Mecanizarea procesului de producție este înțeleasă ca înlocuirea muncii manuale în acesta cu munca mașinilor și mecanismelor, precum și înlocuirea mașinilor și mecanismelor mai puțin avansate cu altele mai avansate.

Evaluarea mecanizării Procese de producție MOT și TR se desfășoară conform metodologiei de producție după doi indicatori: nivelul de mecanizare și gradul de mecanizare. Baza pentru determinarea acestor indicatori este o analiză comună a operațiunilor procese tehnologiceși echipamentele utilizate în aceste operațiuni.

Nivelul de mecanizare (Y,%) este determinat de procentul forței de muncă mecanizate în costul total al forței de muncă:

unde T m - complexitatea operatiilor mecanizate ale procesului din documentatia tehnologica aplicata, pers. min; T 0 - complexitatea totală a tuturor operațiunilor, oameni. min.

Gradul de mecanizare (C, %) este determinat de procentul de înlocuire a funcțiilor muncii umane de către echipamentele utilizate în comparație cu un proces tehnologic complet automatizat:

unde M este numărul de operații mecanizate;

4 - link maxim pentru ATP;

H este numărul total de operații;

Z 1 , Z 4 - legături ale echipamentului utilizat, egale cu 1, respectiv 4;

M 1 , M 4 - numărul de operații mecanizate folosind echipamente cu legături Z 1 , ..., Z4.

Conform metodologiei, toate mijloacele de mecanizare, în funcție de funcțiile de înlocuit, se împart în:

1) pentru unelte de mână (chei, șurubelnițe) - Z = 0;

2) mașini manuale (găurit) - Z = 1;

3) mașini manuale mecanizate (burghiuit electric) - Z = 2;

4) mașini mecanizate (prese) - Z = 3;

5) mașini semiautomate - Z = 3,5;

6) mașini automate (spălătorii automate auto) - Z = 4.

Calculul indicatorilor de mecanizare se realizează:

1) pentru procesele de întreținere - pentru un impact;

2) procese TR - pe un TR;

3) magazie și lucrări auxiliare - în raport cu cantitatea condiționată de mărfuri depozitate sau volumul fiecărui tip de muncă auxiliară.

Indicatorii de mecanizare a întreținerii și reparațiilor, ATP de marfă se calculează după cel mai numeros model de camion, iar pentru autotrenuri

2 Clasificare echipamente tehnologiceși cerințele pentru aceasta

Pentru întreprinderile moderne de transport cu motor (ATP) și stațiile de service auto (STOA), industria produce o gamă largă de echipamente tehnologice care diferă atât ca proiectare, cât și ca principiu de funcționare. În conformitate cu „Tabelul echipamentelor tehnologice ...” în vigoare în sistemul de transport cu motor al Rusiei, 241 de modele de echipamente tehnologice sunt recomandate pentru utilizare în LTP și asociațiile de transport cu motor. Totodată, documentul normativ și tehnic menționat mai sus nu conține multe denumiri de eșantioane de echipamente care sunt utilizate pe scară largă la întreprinderile auto și la alte obiecte ale economiei naționale de alt profil (mașini-unelte, prelucrarea lemnului, sudare, forjare etc.). ).

Numărul total de modele de echipamente tehnologice pentru diverse scopuri utilizate la fiecare dintre întreprinderile auto din țară variază de la câteva zeci la câteva sute de articole.

Cu toate acestea, după o analiză atentă a întregii game de echipamente tehnologice cu care este echipată o întreprindere auto modernă, se pot distinge două grupuri mari.

Prima include echipamente tehnologice specializate care sunt utilizate direct în procesele tehnologice utilizate în întreprinderile auto pentru a menține materialul rulant într-o stare tehnică bună.

Echipamentele tehnologice incluse în acest grup pot fi împărțite în 6 subgrupe:

1. Echipamente pentru curățare și spălare.

2. Echipamente de ridicare-inspectie si manipulare.

3. Echipamente pentru lubrifierea, spălarea și umplerea vehiculelor cu aer, uleiuri și fluide de lucru (echipamente de lubrifiere și umplere).

4.Echipamente, instrumente, accesorii și unelte pentru lucrări de asamblare, demontare și asamblare și reparații.

5. Echipamente de control și diagnosticare.

6. Echipamente de montare și reparare a anvelopelor.

Al doilea grup include echipamente de uz general, care sunt utilizate pe scară largă nu numai în întreprinderile auto, ci și în alte facilități ale economiei naționale și sunt universale în natura utilizării sale.

Acest echipament poate fi împărțit în două subgrupe:

1. Echipamente tehnologice pentru efectuarea de fierărie, sudură, cupărie, baterie, reparații electrice, radioinginerie, prelucrarea lemnului și alte lucrări.

2. Echipamente utilizate pentru exploatarea rețelelor și structurilor inginerești ale unei companii de automobile: încălzire, ventilație, alimentare cu apă, canalizare, alimentare cu energie etc.

În Rusia există o întreagă rețea de organizații de proiectare și fabrici pentru proiectarea și fabricarea unor astfel de echipamente, dar o cantitate semnificativă este achiziționată în străinătate.

În același timp, echipamentele tehnologice de uz general sunt fabricate și furnizate în principal întreprinderilor auto din alte industrii.

3. Echipamente de curățare și spălare: scop și caracteristici de proiectare

După scopul funcțional, echipamentele pentru spălarea materialului rulant se împart în: instalații pentru spălarea autoturismelor, camioanelor, autobuzelor.

După gradul de specializare, acest echipament se împarte în: înalt specializat (spălare doar fundul mașinii, doar jante etc.), specializat, universal

După gradul de mobilitate, se disting: echipamente staționare și mobile. Instalațiile de spălare staționare au un debit mare. În astfel de instalații, mașina este mutată cu ajutorul unui transportor

Unitățile de spălare mobile sunt utilizate pentru un program mic de spălare. În același timp, instalațiile de spălare pe șasiu autopropulsat, care se deplasează în jurul mașinii în timpul funcționării, au cel mai înalt grad de mobilitate.

Următoarele metode sunt cele mai frecvent utilizate pentru spălarea mașinilor:

1. hidrodinamic (jet);

2. hidroabraziv;3 ștergere umedă;4 combinații ale primelor 3 metode.

Metoda cu jet (hidrodinamică). Esența metodei este transformarea presiunii statice a lichidului într-una dinamică. Condiția pentru curățarea suprafeței este excesul presiunilor dinamice ale lichidului de spălare peste proprietățile de rezistență ale contaminanților.În acest caz, factorii de curățare pentru suprafețele contaminate sunt:

Viteza jetului de lichid

Temperatura lichidului de spalare

Activitatea chimică a soluției de curățare;

Profilul duzei;

Unghiul de răspândire al jetului.

Avantajele acestei metode de spălare sunt următoarele:

1.ușor de utilizat;

2. capacitatea de a regla cu ușurință modurile tehnologice de spălare;

3. absența distrugerii intensive a vopselei și a suprafețelor vitrate în timpul utilizării acesteia;

4.Utilizați versatilitatea pentru diferite feluri material rulant de automobile. Metoda hidroabrazivă diferă de metoda hidrodinamică prin prezența unor abrazivi speciali în lichidul de spălare. Acest amestec, sub acțiunea aerului comprimat, este aruncat cu viteză mare pe suprafața de curățat. Acest lucru crește eficiența și calitatea curățării suprafețelor contaminate, dar crește posibilitatea de deteriorare a suprafețelor care sunt curățate și consumul de energie pentru alimentarea amestecului hidroabraziv.

Șervețel umed. Esența metodei este că suprafața umedă este șters cu un material moale; ca corp de lucru pot fi folosite perii rotative, cârpe umede etc.

Avantaje: consum redus de lichid de spalare, spre deosebire de alte metode, se asigura indepartarea celui mai subtire strat de noroi de pe vopsea si suprafetele vitrate.

Dezavantaje; complexitatea proiectării instalațiilor de spălare cu perii, fiabilitate mai mică în comparație cu instalațiile cu jet, cost ridicat.

4. Modalități alternative de curățare a materialului rulant auto

În contextul „foamei de apă” iminente, unele companii din țările occidentale realizează instalații de spălat fără apă și instalații cu utilizare parțială a apei.

Astfel, firma „OBAG” (Germania) a dezvoltat designul unității model 1/4/70/6 pentru spălarea mașinilor fără a folosi apă.Principiul de funcționare a acestuia este următorul. Trei emițători de electrozi sunt montați într-un compartiment de spălare convențional, deplasându-se pe role de-a lungul șinelor. Alimentați de 220 V, trimit microunde cu electrozi. Sub influența unei astfel de iradieri, praful și murdăria (de obicei de origine minerală) de pe suprafața mașinii provoacă o vibrație moleculară și rămân în urmă. În acest caz, utilizarea apei este complet exclusă. Consumul de energie este de doar 2000W. Procesul de spălare durează aproximativ 5 secunde (în acest timp, compartimentul de spălare trece o dată peste mașină pe toată lungimea sa). Singurul dezavantaj al instalației este o ușoară încălzire a suprafeței tratate (până la aproximativ 40 "C). Totuși, testele efectuate de companie au arătat că o astfel de încălzire nu provoacă efecte nocive.

Stația de spălat fără perii a fost creată de compania italiană IALA. Caroseria mașinii este mai întâi bombardată cu mici picături încărcate negativ din compoziția de detergent. Picăturile lovesc praful și particulele de murdărie, rupându-le de pe suprafața corpului. Apoi se face un duș încărcat pozitiv. În acest caz, murdăria este complet îndepărtată. La sfârșitul spălării, mașina este clătită și uscată cu aer cald. Întreaga procedură durează mai puțin de 4 minute.

Metoda de spalare patentata in Germania diverse articole din materiale electrice conductoare, în special, o caroserie de automobile. Noua metodă se caracterizează prin faptul că un jet de soluție de curățare este folosit ca conductor. Curentul electric, care trece prin jet, accelerează semnificativ și îmbunătățește curățarea suprafețelor. Obiectul de curățat și duza cu care se pulverizează soluția de curățare; conectat la doi poli ai unei surse de curent continuu, care este un generator de tensiune de tip „leander” cu o frecvență mică a impulsurilor. Pentru a crește conductivitatea electrică a jetului, în soluția de spălare se introduc aditivi. Oferă schimbare lină curent electric jet folosind un reostat inclus în circuitul electric „duză – jet – obiect de curățat”. Efectul de spălare este sporit și prin modificarea periodică a polarității și, în consecință, a direcției curentului în jet. Inversarea polarității are loc cu ajutorul unui dispozitiv de comutare.

