Organizácia nákladnej dopravy po železnici

Prepravu tovaru po železnici na Ukrajine upravuje Charta ukrajinských železníc, Pravidlá pre prepravu tovaru, technické podmienky pre nakladanie a zabezpečenie nákladu a iné. normatívne dokumenty, ako aj zmluvu uzatvorenú medzi prepravnou spoločnosťou a odosielateľom, zasielateľom alebo iným objednávateľom. Práca pri organizovaní dopravy na železnici je zverená špeciálnym službám železnice: nákladným kanceláriám staníc, pokladniam, batožinovým (nákladným) staniciam. Medzi ich povinnosti patrí vyhotovenie a overenie dokumentov vypracovaných odosielateľmi na prepravu nákladu, ako aj zabezpečenie procesu dodania nákladu.

Preprava obchodného nákladu po železnici sa vykonáva na zmluvnom základe na základe mesačného plánovania prepravy. Mesačné plánovanie prepravy je založené na aktuálnych alebo dlhodobých zmluvách o organizácii prepravy a objednávkach od zasielateľov alebo zasielateľov. Za týmto účelom objednávateľ (odosielateľ, zasielateľ) miestnej správe železničnej dopravy najneskôr do. 14 dní pred začiatkom mesiaca, v ktorom je plánovaná preprava, musí podať žiadosť (lunárny príkaz) na získanie požadovaného počtu vagónov alebo kontajnerov. Takáto žiadosť sa podáva v troch kópiách, z ktorých každé je podpísané vedúcim podniku a jeho podpis je schválený pečaťou vo forme podrobného plánu prepravy tovaru podľa zavedenej nomenklatúry s distribúciou do typ nákladu, východiskové stanice a železničné destinácie, a pre náklad, vidvantazhuvatimutsya v rámci železničných odchodov - s distribúciou podľa cieľových staníc. Zároveň sa objemy dopravy počítajú v tonách a vozňoch alebo len vo vozňoch. Odosielatelia predkladajú samostatný podrobný plán pre každú stanicu odchodu pre každú nomenklatúrnu skupinu nákladu.

Po vypracovaní mesačného plánu prepravy tovaru miestnej železnice a jeho oboznámení s odosielateľom musí odosielateľ predložiť desaťdňovú objednávku na poskytnutie vozňov podľa dní dekády a smerov prepravy (najneskôr do 3 dní). pred začiatkom desaťročia).

Na základe prijatej (najneskôr 1 deň pred začiatkom desaťročia) správy z miestnej železničnej stanice o počte pridelených vozňov v súvislosti s nákladnými a železničnými alebo cieľovými stanicami musí odosielateľ zabezpečiť prípravu nákladu na zásielku, určiť spôsob jej pohybu (t.j. stanoviť pre tento náklad, typ odoslania, rýchlosť doručenia, typ správy), vyhotoviť príslušné prepravné doklady a odovzdať tovar prepravnej spoločnosti.

Dôležitú úlohu v organizácii prepravy zohráva spôsob prepravy tovaru, ktorý je determinovaný množstvom znakov na základe územnej klasifikácie železničnej dopravy a druhu správy, druhu odchodu, rýchlosti prepravy, atď. Rýchlosť prepravy nákladu volí a uvádza odosielateľ v železničnom nákladnom liste.

Hlavným prepravným dokladom pre železničnú prepravu je železničný nákladný list, ktorý sprevádza náklad do cieľovej stanice a odovzdáva sa príjemcovi spolu s nákladom. Prepravný list obsahuje údaje o odosielateľovi a príjemcovi, rýchlosti prepravy, názve nákladu, počte kusov a hmotnosti nákladu, deklarovanej hodnote nákladu, kedy je prevzatý na prepravu a pod. potvrdenie o prevzatí nákladu na prepravu, v prípade prepravy tovaru s obmedzenou dobou skladovania dodatočné certifikáty, certifikáty kvality tovaru, veterinárne osvedčenia). V železničnom nákladnom liste je železnica povinná opatriť kalendárnou pečiatkou potvrdzujúcou prijatie nákladu na prepravu. Potvrdenie o prevzatí nákladu na prepravu sa vydá príjemcovi proti potvrdeniu v príslušnom stĺpci na zadnej strane cestného listu.

Preprava tovaru po železnici na územnom základe sa člení na vnútroštátnu prepravu a medzinárodnú prepravu (vrátane prepravy vývozného a dovozného nákladu a tranzitnej prepravy); v závislosti od typu komunikácie sa vnútroštátna preprava tovaru po železnici delí na miestnu prepravu (preprava sa vykonáva medzi dvoma stanicami toho istého železničného oddelenia); preprava v priamej vnútroštátnej doprave (medzi stanicami dvoch alebo viacerých železničných oddelení); preprava v zmiešanej doprave ( rôzne druhy doprava), najmä doprava v priamej zmiešanej doprave (rôznymi druhmi dopravy v rámci jedného dokladu).

Podľa typu odchodu, t. j. s prihliadnutím na veľkosť zásielky, je odoslaná po železnici, preprava sa rozlišuje:

> Malé zásielky - uskutočňujú sa vtedy, keď zásielka tovaru predložená na prepravu na základe jedného prepravného dokladu nevyžaduje poskytnutie samostatného vozňa (hmotnosť zásielky zahŕňa hmotnosť nákladu, obalu alebo obalu, ako aj hmotnosť príslušné dopravné zariadenia). Preprava malých zásielok sa vykonáva spravidla v prefabrikovanom univerzálnom vozni. V takomto vozni sa malé zásielky nákladu patriace rôznym odosielateľom spoja do jednej vozňovej súpravy s evidenciou prepravy podľa samostatných železničných nákladných listov;

> Vagónové zásielky - za vozňovú zásielku sa považuje zásielka nákladu predložená pod jedným železničným nákladným listom, na prepravu ktorej je určený samostatný vozeň;

> Kontajnerové zásielky - kontajnerová zásielka je náklad, ktorý sa predkladá podľa jedného prepravného dokladu na prepravu v kontajneri, alebo prázdnom kontajneri.

V praxi železničnej dopravy sa rozlišuje aj preprava skupinami vozňov a preprava po trasách.

V závislosti od rýchlosti sa všetka nákladná železničná doprava delí na:

> Nákladná rýchlostná doprava (poskytujú ju všetky nákladné vlaky). Pri preprave väčšiny bežného tovaru v univerzálnych vozňoch v malých zásielkach sa bežne akceptuje v množstve 180 km za deň; vagónové zásielky - 330 km za deň, trasa - 550 km za deň;

> Preprava vysokou rýchlosťou (v rýchlikoch v jednom smere). Používa sa na prepravu tovaru s obmedzenou trvanlivosťou, na prepravu cenného tovaru, iného tovaru na žiadosť odosielateľa a podľa dohody so železnicou. Pri takejto preprave sa počet najazdených kilometrov vozňa s nákladom pohybuje od 550 km za deň (pri preprave malými zásielkami) do 660 km za deň (pri preprave v chladiarenskom vozni)

> Preprava rýchlosťou batožiny (v nákladných vozňoch osobných vlakov). V tomto prípade rýchlosť prepravy závisí od cestovného poriadku konkrétneho osobného vlaku.

Železničný nákladný list a potvrdenie o prevzatí tovaru, ktoré sú vystavené odosielateľovi, potvrdzujú uzavretie zmluvy o preprave tovaru, podľa ktorej sa železnica zaväzuje dodať tovar do železničnej stanice určenia v včas a bezúhonne v súlade s podmienkami jeho prepravy a vydať tovar príjemcovi a odosielateľovi - túto prepravu zaplatiť.

Technologický proces prepravy tovaru po železnici zahŕňa tieto technologické operácie:

Predloženie vozňov na nakládku;

Predloženie nákladu na odoslanie;

Nakladanie nákladu do vozňa;

Priama preprava a sprievod nákladu na ceste;

Operácie pri príchode tovaru.

Tieto operácie sa vykonávajú po tom, čo odosielateľ pripraví náklad pred odoslaním. Pred odovzdaním tovaru na prepravu je odosielateľ povinný zabaliť tovar dobrej kvality do štandardného prepravného kontajnera (ak je náklad zasielaný v kontajneri, ďalší prepravný kontajner nie je potrebný). Obalové jednotky a kusový tovar musia byť označené prepravným značením a v prípade potreby špeciálnymi značkami a nápismi, ktoré upozorňujú vykonávateľov práce s tovarom na manipuláciu s ním („Navrch, neprevracať“, „Pozor, krehký“, „Stred gravitácie» ). Prepravné (prepravné) označenie musí obsahovať meno odosielateľa a príjemcu, stanice odoslania a určenia, poradové čísla balíkov, hmotnosť nákladu. Za správnu prípravu nákladu na prepravu zodpovedá odosielateľ, ak náklad je zabalený v rozpore s požiadavkami noriem, železnica má právo odmietnuť ich prijatie na prepravu.

Tovar pripravený na prepravu je dodávaný na železničnú stanicu alebo odosielaný priamo z vlečiek odosielateľa (na tento účel sa prázdne vozne pristavujú na neverejnú koľaj). V druhom prípade musí železničná stanica oznámiť odosielateľovi najneskôr 2:00 pred pristavením prázdnych vozňov (alebo kontajnerov) na nakládku.

Na nakládku musia byť dodané prevádzkyschopné vozne, vyčistené zvnútra aj zvonka, v prípade potreby vydezinfikované, vhodné na prepravu konkrétneho tovaru. Pred nakládkou musia zamestnanci odosielateľa skontrolovať prevádzkyschopnosť pristaveného vozňa, pretože v prípade poškodenia alebo poškodenia tovaru v chybnom vozni je zodpovedný odosielateľ. Pozor si treba dať najmä na vozne na prepravu tovaru s obmedzenou dobou trvanlivosti – izotermické vozne, chladiarenské vozne, ktoré musia zabezpečiť dodržanie požadovanej teploty. Odosielateľ má právo odmietnuť chybný vozeň (nevhodný na technické alebo komerčné využitie) a požadovať jeho výmenu.

Nakládku tovaru do vozňov (a do áut na doručenie do východiskovej stanice), ako aj vykládku z nich môže vykonať odosielateľ alebo príjemca a v prípadoch ustanovených Chartou ukrajinských železníc aj sily železničná stanica.

Pri nakladaní tovaru do vozňov a kontajnerov sa musí brať do úvahy ich nosnosť a nesmie sa prekročiť; je potrebné naložiť vozeň do výšky bokov. Uzatváranie tovaru vo vagónoch je potrebné vziať do úvahy technické požiadavky umiestnenie tovaru do vozňov a kontajnerov, zabezpečiť tovar tak, aby sa zabránilo jeho pohybu počas prepravy. Na skrátenie doby nakladania sa odporúča široko používať vhodné mechanizačné nástroje. Je to o to dôležitejšie, že na nakládku (a vykládku) vozňov boli stanovené osobitné termíny, za nedodržanie ktorých sa ukladajú pokuty.

Naložené vozne (kontajnery) musí železnica alebo odosielateľ zaplombovať. Tovar sa spravidla odosiela:

Za pečaťami odosielateľa - keď je náklad naložený a vážený prostriedkami odosielateľa

Za plombami železnice - keď sa vagón nakladá a váži jej prostriedkami.

Na vlečky odosielateľa sa spravidla nakladajú vlastnými silami a prostriedkami odosielateľa; v železničnej stanici sa nakládka tovaru uskutočňuje silami a prostriedkami železnice (s výnimkou tovaru s obmedzenými lehotami skladovania, objemného tovaru a ťažkého (nad 0,5 tony) tovaru, ktorý nakladá odosielateľ), nakladanie tovaru do kontajnerov sa uskutočňuje silami a prostriedkami odosielateľa a jeho vykladanie z kontajnerov - silami a prostriedkami príjemcu. Regulačné dokumenty stanovujú možnosť vykonávať všetky nákladné operácie železnicou za úhradu v súlade so zmluvou medzi odosielateľom a železnicou.

Odosielateľ musí spravidla do odoslania tovaru zaplatiť prepravné a iné stanovené platby, inak môže cesta oneskoriť odoslanie tovaru.

Platba za prepravu tovaru po železnici je stanovená regulovanými alebo zmluvnými sadzbami v závislosti od množstva tovaru, druhu zásielky, vzdialenosti a rýchlosti prepravy, typu použitého vozňa a jeho vlastníctva (vozne Ukrzaliznytsia alebo prenajaté alebo súkromné ​​vozne). Okrem tarifných sadzieb uplatňujú sa aj tarifné poplatky (za uskladnenie tovaru v skladoch, za váženie nákladu, za pristavenie vozňov na vlečky, za dezinfekciu, za sprevádzanie nákladu a pod.).

Ako potvrdenie o prevzatí nákladu na prepravu je odosielateľovi vydaný nákladný list (potvrdenie o prijatí nákladu na prepravu), ktorý je spolu s faktúrou o zaplatení tovaru zaslaný príjemcovi tovaru. Konečnú platbu za prepravu vykoná príjemca po príchode nákladu do cieľovej stanice pred dátumom dodania nákladu.

Železnica je povinný zabezpečiť dodanie tovaru na miesto určenia a v dohodnutom termíne. Dĺžka pobytu nákladu v tranzite sa počíta podľa noriem denných kilometrov nákladu, ktoré závisia od typu vozňa, typu zásielky, charakteru nákladu, rýchlosti dodania a prepravnej vzdialenosti. Okrem toho je pridelený dodatočný čas na vykonávanie operácií súvisiacich s odoslaním a príchodom nákladu a vykonávanie dodatočných operácií s nákladom v procese jeho doručenia (napríklad pri presmerovaní nákladu, hromadení a triedení malých a kontajnerových zásielok vo vagónových normách na náklade). triediace platformy atď.) .

