Organizarea transportului de mărfuri cu trenul

Transportul de mărfuri pe calea ferată în Ucraina este reglementat de Carta Căilor Ferate Ucrainene, Regulile pentru transportul mărfurilor, condițiile tehnice pentru încărcarea și asigurarea mărfurilor și altele. documente normative, precum și un acord încheiat între firma de transport și expeditor, expeditor sau alt client. Munca de organizare a transportului pe calea ferată este încredințată unor servicii speciale ale căii ferate: birouri de marfă din gări, case de marcat, curți de bagaje (marfă). Responsabilitățile acestora includ executarea și verificarea documentelor întocmite de expeditori pentru transportul mărfurilor, precum și asigurarea procesului de livrare a mărfurilor.

Transportul mărfurilor comerciale pe calea ferată se realizează pe bază contractuală pe baza planificării lunare a transportului. Planificarea lunară a transportului se bazează pe contracte curente sau pe termen lung pentru organizarea transportului și comenzile de la expeditori sau expeditori. Pentru a face acest lucru, clientul (expedient, expeditor de marfă) la Administrația Feroviară locală cel târziu. Cu 14 zile înainte de începutul lunii în care este planificat transportul, trebuie să depună o cerere (comandă lunară) pentru a obține numărul necesar de vagoane sau containere. O astfel de cerere se depune în trei exemplare, fiecare dintre ele semnate de conducătorul întreprinderii, iar semnătura acestuia este aprobată prin sigiliu, sub forma unui plan detaliat pentru transportul mărfurilor conform nomenclatorului stabilit, cu repartizare de către tip de marfă, stații de plecare și destinații feroviare, iar pentru mărfuri, vidvantazhuvatimutsya în cadrul plecărilor de cale ferată - cu distribuție pe stațiile de destinație. Totodată, volumele de trafic sunt calculate în tone și vagoane sau numai în vagoane. Expeditorii prezintă un plan detaliat separat pentru fiecare stație de plecare pentru fiecare grup de marfă din nomenclatură.

După elaborarea unui plan lunar feroviar local pentru transportul mărfurilor și adus la cunoștința expeditorului, acesta trebuie să depună un ordin de zece zile pentru furnizarea de vagoane pe zile ale deceniului și direcții de transport (cel mai târziu de 3 zile). înainte de începutul deceniului).

Pe baza mesajului primit (cel mai târziu cu 1 zi înainte de începutul deceniului) de la gara locală privind numărul de vagoane alocate în contextul mărfurilor și căilor ferate sau stațiilor de destinație, expeditorul trebuie să asigure pregătirea mărfii pentru expediere, stabiliți modalitatea de deplasare a acesteia (adică stabiliți pentru această marfă, tipul de plecare, viteza de livrare, tipul mesajului), întocmește documentele de transport relevante și transferă mărfurile către compania de transport.

Un rol important în organizarea transportului îl joacă metoda de transport al mărfurilor, care este determinată de o serie de caracteristici bazate pe clasificarea transportului feroviar pe o bază teritorială și tipul de mesaj, tipul de plecare, viteza de transport, etc. Viteza de transport a mărfii este aleasă și indicată în conosamentul feroviar de către expeditor.

Principalul document de transport pentru transportul feroviar este scrisoarea de transport feroviar, care însoțește marfa până la stația de destinație și este transferată destinatarului împreună cu încărcătura. Avizul de trăsură conține informații despre expeditor și destinatar, viteza de transport, denumirea încărcăturii, numărul de bucăți și greutatea mărfii, valoarea declarată a mărfii, momentul în care aceasta este acceptată la transport etc. transport, trebuie eliberată o chitanță de acceptare a mărfii pentru transport, în cazul transportului de mărfuri cu perioade limitate de depozitare, certificate suplimentare, certificate de calitate a mărfurilor, certificate veterinare). În conosamentul feroviar, calea ferată este obligată să aplice o ștampilă calendaristică care confirmă faptul acceptării mărfii pentru transport. Chitanța de acceptare a mărfii pentru transport se eliberează destinatarului împotriva primirii în coloana corespunzătoare din spatele foii de drum.

Transportul de mărfuri pe calea ferată pe o bază teritorială este împărțit în transport intern și transport internațional (inclusiv transport de mărfuri de export și import și transport de tranzit); în funcție de tipul de comunicație, transportul intern de mărfuri pe calea ferată este împărțit în transport local (transportul se efectuează între două stații ale aceluiași Departament Feroviar); transport în trafic intern direct (între gările a două sau mai multe Direcții de Căi Ferate); transport în trafic mixt (pe diferite moduri de transport), în special, transport în trafic mixt direct (pe diferite moduri de transport sub un singur document).

După tipul de plecare, adică ținând cont de dimensiunea transportului, acesta este trimis pe calea ferată, transportul se distinge:

> Livrări mici - au loc atunci când un transport de mărfuri prezentat pentru transport sub un singur document de transport nu necesită furnizarea unui vagon separat (masa transportului include masa încărcăturii, tare sau ambalaj, precum și masa de aparținând dispozitivelor de transport). Transportul prin transporturi mici se efectuează, de regulă, într-un vagon universal prefabricat. Într-un astfel de vagon, loturile mici de mărfuri aparținând diverșilor expeditori sunt combinate într-un singur lot de vagoane cu transportul înregistrat pe conosamentul feroviar separat;

> Transporturi de vagoane - un transport de vagoane este considerat a fi un transport de marfă prezentat sub un singur conosament feroviar, pentru transportul căruia este prevăzut un vagon separat;

> Transporturi de containere - un transport de containere este o marfă care este prezentată conform unui document de transport pentru transport într-un container sau un container gol.

În practica transportului feroviar se mai disting transportul pe grupe de vagoane și transportul pe rute.

In functie de viteza, tot transportul feroviar de marfa este impartit in:

> Transportul cu viteză de marfă (toate trenurile de marfă îl asigură). La transportul majorității mărfurilor obișnuite în vagoane universale în transporturi mici, se acceptă convențional în valoare de 180 km pe zi; transport vagoane - 330 km pe zi, traseu - 550 km pe zi;

> Transport cu viteză mare (în trenuri rapide într-un singur sens). Este utilizat pentru transportul de mărfuri cu termen de valabilitate limitat, pentru transportul de bunuri de valoare, alte mărfuri la cererea expeditorului și conform acordului cu calea ferată. Cu un astfel de transport, kilometrajul unui vagon cu marfă variază de la 550 km pe zi (când este transportat cu transporturi mici) la 660 km pe zi (când este transportat într-un vagon frigorific)

> Transport la viteza bagajelor (în vagoane de marfă ale trenurilor de călători). În acest caz, viteza de transport depinde de orarul unui anumit tren de pasageri.

Conosamentul feroviar și chitanța de acceptare a mărfurilor, care se eliberează expeditorului, confirmă încheierea contractului de transport de mărfuri, conform căruia calea ferată se obligă să livreze mărfurile la gara de destinație într-un în timp util și în integritate, în conformitate cu condițiile de transport și emite bunurile destinatarului, iar expeditorului - să plătească pentru acest transport.

Procesul tehnologic de transport de mărfuri pe calea ferată include următoarele operațiuni tehnologice:

Prezentarea vagoanelor pentru încărcare;

Prezentarea mărfurilor pentru expediere;

Încărcarea mărfurilor în vagon;

Transportul direct și escorta mărfurilor pe drum;

Operațiuni la sosirea mărfurilor.

Aceste operațiuni sunt efectuate după ce expeditorul pregătește încărcătura înainte de expediere. Înainte de a depune mărfurile pentru transport, expeditorul este obligat să ambaleze mărfurile de bună calitate într-un container de transport standard (dacă marfa este trimisă într-un container, nu este necesar un alt container). Unitățile de ambalare și mărfurile pe bucată trebuie să fie marcate cu marcaje de transport și, dacă este necesar, semne și inscripții speciale care să avertizeze executanții care lucrează cu mărfuri cu privire la modul de manipulare a acestora („Sus, să nu se răstoarne”, „Atenție, fragil”, „Centru”. de gravitație» ). Marcajul de transport (expediere) trebuie să conțină numele expeditorului și al destinatarului, stațiile de plecare și de destinație, numerele de serie ale coletelor, masa încărcăturii. Expeditorul este responsabil pentru pregătirea corectă a încărcăturii pentru transport; dacă mărfurile sunt ambalate cu încălcarea cerințelor standardelor, calea ferată are dreptul de a refuza acceptarea lor pentru transport.

Mărfurile pregătite pentru transport sunt livrate la gară sau trimise direct de pe marginea expeditorului (pentru aceasta, vagoanele goale sunt deservite pe calea nepublică). În acest din urmă caz, gara trebuie să anunțe expeditorul cel târziu la ora 2:00 înainte de livrarea vagoanelor (sau containerelor) goale pentru încărcare.

Vagoanele reparabile, curățate în interior și în exterior, dacă este necesar, dezinfectate, adecvate pentru transportul unor mărfuri specifice, trebuie să fie livrate pentru încărcare. Înainte de încărcare, angajații expeditorului trebuie să verifice funcționalitatea vagonului prezentat, deoarece în caz de deteriorare sau deteriorare a mărfurilor într-un vagon defect, expeditorul este responsabil. O atenție deosebită trebuie acordată vagoanelor pentru transportul mărfurilor cu termen de valabilitate limitat - vagoane izoterme, vagoane frigorifice, care trebuie să asigure menținerea temperaturii necesare. Expeditorul are dreptul de a refuza un vagon defect (nepotrivit utilizării tehnice sau comerciale) și de a cere înlocuirea acestuia.

Încărcarea mărfurilor în vagoane (și pe vagoane pentru livrarea la stația de plecare), precum și descărcarea din acestea pot fi efectuate de către expeditor sau destinatar, iar în cazurile stabilite de Carta Căilor Ferate Ucrainene, de către forțele de Stația de cale ferată.

La încărcarea mărfurilor în vagoane și containere, capacitatea lor de transport trebuie luată în considerare și nu depășită; este necesara incarcarea vagonului pana la inaltimea lateralelor. Încheierea mărfurilor în vagoane, este necesar să se țină seama cerinte tehnice plasarea mărfurilor în vagoane și containere, asigurarea mărfurilor pentru a preveni deplasarea lor în timpul transportului. Pentru a reduce durata operațiunilor de încărcare, se recomandă utilizarea pe scară largă a instrumentelor de mecanizare adecvate. Acest lucru este cu atât mai important cu cât au fost stabilite termene speciale pentru încărcarea (și descărcarea) vagoanelor, pentru nerespectarea cărora sunt prevăzute penalități.

Vagoanele (containerele) încărcate trebuie să fie sigilate de către calea ferată sau de către expeditor. De regulă, mărfurile sunt trimise:

În spatele sigiliilor expeditorului - când încărcătura este încărcată și cântărită prin mijloacele expeditorului

În spatele sigiliilor căii ferate - când vagonul este încărcat și cântărit prin mijloacele sale.

De regulă, pe marginile expeditorului, acestea sunt încărcate cu propriile forțe și mijloace ale expeditorului; la gară, încărcarea mărfurilor se efectuează de către forțele și mijloacele căii ferate (cu excepția mărfurilor cu perioade limitate de depozitare, a mărfurilor voluminoase și a mărfurilor grele (cu o greutate mai mare de 0,5 tone) care sunt încărcate de expeditor), încărcarea mărfurilor în containere se realizează prin forțele și mijloacele expeditorului, iar descărcarea acestora din containere - prin forțele și mijloacele destinatarului. Documentele de reglementare prevăd posibilitatea de a efectua toate operațiunile de marfă de către calea ferată pe o bază plătită, în conformitate cu contractul dintre expeditor și calea ferată.

De regulă, până la expedierea mărfurilor, expeditorul trebuie să plătească pentru transportul mărfurilor și alte plăți stipulate, în caz contrar drumul poate întârzia expedierea mărfurilor.

Plata pentru transportul de mărfuri pe calea ferată se stabilește la tarife reglementate sau contractuale, în funcție de cantitatea de mărfuri, tipul de transport, distanța și viteza de transport, tipul de vagon utilizat și proprietatea acestuia (vagoane Ukrzaliznytsia sau vagoane închiriate sau private). Pe lângă tarifele, se aplică și taxe tarifare (pentru depozitarea mărfurilor în depozite, pentru cântărirea mărfurilor, pentru alimentarea vagoanelor la margini, pentru dezinfecție, pentru escortarea mărfurilor etc.).

În confirmarea faptului de acceptare a mărfii pentru transport, expeditorului i se dă o chitanță de marfă (chitanță de acceptare a mărfii pentru transport), care, împreună cu o factură de plată a mărfurilor, este trimisă destinatarului mărfurilor. Plata finală a transportului se face de către destinatar la sosirea mărfii la stația de destinație înainte de data livrării mărfii.

Calea ferată este obligată să asigure livrarea mărfurilor la destinație și în termenul convenit. Durata de ședere a mărfii în tranzit se calculează conform normelor de kilometraj zilnic al mărfii, care depind de tipul vagonului, tipul de expediere, natura încărcăturii, viteza de livrare și distanța de transport. În plus, se alocă timp suplimentar pentru efectuarea operațiunilor legate de expedierea și sosirea mărfurilor și efectuarea de operațiuni suplimentare asupra mărfurilor în procesul de livrare a acestora (de exemplu, la redirecționarea mărfurilor, acumularea și sortarea transporturilor mici și containerizate în normele de vagoane privind mărfurile). platforme de sortare etc.) .

