Societatea pe acțiuni Uzina de construcții navale Sredne Nevsky. Istoria companiei

Site foto al fabricii (temporar)

Sankt Petersburg, Ponton, st. Fabrica, 10

Papetarie societate pe actiuni Pallicena (cladiri)

Şantierul Naval Ust-Izhora al Uzinei de Metal

1921 șantier naval ca parte a Sudotrest

1927 - fabrica închisă

Şantierul naval electric experimental Ust-Izhora(din 1931)
Uzina nr. 363 a Comisariatului Poporului pentru Industria de Apărare(din 1937)
Şantierul Naval Sredne-Nevski(din 1966)

Uzina de construcții navale Sredne-Nevsky face parte din United Shipbuilding Corporation JSC.
Activitatea principală a întreprinderii este crearea de nave de apărare împotriva minelor, precum și ambarcațiuni cu rachete (corvete), nave de patrulare, nave de lucru și de pasageri.Uzina efectuează un ciclu complet de lucrări la construcția de nave și nave din magnetic scăzut. oteluri, aluminiu si fibra de sticla

Capacitățile de producție ale întreprinderii permit construirea de nave și vase din oțel, fibră de sticlă și aluminiu de următoarele dimensiuni: lungime până la 100 m; latime pana la 16 m; pescaj până la 4,5 m; greutate de lansare de până la 2700 de tone.

Suprafața totală de producție este de 33,4 hectare. Lungimea peretelui cheului este de 200 m. Adâncimea la peretele cheului este de 4,5 m.
Cămin acoperit pentru bărci: 33.000 mp. m
Cămin pentru bărci decomandat: lungime 80 m; latime 19 m.

Ateliere
Atelier de prelucrare a metalelor
Magazin de asamblare carenă
Magazin de galvanizare
Magazin de asamblare si livrare
Atelier de constructii navale din plastic

Banc de testare magnetic

Întâlnire Duma de Stat 6 iunie 1912 a aprobat „Programul de consolidare a construcțiilor navale Flota Baltică”, care prevedea construirea a 4 crucișătoare de luptă de tip Izmail, același număr de crucișătoare ușoare de tip Svetlana, 36 distrugătoare de tip Novik și 12. submarine din clasa Bars pentru Marea Baltică, precum și două crucișătoare ușoare din clasa Amiral Nakhimov pentru Marea Neagră.
Duma a eliberat 430 de milioane de ruble pentru implementarea programului. rublă Uzina metalică S-Pb, care nu mai fusese implicată niciodată în construcții navale, imediat după ce a primit o comandă pentru construirea primelor două distrugătoare pentru Marea Neagră (Fast și Pylkiy), a încheiat un acord cu compania germană Vulkan privind furnizarea de asistență tehnică de către specialiști calificați pentru pregătirea personalului și a început urgent extinderea atelierelor de turbine și cazane.
În septembrie 1912, la fabrică au ajuns specialiști străini, în frunte cu directorul companiei germane AEG, Dr. Lashe, și directorul fabricii din Hamburg a companiei Vulkan, Dr. Bauer. După încheierea unui acord privind dreptul de a produce turbine de navă ale sistemelor Curtiss AEG - Vulkan și Curtiss AEG pentru pompe de aer și alimentare și după ce a finalizat reconstrucția atelierului de turbine și cazane în octombrie, Uzina de metal a început să producă turbine și cazane ale Tip Vulkan-Yarrow pentru primele două „Distrugătoare ale Mării Baltice”. Cu toate acestea, uzina nu avea un șantier naval pentru construcția de corpuri de nave. Prin urmare, consiliul de administrație a achiziționat imobilele fostei fabrici de papetărie a societății pe acțiuni Pallizena, situată la 22 km de oraș în amonte de râu. Neva, lângă confluența Izhorai, și 45 de acri de teren pentru construirea unui șantier naval. Trecut prin teritoriul fostei fabrici Calea ferata, ceea ce era foarte convenabil pentru organizarea unei întreprinderi de construcții navale.
Clădirile fostei fabrici de papetărie a Pallizena AS și împrejurimile au fost achiziționate pentru construirea unui nou șantier naval (viitoarea clădire a administrației uzinei).
Construcția șantierului naval, care a primit numele „Ust-Izhorskaya”, a fost supravegheată de șeful departamentului de construcții navale al Uzinei de metal, inginerul IP Kosyura. A. N. Krylov a fost un consultant permanent al fabricii. La clădirea cu trei etaje a fabricii s-au făcut adăugări pentru atelierele de carenă și prelucrarea lemnului, o forjă, o piață și o centrală electrică cu boiler, iar pentru atelierele de marcare și asamblare s-au realizat carcase din metal ușor.
Până la sfârșitul anului 1913, construcția șantierului naval Ust-Izhora a fost practic finalizată. Pe malul Nevei s-au ridicat 4 rezerve deschise de 150 m lungime si 15 m latime.Tocurile, amplasate in unghi fata de malul apei si dotate cu trolii electrice de ridicare, au facut posibila realizarea de corpuri de nave de razboi cu o deplasare de până la 3,5-4 mii de tone.
În iunie 1914, a avut loc depunerea solemnă a primelor patru distrugătoare, iar până în 1916 au fost construite opt distrugătoare la șantierul naval Ust-Izhora al Uzinei de Metal: Pobeditel, Zabiyaka, Grom, Orpheus, Flyer, „Desna”, „Azard”. " și "Samson". Construcția de noi distrugătoare și dragămine a continuat. Evenimentele din 1917 și izbucnirea Războiului Civil au încetinit lucrările.

În iunie 1920, ca urmare a acțiunilor energice ale conducerii șantierului naval, s-a obținut permisiunea de a repara remorchere și vagoane de marfă. În perioada 1920-1928. la șantierul naval au fost efectuate comenzi aleatorii: repararea remorcoarelor și vagoanelor de cale ferată, fabricarea structurilor metalice pentru hidrocentrala Volkhovskaya, corpurile de remorchere, mașini agricole - în ciuda faptului că, începând de la sfârșitul anului 1924, majoritatea echipamentele și materialele au fost transferate la alte fabrici (Baltiysky Zavod, șantierul naval Severnaya etc.), prin decizia Sudotrest, din care șantierul naval a devenit parte în decembrie 1921. În 1927, uzina a fost în cele din urmă închisă, doar paznicii au rămas la intreprinderea. În 1932, șantierul naval a primit o nouă denumire „Șantierul Naval Experimental Electric Ust-Izhora”, deoarece până atunci cele mai bune echipamente de sudură erau concentrate aici, a fost organizat un laborator de sudare electrică pentru a servi nevoilor construcțiilor navale pentru transportul maritim și fluvial. Acest laborator a fost frecvent vizitat de organizatorul sudării în construcțiile navale, profesorul V.P.Vologdin. Ulterior, laboratorul a fost transferat la Institutul Central de Cercetare a Transportului pe Apă.
Până în 1934, șantierul naval a devenit cea mai puternică bază de reparații navale din bazin și una dintre cele mai mari din URSS, realizând, pe lângă lucrările de reparații navale, și construcția de remorchere, drage, șuruburi de marfă pentru Svir. În același an, la șantierul naval a fost construită nava de pasageri Belorybitsa. În 1935-1938. a început reînnoirea parcului de mașini. În 1937, șantierul naval electric Ust-Izhora a fost transferat în sistemul Comisariatului Poporului pentru Industria de Apărare și a fost redenumit Uzina nr. 363. Principalul profil al întreprinderii a fost construcția de nave (în primul rând dragători de mine). Înainte de începerea Marelui Războiul Patriotic Au fost construite 10 dragători de mine conform Proiectului 53U (lărgit).

