Marea Mediterană era saturată de moarte - armele antisubmarine ale NATO au scanat continuu coloana de apă de mare, aerul bâzâia din aeronava de patrulare a bazei. Americanii se pregăteau clar pentru un eveniment important.

Dar submarinul sovietic diesel-electric S-360 avea propria sa sarcină - să ajungă în Gibraltar într-o poziție scufundată, să pătrundă în secret în zona de manevră de luptă a portavionului Roosevelt, să determine compoziția navelor sale de securitate și, după finalizarea cu succes a sarcină, întoarceți-vă în siguranță la baza din Golful Vlora (Albania). Opinia forțelor antisubmarine ale NATO ale marinarilor sovietici nu a fost interesată.

Am ajuns în Gibraltar în mod normal - o parte din timp ne-am mutat cu baterii și, când situația ne-a permis, am ieșit la suprafață până la adâncimea periscopului și am „vărgat” la suprafață cu un snorkel. Dieselurile ciripau, înghiteau cu lăcomie aer prețios, bateria era încărcată pentru a alimenta submarinul la mare adâncime toată ziua următoare. Au zărit un portavion, s-au întors. În a 18-a zi de campanie, au primit o radiogramă: o escadrilă condusă de nava amiral a Flotei a șasea, crucișătorul greu Des Moines, venea spre ei. Fii atent. Noroc!

A avut loc o renaștere la Postul Central C-360 - după toate calculele, este imposibil să evitați o întâlnire. Poate ne putem apropia de Des Moines cât ne permite situația și înregistrăm zgomotele de fond ale crucișătorului?

În realitate, totul s-a dovedit diferit: manevrând cu îndemânare între navele de escortă, barca, conform datelor acustice, a ajuns la distanța unui atac cu torpile, încă o secundă - iar o salvă cu torpile ar răsturna un crucișător de 20.000 de tone în adâncurile mării. ... Comandantul submarinului S-360 și-a șters sudoarea rece de pe frunte - zgomotul elicelor Des Moines (CA-134) era liniștit undeva în depărtare... Și dacă chiar ar fi trebuit?

Americanii au simțit evident că ceva nu este în regulă - o oră mai târziu, distrugătoarele abandonate pentru căutare au reperat S-360, a început o urmărire epuizantă. Comandantul S-360, Valentin Kozlov, și-a amintit mai târziu: „Dacă aș comanda o navă cu propulsie nucleară, aș da treizeci de noduri și aș dispărea în mare fără urmă. Dar aveam un submarin diesel-electric cu un curs cu patru noduri. Timp de trei zile au urmărit S-360, ne-au bombardat cu explozibili și impulsuri de sonar, forțându-ne să ieșim la suprafață. Numai în zona insulei Lampedusa au reușit să se desprindă... Când s-au întors la bază, nu au putut dezlipi trapa superioară a timoneriei. Timp de o lună, în apă sărată, s-a atașat atât de tare de braț, încât a fost nevoit să lucreze cu un baros.

Motivul furiei americanilor, cu care au urmărit motorina singuratică, a devenit clar mai târziu: președintele american Dwight Eisenhower se afla la bordul Des Moines (CA-134).

Întâlnire cu MISS ENTERPRISE

Sarcină pentru atacatorii sinucigași. La acel moment, sovieticul K-10, un submarin nuclear cu rachete de croazieră de prima generație, a fost aruncat în fața grupului de portavion american. Situația a fost complicată de lipsa desemnării precise a țintei: datele privind coordonatele țintei transmise navei erau depășite de o zi. O furtună năvăli peste Oceanul Pacific și nu exista nicio modalitate de a clarifica poziția AUG. Barca a avut probleme în compartimentul turbinei - K-10 nu a putut menține viteza maximă mai mult de 36 de ore. Și totuși s-a decis să plecăm...

În Marea Chinei de Sud, marinarii sovietici o așteptau pe neîntrecută Miss Enterprise - un super-portavion nuclear cu 80 de avioane la bord, însoțiți de „prietenii lor de luptă” - nuclear crucișătoare cu rachete Long Beach, Bainbridge, Trakstan. O escadrilă de primă clasă care, cu 4 ani înainte de evenimentele descrise, a finalizat o circumnavigare non-stop prin toate oceanele Pământului.

