Introducere ................................................ . ................................................ .. .........3

Capitolul 1. Caracteristicile transportului modern de mărfuri........................................... ........4

1.1. Definiția transportului de mărfuri ................................................. ................... ...............4

1.2 . Transportul de mărfuri în Rusia ................................................. .............................................5

Capitolul 2. Compararea cerințelor și caracteristicilor transportului de mărfuri ....... 10

2.1. Analiza „cerințe-caracteristici ale transportului de mărfuri” .................. 10

2.2. Analiza „cerințe-caracteristici” folosind casa calităților ...................................... ........... .................unsprezece

Capitolul 3. Analiza rețelei de transport și a transportului de mărfuri ....................................... ..13

3.1. Analiza indicatorilor transportului de mărfuri ................................................ ............... .treisprezece

3.2 Diagrama cauză și efect ............................................. ............. .....șaisprezece

Concluzie................................................. ................................................. . ..nouăsprezece

Lista de referinte ............................................... ............................... .............20

Introducere

Transportul rutier este unul dintre cele mai importante sectoare ale economiei naționale, dezvoltându-se ca parte integrantă a unui sistem unic de transport. În condițiile moderne, dezvoltarea ulterioară a economiei este de neconceput fără un sprijin de transport bine stabilit. Ritmul muncii întreprinderilor industriale, companiilor de construcții depinde în mare măsură de claritatea și fiabilitatea acestuia. t wa si agricultura. Oferă, alături de alte moduri de transport, producția și circulația rațională a produselor industriale și agricole, satisface nevoile noastre. e leniya în transport.

Sarcina principală a transportului este satisfacerea în timp util, de înaltă calitate și completă a nevoilor economiei naționale și ale populației în transport. Eficacitatea organizării procesului de transport și a managementului acestuia și, în cele din urmă, dezvoltarea ulterioară a transportului rutier, este în mare măsură determinată de pregătirea inginerilor de înaltă calificare care dețin teoria științifică. Teoria procesului de transport ia în considerare modelele sale inerente și metodele de optimizare. Pe baza acestei teorii se construiește organizarea transportului și se realizează managementul. in lenie lor.

Totodată, trebuie menționat că starea actuală a transportului rutier al țării nu îi permite acestuia să-și îndeplinească în mod adecvat sarcinile. Acest lucru se datorează în mare măsură inconsecvenței intereselor economice ale industriei și clientelei pe care o deservește, corespondenței incomplete a tipului și structurii flotei cu nevoile urgente de transport, bazei de producție slab dezvoltate a întreprinderilor de transport cu motor și alte neajunsuri. t kami.

Aceste probleme pot fi rezolvate doar prin tranziția transportului rutier la o economie de piață, care va îmbunătăți serviciile de transport și le va crește la ci onoare.

Capitolul 1. Caracteristicile transportului modern de marfă

1.1 Definiția transportului de marfă

Transportul de mărfuri este procesul de mutare a obiectelor mari, fragile, valoroase sau orice alte obiecte într-un anumit loc prin mijloace de transport. Nevoia de transport de mărfuri poate apărea pentru oricine: atât un antreprenor care lucrează în domeniul transportului de mărfuri, cât și un simplu neprofesionist care trebuie doar să transporte lucrurile într-un nou loc de reședință.

Din punct de vedere istoric, apariția transportului de mărfuri poate fi datată în perioada apariției Homo sapiens. Desigur, în zorii omenirii, ar fi mai potrivit să numim transportul de mărfuri un simplu transfer de obiecte. Odată cu inventarea roții, procesul de transport al mărfurilor a devenit mult mai ușor, acest eveniment poate fi numit „prima revoluție în transportul de mărfuri”. A doua revoluție în dezvoltarea transportului de mărfuri este apariția animalelor (domesticarea animalelor), cu ajutorul cărora o persoană nu mai avea nevoie să-și cheltuiască forțele proprii pentru mutarea mărfurilor. Și, în sfârșit, a treia revoluție - invenția vehiculelor. Desigur, odată cu dezvoltarea și producția de mașini, nave și aviație, transportul de mărfuri s-a accelerat de mai multe ori. În prezent, datorită dezvoltării noilor tehnologii, orice transport de marfă poate fi efectuat rapid și la orice distanță.

Activitatea modernă a diferitelor organizații este imposibilă fără o strânsă cooperare cu companiile de transport. Pentru mulți dintre ei, livrarea la timp și de înaltă calitate a mărfurilor este unul dintre cei mai importanți factori care afectează stabilitatea și dezvoltarea. Pentru clienții privați, nivelul adecvat al serviciilor de transport nu este mai puțin important, deoarece este cheia liniștii sufletești și a încrederii în transportul atent al proprietății. Prin urmare, interesul față de reprezentanții industriei de transport de mărfuri crește în fiecare an.

Serviciul in domeniul transporturilor ofera nu doar transportul de transporturi generale sau de grupaj, ci si asigurarea obiectelor transportate, vamuirea acestora daca este cazul, intocmirea unei game complete de documente pentru marfa (aviz de transport, factura, Declaratie vamala de marfa). și certificate de conformitate).

Organizațiile de transport de marfă oferă clienților lor o gamă tot mai largă de servicii, garantând în același timp calitatea acestora. Calea încărcăturii începe cu dezvoltarea conceptului și a rutei optime pentru livrarea acesteia, pregătirea documentației și calcularea costului de transport. Totodată, se determină facilităţile necesare de transport şi încărcare, se eliberează avizele necesare, iar circulaţia mărfii este monitorizată din momentul începerii expedierii şi până în momentul livrării acesteia la destinaţie.

1.2 Transportul mărfurilor în Rusia

În ultimii ani, transportul de mărfuri a devenit o parte integrantă a infrastructurii statului nostru, piața care furnizează servicii de transport de mărfuri în Rusia se confruntă cu o creștere activă, limitată doar de capacitățile structurii de transport. Asa deÎn 2009, transportatorii ruși au efectuat 465,6 mii de călătorii în 38 de țări, ceea ce este cu 30% mai mult decât în ​​2008. Pe termen scurt, creșterea numărului de călătorii poate fi de 2 - 3 la sută pe an. În prezent, în acest domeniu lucrează 14.804 transportatori de diverse forme de proprietate. Potrivit dezvoltatorilor, implementarea unui nou program pentru dezvoltarea transportului rutier internațional de mărfuri - de la 543,4 la 668,4 milioane de dolari SUA.

Potrivit Serviciului Federal de Stat de Statistică al Federației Ruse, în 2009, cifra de afaceri a organizațiilor complexului de transport a crescut cu 15% față de 2008 și a ajuns la 2.788 miliarde de ruble, nivelul din 2008. Cifra de afaceri de marfă a crescut cu 3,6% față de nivelul din 2008 și s-a ridicat la 205,8 miliarde t-km. Volumul transportului comercial de mărfuri în 2009 a fost de 1987,9 milioane de tone de marfă (110,5% față de nivelul din 2008), cifra de afaceri de marfă comercială - 79,1 miliarde t-km (107,1% față de nivelul din 2008). În 2009. s-a observat o dinamică pozitivă pe piața transportului aerian de mărfuri, ratele de creștere s-au dovedit a fi foarte ridicate și s-au ridicat la 116% în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă și 114,3% în ceea ce privește volumul de trafic. Cifra de afaceri de marfă în 2009 a atins valoarea maximă de 3.424,5 milioane t-km în ultimii ani, iar volumul transportului de mărfuri pe calea aerului a fost de 732,2 mii tone.Structura transportului aerian de mărfuri efectuat de companiile rusești este dominată de transportul internațional. Ponderea transportului aerian de mărfuri în traficul internațional în cifra de afaceri de marfă a companiilor aeriene ruse în 2009 a depășit 75%, iar în volumul transportului de mărfuri a fost de 63%. nivelul 2008), cu o cifră de afaceri de marfă de 83,7 miliarde t-km ( 96,5% din nivelul anului 2008). Creșterea transportului de mărfuri prin transportul pe apă interioară în 2007 este motivată de creșterea timpului de navigație în bazinele hidrografice. Scăderea cifrei de afaceri a mărfurilor în 2009 se datorează reducerii cu 24% a transportului în navigația străină de către nave fluvio-maritime.Volumul de manipulare a mărfurilor în porturile fluviale a fost de 225,5 milioane tone, depășind nivelul din 2008 cu 17,6% pozitiv pentru flota comercială rusă și porturile maritime ale țării. Volumul transportului de mărfuri pe mare în 2009 a crescut cu 5,1% față de nivelul din 2008 și a constituit 26,7 milioane de tone. Cifra de afaceri de marfă a transportului maritim în 2009 a crescut cu 0,5% față de 2008 și s-a ridicat la 61,9 miliarde t-mile. Volumul de transbordare de mărfuri în porturile maritime rusești în 2007 a crescut cu 7,2% față de 2006 și s-a ridicat la 451 milioane de tone. Poziția dominantă în structura fluxurilor maritime de mărfuri este ocupată de direcția exportului - din volumul total de mărfuri transbordate în porturile maritime rusești în 2009, exporturile s-au ridicat la 351 milioane de tone, sau 79%.Piața transportului feroviar se stabilizează. Dacă în 2007 volumele sale au crescut cu 4,3%, în 2006 - cu 2,9%, atunci în 2007 ritmul de creștere a traficului feroviar de marfă a fost de doar 2,6%. În 2009, 1344,2 milioane de tone de mărfuri au fost transportate prin transportul feroviar public, cifra de afaceri de marfă a transportului feroviar s-a ridicat la 2087,7 miliarde t-km, sau 107% față de rezultatele din 2008.

Transportul de mărfuri face posibilă efectuarea de tranzacții comerciale în diferite părți ale țării noastre vaste, facilitând dezvoltarea legăturilor economice și creșterea bunăstării Rusiei în ansamblu. Un număr mare de companii își construiesc afacerile pe furnizarea de servicii de transport de mărfuri în Rusia.Relațiile comerciale în curs de dezvoltare dinamică în țară cresc inevitabil cererea de transport de mărfuri în Rusia, astfel încât găsirea unui partener de încredere în domeniul transportului de mărfuri devine cea mai sarcină importantă pentru șeful oricărei companii.

Afacerile moderne nu se pot dezvolta fără capacitatea de a-și livra produsele acolo unde vor fi cumpărate, așa că piața de transport de mărfuri va exista întotdeauna într-o formă sau alta. Astăzi, vă puteți livra marfa pe calea ferată, o puteți trimite cu vaporul sau puteți organiza transportul aerian în Rusia sau în străinătate, cu toate acestea, în ciuda tuturor acestor posibilități, o mașină este încă folosită cel mai des pentru a livra mărfuri.

