Pe lângă ziarul corporativ, radio și televiziune, activitățile PJSC KAMAZ sunt acoperite și de revista corporativă KAMAZ, publicația regulată de materiale din care începem cu următorul interviu.

Deciziile liderului în implementarea sarcinilor sociale și economice au esenţial. De aceea se organizează concursuri speciale pentru a identifica cei mai buni lideri și a-i încuraja. Să intri în nominalizații unei astfel de competiții, și cu atât mai mult să o câștigi, este o chestiune foarte dificilă, iar dacă cineva a fost deja premiat, atunci mulți oameni acordă atenție acestui specialist. Astăzi, câștigătorul competiției republicane „Managerul anului” în nominalizarea „Pentru activitate inovatoare activă” Irek Florovich Gumerov, deputat CEO KAMAZ OJSC, Director Dezvoltare.

Irek Florovich Gumerov s-a născut la 18 mai 1960 la Kazan, Republica Autonomă Sovietică Socialistă Tătară.
Și-a început cariera în 1977 ca mecanic lucrari de montaj mecanic 3 cifre în carcasa motorului Uzinei de automobile. Lihaciov. În 1982 a absolvit Facultatea de Tehnici a Uzinei de la Uzina de Automobile din Moscova. Lihachev cu o diplomă în motoare cu ardere internă, apoi studii postuniversitare acolo (1986). În 1987 I.F. Gumerov a primit o diplomă de la Școala Tehnică Superioară din Moscova. N.E. Bauman.
În 1986, Irek Florovich a intrat în asociația Kama pentru producția de vehicule grele KAMAZ. Aici a trecut calea muncii de la un inginer proiectant de categoria a II-a la directorul general adjunct al OJSC KAMAZ.
Irek Florovich Gumerov - candidat la științe tehnice (1987). El conduce Departamentul de Materiale, Tehnologie și Calitate, este membru al Consiliului Academic al Institutului Naberezhnye Chelny (filiala) al Universității Federale Kazan (Regiunea Volga). Membru al „Consiliului pentru Managementul Drepturilor de Proprietate Intelectuală” în corporație de stat Rostec. Membru al Consiliului de experți din cadrul Comitetului Dumei de Stat pentru industrie pentru dezvoltarea inovatoare a industriei auto și a echipamentelor speciale, membru al întregii Ruse organizatie publica Uniunea Inginerilor Mecanici din Rusia, membru al partidului Rusia Unită.
Premii și titluri onorifice: Scrisoare de mulțumire Președintele Republicii Tatarstan (2005), medalie „În amintirea a 1000 de ani de la Kazan” (2005), titlu „Constructor de onoare de mașini al Ministerului Industriei și Energiei Federația Rusă„(2006), distincția „Pentru servicii pentru orașul Naberezhnye Chelny” (2010), titlul de „Constructor de mașini onorat al Republicii Tatarstan” (2010).

- Irek Florovich, practica arată că nimic nu face ca managementul unei întreprinderi să se concentreze pe o idee inovatoare la fel de mult ca realizarea că produsul care se produce va deveni învechit în viitorul apropiat. Cât de relevantă este această declarație pentru afacerea dvs.?
- În industria camioanelor, concurența este globală. Pentru a satisface cerințele din ce în ce mai mari și a produce echipamente moderne competitive, dezvoltarea și lansarea unui nou produs nu trebuie să depășească 5-6 ani. Acest complex de lucrări de inginerie, la rândul său, ar trebui să se bazeze pe baze de cercetare și dezvoltare avansate în domenii promițătoare de dezvoltare a ingineriei și tehnologiei. Acest proces este organizat la KAMAZ într-un mod continuu, datorită căruia este posibilă dezvoltarea cu succes și aducerea în timp util pe piață a noi modele și familii de vehicule auto.

Care considerați că este principiul fundamental activități de inovare"KAMAZ"?
- Principiul principal al activităților de inovare ale KAMAZ este acela de a se gândi la consumator, de a coopera cu lideri inovatori din domenii, de a-și crește continuu competențele inovatoare.

