Relaţiile dintre cu trenul, expeditorii și destinatarii sunt reglementați Charter de transport căi ferate RF, reguli de transport de mărfuri, contracte încheiate.

La statiile mari se organizeaza oficii de expeditie care efectueaza operatiunea de deservire a expeditorilor si destinatarilor (FEC). În unele orașe mari, serviciile de expediere sunt organizate de întreprinderile de transport auto. Birourile de expediție, în baza acordurilor cu expeditorii și destinatarii, se ocupă de livrarea mărfurilor pregătite pentru expediere de la stație la depozitele destinatarului, containere - la locurile de descărcare și încărcare, executarea tuturor documentației de transport și, de asemenea, informează destinatarii despre mărfuri. au ajuns la adresa lor.

Transportul feroviar este clasificat după mai multe criterii. Conform caracteristicilor de planificare, acestea sunt împărțite în locale - în cadrul aceleiași căi ferate, directe - dacă marfa este transportată de-a lungul mai multor căi ferate, mixte - dacă la ele participă și alte moduri de transport. Distingeți între transportul feroviar și viteza. Mărfurile pot fi expediate cu marfă (mică), mare și viteza pasagerilor. Majoritatea transporturilor se efectuează cu viteza de marfă în vagoane convenționale de tren de marfă.

Mărfurile perisabile sunt trimise în principal cu viteză mare în trenuri speciale. Micile loturi de mărfuri sunt transportate în vagoane de bagaje ale trenurilor de călători cu viteza pasagerilor.

Cele mai mici tarife feroviare sunt pentru marfa (mică), viteză mai mare - viteză mare și cea mai mare - pasageri.

După mărimea transporturilor, se disting transporturile mici, transporturile de containere, transporturile cu un singur vagon și transporturile de rută (un grup de vagoane sau un tren întreg). Un transport mic este considerat a fi transportul de mărfuri în containere cu o greutate de până la 10 tone.Tarifele pentru transporturile mici sunt mai mari decât celelalte. La transportul mărfurilor în containere se percepe o taxă specială, așa că aici tarifele sunt puțin mai mari decât celelalte, dar mai mici decât tarifele pentru transporturile mici.

Înainte de transferul mărfii pe calea ferată, capacul este umplut, foile de transport feroviar sunt predate la casieria stației pentru a indica ziua livrării și

13.2. Organizarea transportului de mărfuri pe calea ferată ________ 327

numărul depozitului în care urmează să fie livrate mărfurile. Acest lucru este necesar pentru finalizarea unui lot de expedieri de la diverși expeditori cu un vagon.

Vagoanele pline cu mărfuri trimise la adresa mai multor destinatari se numesc prefabricate. Astfel de vagoane sunt trimise atât la adresa mai multor destinatari aflați în zona de serviciu a unei stații, cât și la adresa destinatarilor aflați în zona de serviciu a 2-3 stații ale aceleiași căi ferate.

Expedierea mărfurilor în loturi de vagoane se efectuează atât din depozitul de cale ferată al expeditorului, cât și de pe platforma de încărcare a gării. Mărimea lotului trebuie să corespundă cu capacitatea totală a vagonului furnizat. Pentru utilizarea incompletă a capacității mașinii, stația are dreptul de a percepe amendă. Lucrătorii din depozit înainte de încărcare trebuie să verifice funcționalitatea vagonului livrat, adecvarea acestuia în ceea ce privește starea sanitară pentru transportul mărfurilor.

Încărcarea vagonului livrat trebuie să fie finalizată în timpul specificat pentru marfa și tipul de vagon dat. Vagonul încărcat este încuiat cu sârmă răsucită și sigilat, după care este predat cântăritorului stației de marfă și, în același timp, se emite o scrisoare de transport feroviar.

Responsabilitatea personală pentru utilizarea nesatisfăcătoare a vagoanelor revine managerilor organizatii comerciale. Făptuitorii sunt acuzați de pagube, cauzate de afida timpului de nefuncționare excesiv al vagoanelor.

Calea ferată este responsabilă de siguranța mărfurilor pe parcurs, atât din punct de vedere cantitativ și calitativ, cât și al timpilor de livrare. În caz de lipsă sau deteriorare a mărfii din vina căii ferate, aceasta este răspunzătoare în dimensiune completă prejudiciul cauzat.

Termenul de livrare a mărfurilor pe calea ferată este determinat pe baza trecerii zilnice a mărfurilor: viteză mică pentru expedierea rutei - 550 km, vagon și container - ".MINTE) km, puțin adânc - 180 km; viteza mare in trenuri cu masina de racire - 660 km. La kilometrajul estimat adaug timpul de livrare! 2 zile pentru manipularea marfurilor la statiile de plecare si destinatie. Calcularea termenului de livrare incepe de la 24 de ore din ziua receptiei marfii la transport, indicata in factura. Pentru întârzierea sa, calea ferată plătește o penalizare.

Pentru transportul de mărfuri pe calea ferată se folosesc vagoane de marfă acoperite, platforme, cisterne, vagoane izolate și cisterne.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Foloseste formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http:// www. toate cele mai bune. ro/

Organizare transport pe cale ferată mărfuri și îmbunătățirea lor pe o bază logistică

• Introducere
• 1. Aspecte teoretice organizarea transportului feroviar de mărfuri
• 1.1 Caracteristicile transportului feroviar al Kazahstanului în stadiul actual
• 1.2 Organizarea transportului de mărfuri pe calea ferată
• 1.3 Organizarea încărcăturii și munca comerciala pe calea ferată tr. Smehov
• 1.4 Logistica transporturilor ca instrument de optimizare a operaţiunilor de transport
• 2. Analiza activităților întreprinderii de transport SRL „DHL Logistics”
• 2.1 Caracteristicile organizatorice și economice ale activităților întreprinderii SRL „DHL Logistics”
• 2.2 Procedura, caracteristicile și problemele implementării procesului de transport pe calea ferată la DHL Logistics LLC
• 2.3 Probleme ale transportului industrial și ale echipamentelor tehnice ale acestuia
• 3. Modalități de îmbunătățire a organizării transportului feroviar de mărfuri pe bază de logistică la DHL Logistics LLC
• 3.1 Elaborarea de recomandări pentru îmbunătățirea organizării transportului feroviar
• Bibliografie

Introducere

Căile ferate au fost întotdeauna unul dintre principalele moduri de transport în transportul de mărfuri în țara noastră, deoarece deplasarea unor volume suficient de semnificative de mărfuri pe distanțe lungi prin alte moduri de transport în Rusia a fost pur și simplu imposibilă.

Transportul feroviar în Federația Rusă are o importanță excepțională în susținerea vieții unei economii diversificate și în implementarea unor servicii semnificative din punct de vedere social pentru transportul de pasageri și mărfuri. Datorită condițiilor natural-climatice și politico-economice ale țării noastre, a vastelor sale spații terestre, aceasta poartă principala povară a transportului.

Efectuând transporturi de mărfuri, pasageri, bagaje și bagaje de marfă, transportul feroviar intră în anumite relații juridice cu expeditori, destinatari, călători, persoane fizice și juridice, alte moduri de transport și proprietari. Vehicul. Reglementarea raporturilor juridice emergente este necesară pentru atingerea obiectivului principal cu care se confruntă managementul transportului feroviar. Așa este - creșterea eficienței muncii sale.

Transportul feroviar funcționează continuu pe tot parcursul anului și al zilei, efectuând transporturi în masă de combustibil, metale, cherestea, materiale de construcții, îngrășăminte, cereale, alimente și multe alte bunuri din toate sectoarele economiei, asigurând funcționarea normală a producției, mijloacele de trai ale oamenilor din orașe și din mediul rural.

Principalele sarcini ale transportului este de a răspunde mai bine nevoilor proprietarilor de marfă și ale întregii populații în transport.

Stațiile de marfă ale căilor ferate și căile de acces ale întreprinderilor industriale adiacente acestora joacă un rol important în procesul de livrare a mărfurilor de la locurile de producție la locurile de consum. Îmbunătățirea continuă a tehnologiei muncii lor este una dintre principalele condiții pentru transportul cu succes al mărfurilor pe calea ferată.

În organizarea procesului de transport, rolul principal revine inginerilor liniilor de comunicație. ÎN conditii moderne lucrătorii din transporturi necesită un nivel ridicat de cunoaștere a organizării producției.

Rolul principal al transportului feroviar în sistemul general de transport este determinat de costul relativ scăzut, caracterul de masă, versatilitatea, regularitatea, fiabilitatea și viteza transportului, ubicuitatea locației rețelei, capacitatea de a livra mărfuri din depozitul expeditorului către depozitul destinatarului. Transportul feroviar funcționează continuu pe tot parcursul anului și al zilei, efectuând transporturi în masă de combustibil, metale, cherestea, materiale de construcție, îngrășăminte, cereale și multe alte mărfuri din toate sectoarele economiei, asigurând funcționarea normală a producției, mijloacele de trai ale oamenilor. în orașe și zonele rurale.

Acest teza este studiul și analiza aplicație practică organizarea transportului feroviar de mărfuri și îmbunătățirea lor pe bază logistică.

În prezent, se cere nu numai transportul mărfurilor și respectarea termenului de livrare a acesteia, ci și prestarea serviciilor de transport conform diferite clase calitate, minimizând pierderile și costurile de transport. În aceste scopuri, este necesar să se aplice tehnologii de proces de transport care să fie convenabile pentru expeditori și destinatari, să coordoneze optim ritmurile de lucru ale furnizorilor, consumatorilor, transportului feroviar și timpul de livrare a mărfurilor pentru anumiți expeditori și destinatari, să îi informeze despre progresul încărcăturii, asigurarea integralității și calității serviciilor prestate etc. in conditiile legii, pentru a atinge eficienta maxima a transportului. Aceasta reflectă relevanța temei alese.