Astăzi este dificil de dat vreo prognoză pentru dezvoltarea fiecăreia dintre domeniile pieței serviciilor de transport de mărfuri, deoarece abia în 2010 a început să se recupereze și să revină după criză. Judecând după rezultatele primului semestru al acestui an, există o creștere destul de activă a pieței furnizării de servicii de transport, care se poate datora investițiilor sporite în inginerie, industrie, extracția materiilor prime și unei politici competente de prețuri ( o uşoară creştere a tarifelor pentru servicii). În plus, cererea consumatorilor se îndreaptă treptat către producătorii interni, ceea ce în sine contribuie la creșterea cererilor de transport intern.

Dacă vorbim separat despre camioane în Rusia și în străinătate, atunci ei au, fără îndoială, un viitor bun. Astăzi, o mașină este singurul mod de transport enumerat mai sus care poate ajunge în orice sălbăticie a țării noastre. Și în unele cazuri, el trebuie să-și croiască drum de-a lungul suprafeței de pământ sau de-a lungul așa-numitului off-road. Transportul rutier de mărfuri se caracterizează prin mobilitate, capacitatea de a prelua o încărcătură destul de decentă în ceea ce privește raportul dintre marfa transportată / greutatea proprie, ceea ce afectează în mare măsură caracteristicile de cost ale transportului.reîncărcarea terminalului vamal, puteți ajusta ruta în avans și trimiteți mașina la alt terminal, dar pentru avion, singura alegere este vama Sheremetyevo). În plus, în acest domeniu de activitate, concurența sănătoasă a ajutat întotdeauna dezvoltarea activă, contribuind la reducerea costului proceselor în cadrul companiei de transport în sine.

Cu toate acestea, nu totul este atât de roz în industria transporturilor. În primul rând, astăzi există o mulțime de camioane vechi pe linie, care epuizează bugetul companiei de transport, necesitând costul reparațiilor constante. Această stare a parcului de vehicule dăunează calității serviciilor de transport de mărfuri și nu contribuie la reducerea tarifelor.

În al doilea rând, criza a contribuit la prăbușirea pieței de leasing de camioane, iar ratele deja scăzute de reînnoire a parcului de camioane practic au încetat. În plus, prețurile la motorină, benzină, motorină, în ciuda resurselor bogate ale țării noastre, sunt în continuă creștere.

În al treilea rând, drumurile noastre necesită atât refacerea suprafeței, cât și extinderea semnificativă în apropierea principalelor noduri de distribuție. Astăzi, practic nu există o rețea de servicii auto rutiere destinate camioanelor grele, ceea ce nu ajută deloc la reducerea riscului de forță majoră.

Și în sfârșit, guvernul nostru nu contribuie deloc la dezvoltarea activă a afacerii de transport și logistică, care încearcă să pună găuri în bugetul fondului rutier în detrimentul proprietarilor de vehicule grele, încercând să le încarce cu un impozit suplimentar.

Capitolul 2. Compararea cerințelor și caracteristicilor transportului de mărfuri.

2.1. Analiza „Cerințe-caracteristici ale transportului de mărfuri”

Făcând cunoștință cu acte normative pentru transportul rutier de mărfuri șiprocesând surse electronice (Internet) de informare s-a obţinut un tabel în care părţile interesate propun cerinţele, transformându-se apoi în caracteristici, iar acestea în indicatori.

Tabelul 2.1.

Comparația „cerințe-caracteristici” transportului de mărfuri.

2.2 Analiza „cerințe-caracteristici” cu ajutorul unei case a calităților.

„Casa Calității, un instrument de bază de proiectare din punct de vedere al managementului, cunoscut sub numele de „Structuring the Quality Function” (QFK), a apărut în 1972 în departamentul de construcții navale Mitsubishi din orașul Kobe (Japonia). Calitatea a fost folosită cu succes în industria japoneză de către producătorii de electronice, aparate electrice, îmbrăcăminte, circuite integrate, cauciuc sintetic, echipamente de inginerie și mașini agricole. Ca ansamblu de proceduri de planificare și interacțiune, structurarea funcției de calitate concentrează și coordonează capacitatea organizației mai întâi de a proiecta, apoi de a produce și vinde produsele pe care clienții își doresc și vor dori să le cumpere în viitor. Baza casei de calitate este convingerea că produsele ar trebui să fie proiectate în conformitate cu dorințele și gusturile consumatorilor. Aceasta înseamnă că oamenii de marketing, inginerii de proiectare și personalul de producție trebuie să lucreze îndeaproape împreună din momentul în care un produs este conceput.

Casa Calității este un fel de plan care oferă un mijloc de proiectare și interconectare interfuncțională. Datorită acestui fapt, oamenii cu sarcini și responsabilități diferite pot discuta în mod competent ordinea lucrărilor de proiectare, referindu-se la structurile de zăbrele ale caselor de calitate pentru dovezi.

Instrumentul principal al SFC este un tabel numit „Casa Calității”. Afișează relația dintre indicatorii de calitate actuali (proprietățile consumatorului) și indicatorii auxiliari (cerințe tehnice). Această metodă vă permite să luați decizii informate cu privire la managementul calității procesului. Totodată, este posibil să se evite ajustarea parametrilor produsului după ce acesta a apărut pe piață și, în consecință, să se asigure atât un cost relativ scăzut (prin minimizarea costurilor de neproducție), cât și o valoare ridicată a produsului. .

Una dintre cele mai eficiente metode în domeniul planificării calității este structurarea (deployment) (Quality Function Deployment - QFD).Structurarea funcțiilor de calitate este o metodă de structurare a nevoilor și dorințelor consumatorului prin desfășurarea de funcții și activități pentru a se asigura că în fiecare etapă a ciclului de viață al unui produs proiectează o astfel de calitate, care ar garanta primirea rezultatului final care să corespundă așteptărilor consumatorului.

Conform metodei SFC, cerințele consumatorilor ar trebui implementate și specificate în etape - de la cercetarea pre-investiție până la pregătirea înainte de vânzare.

Instrumentul principal al SFC este un tabel numit „Casa Calității” (Casa Calității). Afișează relația dintre indicatorii de calitate actuali (proprietățile consumatorului) și indicatorii auxiliari (cerințe tehnice).

Aplicarea metodei de structurare a funcțiilor de calitate în transportul de mărfuri, notând criteriile pentru relația dintre cerințe și caracteristici în paleta de culori: slab - „turcoaz”, mediu - „galben”, puternic - „verde”. Tabelul de mai sus arată că principalele cerințe sunt; licența, timpul de livrare, condițiile de plată și calificarea personalului.

Capitolul 3. Analiza rețelei de transport și transport de mărfuri.

3.1 Analiza indicatorilor transportului de mărfuri.

Analiza pieței de transport rutier de grupaj pentru primul trimestru într-una dintre cele mai populare direcții Moscova-Ekaterinburg.

3.2 Diagrama cauză și efect.

În managementul calității, nu se poate pur și simplu stabili o sarcină și cere îndeplinirea ei necondiționată. Este necesar să înțelegem sensul și pârghiile conducerii procesului, să-l stăpânim și să creăm în cadrul acestui proces modalități de a produce produse de calitate superioară, de a stabili obiective mai promițătoare și de a obține rezultatele necesare. Pentru a facilita acest proces, Kaoru Ishikawa a propus o diagramă specială.

Numărul factorilor cauzali este infinit. În orice lucrare, în orice proces, pot fi identificați imediat zece până la douăzeci de factori cauzali. Este imposibil să controlezi toți acești factori cauzali. Chiar dacă ar fi posibil, o astfel de muncă ar fi neprofitabilă.

În ciuda numărului mare de factori cauzali care sunt cu adevărat importanți, adică cei care afectează semnificativ rezultatele, nu sunt atât de mulți. Dacă urmați principiul V. Pareto, trebuie să standardizați și să gestionați cei mai importanți doi sau trei factori, dar mai întâi trebuie să identificați acești factori cauzali principali.

Diagrama cauză-efect a lui Ishikawa este un instrument care vă permite să identificați cei mai semnificativi factori (cauze) care afectează rezultatul final (efectul).

O diagramă cauză-efect este cunoscută și sub denumirea de diagramă cu os de pește. Pentru a întocmi o diagramă cauză-efect, este necesar să se selecteze numărul maxim de factori legați de o caracteristică care a depășit valorile admise. Totodată, pentru investigarea cauzelor fenomenului, este necesară implicarea unor terți care nu au legătură directă cu lucrarea, deoarece aceștia pot avea o abordare neașteptată în identificarea și analiza cauzelor, care poate să nu fie observate de oameni. familiarizat cu acest mediu de lucru.

Structura diagramei arată astfel:

Am efectuat o analiză a unui serviciu medical folosind o diagramă cauză-efect ca exemplu și vedem influența cauzelor externe și interne asupra serviciilor medicale.

Concluzie

Explorarea serviciului de transport de mărfuri prin resurse de internet, documente de reglementare, folosind unele instrumente de calitate. Analizând „Cerințe-caracteristici”, se constată dependența indicatorilor de caracteristici, iar caracteristicile de cerințele propuse de partea interesată. Și, de asemenea, efectuând o Analiză a „Cerințe și Caracteristici” cu ajutorul unei „case a calității”, am văzut principalele legături.

Astăzi, transportul de mărfuri este o parte integrantă a infrastructurii statului. Ele fac posibilă efectuarea de tranzacții comerciale la diferite distanțe, contribuie la dezvoltarea legăturilor economice și la creșterea bunăstării țării în ansamblu. Un număr mare de companii își construiesc afacerile pe furnizarea de servicii de transport de mărfuri la diferite niveluri ale sistemului administrativ - de la niveluri urbane și regionale până la internațional.

Bibliografie

1) „Transport rutier” Afanasiev L. L. 2011

2). „Sistemul de transport unificat” Troitskaya N.A. Chubukov A.B. 2009

3) „Teoria organizării și managementului transportului rutier: aspectul logistic al formării proceselor de transport”. A.V. Velmojin, V.A. Gudkov, L.B. Mirotin 2010

4) „Afaceri și Logistică-2010”: Colecția de materiale a Forumului Internațional de Logistică de la Moscova.

5) Geografia economică în tabele, V.V. Klimanov, O.A. Klimanov 2011

6) Anuarul statistic al Rusiei, Serviciul Federal de Statistică al Statului

7) „Statistici de transport”, E.V. Petrova, O.I. Goncharenko, A.L. Keves, Ed. DOMNUL. Efimova. - M.: Finanțe și statistică, 2010

8) http://www.transport.ru

9) http://28.gibdd.ru/sluzhby/dorozhnaya_inspektsiya/641/

Introducere

Capitolul 1. Statistica transporturilor și fundamentele teoretice ale metodelor utilizate pentru caracterizarea statistică a acestuia

1.1 Statistica transportului și caracterizarea indicațiilor de testare

1.2 Metode de calcul a indicatorilor statistici

Capitolul 2. Analiza statistică a activităților de transport public de marfă

2.1 Analiza transportului de mărfuri prin transportul public

2.2 Analiza cifrei de afaceri din transportul public

Concluzie

Bibliografie

Introducere

Scopul acestei lucrări de curs este evaluarea activității de transport public de mărfuri, studierea și caracterizarea acestor indicatori pentru transport (cai ferate, rutiere, conducte, maritime, apă interioară și aer), modificarea acestora în funcție de aceste perioade (din 2006 până în 2010) , studiul indicatorilor statistici.