Timpul standard total pentru livrarea mărfurilor, inclusiv timpul pentru expedierea și sosirea mărfii, timpul pentru operațiuni suplimentare (dacă este necesar) de mărfuri și timpul pentru transportul direct al mărfurilor la stația de destinație, se calculează prin formula:

unde Тtot este timpul total de livrare standard al mărfii, zile;

Gv.p - timpul de efectuare a operațiunilor de la plecarea și sosirea mărfii, zile (pentru orice tip de plecare se alocă 1 zi pentru aceste operațiuni);

Gdod - timp pentru a efectua operațiuni suplimentare cu marfa, zile;

S - distanta de transport, km;

Nn este rata de rulare a transportului pe zi, km.

Numărătoarea inversă a timpului de livrare a mărfii se efectuează începând cu 24 de ore din ziua acceptării acesteia la transport. Data recepției mărfurilor la transport și data încheierii perioadei de livrare trebuie să fie indicate în bonul de marfă.

Mărfurile sunt considerate livrate la timp dacă sunt descărcate de către calea ferată la gara de destinație, după cum a fost notificat destinatarului, sau dacă vagoanele (containerele) cu marfă sunt prezentate spre descărcare de către destinatar înainte de expirare. Data scadentă livrare. Carta căilor ferate din Ucraina prevede răspundere materială cale ferată pentru nerespectarea termenelor de livrare a mărfurilor.

Pentru livrarea intempestivă a mărfurilor și a vagoanelor goale deținute de întreprinderi, organizații, instituții, cetățeni-antreprenori sau închiriate de aceștia, calea ferată plătește destinatarului o amendă (cu excepția cazului în care dovedește că întârzierea nu a fost din vina sa) în cuantum de :

10% din taxă - pentru o întârziere de 2 zile;

20% din taxă - pentru o întârziere de 3 zile;

30% din tarif - pentru o întârziere de 4 sau mai multe zile.

Amenda specificată nu se plătește dacă încărcătura nu a fost scoasă de către destinatar din stație în termen de 24 de ore de la primirea notificării de sosire a mărfii sau dacă documentele de expediere pentru încărcătura sosită sunt creditate destinatarului în aceeași perioadă. perioadă.

Operațiunile de sosire includ:

Notificarea destinatarului despre sosirea mărfii la adresa sa;

Înregistrarea documentelor pentru dreptul de a primi bunuri;

Acceptarea mărfurilor de la o companie de transport.

Gara trebuie să informeze destinatarul cu privire la sosirea mărfii la adresa sa în aceeași zi, dar nu mai târziu de ora 12. ziua urmatoare. Notificarea despre ora livrării vagoanelor (containerelor) cu mărfuri la locul de descărcare a acestora de către destinatar trebuie făcută de către gară cel târziu la ora 2:00 înainte de livrarea anunţată a vagoanelor (containere).

Eliberarea mărfurilor se poate efectua nu numai prin metoda de eliberare a vagoanelor sau containerelor din gară sau alt depozit de marfă, ci și prin furnizarea de vagoane către căile de acces ale destinatarului.

Mărfurile sosite sunt depozitate în stație gratuit în timpul zilei. Această perioadă se calculează de la ora 24:00 din ziua descarcării mărfii (containerului) pe calea ferată sau de la ora 24:00 din data depunerii vagoanelor pentru descărcare prin intermediul destinatarului. Destinatarul este obligat in acest timp sa accepte si sa scoata de la statie marfa sosit la adresa sa. Pentru depozitarea mărfurilor în stație mai mult decât perioada specificată se percepe o taxă, stabilită prin tarife.

Pentru a primi marfa, reprezentantul destinatarului trebuie sa contacteze biroul de marfa din statie si sa prezinte comanda corespunzatoare. În biroul de mărfuri se verifică corectitudinea și caracterul complet al calculului plății pentru transport, se plătesc operațiuni suplimentare cu încărcătura etc. După decontarea finală, reprezentantului destinatarului i se emite o factură, pe spatele căreia este emisă. a încărcăturii este certificată cu ștampila calendaristică. Marfa este emisă de cântăritor după ce i-a furnizat o factură completată.

Recepția mărfurilor din gară se poate efectua la depozitele gării sau direct din vagoane, precum și direct la depozitele destinatarului care au căi de acces. La acceptarea mărfii, reprezentantul destinatarului este obligat să verifice dacă aceasta este păstrată în timpul transportului. În același timp, verifică starea (capacitatea de funcționare) a mașinii, integritatea sigiliilor și a imprimărilor pe acestea, funcționalitatea containerelor și a ambalajelor, conformitatea datelor din scrisoarea de trăsură și pe marcajul cu numărul real. a scaunelor, greutatea, calitatea mărfurilor, efectuează o inspecție internă a mașinii și starea de izolare a mărfurilor în acesta și similare.

Participarea căii ferate la procesul de acceptare a mărfurilor depinde de ale cui sigilii (fier sau expeditor) a sosit vagonul (containerul). La sosirea mărfurilor în vagoane în stare de funcționare cu sigilii nedeteriorate ale expeditorului, nu se efectuează cântărirea mărfurilor, ceea ce este menționat în conosamentul feroviar. După aceea, reprezentantul destinatarului semnează foaia de drum, primește vagonul (containerul) și organizează operațiuni ulterioare cu marfa în conformitate cu schema de transport și tehnologia acceptată.

In cazul in care marfa a sosit intr-un vagon (container) in spatele sigiliilor caii ferate, destinatarul este obligat sa ceara verificarea greutatii marfii, a numarului de bucati si a calitatii marfii, chiar daca marfa ajunge cu sigiliile intacte. .

De asemenea, calea ferată este obligată să verifice marfa atunci când:

> Sosirea mărfurilor care au fost încărcate de forțele și mijloacele expeditorului și în spatele sigiliilor acestuia, dacă la stația de destinație s-a constatat o defecțiune a vagonului sau deteriorarea sigiliilor;

> Sosirea mărfurilor cu semne de lipsă, deteriorare sau deteriorare în timpul transportului în material rulant deschis;

> Sosirea mărfurilor cu perioade limitate de depozitare cu încălcări ale termenelor de livrare stabilite sau cu încălcări ale regimului de temperatură în timpul transportului mărfurilor în vagoane frigorifice;

> Eliberarea mărfurilor care au fost descărcate de gară în locuri publice.

Mărfurile primite în transporturi mici sunt acceptate în funcție de greutate, număr de bucăți și starea lor cu participarea unui reprezentant al căii ferate.

În cazul în care se constată încălcări, reprezentantul destinatarului este obligat să ceară executarea și publicarea unui act comercial pentru acesta. În cazul în care calea ferată refuză să întocmească un act comercial, atunci destinatarul în termen de 24 de ore trebuie să depună o cerere-reclamație adresată șefului departamentului sau șefului Direcției Căilor Ferate prin șef de gară și acceptarea mărfii. trebuie efectuată cu participarea unui reprezentant al unei organizații neinteresate, a publicului sau a poliției de transport. Când se constată discrepanțe cantitative (calitative), se completează un act corespunzător privind stabilirea discrepanțelor cantitative (calității) la recepția mărfurilor. Șeful secției feroviare este obligat să răspundă cererii-reclamație privind refuzul de a întocmi un act comercial în termen de 3 zile (pentru mărfuri cu termen de valabilitate limitat - în 24 de ore).

Actele comerciale întocmite pe formulare speciale în 3 exemplare sunt semnate de şeful staţiei, şeful şantierului de marfă, persoana care a cântărit marfa, destinatar. Prima copie a actului comercial se transferă serviciului feroviar relevant, al 2-lea exemplar se eliberează destinatarului, al 3-lea exemplar se păstrează în afacerile gării. Un kg comercial este documentul principal pe baza căruia se pot face revendicări pentru daune materiale din fier și de codificare. În unele cazuri, se completează și un act de formă generală și un act tehnic.

Pe lângă reclamațiile pentru lipsa sau deteriorarea mărfurilor în timpul transportului, clienții pot depune reclamații împotriva căii ferate pentru încălcarea termenului de livrare a mărfurilor, pentru neasigurarea de vagoane sau containere, pentru reducerea taxelor de călătorie și altele asemenea. Amenzile respective sunt prevăzute de Carta Căilor Ferate Ucrainene.

Orez. 10.1. Conditii de emitere a actelor de transport

Mărfurile acceptate trebuie să fie descărcate din vagon (container) la timp. Operațiunile de descărcare a vagoanelor pot fi efectuate de forțele și mijloacele atât ale destinatarului, cât și ale căii ferate. Termenele de descărcare sunt stabilite prin actele normative în vigoare și depind de tipul de încărcătură, de modalitatea de descărcare (mecanizată sau manuală), etc. depus la descărcare și se încheie cu momentul în care gara primește mesajul de la destinatar despre pregătirea vagoanelor pentru curățare. Destinatarii sunt obligați să asigure descărcarea vagoanelor non-stop (inclusiv în sărbători și în weekend) pentru a preveni oprirea excesivă a vehiculelor.

Relațiile care apar între transportatori, expeditori și destinatari sunt reglementate de Carta Transportului Feroviar a Federației Ruse. Acesta definește drepturile, obligațiile și responsabilitățile părților, precum și condițiile de bază pentru transportul mărfurilor.

Problemele legate de organizarea recepției mărfurilor pentru transport, transportul și depozitarea acestora în spațiile comune ale gărilor sunt reglementate prin norme speciale emise în conformitate cu Carta Transportului Feroviar.

Odată cu implementarea sistematică a transportului de mărfuri, expeditorii, destinatarii pot încheia acorduri pe termen lung cu transportatorii acorduri de transport. Acestea definesc volumele, termenele și condițiile de furnizare a vehiculelor și de prezentare a mărfurilor pentru transport, procedura de decontare, răspunderea părților pentru neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzătoare a obligațiilor, precum și alte condiții de organizare a transportului. In conformitate cu respectivele acorduri căile ferate se obligă să accepte mărfuri în volumul prevăzut în termenele stabilite, iar expeditorii - să le prezinte la transport.

Transportul mărfurilor se poate efectua prin vagon, container, mic, grup, rută, precum și transporturi de vagoane de grupaj.

transport cu vagon mărfurile sunt considerate a fi prezentate pentru transport sub o singură scrisoare de trăsură, pentru transportul căreia este necesar un vagon separat.

Transport container este recunoscută încărcătura prezentată pentru transport sub o scrisoare de trăsură, pentru transportul căreia este necesară asigurarea unui container.

Sub transport micînseamnă încărcătura prezentată într-o scrisoare de trăsură, pentru transportul căreia nu este necesară furnizarea unui vagon sau container separat. În același timp, greutatea totală a încărcăturii trebuie să fie de cel puțin 20 kg, dar nu mai mult de 20 de tone, iar cantitatea acesteia nu trebuie să depășească jumătate din capacitatea unui vagon acoperit, container sau jumătate din suprafața podelei unui patru. -platforma pe osie, telegondola.

Trimiterea grupului se consideră a fi prezentarea pentru transport sub o singură scrisoare de trăsură a mărfurilor, pentru transportul căreia se cere să se asigure mai mult de un vagon, dar mai puțin decât transportul de rută.

Sub transport pe rută se înțelege ca prezentarea în vederea transportului sub o singură scrisoare de trăsură a mărfurilor, al cărei transport necesită furnizarea de vagoane într-o cantitate care corespunde standardelor stabilite pentru rute după greutate sau lungime.

încărcătură prefabricată transportul este încărcătura cu diferite nume prezentate sub o scrisoare de trăsură la adresa unui destinatar.

Mărfurile pot fi transportate cu marfă sau cu viteză mare. Viteza de transport al mărfurilor este aleasă și indicată în scrisoarea de trăsură feroviară de către expeditor. Dacă este permisă doar viteza mare pentru un anumit transport, atunci expeditorul trebuie să o specifice.

Transportul mărfurilor se efectuează în conformitate cu aplicarea formularul stabilit, pe care expeditorul îl depune transportatorului cu cel puțin 10 zile înainte de începerea transportului (la transportul mărfurilor trimise la export, și în trafic mixt direct - cu cel puțin 15 zile înainte). Cererea va indica numărul de vagoane și tone, gările de destinație și alte informații, precum și perioada de valabilitate a cererii, care nu poate depăși patruzeci și cinci de zile.

În conformitate cu Regulile de acceptare a mărfurilor pentru transportul feroviar, expeditorul este obligat să pregătească mărfurile pentru transport pentru a asigura siguranța circulației, siguranța mărfurilor, vagoanelor, containerelor. Calitatea mărfurilor transportate, containerul și ambalajul acestora trebuie să respecte cerințele standardelor, specificații etc.

Mărfurile ambalate și pe bucată prezentate pentru transport de către expeditor trebuie să aibă corespunzătoare marcaj de transport. Se compune din inscripții de bază, suplimentare, informative și semne de manipulare.

Cu cel puțin două ore înainte de livrarea vagoanelor, containerelor pentru încărcare, transportatorul este obligat să notifice expeditorul despre acest lucru.

Vagoanele și containerele care pot fi întreținute, curățate în interior și în exterior și, dacă este necesar, dezinfectate adecvate pentru transportul anumitor mărfuri ar trebui să fie prezentate la încărcare.