Această lucrare constă din trei capitole, fiecare dintre ele descrie și consacră ideea tezei pas cu pas. Primul capitol dă ideea generala despre procesul de transport, răspunzând la întrebarea ce tipuri de transport există și include trei paragrafe, fiecare dintre ele specificând esența procesului de transport. Al doilea capitol descrie analiza activităților întreprinderii de transport. Se dezvăluie trăsăturile subtile ale activității sale. În acest capitol, similar celui precedent, sunt prezentate trei subparagrafe, care descriu mai detaliat caracteristicile întreprinderii, problemele implementării procesului de transport și relațiile cu consumatorii. Al treilea capitol descrie modalități de îmbunătățire a organizării transportului feroviar. Include trei sub-clauze, care dezvăluie esența problemei puse și descriu îmbunătățirea problemelor pe o bază logistică.

Obiectul tezei este procesul de transport feroviar de mărfuri, iar subiectul acestei lucrări îl reprezintă implementarea directă a procesului de transport pe calea ferată.

1. Aspecte teoretice ale organizării transportului feroviar de mărfuri

1.1 Caracteristicile transportului feroviar al Kazahstanului în stadiul actual

Transportul feroviar în Federația Rusă are exclusiv importanţăîn sprijinul vieții unei economii diversificate și implementarea unor servicii semnificative din punct de vedere social pentru transportul de pasageri. Datorită condițiilor natural-climatice și politico-economice ale țării noastre, a vastelor sale spații terestre, aceasta poartă principala povară a transportului.

Rolul cuprinzător al transportului feroviar în sfera economică și socială a Federației Ruse este definit în articolul unu lege federala„Despre transportul feroviar în Federația Rusă”: „Transportul feroviar în Federația Rusă este o parte integrantă a sistemului de transport unificat al Federației Ruse. Transportul feroviar al Federației Ruse, în cooperare cu organizații de alte tipuri de transport, este chemat să răspundă nevoilor indivizii, persoanele juridice și statul în transportul feroviar, contribuie la crearea condițiilor pentru dezvoltarea economiei și asigurarea unității spațiului economic de pe teritoriul Federației Ruse.

Transportul feroviar joacă un rol important în funcționarea și dezvoltarea pieței de mărfuri a țării, în satisfacerea nevoilor de circulație ale populației. Este principala legătură în sistemul de transport din Rusia și majoritatea țărilor CSI. Rolul special al căilor ferate rusești este determinat de distanțele mari de transport, absența căilor navigabile interioare în principalele comunicații Est-Vest, oprirea navigației pe râuri în perioada de iarna, amplasarea îndepărtată a principalelor centre industriale și agricole de rutele maritime. În acest sens, acestea reprezintă aproape 50% din cifra de afaceri de marfă și peste 46% din cifra de afaceri de pasageri a tuturor modurilor de transport din țară.

Principalul domeniu de aplicare al transportului feroviar îl reprezintă transportul în masă de mărfuri și pasageri în comunicațiile inter-raionale, interurbane și suburbane, predominând traficul de mărfuri.

Importanța căilor ferate rusești în dezvoltarea relațiilor interstatale cu țările CSI și în transportul internațional este mare. După prăbușirea URSS, aproape 60% din rețeaua totală de căi ferate (87,5 mii km.) a mers către Federația Rusă. Dar baza materială și tehnică, în special serviciul de reparații, construcția de locomotive și mașini, s-a dovedit a fi spartă. Densitatea rețelei feroviare din Rusia este de 0,51 km la 100 km 2, ceea ce este semnificativ mai mică decât densitatea căilor ferate nu numai în țările dezvoltate, ci și în majoritatea fostelor republici sovietice ale URSS (în Ucraina - 2,76 km, în Belarus - 2,77 km, Letonia - 3,6 km, Georgia - 2,2 km, Uzbekistan - 0,79 km). Este evident că în Rusia este necesară construirea de noi linii de cale ferată, în special pentru dezvoltarea zăcămintelor mari de combustibil și materii prime în estul țării.

Caracteristicile și avantajele tehnice și economice ale transportului feroviar sunt următoarele:

Posibilitate de constructie pe orice teritoriu de teren, cu ajutorul podurilor, tunelurilor si feribotului;

· implementarea comunicațiilor feroviare cu teritorii separate, inclusiv insulare (cum ar fi, de exemplu, între continent și insula Sahalin);

· transportul în masă și capacitatea mare de transport a căilor ferate;

versatilitate de utilizare pentru transportul diverselor mărfuri și posibilitatea transportului în masă de mărfuri și pasageri la viteză mare;

regularitatea transportului indiferent de perioada anului, ora zilei și vremea;

Posibilitatea de a crea o legătură directă între mari intreprinderi de-a lungul căilor de acces și asigurarea livrării mărfurilor conform schemei „door-to-door” fără transbordări costisitoare;

· în comparație cu transportul pe apă, de regulă, un mod mai scurt de transport al mărfurilor;

· costul relativ scăzut de transport în comparație cu alte moduri de transport, cu excepția conductelor.

Transportul feroviar va continua să fie principalul mod de transport din țară, însă, ritmul dezvoltării acestuia poate fi mai mic decât cel al automobilului, conductei și aerian, din cauza dezvoltării insuficiente a acestora în țara noastră. În plus, ar trebui să se țină cont de creșterea concurenței pe piața transporturilor, de progresul tehnologic și de unele deficiențe ale căilor ferate. Astfel de neajunsuri includ, în primul rând, intensitatea capitalului de construcție a căilor ferate și returnarea relativ lentă a capitalului avansat (6-8 ani și uneori mai mult).

Întreaga rețea de căi ferate rusești este formată din 17 căi ferate: Siberia de Est, Gorki, Orientul Îndepărtat, Transbaikal, Siberia de Vest, Kaliningrad, Krasnoyarsk, Kuibyshev, Moscova, Octombrie, Volga, Sahalin, Sverdlovsk, Nord, Caucazian de Nord, Sud-Est și Sud - Ural Căile ferate. Ministerul Căilor Ferate și RAO „Căile Ferate Ruse” gestionează activitățile structurilor inferioare: departamente de drumuri și întreprinderi liniare, depozite de locomotive și mașini, stații, distanțe de cale, comunicații, alimentare cu energie etc. În plus, industria are un număr mare de industrie, construcții, comerț, științifice, proiectare și organizații educaționale si intreprinderi, solide sfera socială. În ultimii ani, căile ferate au câștigat o mai mare independență economică, iar multe dintre întreprinderile lor industriale și auxiliare au fost separate de sistemul Ministerului Căilor Ferate după corporatizare și privatizare.

Transportul feroviar se împarte în: transport public - transport care transportă mărfuri și pasageri, indiferent cui sunt prezentați;

transportul principal sau extern realizează transport economic între producători și consumatori de produse și transportă pasageri;

transport departamental - transport care efectuează transportul departamentelor sau întreprinderilor sale;

· Transportul la fermă satisface în principal nevoile tehnologice ale producției în cadrul întreprinderilor individuale.

· transport pe calea ferată: de la Moscova la Vladivostok, Ussuriysk, Nakhodka și de la Vladivostok la Moscova.

fier drumurile sunt mari consumatori de metal. În plus, transportul feroviar este o industrie foarte intensivă în muncă, cu productivitatea muncii mai mică decât cea a transportului prin conducte, maritim și aerian (dar mai mare decât cea a transportului rutier). În medie, sunt aproape 14 oameni angajați în transport la 1 km de lungime de funcționare a căilor ferate rusești și 1,5 persoane în SUA. cu volume aproximativ similare de muncă de transport.

Dezavantajele căilor ferate ar trebui să includă și nivelul încă scăzut de calitate servicii de transport furnizate clienților. Cu toate acestea, echipament tehnic bun și tehnologii progresive Căile ferate rusești le permit să rămână un mod de transport complet competitiv.

Transportul feroviar din Rusia este deținut și operat de către Ministerul Căilor Ferate, care controlează 19 căi ferate, care sunt întreprinderi de transport de stat. Ministerul Căilor Ferate și direcțiile teritoriale ale căilor ferate efectuează managementul operațional și economic al activităților structurilor inferioare: direcții de drumuri și întreprinderi liniare, depozite de locomotive și vagoane, gări, distanțe de cale ferată, comunicații, alimentare cu energie etc. industria are un număr mare de organizații și întreprinderi industriale, construcții, comerț, științifice, de proiectare și educaționale, o sferă socială solidă. În ultimii ani, căile ferate au dobândit o mai mare independență economică, iar multe dintre întreprinderile lor industriale și auxiliare au fost separate de sistemul Ministerului Căilor Ferate după corporatizare și privatizare (Zheldorremmash, Vagonremmash, Remputmash, Roszheldorsnab, Zheldorstroytrest, Promzheldorandortrans, etc. .). Au fost create centre comerciale independente și întreprinderi de închiriere, sistemul bancar (Zheldorbank), Companie de asigurari(ZHASO) și alte organizații de infrastructură de piață.

Se știe că transportul, fiind unul dintre sectoarele economice cu cea mai mare intensitate de capital, necesită investiții mari pe termen lung pentru dezvoltarea sa. în ultimele decenii, satisfacerea nevoilor de transport s-a realizat prin utilizarea rezervelor create anterior de capacitate de transport și de încărcare a sistemului de transport al țării, care în cele din urmă au fost epuizate.

Drept urmare, în anii 1980, disproporția structurală apărută între producție și transport a început să ducă la eșecuri regulate în funcționarea sistemului de transport, în special a lui cea mai importantă legătură - transportul feroviar. Numai criză economică Anii 1990, cu o scădere bruscă a producției în Rusia și țările învecinate, au condus la o scădere adecvată a volumului traficului de marfă, ceea ce a redus gravitatea problemei, dar nu a eliminat-o de pe ordinea de zi. Prin urmare, în stadiul de ieșire a Rusiei din depresie și început crestere economica transportul, împreună cu energia, va deveni „gâtul de sticlă” care va încetini serios întregul proces de socializare dezvoltare economicățară.

