Afaceri în Rusia. Orientări pentru începerea unei afaceri în regiuni.
Suntem de încredere a 700.000 de antreprenori ai țării

* Calculele folosesc date medii pentru Rusia

1. INTRODUCERE

Segmentul serviciilor de transport de mărfuri (fără transport prin conducte) include activitățile organizațiilor de transport specializate și ale antreprenorilor ( indivizii) angajat. Rosstat include aici reclamă transport de marfa efectuate prin transport rutier, feroviar, pe căi navigabile interioare, maritim și aerian.

Transportul rutier de mărfuri este o verigă integrală în lanțul care leagă producătorul de mărfuri și consumatorul final. Spre deosebire de transportul aerian sau maritim, livrarea rutieră nu depinde de sezon, iar în comparație cu transportul feroviar, transportul cu camioane are un grad ridicat de mobilitate și poate livra mărfuri aproape în orice loc. În plus, acest tip de transport de mărfuri este cel mai rentabil pentru expeditor.

2. ANALIZA PIEȚEI

Principalul indicator macroeconomic este în mod tradițional PIB-ul țării, care reflectă în totalitate toate procesele care au loc în economia națională. Începând cu trimestrul 3 din 2011, PIB-ul Rusiei prezintă o tendință descendentă stabilă (Fig. 1). În același timp, dacă înainte de 2014 a existat doar o reducere a ratelor de creștere, atunci în a doua jumătate a anului 2014 și mai departe, PIB-ul a început să scadă.

Figura 1. Dinamica trimestrială a PIB-ului Rusiei, 2008-2015, miliarde de ruble și % față de perioada anterioară (conform lui Rosstat)

Mai mulți factori evidenti au devenit premisele unui astfel de declin: sancțiuni din partea UE și SUA, deprecierea monedei naționale, scăderea prețului petrolului și, ca urmare, scăderea bunăstării și solvabilității majorității populației țării. De asemenea, s-a înregistrat o creștere semnificativă a costului produselor importate – atât alimente, cât și articole nealimentare. Potrivit lui Rosstat, doar în 2014, prețurile la bunuri și servicii au crescut în medie cu 11,4% față de 2013. Preturi alimente a crescut cu 15,4%, nealimentare - cu 8,1%.

Kit profesional pentru crearea de idei de afaceri

produs in tendinte 2019...

Pe fondul încetinirii creșterii economice în țară, volumul transportului de mărfuri pe toate modurile de transport, cu excepția transportului aerian, este, de asemenea, în scădere. Potrivit Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, volumul transportului de mărfuri în țară în 2014 a fost de 6.776,5 milioane de tone; scăderea până în 2013 a fost de 3,5%. Numai volumul transportului comercial de mărfuri în 2014 a fost de 2.978,6 milioane de tone, ceea ce este cu 3,3% mai mic decât în ​​2013.

Industria are o pondere mare a externalizării, care, potrivit experților, este legată de particularitățile dezvoltării pieței de transport din țară:

în totalul rulajului de marfă este dominată de transport feroviar realizat de monopolistul industriei - Căile Ferate Ruse

transportul de mărfuri maritim, pe apă interioară și aerian se realizează de către companii de transport specializate

Excepție este industria de camioane. Multe industriale și societăţi comerciale au propriul transport rutier, ceea ce duce la o pondere mare a transportului de mărfuri de către organizațiile non-transport. Începând cu 2014, mai mult de 70% din transportul de mărfuri și aproximativ 51% din cifra de afaceri de marfă au fost efectuate prin transportul propriu al organizațiilor comerciale.

Figura 2. Dinamica transportului comercial de mărfuri și cifra de afaceri de marfă a transportului din toate sectoarele economiei ruse în perioada 2008-2015, % (conform Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, Ministerul Dezvoltării Economice al Federației Ruse, RBC Cercetare de piață), %

În 2014, volumul transportului de mărfuri pe toate modurile de transport, cu excepția transportului aerian, a scăzut. Acest segment a crescut cu 3%. Ponderea transportului feroviar a crescut în structura transportului de mărfuri. În același timp, ponderea transportului rutier este de aproximativ 55%. Structura cifrei de afaceri de marfă este dominată de transport feroviar, care reprezintă 90,9%, în timp ce ponderea automobilelor este de doar 4,8%.