Încărcarea mărfurilor în vagoane sau containere, precum și descărcarea din acestea în locuri de uz comun și nepublic se asigură de către expeditor sau destinatar. Încărcarea containerelor goale sau încărcate în vagoane, precum și descărcarea acestor containere din acestea în locuri publice, se asigură de către cărăuși pe cheltuiala destinatarilor cu plata prin acordul părților.

La încărcarea mărfurilor în vagoane și containere, capacitatea lor de transport trebuie luată în considerare și să nu o depășească, iar la plasarea și asigurarea mărfurilor, respectați cerințele condițiilor tehnice de plasare a mărfurilor în vagoane și containere.

La prezentarea mărfii pentru transport, expeditorul trebuie să prezinte transportatorului pentru fiecare transport de marfă un document întocmit corespunzător. conosamentul feroviarși alte documente prevăzute de actele juridice de reglementare relevante. Conosamentul feroviar și eliberat pe baza acestuia de către transportator expeditorului chitanta despre acceptarea încărcăturii confirma concluzia contracte de transport de mărfuri.

În conformitate cu un astfel de acord, transportatorul se obligă să livreze marfa care i-a fost încredințată la gara de destinație cu respectarea condițiilor de transport a acesteia și să elibereze încărcătura destinatarului, iar expeditorul se obligă să plătească pentru transportul mărfii. .

În confirmarea acceptării mărfii pentru transport, transportatorul este obligat să aplice o ștampilă calendaristică în scrisoarea de trăsură feroviară. Bonul de acceptare a mărfii se eliberează expeditorului împotriva semnăturii în coloana corespunzătoare din dosul foii de drum.

La prezentarea mărfurilor pentru transport, expeditorul indică în conosamentul feroviar greutatea acestora, iar la prezentarea mărfurilor ambalate și la bucată, și numărul de colete.

Vagoanele și containerele încărcate trebuie sigilate de către transportator sau expeditor (în funcție de care dintre ele a efectuat încărcarea). Procedura de etanșare a vagoanelor și containerelor cu dispozitive de blocare și etanșare este stabilită prin Regulile de etanșare a vagoanelor și containerelor în transportul feroviar.

De regulă, înainte de plecarea mărfurilor din gară, expeditorul plătește o taxă pentru transportul mărfurilor și alte plăți datorate transportatorului.

Decontările finale aferente transportului se fac de către destinatar la sosirea mărfii la stația de destinație până la emiterea acestora.

În cazul decontărilor intempestive pentru transportul mărfurilor din vina expeditorului sau destinatarului, cărăuşul are dreptul de a cere plata dobânzii la cuantumul restantei în cuantumul şi în modul stabilite de legea civilă. Inainte de a efectua la gara de destinatie toate platile datorate transportatorului, vagoanele, containerele se afla la stapania responsabila a destinatarului, iar acesta este taxat pentru folosirea acestora.

Transportatorii sunt obligati sa livreze marfa la destinatie si in termenele stabilite. Acestea sunt determinate în conformitate cu Regulile pentru calcularea termenelor de livrare a mărfurilor pe calea ferată, care sunt aprobate de Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse. Cu toate acestea, în contracte, expeditorii, destinatarii și transportatorii pot prevedea un timp diferit de livrare a mărfurilor.

Calculul termenului de livrare a mărfurilor începe de la 24 de ore din ziua primirii acestora la transport. Transportatorul indică data acceptării mărfurilor pentru transport și data estimată de expirare a predării acestora în chitanța eliberată expeditorului.

Mărfurile se consideră livrate la timp dacă sunt descărcate de către transportator la stația de destinație sau dacă vagoanele, containerele cu mărfuri sunt depuse spre descărcare de către destinatar înainte de expirarea termenului de livrare stabilit.

Pentru nerespectarea termenelor de livrare a mărfurilor, cu excepția cazurilor prevăzute de Carta Transportului Feroviar, transportatorul plătește o penalizare în cuantum de nouă la sută din plata pentru transportul mărfurilor pentru fiecare zi de întârziere. (în acest caz, zilele incomplete sunt considerate complete), dar nu mai mult decât în ​​valoarea plății pentru transportul acestei mărfuri.

Transportatorul este obligat să notifice destinatarului mărfurile sosite la adresa sa cel târziu la ora 12:00 în ziua următoare zilei de sosire a mărfurilor. Procedura și modalitatea de notificare se stabilesc prin acordul părților. În cazul în care transportatorul nu a notificat destinatarului sosirea mărfurilor, acesta este scutit de plata pentru utilizarea vagoanelor, containerelor și de taxa de depozitare a mărfurilor până la primirea notificării sosirii acestora.

Transportatorul anunță destinatarului ora livrării vagoanelor, containerelor cu marfă la locul de descărcare a acestora de către destinatar cu cel puțin două ore înainte de livrarea anunțată a vagoanelor și containerelor, dacă nu se prevede altfel prin acordul părților.

Marfa se eliberează la stația de destinație către destinatar după ce acesta a achitat taxa de transport și alte plăți datorate cărăuşului, dacă acestea nu au fost achitate de expeditor. Procedura de procesare a eliberării mărfurilor este stabilită prin Regulile pentru eliberarea mărfurilor în transportul feroviar.

În cazul în care destinatarul se sustrage de la plata și plățile, transportatorul are dreptul de a reține încărcătura printr-o notificare scrisă despre aceasta către expeditor, care este obligat să dispună de încărcătură în termen de patru zile de la primirea acestei notificări.

La sosirea mărfii la gara de destinaţie, cărăuşul este obligat să elibereze marfa şi scrisoarea de transport feroviar destinatarului, care este obligat să plătească plăţile datorate cărăuşului şi să accepte marfa. Destinatarul poate refuza să accepte încărcătura numai dacă calitatea acesteia s-a schimbat ca urmare a deteriorării sau deteriorării, în măsura în care este exclusă posibilitatea utilizării totale sau parțiale a unei astfel de mărfuri.

Mărfurile sosite, containerele care urmează să fie descărcate și eliberate în locuri publice sunt depozitate la gara de destinație gratuit timp de douăzeci și patru de ore. Perioada specificată se calculează de la ora 24:00 în ziua de descărcare a mărfurilor, containere securizate de transportator sau de la ora 24:00 în ziua în care transportatorul livrează vagoane, containere cu marfă la locul de descărcare desemnat (pentru descărcare de către transportator). destinatar). Termenele și procedura de depozitare a mărfurilor la gara de destinație sunt stabilite prin Regulile pentru depozitarea mărfurilor în locuri publice în timpul transportului pe calea ferată. Cheltuielile transportatorului apărute după încheierea perioadei de livrare în legătură cu depozitarea mărfurilor în gara de destinație în depășirea perioadei specificate vor fi plătite de destinatar.

La eliberarea încărcăturii către destinatar, transportatorul este obligat să verifice starea acesteia, greutatea și numărul de bucăți în următoarele cazuri:

• sosirea mărfurilor într-un vagon, container defecte, precum și într-un vagon, container cu dispozitive de blocare și etanșare deteriorate sau dispozitive de blocare și etanșare ale gărilor asociate;
• sosirea mărfurilor cu act comercial întocmit la o gară în trecere;
• sosirea mărfurilor cu semne de lipsă sau deteriorare sau deteriorare în timpul transportului de mărfuri în material rulant feroviar deschis;
• sosirea mărfurilor perisabile cu încălcarea termenului de livrare a acesteia sau cu încălcarea regimului de temperatură la transportul mărfurilor într-un vagon frigorific;
• sosirea mărfurilor, a cărei încărcare a fost asigurată de transportator;
• livrarea mărfurilor descărcate de cărăuş în locuri publice.

La transportul mărfurilor tare și bucată în cazurile enumerate mai sus, se verifică starea și greutatea mărfurilor în containere și ambalaje deteriorate.

În cazul în care la gara de destinație se constată o lipsă, deteriorare (alterarea) mărfii sau astfel de împrejurări sunt consemnate într-un act comercial întocmit de-a lungul rutei, transportatorul este obligat să determine cuantumul penurii efective, deteriorarea (alterarea) încărcătura și eliberarea către destinatar act comercial. Dacă este necesară efectuarea unei examinări, transportatorul, din proprie inițiativă sau la cererea destinatarului, invită experți sau specialiști relevanți.

În cazul neîndeplinirii sau îndeplinirii necorespunzătoare a obligațiilor pentru transportul mărfurilor de către cărăuş, expeditorul, destinatarul răspunde conform Codului civil, Carta transporturilor feroviare, precum și contractul de transport de mărfuri.

În special, transportatorul poartă răspunderea patrimonială sub forma unei amenzi pentru nerespectarea cererii acceptate de transport de mărfuri în cazul în care vagoanele, containerele nu sunt livrate, iar expeditorul - în cazul în care mărfurile nu sunt prezentate, vagoanele, containerele furnizate sau vagoanele și containerele prevăzute de cerere sunt refuzate. Cuantumul acestor amenzi, precum și cazurile în care părțile sunt scutite de la plata acestora, sunt stabilite prin Cartă.

Transportatorul poartă răspunderea patrimonială pentru nesiguranța încărcăturii după ce a acceptat-o ​​pentru transport și înainte de a o elibera destinatarului, cu excepția cazului în care dovedește că pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) încărcăturii s-a produs din cauza unor împrejurări în care nu a putut. prevenirea și a căror eliminare nu depindea de el.în special datorită:

• motive în funcție de expeditor sau destinatar;
• proprietăți naturale speciale ale încărcăturii transportate;
• deficiențe ale containerelor sau ambalajelor care nu au putut fi observate în timpul unei examinări externe la primirea mărfurilor pentru transport, sau utilizarea containerelor, ambalaj care nu corespunde proprietăților încărcăturii sau standardelor stabilite, în absența semnelor de deteriorare a container, ambalare în tranzit;
• livrare pentru transportul mărfurilor a cărei umiditate depășește norma stabilită.

Transportatorul este eliberat de răspunderea proprietății pentru pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) mărfurilor acceptate pentru transport dacă:

• marfa a sosit într-un vagon funcțional, container cu dispozitive de blocare și etanșare funcționale instalate de expeditor sau într-un material rulant funcțional fără a fi reîncărcat de-a lungul rutei cu marcaje de securitate funcționale sau legături funcționale, precum și în prezența altor semne care indică siguranța a încărcăturii;
• lipsa sau deteriorarea (alterarea) mărfurilor a apărut din cauze naturale asociate cu transportul mărfurilor în material rulant feroviar deschis;
• marfa a fost transportată însoțită de un reprezentant al expeditorului sau al destinatarului;
• deficitul de încărcătură nu depășește rata de pierdere naturală și eroarea de măsurare a greutății nete;
• pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) mărfii survenite ca urmare a consecințelor cauzate de informații nesigure, inexacte sau incomplete specificate de expeditor în conosamentul feroviar.

Despăgubirile pentru daunele produse în timpul transportului de către transportator au loc:

• în cuantumul valorii încărcăturii pierdute sau lipsă în cazul pierderii sau lipsei acesteia;
• suma cu care valoarea încărcăturii a scăzut în cazul avariei (deteriorării) acesteia sau în cuantumul valorii acesteia dacă este imposibilă refacerea încărcăturii avariate;
• în cuantumul valorii declarate a încărcăturii sau în cuantumul unei cote din valoarea ei declarată corespunzătoare părții pierdute, lipsă sau deteriorate (stricat) a încărcăturii, în cazul pierderii încărcăturii predate pentru transport cu declararea valorii sale.

Costul mărfii se declară pe baza prețului acesteia indicat în factura vânzătorului sau stipulat prin contract.

Pe lângă despăgubiri pentru daune în sumele specificate, transportatorul va returna taxa de transport încasată pentru o astfel de marfă și alte plăți care i se cuvin proporțional cu cantitatea de mărfuri pierdute, dispărute sau deteriorate (răsfățate), dacă această taxă nu este inclusă. în costul încărcăturii.

Circumstanțele care stau la baza răspunderii transportatorilor, expeditorilor, destinatarilor în transportul de mărfuri pe calea ferată, sunt certificate prin acte comerciale și de altă natură. Procedura de întocmire a acestora este determinată de Regulile de întocmire a actelor pentru transportul mărfurilor pe calea ferată.

act comercial se verifica urmatoarele conditii:

• nerespectarea denumirii, greutății, numărului de mărfuri cu datele specificate în documentul de transport;
• deteriorarea (alterarea) încărcăturii și posibilele cauze ale unei astfel de avarii;
• detectarea încărcăturii fără un document de transport, precum și a unui document de transport fără marfă;
• returnarea bunurilor furate către cărăuş;
• nelivrarea de către transportator a mărfurilor pe o cale ferată de acces nepublică în termen de douăzeci și patru de ore de la întocmirea documentelor privind eliberarea mărfii. În acest caz, un act comercial se întocmește numai la cererea destinatarului.

Un act comercial trebuie întocmit în ziua descarcării sau predării mărfurilor către destinatar, iar dacă este întocmit pe drum, în ziua în care se descoperă împrejurările care fac obiectul înregistrării printr-un asemenea act. Dacă este imposibil să se întocmească un act în termenul specificat, acesta trebuie întocmit în ziua următoare.

