În viitorul apropiat, un portavion cu o centrală nucleară ar putea intra în bilanțul Marinei Ruse. Acesta va completa „parcul” de luptă al flotei, pe soldul căruia până acum este listat doar crucișătorul cu avioane „Amiral Kuznetsov”. Potrivit experților, portavionul „Storm” poate deveni un prototip pentru navă. Cum va arăta „noutatea” de luptă și dacă poate concura cu flota americană, a aflat „360”.

Vladimir Tryapichnikov, șeful departamentului de construcții navale al Marinei Ruse, a declarat că flota lucrează la un proiect de portavion de nouă generație. Potrivit contraamiralului, acum întreprinderile interne pregătesc o centrală nucleară pentru noua navă.

Tryapichnikov a remarcat că specialiștii birourilor de proiectare din Statele Unite corporație de construcții navale iar reprezentanții celor mai mari șantiere navale lucrează la un proiect care va necesita semnificativ capacitatea de producție. LA acest program sunt implicate și centrele de cercetare ale Marinei. Potrivit contraamiralului, unul dintre aceste institute dezvoltă deja un motor nuclear pentru un viitor portavion. În viitorul apropiat, reprezentanții flotei vor decide asupra conceptului unei centrale electrice promițătoare.

Militarii au subliniat că nava se va întâlni cu toți ultimele cerințe construcția de nave din această clasă. „Da, este scump, dar nava trebuie să fie modernă, să îndeplinească sarcinile corespunzătoare”, a spus el într-un interviu acordat canalului TV Zvezda.

„Furtuna” în ocean

Reprezentanții Marinei Ruse nu au dezvăluit încă pe baza căruia portavion va fi creată o navă cu un motor nuclear la bord. Experții militari intervievați de 360 ​​sunt înclinați să creadă că proiectul Storm poate servi drept prototip. Dezvoltarea sa este realizată de oameni de știință din statul Krylov centru științificîmpreună cu inginerii Biroului de proiectare Nevsky.

Conform planului proiectului, noua navă va avea 330 de metri lungime, 40 de metri lățime și 11 metri adâncime. Viteza portavionului va ajunge la 30 de noduri. Nava va fi condusă de o centrală electrică de tip mixt, formată din unități nucleare și turbine cu gaz.

El va putea „care” până la 90 de avioane și elicoptere, precum și să primească aeronave patrula radar cu rază lungă. Avionul de luptă rus de generația a cincea Su-57 va putea fi bazat la bordul portavionului, spun designerii.

Capacitatea navei va permite transportul a până la 6.000 de tone de combustibil și transportul a până la 4.000 de ofițeri. În același timp, portavionul rus va fi echipat cu cele mai noi arme. Deci, pentru „Storm” intenționează să dezvolte versiuni de navă ale promițătoarelor sisteme de rachete antiaeriene S-500. Sunt proiectate pentru a detecta ținte aerodinamice și balistice la distanțe de până la 800 de kilometri și la viteze de până la 7.000 de metri pe secundă.

Rusia are acces la două oceane, așa că problema creării unei flote cu drepturi depline de portavioane pentru țară este destul de relevantă, a declarat expertul militar, căpitanul de rang 1 Vasily Dandykin într-un interviu acordat 360.

Obiectiv, fără un număr suficient de portavioane, Rusia nu poate fi considerată o mare putere maritimă. Flota are nevoie de ele pentru a acoperi submarinele nucleare în timpul operațiunilor în diferite zone ale oceanelor. Acum, americanii sunt lideri în acest segment, așa că să-și urmeze calea și să creeze un grup extins de distrugătoare este nerezonabilă și are sens să echipezi distrugătorul cu reactoare nucleare.

Vasily Dandykincăpitan de rangul I.

Cu toate acestea, pentru el utilizare eficientă Marina rusă va trebui să monteze sau să reconstruiască un grup de portavion cu drepturi depline. Trebuie să includă cel puțin două crucișătoare cu rachete, trei distrugătoare, două submarine nucleare și mai multe nave de aprovizionare. De asemenea, grupul de portavion va necesita construirea întregii infrastructuri necesare pentru aceasta, a menționat expertul militar Alexei Leonkov într-un interviu acordat 360.

„Principala problemă în construcția portavioanelor este acum lipsa unui șantier cu drepturi depline pentru construcția acestora. Avem o rampă în Orientul Îndepărtat - Zvezda, dar până acum nu este încărcată cu nave de această dimensiune. În plus, trebuie să aveți pregătirea adecvată pentru aviația bazată pe portavion, care poate decola de pe un portavion. În plus, construcția chiar și a unui singur portavion costă miliarde de dolari. Prin urmare, armata trebuie să-și stabilească sarcinile cu cea mai mare precizie pentru a dezvolta cea mai bună opțiune pentru un nou portavion”, a subliniat expertul militar.

În prezent, un singur portavion, amiralul Kuznetsov, este în serviciu de luptă. A fost construit la Marea Neagră şantier navalîn Nikolaev și lansat în 1991. În februarie anul trecut, nava a făcut cea mai lungă călătorie din istoria sa - spre Marea Mediterană pentru a participa la o operațiune militară în Siria. După o călătorie de afaceri, portavionul, prin decizie a Ministerului Apărării, a fost trimis spre renovare.

Concurenți globali

Deși marina rusă își construiește acum „parcul” de luptă, forțele în ceea ce privește portavioanele cu Statele Unite sunt inegale. În serviciul de luptă în armata SUA sunt 11 nave din această clasă. Ultimul dintre ele - Gerald R. Ford - a fost lansat în 2017. Construcția sa a costat Trezoreria SUA 13 miliarde de dolari. Un alt portavion ar trebui să apară în SUA până în 2023.

Pe lângă americani, portavion și chinezii construiesc în mod activ. Mai mult, în luna martie a acestui an, RPC a anunțat crearea primei nave de război cu o centrală nucleară în flota sa. Inginerii promit să construiască un portavion până în 2025. Acum, Marina chineză are un singur portavion - sau mai bine zis, crucișătorul cu avioane Liaoning. Această navă a fost construită pe baza crucișătorului sovietic neterminat de transport de avioane Varyag, cumpărat din Ucraina în 1998.

