În regiunea Murmansk, restaurarea spărgătorului de gheață nuclear „Uniunea Sovietică” se apropie de sfârșit. Nava ar trebui să revină în serviciu anul acesta. Acesta va înlocui spărgătorul de gheață Rossiya, care trebuie să își alimenteze reactorul.

Nava cu propulsie nucleară a moștenit de la nume nu numai putere și eficiență, ci și, după cum se spune, o soartă dificilă. Nava a avut cea mai mare muncă în anii 90, dar apoi, timp de câțiva ani, ea, uitată și nerevendicată, a stat la debarcader așteaptă la dispoziție. Cu toate acestea, în 2013, spărgătorul de gheață Rossiya a fost dezafectat. Pentru a umple acest gol, s-a decis restabilirea „Uniunii Sovietice”.

În prima etapă, resursele centralei reactoare vor fi mărite la 150.000 de ore, ceea ce reprezintă aproximativ 8 ani de funcționare continuă. Principalul loc de operare al spargului de gheață va fi Marea Kara și bazinul Ob. Acolo se desfășoară construcția celui mai mare proiect Yamal LNG. Investiția totală în crearea unei fabrici de lichefiere a gazelor și a unui port maritim în Arctica este estimată la un trilion de ruble.

Navele cu propulsie nucleară ale proiectului Arktika sunt surprinzător de fiabile și versatile. Inginerii sovietici și-au imaginat chiar folosirea lor ca nave de război. Puțini oameni știu că există un loc obișnuit pentru instalarea pieselor de artilerie.

Prelungirea duratei de viață a navelor cu propulsie nucleară de tip Arktika va oferi constructorilor de nave timp să creeze spărgătoare de gheață de noul tip LK-60. Șantierul Naval Baltic va construi trei nave noi pentru Atomflot. Proiectul este complet autohton: atât clienții, cât și constructorii au calculat că nicio posibilă sancțiune nu va opri sau întârzia procesul de construcție.

Ruta Mării Nordului crește doar tranzitul în fiecare an. În navigația trecută, volumul de mărfuri transportate s-a ridicat la aproape 1,5 milioane de tone, prognoze pentru viitor - 10-15 milioane de tone anual.

Să aruncăm o privire mai atentă asupra istoriei acestei nave...

Spărgător de gheață « Uniunea Sovietică„- un spărgător de gheață rusesc cu propulsie nucleară din clasa Arktika, construit la Șantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg. Lansat pe 31 octombrie 1986, pus în funcțiune în 1989. Inclus și utilizat de compania de transport maritim Murmansk.

Spărgătorul de gheață este proiectat în așa fel încât să poată fi adaptat într-o navă de război într-un timp scurt. Unele dintre aceste echipamente se află la bord într-o stare de blocare, iar altele se află în depozite de coastă. În special, un radar de control al focului al monturii de artilerie detașabilă MP-123 a fost instalat pe tanc în fața doborârii.

În 1991, 1992, 1997 și 1998 Uniunea Sovietică” a servit pentru turismul arctic. În timpul croazierei transpolare din 27 iulie până în 16 august 1991, la bordul gheții în derivă au fost instalate 5 stații meteorologice automate de gheață (nr. 20,21,23,18,26) și o geamandura meteorologică americană nr. I.D.7058. Metode de instalare - transportul stațiilor de la spărgătorul de gheață la spărgătorul de gheață selectat sau livrarea stațiilor către sloboza de gheață aflată în derivă de către elicopterul spărgătoarei de gheață.

În timpul unei croazieri transpolare în 1992, sub comanda căpitanului navei cu propulsie nucleară „Uniunea Sovietică” Gorshkovsky AG, la parcarea de la Polul Nord, pe 23 august 1992, steagul Andreevsky și steagul orașului Sankt Petersburg au fost ridicate pe steagul navei în onoarea marinarilor și constructorilor ruși „Uzina Baltică” din orașul Sankt Petersburg. Ardarea steagurilor a fost efectuată de către asistentul pasagerului căpitanului Rumyantsev N.N.

În martie 2002, în timpul acosării spărgătoarei de gheață la dana din Murmansk, pentru prima dată în practică, centrala sa a fost folosită pentru a furniza instalații de pe uscat. Totodată, puterea instalației a ajuns la 50 de megawați. Experimentul a avut succes, dar a fost considerat neprofitabil.

În 2004, el a fost unul dintre cei trei spărgătoare de gheață care au participat la cercetările privind efectele încălzirii globale în Arctica.

Durata de viață a spărgătoarelor de gheață este stabilită la 25 de ani. În 2007-2008, șantierul naval Baltic a furnizat echipamente pentru spărgătorul de gheață Sovetsky Soyuz, ceea ce face posibilă prelungirea duratei de viață a navei.

În prezent (2012), spărgătorul de gheață, care a fost acostat de Rosatomflot pentru al cincilea an, este planificat să fie restaurat, dar numai după identificarea unui anumit client sau până când tranzitul pe Ruta Mării Nordului este crescut și apar noi zone de lucru.

