Úvod ................................................. . ................................................. .. ..........3

Kapitola 1. Charakteristika modernej nákladnej dopravy................................................. ........4

1.1. Definícia nákladu ................................................ ........................ 4

1.2 . Nákladná doprava v Rusku ................................................. ...................................... päť

Kapitola 2. Porovnanie požiadaviek a charakteristík nákladnej dopravy ....... 10

2.1. Analýza „požiadaviek-charakteristiky nákladnej dopravy“ .................. 10

2.2. Analýza „požiadaviek a charakteristík“ pomocou domu kvalít ...................................... ............................. jedenásť

Kapitola 3. Analýza dopravnej siete a nákladnej dopravy ...................................... ..13

3.1. Analýza ukazovateľov nákladnej dopravy ................................................. ............... .13

3.2 Diagram príčin a následkov ................................................ ............... 16

Záver ................................................. ................................................. ..19

Zoznam referencií ................................................ ...................................... ............. dvadsať

Úvod

Cestná doprava je jedným z najdôležitejších odvetví národného hospodárstva, ktorý sa rozvíja ako integrálna súčasť jednotného dopravného systému. V moderných podmienkach je ďalší rozvoj ekonomiky nemysliteľný bez dobre nastavenej podpory dopravy. Pracovný rytmus priemyselných podnikov, stavebných spoločností do značnej miery závisí od jeho jasnosti a spoľahlivosti. T wa a poľnohospodárstvo. Zabezpečuje spolu s ostatnými druhmi dopravy racionálnu výrobu a obeh priemyselných a poľnohospodárskych produktov, uspokojuje potreby nás e leniya v doprave.

Hlavnou úlohou dopravy je včasné, kvalitné a úplné uspokojovanie potrieb národného hospodárstva a obyvateľstva v doprave. Efektívnosť organizácie dopravného procesu a jeho riadenia a v konečnom dôsledku aj ďalší rozvoj cestnej dopravy je do značnej miery determinovaný prípravou vysokokvalifikovaných inžinierov, ktorí vlastnia vedeckú teóriu. Teória transportného procesu zvažuje jeho vlastné vzorce a optimalizačné metódy. Na základe tejto teórie sa buduje organizácia dopravy a vykonáva sa riadenie. v lenie im.

Zároveň je potrebné poznamenať, že súčasný stav cestnej dopravy krajiny jej neumožňuje adekvátne plniť svoje úlohy. Je to do značnej miery spôsobené nesúladom ekonomických záujmov odvetvia a klientely, ktorej slúži, neúplným súladom typu a štruktúry vozového parku s naliehavými potrebami dopravy, slabo rozvinutou výrobnou základňou automobilových dopravných podnikov a inými nedostatky. t kami.

Tieto problémy možno vyriešiť len prechodom cestnej dopravy na trhovú ekonomiku, ktorá zmodernizuje dopravné služby a zvýši ich na úroveň ale česť.

Kapitola 1. Charakteristika modernej nákladnej dopravy

1.1 Definícia nákladu

Nákladná preprava je proces prepravy veľkých, krehkých, cenných alebo akýchkoľvek iných predmetov na určité miesto dopravnými prostriedkami. Potreba nákladnej dopravy môže vzniknúť každému: podnikateľovi, ktorý pracuje v oblasti nákladnej dopravy, aj jednoduchému laikovi, ktorý potrebuje len prepraviť veci do nového bydliska.

Historicky možno vznik nákladnej dopravy datovať do obdobia vzniku Homo sapiens. Samozrejme, na úsvite ľudstva by bolo vhodnejšie nazvať nákladnú dopravu jednoduchým presunom predmetov. S vynálezom kolesa sa proces prepravy tovaru stal oveľa jednoduchším, túto udalosť možno nazvať „prvou revolúciou v nákladnej doprave“. Druhou revolúciou vo vývoji nákladnej dopravy je výskyt hospodárskych zvierat (domestikácia zvierat), pomocou ktorých už človek nemusí míňať svoje sily na presun tovaru. A napokon tretia revolúcia – vynález vozidiel. Prirodzene, s vývojom a výrobou áut, lodí a letectva sa preprava tovaru niekoľkonásobne zrýchlila. V súčasnosti vďaka vývoju nových technológií je možné akúkoľvek prepravu nákladu realizovať rýchlo a na akúkoľvek vzdialenosť.

Moderná činnosť rôznych organizácií nie je možná bez úzkej spolupráce s dopravnými spoločnosťami. Pre mnohých z nich je včasné a kvalitné dodanie tovaru jedným z najdôležitejších faktorov ovplyvňujúcich stabilitu a rozvoj. Pre súkromných zákazníkov je správna úroveň dopravných služieb nemenej dôležitá, pretože je kľúčom k pokoju a dôvere v starostlivú prepravu majetku. Záujem o predstaviteľov odvetvia nákladnej dopravy preto každým rokom rastie.

Servis v oblasti prepravy ponúka nielen prepravu kusových alebo zberných zásielok, ale aj poistenie prepravovaných predmetov, ich preclenie v prípade potreby, vyhotovenie celej škály dokumentov k tovaru (prepravný list, faktúra, colná deklarácia nákladu a osvedčenia o zhode).

Organizácie nákladnej dopravy poskytujú svojim zákazníkom stále širšie spektrum služieb, pričom garantujú ich kvalitu. Cesta nákladu začína vypracovaním konceptu a optimálnej trasy jeho doručenia, prípravou dokumentácie a kalkuláciou nákladov na prepravu. Zároveň sa určujú potrebné prepravné a nakladacie zariadenia, vydávajú sa potrebné povolenia a sleduje sa pohyb nákladu od začiatku prepravy až po jej doručenie na miesto určenia.

1.2 Nákladná preprava v Rusku

V posledných rokoch sa nákladná doprava stala neoddeliteľnou súčasťou infraštruktúry nášho štátu, trh poskytujúci služby nákladnej dopravy v Rusku zaznamenáva aktívny rast, ktorý je obmedzený iba možnosťami dopravnej štruktúry. TakžeV roku 2009 uskutočnili ruskí dopravcovia 465,6 tisíc ciest do 38 krajín, čo je o 30 percent viac ako v roku 2008. Krátkodobo môže byť nárast počtu jázd o 2 - 3 percentá ročne. V súčasnosti v tejto oblasti pôsobí 14 804 dopravcov rôznych foriem vlastníctva. Podľa vývojárov, vykonávanie nového programu pre rozvoj medzinárodnej cestnej nákladnej dopravy - od 543,4 do 668,4 miliónov amerických dolárov.

Podľa Federálnej štátnej štatistickej služby Ruskej federácie sa v roku 2009 obrat organizácií dopravného komplexu zvýšil o 15% v porovnaní s rokom 2008 a dosiahol 2 788 miliárd rubľov. Úroveň roku 2008. Obrat nákladu vzrástol v porovnaní s rokom 2008 o 3,6 % a dosiahol 205,8 miliardy t-km. Objem obchodnej kamiónovej dopravy tovaru v roku 2009 predstavoval 1987,9 mil. ton nákladu (110,5 % oproti roku 2008), obrat obchodnej nákladnej dopravy - 79,1 mld. t-km (107,1 % oproti roku 2008). Pozitívna dynamika bola zaznamenaná na trhu leteckej nákladnej dopravy, miery rastu sa ukázali byť veľmi vysoké a dosiahli 116% z hľadiska obratu nákladu a 114,3% z hľadiska objemu dopravy. Obrat nákladnej dopravy v roku 2009 dosiahol maximálnu hodnotu za posledné roky 3 424,5 mil. t-km a objem prepravy tovaru letecky 732,2 tis. ton.V štruktúre leteckej prepravy tovaru realizovanej ruskými spoločnosťami dominuje medzinárodná preprava. Podiel leteckej prepravy tovaru v medzinárodnej doprave na nákladnom obrate ruských aerolínií v roku 2009 presiahol 75% a v objeme nákladnej prepravy dosiahol 63% úroveň roku 2008) s obratom nákladu 83,7 mld. t-km ( 96,5 % úrovne z roku 2008). Rast nákladnej dopravy vnútrozemskou vodnou dopravou v roku 2007 je motivovaný predĺžením plavebného času v povodiach. Pokles obratu nákladu v roku 2009 je spôsobený 24 % znížením prepravy v zahraničnej plavbe riečno-námornými plavidlami Objem prekládky nákladu v riečnych prístavoch dosiahol 225,5 milióna ton, čím prevýšil úroveň roku 2008 o 17,6 %. ruská obchodná flotila a námorné prístavy krajiny. Objem námornej nákladnej prepravy v roku 2009 vzrástol oproti roku 2008 o 5,1 % a dosiahol 26,7 mil. ton. Obrat nákladnej dopravy námornej dopravy v roku 2009 vzrástol o 0,5 % v porovnaní s rokom 2008 a dosiahol 61,9 miliardy t-míľ. Objem prekládky nákladu v ruských námorných prístavoch v roku 2007 vzrástol v porovnaní s rokom 2006 o 7,2 % a dosiahol 451 miliónov ton. Dominantné postavenie v štruktúre tokov námorného nákladu má smer exportu - z celkového objemu nákladu preloženého v ruských námorných prístavoch v roku 2009 export predstavoval 351 miliónov ton, čo predstavuje 79 %.Trh železničnej dopravy sa stabilizuje. Ak v roku 2007 jeho objemy vzrástli o 4,3%, v roku 2006 - o 2,9%, potom v roku 2007 bolo tempo rastu nákladnej železničnej dopravy iba 2,6%. V roku 2009 bolo verejnou železničnou dopravou prepravených 1344,2 milióna ton nákladu, obrat železničnej dopravy predstavoval 2087,7 miliardy t-km, čo je 107 % v porovnaní s výsledkami roku 2008.

Nákladná doprava umožňuje vykonávať obchodné transakcie v rôznych častiach našej obrovskej krajiny, uľahčuje rozvoj hospodárskych väzieb a rast blahobytu Ruska ako celku. Obrovské množstvo spoločností stavia svoje podnikanie na poskytovaní služieb nákladnej dopravy v Rusku. Dynamicky sa rozvíjajúce obchodné vzťahy v krajine nevyhnutne zvyšujú dopyt po nákladnej preprave v Rusku, takže nájsť spoľahlivého partnera v oblasti nákladnej dopravy sa stáva najviac dôležitá úloha pre šéfa každej spoločnosti.

Moderné podnikanie sa nemôže rozvíjať bez schopnosti dodávať svoje produkty tam, kde budú zakúpené, takže trh nákladnej dopravy bude vždy existovať v tej či onej forme. Dnes môžete svoj náklad doručiť po železnici, poslať loďou alebo organizovať leteckú prepravu v Rusku alebo v zahraničí, no napriek všetkým týmto možnostiam sa stále najčastejšie na doručovanie tovaru používa auto.

Dnes je ťažké predpovedať vývoj každej z oblastí trhu služieb nákladnej dopravy, pretože až v roku 2010 sa po kríze začal zotavovať a ožívať. Súdiac podľa výsledkov prvého polroka tohto roka, na trhu poskytovania dopravných služieb dochádza k pomerne aktívnemu nárastu, čo môže byť spôsobené zvýšenými investíciami do strojárstva, priemyslu, ťažby surovín a kompetentnou cenovou politikou ( mierne zvýšenie taríf za služby). Spotrebiteľský dopyt sa navyše postupne presúva smerom k domácim výrobcom, čo samo osebe prispieva k nárastu dopytov po vnútroštátnej preprave.