Căpitanul Nikolai Ivanov și-a condus nava cu propulsie nucleară în totală ignoranță a ceea ce îi așteaptă în punctul calculat de intersecție a cursurilor. Poate o stropire de valuri grele, sau poate o furtună de torpile antisubmarine de pe navele AUG. Era în 1968, în urmă cu doar o lună, submarinul sovietic K-129 a dispărut fără urmă în Oceanul Pacific. Nu poți să te întorci peste mormântul camarazilor tăi și să nu te gândești la asta...

K-10 a fost ajutat din întâmplare - chiar și cu o sută de mile înainte de presupusul punct de întâlnire al sistemului de informații electronice, submarinele au observat negocierile disperate ale americanilor - comandanții crucișătoarelor și distrugătoarelor au raportat continuu navei amirale despre modul în care taifunul tropical. Diana le sfâșiea și schilodia navele. Valuri de 10 metri furie la suprafață, chiar și aici, la adâncime, s-a simțit suflarea puternică a oceanului. Ivanov a înțeles: aceasta este șansa lor!

Peștele de oțel de 115 metri s-a repezit cu îndrăzneală către țintă, concentrându-se pe sunetele sonarelor navelor americane. AUG reduce viteza la 6 noduri! - deci barca nu trebuie să se dezvolte viteza mare prin urmare nivelul de zgomot va fi redus. Mișcându-se la șase noduri, submarinul sovietic va deveni nedetectabil pentru sistemele de apărare antisubmarine AUG. Nici aviația antisubmarină nu poate fi de teamă - nici o aeronavă nu se va putea ridica de pe puntea Enterprise pe o astfel de vreme.

Au finalizat sarcina. De parcă și-ar bate joc de super-portavionul, marinarii sovietici au mers pe sub fundul acestuia timp de 13 ore. Dacă exista un ordin de a distruge, „vaca care răcnește” ar putea împușca portavionul și escorta lui, și apoi ar putea dispărea la fel de brusc cum părea.

PEȘTIȘOR DE AUR. TREI ULTIMELE URĂRI

A fost detectat un submarin rusesc, purtând o sută douăzeci, distanța patruzeci și șapte!

- Contact pierdut!

„Un alt submarin, care poartă o sută cincizeci, are o distanță de treizeci și doi.

- Contact pierdut!

- Oh, la naiba! În al treilea rând, direcționarea șaptezeci, distanța cincizeci și cinci.

Octombrie 1971 pe calendar. O „haita de lupi” de submarine sovietice urmărește portavionul american „Saratoga” în Atlanticul de Nord.

Toate navele formației, creșteți viteza la maxim!

— Fregata Knox! Rezistență la zgomot. Mișcare completă. Îndeplini!

- Există unul complet.

Fregata antisubmarină rupe formația și încearcă să alunge invulnerabila navă sovietică cu propulsie nucleară. Dar unde este stângaciul „Knox” cu cei 27 de noduri către „Goldfish”! Barca circulă la 40 de noduri și se află deja pe cealaltă parte a portavionului...

Al doilea submarin rusesc este pe babord!

Marinarii americani nu au înțeles că au fost urmăriți de un singur submarin K-162 - un ucigaș subacvatic de mare viteză al proiectului 661 (cod „Anchar”). Până la sfârșitul zilei, grupul de transportatori a oprit toate încercările de a se rupe de urmărire și a revenit la cursul anterior. „Peștele de aur” a „încercuit” puțin mai mult în jurul portavionului și s-a topit fără urmă în coloana de apă.

Soarta portavionului Saratoga era în balanță în acel moment - dacă barca sovietică ar fi avut ordin de distrugere, ar fi „hotarat” toate navele AUG în câteva minute și ar fi plecat în depărtare cu 44 de noduri de viteza sa maximă.

K-162 - submarinul nuclear al proiectului 661 „Anchar”. Ea a stabilit recordul de viteză subacvatic neîntrerupt până acum de 44,85 noduri. (≈83 km/h)! Carcasă din titan, reactor experimental cu lichid de răcire din metal. Armament - 10 rachete antinavă supersonice Amethyst, 4 TA calibrul 533 mm. Costul bărcii a fost de 2 miliarde de ruble în prețurile din 1968. Un adevărat pește auriu!