Figura 3. Dinamica transportului comercial de mărfuri și a cifrei de afaceri de mărfuri pe mod de transport din toate sectoarele economiei, 2013-2014, % (conform Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, RBC Market Research)

Figura 4. Dinamica transportului comercial de mărfuri și a cifrei de afaceri de mărfuri pe modul de transport din toate sectoarele economiei, 2014-2015, % (conform Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, RBC Market Research)

Figura 5. Structura transportului comercial de mărfuri după modul de transport al Federației Ruse, 2014, % (conform Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, RBC Market Research)

Figura 6. Structura cifrei de afaceri a mărfurilor comerciale pe mod de transport în Federația Rusă, 2014, % (conform Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, RBC Market Research)

Segmentul de transport de mărfuri este un indicator al activității consumatorilor din țară. Din prima jumătate a anului 2015, volumul transportului de mărfuri a scăzut constant, ceea ce este asociat cu o scădere a solvabilității populației și o scădere a pieței de consum.

Potrivit experților, dinamica pieței în viitorul apropiat va fi determinată în mare măsură factori externi: scăderea prețurilor mărfurilor și creșterea prețurilor de consum, volatilitatea pieței financiare și riscuri geopolitice.

Idei gata făcute pentru afacerea dvs

Figura 7. Principalii factori de risc servicii de transport(conform cercetării de piață RBC)

Multe companii compensează scăderea volumelor prin majorarea tarifelor. Cu toate acestea, creșterea costului de transport în majoritatea cazurilor nu compensează creșterea costurilor.

Figura 7. Dinamica pieței ruse a serviciilor de transport, 2008-2015, miliarde de ruble și % (conform cercetării de piață RBC)

Idei gata făcute pentru afacerea dvs

Figura 8. Structura pieței ruse de transport și logistică pe tip de serviciu (conform cercetării de piață RBC)

Principalele tendințe în dezvoltarea pieței serviciilor de transport și expediere, experții includ: scăderea continuă a traficului comercial și a cifrei de afaceri de marfă, scăderea costurilor și indicatori fizici transport internaţional, concurenţă sporită.

Figura 9. Factori de risc, tendințe principale și masuri anticriza pe piața de camioane (conform studiului de piață RBC)

Potrivit lui Rosstat, în 2015, flota de transport rutier al transportatorilor comerciali de marfă se ridica la peste 6 milioane de unități. Potrivit agenției de analiză „AUTOSTAT”, flota de vehicule cu o capacitate de transport de peste 3,5 tone a fost de aproximativ 3,73 milioane de unități. Reînnoirea activă a flotei a avut loc în perioada 2011-2014.

Potrivit participanților pe piață, profitabilitatea transportului comercial de mărfuri Cu mașina a scăzut de la 14-17% la 8-10%, firme de expeditie– de la 6-7% la 1,5-4%.

Figura 10. Structura pieței ruse a transportului rutier de marfă în funcție de tipul de marfă (în termeni monetari), % (conform Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, RBC Market Research)

Cea mai mare creștere a volumelor din ultimii ani a fost în segmentul de marfă de grupaj. Participanții de pe piață estimează volumul segmentului în intervalul 60-90 de miliarde de ruble. Conform previziunilor experților, până în 2020 volumul ar putea ajunge la 80-100 de miliarde de ruble. în funcţie de implementarea scenariului pesimist sau optimist.

Idei gata făcute pentru afacerea dvs

Figura 11. Dinamica traficului de mărfuri de export și import în Rusia, 2008-2015, % (conform Serviciului Vamal Federal al Federației Ruse, RBC Market Research)

Printre factorii de influență care vor afecta dezvoltarea industriei transportului rutier de marfă în viitorul apropiat se numără următorii:

reorientarea capitalului de pe piețele țărilor în curs de dezvoltare către piețele SUA (producerea unui nou ciclu tehnologic)

Formarea de blocuri comerciale globale, declin în OMC

Încetinirea creșterii economiei și producției chineze, reorientarea producției către industrii mai puțin intensive în materiale și de înaltă tehnologie, ceea ce va duce la o scădere a fluxului de importuri în țară

Creștere și consum slabe în țările dependente de mărfuri

Potrivit RBC Market Research, declinul pieței de transport rutier de marfă se va opri în următorii ani. Deci, de exemplu, la sfârșitul anului 2016, se așteaptă o scădere de cel mult 2%. Și în 2017, se așteaptă o dinamică pozitivă a cererii. Cu toate acestea, în perioada de până în 2018, volumul transportului rutier de marfă nu va atinge nivelul din 2014.