- Ce indicatori caracterizează dinamica proces de inovare la KAMAZ?
- Dinamica poate fi evaluată prin rezultatul principal al procesului de inovare - introducerea de noi modele de mașini pe piață. În ultimii cinci ani, KAMAZ și-a actualizat radical gama: producția de vehicule cu componente moderne de la producători de top din lume (motor Cummins, cutie de viteze ZF și altele) a fost stăpânită, ceea ce s-a îmbunătățit. specificatii tehnice, îmbunătăți calitatea și fiabilitatea; trecerea la mașini cu performanțe de mediu îmbunătățite, corespunzătoare standardului Euro 4; au fost puse pe transportor familii restilizate de mașini cu proprietăți semnificativ îmbunătățite pentru consumatori. În prezent aliniamentul are peste 40 de modele și 1500 de configurații, inclusiv familii de camioane, șasiu și autobuze care funcționează cu combustibil pe gaz natural.

A început în 2013 noua etapaîn dezvoltarea KAMAZ - a început producția de vehicule de nouă generație cu caracteristici tehnice și proprietăți de consum fundamental diferite. Prima familie este tractoarele principale, producția lor este în creștere dinamică, vor fi urmate de vehicule de transport, apoi de șasiu grele și basculante și așa mai departe pe întreaga gamă.

Ce să faci și ce să nu faci în curent conditii economice vorbind despre inovații în întreprindere?
- Manifestarea fenomenelor negative în economia țării duce imediat la o scădere a cererii de echipamente auto, obligând producătorii să ia măsuri dure economii. În astfel de condiții, este foarte important ca o companie să poată depăși crizele fără a-și pierde potențialul de dezvoltare. KAMAZ a depășit în mod repetat astfel de dificultăți în istoria sa. Trebuie să fiți capabil să spuneți atât „da” cât și „nu”: pentru a identifica prioritățile care determină succesul pe piață în viitor și sechestrarea
direcții non-cheie. Într-o furtună, puteți arunca marfa și puteți tăia catarge, principalul lucru este să mențineți înțelegerea și coerența acțiunilor comune ale echipei.

- De ce și ce schimbări are nevoie astăzi procesul de producție la întreprindere pentru a se adapta la condițiile concurenței internaționale?
- Trebuie să creștem radical, cel puțin să dublăm, productivitatea muncii, precum și să îmbunătățim eficiența, flexibilitatea și calitatea producției. Acest lucru poate fi realizat doar prin realizarea unei modernizări tehnologice la scară largă - un astfel de proiect de reinginerie la KAMAZ a început în 2014. Implementarea proiectului este planificată după un principiu modular, care permite gestionarea flexibilă a investițiilor și reduce riscurile de subutilizare a capacităților în cazul fluctuațiilor pieței.

Prima etapă implică crearea capacitatea de producție pentru producția de până la 35 de mii de mașini pe an dintr-o gamă de modele promițătoare. A doua etapă este o creștere a nivelului de localizare a componentelor și o creștere a capacității de a produce până la 70.000 de vehicule de nouă generație pe an.

- Care sunt cele mai radicale schimbări în activitățile KAMAZ? Ce trebuie făcut pentru a transforma aceste schimbări într-o sursă de dezvoltare?
- Pe lângă proiectul de reinginerie tehnică, transformarea va afecta toate procesele de afaceri ale companiei, inclusiv marketing, proiectare și pregătire a producției, achiziții, vânzări și service, planificarea și controlul afacerii, managementul personalului. Este necesar să aducem sistemul de management la un nivel calitativ nou, să creștem adaptabilitatea și eficiența, asigurând competitivitatea globală a companiei. notez că implementare practică asemenea proiecte de amploare nu ar fi fost posibile fără introducerea modernului tehnologia Informatiei design și bune practici: pentru prima dată în industria auto autohtonă, a fost dezvoltat și implementat un sistem de proiectare asistată de computer bazat pe cele mai avansate sisteme software. Creat o bază de date electronică documentatia de proiectareși sistemul de circulație a acestuia. A fost introdus un sistem de teste „virtuale”, modelare hibridă, analiză de proiectare inginerească în stadiile incipiente ale proiectării.

