Apariția dreadnought-urilor Clasa Queen Elizabeth a fost un eveniment revoluționar în istoria construcțiilor navale mondiale. Modificările au afectat tipurile și locația armelor, viteza, pentru prima dată doar nava folosită combustibil lichid- ulei. Toate aceste transformări au devenit posibile datorită noului Prim Lord al Amiralității - Winston Churchill. Înainte de sosirea sa, planurile pentru construcția de nave de luptă includeau așezarea modelelor îmbunătățite „”. Cu toate acestea, au existat zvonuri că intenționează să crească capacitatea armelor sale navale. În același timp, Japonia și Statele Unite aveau deja arme de 14 inci. Pentru a continua să-și demonstreze puterea, a fost necesar să surprindă inamicul. În același timp, pistoalele cu un calibru de 381 mm (15 inci) erau doar în stadiul de dezvoltare, respectiv, nu au trecut testele. Churchill a decis să-și asume o șansă și să construiască un dreadnought fundamental nou, diferit de predecesorii săi.

Rezervare, armament „Regina Elisabeta”

Protecția navei a fost întărită pe alocuri, dar pe alocuri blindajul a trebuit să fie slăbit - puntea era tapițată cu plăci de numai 6 mm grosime. Generatoarele cu turbină au asigurat buna funcționare a tuturor dispozitivelor electrice. Sistemul de desalinizare a apei a fost îmbunătățit - până la 650 de tone pe zi. Viteza de deplasare a ajuns la 25 de noduri.

Calibru principal de tunuri de 381 mm 15″/42cal Mk I

Armamentul consta din următoarele tipuri tehnici:

• 8 tunuri navale de 381 mm 15″/42cal Mk I, care au garantat o rază de acțiune sporită și putere de ucidere. S-a decis îndepărtarea unei turele bateriei principale. Calculele au arătat că o salvă de 8 noi monturi de artilerie de 15 inci ar depăși greutate totală precedentele zece arme de 13,5 inci. Spațiul eliberat ar putea fi folosit pentru a găzdui cazane suplimentare, oferind o viteză de deplasare crescută. Această soluție s-a dovedit a fi destul de reușită, experiența a fost folosită în dezvoltările ulterioare.
• 16 instalații antimine 152-mm Mk XII. 12 arme și-au repetat locația pe Iron Duke. În același timp, s-au adăugat încă 4 cazemate - câte 2 pe fiecare parte pe puntea principală. Cu toate acestea, principala problemă cu plasarea armelor secundare nu a fost rezolvată - în timpul agitației pe mare, instalațiile au fost inundate. De-a lungul timpului, unele dintre ele au trebuit să fie demontate.
• 2 tunuri antiaeriene cu calibrul de 76 mm;
• 4 tuburi torpile subacvatice 533 mm.

Serviciu

S-a planificat construirea a 6 nave de luptă din această clasă. De fapt, au fost așezate doar 5 nave. Patru dintre ei au participat la bătălia din Iutlanda în 1916. Raza de distrugere a fost mai mare de 17 km, această distanță a depășit raza de tragere a germanului echipament militar. Cu toate acestea, inamicul a reușit să se apropie și a avariat trei nave de luptă clasa Regina Elisabeta. În anii postbelici, au fost modernizate și au primit o serie de îmbunătățiri în domeniul armelor și electronicii.

În primii ani ai celui de-al Doilea Război Mondial, Barham a fost atacat de submarinul german U-331. Împreună cu nava, 862 de membri ai echipajului au intrat sub apă. Cu toate acestea, înainte de aceasta, nava de luptă a luat parte la bătălia de la Dakar, unde a avariat o navă franceză condusă de oponenți. În 1941 a luat parte la scufundarea unui crucișător greu italian.

Celelalte patru dreadnoughts au avut acțiune în multe bătălii notabile, toate fiind avariate de inamic. Deci, nava principală „Regina Elisabeta” în decembrie 1941 în largul coastei Egiptului a fost exploatată de scafandri italieni. Și-a petrecut următorul an și jumătate la docurile de reparații din Alexandria, SUA și Marea Britanie. După ce și-a revenit, nava a continuat să participe la lupte militare. După sfârșitul războiului, toate navele de luptă descrise au fost retrase din serviciu.

Designul lor avea multe în comun cu navele din clasa Iron Duke, dar în același timp conținea o serie de inovații importante, astfel încât construcția navelor de luptă din clasa Queen Elizabeth ar trebui considerată unul dintre punctele de cotitură din istoria construcțiilor militare de nave. .

Istoria seriei

Proiecta

După ce a fost ales calibrul artileriei principale, a venit timpul să pregătim un proiect pentru nava de transport a acestei arme. Designul inițial avea un aspect standard: zece tunuri în cinci turnulețe - două la extremitățile liniar ridicate și una în mijlocul navei, o viteză de aproximativ 21 de noduri, blindaj lateral de 330 mm grosime. Calculele au arătat că masa proiectilului de 381 mm permite posibilitatea reducerii numărului de tunuri la opt și chiar și în acest caz, este asigurată superioritatea în salvă față de Iron Duke. Zece tunuri de 343 mm Mk.V au dat o salvă laterală de 6350 kg, iar opt tunuri de 381 mm au avut o salvă laterală de 6804 kg. Ca urmare, prin eliminarea turelei din mijloc, greutatea și spațiul economisit au făcut posibilă instalarea unor mecanisme și boilere suplimentare pentru a obține o viteză mai mare. În acest sens, a fost dezvoltat un nou concept tactic pentru utilizarea noilor nave de luptă. Trebuia să creeze o legătură de mare viteză din ele, care să poată acoperi coloana inamică sau, cu focul său puternic, să crească brusc puterea de foc a unei părți a flotei, concentrând focul pe o navă sau escadrilă inamică separată. Pentru această utilizare a navelor de luptă, este necesară o viteză de cel puțin 23 de noduri și chiar și 25 de noduri este mai bună.

Proiecta

Plasarea unei baterii de arme anti-mine a fost cu siguranță un punct slab al proiectului. Ca și pe Ducele de Fier, au suferit la fel - pe vreme proaspătă au fost inundați cu apă. Arma de pupa trebuia demontată.

Rezervare

Distribuția armurii este similară cu cea a Iron Duke, undeva a fost îmbunătățită, oarecum slăbită, protecția blindajului noilor nave de luptă. Grosimea centurii blindate de-a lungul liniei de plutire a crescut de la 305 la 330 mm, iar de-a lungul punții principale grosimea blindajului a scăzut de la 203 la 152 mm. Toți pereții etanși aveau o grosime de 152 mm, sub barbeta turnului „A” grosimea peretelui s-a redus la 51 mm. Blindarea punții a fost redusă pe alocuri la 6 mm, dar în general a fost de 95 mm în partea de mijloc a navei în loc de 89 mm pe Iron Duke și pereți anti-torpile, a căror grosime a crescut de la 38 mm la 51 mm. mm, a alergat de-a lungul întregii carene, dar nu în spatele lor erau gropi de cărbune.