Actul comercial trebuie să cuprindă:

• exacte şi descriere detaliata starea încărcăturii și împrejurările în care s-a descoperit că nu a fost conservată;
• date despre încărcarea, amplasarea și asigurarea corectă a mărfii, precum și dacă există un marcaj de protecție a mărfii transportate în material rulant deschis. Dacă există încălcări ale cerințelor de încărcare, depozitare sau asigurare a încărcăturii, atunci actul indică care dintre ele.

La întocmirea unui act comercial privind deteriorarea produselor alimentare și a mărfurilor perisabile, i se atașează un extras din jurnalul de lucru privind regimul de temperatură al vagoanelor și containerelor izolate.

Actul comercial se întocmește în trei exemplare și se completează fără pete, ștersături și orice corecții. Este semnat de destinatar, dacă acesta participă la controlul mărfurilor, și de transportator. La cererea destinatarului, transportatorul este obligat sa emita un act comercial in termen de trei zile.

În conformitate cu legislația în vigoare, expeditorul sau destinatarul, anterior depunerii unei reclamații apărute în legătură cu încălcarea de către transportator a obligațiilor asumate prin contractul de transport, este obligat să-i prezinte o reclamație. Procedura de prezentare a acestuia este determinată de Regulile de prezentare și examinare a creanțelor apărute în legătură cu transportul de mărfuri pe calea ferată. Cererea va fi însoțită de documente originale care confirmă pretențiile formulate de solicitant sau de copii legalizate ale acestora. La cererea de întârziere a livrării mărfurilor trebuie anexate documente autentice, iar la cererea pentru pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) mărfurilor trebuie, de asemenea, atașat un document care să ateste cantitatea și valoarea reală a mărfurilor expediate.

Reclamațiile împotriva transportatorilor pot fi formulate în termen de șase luni, iar cererile de amenzi și penalități în termen de patruzeci și cinci de zile. Transportatorul este obligat să ia în considerare cererea primită și să notifice solicitantului în scris rezultatele examinării acesteia în termen de treizeci de zile de la data primirii cererii.

În cazul refuzului total sau parțial al transportatorului de a satisface pretenția sau în cazul neprimirii unui răspuns din partea acestuia în termen de treizeci de zile de la data primirii cererii de către expeditori sau destinatari, pot fi formulate pretenții. Reclamațiile sunt depuse la o instanță sau la o instanță de arbitraj în termen de un an de la data producerii evenimentelor care au servit drept bază pentru depunerea unei cereri.

Întrebări pentru autocontrol

• 1. Numiți principalele tipuri de vehicule utilizate în procesul de distribuție. În ce clase sunt împărțite?
• 2. Ce material rulant este utilizat pentru transportul mărfurilor pe calea ferată?
• 3. Ce documente reglementează relațiile dintre transportatori, expeditori și destinatari?
• 4. Care sunt obligațiile părților în baza contractului de transport de mărfuri?
• 5. Care este procedura de acceptare a mărfurilor pentru transportul rutier?
• 6. Ce reguli de depozitare a mărfurilor trebuie respectate atunci când acestea sunt transportate rutier?
• 7. Care este procedura de predare către destinatar a mărfurilor livrate rutier?
• 8. Care este responsabilitatea organizației de transport pentru siguranța încărcăturii?
• 9. În ce cazuri organizația de transport nu este răspunzătoare pentru pierderea, lipsa sau deteriorarea mărfii?
• 10. Care este procedura stabilită pentru luarea în considerare a pretențiilor formulate de către destinatarii și expeditorii la un autoturism organizarea transportului?
• 11. Ce transporturi pot fi efectuate pentru transportul de mărfuri pe calea ferată?
• 12. Care este procedura de depunere și examinare a cererilor de transport de mărfuri pe calea ferată?
• 13. Care este conținutul marcajului de transport aplicat de expeditor fiecărui colet în timpul transportului feroviar?
• 14. Ce documente confirmă încheierea unui contract de transport de mărfuri pe calea ferată? Care este conținutul lor?
• 15. Cine stabilește procedura și termenele de notificare a destinatarului cu privire la sosirea mărfii? Care este procedura de eliberare a mărfurilor la stația de destinație?
• 16. În ce cazuri transportatorul este obligat să verifice starea, greutatea și numărul de mărfuri care urmează să fie eliberate?
• 17. Ce este un act comercial? În ce cazuri, la ce oră și de către cine este compilat?
• 18. Care este procedura stabilită pentru depunerea cererilor împotriva cărăuşului în legătură cu încălcarea obligaţiilor sale din contractul de transport de mărfuri?

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http:// www. toate cele mai bune. ro/

Organizarea transportului feroviar de mărfuri și îmbunătățirea lor pe bază logistică

• Introducere
• 1. Aspecte teoretice organizarea transportului feroviar de mărfuri
• 1.1 Caracteristicile transportului feroviar al Kazahstanului în stadiul actual
• 1.2 Organizarea transportului de mărfuri pe calea ferată
• 1.3 Organizarea marfurilor si a lucrarilor comerciale pe calea ferata. tr. Smehov
• 1.4 Logistica transporturilor ca instrument de optimizare a operaţiunilor de transport
• 2. Analiza activităților întreprinderii de transport SRL „DHL Logistics”
• 2.1 Caracteristicile organizatorice și economice ale activităților întreprinderii SRL „DHL Logistics”
• 2.2 Procedura, caracteristicile și problemele implementării procesului de transport pe calea ferată la DHL Logistics LLC
• 2.3 Probleme ale transportului industrial și ale echipamentelor tehnice ale acestuia
• 3. Modalități de îmbunătățire a organizării transportului feroviar de mărfuri pe bază de logistică la DHL Logistics LLC
• 3.1 Elaborarea de recomandări pentru îmbunătățirea organizării transportului feroviar
• Bibliografie

Introducere

Căile ferate au fost întotdeauna unul dintre principalele moduri de transport în transportul de mărfuri în țara noastră, deoarece deplasarea unor volume suficient de semnificative de mărfuri pe distanțe lungi prin alte moduri de transport în Rusia a fost pur și simplu imposibilă.

Transportul feroviar în Federația Rusă are o importanță excepțională în susținerea vieții unei economii diversificate și în implementarea unor servicii semnificative din punct de vedere social pentru transportul de pasageri și mărfuri. Datorită condițiilor natural-climatice și politico-economice ale țării noastre, a vastelor sale spații terestre, aceasta poartă principala povară a transportului.

Efectuând transporturi de mărfuri, pasageri, bagaje și bagaje de marfă, transportul feroviar intră în anumite relații juridice cu expeditorii, destinatarii, pasagerii, persoanele fizice și juridice, alte moduri de transport și proprietarii de vehicule. Reglementarea raporturilor juridice emergente este necesară pentru atingerea obiectivului principal cu care se confruntă managementul transportului feroviar. Așa este - creșterea eficienței muncii sale.

Transportul feroviar funcționează continuu pe tot parcursul anului și al zilei, efectuând transporturi în masă de combustibil, metale, cherestea, materiale de construcție, îngrășăminte, cereale, alimente și multe alte mărfuri din toate sectoarele economiei, asigurând funcționarea normală a producției, a mijloacelor de trai. a oamenilor din orașe și zonele rurale.

Sarcinile principale ale transportului sunt de a răspunde mai bine nevoilor proprietarilor de marfă și ale întregii populații în transport.

Stațiile de marfă ale căilor ferate și căile de acces ale întreprinderilor industriale adiacente acestora joacă un rol important în procesul de livrare a mărfurilor de la locurile de producție la locurile de consum. Îmbunătățirea continuă a tehnologiei muncii lor este una dintre principalele condiții pentru transportul cu succes al mărfurilor pe calea ferată.

În organizarea procesului de transport, rolul principal revine inginerilor liniilor de comunicație. În condițiile moderne, lucrătorii din transport necesită un nivel ridicat de cunoștințe despre organizarea producției.

Rolul principal al transportului feroviar în sistemul general de transport este determinat de costul relativ scăzut, caracterul de masă, versatilitatea, regularitatea, fiabilitatea și viteza transportului, ubicuitatea locației rețelei, capacitatea de a livra mărfuri din depozitul expeditorului către depozitul destinatarului. Transportul feroviar funcționează continuu pe tot parcursul anului și al zilei, efectuând transporturi în masă de combustibil, metale, cherestea, materiale de construcție, îngrășăminte, cereale și multe alte mărfuri din toate sectoarele economiei, asigurând funcționarea normală a producției, mijloacele de trai ale oamenilor. în orașe și zonele rurale.

Scopul acestei teze este de a studia și analiza aplicarea practică a organizării transportului feroviar de mărfuri și îmbunătățirea lor pe bază logistică.

În prezent, se cere nu numai transportul mărfurilor și respectarea termenului de livrare a acesteia, ci și furnizarea de servicii de transport pentru diverse clase de calitate, minimizând pierderile în timpul transportului și costurile. În aceste scopuri, este necesar să se aplice tehnologii de proces de transport care să fie convenabile pentru expeditori și destinatari, să coordoneze optim ritmurile de lucru ale furnizorilor, consumatorilor, transportului feroviar și timpul de livrare a mărfurilor pentru anumiți expeditori și destinatari, să îi informeze despre progresul încărcăturii, asigurarea integralității și calității serviciilor prestate etc. in conditiile legii, pentru a atinge eficienta maxima a transportului. Aceasta reflectă relevanța temei alese.

Această lucrare constă din trei capitole, fiecare dintre ele descrie și consacră ideea tezei pas cu pas. Primul capitol oferă o idee generală a procesului de transport, răspunzând la întrebarea ce tipuri de transport există și include trei paragrafe, fiecare dintre ele specificând esența procesului de transport. Al doilea capitol descrie analiza activităților întreprinderii de transport. Se dezvăluie trăsăturile subtile ale activității sale. În acest capitol, similar celui precedent, sunt prezentate trei subparagrafe, care descriu mai detaliat caracteristicile întreprinderii, problemele implementării procesului de transport și relațiile cu consumatorii. Al treilea capitol descrie modalități de îmbunătățire a organizării transportului feroviar. Include trei subclauze, care dezvăluie esența problemei puse și descriu îmbunătățirea problemelor pe o bază logistică.

Obiectul tezei este procesul de transport feroviar de mărfuri, iar subiectul acestei lucrări îl reprezintă implementarea directă a procesului de transport pe calea ferată.

1. Aspecte teoretice ale organizării transportului feroviar de mărfuri

1.1 Caracteristicile transportului feroviar al Kazahstanului în stadiul actual

Transportul feroviar în Federația Rusă este extrem de important în susținerea vieții unei economii diversificate și în implementarea serviciilor de transport de pasageri semnificative din punct de vedere social. Datorită condițiilor natural-climatice și politico-economice ale țării noastre, a vastelor sale spații terestre, aceasta poartă principala povară a transportului.

Rolul cuprinzător al transportului feroviar în sfera economică și socială a Federației Ruse este definit în articolul unu lege federala„Despre transportul feroviar în Federația Rusă”: „Transportul feroviar în Federația Rusă este o parte integrantă a sistemului de transport unificat al Federației Ruse. Transportul feroviar al Federației Ruse, în cooperare cu organizațiile altor moduri de transport, este chemat să răspundă nevoilor persoanelor fizice, juridice și ale statului în transportul feroviar în timp util și de înaltă calitate, pentru a contribui la crearea condițiilor pentru dezvoltarea economiei și asigurarea unității spațiului economic de pe teritoriul Federației Ruse.

Transportul feroviar joacă un rol important în funcționarea și dezvoltarea pieței de mărfuri a țării, în satisfacerea nevoilor de circulație ale populației. Este principala legătură în sistemul de transport din Rusia și majoritatea țărilor CSI. Rolul special al căilor ferate rusești este determinat de distanțele mari de transport, absența căilor navigabile interioare în principalele comunicații Est-Vest, oprirea navigației pe râuri în timpul iernii și îndepărtarea locației principalelor zone industriale și agricole. centre de pe traseele maritime. În acest sens, acestea reprezintă aproape 50% din cifra de afaceri de marfă și peste 46% din cifra de afaceri de pasageri a tuturor modurilor de transport din țară.

Domeniul principal de aplicare al transportului feroviar este transportul în masă de mărfuri și pasageri în comunicațiile inter-raiale, interurbane și suburbane, predominând traficul de mărfuri.

Importanța căilor ferate rusești în dezvoltarea relațiilor interstatale cu țările CSI și în transportul internațional este mare. După prăbușirea URSS, aproape 60% din rețeaua totală de căi ferate (87,5 mii km.) a mers către Federația Rusă. Dar baza materială și tehnică, în special serviciul de reparații, construcția de locomotive și mașini, s-a dovedit a fi spartă. Densitatea rețelei feroviare din Rusia este de 0,51 km la 100 km 2, ceea ce este semnificativ mai mică decât densitatea căilor ferate nu numai în țările dezvoltate, ci și în majoritatea fostelor republici sovietice ale URSS (în Ucraina - 2,76 km, în Belarus - 2,77 km, Letonia - 3,6 km, Georgia - 2,2 km, Uzbekistan - 0,79 km). Este evident că în Rusia este necesară construirea de noi linii de cale ferată, în special pentru dezvoltarea zăcămintelor mari de combustibil și materii prime în estul țării.