Până la începutul războiului, uzina se transformase într-un șantier naval modern. A fost organizat un atelier de scule cu mașini-unelte de ultimă generație, cele mai bune echipamente de sudură au fost concentrate în atelierul de carenă, navele au fost lansate pe cărucioare de lansare de-a lungul unei rampe înclinate; datorită organizării de cursuri de perfecţionare a fost posibilă pregătirea lucrătorilor cu înaltă calificare. Nomenclatura de bază a planului uzinei era alcătuită din dragămine diesel de bază și escadrilă. Conducerea fabricii a fost efectuată de directorul Kuzma Dmitrievich Mironov și Ch. ing. Serghei Ivanovici Razin. Declanșarea ostilităților nu s-a oprit activitati de productie fabrică. În timpul ofensivei naziste, uzina a fost pregătită pentru distrugere, dar ordinul a fost anulat deoarece inamicul a fost alungat înapoi peste râul Tosno. În octombrie 1941, a început o evacuare parțială a lucrătorilor fabricii și echipamente tehnologice la Leningrad, pe teritoriul fabricii de instrumente de navigație evacuată până atunci. Până în ianuarie 1942, fabrica a fost în mare parte transferată la Leningrad, iar propriul teritoriu a devenit o ramură a întreprinderii. Sub bombardamente aprige, muncitorii au făcut obuze și bombe, au reparat instrumentele de navigație. Aproximativ 150 de persoane au rămas pe teritoriul lor la acel moment. La 14 februarie 1942, șantierul naval a primit ordin de la adjunctul NKSP de a lua măsuri pentru refacerea rampei distruse de obuze, iar pe 24 aprilie, echipa șantierului naval a început pregătirea și efectuarea lucrărilor de reparație navală a flotei existente. La 13 mai 1942, uzina a primit o comandă importantă pentru construirea de ponei autopropulsați pentru „Drumul Vieții” Ladoga. Designul berbecilor a fost dezvoltat de designerii de la Petrozavod. Îndeplinind această comandă și efectuând o reparație activă a flotei existente (nu au fost permise mai mult de 72 de ore de timp de lucru pentru repararea remorcherului), echipa și-a intensificat lucrările la evacuarea uzinei. Până la ruperea inelului de blocaj, la 18 ianuarie 1943, uzina a fost în permanență sub focul de artilerie și bombardamentele aeriene inamice.
Din ianuarie 1943, se lucrează la refacerea uzinei, muncitorii evacuați au început să se întoarcă la uzină. Pentru a găzdui oamenii, a fost necesară repararea clădirilor așezării muncitorilor. În acest scop, au fost create echipe de tâmplărie și tâmplărie și s-a luat decizia de a organiza un departament de construcție capitală. În noiembrie 1944, uzina a început pregătirile pentru construcția unor dragători mici de 100 de tone necesare pentru curățarea Mării Baltice și Ladoga. În calitate de constructor a fost numită Maria Petrovna Rempel.

În memoria muncitorilor morți din fabrică, o piatră de temelie a fost instalată mai întâi în piața din fața clădirii administrației fabricii. În 1967, pe teritoriul uzinei a fost ridicat un monument cu placă comemorativă, pe care au fost gravate numele muncitorilor uzinei care au murit pe fronturile Marelui Război Patriotic. Toate evenimentele semnificative au loc în fața acestui monument.
Pentru muncă dezinteresată și livrare echipament militar front Prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al RSFSR din 4 mai 1985, Șantierul Naval Sredne-Nevsky a primit Ordinul Războiului Patriotic, gradul I.

Experiența războiului și a traulelor de luptă postbelică a făcut necesară acordarea atenției cuvenite dezvoltării forțelor de deminare ale flotei. Programul de construcții navale postbelice prevedea construirea a 30 de escadrile, 400 de baze, 306 de raid și 80 de dragămine fluviale. În 1947, uzina a fost transferată la construcția pe scară largă a dragătorilor de mine de bază pr.254. În 1966, nava pr.266 a fost reclasificată de la o navă de bază la un dragă mine pe mare. În 1970-1978. Construcția în serie a continuat pe proiectul reproiectat 266M, care a primit codul „Acvamarin”. De la începutul anilor 1960 se lucrează la dezvoltarea unui nou material - fibra de sticlă, iar în 1963 uzina a început să construiască dragămine de bază pr.1252 „Smarald” cu o carenă realizată din acest material, cu o deplasare totală de 360 de tone. La 31 decembrie 1966, liderul Izumrud, prima navă de apărare a minelor din fibră de sticlă din lume (în Marea Britanie, abia în 1973, a fost construit un dragător de mine din fibră de sticlă cu o deplasare de 450 de tone) a fost transferat la operațiune de probă, care a fost efectuată în Mările Baltice și Caspice.

În anul 1965, la uzina nr. 363, a fost dat în funcțiune un atelier de construcții navale din plastic cu o suprafață de 2575 mp. m. Misiunea tactică și tehnică pentru proiectare în 1964 a fost emisă de Biroul de Proiectare Almaz, ulterior proiectul a fost transferat Biroului de Proiectare de Vest. Proiectantul șef a fost V. I. Blinov.

Din 1966, Uzina de construcții navale nr. 363 a devenit cunoscută ca Uzina de construcții navale Sredne-Nevsky.

Din 1979, instalația a fost conectată la programul de construcție în serie a noilor bărci mari cu rachete pr.12411 (Almaz Central Design Bureau, proiectant șef - E.M. Yukhnin. În decembrie 1974, Uzina de construcții navale Sredne-Nevsky a pus în judecată Marina exploatare doua garda val pr.1256, care nu avea analogi in strainatate.

După o pauză de zece ani, uzina a continuat să finalizeze construcția unui tren de mine pe mare pe baza restanțelor existente pentru proiectul 266M (266ME). Prima navă predată flotei în 2002 a fost dragătorul de mine pe mare Valentin Pikul. Din 1987, numărul navelor aflate în construcție la uzină a scăzut constant din cauza reducerii comenzilor guvernamentale și a conversiei. Pe lângă produsele principale, în ultimii 20 de ani, fabrica a produs bunuri de larg consum: iahturi de agrement Neva, bărci Onega și Malyutka, rafturi de bucătărie, accesorii de mobilier și piese de schimb pentru atracții.

Datorită eforturilor conducerii, în 2004 fabrica a fost inclusă în Federal programul țintă„Dezvoltarea complexului militar-industrial” și a primit un semnificativ sprijin financiar pentru reconstrucția mijloacelor fixe și a fost inclus și în Programul țintă federal „Baza științifică și tehnologică”. Din 2008, compania a implementat un sistem de calitate care respectă GOST R ISO 9001, iar din 2010 - cu standardul internațional ISO 9001:2008.

În 2012, șantierul naval Sredne-Nevsky și-a sărbătorit cea de-a 100-a aniversare.

deschis societate pe actiuni „Șantierul Naval Nevski Mijlociu”, care face parte din United Shipbuilding Corporation, este una dintre întreprinderile lider în industria construcțiilor navale din Rusia.