În conformitate cu obiectivul, au fost stabilite următoarele sarcini:

efectuează calcule ale indicatorilor analitici ai activității transportului public de marfă folosind metodele teoriei generale a statisticii;

· să ofere o reprezentare vizuală a performanței reale și analitice a transportului public de marfă;

trage concluzii asupra calculelor efectuate și caracterizează activitățile de transport public de marfă;

· în concluzie.

Obiectul studiului îl constituie tipurile de transport de marfă, activitățile de transport și rezultatele acestuia.

Subiectul studiului îl constituie indicatorii statistici care caracterizează activitatea de transport, regularitatea modificării acestora pe perioada studiată.

Portalul oficial al Serviciului Federal de Statistică de Stat a servit drept bază de informații.

Tema acestui curs este relevantă, deoarece transportul, în special transportul de marfă, este foarte important pentru dezvoltarea economiei oricărei țări, precum și pentru stabilitatea social-politică a acesteia. Analiza statistică a activităților de transport ajută la identificarea perspectivelor ulterioare de dezvoltare a acestuia, la realizarea unei prognoze pentru îmbunătățirea activităților de transport și în mod specific la creșterea volumului traficului de mărfuri, a cifrei de afaceri de marfă etc.

Capitolul 1. Statistica transporturilor și fundamentele teoretice ale metodelor utilizate pentru caracterizarea statistică a acestuia

1.1 Statistica transportului si caracteristicile indicatiilor studiate

Transportul ca tip de activitate economică se împarte în transportul generalși uz non-public.

Transport public- transport care răspunde nevoilor organizațiilor de toate tipurile de activități și ale populației în transportul de mărfuri și pasageri, deplasarea diferitelor tipuri de produse între producători și consumatori, furnizarea de servicii de transport public populației. Transportul cu transportul public include transportul pe bază comercială (contra cost) de pasageri sau mărfuri. Transportul efectuat de o organizatie comerciala este recunoscut ca transport cu mijloace de transport in comun daca din lege, din alte acte juridice rezulta ca aceasta organizatie este obligata sa efectueze transportul de marfuri, pasageri si bagaje la cererea oricarei cetatean sau persoana juridica.

Contractul de transport cu mijloacele de transport în comun este un contract public.

Transport non-public (departamental)- transport, care, de regulă, transportă mărfuri și pasageri ai organizației sale.

Statistica transporturilor este una dintre ramurile statisticii economice.

Obiectul studiului său este transportul, i.e. un ansamblu de întreprinderi al căror proces de producție constă în deplasarea mărfurilor și a pasagerilor.

Prin natura muncii, diversitatea și complexitatea unităților de producție ale întreprinderii de transport în procesul de reproducere, aceasta ocupă un loc aparte printre celelalte sectoare ale economiei de care este indisolubil legată. Activitatea de succes a tuturor sectoarelor economiei depinde de nivelul de dezvoltare a acesteia, de rezultate și de calitatea muncii: industrie, construcții, agricultură, precum și de creșterea nivelului de trai al populației. Prin legarea tuturor sectoarelor economiei într-un singur întreg, transportul contribuie la utilizarea rațională a resurselor naturale și la amplasarea producției, servește scopului dezvoltării și consolidării legăturilor economice și culturale dintre regiunile țării și alte țări.

Transportul este unul dintre cei mai mari consumatori de anumite tipuri de produse: metal, combustibil, cherestea, electricitate. Industrii precum ingineria feroviară, producția de automobile, construcțiile navale și industria aviației lucrează în întregime pentru a satisface nevoile de transport.

Subiectul studiului statisticii transporturilor îl constituie fenomenele economice de masă, care sunt rezultatul procesului de transport și condițiile (factorii) de implementare a acestuia în condiții specifice de loc și timp. Cu ajutorul unui sistem de indicatori statistici se determină volume (nivele), structura, dinamica și relația dintre rezultatele și factorii procesului de producție. Astfel, statistica cuantifică tiparele și relațiile în dezvoltarea transportului.

Pentru a caracteriza rezultatele și factorii care le determină, este necesar să se creeze un sistem de indicatori bazat științific.

statistic este o cantitate care caracterizează în mod adecvat un proces sau un fenomen real în timp și spațiu. În același timp, certitudinea cantitativă este asociată cu originalitatea calitativă.

Tabloul de punctaj este un ansamblu de indicatori interrelaţionaţi care caracterizează aspectele esenţiale ale fenomenului.

La construirea unui sistem de indicatori statistici, aceștia pornesc de la principalele prevederi ale teoriei socio-economice și de la principiul metodei dialectice a cunoașterii.

Statisticile ar trebui să traducă categoriile și conceptele economice în indicatori statistici. De exemplu, produsele de transport de marfă sunt o categorie economică, iar volumul de mărfuri transportate și cifra de afaceri de marfă sunt un sistem de indicatori pentru caracterizarea acestei categorii.

Statisticile de transport sunt împărțite în părțile sale componente:

semnul industriei;

semn tematic.

Potrivit industriei, statisticile modurilor individuale de transport se disting în ea:

calea ferata;

auto;

conductă;

marin;

· apa interioara;

aer.

După subiect:

· statistica capitalului fix si de lucru;

· costuri de producție și rezultate financiare;

investiții și inovare.

Dintre acestea, cele mai specifice pentru fiecare mod de transport sunt:

· statistici privind transportul de mărfuri și pasageri;

· statistici pentru cea mai mare parte a capitalului fix - vehicule si mijloace de comunicatie (terminale de transport).

Unitate de observațieîn statistica transportului de mărfuri este expedierea, i.e. transport de marfă, al cărui transport este formalizat prin documentul relevant (contract de transport). Documentele primare privind diferitele moduri de transport au denumiri diferite:

lista rutieră - pentru transportul feroviar și fluvial;

conosament și manifest - pentru transport maritim;

· scrisoarea de trăsură și scrisoarea de însoțire - în transportul rutier;

· fişa însoţitoare - în transportul aerian.

Statistica transportului de marfă a dezvoltat un sistem de indicatori care oferă o oportunitate de a caracteriza în mod cuprinzător activitatea fiecărei întreprinderi și rețeaua unificată de transport a țării. Acești indicatori sunt împărțiți în două grupe:

Volumetric (total);

calitate.

Indicatorii volumetrici ai statisticilor traficului de marfă includ:

expediat (plecare) mărfurilor;

sosit (sosire) de mărfuri;

transportat (transport) de mărfuri;

transportate în trafic mixt direct;

Volumul lucrărilor de transport efectuate - cifra de afaceri de marfă.

Cifra de afaceri de marfă reprezintă cantitatea de muncă în transportul mărfurilor, calculată prin însumarea produselor masei mărfurilor transportate prin distanța de transport în kilometri (mile). Este unul dintre principalii indicatori în evaluarea eficienței unei întreprinderi de transport.

Marfa transportata (volumul de marfa transportata)- cantitatea de mărfuri în tone transportată prin transport. Se ia în considerare prin mijloace de transport, comunicații, ecartament, tip de marfă, direcții de transport. Momentul inițial al procesului de transport al mărfurilor este reflectat de indicatorul „trimis (plecarea) mărfurilor”, momentul final - de indicatorul „sosirea (sosirea) mărfurilor”. Pentru organizațiile individuale de transport, pentru a caracteriza întregul volum de muncă, se folosește indicatorul „transportat (transport) de mărfuri”, care este definit ca suma mărfurilor trimise și mărfurilor primite de la alte organizații de transport pentru transport.

Indicatorii calitativi ai statisticilor traficului de marfă includ:

distanța medie de transport pentru 1 tonă de marfă;

densitatea medie de transport de 1 tonă de marfă;

durata medie de transport a 1 tonă de marfă;

viteza medie de avans a 1 tonă de marfă.

Distribuția traficului de mărfuri între modurile individuale de transport depinde de caracteristicile și avantajele economice ale acestora. De exemplu,

transportul feroviar este utilizat pentru transportul unor volume mari de mărfuri pe distanțe lungi;

transport rutier - în orașe și regiuni pe scurt, precum și pe distanțe mai mari la transportul de mărfuri valoroase și perisabile;

· transport maritim - pentru transportul mărfurilor în vrac în zone care gravitează spre apele interioare și bazine maritime;

· conductele trunchi sunt utilizate pentru pomparea gazului și țițeiului din câmpuri la rafinării și pentru transportul produselor petroliere finite din fabrici către zonele de consum și terminale;

Transportul aerian este folosit pentru a transporta mărfuri pe distanțe foarte mari.

Transport feroviar.

În perioada în care navigația pe râuri este oprită, transportul feroviar înlocuiește cu succes transportul pe apă. Un volum mare de comerț cu alte țări se realizează tocmai pe calea ferată. De asemenea, se află pe primul loc printre alte moduri principale de transport.

Transport auto.

Transportul rutier este cel mai mobil dintre toate modurile de transport. Este capabil să transporte mărfuri atât pe distanțe lungi, cât și pe distanțe scurte. Dezavantaje - cost ridicat și intensitate a forței de muncă, nivel ridicat de poluare a mediului.

Transport prin conducte.

Varietatea transportului prin conducte, în funcție de tipurile de produse transportate, necesită utilizarea grupării (clasificării). Conductele principale sunt împărțite în conducte de petrol, conducte de produse și conducte de gaz. Primele servesc la pomparea țițeiului din câmpuri la rafinării. Al doilea - pentru transportul produselor petroliere finite de la rafinării în zonele de consum. Al treilea este pentru transportul gazelor. Dacă conducta de produse este strict specializată pentru transportul oricărui tip de produs petrolier, se numește, respectiv: o conductă de kerosen, o conductă de benzină, o conductă de petrol și o conductă de păcură. Avantajul transportului prin conducte este că are transport continuu și nu depinde de condițiile naturale. Marele dezavantaj este poluarea mediului.

Transport maritim.

Transportul maritim este capabil să transporte orice marfă, de orice tip și dimensiune. Spre deosebire de alte moduri de transport, transportul maritim în principal export (46%) și import (70%) mărfuri. Dezavantaje: dependența de condițiile meteorologice, necesitatea unor facilități portuare costisitoare și o pondere mare a costurilor operațiunilor inițiale și finale. În condițiile crizei actuale, cifra de afaceri din transportul maritim este în creștere. Acest lucru se datorează faptului că multe entități comerciale trec la moduri de transport mai ieftine, cum ar fi transportul maritim.

