Multe mostre de echipamente și arme militare utilizate în timpul Marelui Război Patriotic au trecut de la început până la sfârșit, ceea ce indică succesul proiectării lor și cea mai completă conformitate cu cerințele tactice și tehnice (TTT). Cu toate acestea, o serie de produse ale industriei sovietice de apărare, cu care Armata Roșie a intrat într-o confruntare cu trupele germane, nu au fost la înălțimea sa, fie din cauza învechirii, fie a inconsecvenței cu aceste cele mai notorii TTT-uri. Dar aceeași soartă a avut-o și unele vehicule de luptă create în timpul războiului, inclusiv tancul ușor T-60.

Contra oferta

În mai 1941, Uzina nr. 37 din Moscova a primit sarcina de a stăpâni producția în serie a unui tanc ușor de nouă generație T-50, care a șocat conducerea întreprinderii, modestă. capacitati de productie care evident nu corespundea noului obiect. Este suficient să spunem că T-50 avea o cutie de viteze planetară complexă cu opt trepte, iar producția de tăiere a vitezei a fost întotdeauna un punct slab la această fabrică. În același timp, lucrătorii fabricii numărul 37 au ajuns la concluzia că este posibil să se creeze un nou tanc ușor pentru escorta directă a infanteriei. În același timp, trebuia să folosească o instalație de transmisie a motorului uzată și trenul de rulare al tancului amfibiu T-40. Coca trebuia să aibă o formă mai rațională, dimensiuni reduse și armură îmbunătățită.

Convins de oportunitatea și avantajele unei astfel de soluții, proiectantul șef N.A. Astrov, împreună cu reprezentantul militar superior al întreprinderii, locotenent-colonelul V.P. Okunev, i-au scris o scrisoare către I.V., stăpânind producția unui nou tanc. Scrisoarea, în modul prescris, a fost aruncată seara în cutia poștală de la Porțile Nikolsky ale Kremlinului, Stalin a citit-o noaptea, iar dimineața vicepreședintele Consiliului Comisarilor Poporului din URSS, V. A. Malyshev, care a fost instruit să se ocupe de noua mașină, a ajuns la fabrică. El a examinat cu interes modelul tancului, l-a aprobat, a discutat despre problemele tehnice și de producție cu designerii și a sfătuit înlocuirea mitralierei DShK cu un tun automat ShVAK de 20 mm mult mai puternic, bine stăpânit în aviație.

Deja în seara zilei de 17 iulie 1941 a fost semnată o rezoluție Comitetul de Stat Apărare nr. 179 „Cu privire la producția de tancuri ușoare T-60 la uzina nr. 37 din Narkomsredmash”. Trebuie remarcat faptul că această rezoluție nu era despre clasicii „șaizeci”, ci despre T-60 (030), identic în exterior cu T-40, cu excepția plăcii carenei de la pupa și mai cunoscut sub denumirea neoficială T-30.

Pentru T-60 (deja în versiunea 060), designerul A.V. Bogachev a proiectat o cocă complet nouă, mai durabilă, complet sudată, cu un volum rezervat semnificativ mai mic decât T-40 și o siluetă joasă - doar 1360 mm înălțime, cu frontal mare. unghiuri de înclinare și foi de pupa din blindaj omogen laminat. Dimensiunile mai mici ale carenei au făcut posibilă aducerea grosimii tuturor foilor frontale la 15-20 milimetri, iar apoi cu ajutorul ecranării la 20-35 milimetri, la bord - până la 15 milimetri (mai târziu până la 25), pupa - până la 13 milimetri (apoi pe alocuri până la 25). Șoferul era situat la mijloc în timonerie, proeminentă înainte, cu un scut frontal care se pliază în jos în situație de non-combatere și o trapă de aterizare superioară. Dispozitivul de vizualizare al șoferului - un bloc de sticlă de oglindă triplex cu schimbare rapidă, cu o grosime de 36 de milimetri - a fost amplasat în scutul frontal (inițial și pe lateralele cabinei) în spatele unei fante înguste acoperite de un obturator blindat. În partea de jos, cu o grosime de șase până la zece milimetri, era o trapă de urgență.

Noul turn, înalt de 375 mm, proiectat de Yu. P. Yudovich, avea o formă octaedrică în formă de con. A fost sudat din plăci de blindaj plate de 25 mm grosime, situate la unghiuri mari de înclinare, ceea ce i-a crescut semnificativ rezistența la bombardare. Grosimea plăcilor de armură zigomatică frontală și a măștii de armament a ajuns ulterior la 35 de milimetri. Pe acoperiș se afla o trapă mare de comandant cu capac rotund. În fețele laterale ale turnului din dreapta și din stânga trăgătorului au fost realizate fante înguste, dotate cu două dispozitive de vizualizare de tip „triplex”. Turnul a fost mutat pe babord.

Pe cel de-al doilea prototip T-60 (060), în locul DShK, a fost instalat un tun cu tanc ShVAK de 20 mm cu o lungime a țevii de 82,4 calibre, creat pe baza versiunilor de aripă și turelă ale ShVAK. -20 pistol cu ​​aer comprimat. Finalizarea armei, inclusiv rezultatele utilizării în prima linie, a continuat în paralel cu dezvoltarea producției sale. Prin urmare, a fost pus oficial în funcțiune abia la 1 decembrie, iar la 1 ianuarie 1942 a primit denumirea TNSh-1 (tanc Nudelman - Shpitalny) sau TNSh-20, așa cum a fost numit mai târziu.

Pentru ușurința țintirii, pistolul a fost plasat în turelă cu un decalaj semnificativ față de axa sa spre dreapta, ceea ce a făcut necesară introducerea unor modificări în citirile vizorului telescopic TMFP-1. Raza tabelară a unei lovituri directe a atins 2500 de metri, raza de țintire - 7000, rata de foc - până la 750 de focuri / min, masa unei a doua salve cu obuze perforatoare - 1,208 kilograme. Pistolul avea o alimentare cu centură cu o capacitate de 754 de cartușe (13 cutii). Muniția includea obuze incendiare de urmărire a fragmentării și fragmentare și obuze incendiare perforatoare cu un miez de carbură de tungsten și o viteză inițială mare Vo = 815 m / s, ceea ce a făcut posibilă lovirea eficientă a țintelor blindate ușoare și medii, precum și a mașinilor. puncte de armă, tunuri antitanc și forță de muncă a inamicului. Introducerea ulterioară a unui proiectil incendiar perforator de sub-calibru a crescut penetrarea armurii la 35 de milimetri. Drept urmare, T-60 ar putea lupta la distanțe scurte cu tancuri medii germane Pz.III și Pz.IV din versiunile timpurii atunci când trăgea în lateral și la distanțe de până la 1000 de metri - cu vehicule blindate de transport de trupe și autopropulsate ușoare. pistoale.

În stânga pistolului, într-o instalație asociată cu acesta, se afla o mitralieră DT cu o încărcătură de muniție de 1008 cartușe (16 discuri, mai târziu 15).

Producătorii

La 15 septembrie 1941, Uzina nr. 37 din Moscova a produs primul T-60 de serie, dar din cauza evacuării care a urmat în curând, producția a fost oprită pe 26 octombrie. În total, la Moscova au fost fabricate 245 de tancuri T-60. În locul Tașkentului planificat inițial, întreprinderea a fost trimisă la Sverdlovsk, unde a început curând să funcționeze o nouă fabrică de tancuri nr. 37. Primele două duzini de T-30 și T-60, asamblate pe ea din 15 decembrie 1941, în principal din piese adus de la Moscova, trecut la 1 ianuarie 1942 de-a lungul străzilor Sverdlovsk. În total, până în septembrie 1942, în Urali au fost construite 1144 T-60, după care uzina nr. 37 a fost reproiectată pentru fabricarea componentelor și ansamblurilor pentru T-34, precum și a muniției.

Atelierele Uzinei de Construcție de Mașini Kolomna numite după Kuibyshev au fost implicate în producția de corpuri blindate ale tancului T-60. În octombrie 1941, unii dintre ei, inclusiv cei care produceau corpuri de tanc T-60 pentru uzina nr. 37, au fost evacuați la Kirov, la locul unde se afla uzina de construcție de mașini NKPS 1 mai. Aici a fost creată o nouă fabrică nr. 38 și deja în ianuarie 1942, primele T-60 au ieșit de la porțile sale. Din februarie, 38 a început producția planificată, aprovizionând în același timp și restul întreprinderilor cu șine turnate pentru omizi, care anterior erau realizate doar de STZ. În primul trimestru au fost fabricate 241 de mașini, până în iunie - alte 535 de unități.

T-30

T-40

T-70

A fost implicat în producția de T-60 și fabrica numărul 264 (Krasnoarmeisky şantier navalîn orașul Sarepta de lângă Stalingrad, care producea anterior bărci blindate fluviale). Documentația tehnică a rezervorului a primit în timp util, dar pe viitor a condus singur mașina, fără a apela însă la ajutorul firmei-mamă, fără a încerca însă să o modernizeze. La 16 septembrie 1941, muncitorii KhTZ evacuați, familiarizați cu construcția tancurilor, s-au alăturat echipei fabricii, care, pe când încă se afla în Harkov, a început să stăpânească producția T-60. Au ajuns la 264 cu un stoc de unelte, șabloane, matrițe și semifabricate de tanc deja pregătite, așa că prima carenă blindată a fost sudată până pe 29 septembrie. Unitățile de transmisie și șasiu ar fi trebuit să fie furnizate de STZ (fabrica nr. 76). Încărcat cu fabricarea de motoare diesel T-34 și V-2, pe lângă faptul că era singurul lor producător la sfârșitul anului 1941, întreprinderea Stalingrad și fabrica Nr. atenție. Cu toate acestea, în decembrie a fost posibilă asamblarea primelor 52 de mașini. În total, până în iunie 1942, aici au fost produse 830 de T-60. O parte semnificativă dintre ei a participat la bătălia de la Stalingrad, mai ales în faza inițială.