Ak hovoríme oddelene o nákladnej doprave v Rusku av zahraničí, potom majú nepochybne dobrú budúcnosť. Auto je dnes jediným vyššie uvedeným spôsobom dopravy, ktorým sa dá dostať do ktorejkoľvek divočiny našej krajiny. A v niektorých prípadoch sa musí predierať po špinavom povrchu alebo po takzvanom off-roade. Cestná nákladná doprava sa vyznačuje mobilitou, schopnosťou uniesť pomerne slušnú záťaž v pomere prepravovaného nákladu / vlastnej hmotnosti, čo do značnej miery ovplyvňuje nákladovú charakteristiku prepravy.prekládka colného terminálu, trasu si môžete vopred upraviť a poslať auto na iný terminál, ale pre lietadlo je jedinou možnosťou colnica Šeremetěvo). Navyše v tejto oblasti činnosti zdravá konkurencia vždy napomáhala aktívnemu rozvoju, pomáhala znižovať náklady na procesy v rámci samotného dopravného podniku.

V dopravnom priemysle však nie je všetko také ružové. Po prvé, dnes je na linke veľa starých kamiónov, ktoré vyčerpávajú rozpočet prepravnej spoločnosti a vyžadujú si náklady na neustále opravy. Tento stav vozového parku poškodzuje kvalitu služieb nákladnej dopravy a neprispieva k znižovaniu taríf.

Po druhé, kríza prispela ku kolapsu trhu s lízingom nákladných vozidiel a už aj tak nízka miera obnovy vozového parku sa prakticky zastavila. Okrem toho ceny motorovej nafty, benzínu, motorovej nafty, napriek bohatým zdrojom našej krajiny, neustále rastú.

Po tretie, naše cesty si vyžadujú obnovu povrchu a výrazné rozšírenie v blízkosti hlavných distribučných uzlov. Dnes už prakticky neexistuje sieť cestných autoservisov určených pre ťažké nákladné vozidlá, čo vôbec nepomáha znižovať riziko vyššej moci.

A napokon, k aktívnemu rozvoju dopravy a logistiky vôbec neprispieva ani naša vláda, ktorá sa snaží zaplátať diery v rozpočte cestného fondu na úkor majiteľov ťažkých vozidiel, snažiac sa ich zaťažiť dodatočná daň.

Kapitola 2. Porovnanie požiadaviek a charakteristík nákladnej dopravy.

2.1. Analýza "Požiadavky-charakteristiky nákladnej dopravy"

Po zoznámení sa s regulačné dokumenty pre cestnú prepravu tovaru apo spracovaní elektronických zdrojov (internetu) informácií bola získaná tabuľka, v ktorej zainteresované strany uviedli požiadavky, následne sa zmenili na charakteristiky a tie na ukazovatele.

Tabuľka 2.1.

Porovnanie "požiadaviek-vlastností" nákladnej dopravy.

2.2 Analýza "požiadaviek-charakteristík" pomocou domu kvalít.

„Dom kvality, základný dizajnový nástroj z pohľadu manažmentu, známy ako „štruktúrovanie funkcie kvality“ (QFK), sa objavil v roku 1972 v oddelení stavby lodí Mitsubishi v meste Kobe (Japonsko). Kvalitu úspešne využili v japonskom priemysle výrobcovia elektroniky, elektrických spotrebičov, odevov, integrovaných obvodov, syntetického kaučuku, strojárskych zariadení a poľnohospodárskych strojov. Ako súbor plánovacích a interakčných postupov sa štruktúrovanie funkcie kvality zameriava a koordinuje kapacitu organizácie najprv navrhovať, potom vyrábať a predávať produkty, ktoré zákazníci chcú a budú chcieť kupovať v budúcnosti. Základom domu kvality je presvedčenie, že produkty by mali byť navrhnuté v súlade s túžbami a vkusom spotrebiteľov. To znamená, že marketingoví pracovníci, dizajnéri a výrobný personál musia úzko spolupracovať už od samotného vzniku produktu.

Dom kvality je akýmsi plánom, ktorý poskytuje prostriedok na krížový funkčný dizajn a prepojenie. Vďaka tomu môžu ľudia s rôznymi úlohami a zodpovednosťami kompetentne diskutovať o poradí projekčných prác s odkazom na mriežkové konštrukcie kvalitných domov ako dôkaz.

Hlavným nástrojom SFC je tabuľka s názvom „Dom kvality“. Zobrazuje vzťah medzi skutočnými ukazovateľmi kvality (vlastnosti spotrebiteľov) a pomocnými ukazovateľmi (technické požiadavky). Táto metóda vám umožňuje robiť informované rozhodnutia o riadení kvality procesov. Zároveň je možné vyhnúť sa úpravám parametrov produktu po jeho uvedení na trh a zabezpečiť tak relatívne nízku cenu (minimalizáciou nevýrobných nákladov), ako aj vysokú hodnotu produktu. .

Jednou z najefektívnejších metód v oblasti plánovania kvality je štruktúrovanie (rozmiestnenie) (Quality Function Deployment - QFD) Štruktúrovanie funkcií kvality je metóda štrukturovania potrieb a želaní spotrebiteľa prostredníctvom nasadenia funkcií a operácií, ktoré zabezpečia, že v každej fáze životného cyklu projektu tvorby produktu takú kvalitu, ktorá by zaručovala získanie konečného výsledku, ktorý spĺňa očakávania spotrebiteľa.

Podľa metódy SFC by požiadavky spotrebiteľov mali byť nasadené a špecifikované v etapách – od predinvestičného prieskumu až po predpredajnú prípravu.

Hlavným nástrojom SFC je stôl s názvom „Dom kvality“ (Dom kvality). Zobrazuje vzťah medzi skutočnými ukazovateľmi kvality (vlastnosti spotrebiteľov) a pomocnými ukazovateľmi (technické požiadavky).

Uplatnenie metódy štruktúrovania funkcií kvality v nákladnej doprave, Označenie kritérií pre vzťah medzi požiadavkami a vlastnosťami v palete farieb: slabá - "tyrkysová", stredná - "žltá", silná - "zelená". Vyššie uvedená tabuľka ukazuje, že hlavné požiadavky sú; licenciu, dodaciu lehotu, platobné podmienky a kvalifikáciu personálu.

Kapitola 3. Analýza dopravnej siete a nákladnej dopravy.

3.1 Analýza ukazovateľov nákladnej dopravy.

Analýza trhu cestnej zbernej dopravy za 1. štvrťrok v jednom z najobľúbenejších smerov Moskva-Jekaterinburg.

3.2 Diagram príčin a následkov.

V manažmente kvality nemožno jednoducho stanoviť úlohu a požadovať jej bezpodmienečné plnenie. Je potrebné pochopiť zmysel a páky riadenia procesu, osvojiť si ho a v rámci tohto procesu vytvárať spôsoby, ako vyrábať kvalitnejšie produkty, stanovovať si perspektívnejšie ciele a dosahovať potrebné výsledky. Na uľahčenie tohto procesu navrhol Kaoru Ishikawa špeciálny diagram.

Počet príčinných faktorov je nekonečný. V každej práci, v akomkoľvek procese možno okamžite identifikovať desať až dvadsať príčinných faktorov. Nie je možné kontrolovať všetky tieto kauzálne faktory. Aj keby to bolo možné, takáto práca by bola nerentabilná.

Napriek veľkému množstvu príčinných faktorov, ktoré sú skutočne dôležité, teda tých, ktoré výrazne ovplyvňujú výsledky, ich až tak veľa nie je. Ak dodržiavate princíp V. Pareta, musíte štandardizovať a riadiť dva alebo tri najdôležitejšie faktory, ale najskôr musíte identifikovať tieto hlavné príčinné faktory.

Ishikawov diagram príčin a následkov je nástroj, ktorý umožňuje identifikovať najvýznamnejšie faktory (príčiny), ktoré ovplyvňujú konečný výsledok (účinok).

Diagram príčin a následkov je známy aj ako diagram rybej kosti. Na zostavenie diagramu príčin a následkov je potrebné vybrať maximálny počet faktorov súvisiacich s charakteristikou, ktorá presahuje prípustné hodnoty. Zároveň je na skúmanie príčin javu potrebné zapojiť tretie strany, ktoré priamo nesúvisia s prácou, pretože môžu mať neočakávaný prístup k identifikácii a analýze príčin, ktoré si ľudia nemusia všimnúť. oboznámení s týmto pracovným prostredím.

Štruktúra grafu vyzerá takto:

Urobili sme analýzu lekárskej služby na príklade diagramu príčin a následkov a vidíme vplyv vonkajších a vnútorných príčin na výkony.

Záver

Skúmanie služby nákladnej dopravy prostredníctvom internetových zdrojov, regulačných dokumentov, pomocou niektorých nástrojov kvality. Po analýze „Požiadavky-charakteristiky“ vidíme závislosť ukazovateľov od charakteristík a charakteristík od požiadaviek predložených zainteresovanou stranou. A tiež vykonaním analýzy „požiadaviek a charakteristík“ pomocou „domu kvality“ sme videli hlavné súvislosti.

Nákladná doprava je dnes neoddeliteľnou súčasťou infraštruktúry štátu. Umožňujú uskutočňovať obchodné transakcie na rôzne vzdialenosti, prispievajú k rozvoju ekonomických väzieb a rastu blahobytu krajiny ako celku. Obrovské množstvo spoločností stavia svoje podnikanie na poskytovaní služieb nákladnej dopravy na rôznych úrovniach administratívneho systému – od mestskej a regionálnej úrovne až po medzinárodnú.

Bibliografia

1) „Cestná doprava“ Afanasiev L. L. 2011

2). "Jednotný dopravný systém" Troitskaya N.A. Chubukov A.B. 2009

3) "Teória organizácie a riadenia cestnej dopravy: Logistický aspekt formovania dopravných procesov." A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Mirotín 2010

4) "Obchod a logistika-2010": Zbierka materiálov Moskovského medzinárodného logistického fóra.

5) Ekonomická geografia v tabuľkách, V.V. Klimanov, O.A. Klimanov 2011

6) Ruská štatistická ročenka, Federálna štátna štatistická služba

7) "Dopravná štatistika", E.V. Petrová, O.I. Gončarenko, A.L. Keves, Ed. PÁN. Efimová. - M.: Financie a štatistika, 2010

8) http://www.transport.ru

9) http://28.gibdd.ru/sluzhby/dorozhnaya_inspektsiya/641/

Úvod

Kapitola 1. Dopravná štatistika a teoretické základy metód používaných na jej štatistickú charakterizáciu

1.1 Štatistika transportu a charakterizácia indikácií testu

1.2 Metódy výpočtu štatistických ukazovateľov

Kapitola 2. Štatistická analýza činnosti verejnej nákladnej dopravy

2.1 Analýza nákladnej dopravy verejnou dopravou

2.2 Analýza obratu verejnej dopravy

Záver

Bibliografia

Úvod

Cieľom predmetovej práce je zhodnotiť činnosť verejnej nákladnej dopravy, preštudovať a charakterizovať tieto ukazovatele pre dopravu (železničná, cestná, potrubná, námorná, vnútrozemská vodná a letecká), ich zmena v závislosti od týchto období (od roku 2006 do roku 2010) , štúdium štatistických ukazovateľov.