Marea Britanie își modernizează în mod constant flota. De exemplu, în 2014, a fost construit cel mai mare portavion din istoria flotei engleze. Regina Elisabeta. Țara a cheltuit aproximativ trei miliarde de lire sterline pentru construcția sa. Nava va efectua prima călătorie sâmbătă.

oamenii au distribuit un articol

Ministerul Apărării a numit noul portavion britanic „o țintă maritimă convenabilă de dimensiuni mari”, sugerând lipsa de apărare a acestuia împotriva armelor de atac rusești. Rusia are rachete concepute doar pentru a distruge astfel de nave. Dar Ministerul Apărării ar fi trebuit să știe de ce sunt toți neputincioși împotriva portavioanelor – atât americane, cât și chiar britanice.

Reprezentantul oficial al Ministerului Apărării, generalul-maior Igor Konașenkov, nu a putut trece de declarația șefului departamentului militar britanic, Michael Fallon, că Rusia va privi cu invidie noul portavion Regina Elisabeta. Cuvintele britanicului Konașenkov au fost exaltate și l-au acuzat și de ignorarea științei navale.

„Cu portavioanele și, în general, cu afacerile maritime, este necesar să vă contactați”

Desigur, nu poți nega obrăznicia lui Fallon și este logic că declarațiile sale caustice au provocat iritare în Ministerul rus al Apărării. În dorința de a-și etala cea mai nouă navă, britanul și-a permis să vorbească nu numai despre invidia Rusiei, ci și despre crucișătorul dărăpănat cu avioane Amiral Kuznetsov.

Probabil că departamentul militar rus chiar nu ar fi trebuit să lase o asemenea îndrăzneală fără nicio reacție. Konașenkov i-a sugerat în mod logic lui Fallon că frumusețea exterioară este departe de a fi principala caracteristică a unei nave de război și, de asemenea, i-a reproșat că nu înțelege diferențele dintre un „avion”, care este în esență Regina Elisabeta, și un crucișător cu avioane precum Amiral. Kuznețov.

În același timp, intrând într-o polemică cu britanicii, reprezentantul Ministerului rus al Apărării a mers și el prea departe. El a declarat că „portavionul britanic este o „țintă mare la îndemână”. Și aici Konașenkov nu are dreptate. Grupurile de atac cu portavion sunt cele care au provocat de mult timp și încă provoacă cea mai mare durere de cap specialiștilor militari nu numai din URSS și Rusia, ci din întreaga lume.

Nu subestimați „Regina Elisabeta”

„Orice portavion este partea cea mai protejată a unui grup de nave pe mare”, a declarat șeful Mișcării de sprijinire a flotei din întreaga Rusie, căpitanul de rang întâi Mihail Nenashev, pentru ziarul VZGLYAD. Un portavion poate fi o rampă de lansare pentru a ataca nu numai ținte maritime și oceanice, ci și țări întregi, acesta este cel mai serios tip de armă, a explicat sursa.

„Orice portavion are o gamă întreagă de echipamente de apărare antiaeriană, antirachetă, antisubmarină, război electronic, apărare cibernetică”, a adăugat expertul.

„Cel mai puternic lucru pe mare este unitatea aviației și puterea directă a mării”, a declarat amiralul Vladimir Komoyedov, fost comandant al Flotei de la Marea Neagră a Marinei Ruse, pentru ziarul VZGLYAD.

Portavioanele sunt întotdeauna înconjurate de nave de escortă, care îi oferă și ele protecţie fiabilă. Principala putere de lovire a unei astfel de nave este aripa sa aeriană. Din acest motiv, raza de distrugere a unor astfel de nave este foarte mare. De exemplu, pentru modelele americane moderne, poate ajunge până la 1,2 mii km, dar doresc și să mărească această cifră la 2–2,5 mii km prin utilizarea dronelor de realimentare.

Rusiei îi lipsesc armele antinavă cu rază lungă de acțiune

„Orice portavion - luăm, de exemplu, 11 portavion nuclear american - dacă iese în ordine de luptă, atunci adâncimea sa de apărare este de 1,5 mii km. Lăsați-l (Konașenkov - aprox. VEDERE) să studieze caracteristicile de performanță ale rachetelor noastre și să vadă că acestea vor fi în zona de apărare activă ”, a spus Vladimir Komoyedov.

Într-adevăr, lovirea unui portavion de la distanțe care depășesc raza sa de distrugere se confruntă cu dificultăți serioase. Rusia are rachete Caliber de înaltă precizie, cu o rază de acțiune de peste 2.000 km și Kh-101 cu o rază de acțiune de peste 4.000 km, dar sunt proiectate să tragă în ținte terestre staționare și nu sunt potrivite pentru combaterea AUG-urilor extrem de mobile. Principala rachetă antinavă rămâne Granit, care a fost pusă în funcțiune în anii 1980. Amiralul Kuznețov este și el înarmat cu aceste rachete, despre cum a vorbit și Igor Konașenkov.

Iată doar 12 lansatoare sistem de rachete„Granit” este puțin probabil să fie suficient pentru a dezactiva un întreg portavion. În plus, raza de acțiune a acestei rachete este puțin peste 600 km.

În ceea ce privește alte arme anti-navă, Rusia are peste 60 de purtătoare de rachete supersonice cu rază lungă de acțiune Tu-22M3 care pot fi echipate cu rachete anti-navă. Cu toate acestea, dacă în URSS unii dintre ei au fost la dispoziția Aviației Navale a Marinei, atunci până în 2011 toți au fost transferați în Forțele Aeriene. Nu uitați de un astfel de instrument pentru a combate portavioanele ca submarinele. Federația Rusă are la dispoziție șase SSGN (submarin nuclear cu rachete de croazieră) ale proiectului Antey, care sunt echipate și cu Granite.

Racheta trebuie mai întâi îndreptată către țintă

Dar aici apare o altă nuanță – și extrem de importantă. Nu este suficient doar să lansezi o rachetă. Mai întâi trebuie să țintească ținta, care, la rândul său, trebuie detectată. Și acest lucru ar trebui făcut înainte de a intra în zona de distrugere a portavionului. Cu alte cuvinte, armata are nevoie nu doar de un „pumn” (lovitură înseamnă) – adică de rachete. „Ochii” sunt, de asemenea, necesari - mijloace de ghidare și desemnare a țintei, fără de care un „pumn” de orice putere nu este altceva decât o jucărie scumpă.

Pentru a combate grupurile de portavioane din URSS, în acest scop, în anii 1960, a fost dezvoltată aeronava de desemnare a țintei de recunoaștere Tu-95RTs cu complexul de aviație Uspekh (acum dezafectat cu mult timp în urmă). Cu toate acestea, pentru a combate AUG și nu a fost suficient. În acest sens, în anii 1980, a fost pus în funcțiune sistemul Legenda de recunoaștere a spațiului marin și desemnare a țintelor (MCRTS) (din peste 40 de sateliți), ceea ce a făcut posibilă detectarea și direcționarea armelor de lovitură asupra țintelor de suprafață oriunde în Oceanul Mondial. . Cu toate acestea, în cele din urmă a încetat să mai existe în 2007.