Figura 12. Prognoza dinamicii cifrei de afaceri a transportului comercial de marfă în toate sectoarele economiei, 2012-2018, miliarde t-km, % (conform RBC Market Research)

Denis Miroșnichenko
(c) - portal de planuri de afaceri și ghiduri pentru demararea unei mici afaceri

519 de persoane studiază astăzi această afacere.

Timp de 30 de zile, această afacere a fost interesată de 23519 ori.

Calculator de profitabilitate pentru această afacere

Vrei să știi când va plăti afacerea și cât poți câștiga cu adevărat? Aplicatie gratuita„Business Calculations” a ajutat deja la economisirea milioanelor.

Aspecte legale, selecția echipamentelor, formarea sortimentului, cerințele spațiilor, Procese de producție, vânzări. Calcule financiare complete.

Pentru industria transporturilor, 2015 s-a dovedit a fi un an dificil - sancțiuni, majorări de taxe, scădere a volumelor Comert extern iar cererea consumatorilor a dus la schimbări semnificative pe piață - în nou conditii economice companiile au trebuit să aleagă nu numai rute noi, ci și vederi alternative transport. Astăzi, majoritatea experților notează că o criză gravă a început deja în industrie, iar acest lucru este confirmat de statistici.

Potrivit lui Rosstat, în ultimii patru ani, cifra de afaceri a mărfurilor a rămas practic neschimbată, în ciuda dinamicii pozitive a comerțului exterior. În ianuarie-decembrie 2015, a crescut chiar cu 0,5% și s-a ridicat la 5089,6 miliarde de tone-kilometri. Totuși, în spatele acestor date stabile se află o împrejurare foarte neplăcută: în aceeași perioadă s-a înregistrat o scădere anuală a volumului de mărfuri transportate. Dacă în 2012 s-au transportat 8,5 milioane de tone, atunci în 2015 au fost mai puțin de 7,5 milioane de tone. În același timp, scăderea față de anul trecut a fost de peste 5%.

Astăzi, transportatorii rutieri de marfă, care reprezintă cea mai mare parte a încărcăturii, pierd cota de piață, în timp ce segmentele maritime și feroviare sunt în creștere. Acest lucru se datorează faptului că din punct de vedere fizic, atât importurile, cât și exporturile majorității bunurilor de larg consum au scăzut semnificativ, și anume, acestea au fost transportate rutier. Importurile de produse alimentare, mașini și produse chimice de uz casnic au scăzut de câteva ori. În același timp, datorită cursului de schimb scăzut al rublei, Rusia și-a mărit livrările de export cu multe materii prime - petrol, gaze, cereale, metale, care sunt expediate în străinătate pe mare și alte mijloace de transport. Sancțiunile și embargoul alimentar și-au jucat și ele rolul lor: în timp ce comerțul cu Europa a scăzut, proporția țărilor din Asia-Pacific care sunt mai dependente din punct de vedere logistic de alte metode de livrare a crescut.

În cele din urmă, volumul transportului rutier a scăzut cu 7%, până la 5 miliarde de tone, în timp ce, în același timp, a crescut cu 18% până la 18,3 milioane de tone în transportul maritim. În același timp, volumul de încărcare pe calea ferată, căi navigabile interioare, aer și transport prin conducte ramas neschimbat.

Volumul transportului rutier a scăzut cu 12% deja în ianuarie anul trecut, când cifra de afaceri din comerțul exterior a Rusiei s-a prăbușit cu 34%. Devalorizarea rublei a ajutat parțial transportatorii rutieri ruși - până la sfârșitul anului, exportatorii interni au crescut de mai multe ori volumul livrărilor de anumite produse, dar nu au reușit să corecteze situația din industrie - cererea pentru serviciile lor a scăzut și s-a observat lunar o scădere a volumului mărfurilor transportate.

Companiile de camioane s-au confruntat și cu alte provocări: costurile de transport, combustibilul și plățile de leasing au crescut, iar ratele ridicate ale dobânzilor la împrumuturi continuă să înăbușe afacerile. Tarifele majorate pentru CASCO și OSAGO nu au adus nici un plus de optimism.

Cu toate acestea, dificultățile economice palid în comparație cu „îngrijirea și sprijinul” pe care statul nostru le-a oferit transportatorilor.

La începutul anului 2015, problema cu carnetele TIR nu a fost rezolvată - Vamă a limitat utilizarea sa pe teritoriul Rusiei, drept urmare aproape întregul flux de tranzit a fost concentrat într-un coridor îngust de pe teritoriul Districtului Federal de Nord-Vest. Drept urmare, tranzitul prin Rusia a devenit și mai puțin atractiv decât înainte, iar scăderea comerțului cu țările UE a lovit în cele din urmă companiile din această regiune cel mai puternic. Conform rezultatelor din ianuarie-octombrie 2015, volumul transportului rutier de mărfuri din Europa către Rusia a scăzut cu 34%.