V súlade s cieľom boli stanovené tieto úlohy:

vykonávať výpočty analytických ukazovateľov činnosti verejnej nákladnej dopravy metódami všeobecnej teórie štatistiky;

· poskytovať vizuálnu reprezentáciu skutočného a analytického výkonu verejnej nákladnej dopravy;

vyvodiť závery z vykonaných výpočtov a charakterizovať činnosti verejnej nákladnej dopravy;

· zhrnúť.

Predmetom štúdia sú druhy nákladnej dopravy, činnosti dopravy a jej výsledky.

Predmetom štúdie sú štatistické ukazovatele charakterizujúce činnosť dopravy, pravidelnosť ich zmeny za sledované obdobie.

Ako informačná základňa slúžil oficiálny portál Federálnej štátnej štatistickej služby.

Téma tohto kurzu je aktuálna, keďže doprava, najmä nákladná, je veľmi dôležitá pre rozvoj ekonomiky každej krajiny, ako aj pre jej sociálno-politickú stabilitu. Štatistická analýza dopravných aktivít pomáha identifikovať ďalšie perspektívy jej rozvoja, prognózovať zlepšenie dopravných aktivít a konkrétne zvýšiť objem nákladnej dopravy, obrat nákladu a pod.

Kapitola 1. Dopravná štatistika a teoretické základy metód používaných na jej štatistickú charakterizáciu

1.1 Transportná štatistika a charakteristika študovaných indikácií

Doprava ako druh hospodárskej činnosti sa delí na všeobecná doprava A neverejné použitie.

Verejná doprava- doprava, ktorá uspokojuje potreby organizácií všetkých druhov činností a obyvateľstva pri preprave tovaru a cestujúcich, presúvanie rôznych druhov výrobkov medzi výrobcami a spotrebiteľmi, poskytovanie služieb verejnej dopravy obyvateľstvu. Preprava verejnou dopravou zahŕňa prepravu cestujúcich alebo tovaru na komerčnom základe (za poplatok). Preprava vykonávaná obchodnou organizáciou sa uznáva ako preprava verejnou dopravou, ak zo zákona, iných právnych aktov vyplýva, že táto organizácia je povinná vykonať prepravu tovaru, cestujúcich a batožiny na žiadosť ktoréhokoľvek občana alebo právnickej osoby.

Zmluva o preprave verejnou dopravou je verejnou zmluvou.

Neverejná doprava (oddelenie)- doprava, ktorá spravidla prepravuje tovar a cestujúcich svojej organizácie.

Dopravná štatistika je jedným z odvetví ekonomickej štatistiky.

Objektom jej štúdia je doprava, t.j. súbor podnikov, ktorých výrobný proces spočíva v pohybe tovaru a cestujúcich.

Charakterom práce, rôznorodosťou a zložitosťou výrobných jednotiek dopravného podniku v procese reprodukcie zaujíma osobitné miesto medzi ostatnými odvetviami hospodárstva, s ktorými je neoddeliteľne spätý. Úspešná činnosť všetkých odvetví hospodárstva závisí od miery jeho rozvoja, výsledkov a kvality práce: priemyslu, stavebníctva, poľnohospodárstva a zvyšovania životnej úrovne obyvateľstva. Prepojením všetkých odvetví hospodárstva do jedného celku doprava prispieva k racionálnemu využívaniu prírodných zdrojov a umiestneniu výroby, slúži účelom rozvoja a posilňovania ekonomických a kultúrnych väzieb medzi regiónmi krajiny a inými krajinami.

Doprava je jedným z najväčších spotrebiteľov určitých druhov výrobkov: kovu, paliva, dreva, elektriny. Priemyselné odvetvia ako železničné inžinierstvo, výroba automobilov, stavba lodí a letecký priemysel sa úplne snažia uspokojiť potreby dopravy.

Predmetom štúdia dopravnej štatistiky sú masové ekonomické javy, ktoré sú výsledkom dopravného procesu a podmienok (faktorov) na jeho realizáciu v konkrétnych podmienkach miesta a času. Pomocou systému štatistických ukazovateľov sa zisťujú objemy (hladiny), štruktúra, dynamika a vzťah medzi výsledkami a faktormi výrobného procesu. Štatistika teda kvantifikuje zákonitosti a vzťahy vo vývoji dopravy.

Na charakterizáciu výsledkov a faktorov, ktoré ich určujú, je potrebné vytvoriť vedecky podložený systém ukazovateľov.

štatistiky je veličina, ktorá adekvátne charakterizuje reálny proces alebo jav v čase a priestore. Kvantitatívna istota je zároveň spojená s kvalitatívnou originalitou.

Scorecard je súbor vzájomne súvisiacich ukazovateľov, ktoré charakterizujú podstatné aspekty javu.

Pri konštrukcii sústavy štatistických ukazovateľov vychádzajú z hlavných ustanovení sociálno-ekonomickej teórie a princípu dialektickej metódy poznania.

Štatistika by mala premieňať ekonomické kategórie a pojmy na štatistické ukazovatele. Napríklad produkty nákladnej dopravy sú ekonomickou kategóriou a objem prepraveného nákladu a obrat nákladu sú sústavou ukazovateľov na charakterizáciu tejto kategórie.

Štatistika dopravy je rozdelená na jednotlivé časti:

priemyselný znak;

tematický znak.

Podľa odvetvia sa v nej rozlišujú štatistiky jednotlivých druhov dopravy:

železnica;

automobil;

potrubie;

morské;

· vnútorná voda;

vzduchu.

Podľa témy:

· štatistika fixného a pracovného kapitálu;

· výrobné náklady a finančné výsledky;

investície a inovácie.

Z nich najšpecifickejšie pre každý druh dopravy sú:

· štatistika prepravy tovaru a cestujúcich;

· štatistika hlavnej časti fixného kapitálu - vozidiel a komunikačných prostriedkov (dopravné terminály).

Jednotka pozorovania v štatistike nákladnej dopravy je expedícia, t.j. zásielka nákladu, ktorej prepravu formalizuje príslušný doklad (zmluva o preprave). Primárne dokumenty o rôznych druhoch dopravy majú rôzne názvy:

cestný zoznam - pre železničnú a riečnu dopravu;

nákladný list a zoznam - pre námornú dopravu;

· nákladný list a nákladný list - v cestnej doprave;

· sprievodný list - v leteckej doprave.

Štatistika nákladnej dopravy vyvinula systém ukazovateľov, ktoré poskytujú príležitosť komplexne charakterizovať prácu každého podniku a jednotnú dopravnú sieť krajiny. Tieto ukazovatele sú rozdelené do dvoch skupín:

Objemový (celkový);

kvalitu.

Objemové ukazovatele štatistiky nákladnej dopravy zahŕňajú:

odoslanie (odoslanie) tovaru;

doručenie (príchod) tovaru;

prepravované (preprava) tovaru;

prepravované v priamej zmiešanej doprave;

Objem vykonaných prepravných prác - obrat nákladnej dopravy.

Obrat nákladu predstavuje množstvo práce pri preprave tovaru vypočítané súčtom súčinov hmotnosti prepraveného tovaru a vzdialenosti prepravy v kilometroch (míľach). Je to jeden z hlavných ukazovateľov pri hodnotení efektívnosti dopravného podniku.

Prepravovaný náklad (objem prepravy nákladu)- množstvo prepravovaného tovaru v tonách. Berie sa do úvahy dopravný prostriedok, komunikácia, rozchod trate, druh nákladu, smery prepravy. Počiatočný moment procesu prepravy tovaru sa odráža v ukazovateli „odoslaný (odoslaný) tovar“, konečný moment - v ukazovateli „prijatie (príchod) tovaru“. Pre jednotlivé dopravné organizácie sa na charakterizáciu celého objemu prác používa ukazovateľ „prepravené (preprava) tovaru“, ktorý je definovaný ako súčet odoslaných a prijatých tovarov od iných dopravných organizácií na prepravu.

Medzi kvalitatívne ukazovatele štatistiky nákladnej dopravy patria:

priemerná prepravná vzdialenosť na 1 tonu nákladu;

priemerná hustota prepravy 1 tony nákladu;

priemerné trvanie prepravy 1 tony nákladu;

priemerná rýchlosť postupu 1 tony nákladu.

Rozdelenie nákladnej dopravy medzi jednotlivé druhy dopravy závisí od ich vlastností a ekonomických výhod. Napríklad,

železničná doprava sa používa na prepravu veľkých objemov tovaru na veľké vzdialenosti;

cestná doprava - v mestách a regiónoch na krátke, ako aj na dlhšie vzdialenosti pri preprave cenného a rýchlo sa kaziaceho tovaru;

· námorná doprava – na prepravu hromadného nákladu v oblastiach smerujúcich k vnútrozemským vodám a morským oblastiam;

· hlavné potrubia slúžia na prečerpávanie plynu a ropy z polí do rafinérií a na prepravu hotových ropných produktov z tovární do oblastí spotreby a terminálov;

Letecká doprava sa používa na prepravu tovaru na veľmi veľké vzdialenosti.

Železničná doprava.

V období zastavenia plavby na riekach železničná doprava úspešne nahrádza vodnú dopravu. Veľký objem obchodu s inými krajinami sa uskutočňuje práve po železnici. Je tiež na prvom mieste medzi ostatnými hlavnými druhmi dopravy.

Automobilová doprava.

Cestná doprava je najmobilnejšia zo všetkých druhov dopravy. Je schopný prepravovať tovar na dlhé aj krátke vzdialenosti. Nevýhody - vysoká cena a náročnosť práce, vysoká miera znečistenia životného prostredia.

Potrubná doprava.

Rôznorodosť potrubnej dopravy v závislosti od druhov prepravovaných produktov si vyžaduje použitie zoskupovania (klasifikácie). Hlavné ropovody sa delia na ropovody, produktovody a plynovody. Prvé slúžia na čerpanie ropy z polí do rafinérií. Druhý - na prepravu hotových ropných produktov z tovární do oblastí spotreby. Tretia je na prepravu plynu. Ak je produktovod prísne špecializovaný na prepravu akéhokoľvek typu ropného produktu, nazýva sa to: petrolej, plynovod, plynovod, ropovod a plynovod na vykurovací olej. Výhodou potrubnej dopravy je, že má nepretržitú prepravu a nezávisí od prírodných podmienok. Veľkou nevýhodou je znečistenie životného prostredia.

Námorná doprava.

Námorná doprava je schopná prepraviť akýkoľvek náklad, akéhokoľvek druhu a veľkosti. Na rozdiel od iných druhov dopravy, námorná doprava hlavne exportuje (46%) a importuje (70%) náklad. Nevýhody: závislosť od poveternostných podmienok, potreba drahých prístavných zariadení a vysoký podiel nákladov na počiatočnú a konečnú prevádzku. V podmienkach súčasnej krízy obrat námornej dopravy rastie. Je to spôsobené tým, že mnohé podnikateľské subjekty prechádzajú na lacnejšie spôsoby dopravy, akou je napríklad námorná doprava.

Vnútrozemské vodné cesty.

Patria sem: rieky, jazerá, nádrže, kanály vhodné na plavbu. Na vnútrozemských vodných cestách je povolený pohyb plavidiel nie po celej šírke, ale len po cestách, ktoré sú upravené na plavbu a ktoré sú označené plavebnými značkami.