Celkový štandardný čas na doručenie nákladu vrátane času odoslania a príchodu nákladu, času na dodatočné operácie (ak je to potrebné) nákladu a času priamej prepravy nákladu do cieľovej stanice sa vypočíta podľa vzorca:

kde Тtot je celkový štandardný čas dodania nákladu v dňoch;

Gv.p - čas na vykonanie operácií od odchodu a príchodu nákladu, dni (pre akýkoľvek typ odchodu je na tieto operácie pridelený 1 deň);

Gdod - čas na vykonanie ďalších operácií s nákladom, dni;

S - prepravná vzdialenosť, km;

Nn je rýchlosť jazdy koča za deň, km.

Odpočítavanie času dodania nákladu sa vykonáva od 24 hodín v deň jeho prijatia na prepravu. Dátum prevzatia tovaru na prepravu a dátum konca dodacej lehoty musia byť uvedené v potvrdení o náklade.

Náklad sa považuje za dodaný včas, ak ho železnica vyloží v cieľovej stanici, ktorá je nahlásená príjemcovi, alebo ak vozne (kontajnery) s nákladom predloží príjemca na vykládku pred uplynutím doby platnosti. do dátumu doručenie. Charta železníc Ukrajiny stanovuje hmotnej zodpovednostiželeznice za nedodržanie podmienok dodania tovaru.

Za predčasné dodanie tovaru a prázdnych vozňov vo vlastníctve podnikov, organizácií, inštitúcií, občanov-podnikateľov alebo nimi prenajatých železnica zaplatí príjemcovi pokutu (pokiaľ nepreukáže, že k omeškaniu nedošlo jej vinou) vo výške :

10 % z mýta – za meškanie 2 dni;

20 % z mýta – za meškanie 3 dni;

30 % z cestovného – pri meškaní 4 a viac dní.

Stanovená pokuta sa neplatí, ak náklad nebol vyzdvihnutý príjemcom zo stanice do 24 hodín od prijatia oznámenia o príchode nákladu alebo ak boli v tej istej lehote adresátovi pripísané prepravné doklady k nákladu. .

Príletové operácie zahŕňajú:

Oznámenie príjemcu o príchode nákladu na jeho adresu;

Registrácia dokumentov pre právo na prijatie tovaru;

Prevzatie nákladu od prepravnej spoločnosti.

Železničná stanica musí informovať príjemcu o príchode tovaru na jeho adresu v ten istý deň, najneskôr však do 12. hodiny. nasledujúci deň. Oznámenie o čase pristavenia vozňov (kontajnerov) s tovarom na miesto ich vykládky príjemcom musí urobiť železničná stanica najneskôr 2:00 pred ohláseným pristavením vozňov (kontajnerov).

Prepustenie tovaru je možné realizovať nielen spôsobom výdaja vozňov alebo kontajnerov zo staničného vlaku alebo iného nákladného skladu, ale aj pristavením vozňov na príjazdové cesty príjemcu.

Dovezený tovar je počas dňa bezplatne uložený na stanici. Táto lehota sa počíta od 24:00 v deň vykládky nákladu (kontajnera) prostredníctvom železnice alebo od 24:00 v deň odovzdania vozňov na vykládku prostredníctvom príjemcu. Príjemca je povinný počas tejto doby prevziať a vyniesť zo stanice náklad, ktorý prišiel na jeho adresu. Za uskladnenie nákladu na stanici na dlhšie ako stanovené obdobie sa účtuje poplatok stanovený tarifami.

Na prijatie nákladu musí zástupca príjemcu kontaktovať nákladnú pobočku stanice a predložiť príslušnú objednávku. Tovarový úrad skontroluje správnosť a úplnosť poplatku za prepravu, uhradí dodatočné operácie s nákladom a pod. Po konečnom zúčtovaní je zástupcovi príjemcu vystavená faktúra, napr. opačná strana ktorý je potvrdený kalendárnou pečiatkou na vydanie nákladu. Náklad vystaví váha po predložení vyplnenej faktúry.

Príjem tovaru zo železničnej stanice je možné realizovať v skladoch stanice alebo priamo z vozňov, ako aj priamo v skladoch príjemcu, ktoré majú prístupové cesty. Pri preberaní nákladu je zástupca príjemcu povinný skontrolovať, či je náklad pri preprave zachovaný. Zároveň skontroluje stav (použiteľnosť) auta, neporušenosť plomb a odtlačkov na nich, použiteľnosť nádob a obalov, súlad údajov v nákladnom liste a na označení so skutočným číslom. sedadiel, hmotnosti, kvality tovaru, vykoná vnútornú kontrolu auta a stavu uloženia tovaru v ňom a podobne.

Účasť železnice na procese preberania nákladu závisí od toho, čí plomba (železo alebo odosielateľ) vozeň (kontajner) prišiel. Pri príchode tovaru v prevádzkyschopných vozňoch s nepoškodenými plombami odosielateľa sa nevykonáva váženie tovaru, čo je zaznamenané v železničnom nákladnom liste. Potom zástupca príjemcu podpíše cestovný list, prevezme vozeň (kontajner) a organizuje ďalšie operácie s nákladom v súlade s prijatou prepravnou a technologickou schémou.

Ak náklad prišiel vo vozni (kontajneri) za plombami železnice, je príjemca povinný požadovať overenie hmotnosti nákladu, počtu kusov a kvality nákladu, a to aj v prípade, že náklad prichádza s neporušenými plombami. .

Železnica je tiež povinná skontrolovať náklad, keď:

> príchod tovaru, ktorý bol naložený silami a prostriedkami odosielateľa a za jeho plombami, ak bola v cieľovej stanici zistená porucha vozňa alebo poškodenie plomb;

> Príchod nákladu so známkami nedostatku, poškodenia alebo poškodenia počas prepravy v otvorených koľajových vozidlách;

> príchod tovaru s obmedzenými lehotami skladovania s porušením stanovených dodacích termínov alebo s porušením teplotného režimu pri preprave tovaru v chladiarenských vozňoch;

> Uvoľnenie nákladu, ktorý bol vyložený železničnou stanicou na verejných miestach.

Tovar prijatý v malých zásielkach sa preberá podľa hmotnosti, počtu kusov a jeho stavu za účasti zástupcu železnice.

V prípade zistenia priestupkov je zástupca príjemcu povinný požadovať za neho vyhotovenie a zverejnenie obchodného úkonu. Ak železnica odmietne vyhotoviť obchodný zákon, musí príjemca do 24 hodín podať žiadosť-sťažnosť prednostovi odboru alebo prednostovi Železničného odboru prostredníctvom prednostu stanice a prevzatie nákladu sa musí uskutočniť za účasti zástupcu nezainteresovanej organizácie, verejnosti alebo dopravnej polície. Pri zistení nezrovnalostí v množstve (kvalite) sa pri preberaní tovaru vyplní príslušný zákon o zistení nezrovnalostí v množstve (kvalite). Na žiadosť-sťažnosť o odmietnutí vyhotovenia obchodného zákona je vedúci železničného odboru povinný odpovedať do 3 dní (pri tovare s obmedzenou dobou trvanlivosti do 24 hodín).

Obchodné akty vyhotovené na osobitných tlačivách v 3 vyhotoveniach podpisuje prednosta stanice, vedúci nákladiska, osoba, ktorá náklad vážila, príjemca. Prvé vyhotovenie obchodného aktu sa odovzdá príslušnému železničnému spoju, 2. vyhotovenie sa vydá príjemcovi, 3. vyhotovenie sa uchováva vo veciach stanice. Obchodné a kg je hlavným dokumentom, na základe ktorého je možné uplatniť reklamáciu a kódovať poškodenie materiálu železa. V niektorých prípadoch sa vypĺňa aj akt všeobecnej formy a technický akt.

Okrem reklamácií na nedostatok alebo poškodenie tovaru pri preprave môžu zákazníci uplatniť voči železnici reklamáciu za porušenie dodacej lehoty tovaru, za nevybavenie vozňov alebo kontajnerov, za zrušenie cestovného a pod. Príslušné pokuty stanovuje Charta ukrajinských železníc.

Ryža. 10.1. Podmienky vydávania aktov o doprave

Prevzatý tovar musí byť z vozňa (kontajnera) vyložený včas. Operácie vykládky vagónov môžu byť vykonávané silami a prostriedkami tak príjemcu, ako aj železnice. Termíny vykládky sú stanovené platnými regulačnými dokumentmi a závisia od typu nákladu, spôsobu vykládky (mechanizované alebo manuálne) atď. odovzdané na vykládku a končí sa okamihom, keď železničná stanica prijme správu od príjemcu o pripravenosti vozov na čistenie. Príjemcovia sú povinní zabezpečiť vykládku vozňov 24 hodín denne (aj cez sviatky a víkendy), aby nedochádzalo k nadmerným prestojom vozidiel.

Vzťahy medzi dopravcami, odosielateľmi a príjemcami upravuje Charta železničnej dopravy Ruská federácia. Vymedzuje práva, povinnosti a zodpovednosť zmluvných strán, ako aj základné podmienky prepravy tovaru.

Otázky súvisiace s organizáciou preberania tovaru na prepravu, jeho prepravy a skladovania v spoločných priestoroch železničných staníc upravujú osobitné predpisy vydané v súlade s Chartou železničnej dopravy.

Pri systematickom vykonávaní prepravy tovaru môžu odosielatelia, príjemcovia uzatvárať dlhodobé zmluvy s dopravcami prepravné zmluvy. Definujú objemy, podmienky poskytovania vozidiel a predloženia tovaru na prepravu, postup pri zúčtovaní, zodpovednosť strán za nesplnenie alebo nesprávne splnenie záväzkov, ako aj ďalšie podmienky organizácie prepravy. V súlade s uvedené dohodyželeznice sa zaväzujú prijať tovar v stanovenom objeme v stanovených lehotách a zasielatelia - predložiť ho na prepravu.

Prepravu tovaru je možné realizovať vozňovými, kontajnerovými, malými, skupinovými, cestnými, ako aj zbernými vozňovými zásielkami.

vagónová zásielka náklad sa považuje za predložený na prepravu pod jedným nákladným listom, na prepravu ktorého je potrebný samostatný vozeň.

Kontajnerová preprava uznáva sa náklad predložený na prepravu pod jedným nákladným listom, na prepravu ktorého sa vyžaduje poskytnutie jedného kontajnera.

Pod malá zásielka znamená náklad predložený v jednom nákladnom liste, na prepravu ktorého sa nevyžaduje poskytnutie samostatného vozňa alebo kontajnera. Celková hmotnosť nákladu musí byť zároveň najmenej 20 kg, najviac však 20 ton a jeho množstvo by nemalo presiahnuť polovicu kapacity krytého vozňa, kontajnera alebo polovicu podlahovej plochy štvorca. -nápravová plošina, gondolový automobil.

Skupinové odosielanie sa považuje predloženie na prepravu pod jedným nákladným listom, na prepravu ktorého je potrebné poskytnúť viac ako jeden vagón, ale menej ako traťovú zásielku.

Pod expedícia trasy sa rozumie predloženie na prepravu v rámci jedného nákladného listu, ktorého preprava si vyžaduje poskytnutie vozňov v množstve, ktoré svojou hmotnosťou alebo dĺžkou zodpovedá normám ustanoveným pre trasy.

prefabrikovaný nákladný automobil zásielka je náklad rôznych mien predložený v jednom nákladnom liste na adresu jedného príjemcu.

Tovar je možné prepravovať nákladom alebo vysokou rýchlosťou. Rýchlosť prepravy tovaru si volí a uvádza odosielateľ v železničnom nákladnom liste. Ak je pre danú zásielku povolená len vysoká rýchlosť, musí ju odosielateľ uviesť.

Preprava tovaru sa vykonáva v súlade s aplikácie ustanovený formulár, ktorý odosielateľ odovzdá dopravcovi najmenej 10 dní pred začatím prepravy (pri preprave tovaru zasielaného na vývoz a v priamej zmiešanej doprave - minimálne 15 dní vopred). V žiadosti sa uvedie počet vozňov a ton, železničné stanice určenia a ďalšie údaje, ako aj doba platnosti žiadosti, ktorá nesmie presiahnuť štyridsaťpäť dní.

V súlade s Pravidlami pre prijímanie tovaru na prepravu po železnici je odosielateľ povinný pripraviť tovar na prepravu tak, aby bola zaistená bezpečnosť dopravy, bezpečnosť tovaru, vozňov, kontajnerov. Kvalita prepravovaného tovaru, jeho obal a balenie musia zodpovedať požiadavkám noriem, technické údaje atď.

Balený a kusový tovar predložený na prepravu odosielateľom musí mať riadne prepravné označenie. Pozostáva zo základných, doplnkových, informačných nápisov a manipulačných značiek.

Najneskôr dve hodiny pred pristavením vozňov, kontajnerov na nakládku je dopravca povinný túto skutočnosť oznámiť odosielateľovi.

Na nakládku by sa mali predložiť prevádzkyschopné, zvnútra aj zvonka vyčistené a v prípade potreby vydezinfikované vozne a kontajnery vhodné na prepravu špecifického tovaru.

Nakládku tovaru do vozňov alebo kontajnerov, ako aj vykládku z nich na miestach bežného a neverejného použitia zabezpečuje odosielateľ alebo príjemca. Nakládku prázdnych alebo naložených kontajnerov do vozňov, ako aj vykládku takýchto kontajnerov z nich na verejných priestranstvách zabezpečujú dopravcovia na náklady príjemcov s úhradou po dohode zmluvných strán.

Pri nakladaní tovaru do vozňov a kontajnerov treba brať do úvahy ich nosnosť a neprekračovať ju a pri ukladaní a zabezpečovaní tovaru dodržiavať požiadavky technických podmienok umiestňovania tovaru do vozňov a kontajnerov.