GAZ a devenit principalul și cea mai mare fabrică pentru producția de T-60, unde la 16 octombrie 1941 loc de munca permanent N. A. Astrov a sosit cu un grup mic de colegi din Moscova pentru a oferi suport de proiectare pentru producție. Curând a fost numit proiectant șef adjunct al întreprinderii de construcție de tancuri, iar la începutul anului 1942 a primit Premiul Stalin pentru crearea T-40 și T-60.

În scurt timp, GAZ a finalizat producția de echipamente tehnologice non-standard și, pe 26 octombrie, a început producția de masă a tancurilor T-60. Corpurile blindate pentru ei au început să fie furnizate în cantități tot mai mari de către Uzina de echipamente de zdrobire și măcinare Vyksa (DRO) nr. 177, iar mai târziu de către Uzina de reparații de locomotive Murom, numită astfel. Dzerzhinsky No. 176 cu producția sa puternică de cazane, similară tehnologic cu corpul tancurilor și, în sfârșit, cea mai veche fabrică blindată nr. 178 din orașul Kulebaki. Apoi li s-a alăturat o parte din uzina Podolsk nr. 180, evacuată la Saratov pe teritoriul uzinei locale de reparații de locomotive.Și totuși a existat o lipsă cronică de corpuri blindate, care a împiedicat extinderea producției de masă a T- 60. Prin urmare, în curând sudarea lor a fost organizată suplimentar la GAZ. În septembrie, la Gorki au fost fabricate doar trei tancuri T-60. Dar deja în octombrie - 215, în noiembrie - 471. Până la sfârșitul anului 1941, aici au fost produse 1323 de mașini.

În 1942, în ciuda creării și adoptării unui tanc ușor mai pregătit pentru luptă T-70, producția paralelă a T-60 a fost menținută la GAZ până în aprilie (în total pentru mașini 1942 - 1639), la uzina Sverdlovsk nr. 37 - pana in august , la uzina numarul 38 - pana in iulie. În 1942, la toate fabricile au fost fabricate 4164 de tancuri. Uzina nr. 37 a livrat ultimele 55 de vehicule deja la începutul anului 1943 (până în februarie). În total, din 1941, au fost produse 5839 de T-60, armata a primit 5796 de vehicule.

Botezul focului

Prima utilizare în masă a T-60 se referă la bătălia de la Moscova. Erau disponibile în aproape toate brigăzile de tancuri și batalioanele individuale de tancuri care apărau capitala. Pe 7 noiembrie 1941, la parada din Piața Roșie au luat parte 48 de T-60 din Brigada 33 Tancuri. Acestea au fost tancuri fabricate de Moscova, Gorky T-60 au intrat pentru prima dată în bătălia de lângă Moscova abia pe 13 decembrie.

T-60-urile au început să sosească pe frontul de la Leningrad în primăvara anului 1942, când au fost alocate 60 de vehicule cu echipaje pentru a forma Brigada 61 de tancuri. Povestea livrării lor în orașul asediat nu este lipsită de interes. Tancurile au decis să fie transportate pe șlepuri cu cărbune. Nu a fost rău în ceea ce privește deghizarea. Barje au transportat combustibil la Leningrad, au devenit familiare inamicului și nu de fiecare dată când au fost vânate în mod activ. În plus, cărbunele ca balast a oferit navelor fluviale stabilitatea necesară.

Au încărcat vehicule de luptă de pe debarcaderul de deasupra centralei hidroelectrice Volhov. Pe cărbune au fost așezate punți de bușteni, au fost așezate tancuri pe ele și șlepuri au plecat de la țărm. Aviația inamică nu a reușit să detecteze mișcarea unității noastre militare.

Botezul de foc al Brigăzii 61 de Tancuri a căzut pe 12 ianuarie 1943 - prima zi a operațiunii de rupere a blocadei de la Leningrad. Mai mult, brigada, ca și batalioanele 86 și 118 de tancuri, care aveau și tancuri ușoare în serviciu, au funcționat în primul eșalon al Armatei 67 și au traversat Neva pe gheață. Unitățile echipate cu tancuri medii și grele au intrat în luptă abia în a doua zi a ofensivei, după ce un cap de pod de doi-trei kilometri adâncime fusese capturat, iar sapatorii întăriseră gheața.

T-60 au luptat și pe Frontul de Sud, mai ales activ în primăvara anului 1942 în Crimeea, au participat la operațiunea Harkov și la apărarea Stalingradului. T-60-urile au constituit o parte semnificativă din vehiculele de luptă ale Corpului 1 de tancuri (comandant - general-maior M.E. Katukov), împreună cu alte formațiuni ale Frontului Bryansk, care au respins ofensiva germană în direcția Voronezh în vara anului 1942.

Până la începutul contraofensivei pe fronturile Stalingrad, Don și Sud-Vest din 19 noiembrie 1942, în brigăzile de tancuri au rămas destul de multe vehicule de luptă de acest tip. Subblindut și subblindut, T-60 avea o stabilitate foarte scăzută pe câmpul de luptă, devenind pradă ușoară pentru tancurile medii și grele inamice. Pentru dreptate, trebuie să recunoaștem că tancurile nu erau deosebit de pasionate de aceste vehicule ușor blindate și ușor armate cu motoare pe benzină periculoase de incendiu, numindu-le BM-2 - o groapă comună pentru doi.

Ultima operațiune majoră în care a fost folosit T-60 a fost ridicarea blocadei de la Leningrad în ianuarie 1944. Deci, printre cele 88 de vehicule ale Brigăzii 1 de tancuri a Frontului Leningrad erau 21 de T-60, în Brigada 220 de tancuri erau 18, iar în Regimentul 124 de tancuri al Frontului Volhov, până la începutul operațiunii. pe 16 ianuarie 1944 erau doar 10 vehicule de luptă: două T-34, două T-70, cinci T-60 și chiar un T-40.

Pe baza T-60, a fost produs lansator de rachete BM-8-24 (1941) și prototipuri de tanc cu un tun ZIS-19 de 37 mm, un tun antiaerian autopropulsat de 37 mm ( 1942), o montură de artilerie autopropulsată de 76,2 mm, un tanc antiaeran T-60-3 cu două mitraliere gemene DShK de 12,7 mm (1942) și o montură de artilerie autopropulsată OSU-76 (1944). Toate aceste vehicule nu au avut mare succes, deoarece tancul T-60 nu era în mod clar potrivit pentru utilizare ca bază pentru tunurile autopropulsate.

De ce au fost făcute aceste mașini?

De obicei, T-60 este comparat cu „colegul” său în armament - tancul ușor german Pz.II. Acest lucru este cu atât mai interesant cu cât aceste mașini s-au întâlnit în luptă reală. Analizând datele acestor tancuri, putem spune că constructorii de tancuri sovietici au reușit să atingă aproape același nivel de protecție ca și mașina germană, care, cu o masă și dimensiuni mai mici, a crescut semnificativ invulnerabilitatea T-60. Caracteristicile dinamice ale ambelor mașini sunt aproape similare. În ciuda puterii specifice ridicate, Pz.II nu a fost mai rapid decât anii „şaizeci”. Formal, parametrii de armament au fost, de asemenea, aceiași: ambele tancuri erau echipate cu tunuri de 20 mm cu caracteristici balistice similare. Viteza inițială a proiectilului perforator al tunului Pz.II a fost de 780 m/s, T-60 - 815 m/s, ceea ce le-a permis teoretic să lovească aceleași ținte.

De fapt, totul nu a fost atât de simplu: pistolul sovietic TNSh-20 nu putea trage un singur foc, iar germanul KwK 30, precum și KwK 38, puteau, ceea ce a crescut semnificativ precizia tragerii. Chiar și atunci când trăgea în rafale scurte, tunul T-60 a fost retras în lateral, ceea ce nu a permis bombardarea eficientă a țintelor de infanterie sau grup (de exemplu, un grup de vehicule). „Doi” s-au dovedit a fi mai eficiente pe câmpul de luptă și datorită dimensiunii echipajului, care era format din trei persoane și avea, de asemenea, o vedere mult mai bună din tanc decât echipajul T-60. Un avantaj important a fost prezența unui post de radio. Drept urmare, Pz.II ca vehicul de ultimă oră a fost semnificativ superior celor „șaizeci”. Acest avantaj a fost și mai simțit atunci când se foloseau tancuri pentru recunoaștere, unde T-60, discret, dar „oarb” și „mut” era practic inutil. Situația nu a fost mai bună atunci când se folosea T-60 ca tanc de escortă de infanterie: armura prea slabă a celor „șaizeci” a fost ușor lovită de aproape toate armele antitanc și armele grele ale infanteriei Wehrmacht.

Drept urmare, putem concluziona că tancul T-60 a fost complet inutil pentru Armata Roșie, deoarece nu corespundea niciunui TTT (dacă au fost dezvoltate deloc pentru el). Aceste vehicule, rareori supraviețuind unui singur atac, sunt adesea denumite tancuri sinucigașe. Aproape șase mii de T-60 au ars literalmente în creuzetul războiului. Mai mult, au ars aproape fără urmă: au rămas relativ puține fotografii din prima linie ale acestor mașini, puțin se păstrează în arhive și documente despre utilizarea lor în luptă. Doar câteva tancuri de acest tip au supraviețuit până în zilele noastre.