Štatistické účtovníctvo nákladnej dopravy vo vnútrozemskej vodnej doprave vykonávajú podniky vnútrozemskej vodnej dopravy: prístavy, námorné spoločnosti, námorné spoločnosti, ako aj podniky iných odvetví hospodárstva, ktoré vykonávajú prepravné práce na komerčnom základe.

Vzdušná preprava.

Letecky sa tovar prepravuje na veľmi veľké vzdialenosti, ale tento spôsob dopravy je oveľa menší ako iné spôsoby prepravy nákladu. Nosia spravidla najdrahší tovar: vzácne kožušiny, drahé oblečenie, zbrane, lieky atď. Hlavným rozdielom medzi letectvom a inými druhmi dopravy je jeho vysoká pozemná rýchlosť a dlhý dosah letu bez medzipristátia.

1.2 Metódy výpočtu štatistických ukazovateľov

štatistická analýza nákladná doprava

Všetky výpočty sa zapisujú do štatistickej tabuľky tzv štatistické zoskupenie .

Štatistické zoskupenie- umožňuje charakterizovať veľkosť, štruktúru a vzťah skúmaných javov, identifikovať ich zákonitosti.

Metódy výpočtu :

· Séria dynamiky (absolútne a relatívne ukazovatele, reťazové a základné a priemerné hodnoty);

· Grafická konštrukcia (grafy a schémy).

Absolútne ukazovatele- pomenované čísla, ktoré majú určitý rozmer a merné jednotky. Charakterizujú ukazovatele v určitom čase alebo za určité obdobie. V závislosti od rôznych dôvodov a cieľov analýzy sa používajú prirodzené, podmienene prirodzené, peňažné a pracovné jednotky merania.

Absolútny rast je rozdiel medzi úrovňou výskumu série a predchádzajúcou (alebo základnou) úrovňou.

Reťaz - y \u003d yi - yi-1.

Takéto absolútne ukazovatele sa nazývajú aj miera rastu. Reťazové ukazovatele charakterizujú intenzitu zmeny úrovne z jedného obdobia do druhého v rámci skúmaného obdobia.

Základné - y= yi - y0.

kde y je absolútny nárast;

yi - skutočná hodnota ukazovateľa;

y0 a yi-1 - základná hodnota ukazovateľa.

Pre y0 sa použije prvý časový indikátor a pre yi-1 - predchádzajúci časový indikátor.

Na základe absolútnych ukazovateľov relatívny výkon .

Relatívne ukazovatele .

Charakterizujú zmenu úrovne vývoja javu v čase. V opačnom prípade sa relatívne hodnoty dynamiky nazývajú rast a miera rastu.

Tempo rastu sa nachádza podľa vzorca:

Miera nárastu sa nachádza podľa vzorca:

Tpr \u003d Tr – 100 %.

Všeobecný vzorec:

Tpr \u003d 100 % - 100 %, T pr \u003d T p -100 %.

Ak sa y0 berie ako predchádzajúci časový ukazovateľ (premenná základňa porovnania), potom sa rýchlosť rastu nazýva reťazec.

Ak sa prvý časový ukazovateľ (konštantná základňa porovnania) berie ako y0, potom sa miera rastu nazýva základná.

Relatívne ukazovatele štruktúry charakterizovať zloženie skúmanej populácie, podiely, špecifické váhy na celk.

Podiel častí obyvateľstva sa nachádza podľa vzorca:

d je špecifická hmotnosť;

yi je hodnota i-tého (od 1 do n) ukazovateľa;

n - celkové ukazovatele obyvateľstva.

Priemery .

Priemer je zovšeobecňujúcou charakteristikou súboru jednotiek na kvalitatívne homogénnom základe.

V štatistike sa používajú rôzne typy priemerov: aritmetické, kvadratické, geometrické a štruktúrne priemery: modus, medián. Okrem modusu a mediánu sa priemery počítajú v dvoch formách: jednoduchá a vážená. Výber formy priemeru závisí od počiatočných údajov a obsahu určeného ukazovateľa.

jednoduchý aritmetický priemer platí v prípadoch, keď sú možnosti prezentované jednotlivo ako ich zoznam v akomkoľvek poradí alebo zoradenej sérii.

Priemerná ročná miera rastu sa vypočíta podľa vzorca geometrického priemeru koeficientov rastu reťazca:

Tr \u003d T1 T2 ... Tn

Тр – priemerná miera rastu;

Тn – miera rastu reťazca;

n je počet koeficientov.

Alebo podľa vzorca:

kde Y sú absolútne úrovne radu dynamiky a n je počet rokov (úrovne radu dynamiky) v skúmanom časovom období (bez základného).

Kapitola 2. Štatistická analýza činnosti verejnej nákladnej dopravy

2.1 Analýza prepravy nákladu verejnou dopravou.

Jedným z hlavných ukazovateľov práce nákladnej dopravy je množstvo prepraveného nákladu. V tabuľke 1 sú uvedené intervalové rady dynamiky nákladnej dopravy podľa druhov verejnej dopravy. Počíta sa aj priemerné množstvo prepraveného nákladu za 5 rokov.

stôl 1

Preprava tovaru spôsobom verejnej dopravy (milión ton)

Najviac nákladných prepráv bol zaznamenaný v cestnej doprave v roku 2010 (6861 mil. ton), najmenej v leteckej doprave v rokoch 2006 a 2008 (0,8 mil. ton). Priemerná hodnota za 5 rokov sa vypočíta pomocou jednoduchého aritmetického priemeru, keďže rad je intervalový.

Údaje o štruktúre nákladnej dopravy sú uvedené v tabuľke 2.

tabuľka 2

Štruktúra nákladnej dopravy podľa druhov verejnej dopravy v %

Podľa tabuľky 2 je vidieť, že najväčší podiel nákladnej dopravy zaberá cestná doprava. V roku 2006 bol jeho podiel najväčší a predstavoval 72,77 %. Najmenší podiel má letecká doprava - 2008 - 0,008 %.

Priemerná ročná štruktúra nákladnej dopravy je znázornená v diagrame (obr. 1).

Údaje v tabuľke 1 je možné prezentovať vo forme grafu, ktorý možno použiť na sledovanie dynamiky dopravnej dopravy.

Prevládajúcim druhom dopravy z hľadiska nákladnej dopravy je cestná doprava, pričom počet jej nákladných prepráv od roku 2006 do roku 2010 rastie. Nasleduje železnica, potrubie, vnútrozemská voda a až potom more a vzduch. Z grafu vyplýva, že všetky ostatné druhy dopravy sú výrazne horšie ako cestná doprava a navzájom sa neprevyšujú. Najmenej zo všetkých prepráv sa uskutočňuje letecká doprava.

Dochádza k zmene v preprave tovaru tými druhmi dopravy, ktoré majú relatívne nízke sadzby, ako je letecká a námorná doprava. Preto je vhodné prepravu nákladov týchto druhov dopravy premietnuť do samostatných grafov.

Od roku 2006 do roku 2009 došlo k poklesu nákladnej dopravy po mori. Do roku 2010 sa počet nákladných prepráv zvýšil takmer na úroveň roku 2007 a dosiahol 28 miliónov ton.

Dynamika leteckej nákladnej prepravy má kŕčovitý charakter a od roku 2008 do roku 2010 došlo k nárastu nákladnej prepravy.

Od roku 2006 do roku 2010 sa zvýšil počet prepravy tovaru vnútrozemskými vodnými cestami. Len v roku 2008 došlo k miernemu poklesu.

Pre podrobnejšie štúdium dynamiky nákladnej dopravy podľa druhov dopravy počítame ukazovateľ zmeny v rade dynamiky.

Aby sme zistili, ako sa úroveň radu zmenila za určité sledované obdobie (zvýšila alebo klesala), vypočítame takýto absolútny ukazovateľ ako absolútny nárast.

Tabuľka 3 ukazuje absolútny rast nákladnej dopravy podľa druhov dopravy na reťazovom základe.

Tabuľka 3

Absolútny nárast nákladnej dopravy podľa druhov dopravy v miliónoch ton (na reťazovom základe)

Na identifikáciu relatívnej miery zmeny v rade sa vypočítava tempo rastu časového radu Tabuľka 4 ukazuje miery rastu nákladnej dopravy podľa druhu dopravy.

Tabuľka 4

Miera rastu nákladnej dopravy podľa druhov dopravy v % (na reťazovom základe)

Údaje o rýchlosti rastu sú uvedené v tabuľke 5.

Tabuľka 5

Miera rastu nákladnej dopravy podľa druhov dopravy v % (na reťazovom základe)

Pozitívny rast vo všeobecnosti možno vidieť vo všetkých druhoch dopravy s výnimkou námornej dopravy, v ktorej bol aj napriek skokovému nárastu v roku 2010 - 12 % (3 mil. ton) priemerný ročný rast záporný. Dochádza k útlmu železničnej dopravy, ako aj potrubnej dopravy. Nárast nákladnej dopravy cestnou dopravou má kŕčovitý charakter, v roku 2010 je v porovnaní s rokom 2007 pozitívny trend, hoci mierne, ale zvýšil sa. Najvyššie tempo rastu zaznamenala letecká doprava v rokoch 2007 a 2009 a predstavovala 12,5 %. Najnižšiu hodnotu tempa rastu zaznamenala nákladná preprava námornej dopravy a to pokles o 19,44 % (7 mil. ton). Trend zmien v nákladnej doprave po vnútrozemských vodných cestách nie je konštantný, ale vo všeobecnosti dochádza k nárastu, najmä v roku 2010 - 10 % (14 mil. ton). Tempo rastu leteckej nákladnej dopravy je tiež kŕčovité.

Existuje podobnosť v dynamike tempa rastu leteckej a vnútrozemskej vodnej dopravy. Do roku 2008 došlo k poklesu tempa rastu nákladnej dopravy pre tieto dva druhy dopravy, avšak na rozdiel od vnútrozemskej vodnej dopravy má letecká doprava do roku 2010 tendenciu klesať. Trend rastu nákladnej námornej dopravy je veľmi zreteľne viditeľný, do roku 2010 ich počet prudko vzrástol a nárast tohto druhu dopravy predstavoval 12 % (3 mil. ton). Tempo rastu nákladnej dopravy potrubnou a železničnou dopravou, ako je vidieť na grafe, klesá. Nákladná doprava cestnou dopravou má relatívne stabilné tempo rastu.

Nákladná doprava sa vykonáva aj medzinárodnými komunikačnými prostriedkami. V tabuľke 6 sú uvedené údaje o nákladnej preprave podľa jednotlivých druhov verejnej dopravy, ako aj výpočet priemerného množstva prepraveného nákladu za 5 rokov.

Tabuľka 6

Nákladná preprava v medzinárodnej doprave určitými druhmi verejnej dopravy, milióny ton

Najviac nákladných prepráv celkovo zaznamenala vnútrozemská vodná doprava v roku 2007 a to 31,9 mil. ton a najväčší počet exportných nákladných prepráv bol zaznamenaný v rovnakom druhu dopravy v roku 2007 - 22,9 mil. ton. Najmenší počet prepráv nákladov zaznamenala letecká doprava v roku 2006 - 0,3 mil. ton. Je tiež vidieť, že medzi rokmi 2007 a 2009 neexistovala vôbec žiadna tranzitná cestná doprava a bola druhá najmenšia (0,06 mil. ton) z hľadiska počtu najmenších nákladných prepráv po vnútrozemskej vodnej doprave (0,21 mil. ton). celé obdobie.). Priemerná hodnota za 5 rokov bola vypočítaná z jednoduchého aritmetického priemeru, keďže rad je intervalový.