- Inovația este mereu axată pe piață, ghidată de nevoile acesteia. Care sunt nevoile transportului de marfă și echipament de constructie(rusă, globală) și în ce măsură cerințele acestei piețe pot fi îndeplinite de KAMAZ?
- Piața globală a camioanelor grele este de peste 1,7 milioane de unități, cu o prognoză pe termen lung crestere medie anuala 4%. Piața rusă, în ciuda volatilității puternice, este a cincea din lume și are un potențial ridicat.

Tendințele de dezvoltare a industriei globale și ruse sunt aceleași: cerințele clienților pentru eficiența echipamentelor, condițiile de achiziție și serviciul post-vânzare sunt în creștere. Standardele pentru ecologia și siguranța vehiculelor devin din ce în ce mai stricte, importanța confortului, designului și tehnologiei informației este în creștere. Tehnica devine din ce în ce mai complexă, eficiența energetică crește, inclusiv prin utilizarea specii alternative centrale de combustibil, hibride și electrice. Creșterea utilizării materialelor noi sisteme electronice, telematică, robotică.

DACĂ EȘTI SĂRAC, EȘTI TU ȘI

Potrivit raportului, conform rezultatelor lucrărilor din ianuarie-septembrie 2012, KAMAZ OJSC a alocat 122,6 milioane de ruble pentru plăți membrilor Consiliului de administrație și Consiliului de administrație. Pentru 9 luni din 2011, plățile s-au ridicat la 46,62 milioane de ruble. Astfel, comparativ cu anul precedent, plățile au crescut de 2,6 ori.

11 membri ai consiliului de administrație au primit plăți de peste 18 milioane de ruble, ceea ce reprezintă o medie de 180 de mii de ruble pe lună. Cifre destul de modeste. Alt lucru, membrii consiliului. Deci, timp de 9 luni din 2012, 7 membri ai consiliului de administrație, conduși de directorul general al gigantului auto Kama Serghei Kogogin a primit 104,6 milioane de ruble, adică 1,66 milioane de ruble pe lună pentru fiecare (cum a spus el ziarului " AFACERI Online„Șeful serviciului de presă al Cabinetului de Miniștri Andrei Kuzmin, Prim-ministru Ildar Khalikov, care este membru al consiliului de administrație, nu a primit remunerație, întrucât lucrează în Consiliul de administrație în calitate de reprezentant al statului).

Între timp, salariul mediu pentru KAMAZ, ca să spunem ușor, este mai modest. Din același raport pentru ianuarie-septembrie rezultă că este egală cu o medie de 23 de mii de ruble pe lună. Așa-numitul coeficient decil (diferența de venit dintre membrii consiliului de administrație și lucrătorii KAMAZ) este de 72 de ori! Aici puteți cita cuvintele șefului autorizat al Institutului de Economie al Academiei Ruse de Științe Ruslan Grinberg, spunea el în 2007: „De îndată ce coeficientul decilului ajunge la 10, în țară apar condițiile tulburărilor sociale. Această regulă nu se aplică decât în ​​America, unde coeficientul se menține la nivelul 10 - 12. Dar acolo este considerată normală, deoarece filosofia americanilor este diferită de a noastră. Acolo se consideră: dacă ești sărac, atunci tu însuți ești de vină.

KAMAZ -NU „CHRYSLER”

Departamentul KAMAZ nu a comentat informațiile. Oleg Afanasiev - Ca răspuns la o solicitare din partea ziarului BUSINESS Online de a clarifica motivele care ghidează compania la atribuirea remunerației, directorul departamentului de relații publice al KAMAZ OJSC, ca răspuns la o solicitare a ziarului BUSINESS Online, a reținut că aceasta este decizia. al consiliului de administrație și nu comentează.

Desigur, conducerea de top poate argumenta că tocmai în aceste 9 luni ale acestui an, fabrica a primit 3,3 miliarde de ruble de profit net sub RAS, comparativ cu o pierdere cu un an mai devreme și, deoarece plățile managerilor de top sunt legate de indicatorii profitului net, aceasta este necesară creșterea remunerației. Dar dacă luăm aceeași perioadă comparabilă a anului trecut, atunci cu o pierdere de 2,7 miliarde de ruble timp de 9 luni, membrii consiliului au primit în medie cel puțin 556 de mii de ruble pe lună. Întreaga fabrică a primit apoi aceleași 23.000 de ruble în medie. Deci este clar că salariul întregului personal nu depinde prea mult de rezultatele întreprinderii, iar membrii consiliului de administrație au propriul minim minim.