Întrebarea apare în mod firesc: de ce au fost eliberați? Motivația Uzinei nr. 37 este de înțeles, dar de ce a fost de acord Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem cu această motivație? Această din urmă împrejurare poate fi explicată prin dorința de a compensa pierderile uriașe din tancuri - pe de o parte, și dimensiunea mult supraestimată a flotei de tancuri germane - pe de altă parte. Să ne imaginăm că germanii, având de cinci ori mai puține tancuri decât Armata Roșie, obțin succes datorită unei structuri organizatorice bine gândite a formațiunilor de tancuri, a interacțiunii bine stabilite cu alte ramuri ale armatei, a controlabilității bune și a tacticilor avansate de utilizare. ei, aparent, pur și simplu nu este posibil la Cartierul General. Vai, la vremea aceea nu puteam să opunem altceva decât o superioritate cantitativă.

Ei bine, dacă nu T-60, atunci ce? Da, ceea ce Armatei Roșii i-a lipsit pe tot parcursul războiului - transportoare blindate de trupe! Imaginați-vă ceva care seamănă cu un șasiu T-60, dar fără turelă, dar, să zicem, cu un pivot sau turelă (ceea ce este mai bine) instalarea unei mitraliere DT sau DShK și a unei puști antitanc în plus, capabilă să transporte cel puțin patru până la cinci infanterişti. Așa au fost echipate transportoarele blindate cu șenile Lend-Lease „Universal”, care erau apreciate de luptători în valoare de greutatea lor în aur. Și am primit doar două mii dintre ele. Dacă în loc de T-60, așa cum, într-adevăr, T-70 care i-a urmat, 14 mii de transportoare blindate pe șenile ar intra în trupe, atunci într-adevăr ar fi mult mai utile.

Dar istoria nu are dispoziție la conjunctiv. Ce a fost, a fost și nimic nu poate fi schimbat. Și nu înviați echipajele gropilor comune pentru doi. Veșnică amintire lor, slavă veșnică lor!

Serghei Ageev

Nu este nevoie să vorbim despre cât de importantă și de sfântă este Ziua Victoriei de 9 mai pentru țara noastră. Și cât de mare rol în cauza comună a victoriei în Marele Război Patriotic l-a jucat industria de apărare, care a reușit nu numai să reziste tehnologic și în producție, ci și să depășească capacitățile aparent inepuizabile de apărare și tehnice ale coaliției naziste. Un rol deosebit în crearea echipamentelor militare pentru fronturile Marelui Război Patriotic l-a jucat celebrul „Uralmashzavod” - „uzina de fabrici”. După ce a efectuat tranziția de la produsele civile la cele de apărare în cel mai scurt timp posibil, întreprinderea a devenit principala forjă a țării pentru producția de corpuri de tancuri și tunuri autopropulsate, obuziere etc. Anul acesta, Uralmashzavod sărbătorește cea de-a 80-a aniversare, paginile eroice ale Marelui Război Patriotic sunt una dintre cele mai strălucitoare din biografia nu numai a întreprinderii în sine, ci a întregii industrii naționale. Este important ca marile tradiții ale victoriilor industriale să fie păstrate în timpul nostru, iar datorită acționarului principal al întreprinderii - Gazprombank - acestea acționează ca un context istoric serios pentru îmbunătățirea tehnologiilor și dezvoltarea de noi produse. Modernizarea în curs de implementare la întreprindere cu participarea Gazprombank dă motive să se afirme că Uralmashzavod, care are un trecut grozav, are oportunități nu mai puțin semnificative în prezent și viitor.

Foarte mare importanță
Semnificația lui Uralmashzavod în timpul Marelui Război Patriotic a fost atât de mare încât Vyacheslav Molotov și Lavrenty Beria și-au controlat personal activitățile de producție, iar planul de lucru a fost aprobat direct de Comandantul Suprem Suprem Iosif Stalin.
Noțiunea populară că Uralmash a produs tancuri în timpul anilor de război este o concepție istorică stabilă. De altfel, rolul uzinei în complexul militar-industrial din timpul Marelui Război Patriotic a fost mult mai larg și mai semnificativ.
Tancuri ("treizeci și patru") au fost produse de fabrică din septembrie 1942 până în august 1943. În acest timp au fost realizate 706 piese. Apoi Uralmash a produs doar monturi de artilerie autopropulsate bazate pe tancul T-34: SU-122, SU-85 și SU-100. 4846 dintre ele au fost fabricate și nicio altă fabrică din URSS nu a făcut astfel de ele. Dar 5552 de vehicule de luptă Uralmash reprezintă doar 14% din toate tancurile medii și tunurile autopropulsate produse de complexul militar-industrial sovietic în timpul Marelui Război Patriotic.
Meritele lui Uralmashzavod și cele foarte mari sunt complet diferite. În Comisariatul Poporului pentru Industria Construcțiilor de Tancuri, fabrica era responsabilă cu producția de carcase blindate pentru tancuri și monturi de artilerie autopropulsate. Coca pentru tancuri medii și grele și tunuri autopropulsate au fost furnizate Krasnoye Sormovo, uzina nr. 183 (acum Uralvagonzavod), Uzina Kirov din Chelyabinsk (mai târziu Uzina de tractoare Chelyabinsk) și alte întreprinderi. Și a fost într-adevăr o producție la scară largă: în anii de război, fabrica producea 19225 de corpuri blindate. Adică, mai mult de jumătate dintre tancurile sovietice medii și grele și tunurile autopropulsate din timpul războiului aveau carcase blindate Uralmash.
Dar nu este vorba nici măcar de numărul de clădiri, deși acest lucru este foarte important. Principalul lucru este că fabrica a trebuit să stăpânească producția de noi produse de serie la fiecare șase luni - carcase blindate ale tancurilor T-34, KV-1, KV-1, IS-2, IS-3, tunuri autopropulsate SU- 122, SU-85, SU-100, ISU -122, ISU-152. Și adesea clădirile noi diferă semnificativ de cele anterioare atât în ​​ceea ce privește proiectarea, cât și în calitatea de oțel, ceea ce a cauzat mari dificultăți în organizarea producției de semifabricate metalurgice. Nicio altă întreprindere a Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor nu s-a confruntat cu astfel de probleme. De exemplu, fabrica nr. 183 și Krasnoye Sormovo au produs doar treizeci și patru, în timp ce uzina Kirov din Chelyabinsk s-a specializat în principal în vehicule grele.

Stăpânirea noilor tehnologii
O pagină specială în isprava muncii lucrătorilor Uralmash este dezvoltarea de noi tehnologii, care, de fapt, au asigurat punerea în aplicare a planurilor colosale pentru producția de echipamente de apărare. Și, poate, metalurgiștii Uralmash au obținut cel mai semnificativ succes în acest domeniu.
Potrivit experților autorizați, în cei patru ani de război, metalurgiștii uzinei au avansat cu 20 de ani în ceea ce privește tehnologiile lor, depășind nu numai turnatorii sovietici, ci și străini. Compania știa acest lucru cu siguranță, inclusiv pentru că, conform ordinului directorului fabricii, toți proiectanții și tehnologii au studiat cu atenție noile vehicule blindate germane care veneau de pe câmpurile de luptă la Uralmash pentru topire. Și această analiză a arătat că tehnologia germană rămânea serios în urmă. Deci, de exemplu, până la sfârșitul războiului, nici o piesă turnată din oțel blindat nu a apărut pe tancurile și tunurile autopropulsate germane.
Acum mulți istorici sunt perplexi: „Uniunea Sovietică a produs de multe ori mai multe tancuri decât Germania cu toți sateliții, iar construcția de tancuri sovietice a consumat mai puține armuri laminate! Cum așa?". Și nu este cunoscut de unii că armura turnată a oferit nu numai economii la produse laminate foarte rare, ci și a redus drastic intensitatea forței de muncă la fabricarea vehiculelor militare, costul acestora. Ceea ce a asigurat superioritatea industriei de tancuri sovietice în ceea ce privește cantitatea și calitatea echipamentelor militare produse.