Caracteristicile și avantajele tehnice și economice ale transportului feroviar sunt următoarele:

Posibilitate de constructie pe orice teritoriu de teren, cu ajutorul podurilor, tunelurilor si feribotului;

· implementarea comunicațiilor feroviare cu teritorii separate, inclusiv insulare (cum ar fi, de exemplu, între continent și insula Sahalin);

· transportul în masă și capacitatea mare de transport a căilor ferate;

versatilitate de utilizare pentru transportul diverselor mărfuri și posibilitatea transportului în masă de mărfuri și pasageri la viteză mare;

regularitatea transportului indiferent de perioada anului, ora zilei și vremea;

· Posibilitatea creării unei legături directe între marile întreprinderi prin intermediul căilor de acces și asigurarea livrării mărfurilor conform schemei „door-to-door” fără transbordări costisitoare;

· în comparație cu transportul pe apă, de regulă, un mod mai scurt de transport al mărfurilor;

· costul relativ scăzut de transport în comparație cu alte moduri de transport, cu excepția conductelor.

Transportul feroviar va continua să fie principalul mod de transport din țară, însă, ritmul dezvoltării acestuia poate fi mai mic decât cel al automobilului, conductei și aerian, din cauza dezvoltării insuficiente a acestora în țara noastră. În plus, ar trebui să se țină cont de creșterea concurenței pe piața transporturilor, de progresul tehnologic și de unele deficiențe ale căilor ferate. Astfel de neajunsuri includ, în primul rând, intensitatea capitalului de construcție a căilor ferate și returnarea relativ lentă a capitalului avansat (6-8 ani și uneori mai mult).

Întreaga rețea de căi ferate rusești este formată din 17 căi ferate: Siberia de Est, Gorki, Orientul Îndepărtat, Transbaikal, Siberia de Vest, Kaliningrad, Krasnoyarsk, Kuibyshev, Moscova, Octombrie, Volga, Sahalin, Sverdlovsk, Nord, Caucazian de Nord, Sud-Est și Sud - Ural Căile ferate. Ministerul Căilor Ferate și RAO „Căile Ferate Ruse” gestionează activitățile structurilor inferioare: departamente de drumuri și întreprinderi liniare, depozite de locomotive și mașini, stații, distanțe de cale, comunicații, alimentare cu energie etc. În plus, industria are un număr mare de industriale, construcții, comerț, științifice, design , și organizații educaționale si intreprinderi, solide sfera socială. În ultimii ani, căile ferate au câștigat o mai mare independență economică, iar multe dintre întreprinderile lor industriale și auxiliare au fost separate de sistemul Ministerului Căilor Ferate după corporatizare și privatizare.

Transportul feroviar se împarte în: transport public - transport care transportă mărfuri și pasageri, indiferent cui sunt prezentați;

transportul principal sau extern realizează transport economic între producători și consumatori de produse și transportă pasageri;

transport departamental - transport care efectuează transportul departamentelor sau întreprinderilor sale;

· Transportul la fermă satisface în principal nevoile tehnologice ale producției în cadrul întreprinderilor individuale.

· transport pe calea ferată: de la Moscova la Vladivostok, Ussuriysk, Nakhodka și de la Vladivostok la Moscova.

fier drumurile sunt mari consumatori de metal. În plus, transportul feroviar este o industrie foarte intensivă în muncă, cu productivitatea muncii mai mică decât cea a transportului prin conducte, maritim și aerian (dar mai mare decât cea a transportului rutier). În medie, în transport sunt aproape 14 persoane angajate la 1 km de lungime operațională a căilor ferate rusești și 1,5 persoane în SUA. cu volume aproximativ similare de muncă de transport.

Deficiențele căilor ferate ar trebui să includă și nivelul încă scăzut al calității serviciilor de transport oferite clienților. În același timp, echipamentele tehnice bune și tehnologiile avansate ale căilor ferate rusești le permit să rămână un mod de transport complet competitiv.

Transportul feroviar din Rusia este deținut și operat de către Ministerul Căilor Ferate, care controlează 19 căi ferate, care sunt întreprinderi de transport de stat. Ministerul Căilor Ferate și direcțiile teritoriale ale căilor ferate efectuează managementul operațional și economic al activităților structurilor inferioare: direcții de drumuri și întreprinderi liniare, depozite de locomotive și vagoane, gări, distanțe de cale ferată, comunicații, alimentare cu energie etc. industria are un număr mare de organizații și întreprinderi industriale, construcții, comerț, științifice, de proiectare și educaționale, o sferă socială solidă. În ultimii ani, căile ferate au dobândit o mai mare independență economică, iar multe dintre întreprinderile lor industriale și auxiliare au fost separate de sistemul Ministerului Căilor Ferate după corporatizare și privatizare (Zheldorremmash, Vagonremmash, Remputmash, Roszheldorsnab, Zheldorstroytrest, Promzheldorandortrans, etc. .). Au fost create centre comerciale independente și întreprinderi de închiriere, un sistem bancar (Zheldorbank), o companie de asigurări (ZHASO) și alte organizații de infrastructură a pieței.

Se știe că transportul, fiind unul dintre sectoarele economice cu cea mai mare intensitate de capital, necesită investiții mari pe termen lung pentru dezvoltarea sa. în ultimele decenii, satisfacerea nevoilor de transport s-a realizat prin utilizarea rezervelor create anterior de capacitate de transport și de încărcare a sistemului de transport al țării, care în cele din urmă au fost epuizate.

Drept urmare, în anii 1980, disproporția structurală apărută între producție și transport a început să ducă la eșecuri regulate în funcționarea sistemului de transport, în special a lui cea mai importantă legătură - transportul feroviar. Doar criza economică din anii 1990, cu o scădere bruscă a producției în Rusia și țările învecinate, a dus la o scădere adecvată a volumului traficului de mărfuri, ceea ce a redus gravitatea problemei, dar nu a scos-o de pe ordinea de zi. Prin urmare, în stadiul de ieșire a Rusiei din depresie și început crestere economica transportul, împreună cu energia, va deveni „gâtul de sticlă” care va încetini serios întregul proces de dezvoltare socio-economică a țării.

Transportul feroviar, din punct de vedere al costurilor de timp și bani, este cel mai echilibrat mod de transport. „Ieftin și vesel” - aceasta este cea mai potrivită caracteristică a transportului feroviar.

Calea ferata este capabil să transporte o gamă largă de mărfuri diferite: de la periculoase și inflamabile la supradimensionate și grele. Rețeaua feroviară este dezvoltată în întreaga lume. Multe dintre cele mari și nu foarte mari sunt dotate cu șine de cale ferată de acces. întreprinderile industriale, porturi maritime și fluviale. Acest lucru vă permite să expediați mărfuri direct din depozitul întreprinderii, fără a implica transport suplimentar. Efectuați reîncărcarea mărfurilor și containerelor de la transportul maritim la transportul feroviar, cu expedierea ulterioară a mărfurilor la destinația finală. Transportul feroviar este unul dintre principalii participanți la transportul internațional de mărfuri în cadrul unei scheme multimodale.

Principalele avantaje ale transportului feroviar:

· costul scăzut al transportului feroviar de mărfuri pe distanțe lungi în comparație cu transportul auto și aerian;

· Viteza buna livrare marfa;

Fiabilitatea și regularitatea transportului de mărfuri;

Independență față de condițiile meteorologice;

o gamă largă de mărfuri transportate;

· Programul trenului precis (care vă permite să urmăriți locația vagonului cu marfă, aproape în orice moment, în funcție de nevoie).

Dezavantajele transportului feroviar:

· lățimi diferite de cale ferată în Europa și țările CSI, ceea ce presupune necesitatea unor manipulări suplimentare cu mărfuri sau material rulant la punctele de trecere a frontierei;

· transportul containerelor feroviare si maritime este posibil, cu exceptia cazurilor special prevazute, numai la statiile de cale ferata special echipate;

· anumite restricții privind transportul feroviar de mărfuri supradimensionate.

Un volum mare de transport militar și special este încredințat transportului feroviar și îi este atribuit cel mai important rol în pregătirea mobilizării.

Transportul feroviar asigură unitatea spațiului economic și strategic al Rusiei, este un sector integrator și formator de stat și un factor de stabilizare în economie. În noile condiții socio-economice, sarcina principală a transportului feroviar federal este serviciul de transport pentru expeditori, destinatari, public și alte persoane fizice și juridice.

Transformările socio-economice din țară au provocat o necesitate obiectivă de reformă structurală a transportului feroviar federal, reorientarea acestuia către metodele de organizare și conducere a pieței. Scopul programului de reformă a transportului feroviar este de a crește eficiența activității sale prin dezvoltarea concurenței și atragerea investițiilor.

Programul de reformă structurală prevede trei etape de restructurare a transportului feroviar federal până în 2012

Prima etapă (pregătitoare până în 2002) este formarea bazei legislative necesare pentru funcționarea transportului feroviar în noile condiții și separarea funcțiilor de conducere de stat și economice. În același timp, funcțiile de management economic au fost transferate către societatea pe acțiuni deschisă nou creată „Căile Ferate Ruse” (JSC „Căile Ferate Ruse”). În acest scop, a fost adoptat Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 585 din 18 septembrie 2003 „Cu privire la înființarea unei societăți pe acțiuni deschise Căile Ferate Ruse”. Unicul acționar al companiei este Federația Rusă (100% din acțiuni sunt deținute de stat). În numele Federației Ruse, puterile acționarului sunt exercitate de Guvernul Federației Ruse.

A doua etapă a reformei (2003 - 2006) prevede pregătirea și separarea organizațională treptată a filialelor de JSC Căile Ferate Ruse. societățile pe acțiuni după tipul de activitate (transport de containere, mărfuri perisabile, transport de tranzit etc.). Organizarea procesului de transport, întreținerea și exploatarea infrastructurii vor rămâne în sarcina căilor ferate. În a doua etapă ar trebui create condiții pentru dezvoltarea concurenței în domeniul transporturilor.

La a treia etapă în perioada 2006 - 2012. se preconizează consolidarea în continuare a reglementării de stat în sectorul monopolului natural și dezvoltarea concurenței în sfera concurențială.

Transportul feroviar joacă un rol extrem de important în dezvoltarea economiei oricărui stat, întrucât, prin transportul de mărfuri în concordanță cu nevoile producției, asigură funcționarea și dezvoltarea normală a tuturor industriilor, regiunilor și întreprinderilor sale. Transportul feroviar este o ramură vitală a economiei, asigurând securitatea economică și integritatea statului.

Căile Ferate Ruse (RZD)- aceasta este o dezvoltare, un sistem de transport puternic. La începutul anului 1996, principalii indicatori ai echipamentelor tehnice ale rețelei feroviare se caracterizează prin următoarele date: lungime de funcționare - 87,4 mii km., lungimea liniilor cu șine dublă - 36,8 mii km., linii electrificate - 39 mii km. ., trasee principale lungime desfășurată -126,3 mii km. Materialul rulant și instalațiile de șine existente fac posibilă conducerea trenurilor de marfă cu o greutate de 10-12 mii de tone. Ponderea transportului feroviar reprezintă peste 70% din volumul total de transport de mărfuri din țară. În 1995 - 1058 milioane de tone de marfă (1214 miliarde de tkm), în timp ce pentru toate celelalte moduri de transport doar 244,91 milioane de tone.35% din cifra de afaceri mondială de marfă. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că munca transportului feroviar rusesc este impecabilă. În ultimii ani, ca și în întreaga economie a țării, sa înregistrat o scădere a producției și o scădere a productivității muncii pe căile ferate. Materialul rulant este utilizat nesatisfăcător, cifra de afaceri a vagoanelor de marfă a încetinit, iar rata accidentelor a crescut. Un număr mare de gări au nevoie urgentă de reconstrucție. Tarifele au crescut brusc (conform unor date, indicele de creștere a tarifelor de marfă aferente transportului de vagoane și containere în 1994 față de 1990 a fost de 12.632 unități).

Activitățile de transport feroviar din Rusia sunt reglementate de Ministerul Căilor Ferate (MPS) al Federației Ruse, ale cărui funcții includ: menținerea monopolului de stat în acest sector al economiei (transportul feroviar este un monopol natural), planificarea strategică pentru dezvoltare. al industriei, (formarea unui nou cadru legislativ, determinarea politicii tarifare și o serie de alte sarcini de amploare. Ministerul Căilor Ferate nu se amestecă în activitățile comerciale specifice ale căilor ferate individuale, care sunt unități de afaceri independente care determină în mod independent direcțiile principale ale activității lor.Departamentul de transport feroviar al Ministerului Transporturilor al Rusiei este, de asemenea, responsabil pentru activitățile de transport feroviar din țară, ceea ce determină politica generală guvernul rus referitor la acest sector al economiei.

Managementul transportului feroviar se bazează pe principiul producției-teritorial, întreaga rețea feroviară este împărțită în căi ferate (sunt optsprezece). Conducerea fiecărei căi ferate este compusă din diverse servicii și gestionează toate activitățile căii ferate. La rândul lor, drumurile sunt împărțite teritorial în departamente care gestionează producția, economică și activitati financiareîntreprinderile de producție liniare situate în limitele lor. Întreprinderile liniare includ: gări, depozite de locomotive și vagoane, distanțe de cale, secțiuni de alimentare cu energie și altele. Aceste divizii acționează ca executori direcți ai tuturor lucrărilor de transport de mărfuri și pasageri. Pe căile ferate este permisă privatizarea sau crearea de întreprinderi private, companii și firme ale căror activități nu interferează însă cu exercitarea monopolului de stat.