Căi navigabile interioare.

Acestea includ: râuri, lacuri, lacuri de acumulare, canale adecvate pentru navigație. Pe căile navigabile interioare, deplasarea navelor nu este permisă pe toată lățimea, ci doar pe căile pregătite pentru navigație și care sunt marcate cu indicatoare de navigație.

Contabilitatea statistică a transportului de mărfuri în transportul pe apă interioară este efectuată de întreprinderile de transport pe apă interioară: porturi, companii maritime, companii de transport maritim, precum și întreprinderi din alte sectoare ale economiei care desfășoară activități de transport pe bază comercială.

Transport aerian.

Pe calea aerului, mărfurile sunt transportate pe distanțe foarte mari, dar acest mod de transport este mult mai puțin decât altele folosite pentru transportul mărfurilor. Ei transportă, de regulă, cele mai scumpe mărfuri: blănuri prețioase, haine scumpe, arme, medicamente etc. Principala diferență dintre aviație și alte moduri de transport este viteza mare la sol și raza lungă de zbor non-stop.

1.2 Metode de calcul a indicatorilor statistici

analiza statistica transport de marfa

Toate calculele sunt introduse într-un tabel statistic numit grupare statistică .

Gruparea statistică- vă permite să caracterizați dimensiunea, structura și relația fenomenelor studiate, să identificați tiparele acestora.

Metode de calcul :

· Serii de dinamică (indicatori absoluti și relativi, lanț și valori de bază și medii);

· Construcție grafică (grafice și diagrame).

Indicatori absoluti- numere numite care au o anumită dimensiune și unități de măsură. Ei caracterizează indicatorii la un moment dat sau pe o perioadă. În funcție de diferitele motive și scopuri ale analizei, se folosesc unități de măsură naturale, condiționat naturale, monetare și de muncă.

Creștere absolută este diferența dintre nivelul de cercetare al seriei și nivelul anterior (sau de bază).

Lanț - y \u003d yi - yi-1.

Astfel de indicatori absoluti mai sunt denumiți și rata de creștere. Indicatorii de lanț caracterizează intensitatea schimbării nivelului de la o perioadă la alta în perioada de timp care este studiată.

De bază - y= yi - y0.

Unde y este creșterea absolută;

yi - valoarea reală a indicatorului;

y0 și yi-1 - valoarea de bază a indicatorului.

Pentru y0, este luat primul indicator de timp, iar pentru yi-1 - indicatorul de timp anterior.

Pe baza indicatorilor absoluti, performanță relativă .

Indicatori relativi .

Ele caracterizează schimbarea nivelului de dezvoltare a unui fenomen în timp. În caz contrar, valorile relative ale dinamicii se numesc rate de creștere și creștere.

Rata de crestere se gaseste dupa formula:

Rata de crestere se gaseste dupa formula:

Tpr \u003d Tr - 100%.

Formula generala:

Tpr \u003d 100% - 100%, T pr \u003d T p -100%.

Dacă y0 este luat ca indicator de timp anterior (bază variabilă de comparație), atunci rata de creștere se numește lanț.

Dacă indicatorul pentru prima dată (bază constantă de comparație) este luat ca y0, atunci rata de creștere se numește cea de bază.

Indicatori relativi ai structurii caracterizează componența populației studiate, ponderi, ponderi specifice în total.

Ponderea părților populației se gaseste dupa formula:

d este greutatea specifică;

yi este valoarea indicatorului i-lea (de la 1 la n);

n - indicatori totali ai populatiei.

Medii .

Media este o caracteristică generalizantă a unui set de unități pe o bază omogenă calitativ.

În statistică se folosesc diverse tipuri de medii: medii aritmetice, pătratice, geometrice și structurale: mod, mediană. Pe lângă mod și mediană, mediile sunt calculate în două forme: simple și ponderate. Alegerea formei mediei depinde de datele inițiale și de conținutul indicatorului care se determină.

medie aritmetică simplă se aplică în cazurile în care opțiunile sunt prezentate individual ca o listă a acestora în orice ordine sau serie clasată.

Rata medie anuală de creștere se calculează prin formula mediei geometrice a coeficienților de creștere a lanțului:

Tr \u003d T1 T2 ... Tn

Тр – rata medie de creștere;

Тn – ratele de creștere în lanț;

n este numărul de coeficienți.

Sau cu formula:

unde Y sunt nivelurile absolute ale seriei de dinamică, iar n este numărul de ani (nivelurile seriei de dinamică) din perioada de timp studiată (fără cea de bază).

Capitolul 2. Analiza statistică a activităților de transport public de marfă

2.1 Analiza transportului de mărfuri cu transportul public.

Unul dintre principalii indicatori ai activității de transport de marfă este cantitatea de marfă transportată. Tabelul 1 prezintă seria de intervale a dinamicii transportului de mărfuri pe tipuri de transport public. Se calculează și cantitatea medie de marfă transportată pe 5 ani.

tabelul 1

Transportul mărfurilor pe modul de transport public (milioane tone)

Cel mai mare număr de transporturi de mărfuri a fost observat în transportul rutier în 2010 (6861 milioane tone), cel mai mic - în transportul aerian în 2006 și 2008 (0,8 milioane tone). Valoarea medie pe 5 ani se calculează folosind media aritmetică simplă, deoarece seria este interval.

Datele privind structura transportului de mărfuri sunt prezentate în tabelul 2.

masa 2

Structura transportului de marfă pe tipuri de transport public, în %

Conform Tabelului 2, se poate observa că cea mai mare pondere a transportului de mărfuri este ocupată de transportul rutier. În 2006, ponderea sa a fost cea mai mare și se ridica la 72,77%. Cea mai mică pondere este atribuită transportului aerian - 2008 - 0,008%.

Structura medie anuală a traficului de mărfuri este reflectată în diagramă (Fig. 1).

Datele din Tabelul 1 pot fi prezentate sub forma unui grafic, care poate fi folosit pentru a urmări dinamica transportului de transport.

Modul de transport predominant în ceea ce privește transportul de mărfuri este transportul rutier, iar numărul transporturilor sale de mărfuri este în creștere din 2006 până în 2010. Este urmată de calea ferată, conductă, apă interioară și abia apoi mare și aer. Graficul arată că toate celelalte moduri de transport sunt semnificativ inferioare transportului rutier și nu se depășesc unele pe altele. Cel mai puțin transportul se realizează prin transport aerian.

Există o schimbare în transportul de mărfuri prin acele moduri de transport care au tarife relativ scăzute, precum transportul aerian și maritim. Prin urmare, este adecvat să se reflecte transportul de mărfuri al acestor moduri de transport pe grafice separate.

Din 2006 până în 2009, a existat o scădere a transportului de mărfuri pe mare. Până în 2010, numărul transporturilor de mărfuri a crescut aproape până la nivelul din 2007 și se ridica la 28 de milioane de tone.

Dinamica transportului de mărfuri pe calea aerului este de natură spasmodică, iar din 2008 până în 2010 s-a înregistrat o creștere a numărului de transporturi de mărfuri.

Există o creștere a numărului de transporturi de mărfuri pe căile navigabile interioare din 2006 până în 2010. Abia în 2008 s-a înregistrat o uşoară scădere.

Pentru un studiu mai detaliat al dinamicii transportului mărfurilor pe moduri de transport, calculăm indicatorul de schimbare în seria dinamicii.

Pentru a afla cum s-a modificat nivelul seriei pentru o anumită perioadă de timp studiată (creștet sau scăzut), calculăm un astfel de indicator absolut ca o creștere absolută.

Tabelul 3 arată creșterea absolută a transportului de mărfuri pe moduri de transport pe bază de lanț.

Tabelul 3

Creștere absolută a traficului de marfă pe moduri de transport, în milioane de tone (în lanț)

Pentru a identifica rata relativă de modificare a seriei se calculează ritmul de creștere a seriei de timp.Tabelul 4 prezintă ratele de creștere a traficului de marfă pe mod de transport.

Tabelul 4

Ratele de creștere a transportului de mărfuri pe moduri de transport, în % (pe bază de lanț)

Datele privind rata de creștere sunt prezentate în tabelul 5.

Tabelul 5

Ratele de creștere a transportului de mărfuri pe moduri de transport, în % (pe bază de lanț)

În general, o creștere pozitivă se vede în toate modurile de transport, cu excepția transportului maritim, în care, chiar și în ciuda saltului din 2010 - 12% (3 milioane de tone), creșterea medie anuală a fost negativă. Se constată o scădere a transportului feroviar, precum și a transportului prin conducte. Creșterea transportului de mărfuri prin transportul rutier este de natură spasmodică, existând o tendință pozitivă a ritmului de creștere în 2010 față de 2007, deși ușor, dar în creștere. Cea mai mare rată de creștere a fost înregistrată pentru transportul aerian în 2007 și 2009 și a fost de 12,5%. Cea mai scăzută valoare a ritmului de creștere se observă în transportul de mărfuri al transportului maritim și este o scădere cu 19,44% (7 milioane de tone). Tendința schimbărilor în transportul de mărfuri pe căile navigabile interioare nu este constantă, dar în general se constată o creștere, mai ales în 2010 - 10% (14 milioane de tone). Rata de creștere a transportului de mărfuri pe calea aerului este, de asemenea, spasmodică.

Există o asemănare în dinamica ratelor de creștere a transportului aerian și pe apă interioară. Până în 2008, a existat o scădere a ratei de creștere a transportului de mărfuri pentru aceste două moduri de transport, cu toate acestea, spre deosebire de transportul pe apă interioară, transportul aerian tinde să scadă până în 2010. Tendința de creștere a transportului de mărfuri pe mare este foarte clar vizibilă, până în 2010 numărul acestora a crescut brusc, iar creșterea acestui tip de transport s-a ridicat la 12% (3 milioane de tone). Rata de creștere a transportului de mărfuri prin conducte și transportul feroviar, după cum se poate observa în grafic, este în scădere. Transportul de mărfuri prin transportul rutier este relativ stabil în ritmul său de creștere.

Transportul de marfă se realizează și prin mijloace de comunicații internaționale. Tabelul 6 prezintă date privind transportul de mărfuri pe anumite tipuri de transport public și, de asemenea, se calculează cantitatea medie de marfă transportată pe 5 ani.

Tabelul 6

Transport de marfa in trafic international prin anumite tipuri de transport in comun, milioane de tone

Cel mai mare număr de transporturi de mărfuri în total a fost înregistrat de transportul pe căi navigabile interioare în anul 2007 și a însumat 31,9 milioane de tone, iar cel mai mare număr de transporturi de mărfuri la export a fost înregistrat în același mod de transport în 2007 - 22,9 milioane de tone. Cel mai mic număr de transporturi de mărfuri a fost înregistrat de transportul aerian în 2006 - 0,3 milioane de tone. De asemenea, se poate observa că nu a existat deloc trafic de tranzit rutier între 2007 și 2009 și a fost al doilea cel mai mic (0,06 milioane tone) în ceea ce privește numărul celor mai mici transporturi de mărfuri după transportul pe apă interioară (0,21 milioane tone) pentru întreaga perioadă. ). Valoarea medie pe 5 ani a fost calculată din media aritmetică simplă, deoarece seria este interval.