Iată ce a scris ziarul Arctic Star în august 2008:

Orice membru al echipajului spărgătoarelor de gheață nucleare care a luat parte la zboruri către Polul Nord cu turiști străini la bord își poate aminti cu siguranță multe povești amuzante și interesante despre aceste călătorii.
Unul dintre ei, detectiv, vă spun acum.

În vara anului 1992, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a Uniunii Sovietice și-a deschis al doilea sezon ca navă de croazieră. Aproximativ o sută de pasageri din șapte țări diferite s-au uitat cu toți ochii nu numai la Arctica, ci și la spărgătorul de gheață cu echipajul său, iar noi, la rândul nostru, ne-am uitat cu interes la turiști și la personalul serviciilor străine.
În principal, publicul în vârstă a mers la Polul Nord. Unul dintre bunicii decrepiți s-a îmbolnăvit în Murmansk, atât de mult încât a trebuit să fie dus la spital, iar de acolo acasă. La bord se afla și un turist foarte tânăr din SUA, de treisprezece ani. Bunica lui l-a luat cu ea, cel mai obișnuit la înfățișare, dintre care avem și multe. Doar bunicile ruse își duc de obicei nepoții în sat, iar această bunica - la Polul Nord.
Băiatul s-a simțit ca un adevărat cuceritor al aspre Arctic, Jule Verne Căpitanul Hatteras. Un singur detaliu i-a adus durere. Să călătorești în aceeași cabină cu bunica ta nu este atât de romantic. Ce vrei să faci dacă nu există cabine libere? Și membrii echipajului, până la urmă, trăiau în condiții înghesuite, nu mai sus decât puntea castelului, eliberând cabine obișnuite pentru străini.
Și astfel tânărul erou a decis, împreună cu bunurile sale, să evadeze de sub aripa bunicii în salonul de șah și să continue călătoria acolo. Sala de șah avea o canapea, fotolii și o masă. Din păcate, nu a existat nicio ușă.
După ce și-a pierdut nepotul iubit, bunica a tras un semnal de alarmă. Asistentul de pasageri l-a găsit cu ușurință pe fugar și l-a convins să se întoarcă la locul său.
În seara aceleiași zile, m-a sunat căpitanul spărgătorul de gheață Anatoly Grigoryevich Gorshkovsky. Părea îngrijorat de ceva.
— Aleksey Arkadievici, spuse căpitanul. - A avut loc un accident pe navă. Băiatul american și-a pierdut camera video. El, prostul, a lăsat-o nesupravegheată în salonul de șah, apoi nu a găsit-o. Înțelegi, o umbră a fost aruncată asupra echipajului nostru. Ești un ofițer special de comunicații, un ofițer de rezervă al serviciilor speciale, iar cardurile sunt în mâinile tale. Vă rog să găsiți pierderea și să o returnați proprietarului.
Orice marinar știe că cererea căpitanului este un ordin, iar nerespectarea ordinului căpitanului este deja o mustrare. Arătându-mi entuziasmul pe față și ajustându-mi ochelarii, care îmi cădeau mereu de pe nas, m-am grăbit să fac o anchetă, hotărând să încep prin a intervieva eventualii martori. Din păcate, nu au existat. Nici o conversație cu victima și o inspecție la salonul de șah nu au dus la rezultate pozitive.
Sincer să fiu, specialitatea mea nu oferă cunoștințe serioase de abilități operaționale și nu mi-a plăcut niciodată să citesc povești polițiste. O zi de zbor a fost urmată de alta, dar investigația mea marca timpul. Asistenții și consilierii voluntari nu au fost de niciun folos.
Spărgătorul de gheață a ajuns cu succes la Pol. Ploua, temperatura aerului era de +2 grade Celsius. Programul obișnuit a început cu instalarea de steaguri, un dans rotund în jurul unei axe imaginare a pământului, cârnați prăjiți și înot într-o gaură de gheață.

Fotografie 5.