Tabuľka 7

Štruktúra nákladnej dopravy podľa niektorých druhov verejnej dopravy v medzinárodnej doprave v %

Podľa tabuľky 7 je vidieť, že najväčší podiel na celkovom počte prepravy tovaru podľa druhov verejnej dopravy v medzinárodnej doprave má vnútrozemská vodná doprava. V roku 2007 bol jeho podiel najväčší a predstavoval 71,27 %. Najmenší podiel na nákladnej doprave má letecká doprava, ktorej podiel bol v roku 2006 nižší ako všetky ostatné druhy dopravy a predstavoval 0,61 %.

Priemernú ročnú štruktúru nákladnej dopravy podľa jednotlivých druhov dopravy v medzinárodnej doprave znázorňuje graf (obr. 2).

Aby ste mohli sledovať dynamiku nákladnej dopravy v medzinárodnej doprave podľa druhu dopravy, môžete zostaviť diagram podľa tabuľky 7, pričom pre každý spôsob dopravy použijete iba všeobecné údaje.

Podľa tabuľky 7, diagramov (obr. 7) je zrejmé, že prevládajúcim spôsobom dopravy v nákladnej doprave je vnútrozemská vodná doprava. Počet jeho nákladnej prepravy sa najskôr od roku 2006 do roku 2007 zvýšil, ale potom sa do roku 2009 výrazne znížil, potom opäť stúpa. Napriek tomu vnútrozemská vodná doprava nie je podradná v porovnaní s inými druhmi dopravy. Námorná doprava z hľadiska počtu prepravy tovaru je na druhom mieste. Graf ukazuje nestabilný charakter nákladnej dopravy pri tomto druhu dopravy. Vo všeobecnosti však počet jeho nákladnej dopravy do roku 2010 stúpa a dobieha počet nákladnej dopravy vnútrozemskou vodnou dopravou. Počet nákladu prepraveného letecky je relatívne stabilný a medzi rokmi 2006 a 2010 sa zvyšuje, čo nie je prípad cestnej dopravy. Do roku 2009 sa počet jej nákladnej dopravy zvyšoval a potom do roku 2010 prudko klesol.

Aby sme zistili, ako sa zmenila úroveň série za určité sledované obdobie a relatívnu mieru zmeny v sérii, vypočítame absolútny rast a rýchlosť rastu a rast nákladnej dopravy v medzinárodnej doprave podľa druhu dopravy.

Tabuľka 8

Absolútny nárast nákladnej dopravy podľa jednotlivých druhov prepráv v medzinárodnej doprave v miliónoch ton (reťazovo)

Tabuľka 9

Miery rastu nákladnej dopravy podľa jednotlivých druhov dopravy v medzinárodnej doprave v % (na reťazovom základe)

Tabuľka 10

Miery rastu nákladnej dopravy podľa jednotlivých druhov dopravy v medzinárodnej doprave v % (na reťazovom základe)

Pozitívna priemerná ročná miera rastu nákladnej dopravy sa pozoruje pri všetkých druhoch dopravy s výnimkou vnútrozemských vodných ciest. Do roku 2009 došlo k výraznému poklesu nákladnej prepravy tohto druhu dopravy (pokles o 28,33 % - 8,3 mil. ton). Najvyššiu hodnotu tempa rastu zaznamenala nákladná cestná doprava v roku 2009 - 95,6 % (1,74 mil. ton). A najnižšia z hľadiska námornej nákladnej dopravy v roku 2007 (pokles o 35,03 %). Pri leteckej doprave je vidieť, že tempo jej rastu v rokoch 2008 až 2009 zostalo nezmenené a v rokoch 2007 a 2010 má tendenciu zvyšovať počet nákladných prepráv.

Existuje určitá podobnosť v dynamike nákladnej dopravy na medzinárodných komunikačných trasách vnútrozemskou vodnou, námornou a leteckou dopravou. V období rokov 2009 až 2010 je zaznamenaný pozitívny trend v tempe rastu nákladnej dopravy týmito druhmi dopravy. Čo sa však nedá povedať o cestnej doprave. Trend jeho tempa rastu sa ukázal ako negatívny.

2.2 Analýza obratu verejnej dopravy

Druhým z hlavných ukazovateľov práce nákladnej dopravy je prepravný obrat. V tabuľke 11 sú uvedené intervalové rady dynamiky obratu nákladnej dopravy podľa druhov verejnej dopravy. Taktiež bola vypočítaná priemerná hodnota obratu nákladu za 5 rokov pomocou aritmetického priemeru doby nečinnosti.

Tabuľka 11

Obrat nákladnej dopravy podľa druhu verejnej dopravy (miliardy tonokilometrov)

Tabuľka 11 ukazuje, že maximálny obrat bol zaznamenaný v roku 2009 v potrubnej doprave a dosiahol 2499 miliárd tonokilometrov. A najmenší obrat nákladu mal letecká doprava v roku 2006, ktorej číselná hodnota je 2,7 tonokilometrov.

Aby sme zistili podiel každej prepravy na celkovom obrate nákladu, vypočítame relatívny ukazovateľ štruktúry. Údaje o štruktúre zodpovedajú tabuľke 12

Tabuľka 12

Štruktúra tržieb za prepravu podľa druhov verejnej dopravy v %

Podľa dostupných údajov v tabuľke 11 možno tvrdiť, že najväčší podiel na obrate nákladnej dopravy má potrubná doprava. V roku 2007 bol najvyšší a tvoril 52,94 % z celkového obratu nákladu. Najmenší podiel má letecká doprava. Najnižšia bola v rokoch 2006, 2008 a 2009 – 0,06 %. Na druhom a treťom mieste je železničná (maximálna hodnota v roku 2010 - 42,52 %) a cestná doprava (2010 - 4,19 %). V roku 2006 bol podiel námornej dopravy z hľadiska obratu nákladu vyšší ako podiel vnútrozemských vodných ciest. V roku 2007 sa však situácia zmenila a podiel vnútrozemskej vodnej dopravy bol vyšší ako podiel námornej dopravy. Táto pozícia podielu vnútrozemskej vodnej dopravy z hľadiska obratu nákladu zostala až do roku 2010.

Dynamika nákladnej dopravy sa líši od grafu dynamiky obratu nákladu. Tu vstupuje do hry potrubná doprava. Je to spôsobené tým, že napríklad také tovary, ako je plyn a ropa, sa prepravujú hlavne potrubím, pretože je to pohodlnejšie a lacnejšie. Druhé miesto v obrate nákladu zaberá železničná doprava a potom nasledujú všetky ostatné druhy dopravy. Letecká doprava je na poslednom mieste v obrate nákladu, ako aj v dynamike nákladnej dopravy. Z grafu je jasne vidieť nárast obratu nákladu v železničnej doprave a pokles obratu nákladu v potrubnej doprave od roku 2009. Obrat nákladnej dopravy pre ostatné druhy dopravy je relatívne stabilný, prírastky a poklesy obratu nákladnej dopravy nie sú príliš veľké.

Aby sme získali všeobecný obraz o zmenách v dynamike obratu nákladu podľa druhu dopravy, stojí za to vypočítať absolútne a relatívne ukazovatele, ako je absolútny rast reťazca, miery rastu reťazca a prírastky. Tieto údaje sú uvedené v tabuľkách 13, 14, 15.

Tabuľka 13

Absolútny rast obratu nákladnej dopravy podľa druhov verejnej dopravy, miliardy tonokilometrov (na reťazovom základe)

Tabuľka 14

Miera rastu obratu nákladnej dopravy podľa typov verejnej dopravy, miliardy tonokilometrov, v % (na reťazovom základe)

Tabuľka 15

Miera rastu obratu nákladnej dopravy podľa druhov verejnej dopravy v % (na reťazovom základe)

Podľa údajov troch tabuliek je možné konštatovať, že za sledované obdobie bolo priemerné ročné tempo rastu obratu nákladnej dopravy za všetky druhy dopravy s výnimkou námornej dopravy kladné. V rokoch 2007 až 2008 však nadobudol výrazný klesajúci trend. Ak teda v roku 2007 bol nárast obratu nákladnej dopravy vo všeobecnosti pre všetky druhy dopravy 6,4 % alebo 274 miliárd tonokilometrov, tak v roku 2008 to bolo len 2,59 % alebo 118 miliárd tonokilometrov. Najväčší negatívny rast bol zaznamenaný v roku 2007 podľa tempa rastu obratu nákladu v námornej doprave a dosiahol 22,35 % alebo 19 miliárd tonokilometrov. A najväčší pozitívny nárast je zaznamenaný v obrate nákladu leteckou dopravou a má číselnú hodnotu rovnajúcu sa 0,7 miliardy tonokilometrov alebo 17,24 %. Aj z hľadiska obratu nákladnej dopravy tohto druhu dopravy bol zaznamenaný najväčší priemerný medziročný nárast, ktorý predstavoval 5,93 %.

Pre lepšie vizuálne znázornenie zmeny miery rastu v priebehu času vytvoríme graf.

Pri pohľade na graf je možné konštatovať, že do roku 2008 klesal obrat nákladnej dopravy pre všetky druhy dopravy okrem potrubnej dopravy. Potom do roku 2009 dôjde k zvýšeniu miery rastu pre všetky druhy dopravy, opäť s výnimkou potrubí. Tempo rastu nákladnej dopravy týmto druhom dopravy klesá. Vo všeobecnosti do roku 2010 existuje trend zvyšovania miery rastu obratu nákladnej dopravy pre všetky druhy dopravy s výnimkou vnútrozemských vodných ciest a námorných druhov dopravy.

Záver

V rámci tejto kurzovej práce bolo vykonané hodnotenie činností verejnej nákladnej dopravy. Všetky úlohy boli splnené, a to:

· Pomocou metód všeobecnej teórie štatistiky sa vykonali výpočty absolútnych a relatívnych hodnôt;

· Odhalila sa dynamika hlavných ukazovateľov verejnej nákladnej dopravy;

· Aktuálne a analytické ukazovatele výkonnosti verejnej nákladnej dopravy boli prehľadne prezentované v grafoch a diagramoch.

Na základe vykonanej práce je možné vyvodiť niekoľko všeobecných záverov.

V sledovanom období rokov 2006 až 2010 v Ruskej federácii najväčší podiel nákladnej dopravy vo všeobecnosti zaberá cestná doprava. V priemere za päť rokov tvoril podiel cestnej dopravy na nákladnej doprave 73 % z celku a počet jej nákladných prepráv sa z roka na rok zvyšuje. Existuje pozitívny trend. Najmenší podiel má letecká doprava a predstavuje 0,0096 % z celkového počtu nákladnej dopravy. Záver je možné vyvodiť aj o nákladnej doprave v medzinárodnej doprave niektorými druhmi dopravy, ktoré boli v kurze zvažované. Prevládajúcim spôsobom prepravy nákladu v medzinárodnej doprave je vnútrozemská vodná doprava – 61,5 %. Napriek tomu, že počet jej nákladnej prepravy do roku 2010 klesá, stále zaujíma popredné miesto. Do roku 2010 narastá aj podiel nákladnej dopravy na medzinárodnej námornej doprave, ktorá sa svojou hodnotou približuje k hodnote vnútrozemskej vodnej dopravy - 45,77 %. Mnohé podnikateľské subjekty totiž v podmienkach súčasnej krízy prechádzajú na lacnejší spôsob dopravy, ktorým je námorná doprava.