Pri predložení nákladu na prepravu je odosielateľ povinný predložiť dopravcovi ku každej zásielke nákladu riadne vyhotovený železničný nákladný list a ďalšie dokumenty ustanovené príslušnými regulačnými právnymi aktmi. Železničný nákladný list vydaný na jeho základe dopravcom odosielateľovi potvrdenie o prijatí nákladu potvrdiť záver zmluvy o preprave tovaru.

V súlade s takouto dohodou sa dopravca zaväzuje odovzdať mu zverený náklad do cieľovej železničnej stanice v súlade s podmienkami jeho prepravy a vydať náklad príjemcovi a odosielateľ sa zaväzuje zaplatiť za prepravu nákladu. .

V potvrdení o prevzatí nákladu na prepravu je dopravca povinný nalepiť do železničného nákladného listu kalendárnu pečiatku. Potvrdenie o prevzatí tovaru sa vydáva odosielateľovi proti podpisu v príslušnom stĺpci zadnej strany jazdného listu.

Pri predkladaní tovaru na prepravu odosielateľ uvedie v železničnom nákladnom liste jeho hmotnosť a pri predkladaní baleného a kusového tovaru aj počet balíkov.

Naložené vozne a kontajnery musia byť zapečatené dopravcom alebo odosielateľom (podľa toho, ktorý z nich nakládku vykonal). Postup pri zaplombovaní vozňov a kontajnerov uzamykacími a plombovacími zariadeniami je ustanovený Poriadkom pre plombovanie vozňov a kontajnerov v železničnej doprave.

Odosielateľ spravidla platí pred odchodom tovaru zo železničnej stanice poplatok za prepravu tovaru a iné platby splatné dopravcovi.

Konečné zúčtovania súvisiace s prepravou vykonáva príjemca po príchode tovaru do cieľovej stanice až do jeho vydania.

V prípade predčasného zúčtovania prepravy tovaru zavinením odosielateľa alebo príjemcu má dopravca právo požadovať zaplatenie úroku z omeškania vo výške a spôsobom ustanoveným občianskym právom. Pred vykonaním na železničnej stanici určenia sú všetky platby splatné dopravcovi, vagóny, kontajnery na zodpovednom mieste príjemcu a je účtovaný za ich použitie.

Dopravcovia sú povinní dodať tovar na miesto určenia a v stanovených lehotách. Sú stanovené v súlade s Pravidlami pre výpočet podmienok dodania tovaru po železnici, ktoré schvaľuje Ministerstvo železníc Ruskej federácie. V zmluvách však môžu odosielatelia, príjemcovia a dopravcovia stanoviť inú dodaciu lehotu tovaru.

Kalkulácia termínu dodania tovaru začína plynúť od 24 hodín odo dňa jeho prevzatia na prepravu. Dopravca vyznačí dátum prevzatia tovaru na prepravu a predpokladaný dátum skončenia jeho dodania v potvrdenke vystavenej odosielateľovi.

Náklad sa považuje za dodaný včas, ak ho dopravca vyloží v cieľovej stanici alebo ak vozne, kontajnery s nákladom predloží na vyloženie príjemca pred uplynutím ustanovenej dodacej lehoty.

Za nedodržanie dodacích podmienok tovaru, s výnimkou prípadov ustanovených Chartou železničnej dopravy, platí dopravca penále vo výške deväť percent z úhrady za prepravu tovaru za každý deň omeškania. (v tomto prípade sa neúplné dni považujú za plné), najviac však vo výške platby za prepravu tohto nákladu.

Dopravca je povinný oznámiť príjemcovi doručenie tovaru na jeho adresu najneskôr do 12:00 hod. dňa nasledujúceho po dni príchodu tovaru. Postup a spôsob oznámenia budú stanovené dohodou strán. Ak dopravca neoznámil príjemcovi príchod tovaru, je oslobodený od platenia za použitie vozňov, kontajnerov a od poplatku za uskladnenie tovaru až do doručenia oznámenia o ich príchode.

Dopravca oznamuje príjemcovi čas pristavenia vozňov, kontajnerov s nákladom na miesto ich vykládky príjemcom najneskôr dve hodiny pred ohláseným pristavením vozňov a kontajnerov, ak nie je dohodou zmluvných strán stanovené inak.

Náklad je prepustený v cieľovej stanici príjemcovi po zaplatení prepravného a iných platieb splatných dopravcovi, ak neboli uhradené odosielateľom. Postup pri vybavovaní výdaja tovaru je ustanovený Poriadkom pre výdaj tovaru v železničnej doprave.

Ak sa príjemca vyhýba platbe a platbám, dopravca má právo zadržať náklad s písomným oznámením odosielateľovi, ktorý je povinný s nákladom disponovať do štyroch dní od prijatia tohto oznámenia.

Po príchode nákladu do železničnej stanice určenia je dopravca povinný vydať náklad a železničný nákladný list príjemcovi, ktorý je povinný zaplatiť dopravcovi platby a prevziať náklad. Príjemca môže odmietnuť prevzatie nákladu len vtedy, ak sa jeho kvalita v dôsledku znehodnotenia alebo poškodenia zmenila do takej miery, že je vylúčená možnosť úplného alebo čiastočného použitia tohto nákladu.

Doručený tovar, kontajnery na vyloženie a vydanie na verejných priestranstvách sú bezplatne uložené v cieľovej železničnej stanici na dvadsaťštyri hodín. Uvedená lehota sa počíta od 24:00 v deň vykládky tovaru, kontajnerov zabezpečených dopravcom alebo od 24:00 v deň, keď dopravca pristaví vozne, kontajnery s nákladom na určené miesto vykládky (na vykládku dopravcom príjemca). Podmienky a postup skladovania tovaru v železničnej stanici určenia ustanovujú Pravidlá skladovania tovaru na verejných miestach pri preprave po železnici. Výdavky dopravcu vzniknuté po skončení dodacej lehoty v súvislosti so skladovaním tovaru v železničnej stanici určenia nad rámec určenej lehoty hradí príjemca.

Pri výdaji nákladu príjemcovi je dopravca povinný skontrolovať jeho stav, hmotnosť a počet kusov v týchto prípadoch:

• príchod nákladu do chybného vozňa, kontajnera, ako aj do vozňa, kontajnera s poškodenými uzamykacími a plombovacími zariadeniami alebo uzamykacími a plombovacími zariadeniami pridružených železničných staníc;
• príchod nákladu s obchodným aktom vyhotoveným na prechádzajúcej železničnej stanici;
• príchod nákladu so známkami nedostatku alebo poškodenia alebo znehodnotenia počas prepravy nákladu v otvorených železničných koľajových vozidlách;
• príchod rýchlo sa kaziaceho nákladu v rozpore s lehotou jeho dodania alebo v rozpore s teplotným režimom pri preprave nákladu v chladiarenskom vozni;
• príchod nákladu, ktorého nakládku zabezpečil dopravca;
• dodanie nákladu vyloženého dopravcom na verejných miestach.

Pri preprave obalového a kusového tovaru vo vyššie uvedených prípadoch sa kontroluje stav a hmotnosť tovaru v poškodených obaloch a obaloch.

Ak sa v cieľovej železničnej stanici zistí manko, poškodenie (skazenie) nákladu, alebo sa takéto okolnosti zaznamenajú v obchodnom akte vyhotovenom po trase, dopravca je povinný zistiť výšku skutočného manka, poškodenia (skazenia) nákladu. náklad a vydať príjemcovi obchodný akt. Ak je potrebné vykonať vyšetrenie, dopravca z vlastnej iniciatívy alebo na žiadosť príjemcu prizve odborníkov alebo príslušných špecialistov.

V prípade nesplnenia alebo nesprávneho plnenia povinností pri preprave tovaru dopravcom zodpovedá odosielateľ, príjemca podľa Občianskeho zákonníka, Charta železničnej dopravy, ako aj zmluva o preprave tovaru.

Majetkovú zodpovednosť nesie najmä dopravca vo forme pokuty za nevyhovenie prijatej žiadosti o prepravu tovaru pri nedodaní vozňov, kontajnerov a odosielateľ - pri nepredložení tovaru vozne, dodané kontajnery alebo vagóny a kontajnery uvedené v žiadosti sú zamietnuté. Výšku takýchto pokút, ako aj prípady, keď sú strany oslobodené od ich platenia, stanovuje charta.

Dopravca nesie majetkovú zodpovednosť za nebezpečnosť nákladu po jeho prevzatí na prepravu a pred jeho vydaním príjemcovi, pokiaľ nepreukáže, že k strate, úbytku alebo poškodeniu (znehodnoteniu) nákladu došlo v dôsledku okolností, ktoré nemohol zabrániť a ktorých odstránenie nezáviselo od neho, a to najmä z dôvodu:

• dôvody v závislosti od odosielateľa alebo príjemcu;
• špeciálne prírodné vlastnosti prepravovaného nákladu;
• nedostatky v kontajneroch alebo obaloch, ktoré nebolo možné zistiť pri externej kontrole pri preberaní nákladu na prepravu, alebo pri použití kontajnerov, obalov, ktoré nezodpovedajú vlastnostiam nákladu alebo stanoveným normám, bez známok poškodenia kontajner, obaly pri preprave;
• dodávka na prepravu tovaru, ktorého vlhkosť presahuje stanovenú normu.

Dopravca je zbavený majetkovej zodpovednosti za stratu, nedostatok alebo poškodenie (znehodnotenie) nákladu prijatého na prepravu, ak:

• náklad prišiel v prevádzkyschopnom vozni, kontajneri s prevádzkyschopným uzamykacím a plombovacím zariadením inštalovaným odosielateľom alebo v prevádzkyschopnom železničnom koľajovom vozidle bez prekládky po trase s prevádzkyschopným bezpečnostným značením alebo prevádzkyschopným prepojením, ako aj za prítomnosti iných značiek označujúcich bezpečnosť nákladu;
• nedostatok alebo poškodenie (skazenie) nákladu spôsobené prírodnými príčinami spojenými s prepravou nákladu v otvorených železničných koľajových vozidlách;
• náklad bol prepravovaný v sprievode zástupcu odosielateľa alebo príjemcu;
• nedostatok nákladu nepresahuje mieru prirodzeného úbytku a chybu pri meraní čistej hmotnosti;
• k strate, úbytku alebo poškodeniu (skazeniu) nákladu došlo v dôsledku následkov spôsobených nedôveryhodnými, nepresnými alebo neúplnými údajmi uvedenými odosielateľom v železničnom nákladnom liste.

Náhrada škody spôsobenej pri preprave zo strany dopravcu vzniká:

• vo výške hodnoty strateného alebo chýbajúceho nákladu v prípade jeho straty alebo nedostatku;
• o sumu, o ktorú sa znížila hodnota nákladu pri jeho poškodení (poškodení) alebo o výšku jeho hodnoty, ak nie je možné poškodený náklad obnoviť;
• vo výške deklarovanej hodnoty nákladu alebo vo výške podielu z jeho deklarovanej hodnoty zodpovedajúcej stratenej, chýbajúcej alebo poškodenej (pokazenej) časti nákladu, v prípade straty nákladu odovzdaného na prepravu vyhlásenie o jeho hodnote.

Náklady na náklad sa deklarujú na základe jeho ceny uvedenej na faktúre predávajúceho alebo stanovenej zmluvou.

Okrem náhrady škody v určených sumách vráti dopravca aj prepravné vybrané za takýto náklad a ďalšie platby, ktoré mu prislúchajú, v pomere k výške strateného, ​​chýbajúceho alebo poškodeného (pokazeného) nákladu, ak tento poplatok nie je zahrnutý. v nákladoch na náklad.

Okolnosti, ktoré sú základom zodpovednosti dopravcov, odosielateľov, príjemcov pri preprave tovaru po železnici, sú osvedčené obchodnými a inými zákonmi. Postup pri ich príprave je určený Poriadkom na prípravu aktov na prepravu tovaru po železnici.

obchodný akt sú overené tieto podmienky:

• nesúlad mena, hmotnosti, počtu kusov nákladu s údajmi uvedenými v prepravnom doklade;
• poškodenie (skazenie) nákladu a možné príčiny takéhoto poškodenia;
• detekcia nákladu bez prepravného dokladu, ako aj prepravného dokladu bez nákladu;
• vrátenie ukradnutého tovaru dopravcovi;
• nedodanie nákladu dopravcom na neverejnú železničnú vlečku do dvadsiatich štyroch hodín po vyhotovení dokladov o prepustení nákladu. V tomto prípade sa obchodný akt vyhotovuje len na žiadosť príjemcu.

Obchodný zákon musí byť vyhotovený v deň vykládky alebo dodania tovaru príjemcovi, a ak je vyhotovený na ceste, v deň zistenia okolností, ktoré sú predmetom registrácie týmto úkonom. Ak nie je možné vyhotoviť akt v určenej lehote, musí sa vyhotoviť do nasledujúceho dňa.

Obchodný akt musí obsahovať:

• presné a Detailný popis stav nákladu a okolnosti, za ktorých sa zistilo, že sa nezachoval;
• údaje o tom, či je náklad správne naložený, umiestnený a zabezpečený, ako aj to, či existuje ochranné označenie nákladu prepravovaného v otvorených koľajových vozidlách. Ak dôjde k porušeniu požiadaviek na nakladanie, uloženie alebo zabezpečenie nákladu, zákon uvádza, ktoré z nich.

Pri vypracúvaní obchodného zákona o škode na potravinách a tovaroch podliehajúcich skaze výpis z pracovného denníka o teplotný režim izotermické vozne a kontajnery.