De asemenea, în cursul anului trecut, a fost implementat activ Ordinul Ministerului Transporturilor din 21 august 2013 Nr. 273 „Cu privire la aprobarea Procedurii de echipare a autovehiculelor cu tahografe”. Aceste dispozitive nu numai că trebuiau instalate pe toate vehiculele pe cheltuiala lor, ci și întreținute în mod regulat.

Până la sfârșitul anului, statul a decis să termine în sfârșit industria și a introdus o taxă pentru trecerea camioanelor grele pe drumurile federale - așa-numitul sistem „Platon”. Tariful a fost stabilit la 1,53 ruble pe 1 km. Pentru majoritatea transportatorilor, acest lucru a dus la o creștere multiplă a costurilor - de exemplu, Danon notează că costurile sale de transport s-au dublat. Multe întreprinderi mici sunt acum complet forțate să părăsească piața - plățile depășesc câștigurile lor lunare.

Deși analiștii prevăd că introducerea lui Platon va duce în cele din urmă la creșterea prețurilor de consum, transportatorii nu pot transfera costurile crescute în totalitate către clienții lor - din cauza scăderii cererii, companiile pur și simplu nu pot crește tarifele și sunt forțate să opereze în pierdere. Potrivit lui Rosstat, tarifele pentru transportul rutier de marfă au înregistrat cea mai nesemnificativă creștere în comparație cu alte moduri de transport - acestea au crescut cu doar 6% pe parcursul anului, în timp ce creșterea globală a tarifelor a fost de 11,5%.

În ciuda faptului că transportul rutier este mult mai convenabil în ceea ce privește logistica și timpii de livrare, forțe economice iar barierele administrative au dus la faptul că până la sfârșitul anului traficul de mărfuri a început să se deplaseze din ce în ce mai mult către calea ferată. După introducerea sistemului Plato în noiembrie, volumul traficului feroviar în decembrie a crescut cu 1%, în timp ce în restul lunilor nu a depășit cifrele de anul trecut.

Cu toate acestea, nu toată lumea este pregătită să treacă astăzi la transportul feroviar. Pentru proprietarii de transporturi de mărfuri mici și mijlocii prin calea ferata rămâne totuși dezavantajos: principiul livrării din ușă în ușă nu funcționează, este mai dificil să planificați livrările, este necesar să suportați costuri suplimentare asociate cu încărcarea și descărcarea mărfurilor. Participanții de pe piață sunt, de asemenea, opriți de tarifele crescute brusc - la începutul anului 2015, acestea au crescut cu 10% pentru toate transporturile de către Căile Ferate Ruse și, pe lângă aceasta, serviciu federal pe tarife stabiliți abaterea maximă admisă de la aceasta. Drept urmare, RZhD a introdus o suprataxă tarifară de 13,4% pentru transportul unui număr de mărfuri exportate, inclusiv mărfuri cheie, cum ar fi petrol și produse petroliere, cereale și produse din metal. După astfel de reforme, cererea de transport feroviar a scăzut - acest lucru este evident mai ales în prima jumătate a anului. În plus, întreprinderile individuale, ale căror activități sunt strâns legate de transport, au preferat chiar să își reducă producția, mai ales pe fondul scăderii cererii pentru acesta din China. Deci, în ciuda creșterii volumelor fizice ale exporturilor, volumul transportului feroviar de petrol și produse petroliere (-2%), mărfuri de construcție (-7,3%), ciment (-20%), fier vechi (-11%) a scăzut .

În medie, potrivit Rosstat, tarifele au crescut cu 12,9%. În același timp, profitul Căilor Ferate Ruse în prima jumătate a anului a crescut de opt ori - la 18,26 miliarde de ruble. În 2016, este planificată creșterea tarifelor cu încă 9%, iar în cele din urmă acest lucru va afecta și consumatorii.

Situația este ceva mai bună în transportul maritim, în 2015 volumul transporturilor maritime de mărfuri ridicându-se la 118,1 milioane de tone, în creștere cu 17% față de anul precedent. Creșterea este dictată în principal de motive de comerț exterior - volumele fizice ale exporturilor de mărfuri livrate către țările asiatice au crescut, lucru care a fost deosebit de pronunțat din toamna lui 2015. În decembrie, volumul traficului a crescut cu 62% față de aceeași lună a anului trecut.