Patentate sunt și metode de curățare a suprafeței mașinii cu „cearșafuri de spălat”. Într-un caz, instalația de spălare conține un cadru cu o deschidere în care trece mașina, deplasându-se în raport cu aceasta de-a lungul unei anumite traiectorii longitudinale și cel puțin două curățări

dispozitive instalate pe cadru în deschidere unul lângă celălalt pe traiectoria vehiculului. Fiecare dispozitiv de curățare conține un element de sprijin rigid montat pe un cadru și având capacitatea de a se balansa, mai multe panouri suspendate de elementul de susținere și mai multe plăci (cel puțin una pentru fiecare panou), care asigură fixarea rigidă a panourilor de elementul de susținere. . Panourile sunt suspendate în paralel, astfel încât fiecare dintre ele să parcurgă traiectoria vehiculului. Partea laterală a fiecărui panou se extinde dincolo de partea laterală a vehiculului. Panoul este format din mai multe benzi flexibile suspendate una lângă alta. Acestea se mișcă liber atunci când panourile nu sunt în contact cu vehiculul și ating continuu suprafețele vehiculului datorită balansării elementului de sprijin atunci când panourile interacționează cu vehiculul în mișcare. Totodată, benzile panourilor acționează pe suprafețele superioare, laterale, față, spate și încastrate ale caroseriei, pe părțile inferioare ale barei de protecție, curățându-le.

Într-un alt caz, cadrul dispozitivului este format din părți arcuite distanțate transversal. Fiecare parte a cadrului este situată într-un plan paralel cu traiectoria vehiculului. Panourile trec între părțile arcuite ale cadrului și plasează gay la o anumită distanță unul de celălalt de-a lungul traiectoriei mașinii.

În al treilea caz, dispozitivul de spălare a mașinii constă dintr-un cadru și un mecanism de antrenare cu un motor primar montat pe cadru. Pe cadru sunt instalate suporturi rotunde, în care sunt fixate grupuri de cârpe de spălat. Elementele de bandă individuale ale acestor pânze sunt amplasate una împotriva celeilalte atunci când nu sunt în stare de funcționare și sunt conectate după ce sunt mutate de o mașină la intrarea într-o spălătorie auto. Mecanismul de antrenare rotește banda în direcția opusă împreună cu elementele curelei. Elementele diferitelor țesături se împletesc în mod aleatoriu între ele atunci când se deplasează în direcția opusă, îmbunătățind astfel calitatea spălării.

5. Modalități de îmbunătățire a designului instalațiilor de spălare

Eficiența costurilor și eficiența echipamentelor de spălat se realizează în principal datorită următoarelor soluții de proiectare:

Realizarea de instalatii cu unghiuri de atac modificate direct in procesul de spalare;

Creșterea presiunii lichidului de spălare până la 3-4 MPa;

Realizarea de instalatii de spalare cu jet suspendat (asemanatoare unor modele straine);

Utilizarea diverșilor detergenți și încălzirea soluției de curățare cu dispozitive incluse în trusa de instalare;

Utilizarea multiplă a apei de lucru (regenerare, reciclare sistem de alimentare cu apă);

Reducerea consumului de energie electrica si in special de apa prin imbunatatirea procesului si utilizarea jeturilor pulsate apa-aer pentru spalare;

Realizarea de instalații cu perie cu jet, deoarece acestea sunt mai versatile și ajută la economisirea apei;

Realizarea instalaţiilor de spălare după principiul specializării subiectului;

Crearea complexelor de curatenie si spalare dupa principiul modular de constructie;

Aplicarea metodelor alternative de curățare (unde electromagnetice, pulsație de jet etc.);

Asigurarea distantei optime de la duza la suprafata folosind fie senzori de masura, detectoare de proximitate, aparate fotoreleu etc., fie dispozitive de putere si cilindri pneumatici, ceea ce ajuta la reducerea consumului specific de apa si energie electrica si cresterea eficientei spalarii;

Utilizarea duzelor cu diametru variabil, cu pas alternant in functie de tipul duzei, unghiul de atac al jetului si configuratia autoturismului (gradul de poluare in functie de inaltimea autoturismului);

Control software al vitezei de deplasare a mașinii, în funcție de marca acestuia și de gradul de poluare;

6. Echipamente de ridicare-inspectie si manipulare

Unul dintre mijloace eficiente, permițând creșterea productivității TP, este utilizarea echipamentelor de ridicare-inspecție și ridicare-transnorg, întrucât se știe că atunci când se efectuează întreaga sferă a lucrărilor de întreținere a unui vehicul de sarcină medie, următoarea distribuție pe tip de se obtine munca: de jos - 40-45, de sus - 40 -45 si 10-20% - munca efectuata din lateral. Prin urmare, atunci când se efectuează lucrări de întreținere și reparare a unei mașini, este necesar să existe un echipament care să-și asigure serviciul din toate părțile și, în același timp, să contribuie la creșterea productivității și a calității muncii lucrătorilor reparatori.

Potrivit NIIAT, utilizarea echipamentelor moderne de ridicare face posibilă creșterea productivității lucrătorilor reparatori în timpul întreținerii și reparațiilor cu aproximativ 25%.

Grupul de echipamente tehnologice luate în considerare este împărțit (Fig. 1.1) în funcție de scopul său funcțional în două subgrupe: ridicare și inspecție și ridicare și transport.

Orez. 1.1. Clasificarea echipamentelor de ridicare-inspecție și de ridicare-și-transport

Echipamentele de ridicare și inspecție includ echipamente care oferă acces comod la unitățile, mecanismele și piesele situate sub și pe lateralul mașinii. În același timp, munca efectuată folosind aceasta

echipamentul de dedesubt, se poate realiza cu agățarea totală sau parțială a mașinii. Echipamentele de ridicare și inspecție includ șanțuri de inspecție, pasageri, ascensoare, basculante, cricuri.

Echipamentele de ridicare și transport includ echipamentele pentru ridicarea și deplasarea unui autoturism sau a unităților și ansamblurilor acestuia în zonele și secțiunile ATP, care sunt utilizate în cazul în care deplasarea autoturismului este imposibilă sau nerațională.

Echipamentele de manipulare includ: cărucioare de marfă, grinzi de macara, palanuri, palanuri manuale, macarale mobile, macarale cu braț, transportoare, încărcătoare.

Şanţuri de inspecţie. La întreprinderile de transport auto din țară, este utilizat pe scară largă ca mijloc de asigurare a întreținerii și reparatie curenta a primit șanțuri de inspecție. Chiar la începutul motorizării țării noastre, din cauza lipsei lifturilor, nu a existat nicio alternativă la acestea. Cu toate acestea, în anii următori, când ascensoarele au fost utilizate pe scară largă atât în ​​străinătate, cât și în țara noastră, întreprinderile noastre de transport cu motor au preferat în continuare să folosească șanțuri de inspecție și în prezent sunt utilizate pe scară largă.

Acest lucru se explică, pe de o parte, prin motive subiective: tradiții și obiceiuri consacrate, cultura tehnică scăzută a personalului performant și managementul flotelor, iar pe de altă parte, din motive obiective: un număr insuficient de ascensoare fabricate de către casnici. industrie, prezența defectelor de proiectare în ele, lipsa echipamentului necesar pentru stâlpi, echipate cu ascensoare de tip podea, precum și anumite avantaje ale șanțurilor de inspecție în comparație cu ascensoarele de podea:

Șanțurile de inspecție sunt universale, pot deservi aproape orice marcă de mașină;

Șanțurile de inspecție oferă un domeniu mai larg de lucru pentru întreținerea unui vehicul, deoarece operațiunile pot fi efectuate simultan de sus, din lateral și de jos, ceea ce nu se poate face la ascensoarele convenționale fără balcoane;

Șanțurile nu necesită costuri suplimentare pentru energie electrică (cu excepția iluminatului și a alimentării cu aer comprimat pentru centralele electrice);

Șanțurile de inspecție practic nu necesită întreținere și reparații, în timp ce ascensoarele necesită întreținere și reparație constantă cu costurile corespunzătoare de timp, materiale și fonduri;

Șanțurile nu necesită tavane înalte ale clădirilor, spre deosebire de lifturile de podea care atârnă mașina până la o înălțime de 1800 mm;

Șanțurile de inspecție nu sunt limitate de capacitatea de transport, dacă este necesar, vehiculele cu încărcătură pot fi întreținute pe acestea;

Amplasarea convenabilă a containerelor pentru alimentarea centralizată cu uleiuri și lubrifianți, precum și scule și piese de schimb în nișe specializate.

În funcție de modul în care mașina intră în șanț, există șanțuri de fund și dreptunghiulare (de deplasare) (Fig. 1.2).

Orez. 1.2. Clasificarea șanțurilor de inspecție

Lățimea șanțurilor este îngustă și lată.

Conform dispozitivului, șanțurile sunt împărțite în inter-căi și laterale, cu poduri de ecartament, cu un pasaj suplimentar, șanț și izolat.

Lungimea șanțului nu trebuie să fie mai mică decât lungimea mașinii, dar să nu o depășească cu mai mult de 0,5-0,8 m. Adâncimea trebuie să țină cont de garda la sol a mașinii și să fie pentru mașini -], 4 m. Și pentru camioane și autobuze - 1,2-1,3 m. Lățimea șanțurilor între căi nu este de obicei mai mare de 0,9-1,1 m.

Pentru a elimina gazele de evacuare, șanțurile trebuie să aibă dispozitive speciale de evacuare.

În funcție de destinație, șanțurile sunt dotate cu dispozitive de ridicare (ascensoare de șanț), pâlnii mobile pentru scurgerea uleiului uzat și dispozitive pentru umplerea autovehiculelor cu ulei, lubrifianți, apă și aer.

Cu toate acestea, utilizarea masivă a șanțurilor de inspecție nu poate fi considerată justificată, deoarece nu corespunde cerințe moderne la condițiile de muncă ale personalului de întreținere și împiedică introducerea tehnologiilor moderne de întreținere și reparații curente la ATP.