FURT DE ANTENA

31 octombrie 1983, terenul de antrenament al Marinei SUA în Marea Sargasilor. Fregata antisubmarină McCloy alunecă de-a lungul valurilor, iar o antenă secretă a unei stații hidroacustice TASS (Towed Array Surveillance System) este târâtă în spatele ei pe un cablu kilometric, capabil să detecteze submarinele sovietice pe o rază de sute de mile.

Sub fundul fregatei McCloy, nava sovietică cu propulsie nucleară K-324 urmărește de 14 ore, marinarii sovietici studiază cu interes caracteristicile noului sistem antisubmarin al Marinei SUA. Totul merge ca de obicei, dar dintr-o dată McCloy își schimbă cursul...

Central Post K-324 a primit un raport despre vibrația crescută a carenei puternice a bărcii. Protecția de urgență a turbinei a funcționat, K-324 și-a pierdut cursul. A ieșit rapid la suprafață, a privit în jur. Orizontul este senin. Vremea se deteriorează rapid. În spatele pupei bărcii se întinde o bucată de cablu lung... Se pare că ceva s-a înfășurat în jurul elicei. O încercare de a scăpa de cablul blestemat s-a încheiat cu un eșec - cablul s-a dovedit a fi atât de puternic încât nicio unealtă nu l-a putut lua.

Între timp, comandantul fregatei „McCloy” își smulgea părul. Afurisita de furtună a tăiat antena TASS! Dar apoi îl vor întreba.

Dimineața, barca plutitoare a fost descoperită de distrugătoarele americane. Spre surprinderea lor, în spatele pupei K-324 sovietic de urgență atârna un sonar secret care dispăruse cu o zi înainte. Comandantul distrugătorului „Peterson” a contactat submarinul rus prin VHF, oferind asistență pentru eliberarea cablului spiralat, dar a primit un refuz categoric: să permită un potențial inamic la bord? Iese din discuție!

Acel „Episodul cu antenă”! K-324 sta inactiv, escortat de USS Peterson. Între cele două nave de război se află o navă de comunicații sovietică (de recunoaștere) SSV-506 „Nakhodka”

După ce au primit un refuz, distrugătorii au trecut la operațiuni active: manevrând periculos în jurul unui submarin staționar, au încercat să taie cablul nefericit cu șuruburi toată ziua. Desigur, nu au reușit. Dându-și seama că americanii ar putea lua cu asalt barca, echipajul K-324 a pregătit nava cu propulsie nucleară pentru o explozie pentru orice eventualitate.

A doua zi, a început a doua parte a „Baletului Marleson”: încercând să îndepărteze sonarul secret, submarinul nuclear american Philadelphia „s-a scufundat” sub nefericitul K-324 - câteva mișcări incomode - și o parte a cablului a prins volanul Philadelphiei. Doi adversari ireconciliabili au fost legați de un lanț! După o zi de navigație comună forțată, cablul blindat a explodat în cele din urmă, iar Philadelphia a plecat cu bucurie, purtând pe carenă o bucată de cablu cu o capsulă sonar secretă. Din păcate, cei 400 de metri ai antenei de joasă frecvență erau încă înfășurați strâns în jurul șurubului K-324.

Când salvatorul maritim Aldan, sosit la fața locului, a pornit cablul de remorcare, au răsunat împușcături - cu o furie neputincioasă, americanii au început să tragă cablul de la mitraliere. Nava cu propulsie nucleară a fost remorcat la Havana, unde, cu ajutorul lui instrument special a îndepărtat cablul-antenă secretă. În aceeași noapte, un avion de transport militar cu fragmente din antena americană TASS a zburat la Moscova.

CINE ESTI? PUNEȚI NUMELE!