Odată cu creșterea traficului maritim, a crescut și cifra de afaceri de mărfuri din porturi - în ianuarie-decembrie s-a ridicat la 676,7 milioane de tone, ceea ce este cu 5,7% mai mare decât același indicator de anul trecut. În același timp, mărfurile de export au înregistrat cea mai mare creștere - 539,1 milioane de tone (+7,7%). Au crescut transbordările de cărbune (+6%), cereale (+15,1%), metale feroase (+12,2%), lemn (+10,7%).

În același timp, porturile din bazinul Azov-Marea Neagră (+10,2%), precum și Orientul Îndepărtat (+5,2%) au prezentat cea mai bună dinamică. Asupra acestora s-au concentrat principalele fluxuri de export de materii prime interne în străinătate.

Din cauza costurilor mari de transport pentru transportul rutier si feroviar, tot mai multe companii prefera noi modalitati de transport de marfa. Transportul de mărfuri cu feriboturi aproape sa dublat, iar cifra de afaceri a mărfurilor din transportul de cabotaj a crescut cu 15,6% - până la 56,1 milioane de tone. În ciuda proiectelor de dezvoltare a infrastructurii portuare și feroviare, crearea de căi de acces și centre terminale și logistice, utilizarea transportului rutier și reîncărcarea ulterioară a mărfurilor pe nave rămâne în continuare o prioritate. Livrarea mărfurilor către porturi maritime transportul rutier a crescut cu 12,3% la 54,2 milioane de tone.

Transportul fluvial nu a devenit încă o alternativă populară pentru transportatori, râurile din Rusia transportă în principal mărfuri în vrac și minerale, iar companiile care se află în accesibilitatea transportului de pe calea navigabilă efectuează transportul. Cu toate acestea, au existat unele schimbări și aici - volumul transporturilor din porturi prin căile navigabile interioare a crescut de 2,5 ori la 346 mii de tone, în timp ce mărfurile uscate - de aproape cinci ori. Devalorizarea rublei a făcut ca achiziția de bunuri importate să fie semnificativ mai scumpă, iar economiile i-au forțat pe comercianți să aleagă o metodă mai ieftină de transport pe distanțe lungi.

Volumul transportului aerian de mărfuri în Rusia este mic - conform lui Rosstat, doar 1,1 milioane de tone de mărfuri au fost transportate în 2015. Prin transportul aerian, Rusia primește în principal mărfuri expediate internațional trimiteri poştale: electrocasnice, îmbrăcăminte, imprimate, alimente și alte bunuri de larg consum. Cea mai mare cotă de piață este ocupată de mărfurile importate din țările non-CSI. În prima jumătate a anului, volumele de trafic au crescut constant față de anul precedent, cu toate acestea, o slăbire suplimentară a rublei din august a condus la o scădere a achizițiilor de mărfuri străine și, ca urmare, a volumului transportului aerian de mărfuri.

Potrivit Agenției Federale de Transport Aerian, volumul transportului internațional de mărfuri a scăzut cu 8,7%, iar cel intern - cu 14,2%. Cu toate acestea, amploarea reală a declinului este mult mai largă - cea mai mare cotă a pieței de transport de mărfuri este ocupată de compania Airbridgecargo - reprezintă 58% din volumul total de mărfuri transportate. În același timp, compania efectuează în principal tranzit internațional, iar cea mai mare parte a încărcăturii sale intră în Rusia doar la o aterizare intermediară. O situație similară se observă cu Aeroflot și cu o serie de alte companii. Traficul de tranzit, care a înregistrat o creștere anul acesta, este socotit de autoritățile de statistică drept internațional, dar nu are legătură cu producția sau prețurile.

Între timp, în industrie se pregătesc și alte probleme - sancțiunile internaționale, creșterea prețurilor la combustibil și creșterea costului de întreținere a flotei de aeronave au dus și la o creștere a costurilor pe fondul scăderii cererii și după ieșirea din Transaero din piata, multe destinatii inca nu sunt inchise de alti transportatori.

Astfel, astăzi reducerea fluxurilor de comerț exterior a avut un impact negativ asupra pieței de transport de marfă, iar devalorizarea rublei și scăderea prețului petrolului au dus la creșterea costurilor nu numai pentru companii individuale, ci pentru industrii întregi. Astăzi, peste tot se constată o reducere a investițiilor și o înghețare a construcțiilor. În același timp, statul continuă să strângă șuruburile și să majoreze taxele, fără a lăsa loc de dezvoltare pieței.