Tabelul 7

Structura transportului de mărfuri prin anumite tipuri de transport public în trafic internațional, în %

Conform Tabelului 7, se poate observa că cea mai mare pondere în numărul total de transporturi de mărfuri pe tipuri de transport public în traficul internațional este ocupată de transportul pe apă interioară. În 2007, ponderea sa a fost cea mai mare și se ridica la 71,27%. Transportul aerian are cea mai mică pondere în transportul de mărfuri; în 2006, ponderea acestuia a fost mai mică decât toate celelalte moduri de transport și a constituit 0,61%.

Structura medie anuală a transportului de mărfuri pe moduri individuale de transport în traficul internațional este prezentată în diagramă (Fig. 2).

Pentru a urmări dinamica transportului mărfurilor în traficul internațional pe moduri de transport, puteți construi o diagramă conform tabelului 7, luând doar date generale pentru fiecare mod de transport.

Conform tabelului 7, diagramele (Fig. 7) și este clar că modul de transport predominant în transportul de mărfuri este apa interioară. Numărul transporturilor sale de mărfuri crește mai întâi din 2006 până în 2007, dar apoi scade semnificativ până în 2009, după care crește din nou. În ciuda acestui fapt, transportul pe apă interioară nu este inferior niciunuia dintre celelalte moduri de transport. Pe locul doi se află transportul maritim ca număr de transporturi de mărfuri. Graficul arată natura instabilă a transportului de mărfuri prin acest tip de transport. Dar, în general, numărul transporturilor sale de mărfuri până în 2010 este în creștere, ajungând din urmă cu numărul de transporturi de mărfuri prin transportul pe apă interioară. Numărul de mărfuri transportate pe calea aerului este relativ stabil și crește între 2006 și 2010, ceea ce nu este cazul transportului rutier. Numărul transporturilor sale de mărfuri a crescut până în 2009, iar apoi până în 2010 a scăzut brusc.

Pentru a identifica modul în care nivelul seriei s-a modificat într-o anumită perioadă studiată și ritmul relativ de modificare a seriei, se calculează creșterea absolută și ritmul de creștere și creșterea traficului de marfă în traficul internațional pe mod de transport.

Tabelul 8

Creștere absolută a transportului de mărfuri pe moduri individuale de transport în trafic internațional, în milioane de tone (în lanț)

Tabelul 9

Ratele de creștere a transportului de mărfuri pe moduri individuale de transport în trafic internațional, în % (pe bază de lanț)

Tabelul 10

Ratele de creștere a transportului de mărfuri pe moduri individuale de transport în trafic internațional, în % (pe bază de lanț)

O rată de creștere medie anuală pozitivă a transportului de mărfuri se observă pentru toate modurile de transport, cu excepția căilor navigabile interioare. Până în 2009, sa înregistrat o scădere semnificativă a transportului de mărfuri de acest tip de transport (o scădere de 28,33% - 8,3 milioane de tone). Cea mai mare valoare a ratei de creștere se observă pentru transportul rutier de mărfuri în 2009 - 95,6% (1,74 milioane tone). Și cel mai scăzut în ceea ce privește transportul de mărfuri pe mare în 2007 (scădere cu 35,03%). În ceea ce privește transportul aerian, se poate observa că ritmul de creștere a acestuia în perioada 2008-2009 a rămas neschimbat, iar în 2007 și 2010 tinde să crească numărul transporturilor de mărfuri.

Există o oarecare asemănare în dinamica transportului de mărfuri pe rutele internaționale de comunicație pe căile navigabile interioare, transportul maritim și aerian. În perioada 2009-2010, se constată o tendință pozitivă a ritmului de creștere a traficului de marfă pe aceste moduri de transport. Ceea ce nu se poate spune însă despre transportul rutier. Tendința ratei sale de creștere s-a dovedit a fi negativă.

2.2 Analiza cifrei de afaceri din transportul public

Al doilea dintre principalii indicatori ai muncii de transport de marfă este cifra de afaceri de marfă. Tabelul 11 ​​prezintă seria de intervale a dinamicii cifrei de afaceri a mărfurilor pe tipuri de transport public. De asemenea, valoarea medie a cifrei de afaceri a mărfurilor pe 5 ani a fost calculată folosind media aritmetică a timpului de inactivitate.

Tabelul 11

Cifra de afaceri de marfă pe modul de transport public (miliard de tone-kilometri)

Tabelul 11 ​​arată că cifra de afaceri maximă de marfă a fost înregistrată în 2009 pentru transportul prin conducte și s-a ridicat la 2499 miliarde tone-kilometri. Iar cea mai mică cifră de afaceri de marfă a fost pentru transportul aerian în 2006, a cărui valoare numerică este de 2,7 tone-kilometri.

Pentru a afla ponderea fiecărui transport în volumul total al cifrei de afaceri de marfă, calculăm indicatorul relativ al structurii. Datele de structură reflectă tabelul 12

Tabelul 12

Structura cifrei de afaceri de marfă pe tipuri de transport public, în %

Conform datelor disponibile din Tabelul 11, se poate susține că transportul prin conducte are cea mai mare pondere în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. În 2007 a fost cea mai mare și a reprezentat 52,94% din cifra de afaceri totală a mărfurilor. Transportul aerian are cea mai mică pondere. A fost cel mai scăzut în 2006, 2008 și 2009 - 0,06%. Locurile doi și trei sunt ocupate de transportul feroviar (valoarea maximă în 2010 - 42,52%) și transportul rutier (2010 - 4,19%), respectiv. În 2006, ponderea transportului maritim în ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor a fost mai mare decât cea a căilor navigabile interioare. Cu toate acestea, în 2007 situația s-a schimbat și ponderea transportului pe apă interioară a devenit mai mare decât cea a transportului maritim. Această poziție a ponderii transportului pe apă interioară în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă a rămas până în 2010.

Dinamica transportului de mărfuri diferă de graficul dinamicii cifrei de afaceri a mărfurilor. Aici intervine transportul prin conducte. Acest lucru se datorează faptului că, de exemplu, mărfuri precum gazul și petrolul sunt transportate în principal prin conducte, deoarece este mai convenabil și mai ieftin. Al doilea loc în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă este ocupat de transportul feroviar, iar apoi urmează toate celelalte moduri de transport. Transportul aerian ocupă ultimul loc în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, precum și în dinamica transportului de mărfuri. Graficul arată clar o creștere a cifrei de afaceri de marfă în transportul feroviar și o scădere a cifrei de afaceri de marfă în transportul prin conducte din 2009. Cifra de afaceri de marfă pentru celelalte moduri de transport este relativ stabilă, creșterile și scăderile cifrei de afaceri de marfă nu sunt foarte mari.

Pentru a obține o imagine generală a schimbărilor în dinamica cifrei de afaceri a mărfurilor pe mod de transport, merită să calculați indicatori absoluti și relativi, cum ar fi creșterea absolută a lanțului, ratele de creștere și creșterea lanțului. Aceste date sunt prezentate în tabelele 13, 14, 15.

Tabelul 13

Creștere absolută a cifrei de afaceri de marfă pe tipuri de transport public, miliarde de tone-kilometri (pe bază de lanț)

Tabelul 14

Ratele de creștere a cifrei de afaceri de marfă pe tipuri de transport public, miliarde de tone-kilometri, în % (pe bază de lanț)

Tabelul 15

Ratele de creștere a cifrei de afaceri de marfă pe tipuri de transport public, în % (pe bază de lanț)

Conform datelor din trei tabele, se poate observa că, pentru perioada studiată, ritmul mediu anual de creștere a cifrei de afaceri de marfă pentru toate modurile de transport, cu excepția transportului maritim, a fost pozitiv. Cu toate acestea, a dobândit o tendință de scădere semnificativă între 2007 și 2008. Deci, dacă în 2007 creșterea cifrei de afaceri a mărfurilor în general pentru toate modurile de transport a fost de 6,4% sau 274 miliarde tone-kilometri, atunci în 2008 a fost de doar 2,59% sau 118 miliarde tone-kilometri. Cea mai mare creștere negativă a fost înregistrată în 2007 în funcție de ritmul de creștere a cifrei de afaceri a mărfurilor în transportul maritim și a fost de 22,35% sau 19 miliarde de tone-kilometri. Iar cea mai mare creștere pozitivă se remarcă în cifra de afaceri de marfă prin transportul aerian și are o valoare numerică egală cu 0,7 miliarde tone-kilometri sau 17,24%. De asemenea, în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă a acestui tip de transport, s-a observat cea mai mare creștere medie anuală, care s-a ridicat la 5,93%.

Pentru o reprezentare mai vizuală a schimbării ratelor de creștere în timp, vom construi un grafic.

Privind graficul, se poate observa că cifra de afaceri de marfă pentru toate modurile de transport, cu excepția transportului prin conducte, era în scădere până în 2008. Apoi, până în 2009, se înregistrează o creștere a ratelor de creștere pentru toate modurile de transport, din nou, cu excepția conductelor. Rata de creștere a transportului de mărfuri prin acest tip de transport este în scădere. În general, până în 2010 există o tendință de creștere a ratei de creștere a cifrei de afaceri a mărfurilor pentru toate modurile de transport, cu excepția modurilor de transport pe căile navigabile interioare și maritime.

Concluzie

În cadrul acestui curs s-a făcut o evaluare a activităților de transport public de marfă. Au fost îndeplinite toate sarcinile, și anume:

· Folosind metodele teoriei generale a statisticii, s-au efectuat calcule de valori absolute și relative;

· A fost dezvăluită dinamica principalilor indicatori ai transportului public de marfă;

· Indicatorii de performanță efectivi și analitici ai transportului public de marfă au fost prezentați clar pe grafice și diagrame.

Pe baza muncii depuse se pot trage câteva concluzii generale.

În perioada de studiu din 2006 până în 2010, în Federația Rusă, cea mai mare parte a transportului de mărfuri în general este ocupată de transportul rutier. În medie, pe cinci ani, ponderea transportului rutier în transportul de mărfuri a constituit 73% din total, iar numărul transporturilor sale de mărfuri crește de la an la an. Există o tendință pozitivă. Cea mai mică pondere este atribuită transportului aerian și este de 0,0096% din numărul total de transporturi de mărfuri. De asemenea, se poate trage o concluzie despre transportul de mărfuri în trafic internațional prin unele moduri de transport, care au fost luate în considerare în cadrul cursului. Modul de transport predominant pentru transportul mărfurilor în traficul internațional este căile navigabile interioare - 61,5%. În ciuda faptului că numărul de transporturi de mărfuri este în scădere până în 2010, ocupă încă o poziție de lider. De asemenea, până în 2010, ponderea transportului de mărfuri în transportul maritim internațional este în creștere, și se apropie în valoare de valoarea transportului pe apă interioară - 45,77%. Asta pentru că, în condițiile crizei actuale, multe entități de afaceri trec la moduri de transport mai ieftine, adică transportul maritim.

În ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, imaginea se schimbă, iar transportul prin conducte ocupă primul loc în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. Ponderea sa în cifra de afaceri totală a mărfurilor este de 52,18%, adică mai mult de jumătate. Cu toate acestea, rata de creștere a cifrei de afaceri a mărfurilor este în scădere. Cea mai mică pondere a transportului de mărfuri este alocată transportului aerian și se ridică la 0,06% din cifra de afaceri totală a mărfurilor, iar cifra de afaceri a acesteia în perioada 2009-2010 a crescut cu 0,5 miliarde tone-kilometri. În general, până în 2010 există o tendință pozitivă a cifrei de afaceri a mărfurilor pentru toate modurile de transport, cu excepția transportului maritim și feroviar, în perioada 2009-2010.

Bibliografie

1. „Anuarul statistic al Rusiei”, Serviciul Federal de Statistică de Stat, 2008.

2. „Statistici de transport”, E.V. Petrova, O.I. Goncharenko, A.L. Keves, Ed. DOMNUL. Efimova. - M.: Finanțe și statistică, 2001.

3. „Teoria statisticii”, editată de profesorul R.A. Shmoylova, Moscova, 2005.

4. http://www.gks.ru/bgd/regl/b08_55/Main.htm-

5. www.transportrussia.ru

6. http://www.tr.ru

7. http://www.transport.ru

http://www.gks.ru

„Statistici de transport”, E.V. Petrova, O.I. Goncharenko, A.L. Keves, Ed. DOMNUL. Efimova. - M.: Finanțe și statistică, 2001.

www.transportrussia.ru

„Teoria statisticii”, editată de profesorul R.A. Shmoylova, Moscova, 2005

http://www.gks.ru

http://www.gks.ru

Ramura modernă de producție și vânzare de echipamente și piese de schimb este unul dintre sectoarele cele mai intense de transport ale economiei. Pe măsură ce scara producției se extinde, sarcinile de livrare la timp a produselor la depozit, precum și de aducere a produselor către consumator cu cele mai mici pierderi, devin din ce în ce mai importante.

Soluția acestor sarcini economice importante aparține unei rețele de transport bine organizate. Transportul joacă un rol important în economia țării, deservind sectoare individuale, asigurând relația dintre agricultură și industrie, contribuie la creșterea constantă a bogăției sociale.

Transportul joacă un rol important în dezvoltarea economiei naționale. Transportul de materii prime, materiale, semifabricate, produse finite este o condiție prealabilă pentru reproducerea socială.

Dezvoltarea economiei transporturilor este sub influența unor legi economice obiective.

La transportul mărfurilor, la valoarea mărfurilor transportate se adaugă valoarea creată de munca lucrătorilor angajați în transport.

Reproducerea extinsă determină o creștere a nivelului de echipare a întreprinderilor cu transport auto.

Transportul – ca tip de activitate economică se împarte în transport public și non-public.

Transportul public – răspunde nevoilor tuturor sectoarelor economiei și ale populației în transportul de mărfuri și pasageri, deplasând diverse tipuri de produse între producători și consumatori.

Transport non-public - (departamental), de regulă, transportă mărfuri și pasageri ai întreprinderii sale.

În condițiile relațiilor de piață, criteriile de eficiență a producției, unii economiști iau în considerare maximizarea profitului asupra capitalului investit.

În acest sens, sunt fundamentate următoarele tendințe și modele principale de formare și funcționare a transportului:

• 1. creșterea rolului legăturii de transport ca factor intersectorial în implementarea programului cuprinzător vizat prin asigurarea funcționării normale a unui singur proces de reproducere și vânzare a bunurilor și serviciilor.
• 2. Accelerarea ritmului de dezvoltare a rețelei de transport și drumuri.
• 3. consolidarea rolului transporturilor în dezvoltarea investiţiilor suplimentare legate de accelerarea intensificării activităţilor.
• 4. Aprofundarea diviziunii muncii și specializarea în continuare a serviciilor de transport prin formarea de mari unități de transport.
• 5. Dezvoltarea proporțională a tuturor componentelor infrastructurii care afectează funcționarea normală a transportului.

În domeniul de activitate al întreprinderii este necesară deplasarea pieselor de schimb, echipamentelor, utilajelor, combustibililor, lubrifianților și altor bunuri pe distanțe diferite, ceea ce necesită organizarea funcționării vehiculelor în diferite condiții. Prin urmare, acest domeniu de activitate nu poate fi limitat cumva la un singur mod de transport foarte eficient.

Toate mărfurile transportate de compania noastră pot fi împărțite condiționat în patru grupe, fiecare dintre acestea fiind caracterizată de anumite tipuri de mărfuri, importanță economică, condiții și termeni de transport, afiliere departamentală:

• Grupa 1 - această grupă include transportul echipamentelor de dimensiuni mari.
• Grupa 2 - aceasta include mărfuri mici livrate clienților (piese de schimb, echipamente mici).
• Grupa 3 - cuprinde transportul de mărfuri de natură tehnologică, efectuat în cadrul întreprinderii. Aceste transporturi sunt unite prin conceptul - transport la fermă.
• Grupa 4 - include bunuri necesare funcționării întreprinderii în sine (combustibil, piese de schimb, semifabricate ...)

Marfurile din primul grup ocupă 12-16%, importanța lor economică națională este mare.

Al doilea grup de transport de marfă în volumul său îl depășește pe primul de 2 ori.

O pondere mare în volumul transportului o are transportul în interiorul fermei. Ele se desfășoară pe distanțe relativ scurte - 7-10 km. Ele sunt asociate cu procese de producție care satisfac nevoile zilnice ale întreprinderii.

Transportul de mărfuri din a patra grupă este relativ mic în ceea ce privește volumul său, de obicei reprezintă 10-15% din volumul total de transport.

Din volumul total al transportului, aproximativ 80% este reprezentat de transportul rutier, restul transportului este realizat pe calea ferată.

Transportul efectuat pentru nevoile întreprinderii este de obicei împărțit în două categorii - în fermă și în afara fermei.

Categoria în fermă include transportul celui de-al treilea grup, iar categoria în afara fermei include transportul grupurilor rămase.

O caracteristică a performanței transportului de mărfuri la întreprindere este un nivel relativ scăzut de mecanizare a operațiunilor de încărcare și descărcare.

L.F. Kormakov în cartea sa împarte toată încărcătura conform următorului principiu:

• 1. vrac;
• 2. ambalat;
• 3. bucată;
• 4. indivizibil;
• 5. vrac;
• 6. lot mic.

Tabelul 10 arată procentul acestui tip și tip de marfă pentru Selkhozmashkompleks-invest OJSC.

În Selkhozmashkompleks-invest JSC, principalele moduri de transport sunt mașinile. În medie, 80% din transportul în întreprinderi este efectuat cu vehicule proprii, care sunt utilizate pentru transportul de mărfuri în afara fermei și în fermă.

Tabelul 10. Raporturi procentuale dintre modurile de transport al mărfurilor și volumul total

Transportul rutier este cel mai eficient, vă permite să concentrați rapid numărul necesar de vehicule la locul potrivit și să asigurați livrarea mărfurilor la cel mai mic cost al forței de muncă și al banilor. Vehiculele au o manevrabilitate ridicată, o bună capacitate de traversare, capacitate de transport și viteză suficiente. Ele nu numai că servesc procesului tehnologic de producție, desfășoară lucrări de înaltă calitate și în timp optim, dar oferă și legături de producție între întreprinderile situate la distanțe diferite.

Există 4 principii ale serviciului de transport extrem de eficient:

• 1. principiul completității, reflectă doar gradul de dezvoltare a programului de transport de mărfuri, caracterizează rezultatele volumetrice ale funcționării transportului și determină doar parțial formarea indicatorilor finali ai serviciilor de transport pentru producție.
• 2. principiul executării la timp a transportului, exprimă cel mai pe deplin cerințele organizării normale și tehnologiei procesului de reproducere în diferitele sale etape și are o influență decisivă asupra formării rezultatelor finale ale producției.
• 3. Principiul calității în dezvoltarea transportului de mărfuri asigură păstrarea valorii de masă și de consum în procesul de transport al resurselor materiale și tehnice în sfera producției și produselor finite.
• 4. Principiul rentabilității transportului de mărfuri întruchipează cerința legii valorii în sectorul transporturilor și creează oportunități de reducere a costurilor specifice de transport ca în toate etapele procesului de reproducere.

Din punct de vedere practic, este important și ca gradul de aderență la principiile serviciilor de transport performante să poată fi cuantificat. Pentru a determina caracterul complet al transportului de mărfuri, se poate folosi un coeficient, determinat prin raportarea volumului mărfurilor efectiv transportate la cel planificat:

Coeficientul de promptitudine al transportului mărfurilor se poate determina împărțind volumul mărfurilor transportate în termenii stabiliți în funcție de tehnologia și organizarea producției la volumul total de mărfuri transportate:

Ksv \u003d Qsv / Qph

Factorul de calitate al transportului de mărfuri ar trebui determinat de raportul dintre mărfurile transportate cu vehicule care îndeplinesc cerințele industriei, inclusiv livrarea pe material rulant specializat, și volumul total de mărfuri transportate:

În știință, există zeci și sute de coeficienți și formule prin care se calculează eficiența economică a utilizării transportului. Cele mai importante de citit:

1. Coeficientul de eficiență al investițiilor în transport se calculează după formula;

Ep=(C1-C2):(K1-K2); Unde

C1 și C2 - costurile anuale de exploatare pentru opțiunile comparate (C1>C2) rub.

K1 și K2 - investiții de capital pentru opțiunile comparate (K1>K2) frec.

2. Numărul necesar de material rulant (întreprinderi).

Na - numărul de mașini,

Q - volumul de transport per schimbare de tone,

Kb - factorul de utilizare a flotei de vehicule,

Pa - producția de mașini pentru a râde.

3. Viteza tehnică medie (Vt)

L este kilometrajul total al vehiculului (cu și fără marfă),

Tdv - timpul de mișcare.

4. Viteza de operare (Ve) km.h.

Ve=L:(Tdv+Tpr)

Tpr - durata timpului de nefuncționare.

Relația dintre viteza operațională și cea tehnică este exprimată prin:

Vt \u003d VeL: (L-VeTpr) km.h.

5. Durata medie a călătoriei (Le)

Lgr - kilometraj total cu marfa,

Z este numărul de curse finalizate.