Ultimele salve s-au stins exerciții navale NATO, amirali mulțumiți s-au adunat în saloane, pregătindu-se să sărbătorească rezultatele obținute „în luptă”. Marinele țărilor occidentale au arătat o pregătire strălucitoare și o capacitate ridicată de luptă. Personalul navelor a acționat cu îndrăzneală și hotărâre, în timpul exercițiilor dând dovadă de curaj și curaj personal. Toate țintele aeriene, de suprafață și subacvatice ale „probabilului inamic” au fost descoperite, luate pentru escortă și distruse condiționat. Pentru succes, domnilor!

Ce? Alarmă în centrul de control al luptei. O navă neidentificată a luat legătura, se pare că vrea ceva. Dar, la naiba, de unde ar putea să vină în mijlocul unei zone de exerciții navale NATO?

Submarinul nuclear K-448 „Tambov” al Marinei Ruse solicită ajutor - la bord este un pacient. După cum se dovedește în timpul dialogului, unul dintre submarini are complicații după îndepărtarea apendicitei, este necesară o operație urgentă.

„Știuca” iese cu mândrie printre navele marinelor țărilor NATO. Cu mare grijă, marinarul rănit este dus la bordul distrugătorului britanic Glasgow, de unde este trimis cu elicopterul să aterizeze la spital. „Știuca” rusă își ia la revedere politicos de la întreaga companie cinstită, se scufundă, și... se pierde contactul!

S-a întâmplat pe 29 februarie 1996. Presa britanică a izbucnit într-un flux de ironie caustică împotriva flotei Majestății Sale, unii analiști au comparat K-448 Tambov cu submarinul german U-47, care, cu 55 de ani înainte de evenimentele descrise, a pătruns cu îndrăzneală în baza navală britanică Scapa Flow. și a comis un pogrom crud.

CABLUL ÎN MAREA OHOTSK

Una dintre cele mai mistice operațiuni comune ale CIA și Marinei SUA este considerată a fi „piratarea” unui cablu de comunicație subacvatic pe fundul Mării Okhotsk, care a conectat baza submarină Krashenikovo și racheta Kura. raza cu continentul - americanii erau foarte interesați de rezultatele testelor rachetelor balistice sovietice, precum și de informații precise despre serviciul de luptă al flotei de submarine sovietice.

În octombrie 1971, submarinul nuclear Khelibat cu echipamente pentru operațiuni speciale a pătruns în liniște în apele teritoriale ale URSS. Deplasându-se încet de-a lungul coastei Kamchatka, americanii au examinat semnele de pe coastă și, în cele din urmă, noroc - au observat un semn care interzice orice lucru subacvatic în acest loc. Imediat a fost eliberat un robot subacvatic controlat, cu ajutorul căruia s-a putut vedea în partea de jos un cablu gros de 13 centimetri. Barca s-a îndepărtat de țărm și a atârnat deasupra cablului - patru scafandri au reparat echipamentul de preluare a datelor. După ce a primit primele date de interceptare, Khalibat s-a îndreptat spre Pearl Harbor.

USS Halibut a fost lansat în 1959 ca transportator subacvatic de rachete de croazieră. În 1965, a suferit o conversie, transformându-se într-o barcă pentru operațiuni speciale. Ea a examinat nave și submarine scufundate, a căutat fragmente de rachete balistice sovietice pe fundul oceanului și a „piratat” liniile de comunicații subacvatice. Copil feroce!

Un an mai târziu, în august 1972, Khalibat s-a întors din nou pe țărmurile sovietice. De data aceasta la bord se afla un dispozitiv special „Cocoon” cu o greutate de șase tone cu un generator termoelectric cu radioizotopi. Acum, americanii ar putea ani de zile să „elimine” date de pe un cablu de comunicație secret către fundul mării. În vara anului 1980, aceeași „bug” a apărut pe un cablu în Marea Barents. Americanii au „ars” din întâmplare - în timpul următoarei călătorii la „obiectul” din Marea Okhotsk, submarinul a căzut din greșeală la pământ cu întreaga sa carenă și a zdrobit cablul.

EI SUNT, SUBS!

Cea mai invulnerabilă și distructivă armă navală din istoria războiului naval. Încrederea în submarine este atât de mare încât li se încredințează rolul „onorabil” al groparilor omenirii: un submarin nuclear poate opera pe ascuns în adâncurile apelor mării timp de luni de zile, iar armele sale sunt capabile să incinereze toată viața de pe mai multe continente.