Transportul feroviar, din punct de vedere al costurilor de timp și bani, este cel mai echilibrat mod de transport. „Ieftin și vesel” - aceasta este cea mai potrivită caracteristică a transportului feroviar.

Calea ferata este capabil să transporte o gamă largă de mărfuri diferite: de la periculoase și inflamabile la supradimensionate și grele. Rețeaua feroviară este dezvoltată în întreaga lume. Multe dintre cele mari și nu foarte mari sunt dotate cu șine de cale ferată de acces. întreprinderile industriale, porturi maritime și fluviale. Acest lucru vă permite să expediați mărfuri direct din depozitul întreprinderii, fără a implica transport suplimentar. Efectuați reîncărcarea mărfurilor și containerelor de la transportul maritim la transportul feroviar, cu expedierea ulterioară a mărfurilor la destinația finală. Transportul feroviar este unul dintre principalii participanți la transportul internațional de mărfuri în cadrul unei scheme multimodale.

Principalele avantaje ale transportului feroviar:

· costul scăzut al transportului feroviar de mărfuri pe distanțe lungi în comparație cu transportul auto și aerian;

· Viteza buna livrare marfa;

Fiabilitatea și regularitatea transportului de mărfuri;

Independență față de condițiile meteorologice;

o gamă largă de mărfuri transportate;

· Programul trenului precis (care vă permite să urmăriți locația vagonului cu marfă, aproape în orice moment, în funcție de nevoie).

Dezavantajele transportului feroviar:

· lățimi diferite de cale ferată în Europa și țările CSI, ceea ce presupune necesitatea unor manipulări suplimentare cu mărfuri sau material rulant la punctele de trecere a frontierei;

· transportul containerelor feroviare si maritime este posibil, cu exceptia cazurilor special prevazute, numai catre statiile de cale ferata special echipate;

· anumite restricții privind transportul feroviar de mărfuri supradimensionate.

Un volum mare de transport militar și special este încredințat transportului feroviar și îi este atribuit cel mai important rol în pregătirea mobilizării.

Transportul feroviar asigură unitatea spațiului economic și strategic al Rusiei, este un sector integrator și formator de stat și un factor de stabilizare în economie. În noile condiții socio-economice, sarcina principală a transportului feroviar federal este serviciul de transport pentru expeditori, destinatari, public și alte persoane fizice și juridice.

Transformările socio-economice din țară au provocat o necesitate obiectivă de reformă structurală a transportului feroviar federal, reorientarea acestuia către metodele de organizare și conducere a pieței. Scopul programului de reformă a transportului feroviar este de a crește eficiența activității sale prin dezvoltarea concurenței și atragerea investițiilor.

Programul de reformă structurală prevede trei etape de restructurare a transportului feroviar federal până în 2012

Prima etapă (pregătitoare până în 2002) este formarea necesarului cadru legislativ munca transportului feroviar în noile condiţii şi separarea funcţiilor de conducere de stat şi economică. În același timp, funcțiile de management economic au fost transferate către societatea pe acțiuni deschisă nou creată „Căile Ferate Ruse” (JSC „Căile Ferate Ruse”). În acest scop, a fost adoptat Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 585 din 18 septembrie 2003 „Cu privire la înființarea unei societăți pe acțiuni deschise Căile Ferate Ruse”. Unicul acționar al companiei este Federația Rusă (100% din acțiuni sunt deținute de stat). În numele Federației Ruse, puterile acționarului sunt exercitate de Guvernul Federației Ruse.

A doua etapă a reformei (2003 - 2006) prevede pregătirea și separarea organizațională treptată a filialelor de JSC Căile Ferate Ruse. societățile pe acțiuni după tipul de activitate (transport de containere, mărfuri perisabile, transport de tranzit etc.). Organizarea procesului de transport, întreținerea și exploatarea infrastructurii vor rămâne în sarcina căilor ferate. În a doua etapă ar trebui create condiții pentru dezvoltarea concurenței în domeniul transporturilor.

La a treia etapă în perioada 2006 - 2012. se are în vedere o întărire suplimentară reglementare de statîn sectorul monopolului natural şi dezvoltarea concurenţei în sfera concurenţială.

Transportul feroviar joacă un rol extrem de important în dezvoltarea economiei oricărui stat, întrucât, prin transportul de mărfuri în concordanță cu nevoile producției, asigură funcționarea și dezvoltarea normală a tuturor industriilor, regiunilor și întreprinderilor sale. Transportul feroviar este o ramură vitală a economiei, asigurând securitatea economică și integritatea statului.

Căile Ferate Ruse (RZD)- aceasta este o dezvoltare, un sistem de transport puternic. La începutul anului 1996, principalii indicatori ai echipamentelor tehnice ale rețelei feroviare se caracterizează prin următoarele date: lungime de funcționare - 87,4 mii km., lungimea liniilor cu șine dublă - 36,8 mii km., linii electrificate - 39 mii km. ., trasee principale lungime desfășurată -126,3 mii km. Materialul rulant și instalațiile de șine existente fac posibilă conducerea trenurilor de marfă cu o greutate de 10-12 mii de tone. Ponderea transportului feroviar reprezintă peste 70% din volumul total de transport de mărfuri din țară. În 1995 - 1058 milioane de tone de marfă (1214 miliarde de tkm), în timp ce pentru toate celelalte moduri de transport doar 244,91 milioane de tone.35% din cifra de afaceri mondială de marfă. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că munca transportului feroviar rusesc este impecabilă. În ultimii ani, ca și în întreaga economie a țării, sa înregistrat o scădere a producției și o scădere a productivității muncii pe căile ferate. Materialul rulant este utilizat nesatisfăcător, cifra de afaceri a vagoanelor de marfă a încetinit, iar rata accidentelor a crescut. Necesită renovare urgentă un numar mare de stații de tren. Tarifele au crescut brusc (conform unor date, indicele de creștere a tarifelor de marfă aferente transportului de vagoane și containere în 1994 față de 1990 a fost de 12.632 unități).

Activitățile de transport feroviar din Rusia sunt reglementate de Ministerul Căilor Ferate (MPS) al Federației Ruse, ale cărui funcții includ: menținerea monopolului de stat în acest sector al economiei (transportul feroviar este un monopol natural), planificarea strategică pentru dezvoltare. al industriei, (formarea unui nou cadru legislativ, determinarea politicii tarifare și o serie de alte sarcini de amploare. Ministerul Căilor Ferate nu se amestecă în activitățile comerciale specifice ale căilor ferate individuale, care sunt unități de afaceri independente care determină în mod independent principalele direcții ale activității lor.Departamentul de transport feroviar al Ministerului Transporturilor al Rusiei este responsabil și de activitățile de transport feroviar din țară, ceea ce determină politica generală a guvernului rus în ceea ce privește acest sector al economiei.

Managementul transportului feroviar se bazează pe principiul producției-teritorial, întreaga rețea feroviară este împărțită în căi ferate (sunt optsprezece). Conducerea fiecărei căi ferate este compusă din diverse servicii și gestionează toate activitățile căii ferate. La rândul lor, drumurile sunt împărțite teritorial în departamente care gestionează producția, economică și activitati financiare liniar întreprinderile producătoareîn limitele lor. Întreprinderile liniare includ: gări, depozite de locomotive și vagoane, distanțe de cale, secțiuni de alimentare cu energie și altele. Aceste divizii acționează ca executori direcți ai tuturor lucrărilor de transport de mărfuri și pasageri. Pe căile ferate este permisă privatizarea sau crearea de întreprinderi private, companii și firme ale căror activități nu interferează însă cu exercitarea monopolului de stat.

Un sistem similar de management al transportului feroviar este tipic pentru majoritatea țărilor lumii. Doar în unele țări (SUA, Canada, Japonia, Brazilia, Australia) există căi ferate private (în SUA și Japonia toate căile ferate sunt private, în celelalte țări enumerate, drumurile private funcționează împreună cu cele de stat). Totuși, în toate țările lumii este permisă crearea de întreprinderi private care operează în domeniul transportului feroviar; de asemenea, se admite cai ferate private de acces catre intreprinderi si transport intra-fabrica. Transportul de mărfuri pe calea ferată este un proces tehnic, tehnologic și juridic foarte complex. În acest context, două laturi caracterizează activitatea de transport feroviar. Prima este legată de rezolvarea unei game largi de sarcini pentru organizarea directă a procesului de transport. A doua latură este implementarea relaţiilor tehnologice intersectoriale şi raporturi juridice transport feroviar cu întreprinderi de diferite forme de proprietate, persoane fizice, precum și alte moduri de transport. Relațiile care decurg din transportul de mărfuri pe calea ferată în interiorul unei țări sunt guvernate de carte naționale, reguli și diferite tipuri de instrucțiuni emise și aprobate în modul stabilit prin lege a acestei tari.

Evident, legal și normele tehnologice a procesului de transport în traficul feroviar internațional este mult mai dificil, deoarece în dezvoltarea lor este necesar să se țină cont de interesele mai multor țări, de particularitățile reglementărilor lor naționale, de condițiile de lucru ale căilor ferate și de caracteristicile tehnologice ale transportului în străinătate.

Pentru a asigura relațiile economice externe și dezvoltarea comerț internațional este nevoie de a crea legături de transport fiabile care să asigure livrarea la timp și sigură a mărfurilor, transferul nestingherit al mărfurilor la frontierele de stat și asigurarea calității mărfurilor predate pentru transport.