Obchodný akt je vyhotovený v troch vyhotoveniach a vyplnený bez škvŕn, výmazov a akýchkoľvek opráv. Podpisuje ju príjemca, ak sa zúčastňuje kontroly tovaru, a dopravca. Na žiadosť príjemcu je dopravca povinný vydať obchodný akt do troch dní.

V súlade s platnou právnou úpravou je odosielateľ alebo príjemca pred uplatnením reklamácie, ktorá vznikla v súvislosti s porušením povinností z prepravnej zmluvy dopravcom, povinný uplatniť reklamáciu u neho. Postup pri jeho predložení je určený Poriadkom pre predkladanie a posudzovanie nárokov vzniknutých v súvislosti s prepravou tovaru po železnici. K reklamácii sa priložia originály dokladov potvrdzujúcich tvrdenia žiadateľa alebo ich riadne overené kópie. K reklamácii omeškania s dodaním tovaru je potrebné priložiť pravé doklady a k reklamácii straty, nedostatku alebo poškodenia (znehodnotenia) tovaru je potrebné priložiť aj doklad o množstve a skutočnej hodnote zasielaného tovaru.

Nároky voči dopravcom možno podať do šiestich mesiacov a nároky na pokuty a penále do štyridsiatich piatich dní. Dopravca je povinný prijatú reklamáciu zvážiť a výsledok jej vybavenia písomne ​​oznámiť žiadateľovi do tridsiatich dní odo dňa prijatia reklamácie.

V prípade úplného alebo čiastočného odmietnutia dopravcu vyhovieť reklamácii alebo v prípade, že od neho nedostane odpoveď do tridsiatich dní odo dňa prijatia reklamácie odosielateľmi alebo príjemcami, možno uplatniť reklamáciu. Nároky sa uplatňujú na súde resp arbitrážny súd do jedného roka odo dňa, keď nastali udalosti, ktoré viedli k vzniku nároku.

Otázky na sebaovládanie

• 1. Vymenujte hlavné typy vozidiel používaných v procese distribúcie. Do akých tried sa delia?
• 2. Aké koľajové vozidlá sa používajú na prepravu tovaru po železnici?
• 3. Aké dokumenty upravujú vzťahy medzi dopravcami, odosielateľmi a príjemcami?
• 4. Aké povinnosti vyplývajú zmluvným stranám zo zmluvy o preprave tovaru?
• 5. Aký je postup pri prijímaní nákladu na cestnú prepravu?
• 6. Aké pravidlá pre uloženie tovaru je potrebné dodržiavať pri jeho preprave po ceste?
• 7. Aký je postup pri odovzdaní tovaru dodaného po ceste príjemcovi?
• 8. Aká je zodpovednosť prepravnej organizácie za bezpečnosť nákladu?
• 9. V akých prípadoch nie je dopravca zodpovedný za stratu, nedostatok alebo poškodenie nákladu?
• 10. Aký je zavedený postup pri posudzovaní nárokov, ktoré si príjemcovia a odosielatelia vznášajú voči organizácii motorovej dopravy?
• 11. Aké zásielky možno vykonávať pri preprave tovaru po železnici?
• 12. Aký je postup pri podávaní a posudzovaní žiadostí o prepravu tovaru po železnici?
• 13. Čo je obsahom prepravného označenia, ktoré odosielateľ umiestni na každý balík počas železničnej prepravy?
• 14. Aké doklady potvrdzujú uzavretie zmluvy o preprave tovaru po železnici? Aký je ich obsah?
• 15. Kto stanovuje postup a podmienky oznamovania príchodu nákladu príjemcovi? Aký je postup pri vydávaní nákladu v cieľovej stanici?
• 16. V akých prípadoch je dopravca povinný kontrolovať stav, hmotnosť a počet prepustených kusov nákladu?
• 17. Čo je to obchodný akt? V akých prípadoch, v akom čase a kým ho zostavuje?
• 18. Aký je zavedený postup pri uplatňovaní reklamácií voči dopravcovi v súvislosti s porušením jeho povinností zo zmluvy o preprave tovaru?

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http:// www. všetko najlepšie. en/

Organizácia železničnej prepravy tovaru a jej zlepšenie na logistickej báze

• Úvod
• 1. Teoretické aspekty organizovanie železničnej prepravy tovaru
• 1.1 Charakteristika železničnej dopravy v Kazachstane v súčasnej fáze
• 1.2 Organizácia nákladnej dopravy po železnici
• 1.3 Organizácia nákladu a komerčná práca na železnici tr. Smekhov
• 1.4 Dopravná logistika ako nástroj na optimalizáciu dopravných operácií
• 2. Analýza činnosti dopravného podniku LLC "DHL Logistics"
• 2.1 Organizačná a ekonomická charakteristika činnosti podniku LLC "DHL Logistics"
• 2.2 Postup, vlastnosti a problémy implementácie prepravného procesu po železnici v DHL Logistics LLC
• 2.3 Problematika priemyselnej dopravy a jej technického vybavenia
• 3. Spôsoby, ako zlepšiť organizáciu železničnej prepravy tovaru na logistickej báze v DHL Logistics LLC
• 3.1 Vypracovanie odporúčaní na zlepšenie organizácie železničnej dopravy
• Bibliografia

Úvod

Železnice boli vždy jedným z hlavných spôsobov dopravy pri preprave tovaru v našej krajine, pretože pohyb dostatočne významných objemov tovaru na veľké vzdialenosti inými druhmi dopravy v Rusku bol jednoducho nemožný.

Železničná doprava v Ruskej federácii má mimoriadny význam pre životnú podporu diverzifikovaného hospodárstva a implementáciu spoločensky významných služieb pre prepravu osôb a tovaru. Vzhľadom na prírodno-klimatické a politicko-ekonomické podmienky našej krajiny, jej rozsiahlych pevninských priestorov, nesie hlavnú ťarchu dopravy.

Vykonávaním prepravy vecí, cestujúcich, batožín a nákladnej batožiny vstupuje železničná doprava do určitých právnych vzťahov s odosielateľmi, príjemcami, cestujúcimi, fyzickými a právnickými osobami, inými druhmi dopravy a vlastníkmi vozidiel. Regulácia vznikajúcich právnych vzťahov je nevyhnutná na dosiahnutie hlavného cieľa, pred ktorým stojí vedenie železničnej dopravy. Takým je - zvyšovanie efektivity svojej práce.

Železničná doprava funguje nepretržite počas celého roka a dňa, vykonáva hromadnú prepravu pohonných hmôt, kovov, dreva, stavebných materiálov, hnojív, obilia, potravín a mnohých iných tovarov zo všetkých odvetví hospodárstva, zabezpečuje normálne fungovanie výroby, obživy. ľudí v mestách a na vidieku.

Hlavnou úlohou dopravy je lepšie uspokojovať potreby majiteľov nákladu a celej populácie v doprave.

Nákladné stanice železníc a prístupové cesty priemyselných podnikov, ktoré s nimi susedia, zohrávajú dôležitú úlohu v procese dodávania tovaru z miest výroby do miest spotreby. Neustále zlepšovanie technológie ich práce je jednou z hlavných podmienok úspešnej prepravy tovaru po železnici.

V organizácii prepravného procesu majú vedúcu úlohu inžinieri komunikačných liniek. AT moderné podmienky pracovníci v doprave vyžadujú vysokú úroveň vedomostí o organizácii výroby.

Vedúcu úlohu železničnej dopravy v celkovom dopravnom systéme určuje relatívne nízka cena, hromadný charakter, všestrannosť, pravidelnosť, spoľahlivosť a rýchlosť prepravy, všadeprítomnosť sieťovej polohy, schopnosť dodať tovar zo skladu odosielateľa do sklad príjemcu. Železničná doprava funguje nepretržite počas celého roka a dňa, vykonáva hromadnú prepravu pohonných hmôt, kovov, dreva, stavebných materiálov, hnojív, obilia a mnohých ďalších tovarov zo všetkých odvetví hospodárstva, zabezpečuje normálne fungovanie výroby, živobytie ľudí. v mestách a na vidieku.

Cieľom diplomovej práce je študovať a analyzovať praktické využitie organizácie železničnej prepravy tovaru a jej zlepšenie na logistickej báze.

V súčasnosti sa vyžaduje nielen preprava tovaru a dodržanie termínu jeho dodania, ale aj zabezpečenie prepravných služieb podľa rôzne triedy kvalitu, minimalizáciu dopravných strát a nákladov. Pre tieto účely je potrebné aplikovať technológie prepravného procesu vyhovujúce odosielateľom a príjemcom, optimálne koordinovať rytmy práce dodávateľov, spotrebiteľov, železničnú dopravu a čas dodania tovaru pre konkrétnych odosielateľov a príjemcov, informovať ich o priebeh nákladu, zabezpečiť úplnosť a kvalitu poskytovaných služieb a pod. v súlade so zákonom dosiahnuť maximálnu efektivitu dopravy. To odráža relevantnosť zvolenej témy.

Táto práca pozostáva z troch kapitol, z ktorých každá popisuje a posväcuje myšlienku diplomovej práce krok za krokom. Prvá kapitola uvádza Všeobecná myšlienka o prepravnom procese, pričom odpovedá na otázku, aké druhy prepravy existujú a obsahuje tri pododseky, z ktorých každý špecifikuje podstatu prepravného procesu. Druhá kapitola popisuje analýzu činnosti dopravného podniku. Odhalia sa jemné črty jeho činnosti. V tejto kapitole, podobne ako v predchádzajúcej, sú uvedené tri pododstavce, ktoré už podrobnejšie popisujú charakteristiku podniku, problémy realizácie prepravného procesu a vzťahy so spotrebiteľmi. Tretia kapitola popisuje spôsoby zlepšenia organizácie železničnej dopravy. Zahŕňa tri podkapitoly, ktoré odhaľujú podstatu nastoleného problému a popisujú zlepšenie problémov na logistickej báze.

Predmetom diplomovej práce je proces železničnej prepravy tovaru a predmetom tejto práce je priama realizácia prepravného procesu po železnici.

1. Teoretické aspekty organizácie železničnej prepravy tovaru

1.1 Charakteristika železničnej dopravy v Kazachstane v súčasnej fáze

Železničná doprava v Ruskej federácii je mimoriadne dôležitá pre životnú podporu diverzifikovaného hospodárstva a realizáciu spoločensky významných služieb osobnej dopravy. Vzhľadom na prírodno-klimatické a politicko-ekonomické podmienky našej krajiny, jej rozsiahlych pevninských priestorov, nesie hlavnú ťarchu dopravy.

Komplexná úloha železničnej dopravy v hospodárstve a sociálnej sfére Ruskej federácie je definovaná v prvom článku federálny zákon„O železničnej doprave v Ruskej federácii“: „Železničná doprava v Ruskej federácii je neoddeliteľnou súčasťou jednotný dopravný systém Ruskej federácie. Železničná doprava Ruskej federácie je v spolupráci s organizáciami iných druhov dopravy vyzvaná, aby v železničnej doprave včas a kvalitne vychádzala v ústrety fyzickým osobám, právnickým osobám a štátu, pomáhala vytvárať podmienky pre rozvoj ekonomiky a zabezpečenie jednoty hospodárskeho priestoru na území Ruskej federácie.

Železničná doprava zohráva významnú úlohu vo fungovaní a rozvoji komoditného trhu krajiny, pri uspokojovaní potrieb obyvateľstva na pohyb. Je to hlavné spojenie v dopravnom systéme Ruska a väčšiny krajín SNŠ. Osobitnú úlohu ruských železníc určujú veľké dopravné vzdialenosti, absencia vnútrozemských vodných ciest v hlavných komunikáciách medzi východom a západom, zastavenie plavby na riekach v zime a odľahlosť polohy hlavných priemyselných a poľnohospodárskych centrá z námorných trás. V tomto smere tvoria takmer 50 % obratu nákladnej dopravy a viac ako 46 % obratu cestujúcich všetkých druhov dopravy v krajine.

Hlavnou oblasťou použitia železničnej dopravy je hromadná preprava tovaru a osôb v medziokresných, medzimestských a prímestských komunikáciách s prevahou nákladnej dopravy.

Význam ruských železníc v rozvoji medzištátnych vzťahov s krajinami SNŠ a medzinárodnej dopravy je veľký. Po rozpade ZSSR takmer 60 % z celkovej železničnej siete (87,5 tis. km.) smerovalo do Ruskej federácie. Ukázalo sa však, že materiálno-technická základňa, najmä opravovňa, stavba lokomotív a áut, je narušená. Hustota železničnej siete v Rusku je 0,51 km na 100 km 2, čo je výrazne nižšia hustota železníc nielen vo vyspelých krajinách, ale aj vo väčšine bývalých sovietskych republík ZSSR (na Ukrajine - 2,76 km, v Bielorusku - 2,77 km, Lotyšsku - 3,6 km, Gruzínsku - 2,2 km, Uzbekistane - 0,79 km). Je zrejmé, že v Rusku je potrebné vybudovať nové železničné trate, najmä pre rozvoj veľkých ložísk paliva a surovín na východe krajiny.

Technické a ekonomické vlastnosti a výhody železničnej dopravy sú nasledovné:

Možnosť výstavby na akomkoľvek území s pomocou mostov, tunelov a trajektov;

· realizácia železničnej komunikácie s oddelenými, vrátane ostrovných území (ako napr. medzi pevninou a ostrovom Sachalin);

· hromadná doprava a vysoká prepravná kapacita železníc;

všestrannosť použitia na prepravu rôzneho tovaru a možnosť hromadnej prepravy tovaru a cestujúcich vysokou rýchlosťou;

pravidelnosť prepravy bez ohľadu na ročné obdobie, dennú dobu a počasie;

· Možnosť vytvorenia priameho spojenia medzi veľkými podnikmi cez prístupové cesty a zabezpečenie dodávky tovaru podľa schémy „door-to-door“ bez nákladných prekládok;

· v porovnaní s vodnou dopravou spravidla kratší spôsob prepravy tovaru;

· relatívne nízke náklady na dopravu v porovnaní s inými druhmi dopravy s výnimkou potrubí.