Principalele dezavantaje ale șanțurilor de inspecție sunt următoarele:

Șanțurile de inspecție nu asigură în totalitate accesul liber la toate componentele și ansamblurile vehiculului, întrucât limitează libertatea de acțiune a lucrătorilor;

Muncitorii sunt forțați să coboare în și să iasă din șanț de multe ori pe schimb pentru unelte, piese și materiale, ceea ce necesită mult timp, afectează negativ capacitatea de muncă a muncitorilor și, în cele din urmă, reduce productivitatea muncii;

Adâncimea fixă ​​a șanțului și lățimea sa limitată, iluminarea și ventilația insuficientă, acumularea de praf, murdărie, uleiuri, materiale de curățare - toate acestea înrăutățesc condițiile de muncă ale lucrătorilor și, de asemenea, reduc productivitatea muncii, nu respectă standardele sanitare și igienice, este una dintre cauzele leziunilor; în plus, dacă nu există mașini pe șanț, o persoană poate cădea și în el;

Șanțurile de inspecție pot fi utilizate numai la etajele imobilelor care nu au subsoluri;

Pe șanțuri devine mai dificilă, dacă este necesar, schimbarea traseului tehnologic al TO și TP;

Menținerea șanțurilor în mod constant curate este dificilă și necesită personal suplimentar; De asemenea, trebuie întreținute scări, garduri de șanț și ventilație de șanț.

Pasarele. Pasarele sunt un pod de cale situat la 0,7-1,4 m deasupra nivelului pardoselii, cu rampe de intrare si iesire din autoturism, avand o panta de 20-25°. Pasajele supraetajate pot fi fără fund și cu curgere directă, staționare și mobile (pliabile), beton armat și metal. Din cauza mare- pătrat ocupate de pasaje supraterane se folosesc mai ales in camp, in amenajarea autostrăzilor. la locuri de agrement, benzinării de pe marginea drumului sau în curtea ATP. Lifturi. Ascensoarele sunt folosite pentru a atârna vehiculele deasupra podelei la o înălțime convenabilă pentru întreținerea sau repararea unităților și ansamblurilor de jos și din lateral.

7. Clasificarea ascensoarelor auto

Orez. 1.3. Clasificarea ascensoarelor auto

Pe fig. 1.3. clasificarea ar trebui să noteze aspectele care caracterizează tipul de lift și, în unele cazuri, denumirea completă a liftului. De exemplu, este indicată metoda poziției sale în timpul funcționării - staționară sau mobilă (rulare), în plus față de indicarea tipului de antrenare și a numărului de piston sau rafturi de lucru, este recomandabil să se indice tipul de cadru de ridicare sau mânerele care indică tipul mecanismului principal de ridicare - bloc-coarda, cu o pereche de lucru de „șurub-piuliță”, etc. De exemplu, „Ridicator staționar, cu două coloane mod. P-145, cu stâlpi decalați, cu o pereche de lucru - un șurub-piuliță, cu cărucioare laterale de ridicare cu grinzi cantilever și pickup-uri mobile”, sau „Ridicator mobil, electromecanic mod. 11238 pentru camioane, cu set de rafturi mobile cu stivuitoare sub roti.

Există un numar mare de Există diferite modele de ascensoare, care pot fi clasificate în funcție de cinci caracteristici:

1. după principiul de funcționare: cu ridicarea vagonului pe rafturi, cu ridicarea vagonului pe o platformă (sau scări) de tip paralelogram;

2. după amplasamentul tehnologic: etaj, șanț (pe flanșele șanțului), șanț (pe peretele șanțului sau pe fundul șanțului);

3. după tipul de antrenare al corpurilor de lucru: electro-hidraulic, electro-mecanic, electro-pneumatic, pneumo-hidraulic și manual, i.e. condus de forța musculară a lucrătorului (hidraulic și mecanic);

4. după gradul de mobilitate: staționar, mobil;

5. după numărul de rafturi (plungers): monocoloană, două coloane, trei coloane, patru coloane și multicoloană.

Cele mai utilizate sunt ascensoarele electro-hidraulice și electro-mecanice. Marea majoritate a ascensoarelor fabricate sunt staționare. Sunt destinate posturilor de întreținere permanentă și TP pe ATP-uri de diferite tipuri și mode. În comparație cu ascensoarele mobile, ascensoarele staționare au avantajul că oferă o mai mare stabilitate vehiculului ridicat și astfel sporesc siguranța și confortul muncii. Cu toate acestea, ascensoarele mobile își găsesc folosință. Nu necesită lucrări de asamblare și instalare și fundație, ceea ce le permite să fie utilizate pe orice zonă plană, inclusiv în aer liber. După finalizarea lucrărilor, ascensoarele pot fi scoase de la locul lor, care pot fi folosite pentru alte lucrări sau echipamente. Manevrabilitatea ascensoarelor mobile permite, dacă este necesar, schimbarea traseului tehnologic al vehiculelor TO și TP, care este adesea folosit în stațiile mici ATP și service sau în cazul vehiculelor înghesuite. spatii industriale zone si parcele

8.Mecanizarea proceselor tehnologice TO și TP la ATP și STOA

Mecanizarea proceselor tehnologice de întreținere (TO) și reparare (R) a mașinilor la întreprinderile auto este înțeleasă ca înlocuirea totală sau parțială a muncii manuale cu forța de mașină în partea în care se modifică starea tehnică a mașinilor, cu menținerea participării umane la conducerea utilajului.

Mecanizarea proceselor tehnologice se împarte în parțială și completă.

Mecanizarea parțială este asociată cu mecanizarea mișcărilor și operațiunilor individuale, facilitând astfel forța de muncă și accelerând execuția proceselor tehnologice relevante.

Mecanizarea completă (sau complexă) acoperă toate operațiunile principale, auxiliare și de transport ale procesului tehnologic și reprezintă eliminarea aproape completă a muncii manuale și înlocuirea acesteia cu manoperă de mașină. Activitatea lucrătorului se reduce la conducerea mașinii, la reglarea muncii acesteia și la controlul asupra calității operațiunilor. Mecanizarea integrată este o condiție prealabilă pentru automatizarea și robotizarea proceselor tehnologice, care reprezintă cel mai înalt grad de mecanizare.

Automatizarea procesului tehnologic elimină munca manuală. Aici, funcțiile lucrătorului includ monitorizarea progresului procesului tehnologic, monitorizarea calității implementării acestuia și munca de ajustare și ajustare.

Automatizarea proceselor tehnologice presupune automatizarea unor operațiuni de conducere a mașinilor și mecanismelor cu mecanizarea completă (complexă) a tuturor operațiunilor cu forță de muncă intensivă.

9. Semnificația tehnico-economică și socială a mecanizării procese tehnologice

Conform statisticilor, aproximativ 60% din creșterea totală a productivității iazului în toate sectoarele economiei este asigurată de introducerea tehnologie nouă, tehnologie mai avansată, mecanizare și automatizare a proceselor de producție, aproximativ 20% - ca urmare a organizării îmbunătățite a producției, iar restul de 20% - datorită pregătirii avansate a lucrătorilor.

Mecanizarea proceselor tehnologice de întreținere și TP a materialului rulant auto are o mare importanță tehnică, economică și socială, ceea ce se exprimă în reducerea numărului de reparatori prin reducerea intensității forței de muncă de întreținere și TP a autoturismelor, îmbunătățirea calității întreținerii. și TP, îmbunătățirea condițiilor de muncă ale lucrătorilor reparatori. declin

intensitatea muncii de întreţinere şi TP se realizează prin reducerea timpului necesar efectuării operaţiilor corespunzătoare ca urmare a introducerii mecanizării.

Astfel, utilizarea liniei automate M-118 pentru spălarea mașinilor face posibilă reducerea intensității muncii a acestor lucrări de 7,5 ori, liftul electromecanic 468M - de 2 ori, cheia electrică IZOZM pentru piulițe de roți - de 1,5 ori, Sh509 suport pentru dezmembrarea anvelopelor camioanelor autoturisme - de 2 ori etc.

Mecanizarea proceselor tehnologice are o mare influență asupra calității întreținerii și reparațiilor. Acest lucru este valabil mai ales pentru control și diagnosticare, spălare și realimentare, curățare și spălare, asamblare și demontare.

La rândul său, îmbunătățirea calității ajută la creșterea fiabilității mașinii pe linie, la reducerea fluxului de defecțiuni și, în consecință, la reducerea volumului de muncă efectuată, la reducerea numărului necesar de lucrători reparatori, a timpului de nefuncționare a vehiculului în ITV și în reparații și așteptări. pentru ITV și reparații, măriți timpul mașinii pe linie.

Îmbunătățirea condițiilor de muncă ale reparatorilor este una dintre principalele sarcini de rezolvat prin mecanizarea proceselor tehnologice de întreținere și reparare a materialului rulant. Există încă o mare proporție de operațiuni tehnologice efectuate folosind forță de muncă manuală necalificată, în principal lucrători de reparații grei, monotoni, obositori și nesănătoși. Astfel de operațiuni includ, în primul rând, dezmembrarea, montarea și transportul în interiorul garajului componentelor și ansamblurilor de camioane și autobuze (punți față și spate, motor, cutie de viteze, cutie de viteze, arcuri etc.), curățarea și spălarea interioarelor autobuzelor și a camionului. caroserii, spalarea tuturor tipurilor de autoturisme si autobuze, vulcanizarea anvelopelor etc.

Mecanizarea acestor lucrări, pe de o parte, contribuie la creșterea productivității muncii a lucrătorilor reparatori și la creșterea calității întreținerii și reparației acestora a autovehiculelor (datorită oboselii mai mici și eficienței sporite), ceea ce presupune o reducere a numărul necesar de reparatori, o reducere a timpului de nefuncționare a autovehiculelor în întreținere și reparare și în anticiparea întreținerii și reparațiilor, creșterea timpului mașinii pe linie.

Pe de altă parte, mecanizarea grelelor și munca periculoasa permite reducerea numărului de cazuri de accidente de muncă și boli profesionale în rândul lucrătorilor de întreținere și pierderea de timp de lucru asociată.

Semnificația socială a mecanizării întreținerii și reparațiilor se exprimă în îmbunătățirea condițiilor de muncă ale muncitorilor, reducerea fluctuației de personal, într-o creștere cuprinzătoare și generală a nivelului cultural și tehnic al reparatorilor.

Îmbunătățirea condițiilor de muncă în timpul mecanizării se realizează prin organizarea locurilor de muncă (selectarea și aranjarea rațională a echipamentelor tehnologice în conformitate cu cerințele organizării științifice a muncii). În același timp, este de mare importanță fabricabilitatea operațională a echipamentelor folosite, adică. ușurință de utilizare în întreținerea și repararea vehiculelor.

Scăderea fluctuației de personal în timpul mecanizării se datorează satisfacției lucrătorilor cu natura și condițiile de muncă. Consecința acestui lucru este o creștere a productivității lucrătorilor reparatori, o îmbunătățire a calității muncii pe care o desfășoară datorită creșterii calificărilor lor profesionale.