Z hľadiska obratu nákladnej dopravy sa obraz mení a potrubná doprava je na prvom mieste z hľadiska obratu nákladnej dopravy. Jeho podiel na celkovom cargo obrate je 52,18 %, čo je viac ako polovica. Tempo rastu jeho obratu nákladu však klesá. Najmenší podiel nákladnej dopravy pripadá na leteckú dopravu a tvorí 0,06 % z celkového obratu nákladu, pričom jej obrat nákladu sa v období rokov 2009 až 2010 zvýšil o 0,5 miliardy tonokilometrov. Vo všeobecnosti možno konštatovať, že do roku 2010 existuje pozitívny trend v obrate nákladnej dopravy pre všetky druhy dopravy s výnimkou námornej a železničnej v období rokov 2009 až 2010.

Bibliografia

1. "Ruská štatistická ročenka", Federálna štátna štatistická služba, 2008.

2. "Dopravná štatistika", E.V. Petrová, O.I. Gončarenko, A.L. Keves, Ed. PÁN. Efimová. - M.: Financie a štatistika, 2001.

3. "Teória štatistiky", editovala profesorka R.A. Shmoylova, Moskva, 2005.

4. http://www.gks.ru/bgd/regl/b08_55/Main.htm-

5. www.transportrussia.ru

6. http://www.tr.ru

7. http://www.transport.ru

http://www.gks.ru

"Dopravná štatistika", E.V. Petrová, O.I. Gončarenko, A.L. Keves, Ed. PÁN. Efimová. - M.: Financie a štatistika, 2001.

www.transportrussia.ru

"Teória štatistiky", ktorú pripravil profesor R.A. Shmoylova, Moskva, 2005

http://www.gks.ru

http://www.gks.ru

Moderné odvetvie výroby a predaja zariadení a náhradných dielov patrí k dopravne najnáročnejším odvetviam hospodárstva. Ako sa rozsah výroby rozširuje, úlohy včasného dodania produktov do skladu, ako aj dodania produktov spotrebiteľovi s čo najmenšími stratami, sú čoraz dôležitejšie.

Riešenie týchto dôležitých ekonomických úloh patrí k dobre organizovanej dopravnej sieti. Doprava zohráva významnú úlohu v ekonomike krajiny, slúži jednotlivým sektorom, realizuje vzťah medzi poľnohospodárstvom a priemyslom, prispieva k neustálemu rastu spoločenského bohatstva.

Doprava zohráva významnú úlohu v rozvoji národného hospodárstva. Preprava surovín, materiálov, polotovarov, hotových výrobkov je predpokladom sociálnej reprodukcie.

Rozvoj ekonomiky dopravy je pod vplyvom objektívnych ekonomických zákonitostí.

Pri preprave tovaru sa k hodnote prepravovaného tovaru pripočítava hodnota vytvorená prácou pracovníkov zamestnaných v doprave.

Rozšírená reprodukcia spôsobuje zvýšenie úrovne vybavenosti podnikov automobilovou dopravou.

Doprava – ako druh hospodárskej činnosti sa delí na verejnú a neverejnú dopravu.

Verejná doprava – uspokojuje potreby všetkých odvetví hospodárstva a obyvateľstva pri preprave tovaru a cestujúcich, presúvaní rôznych druhov výrobkov medzi výrobcami a spotrebiteľmi.

Neverejná doprava - (rezortná) spravidla prepravuje tovar a cestujúcich svojho podniku.

V podmienkach trhových vzťahov, kritérií efektívnosti výroby, niektorí ekonómovia považujú maximalizáciu zisku z investovaného kapitálu.

V tomto smere sú opodstatnené tieto hlavné trendy a vzorce formovania a fungovania dopravy:

• 1. zvýšenie úlohy dopravného spojenia ako medzisektorového faktora pri realizácii cieleného komplexného programu zabezpečením normálneho fungovania jednotného procesu reprodukcie a predaja tovarov a služieb.
• 2. Urýchlenie tempa rozvoja dopravnej a cestnej siete.
• 3. posilnenie úlohy dopravy pri rozvoji dodatočných investícií súvisiacich s urýchlením intenzifikácie aktivít.
• 4. Prehlbovanie deľby práce a ďalšia špecializácia dopravných služieb prostredníctvom formovania veľkých dopravných celkov.
• 5. Proporcionálny rozvoj všetkých zložiek infraštruktúry, ktoré ovplyvňujú bežné fungovanie dopravy.

V oblasti činnosti podniku je potrebné presúvať náhradné diely, zariadenia, stroje, pohonné hmoty, mazivá a iný tovar na rôzne vzdialenosti, čo si vyžaduje organizáciu prevádzky vozidiel v rôznych podmienkach. Preto nemožno túto oblasť činnosti nejako obmedziť na jeden vysoko efektívny spôsob dopravy.

Všetky náklady prepravované našou spoločnosťou možno podmienečne rozdeliť do štyroch skupín, z ktorých každá sa vyznačuje určitými druhmi nákladu, ekonomickým významom, podmienkami a podmienkami prepravy, príslušnosťou k oddeleniu:

• Skupina 1 - táto skupina zahŕňa prepravu veľkorozmerných zariadení.
• Skupina 2 - patrí sem drobný tovar dodávaný zákazníkom (náhradné diely, drobné zariadenia).
• Skupina 3 - zahŕňa prepravu tovaru technologického charakteru, vykonávanú v rámci podniku. Tieto prepravy spája koncept - preprava na farme.
• Skupina 4 - zahŕňa tovar potrebný na prevádzku samotného podniku (palivo, náhradné diely, prírezy ...)

Náklad prvej skupiny zaberá 12-16%, ich národohospodársky význam je veľký.

Druhá skupina nákladnej dopravy svojim objemom prevyšuje prvú 2-krát.

Veľký podiel na objeme prepravy má vnútropodniková preprava. Vykonávajú sa na relatívne krátke vzdialenosti - 7-10 km. Sú spojené s výrobnými procesmi, ktoré uspokojujú každodenné potreby podniku.

Preprava tovarov štvrtej skupiny je objemovo relatívne malá, zvyčajne tvoria 10-15% z celkového objemu prepravy.

Z celkového objemu prepravy pripadá asi 80 % na cestnú dopravu, zvyšok prepravy realizuje železničná doprava.

Preprava vykonávaná pre potreby podniku sa zvyčajne delí na dve kategórie - na farme a mimo farmy.

Kategória na farme zahŕňa prepravu tretej skupiny a kategória mimo farmy zahŕňa prepravu zvyšných skupín.

Charakteristickým znakom výkonu nákladnej dopravy v podniku je relatívne nízka úroveň mechanizácie nakladacích a vykladacích operácií.

L.F. Kormakov vo svojej knihe rozdeľuje všetok náklad podľa nasledujúceho princípu:

• 1. hromadný;
• 2. zabalené;
• 3. kus;
• 4. nedeliteľné;
• 5. hromadný;
• 6. malá dávka.

Tabuľka 10 ukazuje percento tohto typu a typu nákladu pre Selkhozmashkompleks-invest OJSC.

V Selkhozmashkompleks-invest JSC sú hlavnými druhmi dopravy autá. V priemere 80 % prepravy v podnikoch realizujú vlastné vozidlá, ktoré slúžia na prepravu tovaru mimo farmy a na farme.

Tabuľka 10. Percentuálne pomery druhov dopravy tovaru k celkovému objemu

Cestná doprava je najefektívnejšia, umožňuje rýchlo sústrediť potrebný počet vozidiel na správnom mieste a zabezpečiť dodanie tovaru s najnižšou cenou práce a peňazí. Vozidlá majú vysokú manévrovateľnosť, dobrú priechodnosť terénom, dostatočnú nosnosť a rýchlosť. Slúžia nielen technologickému procesu výroby, vykonávajú prácu kvalitne a v optimálnom čase, ale zabezpečujú aj výrobné prepojenia medzi podnikmi umiestnenými na rôznych vzdialenostiach.

Existujú 4 princípy vysoko efektívnych dopravných služieb:

• 1. princíp úplnosti, odráža len stupeň rozvoja programu nákladnej dopravy, charakterizuje objemové výsledky fungovania dopravy a len čiastočne určuje tvorbu konečných ukazovateľov dopravných služieb pre výrobu.
• 2. zásada včasného vykonávania prepravy, najplnšie vyjadruje požiadavky bežnej organizácie a technológie reprodukčného procesu v jeho jednotlivých štádiách a má rozhodujúci vplyv na formovanie konečných výsledkov výroby.
• 3. Princíp kvality vo vývoji nákladnej dopravy zabezpečuje zachovanie masovej a spotrebiteľskej hodnoty v procese prepravy materiálno-technických zdrojov do sféry výroby a hotových výrobkov.
• 4. Princíp hospodárnosti nákladnej dopravy stelesňuje požiadavku zákona hodnoty v sektore dopravy a vytvára možnosti znižovania špecifických nákladov na dopravu ako vo všetkých fázach reprodukčného procesu.

Z praktického hľadiska je dôležité aj to, že miera dodržiavania zásad výkonovej dopravnej obsluhy sa dá kvantifikovať. Na určenie úplnosti prepravy nákladu možno použiť koeficient, ktorý sa určí tak, že sa objem skutočne prepraveného tovaru vztiahne k plánovanému:

Koeficient včasnosti prepravy nákladu možno určiť vydelením objemu prepravovaného tovaru v termínoch stanovených podľa technológie a organizácie výroby k celkovému objemu prepravovaného tovaru:

Ksv \u003d Qsv / Qph

Faktor kvality nákladnej dopravy by mal byť určený pomerom nákladu prepravovaného na vozidlách, ktoré spĺňajú požiadavky odvetvia, vrátane dodania na špecializovaných koľajových vozidlách, k celkovému objemu prepravovaného nákladu:

Vo vede existujú desiatky a stovky koeficientov a vzorcov, podľa ktorých sa počíta ekonomická efektívnosť využívania dopravy. Tie najdôležitejšie na prečítanie:

1. Koeficient efektívnosti investícií v doprave sa vypočíta podľa vzorca;

Ep = (C1-C2): (K1-K2); kde

C1 a C2 - ročné prevádzkové náklady na porovnávané možnosti (C1>C2) rub.

K1 a K2 - kapitálové investície pre porovnávané možnosti (K1>K2) rub.

2. Požadovaný počet koľajových vozidiel (podnikov).

Na - počet áut,

Q - objem prepravy na zmenu ton,

Kb - faktor využitia vozového parku,

Pa - výroba áut pre smiech.

3. Priemerná technická rýchlosť (Vt)

L je celkový počet najazdených kilometrov vozidla (s nákladom a bez nákladu),

Tdv - čas pohybu.

4. Prevádzková rýchlosť (Ve) km.h.

Ve=L:(Tdv+Tpr)

Tpr - trvanie prestojov.

Vzťah medzi prevádzkovou a technickou rýchlosťou vyjadruje:

Vt \u003d VeL: (L-VeTpr) km.h.