Fondată în 1912 pe malul Nevei, cu peste o sută de ani de istorie dificilă, fabrica a devenit o întreprindere mare, modernă, de înaltă tehnologie, care a construit peste 500 de nave și vase în cadrul a 43 de proiecte pentru flota rusă și pentru export de-a lungul anilor.

SA „SNSZ” oferă clienților un ciclu complet de lucrări la construcția navelor și a navelor, începând cu documentația de lucru și terminând cu livrarea navei. Fabrica oferă clienților, de asemenea, o gamă largă de lucrări tehnice de prelucrare, galvanizare, procesare afiș, fibră de sticlă și demagnetizare.

Fabrica are propriul birou de proiectare ( Management tehnic), licențiat pentru dezvoltarea de arme și echipamente militare, care utilizează pe scară largă tehnologia de informațieși sisteme proiectare asistată de calculator si pregatirea tehnologica a productiei pe parcursul intregului ciclu de constructie a comenzilor si este capabila sa asigure functionarea comenzii sistem modern suport tehnic si reparatii la cererea clientului.

Așezarea bazei dragăminelor „Georgy Kurbatov”

Dragatorul de mine „Alexander Obukhov” pornește de pe terasamentul Admiralteyskaya

PUTERE

Capacitățile de producție ale întreprinderii permit construirea de nave și vase din construcții navale și oțel cu magnetic scăzut, aluminiu și materiale compozite(fibră de sticlă, fibră de carbon) de următoarele dimensiuni:

Lungime până la 100 m;

Latime pana la 16 m;

Pescaj până la 4,5 m;

Greutatea declanșatorului de până la 2700 de tone.

Zona de productie

Suprafata totala - 33,4 hectare;

Suprafața totală a atelierelor este de 143,8 mii mp, inclusiv suprafața închisă - 74,3 mii mp;

Lungimea peretelui de ancorare - 200 m;

Adâncimea la peretele cheiului - 4,5 m.

barcă acoperită

Suprafata totala este de 33 mii mp.

Cămin detașat pentru bărci

Lungime - 80 m;

Latime - 19 m.

Lansarea navelor se realizează cu ajutorul unui dispozitiv de lansare cu ridicare și coborâre transfrontalieră cu o capacitate de transport de până la 2700 de tone.

Atelier de prelucrare a metalelor

Atelierul produce produse pentru nevoile întreprinderii. Atelierul dispune de toate utilajele necesare, inclusiv de găurit, strunjire cu turelă, frezare, strunguri cu comandă numerică, o mașină modernă de tăiat cu plasmă.

Magazin de asamblare carenă

Efectuează întregul complex de lucrări de construcție a carenelor metalice ale navelor: fabricarea pieselor, a unităților de asamblare, fabricarea secțiunilor și blocurilor, andocarea carenei de jos. Productivitatea maximă posibilă a atelierului: 480 de tone de structuri metalice pe lună.

Magazin de galvanizare

Secția galvanică este concepută pentru a efectua lucrări chimice și galvanice la comenzi în curs de construcție.
Atelierul permite efectuarea urmatoarelor lucrari: degresare chimica si decapare a aliajelor de otel, cupru-nichel, inox, aluminiu si titan (dimensiuni piese 6,0x0,8x1,5 m), fosfatare (dimensiuni piese 3,2x0,8x0,8 m) , galvanizarea pieselor din carbon, oteluri slab magnetice de tip YuZ, aliaje cupru-nichel (chimice, acid sulfuric, dure, rezistente la uzura), zincare, cupru, nichelare, cositorire, cromare, metoda de curățare a suprafețelor interioare ale conductelor prin pompare cu o soluție chimică a fost stăpânită.

Magazin de asamblare si livrare

Magazinul asigură toate lucrările de conducte, instalații mecanice și amenajări de pe navă.

Atelier de constructii navale din plastic

Produce produse din materiale compozite pentru întreprinderile din industrie (suprastructuri din fibră de sticlă, carene din fibră de sticlă etc.), care nava din fibră de sticlă și lucrări de căptușeală conform specificului său pe toate navele întreprinderii.

Banc de testare magnetic

Stand de demagnetizare echipament. Echipat cu un complex modern de măsurare pentru măsurarea inducției magnetice și a momentelor magnetice ale mecanismelor și echipamentelor de design complex.

Standul poate accepta pentru măsurare și prelucrare (demagnetizare) produse de design complex cu o greutate de până la 10 tone și dimensiuni liniare de 2,6x3,2 m.

Atelierele sunt dotate cu cele mai moderne echipamente. Parcul de mașini este format din peste 70 de tipuri diferite de mașini pentru prelucrarea metalelor (inclusiv cele echipate cu CNC) de la producători cunoscuți: Gildemeister, СhrisMarine, Po Ly Gim.

În prezent, întreprinderea „Uzina de construcții navale Sredne-Nevsky” desfășoară:

prelucrarea metalelor
- Fabricarea structurilor metalice din oteluri, incl. din inox și înalt aliat, AMG, titan;
- Lucrări de defalcare a unor părți ale navei și a altor structuri;
- Indoirea tablei cu forta de pana la 400 tone, grosime pana la 60 mm;
- Tăierea tablei de până la 20 mm grosime;
- Tăierea cu plasmă a tablei pe piese de orice configurație de până la 60 mm grosime;
-Sudura automata, sudura semiautomata, argon-arc, spot si alte tipuri lucrari de sudare structuri de orice complexitate, incl. recipiente sub presiune.

Lucrări de strunjire
- Productie arbori D pana la 500 mm, L pana la 7500 mm, greutate pana la 5 tone;
- Productie arbori D pana la 550 mm, L pana la 6000 mm, greutate pana la 10 tone;
- Fabricarea fitingurilor, flanselor, arborilor, piulitelor.

Lucrări de strunjire și alezaj la mașini CNC (tabel 1800 x 2000): prelucrare carcase cutie de viteze, cadre și alte structuri.

Lucrări de frezare.

Sisteme

Productie si montaj conducte din orice materiale, lucrari de instalatii sanitare.

Productie si instalare sisteme de ventilatie si aer conditionat pentru spatii casnice si industriale.

Prin galvanizare

Oxidarea chimică a produselor AMG.

Oxidarea anodica a produselor AMG, etansarea in apa, cromarea.

Anodizare dură a pieselor AMG.

Fosfatarea suprafetelor de otel.

Zincare, cromare, nichelare, cositorire.

Curățarea chimică a oricăror țevi.

Pentru structuri din fibra de sticla

Fabricarea de nave pentru diverse scopuri, iahturi, salupe, salupe.

Reparații și reechipare iahturi, bărci, bărci.

Repararea corpurilor de lemn ale navelor și modelarea acestora cu fibră de sticlă.

Servicii de transport si depozitare

Recepția, depozitarea și transbordarea combustibililor și lubrifianților și combustibilului, incl. folosind transportul feroviar.

Servicii de transport, manipulare și tachelaj.

Furnizarea de protejat spații de depozitare si spatii deschise.

Organizarea terminalelor vamale.

Servicii de transport pe apă, incl. flota de remorcher.

Servicii ale Laboratorului central al fabricii

Următoarele tipuri de control și testare sunt efectuate în Laboratorul certificat de Registrul Maritim al Transporturilor Ruse:

Încercări pentru determinarea proprietăților mecanice ale materialelor.