Armament

Power point

Centrala electrică a navelor din clasa Queen Elizabeth era formată din două seturi de turbine cu abur Parsons sau Curtis cu transmisie directă prin arbore. Fiecare set de turbine a constat din turbine de înaltă presiune înainte și invers și din turbine de joasă presiune înainte și înapoi. Sala mașinilor era împărțită în trei compartimente longitudinale. Turbinele de joasă presiune erau în compartimentul din mijloc, iar turbinele de înaltă presiune erau în cele exterioare. Au condus patru elice cu trei pale din bronz mangan. În ciuda vitezei proiectate de 25 de noduri, din cauza supraponderală a construcției, nava a avut un pescaj crescut și nu a dezvoltat niciodată mai mult de 24 de noduri datorită rezistenței hidrodinamice mai mari. Fără a forța mașinile, viteza era de 23 de noduri.

Mecanisme auxiliare

Două turbogeneratoare de 450 kW și două turbogeneratoare de 200 kW au furnizat navei electricitate la o tensiune constantă de 200. Sistemul de desalinizare a apei de mare a constat din două instalații cu o capacitate totală de 650 de tone pe zi.

Reprezentanți

Proiectul de lege canadian de asistență navală 1912 ( Proiectul de lege pentru ajutorul naval al lui Borden) și-a asumat alocarea de fonduri pentru construirea a trei dreadnoughts moderne (eventual Acadia, Quebecși Ontario), care, cel mai probabil, ar fi trebuit să devină încă trei nave de acest tip, asemănătoare cu cele sponsorizate de Statele Federate din Malaya Malaya. Cu toate acestea, proiectul de lege a fost respins de Senatul canadian, în care Partidul Liberal de opoziție deținea majoritatea mandatelor. Nu se știe dacă aceste nave ar fi trebuit să servească în Marina Regală, precum Malaya sau crucișătorul de luptă Noua Zeelandă, sau să devină parte a Marinei Regale Canadei.

Evaluarea proiectului

Secolul XX este un secol de războaie civile și mondiale neîncetate, un timp de procese și schimbări rapide, un secol de realizări grandioase, dar în același timp evenimente terifiante. Acest secol a adus multe bătălii sângeroase și crude, inclusiv cele navale. Bătălia de la Skagerrak, Bătălia de la La Plata, Bătălia de la Tsushima și apărarea Port Arthur, Bătălia de la Golful Leyte, Bătălia de la Midway - această listă pare a fi nesfârșită, precum și lista navelor de război create la acel timp.

Cum a început totul

La începutul secolului al XX-lea, numărul ciocnirilor militare între puterile mondiale a crescut exponențial, iar acest lucru, la rândul său, a dus la faptul că calitatea armelor și numărul echipamentelor lor militare au crescut, de asemenea, inexorabil, în special acolo a fost o îmbunătățire activă în construcția navelor de război. Punctul de cotitură în dezvoltarea justiției militare a fost crearea navelor de luptă.

Ce este un cuirasat?

Un cuirasat (prescurtarea de la „nava de linie”) este o astfel de clasă de nave blindate militare echipate cu piese de artilerie grea. Lungimea acestor nave a variat între 150 și 280 de metri, iar deplasarea lor a ajuns la 70 de tone. Create pentru a distruge și distruge navele inamice, navele de luptă au fost succesori evolutivi direcți ai navelor de luptă. Precursorul clasei de nave de luptă a fost nava engleză Dreadnought, care s-a născut în 1906. Dreadnought avea o centrală electrică cu turbină cu abur, care îi asigura o viteză extraordinară la acea vreme - 21 de noduri (traducând nodurile în kilometri, putem spune că viteza sa a ajuns atunci la 39 km/h). Construcția Dreadnoughtului și utilizarea avantajelor sale în larg a schimbat semnificativ starea de lucruri în cursa înarmărilor navale și în construcția de nave în general. Așa că, în urma britanicilor, una după alta, țările au început să creeze nave de luptă cu tunuri de un singur calibru și să le modernizeze, dorind să-și depășească rivalii. Navele de acest tip au primit numele strămoșului lor - „dreadnoughts”, iar versiuni mai îmbunătățite - „superdreadnoughts” și „superdreadnoughts”.

Istoria creării serialului „Regina Elisabeta”

Următorul pas în dezvoltarea construcțiilor navale mondiale și militare a fost crearea de către britanici a navelor de luptă din clasa Regina Elisabeta. În această serie au fost proiectate și prezentate cinci superdreadnoughts: Malaya, Valiant, Barham, Warspite și nava principală, Queen Elizabeth, numită, ca și seria în sine, în onoarea Reginei Angliei, stăpâna mărilor, Elisabeta I. Aceste nave își datorează înfățișarea lui Winston Churchill, care, fiind primul lord al Amiralității, cu fitilul și ideile sale caracteristice, a insistat asupra unui design diferit al acestor nave de luptă și asupra modificărilor semnificative ale acestora, ordonând aprovizionarea acestor nave cu armată super-grea. pistoale. Potrivit zvonurilor, Statele Unite, Germania și Japonia își îmbunătățesc deja în mod activ navele, înaintea Marinei Regale a Marii Britanii cu câțiva pași înainte. Nu a fost timp pentru teste de armament amănunțite, așa că Sir Winston Churchill nu a avut de ales decât să-și asume riscul și, asumându-și responsabilitatea, să așeze o serie de nave fără să aștepte ca armele să fie verificate și testate. Din fericire, riscul era justificat. În medie, aceste nave de linie costă 1.960.000 de lire sterline pentru a fi construite.

Caracteristici ale seriei

Cuirasatul Queen Elizabeth și navele similare, așa cum am menționat mai devreme, diferă de predecesorii lor și aveau o serie de caracteristici. În primul rând, aceste nave de luptă aveau tunuri cu un calibru de 15 inci - o putere uriașă pentru acele vremuri. În al doilea rând, superdreadnoughts din această serie au fost primele nave mari care au funcționat cu combustibil petrolier, anterior navele de luptă de această dimensiune erau alimentate doar cu abur. În al treilea rând, viteza navelor de luptă din clasa Regina Elisabeta a ajuns la 24 de noduri (dacă traduceți nodurile în kilometri pe oră, va fi clar că viteza unor astfel de nave a ajuns la 45 km/h). În plus, aceste nave aveau cea mai mare înălțime metacentrică din întreaga flotă britanică, ceea ce le asigura perfect stabilitatea, ajuta să reziste la loviturile de valuri și la rafale puternice de vânt.