10. Influența furnizării de ATP cu mijloace de mecanizare asupra eficienței activităților acestora.

Înainte de a începe lucrările la mecanizarea proceselor tehnologice de întreținere și reparare a autoturismelor, este de o importanță deosebită evaluarea rezultatelor finale ale mecanizării, adică. impactul acestuia asupra performanței întreprinderii auto.

Mecanizarea și automatizarea integrate permit:

Reducerea intensității forței de muncă și a costurilor de întreținere și reparare a materialului rulant;

Îmbunătățirea calității implementării acestora;

Reducerea numărului necesar de lucrători de întreținere;

Reduceți timpul de nefuncționare al vehiculului în întreținere și TP;

Creșteți timpul mașinilor pe linie;

Pentru a îmbunătăți indicatorii de performanță ai întreprinderii de automobile (coeficient de pregătire tehnică, coeficient de producție etc.).

NIIAT a efectuat studii pentru a determina impactul nivelului de furnizare a ATP cu echipamente tehnologice asupra unor indicatori ai activităților lor, cum ar fi numărul de reparatori la 100 de vehicule, factorul de pregătire tehnică (KTG) al parcului auto, raportul de producție al flotei, consumul de piese de schimb și de combustibil și lubrifianți. Totodată, nivelul de dotare a ATP cu echipamente a fost determinat de valoarea actuală a echipamentelor tehnologice la 100 de vehicule.

Pentru o evaluare comparativă, au fost luate 40 de vehicule de transport marfă și 40 de flote de autobuze, iar materialul rulant listat a variat între 65 și 716 unități. Toate ATP-urile au fost supuse unei examinări detaliate în vederea colectării datelor necesare.

Rezultatele analizei indică un impact semnificativ al nivelului de furnizare a ATP cu echipamente tehnologice asupra indicatorilor care caracterizează rezultatele activităților acestora. Odată cu creșterea dotării ATP cu echipamente tehnologice, numărul necesar de reparatori la 100 de vehicule este redus semnificativ, K11 și rata de producție a flotei crește brusc (prin reducerea zilelor de nefuncționare la reparații și așteptarea reparațiilor), ceea ce duce în cele din urmă la o scădere a fondului de salarii și la creșterea veniturilor ATP.

Sarcina este în prezent mecanizare integrată producția este încă departe de a fi rezolvată. Prin urmare, este relevant să se studieze nivelurile reale de mecanizare a proceselor tehnologice de întreținere și reparare la întreprinderile auto.

11. Factori luați în considerare la mecanizarea proceselor de TO și TP la ATP și STOA

La implementarea mecanizării complexe a proceselor de întreținere și TP, trebuie luate în considerare următoarele:

1. Pentru fiecare ATP există un nivel optim de mecanizare, în prezența căruia primește profitul maxim din munca de mecanizare.

2. La efectuarea reamenajării (realimentării) ATP-ului trebuie respectată o continuitate rezonabilă a deciziilor luate. Este necesar să se „pornească de la rezultatele obținute”, aducând treptat mecanizarea la locurile de muncă, secții și zone ale ATP la un nivel optim din punct de vedere tehnic.

3. Cea mai mare creștere a profitului (mai mult de 50%) se realizează în primul rând în zonele TP, TO-1, TO-2, EO (cu 20% în zona TP). A doua grupă de divizii (tâmplărie, electricitate, reparații motoare, metalurgie, sudură, montaj, vopsitorie, fierărie, montare anvelope) aduce aproximativ 40% din profit. A treia grupă de divizii (cupru, tapet, combustibil, baterie) aduce aproximativ 10% din profit.

4. Este necesar să se țină seama de influența dimensiunii unităților asupra creșterii productivității muncii a lucrătorilor reparatori, creșterea profitului. În subdiviziunile mici (mai puțin de 4 muncitori), creșterea nivelului de mecanizare are un efect redus asupra productivității muncii. Fiecare muncitor are specializare restrânsă, de exemplu, există un căldar. Prin urmare, cu un număr constant de mașini în ATP după mecanizarea procesului tehnologic, aceeași cantitate de muncă este efectuată de același număr de muncitori, adică. eliberarea lucrătorului nu are loc, ci pur și simplu se reduce gradul de încărcare a acestuia. Ieșirea este extinderea ATP, cooperarea între ATP, deoarece mecanizarea are un efect tangibil în subdiviziunile mari. are loc o scădere a ratei de creştere a profitului cu o creştere a nivelului de mecanizare cu aceeaşi valoare. O creștere a nivelului de mecanizare cu 1% pentru un nivel inițial de 10% duce la o creștere a profitului cu 3,6%, iar pentru un nivel inițial de 45% - doar 0,4%.

5. Impactul cel mai mare asupra reducerii nevoii de piese de schimb este asigurat de mecanizarea operatiilor in acele zone tehnologice in care se efectueaza reparatii si refaceri de piese.

6. Cel mai mare impact asupra coeficientului de pregătire tehnică al flotei îl exercită mecanizarea lucrărilor în unități care efectuează operațiuni de întreținere și TP direct pe vehicul (zone de întreținere și posturi TPV).

7. Implementarea mecanizării complexe a proceselor de întreținere și TP trebuie să înceapă cu introducerea pe scară largă a mecanizării la scară mică și, mai ales, a unui instrument mecanizat, a cărui utilizare poate reduce semnificativ (de la 20 la 60%) complexitatea dezmembrării. si munca de asamblare.

12. Fundamentele economice ale proiectării mașinilor

Factorul economic joacă un rol primordial în proiectare. Detaliile de proiectare nu ar trebui să umbrească obiectivul principal de proiectare - creșterea efectului economic al mașinilor.

Mulți designeri cred că proiectarea economic înseamnă reducerea costurilor de fabricație a unei mașini, evitarea soluțiilor complexe și costisitoare, utilizarea celor mai ieftine materiale și moduri simple prelucrare. Aceasta este doar o mică parte a sarcinii. De importanță principală este faptul că efectul economic este determinat de valoarea rentabilității utile a mașinii și de valoarea costurilor de exploatare pentru întreaga perioadă de funcționare a acesteia. Costul mașinii este doar unul, nu întotdeauna principalul și, uneori, o componentă foarte nesemnificativă a acestei sume.

Proiectarea orientată economic trebuie să țină cont de întregul complex de factori care determină eficiența mașinii și să evalueze corect importanța relativă a acestora. Această regulă este adesea ignorată. În efortul de a reduce costul de producție, proiectantul realizează adesea economii într-o direcție și nu observă alte modalități mult mai eficiente de a crește eficiența. Mai mult decât atât, economiile private, realizate fără a lua în considerare totalitatea tuturor factorilor, duc adesea la o scădere a eficienței totale a mașinilor.

Principalii factori care determină economia mașinilor sunt cantitatea de producție utilă a mașinii, durabilitatea, fiabilitatea, costurile cu forța de muncă pentru operatori, consumul de energie și costul reparațiilor.

13. Unificarea pieselor, componentelor și ansamblurilor

După cum sa menționat mai devreme, factorul economic joacă un rol primordial în proiectare. Un mare efect economic este asigurat de unificarea și normalizarea pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor.

Unificarea constă în utilizarea repetată a acelorași elemente în proiectare, ceea ce ajută la reducerea gamei de piese și la reducerea costurilor de fabricație, la simplificarea funcționării și reparației mașinilor.

Unificarea elementelor structurale face posibilă reducerea gamei de instrumente de prelucrare, măsurare și asamblare. Unificările sunt supuse matelor de aterizare (după diametre ale alezajului, potriviri și clase de precizie), îmbinări filetate (după diametre, potriviri și clase de precizie, dimensiuni la cheie), îmbinări cu cheie și caneluri (după diametre, forme ale cheilor și fantelor, potriviri și clase de precizie). ), roți dințate (pe module, tipuri de dinți și clase de precizie), teșituri și fileuri (pe dimensiune și tip), etc.

Unificarea pieselor și ansamblurilor originale poate fi internă (în cadrul unui produs dat) și externă (împrumut de piese de la alte mașini ale unei fabrici date sau adiacente).

Cel mai mare efect economic se obține prin împrumutarea pieselor mașinilor produse în serie, deoarece piesele pot fi obținute în formă finită.

Împrumutul de piese de mașini dintr-o singură producție, mașini care au fost scoase sau care urmează să fie scoase din producție, precum și cele care sunt în producție la întreprinderile altor departamente, atunci când este dificil să obțineți piese, are o singură latură pozitivă: verificarea pieselor prin experienta de operare. În multe cazuri, acest lucru justifică unificarea.

Unificarea mărcilor și a sortimentului de materiale, electrozi, dimensiuni standard ale elementelor de fixare și alte piese normalizate, rulmenți etc., facilitează furnizarea producătorului și întreprinderilor de reparații cu materiale, standarde și produse achiziționate.

14. Formarea mașinilor derivate pe baza unificării.

Unificarea este o modalitate eficientă și economică de a crea, pe baza modelului inițial, un număr de mașini derivate cu același scop, dar cu indicatori diferiți de putere, productivitate etc., sau mașini cu diverse scopuri care efectuează operațiuni calitativ diferite. , precum și concepute pentru a produce alte produse.

În prezent, există mai multe modalități de a rezolva această problemă. Nu toate sunt universale. În cele mai multe cazuri, fiecare metodă este aplicabilă numai anumitor categorii de mașini, iar efectul lor economic este diferit.

O metodă este partiţionarea. Metoda secționării constă în împărțirea mașinii în secțiuni identice și formarea mașinilor derivate cu un set de secțiuni unificate.

Multe tipuri de dispozitive de transport-ridicare (curea, racletă, transportoare cu lanț) se pretează bine la secționare. Secționarea în acest caz se reduce la construirea unui cadru de mașini din secțiuni și la compunerea mașinilor de diferite lungimi cu o pânză nouă, care nu se usucă. Mașinile cu bandă de rulment (elevatoare cu găle, transportoare de plăci cu bandă bazată pe lanțuri bucșă-role) sunt deosebit de ușor de sectionat, în care lungimea benzii poate fi modificată prin îndepărtarea sau adăugarea de verigi.

Economia mașinilor de formare în acest fel depinde puțin de introducerea de secțiuni non-standard separate, care pot fi necesare pentru a adapta lungimea mașinii la condițiile locale.