Încercări nedistructive (ultrasunete, capilare) ale materialelor (oțel, aliaje neferoase, fibră de sticlă și carbon), sudate ale structurilor metalice și conductelor din oțel și aliaje.

Măsurarea nedistructivă a grosimii metalelor și aliajelor, sticlă structurală și fibre de carbon, vopsele și lacuri și acoperiri galvanizate.

Determinarea vâscozității condiționate a unui lichid, inclusiv combustibil și lubrifianți.

Determinarea timpului de gelatinizare, a vâscozității dinamice și condiționate a rășinilor.

Laboratorul oferă următoarele servicii:

Efectuarea încercărilor mecanice ale metalelor feroase și neferoase.

Efectuarea analizei chimice a vopselelor și a vopselelor de lac.

Determinarea compoziției electroliților, a grosimii acoperirilor galvanice.

Calibrarea manometrelor.

Efectuarea de teste nedistructive (capilare, ultrasonice).

Măsurarea grosimilor reziduale ale carenelor navelor și navelor.

Analize de combustibil și ulei.

Testarea mostrelor de îmbinări metalice de sudură în conformitate cu cerințele Registrului Maritim al Transporturilor Ruse.

Fabricarea de nave și vase la șantierul naval Sredne-Nevsky:

Nave de apărare împotriva minelor (PMO) ale unei noi generații
Componenta principală a forțelor de curățare a minelor ale flotelor moderne sunt navele de apărare împotriva minelor, a căror sarcină este să caute și să distrugă minele marine, să ghideze navele și navele prin câmpurile de mine.

Navele PMO ale Șantierului Naval Sredne-Nevsky au o carenă unică, cea mai mare din lume, din fibră de sticlă monolitică, formată prin infuzie în vid. Navele prevăd formarea unui contur anti-mine folosind cele mai noi stații sonar, foarte eficiente, situate atât pe navă în sine, cât și pe vehicule subacvatice telecomandate și autonome. În același timp, nava este capabilă să folosească arme tradiționale de mine.

Raid dragătorii de mine dintr-o nouă generație

Dragatorul de mine de raid este un proiect fundamental nou în ceea ce privește tehnologia de fabricație a carenei și compoziția echipamentului navei. Corpul și suprastructura dragătorului de mine sunt realizate din fibră de sticlă, ceea ce îl face invizibil pentru țintele minelor. Principalul avantaj al proiectului 10750E față de navele de același tip este versatilitatea sa: un dragător de mine și un vânător de mine. În versiunea dragătorului de mine, nava îndeplinește funcțiile de traul tradițional folosind traule de contact și fără contact. În versiunea vânătorului de mine, funcțiile principale sunt căutarea, identificarea și distrugerea minelor folosind vehicule subacvatice autonome și controlate prin fibră optică.

Construirea unei flote civile

Bărcile multifuncționale ale proiectului R1650 „Rondo” sunt concepute pentru a transporta personal și marfă, pentru a salva oameni. Coca bărcii este realizată din oțel, ceea ce permite ca vasul să fie folosit în gheață fină, dar cabina și puntea sunt realizate din materiale compozite, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă greutate totală navă, ceea ce înseamnă reducerea pescajului său, ceea ce extinde posibilitățile de funcționare a acesteia în diferite zone de apă, precum și creșterea vitezei. În plus, în interiorul carcasei metalice, pardoseala, armăturile și căptușelile, toate capacele de trape ale punții superioare, dulapurile, o scară în compartimentul de locuit și o parte din mobilier și uși sunt, de asemenea, realizate din secțiuni compozite.

O serie de remorchere cu împingător proiect 81 a fost construită pentru nevoile uneia dintre cele mai mari companii siderurgice și miniere din lume, PAO Severstal. Sunt concepute pentru împingerea și remorcarea pe termen scurt (de urgență) a barjelor. De fapt, transportul mărfurilor pe apă cu ajutorul trenurilor de nave este mai ieftin decât transportul cu nave de marfă autopropulsate. Potrivit unor rapoarte, nevoile interne și piețele externeîn acest tip de instanțe este în continuă creștere, iar în viitorul apropiat va fi necesar de la câteva zeci la sute de astfel de compoziții. Azi pe piata ruseasca este important să se asigure tranziția la un nivel calitativ nou de organizare a transportului prin transport pe apă, care, conform experienței transportului fluvial foarte dezvoltat din alte țări, poate fi realizat prin utilizarea mai largă a trenurilor de remorcare a șlepuri împinse, atât de tip fluvial clasic si mixt fluviu-mare.

Catamaranul de pasageri de 150 de locuri al proiectului 23290 este realizat complet din material compozit (fibră de carbon) și este conceput pentru a rezolva problemele transportului pe apă de pasageri la distanțe de până la 1000 km. Catamaranul pr. 23290 este un produs inovator si nu are analogi in tara. Nava se distinge printr-o capacitate mare de pasageri (150-200 de persoane în funcție de modificare), viteză (până la 29,5 noduri), pescaj redus (până la 1,5 m), navigabilitate ridicată (până la 4 puncte), nivel scăzut de zgomot. Un astfel de catamaran este destinat să înlocuiască hidrofoile învechite de tip Meteor, care au fost produse din 1961 până în 1991 și care circulă în prezent de-a lungul rutelor turistice din apele Golfului Finlandei. În navigație în 2016, nava va fi transferată la Sankt Petersburg pentru operațiune de probă.

PMO-ul principal al navei „Alexander Obukhov” pentru Marina Rusă

Prima navă în serie PMO „Georgy Kurbatov” pentru Marina Rusă

Raid minesweeper pr. 10750E pentru un client strain

Barcă multifuncțională pr.R1650 "Rondo" pentru PS al Serviciului Federal de Securitate al Federației Ruse

Remorcher împingător pr.81

Proiect catamaran de pasageri cu 150 de locuri 23290

Astăzi, fabrica este lider în construcțiile navale compozite din Rusia și singura întreprindere din țară care a stăpânit construcția de nave și vase din 4 tipuri de materiale: materiale compozite, oțel pentru construcții navale, aliaje aluminiu-magneziu și oțel cu magnetic scăzut. Aici a fost stăpânită tehnologia modernă de fabricare a carcasei din materiale compozite prin perfuzie în vid.