Da, în timpuri recente Rusia ia o serie de măsuri pentru a corecta această situație. În special, a fost pus recent în funcțiune un nou elicopter de patrulă radar Ka-35, a cărui rază de detectare a crescut semnificativ în comparație cu predecesorul său, Ka-31.

Cu toate acestea, problema cu elicopterele de avertizare timpurie (AWACS) este că plafonul lor de altitudine este foarte limitat, ceea ce reduce vizibilitatea și crește vulnerabilitatea. În plus, o nouă aeronavă rusească Tu-214R AWACS capabilă să detecteze ținte la o distanță de peste 400 km a fost observată anul trecut deasupra Siriei. Dar este proiectat să funcționeze pe sol, și nu pe ținte de suprafață. În consecință, nici Ka-35, nici Tu-214R nu pot fi opuse, de exemplu, aeronavei E-2D Hawkeye AWACS, care se bazează pe portavioane americane.

Mai încurajatoare este informația că cea mai nouă Liana ICRC este dezvoltată în Rusia pentru a înlocui Legenda. Există foarte puține informații despre ea până acum și majoritatea sunt clasificate. Cu toate acestea, se știe că, în comparație cu predecesorul său, are o rezoluție crescută, eficiență de detecție, durată de viață și, de asemenea, capacitatea de a prinde informațiile transmise de inamic prin diverse canale (inclusiv cele închise). Ministerul Apărării spune că Liana este planificată să fie pusă în funcțiune anul viitor, dar până acum au fost lansati doar patru sateliți.

Nu vă lăsați păcăliți de pălării

Astfel, forțele armate ruse pur și simplu nu au (sau au doar un grad rudimentar de) sisteme capabile să direcționeze armele de lovitură către ținte precum portavioanele. Ca să nu mai vorbim de necesitatea de a actualiza și de a crește raza de acțiune a rachetelor antinavă în sine. Având în vedere toată această declarație a reprezentantului oficial al Ministerului Apărării al Federației Ruse despre ce țintă ușoară este portavionul britanic, ei par, pentru a spune ușor, neconvingător.

Și asta chiar dacă Regina Elisabeta cu greu poate fi numită un model de putere a portavionului. Aici seamănă mai mult cu bunul nostru „amiral Kuznetsov”. Nu este echipat cu o catapultă pentru lansarea aeronavelor și o centrală nucleară și, de asemenea, are o aripă aeriană nu foarte mare - 40 de avioane (24 de luptători F-35B) și elicoptere. Dacă vorbim de portavioane nucleare moderne americane, cu o aripă aeriană sub 70-90 de unități, atunci Rusia nu are practic nimic cu care să lupte.

„Atlanticul, unde se află Marea Britanie și nu departe de Statele Unite, este zona lor de dominație, atât în ​​aer, atât pe apă, cât și sub apă. Din păcate, nici nu avem de ce să ne apucăm. Prin urmare, trebuie să ne liniștim cumva”, a subliniat Vladimir Komoyedov.

Mihail Nenashev, dimpotrivă, crede că, în general, Rusia are cu ce să se opună flotei britanice. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că trebuie să vă angajați în limitare. „Nu este nevoie ca țara noastră să participe la concursuri bazate pe declarații ridicole. Trebuie să răspundem cu demnitate sau să ignorăm provocările, prostia ministrului britanic”, a subliniat interlocutorul. „Toate aceste competiții din partea serviciilor de presă - toate acestea servesc doar la escaladarea tensiunii, iar printre profesioniști nici măcar nu provoacă un zâmbet ironic, ci doar o ridicare din umeri”, a adăugat el.

Vladimir Komoyedov a subliniat că astfel de întrebări trebuie tratate cu mare atenție. „Cu portavioanele și, în general, cu afacerile maritime, este necesar să ne adresam” dumneavoastră. Trebuie să aveți o cunoaștere profundă a afacerilor navale pentru a face orice declarație”, a spus el.

Ca cu mult timp în urmă, am discutat cu tine ce este și. Au trecut cinci ani de atunci și s-au schimbat multe. Astăzi, de exemplu, submarinele rusești „Veliky Novgorod” și „Kolpino” din proiectul 636.3 au lansat șapte rachete de croazieră Caliber de pe mare dintr-o poziție scufundată la ținte teroriste din Siria.

Să discutăm cu dvs. starea actuală a lucrurilor în procesul de confruntare dintre Marina Rusă și AUG-ul inamicului.

Articole și opinii pe această temă apar cu o regularitate de invidiat în mass-media rusă atunci când au loc unele evenimente majore în activitățile Marinei Ruse (de exemplu, campaniile navelor rusești de mare suprafață pe coasta Siriei) sau ale Marinei altor țări. .

De exemplu, finalizarea recentă a construcției celui mai nou portavion britanic Queen Elizabeth (cel mai mare portavion și navă de război din istoria Marinei Britanice) și eliberarea lui în mare pentru probe pe mare pe 26 iunie 2017, a atras din nou atenția presei. la subiectul capacității marinei ruse de a contracara AUG . Mai ales ținând cont de „încălcarea” de corespondență ciudată dintre ministrul britanic al apărării Michael Fallon și reprezentantul oficial Ministerul Rusiei Apărare, general-maior Igor Konașenkov. Primul a spus că Rusia va „privi cu invidie” la noul portavion britanic, căruia reprezentantul oficial al Ministerului rus al Apărării a spus că cel mai nou portavion britanic este doar „o țintă navală convenabilă de dimensiuni mari”. Să încercăm să ne dăm seama cât de eficient conditii moderne Poate Marina Rusă să contracareze grupurile de lovitură de portavioane și este chiar posibil acest lucru?

În majoritatea articolelor referitoare la posibilitățile de combatere a AUG-ului unui potențial inamic, teza este de fapt prezentată (sau cel puțin „urmărită” printr-un refren) că este complet imposibil să contracarezi AUG-ul cu arme convenționale - raza de lovitură a aeronavele de transport și „linia de apărare” nu permit nici măcar navelor de suprafață, submarinelor să iasă bărci și aviației la linia de lansare a rachetelor de croazieră antinavă (ASC), și chiar în cazul unui mare noroc și al lansării. de rachete anti-navă pe un portavion, navele de acoperire, potrivit autorilor a numeroase articole, pot distruge cu ușurință toate rachetele anti-navă de atac.