Puteți, desigur, să vă amintiți exemplul de manual al directorului general al companiei americane de automobile Chrysler Lee Iaccochi când, în 1979, compania pe care o conducea a fost nevoită să recurgă la garanții de stat din partea guvernului SUA pentru a-l salva de la faliment. Congresmenii au fost convinși, iar Chrysler a primit 1,5 miliarde de dolari în garanții de stat care trebuiau rambursate înainte de 1990 (de fapt). Una dintre mișcările spectaculoase ale lui Iacocca a fost că și-a stabilit un salariu de 1 dolar pe an. Prin aceasta, a vrut să convingă pe toată lumea că, pentru a salva corporația, ar trebui făcute anumite sacrificii... O astfel de dăruire a determinat Chrysler să plătească împrumuturile garantate de guvern deja în 1983, cu 7 ani mai devreme.

În ceea ce privește KAMAZ, în afară de comanda de stat pentru truse auto, are subvenții de stat pentru dobânzile la credite. Numai în prima jumătate a anului 2012, acestea s-au ridicat la 192 de milioane de ruble. Și există și garanții de stat pentru împrumuturi în valoare de 4,9 miliarde de ruble. Băncile cu participare de stat sunt printre creditorii KAMAZ, iar comenzile de producție lucrări de reparații de la companii controlate de guvernul Federației Ruse și Republicii Tatarstan, conform primului semestru al anului 2012, se ridică la 11,2 miliarde de ruble.

P.S. Deja după publicarea publicației, editorii BUSINESS Online au primit, sub condiția anonimatului, un comentariu privind remunerarea membrilor organelor de conducere ale KAMAZ dintr-o sursă apropiată conducerii de vârf a companiei. Potrivit sursei, în perioada pre-criză s-au acordat sporuri consiliului de administrație și membrilor consiliului. Dar în legătură cu declanșarea crizei, consiliul de administrație și membrii consiliului au decis să nu plătească aceste prime și le-au abandonat pentru perioada crizei. Anul acesta și în urma rezultatelor anului trecut, KAMAZ arată bine rezultate financiare. Prin urmare, s-a decis dezghețarea acelor plăți care erau scadente chiar înainte de criză. De aici vin recompensele uriașe. Nu au existat plăți în afară de aceasta și nu sunt așteptate, susține sursa BUSINESS Online. Potrivit acestuia, bonusurile pentru anul în curs vor fi plătite la nivelul pre-criză, care sunt încă necunoscute.

Ce remunerație ar trebui să primească membrii Consiliului de Administrație și ai Consiliului de Administrație al KAMAZ? (12.11.12 -)

5% Așa e, KAMAZ crește producția, managementul trebuie să crească și plățile

81% Remunerația trebuie să fie adecvată și să nu depășească de zece ori salariul personalului

5% Dacă conducerea de vârf nu este plătită foarte bine, atunci personalul eficient va pleca și va fura

9% Conducerea nu trebuie să stabilească plăți mari, ci să facă un program de opțiuni

Structura organizatorică a OJSC „KAMAZ”

OJSC „KAMAZ” utilizează un tip liniar-funcțional structura organizationala.

Avantajele acestui tip de structură organizatorică:

• · Stimulează specializarea în afaceri și profesionale;
• · Reduce dublarea eforturilor și consumul de resurse materiale în zonele funcționale;
• Îmbunătățește coordonarea în zonele funcționale

Dezavantaje:

• · Lanțul de comenzi de la conducător la executorul direct devine prea lung;
• Reacție lentă la schimbările externe;
• · Probleme cu repartizarea responsabilității pentru depanare.

Direct la uzina de automobile, principiul „Through Brigade” este utilizat în producție.