Železničná doprava bude pokračovať vedúcou formou dopravy v krajine, avšak tempo jej rozvoja môže byť nižšie ako automobilová, potrubná a letecká, vzhľadom na ich nedostatočný rozvoj u nás. Okrem toho treba brať do úvahy zvyšujúcu sa konkurenciu na dopravnom trhu, technologický pokrok a niektoré nedostatky železníc. Medzi tieto nedostatky patrí predovšetkým kapitálová náročnosť výstavby železníc a relatívne pomalá návratnosť zálohovaného kapitálu (6-8 rokov, niekedy aj viac).

Celú sieť ruských železníc tvorí 17 železníc: Východosibírska, Gorkij, Ďaleký východ, Transbajkalská, Západosibírska, Kaliningradská, Krasnojarská, Kujbyševská, Moskva, Október, Volga, Sachalin, Sverdlovsk, severná, severokaukazská, juhovýchodná a juh - Ural železnice. Ministerstvo železníc a RAO "Ruské železnice" riadia činnosti nižších štruktúr: cestné oddelenia a lineárne podniky, rušňové a automobilové depá, stanice, vzdialenosti tratí, komunikácie, napájanie atď. Okrem toho má priemysel veľké množstvo priemyselné, stavebné, obchodné, vedecké, dizajnérske a vzdelávacích organizácií a podniky, pevné sociálnej sfére. Železnice v posledných rokoch získali väčšiu ekonomickú nezávislosť a mnohé ich priemyselné a pridružené podniky boli po korporatizácii a privatizácii vyčlenené zo systému ministerstva železníc.

Železničná doprava sa delí na: verejnú dopravu - dopravu, ktorá prepravuje tovar a cestujúcich bez ohľadu na to, komu sú predložené;

hlavná alebo vonkajšia doprava vykonáva hospodársku prepravu medzi výrobcami a spotrebiteľmi výrobkov a prepravuje cestujúcich;

rezortná doprava - doprava, ktorá vykonáva prepravu svojich oddelení alebo podnikov;

· Vnútropodniková doprava uspokojuje najmä technologické potreby výroby v rámci jednotlivých podnikov.

· železničná doprava: z Moskvy do Vladivostoku, Ussurijska, Nachodky az Vladivostoku do Moskvy.

Železo cesty sú hlavnými spotrebiteľmi kovu. Okrem toho je železničná doprava odvetvím veľmi náročným na pracovnú silu, s produktivitou práce nižšou ako v potrubnej, námornej a leteckej doprave (ale vyššou ako v cestnej doprave). V priemere na 1 km prevádzkovej dĺžky ruských železníc pripadá v doprave takmer 14 ľudí, v USA 1,5 človeka. s približne podobnými objemami prepravných prác.

Medzi nevýhody železníc treba zaradiť aj stále nízku úroveň kvality prepravné služby poskytovaná klientom. Avšak dobré technické vybavenie a progresívne technológie Ruské železnice im umožňujú zostať úplne konkurencieschopným spôsobom dopravy.

Železničnú dopravu v Rusku federálne vlastní a prevádzkuje ministerstvo železníc, ktoré kontroluje 19 železníc, ktoré sú štátnymi dopravnými podnikmi. Ministerstvo železníc a územné odbory železníc prevádzkovo a ekonomicky riadia činnosť nižších stavieb: odbory ciest a líniových podnikov, rušňové a vagónové depá, stanice, traťové vzdialenosti, spoje, napájanie a pod. priemysel má veľké množstvo priemyselných, stavebných, obchodných, vedeckých, dizajnérskych a vzdelávacích organizácií a podnikov, solídnu sociálnu sféru. Železnice v posledných rokoch získali väčšiu ekonomickú nezávislosť a mnohé z ich priemyselných a pridružených podnikov boli po korporatizácii a privatizácii oddelené od systému Ministerstva železníc (Zheldorremmash, Vagonremmash, Remputmash, Roszheldorsnab, Zheldorstroytrest, Promzheldortrans, Transrestoranservis atď.). .). Boli vytvorené nezávislé obchodné centrá a nájomné podniky, bankový systém (Zheldorbank), poisťovňa (ZHASO) a ďalšie organizácie trhovej infraštruktúry.

Je známe, že doprava, ktorá je jedným z kapitálovo najnáročnejších odvetví hospodárstva, si vyžaduje pre svoj rozvoj veľké dlhodobé investície. v posledných desaťročiach sa uspokojovanie prepravných potrieb uskutočňuje využívaním vopred vytvorených rezerv priepustnosti a nosnosti dopravného systému krajiny, ktoré sa nakoniec vyčerpali.

V dôsledku toho v 80. rokoch 20. storočia štrukturálny nepomer, ktorý vznikol medzi výrobou a dopravou, začal viesť k pravidelným poruchám v prevádzke dopravného systému, najmä jeho najdôležitejšieho článku – železničnej dopravy. Iba ekonomická kríza 90. roky s prudkým poklesom výroby v Rusku a susedných krajinách viedli k adekvátnemu zníženiu objemov nákladnej dopravyčo znížilo závažnosť problému, no nevyradilo ho z programu. Preto vo fáze odchodu Ruska z depresie a začiatku hospodársky rast doprava sa spolu s energetikou stanú „úzkym miestom“, ktoré vážne spomalí celý proces sociálno-ekonomického rozvoja krajiny.

Železničná doprava je z hľadiska časových a finančných nákladov najvyváženejším druhom dopravy. "Lacné a veselé" - to je najvhodnejšia charakteristika železničnej dopravy.

Železnica je schopný prepravovať širokú škálu rôznych nákladov: od nebezpečných a horľavých až po nadrozmerné a ťažké. Železničná sieť je rozvinutá po celom svete. Mnohé veľké a nie veľmi veľké sú vybavené prístupovými železničnými traťami. priemyselné podniky, námorné a riečne prístavy. To vám umožňuje odosielať tovar priamo zo skladu podniku bez ďalšej prepravy. Vykonávať prekládku nákladu a kontajnerov z námornej prepravy na železničnú prepravu s ďalšou prepravou nákladu do cieľovej destinácie. Železničná doprava je jedným z hlavných účastníkov medzinárodnej nákladnej dopravy v rámci multimodálnej schémy.

Hlavné výhody železničnej dopravy:

· nízke náklady na železničnú prepravu tovaru na veľké vzdialenosti v porovnaní s automobilovou a leteckou dopravou;

· dobrá rýchlosť dodávka nákladu;

Spoľahlivosť a pravidelnosť nákladnej dopravy;

Nezávislosť od poveternostných podmienok;

široký sortiment prepravovaného tovaru;

· Presný cestovný poriadok vlaku (ktorý vám umožňuje sledovať polohu vozňa s nákladom takmer kedykoľvek, v závislosti od potreby).

Nevýhody železničnej dopravy:

· rozdielne šírky železničných tratí v Európe a krajinách SNŠ, čo si vyžaduje dodatočnú manipuláciu s nákladom alebo koľajovými vozidlami na hraničných priechodoch;

· preprava železničných a námorných kontajnerov je možná okrem osobitne stanovených prípadov len na špeciálne vybavené železničné stanice;

· určité obmedzenia železničnej prepravy nadrozmerného nákladu.

Železničnej doprave je zverený veľký objem vojenskej a špeciálnej dopravy, ktorej sa pripisuje najdôležitejšia úloha v mobilizačnej príprave.

Železničná doprava zabezpečuje jednotu hospodárskeho a strategického priestoru Ruska, je integrujúcim a štátotvorným odvetvím a stabilizačným faktorom v ekonomike. V nových sociálno-ekonomických podmienkach je hlavnou náplňou federálnej železničnej dopravy dopravná obsluha pre odosielateľov, príjemcov, verejnosť a iné fyzické a právnické osoby.

Sociálno-ekonomické transformácie v krajine vyvolali objektívnu potrebu štrukturálnej reformy federálnej železničnej dopravy, jej preorientovania sa na trhové spôsoby organizácie a riadenia. Cieľom programu reformy železničnej dopravy je zvýšiť efektivitu jej práce rozvojom konkurencie a prilákaním investícií.

Program štrukturálnej reformy predpokladá tri etapy reštrukturalizácie federálnej železničnej dopravy do roku 2012

Prvou etapou (prípravnou do roku 2002) je vytvorenie potrebnej legislatívnej základne pre prevádzkovanie železničnej dopravy v nových podmienkach a oddelenie funkcií štátneho a ekonomického riadenia. Zároveň prešli funkcie ekonomického riadenia na novovytvorenú otvorenú akciovú spoločnosť „Ruské železnice“ (JSC „Ruské železnice“). Za týmto účelom bolo prijaté nariadenie vlády Ruskej federácie č. 585 z 18. septembra 2003 „O založení otvorenej akciovej spoločnosti Ruské železnice“. Jediným akcionárom spoločnosti je Ruská federácia (100 % akcií vlastní štát). V mene Ruskej federácie vykonáva právomoci akcionára vláda Ruskej federácie.

Druhá etapa reformy (2003 - 2006) zabezpečuje prípravu a postupné organizačné oddelenie dcérskych spoločností od JSC Russian Railways. akciové spoločnosti podľa druhu činnosti (preprava kontajnerov, rýchlo sa kaziaceho tovaru, tranzitná preprava a pod.). Organizácia prepravného procesu, údržba a prevádzka infraštruktúry zostane na železnici. V druhej etape by mali byť vytvorené podmienky pre rozvoj konkurencie v oblasti dopravy.

V tretej etape v rokoch 2006 - 2012. predpokladá sa ďalšie posilnenie štátna regulácia v sektore prirodzeného monopolu a rozvoj konkurencie v konkurenčnej sfére.

Železničná doprava zohráva mimoriadne dôležitú úlohu v rozvoji hospodárstva každého štátu, pretože prepravou tovaru v súlade s potrebami výroby zabezpečuje normálne fungovanie a rozvoj všetkých jeho odvetví, regiónov a podnikov. Železničná doprava je životne dôležitým odvetvím hospodárstva, ktoré zabezpečuje ekonomickú bezpečnosť a integritu štátu.

Ruské železnice (RZD)- to je vývoj, výkonný dopravný systém. Začiatkom roku 1996 sú hlavné ukazovatele technickej vybavenosti železničnej siete charakterizované týmito údajmi: prevádzková dĺžka - 87,4 tis. km., Dĺžka dvojkoľajných tratí - 36,8 tis. km., elektrifikované trate - 39 tis. km. ., nasadená dĺžka hlavných ťahov -126,3 tis. km. Existujúce koľajové a koľajové zariadenia umožňujú viesť nákladné vlaky s hmotnosťou 10-12 tisíc ton. Podiel železničnej dopravy na celkovom objeme prepravy tovaru v krajine predstavuje viac ako 70 %. V roku 1995 - 1058 miliónov ton nákladu (1214 miliárd tkm), zatiaľ čo všetkými ostatnými druhmi dopravy len 244,91 miliónov ton 35% svetového obratu nákladu. To však neznamená, že práca ruskej železničnej dopravy je bezchybná. Za posledné roky, ako aj v celej ekonomike krajiny, došlo na železnici k poklesu výroby a poklesu produktivity práce. Vozový park je neuspokojivo využívaný, spomalila sa obrátka nákladných vagónov a zvýšila sa nehodovosť. Potrebná urgentná rekonštrukcia veľké množstvoželezničné stanice. Výrazne sa zvýšili tarify (podľa niektorých údajov index rastu nákladných taríf vo vagónovej a kontajnerovej doprave v roku 1994 oproti roku 1990 dosiahol 12 632 kusov).

Ministerstvo železníc (MPS) Ruskej federácie reguluje činnosť železničnej dopravy v Rusku, ktorej funkcie zahŕňajú: udržanie štátneho monopolu v tomto odvetví hospodárstva (železničná doprava je prirodzený monopol), strategické plánovanie rozvoj priemyslu, (tvorba nového legislatívneho rámca, definovanie tarifnej politiky a množstvo ďalších úloh veľkého rozsahu. Ministerstvo železníc nezasahuje do konkrétnych komerčných aktivít jednotlivých železníc, ktoré sú samostatným podnikaním útvary, ktoré samostatne určujú hlavné smery ich práce.Zaoberá sa aj problematikou železničnej dopravy v krajine Odbor železničnej dopravy Ministerstva dopravy Ruska, ktorý určuje všeobecnú politiku ruská vláda o tomto odvetví hospodárstva.

Riadenie železničnej dopravy je založené na výrobno-územnom princípe, celá železničná sieť je rozdelená na železnice (je ich osemnásť). Vedenie každej železnice je zložené z rôznych služieb a riadi všetky činnosti železnice. Cesty sú zasa územne rozdelené na oddelenia, ktoré riadia výrobné, ekonomické a finančné činnosti podnikov lineárnej výroby nachádzajúcich sa v ich hraniciach. Lineárne podniky zahŕňajú: stanice, rušňové a vagónové depá, traťové vzdialenosti, napájacie úseky a niektoré ďalšie. Tieto divízie pôsobia ako priami vykonávatelia všetkých prác na preprave tovaru a cestujúcich. Na železniciach je povolená privatizácia alebo vytváranie súkromných podnikov, firiem a firiem, ktorých činnosť však nenarúša výkon štátneho monopolu.