Problemele cu care se confruntă clientul pe piața serviciilor de logistică sunt foarte diverse.
Astăzi, economia chineză bate toate recordurile în ceea ce privește creșterea și exporturile de produse. În prezent, acolo sunt produse toate tipurile de produse - de la alimente, încălțăminte și îmbrăcăminte până la produse electronice și de inginerie. Costul relativ scăzut al acestor bunuri cu suficientă lor calitate superioară determină interesul constant pentru ele în întreaga lume. Mai mult, economia acestei țări se află pe calea „segmentării” producției, pe baza „clasei” lor, adică producătorii construiesc în mod deliberat o linie de mărfuri de la produse sincer „false” de cerere în masă și cel mai mic preț, până la elită. calitate buna si destul de scumpa.

În segmentul rusesc al importului acestor produse, locul lider este atribuit. Potrivit terminalelor vamale din regiunea Orientului Îndepărtat a Rusiei, în termeni procentuali, majoritatea mărfurilor importate sunt mărfuri chinezești, iar acest procent crește de la an la an. Gama de mărfuri furnizate Federației Ruse este, de asemenea, extrem de diversă. O contributie semnificativa la volumul total al importurilor o are industria usoara, astazi fiind aproximativ 60% din piata. Materiale textile, pantofi, accesorii, jucării, mobilier, copii ale mărcilor celebre, bunuri de uz casnic etc. Calculatoare, laptopuri, telefoane mobile, tablete, camere și alte echipamente, fără de care o persoană modernă pur și simplu nu își poate imagina existența. În ultimii ani, în Rusia, datorită calității combinate cu un preț scăzut, mașinile, bărcile și iahturile ieftine sunt foarte populare. Mașinile-unelte chinezești și echipamentele speciale sunt utilizate pe scară largă Producătorii ruși. Produse Industria alimentară pot fi găsite pe rafturile oricărui magazin alimentar. Și e departe de lista plina mărfuri importate de Republica Populară Chineză.

După cum arată practica, multe campanii rusești și-au găsit de mult parteneri de afaceri permanenți, iar cineva tocmai își extinde afacerea și stabilește procesul de livrare a produselor din China. Dar toți sunt uniți de sarcina nu numai de a găsi mărfurile necesare, ci și de a optimiza transportul și livrarea acestor mărfuri în Rusia. Preț scăzut este unul dintre cele mai importante avantaje ale mărfurilor produse în această parte a Asiei, deoarece factorii de cost și calitatea livrării mărfurilor joacă un rol important aici. La urma urmei, dacă costurile de transport sunt prea mari, se vor crește semnificativ valoare de piață produsul îi va submina competitivitatea. Da, și transportul excesiv de lung de mărfuri poate afecta negativ afacerea.

Deci, optimizarea transportului de mărfuri din China în Rusia, precum și alegerea unei metode de livrare, este cea mai importantă sarcină pentru orice afacere. Caracteristicile economice și geografice ale statelor noastre, diferențele semnificative în nivelul de dezvoltare a infrastructurilor acestora determină propriile reguli în domeniul transportului de mărfuri. Există o serie de alți factori care determină metoda și timpul de livrare a bunurilor achiziționate din China. Cel mai important dintre acestea este tipul de marfă.

Aici, clientul intră pe piața serviciilor de logistică, unde îl pot aștepta diverse dificultăți. Să ne uităm la principalele probleme care sunt de obicei întâlnite pe parcurs:
- Fiabilitatea companiei de transport: aceasta este poate prima și cea mai dificilă problemă! Atunci când alegeți o companie de logistică, acordați atenție dacă are programe de asigurare a mărfurilor? Câți ani a fost pe piață? Cine sunt partenerii săi din partea chineză? (Aici, prezența lui depozite proprii consolidare în țară)
- Vămuire: orice marfă la frontieră trece prin procedura de vămuire, iar timpul petrecut în această etapă de livrare și valoarea tarifelor și taxelor la declarare vor depinde de experiența managerului dumneavoastră de logistică. (Trebuie remarcat că pentru un număr grupuri de mărfuri pot fi impuse restricții, de exemplu, privind ambalarea, caracterul complet și este foarte important ca logisticianul dumneavoastră să vă avertizeze despre acest lucru înainte ca mașina să se ridice la vamă).
- Posibile probleme cu un furnizor sau cu o companie intermediară care vă livrează expedierea de la fabrică la centrul de distribuție. (Aici, este important să vă asigurați că managerul dvs. deține limbi straine, este ușor de verificat uitându-ne la lista de servicii a companiei pe care ai ales-o, dacă există un serviciu acolo - Agenția de Comerț. Este posibil să nu comandați imediat acest serviciu, dar este o garanție că în cazul unor complicații neprevăzute transportatorul vă va putea ajuta).