Armura este puternică!
La Uralmashzavod, dezvoltarea calităților de oțel blindat de topire pentru piesele de tanc a început în 1941 cu gradul 8C, dezvoltarea a fost realizată în comun cu specialiștii de la NII-48 și uzina Izhora. Această marcă a fost creată la Uzina Izhora chiar înainte de război, unde plăcile de blindaj erau laminate din el la o laminor, de la care erau apoi sudate turnurile și carcasele tancurilor KV.
Primele experimente cu utilizarea oțelului 8C pentru turnurile turnate la Uralmash (apropo, primele din lume) au fost fără succes. Metalul s-a dovedit a fi dens cu o spargere bună, turnurile aveau o suprafață bună, fără crăpături, dar nu au rezistat la testele pe teren (bombaj de la tunuri antitanc). Toate eforturile care vizează creșterea capacității de supraviețuire a turnului, turnat din oțel acid, au fost în zadar. Oțelul acru, care, după cum spun metalurgiștii, este „uscat”, s-a dovedit a fi nepotrivit pentru producția de turnuri turnate. Apoi a început topirea experimentală a oțelului blindat în principalele cuptoare cu vatră deschisă. Chiar și în anii dinainte de război, această tehnologie a fost introdusă la uzina Izhora. Aceste turnuri au început să îndeplinească toate cerințele de acceptare militară.
În 1942, lui Uralmashzavod i s-a încredințat și producția de corpuri blindate pentru tancurile T-34, iar în producție a fost folosit un alt grad de oțel blindat, 70L. Ambele clase nu erau interschimbabile, ceea ce a împiedicat agilitatea producției a atelierelor de producție de oțel și turnătorie. Nevoia de oțel 8C (pentru rezervoarele grele) era de obicei mai mică decât încărcarea din cuptor, iar oțelul rămas era turnat în matrițe și transformat în lingouri. În același timp, nu era suficient metal lichid pentru turnarea modelată.
În plus, turnările din oțel 70L au necesitat un regim de tratament termic foarte complex, iar pentru a îndeplini planurile din ce în ce mai mari au trebuit construite noi cuptoare termice. În plus, în turnările din oțel 70L mai des decât în ​​turnările din oțel 8C, s-au format fisuri de turnătorie și întărire. Aceste motive i-au determinat pe metalurgiștii din Uralmash să caute o nouă marcă de oțel blindat, din care piese turnate nu ar necesita un regim de tratament termic atât de complex. Așa a apărut oțelul blindat de duritate mare 72L, din care au fost turnate toate piesele principale ale rezervorului pentru experiment. Teste de laborator a arătat că respingerea fisurilor de turnare și întărire a scăzut. Testele pe teren au demonstrat calitatea destul de satisfăcătoare a vehiculelor blindate, iar oțelul 72L nu a fost doar aprobat de Comisariatul Poporului pentru Industria Tancurilor și Direcția principală de blindate a Armatei Roșii, ci și recomandat altor fabrici de construcție de tancuri.
În același timp, trebuie să înțelegem că producătorii de oțel Uralmash au avut atunci o perioadă foarte dificilă, deoarece le lipsea cel mai mult materialele necesare. Dar nu a existat nici un caz că cuptoarele din oțel au fost oprite din cauza lipsei lor. Doctorul în științe tehnice Dmitri Butakov, care a lucrat la Uralmash în acei ani, își amintește: „Nu există fontă - au folosit procesul de deșeuri-carburator, au înlocuit fonta cu resturi de electrozi, antracit. Lipsa feromanganului a fost compensată de manganul recuperat din zgură folosind minereu de mangan. Când era lipsă de păcură, cuptoarele cu vatră deschisă erau încălzite cu motorină.
Fapt interesant: Dmitri Badyagin, care fusese anterior metalurgistul șef al Uzinei Izhora, a lucrat ca metalurgist șef la Uralmash în anii de război. El a susținut experimentele echipei Uralmash pentru a crea o turelă turnată, chiar și în ciuda interdicției categorice a unuia dintre angajații de frunte ai Comisariatului Poporului din industria tancurilor.
Obiecția părea să se bazeze pe un fapt evident: armura turnată este mai „slăbită”, mai puțin rezistentă la proiectile. Aceasta înseamnă că turnul va fi mai gros, va cântări mai mult, ceea ce este inacceptabil. Dar datorită noii forme a turnului turnat, care a fost inventat de muncitorii Uralmash, caracteristicile sale de greutate nu au depășit parametrii admiși, iar calitatea turnurilor turnate s-a dovedit a fi chiar mai mare decât a celor sudate. Apropo: în anii de război, Dmitri Badyagin a devenit câștigătorul Premiului Stalin de două ori - în plus, ambele premii i-au fost acordate printr-un decret al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS: pentru „descoperire” turnătoriei și pentru dezvoltarea unei noi mărci de oțel blindat. Apropo, în septembrie 1944, Dmitry Badyagin a fost trimis înapoi la Kolpino pentru a restabili Uzina Izhora. Și acesta este doar unul dintre faptele care arată unitatea istorică a celor două întreprinderi lider din țară.
O altă sarcină importantă pe care Uralmash a rezolvat-o în anii de război a fost obținerea de piese turnate cu alocații minime pentru prelucrare. Acest lucru a fost extrem de important nu numai din punctul de vedere al economisirii metalului. Principalele și cele mai mari economii pentru fabrică au fost realizate prin reducerea volumului de prelucrare, a consumului de scule de tăiere rare și scumpe și, în consecință, prin creșterea productivității echipamentelor și a randamentului atelierelor de prelucrare.
Rezultatele au fost pur și simplu geniale: unele piese, în ciuda toleranțelor dimensionale strânse, au fost turnate cu atâta precizie încât nu au fost prelucrate deloc.
„Partea „nasului” pistolului autopropulsat, în ciuda dimensiunilor mari (1600x1200x750 mm), a complexității configurației și a cerințelor stricte în ceea ce privește respectarea toleranțelor atât pentru dimensiunile totale, cât și pentru grosimea corpului, a fost turnată complet fără prelucrare suplimentară. . Au fost cheltuite 17 ore pentru prelucrarea aceleiași piese la o altă fabrică. 40 de minute”, au remarcat reprezentanții militari.
În același mod, muncitorii Uralmash au refuzat să prelucreze o altă piesă de bază - „leagănul” pieselor de artilerie. Anterior, acestea erau obținute prin prelucrare din piese forjate de presă mari. În timpul războiului, mașinile au început să fie folosite doar pentru a atinge dimensiunile de aterizare ale acestor părți.

Proces duplex și alte trucuri
Și totuși, nu era suficient metal, toate posibilitățile de creștere a producției de oțel lichid erau epuizate, a fost necesar să-l salvezi. Cea mai mare contribuție la această problemă au avut-o specialiștii laboratorului central al fabricii. Cercetările lor au arătat că pentru producția de butoaie de artilerie este posibil să se utilizeze oțel de calitate OHN1M în loc de OHN3M și, în același timp, metalul îndeplinește toate cerințele tehnice. Îmbunătățirea ulterioară a tehnologiei a făcut posibilă îmbunătățirea calității metalului de la lună la lună. Controlul topirii din prima jumătate a anului 1944 a înregistrat randamentul de metal utilizabil în cantitate de 91,8%, iar de la 1 iulie până la 1 noiembrie 1944 - 97%. În același timp, costul unei tone de oțel de artilerie, datorită economiilor de nichel, a scăzut cu 40-50%.
Uneori, metalurgii luau decizii foarte riscante. De exemplu, în 1944, procesul duplex a fost anulat pentru producția de oțel de artilerie, ceea ce a făcut posibilă creșterea bruscă a producției de oțel de bază, cu aproape 40.000 de tone. Calitatea pieselor de artilerie nu s-a deteriorat din această cauză, iar acest lucru mărturisește priceperea neobișnuit de înaltă a metalurgiștilor Uralmash.
O altă activitate importantă a lui Uralmashzavod în timpul Marelui Războiul Patriotic era producția de semifabricate pentru artilerie. Apoi Uzina de Artilerie nr. 9 numită după. Stalin (fosta producție specială a lui Uralmashzavod) producea anual aproximativ 7,5 mii de tunuri de câmp și tancuri. Iar Uralmash i-a furnizat turnare și forjare. Mai mult, a fost folosit mult mai mult oțel lichid pentru semifabricatele de artilerie decât pentru corpurile blindate ale tancurilor și tunurilor autopropulsate. Cu toate acestea, deja în 1941, producția de oțel lichid la Uralmashzavod a crescut cu o treime față de 1940 - până la 134 de mii de tone. Acest lucru sa datorat punerii în funcțiune a cuptorului nr. 70 de tone (mai târziu capacitatea sa a fost mărită la 100 de tone). Apoi, în 1942, 1943 și 1944. La uzină au fost instalate trei cuptoare electrice pentru topirea oțelului.

M-30 - obuzierul legendar al Marelui Război Patriotic
Au existat destule probleme cu rezolvarea celor mai complexe sarcini militar-industriale ... Deci, a fost foarte dificil pentru Uralmash să stăpânească producția obuzierului M-30, a cărui fabricabilitate și simplitate sunt remarcate de aproape toți artileriștii. În prima etapă, respingerea turnărilor de artilerie a ajuns la 45%. Nu este nimic surprinzător în asta: turnarea de oțel cu pereți subțiri, care era obișnuită la fabricile de artilerie, era stăpânită doar la Uralmash. Nimeni nu a îndrăznit atunci să viseze că va trece foarte puțin timp și mii de obuziere M-30 vor pleca din Uralmash, devenind o armă preferată în rândul trupelor. În anii de război, unul dintre ei a atins un scor unic de luptă - aproximativ 18 mii de focuri! După o examinare amănunțită, spre uimirea tuturor, s-a dovedit că pistolul nu și-a pierdut calitățile de luptă și era destul de potrivit pentru utilizare ulterioară.
Și apoi - la începutul dezvoltării - în 1940, Uralmash a reușit să producă doar 200 de arme, ceea ce era departe de plan. Producția M-30 a fost apoi alocată temporar unei alte fabrici (Uzina Gorky nr. 92 a produs 500 de tunuri în 1940, ceea ce a fost util odată cu începutul războiului).
Cea mai mare parte a problemelor în producția de artilerie de la Uralmash a fost deja rezolvată în 1941, când fabrica producea 2760 de obuziere cu un plan de 2000. Mai mult, în a doua jumătate a anului au fost produse la 300 de unități pe lună! Astfel, a fost câștigată prima „bătălie” serioasă cu proiectanții Germaniei: pe tot parcursul războiului, trupele naziste au fost înarmate cu un obuzier divizional de 105 mm mult mai puțin eficient.
În octombrie 1941, Uralmash a primit o sarcină suplimentară: să producă 600 de tunuri de tancuri F-32 și F-34 de 76 mm pe lună, fără a reduce producția de M-30. În plus, uzina de artilerie nr. 8 (mai târziu - ZIK) a fost evacuată de la Podlipki lângă Moscova la Sverdlovsk. Principala sa producție se afla în magazine neterminate, iar asamblarea tunurilor antiaeriene a fost organizată la Uralmash.
În februarie 1942, Comitetul de Apărare a Statului a luat decizia de a separa producția de artilerie din Uralmashzavod într-o întreprindere separată, aflată în subordinea Comisariatului Poporului pentru Armament. Dar a rămas legat organic de Uralmash: magazinele metalurgice din Uralmashzavod au furnizat fabrica nr. 9 cu semifabricate, iar din toamna anului 1942, a completat vehiculele blindate Uralmash cu arme puternice. Toate problemele apărute au fost rezolvate clar și prompt.