[email protected]

Bunuri/servicii

Nume

Cod TN VED. Cod produs conform Nomenclatorului mărfurilor activitatea economică externă. Dacă este specificată o valoare, vizitatorul va putea mai târziu să găsească produsul folosind o căutare pe categorii. Vă rugăm să utilizați codul de la TN VED, dat

Din 1955 până în 1961 fabrica a construit mașini de mine și salvatori, ale căror suprastructuri, pentru prima dată în construcțiile navale interne, au fost realizate din aliaj de aluminiu-magneziu, ceea ce a făcut posibilă elaborarea tehnologiei și dobândirea de experiență în lucrul cu AMG.
1960 a devenit începutul construcției unei serii mari de dragămine de bază din oțel cu magnetic scăzut, care au fost furnizate pentru marina sovietică și pentru export în Libia, India și alte țări. Astăzi, SNSZ este singura fabrică din Rusia care, având o experiență de 40 de ani, poate construi nave din oțel cu magnetic scăzut.
În 1963 Începe construcția unui dragă mine din fibră de sticlă, care a fost pus în funcțiune în 1966. (În Anglia, primul dragă mine din fibră de sticlă a fost pus în funcțiune în 1973.). A fost urmată de o serie mare de dragători de mine din fibră de sticlă furnizate atât pentru Marina Sovietică (Rusia), cât și pentru export în Irak, Siria, Bulgaria, Cuba și India. În total, fabrica a exportat peste 70 de nave de război în 13 țări ale lumii.
Astăzi, FSUE „Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant”, fiind una dintre cele mai importante întreprinderi de construcții navale din Rusia, este gata să ofere o gamă de servicii legate de construcții navale, modernizare și reparații navale. SNSZ, fiind una dintre cele mai vechi întreprinderi din această industrie, are o bază de producție modernă, ceea ce îi permite să îmbine cu pricepere tradiția cu cea mai recentă tehnologie. Acum SNSZ este specializată în construcția unei noi generații de nave antimine cu cocă din fibră de sticlă folosind cele mai recente evoluții în domeniul detectării, clasificării și distrugerii minelor. Fabrica lucrează în strânsă cooperare cu birouri de proiectare de top, producători de armament și echipamente din Rusia și din lume.SNSZ este partenerul dumneavoastră personal în crearea și întreținerea infrastructurii dumneavoastră maritime. Uzina este pregătită să susțină proiectul de la crearea conceptului său până la finalizarea acestuia, implicând toate resursele manageriale, umane și tehnice în proiect.Uzina oferă toate tipurile de servicii care răspund nevoilor consumatorilor de reparații, modernizare și construcții navale. Până în prezent, fabrica are o gamă largă de modele de nave care pot fi adaptate în funcție de nevoile cumpărătorului. SNSZ este gata să ofere nave pentru diverse scopuri: de la dragămine și bărci cu rachete până la nave comerciale și catamarane. Uzina dispune de specialisti calificati cu experienta in constructia, repararea si modernizarea navelor si navelor. În timpul construcției, fabrica folosește cele mai noi tehnologii și materiale furnizate de întreprinderile de top din Rusia și din lume. SNSZ dezvoltă parteneriate bazate pe înțelegerea cerințelor specifice ale consumatorului.
Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Uzina de construcții navale Sredne-Nevsky” este o întreprindere diversificată echipată tehnic care construiește și repara nave și nave în diverse scopuri.

: 59°47′19,9″ N SH. 30°37′47.67″ E d. / 59.7888634 , 30.6299091 (MERGE) 59.788863 , 30.629909


Anul înființării
Locație	Rusia,
Industrie	Constructii navale
Site-ul web

Şantierul Naval Sredne-Nevski- o fabrică de construcții navale în, ale cărei produse sunt de uz civil și militar. Compania este echipata tehnic, construind si reparand nave si vase in diverse scopuri. Are o casă acoperită pentru bărci cu poziții de alune care poate găzdui nave și nave cu o dimensiune maximă de 75 m; complex de lansare, care vă permite să puneți o navă cu o greutate de lansare de până la 800 de tone în orice poziție liberă, atât o rampă, cât și una deschisă.

Poveste

Șantierul naval Ust-Izhora (acum șantierul naval Sredne-Nevsky) a fost înființat în 1912; din punct de vedere al raționalității și al dotării, a aparținut celor mai noi facilități pentru construcția de nave din oțel.

În ajunul împlinirii a 100 de ani, OJSC SNSZ modernizează producția pentru a extinde semnificativ gama de produse. Actuala reconstrucție a capacităților va permite fabricii să construiască nave și vase de dimensiuni mari: până la 110 metri lungime, până la 15 metri lățime, până la 7 metri pescaj, până la 2500 tone greutate de lansare.Modernizarea deschide noi perspective pentru uzina, inclusiv posibilitatea de a construi nave de clasa corvette.

Produsele tradiționale ale fabricii sunt, de asemenea, populare - în august 2011, a fost înființată solemn o navă de apărare împotriva minelor din noul proiect 12700 pentru Marina Rusă. Este planificată să construiască o serie mare de astfel de nave. Un punct important este că pe baza corpului acestui proiect este posibil să se creeze o întreagă familie de nave și nave unificate pentru diverse scopuri pentru Marina, Garda de Coastă a Serviciului de Grăniceri FSB, alte agenții de aplicare a legii și clienți civili.

În octombrie 2011, două bărci cu rachete ale proiectului au fost predate unui client străin. Clientul este mulțumit de calitatea construcției navelor, de respectarea strictă de către fabrică a termenelor de livrare și a obligațiilor contractuale și este pregătit pentru o colaborare fructuoasă în continuare.

Astăzi OJSC SNSZ este o întreprindere modernă, în dezvoltare dinamică. Implementat in fabrica tehnologii inovatoare construcția de nave și vase din fibră de sticlă cu dimensiunile corpului care nu au analogi în lume. Pentru aceasta s-au achiziționat echipamente moderne și software de la cei mai importanti producatori din lume. Produsele Uzinei de construcții navale Sredne-Nevsky au perspective excelente pe piețele interne și mondiale și sunt promovate activ pe acestea. Relatiile cu clientii se construiesc pe principiile satisfacerii maxime a cerintelor acestora, stabilindu-se pe termen lung, onest si parteneriate, furnizarea de produse de înaltă calitate și fiabile, respectarea strictă a termenelor de livrare.

Note

Legături

Categorii:

Companiile în ordine alfabetică
Companii fondate în 1912
Întreprinderile de construcții navale din Sankt Petersburg
Întreprinderi ale industriei construcțiilor navale din URSS

Fundația Wikimedia. 2010 .

SREDNE-NEVSKY SHIPBUILDING PLANT JSC

Uzină Navală SREDNE-NEVSKY OJSC

02.05.2018
REPORTAJ FOTO: MUZEUL DE ISTORIE AL Uzinei de constructii navale SREDNE-NEVSKY. 25.04.2018

Pe 25 aprilie 2018, la Sankt Petersburg, la Uzina de construcții navale OJSC Sredne-Nevsky, a avut loc o ceremonie solemnă de lansare a celei mai noi nave de apărare împotriva minelor din Proiectul 12700 Ivan Antonov, construită ca parte a programului de construcții navale pentru Marina Rusă. În acea zi se putea vizita Muzeul întreprinderii.
Muzeul de istorie a fabricii de construcții navale Sredne-Nevsky a fost deschis în 1972, în ziua a 60-a aniversare a fabricii, la inițiativa directorului fabricii Vladimir Alexandrovich Yemelyanov.
Localul muzeului a fost dotat la etajul 4 al clădirii de inginerie și a ocupat o suprafață de aproximativ 100 mp. Expoziția muzeului a constat din materiale scrise de mână despre istoria fabricii, fotografii și machete de nave și vase construite la uzină, în valoare de 18 piese.
Muzeul a funcționat până în 1992, după care, din cauza situației economice dificile, a fost pus sub control.
În 2009, la inițiativă CEO Fabrica lui Vladimir Alexandrovich Seredokho, lucrarea muzeului a fost restaurată, iar timp de câțiva ani muzeul a funcționat în același incint.
În 2017, după o revizie majoră și restaurare a celei mai vechi clădiri a fabricii (construită în 1887) - casa în care a locuit administrația înainte de revoluție, muzeul s-a mutat într-o clădire nouă.
În prezent, muzeul se află la etajul 1 al unui imobil cu o suprafață de aproximativ 100 mp. și este format din cinci săli în cronologie: 1912 - 1940, 1941 - 1945, 1946 - 1970, 1971 - 2000. și 2001 până în prezent. Expoziția este reprezentată de materiale fotografice, copii și originale ale documentelor și premiilor, precum și modele de nave și vase istorice și moderne în valoare de peste 40 de unități.
La subsolul utilat se afla o arhiva, o magazie si o sala de cursuri si sedinte.
Marea deschidere a muzeului renovat a avut loc pe 20 iulie 2017, în ziua celei de-a 105-a aniversări a Uzinei de construcții navale Sredne-Nevsky.
VTS „BASTION”, 02.05.2018