Cuirasatul „Regina Elisabeta”: caracteristici și descriere

Nava principală a seriei a fost așezată la Portsmouth Navy Yard pe 12 octombrie 1912. incorporat cât mai repede posibil, a fost lansat în octombrie al treisprezecelea an și a fost ulterior finalizat pe linia de plutire. Declanșarea Primului Război Mondial a contribuit și la finalizarea accelerată a navei, așa că nu este de mirare că la începutul anului 1915 cuirasatul făcea deja parte din

Lungimea navei de luptă Queen Elizabeth este de 183,41 m, lățimea este de 27,6 m, deplasarea standard este de 29.200 de tone. Armura acestei nave este aproape identică cu predecesorul său, Ducele de Fier, cu excepția unor elemente, de exemplu, stratul de armură metalică de-a lungul liniei de plutire a fost mărit, iar de-a lungul punții principale, dimpotrivă, are fost slăbit. Armament Superdreadnought: 8 (381 mm), 16 instalații antimine (152 mm), 2 tunuri antiaeriene (76 mm), 4 tuburi torpile subacvatice monotub (533 mm). Regina Elisabeta a folosit turbine Parsons și 24 de cazane Babcock și Wilcox. Astfel, puterea acestui vas de luptă a ajuns la 75.000 de cai putere.

Soarta ulterioară a navei de luptă

În 1915, cuirasatul Queen Elizabeth a fost trimis în Dardanele pentru a sprijini debarcările amfibii în timpul Bătăliei de la Gallipoli, în timpul acestei misiuni, cuirasatul britanic scufunda un transport turc în golful de mică adâncime Nagara cu o a treia salvă. În ciuda tunurilor de mare viteză și super-grele, nava principală nu a putut participa la cea mai mare bătălie a Primului Război Mondial - Bătălia din Iutlanda, dar în 1917 a devenit nava amiral a amiralului David Beatty, comandantul Marii Flote.

Al doilea Razboi mondial a găsit cuirasatul „Regina Elisabeta” la momentul modernizării. Până în 1941, nava „Regina Elisabeta” a servit în flota internă britanică. Dar în decembrie 1941, în timp ce era ancorat în Alexandria, cuirasatul a fost grav avariat de oamenii-broaște italieni folosind mine magnetice, ceea ce a dus la formarea unei gropi mari și la inundarea multor compartimente. După reparații, nava de luptă a fost trimisă în Oceanul Indian și de la începutul anului 1944 a devenit nava amiral a Flotei de Est, făcând mai multe raiduri în insulele Indoneziei și Malaezia. În iulie 45, cuirasatul Queen Elizabeth a făcut ultima ei campanie militară, a intrat în rezervă în august același an și a fost vândut la fier vechi câțiva ani după aceea.

La 13 noiembrie 1941, portavionul englez Ark Royal, cu o deplasare de 22.000 de tone, care a părăsit Gibraltar, a fost atacat în Marea Mediterană de un submarin german și s-a scufundat în urma unei singure lovituri de torpilă (comandantul submarinului - comandantul locotenent al marina germană).

Pe 25 noiembrie, în zona Tobruk, Escadrila Engleză din Marea Mediterană de Est, formată din trei nave de luptă - Barham (nava amiral), Queen Elizabeth și Valient - și nave de escortă convenționale a fost atacată de un alt submarin german (comandant - Locotenent Comandant von Tiesenhausen).

Acest incident merită a fi povestit pe scurt, având în vedere curajul arătat de echipajul submarinului, rezultatele atacului și împrejurările (favorabile și nefavorabile) care l-au însoțit.

În această zi, Tiesenhausen a găsit trei nave de război în periscop, mergând în formație de trezi la o distanță de 500 m una de cealaltă. Comandantul bărcii a început să se apropie de nava principală. A reușit să spargă lanțul de distrugătoare și să lanseze patru torpile din tuburile de prova de la o distanță de 400 m. Lovitura torpilei a lovit rezervoarele de muniție, iar nava a zburat în aer. Resturile au urcat spre cer, iar în mai puțin de cinci minute, Barham a dispărut sub apă, luând cu el peste 800 de membri ai echipajului.

Cu toate acestea, atmosfera de pe submarin nu era prea potrivită pentru celebrarea victoriei. Dintr-un motiv oarecare, poate pentru că s-a eliberat brusc de greutatea a patru torpile, barca a ieșit la suprafață și, mișcându-se prin inerție, s-a trezit nu departe de prova Valient, care era al doilea în rând în urma. S-a deschis foc frenetic de la cuirasat, dar distanța a fost atât de mică încât submarinul era în afara zonei afectate.

Tiesenhausen a reușit în mod miraculos să evite o lovitură de berbec. Barca s-a scufundat chiar la prova Valentului, a dispărut sub apă și a putut să se întoarcă nevătămată la bază.

Ca urmare a acțiunilor submarinelor germane în flota britanică mediteraneană în noiembrie 1941, au mai rămas doar două cuirasate - Regina Elisabeta și Valent. Și asta tocmai în momentul în care Marina Italiană avea 5 nave de luptă, inclusiv Doria, Vittorio Veneto și Littorio, adică 3 modernizate și 2 puternice, de construcție nouă. Niciodată înainte sau mai târziu Italia nu a avut atâtea nave de linie.

Britanicii, pentru a-și salva cele două nave de luptă rămase de pericolul distrugerii, la acea vreme deosebit de valoroase, deoarece reprezentau principala forță navală din estul Mării Mediterane (situația din Orientul Îndepărtat nu permitea trimiterea de întăriri), au luat toate precauţiile în Alexandria.

Având în vedere acțiunile anterioare ale flotilei a 10-a italiene din Golful Souda, Malta și Gibraltar, britanicii au folosit cele mai noi mijloace defensive din Alexandria pentru a-și proteja navele de război, așteptând o oportunitate favorabilă de a pleca pe mare. Acest moment a fost ales de flotila a 10-a pentru a lovi navele inamice ascunse în bază.

Între timp, căpitanul rangul 2 Ernesto Forza, un ofițer curajos și capabil, a fost numit în postul de comandant al flotilei a 10-a MAC. Pentru operațiunea desfășurată cu brio în strâmtoarea Tunisiei împotriva convoiului englez, i s-a acordat medalia de aur „Pentru curaj”. Curajul lui a fost completat de o bogată experiență în operațiuni de luptă. torpiloare, foarte util atunci când folosiți unelte speciale. Forza a primit o excelentă pregătire teoretică și practică în domeniul aviației navale, petrecând câțiva ani ca pilot observator și profesor la cursurile de observatori de aviație. Om de acțiune, dușman al birocrației în serviciu, un performer rezonabil, mereu gata să rezolve o problemă ținând cont de o situație în schimbare, un tovarăș sociabil, bun, a comandat până la 1 mai 1943 flotila a 10-a MAC. Colaborarea mea constantă strânsă cu el s-a dovedit a fi de mare folos muncii noastre.