Metoda de modificare a dimensiunilor liniare. Prin această metodă, pentru a obține performanțe diferite ale mașinilor și unităților, se modifică lungimea acestora, păstrând în același timp forma secțiunii transversale. Metoda este aplicabilă unei clase limitate de mașini, a căror performanță este proporțională cu lungimea rotorului (pompe cu roți dințate și cu palete, compresoare Root, agitatoare, mașini cu role etc.).

Gradul de unificare cu această metodă este scăzut. Sunt unificate doar capacele carcasei și părțile auxiliare. Principalul efect economic este conservarea echipamentelor tehnologice principale de prelucrare a rotoarelor și cavităților interne ale carcaselor. Un caz special de aplicare aceasta metoda este de a crește capacitatea de încărcare a angrenajelor prin creșterea lungimii dinților roților menținând în același timp modulul acestora.

Metoda agregată de bază. Această metodă se bazează pe utilizarea unei unități de bază, care este transformată în mașini pentru diverse scopuri prin atașarea echipamentelor speciale la aceasta. Metoda își găsește cea mai mare aplicație în construcția de mașini rutiere, macarale mobile, încărcătoare, stivuitoare, precum și mașini agricole.

Unitatea de bază în acest caz este un șasiu de tractor sau auto, care este produs în serie. Prin montarea de echipamente suplimentare pe sasiu se obtine o serie de utilaje in diverse scopuri.

Atașarea echipamentelor speciale necesită dezvoltarea unor mecanisme și unități suplimentare (prize de putere, mecanisme de ridicare și rotire, trolii, inversoare, ambreiaje cu frecare, frâne, mecanisme de control, cabine) care, la rândul lor, pot fi în mare măsură unificate.

Conversia. Cu metoda de conversie, mașina de bază sau elementele sale principale sunt folosite pentru a crea unități în diverse scopuri, uneori apropiate și alteori diferite în fluxul de lucru. Un exemplu de conversie este transferul motoarelor cu combustie internă alternativă de la un tip de combustibil la altul, de la un tip de proces termic la altul (de la un ciclu de aprindere prin scânteie la un ciclu de aprindere prin compresie).

Motoarele cu carburator pe benzină sunt ușor transformate în gaz. Pentru a face acest lucru, este suficient să înlocuiți carburatorul cu un mixer, să schimbați raportul de compresie (obținut prin modificarea înălțimii pistoanelor) și câteva modificări structurale minore. În general, motorul rămâne același.

Conversia unui motor pe benzină sau pe gaz într-un motor diesel este o sarcină mai dificilă, în principal datorită forțelor de operare mai mari inerente motoarelor din cauza raportului ridicat de compresie și a presiunii ridicate. Prin urmare, un motor decapotabil trebuie să aibă marje mari de siguranță. Conversia în acest caz constă în înlocuirea carburatorului cu o pompă de combustibil și injectoare, modificarea raportului de compresie (schimbarea chiulaselor, creșterea înălțimii pistoanelor și modificarea configurației fundului acestora).

15.Normalizarea pieselor, componentelor și ansamblurilor

Normalizarea este reglementarea designului și a dimensiunilor standard ale pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor utilizate pe scară largă pentru construcția de mașini. Aproape fiecare specializat organizarea designului normalizați piesele și ansamblurile tipice pentru o anumită ramură a ingineriei mecanice. Normalizarea accelerează proiectarea, facilitează fabricarea, operarea și repararea mașinilor și, cu proiectarea adecvată a pieselor normalizate, ajută la creșterea fiabilității mașinilor.

Normalizarea are cel mai mare efect la reducerea numărului de dimensiuni normale utilizate, adică. în unirea lor.

Avantajele normalizării se realizează pe deplin cu producția centralizată de normali la fabrici specializate. Acest lucru descarcă instalațiile de construcție de mașini din lucrările intensive de muncă la producția de normale și simplifică furnizarea întreprinderilor de reparații cu piese de schimb. Standardizarea este un factor esențial în reducerea costurilor mașinilor și accelerarea proiectării. Cu toate acestea, o condiție prealabilă este calitatea înaltă a standardelor și îmbunătățirea continuă a acestora. În plus, utilizarea normalelor nu ar trebui să împiedice inițiativa creativă a designerului și să împiedice căutarea unor soluții de design noi, mai raționale. Atunci când proiectăm mașini, nu trebuie să ne oprim la dificultățile de aplicare a unor noi soluții în domeniile reglementate de standarde, dacă aceste soluții au avantaje clare.

16. Reguli generale de proiectare

Principiile proiectării raționale, ca un set de reguli generale pentru inginerie mecanică, arată astfel:

Nu copiați mostre existente, ci proiectați în mod semnificativ, alegând din întregul arsenal de soluții de proiectare dezvoltate de inginerie mecanică modernă, cel mai potrivit în condiții date;

Să fie capabil să combine diferite soluții și să găsească noi, îmbunătățite, de ex. a proiecta cu initiativa creativa, cu o scanteie inventiva;

Să țină cont de dinamica dezvoltării industriale și să creeze mașini durabile, flexibile, bogate în rezerve, capabile să satisfacă cerințele în creștere ale economiei naționale.

Când creați mașini, trebuie să respectați și următoarele:

Proiectare subordonată sarcinii de creștere a efectului economic, determinată în primul rând de rentabilitatea utilă a mașinii, durabilitatea acesteia și costul costurilor de operare pentru întreaga perioadă de utilizare a mașinii;

Sa realizeze cresterea maxima a randamentelor utile prin cresterea productivitatii utilajelor si a volumului operatiilor efectuate de acestea;

Pentru a obține o reducere totală a costurilor de operare a mașinilor prin reducerea consumului de energie, a costurilor de întreținere și reparații;

Maximizarea gradului de automatizare a mașinilor pentru a crește productivitatea, a îmbunătăți calitatea produselor și a reduce costurile cu forța de muncă;

Pentru a crește durabilitatea mașinilor în toate modurile posibile, crescând numărul efectiv de parcări de mașini și mărind randamentul util total al acestora;

Prevenirea uzurii tehnice a mașinilor, asigurând aplicabilitatea acestora pe termen lung, prevăzând în ele parametri inițiali înalți și prevăzând rezerve pentru dezvoltare și îmbunătățire ulterioară;

Să pună în mașini condițiile prealabile pentru intensificarea utilizării lor în exploatare prin creșterea versatilității și fiabilității acestora;

Asigurați posibilitatea de a crea mașini derivate cu utilizarea maximă a elementelor structurale ale mașinii de bază;

Se străduiește să reducă numărul de dimensiuni standard ale mașinilor, urmărind să răspundă nevoilor economiei naționale cu un număr minim de modele prin alegerea rațională a parametrilor acestora și creșterea flexibilității operaționale;

Să depună eforturi pentru a satisface nevoile economiei naționale cu o producție minimă de mașini prin creșterea randamentului util și a durabilității mașinilor;

Proiectați mașini cu așteptarea funcționării nereparabile, cu eliminarea completă a reparațiilor majore și cu înlocuirea reparațiilor de restaurare cu un set complet de mașini cu unități înlocuibile;

Evitați frecarea suprafețelor direct pe părțile corpului; pentru a facilita repararea suprafeței de frecare, efectuați pe piese separate, ușor de înlocuit;

Respectați în mod constant principiul de agregare; noduri de proiectare sub formă de unități independente instalate pe mașină în formă asamblată;

Excludeți selecția și montarea pieselor în timpul asamblarii; asigura interschimbabilitatea completă a pieselor;

Excludeți operațiunile de reconciliere, ajustare a pieselor și ansamblurilor existente; include elemente de fixare în proiectare care asigură instalare corectă piese și ansambluri în timpul asamblarii;

Pentru a asigura o rezistență ridicată a pieselor și a mașinii în ansamblu în moduri care nu necesită o creștere a masei (dând pieselor forme raționale cu cea mai bună utilizare a materialului, utilizarea materialelor de înaltă rezistență, introducerea tratamentului de întărire);

Acordați o atenție deosebită creșterii rezistenței ciclice a pieselor; pentru a da pieselor raționale în ceea ce privește formele de rezistență la oboseală; reduce concentrația de stres; introducerea tratamentului de întărire la oboseală;

În mașinile, componentele și mecanismele care funcționează sub sarcini ciclice și dinamice, introduceți elemente elastice care atenuează șocurile și fluctuațiile de sarcină;

Pentru a conferi structurilor o rigiditate ridicată prin metode adecvate care nu necesită o creștere a masei (folosirea structurilor goale și înveliș, blocarea deformărilor cu bretele transversale și diagonale, aranjarea rațională a suporturilor și rigidizărilor);

Faceți mașinile fără pretenții în îngrijire; reducerea volumului operațiunilor de întreținere, eliminarea ajustărilor periodice, implementarea mecanismelor sub formă de unități de autoservire;

Prevenirea posibilității de supratensiune a mașinii în timpul funcționării (introduceți regulatoare automate, dispozitive de siguranță și limitare care exclud posibilitatea de funcționare a mașinii în regimuri periculoase);

Eliminați posibilitatea apariției defecțiunilor și accidentelor ca urmare a manipulării inadecvate sau neglijente a mașinii (introduceți încuietori care împiedică posibilitatea manipulării necorespunzătoare a comenzilor; automatizați controlul mașinii pe cât posibil);

Eliminați posibilitatea de asamblare incorectă a pieselor și ansamblurilor care necesită o coordonare precisă unul față de celălalt; introduceți încuietori care permit asamblarea doar în poziția dorită;

Eliminați lubrifierea periodică; asigura alimentarea automată continuă cu lubrifiant la rosturile de frecare;

închid mecanisme în carcase închise care împiedică pătrunderea murdăriei, prafului și umezelii pe suprafețele de frecare și permit lubrifierea continuă:

Reducerea masei mașinilor prin creșterea compactității structurilor, folosind scheme cinematice și de putere raționale, eliminând tipurile nefavorabile de încărcare, înlocuirea îndoirii prin tracțiune-compresie, dar și prin utilizarea aliajelor ușoare și a materialelor nemetalice;

Pentru a asigura fabricabilitatea maximă a pieselor, ansamblurilor și a mașinii în ansamblu, stabilind în proiect premisele pentru cea mai productivă fabricație și asamblare; reducerea cantității de prelucrare, prevăzând fabricarea pieselor din semifabricate cu o formă apropiată de forma finală a produsului; înlocuiți prelucrarea mecanică cu metode mai productive de prelucrare fără îndepărtarea așchiilor;

Pentru a realiza unificarea maximă a elementelor structurale pentru a reduce costul mașinii, a reduce timpul de fabricație, a reglajului fin, precum și pentru a facilita funcționarea și repararea;