Podobný systém riadenia železničnej dopravy je typický pre väčšinu krajín sveta. Len v niektorých krajinách (USA, Kanada, Japonsko, Brazília, Austrália) existujú súkromné ​​železnice (v USA a Japonsku sú všetky železnice súkromné, v ostatných uvedených krajinách fungujú súkromné ​​cesty popri štátnych). Vo všetkých krajinách sveta je však povolené vytváranie súkromných podnikov pôsobiacich v oblasti železničnej dopravy; je tiež povolené mať súkromné ​​železničné prístupové cesty k podnikom a vnútropodnikovú dopravu. Preprava tovaru po železnici je veľmi zložitý technický, technologický a právny proces. V tejto súvislosti činnosť železničnej dopravy charakterizujú dve strany. Prvý súvisí s riešením širokého spektra úloh pre priamu organizáciu prepravného procesu. Druhou stránkou je realizácia medzisektorových technologických vzťahov a právne vzťahyželezničná doprava s podnikmi rôznych foriem vlastníctva, jednotlivci, ako aj iné druhy dopravy. Vzťahy vznikajúce pri preprave tovaru po železnici v rámci jednej krajiny sa riadia národnými chartami, pravidlami a rôznymi druhmi pokynov vydaných a schválených spôsobom ustanovené zákonom tejto krajiny.

Je zrejmé, že legálne a technologických noriem Prepravný proces v medzinárodnej železničnej doprave je oveľa náročnejší, keďže pri ich vývoji je potrebné brať do úvahy záujmy viacerých krajín, osobitosti ich národných predpisov, pracovné podmienky železníc a technologické vlastnosti preprava do zahraničia.

Zabezpečiť zahraničné ekonomické vzťahy a rozvoj Medzinárodný obchod je potrebné vytvoriť spoľahlivé dopravné spojenia, ktoré zabezpečia včasné a bezpečné doručenie tovaru, nerušený presun tovaru na štátnych hraniciach a zabezpečenie kvality odovzdaného tovaru na prepravu.

Špecifikum účasti železničnej dopravy na preprave tovarov zahraničného obchodu v Rusku spočíva v tom, že prevažnú väčšinu tovarov dodáva do/z ruských prístavov po celej krajine na ich ďalšiu prepravu námornou a riečnou dopravou. Okrem toho železničná doprava vykonáva tranzitnú prepravu tovaru zahraničných klientov cez územie Ruska, pričom vyváža prepravné služby. Pri posudzovaní úlohy železničnej dopravy v zahranično-ekonomických vzťahoch vo všeobecnosti sa teda netreba obmedzovať len na údaje priamo o železničnej doprave, ale treba brať do úvahy aj objemy tovarov prepravených v zmiešanej železničnej a vodnej doprave, ako aj tranzit dopravy.

Dĺžka verejných železníc od roku 1970 do roku 2012 vzrástla o 8 tisíc km, z toho elektrifikovaných - o 19 tisíc km. A dĺžka neverejných železničných tratí od roku 1970 do roku 2012 klesla o 20 tisíc km. Obrat nákladnej dopravy za 42 rokov vzrástol 1,5-krát a prepravná kapacita cestujúcich klesla 2,7-krát a osobná doprava sa znížila.

Teda skutočný obchodný dopyt o dopravných službách zohráva doprava ako sektor základnej infraštruktúry čoraz dôležitejšiu úlohu. Zároveň s prechodom ruskej ekonomiky z uzavretého typu na otvorený sa rozširuje prístup zahraničných dopravcov na ruský trh dopravných služieb. Zároveň v dôsledku väčšej konkurencieschopnosti zahraničnej prepravy dochádza k výraznému znižovaniu zahraničnoobchodných prepráv vykonávaných domácimi dopravcami.

Zdroj: Ruská štatistická ročenka. 2012. - Moskva: Rosstat, 2012. - 795 s. - 2000 kópií.

1.2 Organizácia nákladnej dopravy po železnici

Proces prepravy tovaru je spojený s pohybom tovaru z miesta výroby do miesta spotreby. Preprava tovaru je určená potrebou pokračovať a dokončiť proces výroby priemyselných a poľnohospodárskych produktov v oblasti obehu, po ktorom sa stanú pripravenými na spotrebu. Vo väčšine prípadov sa na pohybe nákladu podieľa niekoľko druhov dopravy: cesta, priemyselná železnica, hlavná železnica a iné. Pri odovzdávaní výrobkov prepravnej organizácii na doručenie spotrebiteľovi dochádza k dôležitému právnemu úkonu - výrobky sa menia na náklad.

Náklad- vec (vrátane výrobkov, predmetov, nerastov, materiálov, surovín, odpadu z výroby a spotreby), prijatá predpísaným spôsobom na prepravu v nákladných vozňoch a kontajneroch.

Odosielateľ (zasielateľ) – fyzická resp subjekt, ktorá na základe zmluvy o preprave koná vo svojom mene alebo na účet vlastníka nákladu, batožiny, nákladnej batožiny a je uvedená v prepravnom doklade.

1.3 Organizácia nákladnej a obchodnej práce na železnici. tr. Smekhov

Náklad je prepustený v cieľovej železničnej stanici k príjemcovi.

Príjemca (príjemca) - fyzická alebo právnická osoba oprávnená prijímať náklad, batožinu a nákladnú batožinu.

Užívateľ železničnej dopravy- cestujúci, odosielateľ, príjemca alebo iná fyzická alebo právnická osoba využívajúca služby (práce) poskytované organizáciami železničnej dopravy a individuálnymi podnikateľmi v železničnej doprave.

Nosič- právnická osoba alebo fyzická osoba podnikateľ, ktorá na základe zmluvy o preprave verejnou železničnou dopravou prevzala povinnosť doručiť cestujúcemu náklad, ktorý jej zveril odosielateľ, batožinu, nákladnú batožinu z miesta odchodu do miesta určenia , ako aj vydať náklad, batožinu alebo nákladnú batožinu príjemcovi

Proces prepravy- súbor organizačne a technologicky prepojených operácií vykonávaných pri príprave, realizácii a ukončení prepravy cestujúcich, nákladu, batožín a nákladnej batožiny po železnici. Prepravný proces v železničnej doprave Ruskej federácie sa uskutočňuje medzi železničnými stanicami za účasti jednej alebo viacerých infraštruktúr.

Infraštruktúra verejnej železničnej dopravy(ďalej len infraštruktúra) - technologický komplex, ktorý zahŕňa verejné železničné trate a iné stavby, železničné stanice, napájacie zariadenia, komunikačné siete, zabezpečovací systém, centralizáciu a blokovanie, informačné komplexy a systém riadenia dopravy a iné budovy, stavby ktoré zabezpečujú fungovanie tohto komplexu, štruktúr, zariadení a zariadení.

Prepravný proces je spojený s vykonávaním neustále sa opakujúcich operácií: preberanie nákladu na odchod, posunové pohyby spojené s pristavením vozňov na nakládku, nakladanie do vozňov, manévre spojené s ich čistením, zostavovanie vlakov a ich príprava na odchod, presun vlakov do cieľovej stanice, rozkladanie a zostavovanie vlakov na trase, rozhadzovanie vlakov v cieľovej stanici, manévre na pristavenie vozňov na miesto vykládky, vykládku a odovzdanie nákladu príjemcovi a pod. Proces prepravy sprevádza hromadný prenos, príjem a spracovanie informácií o týchto operáciách. V multimodálnej doprave sa vykonáva prekládka z jedného druhu dopravy na druhý.

Všetky operácie prepravného procesu sa musia vykonávať čo najracionálnejším spôsobom s najlepším využitím vozidiel a pri najnižších nákladoch. V moderných podmienkach je to možné zabezpečením jednoty riadenia prepravného procesu zhora nadol a využitím end-to-end sieťových technológií, ktoré eliminujú stratu času na križovatkách existujúcich hraníc rezortov a železníc. .

V roku 2001 bola rozhodnutím Kolégia Ministerstva železníc Ruska zavedená nová Organizačná štruktúra riadenie prepravného procesu, ktoré zahŕňa Centrum riadenia dopravy Ministerstva železníc Ruska (TsUP), sedem regionálnych centier riadenia dopravy (TCUPR) a podporné riadiace centrá (OC) na cestách.

Riadiaca technológia je založená na princípoch „just in time“ a „door to door“ pomocou pevných vlákien vlakových poriadkov vyvinutých pre špecifické dopravné toky, odosielateľov a príjemcov.

Najefektívnejší dopravný proces sa realizuje pri vytváraní komplexných dopravných a technologických systémov založených na dopravnej logistike.

Logistika- ide o teóriu a prax riadenia materiálových a informačných tokov v procese obehu tovaru; plánovanie materiálneho dopytu spotrebiteľa.

Dodanie produktov od výrobcu k spotrebiteľovi „just in time“ s minimálne náklady náklad a materiálne zdroje - základ dopravnej logistiky. Zároveň sa funkcie železníc rozširujú a prenikajú priamo do sfér výroby a spotreby s prihliadnutím na ekonomické záujmy výrobcu, železníc a spotrebiteľov.

Expedičné charakteristiky.

Preprava - zásielka nákladu predložená pod jedným nákladným listom, na prepravu ktorej je potrebný samostatný vozeň.

Kontajner - zásielka nákladu predložená pod jedným nákladným listom, na prepravu ktorej je potrebný samostatný kontajner

Malá - uvádza sa na jednom nákladnom liste, obmedzená hmotnosťou a objemom (od 0,02 do 5 ton a objemom nie väčším ako 1/3 kapacity vozňa), nie, nákladná zásielka, na prepravu ktorej nie je potrebné poskytnúť samostatný vozeň alebo kontajner.

Skupina - zásielka nákladu predložená pod jedným nákladným listom, na prepravu ktorej je potrebný viac ako jeden vagón, ale menej ako je trasa

Trasa - zásielka nákladu uvedená na jednom nákladnom liste v množstve zodpovedajúcom hmotnostnej norme alebo dĺžke vlaku stanovenej pre trasy. Nesprávny názov trás - zájazdové vlaky alebo "točnice". Trasy sa delia na:

Krúžok - keď trasa nasleduje po kruhu (napr. na stanovišti A sa nakladá uhlie na adresu stanovišťa B, po príchode spoja na stanovište B a vykládke uhlia sa na stanovišti C nakladá drvený kameň, po príchode na č. stanica C a vykládka drveného kameňa, trasa ide na adresu stanice A v prázdnom stave, potom sa cyklus opakuje). Len takúto trasu možno nazvať „točňou“.

Priami odosielatelia – keď trasa nie je viazaná na konkrétne stanice a špecifickú schému (ako napríklad okruhy). Priamy, po ktorom nasleduje nástrek - keď trasa vedie od jedného odosielateľa k rôznym príjemcom umiestneným na tej istej vykladacej stanici alebo keď z nakladacej stanice nasledujú dve alebo viac trás spojených do jednej do najbližšej technickej stanice, po ktorej sa oddelia.

Zberný vozeň - predložený nákladom na nákladnom liste rôznych názvov a pozícií nomenklatúry na adresu jedného príjemcu v jednom vozni.

Klasická schéma dopravnej logistiky spája troch účastníkov:

dodávateľ (odosielateľ);

dopravca (železnica alebo iný druh dopravy);

spotrebiteľ (príjemca).

Napríklad koordinovaná dodávka rudy a uhlia prúdi kruhovými trasami do Severstal OJSC od dodávateľov Murmanská oblasť a Republikou Komi.

Implementácia dopravno-logistických systémov umožňuje znížiť prestoje vozňov, znížiť zásoby rôznych druhov surovín, počet záložných koľají a objem rezerv pre spracovateľskú kapacitu nakladacích a vykladacích miest.

Na železniciach Ruskej federácie bolo vyvinutých a implementovaných množstvo efektívnych dopravných a technologických systémov založených na dopravnej logistike:

smerovanie odosielateľa (spája odosielateľa a príjemcu, teda dodávateľa a spotrebiteľa tovaru do jedného logistického systému);

organizácia technologických ciest (vzájomne dohodnutý systém „výrobca – doprava – spotrebiteľ“);

konsolidácia skupín vozňov na adresu jedného príjemcu (pripája sa jednotný systém výrobcovia, spotrebitelia atď.).

Vytvorenie efektívnych systémov železničnej logistiky je naliehavou úlohou reštrukturalizácie železničnej dopravy. Súčasťou ruskej železničnej siete bude v budúcnosti aj sieť logistických centier, ktoré pomôžu zvýšiť konkurencieschopnosť železničnej dopravy a výrobcov tovarov.

V procese organizácie prepravy tovaru sa vykonávajú nákladné a obchodné operácie.

Nákladná prevádzka - nakladanie tovaru zo skladov do vozidiel (vagónov, áut a pod.) a vykladanie z nich do skladov, prekladanie tovaru z vozňov do vozňov pri preprave po železnici s rôznym rozchodom, prekládka tovaru z jedného druhu prepravy na iný (priama prevádzka) pohyb tovaru vo vnútri skladov na kontrolu jeho prítomnosti alebo hmotnosti (preváženie) atď.

Obchodná prevádzka - zahŕňa prípravu, spracovanie prepravných a prevodných dokladov, evidenciu účtovnej a reportovacej dokumentácie, vyberanie všetkých druhov platieb a poplatkov za prepravu tovaru po železnici a za účasti iných druhov dopravy. Okrem toho obchodné operácie zahŕňajú prípravu vozňov na prepravu rôzneho tovaru a ich kontrolu v obchodnom zmysle; špedičné služby pre odosielateľov a príjemcov, udržiavanie aktov a reklamácií, zmluvné kancelárske práce; doplnenie a oprava tarifných príručiek a kníh konvenčných zákazov. Komerčné operácie zahŕňajú aj váženie nákladu, pečatenie vozňov a kontajnerov, zostavovanie a zaistenie bezpečnosti dokumentácie súvisiacej s nakladaním nákladu do otvorených koľajových vozidiel a pod.

Preprava tovaru po železnici je organizovaná na zmluvnom základe.