Operaţiunea din Alexandria a fost pregătită cu grijă. În același timp, s-a acordat o atenție deosebită păstrării pregătirilor în secretul profund, care este un însoțitor indispensabil al reușitei oricărei acțiuni, și mai ales atunci când câțiva, de fapt, fără apărare, în adâncurile întunecate ale apelor unui inamic. port li se opun bariere, numeroase echipamente de supraveghere, mii de oameni sub protecţie fiabilă armuri pe uscat și pe nave cu sarcina de a detecta și distruge atacatorii.

Recunoașterea aeriană a fost utilizată pe scară largă pentru obținerea datelor și fotografiilor aeriene necesare pentru a stabili locația navelor în port și amplasarea mijloacelor de apărare (bariere de rețea etc.).

Partea materială a fost pregătită cu grijă deosebită - torpile ghidate, aduse la gradul necesar perfecțiunea, după ce ultima acțiune din Gibraltar au fost aduse la dispoziție deplină.

Rolul „purtatorului” de torpile a fost din nou încredințat submarinului „Wider”. Echipajul curajos al ambarcațiunii, deja suficient de experimentat în acest gen de acțiuni, a fost la fel ca înainte, nicio persoană nu a fost înlocuită. După odihna obișnuită din Alto Adige, tot personalul s-a simțit excelent.

Sub conducerea mea, un grup din cei mai experimentați piloți de torpile au fost antrenați să facă pasaje similare cu cele pe care le-ar întâlni în Alexandria (scopul antrenamentului le era necunoscut). În timpul antrenamentului nocturn, condițiile reale ale acțiunilor din portul inamic au fost reproduse cu complicarea maximă a situației. În timp ce șoferii din sesiunile de pregătire se obișnuiau să-și distribuie corect forțele, ținând cont de lungimea traseului și de obstacolele întâlnite pe parcurs, am primit datele necesare elaborării definitive a planului de operare. Astfel, noi, parcă am fost la fața locului, am avut ocazia să verificăm toate detaliile desfășurării operațiunii, calendarul etapelor, metodele de depășire a obstacolelor, măsurile de precauție luate pentru a înșela observatorii inamici și, în cele din urmă , gradul de pregătire a interpreților individuali.

Într-o bună zi, toți șoferii de torpilă s-au adunat și Forza li s-a adresat cu un discurs atât de scurt: „Prieteni, sunt necesare trei echipaje pentru a finaliza sarcina următoare. Acum pot spune un singur lucru: spre deosebire de acțiunile anterioare din Gibraltar, o întoarcere este foarte puțin probabilă. Cine vrea să meargă? Fără nicio ezitare, toată lumea și-a exprimat dorința de a lua parte la această operațiune. Problema compoziției participanților trebuia decisă de comandă. Grupul a inclus: Locotenentul principal Luigi Durand de la Penne cu scafandrii maistru Emilio Bianchi; căpitanul serviciului de inginerie maritimă Antonio Marcheglia cu scafandru Spartak Skergat; Căpitanul Serviciului de Arme Navale Vincenzo Martellotta cu scafandru Mario Marine. Alegerea a căzut asupra acestor oameni curajoși, hotărâți, puternici la trup și la spirit, pentru că erau mai bine pregătiți. Comandantul grupului a fost numit de la Penne, care deja participase la operațiuni similare din Gibraltar. Din întâmplare, trei ofițeri din grup s-au dovedit a fi reprezentanți ai trei servicii diferite ale marinei: luptă, inginerie și arme. Prim-locotenentul Serviciului Medical Spaccarelli și Prim-locotenentul Serviciului de Inginerie Navală Feltrinell au fost repartizați în rezervă, ambii recruți mai recent decât ceilalți.

Personalul a primit instrucțiunile obișnuite despre cel mai strict secret în conversațiile și corespondența cu oricine - cu tovarășii, seniorii și superiorii și, desigur, cu rudele. A condus sesiuni de instruire îmbunătățite; acum atât de specific încât a devenit clar despre ce fel de acțiuni vorbeau. Lucrările personale au fost puse în ordine în cazul unei plecări devreme și bruște pentru o perioadă neprevăzută - pentru totdeauna în caz de eșec și pentru câțiva ani într-un lagăr de prizonieri de război în cel mai fericit caz. Pregătirile erau în plină desfășurare. Pentru a asigura succesul unor astfel de operațiuni, pregătirea lor trebuie organizată cu mare grijă. Este necesar să se țină seama de o mare varietate de fapte - de la date hidrografice și meteorologice până la informații despre organizarea gărzilor inamicului.

Există o mie de lucruri diferite de care trebuie să aveți grijă: de la fotografiarea aeriană a obiectului până la asigurarea unei comunicări radio fiabile cu submarinul pentru a-l informa cu privire la numărul și locația navelor în port și pentru a da un semnal de lansare a torpilelor; de la cifruri la material de alertă; de la ordine și directive până la pregătirea echipajelor de torpile pentru ca în ziua stabilită să fie în cea mai bună formă; de la studiul navigației și scufundarea preliminară a cursului submarinului și dezvoltarea modalităților de a străbate portul de torpile ghidate pentru a lucra la noi mijloace de atac pentru a provoca cât mai multe daune inamicului.

Este imposibil să speri la un accident fericit; sunt necesare calcule exacte, cu sânge rece și calm deplin. Posibilitățile părții materiale trebuie folosite până la capăt, oamenii trebuie să depună toate eforturile.

În această perioadă pregătitoare, am pierdut un valoros, pitching mari sperante ofițer: locotenentul superior Sogos de la sediul flotilei a 10-a a fost ucis. În drum spre Atena, unde a mers să ia legătura cu autoritățile militare locale, un accident de mașină obișnuit i-a pus capăt vieții timpurii.

Și, în sfârșit, a sosit momentul să plecăm la mare pentru a finaliza sarcina. Pe 3 decembrie, Comitatul a părăsit La Spezia. Ne-am prefăcut că ieșim la un exercițiu regulat pentru a nu stârni curiozitatea echipajelor altor submarine din bază.

Echipajul meu curajos și unit nu știa despre scopul campaniei noastre și nu a căutat să afle, altfel ar trebui să fie păstrat secret, iar secretele, după cum știți, nu sunt ușor de păstrat. Oamenii știau doar că urmează o nouă operațiune, poate la fel cu cea anterioară, sau poate chiar mai periculoasă. Au crezut în comandantul lor și în nava lor, care în timpul munca pregatitoareși-au dat toată priceperea și sârguința, știind foarte bine că succesul și însăși viața fiecăruia depindeau de munca mecanismelor sale.