Specificul participării transportului feroviar la transportul mărfurilor de comerț exterior în Rusia constă în faptul că acesta livrează marea majoritate a mărfurilor către/din porturile rusești din întreaga țară pentru expedierea lor ulterioară prin transport maritim și fluvial. În plus, transportul feroviar efectuează transport de tranzit al mărfurilor clienților străini pe teritoriul Rusiei, exportând servicii de transport. Astfel, apreciind rolul transportului feroviar în relațiile economice externe în general, nu trebuie să ne limităm la datele direct privind transportul feroviar, trebuie să ținem cont și de volumul mărfurilor transportate într-un transport mixt feroviar-naval, precum și de tranzit. trafic.

Lungimea căilor ferate publice din 1970 până în 2012 a crescut cu 8 mii km, dintre care electrificate - cu 19 mii km. Și lungimea căilor ferate non-publice din 1970 până în 2012 a scăzut cu 20 mii km. Cifra de afaceri de marfă timp de 42 de ani a crescut de 1,5 ori, iar capacitatea de transport a pasagerilor a scăzut de 2,7 ori, respectiv, iar traficul de pasageri a scăzut.

Astfel, un real cererea pieteiîn ceea ce privește serviciile de transport, transportul ca sector de infrastructură esențial joacă un rol din ce în ce mai important. În același timp, odată cu trecerea economiei rusești de la un tip închis la unul deschis, accesul transportatorilor străini pe piața rusă a serviciilor de transport se extinde. În același timp, datorită competitivității mai mari a transportului extern, se constată o reducere semnificativă a transporturilor de comerț exterior efectuate de transportatorii interni.

Sursa: Anuarul Statistic al Rusiei. 2012. - Moscova: Rosstat, 2012. - 795 p. - 2000 de exemplare.

1.2 Organizarea transportului de mărfuri pe calea ferată

Procesul de transport al mărfurilor este asociat cu deplasarea mărfurilor de la punctul de producție la punctul de consum. Transportul mărfurilor este condiționat de necesitatea de a continua și finaliza procesul de producție a produselor industriale și Agriculturăîn sfera circulației, după care devin gata de consum. În majoritatea cazurilor, în circulația mărfurilor sunt implicate mai multe tipuri de transport: rutier, cale ferată industrială, cale ferată principală și altele. La transferul produselor către o organizație de transport pentru livrarea către un consumator, are loc un act juridic important - produsele se transformă în marfă.

Marfă- un obiect (inclusiv produse, articole, minerale, materiale, materii prime, deșeuri de producție și consum), acceptat în modul prescris pentru transportul în vagoane de marfă și containere.

Expeditor (expeditor) - fizic sau entitate, care, in baza contractului de transport, actioneaza in nume propriu sau in numele proprietarului marfii, bagajelor, bagajelor marfa si este indicata in documentul de transport.

1.3 Organizarea marfurilor si a lucrarilor comerciale pe calea ferata. tr. Smehov

Marfa este eliberată destinatarului la gara de destinație.

Destinatar (destinatar) - o persoană fizică sau juridică autorizată să primească mărfuri, bagaje și bagaje de marfă.

Utilizator de transport feroviar- un pasager, expeditor, destinatar sau altă persoană fizică sau juridică care utilizează servicii (lucrări) furnizate de organizațiile de transport feroviar și întreprinzătorii individuali în transportul feroviar.

Purtător- o persoană juridică sau antreprenor individual care, în temeiul contractului de transport cu transport feroviar public, și-a asumat obligația de a livra călătorului, marfa care i-a fost încredințată de expeditor, bagaje, bagaje de marfă de la punctul de plecare până la punctul de destinație, precum și de a emite marfa, bagajele sau bagajele de marfa catre destinatar

Procesul de transport- un set de operațiuni interconectate organizatoric și tehnologic efectuate în timpul pregătirii, implementării și finalizării transportului de pasageri, mărfuri, bagaje și bagaje de marfă pe calea ferată. Procesul de transport în transportul feroviar al Federației Ruse se desfășoară între stații de cale ferată cu participarea uneia sau mai multor infrastructuri.

Infrastructura de transport feroviar public(denumit în continuare infrastructură) - un complex tehnologic care include șine de cale ferată publică și alte structuri, gări, dispozitive de alimentare cu energie, rețele de comunicații, un sistem de alarmă, centralizare și blocare, complexe de informații și un sistem de control al traficului și alte clădiri, structuri care asigură funcționarea acestui complex, structuri, dispozitive și echipamente.

Procesul de transport este asociat cu efectuarea de operațiuni constant recurente: acceptarea mărfurilor pentru plecare, mișcări de manevră asociate cu furnizarea de vagoane pentru încărcare, încărcare în vagoane, manevre asociate curățirii acestora, formarea trenurilor și pregătirea lor pentru plecare, deplasare. a trenurilor până la stația de destinație, desființarea și formarea trenurilor pe parcurs, desființarea trenurilor în stația de destinație, manevre de aprovizionare cu vagoane la locul de descărcare, descărcare și predare a mărfurilor destinatarului etc. Procesul de transport este însoțit de un transfer în masă, recepție și prelucrare a informațiilor despre aceste operațiuni. În transportul multimodal se efectuează transbordarea dintr-un mod de transport în altul.

Toate operațiunile procesului de transport trebuie efectuate în cel mai rațional mod, cu cea mai bună utilizare a vehiculelor și cu cel mai mic cost. În condiții moderne, acest lucru este posibil prin asigurarea unității gestionării procesului de transport de sus în jos și prin utilizarea tehnologiilor de rețea end-to-end care elimină pierderea de timp la joncțiunile limitelor existente ale departamentelor și căilor ferate. .

În 2001, prin decizia Colegiului Ministerului Căilor Ferate din Rusia, un nou structura organizationala managementul procesului de transport, care include Centrul de control al transporturilor al Ministerului Căilor Ferate din Rusia (TsUP), șapte centre regionale de control al traficului (TCUPR) și centre de control de sprijin (OC) pe drumuri.

Tehnologia de control se bazează pe principiile „just in time” și „door to door” folosind fire solide ale orarului trenurilor dezvoltate pentru fluxuri de trafic specifice, expeditori și destinatari.

Cel mai eficient proces de transport se realizează atunci când se realizează transporturi complexe și sisteme tehnologice bazate pe logistica transportului.

Logistică- aceasta este teoria și practica gestionării fluxurilor materiale și informaționale în procesul de circulație a mărfurilor; planificarea cererii materiale a consumatorului.

Livrarea produselor de la producător către consumator „just in time” cu cost minim marfă și resurse materiale - baza logisticii transportului. În același timp, funcțiile căilor ferate se extind și invadează direct în sferele producției și consumului, ținând cont de interesele economice ale producătorului, ale căilor ferate și ale consumatorilor.

Caracteristicile expedierii.

Transport - un transport de marfă prezentat sub o scrisoare de trăsură, pentru transportul căruia este necesar un vagon separat.

Container - un transport de marfă prezentat sub o scrisoare de trăsură, pentru transportul căruia este necesar un container separat

Mic - prezentat pe o singură scrisoare de transport, limitat în greutate și volum (de la 0,02 la 5 tone și un volum de cel mult 1/3 din capacitatea vagonului), nu, un transport pentru transportul căruia nu necesită prevederea a unui vagon sau container separat.

Grup - un transport de marfă prezentat sub o singură scrisoare de transport, pentru transportul căruia este necesar mai mult de un vagon, dar mai puțin decât ruta

Rută - transport de marfă prezentat pe o scrisoare de trăsură, într-o sumă corespunzătoare normei de greutate sau lungimii trenului stabilită pentru rute. Denumirea incorectă a rutelor - trenuri de turism sau „plate rotative”. Traseele sunt împărțite în:

Inel - cand traseul urmeaza inelul (de exemplu, in statia A se incarca carbune la adresa statiei B, la sosirea traseului in statia B si descarcarea carbunelui se incarca piatra sparta la statia C, la sosirea la ora). stația C și descărcarea pietrei zdrobite, traseul merge la adresa stației A în stare goală, după care ciclul se repetă). Numai un astfel de traseu poate fi numit „plată turnantă”.

Expeditori direcți - atunci când ruta nu este legată de anumite stații și de o schemă specifică (cum ar fi rutele de apel). Direct, urmat de pulverizare - atunci cand traseul urmeaza de la un expeditor la diferiti destinatari situati la aceeasi statie de descarcare sau cand urmeaza doua sau mai multe trasee de la statia de incarcare, combinate intr-unul singur, pana la cea mai apropiata statie tehnica, dupa care sunt separate.

Vagon de grupaj - prezentat printr-o scrisoare de transport cu diferite nume și poziții ale nomenclaturii, urmând adresa unui destinatar într-un vagon.

Schema clasică a logisticii transporturilor unește trei participanți:

furnizor (expeditor);

transportator (cală ferată sau alt mod de transport);

consumator (destinatar).

De exemplu, o aprovizionare coordonată de fluxuri de minereu și cărbune pe rute inelare către Severstal OJSC de la furnizori Regiunea Murmanskși Republica Komi.

Implementarea sistemelor logistice de transport face posibilă reducerea timpului de nefuncționare a vagoanelor, reducerea stocurilor de diferite tipuri de materii prime, a numărului de căi de rezervă și a volumului de rezerve pentru capacitatea de procesare a locurilor de încărcare și descărcare.

Pe căile ferate din Federația Rusă au fost dezvoltate și implementate o serie de sisteme eficiente de transport și tehnologia bazate pe logistica transportului:

rutarea expeditorului (conectează expeditorul și destinatarul, adică furnizorul și consumatorul de mărfuri într-un singur sistem logistic);

organizarea rutelor tehnologice (sistem convenit de comun acord „producător – transport – consumator”);

consolidarea grupurilor de vagoane la adresa unui destinatar (se conectează în sistem unic producători, consumatori etc.).