MUZEUL DE ISTORIE A Uzinei de constructii navale SREDNE-NEVSKY. 25.04.2018. PARTEA 1
MUZEUL DE ISTORIE A Uzinei de constructii navale SREDNE-NEVSKY. 25.04.2018. PARTEA 2
MUZEUL DE ISTORIE A Uzinei de constructii navale SREDNE-NEVSKY. 25.04.2018. PARTEA 3

28.07.2018
„PLANTA DE CONSTRUCȚIE NAVALE SREDNE-NEVSKY” SĂRBĂTORIT 106 ANI DE LA FONDAȚIE

În ajunul Zilei Marinei, Uzina de construcții navale Sredne-Nevsky (parte a JSC USC) a organizat un miting solemn tradițional, dedicat zilei nașterea întreprinderii.
În discursul său de bun venit, directorul general adjunct Alexei Sofronov a mulțumit personalului uzinei pentru munca productivă depusă anul trecut:
„Astăzi, Uzina de construcții navale Sredne-Nevsky se confruntă cu întrebări foarte serioase, care, în primul rând, se referă la ordinul de apărare a statului. Cu toate acestea, următorul an de lucru a arătat că personalul SNSZ JSC este pregătit să rezolve probleme de orice complexitate.”
Conform tradiției consacrate, la festival au fost premiați cei mai buni muncitori și angajați ai șantierului naval. Pentru realizări înalte în muncă și activitate profesională 11 angajați ai șantierului naval Sredne-Nevsky au primit titlul de Muncitor Onorat pentru inițiativa lor obișnuită în rezolvarea sarcinilor atribuite. 33 de angajați au primit Certificate de Apreciere ale Directorului General. 97 de angajați au primit o laudă din partea directorului general al SNSZ SA.
Şantierul Naval Sredne-Nevski

04.10.2018
SNSZ A PREZENTAT PROIECTE PROMITĂTOARE LA FORUMUL III INTERNAȚIONAL COMPOZIT SAN PETERSBURG

„Uzina de construcții navale Sredne-Nevsky” (parte a USC) a participat la al III-lea Forum internațional științific și industrial compozit din Sankt Petersburg. Compania și-a prezentat cele mai relevante proiecte civile: un catamaran de pasageri de 150 de locuri din proiectul 23290, un catamaran de pasageri de 250 de locuri din proiectul 23291, o navă de pasageri din proiectul A45-90.2 și o barcă polivalentă din proiectul P1650.
Proiectele navelor civile prezentate de Uzina de construcții navale Sredne-Nevsky au stârnit un mare interes în rândul reprezentanților regiunilor ruse și ai țărilor străine. Standul SNSZ a fost vizitat de viceguvernatorul din Sankt Petersburg Serghei Movchan. El s-a familiarizat personal cu proiectele inovatoare ale întreprinderii și a notat că domenii prioritare Dezvoltarea industriei compozitelor este substituirea importurilor, creșterea competitivității produselor, orientarea către piața internațională și export.
Astăzi, Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant rezolvă problema creării de tipuri inovatoare de produse care sunt solicitate în construcțiile navale civile. Proiectele navelor de pasageri prezentate de uzină la forum sunt un exemplu viu de utilizare a materialelor compozite inovatoare în construcțiile civile.
Serviciul de presă al SNSZ SA

08.11.2018
AVION AMFIBIAN IEȘIT DIN MAGAZIN LA Uzină de construcții navale SREDNE-NEVSKY

Pe 8 noiembrie, la Uzina de construcții navale Sredne-Nevsky (SNSZ, parte a USC), o replică a primei aeronave amfibie sovietice în serie Sh-2 a fost scoasă din atelier într-o ceremonie solemnă. Evenimentul a fost programat să coincidă cu aniversarea a 120 de ani de la nașterea designerului șef al aeronavei, Vadim Borisovich Shavrov.
Uzina de construcții navale Sredne-Nevsky a început lucrările, atipice pentru constructorii navali, în 1990. Apoi, un grup de entuziaști condus de un pilot militar, locotenent colonel al rezervei Forțelor Aeriene Alexander Seleznev s-a adresat conducerii întreprinderii cu o cerere de asistență la crearea unei bărci cu fuzelaj. Conducerea fabricii - la acea vreme întreprinderea era condusă de Viktor Pavlovich Pylev - a răspuns solicitărilor publicului. Pentru construcția aeronavei a fost alocat zona de productie. Demararea lucrărilor la recrearea legendarei aeronave amfibie a fost împiedicată de lipsa desenelor și a documentației tehnice. Specialiștii fabricii au efectuat o căutare în arhive, au examinat eșantionul original al aeronavei expuse în Muzeul de Stat Rus al Arctici și Antarcticii, au folosit informațiile primite pentru inginerie inversă. Adesea, în timpul construcției, participanții au trebuit să implementeze propriile lor solutii tehniceîn proiectarea viitoarei aeronave. Biroul de proiectare al uzinei a fost implicat pentru efectuarea calculelor necesare.
După ceva timp, munca constructorilor de nave din Middle Neva la aeronava amfibie a trebuit să fie oprită. A fost posibilă reluarea lucrărilor la proiect abia după 12 ani. În ciuda dificultăților, Alexander Seleznev și asociații săi au reușit să mențină intact fuzelajul aeronavei și dezvoltarea dezvoltată. documentatie tehnica. Cu eforturile comune ale entuziaștilor publicului, au fost realizate aripile aeronavei, au fost finalizate lucrările la fuzelaj. Conform desenelor propriului nostru design, sistemul de combustibil a fost fabricat și instalat. Aeronava în construcție era echipată cu un motor și o elice cu trei pale din carbon. În 2017, aeronava amfibie a primit un nou nume Sh-2.017 bis.
Aeronava amfibie Sh-2.017 bis nu este o copie exactă a legendarului polutoraplan. Spre deosebire de original, noul avion are un motor mai puternic și un fuselaj mai mare pentru o mai mare stabilitate în apă. Printre altele, la construcția clădirii au fost folosite materiale moderne. În ajunul evenimentului, aeronava a fost vopsită culoare alba, similar cu colorația originală a lui Sh-2.
Participanții la ceremonie au asistat la lansarea motorului aeronavei și la prima rulare a acestuia. Pe care se bazează managerul de proiect Alexander Seleznev perioada de iarnaîmpreună cu specialiștii SNSZ, să finalizeze lucrările de amenajare a aeronavei și să verifice performanța tuturor sistemelor din atelier. În primăvara anului 2019, este planificată să se efectueze teste la scară completă ale noului avion amfibie, a cărui primă etapă va fi lansarea.