6. Distanța medie de transport (Lr)

Qt km - cifra de afaceri de marfă în tone-kilometri,

De la - volumul de transport în tone.

7. Rata de utilizare a kilometrajului (J)

J=Lgr:(Lgr+Lx+Lo); Unde

Lx - mers în gol,

Lo - zero kilometraj (de la garaj până la locul primei încărcări).

8. Factorul de utilizare a sarcinii (g)

F - suprafata platformei mp,

H - înălțimea de depozitare în metri,

V - greutatea volumetrică a încărcăturii, t/mc.

Fhv este raportul dintre materialul rulant încărcat efectiv și capacitatea nominală de transport a vehiculelor în tone (q).

9. Timpul de rotație al vehiculului în funcție de distanța de transport, viteza tehnică și alți factori:

Tob \u003d 60L / VtK + tp-r min

L - distanta de transport in km;

Vt - viteza tehnică a mașinii, km.h.,

K - factor de utilizare a kilometrajului (0,5),

tp-r - timpul de nefuncționare al mașinii la încărcare și descărcare (ținând cont de timpul pentru documente).

10. Numărul de echipamente necesare pentru întreținerea unuia sau a unui grup de vehicule.

A \u003d ObTo / gYin

Despre - cantitatea de muncă efectuată,

Y - factorul de utilizare a capacității de încărcare,

g - capacitatea de transport a mașinii, t.,

Acesta este timpul de rulare al mașinii,

In - intervalul de încărcare a mașinii.

Atunci când se analizează starea actuală a serviciilor de transport auto din regiune, este necesar să se ia în considerare mulți indicatori pe baza cărora se face o concluzie. Nu trebuie să uităm de disponibilitatea și starea drumurilor din regiune.

I - Drumurile principale ale fermei.

II - Intrări care leagă așezări.

III - Drumuri de câmp care leagă secții, întreprinderi agroindustriale, ferme zootehnice, precum și drumuri principale din fermă cu câmpuri, grădini etc.

IV - Drumuri și căi de acces pe teritoriul așezărilor rurale.

Importanța drumurilor pentru dezvoltarea serviciilor de transport auto este mare. În general, dezvoltarea oricărui transport fără dezvoltarea comunicațiilor este imposibilă. Pavirea drumului nu înseamnă a promova dezvoltarea transportului cu motor. Acordați atenție calității suprafeței drumului. Eficiența utilizării mașinilor depinde și de starea drumului. În condiții proaste de drum, costul combustibilului și al lubrifianților crește cu 33%. Durata de viață a mașinilor este redusă de 1,5 - 2 ori, ceea ce necesită cheltuieli de capital suplimentare pentru repararea și reînnoirea flotei. Conform ultimelor calcule ale oamenilor de știință-economiști, pentru funcționarea normală a economiei țării, este necesară mărirea drumurilor de 2 ori.

Analiza organizarii transportului in LORRI SRL

Astăzi, serviciile de transport de mărfuri sunt la mare căutare. Și nu e de mirare: bunăstarea populației este în creștere și, în consecință, crește și nivelul de furnizare și oportunități financiare. Acum, pentru a efectua transporturi de marfa de orice volum, este foarte benefic sa apelezi la ajutorul unei firme de transport.

Mulți oameni au fost convinși de mai multe ori din propria experiență că transportul de mărfuri, efectuat exclusiv pe cont propriu, necesită mult efort și absoarbe o cantitate considerabilă de timp. O mulțime de griji sunt legate de ambalarea corectă a lucrurilor, comandarea transportului, în unele cazuri este necesară închirierea de echipamente speciale și, de fapt, încărcarea și descărcarea lucrurilor este, de asemenea, un proces foarte laborios și împovărător.

Este foarte dificil să vă planificați propriul transport. Există o mare probabilitate de a pierde detalii importante, aparent nesemnificative, care pot duce la situații neprevăzute și pierderi neplăcute, atât materiale, cât și financiare.

Pentru a planifica corect întregul proces de transport de mărfuri, trebuie să aveți și experiență în astfel de lucruri. Punerea organizației de la „A” la „Z” pe umerii unuia sau a două persoane ar fi o soluție ilogică și ineficientă. Prin urmare, există firme de transport speciale care au un personal cu calificare în diferite direcții.

Una dintre astfel de companii este LORRI LLC.

Compania de transport LORRI SRL ofera un pachet complet de servicii logistice.

LORRI SRL oferă clienților săi suport de consultanță cuprinzător în problemele care apar în timpul procesului de livrare și oferă servicii pentru dezvoltarea schemelor optime pentru transportul mărfurilor de comerț exterior:

• - planificarea transportului;
• - calculul tarifelor pentru transport și timpul de transport al mărfurilor la etapa încheierii contractelor;
• - consultanta privind optimizarea costurilor de transport.

Conceptul de logistică al companiei oferă planificarea, organizarea, managementul și controlul circulației mărfurilor și al fluxurilor financiare și informaționale aferente, ceea ce face ca procesul de transport să fie simplu și fiabil.

Acest concept oferă următoarele servicii:

• - furnizarea de informații de referință;
• - dezvoltarea de scheme optime de livrare a mărfurilor;
• - dispecerare si monitorizare transport;
• - organizarea depozitării mărfurilor;
• - intocmirea documentelor de expediere;
• - asigurare.

Specialiștii LORRI LLC oferă clienților informații detaliate de fond cu privire la specificul problemei pentru a elimina toate posibilele neînțelegeri în procesul de lucru.

O analiză a costurilor de transport, timp, depozitare, vamă și organizare vă permite să alegeți schema optimă de transport care economisește timp și minimizează costul livrării mărfurilor, asigurând în același timp o fiabilitate ridicată a transportului.

În același timp, se analizează o serie de opțiuni - pentru fiecare dintre ele se colectează date inițiale - și apoi, pe baza calculelor efectuate, se recomandă varianta cea mai bună.

De exemplu, este necesar să se ia în considerare determinarea costului transportului îngrășământului - sulfat de amoniu în valoare de 10.000 de tone de la Rostov-pe-Don (furnizor) la Sankt Petersburg (cumpărător), cu condiția ca transportul principal să fie plătit de către Furnizorul. În conformitate cu aceste condiții, Lorry SRL trebuie să organizeze transportul principal de mărfuri, transbordarea în port sau la gară, transportul la destinație.

Forwarder Lorri LLC poate oferi următoarele scheme de livrare:

1) Rostov pe Don - Transport feroviar - Sankt Petersburg.

Costurile pentru transportul feroviar de la Rostov-pe-Don la Sankt Petersburg sunt de 25,52 USD/t plus 6,09 USD/t - tariful pentru încărcare și descărcare la destinație. Transportul total a fost de 31,61 dolari pe tonă. Suma totală = 316.100 USD

2) Rostov pe Don - Transport maritim - Sankt Petersburg.

Pentru a efectua transportul de mărfuri, se folosește un remorcher cu împingător cu o capacitate de 2400 CP. cu trenuri cu o capacitate de transport de 15 mii de tone. Navele cu motor au documentele de înmatriculare necesare pentru transportul mărfurilor generale, vrac, periculoase din clasa de pericol 5.1.

24,42 + 5,9 + = 30,32 USD/t.

Suma totală = 303.200 USD

3) Opțiune de mașină de la Rostov-pe-Don la Sankt Petersburg: Sumă totală = 430.000 USD

Pentru prețul de transport, a doua opțiune va fi optimă, în plus, costul final va include timpul de transport și probabilitatea unor cheltuieli neprevăzute, întârzieri în tranzit și posibile daune ale mărfii.

Lucrarea se desfășoară în baza unui contract de prestare a serviciilor de transport pe baza solicitărilor clienților (vezi Anexa 8).

Calcularea schemelor optime de livrare a mărfurilor de la expeditor la destinatar, de la producător la dealeri, de la furnizor la consumator este o sarcină importantă, deoarece schemele de livrare corecte și eficiente permit companiei să economisească semnificativ costurile de transport. , care reprezintă uneori o parte foarte semnificativă din totalul cheltuielilor întreprinderii. Dezvoltarea schemelor optime de livrare este realizată de specialiști în servicii de livrare cu experiență și cunoștințe relevante, precum și capabili să lucreze cu cele mai moderne software.

În spatele aparentei simplități a dezvoltării unei scheme de livrare de la expeditor la destinatar, se află o muncă responsabilă și complexă, care constă în analiza unui complex de factori și circumstanțe. Analiza și calculul precis al tuturor factorilor pentru organizarea celei mai optime scheme de livrare este o sarcină foarte dificilă, care poate fi gestionată doar de specialiști experimentați și înalt calificați, care au o înțelegere a specificului și caracteristicilor lucrului cu diferite tipuri de mărfuri.

Timpul, fiabilitatea și calitatea transportului de mărfuri sunt influențate de un număr mare de factori care trebuie analizați cu atenție. Schemele de livrare optime sunt dezvoltate luând în considerare următorii factori:

• - costul livrarii conform schemei „door to door”;
• - specificul și natura încărcăturii transportate;
• - necesitatea respectarii unor conditii speciale pentru transportul marfurilor;
• - eficienţa utilizării capacităţii de încărcare a vehiculului;
• - termenele declarate de livrare a bunurilor;
• - posibile rute de livrare;
• - analiza tarifelor vamale;
• - posibilitatea utilizării diferitelor tipuri de transport;
• - necesitatea folosirii serviciilor conexe în organizarea transportului;
• - analiza situatiei economice externe;
• - cerinte speciale ale clientului fata de organizarea livrarii etc.

Astfel, dezvoltarea schemelor optime de livrare este un proces complex de analiză a numeroși factori care afectează direct calitatea și eficiența transportului de mărfuri. Pentru a rezolva o astfel de problemă complexă, specialiștii LORRI LLC folosesc diverse module software care oferă o analiză multilaterală a factorilor pentru a selecta cea mai optimă schemă de livrare a mărfurilor de la expeditor la destinatar.

Specialistii serviciului de livrare al LORRI LLC pot oferi diverse optiuni pentru scheme de livrare. În special, transportul poate fi mai economic din punct de vedere al timpului, dar puțin mai puțin fiabil în ceea ce privește siguranța încărcăturii în timpul transportului. În același timp, specialiștii cu experiență au dezvoltat deja mecanisme pentru calcularea celor mai economice și benefice scheme de livrare pentru client de-a lungul anumitor rute, ceea ce simplifică foarte mult sarcina de a alege o schemă eficientă de livrare a mărfurilor. Dezvoltarea de înaltă calitate a unor astfel de scheme asigură competitivitatea companiei pe piață prin organizarea unui transport de mărfuri eficient și fiabil la costuri minime de transport.

Sistemul de dispecerizare și monitorizare a transporturilor de la LORRI LLC utilizează resursele rețelelor celulare (GSM) și GPS prin satelit. În sistem, la nivel modern, se rezolvă problemele privind drepturile de acces și securitatea informației, se folosesc cele mai recente realizări în domeniul comunicațiilor și se implementează abordări avansate în domeniul managementului transporturilor.