Până acum, nu există sisteme de încredere pentru a contracara acești „diavoli de mare” - cu o pregătire adecvată a echipajului, un submarin nuclear modern poate strecura neobservat prin toate sistemele de securitate și poate îndeplini orice sarcină chiar sub nasul unui inamic nebănuit. Dacă submarinul nuclear a intrat în luptă, inamicul poate cumpăra în siguranță mături și poate comanda un sicriu pentru el. După cum se spune, ascensiunea se va arăta!

Testul 23. Presiunea în lichid și gaz. Calculul presiunii lichidului pe fundul și pereții vasului

euopțiune

1. Care este principalul motiv pentru care gazul produce presiune?

A. efectul gravitaţiei asupra gazului

B. impactul moleculelor de gaz asupra pereților vasului

B. atracție între moleculele de gaz și pereții vaselor

DAR.

B.

LA.

3. În vase forme diferite lichidele de aceeași densitate sunt la același nivel. Ce se poate spune despre forțele de presiune ale lichidelor pe fundul vaselor?

DAR.

B.

LA.

4. Submarin, deplasându-se în coloana de apă, trece pe sub fundul portavionului. Ce se întâmplă cu presiunea apei pe carena bărcii?

A. scade pe măsură ce portavionul deplasează o parte din apă deasupra bărcii

B. crește, pe măsură ce presiunea produsă de portavion se adaugă la presiunea apei

V. nu se schimbă

5. Se toarnă apă în cană. Zona inferioară a cupei este de 25 cm2. Inaltimea coloanei de apa este de 5 cm.Ce presiune exercita apa pe fundul cupei?

A. 1,25 kPa B. 500 Pa C. 1,25 Pa

6. Un pește mic înoată într-un lac la o adâncime de 30 m. Suprafața corpului ei este de 20 cm 2. Cu ce ​​forță strânge apa peștele?

A. 0,6 kN B. 60 N C. 200 N

IIopțiune

1. Care este principalul motiv pentru care există presiune în interiorul unui lichid?

A. efectul gravitaţiei asupra lichidului

B. mişcarea aleatorie a moleculelor lichide

B. densitate mare a lichidului

2. Ce se poate spune despre presiunile fluidului la punctele 1, 2, 3

3. Ce determină presiunea lichidului în fundul vasului?

A. din zona fundului vasului

B. din forma vasului și zona fundului acestuia

B. asupra densităţii şi înălţimii coloanei de lichid

4. Țestoasa de mare sub apă s-a ascuns complet în carapace. Ce s-a întâmplat cu presiunea apei asupra corpului țestoasei?

A. a crescut, deoarece presiunea produsă de coajă s-a adăugat la presiunea apei

B. a scăzut, deoarece între corpul țestoasei și apă a apărut o carapace

V. nu s-a schimbat

5. Care este presiunea produsă de apă pe fundul unui vas conic? Aria fundului vasului este de 100 cm 2 , înălțimea coloanei de apă este de 20 cm, densitatea apei este de 1000 kg/m 3 .

6. Determinați înălțimea rezervorului camionului de combustibil dacă benzina cu care este umplut complet produce o presiune egală cu 10,5 kPa în partea de jos. Densitatea benzinei este de 700 kg/m3.

A. 1 m B. 1,25 m C. 1,5 m

Primul submarin de luptă „Dolphin” a servit ca prototip pentru dezvoltarea în continuare a navelor interne din această clasă până în 1917. Clădirea era de natură experimentală și nu avea o valoare mare de luptă, dar a fost începutul dezvoltării construcțiilor navale subacvatice domestice.

Submarine în Imperiul Rus

Istoria construcției de nave submarine în Imperiul Rus începe cu o încercare a tâmplarului Efim Nikonov de a crea o „navă ascunsă” în 1718. Câțiva ani mai târziu, prototipul a fost testat în prezența lui Petru I în curtea bucătăriei. În timpul coborârii, fundul submarinului a fost avariat. Consiliul Amiralității a ordonat oprirea lucrărilor, iar inventatorul să fie trimis la Astrakhan pentru a lucra în specialitatea sa.