Cu toate acestea, de data aceasta a existat un punct culminant: Uniunea Sovietică a adus și descărcat mașina Moskvich-2141 pe gheața Polului Nord. Credeți sau nu, conducerea AZLK a vrut să-și promoveze produsele în Occident cu un pas atât de neobișnuit. Deși acest miracol al industriei auto ruse s-a dovedit că a început, la o licitație improvizată a fost vândut cu 12 mii de dolari proprietarului unei rețele de benzinării din Statele Unite și ulterior livrat în siguranță unui cumpărător fericit acasă. Astfel, a fost stabilit un preț maxim istoric pentru Moskvich-2141.
Din păcate, băiatul american nu a putut surprinde pe film evenimente atât de vii din viața lui. Privind la el, m-am simțit vinovat. Oh, ce nu este ușor să fii Holmes, Poirot și Aniskin într-o sticlă în vastele întinderi ale Oceanului Arctic!
Vacanța s-a încheiat, oamenii au curățat după ei înșiși gunoiul și s-au îmbarcat, iar spărgătorul de gheață a pornit pe drumul de întoarcere. După aceea, a trecut ceva mai mult de o zi, iar căpitanul m-a chemat la el. „Probabil că vrea să audă un raport despre progresul anchetei”, m-am gândit. Dar Anatoly Grigorievici a spus următoarele fără a pune întrebări:
- Astăzi, pe la ora trei dimineața, ofițerul de serviciu a văzut pe cineva aruncând peste bord o pungă neagră de plastic cu gunoi. Este posibil ca hoțul, îngrijorat de anchetă, să fi decis să scape astfel de camera video.
— Foarte probabil, am fost de acord. - Desigur, este cu adevărat posibil să ascunzi un lucru pe o navă, astfel încât să fie greu de găsit. Cu toate acestea, unui hoț îi va fi greu să scoată furatul în Murmansk. Suntem în alertă.
- Așadar, o să vă rog să zburați cu elicopterul pentru această geantă și să verificați dacă există sau nu o cameră în ea. Da, fă și o fotografie cu spărgătorul de gheață din aer, bine?
O jumătate de oră mai târziu, cu o vestă de salvare sub braț și o cameră Zenit-E în jurul gâtului, m-am grăbit către heliport. Căpitanul i-a permis să-l ia în zbor pe hidrologul Boris Pașcenko, un adevărat as al inteligenței gheții. Când am sărit în elicopterul Ka-32, am constatat că hidrologul își pusese deja singurele căști gratuite, așezându-se pe scaunul obișnuit al navigatorului. M-am căzut pe o bancă laterală dură și am decolat imediat fără întârziere.
Spre deosebire de vechiul elicopter Mi-2, care cântă un cântec de fluierat caracteristic pasagerilor din zbor, Ka-32 a adus un vuiet de tractor bas pe bietul meu cap. La afaceri oficiale, a trebuit să zbor des, dar pe distanțe scurte. De data aceasta zborul a fost clar întârziat.
Comandantul și hidrologul au examinat cu atenție gheața, în spatele lor, inginerul de zbor se gândea la ceva al lui, aruncând ocazional o privire spre tabloul de bord. Navigatorul temporar șomer și cu mine ne-am așezat unul față de celălalt pe bănci înguste și ne-am plictisit.

Fotografia 6.

Navigatorul cu cască era în regulă, dar am tot așteptat ca urechile mele să se obișnuiască cu vuietul motoarelor în funcțiune. La urma urmei, un bărbat este o creatură atât de mare încât se obișnuiește cu toate. Cabina lui Ka-32 este mică și incomodă, carcasa cutiei de viteze atârnă urât de tavan, puțin se vede prin geamurile laterale.
Patruzeci de minute mai târziu, un hidrolog cu ochi mari a reușit să găsească o pungă misterioasă. Eram gata să aterizez: mi-am scos jacheta voluminoasă și camera, punându-mi o vestă de salvare chiar peste puloverul meu. Navigatorul grijuliu mi-a dat un cârlig și a deschis ușa. Elicopterul plutea deasupra câmpului de gheață, abia atingându-și trenul de aterizare. Era periculos pentru o mașină grea să stea complet pe gheață.
Sărind în jos, am început să mă apropii cu grijă de geanta, înnegrindu-mă la marginea unui plumb mare. Elicopterul a zburat în lateral pentru a nu crea o furtună de zăpadă creată de om pentru mine cu elice. Picioarele mi s-au scufundat în zăpadă aproape până la genunchi, am simțit drumul înaintea mea cu un cârlig ca să nu cad într-o crăpătură ascunsă. Întinzând cu prudență mâna spre sac, l-am apucat cu o strângere de moarte și am început să mă îndepărtez repede de dâra neplăcută de pe urmele mele.
Elicopterul a coborât din nou. Am vrut să mă uit prostește la el în acel moment, ridicând capul în sus. Și ce crezi, un uragan de la elice puternice mi-a dat huliganism ochelarii de pe față chiar în zăpadă! Cu siguranță, parașutiștii cu ochelari sunt inutili.
De la ușa deschisă a elicopterului, navigatorul și mecanicul de zbor m-au grăbit, iar eu eram în patru picioare să-mi caut ochelarii. Printr-un miracol, ocularele au fost încă găsite.
- Bine ai revenit, „Moș Crăciun”! - râzând, navigatorul m-a bătut pe umăr deja în cabina elicopterului. Moș Crăciun se datorează pungii mele uriașe de plastic și zăpezii pe care elicele elicopterelor m-au dus cu generozitate din cap până în picioare.
Ka-32 s-a îndreptat direct către „Uniunea Sovietică”. Pe drum, am coborât peste unul dintre lanțurile de gheață și am plutit, uitându-ne în jos: mai întâi, către hidrolog, și apoi către toți ceilalți, sloturile de gheață care ieșeau ciudat păreau foarte asemănătoare cu un avion prăbușit necunoscut. Dacă am găsi în sfârșit N-209 Sigismund Levanevsky dispărut? Din păcate, s-a dovedit a fi un joc al naturii și nimic mai mult.
Într-adevăr, o persoană se obișnuiește cu tot. În timpul zborului de întoarcere, am ațipit, încetând să fiu atent la vuietul asurzitor. Atunci simt că navigatorul mă scutură. Deschid ochii și văd: mă împinge spre ușa deschisă, iar elicopterul încă zboară. Nu inteleg nimic din somn. Poate că navigatorul a luat-o razna?