Un sistem similar de management al transportului feroviar este tipic pentru majoritatea țărilor lumii. Doar în unele țări (SUA, Canada, Japonia, Brazilia, Australia) există căi ferate private (în SUA și Japonia toate căile ferate sunt private, în celelalte țări enumerate, drumurile private funcționează împreună cu cele de stat). Totuși, în toate țările lumii este permisă crearea de întreprinderi private care operează în domeniul transportului feroviar; de asemenea, se admite cai ferate private de acces catre intreprinderi si transport intra-fabrica. Transportul de mărfuri pe calea ferată este un proces tehnic, tehnologic și juridic foarte complex. În acest context, două laturi caracterizează activitatea de transport feroviar. Prima este legată de rezolvarea unei game largi de sarcini pentru organizarea directă a procesului de transport. A doua latură este implementarea relaţiilor tehnologice intersectoriale şi raporturi juridice transport feroviar cu întreprinderi de diferite forme de proprietate, persoane fizice, precum și alte moduri de transport. Relațiile care decurg din transportul de mărfuri pe calea ferată în interiorul unei țări sunt guvernate de carte naționale, reguli și diferite tipuri de instrucțiuni emise și aprobate în modul stabilit prin lege a acestei tari.

Evident, legal și normele tehnologice a procesului de transport în traficul feroviar internațional este mult mai dificil, deoarece la dezvoltarea acestora este necesar să se țină cont de interesele mai multor țări, de particularitățile reglementărilor lor naționale, de condițiile de lucru ale căilor ferate și caracteristici tehnologice transport in strainatate.

Pentru a asigura relațiile economice externe și dezvoltarea comerțului internațional, este nevoie de crearea unor legături de transport fiabile, care să asigure livrarea la timp și sigură a mărfurilor, transferul nestingherit al mărfurilor la frontierele de stat și calitatea mărfurilor predate pentru transport.

Specificul participării transportului feroviar la transportul mărfurilor de comerț exterior în Rusia constă în faptul că acesta livrează marea majoritate a mărfurilor către/dinspre porturile rusești din întreaga țară pentru expedierea lor ulterioară prin transport maritim și fluvial. În plus, transportul feroviar efectuează transport de tranzit al mărfurilor clienților străini pe teritoriul Rusiei, exportând servicii de transport. Astfel, apreciind rolul transportului feroviar în relațiile economice externe în general, nu trebuie să ne limităm la datele direct privind transportul feroviar, trebuie să ținem cont și de volumul mărfurilor transportate într-un transport mixt feroviar-naval, precum și de tranzit. trafic.

Lungimea căilor ferate publice din 1970 până în 2012 a crescut cu 8 mii km, dintre care electrificate - cu 19 mii km. Și lungimea căilor ferate non-publice din 1970 până în 2012 a scăzut cu 20 mii km. Cifra de afaceri de marfă timp de 42 de ani a crescut de 1,5 ori, iar capacitatea de transport a pasagerilor a scăzut de 2,7 ori, respectiv, iar traficul de pasageri a scăzut.

Astfel, un real cererea pieteiîn ceea ce privește serviciile de transport, transportul ca sector de infrastructură esențial joacă un rol din ce în ce mai important. În același timp, odată cu trecerea economiei rusești de la un tip închis la unul deschis, accesul transportatorilor străini pe piața rusă a serviciilor de transport se extinde. În același timp, datorită competitivității mai mari a transportului extern, se constată o reducere semnificativă a transporturilor de comerț exterior efectuate de transportatorii interni.

Sursa: Anuarul Statistic al Rusiei. 2012. - Moscova: Rosstat, 2012. - 795 p. - 2000 de exemplare.

1.2 Organizarea transportului de mărfuri pe calea ferată

Procesul de transport al mărfurilor este asociat cu deplasarea mărfurilor de la punctul de producție la punctul de consum. Transportul mărfurilor este determinat de necesitatea de a continua și finaliza procesul de producție a produselor industriale și agricole în sfera de circulație, după care acestea devin gata de consum. În majoritatea cazurilor, în circulația mărfurilor sunt implicate mai multe tipuri de transport: rutier, cale ferată industrială, cale ferată principală și altele. Când se transferă produse către o organizație de transport pentru livrarea către un consumator, are loc un act juridic important - produsele se transformă în marfă.

Marfă- un obiect (inclusiv produse, articole, minerale, materiale, materii prime, deșeuri de producție și consum), acceptat în modul prescris pentru transportul în vagoane de marfă și containere.

Expeditor (expeditor) - persoană fizică sau juridică care, în baza unui contract de transport, acționează în numele său sau în numele proprietarului mărfii, bagajelor, bagajelor de marfă și este indicată în documentul de transport.

1.3 Organizarea marfurilor si a lucrarilor comerciale pe calea ferata. tr. Smehov

Marfa este eliberată destinatarului la gara de destinație.

Destinatar (destinatar) - o persoană fizică sau juridică autorizată să primească mărfuri, bagaje și bagaje de marfă.

Utilizator de transport feroviar- un pasager, expeditor, destinatar sau altă persoană fizică sau juridică care utilizează servicii (lucrări) furnizate de organizațiile de transport feroviar și întreprinzătorii individuali în transportul feroviar.

Purtător- persoana juridica sau intreprinzatorul fizic care, in baza unui contract de transport cu transport feroviar public, si-a asumat obligatia de a livra pasagerului, marfa incredintata de expeditor, bagaje, bagaje marfa de la punctul de plecare pana la destinatie; , precum și de a emite marfa, bagajele sau bagajele de marfă către destinatar

Procesul de transport- un set de operațiuni interconectate organizatoric și tehnologic efectuate în timpul pregătirii, implementării și finalizării transportului de pasageri, mărfuri, bagaje și bagaje de marfă pe calea ferată. Procesul de transport în transportul feroviar al Federației Ruse se desfășoară între stații de cale ferată cu participarea uneia sau mai multor infrastructuri.

Infrastructura de transport feroviar public(denumit în continuare infrastructură) - un complex tehnologic care include șine de cale ferată publică și alte structuri, gări, dispozitive de alimentare cu energie, rețele de comunicații, un sistem de alarmă, centralizare și blocare, complexe de informații și un sistem de control al traficului și alte clădiri, structuri care asigură funcționarea acestui complex, structuri, dispozitive și echipamente.

Procesul de transport este asociat cu efectuarea de operațiuni constant recurente: acceptarea mărfurilor pentru plecare, mișcări de manevră asociate cu furnizarea de vagoane pentru încărcare, încărcare în vagoane, manevre asociate curățirii acestora, formarea trenurilor și pregătirea lor pentru plecare, deplasare. a trenurilor până la stația de destinație, desființarea și formarea trenurilor pe parcurs, desființarea trenurilor în stația de destinație, manevre de aprovizionare cu vagoane la locul de descărcare, descărcare și predare a mărfurilor destinatarului etc. Procesul de transport este însoțit de transmiterea, recepția și prelucrarea în masă a informațiilor despre aceste operațiuni. În transportul multimodal, transbordarea se realizează de la un tip de transport la altul.

Toate operațiunile procesului de transport trebuie efectuate în cel mai rațional mod, cu cea mai bună utilizare a vehiculelor și la cel mai mic cost. În condiții moderne, acest lucru este posibil prin asigurarea unității gestionării procesului de transport de sus în jos și prin utilizarea tehnologiilor de rețea end-to-end care elimină pierderea de timp la joncțiunile limitelor existente ale departamentelor și căilor ferate. .

În 2001, prin decizia Colegiului Ministerului Căilor Ferate din Rusia, un nou structura organizationala managementul procesului de transport, care include Centrul de control al transporturilor al Ministerului Căilor Ferate din Rusia (TsUP), șapte centre regionale de control al traficului (TCUPR) și centre de control de sprijin (OC) pe drumuri.

Tehnologia de control se bazează pe principiile „just in time” și „door to door” folosind fire solide ale orarului trenurilor dezvoltate pentru fluxuri de trafic specifice, expeditori și destinatari.

Cel mai eficient proces de transport se realizează atunci când se realizează transporturi complexe și sisteme tehnologice bazate pe logistica transportului.

Logistică- aceasta este teoria și practica gestionării fluxurilor materiale și informaționale în procesul de circulație a mărfurilor; planificarea cererii materiale a consumatorului.

Livrarea produselor de la producător către consumator „just in time” cu cost minim marfă și resurse materiale - baza logisticii transportului. În același timp, funcțiile căilor ferate se extind și invadează direct în sferele producției și consumului, ținând cont de interesele economice ale producătorului, ale căilor ferate și ale consumatorilor.

Caracteristicile expedierii.

Transport - un transport de marfă prezentat sub o scrisoare de trăsură, pentru transportul căruia este necesar un vagon separat.

Container - un transport de marfă prezentat sub o scrisoare de trăsură, pentru transportul căruia este necesar un container separat

Mic - prezentat pe o scrisoare de trăsură, limitată în greutate și volum (de la 0,02 la 5 tone și nu mai mult de 1/3 din capacitatea vagonului), nu, un transport pentru transportul căruia nu este necesar niciun vagon sau container separat .

Grup - un transport de marfă prezentat sub o singură scrisoare de transport, pentru transportul căruia este necesar mai mult de un vagon, dar mai puțin decât ruta

Rută - transport de marfă prezentat pe o scrisoare de trăsură, într-o sumă corespunzătoare normei de greutate sau lungimii trenului stabilită pentru rute. Denumirea incorectă a rutelor - trenuri de turism sau „plate rotative”. Traseele sunt împărțite în:

Inel - când traseul urmează inelul (de exemplu, la stația A se încarcă cărbune la adresa stației B, la sosirea traseului la stația B și descărcarea cărbunelui se încarcă piatra zdrobită la stația C, la sosirea la stația C și descărcarea pietrei zdrobite, traseul merge la adresa stației A în stare goală, după care ciclul se repetă). Numai un astfel de traseu poate fi numit „plată turnantă”.

Expeditori direcți - atunci când ruta nu este legată de anumite stații și de o schemă specifică (cum ar fi rutele de apel). Direct, urmat de pulverizare - când traseul urmează de la un expeditor la diferiți destinatari aflați la aceeași stație de descărcare sau când urmează două sau mai multe rute de la stația de încărcare, combinate într-una singură, până la cea mai apropiată stație tehnică, după care sunt separate.

Vagon de grupaj - prezentat printr-o scrisoare de transport cu diferite nume și poziții ale nomenclaturii, urmând adresa unui destinatar într-un vagon.

Schema clasică a logisticii transporturilor unește trei participanți:

furnizor (expeditor);

transportator (cală ferată sau alt mod de transport);

consumator (destinatar).

De exemplu, o aprovizionare coordonată de fluxuri de minereu și cărbune pe rute inelare către Severstal OJSC de la furnizori Regiunea Murmanskși Republica Komi.

Implementarea sistemelor logistice de transport face posibilă reducerea timpului de nefuncționare a vagoanelor, reducerea stocurilor de diferite tipuri de materii prime, a numărului de căi de rezervă și a volumului de rezerve pentru capacitatea de procesare a locurilor de încărcare și descărcare.

Pe căile ferate din Federația Rusă au fost dezvoltate și implementate o serie de sisteme eficiente de transport și tehnologia bazate pe logistica transportului:

rutarea expeditorului (conectează expeditorul și destinatarul, adică furnizorul și consumatorul de mărfuri într-un singur sistem logistic);

organizarea rutelor tehnologice (sistem convenit de comun acord „producător – transport – consumator”);

· Lărgirea grupurilor de vagoane pentru un destinatar (conectează producătorii, consumatorii etc. într-un singur sistem).

Crearea unor sisteme eficiente de logistică feroviară este o sarcină urgentă de restructurare a transportului feroviar. În viitor, rețeaua feroviară rusă va include și o rețea de centre logistice care va contribui la creșterea competitivității producătorilor de transport feroviar și de mărfuri.

În procesul de organizare a transportului de mărfuri se efectuează operațiuni comerciale și de marfă.

Operare marfă - încărcarea mărfurilor din depozite în vehicule (vagoane, mașini etc.) și descărcarea din acestea în depozite, reîncărcarea mărfurilor din vagoane în vagoane atunci când sunt transportate pe căi ferate cu ecartament diferit, reîncărcarea mărfurilor de la un tip de transport la altul (operare directa) circulația mărfurilor în interiorul depozitelor pentru a verifica prezența sau greutatea acesteia (recântărire) etc.

Operare comercială - include pregătirea, prelucrarea documentelor de transport și transfer, înregistrarea documentației contabile și de raportare, încasarea tuturor tipurilor de plăți și taxe pentru transportul mărfurilor pe calea ferată și cu participarea altor moduri de transport. În plus, operațiunile comerciale includ pregătirea vagoanelor pentru transportul diverselor mărfuri și inspecția lor în sens comercial; Servicii de expediere de marfă pentru expeditori și destinatari, întreținere act-reclamație, muncă contractuală de birou; adăugarea și corectarea manualelor tarifare și a cărților de interdicții convenționale. Operațiunile comerciale includ, de asemenea, cântărirea mărfurilor, sigilarea vagoanelor și containerelor, compilarea și asigurarea siguranței documentației legate de încărcarea mărfurilor în materialul rulant deschis etc.

Transportul de mărfuri pe calea ferată este organizat pe bază contractuală.