În secolul următor nu s-a realizat construcția de submarine, dar a rămas interesul pentru navigația subacvatică. Acest lucru este confirmat de faptul că în 1825 în revista Moscow Telegraph la rubrica „Noi invenții și descoperiri” au fost publicate articole care detaliază inventatorii străini de submarine. Ca răspuns la aceasta, a apărut un articol de V. Berch „Despre inventarea submarinelor în Rusia în 1719”. A fost prima lucrare tipărită despre istoria construcției de nave submarine rusești.

Submarinul lui K. Schilder a fost construit în 1843. Perioada ulterioară (înainte de inventarea de către I. Bubnov și M. Beklemishev a proiectului submarinului rus „Delfinul”) a fost caracterizată de interesul excepțional al societății ruse pentru crearea primelor submarine. Inginerii, ofițerii militari, oamenii de știință, țăranii analfabeți, liceenii și cetățenii străini se îndreptau din când în când la oficiali de rang înalt la departamentul de inginerie și la Ministerul Naval, la oficiali de rang înalt. Unele idei au fost ulterior realizate, dar au existat, desigur, propuneri mai analfabete din punct de vedere tehnic și insuportabile.

Primul submarin rusesc

La sfârșitul secolului al XIX-lea, comandamentul militar și conducerea de vârf a Imperiului Rus au ajuns la concluzia că este necesară introducerea submarinelor în flotă. A fost luată în considerare opțiunea de a cumpăra arme în străinătate sau de a crea o flotă de submarine pe cont propriu. Până atunci, companiile Lack și Olanda au obținut succes în SUA, în Franța au fost construite mai multe submarine de către inventatorii Romatzotti, Gube, Zede, iar submarinele italiene erau construite. În Rusia, nu existau specialiști remarcabili în acest domeniu.

Cel mai munca de succes pentru proiectarea submarinelor în acei ani au fost efectuate în Statele Unite. În 1900 guvernul rus a negociat posibila construcție de bărci pentru Rusia de către firma americană John Holland. Americanii au pus o condiție - achiziționarea a cel puțin zece bărci. Acest lucru sa dovedit a fi inacceptabil, așa că cooperarea planificată a eșuat.

Dezvoltarea submarinelor rusești

În 1900, Departamentul Maritim a organizat o comisie care s-a ocupat de dezvoltarea proiectului. Inspectorul șef N. Kuteinikov a inclus în comisie asistentul superior în construcții navale I. Bubnov, inginer mecanic superior I. Goryunov, locotenent în inginerie electrică M. Beklemishev. Comisia trebuia să studieze Experiență străinăși să dezvolte o navă de apărare de coastă submersibilă.

Istoria proiectării și construcțiilor

Lucrările la prototip au fost efectuate în Bazinul Experimental de Construcție Navală. Proiectul era secret. Pentru a reduce costurile, inginerii au redus dimensiunea ambarcațiunii ori de câte ori a fost posibil. Adâncimea de scufundare estimată este de 50 de metri cu o marjă de siguranță crescută. Pentru a asigura raționalizarea, a fost ales un design în formă de fus.

În mai 1901, I. Bubnov a raportat despre finalizarea dezvoltării, iar câteva zile mai târziu, comitetul a revizuit proiectul și a recunoscut că construcția poate începe imediat. Comisia de proiectare a fost transformată imediat în Comisia de Construcții în aceeași componență. Ordinul de construire a carenei a fost emis șantierului naval Baltic din Sankt Petersburg.

Primul submarin „Dolphin” a fost construit pe o rampă special echipată a Șantierului Naval Baltic. Profil și tablă de oțel au fost furnizate de la fabrica Putilov, cilindrii (aer) au fost fabricați de uzina de oțel Obukhov. Baterii și motoare electrice comandate în Franța.

Experienta colegilor straini

Un inginer electrician a fost trimis într-o călătorie de afaceri în Statele Unite pentru a se familiariza cu submarinele care se construiesc la șantierul naval din Olanda. I s-a dat permisiunea de a participa la o scufundare de probă. La întoarcerea dintr-o călătorie de afaceri, Beklemishev a raportat că submarinul rus Dolphin (foto de mai sus) nu este inferior omologilor străini. Mai mult, unii solutii rusesti nu au analogi în străinătate.