La urma urmei, ai vrut să fotografiezi Soyuz-ul din aer, haide, apropie-te de uşă, te asigur! – strigă el, încingându-mă cu o curea specială.
Sincer să fiu, am uitat complet de cameră. Am reușit să fac niște poze frumoase, așa cum mi s-a părut atunci. Sclipind cu o suprastructură roșie, frumosul spărgător de gheață nuclear se afla chiar sub elicopter.
După aterizare, am fost profund dezamăgit. În primul rând, punga livrată conținea doar deșeuri alimentare și ustensile de plastic. În al doilea rând, niciuna dintre fotografiile spargului de gheață nu s-a dovedit. Motivul pentru aceasta a fost filmul de calitate scăzută „Svema”, pe care l-am cumpărat din mâinile mele înainte de a pleca în zbor. Au fost vremuri de lipsuri generale, 1992, de altfel.
Și totuși, această poveste polițistă a avut un final fericit.
Onoarea echipajului nostru nu a fost pătată. Camera video a „apărut” într-unul dintre membrii personalului serviciului extern, la doar câteva zile după întoarcerea la Murmansk. Descoperirea a fost trimisă imediat fericitului proprietar.
Amintindu-mi de evenimentele descrise mai sus acum mai bine de cincisprezece ani, pentru orice eventualitate, îi învăț pe tinerii marinari: „Spărgătorul de gheață ruși nu lasă niciodată gunoi în Arctica. Când un rotozey a aruncat odată un sac cu deșeuri peste bord, a trebuit să zburăm înapoi cu elicopterul și să curățăm după el.

Alexey SUSLIKOV.
Inginer special de comunicații.

Poza 7.

Fotografia 8.

Fotografie 9.

Fotografie 10.

Spărgătorul de gheață „Uniunea Sovietică” este un spărgător de gheață cu propulsie nucleară din proiectul 10521 Arktika, construit în 1989. Este proiectat pentru cele mai multe condiții arctice, cu grosimea gheții de până la 3 metri și poate fi, de asemenea, transformat pentru nevoi militare în cel mai scurt timp posibil.

Întinsul teritoriu al țării noastre, care se întinde „de la munții sudici până la mările nordice”, așa cum se cânta într-un cântec popular al epocii sovietice, face necesară existența unei flote capabile să se deplaseze liber prin apele celor mai mările severe și Oceanul Arctic. Spărgătoarele de gheață puternice cu propulsie nucleară sunt singurul tip de nave capabile să spargă gheața groasă din apele arctice. Prin urmare, în Uniunea Sovietică și apoi în Rusia, s-a acordat și continuă să se acorde o mare atenție creării de nave din această clasă. Drept urmare, țara noastră este singurul proprietar din lume al unei flote de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară.

Pentru a asigura dominația în spațiul acvatic al acestei regiuni, pentru a îndeplini sarcinile economice naționale, la începutul anilor șaptezeci ai secolului trecut, a fost conceput și a început să fie implementat un proiect de creare a zece nave cu propulsie nucleară din clasa Arktika, numite după prima navă din serie. După „Arktika”, „Siberia” și „Rusia”, în ultima zi a lunii octombrie 1986, spărgătorul de gheață „Uniunea Sovietică” a fost lansat de la șantierul naval al șantierului baltic din Leningrad. În crearea sa, însă, ca și în producția altor nave din clasă, au fost implicate un număr mare de întreprinderi, printre care: OKBM im. Afrikantov din Gorki, Asociația de producție Mayak din orașul Ozersk, regiunea Chelyabinsk, Biroul central de proiectare Iceberg din Leningrad etc.

„Uniunea Sovietică” a început să funcționeze în 1989 cu o resursă de lucru planificată de 25 de ani. Înmatricularea navei - portul Murmansk.

Descriere

Toate spărgătoarele de gheață din clasa Arktika au patru punți și două platforme. Pentru a combate blocajele de gheață, Uniunea Sovietică are o cocă dublă din oțel aliat, care este deosebit de durabilă. Nava are capacitatea de a se deplasa prin zona apei, atât în ​​direcția înainte, cât și în mers înapoi, folosind trei elice cu pas fix cu patru pale fiecare.