Luptătorul „Tigri”
Este clar că cele câteva KB-9 de la începutul războiului au fost încărcate peste măsură. Dar atunci proiectantul F.F. Petrov a avut ideea de a echipa un tanc mediu cu un obuzier M-30. Ideea părea fantastică: un obuzier divizional... într-un tanc mediu! Dar calculele au arătat că tancul T-34 va supraviețui, dar turela ar trebui abandonată, înlocuită cu o timonerie fixă. În paralel, a apărut o altă idee: instalarea unui pistol-obuzier de 152 mm pe tancul KV.
La Moscova, la început au considerat că este prematur să creeze un pistol autopropulsat cu un pistol puternic. Proiectanților fabricii li s-a oferit să preia dezvoltarea detaliată a proiectului în timpul liber din munca lor principală (și apoi timpul liber era doar noaptea). Au fost mulți voluntari. Și în curând a fost primită sarcina de la Comisariatul Poporului de Armament pentru a fabrica un prototip de montură de artilerie autopropulsată.
Interesant este că prima baterie SU-122 cu un obuzier M-30 bazat pe tancul T-34 (cu timonerie) s-a ciocnit cu primii șase Tigri de lângă Leningrad în timpul testelor la sfârșitul toamnei anului 1942 și toți șase au fost distruși din o ambuscadă. Acest fapt a alarmat comanda germană și, în loc de producție în masă, Tigrii au fost modernizați, ceea ce a întârziat producția lor în masă până în vara anului 1943.
Tunul obuzier ML-20 a găsit aplicație și în vehiculele de luptă: mai întâi pe tancurile KV-1S (SU-152), apoi pe IS-2 (ISU-152). Aceste tunuri grele autopropulsate au fost produse în Chelyabinsk, dar Uralmash a făcut pentru ele carcase blindate. SU-152-urile au apărut pe câmpurile de luptă exact la timp - designerii germani au reușit să creeze noi modele de vehicule blindate puternice până la începutul bătăliei de la Kursk. Li s-au opus cu succes Uralmash SU-122 și Chelyabinsk SU-152. Soldații din prima linie au numit aceste vehicule „lupii Sf. Ioan”: puterea lor era de așa natură încât obuzele au demolat turnurile tancurilor inamice.
Dar era necesar să privim înainte, să creăm arme și mai puternice, pentru că încă nu se terminase duelul cu cei mai buni designeri din Europa. Și astfel, designerii creează în scurt timp tunuri de tanc de 85 mm D5-85S (pentru tunurile autopropulsate) și D5-85T (pentru tancurile T-34 și IS). Testele de stare ale pistolului D5-85S au trecut cu brio: proiectilul său a străpuns armura frontală a „tigrului” (130 mm) și, după ce a trecut prin întregul rezervor, a rupt o foaie de blindaj din spate.
Apoi a fost dezvoltat pistolul de 122 mm D25T. Puterea pistolului în comparație cu pistolul de 76 mm a crescut de 5,3 ori! A început să fie instalat pe tancurile grele IS-2. Mai mult decât atât, rafinarea prototipului aproape nu era necesară - doar frâna de bot a fost întărită (metalurgiștii Uralmash au făcut față cu succes acestei sarcini).
Termeni fantastici (mai puțin de o lună!) Au fost date fabricii #9 pentru a crea un nou obuzier de 152 mm. Este greu de crezut, dar au respectat termenul limită prin crearea pistolului D-1, a cărui putere de foc era cu 80% mai mare decât M-30. Obuzierul D-1 a fost lansat în producție de masă chiar înainte de începerea bătăliei de la Kursk, unde s-a arătat în cel mai bun mod posibil.
La începutul anului 1944, a fost dezvoltată o altă capodoperă - pistolul D10 cu o viteză inițială a proiectilului de 900 m / s. Noul produs a fost unificat maxim cu tunurile D25 și a fost pus în funcțiune în iulie. Acest pistol a fost instalat pe tunul autopropulsat Uralmash SU-100, a cărui putere a crescut de 2,1 ori față de SU-85, iar distanța la care a fost lovit Tigerul a crescut de la 850 m la 3 km. Experții consideră că SU-100 este cel mai bun pistol autopropulsat al celui de-al Doilea Război Mondial. În amintirea războiului, ultimul dintre ele, realizat la Uralmash, a fost instalat lângă intrarea fabricii.

PENTRU ISTORIA PRODUCȚIEI DE BIRURURI DE TANK ÎN URSS

I. V. Yurasov

Începutul dezvoltării industriei de tancuri în URSS ar trebui să fie luat în considerare în 1931, când uzina Izhora și, după aceasta, fabrica de acum Zhdanovsky de inginerie grea, au început producția de armuri de tancuri laminate.

Primele plăci de blindaj din Rusia au fost obținute la uzina Izhora în februarie 1866 pentru învelirea navelor flotei ruse.

În 1870 pentru expoziție internațională s-a realizat o placă de blindaj cu o greutate de peste 27 de tone, 6,6 m lungime, 1,65 m lățime și 0,37 m grosime.Uzina Izhora a fost distinsă cu medalie de aur.

La acea vreme, armura era făcută prin două metode - forjare sub ciocane și rulare în role de fier.

La începutul anilor 90, a început căutarea unui nou tip de armură - oțel și oțel-nichel.

În 1894, primele trei plăci de blindaj au fost fabricate din oțel nichel, dar testele pe teren ale acestor plăci au fost nesatisfăcătoare.

În străinătate, în acest moment, stratul superior al plăcilor de blindaj era cimentat.

Uzina Izhora a primit ordin să stăpânească producția de armuri conform metodei Harvey.

În noiembrie 1896, în noul întărire blindată prima placă a fost prelucrată de atelier.

În Germania, la acea vreme, s-a răspândit un alt tip nou de armură - crom-nichel.

În 1898, Rusia a achiziționat un brevet pentru această armură de la firma germană Krupp.

În 1910, lângă atelierul de călire a fost construită o nouă fabrică de armuri; productivitatea uzinei Izhora a crescut la două mii de tone de blindaj pe an.

S-a decis organizarea producția de armuri iar la uzina Obukhov.

În 1907-1909. La uzina metalurgică Kulebaki a fost produs un lot experimental de blindaj de punte pentru nave. În 1914-1918. fabrica producea semifabricate de schije. În 1919-1920. a produs plăci de blindaj pentru trenurile blindate.

În 1914, producția de armuri a ajuns la 18 mii de tone pe an. În același an, uzina Izhorok a început să producă vehicule blindate. Acestea erau mașini de pasageri ale „Societății Ruso-Baltice din Riga”.

La sfârșitul anului 1916, mai multe mașini au fost rezervate cu designul inginerului Kegress, care au fost prototipul tancurilor care au apărut în curând.

Din septembrie 1918 până în septembrie 1919, vehiculele blindate, repararea trenurilor blindate, închirierea plăcilor blindate pentru nevoile frontului tânărului stat sovietic au fost dezvoltate pe scară largă la fabrică.

În 1932, producția brută de blindaj de tanc a început la uzina de inginerie grea Jdanov, la uzinele metalurgice Kulebak și Izhora.

Tancurile interne, produse înainte de 1938, erau echipate în principal cu blindaje antiglonț. Corpurile blindate ale acestor tancuri au fost realizate cu nituire, astfel încât pentru blindajul lor s-au folosit clase de oțel cu un conținut de carbon de 0,35-0,50%, dezvoltate de pionierul industriei blindate autohtone, uzina Izhorok.

Specialiștii de frunte ai școlii sovietice care a fost creată la acea vreme - S. A. Baranov, A. S. Zavyalov, M. M. Zamyatin, L. A. Kanevsky, S. I. Sakhin și alții au dezvoltat mai multe mărci de armuri sudabile.

În 1934, a fost dezvoltat oțelul de calitate IZ (Izhorkiy Zavod). Dezavantajele acestui oțel au fost tehnologia complexă de călire și cerințele stricte de conformitate cu tehnologia de sudare pentru a evita formarea fisurilor de sudare.

Pentru a face acest oțel potrivit pentru condițiile de producție în masă, s-a determinat O. F. Danilevsky, Ya. I. Kulandin, V. G. Fridman, A. S. Zavyalov, L. A. Kanevsky și A. P. Goryachev. Sub marca 2P, este încă folosit ca oțel principal pentru fabricarea carcașelor blindate ale tancurilor cu protecție antiglonț.

Apariția mitralierelor grele (12,7 mm) și a tunurilor antitanc cu un calibru de 37 - 45 mm a necesitat crearea unei armuri mai puternice; în acest scop în perioada 1934-1939. A început utilizarea armurii cimentate, ale căror clase au fost dezvoltate de A. N. Ponimaschenko, V. A. Delle, A. S. Zavyalov, Ya. I. Kulandin, L. S. Levin, L. T. Schreiber.