Formularele cererilor pentru transportul mărfurilor, procedura de completare și depunere a acestor cereri, realizarea și contabilizarea acestora sunt stabilite prin regulile pentru transportul mărfurilor.

Îmbunătățirea eficienței și calității căilor ferate depinde în mare măsură de nivelul de planificare și organizare a activităților lor operaționale.

În ceea ce privește munca operațională, se stabilesc volumul de muncă al materialului rulant și indicatorii de calitate ai utilizării acestuia, precum și dimensiunea parcurilor necesare de locomotive și vagoane. Prin urmare, planificarea operațională a muncii este adesea denumită planificare a muncii cu material rulant.

Lucrările materialului rulant sunt planificate astfel încât planul de transport de mărfuri și pasageri să fie realizat în totalitate, cu o productivitate ridicată și cu costuri minime.

În traficul de marfă, planul de lucru al materialului rulant este elaborat pe baza diagramelor de flux de marfă pentru tronsoane sau drumuri.

Procedura de elaborare a unui plan este următoarea:

1) se stabilesc norme de încărcare a vagoanelor pentru anumite tipuri de marfă și indicatoare de încărcare, descărcare, primire și livrare a mărfurilor. Densitatea de transport în tone este convertită în vagoane și se determină kilometrajul vagoanelor încărcate;

2) se întocmește bilanțul vagoanelor goale pentru stații și secții. Punctele de descărcare a mărfurilor și excesul de vagoane goale sunt atașate punctelor de încărcare a mărfurilor și penuria de vagoane goale, ținând cont de structura parcului de vagoane. Se construiește o schemă a fluxurilor de mașini goale și cele goale, iar apoi se determină kilometrajul total al mașinilor;

3) tone-kilometri brute se calculează pe secțiuni. Pe baza lungimilor disponibile ale liniilor stației de primire și de plecare și a normelor de greutate acceptate ale trenurilor, se stabilesc cursele și densitatea deplasării acestora de-a lungul tronsoanelor;

4) kilometrajul liniar al locomotivelor se determină pe baza numărului acceptat de perechi de trenuri pe tronsoane, precum și a amplasării tronsoanelor de împingere și dublă tracțiune;

5) numărul de locomotive speciale de manevră și kilometrajul acestora se determină pe baza volumului planificat de prelucrare a vagoanelor la stațiile individuale. Conform datelor privind numărul și durata opririlor trenurilor combinate în stațiile intermediare, se determină dimensiunea lucrărilor de manevră a locomotivelor de tren;

6) parcul de lucru necesar de vagoane și locomotive se calculează pe baza datelor secționale privind cursele de material rulant și a datelor privind funcționarea depozitelor și stațiilor.

În mișcarea economică, indicatorii sunt determinați în același mod ca și în mișcarea mărfurilor. Pe măsură ce sunt dezvoltate părți individuale ale planului, se calculează indicatori de sinteză care caracterizează calitatea lucrărilor departamentelor sau drumurilor.

Materialul rulant este planificat să funcționeze în vagoane fizice. Volumul de muncă este determinat în medie pe zi. Prin urmare, în primul rând, este necesar să se recalculeze fluxurile de marfă în fluxurile de mașini. Recalcularea se efectuează utilizând indicatorul de sarcină static. Fiecare indicator, exprimat în tone (încărcare, acceptare, densitate de mișcare a mărfurilor etc.), este împărțit la valoarea încărcăturii statice.

Este foarte important să se determine corect valoarea medie a sarcinii statice, deoarece atât kilometrajul materialului rulant, cât și flota necesară depind de aceasta.

Sarcina statică este determinată separat pentru fiecare marfă în vrac și pentru fiecare grup de mărfuri planificat. Aceasta ia în considerare tipurile de vagoane în care poate fi transportată această marfă (acoperite, platforme, tancuri etc.), gravitație specifică a fiecărui tip de vagoane în transportul de mărfuri și norma tehnică de încărcare a fiecărui tip de vagoane în transportul acestei mărfuri.

1.4 Logistica transporturilor ca instrument de optimizare a operațiunilor de transport

Toate definițiile logisticii ca domeniu de activitate științifică se rezumă la faptul că este o știință complexă care studiază diverse tipuri de fluxuri de materiale în sfera producției și circulației produselor. Considerăm managementul fluxurilor de materiale, ca întreprinderi, ca subiecte activitate economică, constituie un singur spațiu economic, iar la fiecare întreprindere, factorii de producție interacționează între ei și Mediul externși oferă rezultate (adică bunuri și servicii). În același timp, în orice caz, întreprinderea funcționează în condiții de resurse limitate. În conformitate cu legile economice, poate acționa astfel încât:

Maximizați-vă rezultatele. Pentru o anumită cantitate de resurse de producție, încercați să obțineți cea mai mare producție
produse, care vor duce la maximizarea profitului, de ex. exprimarea monetară a producției;

Minimizarea consumului de resurse de producție la un anumit volum de producție;

Optimizați rezultatele. Rezultă că costurile și rezultatele trebuie să fie într-o anumită combinație optimă.

Respectarea legilor economice în producția și activitățile economice conduce la necesitatea ca întreprinderea producătoare să efectueze procese de schimb cu furnizorii și alte organizații terțe, aducând produsele acestora către consumator. Prin urmare, logistica este cea care servește ca o componentă necesară a acestor procese.

Scopul principal al logisticii este de a asigura aprovizionarea cu produsele necesare la locul potrivit, la momentul potrivit, in conditii optime
costurile, calitatea și cantitatea necesară.

Logistica funcționează cu un flux de materiale, care este greu de organizat și controlat fără a-l împărți în anumite acțiuni, în urma cărora se formează fluxul în sine.

O operațiune logistică este orice acțiune elementară sau ansamblu de acțiuni care duce la transformarea parametrilor materialelor și/sau ai fluxurilor de informații conexe, financiare, de servicii, care nu este supusă unei descompunere ulterioară în cadrul sarcinii. Totuși, conceptul de operațiune logistică nu se limitează la acțiuni doar cu fluxuri de materiale. Pentru a controla fluxul de materiale, este necesar să se primească, să se prelucreze și să se transmită informații care corespund acestui flux. Acțiunile efectuate în acest caz sunt legate și de operațiuni logistice.

Funcția logistică este un grup extins de operațiuni logistice.

Funcțiile logistice sunt împărțite în trei grupuri mari - de bază, cheie și de sprijin.

ca cheie functii logistice aloca:

menținerea standardelor de servicii pentru clienți;

Managementul achizițiilor;

· transport;

· Managementul stocurilor;

gestionarea procedurilor de comenzi;

managementul procedurilor de producție;

· stabilirea prețurilor;

distributia fizica a produselor.

Funcția de menținere a standardelor de servicii pentru clienți asigură calitatea produsului specificat. Distribuția mărfurilor și serviciul post-vânzare sunt cele mai importante sarcini ale managementului logistic al oricărei companii.

Importanța managementului achizițiilor în logistică nu poate fi supraestimată. De la rezolvarea cu succes a sarcinilor care se confruntă cu aceasta funcția tastei, - selectia furnizorilor, planificarea necesarului de resurse, determinarea termenelor si volumelor livrarilor, alegerea transportului etc. - depinde functionarea eficienta si neintrerupta a intreprinderii. În plus, alegerea corectă a unui furnizor, ținând cont de locația acestuia, fiabilitatea, calitatea produselor furnizate de acesta, afectează în mare măsură valoarea costurilor logistice.

Transportul este una dintre funcțiile cheie ale logisticii, deoarece fără el practic nu există flux de materiale. Include nu numai transportul mărfurilor, ci și organizarea încărcării și descărcarii, expedierea mărfurilor, alegerea tipului de transport, optimizarea rutelor de circulație etc. Datorită faptului că în unele sectoare ale economiei transportul reprezintă 2/3 din costurile totale de logistică, semnificația acestei funcții este evidentă.

Gestionarea stocurilor de resurse materiale și produse terminate- aceasta este crearea, controlul si reglementarea nivelului stocurilor in furnizarea, producerea si comercializarea produselor. De obicei este nevoie de anumite stocuri de resurse materiale sau produse finite, care joacă rolul unei verigi care netezește cererea, producția sau oferta inegale. Prin nivelarea riscurilor de întrerupere a producției sau aprovizionării, stocurile pot duce în același timp la înghețarea unor resurse financiare, prin urmare, în logistică, se acordă multă atenție optimizării acestora, menținând în același timp nivelul necesar de servicii pentru clienți.

Managementul procedurilor de comandă este stabilirea procedurii de primire și procesare a acestora, determinarea momentului de primire a produselor sau serviciilor finite, coordonarea livrării și vânzării produselor finite către consumatori.

Managementul procedurilor de producție (managementul operațional) este gestionarea eficientă a fluxurilor de materiale în procesul de producție. Managementul eficient aici este înțeles ca management care duce la reducerea costurilor și la îmbunătățirea calității produsului. Sarcinile stabilite sunt rezolvate, de exemplu, cu ajutorul sistemelor de micrologistică „just in time”, „Kanban”, etc.

Prețul este o funcție care determină strategia logistică, care stabilește nivelul costurilor globale de logistică care constituie o parte semnificativă a prețului produsului finit.

Distribuția fizică a produselor este o funcție logistică complexă, componentă procesul de distributie. Constă în deplasarea fizică și depozitarea produselor finite de către producători și (sau) intermediari.

Astfel, operația leagă oricare dintre funcții cu rezultatul final. Operațiunile și funcțiile logistice sunt stabilite de condițiile inițiale, parametrii mediului extern, alternativele de strategie, caracteristicile funcției obiective. Pentru a determina volumul operațiunilor logistice ale unei companii, ar trebui să se țină cont de fluxurile externe, inter-shop, intersecționale, inter-operaționale, intra-depozitare și alte fluxuri de marfă, care depind de o serie de factori și, în primul rând, de nivelul de organizare a producţiei. Operațiunile de logistică asigură disponibilitatea obiectului sau produsului de muncă necesar și de înaltă calitate în cantitatea necesară, în locul potrivit, la momentul potrivit. Adică determin „legea de aur” a logisticii.

Enumerăm câteva dintre ele: exportul și transportul mărfurilor de producție, livrarea acesteia la întreprindere, încărcarea, descărcarea, depozitarea, furnizarea către atelierele de producție, exportul semifabricatelor și produselor finite, depozitarea și livrarea către consumatorul final.

Operațiunile logistice sunt, așadar, orice operațiuni efectuate cu obiecte materiale și produse ale muncii în sferele producției și circulației, cu excepția operațiunilor tehnologice de producere a bunurilor materiale. Dar merită să facem o modificare că astfel de operațiuni pot include operațiuni de prelucrare, stocare și transmitere a informațiilor relevante. Operațiunile cu informații includ: deșeuri, procesarea și transmiterea informațiilor. În conceptele clasice se disting astfel de operațiuni logistice.

După natura fluxului:

Operațiuni logistice cu fluxul de materiale (depozitare, transport, ridicare, încărcare, descărcare, deplasare internă a materiilor prime și materialelor în implementarea funcțiilor logistice de producție, ambalare a mărfurilor, consolidare unități de marfă, depozitare);

Operațiuni logistice cu flux de informații (colectare, stocare, prelucrare și transmitere a informațiilor).

În legătură cu sistemul logistic:

extern - axat pe integrarea sistemului logistic cu mediul extern (operațiuni în domeniul aprovizionării și marketingului);

Documente similare

Analiza volumului și structurii transportului feroviar în regiunea Omsk. Rolul transportului feroviar în dezvoltarea economiei. Caracteristicile pieței serviciilor de transport din Federația Rusă. Perspective de dezvoltare a concurenței între transportul feroviar și rutier.

lucrare de termen, adăugată 22.06.2015


Organizarea transportului feroviar. Contracte de transport, reguli pentru transportul mărfurilor pe diverse moduri de transport. Rutarea transportului de mărfuri. Documentatie de transport pentru diverse moduri de transport. Un exemplu de contract de transport de mărfuri.

lucrare de termen, adăugată 11.12.2014


Caracteristicile transportului de mărfuri pe calea ferată, care este organizat pe bază contractuală. Etapele organizării transportului: pregătirea transporturilor, planificarea transportului, marcarea mărfurilor. Organizarea mărfurilor la întreprindere și documentele aferente.

lucrare de termen, adăugată 20.06.2011


Caracteristicile unităților de transport standard. Principalii parametri ai transportului internațional pe calea ferată. Geografia holdingului STS Logistics, serviciile prestate. Caracteristicile livrării de mărfuri STS Logistics către/din China și Europa.

teză, adăugată 11.06.2011


Analiza factorilor care influenteaza alegerea transportului in vederea asigurarii unui transport optim. Avantajele și dezavantajele transportului rutier, feroviar, pe apă și aerian. Caracteristicile transportului de mărfuri pe apă și transport aerian.

test, adaugat 05.02.2011


Considerarea procesului de livrare a mărfurilor ca un sistem logistic de procese interconectate. Descrierea principalelor etape ale organizării transportului de mărfuri. Caracteristici comparative principalele moduri de transport. Studierea caracteristicilor transportului de mărfuri periculoase.

lucrare de termen, adăugată 15.12.2014


Caracteristicile de transport, clasificările și proprietățile mărfurilor transportate pe calea ferată. Tipuri de containere și materiale de ambalare utilizate pe căile ferate. Caracteristicile transportului mărfurilor și impactul acestora asupra organizării transportului.

lucrare de termen, adăugată 06.05.2016


feluri, reglementare legalăși caracteristicile organizării transportului internațional de mărfuri. Activitatea economică externă a căii ferate din Belarus. Export de servicii feroviare pentru transportul mărfurilor. Eficiența utilizării transportului feroviar.

lucrare de termen, adăugată 24.11.2014


Rolul transportului de marfă în activitati comerciale. Determinarea volumelor, structurii și direcțiilor viitoare. Transportul mărfurilor de export pe calea ferată. Sistem automat de planificare integrată a locomotivelor pentru traficul de mărfuri.

lucrare de termen, adăugată 16.11.2009


Caracteristicile vehiculelor principale. Organizarea și raționalizarea transportului de mărfuri pe diverse moduri de transport. Contracte de transport de mărfuri, conținutul și semnificația acestora. Caracteristicile și organizarea transportului la întreprinderea SRL „Nord-Vest”.