Acest principiu are o serie de avantaje:

• Un manager este responsabil pentru rezultatul muncii;
• Problemele sunt identificate și eliminate;
• · Salariu personalul este legat de rezultatele fluxului de muncă în ansamblu.

Externe și mediu intern SA „KAMAZ”

Analiza factorilor de macromediu:

• 1. Scăderea cererii;
• 2. Măsuri de protecție de stat care vizează sprijinirea producătorilor autohtoni de vehicule;
• 3. Aderarea Rusiei la OMC;
• 4. Apariția noilor tehnologii.

Datorită situației instabile de pe piața camioanelor grele și pentru a preveni suprastocurile depozitelor produse terminate, KAMAZ suspendă producția de camioane. Astfel, zilele de 26 și 27 noiembrie 2014 au fost anunțate la KAMAZ ca zile inactiv cu plata în valoare de două treimi din salariul mediu.

Aceste măsuri vor economisi peste 57 de milioane de ruble, asigură îndeplinirea obligațiilor sociale către colectiv de muncăși va ajuta la menținerea stabilității financiare a companiei pe o piață în declin.

În același timp, zilele de inactivitate vor fi folosite pentru modernizarea producției și instalarea de noi echipamente, ca parte a programului de Reinginerie. De asemenea, se vor lucra pentru dezvoltarea unei noi game de modele.

După aderarea la OMC producator rus camioanele trebuie să concureze cu noile importuri, și mai ales cu camioanele uzate. Acest lucru determină creșterea concurenței, scăderea activității cererii și, ca urmare, o încetinire a dinamicii vânzărilor pentru piata interna, pe care OJSC „KAMAZ” face pariul principal. Din aceste motive, compania trebuie să își reducă saptamana de lucru până la 4 zile pentru a evita suprastoculul depozitelor.

Pentru a-și proteja industria auto de reducerea inevitabilă a taxelor la mașinile importate, Rusia adoptă o lege privind impunerea unei noi taxe pentru mașinile străine importate, aceasta le va permite producătorilor auto autohtoni să majoreze prețurile la produsele lor.

Introducerea taxei de reciclare ar trebui să fie un pas pozitiv pentru KAMAZ, întrucât KAMAZ este scutită de taxa de reciclare, spre deosebire de concurenții importați. Astfel, aderarea la OMC va reduce valoarea în vamă a mașinilor importate, iar taxa de reciclare va acoperi această reducere. Dar situația se aplică doar unor camioane cu platformă, basculante și șasiu.

Pentru a crește ponderea camioanelor KAMAZ pe piața rusă, s-a decis includerea acestora în programul de stat de reciclare a vehiculelor vechi. Ca parte a acestui program, KAMAZ se oferă să predea un camion vechi și să primească unul nou sau revizuit în schimbul plății doar a diferenței de cost.

OJSC „KAMAZ” continuă implementarea activă a noilor tehnologii în Procese de producție, care poate îmbunătăți semnificativ calitatea unităților, ansamblurilor și componentelor fabricate.

De exemplu, OJSC „KAMAZ” lucrează constant pentru îmbunătățirea calității cu ajutorul noilor tehnologii. Odată cu introducerea de noi fluxuri care reduc formarea porilor în piese turnate, a fost posibilă reducerea nivelului de rebuturi interne și externe pe turnarea chiulasei.

Analiza factorilor de micromediu:

Ca factori principali care influențează activitățile companiei, putem distinge:

• 1. învechirea morală a gamei de modele;
• 2. creșterea costului de producție;
• 3. calificarea furnizorilor;
• 4. concurenţă sporită.

Multă vreme, fabrica de automobile KAMAZ a produs doar acele modele de camioane care au trecut testul timpului și s-au dovedit a fi fiabile. Dar a venit momentul în care cererea de produse a început să scadă, acest lucru s-a datorat faptului că, pe fundalul mașinilor străine high-tech și nu scumpe, gama KAMAZ părea învechită. Situația a putut fi salvată doar prin creșterea și varietatea modelelor de camioane produse, pe care uzina de automobile KAMAZ a început să le implementeze.