Articol intocmit de: prof. Serbul M. N.

Segmentul de transport de marfă în grupaj, datorită specificului său, rămâne cel mai netransparent în domeniul serviciilor de logistică: se scrie rar despre el (mai ales în comparație cu logistica depozitului și 3.PL), iar reprezentanții săi nu sunt de obicei înclinați să dezvăluie informații detaliate despre activitățile lor.

Cu ajutorul experților din industrie, am încercat să înțelegem starea curenta piața transporturilor de mărfuri prin grupaj și evaluează perspectivele acesteia.

Companiile de logistică din sectorul grupajului oferă servicii de livrare la distanță lungă pentru pachete relativ mici, permițând expeditorilor să evite costurile de transport inutile. Aceștia consolidează transporturile diferiților clienți la terminalul lor la volumul de transport justificat din punct de vedere economic și organizează livrarea la terminalul de la destinație, unde mărfurile sunt desființate și livrate destinatarilor.

Este important ca majoritatea transporturilor să cadă pe ponderea întreprinderilor și nu pe cotele persoanelor fizice. Gama de greutate a unor astfel de transporturi poate varia de la 1 kg la 10 tone, încărcăturile mai ușoare se încadrează în categoria colete și sunt acceptate de companiile specializate în transportul de mărfuri consolidate, doar ca excepție.

Potrivit RBC.research, piața serviciilor de logistică din Rusia s-a ridicat în 2012 la 260 de miliarde de ruble, adică 12,7% din piața totală a serviciilor de transport și logistică. În țările dezvoltate din Europa și America, această cifră ajunge la 50% sau mai mult. Pe baza unei astfel de comparații, experții prezic o creștere rapidă depășită a pieței de logistică din Rusia de mai bine de un deceniu, dar nu a fost încă observată. Este puțin probabil ca, în absența reformelor structurale în economie, această cifră să depășească 15-17% în viitorul apropiat.

Dar 260 de miliarde este volumul întregii piețe, și ce procent este în segmentul de transport de marfă în grupaj? Strategy Partners Group a avut loc analiza comparativa date, folosind indicatori din țările în care sunt menținute statistici relevante. În special, piața transportului de mărfuri de grupaj din Statele Unite a fost considerată ca fiind complet formată și, în același timp, proporțională cu Rusia în ceea ce privește distanța de livrare.

Termenul „marfă de grupaj”, folosit în Rusia, în Statele Unite, este împărțit în două diferite categorii, care sunt întotdeauna tratate separat. Acestea sunt colete (cu o greutate de la 1 la 68 kg) și LTL (Les than Truck Load, transporturi mai grele, consolidate cu alte transporturi pentru transport într-un singur loc). vehicul). Segmentul de livrare a coletelor de 44 de miliarde de dolari găzduiește companii de curierat precum FedEx, UPS și altele. Pe segmentul LTL cu un volum de 39 miliarde, pe langa firmele de curierat mai sus mentionate, mai exista si autoturisme. firme de transport precum YRC, ODFL, ABF și transportatorii feroviari. Cel mai mare jucător din LTL este FedEx, cu venituri de 5 miliarde de dolari, 13% din totalul segmentului. „Aceste cifre arată cât de mult s-a schimbat piața camioanelor din SUA în ultimii 30 de ani. În anii ’80, nici FedEx, nici UPS nu aveau prezență în acest segment, iar acum ei au știrile, în timp ce operatorii LTL se luptă pentru clienții rămași”, comentează Andreas Appli, consultant la Cambridge Systematics, lider mondial în planificarea transporturilor.

Cu un volum total al pieței americane a serviciilor de transport și logistică de 1,3 trilioane de dolari, ponderea coletelor și a segmentelor LTL în aceasta este de 7,2%. Având în vedere subdezvoltarea pieței și ponderea mare a transportului de mărfuri cu vehicule proprii, se poate aștepta ca în Rusia această pondere să fie semnificativ mai mică. Cel mai probabil, această cifră este mai aproape de Polonia, unde ponderea segmentului de marfă de grupaj este de 4,0%. Acest indicator poate fi considerat o evaluare moderat optimistă a acestui segment al pieței serviciilor de logistică din Rusia. În consecință, volumul segmentului de transport de mărfuri prin grupaj în Rusia este de aproximativ 70 de miliarde de ruble. cea mai mare companie segment - „ZhelDorEkspeditsiya”, cu o cotă de piață de aproximativ 15%. Acesta este urmat de „Linii de afaceri” și PEK.