Când am părăsit portul, o barjă s-a apropiat de noi sub acoperirea întunericului pentru a evita privirile indiscrete. Ea a adus de la atelierele Sfântului Bartolomeu torpile ghidate fin reglate nr. 221, 222 și 223, costume de scafandru, aparate de respirație cu oxigen, puținele lucruri necesare pentru a transforma șase temerari în arme de distrugere.

Șoferii și-au tratat torpilele cu grijă, aproape tandrețe. Fiecăruia i se atribuie cel pe care a fost antrenat, avantajele, dezavantajele și mofturile de care este bine conștient. Ei înșiși au plasat torpilele în cilindri (de la Penne - în prova, Marchella și Martellotta - în pupa) și le-au fixat ferm pentru a le proteja de șocuri și pentru a evita accidentele.

În cele din urmă, în plină noapte, încărcarea torpilelor a fost finalizată. Ne-am luat rămas bun de la șoferii de torpilă care ne-au părăsit temporar, pentru a ajunge din nou cu avionul în ultimul moment. Pe lângă insula Tino, printr-un pasaj în câmpuri minate, barca iese în larg. 23:00 3 decembrie 1941. A început operațiunea EA-3, a treia încercare a Flotilei a 10-a de a ataca Escadrila Britanică din Marea Mediterană de Est din Alexandria.

La coasta Siciliei a mers în liniște. Și a avut loc un incident curios, care merită menționat.

Din Cape Peloro, au început brusc să claxoneze deschis cu un reflector: „Submarin“ Wider ”. Aceasta este o nebunie! De ce au nevoie? Sau vor ca lumea întreagă să știe că Shire, singurul submarin al marinei italiene echipat pentru a transporta mijloace speciale, a plecat pe mare? Așa că puteți dezvălui secretul, a cărui păstrare s-a depus atât de mult efort. Lângă farul Sf. Ranieri (Messina) s-a apropiat de noi o barcă a comandamentului Marinei, mi-au înmânat un pachet. De la Cartierul General al Marinei au raportat despre situația de pe mare, despre amplasarea navelor inamice și despre posibilitatea de a se întâlni cu acestea. Totodată, de la Messina a fost primit un mesaj că în urmă cu câteva ore a fost descoperit un submarin inamic în largul Capului dell'Armi, atacând convoiul nostru.

Trebuia să trecem chiar pe lângă Capul dell'Armi. Am hotărât să țin la mare. Am mers de-a lungul coastei Siciliei până la Taormina. Aici am găsit un submarin care părea nemișcat. Mi-am întors nasul la el (precauția nu intervine niciodată) si a cerut un semnal de identificare.raspunsul a semnalat ceva de neinteles.Este clar ca acesta este inamicul.Avand in vedere ca submarinele s-au remarcat (era o noapte stralucitoare cu luna) si tinand cont de instructiunile primite si de scopul operatiei. , și, de asemenea, ținând cont de faptul că inamicul avea două tunuri, iar eu nu aveam niciuna, am raportat inamicul depistat la Messina și am stabilit un curs spre estul Mării Mediterane. Ce a făcut inamicul? El a stabilit un curs paralel! am mers cam o ora unul langa altul, ca niste prieteni buni, la o distanta de vreo 3 mii de metri. Apoi, la fel de neasteptat, inamicul ne-a parasit si s-a intors la Taormina. Lucruri ciudate se intampla pe mare in timpul razboiului! ziua la care am asistat spectacol iniţial. Suprafaţa mării era plină de moloz şi diverse articole, inclusiv multe centuri de salvare: în urmă cu câteva zile, convoiul nostru a fost atacat în aceste locuri.

Pe 9 decembrie ne-am apropiat de insula Leros și am intrat în golful Porto Lago, pe care îl cunoșteam bine, căci eram de mult aici cu submarinul Iride. Acesta este un golf natural minunat, protejat din trei laturi de munți stâncoși. Pe mal se afla un sat care a crescut in ultimii ani, cu un hotel, o biserica, un municipiu - un colt tipic al Italiei, transferat pe aceasta insula din Marea Egee.

Am acostat la debarcaderul bazei submarine. Spingai, colegul meu de clasă, comandantul flotilei a 5-a de submarine, a venit imediat la mine și cu amabilitate, într-o manieră tovarășească, și-a oferit serviciile. În primul rând, am decis să acopăr cilindrii de pe punte cu o pânză. Ne prefacem că „Wider” este un submarin dintr-o altă bază, care a primit avarii grele în luptă și s-a refugiat în Porto Lago, deoarece are nevoie de o reparație îndelungată. Leros era plin de greci, iar precauția suplimentară nu a intervenit. Șase tehnicieni, care sosiseră cu avionul din Italia, au început pregătirea finală a torpilelor ghidate. Pe 12 decembrie, tot cu avionul, au sosit zece torpilori. Pentru a se ascunde de privirile indiscrete, au fost așezați pe transportul Asmara, care era ancorat în golful retras Parteni din partea opusă insulei, chiar cel în care obișnuiau să stea ambarcațiunile diviziei Fajoni. Pe 13 decembrie, am vizitat șoferii noștri de torpilă, care se bucurau de ultimele ore de odihnă înainte de următorul test. Am discutat în detaliu planul operațiunii, ne-am familiarizat cu cele mai recente fotografii aeriene ale portului și informațiile pe care le-am primit (mici la momentul respectiv). Apoi am vorbit despre fleacuri ca să ne distragem puțin atenția de la gândurile care ne-au dominat complet în ultima lună.

Din Rodos, amiralul Biancheri, comandantul flotei Mării Egee, a sosit la Leros. El a sugerat să efectuăm o serie de teste ale mijloacelor noastre speciale aici, în Porto Lago, sub conducerea sa. Profitând de dreptul comandantului navei, am respins această propunere. Amiralul și-a exprimat nemulțumirea și încrederea că „nu vom putea face nimic util, întrucât perioada de pregătire este prea scurtă”.

Nu era timp de pierdut. Circumstanțele ne-au favorizat: au fost nopți întunecate, fără lună, buletinele meteo au fost și ele favorabile. Am decis să plec la mare pe 14 decembrie. A menținut o comunicare continuă cu Forza, care a fost la Atena din 9 pentru a dirija și coordona acțiunile de recunoaștere aeriană, serviciu de informare, servicii meteorologice și pentru a organiza comunicații cu submarinul Shire.