Cu toate acestea, tehnologia lungă și complexă pentru fabricarea armurii cimentate a împiedicat adoptarea sa pe scară largă.

În 1937-1938. experiența războiului din Spania a arătat necesitatea dotării tancurilor cu protecție antibalistică. Pentru a proteja împotriva proiectilelor care străpunge armura, a fost dezvoltată o armură de înaltă duritate care a combinat nivelul necesar de rezistență cu o capacitate de supraviețuire suficientă, aceasta este armura mărcii MZ-2 (Uzina Mariupol), ai cărei autori au fost G.F. Zasetsky, G.I. Kapyrin, A. T. Larin, I. F. Timchenko, N. V. Schmidt.

Acest oțel sub indicele 8C a fost folosit pentru corpurile blindate și turnurile tancului T-34. În aprilie 1940, a apărut un nou design al mașinii modernizate T-34 cu o turelă ștanțată.

După cum se știe, tancurile T-34 erau practic invulnerabile la obuzele perforatoare de calibrul 37 și 45 mm și aveau o protecție satisfăcătoare împotriva obuzelor perforatoare ale tunului cu țeavă scurtă de 75 mm al tancului german T-IV.

Înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, a fost dezvoltat un nou tip foarte eliberat armura (in loc de armura de duritate mare), care are rezistenta mare impotriva actiunii proiectilelor mai mari de calibru 88, 90 si 100 mm. Acest tip de cromoliu și crom-nichel-molibden blindajul a fost folosit pentru producția de corpuri de tanc KB și, ulterior, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, pentru tancurile IS, sub formă de clase 42C, 43PS, 49C și 52C.

În timpul Marelui Război Patriotic vol. S. I. Smolensky și B. E. Sheinin au modificat compoziția claselor 42C și 43PS; pentru îmbunătățirea caracteristicilor tehnologice și de protecție, conținutul de molibden a fost crescut în acestea, după care au primit denumirea 42SM și 43PSM.

Pentru fabricarea armurii cu o grosime de peste 100 mm, la propunerea lui S. I. Smolensky, a fost adoptat oțel de calitate 53C.

În 1938 A. S. Zavyalov, JI. A. Kanevsky și N. I. Perov au primit un certificat de autor pentru fabricarea corpurilor de turelă de tanc și a altor unități de configurație complexă prin turnare.

Trecerea la turnare în loc de sudare din piesele de tablă îndoite sau ștanțate a făcut posibilă simplificarea tehnologiei, crearea formei geometrice optime a nodurilor cu grosimi și unghiuri de înclinare diferențiate și creșterea capacității de supraviețuire a nodurilor prin eliminarea suduri.

Pentru prima dată, lucrările la o turelă turnată la uzina Jdanov au început în februarie 1940. Prima turelă a fost turnată din oțel 8C, tratamentul termic al turelei a fost efectuat conform schemei de dublă călire cu revenire joasă finală.

Testele pe teren au arătat că o astfel de turelă, cu o ușoară creștere a grosimii, în comparație cu blindajul laminat, are mari avantaje față de o turelă sudata din piese ștanțate. Au fost dezvoltate și alte clase de armuri turnate.

Experiența ZhZTM în producția de turnulețe turnate și turnare de blindaje pentru tancuri a fost utilizată pe scară largă la o serie de fabrici de tancuri din Uniunea Sovietică și a jucat un rol imens în echiparea calitativă și cantitativă a armatei sovietice cu vehicule de luptă în timpul Marii Patriotice. Război.

Pentru turelele mai groase ale tancului T-34-85 (cu un tun de calibrul 85 mm), a fost dezvoltat un oțel mai aliat de grad de duritate medie 71L (autori JI.LA. Butalov, N. I. Perov, S. I. Sakhin, R. G. Khmelevsky).

Pentru turnulele și alte unități turnate ale tuturor celorlalte tancuri medii și grele, blindajul de gradele de duritate medie 66L a fost folosit pentru piese mici, 74L și 75JI pentru turnurile de tancuri grele.

Până la sfârșitul anului 1935, industria de armuri a Uniunii Sovietice nu a fost unită organizațional. Abia la începutul anului 1936 principalul producătoare de armuri fabricile au fost unite într-un singur departament principal, condus de remarcabilul organizator industrial I. T. Tevosyan.

Încă din primele zile ale creării Glavka, un specialist proeminent în domeniul metalurgiei de înaltă calitate A. A. Khabakhpashev a fost atras să lucreze în ea, care în perioada 1936-1954. a contribuit activ la dezvoltarea industriei blindate.

În perioada 1938-1940. V. S. Emelyanov a lucrat în poziții de conducere în industria armurilor, iar Ya. V. Yushin în perioada 1940-1941.

În timpul Războiului Patriotic, specialiști de frunte L. A. Kanevsky, V. A. Orlov, F. I. Pirsky, D. M. Polikarpov, S. I. Smolensky și alții au fost recrutați pentru a lucra în aparatul Glavka; F. I. Pirsky, A. F. Stogov, Η au fost implicați în gestionarea producției de armuri la fabricile de metalurgie feroasă. N. Timoşenko şi N. I. Sheftel.

În prezent, blindajul pentru tancuri este fabricat din oțeluri aliate de înaltă calitate supuse unui tratament termic special.

Cu o rezistență ridicată, armura trebuie să fie și suficient de vâscoasă, capabilă să absoarbă sarcini dinamice mari și, în același timp, să nu fie distrusă, să nu se crape sau să nu se desprindă din interior.

Principalii aditivi de aliere sunt nichel, mangan, crom, molibden, siliciu etc. Combinația elementelor de aliere și procentul acestora în oțelurile blindate este diferită și depinde de metodele de producție a oțelului, scopul, grosimea pieselor blindate. Tabelul oferă procentul aproximativ de aditivi din oțelul blindat.

Calitatea armurii este foarte afectată de carbon. O creștere a conținutului său crește duritatea, dar crește brusc fragilitatea, reduce duritatea armurii și înrăutățește sudabilitatea acesteia.

Nichelul crește duritatea și rezistența armurii, îmbunătățește sudabilitatea și crește întărirea.

Manganul crește rezistența și se îmbunătățește întărire armura. Molibdenul, manganul și siliciul măresc rezistența și duritatea fără a reduce duritatea. În plus, manganul oferă calități bune de turnare, îmbunătățește tratamentul termic, iar molibdenul reduce fragilitatea armurii în timpul călirii, facilitează prelucrarea și crește întărire armura.

Masa

Tipic compoziția chimică a oțelului de armătură

Tratamentul termic este un proces complex, în funcție de scopul armurii, de grosimea acesteia și de compoziția chimică, include de obicei călirea urmată de călirea.

Prin călire se realizează duritatea necesară a armurii, iar prin călire, duritatea necesară. Experiența construcției de tancuri străine este studiată cu atenție.

Odată cu îmbunătățirea continuă a calității blindajului din oțel în construcția tancurilor străine, se lucrează ample pentru a crea armuri de tanc din aliaje ușoare pe bază de titan, aluminiu sau magneziu. Astfel, presa străină a relatat despre crearea unui vehicul ușor de luptă cu blindaj din aliaj de magneziu, de trei ori mai ușor decât un vehicul similar cu blindaj de oțel. Noul rezervor american ușor Sheridan are armătură din aliaj de aluminiu. Se acordă multă atenție construcției în comun a armurii din plastic.

Se folosește armura rulată și turnată.

Conform structurii interne, armura poate fi omogenă (omogenă) și eterogenă (eterogenă).

Armura eterogenă are ceva mai bună rezistenta la proiectil, dar este mai scump și mai dificil de fabricat în comparație cu omogen.

După design, se disting armura monolitică, compozită și ecranată.

Armura monolitică este realizată dintr-o singură foaie; compozit - din două sau mai multe foi, pliate aproape; ecranat - față de ecran și armura principală, plasate la o anumită distanță unul de celălalt.

O astfel de armură este folosită pentru a combate proiectilele cumulate.

Tancul greu KV ("Klim Voroshilov") de la începutul celui de-al Doilea Război Mondial era, desigur, cel mai avansat în design și cel mai puternic tanc din lume. A fost creat special pentru a străbate liniile de apărare fortificate, avea arme foarte puternice pentru vremea lui și niciunul dintre tunurile antitanc ale Wehrmacht nu putea pătrunde în armura sa. Tancurile germane aflate într-un duel cu KV nu au avut nicio șansă de câștig, ceea ce i-a forțat pe proiectanții Reich-ului să înceapă de urgență proiectarea Tigerului și Pantera.

În Armata Roșie, tancurile din familia KV (KV-1, KV-1S, KV-2, KV-8 și KV-85) au luptat pe toate fronturile din primele zile ale războiului până în 1944, când au fost înlocuite de celebrul IS-2. Acestea din urmă, de altfel, au fost o modernizare profundă a aceluiași KV. Cu toate acestea, toate tancurile grele care au apărut în tari diferiteîn timpul celui de-al Doilea Război Mondial, într-un fel sau altul, au fost create cu ochii pe „Klim Voroșhilov” - unul dintre cele mai de succes proiecte din istoria construcției de tancuri interne.

În vara anului 1940, în paralel cu desfășurarea producției de serie a KV la Uzina Kirov, producția de tancuri grele a fost stabilită și la Uzina de tractoare Chelyabinsk (ChTZ) și documentația tehnică a Uzinei nr. pentru KV cu 76- mm și tunuri de 152 mm, iar până la 1 august toată documentația tehnologică ... Trimiteți un designer la ChTZ, ajutați fabrica cu semifabricate ... Organizați producția de corpuri blindate KV la fabrica nr. 78, furnizați fabricii documentația tehnică - până pe 25 august trimiteți 10 copii de desene.