Să extindă în orice mod posibil utilizarea pieselor normalizate; respectă starea actuală și standardele industriei, standardele industriei, limitele de aplicabilitate a elementelor normalizate;

Nu utilizați piese și ansambluri originale unde vă puteți descurca cu piese și ansambluri standard, normale, unificate, împrumutate și achiziționate;

Economisiți materiale scumpe și rare utilizând înlocuitorii lor cu drepturi depline; dacă utilizarea materialelor rare este inevitabilă, reduceți consumul acestora la minimum;

străduindu-se pentru o producție ieftină, nelimitând costul de producere a pieselor de care depinde la maximum durabilitatea și fiabilitatea mașinii; fabricați astfel de piese din materiale de înaltă calitate, aplicați procese tehnologice pentru fabricarea lor care oferă cea mai mare creștere a fiabilității și a duratei de viață;

Asigura securitatea personalului de exploatare; prevenirea posibilității de accidente prin maximizarea automatizării operațiunilor de lucru, introducerea de interblocări, utilizarea mecanismelor închise și instalarea de garduri de protecție;

La mașinile-unelte și mașinile automate, asigurați posibilitatea de reglare și reglare prin mecanisme de defilare manuală, rotire lentă de la motorul de antrenare (cu inversare, dacă condițiile de reglare o impun);

La mașinile acționate de un motor electric, luați în considerare posibilitatea pornirii incorecte a motorului, iar la mașinile acționate de un motor cu ardere internă - se întorc; asigurarea posibilității de funcționare inversă a mașinii sau introducerea dispozitivelor de siguranță (ambreiaj de rulare);

Să studieze tendințele de dezvoltare a sectoarelor economiei naționale care utilizează mașinile proiectate; efectuează un design avansat, conceput pentru a satisface nevoile utilizatorilor de mașini în viitor.

17. Fabricabilitatea produselor proiectate

Atunci când creați un produs, trebuie să ne străduim nu numai să atingeți un nivel tehnic ridicat, ci și să reduceți cât mai mult posibil costurile cu forța de muncă, materialele și energia pentru proiectarea, producerea, operarea și eliminarea acestuia. Toate acestea caracterizează produsul ca obiect de producție.

Designul produsului este determinat în primul rând de scopul său de serviciu. Cu toate acestea, designul produsului poate fi diferit, în timp ce costul resurselor va fi și el diferit. Această diferență este rezultatul unui nivel diferit de fabricabilitate a produsului.

Fabricabilitatea este un set de proprietăți ale produsului care determină adaptabilitatea designului său pentru a obține costuri optime ale resurselor în producția, repararea și eliminarea acestuia.

Trebuie subliniat faptul că fabricabilitatea designului produsului reflectă nu proprietățile funcționale ale produsului, ci proprietățile sale ca obiect de producție și exploatare.

Un produs poate fi considerat tehnologic dacă corespunde stadiului tehnicii, economic și convenabil în exploatare, ia în considerare posibilitatea utilizării celor mai economice, productive procese de fabricație, reparare și eliminare. De aici rezultă că fabricabilitatea este un concept complex.

Pe de altă parte, fabricabilitatea este un concept relativ, deoarece cu un program diferit de lansare a produsului, tehnologiile de fabricație și reparare diferă semnificativ.

Procesele de fabricație, reparare și eliminare impun propriile cerințe asupra designului produsului, care se pot contrazice reciproc.

Să luăm ca exemplu un detaliu. Ciclul de viață al unei piese este asociat cu procese precum obținerea unei piese de prelucrat, prelucrarea unei piese de prelucrat, operarea piesei, repararea acesteia și reciclarea acesteia. În funcție de natura fizică a proceselor enumerate, fiecare dintre ele își impune propriile cerințe asupra materialului piesei. Dacă, de exemplu, piesa de prelucrat este obținută prin ștanțare la rece, materialul său trebuie să aibă proprietăți de plasticitate. Pentru prelucrarea unei piese de prelucrat, este necesar ca materialul să aibă proprietăți de prelucrabilitate. Procesul de funcționare a unei piese necesită din material, de exemplu, rezistență ridicată și rezistență la uzură, iar repararea necesită capacitatea de a-și restabili proprietățile.

Dacă aceste cerințe se dovedesc a fi în conflict, proiectantul ar trebui să caute în primul rând să îndeplinească cerințele operaționale, apoi să determine acele metode de obținere a piesei de prelucrat, prelucrarea acesteia și repararea piesei care permit reducerea la minimum a acestor contradicții. Dacă aceste măsuri nu reușesc să elimine contradicțiile, atunci proiectantul, acolo unde este permis, ar trebui să revizuiască cerințele pentru material din punctul de vedere al funcționării piesei. Ideea este că eficiența

este evaluată nu numai de eficiența procesului de operare, ci depinde și în mod semnificativ de procesele de fabricație și reparare. Având în vedere acest lucru, ar trebui luat în considerare efectul economic total. Prin urmare, atunci când produsul proiectat se dovedește a fi atât de low-tech încât fie nu poate fi fabricat, fie fabricarea sa se dovedește a fi foarte costisitoare, ceea ce anulează efectul economic al funcționării produsului, este necesar să mergeți la un scaderea performantei. Acest lucru duce la o scădere a eficienței utilizării produsului în timpul funcționării, dar efectul economic total va fi mai mare.

Fabricabilitatea produsului este evaluată folosind indicatori de raționalitate, continuitate, intensitate a resurselor.

Raționalitatea designului produsului se caracterizează prin complexitate, ușurință în îndepărtarea elementelor structurale, accesibilitate, distribuția toleranțelor între fabricație și asamblare etc.

Continuitatea proiectării produsului include continuitatea structurală și tehnologică, variabilitatea și repetabilitatea materialelor elementelor, aranjamentele de proiectare și fabricarea, procesele de reparații etc.

Toți acești indicatori caracterizează fabricabilitatea produsului în producția, operarea, repararea și eliminarea acestuia.

Caracteristic de fabricabilitate a produsului este că nu este evaluat prin indicatori absoluti, ci este cunoscut prin comparație.

Îmbunătățirea designului în direcția reducerii costului resurselor se numește testarea designului pentru fabricabilitate.

Secțiunea este foarte ușor de utilizat. În câmpul propus, introduceți doar cuvântul dorit și vă vom oferi o listă cu semnificațiile acestuia. Aș dori să remarc că site-ul nostru oferă date din diverse surse - dicționare enciclopedice, explicative, de construire a cuvintelor. Aici vă puteți familiariza și cu exemple de utilizare a cuvântului pe care l-ați introdus.

Sensul cuvântului mecanizare

mecanizare în dicționarul de cuvinte încrucișate

Dicționar explicativ al limbii ruse. D.N. Uşakov

mecanizare

mecanizare, pl. nu, w. (carte).

Acțiune asupra verbului. mecanizam si mecanizam.... Mecanizarea proceselor de munca este acea forta noua si decisiva pentru noi, fara de care este imposibil sa ne mentinem nici ritmul, nici noua scara de productie. Stalin. Mecanizarea muncii în industria cărbunelui. Mecanizarea în treburile militare.

Stare de glae. a mecaniza în 2 sensuri.

Noul dicționar explicativ și derivativ al limbii ruse, T. F. Efremova.

mecanizare

Înlocuirea totală sau parțială a mijloacelor manuale de muncă cu mașini și mecanisme.

Echipamente pentru producția de mașini și mecanisme.

Dicţionar enciclopedic, 1998

mecanizare

MECANIZAREA (din greaca. mechane - unealta, masina) inlocuirea mijloacelor manuale de munca cu masini si mecanisme; una dintre principalele direcţii ale progresului ştiinţific şi tehnologic. Distingeți mecanizarea parțială de cea complexă.

Mecanizare

Mecanizare- una dintre principalele direcții ale progresului științific și tehnologic, care este utilizarea pe scară largă a mecanizării producției. Termenul se referă la un proces sau o lucrare efectuată de mașini. Inițial, conceptul de mecanism avea și alte două componente: forța motrice și obiectul însuși, asupra căruia sunt direcționate acțiunile, care pot fi numite muncă. Un mecanism sau o mașină este, de fapt, un intermediar între energia și munca depusă, pentru a se adapta unul la celălalt.

În unele zone, conceptul mecanizare include utilizarea instrumentelor de mână. În condițiile moderne, mecanizarea în domeniul tehnologiei sau economiei presupune utilizarea unor mecanisme mai complexe decât uneltele de mână sau dispozitivele primitive bazate pe utilizarea energiei animale, capabile să schimbe viteza sau să transforme mișcările alternative în mișcări de rotație, folosind mijloace precum roți dințate. , scripete sau scripete și curele, arbori, excentrice și așa mai departe. După electrificarea producției, majoritatea mecanismelor mici acționate manual au fost înlocuite cu motoare electrice, care au devenit sinonime cu mașinile.

Există concepte:

• mecanizare parțială- operatiile individuale in productia manuala sunt efectuate de masini sau mecanisme;
• mecanizare complexă- acoperă întreaga gamă de lucru în realizarea unui proces tehnologic complet sau crearea unui produs specific, în timp ce angajatul controlează complexul de mașini;
• automatizare- cel mai înalt grad de mecanizare a producției, în care mașinile controlează mecanismele, iar un muncitor înalt calificat doar stabilește și controlează procesul de producție.

Astfel, principalul direcție modernă progresul tehnologic, baza pentru creșterea productivității și a productivității muncii, precum și îmbunătățirea calității produselor este mecanizarea și automatizarea cuprinzătoare a producției. Efectul socio-economic al mecanizării se datorează modului de producţie.

Exemple de utilizare a cuvântului mecanizare în literatură.

Aceasta este o opțiune atunci când două motoare funcționează și sistemele hidraulice asigură lucru mecanizare.

Cum ar putea Kotov să admită atunci că acele câmpii inundabile, din care a fumat pe naziști, vor deveni în zece ani câmpul unei bătălii pașnice - bătălia pentru fertilitate și că va fi din nou un participant la ea, Kotov, locotenent de rezervă, plin cavaler al Ordinului Gloriei, absolvent de școală mecanizare, și că meri, peri, gutui, struguri plantați de mâinile lui vor înflori în valea Nistrului, în fostele mlaștini cu țânțari!

În oraș erau două fabrici: o fabrică de conserve de fructe și o moară de ulei, o stație de mașini și tractoare, trei școli gimnaziale, o școală de șapte ani, o școală veterinară, două școli. mecanizare Agricultură, Colegiul Pedagogic, Colegiul Fructe și Legume, Două Biblioteci, Cinema, Casa Pionierului, Casa Profesorului, Muzeu.