Ordinul operațiunii prevedea ca submarinul Shire să se apropie seara de portul Alexandria la o distanță de câțiva kilometri. Orașul trebuia să fie cufundat în întuneric (din cauza penei). Prin urmare, pentru a ajuta barca să navigheze și să găsească portul (de la alegerea potrivita locul unde se lansează torpile depinde în mare măsură de succesul șoferilor lor), aviația noastră trebuia să bombardeze portul în acea seară și cu o zi înainte. Părăsind barca, șoferii torpilelor, deplasându-se conform traseului dezvoltat, au fost nevoiți să se apropie de port, să depășească obstacolele și să se îndrepte către țintele pe care comandantul ambarcațiunii „Mai late” le-a indicat anterior pe baza ultimele date primite prin radio. După ce au atașat încărcăturile la partea subacvatică a navelor, șoferii trebuie să împrăștie bombele incendiare plutitoare pe care le au. La o oră după explozia compartimentelor de încărcare a torpilelor, bombele, după ce s-au aprins, ar trebui să dea foc uleiului vărsat la suprafața apei ca urmare a avariilor aduse navelor. Apoi ar trebui să izbucnească un incendiu pe navele din port, pe docurile plutitoare și, în final, în depozite. Astfel, principala bază navală a inamicului din estul Mediteranei va fi complet scoasă din acțiune.

După lansarea torpilelor, submarinul „Wider” ar trebui să se afle pe cursul de întoarcere. Șoferilor torpilelor li s-au arătat zone din port, probabil prost păzite, unde puteau ajunge la țărm, și drumuri pe care ar trebui să părăsească portul cât mai curând posibil.

De asemenea, a fost avută în vedere întoarcerea șoferilor de torpilă. Submarinul „Zaffiro” timp de două nopți după operațiune ar fi trebuit să fie pe mare la 10 mile de gura Rosetta a Nilului. Torpilierii care reușesc să evite gărzile inamice vor putea ajunge la submarin folosind o barcă care a fost exploatată pe țărm.

Luând la bord șoferii torpilelor, în dimineața zilei de 14 decembrie, „Wider” a părăsit Lerosul. Înotul a mers bine. Ziua mergeam sub apă, iar noaptea la suprafață pentru a încărca bateriile și a împrospăta aerul în toate compartimentele bărcii.

Sarcina lui „Wider”, ca de obicei, era să se apropie cât mai mult de portul inamic, fără a trezi suspiciuni și nepermite să fie detectat din timp. A fi detectat înseamnă declanșarea acțiunii de apărare anti-submarină - o vânătoare fără milă a unui submarin, care poate interfera cu misiunea. Trebuie să acționați foarte atent. Și întrucât un submarin poate fi detectat folosind hidrofoane, navigația trebuie să fie silentioasă.

Potrivit rapoartelor, Alexandria, ca, într-adevăr, toate celelalte porturi în timp de război era înconjurat de câmpuri de mine.

Apărările fixe și mobile explorate au inclus: a) câmpuri de mine la 20 de mile nord-vest de port; b) minele de fund situate la adâncimea de 55 m într-un cerc cu o rază de aproximativ 6 mile; c) o bandă de cabluri de semnal (mai aproape de port); d) un grup de mine de fund, a cărui locație este cunoscută; e) bariere de rețea, a căror depășire nu prezintă dificultăți deosebite; e) serviciul de supraveghere și detecție a abordărilor de câmpuri minate.

Cum să depășești toate aceste obstacole? Cum să treci prin câmpurile minate fără să cunoști pasajele? Dar minele de fund? Dar liniile de semnal?

Pentru a atinge scopul, uneori trebuie doar să ai încredere în soartă: nu mai rămâne nimic altceva. Dar nu se poate baza doar pe soartă. Prin urmare, am decis, ajungând în locuri cu adâncimi de 400 m (probabil marginea câmpurilor minate), să merg la o adâncime de cel puțin 60 m, presupunând că minele, chiar și cele antisubmarine, sunt așezate cu o depresiune mai mică. Dacă submarinul s-a împiedicat de minrep, am sperat că acesta va aluneca de-a lungul pielii de-a lungul corpului ei fără să fiu prins. Totuși, pentru a evita pericolul de a se poticni de o mină, a mai rămas un singur lucru - să conteze pe noroc.

Următoarea dificultate a fost de a aduce submarinul exact la locul stabilit, adică de a merge respectând cu strictețe cursul trasat anterior, evitând abaterile cauzate de curenții submarin, care sunt întotdeauna cu cu mare dificultate sunt responsabili. Dificultatea devine mai ales clară când se ia în considerare imposibilitatea aproape completă de a-și determina poziția întrucât, în zorii zilei premergătoare operațiunii, submarinul trebuie să se scufunde (pentru a nu fi depistat de inamic) și să intre în ape adânci (pentru a evita mine) până la lansarea torpilelor .

Astfel, atunci când faceți scufundări, este necesar să țineți cont de viteza cursului, să trasați cu precizie cursul și să respectați cu strictețe la acesta și, în cele din urmă, să vă determinați locația prin schimbarea adâncimii mării (singurul element hidrografic disponibil la determinarea locației). a unui submarin scufundat). Toate acestea seamănă mai mult cu o artă decât cu o știință a înotului.

M-a ajutat tot echipajul: ofițeri, subofițeri, marinari. Toți cei din postul său au servit și au asigurat funcționarea mecanismelor astfel încât să se prevină întârzierile neprevăzute care ar putea interfera cu îndeplinirea cu succes a sarcinii.

Ursano, prim-materul, a păstrat ordinea pe barcă. Venini și Olchese, navigatori experimentați, m-au asistat în navigație, precum și în afacerea foarte delicată a criptării și comunicațiilor. Thayer, mecanic, comandant al unității electromecanice, a monitorizat funcționarea mecanismelor (diesel, motoare electrice, baterii, compresoare etc.), asigurând funcționarea fără probleme a acestora. Subofițerii merită cele mai mari laude, deoarece își cunosc meseria. Operatorii radio au menținut o comunicare continuă cu Roma și Atena. Toți și-au îndeplinit cu conștiință sarcinile. Cook, nu ultima persoană aflată la bord (marinarul numit în această funcție fusese anterior zidar), a fost un adevărat martir: în picioare non-stop, la o mică sobă electrică încinsă. Pe orice vreme pe mare, a pregătit mâncare pentru 60 de oameni din conserve, băuturi calde pentru cei care purtau ceasul de noapte și mâncare din belșug pentru a menține moralul ridicat al șoferilor de torpilă. Și s-au odihnit calm și au acumulat putere. De la Penne, blond cu părul dezordonat, stătea tot timpul întins pe pat, dormind. Fără să deschidă ochii, din când în când întindea mâna, scotea un sandviș din sertar și îl devora repede. Apoi s-a întors pe partea cealaltă și a adormit din nou.