De regulă, sunt date valori absolut enorme pentru „linia de apărare” a unui portavion - 600-700, 1000 și chiar 1500 de kilometri. Nu sunt indicate valori mai puțin uriașe pentru raza de atac a aeronavelor bazate pe transportatorii și linia de apărare antisubmarină. Numerele „liniei de apărare”, de regulă, corespund intervalului maxim de detectare a țintelor aeriene de către o formațiune de portavion, furnizată de aeronavele de avertizare timpurie bazate pe transportatoare. Deci, posibilitatea de a detecta ținte aeriene de către aeronava AWACS E-2 „Hawk Ai” este estimată până la 700 de kilometri, în scopul clasei „bomber”, care are o suprafață de împrăștiere efectivă (ESR) de cel puțin 25. metri patratiși zboară la o altitudine de 10 kilometri, în timp ce aeronava AWACS se află la o înălțime comparabilă (altitudinea de patrulare a aeronavei AWACS E-2 „Hawk Eye” de la transportatorul american este de 9,5-10 km). Avioanele AWACS sunt patrulate la o distanță de până la 300 de kilometri de portavion. Astfel, o țintă aeriană din clasa „bombardier” la altitudine mare poate fi într-adevăr detectată la o distanță de până la 1000 de kilometri de un portavion, ceea ce oferă o anumită marjă de timp pentru ca vânătorii să se ridice de pe puntea unui portavion - totuși, în momentul în care sunt detectați, trebuie să fie deja pe cabina de pilotaj, alimentați și echipați cu muniție.

În consecință, pe puntea unui portavion, luptătorii trebuie să fie pregătiți la maxim pentru decolare în avans, în numărul necesar pentru a evita o posibilă amenințare. Cu toate acestea, gama de luptători depinde în mare măsură de limita de viteză. Așa, de exemplu, avionul de luptă interceptor american F-14 Tomket (retras din serviciu în 2007, spre marea nemulțumire a amiralilor americani), care rămâne încă neîntrecutul luptător interceptor al US Navy în ceea ce privește raza de acțiune și durata patrulelor de luptă. , a avut autonomia în modul de zbor „normal” este de peste 920 de kilometri. Cu toate acestea, atunci când a fost interceptat exclusiv la viteză supersonică (ceea ce este foarte necesar atunci când interceptăm aeronavele inamice care atacă un portavion), raza sa a fost redusă la aproximativ 320 și 250 de kilometri, în funcție de limita de viteză. Astfel, valorile gigantice ale „liniei de apărare” a AUG date în multe articole nu reflectă situația reală și se referă doar la distanța maximă de portavion la care poate fi detectată o țintă aeriană mare. la altitudini mari.

Poate cel mai adevărat argument „popular” cu privire la posibilitățile de combatere a AUG-urilor este probabilitatea extrem de scăzută ca navele mari de suprafață să se apropie de un portavion în raza de acțiune a rachetelor lor antinavă. Într-adevăr, chiar și cele mai lungi rachete antinavă aflate în serviciu cu navele marinei ruse, precum Granit și Vulkan (raza maximă de zbor de-a lungul traiectoriei combinate este de aproximativ 500, respectiv 700 de kilometri). În timp ce raza maximă de atac practic realizabilă a unei aripi aeriene de portavion american în implementarea uneia masive este de aproximativ 700 de kilometri, ținând cont de timpul necesar ridicării unui grup de 30-35 de aeronave (numărul de aeronave care, cu pregătire în prealabil, este capabil să ridice un portavion pentru a lovi la o rază maximă de acțiune), zbor la țintă, lovitură directă și aterizare a întregului grup (ceea ce durează destul de mult timp).

Luând în considerare raza de zbor a rachetelor moderne de aviație antinavă, această distanță crește. Până la începutul următorului deceniu, se așteaptă ca această distanță să crească în continuare în 2019, Marina SUA ar trebui să înceapă desfășurarea de noi rachete de croazieră antinavă pentru aviație cu rază lungă de acțiune LRASM. Cu toate acestea, acest lucru se aplică unei situații în care adversarii sunt inițial separați de o distanță uriașă. Principalul „scenariu” pentru o lovitură cu rachete antinavă de către nave mari de suprafață este o lovitură dintr-o poziție de „urmărire apropiată” în cazul unei escalade a conflictului, când adversarii sunt separați inițial de cel mult câteva sute de kilometri. și ambele părți mențin „contactul” una cu cealaltă prin diferite mijloace.

O astfel de „urmărire directă”, de exemplu, este efectuată în mod constant în timpul operațiunii navelor de război rusești în Marea Mediterană, atunci când formațiunile de nave rusești și NATO manevrează la mică distanță unele de altele. În ani război rece pentru navele mari de suprafață ale Marinei URSS, o astfel de lovitură din poziția de „urmărire directă” a fost metoda principală de utilizare a acestora în luptă. Mai ales având în vedere faptul că escadrile din URSS și SUA sunt practic pe tot parcursul anului au efectuat patrule în Atlanticul de Nord și Marea Mediterană și s-au ținut constant unul pe celălalt sub „supraveghere atentă”.

În alte situații, cele mai „eficiente” mijloace de combatere a grupurilor de lovitură de portavioane ale unui potențial inamic din Marina Rusă au fost și rămân submarinele cu rachete de croazieră - în acest moment acestea sunt submarinele Project 949A Antey și cea mai recentă generație a 4-a multifuncțională. submarinul Severodvinsk al proiectului 885 Yasen (în viitorul apropiat, Marina Rusă va primi submarine ale proiectului îmbunătățit 885M. Primul submarin al acestui proiect, Kazan, a fost lansat la sfârșitul lunii martie 2017). În foarte multe articole privind evaluarea capacităților de contracarare a AUG ale unui potențial inamic, se fac declarații despre imposibilitatea aproape completă a submarinelor de a ajunge pe linia de lansare a rachetelor antinavă pe un portavion. Sunt date două argumente principale - imposibilitatea obținerii desemnării țintei pentru rachetele antinavă la tragerea la o distanță lungă și linia de apărare antisubmarină a unui portavion, care practic nu poate fi depășită de submarine. Să luăm în considerare aceste afirmații în detaliu.