Aeronavă amfibie Sh-2.017 BIS
Lungimea totală a aeronavei este de 8200 mm.
Inaltimea maxima este de 3500 mm.
Anvergura aripii superioare este de 13000 mm.
Viteza maximă este de 127 km/h.
Viteza de croazieră -120 km/h.
Înălțimea de lucru - 3000 m.
Capacitate de pasageri - 3 persoane.

Serviciul de presă al SNSZ SA

AVION AMFIBIAN Sh-2 DESIGNER SHAVROV

Uzină de construcții navale SREDNE-NEVSKY

Fondată în 1912 pe malul Nevei, cu peste o sută de ani de istorie dificilă, fabrica s-a transformat într-o întreprindere mare, modernă, de înaltă tehnologie. Fabrica a construit peste 500 de nave și vase în cadrul a 43 de proiecte pentru Marina Rusă și pentru export.
Uzina de construcții navale OJSC Sredne-Nevsky oferă clienților un ciclu complet de lucrări la construcția de nave și vase din oțeluri cu magnetice reduse, aluminiu și fibră de sticlă, începând cu documentația de lucru și terminând cu livrarea navei. Program de fabricație Fabrica include nave și nave pentru diverse scopuri: ambarcațiuni cu rachete (corvete), nave antimine, nave de patrulare, nave de lucru și de pasageri de următoarele dimensiuni: lungime până la 110 metri, lățime până la 16 metri, pescaj până la 6 metri, greutate de lansare de până la 2500 de tone. Fabrica oferă clienților, de asemenea, o gamă largă de lucrări tehnice de prelucrare, calibrare, procesare afiș, fibră de sticlă și demagnetizare.
Astăzi, OJSC „Uzina de construcții navale Sredne-Nevsky” este una dintre întreprinderile de top ale industriei construcțiilor navale din Rusia, specializată în construcția de nave și vase de nouă generație din fibră de sticlă folosind cele mai recente realizări și dezvoltări tehnologice. În 2004, fabrica a fost inclusă în programul țintă federal „Dezvoltarea complexului militar-industrial”, datorită căruia a primit un sprijin financiar important pentru reconstrucția mijloacelor fixe. Fabrica a intrat, de asemenea, în Programul țintă federal „Baza științifică și tehnologică”, în cadrul căruia a început să creeze o producție pilot pentru testarea tehnologiilor de fabricare a structurilor carenei navei din materiale polimerice. În prezent, se lucrează pentru implementare cele mai noi tehnologii construirea carenei prin infuzie. Pentru implementarea cu succes a acestei tehnologii, a fost făcută o achiziție echipament modernși produse software de la cei mai importanți producători din lume. După stăpânirea deplină a acestor tehnologii, întreprinderea va deveni singura din Rusia unde este posibil să se construiască corpuri monolitice de nave și vase din fibră de sticlă cu o lungime de până la 80 de metri.
În prezent, fabrica construiește ambarcațiuni cu rachete, dragămine, nave de pasageri și de lucru în diverse scopuri și se pregătește pentru construcția pe scară largă a navelor antimine de nouă generație pentru Marina Rusă și pentru export. Suprastructurile din fibră de sticlă pentru corvetele proiectului 20380 sunt construite într-o serie mare.

ISTORIA ÎNTREPRINDERIEI

Războiul ruso-japonez a provocat pierderi grele flotei ruse și a forțat guvernul rus luați măsuri decisive pentru a-l restabili. În numele ministrului Marinei Grigorovici, a fost elaborat în scurt timp un proiect de program pentru restabilirea marinei ruse. Programul prevedea construirea diferitelor nave, inclusiv a 36 de distrugătoare. O comandă pentru construirea a 8 distrugătoare a fost primită de Uzina metalică din Sankt Petersburg, care însă nu avea propriul șantier naval. Prin urmare, o adunare de urgență a acționarilor a dispus achiziționarea fabricii de hârtie falimentare a producătorului Pallizen și 45 de acri de teren. Fabrica era situată la 22 de kilometri de Sankt Petersburg, la confluența dintre Izhora și Neva, lângă satul Korchmino. La 17 iulie 1912, Metal Works a început să reechipeze fabrica într-un șantier naval. Această zi este considerată ziua de naștere a șantierului naval Ust-Izhora, al cărui succesor este șantierul naval Sredne-Nevsky. În iunie 1814, la șantierul naval Ust-Izhora, a fost efectuată așezarea a două distrugătoare, Pobedelya și Zabiyaki, care erau printre cele mai bune nave din clasa lor la acea vreme. La 23 octombrie 1914 a avut loc o ceremonie solemnă de lansare în apă a distrugătoarelor. În 1916, toate cele opt nave au intrat cu succes în serviciu și au adăugat multe pagini eroice istoriei glorioase a flotei ruse.
În noiembrie 1917, după revoluție și războiul civil și devastările care au urmat, șantierul naval Ust-Izhora a fost suspendat, iar majoritatea muncitorilor au fost concediați.
Ieșind treptat din criză, tânăra țară sovietică a început o refacere pe scară largă a industriei. Industrializarea a dat o nouă viață șantierului naval Ust-Izhora. a început munca activă pentru dotarea atelierelor, a unei centrale electrice, a spațiilor tehnice, pentru repararea clădirilor de locuit și a clădirilor de birouri. În 1930, Pyotr Alexandrovich Zaitsev, un bun organizator și un om de mare energie, a fost numit în funcția de director al șantierului naval. Pentru dezvoltarea întreprinderii care i-a fost încredințată, a făcut o mișcare corectă strategic de a organiza un laborator de sudare la șantierul naval, unic pentru acele vremuri, sub îndrumarea profesorului Vologdin, care a fost fondatorul introducerii sudurii electrice în construcțiile navale.
În timpul Marelui Război Patriotic, uzina, aflându-se la câțiva kilometri de linia frontului, sub bombardarea și bombardarea inamicului, a fost angajată în finalizarea de dragători de mine, reparații de nave, construcție, pontoane pentru Drumul Vieții, licitații și pontoane pentru trecerea trupelor și echipament militar. Încă din primele zile de război, 272 de voluntari din rândul muncitorilor din fabrici au fost recrutați în Armata Roșie și au mers pe front, dintre care 81 au mers la unitățile militare de specialitatea lor, iar 150 au mers la miliția populară. O altă parte a angajaților fabricii a mers la detașamentul de partizani, al cărui comandant era secretarul comitetului de partid al uzinei, Fiodor Tișcenko. După evacuare, un grup mic de muncitori a rămas la fabrică. Pyotr Ilici Karpov a fost numit în funcția de director interimar - din noiembrie, fabrica a fost obligată să înceapă finalizarea construcției de dragători de mine. Pentru a finaliza sarcina, a fost nevoie un numar mare de muncitori: în acest scop au fost admise în fabrică circa 300 de femei, copii, precum și marinari ai Flotei Baltice, care au fost instruiți în specialitățile necesare. Mulți muncitori din fabrici au murit pe diverse fronturi și pe teritoriul uzinei în timpul bombardamentelor și bombardamentelor. Cu ocazia împlinirii a 30 de ani de la Victorie, pe teritoriul uzinei a fost ridicat un monument închinat Apărătorilor Patriei, pe care sunt înscrise cu aur numele a 78 de muncitori ai uzinei care nu s-au întors din război. În fiecare an, de Ziua ridicării blocadei de la Leningrad și de Ziua Victoriei, descendenți recunoscători în memoria eroilor căzuți depun flori la poalele monumentului. După război, pentru munca dezinteresată și aprovizionarea cu echipament militar pe front, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 4 mai 1985, fabricii a primit Ordinul Războiului Patriotic, gradul I.
În anii postbelici, fabrica a fost condusă de Ivan Mihailovici Sidorenko, care a început simultan să modernizeze mijloacele fixe și să introducă noi metode de construire a navelor și a navelor. În acei ani, Șantierul Naval Sredne-Nevsky a dezvoltat o tradiție de a fi în fruntea progresului tehnic în construcțiile navale, care este respectată cu strictețe astăzi. Din 1947, uzina a trecut la construcția pe scară largă a dragătorilor de mine de bază. Construcția a fost realizată folosind o metodă de poziție a fluxului bloc, pentru dezvoltarea și implementarea căreia un grup de muncitori ai uzinei a fost distins cu Premiul de Stat în 1949. În anii 1950, echipa fabricii a început să creeze o nouă generație de dragători de mine. În acest scop, în anii 1954-1957, a fost introdus un nou bloc de ateliere de carenă cu rampă cu patru trave. În 1955, uzina a fost prima din țară care a început construirea de nave și vase cu suprastructuri din aliaj de aluminiu-magneziu, ceea ce a făcut posibilă rafinarea tehnologiei și acumularea de experiență în lucrul cu materialul, care acum este utilizat cu succes în serie. producție. La sfârșitul anilor 1950 a fost acceptat decizie strategică privind introducerea tehnologiei de construcție a navelor din fibră de sticlă. A fost un salt calitativ în dezvoltarea construcțiilor navale nu numai interne, ci și globale. Proiectare preliminară Călătorie de bază cu carcasă din fibră de sticlă, dezvoltată de biroul de proiectare al uzinei pe bază de concurență, a fost acceptată de comandamentul Marinei. În 1962, fabrica a fost condusă de Vladimir Aleksandrovich Yemelyanov. Sub conducerea sa, uzina a început în 1964 construcția unui dragă mine experimental „Izumrud” într-un atelier special construit, cu ventilație îmbunătățită. Și deja în 1966, dragatorul de mine de bază BT-77, prima navă mare de război din fibră de sticlă din lume, a fost transferat Marinei pentru operațiuni de probă pentru a-l testa în diferite zone climatice.
În anii următori, fabrica a produs nave și vase pentru consumatorii publici și privați într-o varietate de diverse proiecte. În unii ani, numărul navelor și navelor aflate în construcție în același timp a depășit 50 de unități, iar anual au fost predate clienților 15-17 unități din 5-6 proiecte diferite. Navele și navele lansate din stocurile Uzinei de construcții navale Sredne-Nevsky încă mai servesc în Marina Rusă, iar dragătorii de mine sub marca SNSZ formează baza forțelor antimine ale Marinei.
La sfârșitul anilor 80, uzina a început o scădere treptată a numărului de nave aflate în construcție din cauza unei reduceri a comenzilor guvernamentale în perioada de perestroika care începuse.
La începutul anilor 90, fabrica și-a păstrat capacitatea și personalul și a continuat să construiască nave. În plus, în cadrul conversiei, uzina începe să construiască nave civile.
În anii 2000, Uzina de construcții navale Sredne-Nevsky a crescut treptat ritmul de producție.