Obiectivul principal al acestui sistem este reducerea costului flotei. În plus, există o serie de avantaje ale utilizării sistemului:

• - harta centralizata. Nu este nevoie să achiziționați hărți ale orașelor, districtelor sau regiunilor. Cardurile de care aveți nevoie sunt deja acolo. Actualizarea periodică a hărților (de 2-3 ori pe an).
• - software centralizat. Orice computer cu acces la Internet este suficient pentru a înființa un centru de expediere. LORRI LLC primește toate informațiile necesare printr-un browser web.
• - fiabilitate ridicată. Centrul de informare al sistemului este construit pe servere de înaltă performanță și este echipat cu sisteme de redundanță și alimentare neîntreruptibilă. Aceasta înseamnă că datele privind starea traficului și transportului sunt stocate într-o bază de date centrală chiar și atunci când centrul de dispecerat nu este operațional.

Când obiectul este situat în zona de acoperire radio fiabilă a rețelei GSM, informațiile sunt transmise serverului în timp real. În cazul în care obiectul părăsește zona de acoperire a rețelei GSM, sau în cazul unei defecțiuni în rețeaua operatorului de telefonie mobilă, dispozitivele trec în modul de înregistrare autonomă a informațiilor, salvând datele despre rută și eveniment pentru a fi transmise la server după ce conexiunea este efectuată. restaurat.

• - actualizare software gratuită.
• - compactitate. Setul de bord, puțin mai mare decât palma, este ușor de plasat fie în orice „colț” al cabinei șoferului, fie de ascuns undeva în interiorul vehiculului.
• - economie. Pentru a lucra cu sistemul, nu a fost nevoie să creați un departament sau să angajați un specialist separat; un dispecer obișnuit de la LORRI LLC s-a ocupat.

Sistemul este construit pe baza unei noi tehnologii de transmisie a informațiilor – General Packet Radio Service (GPRS), datorită căreia costul de operare a sistemului devine extrem de mic, ceea ce se compară favorabil cu sistemele care utilizează tehnologia mesajelor text SMS pentru a transmite informații. Noua tehnologie GPRS vă permite să transferați informații la viteze de până la 39 kbps fără a ocupa un canal de voce. În plus, la utilizarea GPRS, calculele se fac proporțional cu cantitatea de informații transmise, și nu cu timpul de conectare.

Setul de bord constă din 3 elemente principale: o unitate de sistem, care conține o placă de procesare a informațiilor și antene GPS și GSM. În plus, în locul cu kitul de bord au fost instalați senzori de stare a ușilor.

Kitul de bord situat pe vehiculul LORRI LLC își determină coordonatele folosind sistemul global de poziționare prin satelit (GPS) și primește și date de la placa de control al combustibilului conectată la acesta. Setul de bord trimite informațiile colectate către Centrul de Informații prin intermediul rețelei de date celulare (GSM). De acum, datele sunt disponibile în timp real.

Printre altele, este necesar să se noteze posibilitățile sistemului:

• - determinarea locaţiei. Determinarea amplasării autoturismelor LORRI SRL și a altor obiecte ale mediului urban (birouri, depozite, puncte de vânzare) pe o hartă electronică.
• - monitorizarea traficului. Obținerea în timp real a informațiilor complete despre viteza și direcția mașinii. Alertele de urgență vor fi transmise în câteva secunde.
• - controlul rutelor. Dispeceratul controlează deplasarea vehiculului de-a lungul traseului specificat la întocmirea foii de parcurs.
• - controlul consumului de combustibil. Consumul real de combustibil este determinat pe baza panoului de control al sistemelor standard instalat pe vehicul sau folosind mijloace de control alternative.
• - Crearea unei arhive statistice. Este posibil să se analizeze rutele de circulație ale vehiculelor LORRI SRL pentru ultima zi, săptămână, lună etc.; determinarea lungimii acestora, obținând informații detaliate despre funcționarea diferiților senzori de pe vehicul.

După cum s-a menționat mai devreme, LORRI SRL desfășoară și activități de depozitare a mărfurilor și mărfurilor, care este un serviciu logistic complet pentru depozitarea, escorta și manipularea mărfurilor, care permite clienților să reducă timpul și costurile financiare în toate etapele de distribuție și logistică. lanţuri. Serviciile de depozitare sunt rotații de mărfuri exact la timp și cu implicarea minimă a clienților.

Furnizarea acestui tip de servicii permite clienților să:

• - să îndrepte atenția personalului său de conducere către activitatea principală, fără a fi distras de depozitarea produselor și a altor servicii logistice;
• - să economisească bani în întreținerea propriului complex de depozite, în salariile și salariile șoferilor bolnavi și vacanți, încărcătoarelor, conducătorului depozitului și a altor personal care prestează servicii de depozitare;
• - reducerea sarcinii fiscale asupra întreprinderii (UST, deduceri la Fondul de pensii al Federației Ruse, Fondul Federal de Asigurări Sociale al Federației Ruse etc. din salariile angajaților care asigură depozitarea bunurilor și bunurilor);
• - să primească reduceri semnificative la costul contractelor pe termen lung și mediu pentru servicii de depozitare față de plata unui serviciu de depozitare unică;
• - obțineți un pachet complet de documente pentru contabilitate.

LORRI SRL, având un complex de depozite modern, bine echipat, este capabil să răspundă nevoilor unei game largi de clienți. Depozitarea mărfurilor și a mărfurilor acoperă în totalitate nevoia de construcție, asamblare, echipare și întreținere a propriilor unități de depozitare.

Pentru organizarea managementului procesului de depozitare se folosește sistemul Ariadna WMS, care este implementat pentru a funcționa în complexe de depozite cu structură celulară pentru depozitarea mărfurilor pe paleți sau pe rafturi cutie. Sistemul gestionează pe deplin procesele de plasare și colectare a mărfurilor.

Creșterea spațiului de depozitare, proiectarea și dezvoltarea unor scheme logistice semnificative permit LORRI LLC să reducă semnificativ costurile. În acest sens, LORRY oferă servicii de depozitare la una dintre cele mai mici tarife pentru serviciile de logistică din Moscova și Regiunea Moscovei, ceea ce oferă clienților posibilitatea de a optimiza costurile și de a reduce costul serviciilor de depozitare.

Recent, conducerea LORRI LLC a decis să extindă geografia activităților în această direcție prin închirierea unui depozit în Omsk.

Prin urmare, LORRI LLC are o ofertă pentru întreprinderile din orașul Omsk privind cooperarea pe termen lung și mediu la tarife preferențiale:

• - închirierea unui depozit în Omsk pentru producția, sortarea, asamblarea și pregătirea înainte de vânzare a produselor;
• - închirierea unui depozit în Omsk pentru organizarea comerțului cu ridicata;
• - depozitarea mărfurilor în Omsk;
• - depozitarea în Omsk a mărfurilor, produselor, materiilor prime, materialelor etc.

Complexul modern de depozite din Omsk, dotat cu tehnologie de ultimă oră, este dotat cu toate echipamentele necesare, dispune de o infrastructură dezvoltată și de o zonă mare adiacentă pentru manevrarea gratuită a vehiculelor grele și parcare, este prevăzut cu resurse de forță de muncă calificate pregătite în domeniul depozitelor de către Specialisti LORRI SRL si pe deplin pregatiti de munca.

SRL LORRI se ocupă de toate preocupările legate de executarea diverselor documente, permise, permise, ceea ce simplifică foarte mult viața celor care au nevoie de transport urgent de marfă.

Incarcatoarele profesionale ale firmei de transport, avand la dispozitie toate echipamentele necesare si suplimentare (centuri, elemente de fixare), efectueaza mutari de birou, apartament in cel mai scurt timp posibil. Efectuați cu atenție încărcarea și descărcarea tuturor tipurilor de bunuri transportate, inclusiv a articolelor grele și supradimensionate în deplină siguranță și securitate - efectuați toate tipurile de tachelaj.

În plus, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la siguranța încărcăturii pe drum. La urma urmei, încărcătoarele companiilor de transport fixează în siguranță articolele cu ajutorul unor elemente de fixare speciale, iar managerii, pe lângă încheierea unui contract, în unele cazuri, se oferă să facă asigurare.

Nu se poate exclude faptul că în timpul transportului mărfurilor apar adesea o mulțime de probleme care pot duce la deteriorarea și deteriorarea mărfurilor. Prin urmare, LORRI SRL oferă servicii de asigurare de transport. Costul asigurării de marfă se plătește mai mult decât de la sine în cazul în care apar surprize neplăcute pe parcurs.

În ciuda faptului că LORRI SRL face tot posibilul pentru cea mai bună siguranță a încărcăturii, există întotdeauna posibilitatea de forță majoră; prin urmare, contractul de asigurare a mărfurilor nu este o formalitate goală.

Asigurare de transport de mărfuri, asigurare de mărfuri periculoase, asigurare de bunuri de proprietate - aceasta este o listă incompletă de servicii care sunt înțelese ca serviciu de asigurare a mărfurilor.

Specialiștii în CAMIO fac tot posibilul pentru siguranța încărcăturii și s-ar părea că nu este nevoie să încheiem un contract de asigurare a mărfii. Încărcătoarele cu experiență asigură încărcare și descărcare fiabilă, șoferii calificați livrează mărfurile cu toate măsurile de precauție, expeditorii de marfă monitorizează încărcătura pe tot parcursul călătoriei. Și totuși, LORRI SRL asigură și asigurare de marfă, pentru că nimeni nu este asigurat împotriva accidentelor.

Tarifele pentru asigurarea transportului mărfurilor are un sistem flexibil de prețuri care prevede asigurarea transportului nu numai pentru companiile mari, ci și pentru persoanele fizice care au conceput un apartament sau o mutare în țară.

Programul LORRI LLC prevede o contabilitate strictă a asigurării mărfurilor. După luarea în considerare a tuturor nuanțelor contractului de asigurare a mărfurilor transportate, clientului i se eliberează o poliță de asigurare a mărfurilor, care confirmă încheierea contractului și reprezintă o garanție de încredere a compensației pentru pierderi.

Condițiile și regulile de asigurare a mărfurilor ale LORRI LLC respectă toate normele și standardele internaționale.

Baza de șoferi este formată numai din mașini din Moscova, ceea ce garantează livrarea la timp și de înaltă calitate a mărfurilor la Moscova, regiunea Moscovei și alte regiuni ale Rusiei.

Astfel, clienților LORRI li se oferă tarife contractuale atractive pentru transportul rutier și sunt dezvoltate rute optime de marfă. Iar experții oferă sfaturi cu privire la toate problemele legate de transportul rutier, oferă toate informațiile necesare cu privire la costul, rutele posibile și caracteristicile transportului rutier de mărfuri.