Crearea unor sisteme eficiente de logistică feroviară este o sarcină urgentă de restructurare a transportului feroviar. În viitor, rețeaua feroviară rusă va include și o rețea de centre logistice care va contribui la creșterea competitivității producătorilor de transport feroviar și de mărfuri.

În procesul de organizare a transportului de mărfuri se efectuează operațiuni comerciale și de marfă.

Operare marfă - încărcarea mărfurilor din depozite în vehicule (vagoane, mașini etc.) și descărcarea din acestea în depozite, reîncărcarea mărfurilor din vagoane în vagoane atunci când sunt transportate pe căi ferate cu ecartament diferit, reîncărcarea mărfurilor de la un tip de transport la altul (operare directa) circulația mărfurilor în interiorul depozitelor pentru a verifica prezența sau greutatea acesteia (recântărire) etc.

Operare comercială - include pregătirea, prelucrarea documentelor de transport și transfer, înregistrarea documentației contabile și de raportare, încasarea tuturor tipurilor de plăți și taxe pentru transportul mărfurilor pe calea ferată și cu participarea altor moduri de transport. În plus, operațiunile comerciale includ pregătirea vagoanelor pentru transportul diverselor mărfuri și inspecția lor în sens comercial; Servicii de expediere de marfă pentru expeditori și destinatari, întreținere act-reclamație, muncă contractuală de birou; adăugarea și corectarea manualelor tarifare și a cărților de interdicții convenționale. Operațiunile comerciale includ, de asemenea, cântărirea mărfurilor, sigilarea vagoanelor și containerelor, compilarea și asigurarea siguranței documentației legate de încărcarea mărfurilor în materialul rulant deschis etc.

Transportul de mărfuri pe calea ferată este organizat pe bază contractuală.

Formularele cererilor pentru transportul mărfurilor, procedura de completare și depunere a acestor cereri, realizarea și contabilizarea acestora sunt stabilite prin regulile pentru transportul mărfurilor.

Îmbunătățirea eficienței și calității căilor ferate depinde în mare măsură de nivelul de planificare și organizare a activităților lor operaționale.

În ceea ce privește munca operațională, se stabilesc volumul de muncă al materialului rulant și indicatorii de calitate ai utilizării acestuia, precum și dimensiunea parcurilor necesare de locomotive și vagoane. Prin urmare, planificarea operațională a muncii este adesea denumită planificare a muncii cu material rulant.

Lucrările materialului rulant sunt planificate astfel încât planul de transport de mărfuri și pasageri să fie realizat în totalitate, cu o productivitate ridicată și cu costuri minime.

În traficul de marfă, planul de lucru al materialului rulant este elaborat pe baza diagramelor de flux de marfă pentru tronsoane sau drumuri.

Procedura de elaborare a unui plan este următoarea:

1) se stabilesc norme de încărcare a vagoanelor pentru anumite tipuri de marfă și indicatoare de încărcare, descărcare, primire și livrare a mărfurilor. Densitatea de transport în tone este convertită în vagoane și se determină kilometrajul vagoanelor încărcate;

2) se întocmește bilanțul vagoanelor goale pentru stații și secții. Punctele de descărcare a mărfurilor și excesul de vagoane goale se atașează punctelor de încărcare a mărfurilor și lipsa vagoanelor goale, ținând cont de structura parcului de vagoane. Se construiește o schemă a fluxurilor de mașini goale și cele goale, iar apoi se determină kilometrajul total al mașinilor;

3) tone-kilometri brute se calculează pe secțiuni. Pe baza lungimilor disponibile ale liniilor de recepție și de plecare și a normelor de greutate acceptate ale trenurilor, se stabilesc cursele și densitatea deplasării acestora pe tronsoane;

4) kilometrajul liniar al locomotivelor se determină pe baza numărului acceptat de perechi de trenuri pe tronsoane, precum și a amplasării tronsoanelor de împingere și dublă tracțiune;

5) numărul de locomotive speciale de manevră și kilometrajul acestora se determină pe baza volumului planificat de prelucrare a vagoanelor la stațiile individuale. Conform datelor privind numărul și durata opririlor trenurilor combinate în stațiile intermediare, se determină dimensiunea lucrărilor de manevră a locomotivelor de tren;

6) parcul de lucru necesar de vagoane și locomotive se calculează pe baza datelor secționale privind cursele de material rulant și a datelor privind funcționarea depozitelor și stațiilor.

În mișcarea economică, indicatorii sunt determinați în același mod ca și în mișcarea mărfurilor. Pe măsură ce sunt dezvoltate părți individuale ale planului, se calculează indicatori de sinteză care caracterizează calitatea lucrărilor departamentelor sau drumurilor.

Materialul rulant este planificat să funcționeze în vagoane fizice. Volumul de muncă este determinat în medie pe zi. Prin urmare, în primul rând, este necesar să se recalculeze fluxurile de marfă în fluxurile de mașini. Recalcularea se efectuează utilizând indicatorul de sarcină static. Fiecare indicator, exprimat în tone (încărcare, acceptare, densitate de mișcare a mărfurilor etc.), este împărțit la valoarea încărcăturii statice.

Este foarte important să se determine corect valoarea medie a sarcinii statice, deoarece atât kilometrajul materialului rulant, cât și flota necesară depind de aceasta.

Sarcina statică este determinată separat pentru fiecare marfă în vrac și pentru fiecare grup de mărfuri planificat. Aceasta ia în considerare tipurile de vagoane în care poate fi transportată această marfă (acoperite, platforme, tancuri etc.), gravitație specifică a fiecărui tip de vagoane în transportul de mărfuri și norma tehnică de încărcare a fiecărui tip de vagoane în transportul acestei mărfuri.

1.4 Logistica transporturilor ca instrument de optimizare a operațiunilor de transport

Toate definițiile logisticii ca domeniu de activitate științifică se rezumă la faptul că este o știință complexă care studiază diverse tipuri de fluxuri de materiale în sfera producției și circulației produselor. Considerăm managementul fluxurilor de materiale, întrucât întreprinderile, ca entități de afaceri, constituie un singur spațiu economic, iar la fiecare întreprindere, factorii de producție interacționează între ei și Mediul externși oferă rezultate (adică bunuri și servicii). În același timp, în orice caz, întreprinderea funcționează în condiții de resurse limitate. În conformitate cu legile economice, poate acționa astfel încât:

Maximizați-vă rezultatele. Pentru o anumită cantitate de resurse de producție, încercați să obțineți cea mai mare producție
produse, care vor duce la maximizarea profitului, de ex. exprimarea monetară a producției;

Minimizarea consumului de resurse de producție la un anumit volum de producție;

Optimizați rezultatele. Rezultă că costurile și rezultatele trebuie să fie într-o anumită combinație optimă.

Respectarea legilor economice în producția și activitățile economice conduce la necesitatea ca întreprinderea producătoare să efectueze procese de schimb cu furnizorii și alte organizații terțe, aducând produsele acestora către consumator. Prin urmare, logistica este cea care servește ca o componentă necesară a acestor procese.

Scopul principal al logisticii este de a asigura aprovizionarea cu produsele necesare la locul potrivit, la momentul potrivit, in conditii optime
costurile, calitatea și cantitatea necesară.

Logistica funcționează cu un flux de materiale, care este greu de organizat și controlat fără a-l împărți în anumite acțiuni, în urma cărora se formează fluxul în sine.

O operațiune logistică este orice acțiune elementară sau ansamblu de acțiuni care duce la transformarea parametrilor materialelor și/sau ai fluxurilor de informații conexe, financiare, de servicii, care nu este supusă unei descompunere ulterioară în cadrul sarcinii. Totuși, conceptul de operațiune logistică nu se limitează la acțiuni doar cu fluxuri de materiale. Pentru a controla fluxul de materiale, este necesar să se primească, să se prelucreze și să se transmită informații care corespund acestui flux. Acțiunile efectuate în acest caz sunt legate și de operațiuni logistice.

Funcția logistică este un grup extins de operațiuni logistice.

Funcțiile logistice sunt împărțite în trei grupuri mari de bază, cheie și de sprijin.

Funcțiile cheie ale logisticii sunt:

menținerea standardelor de servicii pentru clienți;

Managementul achizițiilor;

· transport;

· Managementul stocurilor;

gestionarea procedurilor de comenzi;

managementul procedurilor de producție;

· stabilirea prețurilor;

distributia fizica a produselor.

Funcția de menținere a standardelor de servicii pentru clienți asigură calitatea produsului specificat. Distribuția mărfurilor și serviciul post-vânzare sunt cele mai importante sarcini ale managementului logistic al oricărei companii.

Importanța managementului achizițiilor în logistică nu poate fi supraestimată. De la rezolvarea cu succes a sarcinilor care se confruntă cu aceasta funcția tastei, - selectia furnizorilor, planificarea necesarului de resurse, determinarea termenelor si volumelor livrarilor, alegerea transportului etc. - depinde functionarea eficienta si neintrerupta a intreprinderii. In afara de asta, alegerea potrivita furnizorul, ținând cont de locația sa, fiabilitatea, calitatea produselor furnizate de acesta, afectează în mare măsură valoarea costurilor logistice.

Transportul este una dintre funcțiile cheie ale logisticii, deoarece fără el practic nu există flux de materiale. Include nu numai transportul mărfurilor, ci și organizarea încărcării și descărcarii, expedierea mărfurilor, alegerea tipului de transport, optimizarea rutelor de trafic etc. Datorită faptului că în unele sectoare ale economiei transportul reprezintă 2/3 din costurile totale de logistică, semnificația acestei funcții este evidentă.