Nodul principal al spargului de gheață sunt două reactoare nucleare OK-900A care produc energie pentru „Uniunea Sovietică”. Elementele de lucru ale unei instalații cu turbine cu abur sunt apa și aburul, care fac rotorul turbinei să se rotească. Este format din două generatoare de abur. Puterea fiecăruia dintre ele este de 37.500 de litri. din. Sistemul de alimentare este susținut de un complex de rezervă format dintr-un generator diesel de 1.000 kW și două generatoare de urgență - 200 kW fiecare.

Un spărgător de gheață modern cu propulsie nucleară, care este „Uniunea Sovietică”, este o casă mare plutitoare, pe care o poți naviga fără a părăsi puntea. În ciuda faptului că este dotat cu echipamente de înaltă tehnologie, pe navă există încă spațiu pentru a găzdui o sală, o sală de mese, un bar, o secție medicală, o saună, o piscină, o sală de cinema etc.

Specificații

Iată câteva cifre cu privire la caracteristicile spărgătorul de gheață atomic „Uniunea Sovietică”, în ceea ce privește dimensiunile și parametrii funcționali ai acestuia.

• Lungime - 147,9 m.
• Latime - 29,9 m.
• Înălțimea la bord - 17,2 m.
• Deplasare - 21 120 tone.
• Cea mai mare viteză în apă liberă este de 20,8 noduri (aproximativ 38,5 km/h).
• Putere - 75.000 litri. din
• Adâncimea pescajului 11 m.
• Echipajul navei este format din 100 de persoane.
• Navigarea autonomă a spărgătoarei de gheață - șapte luni.

Caracteristici Icebreaker

Caracteristicile proiectului „Uniunea Sovietică” a fost posibila sa conversie în scurt timp într-o navă pentru serviciul militar. Unele dintre aceste echipamente se află într-o stare blocată pe navă, restul este pe țărm. Aceasta prevede utilizarea sistemului de control al focului de artilerie de bord MP-123, constând dintr-o stație radar care ajută la detectarea și urmărirea țintelor, precum și un televizor și un ECU (unități de control electronice). Ca armă, este posibilă utilizarea unei monturi de artilerie de tip AK (navă automată).

La creare, s-a acordat multă atenție sistemului de securitate al „Uniunii Sovietice”. A fost elaborat un sistem de măsuri care a controlat și a sesizat la timp orice abateri în funcționarea umplerii nucleare.

• Controlul buclei în primul lichid de răcire.
• Sistem pentru detectarea scurgerilor microscopice în lichidul de răcire al unei centrale nucleare.
• Observarea stării metalului învelișului unui reactor nuclear.

Trebuie spus că de-a lungul anilor de funcționare a spărgătoarelor de gheață din clasa Arktika, nu a fost înregistrată o singură defecțiune în funcționarea acestui dispozitiv cel mai complex. Fiabilitatea vaselor rămâne la cel mai înalt nivel.

Exploatare

Activitățile sale au fost extrem de variate. Enumerăm principalele puncte ale funcționării sale.

• Turismul arctic (1991, 1992, 1997, 1998).
• Instalarea echipamentelor pentru observații meteorologice în 1991. Combinând activitățile turistice cu practica de cercetare, echipajul a instalat 5 stații automate și 1 geamandură meteorologică din SUA pe slot de gheață în derivă.
• În 2002, a fost testată practica de conectare a centralei electrice a spărgătorului de gheață Sovetsky Soyuz la rețeaua electrică a clădirilor de pe coasta Murmansk. Experimentul a fost un succes total, dar sa dovedit a fi prea costisitor.
• În 2004, a fost organizată o expediție pe creasta subacvatică Lomonosov, lângă Polul Nord, pentru a efectua un experiment unic de foraj. Pe lângă nava noastră cu propulsie nucleară, la ea au participat și două spărgătoare de gheață din Suedia și Norvegia. În corpul crestei a fost forată o sondă adâncă de 428 de metri. Instalația a fost amplasată pe nava norvegiană Vidar Viking. „Uniunea Sovietică” și „Odenul” suedez, prin manevrarea lor constantă, au eliberat site-ul pentru experiment de blocaje de gheață.
• Pentru a crește durata de viață în 2007-2008, șantierul naval Baltic a furnizat noi echipamente moderne. Cu un an înainte, „Uniunea Sovietică” a încetat să mai funcționeze.

În prezent, spărgătorul de gheață lucrează la reechiparea navei. Finalizarea lor este programată pentru 2017.

Viitorul celui de-al patrulea spărgător de gheață cu propulsie nucleară din clasa Arktika este vag. Conducerea lui Rosatomflot, actualul proprietar al navei, vrea să o trimită departamentului Ministerului rus al Apărării pentru a fi folosită ca post de comandă principal al Flotei de Nord. Departamentul militar, la rândul său, ezită, neconsiderând oportună această propunere. Desigur, și partea financiară a problemei joacă un rol important. Întreținerea unei nave nucleare costă mulți bani.

Dacă reprofilarea „Uniunii Sovietice” nu are loc, atunci spărgătorul de gheață va reveni la activitatea sa obișnuită de muncă. Termenul noii sale resurse de muncă este de 20 de ani.