Pentru a asigura posibilitatea de a trage rachete antinavă la distanță lungă, este necesar să le furnizeze desemnarea țintei, adică. primiți informații despre locația AUG al inamicului, astfel încât rachetele antinavă, după ce au zburat într-o anumită zonă și întorcându-și capetele de orientare, să poată găsi ținta și să țintească spre ea. În Uniunea Sovietică, pentru a rezolva această problemă, a fost implementat sistemul de recunoaștere a spațiului marin și desemnare a țintei (MKRTS) „Legenda”. Acest sistem a constat dintr-o constelație orbitală formată din două tipuri de sateliți - „US-A” pentru efectuarea recunoașterii radar și „US-P” pentru conducerea inteligenței electronice. Datorită tehnologiei anilor 1970, sateliții de recunoaștere radar US-A funcționau pe orbite foarte joase și, prin urmare, din cauza imposibilității de a obține energie suficientă din panourile solare, aceștia erau echipați cu baterii de energie nucleară. Doar un grup mare de nave putea detecta cu încredere acești sateliți, dar exact asta li se cerea - să detecteze AUG-ul unui potențial inamic. Cu ajutorul acestui sistem, de exemplu, a fost efectuată urmărirea efectivă a forței expediționare a flotei britanice în timpul războiului din Falkland.

Sateliții „Legende” au examinat majoritatea apelor Oceanului Mondial și, la detectarea unui inamic AUG, au transmis imediat informații despre locația acestuia către coasta. posturi de comandă flote și transportoare de rachete antinavă grele, cărora le-au fost de fapt destinate aceste informații. Din cauza epuizării resursei sateliților „Legenda”, aceștia au fost deorbitați. În 2006, ultimul satelit electronic de informații US-P a fost dezafectat. Cu toate acestea, în acest moment, se desfășoară unul nou, un ordin de mărime mai avansat și sistem eficient CICR „Liana”. Cu un număr mai mic de sateliți, este capabil să „acopere” o zonă comparabilă cu fosta „Legendă” a Oceanului Mondial și să detecteze orice obiecte din ocean cu cea mai mare precizie, ceea ce face posibilă furnizarea de desemnări fiabile a țintei pentru anti -rachete de nava.

În majoritatea articolelor dedicate posibilităților de combatere a AUG-ului unui potențial inamic, posibilitatea de a obține submarine cu rachete anti-navă cu desemnarea țintei folosind sistemul său sonar. Poate că acest lucru se datorează afirmației larg răspândite că un submarin este practic incapabil să depășească linia de apărare antisubmarină a AUG. În același timp, cifrele pentru raza acestei „frontiere” a ASW, de regulă, sunt numite foarte diferite - de la 400 la 700 sau mai mulți kilometri. „Granița ASW” în sine este prezentată ca un fel de zonă circulară, în care un submarin este detectat aproape imediat de avioanele și elicopterele antisubmarine.

De regulă, aceste cifre se bazează pe capacitățile AUG american în timpul Războiului Rece, când aripile aeriene ale portavioanelor aveau o escadrilă de avioane antisubmarine S-3 Viking. Dar aceste aeronave au fost scoase din funcțiune în 2009, drept urmare capacitățile PLO chiar și ale AUG-urilor americane au fost reduse semnificativ. Cifrele adesea citate pentru „linia ASW” reflectă doar raza de acțiune a acestor aeronave - distanța la care vikingii ar putea efectua o căutare anti-submarină. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că căutarea anti-submarină este o operațiune extrem de dificilă. Trebuie să cauți un submarin într-o zonă vastă, ceea ce este foarte dificil, chiar dacă are un nivel de zgomot destul de ridicat. Aeronava PLO, aflându-se în zona alocată, aruncă în mare (sau, cum se numește, „instalează”) geamanduri sonare pasive și active, care coboară la o anumită adâncime, după care primește și analizează informațiile primite de la ei prin intermediul canalului radio. Dacă oricare dintre geamanduri a detectat zgomotul unui submarin (pasiv) sau a primit o reflectare a sunetului (geamandura activă), sunt necesare acțiuni suplimentare foarte laborioase pentru a „localiza” locația submarinului.

Avionul PLO instalează deja geamanduri sonar într-o zonă mult mai mică în jurul locului de „contact” cu submarinul și așteaptă mai multe geamanduri pentru a oferi informații despre submarin. Apoi aeronava PLO, folosind un magnetometru, stabilește în cele din urmă poziția submarinului și eliberează torpile. Problema este insa ca zona in care se cauta un submarin este gigantica, chiar daca exista informatii preliminare sau o zona estimata in care se afla submarinul, determinata prin metode analitice. Cel mai important, capacitățile ASW ale NATO au scăzut semnificativ de la Războiul Rece. pentru că aeronavele anti-submarin S-3 "Viking" au fost dezafectate în 2009, apoi războiul anti-submarin AUG este asigurat numai de elicoptere de punte și mijloace sonar ale navelor de securitate.

Iar capacitățile elicopterelor PLO sunt mult mai „modeste” decât cele ale aeronavelor - au viteză de câteva ori mai mică, de câteva ori mai puține geamanduri sonar și o rază de acțiune foarte mică. Este mai mult sau mai puțin eficient să asigurați granița OLP cu forțele elicopterelor doar la o distanță de aproximativ 100 de kilometri. Capacitățile AUG PLO cresc cu sprijinul aeronavelor antisubmarine ale aviației de patrulare a bazei. Cu toate acestea, numărul acestora a fost, de asemenea, redus semnificativ de la Războiul Rece, care este însă în mare măsură compensat de noile aeronave antisubmarin P-8 Poseidon, care sunt reechipate cu escadrile de aviație de patrulare a bazelor Statelor Unite și ale acesteia. aliați. De exemplu, Marea Britanie, în „zona de responsabilitate” a flotei din care se află o parte semnificativă a Atlanticului de Nord, nu are avioane antisubmarine - ultimele aeronave ale Nimrod ASW au fost dezafectate în 2011.

Dar principalul lucru este că nivelul de zgomot al submarinelor moderne este extrem de scăzut și face extrem de dificilă detectarea lor. În plus, raza de acțiune și eficacitatea detectării submarinelor depind în mare măsură de condițiile hidrologice, care, de regulă, se schimbă dinamic și sunt rareori optime pentru funcționarea instalațiilor sonar. În același timp, zgomotul navelor de suprafață depășește de sute și mii de ori zgomotul submarinelor moderne, ceea ce face posibilă detectarea lor cu ajutorul submarinelor sonar la distanță mare. De exemplu, raza de detectare a navelor de suprafață mare de către complexul sonar al celui mai recent submarin rus Project 885 Severodvinsk, conform surselor deschise, este de până la 240 de kilometri. Probabil, noul sistem sonar instalat pe submarine cu rachete de croazieră Project 949A în timpul reviziei și modernizării în curs are caracteristici similare.