Creșterea la fabrica de construcții navale Sredne-Nevsky a început în 2004, când întreprinderea a fost inclusă în Programul țintă federal „Dezvoltarea complexului militar-industrial”. Ca parte a modernizării în curs, au fost achiziționate noi mașini, echipamente, scule și produse software. Datorită acestor eforturi, Uzina de construcții navale Sredne-Nevsky a devenit singura întreprindere rusă de construcții navale care poate produce nave și vase din trei tipuri de materiale: fibră de sticlă, oțel magnetic scăzut și obișnuit și aliaje de aluminiu-magneziu. În 2007, Vladimir Alexandrovich Seredokho a devenit directorul fabricii. Datorită eforturilor noului director, fabrica a intrat în Programul țintă federal „Baza științifică și tehnologică”, în cadrul căruia a început să creeze o producție pilot pentru testarea tehnologiei de fabricare a structurilor de cocă de nave de dimensiuni mari din materiale compozite. . În strânsă cooperare cu Institutul Central de Cercetare, numit după Academicianul Krylov, Biroul Central de Proiectare Marină Almaz și Institutul Central de Cercetare materiale de construcție„Prometeu” această sarcină dificilă a fost rezolvată cu succes. Datorită acestui fapt, în prezent și în viitorul previzibil, direcția strategică a activității de producție a OJSC „Uzina de construcții navale Sredne-Nevsky” este construcția de nave și nave din materiale compozite, care, la rândul său, este una dintre cele mai promițătoare. domenii din industria mondială a construcțiilor navale. În 2008, fabrica sa alăturat United corporație de construcții navale”, care include cele mai importante întreprinderi de construcții navale din Rusia. În același an, compania a introdus un sistem de calitate care respectă standardul internațional ISO din 2008. Astăzi, compania oferă clienților un ciclu complet de lucrări la construcția de nave din aluminiu, oțel și fibră de sticlă, pornind de la dezvoltarea independentă a documentaţie de lucru la livrarea navelor. Programul de producție al uzinei include construcția de bărci cu rachete, dragămine maritime, nave de patrulare, nave de lucru și de pasageri. Portofoliul de comenzi al companiei include atât comenzi guvernamentale, cât și comenzi comerciale. În 2011, două bărci cu rachete Proiectul 12418 Molniya au fost predate unui client străin strict în termenul prevăzut de contract. Aceste nave se remarcă prin armament puternic de rachete și navigabilitate excelentă și sunt într-o cerere constantă pe piața mondială a armelor. Cel mai avansat produs al uzinei este un dragă mine de nouă generație pentru flota rusă a proiectului 12700. Coca acestei nave este realizată din fibră de sticlă monolitică, pentru care fabrica, pentru prima dată în Rusia, a dezvoltat complet și a introdus cu succes tehnologie de turnare închisă a structurilor carenei prin infuzie în vid. În timpul construcției unui nou dragător de mine folosind această tehnologie la Șantierul Naval Sredne-Nevsky, a fost stabilit un record tehnologic mondial: pentru prima dată în lume, a fost realizată prin infuzie în vid o carenă monolitică din fibră de sticlă de 62 m lungime și aproape 8,5 înălțime.

Din 2004, suprastructurile din fibră de sticlă pentru corvetele din proiectul 20380/20385 au fost produse în serie. În februarie 2013, SA SNSZ a semnat un contract cu SRL P. TransCo și SRL Gazprombanklizing pentru construcția a șase remorchere Proiectul 81. În 2012 SA „SNSZ” a câștigat concursul pentru implementarea lucrării de dezvoltare „Preemption” în care fabrica construiește un catamaran de pasageri de 150 de locuri cu carenă din fibră de carbon. Din 2012, fabrica construiește o bobină poloidală pentru RosAtom State Corporation. În 2013, SA „SNSZ” a câștigat licitația pentru implementarea cercetării și dezvoltării „Korpus-Composite” în cadrul căreia uzina construiește corpul unei noi generații de hidrofoile pentru pasageri de mare viteză.