Acum, prin hotărâre guvernamentală, această mașină de recoltat se fabrică doar cu grămadă, iar când este trimisă la locuri, atunci în același timp se trimit în aceste locuri pluguri și pluguri cu skimmer, pentru ca fermele să primească tot ce este necesar pt. mecanizare muncă care trebuie făcută conform învățăturilor lui Williams despre lucrarea solului de toamnă.

Chiar înainte de război, când Fedor Ivanovici a studiat aici, și-a făcut un prieten - același Boris Nikolaevici Poray, profesor de la facultate. mecanizare.

Rolul principal aici îl are reconstrucția tehnică a economiei naționale. mecanizare, automatizare, informatizare și robotizare - care, vreau să subliniez acest lucru, ar trebui să aibă o orientare socială clară.

La aceasta trebuie adăugat că sistemul de agricultură cu iarbă prevede și măsuri tehnice: mecanizareși chimizarea agriculturii și reabilitarea terenurilor – măsuri care contribuie la crearea condițiilor favorabile creșterii și dezvoltării plantelor.

Mecanizare Gândirea cu micromodule nu adaugă nici bun simț, nici înțelepciune.

Statul Major al Forțelor Terestre germane credea că motorizarea, mecanizare armatele și prezența comunicațiilor radio în trupe vor reduce drastic capacitățile partizanilor.

Absolvent al Academiei Militare mecanizareşi motorizarea Armatei Roşii, Academiei Militare a Statului Major.

Am fost impresionați de un grad destul de ridicat pentru acea perioadă. mecanizareşi motorizarea armatei germane.

A lui experiență grozavă munca politică a completat cunoștințele pe care le-a primit în timpul său la Academia Militară mecanizareşi motorizarea Armatei Roşii.

Utilizarea pe scară largă a noii tehnologii a necesitat o tranziție la forța de muncă angajată, dar forța de muncă a iobagilor și a lucrătorilor de sesiune era mai ieftină decât costul mecanizare producția și cumpărarea forței de muncă.

Ideile biologice pătrund acum în toate ramurile agriculturii, de la ameliorare, producția de semințe, tehnologia agricolă la mecanizareși alte industrii.

Nu mă voi ascunde, eram foarte prost versat în probleme mecanizare agricultură, deși a petrecut ceva timp ca mașină de tocat făină.

Grupa Kuznetsov Dmitry 41-T

Acest raport oferă informații despre mecanizarea proceselor de producție în scopul eliberării unei persoane de conditii periculoase muncă ca urmare a siguranței îmbunătățite.

Descarca:

Previzualizare:

Ministerul Educației din Regiunea Moscova

GOUSPO MO "Colegiul Mecanic și Tehnologic Cehov al Industriei Lactatelor"

RAPORT

subiect: Automatizarea și mecanizarea proceselor de producție ca mijloc de îmbunătățire a siguranței muncii

disciplina: Automatizarea proceselor tehnologice

specialitate : Tehnologia laptelui și a produselor lactate

pregătit : elev al grupului 41-T Dmitri Kuznetsov

supraveghetor:

profesor de discipline profesionale generale M.S. Trubchaninova

Viață nouă

2013

Pentru mașina creată, principalul criteriu de evaluare este creșterea productivității muncii, a nivelului de siguranță și a gradului de iluminare. Este posibil să se faciliteze și să se asigure forța de muncă prin introducerea mecanizării și automatizării muncii manuale.

Mecanizarea muncii de producție este înlocuirea energiei umane musculare prin utilizarea mașinilor mecanice și a mecanismelor care sunt puse în mișcare de diverse motoare. Cu ajutorul mecanizării, munca fizică grea poate fi eliminată.

Mecanizarea complexă este cel mai înalt nivel de mecanizare. Cu o astfel de mecanizare se folosesc sisteme de mașini și mecanisme, care sunt interconectate din punct de vedere al productivității, asigură efectuarea operațiunilor tehnice și de control al producției. Mecanizarea complexă vă permite să treceți la automatizare, atât convențională, cât și complexă.

În automatizarea producției se folosesc instrumente, mașini și dispozitive care efectuează acțiuni de producție fără utilizarea forță fizică persoană, dar munca se desfășoară sub controlul său. Sistemul nu necesită o monitorizare periodică suficientă a progresului muncii prin prezența constantă a unui angajat.

Automatizarea integrată este sisteme automate, asigurand controlul si managementul proceselor fara interventia umana folosind parametrii de lucru specificati. Persoanei i se atribuie doar funcția de controlor al progresului proceselor, al funcționării echipamentelor și al automatizării.

Automatizarea este folosită cel mai adesea în producția pe scară largă cu un caracter de masă. Răspândit atât în ​​industria cărnii, cât și în industria lactatelor. În astfel de industrii, există un număr mare de linii care îndeplinesc o singură funcție tehnologică. Atelierele și fabricile sunt complet automatizate.

Ca urmare a reducerii umanității muncii la minim, numărul accidentelor profesionale este practic zero. Majoritatea accidentelor sunt legate de repararea și reglarea echipamentelor, precum și de amenajarea irațională a echipamentelor și organizarea locurilor de muncă. Astfel, un număr mare de forță de muncă automatizată și mecanizată poate reduce accidentările la locul de muncă. De asemenea, automatizarea și mecanizarea pot elimina munca unei persoane în condiții de muncă dăunătoare și dificile.

Mecanizarea și automatizarea sunt necesare nu numai în producțiile mari de același tip. De asemenea, este necesar pentru întreprinderile cu producție unică și la scară mică. În prezent, există un număr mare de linii automate care fac lucrul mai ușor și mai sigur pentru muncitor. Capacitatea de a reechipa rapid astfel de linii le permite să fie utilizate într-o mare varietate de procese de producție.

În producția la scară mică, eficiența și productivitatea pot fi crescute prin utilizarea pe scară largă a mașinilor-unelte cu management de program special. În producția la scară mică, cea mai mare parte a timpului lucrătorului este petrecută citind și alegând cea mai bună versiune a desenului. automatizate sistem software vă permite să eliberați lucrătorul de aceste operațiuni, sistemul va face alegerea unui mod de funcționare acceptabil înainte de începerea procesului de producție. Toate informațiile despre forma, dimensiunea piesei și alte informații sunt transmise lucrătorului folosind o bandă magnetică sau un card direct la mașină.

Controlul programelor este din ce în ce mai folosit de mașini reconfigurabile modulare, universale, cu profil larg pentru automatizarea acestora. Când se lucrează c managementul programului muncitorul pornește mașina și scoate produsul finit. Astfel, prezența angajatului în zona de pericol a mașinii este exclusă. Toate acțiunile de mai sus sunt efectuate cu unitățile de lucru oprite.

Complexele de mașini sunt mai multe centre conectate într-un singur sistem de mașini, folosind o varietate de dispozitive, fiecare dintre acestea rulând pe un program corespunzător. Munca manuală este redusă la minimum.

La automatizarea proceselor tehnologice, se acordă multă atenție încărcării. Chiar și utilizarea complexelor de mașini nu poate elibera muncitorul de munca grea de încărcare și descărcare. Incarcarea mecanizata reduce cantitatea de munca manuala cu aproape jumatate datorita transformarii echipamentelor conventionale in automate. Astfel de mașini sunt utilizate atât independent, cât și sunt încorporate în linii automate. Încărcarea și descărcarea sunt cel mai adesea combinate cu dispozitivele de prindere a mașinii, astfel încât munca manuală are loc departe de zona de lucru periculoasă.

În măsurarea manuală, lucrătorul își pune mâinile în pericol, aducându-le într-o zonă potențial periculoasă. Operațiile de control manual sunt cea mai frecventă cauză a accidentelor de muncă. Siguranța muncii se realizează prin control operațional automat, folosind diverse dispozitive. Pentru măsurarea continuă se folosesc mașini automate și semiautomate.

Dispozitivele semiautomate urmăresc modificările și, la atingerea indicatoarelor necesare, dau semnale luminoase. În acest caz, lucrătorul trebuie doar să facă o oprire. Dispozitivele automate în sine includ mișcări de lucru ale dispozitivului pentru a obține indicatorii necesari.

Astfel, procesul tehnologic eliberează muncitorul nu numai de munca fizică grea, ci și de tensiunea nervoasă constantă asociată cu potențialul pericol al muncii sale. Acest lucru poate fi realizat cu ușurință prin trecerea la muncă manuală automată și mecanică. Utilizarea evoluțiilor moderne și eliberarea unei persoane de la operațiunile manuale va ajuta la evitarea rănilor în procesul de muncă, ceea ce reprezintă o îmbunătățire a siguranței muncii.

Literatură:

1.N.N.Karnaukh Siguranța muncii-M.: Editura Yurayt, 2011-380s.

2.V.V.Mitin, V.I.Uskov, N.N.Smirnov Automatizarea și automatizarea proceselor de producție în industria cărnii și a produselor lactate, M.: VO „Agropromizdat”, anii 1990-240.

Mecanizarea crește drastic productivitatea muncii, eliberează o persoană de efectuarea de operațiuni dificile, intensive, obositoare, permite utilizarea mai economică a materiilor prime, materialelor, energiei, ajută la reducerea costurilor de producție, la îmbunătățirea calității și la creșterea profitabilității producției. .

Mecanizarea producției are o semnificație nu numai economică, ci și socială - modifică condițiile și natura muncii, creează premisele pentru eliminarea diferențelor dintre munca mentală și cea fizică. Deoarece mașinile și mecanismele sunt înlocuite periodic cu altele din ce în ce mai avansate, tehnologia și organizarea producției se îmbunătățesc, iar cerințele pentru calificarea lucrătorilor cresc și ele.

În societatea modernă, granițele mecanizării producției se extind: se realizează nu numai în cazurile în care dă un efect material, ci și atunci când îmbunătățește condițiile de muncă, sporind siguranța acesteia și asigură protecția mediului.

Mecanizarea producției este una dintre direcțiile importante ale progresului științific și tehnologic. În funcție de gradul de echipare de producție cu mijloace tehnice, mecanizarea poate fi parțială și complexă. Odată cu mecanizarea parțială, operațiunile de producție individuale sunt mecanizate, dar o pondere mai mult sau mai puțin semnificativă a muncii manuale se păstrează în continuare. Odată cu mecanizarea complexă, munca manuală este înlocuită cu manoperă în toate operațiunile interconectate și poate fi reținută doar în operațiunile individuale.