„Segmentul de transport de grupaj va crește, desigur, proporțional cu creșterea economiei – alegeți prognoza care vă place cel mai mult. În acest caz, structura sa se va schimba semnificativ. Deplasarea „colectatorilor” tradiționali din subsegmentul „colet” de către firmele de curierat este doar o chestiune de timp. Este deja destul de activ, de exemplu, DPD, Pony Express. Alții vor ajunge din urmă - în cursul diversificării dincolo de activitatea de bază", spune Alexander Ermakov, director. firma de consultanta Grupul de parteneri strategici.

Potrivit experților, segmentul de transport de grupaj își va continua creșterea inerțială, atingând până în 2020 un volum de 80 de miliarde de ruble în scenariul pesimist și 100 de miliarde de ruble în scenariul optimist, în timp ce vor exista schimbări semnificative în structura ofertei odată cu consolidarea pozitia firmelor de curierat.

„Este cel mai probabil ca piața de marfă de grupaj din Rusia în 2014 să rămână la nivelul anului 2013 în ceea ce privește greutatea și volumul transportat. Cu impactul negativ al factorilor macroeconomici, este posibil să se reducă cifra de afaceri de marfă în raport cu 2013 la 3%. În termeni monetari, nici nu se așteaptă o creștere, deoarece, în ciuda creșterii costurilor cauzată de creșterea costului carburanților și lubrifianților și a creșterii tarifelor monopolurilor naturale, companiile de transport nu vor putea crește tarifele fără a-și pierde piața. cota din cauza concurenței crescute din cauza concurenței crescute. Creșterea explozivă a transportului rutier pe piața de marfă de grupaj nu va avea loc în viitorul apropiat, în special pe distanțe lungi, deoarece transportul feroviar prin poștă și vagoane de bagaje oferă mai mult viteza mare livrarea și siguranța încărcăturii”, spune Nikolay Shadrin, șeful departamentului de analiză comercială la ZheldorExpeditsiya Group of Companies.

Evgheni Firsov, CEO al companiei PEK, a evaluat puțin mai optimist piața de transport de grupaj: „Până în prezent, nu există date oficiale privind volumele în cifra de afaceri de marfă și echivalentul rublei, deci orice evaluări ale experților reprezintă viziunea lor subiectivă asupra pieței. Potrivit estimărilor companiei PEK, piața de marfă de grupaj este astăzi de aproximativ 80-90 de miliarde de ruble. Desigur, acum există o încetinire a dezvoltării pieței, dar nu prevedem stagnare. Dacă gândim în conformitate cu scenariul optimist, atunci prognozăm creșterea pieței de la 2 la 6% pe an (la prețuri comparabile). O posibilă criză prezisă de un număr de experți nu ar trebui să afecteze serios industria noastră. Nu ne așteptăm la o creștere explozivă a pieței.”

Plan de afaceri conceput pentru rețea socială cu funcționalitate inovatoare de comunicare video pentru utilizatorii de dispozitive mobile din SUA. În consecință, a fost efectuată o analiză a pieței americane, a fost elaborat un plan de marketing și producția și plan organizatoric. Dezvoltat model financiar pentru a determina principalul indicatori financiari proiect. Extrase din text: Modulul ...: fiecare utilizator după instalare aplicatie de mobil va putea organiza... În plus, cel mai convenabil mod de a utiliza comunicarea video astăzi este un computer (laptop) sau o tabletă. O parte semnificativă vine să comunice în sălile de conferință. Dar utilizarea ... Se plănuiește obținerea de fonduri pentru proiect de la un investitor. Valoarea investiției necesare... Aplicațiile mobile ajută la rezolvarea diferitelor sarcini ale aplicației: de la cartografierea mobilă și recepția E-mail la funcţii înalt specializate. Sunt concepute pentru a face viața mai ușoară utilizatorilor... Aplicațiile de afaceri au devenit un instrument necesar pentru mulți utilizatori pentru a-i ajuta să-și simplifice munca de birou. În acest moment, segmentul de aplicații de afaceri este preferat... În Statele Unite, nu există lege federala confidențialitate și nu există nicio lege care să...