Principalele prevederi ale organizării și implementării transportului de mărfuri în traficul intern sunt determinate de Carta Căilor Ferate.

Căile ferate și expeditorii în implementarea sistematică a transportului de mărfuri pot încheia contracte pe termen lung pentru organizarea transportului. Contractele de transport stabilesc volumele, termenele și condițiile de furnizare a vehiculelor și de prezentare a mărfurilor la transport, procedura de decontare, precum și alte condiții.

Transportul mărfurilor pe calea ferată se efectuează pe baza cererilor de la expeditori depuse operatorilor de transport ( companii de logistică). Cererea se depune în trei exemplare indicând volumul transportului de mărfuri în vagoane și tone în conformitate cu nomenclatorul de mărfuri stabilit. Formularul de cerere este stabilit și publicat în colecția de reguli și tarife pentru transportul feroviar.

Se efectuează transportul mărfurilor marfă(sau de mare viteză. Criteriile pentru determinarea vitezei de transport a mărfurilor, precum și a direcției, dar după care mărfurile sunt transportate cu viteză mare, sunt stabilite de Căile Ferate Ruse. Lista acestor direcții este publicată în colecția de reguli de transport și tarife. Viteza de transport este aleasă și indicată de expeditor.

Taxele de transport sunt percepute pentru cea mai scurtă distanță de transport. Determinarea distanțelor de transport este apanajul Ministerului Căilor Ferate din Rusia. În unele cazuri, se pot percepe taxe de transport în funcție de distanța reală parcursă. Expeditorii pot prezenta marfa pentru transport cu anuntul lor valorile. Pentru valoarea declarată a mărfurilor se percep taxele specificate în manualul de tarife.

Expeditorii sunt obligați să pregătească mărfurile pentru transport în așa fel încât să asigure siguranța traficului, siguranța mărfurilor, vagoanelor, containerelor. Cerințele pentru tara și ambalarea mărfurilor, calitatea produselor transportate ar trebui să fie prevăzute de standarde, specificații tehnice aprobate de organele de stat relevante.

Despre momentul depunerii vagoanelor, containerelor pentru încărcare efectuată de expeditori, angajații stațiilor de cale ferată anunță expeditorii cu cel puțin 2 ore înainte de depunerea acestora. Calea ferată este obligată să se prezinte la încărcare deservibil în interiorȘi vagoane curăţate exterior şi containere adecvate pentru transportul unor mărfuri specifice.

Încărcare marfăîn vagoane, containerele ar trebui să fie efectuate pe baza standardelor tehnice pentru încărcarea lor. CazareȘi asigurarea încărcăturiiîn vagoane și containere se efectuează în conformitate cu cerințele condițiilor tehnice de amplasare și securizare a mărfurilor. Transportul mărfurilor pe material rulant deschis este permis. Materialele necesare pentru încărcare și prindere, mijloacele de ambalare și alte dispozitive sunt asigurate de către expeditori. Instalarea și demontarea sunt efectuate de către expeditori sau destinatari.

La prezentarea mărfii pentru transport, expeditorul trebuie să furnizeze pentru fiecare transport al mărfii un conosament feroviar executat corespunzător și alte Documente necesare(anexele 12–14). Foaia de parcurs și chitanța emise pe baza acesteia către expeditor care confirmă încheierea contractului de transport de mărfuri. În conformitate cu contractul de transport, calea ferată se obligă să livreze în timp util și în siguranță marfa către gara de pe drumul de destinație, în conformitate cu condițiile de transport și să elibereze marfa destinatarului. Expeditorul se obligă să plătească transportul.

La prezentarea mărfurilor pentru transport, expeditorul trebuie să le indice în conosamentul feroviar greutate,și la prezentarea mărfurilor ambalate și pe bucată numarul de pachete. Căile ferate își rezervă dreptul de a verifica selectiv greutatea mărfii.

Vagoanele incarcate, containerele trebuie sigilate de catre caile ferate, daca marfa este incarcata de catre caile ferate, sau de catre expeditori, daca marfa este incarcata de catre acestea. În cazul deschiderii vagoanelor sau containerelor pentru control vamal, sigilarea acestora cu dispozitive noi de închidere și etanșare se efectuează de către autoritățile vamale.

Din cauza forță majoră,împiedicând transportul mărfurilor, încărcarea și descărcarea mărfurilor poate fi suspendată sau limitată temporar de către șeful căii ferate de plecare. Șeful căii ferate stabilește un termen pentru încetarea sau restrângerea încărcării. Suspensie incarcarea datorita circumstantelor predominante pe caile ferate este permisa numai in cazuri exceptionale.

Plata pentru transportul mărfurilor și alte plăți datorate căii ferate se plătesc de către expeditor, de regulă, înainte de momentul plecării mărfurilor din gară. Decontările finale legate de transportul mărfurilor se fac de către destinatari la sosirea mărfii la stația de destinație. Plățile întârziate vor avea ca rezultat dobândă sau penalități. De asemenea, sunt prevăzute plăți suplimentare pentru readresarea mărfurilor.

Timpi de livrareȘi reguli pentru calcularea acestor termeni sunt aprobate de Căile Ferate Ruse, dar expeditorii și căile ferate le pot schimba de comun acord. Data recepției mărfurilor la transport și data expirării termenului de livrare sunt indicate de gara de plecare în chitanța eliberată expeditorului la recepția mărfii. Calea ferată este obligată să notifice destinatarului mărfurile care au ajuns la adresa acestuia. cel târziu la ora 12, urmând ziua sosirii. Ordinea și metoda de notificare se stabilesc la stația de destinație. Calea ferată poate, în conformitate cu contractul, să furnizeze destinatarului informații preliminare despre apropierea mărfii de adresa sa.

Marfa este eliberată la stația de destinație destinatarului după ce le-a plătit pentru transportul de mărfuri și alte plăți datorate căii ferate. Confirmarea eliberării mărfurilor este semnătura destinatarului în lista de drumuri.

Importante în organizarea și implementarea transportului feroviar în comunicațiile interne sunt, de asemenea, problemele de plată pentru utilizarea vagoanelor și containerelor, depozitarea responsabilă a mărfurilor în cazul lipsei cererii acestora, verificarea încărcăturii la eliberarea acesteia, penalizările pentru staţionarea vehiculelor. , efectuarea si plata curatirii vagoanelor si conditiile de realizare a acesteia.

Un capitol separat al Cartei Căilor Ferate este dedicat problemelor transportului de mărfuri în trafic mixt.

În special, se precizează că transportul mărfurilor în trafic mixt direct efectuate pe baza unui singur document de transport(aviz de trăsură) întocmit pentru întregul traseu al mărfii.

Această secțiune a Cartei rezolvă problemele de interacțiune între transportul feroviar cu transportul rutier și cel maritim, problemele transferului de mărfuri de la un mod de transport la altul, procedura reciprocă de furnizare a containerelor, procedura de primire și livrare a mărfurilor în porturi și alte puncte de transbordare. , etanșare vagoane și containere, condiții generale de livrare a mărfurilor, taxe de transport în trafic mixt, contabilitate reciprocă a normelor de lucru cu vehicule(vagoane), răspunderea reciprocă a proprietății pentru întârzieri și o serie de alte probleme.

Căile ferate poartă răspunderea patrimonială pentru neîndeplinirea cererii acceptate de transport de mărfuri, pentru neaprovizionarea vagoanelor sau containerelor. Expeditorii poartă răspunderea patrimonială pentru neprezentarea mărfurilor, neutilizarea vagoanelor și containerelor sau refuzul de a le folosi. Valoarea răspunderii patrimoniale depinde de mulți factori, dar, în orice caz, se calculează din valoarea salariului minim.

Expeditorii scutit de plata amenzilor pentru neîndeplinirea unei cereri de transport acceptată de calea ferată din cauza:

• apariția unor circumstanțe de forță majoră;
• apariția împrejurărilor în care este interzisă efectuarea operațiunilor de încărcare, descărcare, precum și accidente la expeditor, ca urmare a încetării activităților de producție ale expeditorului;
• neutilizarea vagoanelor depuse peste cerere.

Calea ferata scutit de plata amenzilor cand apar circumstante:

• forță majoră(împrejurări de forță majoră);
• încetarea sau restricționarea încărcării mărfurilor;
• neplata taxelor de către expeditori pentru vagoane sau containere depuse anterior;
• întârzieri ale expeditorilor de vagoane sau containere depuse anterior.

Calea ferată poartă răspunderea patrimonială pentru nesiguranța încărcăturii după ce aceasta a fost acceptată pentru transport și până la livrarea acesteia către destinatar, cu excepția cazului în care dovedește că pierderea sau deteriorarea nu a fost din vina sa. În acest caz, calea ferată este obligată să despăgubească prejudiciul în cuantumul cu care valoarea încărcăturii s-a redus și până la cuantumul valorii sale declarate. Marfa se consideră pierdută dacă nu a fost eliberată destinatarului după 30 de zile de la data expirării termenului de livrare sau după 4 luni. de la data acceptării mărfii pentru transportul în trafic mixt. Calea ferată poartă, de asemenea, răspunderea proprietății pentru întârzierea livrării.

Calea ferata scutit de raspunderea proprietatii, în special dacă:

• motivele avariei sau pierderii depind de proprietarul încărcăturii;
• a apărut datorită proprietăților naturale ale încărcăturii ;
• deficiențe de tare sau de ambalare care nu au putut fi observate la încărcarea mărfii la stația de plecare;
• transportul a fost efectuat însoțit de un reprezentant al proprietarului încărcăturii;
• pierderea sau lipsa survenită din cauza incompletității sau incorectei informațiilor înscrise de expeditor în scrisoarea de parcurs.

Expeditorii sunt răspunzători pentru informatii incorecte, specificat in factura, vagon întârziere, fiecare oră de întârziere a containerului, depăşind capacitatea de transport a vagoanelor sau containerelor.

Proprietarii de marfă sunt obligați să repare vagoanele și containerele pe cheltuiala lor dacă sunt avariate din vina lor. La rândul său, calea ferată trebuie să repare vagoanele și containerele aparținând expeditorilor sau destinatarilor dacă deteriorarea acestora a fost din vina căii ferate.

Circumstanțele care stau la baza răspunderii căilor ferate, expeditorilor sau destinatarilor sunt certificate acte comerciale sau acte de formă generală(Anexele 15 și 17).

act comercial este compilat:

• la descărcarea vagoanelor sau containerelor în locuri publice (la stații) - în ziua descarcării;
• la descărcarea vagoanelor sau containerelor în spații nepublice - în ziua descarcării sau în curs de descărcare;
• în drum - în ziua descoperirii împrejurărilor care urmează să fie formalizate printr-un act comercial.

La imposibilitatea întocmirii unui act comercial în termenul specificat trebuie finalizat în ziua următoare. Actul comercial este întocmit în trei exemplare și completat fără pete și ștersături.

Actul comercial trebuie să cuprindă:

• descrierea corectă și detaliată a stării mărfurilor;
• date despre încărcarea, depozitarea și asigurarea corectă a mărfurilor.

Pentru mărfurile perisabile, la actul comercial se anexează un extras din jurnalul de temperatură.

Persoanele care au întocmit și semnat un act comercial care conține informații false sunt răspunzătoare în conformitate cu legislația Rusiei. Actul comercial este semnat de către destinatar, dacă acesta participă la verificare, și de către angajații căii ferate.

Înainte de prezentare la calea ferată proces, apărute în legătură cu transportul mărfurilor, este obligatoriu prezentarea unei cereri la calea ferata. Dreptul de a depune o reclamație care decurge în legătură cu punerea în aplicare a transportului sau o revendicare au:

• expeditorul sau destinatarul în caz de pierdere, lipsă, deteriorare sau deteriorare;
• in caz de intarziere la livrare;
• în caz de întârziere la eliberarea mărfii.

LA creanțe trebuie anexate documente justificative originale sau copii certificate.

Reclamațiile împotriva căii ferate se pot face în termen de 6 luni, cererile de amenzi și penalități - în 45 de zile. Calea ferată este obligată să ia în considerare cererea și să notifice în scris reclamantului rezultatele în termen de 30 de zile de la primirea cererii. Expeditorul sau destinatarul își poate cesiona drepturile de a formula pretenții și acțiuni altor persoane juridice sau indivizii prin executarea corespunzătoare a unui contract de comision sau împuternicire.