Gestionarea stocurilor de resurse materiale și produse terminate- aceasta este crearea, controlul si reglementarea nivelului stocurilor in furnizarea, producerea si comercializarea produselor. De obicei este nevoie de anumite stocuri de resurse materiale sau produse finite, care joacă rolul unei verigi care netezește cererea, producția sau oferta inegale. Prin nivelarea riscurilor de întrerupere a producției sau aprovizionării, stocurile pot duce în același timp la înghețarea unor resurse financiare, prin urmare, în logistică, se acordă multă atenție optimizării acestora, menținând în același timp nivelul necesar de servicii pentru clienți.

Managementul procedurilor de comandă este stabilirea procedurii de primire și procesare a acestora, determinarea momentului de primire a produselor sau serviciilor finite, coordonarea livrării și vânzării produselor finite către consumatori.

Managementul procedurilor de producție (managementul operațional) este gestionarea eficientă a fluxurilor de materiale în procesul de producție. Sub management eficient aici înțelegeți managementul, ceea ce duce la reducerea costurilor și îmbunătățirea calității produsului. Sarcinile stabilite sunt rezolvate, de exemplu, cu ajutorul sistemelor de micrologistică „just la timp”, „Kanban”, etc.

Prețul este o funcție care determină strategia logistică, care stabilește nivelul costurilor globale de logistică care constituie o parte semnificativă a prețului produsului finit.

Distribuția fizică a produselor este o funcție logistică complexă, componentă procesul de distributie. Constă în deplasarea fizică și depozitarea produselor finite de către producători și (sau) intermediari.

Astfel, operația asociază oricare dintre funcții cu rezultat final. Operațiunile și funcțiile logistice sunt stabilite de condițiile inițiale, parametrii mediului extern, alternativele de strategie, caracteristicile funcției obiective. Pentru a determina volumul operațiunilor logistice ale unei companii, ar trebui să se țină cont de fluxurile externe, inter-shop, intersecționale, inter-operaționale, intra-depozitare și alte fluxuri de marfă, care depind de o serie de factori și, în primul rând, de nivelul de organizare a producţiei. Operațiunile de logistică asigură disponibilitatea obiectului sau produsului de muncă necesar și de înaltă calitate în cantitatea necesară, în locul potrivit, la momentul potrivit. Adică determin „legea de aur” a logisticii.

Să enumeram câteva dintre ele: exportul și transportul mărfurilor de producție, livrarea acesteia către întreprindere, încărcarea, descărcarea, depozitarea, livrarea către magazine de producție, export de semifabricate finite si produse finite, depozitare si livrare catre consumatorul final.

Operațiunile logistice sunt, așadar, orice operațiuni efectuate cu obiecte materiale și produse de muncă în sferele producției și circulației, cu excepția operațiuni tehnologice pentru producerea de bunuri materiale. Dar merită să facem o modificare că astfel de operațiuni pot include operațiuni de prelucrare, stocare și transmitere a informațiilor relevante. Operațiunile cu informații includ: gunoiul, procesarea și transmiterea informațiilor. În conceptele clasice se disting astfel de operațiuni logistice.

După natura fluxului:

Operațiuni logistice cu fluxul de materiale (depozitare, transport, ridicare, încărcare, descărcare, deplasare internă a materiilor prime și materialelor în implementarea funcțiilor logistice de producție, ambalare a mărfurilor, consolidare unități de marfă, depozitare);

Operațiuni logistice cu flux de informații (colectare, stocare, prelucrare și transmitere a informațiilor).

În legătură cu sistemul logistic:

extern - axat pe integrare sistem logistic cu mediul extern (operațiuni în domeniul aprovizionării și marketingului);

Documente similare

Analiza volumelor și structurii transportului feroviar în Regiunea Omsk. Rolul transportului feroviar în dezvoltarea economiei. Caracteristicile pieței serviciilor de transport din Federația Rusă. Perspective de dezvoltare a concurenţei între calea ferată şi Cu mașina.

lucrare de termen, adăugată 22.06.2015


Organizarea transportului feroviar. Contracte de transport, reguli pentru transportul mărfurilor pe tipuri variate transport. Rutarea transportului de mărfuri. Documentatie de transport pentru diverse moduri de transport. Un exemplu de contract de transport de mărfuri.

lucrare de termen, adăugată 11.12.2014


Caracteristicile transportului de mărfuri pe calea ferată, care este organizat pe bază contractuală. Etapele organizării transportului: pregătirea transporturilor, planificarea transportului, marcarea mărfurilor. Organizarea mărfurilor la întreprindere și documentele aferente.

lucrare de termen, adăugată 20.06.2011


Caracteristicile unităților de transport standard. Principalii parametri ai transportului internațional pe calea ferată. Geografia holdingului STS Logistics, serviciile prestate. Caracteristicile livrării de mărfuri STS Logistics către/din China și Europa.

teză, adăugată 11.06.2011


Analiza factorilor care influenteaza alegerea transportului in vederea asigurarii unui transport optim. Avantajele și dezavantajele transportului rutier, feroviar, pe apă și aerian. Caracteristicile transportului de mărfuri pe apă și transport aerian.

test, adaugat 05.02.2011


Considerarea procesului de livrare a mărfurilor ca un sistem logistic de procese interconectate. Descrierea principalelor etape ale organizării transportului de mărfuri. Caracteristici comparative principalele moduri de transport. Studierea caracteristicilor transportului de mărfuri periculoase.

lucrare de termen, adăugată 15.12.2014


Caracteristicile transportului, clasificările și proprietățile mărfurilor transportate pe calea ferată. Tipuri de containere și materiale de ambalare utilizate pe căile ferate. Caracteristicile transportului mărfurilor și impactul acestora asupra organizării transportului.

lucrare de termen, adăugată 06.05.2016


feluri, reglementare legalăși caracteristicile organizării transportului internațional de mărfuri. Activitatea economică externă calea ferată din Belarus. Export de servicii feroviare pentru transportul mărfurilor. Eficiența utilizării transportului feroviar.

lucrare de termen, adăugată 24.11.2014


Rolul transportului de marfă în activitati comerciale. Determinarea volumelor, structurii și direcțiilor viitoare. Transportul mărfurilor de export pe calea ferată. Sistem automatizat planificarea complexă a lucrărilor locomotivelor de trafic de marfă.

lucrare de termen, adăugată 16.11.2009


Caracteristicile vehiculelor principale. Organizarea și raționalizarea transportului de mărfuri pe diverse moduri de transport. Contracte de transport de mărfuri, conținutul și semnificația acestora. Caracteristicile și organizarea transportului la întreprinderea SRL „Nord-Vest”.

Mai multe despre subiectul 8.2 Organizarea transportului de mărfuri pe calea ferată:

1. 8.1 Rolul transportului în comerț și caracteristicile principalelor mijloace de transport
2. 8.2 Organizarea transportului de mărfuri pe calea ferată
3. 8.4 Caracteristici ale transportului de mărfuri pe apă și aer
4. 1.3. Experiență străină în reglementarea de stat a transportului de pasageri al megaloților și posibilitatea utilizării acestuia în Rusia

Transportul pe calea ferată este vital pentru dezvoltarea economiei țării, mai ales având în vedere distanțele pe care mărfurile și mărfurile trebuie să le depășească. Experiență grozavă munca în acest domeniu face posibil ca compania noastră să vă ofere scheme logistice unice, dezvoltate de noi, pentru transportul feroviar de orice fel de mărfuri în CSI și Rusia, precum și cele mai raționale modalități de livrare a produselor.

Compania „Promtehdepo” este un lider în organizarea transportului feroviar și aderă la următoarele principii în activitatea sa:
Pentru fiecare caz specific, se dezvoltă cea mai eficientă logistică.scheme de transport feroviar de mărfuri.
Nu există restricții privind volumul mărfurilor sau distanțele până la care acestea trebuie transportate.
Este asigurată o gamă completă de servicii, atât pentru transportul, cât și pentru depozitarea mărfurilor în depozite de depozitare temporară.

Promtekhdepo este gata să ofere dorințe speciale ale clienților, de exemplu, cum ar fi:
locația convenabilă a stațiilor de încărcare, de exemplu, în sau lângă porturi;
interacțiunea cu companiile partenere care furnizează servicii de livrare rutieră și de control;
Posibilitate de livrare a marfurilor "de la usa la usa";
organizarea transportului feroviar de mărfuri în containere în toată Rusia cu posibilitatea respectării regimului de temperatură.

Organizarea transportului feroviar în Rusia: avantajele noastre

Experiență vastă, profesionalism, calitate și seriozitate;
furnizarea de containere și vagoane strict în conformitate cu cerințele expeditorului;
flexibil si prietenos politica de pret;
control constant asupra deplasarii containerelor si vagoanelor, informarea prompta a clientului.

fiabilitatea și calitatea transportului profesional

„Promtechdepo” oferă clienților săi livrare fiabilă a mărfurilor oriunde în țară la un cost rezonabil de timp și bani. De mare viteză livrarea în același timp asigurând siguranță maximă a încărcăturii este un alt motiv pentru a contacta compania noastră. Prețurile accesibile pentru transportul de mărfuri în timpul crizei au permis multor companii și întreprinderi să-și mențină profitabilitatea trecând la transportul feroviar de marfă de la alte scheme de livrare.

Asigurăm oportunitatea livrării datorită unui complex de factori, inclusiv flotă proprie de vagoane de bagaje, personal calificat cu experiență și terminale de încărcare și depozitare echipate.

Specializarea noastră este organizare profesională transportul mărfurilor pe calea ferată. Lucram cu orice tip de marfa, inclusiv supradimensionata. Dezvoltarea acestei direcții este deosebit de benefică în ceea ce privește cooperarea cu companiile care doresc să transporte mărfuri supradimensionate peste mai multe preturi mici decât transportul rutier. Oferim o astfel de oportunitate.