Astăzi OJSC „KAMAZ” produce o gamă largă de camioane: camioane(mai mult de 40 de modele, peste 1500 de configurații, mașini cu volan pe dreapta), remorci, autobuze, tractoare, motoare, unități de putere și diverse instrumente. În ultimii ani, gama de produse fabricate s-a extins datorită noilor modele și familii de vehicule - de la camioane urbane de livrare până la vehicule cu sarcină utilă crescută pentru operare ca parte a trenurilor rutiere cu o greutate brută de până la 120 de tone.

De asemenea, îmbunătățit specificațiiși proprietățile de consum ale mașinilor - atât prin utilizarea componentelor auto de la producători de top, cât și prin introducerea propriilor dezvoltări originale. Toate acestea au făcut posibilă nu numai returnarea foștilor clienți, ci și atragerea unui număr mare de noi.

Utilizarea noilor tehnologii în producție, îmbunătățirea modelelor de model și creșterea confortului sunt imposibile fără o creștere a costului de producție. Creșterea prețurilor la produsele KAMAZ a provocat o oarecare nemulțumire în rândul cumpărătorilor și, în consecință, o scădere a cererii. Pentru a satisface cererea cumpărătorilor de camioane produse de KAMAZ, a fost implementat unul dintre cele mai eficiente instrumente de afaceri, leasingul.

Compania de leasing OAO KAMAZ este o filială 100% a OAO KAMAZ, specializată în vânzări în leasing de vehicule KAMAZ și echipamente speciale bazate pe șasiu KAMAZ.

KAMAZ Leasing Company OJSC introduce în mod constant noi scheme de finanțare pentru clienți concepute pentru o mare varietate de clienți - de la antreprenori privați la marile corporații, oferind cele mai sigure, convenabile și profitabile modalități de a-și rezolva problemele de transport.

Pentru a coopera doar cu furnizori de încredere și responsabili, KAMAZ OJSC efectuează o evaluare trimestrială a furnizorilor. După evaluare, se întocmește o listă a furnizorilor ale căror produse nu îndeplinesc cerințele KAMAZ OJSC. Apoi se desfășoară o procedură pentru a lua măsuri împotriva furnizorilor clasificați drept „nesiguri”. Dacă, după măsurile luate, furnizorul din nou nu se ridică la nivelul așteptărilor, se efectuează căutarea și luarea în considerare a cooperării furnizorilor alternativi.

Calitatea produselor depinde în mare măsură de competența și nivelul de pregătire a personalului. În vederea dezvoltării Furnizorilor KAMAZ OJSC, Universitatea Corporativă a KAMAZ OJSC, împreună cu Institutul Regional de Tehnologii Avansate și Afaceri, desfășoară instruire a personalului furnizorilor.

Principalii concurenți ai camioanelor KamAZ pe piața rusă de transport greu sunt, în primul rând, producătorii din țările vecine MAZ, Ural, KrAZ, în al doilea rând, furnizorii chinezi fără scrupule și, în al treilea rând, firmele lideri la nivel mondial, de exemplu, Volvo, Scania, IVECO. , DaimlerChrysler, în al patrulea rând, mașini second hand produse de lideri mondiali.

Pe piața rusă, camioanele KAMAZ rămân la îndemână datorită combinației dintre preț și calitate. Avantajul lor este ușurința de reparare și operare.

Și totuși, vehiculele KamAZ sunt adesea comparate cu furnizorii care operează în China, care își oferă mașinile și mai ieftine. Cu toate acestea, echipamentele speciale chinezești sunt cunoscute pentru durata de viață foarte scurtă, ca să nu mai vorbim de faptul că calitatea performanțelor sale lasă doar speranțe pentru ce este mai bun. De asemenea, trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de concurenții săi, KAMAZ funcționează în aproape orice condiții meteorologice, menținând în același timp orice dificultăți ale condițiilor externe ale drumului. În același timp saloane service post-vânzare ale acestei mașini sunt situate în toate orașele mari ale țării noastre și în străinătate, de asemenea, și nu va fi dificil să găsiți componente pentru ea.