Formuláre žiadostí o prepravu tovaru, postup vypĺňania a podávania týchto žiadostí, ich realizácia a účtovanie ustanovujú pravidlá pre prepravu tovaru.

Zvyšovanie efektívnosti a kvality železníc závisí vo veľkej miere od úrovne plánovania a organizácie ich prevádzkových činností.

Z hľadiska prevádzkovej práce je stanovený objem práce dráhového vozidla a kvalitatívne ukazovatele jeho využívania, ako aj veľkosť požadovaných vozových parkov rušňov a vozňov. Preto sa operatívne plánovanie práce často označuje ako plánovanie práce koľajových vozidiel.

Práca železničných koľajových vozidiel je plánovaná tak, aby sa plán prepravy tovaru a cestujúcich vykonával v plnom rozsahu, vysoko produktívne a s minimálnymi nákladmi.

V nákladnej doprave je pracovný plán koľajových vozidiel vypracovaný na základe diagramov toku nákladu pre úseky alebo cesty.

Postup prípravy plánu je nasledujúci:

1) sú stanovené normy pre nakladanie vozňov pre určité druhy nákladu a ukazovatele pre nakladanie, vykladanie, prijímanie a dodávanie nákladu. Hustota prepravy v tonách sa prepočíta na vagóny a určí sa kilometrový výkon naložených vozňov;

2) pre stanice a úseky sa zostavuje bilancia prázdnych vozňov. Miesta vykládky nákladu a prebytočných prázdnych vozňov sú pripojené k miestam nakladania nákladu a nedostatku prázdnych vozňov, berúc do úvahy štruktúru vozového parku. Zostaví sa schéma tokov prázdnych áut a potom sa určí celkový počet najazdených kilometrov;

3) hrubé tonokilometre sa počítajú podľa úsekov. Na základe dostupných dĺžok koľají prijímacej a východiskovej stanice a akceptovaných hmotnostných noriem vlakov sa stanovujú jazdy a hustota ich pohybu po úsekoch;

4) lineárny počet najazdených kilometrov lokomotív sa určuje na základe akceptovaného počtu párov vlakov v sekciách, ako aj umiestnenia tlačných a dvojitých trakčných sekcií;

5) počet špeciálnych posunovacích rušňov a ich počet najazdených kilometrov sa určuje na základe plánovaného objemu spracovania vozňov v jednotlivých staniciach. Podľa údajov o počte a trvaní zastávok združených vlakov v medziľahlých staniciach sa určuje veľkosť posunovacej práce vlakových rušňov;

6) potrebný pracovný park vozňov a rušňov sa vypočíta na základe úsekových údajov o jazdách dráhových vozidiel a údajov o prevádzke dep a staníc.

V ekonomickom pohybe sa ukazovatele stanovujú rovnakým spôsobom ako pri pohybe nákladu. Pri vypracovávaní jednotlivých častí plánu sa počítajú sumárne ukazovatele, ktoré charakterizujú kvalitu práce oddelení alebo ciest.

Koľajové vozidlá sa plánujú prevádzkovať vo fyzických vozňoch. Objem práce sa určuje v priemere za deň. Preto je v prvom rade potrebné prepočítať toky nákladu na toky áut. Prepočet sa vykonáva pomocou indikátora statického zaťaženia. Každý ukazovateľ, vyjadrený v tonách (nakládka, prevzatie, hustota pohybu tovaru atď.), sa delí hodnotou statického zaťaženia.

Je veľmi dôležité správne určiť priemernú hodnotu statického zaťaženia, pretože od toho závisí počet najazdených kilometrov železničných koľajových vozidiel a požadovaný vozový park.

Statické zaťaženie sa určuje samostatne pre každý hromadný náklad a každú plánovanú skupinu nákladov. Toto zohľadňuje typy vozňov, v ktorých môže byť tento náklad prepravovaný (kryté, plošiny, cisterny atď.), špecifická hmotnosť každého typu vozňov pri preprave nákladu a technickú normu na nakladanie každého typu vozňov pri preprave tohto nákladu.

1.4 Dopravná logistika ako nástroj optimalizácie prepravných operácií

Všetky definície logistiky ako oblasti vedeckej činnosti sa scvrkávajú na skutočnosť, že ide o komplexnú vedu, ktorá študuje rôzne druhy materiálových tokov v oblasti výroby a obehu produktov. Riadenie materiálových tokov ako podniky považujeme za subjekty ekonomická aktivita, tvoria jeden ekonomický priestor a v každom podniku sa výrobné faktory navzájom ovplyvňujú a vonkajšie prostredie a poskytujú výstup (t. j. tovary a služby). Zároveň podnik v každom prípade funguje v podmienkach obmedzených zdrojov. V súlade s ekonomickými zákonmi môže konať tak, že:

Maximalizujte svoje výsledky. Pri danom množstve výrobných zdrojov sa snažte o čo najvyšší výkon
produktov, čo povedie k maximalizácii zisku, t.j. peňažné vyjadrenie produkcie;

Minimalizovať spotrebu výrobných zdrojov pri určitom objeme produkcie;

Optimalizujte výsledky. Z toho vyplýva, že náklady a výsledky musia byť v určitej optimálnej kombinácii.

Dodržiavanie ekonomických zákonov vo výrobe a ekonomických činnostiach vedie k potrebe výrobného podniku vykonávať výmenné procesy s dodávateľmi a inými organizáciami tretích strán, ktoré prinášajú svoje produkty spotrebiteľovi. Preto práve logistika slúži ako nevyhnutná súčasť týchto procesov.

Hlavným cieľom logistiky je zabezpečiť dodávku potrebných produktov na správne miesto, v správnom čase, s optimálnou
náklady, požadovaná kvalita a množstvo.

Logistika pracuje s materiálovým tokom, ktorý je ťažké organizovať a kontrolovať bez jeho rozdelenia na určité úkony, v dôsledku čoho sa tvorí samotný tok.

Logistická operácia je akákoľvek elementárna akcia alebo súbor akcií, ktoré vedú k transformácii parametrov materiálových a/alebo súvisiacich informačných, finančných, obslužných tokov, ktoré nepodliehajú ďalšiemu rozkladu v rámci úlohy. Pojem logistická operácia sa však neobmedzuje len na akcie s materiálovými tokmi. Na riadenie materiálového toku je potrebné prijímať, spracovávať a vysielať informácie, ktoré tomuto toku zodpovedajú. Akcie vykonávané v tomto prípade súvisia aj s logistickými operáciami.

Logistická funkcia je rozšírená skupina logistických operácií.

Logistické funkcie sú rozdelené do troch veľké skupiny základné, kľúčové a podporné.

ako kľúč logistické funkcie prideliť:

udržiavanie štandardov služieb zákazníkom;

Manažment obstarávania;

· preprava;

· Riadenie zásob;

riadenie objednávkových postupov;

riadenie výrobných postupov;

· cenotvorba;

fyzická distribúcia produktov.

Funkcia udržiavania štandardov služieb zákazníkom zabezpečuje špecifikovanú kvalitu produktu. Distribúcia tovaru a popredajný servis sú najdôležitejšie úlohy riadenia logistiky každej spoločnosti.

Význam riadenia obstarávania v logistike nemožno preceňovať. Od úspešného riešenia úloh, ktorým čelíme kľúčová funkcia, - výber dodávateľov, plánovanie požiadaviek na zdroje, stanovenie termínov a objemov dodávok, výber dopravy atď. - závisí efektívna a neprerušovaná prevádzka podniku. okrem toho správna voľba dodávateľ, berúc do úvahy jeho polohu, spoľahlivosť, kvalitu ním dodávaných produktov, do značnej miery ovplyvňuje hodnotu logistických nákladov.

Doprava je jednou z kľúčových logistických funkcií, pretože bez nej prakticky neexistuje tok materiálu. Zahŕňa nielen prepravu tovaru, ale aj organizáciu nakládky a vykládky, špedíciu, výber druhu prepravy, optimalizáciu dopravných trás atď. Vzhľadom na to, že v niektorých odvetviach hospodárstva doprava tvorí 2/3 celkových logistických nákladov, význam tejto funkcie je zrejmý.

Vedenie zásob materiálových zdrojov a hotové výrobky- ide o tvorbu, kontrolu a reguláciu úrovne zásob pri zásobovaní, výrobe a marketingu produktov. Zvyčajne sú potrebné určité zásoby materiálových zdrojov alebo hotových výrobkov, ktoré plnia úlohu spojky vyrovnávajúcej nerovnomerný dopyt, výrobu alebo ponuku. Vyrovnaním rizík prerušenia výroby alebo dodávok môžu zásoby súčasne viesť k značnému zmrazeniu finančné zdroje, preto sa v logistike venuje veľká pozornosť ich optimalizácii pri zachovaní požadovanej úrovne služieb zákazníkom.

Riadenie zákazkových konaní je stanovenie postupu ich príjmu a spracovania, určenie času príjmu hotových výrobkov alebo služieb, koordinácia dodávky a predaja hotových výrobkov spotrebiteľom.

Riadenie výrobných postupov (operatívne riadenie) je efektívne riadenie materiálových tokov vo výrobnom procese. Pod efektívne riadenie tu rozumie manažmentu, čo vedie k zníženiu nákladov a zlepšeniu kvality produktov. Stanovené úlohy sa riešia napríklad pomocou mikrologistických systémov „just in time“, „Kanban“ atď.

Pricing je funkcia určujúca logistickú stratégiu, ktorá nastavuje úroveň celkových logistických nákladov, ktoré tvoria významnú časť ceny hotového výrobku.

Fyzická distribúcia produktov je komplexná logistická funkcia, neoddeliteľná súčasť distribučného procesu. Spočíva vo fyzickom pohybe a skladovaní hotových výrobkov výrobcami a (alebo) sprostredkovateľmi.

Operácia teda spája ktorúkoľvek z funkcií s konečným výsledkom. Logistické operácie a funkcie sú dané počiatočnými podmienkami, parametrami vonkajšieho prostredia, alternatívami stratégie, charakteristikami cieľovej funkcie. Pri určovaní objemu logistických operácií spoločnosti je potrebné brať do úvahy externé, medziskladové, úsekové, medzioperačné, vnútroskladové a iné toky nákladu, ktoré závisia od množstva faktorov, predovšetkým od úroveň organizácie výroby. Logistické operácie zabezpečujú dostupnosť potrebného a kvalitného predmetu alebo produktu práce v požadovanom množstve, na správnom mieste, v správny čas. To znamená, že určujem „zlatý zákon“ logistiky.

Niektoré z nich uvádzame: vývoz a preprava výrobného nákladu, jeho dodávka do podniku, nakládka, vykládka, skladovanie, zásobovanie výrobnými dielňami, vývoz hotových polotovarov a finálnych výrobkov, skladovanie a dodávka konečnému spotrebiteľovi.

Logistické operácie sú teda akékoľvek operácie vykonávané s hmotnými predmetmi a produktmi práce vo sfére výroby a obehu, s výnimkou technologické operácie na výrobu materiálneho bohatstva. Je však potrebné upraviť, že takéto operácie môžu zahŕňať operácie na spracovanie, uchovávanie a prenos relevantných informácií. Operácie s informáciami zahŕňajú: odpad, spracovanie a prenos informácií. V klasických konceptoch sa takéto logistické operácie rozlišujú.

Podľa povahy toku:

Logistické operácie s materiálovým tokom (skladovanie, preprava, vychystávanie, nakladanie, vykladanie, vnútorný pohyb surovín a materiálov pri realizácii logistických funkcií výroby, balenie nákladu, konsolidácia nákladových jednotiek, skladovanie);

Logistické operácie s informačným tokom (zhromažďovanie, uchovávanie, spracovanie a prenos informácií).

Vo vzťahu k logistickému systému:

externé - zamerané na integráciu logistického systému s vonkajším prostredím (operácie v oblasti zásobovania a marketingu);

Podobné dokumenty

Analýza objemu a štruktúry železničnej dopravy v regióne Omsk. Úloha železničnej dopravy v rozvoji ekonomiky. Vlastnosti trhu dopravných služieb v Ruskej federácii. Perspektívy rozvoja konkurencie medzi železničnou a cestnou dopravou.

ročníková práca, pridaná 22.06.2015


Organizácia prepravy po železnici. Prepravné zmluvy, pravidlá pre prepravu tovaru rôznymi druhmi dopravy. Smerovanie nákladnej dopravy. Prepravná dokumentácia pre rôzne druhy dopravy. Príklad zmluvy o preprave tovaru.

ročníková práca, pridaná 12.11.2014


Vlastnosti prepravy tovaru po železnici, ktorá je organizovaná na zmluvnom základe. Etapy organizácie prepravy: príprava zásielok, plánovanie prepravy, označovanie nákladu. Organizácia nákladu v podniku a súvisiace dokumenty.

semestrálna práca, pridaná 20.06.2011


Charakteristika štandardných prepravných jednotiek. Hlavné parametre medzinárodnej železničnej prepravy. Geografia holdingu STS Logistics, poskytované služby. Vlastnosti dodávky nákladu STS Logistics do/z Číny a Európy.

práca, pridané 11.06.2011


Analýza faktorov ovplyvňujúcich výber dopravy s cieľom zabezpečiť optimálnu prepravu. Výhody a nevýhody cestnej, železničnej, vodnej a leteckej dopravy. Vlastnosti nákladnej dopravy vodnou a leteckou dopravou.

test, pridané 5.2.2011


Uvažovanie o procese dodania tovaru ako o logistickom systéme vzájomne súvisiacich procesov. Opis hlavných etáp organizácie prepravy tovaru. Porovnávacie charakteristiky hlavné spôsoby dopravy. Štúdium vlastností prepravy nebezpečného tovaru.

ročníková práca, pridaná 15.12.2014


Prepravné charakteristiky, klasifikácie a vlastnosti tovarov prepravovaných po železnici. Druhy kontajnerov a obalových materiálov používaných na železnici. Prepravné vlastnosti tovaru a ich vplyv na organizáciu prepravy.

semestrálna práca, pridaná 06.05.2016


druhy, právna úprava a črty organizácie medzinárodnej nákladnej dopravy. Zahraničná ekonomická aktivita bieloruskej železnice. Vývoz železničných služieb na prepravu tovaru. Efektívnosť využívania železničnej dopravy.

semestrálna práca, pridaná 24.11.2014


Úloha nákladnej dopravy v komerčné aktivity. Stanovenie nadchádzajúcich objemov, štruktúry a smerov. Preprava exportného nákladu po železnici. Automatizovaný systém komplexné plánovanie práce lokomotív nákladnej dopravy.

ročníková práca, pridaná 16.11.2009


Charakteristika hlavných vozidiel. Organizácia a racionalizácia nákladnej dopravy rôznymi druhmi dopravy. Zmluvy o preprave tovaru, ich obsah a význam. Charakteristika a organizácia dopravy v podniku LLC "North-West".