Spărgător de gheață « Uniunea Sovietică este un spărgător de gheață rusesc cu propulsie nucleară din clasa Arktika, construit la Șantierul Naval Baltic din Leningrad. Lansat pe 31 octombrie 1986, pus în funcțiune în 1989. Inclus și utilizat de compania de transport maritim Murmansk.

Spărgătorul de gheață este proiectat în așa fel încât să poată fi adaptat într-o navă de război într-un timp scurt. Unele dintre aceste echipamente se află la bord într-o stare de blocare, iar altele se află în depozite de coastă. În special, un radar de control al focului al monturii de artilerie detașabilă MP-123 a fost instalat pe tanc în fața doborârii.

În 1991, 1992, 1997 și 1998 „Uniunea Sovietică” a servit pentru turismul arctic. În timpul croazierei transpolare din 27 iulie până în 16 august 1991, la bordul gheții în derivă au fost instalate 5 stații meteorologice automate de gheață (nr. 20, 21, 23, 18, 26) și o geamandura meteorologică americană nr. I.D. 7058. Metode de instalare - transportul stațiilor de la spărgătorul de gheață la spărgătorul de gheață selectat sau livrarea stațiilor către sloboza de gheață aflată în derivă de către elicopterul spărgătoarei de gheață.

În timpul croazierei transpolare din 1992, sub comanda căpitanului navei cu propulsie nucleară „Uniunea Sovietică” AG Gorshkovsky, în parcarea de la Polul Nord pe 23 august 1992, steagul Andreevsky și steagul orașului Sankt Petersburg au fost ridicate pe steagul navei în onoarea marinarilor și constructorilor ruși „Uzina Baltică” din orașul Sankt Petersburg. Ridicarea steagurilor a fost efectuată de către asistentul pasagerului căpitanului N. N. Rumyantsev

În martie 2002, în timpul acosării spărgătoarei de gheață la dana din Murmansk, pentru prima dată în practică, centrala sa a fost folosită pentru a furniza instalații de pe uscat. Totodată, puterea instalației a ajuns la 50 de megawați. Experimentul a avut succes, dar a fost considerat neprofitabil.

În 2004, el a fost unul dintre cei trei spărgătoare de gheață care au participat la cercetări privind impactul încălzirii globale în Arctica.

Durata de viață a spărgătoarei de gheață este stabilită la 25 de ani. În 2007-2008, șantierul naval Baltic a furnizat echipamente pentru spărgătorul de gheață Sovetsky Soyuz, ceea ce face posibilă prelungirea duratei de viață a navei.

În prezent, spărgătorul de gheață este planificat pentru restaurare, dar numai după identificarea unui anumit client sau până când tranzitul de-a lungul Rutei Mării Nordului este crescut și apar noi zone de lucru. După cum a declarat Vyacheslav Ruksha, directorul general al Rosatomflot, în august 2014, „prelungim durata de viață a spargului de gheață Sovetsky Soyuz și îl vom restabili până în 2017”.

Principalele caracteristici tehnice

• Cea mai mare lungime este de 147,9 m.
• Cea mai mare lățime este de 29,9 m.
• Înălțimea plăcii 17,2 m.
• Deplasare 21.120 tone.
• Tip centrală principală: turboelectrică nucleară, două reactoare de până la 55 megawați.
• Viteza maxima in apa limpede 20,8 noduri.

Legături

• . Resurse piscicole (01.11.2006). Consultat la 10 iulie 2010. .
• . Polar Mail Today. Consultat la 10 iulie 2010. .
• Ridge Alpha.(27 iulie 2007). Consultat la 10 iulie 2010. .
• Vladimir BLINOV.. Buletinul Murmansk (23.08.2008). Consultat la 10 iulie 2010. .