Următorul pas înainte este automatizarea producției, care poate fi, de asemenea, parțială și complexă. Odată cu automatizarea, funcțiile de gestionare și monitorizare a procesului de producție, care erau îndeplinite anterior de operatorii muncitori, sunt transferate (parțial sau complet) către instrumente și dispozitive automate. Forța de muncă a oamenilor este folosită doar pentru configurarea, monitorizarea și controlul progresului procesului de producție.

Linie automată. O persoană (operator) își gestionează munca, el sau un alt muncitor reglează mașinile atunci când se sparg sau trec la alt mod de funcționare.

De mare importanță este crearea de mașini-combine combinate, care constau din mai multe mecanisme-ansambluri separate. Aceste unități sunt amplasate într-o anumită secvență și acționează automat asupra pieselor sau produselor pe rând. În cursul mecanizării și automatizării complexe, sunt create linii automate de mașini, ateliere automate și instalații automate.

Automatizarea este astăzi cea mai importantă componentă a progresului științific și tehnologic. Dezvoltarea ulterioară a automatizării este în direcția introducerii în producție a roboților și manipulatoarelor industriale, mașinilor-unelte cu comandă numerică, sculelor informatică pentru controlul proceselor și automatizarea proiectării.

Mașinile rotative sunt printre cele mai noi utilaje utilizate în procesul de automatizare modernă a producției. La mașinile rotative, sculele și corpurile executive ale mașinilor sunt amplasate pe rotorul-tambur, informând sculele în timpul rotației rotorului despre mișcările de lucru necesare.

Diferența dintre mașinile rotative și cele cu transport rotativ față de mașinile convenționale, tradiționale este că funcțiile lor de transport (deplasarea obiectului muncii pentru prelucrarea acestuia) și tehnologice (impactul asupra obiectului muncii, prelucrarea acestuia) nu depind unele de altele și nu depind. nu se întrerupe reciproc. Mașinile obișnuite îndeplinesc aceste funcții secvențial: procesarea unui articol nu poate începe până când transportul acestuia este finalizat și invers. Aceste mașini au o productivitate mai mică decât cele rotative. La mașinile rotative și cu transportoare rotative, prelucrarea se realizează cu transportul non-stop al obiectelor de muncă împreună cu unelte. Conectarea unor astfel de mașini într-o linie, adică transferul articolelor procesate de la. de la un rotor la altul se execută rotoare de transport interoperaționale, care primesc rotația sincron cu rotoarele de lucru de la antrenarea comună a liniei.

În prezent, automatizarea producției a atins un astfel de nivel încât pentru diferite tipuri de organizare a producției (vezi producția în masă și în serie), sunt utilizate propriile zone de automatizare. Astfel, producția de masă se caracterizează prin utilizarea automată linii de producție. Pentru producția la scară mică și în serie, direcția principală este utilizarea flexibilității sisteme automatizate, care poate fi reconfigurat rapid pentru producerea unui anumit tip de produs în legătură cu nevoile de producție. În același timp, acestea asigură eliberarea produselor la cel mai mic cost timpul și resursele, contribuie la creșterea eficienței producției.

Mecanizarea productiei, i.e. înlocuirea muncii manuale cu munca la mașină este una dintre principalele direcții ale progresului științific și tehnologic în industrie. Introducerea consecventă a mijloacelor de mecanizare este cea mai importantă sursă de facilitare a muncii, de creștere a productivității acesteia, de creștere a volumului producției și de economisire a costurilor forței de muncă.

Nivelul de mecanizare a producției principale (ateliere, întreprinderi) este determinat de următorii indicatori: gradul de mecanizare a muncii Cm.t, nivelul de mecanizare a proceselor de producție Um.p.p.

Gradul de mecanizare a muncii (in%)

unde Chm - numărul de muncitori din producția principală angajați în muncă mecanizată; H - putere totală muncitori principali de productie.

Nivelul de mecanizare a proceselor de producție (în %)

unde Tz - costul total al muncii în producția principală, exprimat în norme convenționale de muncă manuală, oră-man; Tr - costul muncii manuale rămase în producția principală, ore-om.

Costurile forței de muncă ale lucrătorilor de producție sunt luate ca norme condiționate ale muncii manuale pe unitatea de producție a producției principale, cu condiția ca toate procesele de muncă să fie efectuate manual, fără elemente de mecanizare.

Costurile totale ale forței de muncă pentru atelierul principal de producție, exprimate în rate convenționale de muncă manuală (în ore de muncă)

unde T1, T2, ..., Tn - norme condiționale de muncă manuală la 1000 dat de produse pentru fiecare schemă (operațiune) de prelucrare a materialelor vitivinicole, ore-om; Р1,Р2,…,Рn - volumul de prelucrare a materialelor vitivinicole conform fiecărei scheme (operații) de prelucrare, mii decalitri; n este numărul de operații.

Costul total al muncii în producția principală a unei întreprinderi (asociație), exprimat în norme condiționate de muncă manuală (în ore-om)

unde Тзц - costul total al forței de muncă în producția principală a atelierului i-lea, exprimat în norme convenționale de muncă manuală, ore de muncă; n este numărul de ateliere ale întreprinderii.

Costul muncii manuale rămase (în%):

unde Tm este intensitatea efectivă de muncă tehnologică a producției magazinului (întreprinderii), ore-om; Cm - gradul de mecanizare a muncii în magazin (întreprindere),%.

Intensitatea reală a muncii tehnologice a produselor (în ore-om)

unde N este numărul de lucrători din atelier (întreprindere) angajați în producția principală; t este fondul anual de timp de lucru al unui lucrător, h.

Determinarea nivelului de mecanizare a producției auxiliare și lucrărilor PRTS (lucrări de încărcare și descărcare, transport și depozit). La determinarea nivelului de mecanizare a producției auxiliare a întreprinderilor secundare de vinificație este necesar să se procedeze de la aceleași prevederi metodologice ca și la determinarea nivelului de mecanizare a producției principale. în care unități structurale producția auxiliară a întreprinderii trebuie considerată ca unități de producție independente care produc produsele corespunzătoare.

Costul total al forței de muncă în producția auxiliară a cramei, exprimat în normele convenționale de muncă manuală, Tz (în ore om) poate fi calculat folosind formula:

unde Тз р.о - costurile totale ale forței de muncă pentru repararea și întreținerea echipamentelor pe an, ore-man; Tz t.x - costul total al forței de muncă pentru întreținerea instalațiilor termice și frigorifice pe an, ore-om; Тз з.с - costul total al forței de muncă pentru menținerea clădirilor și structurilor în stare de funcționare, ore de muncă; Tz p.r - costuri totale de muncă pentru lucrările PRTS, ore-man.

Costul total al forței de muncă pentru repararea utilajelor pe an, exprimat în norme convenționale de muncă manuală, Tz r.o (în ore om) va fi:

unde Er.o - rata condiționată a muncii manuale pentru repararea și întreținerea echipamentelor într-o unitate de reparație convențională (Unitatea de reparație este o cantitate selectată condiționat de lucrări de reparații efectuate la un anumit raport al costurilor forței de muncă ale lucrătorilor reparatori de diferite profesii. valoarea intensității forței de muncă a unei unități de reparații pentru revizie este de 35 normo-h.), om-h.; Vp.o - mediu volumul anual lucrari de reparatii, unitati de reparatii conditionate.

Formula de determinare a nivelului de mecanizare a producției în întreaga cramă este următoarea:

unde Tz O - costul total al muncii în producția principală în normele condiționate de muncă manuală pe volum anual de producție, oră-om; Tz E - Costuri totale de manopera pentru intretinerea instalatiilor termice si frigorifice, exprimate in norme conventionale de munca manuala, ore-man; Tz Z.S - costuri totale de muncă pentru menținerea clădirilor și structurilor la întreprindere în stare de funcționare, exprimate în norme convenționale de muncă manuală, ore-man; Tz G - costurile totale ale forței de muncă în fluxurile de marfă ale întreprinderii, exprimate în rate de muncă manuală condiționată, ore de muncă; Tz P.O - costul muncii manuale rămase în producția principală, în funcție de volumul anual de producție, ore-om; Tz R.V - costul muncii manuale ramase in productia auxiliara, man.h.

Calculul indicatorilor de mecanizare a producției pentru departamente și pentru fabrică în ansamblu se face pe baza datelor privind numărul de muncitori din lucrările principale, auxiliare de producție și PRTS.

Conform metodologiei de mai sus, calculăm indicatorii nivelului de mecanizare a proceselor de producție pe tip de producție (tabelul 4).

Tabelul 4

Indicatori ai nivelului de mecanizare pe tip de producție

Nivelul relativ ridicat de mecanizare a producției principale a întreprinderii se explică în primul rând prin faptul că marea majoritate a proceselor tehnologice sunt asociate cu pomparea materialelor vitivinicole, care, după cum știți, se realizează într-un mod mecanizat, în În plus, în magazinele de îmbuteliere operațiuni care necesită multă muncă, cum ar fi spălarea sticlelor și îmbutelierea vinului în sticle, precum și căsătoria produse terminate si etichetare, complet mecanizat.

Pentru identificarea rezervelor de mecanizare a muncii la cramă se recomandă analizarea structurii numărului de muncitori pe tip de producţie.

În prezent, în producția principală a OJSC Udarny sunt angajate 63 de persoane, ceea ce reprezintă 37,3% din numărul total de muncitori; 43 de persoane, sau 25,4%, în producția auxiliară, 63 de persoane, sau 37,3%, în locuri de muncă PRTS (Tabelul 5).

Tabelul 5

Structura numărului de lucrători pe tip de producție

Tabelul 5 arată că, în general, în întreprinderea chestionată, mai mult de jumătate dintre lucrători (54,2%) sunt angajați în muncă manuală. Mai ales mare gravitație specifică lucrători angajați cu muncă manuală, în lucrări PRTS (58,8%). În producția auxiliară, această cifră a fost de 51,2%.

Rezultatele analizei structurii numărului de lucrători auxiliari și lucrători angajați în lucrările PRTS sunt prezentate în tabelele 6-7.

Tabelul 6

Structura numărului de lucrători auxiliari

Astfel, în ciuda unui grad semnificativ de mecanizare a muncii la întreprinderea OJSC Udarny, mai mult de jumătate din numărul total de muncitori sunt angajați prin muncă manuală, ceea ce reprezintă o mare rezervă pentru mecanizarea ulterioară a muncii (vezi tabelele 5, 6, 7).

Tabelul 7

Structura numărului de lucrători angajați în PRTS lucrează