Un alt avantaj semnificativ în colaborarea cu noi pentru companiile comerciale este capacitatea de a trimite expedieri consolidate, atunci când câteva zeci de clienți transportă mărfuri deodată într-un singur vagon. societăţi comercialeÎn acest caz, ei vor putea:

Reduceți costurile de transport.
Trimiteți mărfurile în loturi mici.
Aranjați livrarea promptă.
Evitați acumularea de mărfuri în depozite

Toate acestea duc la faptul că mulți dintre clienții noștri au devenit nu doar clienții noștri, ci și parteneri de afaceri. Organizația noastră de transport feroviar de mărfuri are o bună reputație. Alăturați-vă nouă și ție!

Oferim o colaborare cu adevărat benefică: bunurile dumneavoastră - livrarea noastră!

Transport feroviar- o modalitate fiabilă de a livra mărfuri (produse, mărfuri) la destinație, prin urmare, în structura de ansamblu transport, ele ocupă un loc semnificativ.

Atunci când efectuează transportul de mărfuri, căile ferate intră în anumite relații cu proprietarii de mărfuri. Aceste relații sunt reglementate de anumite norme și reglementări, uniforme și obligatorii atât pentru căile ferate, cât și pentru toate întreprinderile, organizațiile și persoanele care utilizează serviciile acestora. Principalul document care stabilește drepturile și obligațiile, precum și normele de responsabilitate ale căilor ferate și ale acelor organizații și persoane care le folosesc, este Carta Transportului Feroviar a Federației Ruse, care are putere de lege.

Există mai multe etape în procedura de transport feroviar:

• planificarea transportului de marfă;
• operațiuni de acceptare de către calea ferată a mărfurilor pentru transport;
• livrarea bunurilor către destinatar.

Fiecare dintre acestea etape are o anumită procedură și solicită părților care participă la transport să respecte cu strictețe regulile relevante.

Transportul mărfurilor pe calea ferată organizate pe bază contractuală. De regulă, un acord privind organizarea transportului de mărfuri este încheiat între calea ferată și expeditor.

Contractele privind organizarea transportului determină volumul așteptat al transportului de mărfuri, termenii și condițiile pentru furnizarea vehiculelor și prezentarea mărfurilor pentru transport, procedura de decontare, răspunderea părților pentru neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzătoare a obligații, precum și alte condiții de organizare a transportului.

Cu toate acestea, transportul poate fi efectuat la comenzi individuale fără a se încheia un contract în condițiile convenite de calea ferată și expeditor.

Ținând cont de particularitățile transportului de mărfuri pe diferite moduri de transport, documentele care reglementează organizarea transportului de mărfuri au diferite forma legala: pentru transportul în comunicare directă - aceasta este o cerere (comandă), un acord privind organizarea transportului de mărfuri; la transportul mărfurilor în trafic mixt direct - o aplicație zilnică, un plan calendaristic săptămânal.

La îndeplinirea obligațiilor pentru transportul mărfurilor cu participarea expeditorului și a transportatorului, o aplicație joacă un rol important. Aplicația este cel mai important mijloc de organizare a transportului de mărfuri; precizează sarcina și determină indicatorii care asigură un transport unic. Expeditorul este obligat să depună cereri la transportator cu cel puțin 10 zile înainte de începerea transportului mărfurilor, iar pentru transportul mărfurilor trimise la export și în trafic mixt direct - cu cel puțin 15 zile înainte de începerea transportului mărfurilor.

Transportatorul este obligat să ia în considerare cererea depusă în termen de două zile și, dacă transportul este posibil, să trimită această cerere spre aprobare proprietarului infrastructurii cu o marcă pe aprobarea cererii. Sarcina principală a planificării traficului de marfă este de a determina volumele, structura și direcțiile viitoare. Volumul de lucru al materialului rulant, costurile de exploatare și veniturile drumurilor, precum și contingentele depind de mărimea transportului. Structura transportului de mărfuri și a cifrei de afaceri de marfă determină necesitatea diferitelor tipuri de vagoane și dimensiunea ofertei de material rulant nou.

Compus corect plan de transport este cea mai importantă condiție Calitate superioarăîntregul plan de transport. Prin urmare, pe baza planului de transport, în esență, se determină indicatorii tuturor celorlalte secțiuni, i.e. planul de lucru al materialului rulant, planul costurilor operaționale, planul forței de muncă, planul logisticii etc.

Împreună cu cifra de afaceri de marfă și expedierea de mărfuri, sistemul de indicatori ai planului de transport trebuie să includă datele necesare pentru calcularea tuturor celorlalte secțiuni ale planului de transport feroviar.

Funcția de planificare a transportului este realizată de Căile Ferate Ruse.

Planificarea transportului și prezentarea mărfurilor pentru transport se realizează de către expeditor. Dreptul său este de a prezenta marfa pentru transport, atât în ​​vagoanele proprii, cât și în vagoanele Căilor Ferate Ruse sau ale altor proprietari. Alegerea expeditorului depinde de condițiile oferite de oricare dintre proprietarii de vagoane. Dacă expeditorul este mulțumit de prețul și calitatea serviciului unui anumit operator, acesta este principalul factor în alegerea unui partener, care nu poate fi influențat de Căile Ferate Ruse.

Sunt furnizați următorii indicatori ai planului de transport de mărfuri pe calea ferată:

• cifra de afaceri de marfă în tone-kilometri tarifare;
• expedierea mărfurilor în tone conform nomenclatorului stabilit; încărcare medie zilnică în vagoane;
• tone-kilometri operaționale generale cu distribuție pe tipuri de tracțiune; distanța medie de transport de mărfuri;
• acceptarea și livrarea mărfurilor în general de-a lungul drumului și pentru fiecare punct de intersecție cu drumul învecinat în tone cu alocarea mărfurilor principale;
• distribuția cifrei de afaceri a mărfurilor în tone-kilometri și transportul mărfurilor în tone pe tipuri de trafic (import, export, tranzit și trafic local).
• Pe lângă indicatorii de mai sus, planurile lunare prevăd transportul mărfurilor pe rute organizate atât de expeditori (rute de transport maritim), cât și de căi ferate.

Transporturile sunt distribuite pe tipuri de mesaje:

• local– traficul între stații din interiorul drumului (traficul local pe drumul considerat este zero);
• export- expedierea mărfurilor către alte drumuri (definită ca diferența dintre traficul de plecare și cel local);
• import- sosirea mărfurilor de pe alte drumuri (definită ca diferența dintre sosire și traficul local);
• tranzit- transportul mărfurilor primite de pe alte drumuri și parcurgerea pe acest drum către alte drumuri. Tranzitul poate fi definit în mai multe moduri: acceptare minus import, sau livrare minus export, sau trafic total minus alte tipuri de trafic (import, export, local).

Transportul pentru import, export și tranzit se numește transport în trafic direct. Două sau mai multe drumuri sunt implicate în implementarea lor.

Transportul de pasageri

Transportul de pasageri este planificat atât în ​​general, cât și pe tip de trafic.

Pentru orice fel trafic de pasageri au propriile lor modele de dezvoltare. Creșterea volumului traficului suburban poate fi influențată de creșterea frecvenței circulației trenurilor sau de deschiderea punctelor de oprire, de modificarea modului de lucru și de odihnă a populației, precum și de extinderea zonei suburbane.

Schimbările în cererea efectivă a populației, nivelul de competitivitate al altor moduri de transport, starea industriei, agricultura în regiunile economice ale țării, dezvoltarea rețelei de transport și alți factori pot schimba dramatic fluxul de pasageri pe trasee de mare distanță. Prin urmare, la elaborarea unui plan anual, transportul pe distanțe lungi de călători și denivelările acestora trebuie luate în considerare separat, analizându-le pentru regiuni individuale și pentru cele mai importante linii de cale ferată.

La planificarea transportului de pasageri, ei iau în considerare posibila modificare a veniturilor populației, tarifele de la concurenți, starea sanatoriului și a bazei stațiunii din țară, consecințele măsurilor în curs de îmbunătățire a calității transportului de pasageri, dezvoltarea de servicii și introducerea de noi tipuri de servicii.

Plan anual traficul de pasageri este compilat pentru rețea în ansamblu și pentru căile ferate. Planul definește următorii indicatori: numărul de pasageri trimiși, numărul de pasageri transportați, cifra de afaceri de pasageri și distanța medie de călătorie. Indicatorii sunt calculați atât în ​​general, cât și pe tipuri de mesaje.

Când se prognozează volumul traficului de pasageri, dinamica macro-ului principal indicatori economici socio-economice dezvoltarea tarii: populatie, venit real, nivel productie industriala, procese inflaționiste etc.

În funcție de obiectiv, previziunile de trafic de pasageri pot fi elaborate pentru diferite perioade. În practică, se obișnuiește să se elaboreze previziuni pe termen mediu (pe 5-7 ani) și pe o perioadă mai lungă (10 sau mai mulți ani).

Prognoza traficului de pasageri, mai ales pe o perioadă lungă, este mult mai dificilă decât planificarea actuală. După mult timp, structura rețelei de comunicații crește și se schimbă, economia țării se schimbă. Nevoile populaţiei în mişcare capătă un alt caracter. În acest sens, posibilitatea utilizării pe scară largă a datelor de raportare în prognoză este redusă.

Pentru determinarea indicatorilor previziunii traficului de pasageri se folosesc diverse metode, bazate pe identificarea tiparelor generale de schimbare a traficului de pasageri din tara. La elaborarea previziunilor pe termen scurt și mediu se utilizează metoda extrapolării, în special atunci când, în urma analizei traficului din ultimii ani, se stabilește ritmul modificării acestora în perioada de prognoză cu o anumită ajustare, reflectând influența diverșilor factori. Cu toate acestea, această metodă nu oferă acuratețea necesară a prognozei din cauza cunoașterii insuficiente a tiparelor de schimbare a indicatorilor în funcție de factorii care îi influențează. Prin urmare, alături de metoda extrapolării, sunt utilizate și alte metode de prognoză: metoda evaluărilor experților, analogii și altele.