Astfel, submarinul are capacitatea de a detecta o formație navală inamică mare la o distanță mare, în timp ce detectarea acesteia pentru inamic este o sarcină foarte netrivială. În prezent, pentru toate flotele dezvoltate ale lumii, problema protecției formațiunilor de nave de atacurile cu torpile de la submarinele inamice este foarte relevantă, ca să nu mai vorbim de detectarea submarinelor moderne la frontierele mai îndepărtate. Având în vedere toate cele de mai sus, submarinele rusești cu rachete de croazieră au toate șansele să se apropie de AUG al unui potențial inamic la o distanță de la care este posibil să obțină desemnarea țintei „autonome” pentru rachetele antinavă folosind propriul sistem sonar și să lanseze un salva de rachete antinavă asupra navelor inamice.

Un subiect separat care provoacă cea mai aprinsă dezbatere este întrebarea câte rachete anti-navă supersonice care atacă o formațiune de portavion pot doborî navele sale de gardă, în principal crucișătoare și distrugătoare echipate cu sistem multifuncțional Controlul armelor Aegis. LA această problemă opiniile autorilor diverselor articole despre Acest subiect, de regulă, diferă drastic - de la imposibilitatea completă de a lovi rachete anti-navă supersonice grele cu sisteme de apărare aeriană bazate pe nave, la, dimpotrivă, eficacitatea colosală a sistemelor de apărare aeriană pe navă ale unui potențial inamic și incapacitatea de a „pătrunde” apărarea aeriană a unui grup de portavion cu orice cantitate adecvată de rachete antinavă. Totuși, pentru a pune capăt acestei discuții în absența „ experienta practica„Abia se poate.

Pe de o parte, capacitățile de apărare aeriană ale navelor mari moderne, cum ar fi, de exemplu, navele echipate cu sistemul Aegis, distrugătoarele britanice de clasă Daring și fregatele și distrugătoarele moderne ale țărilor NATO sunt uriașe și sunt în mod constant îmbunătățite. De exemplu, proliferarea activă în ultimii ani a rachetelor antiaeriene cu capete de orientare radar active și îmbunătățirea sistemelor de schimb de informații tactice (de exemplu, introducerea sistemului Cooperative Engagement Capability în Marina SUA, care permite schimbul de ținte). date între toate navele și aeronavele unei formațiuni de navă) sunt deja în viitorul foarte apropiat, acestea vor permite interceptarea armelor de atac aeriene care zboară joase, inclusiv rachete anti-navă, dincolo de orizontul radio. Combinat cu foarte cantitate mare canalele țintă ale sistemelor moderne de apărare aeriană de bord, acest lucru face posibilă respingerea chiar și a rachetelor masive și a loviturilor aeriene.

Pe de altă parte, rachetele supersonice antinavă, care sunt principalele arme ale flotei ruse, continuă să fie ținte extrem de dificile pentru sistemele de apărare aeriană. Viteză mare de zbor (pentru rachetele antinavă Granit 750 m/s la altitudine mare și aproximativ 500-550 m/s la altitudine joasă și, respectiv, 850, respectiv 650 m/s pentru rachetele antinavă Onyx; aproape 1000 m / s în secțiunea finală de zbor, cu o lungime de 25-40 km pentru rachetele antinavă 3M54 - una dintre rachetele antinavă care fac parte din complexul Calibre), capacitatea de manevră (pentru Granit anti- rachete de navă la altitudini mari) și sisteme de ghidare „inteligente” care asigură schimbul de informații între rachetele antinavă în zbor, alinierea rachetelor în față, căutarea unei ținte prin surse de radiație radar, țintirea unei surse de interferență, precum și întrucât stațiile de bruiaj care creează interferențe care distrag atenția fac extrem de dificilă combaterea acestora.

În general, una dintre problemele discuțiilor cu privire la posibilitatea confruntării marinei ruse cu grupurile de portavion ale unui potențial inamic este aceea că pentru armele rusești, în special rachetele antinavă, toate caracteristicile „non-publicitare” și nuanțele luptei lor. utilizarea sunt enumerate pedant, în timp ce capacitățile armelor unui potențial inamic sunt judecate numai pe baza caracteristicilor „reclamei”. De exemplu, probabilitatea și zona de distrugere a sistemelor de apărare aeriană de la bord ale unui potențial inamic sunt aceleași atât pentru rachetele antinavă subsonice, cât și pentru cele supersonice și se ajunge la concluzia că este necesar să se utilizeze o cantitate uriașă. de rachete antinavă pentru a sparge apărarea aeriană a AUG, care depășește adesea orice limite rezonabile și, în consecință, se ajunge la concluzia că invulnerabilitatea aproape totală.

Cu toate acestea, merită remarcat faptul că caracteristicile sistemelor de apărare aeriană și rachetelor antiaeriene (precum și orice alte tipuri de arme) publicate în surse deschise sunt mai degrabă „estimate” și sunt date pentru ținte „poligon” - de regulă, aceasta este o țintă din clasa „fighter” care zboară cu o viteză de 300-350 m/s la mare altitudine, cu un parametru zero (adică zboară direct la sistemul de apărare aeriană) și nu manevrează. Rachetele antinavă supersonice rusești, pe de altă parte, au o viteză de zbor uriașă, mai ales la altitudine mare, ceea ce în sine „taie” semnificativ zona de distrugere a sistemului de apărare aeriană. Posibilitatea de manevrare intensivă, împreună cu setarea interferențelor care distrag atenția, reduce semnificativ probabilitatea ca acestea să fie lovite de o singură rachetă antiaeriană. De fapt, în sursele occidentale, numărul de rachete antiaeriene din familia „Standard”, care stau la baza încărcăturii de muniție a navelor „Aegis”, necesare pentru distrugerea garantată a rachetelor antiaeriene subsonice, este estimat la 3, și pentru distrugerea supersonică - cel puțin 4-5. Singurul caz de utilizare reală în luptă a sistemului Aegis în octombrie 2016 a anului (distrugătorul Mason în largul coastei Yemenului a respins 3 atacuri de rachete antinavă unice lansate de pe coastă de rebelii yemeniți în cursul săptămânii) confirmă parțial aceste cifre. - conform datelor disponibile, conform rachetelor antinava subsonice, atacând nava, au fost trase 3 rachete antiaeriene, deși ținta lor era extrem de simplu de interceptat - nemanevând și deplasându-se cu viteză subsonică.