5. Priemerná dĺžka cesty (Le)

Lgr - celkový počet najazdených kilometrov s nákladom,

Z je počet absolvovaných jázd.

6. Priemerná prepravná vzdialenosť (Lr)

Qt km - obrat nákladu v tonokilometroch,

Od - objem prepravy v tonách.

7. Miera využitia najazdených kilometrov (J)

J=Lgr:(Lgr+Lx+Lo); kde

Lx - chod naprázdno,

Lo - nulový počet najazdených kilometrov (z garáže na miesto prvého nákladu).

8. Faktor využitia zaťaženia (g)

F - plocha nástupišťa m2,

H - výška uloženia v metroch,

V - objemová hmotnosť nákladu, t/m3.

Fhv je pomer skutočne naložených koľajových vozidiel k menovitej nosnosti vozidiel v tonách (q).

9. Doba obratu vozidla v závislosti od prepravnej vzdialenosti, technickej rýchlosti a iných faktorov:

Tob \u003d 60L / VtK + tp-r min

L - prepravná vzdialenosť v km;

Vt - technická rýchlosť auta, km.h.,

K - faktor využitia najazdených kilometrov (0,5),

tp-r - prestoj auta pri nakladaní a vykladaní (s prihliadnutím na čas na papierovanie).

10. Počet zariadení potrebných na obsluhu jedného vozidla alebo skupiny vozidiel.

A \u003d ObTo / gYin

O - množstvo vykonanej práce,

Y - faktor využitia nosnosti,

g - nosnosť automobilu, t.,

To je doba obratu auta,

In - interval pre naloženie auta.

Pri analýze súčasného stavu služieb autodopravy v regióne je potrebné zvážiť mnohé ukazovatele, na základe ktorých sa robí záver. Netreba zabúdať ani na dostupnosť a stav ciest v kraji.

I - Hlavné cesty na farme.

II - Vchody spájajúce osady.

III - Poľné cesty spájajúce rezorty, agropriemyselné podniky, chovy hospodárskych zvierat, ako aj hlavné poľné cesty s poľami, záhradami atď.

IV - Cesty a príjazdové cesty na území vidieckych sídiel.

Význam ciest pre rozvoj služieb autodopravy je veľký. Vo všeobecnosti je rozvoj akejkoľvek dopravy bez rozvoja komunikácií nemožný. Spevniť cestu neznamená podporovať rozvoj motorovej dopravy. Venujte pozornosť kvalite povrchu vozovky. Efektivita využívania áut závisí aj od stavu vozovky. Pri zlých podmienkach na ceste sa cena paliva a mazív zvyšuje o 33 %. Životnosť automobilov sa znižuje 1,5 - 2 krát, čo si vyžaduje dodatočné kapitálové výdavky na opravu a obnovu vozového parku. Podľa najnovších výpočtov vedcov-ekonómov je pre normálne fungovanie ekonomiky krajiny potrebné zvýšiť cesty dvakrát.

Analýza organizácie dopravy v LORRI LLC

Dnes sú služby nákladnej dopravy veľmi žiadané. A niet sa čomu čudovať: blahobyt obyvateľstva rastie a následne sa zvyšuje aj úroveň zaopatrenia a finančných možností. Teraz, aby sme mohli vykonávať nákladnú prepravu akéhokoľvek objemu, je veľmi výhodné využiť pomoc prepravnej spoločnosti.

Mnoho ľudí sa už viackrát z vlastnej skúsenosti presvedčilo, že preprava nákladu, vykonávaná výlučne svojpomocne, vyžaduje veľa úsilia a zaberá značné množstvo času. Veľa starostí je spojených so správnym balením vecí, objednávaním dopravy, v niektorých prípadoch je potrebné zapožičanie špeciálnej techniky a v podstate aj nakladanie a vykladanie vecí je veľmi pracný a zaťažujúci proces.

Naplánovať si vlastnú dopravu je veľmi ťažké. S vysokou pravdepodobnosťou chýbajú dôležité, zdanlivo nepodstatné detaily, ktoré môžu viesť k nepredvídaným situáciám a nepríjemným stratám, materiálnym aj finančným.

Aby ste správne naplánovali celý proces prepravy nákladu, musíte mať skúsenosti aj s takýmito vecami. Položiť organizáciu od „A“ po „Z“ na plecia jedného alebo dvoch ľudí by bolo nelogické a neefektívne riešenie. Preto existujú špeciálne prepravné spoločnosti, ktoré majú personál s kvalifikáciou v rôznych smeroch.

Jednou z takýchto spoločností je LORRI LLC.

Dopravná spoločnosť LORRI LLC ponúka kompletný balík logistických služieb.

LORRI LLC poskytuje svojim klientom komplexnú konzultačnú podporu v otázkach, ktoré sa vyskytnú počas procesu dodávky a ponúka služby pre vývoj optimálnych schém pre prepravu tovaru zahraničného obchodu:

• - plánovanie dopravy;
• - výpočet tarifných sadzieb za prepravu a čas prepravy tovaru v štádiu uzatvárania zmlúv;
• - poradenstvo v oblasti optimalizácie nákladov na dopravu.

Logistický koncept spoločnosti ponúka plánovanie, organizáciu, riadenie a kontrolu pohybu nákladu a súvisiacich finančných a informačných tokov, vďaka čomu je proces prepravy jednoduchý a spoľahlivý.

Tento koncept poskytuje nasledujúce služby:

• - poskytovanie referenčných informácií;
• - vývoj optimálnych schém na dodanie tovaru;
• - dispečing a monitorovanie dopravy;
• - organizácia skladovania nákladu;
• - príprava prepravných dokladov;
• - poistenie.

Špecialisti LORRI LLC poskytujú klientom podrobné základné informácie o špecifikách problematiky, aby sa eliminovali všetky možné nedorozumenia v procese práce.

Analýza prepravných, časových, skladovacích, colných a organizačných nákladov umožňuje zvoliť optimálnu prepravnú schému, ktorá šetrí čas a minimalizuje náklady na doručenie nákladu a zároveň zabezpečuje vysokú spoľahlivosť prepravy.

Súčasne sa analyzuje niekoľko možností - pre každú z nich sa zbierajú počiatočné údaje - a potom sa na základe vykonaných výpočtov odporúča najlepšia možnosť.

Napríklad je potrebné zvážiť stanovenie nákladov na prepravu hnojiva - síranu amónneho v množstve 10 000 ton z Rostova na Done (dodávateľ) do Petrohradu (odberateľ), za predpokladu, že hlavnú prepravu hradí dodávateľ. V súlade s týmito podmienkami musí spoločnosť Lorry LLC organizovať hlavnú prepravu nákladu, prekládku v prístave alebo na železničnej stanici, prepravu na miesto určenia.

Špeditér Lorri LLC môže ponúknuť nasledujúce schémy doručenia:

1) Rostov na Done - Železničná doprava - Petrohrad.

Náklady na prepravu po železnici z Rostova na Done do Petrohradu sú 25,52 USD/t plus 6,09 USD/t – sadzba za nakládku a vykládku v mieste určenia. Celková preprava predstavovala 31,61 dolára za tonu. Celková suma = 316 100 USD

2) Rostov na Done – Námorná doprava – Petrohrad.

Na prepravu nákladu sa používa tlačný remorkér s kapacitou 2400 hp. s vlakmi s nosnosťou 15 tisíc ton. Motorové lode majú potrebné registračné dokumenty na prepravu všeobecného, ​​voľne loženého nebezpečného tovaru triedy nebezpečnosti 5.1.

24,42 + 5,9 + = 30,32 USD/t.

Celková suma = 303 200 USD

3) Možnosť jazdy autom z Rostova na Done do Petrohradu: Celková suma = 430 000 USD

Pre cenu prepravy bude optimálna druhá možnosť, okrem toho konečné náklady budú zahŕňať čas prepravy a pravdepodobnosť nepredvídaných výdavkov, oneskorenia v tranzite a možného poškodenia nákladu.

Dielo je realizované na základe zmluvy o poskytovaní prepravných služieb na základe požiadaviek zákazníka (viď príloha č. 8).

Výpočet optimálnych schém na dodanie tovaru od odosielateľa k príjemcovi, od výrobcu k obchodným zastúpeniam, od dodávateľa k spotrebiteľovi je dôležitou úlohou, pretože správne a efektívne schémy dodania umožňujú spoločnosti výrazne ušetriť na nákladoch na dopravu. , ktoré niekedy tvoria veľmi významnú časť celkových výdavkov podniku. Vývoj optimálnych dodacích schém vykonávajú špecialisti doručovacích služieb s príslušnými skúsenosťami a znalosťami, ako aj schopnosťou pracovať s najmodernejším softvérom.

Za zdanlivou jednoduchosťou vývoja schémy doručenia od odosielateľa k príjemcovi sa skrýva zodpovedná a komplexná práca, ktorá spočíva v analýze komplexu faktorov a okolností. Analýza a presný výpočet všetkých faktorov na organizáciu najoptimálnejšej schémy dodávok je veľmi náročná úloha, ktorú môžu zvládnuť iba skúsení a vysokokvalifikovaní odborníci, ktorí majú predstavu o špecifikách a vlastnostiach práce s rôznymi druhmi nákladu.

Načasovanie, spoľahlivosť a kvalitu prepravy nákladu ovplyvňuje veľké množstvo faktorov, ktoré je potrebné dôkladne analyzovať. Optimálne schémy dodávania sa vyvíjajú s prihliadnutím na tieto faktory:

• - náklady na doručenie podľa schémy "od dverí k dverám";
• - špecifiká a charakter prepravovaného nákladu;
• - potreba dodržiavať osobitné podmienky na prepravu tovaru;
• - efektívnosť využitia nosnosti vozidla;
• - deklarované dodacie podmienky tovaru;
• - možné trasy doručenia;
• - analýza colných sadzieb;
• - možnosť využitia rôznych druhov dopravy;
• - potreba využívania súvisiacich služieb pri organizácii dopravy;
• - analýza vonkajšej ekonomickej situácie;
• - špeciálne požiadavky klienta na organizáciu rozvozu a pod.

Vývoj optimálnych schém doručovania je teda komplexný proces analýzy mnohých faktorov, ktoré priamo ovplyvňujú kvalitu a efektívnosť nákladnej dopravy. Na vyriešenie takéhoto zložitého problému používajú špecialisti LORRI LLC rôzne softvérové ​​moduly, ktoré poskytujú mnohostrannú analýzu faktorov na výber najoptimálnejšej schémy na doručenie nákladu od odosielateľa k príjemcovi.

Špecialisti doručovacej služby LORRI LLC môžu ponúknuť rôzne možnosti doručovacích schém. Najmä preprava môže byť úspornejšia z hľadiska času, ale o niečo menej spoľahlivá z hľadiska bezpečnosti nákladu počas prepravy. Zároveň skúsení špecialisti už vyvinuli mechanizmy na výpočet najúspornejších a najvýhodnejších schém dodania pre klienta na určitých trasách, čo výrazne zjednodušuje úlohu výberu efektívnej schémy dodania nákladu. Kvalitný vývoj takýchto schém zabezpečuje konkurencieschopnosť spoločnosti na trhu organizovaním efektívnej a spoľahlivej nákladnej dopravy pri minimálnych nákladoch na dopravu.