Înscrierea în listele flotei

Echipajul a fost format la începutul anului 1902 prin selecția voluntarilor. S-a hotărât ca personalul să fie asemănător submarinelor Olandei: comandantul navei și asistentul acestuia, cartierele (opt persoane), doi cârmaci, doi mașiniști și patru experți în mine.

Submarinul Dolphin a fost inclus pe listele flotei în martie 1902. Conform rezultatelor testelor de probă, a devenit necesară găsirea unei alternative la motor, pentru care inginerul a vizitat o fabrică din Franța. Motorul Daimler a fost adoptat în sfârșit. La primele probe pe mare, submarinul Dolphin a atins o viteză de cinci noduri.

Design și specificații

Corpul submarinului Dolphin în formă de fus a fost realizat din oțel de înaltă rezistență (8 mm grosime) și proiectat pentru o adâncime de până la 50 m. Trei rezervoare au fost folosite pentru scufundări: în prova, în partea centrală a carenei. , la pupa. Sistemul de drenaj a constat dintr-o pompă electrică cu piston și o pompă manuală mică.

Progresul a fost asigurat de un motor pe benzină de 300 CP. cu. Furnizarea totală de combustibil a ajuns la 5,3 tone.Un motor electric de vâsle cu o capacitate de 120 de litri. cu. a fost plasat coaxial cu cel pe benzină. Bateriile electrice erau așezate în prova pe suporturi speciale. Au fost avute în vedere cincizeci de celule cu o capacitate totală de 5.000 A/h, dar, de fapt, au fost instalate șaizeci și patru de celule (3,6 mii A/h).

Din cauza ieftinirii designului, submarinul Dolphin s-a dovedit a fi foarte înghesuit. Condițiile de viață confortabile pentru echipaj nu erau scopul inițial. Scuturile din lemn, care acoperă bateriile, puteau servi drept odihnă. În prova erau trei prize pentru conectarea unui fierbător electric, a unei ibrice de cafea și a unui aragaz electric portabil. stoc bând apă- 20 de găleți.

Armamentul principal al submarinului Dolphin au fost tuburile torpile externe ale modelului din 1898. Armamentul era așezat în perechi, era îndreptat de-a lungul cursului mișcării și era mai aproape de pupă. Gestionarea a fost efectuată folosind unități speciale din interior.

Serviciu în Marea Baltică, Pacific și Nord

În 1904, submarinul Dolphin a primit oficial acest nume. Înainte de aceasta, dezvoltarea a fost listată sub numele de cod „Destroyer No. 150”. În timpul primelor lecții cu echipajul, submarinul s-a scufundat lângă zidul fabricii. Motivul pentru aceasta a fost închiderea prematură a trapei timoneriei și reacția inadecvată a echipajului la pătrunderea apei. Dintre cei treizeci și șase de oameni, douăzeci și patru nu au putut fi mântuiți. Accidentul s-a produs din cauza caracteristicilor de design.

Prima ieșire în mare după reparații a avut loc în 1905. „Delphin” a patrulat în apele Oceanului Pacific, dar nu au existat întâlniri cu navele japoneze. în luna mai pentru lucrări de reparații S-a efectuat ventilație pe Delfin, dar a avut loc o explozie și submarinul s-a scufundat. Un soldat a fost ucis. Reparația submarinului „Dolphin” s-a încheiat după încheierea războiului ruso-japonez.

În 1916, submarinul a ajuns în Arhangelsk. Ulterior, submarinul Dolphin a fost transferat la Aleksandrovsk. În septembrie, a ajuns la dispoziția flotei bazate pe Oceanul Arctic și a fost inclus în componența acesteia. În 1917, submarinul Dolphin a fost înrolat într-un detașament de nave pentru a patrula Golful Kola.

În 1917, din cauza supravegherii neglijente în timpul unei furtuni, submarinul s-a scufundat. În același an, submarinul a fost dezarmat din cauza uzurii majorității mecanismelor. Coca a fost predată în port pentru tăiere în metal. Părți ale submarinului au fost eliminate în cele din urmă abia în 1920.