În general, orice război demonstrează adesea o discrepanță între caracteristicile „reclamei” ale unei anumite arme și cea reală. Deci, de exemplu, în timpul Războiului Falkland, cel mai bun sistem de apărare aeriană navală britanică „Sea Wolf” avea o probabilitate de a lovi ținte „poligon” de 0,85 și chiar a interceptat obuze de artilerie în timpul testelor, dar în timpul luptei eficacitatea acestuia s-a dovedit a fi de aproape 2 ori mai jos. Din punct de vedere teoretic, dacă luăm în considerare caracteristicile date ale sistemelor britanice de apărare aeriană, abordarea însăși a aviației argentiniene de navele britanice a fost absolut imposibilă. Cu toate acestea, avionul de atac argentinian nu numai că a bombardat navele britanice cu bombe nedirijate, dar a provocat și pierderi extrem de sensibile flotei britanice, punându-o foarte aproape de înfrângere.

Există, de asemenea, mulți factori pe care cu greu este posibil să îi evaluăm, în special impactul contramăsurilor electronice de ambele părți.

Cu un grad ridicat de încredere, se poate susține că capacitățile marinei ruse moderne fac posibilă lupta cu încredere împotriva unui grup de lovitură de portavion al unui potențial inamic și să provoace daune portavionului său, asigurând incapacitatea acestuia sau cel puțin un scăderea semnificativă a capacității sale de luptă. Opoziția efectivă la o formație de portavion cu 2-3 AUG-uri este posibilă numai în circumstanțe foarte favorabile.

În același timp, creșterea calitativă a capacităților de luptă și apariția unor noi AUG-uri ale unui potențial inamic pe termen scurt nu trec neobservate de Ministerul rus al Apărării. Crearea de noi mijloace de recunoaștere și desemnare a țintelor, noi submarine și nave mari de suprafață echipate cu rachete antinavă supersonice "Onyx" și "Caliber", modernizarea activă a submarinelor din proiectul 949A (în timpul căreia încărcarea muniției de rachete antinavă). va fi mărită de 3 ori - în locul celor 24 de rachete antinavă existente „Granit”, pe submarinele modernizate vor exista 72 de rachete antinavă Onyx și rachete de croazieră din familia Caliber”), precum și teste în curs ale unui fundamental noua rachetă hipersonică antinavă „Zirkon” va permite, în viitorul apropiat, nu numai menținerea „status quo-ului” existent, ci și creșterea într-un ordin de mărime a capacităților marinei ruse în combaterea AUG-urilor trebuie să asigure nu numai incapacitatea unui portavion inamic, dar și înfrângerea întregului AUG, precum și capacitatea de a rezista mult mai „încrezător” unei întregi formațiuni de portavion.

A contracara un grup de portavion este o sarcină foarte dificilă, care necesită implicarea unei cantități uriașe de forțe și mijloace, pe care doar cele mai puternice puteri o pot face. Dezvoltarea și îmbunătățirea activă a forțelor „antiaeriene” rusești demonstrează clar că, în ciuda tuturor dificultăților, Marina Rusă rămâne în continuare un adversar extrem de dificil și este una dintre cele mai avansate flote din lume.

După cum s-a menționat mai sus, este greu de răspuns la întrebarea „cât de eficient poate rezista flota rusă la AUG-ul unui potențial inamic”, din cauza lipsei oricărei experiențe practice. Îmbunătățirea forțelor „antiaeriene” ale Marinei Ruse va face posibil cu mare probabilitate să se garanteze pe viitor că această întrebare va rămâne fără răspuns.

revista „Noua ordine de apărare”

Statele Unite ale Americii sunt numite hegemonul oceanelor - acest statut le este oferit de grupurile de atac cu portavion. Toate marile puteri dezvoltă un sistem pentru a le contracara, dar contracararea nu este egală cu o alternativă, cu atât mai puțin cu o provocare. Cu toate acestea, o astfel de provocare ar putea fi portavionul submarin nuclear rusesc. Și această idee nu este atât de paradoxală pe cât pare la prima vedere.

În Cartierul General al Marinei Ruse, pe pereți sunt atârnate portrete ale marilor comandanți navali ruși. Acești oameni au deschis pentru țara noastră teritorii precum Insulele Cook, Insulele Marshall, Polinezia Franceză, Fiji, Papua Noua Guinee, Hawaii, Truk și multe altele. Acum aceste stațiuni aparțin SUA, Franței sau Commonwealth-ului Britanic, dar puteau și chiar și-au dorit să devină parte a Rusiei.

Dar Alexandru I a refuzat să-l accepte pe regele Insulelor Hawaii ca subiect. Alexandru al II-lea a dat Alaska aproape pentru nimic. Alexandru al III-lea nu a vrut să ocupe pământ în Noua Guinee. Împărații ruși au evitat să contacteze astfel de teritorii dintr-un simplu motiv: Rusia nu a avut și încă nu are o flotă cu adevărat puternică care ar putea, dacă va fi nevoie, să blocheze orice țară din lume în orice colț al globului, așa cum pot face americanii.

Experienţa războaielor mondiale a arătat că Marea Neagră şi Flota Baltică sunt ușor blocați nici măcar de crucișătoare sau cuirasate, ci de bărci obișnuite. Operațiunea din Siria a demonstrat că fără o flotă puternică este extrem de dificil să ajuți aliații de peste mări. Cu toate acestea, Rusia încă construiește în principal fregate, corvete, bărci de luptă, bărci de asalt, nave auxiliare, adică nave pentru înotul în ape puțin adânci. La ieșire - o flotă pentru apărarea surdă.

Pentru a domina lumea, ai nevoie de spațiu. Este necesar să existe cel puțin un grup clasic de lovitură de portavion într-o campanie de luptă în fiecare mare-ocean - sau ceva care l-ar putea înlocui. Unul dintre cele mai ambițioase și inovatoare proiecte în acest sens poate fi considerat ideea unui portavion nuclear subacvatic.

Rozătoare pentru unchiul Sam

Primii care s-au gândit la portavioanele submarine au fost în Japonia samurai. În 1932, din stoc a fost lansat submarinul I-2 al proiectului J-1M, în interiorul căruia se afla un hangar etanș pentru aeronava de recunoaștere Caspar U-1.