Cu toate acestea, o copie a tancului și a documentației au ajuns la Chelyabinsk abia la sfârșitul lunii septembrie - începutul lunii octombrie. Ca urmare, până la sfârșitul anului 1940, producția de tancuri grele la ChTZ nu a fost niciodată organizată. Abia în ianuarie 1941 a fost posibilă organizarea asamblarii KV-1 la Chelyabinsk (producția KV-2 nu a fost niciodată stăpânită aici), iar construcția unui atelier special de tancuri a început. În total, până la 1 iulie 1941, ChTZ a reușit să producă doar 25 de tancuri - magazinul de tancuri nu era încă gata, iar din ianuarie 1942 era planificată o creștere a producției de tancuri grele în Chelyabinsk.

Dar izbucnirea războiului și pierderile grele ale Armatei Roșii în tancuri au impus adoptarea de măsuri urgente pentru creșterea producției acestora la toate fabricile, inclusiv la Celiabinsk. Pentru a îndeplini această sarcină la ChTZ, în primul rând, a fost necesar să se rezolve problema cu fabricarea de corpuri și turele blindate, deoarece fabrica nr. 78 nu a putut face față acestui lucru (ChTZ nu avea propria sa producție de blindate). Prin urmare, prin decizia Comitetului de Apărare a Statului (GKO), uzina de inginerie grea din Ural a fost numită după. Sergo Ordzhonikidze (UZTM) trebuia să stăpânească fabricarea de corpuri și turele pentru tancurile KV în iulie 1941. UZTM avea echipamentul necesar pentru a stabili producția de blindate, dar fabrica nu avea experiență în astfel de lucrări. Cu mare dificultate, în iulie-august, UZTM a început să livreze primele sale carene și turnulețe KV către ChTZ.

La începutul lunii iulie 1941, conform ordinului Comisarului Poporului pentru Industrie Grea, un grup de designeri, tehnologi, meșteri și muncitori a fost trimis acolo într-un tren special de la Leningrad pentru a ajuta la organizarea producției de tancuri la Uzina de tractoare din Chelyabinsk, aducând cu ei tot ce este necesar documentatie tehnica. În iulie și prima jumătate a lunii august, mai multe eșaloane cu mașini-unelte și echipamente au fost preluate de la uzina Kirov la Celiabinsk. Din 29 august, când trupele germane au închis inelul de blocaj, evacuarea a continuat cu nave peste Lacul Ladoga, iar din octombrie - pe calea aerului, cu avioane special alocate. În doar două luni, peste 11 mii de muncitori ai Uzinei Kirov au fost transportați cu aer din Leningradul asediat.

Drept urmare, în septembrie 1941, producția de tancuri grele a fost redusă semnificativ - uzina Kirov a fost evacuată, iar uzina din Chelyabinsk nu stăpânise încă producția de masă a KV.

Pentru a corecta situația, Decretul GKO nr. 734 din 4 octombrie 1941, ca parte a Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor, a creat Uzina Ural pentru producția de tancuri grele KV ca parte a ChTZ, UZTM, Uzina de Turbine Ural și Uzina nr. 75 pentru producția de motoare diesel (aceasta din urmă a fost evacuată din Harkov și inclusă în CHTZ). Prin același decret, ChTZ a fost redenumită Uzina Kirov din Chelyabinsk (ChKZ).

Trebuie remarcat faptul că numele „Ural Combine for Production of Heavy KV Tanks” nu a rămas. Această puternică fabrică de rezervoare a primit curând numele neoficial „Tankograd”. Sub acest nume, a intrat în istorie.

În paralel cu înființarea producției de tancuri grele în Chelyabinsk, problema armamentului lor trebuia rezolvată. Faptul este că tunurile F-32 de 76 mm, care au fost instalate pe KV, au fost fabricate de uzina Kirov din Leningrad, ceea ce a redus semnificativ producția lor în legătură cu evacuarea. Problema armamentului de artilerie KV a fost rezolvată destul de repede prin punerea în producție a tunului ZIS-5 de 76 mm.

Lucrările la crearea sa au început în iunie 1940, când biroul de proiectare al uzinei nr. 92 sub conducerea lui V. Grabin a primit sarcina de a proiecta un pistol „cu balistica unui tun antiaerian de 76 mm ( viteza de pornire proiectil 813 m / s) pentru un nou tanc greu. Testarea în fabrică a primului eșantion, care a primit indicele F-27, a început în decembrie 1940. Cu toate acestea, reprezentanții departamentului blindat nu au acceptat tunul, motivându-și decizia prin faptul că țeava lungă a pistolului, care iese semnificativ dincolo de dimensiunea tancului, ar afecta manevrabilitatea KV pe teren accidentat. Prin urmare, în februarie 1941, designul F-27 (care a primit indicele ZIS-5 la începutul anului 1941) a fost reproiectat pentru balistica pistolului de câmp F-22 de 76,2 mm. În același timp, din ordinul comisarului adjunct al Poporului al Apărării G. Kulik, tunul F-34 de 76,2 mm montat pe tancul KV a fost testat cu succes la uzina nr. 92 în februarie - martie. Dar datorită faptului că, în primăvara anului 1941, era de așteptat ca un tun ZIS-5 cu balistică crescută să înarmeze KV, înarmarea unui tanc greu cu sistemul F-34 a fost recunoscută ca nepromițătoare.

Prima mostră de ZIS-5 a fost fabricată în august și a fost testată până la sfârșitul lunii septembrie. La finalizarea acestora, în conformitate cu cerințele condițiilor de control și producție blindate, designul ZIS-5 a fost reproiectat. În forma sa finală, ZIS-5 avea balistica F-34 și se deosebea de acesta din urmă prin designul elementelor leagănului și al măștii blindate. La 30 septembrie 1941, pistolul ZIS-5 a fost dat în funcțiune, iar la 1 octombrie a început producția sa brută la fabricile nr. 92 și nr. 9.

Pentru a crește producția de KV la ChKZ, din octombrie 1941, producția de tractoare la uzină a fost complet întreruptă și toate atelierele au trecut la producția de rezervoare. În plus, s-au creat noi ateliere și secții, au fost ridicate noi clădiri de producție, multe spații au fost extinse datorită tot felului de anexe și suprastructuri. Folosind metode de mare viteză, a fost finalizată construcția fostului atelier de generatoare de gaz și a fost construită o clădire mare de ansamblu mecanic pentru producția de rezervoare. Punerea în funcțiune a acestor clădiri a făcut posibilă amplasarea fabricii nr. 75 evacuată din Harkov pentru producția de motoare diesel, care a fost inclusă în ChKZ, în incinta fabricii. În plus, sediul fabricii a fost evacuat la uzina de mașini-unelte din Chelyabinsk, numită după. Molotov din Harkov, fabrici „Proletarul Roșu” și mașini de șlefuit de la Moscova. Treptat, în locul liniilor de asamblare a tractoarelor, au apărut linii de asamblare a rezervoarelor, iar foștii constructori de tractoare au fost recalificați ca constructori de tancuri.

Unele fabrici și ateliere situate în orașul Chelyabinsk și regiunea Chelyabinsk au fost, de asemenea, implicate în sprijinirea producției de rezervoare a ChKZ pentru prelucrarea pieselor de rezervor.

Ca urmare a reorganizării producției, până în ianuarie 1942, fabricarea tancurilor la ChKZ a fost organizată astfel: atelierele MX-1 și MX-2 produceau piese și ansambluri ale trenului de rulare KV și angrenaje pentru cutia de viteze, MX- 2 atelier (înainte de război era planificată desfășurarea producției de tancuri) - părți ale ambreiajului principal, transmisii finale, ventilatoare și cutii de viteze, atelier MX-4 - mecanisme de pivotare a turelei, acționări de control, suporturi cu bile pentru mitraliere etc., și Magazin de asamblare SB-2 a fost magazinul pentru asamblarea finală a tancurilor.

Condițiile de război au dictat propriile cerințe, mai stricte, pentru personalul de producție. Liderii care nu au crezut în succesul cazului sau nu au putut să se reorganizeze rapid au fost imediat îndepărtați din posturile lor și înlocuiți cu alții care erau mai energici. În același timp, nu au acordat atenție nici meritelor anterioare, nici experienței de muncă, nici unei diplome. Proiectanții au fost evacuați din Leningrad conduși de Uzina Zh. Kirov din Leningrad N. Sinev, G. Mikhailov, specialiști hidraulici conduși de profesorul N. V. Voznesensky din Leningrad, ingineri motoare de la Uzina Harkov nr. 75 I. Trashutin și Ya. Vikhman și mulți alți specialiști evacuate din diferite orase ale tarii .

Pentru a îndeplini programul de producție de rezervoare stabilit înainte de ChKZ, a fost necesar să se reducă drastic intensitatea muncii la fabricarea mașinii KV. Echipele de designeri și tehnologi au făcut mare treabăîn această direcție, în urma căreia timpul alocat producției unui rezervor a scăzut de la 11.647 ore (de la 1 octombrie) la 9.007 ore până la 15 ianuarie 1942 (pentru comparație: de la 1 mai 1941, intensitatea muncii). de fabricare a unui rezervor KV la ChTZ a fost de 23.453 ore).