Un aspect similar este de asemenea semnificativ, acela că OJSC „KAMAZ” comercializează o gamă serioasă de diverse echipamente de transport în sectorul pieței. Clienții au posibilitatea de a alege în funcție de nevoile lor atât un transportor de lapte, cât și un vehicul militar și de teren, în timp ce în funcție de capriciul clientului, acesta poate alege un camion cu o capacitate de transport de la 10 la 25,5 tone.

Analiza mediului intern al întreprinderii:

18.07.2018

Guvernul de la Moscova, KAMAZ, NAMI și Yandex au semnat un acord de cooperare în dezvoltarea și implementarea vehiculelor fără pilot în capitală.

Semnarea a avut loc la locul principal al Forumului Urban de la Moscova, în Sala de concerte Zaryadye. Documentul a fost semnat de primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, directorul de dezvoltare al PJSC KAMAZ Irek Gumerov, directorul general al Institutului NAMI Serghei Gaisin și directorul general Yandex Elena Bunina. Acordul a fost semnat pe cinci ani cu posibilitate de prelungire.

Documentul prevede dezvoltarea și implementarea la Moscova a tehnologiilor de control fără pilot pentru toate tipurile de transport urban de pasageri, tehnologii pentru transport telematic și sisteme auto inteligente și formarea unui cadru legal și tehnic de reglementare. Un element separat este instruirea personalului în dezvoltarea, testarea și operarea vehiculelor fără pilot. Acesta va include un sistem evaluare independentă calificările angajaților care solicită implementarea activitatea muncii pentru noi profesii. În plus, se are în vedere dezvoltarea și testarea de soluții legate de securitatea cibernetică în exploatarea „dronelor”. Siguranța testării vehiculelor fără pilot va fi asigurată de sistemele urbane: o schemă cuprinzătoare de organizare traficși sistem de transport inteligent.

Se remarcă faptul că lucrarea va folosi în principal tehnologii rusești. „Sunt recunoscător colegilor mei care lucrează activ la noi modele de transport, descoperire solutii tehnologice, - a spus Serghei Sobyanin în timpul ceremoniei de semnare a documentului. „La rândul său, orașul va face tot posibilul pentru a se asigura că astfel de inovații sunt introduse la Moscova, astfel încât să fim lideri și în acest domeniu”.

La rândul său, Irek Gumerov a subliniat că un astfel de parteneriat între capitală, producători și companii IT va oferi o oportunitate pentru dezvoltarea de noi tehnologii. „Vehiculele autonome deschid oportunități uriașe pentru oraș și locuitorii săi”, a spus el. „Și, desigur, conducerea Moscovei este un mare potențial de succes în acest program.” Irek Gumerov a mai amintit că în timpul Cupei Mondiale de la Kazan au fost demonstrate capacitățile dronei Shuttle, dezvoltate la KAMAZ împreună cu NAMI. „Ne-am dus pasagerii acolo și le-am văzut reacția. Și este clar că în viitorul apropiat un astfel de transport va intra în viața noastră și o va schimba”, a spus Gumerov.

Irek Gumerov a participat și la discuția „Atenție la drone. Economie și tehnologii de tranziție către un oraș fără pilot. În cadrul discuției, el a remarcat că vehiculele autonome pot îmbunătăți siguranța pe drumurile orașului, pot reduce traficul și oferă noi oportunități pentru transportul public „Vor fi cu aproximativ 70% mai puține locuri de parcare pentru că vehiculele autonome vor fi folosite mai eficient. Siguranța în trafic poate crește cu 90%, deoarece vehiculele autonome sunt mai previzibile”, a spus Gumerov. – De asemenea, datorită unui flux mai dens și a capacității de a se deplasa la distanțe mai apropiate, datorită comunicării unei mașini cu o mașină, se așteaptă o creștere lățimea de bandă cu 30%.

Forumul Urban de la Moscova este cel mai mare congres internațional dedicat provocărilor dezvoltării mega-orașe globale. Acesta reunește reprezentanți ai administrațiilor orașelor din Rusia și din lume, arhitecți, urbaniști, dezvoltatori, manageri companii financiare, investitori etc. Tema forumului din acest an este „Megapolisul viitorului. Un nou spațiu pentru viață. Programul de afaceri include discuții, prezentări, interviuri, sesiuni strategice, sesiuni plenare etc.