Submarinele proiectului 667-BDRM „Dolphin”

Proiectul 667-BDRM a început să fie dezvoltat în septembrie 1975. Proiectantul general a fost S. Kovalev. Proiectul a utilizat evoluții în domeniul sistemelor de detecție și control, al armelor, al echipamentelor de reducere a zgomotului. Dispozitivele de absorbție a sunetului și de izolare a vibrațiilor au fost utilizate în mod activ.

Proiectul 667 proiectarea submarinului

Submarinele din proiectul 667-BDRM „Delfin” în comparație cu predecesorii lor (submarinele din proiectul Kalmar) au o înălțime crescută a gardului puțurilor de armament, capătul la pupa și lungimea arcului crescut. În general, proiectul are un aspect clasic pentru submarinele din această clasă. Dezvoltarea a folosit elice noi cu performanțe îmbunătățite. Debitul de apă a fost reglat printr-un dispozitiv special.

Ca parte a unui proiect în ani diferiti au fost dezvoltate mai multe submarine, astfel încât caracteristici tehnice diferă. Viteza de suprafață a submarinelor Dolphin este de 14 noduri, viteza subacvatică este de 24 de noduri. Adâncimea maximă de scufundare este limitată la 550-650 de metri, adâncimea de lucru este de 320-400 m. Submarinele sunt capabile de navigație autonomă timp de 80-90 de zile. Echipajul este de 135-140 de persoane.

Armament: utilizare pașnică și de luptă

Rachetele intercontinentale R-29RS, care aveau o rază de tragere mărită, au devenit noi arme. Toate rachetele ar putea fi lansate într-o salvă. Submarinele proiectului Dolphin au participat în mod regulat la antrenamentele de tragere și au făcut excursii. De regulă, exercițiile au fost efectuate în apele Mării Barents. Ținta a fost locul de testare Kura din Kamchatka (la câteva sute de kilometri de Petropavlovsk-Kamchatsky).

Proiectul 667BDRM Submarinele Delfin au efectuat două lansări de sateliți artificiali pe orbite apropiate de Pământ. În 1998, pentru prima dată în lume, satelitul Tubsat-N a fost lansat dintr-o poziție scufundată.

Submarinele proiectului Dolphin: reprezentanți

Submarinele „Dolphin” (667) sunt baza triadei nucleare strategice Rusia. Treptat, navele transferă acest rol submarinelor proiectului Borey. Printre submarinele proiectului, se pot enumera: K-51 "Verkhoturye", K-64 "Podmoskovye" (transformat într-un transportator de submarine ultra-mici), K-84 "Ekaterinburg", K-114 "Tula", K-407 "Novomoskovsk", K -117 "Bryansk", K-18 "Tula".

Submarinul proiectului Verkhoturye a făcut o călătorie în Arctica cu rachete de luptă la bord și a făcut o ascensiune la Polul Nord. Submarinul K-84 și-a primit numele după instituirea patronajului administrației orașului Ekaterinburg asupra acestuia. Croașătorul „Bryansk” a devenit al miile dintre submarinele construite la șantierele navale rusești. Deci, fiecare submarin din această serie are propria sa poveste.

Din 2012, Delfinii s-au rearmat activ. Începând cu anul în curs, Bryansk este reechipat, în timp ce Karelia și Novomoskovsk stau la coadă. În viitorul apropiat, este planificată reechiparea tuturor submarinelor Proiectului 667BDRM Dolphin. Rearmarea va prelungi semnificativ durata de viață a submarinelor (până în 2025-2030). Toate crucișătoarele active din această clasă fac acum parte din cea de-a treizeci și unu diviziune de submarine, cu sediul în golful Yagelnaya.

Submarinul RC

Submarinul Dolphin M10 este produs de companii de jucării pentru copii. Acesta nu este un analog de jucărie al dezvoltării rusești. În același timp, submarinul Mioshi Dolphin M10 va fi un cadou excelent pentru un copil (de la șase ani) care este interesat de flota de submarine. Pe exemplul unei astfel de jucării, îi puteți spune tânărului designer principiul mișcării submarinelor și caracteristicile generale de design. Poate că într-o zi copilul se va gândi la cariera unui inginer și va face o descoperire importantă pentru asigurarea puterii flotei naționale.