Hlavné ustanovenia o organizácii a vykonávaní prepravy tovaru vo vnútroštátnej doprave sú určené Chartou železníc.

Železnice a zasielatelia pri systematickom vykonávaní prepravy tovaru môžu uzatvárať dlhodobé zmluvy o organizácii prepravy. Prepravné zmluvy stanovujú objemy, podmienky poskytovania vozidiel a predloženia tovaru na prepravu, postup pri zúčtovaní, ako aj ďalšie podmienky.

Preprava tovaru po železnici sa vykonáva na základe žiadostí zasielateľov predložených prepravcom ( logistické spoločnosti). Žiadosť sa podáva v troch vyhotoveniach s uvedením objemu prepravy nákladu vo vozňoch a tonách podľa ustanovenej nomenklatúry tovaru. Formulár žiadosti je založený a zverejnený v zbierke pravidiel a taríf železničnej dopravy.

Vykonáva sa nákladná doprava nákladu(alebo vysoká rýchlosť. Kritériá na určenie rýchlosti prepravy tovaru, ako aj smeru, ktorým sa tovar prepravuje vysokou rýchlosťou, stanovujú ruské železnice. Zoznam týchto smerov je uverejnený v zbierke prepravných pravidiel a taríf. Rýchlosť prepravy určuje a určuje odosielateľ.

Poplatky za dopravu sa účtujú za najkratšiu prepravnú vzdialenosť. Stanovenie prepravných vzdialeností je výsadou Ministerstva železníc Ruska. V niektorých prípadoch môžu byť poplatky za dopravu účtované na základe skutočne prejdenej vzdialenosti. Odosielateľ môže predložiť tovar na prepravu s oznámením o svojom hodnoty. Za deklarovanú hodnotu tovaru sa účtujú poplatky uvedené v sadzobníku.

Zasielatelia sú povinní pripraviť tovar na prepravu tak, aby zabezpečili bezpečnosť premávky, bezpečnosť nákladov, vagónov, kontajnerov. Požiadavky na tarovanie a balenie tovaru, kvalitu prepravovaných výrobkov by mali zabezpečovať normy, technické špecifikácie schválené príslušnými štátnymi orgánmi.

O čase odovzdania vozňov, kontajnerov na nakládku vykonávanej odosielateľmi, zamestnanci železničných staníc upovedomia odosielateľov najneskôr 2 hodiny pred ich odovzdaním. Železnica je povinná podrobiť sa nakládke použiteľné vo vnútri a externe čistené vozne a kontajnery vhodné na prepravu špecifického tovaru.

Nakladanie nákladu do vozňov, kontajnery by sa mali vykonávať na základe technických noriem pre ich nakladanie. Ubytovanie a zabezpečenie nákladu vo vozňoch a kontajneroch sa vykonávajú v súlade s požiadavkami technických podmienok na umiestnenie a zabezpečenie tovaru. Preprava tovaru na otvorených koľajových vozidlách je povolená. Materiály potrebné na nakladanie a upevnenie, baliace prostriedky a iné zariadenia zabezpečujú odosielatelia. Inštaláciu a demontáž vykonávajú odosielatelia alebo príjemcovia.

Pri predložení nákladu na prepravu je odosielateľ povinný poskytnúť ku každej zásielke nákladu riadne vyhotovený železničný nákladný list a iné Požadované dokumenty(prílohy 12–14). Nákladný list a potvrdenka vystavená na jeho základe odosielateľovi potvrdzujúca uzavretie zmluvy o preprave tovaru. V súlade s prepravnou zmluvou sa železnica zaväzuje včas a bezpečne doručiť náklad do železničnej stanice cieľovej cesty pri dodržaní podmienok prepravy a vydať náklad príjemcovi. Dopravca sa zaväzuje uhradiť prepravné.

Pri predkladaní tovaru na prepravu musí odosielateľ uviesť v železničnom nákladnom liste svoje hmotnosť, a po predložení baleného a kusového tovaru tiež počet balíkov.Železnica si vyhradzuje právo selektívne kontrolovať hmotnosť nákladu.

Naložené vozne, kontajnery musia zaplombovať železnice, ak tovar nakladajú železnice, alebo zasielatelia, ak tovar nakladajú oni. V prípade otvárania vozňov alebo kontajnerov na colnú kontrolu ich zapečatenie novými uzamykacími zariadeniami vykonávajú colné orgány.

Kvôli vyššia moc, sťaženie prepravy tovaru, nakládku a vykládku tovaru môže dočasne pozastaviť alebo obmedziť prednosta železnice odoslania. Prednosta železnice stanovuje termín ukončenia alebo obmedzenia nakládky. Pozastavenie nakladanie v dôsledku okolností na železnici je povolené len vo výnimočných prípadoch.

Platbu za prepravu tovaru a iné platby splatné železnici hradí odosielateľ spravidla pred okamihom odchodu tovaru zo železničnej stanice. Konečné zúčtovania súvisiace s prepravou nákladu vykonajú príjemcovia po príchode nákladu do cieľovej stanice. Oneskorené platby budú mať za následok úroky alebo sankcie. Dodatočné platby sa poskytujú aj za opätovné adresovanie nákladu.

Dodacie lehoty a pravidlá pre výpočet týchto podmienok sú schválené ruskými železnicami, no zasielatelia a železnice ich môžu po vzájomnej dohode zmeniť. Dátum prevzatia tovaru na prepravu a dátum uplynutia dodacej lehoty uvedie železničná stanica odoslania v potvrdení vystavenom odosielateľovi o prevzatí tovaru. Železnica je povinná oznámiť príjemcovi tovar, ktorý prišiel na jeho adresu. najneskôr do 12.00 hod, po dni príletu. Poradie a spôsob oznámenia sa určuje v cieľovej stanici. Železnica môže v súlade so zmluvou poskytnúť príjemcovi predbežné informácie o približovaní tovaru na jeho adresu.

Náklad je prepustený v cieľovej stanici k príjemcovi po ich zaplatení za prepravu tovaru a iné platby splatné železnici. Potvrdením o prepustení tovaru je podpis príjemcu v cestovnom liste.

Dôležité pri organizácii a realizácii železničnej dopravy vo vnútroštátnych spojoch sú aj otázky platenia za používanie vozňov a kontajnerov, zodpovedné skladovanie tovaru v prípade nedostatku dopytu, kontrola nákladu pri jeho výdaji, pokuty za zdržanie vozidiel. , vykonávanie a platenie čistenia vozňov a podmienky na jeho vykonávanie.

Problematike prepravy tovaru v zmiešanej doprave je venovaná samostatná kapitola Charty železníc.

Najmä sa uvádza, že preprava tovaru v priamej zmiešanej doprave vykonávané na základe jednotného prepravný doklad(nákladný list) vyhotovený na celú trasu nákladu.

Táto časť charty rieši otázky interakcie medzi železničnou dopravou s cestnou a námornou dopravou, otázky prekladania tovaru z jedného druhu dopravy na druhý, vzájomný postup pri poskytovaní kontajnerov, postup pri prijímaní a doručovaní tovaru v prístavoch a iných prekladiskách. , plombovanie vozňov a kontajnerov, všeobecné podmienky dodania tovaru, poplatky za prepravu v zmiešanej doprave, vzájomné zúčtovanie noriem práce s vozidiel(vozne), vzájomná majetková zodpovednosť za omeškanie a množstvo ďalších otázok.

Železnice nesú majetkovú zodpovednosť za nesplnenie prijatej žiadosti o prepravu tovaru, za nedodanie vozňov alebo kontajnerov. Odosielatelia nesú majetkovú zodpovednosť za nepredloženie tovaru, nepoužívanie vozňov a kontajnerov alebo ich odmietnutie použiť. Výška majetkovej zodpovednosti závisí od mnohých faktorov, no v každom prípade sa počíta zo sumy minimálnej mzdy.

odosielateľov Oslobodený od platenie pokút za nesplnenie žiadosti o prepravu prijatej železnicou z dôvodu:

• výskyt okolností vyššej moci;
• vznik okolností, za ktorých je zakázané vykonávať nakládku, vykládku, ako aj nehody u odosielateľa v dôsledku ukončenia výrobných činností odosielateľa;
• nepoužívanie vozňov predložených nad rámec žiadosti.

Železnica Oslobodený od platenie pokút keď nastanú okolnosti:

• vyššia moc(okolnosti vyššej moci);
• ukončenie alebo obmedzenie nakladania nákladu;
• nezaplatenie poplatkov odosielateľmi za predtým odovzdané vozne alebo kontajnery;
• oneskorenia odosielateľov predtým odovzdaných vozňov alebo kontajnerov.

Železnica nesie majetkovú zodpovednosť za nebezpečnosť nákladu po jeho prevzatí na prepravu až do jeho odovzdania príjemcovi, pokiaľ nepreukáže, že strata alebo poškodenie nevzniklo jej zavinením. V tomto prípade je železnica povinná nahradiť škodu vo výške, o ktorú sa znížila hodnota nákladu a do výšky jeho deklarovanej hodnoty. Náklad sa považuje za stratený, ak nebol vydaný príjemcovi po 30 dňoch odo dňa uplynutia dodacej lehoty alebo po 4 mesiacoch. odo dňa prijatia nákladu na prepravu v zmiešanej doprave. Železnica nesie aj majetkovú zodpovednosť za omeškanie dodávky.

Železnica Oslobodený od majetková zodpovednosť, najmä ak:

• dôvody poškodenia alebo straty záviseli od vlastníka nákladu;
• došlo v dôsledku prirodzených vlastností nákladu ;
• nedostatky v obale alebo balení, ktoré nebolo možné spozorovať pri nakladaní nákladu na východiskovej stanici;
• preprava bola vykonaná v sprievode zástupcu vlastníka nákladu;
• k strate alebo nedostatku došlo v dôsledku neúplnosti alebo nesprávnosti údajov uvedených odosielateľom v nákladnom liste.

odosielateľov sú zodpovedné za nesprávne informácie, uvedené vo faktúre, meškanie vozňa, každú hodinu meškania kontajnera, prekročenie nosnosti vozňov alebo kontajnerov.

Majitelia nákladu sú povinní opraviť vozne a kontajnery na vlastné náklady, ak dôjde k ich poškodeniu vinou. Železnica zase musí opraviť vozne a kontajnery patriace odosielateľom alebo príjemcom, ak k ich poškodeniu došlo vinou železnice.

Okolnosti, ktoré sú základom zodpovednosti železníc, odosielateľov alebo príjemcov, sú osvedčené obchodné akty alebo akty všeobecnej formy(Prílohy 15 a 17).

obchodný akt je zostavený:

• pri vykládke vozňov alebo kontajnerov na verejných miestach (na staniciach) - v deň vykládky;
• pri vykládke vozňov alebo kontajnerov v neverejných priestoroch - v deň vykládky alebo v procese vykládky;
• na ceste - v deň zistenia okolností, ktoré majú byť formalizované obchodným aktom.

O nemožnosť vyhotoviť obchodný zákon v určenej lehote musí byť dokončená do nasledujúceho dňa. Obchodný akt je vyhotovený v troch kópiách a vyplnený bez škvŕn a výmazov.

Obchodný akt musí obsahovať:

• presný a podrobný popis stavu tovaru;
• údaje o tom, či je tovar správne naložený, uložený a zabezpečený.

Pre tovar podliehajúci skaze je prílohou obchodného zákona výpis z teplotného denníka.

Osoby, ktoré vypracovali a podpísali obchodný akt obsahujúci nepravdivé informácie, sú zodpovedné v súlade s právnymi predpismi Ruska. Obchodný akt podpisuje príjemca, ak sa zúčastňuje overovania, a zamestnanci železnice.

Pred prezentáciou na železnici súdny spor, vznikajúce v súvislosti s prepravou tovaru, je povinné uplatniť reklamáciu železnici. Právo uplatniť reklamáciu vzniknutú v súvislosti s realizáciou prepravy, alebo reklamáciu majú:

• odosielateľa alebo príjemcu v prípade straty, nedostatku, poškodenia alebo znehodnotenia;
• v prípade oneskorenia dodávky;
• v prípade omeškania s vydaním tovaru.

Komu nároky musia byť priložené podporné originály dokumentov alebo overené kópie.

Nároky voči železnici je možné uplatniť do 6 mesiacov, nároky na pokuty a penále - do 45 dní. Železnica je povinná reklamáciu posúdiť a oznámiť jej výsledky písomne ​​do 30 dní od prijatia reklamácie. Odosielateľ alebo príjemca môže postúpiť svoje práva na uplatnenie nárokov a úkonov na iné právne resp jednotlivcov riadnym plnením zmluvy o provízii alebo plnej moci.