Pe celălalt pat zăcea Martellotta. Era mereu vesel: „Calm, și totul va fi bine”. A repetat asta cu fiecare ocazie.

Marchella, înalt, calm, citit tot timpul; basul lui gros se auzea rar. Dacă se adresa cuiva, era o întrebare din domeniul tehnologiei sau o remarcă despre acțiunile viitoare. feltrinelli, Bianchi, Marino, Skergat, Fevale, Mamoli - fiecare a ales un colț dintre numeroasele echipamente ale bărcii și a petrecut acolo timp pentru relaxare, întrerupându-l doar pentru a mânca din poftă.

Supravegherea stării de sănătate a echipajelor de torpile ghidate a fost încredințată medicului Spaccarelli, scafandru și comandant al echipajului de rezervă; el a examinat oamenii în fiecare zi: este necesar ca ei să fie în cea mai bună formă în ziua de acum apropiată a operațiunilor.

Toată lumea este într-o dispoziție bună; dificultățile și pericolele nu au înspăimântat, ci doar au sporit dorința de a le depăși; șoferii nu au trădat nimic din tensiunea și nerăbdarea lor; conversațiile s-au purtat pe tonul vesel adoptat la bord, inteligența nu le-a părăsit; nu au ratat nicio șansă de a-și face o glumă unul altuia.

Acești tipi au fost oameni cu adevărat extraordinari. Mergeau la o operaţie care le-ar cere cel mai mare efort dintre toate spirituale şi forță fizică, punându-și viața în pericol de moarte timp de câteva ore. A urmat o operațiune din care, în cel mai bun caz, puteai să ieși ca prizonieri de război și s-au comportat ca o echipă sportivă care merge la un meci obișnuit de duminică.

Pe 16 decembrie, submarinul Shire a fost prins de furtună. „Pentru a nu deteriora materialul în timpul tangajului și, în principal, pentru a nu obosi echipajele torpilelor, fac scufundare. Noaptea ieșim la suprafață o vreme, apoi, de îndată ce bateriile sunt încărcate și compartimentele sunt ventilate, ne scufundăm din nou. Din cauza vremii furtunoase și a lipsei de informații exacte despre componența navelor din port, decid să amân operațiunea pentru o zi, adică să o desfășoare în noaptea de 18 spre 19.

„17 decembrie. Ținând cont de locația ambarcațiunii și de condițiile meteorologice modificate, acum favorabile, decid să programez operațiunea pentru seara zilei de 18 în speranța de a obține informații exacte despre prezența navelor în port înainte de aceasta. .”

Această speranță s-a realizat rapid: în aceeași seară, spre cea mai mare bucurie a noastră, am primit în sfârșit un mesaj de la Atena că, împreună cu alte nave, două nave de linie se aflau în Alexandria.

Acum înainte! Toată ziua de 18 decembrie, „Wider” a înaintat într-o zonă considerată a fi minată la o adâncime de 60 m; Adâncimea mării a scăzut pe măsură ce ne apropiam de țărm. Barca se târa ca un tanc, dar tăcută și invizibilă. Ei au trasat continuu cursul, urmărind schimbarea adâncimii mării. La ora 18. La 40 de minute, submarinul, aflându-se la o adâncime de 15 m, a atins punctul țintă, la 1,3 mile (lamentare 356°) de farul de pe debarcaderul de vest al portului comercial Alexandria.

Totul era pregătit pentru viitoarea ieșire a șoferilor. De îndată ce întunericul s-a îngroșat la suprafața mării, am ordonat să ies la suprafață în poziția pozițională. Apoi s-a urcat în timonerie și a deschis trapa. Vremea este perfectă: noaptea este întunecată, marea este calmă, cerul este senin. Alexandria este foarte aproape de mine. Am putut distinge contururile unor clădiri caracteristice. Am observat cu mare plăcere că suntem în punctul indicat. Rezultat excepțional după 16 ore de înot orb! Imediat după aceasta, a avut loc o ceremonie de despărțire cu șoferi de torpilă îmbrăcați cu echipament ușor de scufundare cu dispozitive de oxigen. Și-au luat rămas bun fără cuvinte, fără îmbrățișări: „Comandante”, întreabă ei, „bat-ne pentru noroc”. Acest ritual ciudat în care am pus toate mele dorinte bune despartirea s-a terminat.

Comandanții echipajelor de rezervă Feltrinelli și Spaccarelli au fost primii care au plecat. Au fost instruiți să deschidă capacele cilindrilor, astfel încât șoferii torpilelor să nu fie nevoiți să cheltuiască energie pentru asta.

Rând pe rând, de la Penne și Bianchi, Marcheglia și Skergat Martellotta și Martino, în salopete negre impermeabile, purtând dispozitive de oxigen pentru a-și restricționa mișcarea, au urcat pe scară și au dispărut în întunericul nopții. Barca s-a scufundat din nou.

După aceea, am început să așteptăm lovituri pe carenă - un semnal prestabilit că membrii echipajelor de rezervă, după ce și-au închis cilindrii acum goali, erau gata să se întoarcă. La auzirea semnalului prestabilit, am ieșit la suprafață. Cu o voce ruptă de emoție, Feltrinelli mi-a raportat că, fără să-l vadă pe Spaccarelli, s-a dus la pupa spre el și s-a împiedicat accidental de ceva moale de pe punte; la atingere (nu uitați că s-a întâmplat noaptea și sub apă), era convins că în fața lui se afla Spaccarelli dispărut, fără semne de viață. I-am ordonat imediat să plece altor doi scafandri, care erau mereu pregătiți când au ieșit la suprafață. Spaccarelli a fost ridicat și coborât pe scară în barcă. Ne-am scufundat din nou și, respectând cu strictețe traseul pe care îl parcurisem, ne-am întins pe cursul de întoarcere.

Au scos masca aparatului, salopeta de la bietul Spaccarelli și l-au așezat pe un pat. Fața i s-a făcut albastră, nu era puls, nu era respirație - simptome clasice ale morții.

Ce sa fac? Medicul nostru, din păcate, nu ne-a putut ajuta în niciun fel, pentru că i s-a întâmplat această nenorocire. Am ordonat ca două persoane să-i dea continuu respirație artificială, iar apoi, după ce ne-am examinat trusa de prim ajutor, l-am sfătuit să-i administreze victimei o perfuzie intramusculară din conținutul tuturor celor trei fiole, în explicația căreia s-a spus că acestea a avut un efect stimulativ asupra muncii inimii. Victimei i s-a dat oxigen: toate proviziile noastre modeste de medicamente, precum și cunoștințele medicale și mai modeste, au fost folosite pentru a încerca să facem ceea ce părea cu totul imposibil - să reînvie morții.