Note

Napoleon intră în Moscova după o strălucită victorie de la Moskowa; nu poate exista nicio îndoială cu privire la victorie, deoarece câmpul de luptă rămâne la francezi. Rușii se retrag și renunță la capitală. Moscova, plină de provizii, arme, obuze și bogății nespuse, este în mâinile lui Napoleon. Armata rusă, de două ori mai slabă decât cea franceză, nu face nicio încercare de atac timp de o lună. Poziția lui Napoleon este cea mai strălucitoare. Pentru a cădea cu dublă forță asupra rămășițelor armatei ruse și a o extermina, pentru a negocia o pace favorabilă sau, în caz de refuz, a face o mișcare de amenințare împotriva Petersburgului, pentru a chiar, în caz de eșec, să întoarce-te la Smolensk sau Vilna , sau rămâne la Moscova - pentru a păstra, într-un cuvânt, poziţia strălucitoare în care se afla armata franceză la acea vreme, s-ar părea că nu este nevoie de un geniu deosebit. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se facă cel mai simplu și mai ușor: pentru a preveni jefuirea trupelor, pentru a pregăti haine de iarnă care ar fi suficiente la Moscova pentru întreaga armată și pentru a colecta în mod corespunzător provizii pentru întreaga armată care se afla la Moscova. de mai bine de șase luni (după istoricii francezi). Napoleon, cel mai strălucit dintre genii și având puterea de a conduce armata, spun istoricii, nu a făcut nimic de acest fel.
Nu numai că nu a făcut nimic din toate acestea, ci, dimpotrivă, și-a folosit puterea pentru a alege dintre toate căile de activitate care i s-au prezentat pe cea care era cea mai stupidă și mai pernicioasă dintre toate. Din tot ceea ce a putut face Napoleon: să-și petreacă iarna la Moscova, să mergi la Sankt Petersburg, să mergi la Nijni Novgorod, să te întorci, la nord sau la sud, așa cum a urmat Kutuzov mai târziu - ei bine, orice te gândești este mai stupid și mai pernicios. decât ce a făcut Napoleon, adică să rămână la Moscova până în octombrie, lăsând trupele să jefuiască orașul, apoi, ezitând dacă să părăsească sau nu garnizoana, părăsește Moscova, se apropie de Kutuzov, nu te apuca de luptă, mergi la dreapta, ajungeți la Maly Yaroslavets, din nou fără a experimenta șansa de a străpunge , să mergeți nu pe drumul pe care a mers Kutuzov, ci să mergeți înapoi la Mozhaisk și de-a lungul șoselei devastate Smolensk - nimic nu poate fi mai stupid decât acesta, mai dăunător către armată, după cum au arătat consecințele. Să vină cei mai pricepuți strategi, imaginându-și că scopul lui Napoleon era să-și distrugă armata, să vină cu o altă serie de acțiuni care, cu aceeași certitudine și independență față de tot ceea ce întreprind trupele rusești, să distrugă complet întreaga armată franceză. , ca ceea ce a făcut Napoleon.
Genialul Napoleon a făcut-o. Dar a spune că Napoleon și-a distrus armata pentru că a vrut asta, sau pentru că a fost foarte prost, ar fi la fel de nedreapt ca și a spune că Napoleon și-a adus trupele la Moscova pentru că și-a dorit asta și pentru că era foarte deștept și genial.
În ambele cazuri, activitatea sa personală, care nu avea mai multă putere decât activitatea personală a fiecărui soldat, a coincis doar cu legile conform cărora s-a produs fenomenul.
Destul de fals (doar pentru că consecințele nu au justificat activitățile lui Napoleon) istoricii ne prezintă forța lui Napoleon slăbită la Moscova. El, la fel ca înainte, ca și după, în anul al 13-lea, și-a folosit toată priceperea și puterea pentru a face tot ce este mai bun pentru el și pentru armata sa. Activitatea lui Napoleon în această perioadă nu este mai puțin uimitoare decât în ​​Egipt, în Italia, în Austria și în Prusia. Nu știm corect în ce măsură a fost real geniul lui Napoleon în Egipt, unde patruzeci de secole s-au uitat la măreția sa, pentru că toate aceste mărețe isprăvi ne sunt descrise doar de francezi. Nu putem judeca corect geniul său în Austria și Prusia, deoarece informațiile despre activitățile sale de acolo trebuie să fie extrase din surse franceze și germane; iar predarea de neînțeles a corpurilor fără bătălii și fortărețe fără asediu ar trebui să-i încline pe germani să recunoască geniul ca singura explicație pentru războiul care a fost purtat în Germania. Dar nu există niciun motiv să-i recunoaștem geniul pentru a ne ascunde rușinea, slavă Domnului. Am plătit pentru a avea dreptul de a analiza simplu și direct chestiunea și nu vom ceda acest drept.
Activitatea sa la Moscova este la fel de uimitoare și ingenioasă ca în alte părți. Ordine după ordine și planuri după planuri vin de la el din momentul în care intră în Moscova și până când o părăsește. Absența rezidenților și a deputațiilor și incendiul Moscovei nu-l deranjează. El nu pierde din vedere nici binele armatei sale, nici acțiunile inamicului, nici binele popoarelor Rusiei, nici administrarea văilor Parisului, nici considerațiile diplomatice despre viitoarele condiții de pace.

În termeni militari, imediat după intrarea în Moscova, Napoleon îi ordonă strict generalului Sebastiani să urmărească mișcările armatei ruse, trimite corpuri pe diferite drumuri și îi ordonă lui Murat să-l găsească pe Kutuzov. Apoi ordonă cu sârguință întărirea Kremlinului; apoi face un plan ingenios pentru o viitoare campanie pe întreaga hartă a Rusiei. În materie de diplomație, Napoleon își cheamă în sine căpitanul jefuit și zdrențuit Iakovlev, care nu știe să iasă din Moscova, îi expune în detaliu toată politica și generozitatea sa și, scriind o scrisoare împăratului Alexandru, în care consideră că este de datoria lui să-și informeze prietenul și fratele că Rostopchin a ordonat prost la Moscova, îl trimite pe Iakovlev la Petersburg. După ce și-a expus în același detaliu părerile și generozitatea în fața lui Tutolmin, el îl trimite pe acest bătrân la Sankt Petersburg pentru negocieri.