În ciuda unei serii de eșecuri și dificultăți asociate cu acest know-how, marinarii japonezi au ajuns la concluzia că portavionul submarin nu era așa. idee absurdă. Până în 1935, submarinul îmbunătățit I-6 fusese finalizat. Cu toate acestea, militarii au fost extrem de nemulțumiți că avionul trebuie lansat tot timpul cu o macara specială.

Înainte de atacul asupra Pearl Harbor, marina japoneză a primit trei bărci de recunoaștere avansate simultan - I-9, I-10 și I-11. Submarinul I-9 a fost cel care a lansat în cele din urmă avionul în cer pentru a filma rezultatele atacului asupra bazei americane. Și pe 9 septembrie 1942, un submarin și mai avansat Project B1 a dat prima lovitură direct în Statele Unite: avionul Yokosuka E14Y a aruncat mai multe bombe incendiare pe o pădure din Oregon, dar americanii au fost salvați de noroc și vreme ploioasă - focul nu a izbucnit.

Coroana gândirii japoneze a fost barca I-400, lungă de aproximativ 120 de metri. Submarinul transporta 20 de torpile și patru avioane înarmate cu două bombe de 250 de kilograme. Japonezii au vrut chiar să arunce containere speciale cu rozătoare infectate cu holeră și antrax în Statele Unite. Nu a funcționat. Dar submarinele din seria I-400 au devenit cele mai mari submarine din lume.

La sfârșitul războiului, samuraii navali posedau zeci de submarine care transportau avioane de diferite clase și modificări. Această flotă de submarine ar putea livra peste cincizeci de aeronave cu arme biologice sau chimice pe țărmurile Statelor Unite. Și atunci istoria ar fi mers într-o direcție complet diferită.

Armata americană a fost șocată când și-au dat seama ce dezastru a ocolit continentul lor prosper. Iar concluziile au fost exhaustive.

În martie 1946, în deplină concordanță cu acordurile încheiate anterior, Moscova a cerut ca specialiștilor sovietici să li se acorde acces la portavioanele submarine japoneze. După aceea, americanii pur și simplu au înecat toate submarinele japoneze. Aceasta este o altă întorsătură fatidică a istoriei care nu s-a întâmplat niciodată: dacă Uniunea Sovietică ar fi primit tehnologia samurai în acei ani, hegemonia Statelor Unite și a Marii Britanii în oceane s-ar fi încheiat mai devreme sau mai târziu.

Germania, Anglia și Franța au încercat și ele să creeze portavioane submarine, dar nu au avansat mai departe decât modelele experimentale cu o aeronavă mică de recunoaștere. După o serie de eșecuri, europenii scuipă pe proiectul ambițios și au preluat flota de suprafață.

„Fazan” rusesc mortal

Astăzi, pe internet circulă în mod activ zvonuri că Rusia creează și un portavion submarin nuclear. Totodată, mesajele sunt ilustrate de o imagine a unui submarin imens cu un aerodrom pe spate, unde luptătorii moderni se pregătesc să se lanseze.

Criticii au revărsat deja asupra acestui proiect - fiecare kingston al unui submarin nuclear a fost ridiculizat. Dar întrebarea este, de unde provine informațiile că portavionul submarin va arăta așa? Este clar că aerodromul principal nu va permite submarinului nici să înoate sub apă, nici să plutească la suprafață. Este doar fantezia unui artist.

Aerodromul ar trebui să fie raționalizat, sub carena ambarcațiunii în sine. În loc de luptătoarele cu decolare inventate de designer, marinarii vor folosi cel mai probabil drone de atac cu decolare verticală, adică aeronave capabil să decoleze și să aterizeze în poziție verticală. Se știe cu încredere că un astfel de aparat este deja dezvoltat pentru Ministerul rus al Apărării, iar numele său este „Fazan”.

După ce s-a desprins de platforma de lansare această mașină câștigă altitudine, viteză și apoi intră în modul obișnuit de zbor la nivel. În același timp, Fazanul poate transporta la bord nu numai echipamente de recunoaștere, ci și sisteme de lovitură. Viteza sa estimată este de 350-400 de kilometri pe oră, raza de zbor este de două mii de kilometri.

Un submarin nuclear poate avea câteva zeci de aceste mașini la bord - multe se vor potrivi drept. Același lucru este valabil și pentru muniția pentru armele „Fazanului”.

Tragând aceste mașini din silozurile de rachete sau lansând un stol de la suprafață, portavionul submarinului nuclear se retrage rapid la locul ansamblului prevăzut. Între timp, un roi de drone atacă brusc un grup american de nave, o bază navală sau se grăbesc să lovească adânc continentul pe 500 de kilometri. După aceea, rămășițele detașamentului se pot întoarce la locul de asamblare pentru reparații, întreținere și completare a muniției.

Armata rusă nu va trebui să cheltuiască bani pentru pregătirea costisitoare și întreținerea nu mai puțin costisitoare a piloților de aviație navală. Mai mult decât atât, costul Fazanului este mult mai mic decât un luptător modern, iar pierderea unei drone nu va fi percepută de nimeni ca o tragedie.

Dar principalele avantaje ale unui portavion submarin nuclear sunt secretul său și apariția bruscă a dronelor de luptă asupra inamicului. Orice portavion american cu un grup de nave este ca o orchestră de cimitir, auzită la o milă depărtare. Și urmărirea unui submarin nuclear este aproape imposibilă. Poate apărea aproape oriunde în largul coastei Statelor Unite și poate lovi.

De la est la coasta de vest a Statelor Unite, în medie, aproximativ 4.500 de kilometri. Două portavioane submarine vor putea ataca continentul din diferite părți până la toată adâncimea sa. Adică, de fapt, nu va mai rămâne niciun loc unde populația Americii s-ar simți complet în siguranță.

Dacă un astfel de proiect poate fi implementat, Rusia va deveni cea mai puternică putere maritimă.

Dar portavioanele clasice și-au supraviețuit deja vieții.

Sunt multe cazuri când, într-o luptă de antrenament, astfel de nave au fost lovite cu impunitate de submarine de diferite clase. Americanii au fost „înecați” cu succes de suedezi, canadieni, francezi, britanici și chiar de cehi și chilieni.

Potrivit experților, într-un război modern, orice portavion nu va trăi mai mult de două ore, iar piloții, care decolează de pe aerodromul lor plutitor, pot căuta un loc alternativ de aterizare în avans.

Și nu este departe ziua în care portavioanele americane își vor aminti nu de armele formidabile și mortale, ci de evazivul Joe din glumă - cine are nevoie de el?

Alexey Overchuk