Pentru a extinde producția de corpuri blindate pentru tancurile KV, prin Decretul Comitetului de Apărare a Statului (GKO) din 13 noiembrie 1941 nr. 892 ss, pe baza atelierelor fabricii nr. 78 numite după. Ordzhonikidze a creat „o fabrică blindată cu atribuirea numărului 200 și includerea tancurilor grele în fabrică”. M. Popov, care a condus anterior uzina Izhora din Leningrad, a fost numit director al noii fabrici. Toate acestea au făcut posibilă oferirea tancurilor frontale de 110 KV în noiembrie și 213 în decembrie.

Cu toate acestea, din cauza avansului rapid al armatei germane în interior, evacuarea și pierderea multora întreprinderile industriale au existat probleme cu obţinerea diverselor piese şi materiale.

Deci, în octombrie 1941, s-a dovedit că stocul de motoare diesel se epuiza, iar producția lor în Chelyabinsk nu începuse încă din cauza evacuării neterminate a Uzinei de motoare diesel din Harkov. A. Shpitanov, reprezentant militar superior la ChKZ, a sugerat instalarea motoarelor pe benzină M-17 pe KV, care au fost instalate anterior pe tancurile T-28 (o sută dintre aceste motoare au ajuns în depozitul proprietății evacuate). În grabă, sub îndrumarea inginerului N. Khalkiopov, s-au făcut desene pentru instalarea M-17 în rezervorul KV (semnat pe 31 octombrie 1941) și în curând primul rezervor cu motor pe benzină a intrat în probele pe mare. S-a dovedit că motorul se supraîncălzi, iar rezervorul se putea mișca doar în trepte joase. Cu toate acestea, nu a existat o altă cale de ieșire și decizia a fost raportată la Moscova. A urmat o decizie de dotare a tancurilor de 100 KV cu motoare pe benzină M-17. Când a fost transferat trupelor, fiecare mașină cu M-17 a fost însoțită de o instrucțiune specială cu recomandări pentru operarea unui motor pe benzină pe un HF.

Autorul nu are date despre câte motoare pe benzină au primit HF. Se știe doar cu siguranță că la 8 aprilie 1942, Comisarul Poporului al Industriei Tancurilor a semnat un ordin „cu privire la înlocuirea motoarelor M-17 instalate pe tancurile KV cu motoare V-2”.

Concomitent cu instalarea M-17 pe KV, au început să instaleze rezervoare de combustibil suplimentare (cinci pentru fiecare rezervor). Instalarea rezervoarelor a făcut posibilă creșterea gamei de croazieră a rezervoarelor (atât pe benzină, cât și pe motorină).

Din octombrie 1941, ChKZ, pe cât posibil, a început să înlocuiască operațiunile cu forță de muncă deosebit de intensivă cu altele mai simple, pentru a schimba tehnologia de producție a multor componente și ansambluri. De exemplu, balansoarele pentru trenul de rulare KV au fost mai întâi forjate și apoi prelucrate pentru masini-unelte. Din noiembrie, acestea au început să fie realizate cu ștanțare la cald, după care a rămas doar să foreze găurile necesare.

În octombrie, din cauza evacuării Uzinei de stat cu rulmenți din Moscova, ChKZ a încetat să mai primească rulmenți. Apoi, la sugestia lui N. Dukhov, au început să instaleze cuști de oțel pe role tăiate din semifabricate ale arborilor de torsiune. O astfel de înlocuire a rulmenților cu bile individuale cu rulmenți cu role s-a dovedit a fi destul de reușită și a făcut posibilă ieșirea dintr-o situație dificilă.

Cu toate acestea, eliberarea tancurilor KV a devenit din ce în ce mai complicată. Nu erau suficiente posturi de radio, metale neferoase, cauciuc și multe altele. A trebuit să căutăm un înlocuitor pentru fiecare unitate și material lipsă. Deci, din cauza lipsei de aluminiu, din octombrie 1941, radiatoarele pe rezervoarele KV au început să fie fabricate din tuburi de oțel. Radiatoarele din oțel au fost proiectate sub îndrumarea designerului-turbinistului N. Sinev. Pentru a economisi cauciucul, rolele de șenile și de susținere au început să fie fabricate din metal turnat. Din cauza lipsei echipamentelor de presare, șinele forjate dintr-o singură bucată au fost trecute la turnare.

S-a schimbat, de asemenea, tehnologia de producere a carcaselor blindate. O parte din conexiunile plăcilor de blindaj au fost transferate de la nituri și gujonuri la sudare, pentru a economisi timp și parcarea mașinii, s-a abandonat tăierea marginilor plăcilor de blindaj după tăierea lor cu tăiere cu gaz. De la începutul anului 1942, pe părți de carene blindate, placa superioară îndoită a pupei a fost realizată drept, iar capacul compartimentului motor a fost realizat fără ștanțare. În plus, pentru a economisi produse laminate scumpe, au trecut la producția de turnuri turnate împreună cu cele sudate.

O altă lucrare interesantă desfășurată în 1941 au fost experimentele privind producția de turnulețe turnate și corpuri de tancuri KV. Inițiativa în acest sens a aparținut șefului adjunct al departamentului blindat al ABTU al Armatei Roșii, inginer militar gradul I Alymov. Beneficiile în producția de turnare au fost evidente - economii de metal, descărcarea echipamentelor de presă și îndoit limitate și absența sudurilor. În același timp, piesele turnate aveau (comparativ cu cele din armură laminată) o serie de dezavantaje - posibilitatea apariției defectelor interne ascunse în turnare, denivelările acesteia în grosime. Decizia de a produce turnuri turnate a fost luată în august 1940, iar fabricile Izhora și Mariupol, precum și un birou tehnic special (STB) sub conducerea lui Rudakov, au fost implicate în fabricarea acestora. În octombrie - noiembrie 1940, șase turnuri și o clădire KV au fost turnate de aceste întreprinderi. Din 25 ianuarie până în 5 februarie 1941, turnurile au fost testate la foc și examinate de o comisie specială. Conform rezultatelor testelor, comisarul poporului de inginerie grea, A. Efremov, i-a raportat lui K. Voroshilov pe 13 martie: „Pe baza rezultatelor lucrărilor comisiei la turnurile turnate, consider că este necesar să începem producție în serie Turnuri KV:

a) la uzina nr. 78 - pentru KV-1;

b) la Uzina Izhora și Uzina Seceră și Ciocan - pentru KV-3.

Cu toate acestea, această inițiativă nu a fost susținută, iar toate lucrările la turnurile turnate au fost reduse, iar coca turnată dintr-o singură bucată KV a fost casată.

Problema producției de turnuri turnate a fost revenită abia în decembrie 1941, când a început să se simtă o lipsă acută de produse blindate. În grabă, Uzina nr. 200 a pus în producție o turelă bazată pe turela turnată a Uzinei Izhora, care fusese testată încă de la începutul anului 1941. Puțin mai târziu, UZTM a început producția de turnuri similare.

Trebuie remarcat faptul că, alături de avantajele structurilor turnate în comparație cu structurile sudate (economii la produse laminate, lipsa sudurii, descărcarea echipamentelor de presare limitate), acestea prezentau și o serie de dezavantaje - denivelări în grosime și posibilitatea unor diverse ascunse. defecte din interior. Drept urmare, rezistența la proiectil a armurii turnate a fost mai mică decât cea a katanei. Prin urmare, grosimea turelei turnate a rezervorului KV a fost de 110 mm (75 mm pentru cea sudată). Dar, în ciuda acestui fapt, din cauza încălcărilor tehnologiei de turnare, a lipsei de experiență în astfel de lucrări, a personalului calificat și a materialelor necesare pentru rezistența la proiectil, turnurile turnate, chiar și de această grosime, au fost inferioare celor sudate.

Trebuie remarcat faptul că, în ciuda modificărilor și simplificărilor aduse designului KV-ului, până la încetarea producției KV-1 în vara anului 1942, fabricile fabricau piese atât după desene vechi, cât și pe cele noi, într-un larg. varietate de configurații. Totul depindea de disponibilitatea materiilor prime, materialelor și echipamentelor necesare. Acest lucru este bine ilustrat de „Raportul comisiei de inventariere tehnică și cantitativă a carenelor și turelelor pentru comenzile nr. 3000 și 30001, întocmit în conformitate cu ordinul pentru uzina nr. 197 din 2 aprilie 1942”. Conform acestui document, din 3 iunie 1942, ChKZ avea următorul număr de corpuri și turnulețe blindate:

"unu. Clădirile uzinei UZTM:

a) carene cu tablă plată la pupa și trapă de acoperiș plată a motorului - 200 buc.

b) carene cu tablă plată la pupa și trapă de acoperiș cu motor convex - 80 buc.

c) carene cu tablă superioară convexă din pupa și trapă de acoperiș plată a motorului - 109 buc.

2. Clădirile uzinei nr. 200:

a) carene cu tablă plată la pupa și trapă de acoperiș cu motor convex - 64 buc.

b) carene cu tablă plată la pupa și trapă de acoperiș plată a motorului - 13 buc.

c) carene cu tablă superioară convexă a pupei și trapă de acoperiș cu motor convexă - 2 buc.

d) carene cu tablă superioară convexă din pupa și trapă de acoperiș plată a motorului - 66 buc.

3. Turnurile uzinei UZTM:

a) copii sudate-nituite. 57 (pentru obiectul KV-8) disponibil - 20 buc.

b) sudate pentru mașini în serie det. 157 - 25 buc.

c) copii cântăriți aruncați. 257 - 166 buc.

d) aruncați copii ușoare. 957 - 89 buc.

4. Turnurile uzinei nr. 200:

a) sudate pentru mașini în serie det. 157 - 4 buc.

b) copii ponderati turnati. 257 - 27 buc.

c) aruncați copii ușoare. 957 - 157 bucăți.