În această zonă, URSS nu avea concurenți, deoarece Uniunea deținea dominație completă în gheață. Am spart gheața înghețată cu cele mai puternice spărgătoare de gheață nucleare pe care le aveam doar noi. Pe 22 octombrie 1977, spărgătorul de gheață Sibir a pornit în călătoria sa inaugurală. Astăzi vrem să vă arătăm 7 spărgătoare de gheață nucleare ale URSS!

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Siberia” a intrat în istorie ca prima navă care a efectuat navigație pe tot parcursul anului în direcția Murmansk-Dudinka. De asemenea, a devenit a doua unitate care a ajuns în vârful planetei, intrând la Polul Nord.

În primii șase ani de funcționare, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a acoperit peste 82.000 de mile marine, navigând peste 400 de nave. Mai târziu, „Lenin” va fi prima dintre toate navele care se află la nord de Severnaya Zemlya.

„Arktika” a putut să spargă gheața, a cărei grosime era de cinci metri, și, de asemenea, să se miște cu o viteză de 18 noduri. Culoarea neobișnuită a navei (roșu aprins) a fost, de asemenea, considerată o diferență clară, care a personificat o nouă eră nautică. Iar spărgătorul de gheață era renumit pentru că a fost prima navă care a reușit să ajungă la Polul Nord.

Scopul principal al instalației: răcirea reactoarelor nucleare și utilizarea în condițiile Oceanului Arctic. Deoarece nava a fost forțată să fie în mod constant în apă rece, nu a putut traversa tropice pentru a se regăsi în emisfera sudică.

Pentru prima dată, această navă a efectuat o călătorie de croazieră către Polul Nord, special organizată pentru turiștii străini. Și în secolul al XX-lea, un spărgător de gheață nuclear a fost folosit pentru a studia platforma continentală de la Polul Nord.

În urmă cu șase ani, deriva de gheață a încheiat o misiune destul de importantă: a evacuat arheologii din arhipelagul Novaia Zemlya, care și-au raportat propriul dezastru.

La dispoziția pasagerilor navei: o sală de muzică, o bibliotecă, o piscină, o saună, o sală de sport, un restaurant, precum și TV prin satelit.

Sarcina principală atribuită spărgătoarei de gheață este escortarea rulotelor în mările arctice. Dar nava era destinată și croazierelor în Arctic.

Spărgătorul de gheață nuclear rus „Uniunea Sovietică” este casat. Acest lucru a fost raportat de RIA Novosti Vyacheslav Ruksha, director general al întreprinderii corporației de stat Rosatom FSUE Atomflot (Rosatomflot).

Spărgătorul de gheață nuclear „Uniunea Sovietică” în portul Murmansk. Foto: RIA Novosti / Sergey Subbotin

„Spărgătorul de gheață „Uniunea Sovietică”, din păcate, este eliminat. A fost semnat un ordin oficial”, a spus Ruksha.

Care este motivul?

Ruksha a explicat că motivul acestei decizii au fost sancțiunile țărilor occidentale împotriva Rusiei. „Datorită efectului sancțiunilor occidentale asupra proiectului comun al Rosneft și al americanului ExxonMobil pentru extracția de hidrocarburi de pe raftul Mării Kara, spărgătorul de gheață era „în lipsă de muncă”, a spus șeful Rosatomflot.

El a mai spus că se studiază problema utilizării spărgătorul de gheață de către grupul Arctic al Forțelor Armate RF. Dar, în acest scop, sa dovedit a fi redundant în ceea ce privește puterea și nu există nicio fezabilitate economică în utilizarea sa, a explicat Ruksha.

Ce a făcut spărgătorul de gheață?

Din 2010, „Uniunea Sovietică” nu a mai fost operată. A fost retras din flotă din cauza scăderii volumului de muncă în Arctica.

Cu toate acestea, în 2014, conducerea Rosatom a decis să restaureze nava cu propulsie nucleară până în 2018 și să o folosească în noi proiecte offshore. Se presupunea că se va putea deplasa în gheață cu o viteză de 12-14 noduri (22-26 km/h). După extinderea resurselor centralei reactorului, Sovetsky Soyuz ar putea servi încă 20 de ani.

Care sunt caracteristicile unui spărgător de gheață?

Spărgătorul de gheață rusesc cu propulsie nucleară din clasa Arktika Sovetsky Soyuz a fost pus în funcțiune în 1989. Particularitatea spărgătorul de gheață este că a fost proiectat în așa fel încât să poată fi adaptat într-un crucișător de luptă într-un timp scurt.

„Uniunea Sovietică” a fost folosită pentru turismul arctic și în scopuri științifice. În 2004, el a fost unul dintre cei trei spărgătoare de gheață care au participat la cercetări privind impactul încălzirii globale în Arctica.