Practica elaborării previziunilor pe o perioadă lungă se bazează în principal pe studiul modificărilor populației în viitor și ale schimbărilor în mobilitatea transportului acesteia, ținând cont de tendințele de distribuție a fluxurilor de pasageri pe moduri de transport. O analiză a diferitelor metode utilizate în prognozarea traficului pe o perioadă lungă arată că prognoza volumului traficului și traficului de pasageri pe baza mobilității în transport a populației oferă cea mai mare acuratețe în obținerea acestor indicatori.

Aplicație largă informaticăîn complexul de pasageri vă permite să utilizați eficient în planificarea curentă rapoarte operaționale compilate de un sistem automat

"Expres". Se ține cont de numărul de bilete vândute pentru trenuri și vagoane categorie diferită pe direcțiile de transport, care este important pentru determinarea densității traficului de pasageri pe linii, ține o evidență a călătorilor transportați gratuit și oferă alte informații necesare pentru a identifica cererea pentru diferite condiții de transport.

Tipuri de planificare

Odată cu implementarea reformei structurale, procedura anterioară de planificare a transportului mărfurilor de comerț exterior sa schimbat semnificativ . Gradul de centralizare a muncii planificate a scăzut. Rolul principal în planificare a început să fie jucat nu de ministerele transporturilor, ci de organizațiile de comerț exterior și transportatorii direcți - căile ferate, companiile maritime, companii aeriene, porturi, companii de transport. Transferul principalelor lucrări planificate din centru către localități a afectat într-o mai mică măsură transportul feroviar, ceea ce se explică prin caracteristicile producției și tehnologice ale acestuia. Transportul feroviar de comerț exterior pe teritoriul Rusiei se efectuează numai în cazuri rare pe un singur drum.

Mai des, în procesul de transport sunt implicate mai multe drumuri, și nu numai cele rusești. Multe întreprinderi de transport, inclusiv societăți mixte, asociații comerciale străine, firme și organizații au primit dreptul de a intra direct pe piețele străine. Pe teritoriul țării și în străinătate au apărut numeroase firme de expediere de marfă și alte firme, asumând unele dintre funcțiile asociate cu planificarea transportului de comerț exterior, inclusiv de tranzit.

Nu doar organizarea planificării s-a schimbat, ci și conținutul acesteia. Cererea de pe piața serviciilor de transport este folosită ca bază pentru planificare, desigur, ținând cont de aprovizionare, de cerințele proprietarilor de mărfuri pentru calitatea serviciilor de transport și de concurența dintre diferitele întreprinderi de transport. În același timp, îmbinarea rațională a metodelor de reglementare a statului cu acțiunea mecanismelor pieței nu își pierde semnificația.

Abordarea generală a organizării și planificării transportului de comerț exterior sa schimbat și ea. Acest tip de activitate de transport a început să includă transportul între țările CSI. Ca urmare, transportul de comerț exterior constă în prezent din două părți: transportul între Rusia și țările din afara CSI și transportul între Rusia și țările învecinate.

Planuri anuale de transport sunt dezvoltate pe baza celor prospective pentru drumuri individuale și pentru rețea în ansamblu. Aceste planuri stabilesc volumul cifrei de afaceri în tone-kilometri cu repartizarea pe trimestre; plecare pe an în tone, total și cu alocarea celei mai importante mărfuri vrac.

Planuri trimestriale de transport se bazeaza pe planuri anuale tinand cont de conditiile de munca in diferite perioade ale anului (transport sezonier).

Principalul tip de planificare în condiții moderne este planificarea lunară. Se aplică numai transportului de mărfuri de export cu participarea transportului feroviar, atât în ​​traficul feroviar internațional direct, cât și pentru transportul în trafic internațional prin porturile maritime și fluviale ale Rusiei.

Furnizorii-expeditorii cu cel mult 20 de zile înainte de începutul lunii planificate prezintă departamentelor feroviare planuri detaliate pentru transportul mărfurilor de export. Aceste planuri indică tipul și cantitatea de marfă în tone și vagoane, gările de frontieră prin care sunt trimise aceste mărfuri și țările de destinație.

Direcțiile feroviare, pe baza planurilor detaliate de transport al mărfurilor furnizate de furnizorii-expeditori conform nomenclatorului acceptat, întocmesc pentru luna planificată un proiect de plan pentru transportul acestor mărfuri în ansamblu pe drum, prin stațiile de frontieră. , porturile maritime și fluviale și să-l depună la Căile Ferate Ruse OJSC cu cel puțin 17 zile înainte de luna planificată.

Pe baza datelor furnizate de direcțiile feroviare, pentru luna planificată, întocmește un proiect de plan pentru transportul mărfurilor de export prin rețeaua feroviară - pe tip de marfă, conform nomenclatorului stabilit, în tone și vagoane în medie pe zi. , pe țări de destinație separat prin stațiile de frontieră ale căilor ferate și porturilor maritime - și nu mai târziu de

14 zileînainte de începutul lunii planificate, îl trimite organizațiilor interesate, precum și căilor ferate străine pentru a conveni asupra cantității de marfă de export pentru punctele de transfer individuale și tipurile de mărfuri. În cazul în care volumul de transport al mărfurilor de export pentru luna planificată depășește capacitățile tehnice ale porturilor maritime individuale sau în caz de dificultăți cu trecerea mărfurilor prin stațiile de transfer la frontieră, Ministerul Transporturilor al Rusiei și Căilor Ferate Ruse iau decizii de trimitere individuală. mărfuri pentru transbordare prin alte porturi maritime sau stații de transfer de frontieră, iar în cazuri excepționale, atunci când porturile maritime sau stațiile de transfer de frontieră indicate nu sunt în măsură să accepte în totalitate mărfurile trimise acestora, la o reducere a importului de mărfuri de export către porturi maritime sau transfer la frontieră stații pentru luna planificată de către expeditori.

Tarife de descărcare marfa de exportîn porturile maritime sunt stabilite pentru fiecare lună în vagoane și tone în medie pe zi pe baza planurilor lunare de încărcare a mărfurilor aprobate, ținând cont de disponibilitatea vagoanelor care așteaptă descărcarea la departamentele portuare ale căilor ferate și a vagoanelor cu mărfuri acceptate suplimentar pentru transport.

marfa de export, prevăzute de planul de transport și expediate în cursul lunii planificate, precum și mărfurile expediate conform sarcinilor convenite suplimentar, sunt liber acceptate de porturile de la căile ferate, indiferent de ora sosirii lor în portul de descărcare.

Furnizori de transport maritim și căi ferate asigura, pe cât posibil, expedierea uniformă a mărfurilor de export în vrac (cărbune, cocs, minereu, petrol și produse petroliere, cherestea și alte mărfuri) în termen de o lună, ținând cont de termenele de livrare a mărfurilor specificate în contracte.

O componentă importantă a programului de optimizare a activității operaționale a căilor ferate rusești este stabilirea parametrilor pentru funcționarea fiabilă și economică a sistemului organizarea muncii locomotivelor ca factor semnificativ în îmbunătățirea performanței economice a Căilor Ferate Ruse și îmbunătățirea calității transportului. În prezent, costurile de exploatare ale industriei asociate cu întreținerea trenurilor de către locomotive și echipajele de locomotivă, precum și întreținerea instalațiilor de locomotivă, ajung la 29% din costurile totale.

Costul parcului de locomotive este de aproximativ 12% din valoarea mijloacelor fixe ale Căilor Ferate Ruse. Pentru a rezolva problema eficientizării procesului de transport în transportul feroviar prin optimizarea funcționării sistemului de management al operațiunii locomotivelor, este necesar să existe o planificare operațională fiabilă a activității locomotivelor pentru traficul de mărfuri în cadrul planurilor de schimburi zilnice și curente. pentru exploatarea trenurilor a diviziilor Căilor Ferate Ruse pe baza creării unui model dinamic modern.

Tehnologia tradițională pentru planificarea operațională a activității locomotivelor pentru traficul de mărfuri, de regulă, prevede elaborarea unui plan final de sarcini pentru următoarele trei (patru) ore, întocmit fără legătura necesară cu curentul și schimburile- planul zilnic, precum și fără legătură cu planul de aducere a locomotivelor la reparatii curenteȘi întreținere, a cărui implementare realizează cele mai bune conditii utilizarea mijloacelor de tracțiune.

Pierderile pot fi reduse semnificativ prin implementarea execuției secvențiale interconectate de la capăt la capăt calcule pentru întocmirea unui plan de atașare a locomotivelor la garnituri de tren pentru orice perioadă de planificare operațională (pentru trei (patru) ore, pentru perioada de planificare curentă și pentru o zi) datorită unei abordări integrate a soluționării problemei planificării operaționale a exploatării locomotivelor de trafic de marfă. Aceste calcule ar trebui să se bazeze pe formarea unui model de drum unic și a unei baze de date integrate folosind rețele locale.

În acest fel, transport feroviar- acesta este tipul de transport care este cel mai adaptat transportului în masă, funcționează zi și noapte, indiferent de perioada anului și de condițiile atmosferice, are o capacitate de transport și debit mare. Căile ferate sunt un mod de transport universal pentru transportul tuturor tipurilor de mărfuri în comunicațiile internaționale și interne. Așadar, pentru a respecta eficiența utilizării căilor ferate, asigurând siguranța mărfurilor transportate, siguranța circulației feroviare trebuie să fie la cel mai înalt nivel posibil, ceea ce poate fi realizat prin planificarea corectă și clară a întregului transport feroviar.