Dopravný dispečing a monitorovací systém v LORRI LLC využíva zdroje mobilných sietí (GSM) a satelitného GPS. V systéme sa na modernej úrovni riešia otázky prístupových práv a informačnej bezpečnosti, využívajú sa najnovšie výdobytky v oblasti komunikácií a implementujú sa pokročilé prístupy v oblasti riadenia dopravy.

Hlavným cieľom tohto systému je znížiť náklady na vozový park. Okrem toho existuje niekoľko výhod používania systému:

• - centralizovaná mapa. Nie je potrebné kupovať mapy miest, okresov či krajov. Karty, ktoré potrebujete, už existujú. Pravidelná aktualizácia máp (2-3 krát ročne).
• - centralizovaný softvér. Na zriadenie dispečingu stačí akýkoľvek počítač s prístupom na internet. LORRI LLC dostáva všetky potrebné informácie prostredníctvom webového prehliadača.
• - vysoká spoľahlivosť. Informačné centrum systému je postavené na výkonných serveroch a je vybavené redundantnými a neprerušiteľnými systémami napájania. To znamená, že údaje o premávke a stave prepravy sú uložené v centrálnej databáze aj v čase, keď je dispečing mimo prevádzky.

Keď sa objekt nachádza v zóne spoľahlivého rádiového pokrytia GSM siete, informácie sa prenášajú na server v reálnom čase. V prípade, že objekt opustí oblasť pokrytia GSM sieťou, alebo v prípade poruchy v sieti mobilného operátora, zariadenia sa prepnú do režimu autonómneho záznamníka informácií, pričom po pripojení sa uložia údaje o trase a udalostiach pre prenos na server. obnovené.

• - bezplatná aktualizácia softvéru.
• - kompaktnosť. Palubnú súpravu, o niečo väčšiu ako dlaň vašej ruky, možno jednoducho umiestniť do akéhokoľvek „rohu“ kabíny vodiča, prípadne schovať niekde vo vnútri vozidla.
• - hospodárstvo. Pre prácu so systémom nebolo potrebné vytvárať oddelenie ani najímať samostatného špecialistu, o to sa postaral obyčajný dispečer z LORRI LLC.

Systém je postavený na báze novej technológie prenosu informácií - General Packet Radio Service (GPRS), vďaka čomu sú náklady na prevádzku systému extrémne nízke, čo je v porovnaní so systémami, ktoré na prenos informácií využívajú technológiu SMS textových správ, mimoriadne nízke. Nová technológia GPRS vám umožňuje prenášať informácie rýchlosťou až 39 kbps bez obsadzovania hlasového kanála. Navyše, pri použití GPRS sa výpočty robia úmerne množstvu prenášaných informácií, a nie času pripojenia.

Palubná súprava pozostáva z 3 hlavných prvkov: systémovej jednotky, ktorá obsahuje dosku na spracovanie informácií, a antény GPS a GSM. Okrem toho boli na miesto s palubnou súpravou nainštalované snímače stavu dverí.

Palubná súprava umiestnená na vozidle LORRI LLC určuje jeho súradnice pomocou globálneho satelitného polohovacieho systému (GPS) a tiež prijíma údaje z riadiacej dosky paliva, ktorá je k nej pripojená. Palubná súprava odosiela zozbierané informácie do Informačného centra cez mobilnú dátovú sieť (GSM). Odteraz sú údaje dostupné v reálnom čase.

Okrem iného je potrebné poznamenať možnosti systému:

• - určenie polohy. Určenie polohy automobilov LORRI LLC a iných objektov mestského prostredia (kancelárie, sklady, predajné miesta) na elektronickej mape.
• - sledovanie premávky. Získanie komplexných informácií o rýchlosti a smere auta v reálnom čase. Núdzové upozornenia budú doručené v priebehu niekoľkých sekúnd.
• - kontrola trás. Dispečer riadi pohyb vozidla po trase určenej pri vyhotovovaní nákladného listu.
• - kontrola spotreby paliva. Skutočná spotreba paliva sa určuje na základe štandardnej riadiacej dosky systémov inštalovanej na vozidle alebo pomocou alternatívnych riadiacich prostriedkov.
• - Vytvorenie štatistického archívu. Je možné analyzovať trasy pohybu vozidiel LORRI LLC za posledný deň, týždeň, mesiac atď.; určenie ich dĺžky, získanie podrobných informácií o fungovaní rôznych snímačov na vozidle.

Ako už bolo spomenuté, LORRI LLC vykonáva aj činnosti v oblasti skladovania tovaru a tovaru, čo je komplexná logistická služba pre skladovanie, sprevádzanie a manipuláciu s tovarom, čo umožňuje zákazníkom znížiť časové a finančné náklady vo všetkých fázach distribúcie a logistiky. reťaze. Skladovacie služby predstavujú obrat tovaru just-in-time s minimálnym zapojením zákazníkov.

Poskytovanie tohto druhu služieb umožňuje zákazníkom:

• - upriamiť pozornosť svojich riadiacich pracovníkov na hlavnú činnosť bez toho, aby ich rozptyľovalo skladovanie svojich produktov a iné logistické služby;
• - ušetriť peniaze pri údržbe vlastného skladového komplexu, na mzdách chorých a dovolenkových vodičov, nakladačov, vedúceho skladu a ďalšieho personálu poskytujúceho skladové služby;
• - znížiť daňové zaťaženie podniku (UST, odvody do Dôchodkového fondu Ruskej federácie, Federálneho fondu sociálneho poistenia Ruskej federácie atď. zo mzdy zamestnancov, ktorí zabezpečujú skladovanie tovaru a tovaru);
• - získať výrazné zľavy v nákladoch na dlhodobé a strednodobé zmluvy o skladovacích službách v porovnaní s platbou za jednorazovú skladovaciu službu;
• - získať celý balík dokumentov pre účtovníctvo.

Spoločnosť LORRI LLC s moderným dobre vybaveným skladovým komplexom je schopná uspokojiť potreby širokého spektra zákazníkov. Skladovanie tovaru a tovaru plne pokrýva potrebu výstavby, montáže, vybavenia a údržby vlastných skladovacích priestorov.

Na organizáciu riadenia skladového procesu sa používa systém Ariadna WMS, ktorý je implementovaný pre prácu v skladových komplexoch s bunkovou štruktúrou na skladovanie tovaru na paletách alebo na boxových regáloch. Systém plne riadi procesy umiestňovania a vyzdvihnutia tovaru.

Nárast skladových priestorov, návrh a vývoj zmysluplných logistických schém umožňuje spoločnosti LORRI LLC výrazne znížiť náklady. V tomto smere LORRY poskytuje skladovacie služby za jednu z najnižších sadzieb za logistické služby v Moskve a Moskovskom regióne, čo dáva zákazníkom možnosť optimalizovať náklady a znižovať náklady na skladovacie služby.

Nedávno sa vedenie LORRI LLC rozhodlo rozšíriť geografiu aktivít v tomto smere o prenájom skladu v Omsku.

Preto má LORRI LLC pre podniky v meste Omsk ponuku na dlhodobú a strednodobú spoluprácu za zvýhodnené ceny:

• - prenájom skladu v Omsku na výrobu, triedenie, montáž a predpredajnú prípravu produktov;
• - prenájom skladu v Omsku na organizáciu veľkoobchodu;
• - skladovanie tovaru v Omsku;
• - skladovanie tovaru, výrobkov, surovín, materiálov a pod. v Omsku.

Moderný skladový komplex v Omsku, vybavený najnovšou technológiou, je vybavený všetkým potrebným vybavením, má rozvinutú infraštruktúru a veľkú priľahlú plochu pre voľné manévrovanie ťažkých vozidiel a parkovanie, je vybavený kvalifikovanými pracovnými zdrojmi vyškolenými v skladovom podnikaní. Špecialisti LORRI LLC a plne pripravení na prácu.

LLC LORRI sa stará o všetky starosti súvisiace s vybavovaním rôznych dokumentov, povolení, preukazov, čo výrazne zjednodušuje život tým, ktorí potrebujú urgentnú prepravu nákladu.

Profesionálne nakladače dopravnej spoločnosti, ktoré majú k dispozícii všetko potrebné a dodatočné vybavenie (pásy, spojovacie prvky), vykonávajú sťahovanie kancelárií, bytov v čo najkratšom čase. Starostlivo vykonávajte nakládku a vykládku všetkých druhov prepravovaného majetku, vrátane ťažkých a nadrozmerných vecí v úplnom bezpečí a istote – vykonávajte všetky druhy takeláže.

Navyše sa nemusíte báť o bezpečnosť nákladu na ceste. Koniec koncov, nakladače dopravných spoločností bezpečne fixujú položky pomocou špeciálnych spojovacích prvkov a manažéri okrem uzavretia zmluvy v niektorých prípadoch ponúkajú poistenie.

Nie je možné vylúčiť, že pri preprave tovaru sa často vyskytuje množstvo problémov, ktoré môžu viesť k poškodeniu a poškodeniu tovaru. Preto LORRI LLC ponúka službu poistenia dopravy. Náklady na poistenie nákladu sa viac ako vyplatia, ak sa počas cesty vyskytnú nejaké nepríjemné prekvapenia.

Napriek tomu, že LORRI LLC robí všetko pre čo najlepšiu bezpečnosť nákladu, vždy existuje možnosť zásahu vyššej moci; zmluva o poistení nákladu teda nie je prázdnou formalitou.

Prepravné poistenie tovaru, poistenie nebezpečného tovaru, poistenie majetkového tovaru - to je neúplný zoznam služieb, ktorými sa rozumie služba poistenia nákladu.

Špecialisti na NÁKLADNÉ VOZIDLÁ robia pre bezpečnosť nákladu všetko, čo je v ich silách, a zdalo by sa, že nie je potrebné uzatvárať zmluvu o poistení nákladu. Skúsení nakladači zabezpečujú spoľahlivú nakládku a vykládku, kvalifikovaní vodiči doručujú tovar so všetkými opatreniami, špeditéri monitorujú náklad počas celej cesty. A predsa, LORRI LLC poskytuje aj poistenie nákladu, pretože nikto nie je poistený proti nehode.

Tarify pre poistenie nákladnej dopravy majú flexibilný cenový systém, ktorý zabezpečuje poistenie prepravy nielen pre veľké spoločnosti, ale aj pre jednotlivcov, ktorí sa rozhodli presťahovať sa do bytu alebo krajiny.

Program LORRI LLC zabezpečuje prísne účtovanie poistenia nákladu. Po zvážení všetkých nuancií zmluvy o poistení prepravovaného tovaru je zákazníkovi vystavená poistná zmluva, ktorá potvrdzuje uzavretie zmluvy a je spoľahlivou zárukou náhrady za straty.

Podmienky a pravidlá poistenia nákladu spoločnosti LORRI LLC zodpovedajú všetkým medzinárodným normám a štandardom.

Základňu vodičov tvoria iba moskovské autá, čo zaručuje včasnú a kvalitnú dodávku nákladu v Moskve, Moskovskej oblasti a ďalších regiónoch Ruska.

Klientom LORRI sa tak ponúkajú atraktívne zmluvné sadzby za cestnú prepravu a vytvárajú sa optimálne trasy nákladu. A odborníci poskytujú poradenstvo vo všetkých otázkach týkajúcich sa cestnej dopravy, poskytujú všetky potrebné informácie o nákladoch, možných trasách a vlastnostiach cestnej dopravy tovaru.