În timp ce făceam asta în interiorul bărcii, ea, alunecând aproape până la fund, s-a îndepărtat de Alexandria. Am încercat să nu ne trădăm prezența în niciun fel, alarma avea să fie fatală pentru cei șase temerari care în acel moment făceau cea mai grea parte a operației. Controlul submarinului a devenit mai complicat: capacele cilindrilor pupi au rămas deschise, a fost dificil să-l ținem la adâncimea potrivită și să monitorizezi trimurile. După ce s-au mutat la câteva mile de coastă, au ieșit la suprafață pentru a le închide. Farul de la Ras El Tin era luminat; lumini, pe care nu le observasem până acum, apăreau la intrarea în port: evident, acestea erau nave care intrau sau ieșeau din port; ar fi bine dacă șoferii de torpilă ar putea profita de această oportunitate. În ceea ce privește cilindrii, nu a fost posibilă închiderea acestora din cauza deteriorării capacelor.

Barca și-a continuat călătoria în stare scufundată, întrucât zona de-a lungul căreia mergeam era considerată minată. După trei ore și jumătate de respirație artificială continuă, diverse injecții și oxigen, din pieptul doctorului nostru a izbucnit ceva ca o șuierătoare, care până în acel moment nu dăduse semne de viață. El traieste! Îl vom salva! Într-adevăr, după câteva ore, în ciuda faptului că situația lui era dificilă, a găsit darul vorbirii și a putut să povestească ce i s-a întâmplat. După ce a făcut toate eforturile pentru a închide capacul primului cilindru, care nu a cedat, și-a pierdut cunoștința ca urmare a respirației prelungite de oxigen și a presiunii crescute experimentate la adâncime. Dintr-un noroc, a rămas pe punte în loc să alunece peste bord. Acest lucru s-ar putea întâmpla cu ușurință, deoarece toate gardurile și balustradele au fost îndepărtate anterior, astfel încât minrepsul să nu se poată prinde de ele.

În cele din urmă, în seara zilei de 19 decembrie, când, conform presupunerilor noastre, eram deja în afara câmpurilor minate, adică după 39 de ore de scufundare, am decis să ieșim la suprafață și ne-am îndreptat spre Leros. În seara zilei de 20 decembrie s-a primit o radiogramă de la Statul Major Naval: „După recunoașteri fotografice aeriene, două cuirasate au fost avariate”. jubilare la bord; nimeni nu s-a îndoit de succes, dar pentru a primi confirmarea acestui lucru, și chiar atât de curând - ce poate fi mai plăcut!

În seara zilei de 21 decembrie, imediat după ce barca a intrat în Porto Lago, l-am trimis pe Spaccarelli la spital. Era deja în afara oricărui pericol, dar mai avea nevoie de tratament din cauza șocului sever.

Călătoria de la Leros la La Spezia a fost fără evenimente, cu excepția zilei de Crăciun. În timp ce echipajul asculta discursul Papei la radio, o aeronavă de naționalitate necunoscută care se apropia de ambarcațiune a fost trasă asupra unei mitraliere antiaeriene de 13,2 mm. Ca răspuns, aeronava a aruncat cinci bombe de calibru mic, care au căzut la aproximativ optzeci de metri înapoi, fără a provoca niciun rău. plăcinte de Crăciun!

Pe 29 decembrie, Comitatul a venit la La Spezia. La debarcader, ne-a întâmpinat comandantul Districtului Maritim Tirenian Superior, amiralul Vacci, care ne-a felicitat în numele viceministrului Marinei, amiralul Riccardi.

Mă bucur pentru echipajul nostru, care, ca urmare a muncii asidue și dezinteresate, a reușit să aducă submarinul în port după 27 de zile de campanie, din care am petrecut 22 de zile pe mare, parcurgând 3.500 de mile fără accidente și contribuind la cauza luptei Italiei împotriva inamicului.

Ce s-a întâmplat cu șoferii noștri, care au rămas în marea liberă lângă Alexandria, călare pe torpile lor, printre dușmanii care îi pândeau la fiecare pas?

Toate cele trei echipaje au părăsit submarinul și au pornit pe traseul indicat (Fig. 6).

Marea era calmă, era o noapte întunecată. Luminile din port au făcut să navigați relativ ușor. Echipajele și-au tras torpilele cu o oarecare calm.

De la Penne a relatat în raportul său: „Văzând că mergem înainte de program, am deschis o cutie cu mâncare și am luat micul dejun. Ne aflăm la 500 de metri de farul din Ras El Tin.”

În cele din urmă au ajuns la linia barierei: „Vedem mai multe persoane stând pe debarcader și îi auzim vorbind, unul dintre ei se plimbă cu un felinar aprins. Vedem și o barcă mare, care navighează în tăcere în jurul debarcaderului, aruncând bombe. Aceste bombe ne dau multe probleme.”

În timp ce șase capete, abia ieșind din apă, priveau cu atenție în întuneric pentru a găsi un pasaj în plase, au apărut trei distrugătoare britanice, care urmau să intre în port; s-au aprins focuri și s-a deschis un pasaj în barieră. Fără să piardă un minut, trei torpile ghidate, împreună cu nave inamice, au intrat în port. Sunt in port! Făcând această manevră, s-au pierdut din vedere. Dar, pe de altă parte, nu sunt departe de obiectele de atac, care au fost distribuite astfel: de la Penne - cuirasatul Valient, Marchella - cuirasatul Queen Elizabeth, Martellotta trebuia să găsească un portavion. Dacă nu există portavion în port, atunci atacați un tanc încărcat în speranța că uleiul vărsat va fi aprins de bombe incendiare plutitoare pe care șoferii trebuie să le împrăștie în port înainte de a părăsi torpilele.

Să urmărim acum cum au fost lucrurile pentru fiecare echipaj, povestind acest lucru din cuvintele șoferilor înșiși.

De la Penne - Bianchi. După ce a ocolit navele franceze internate în port, a căror prezență nu eram conștienți, de la Penne a observat o grămadă întunecată la parcarea indicată - cuirasatul Valent cu o deplasare de 32 de mii de tone. S-a îndreptat spre navă, a întâlnit plasa antitorpilă și a decis să treacă peste ea, pentru a petrece cât mai puțin timp, întrucât starea lui din cauza frigului era de așa natură încât simțea că nu va rezista mult. (Salopeta îi curgea apă de când a părăsit submarinul.) Manevra i-a fost ușoară: acum se afla la 30 de metri de Valent. Două ore și 19 minute, noapte. Apăsare ușoară. El este la bord. Când a încercat să aducă o torpilă sub carena navei, ea a mers brusc pe neașteptate la fund. De la Penne s-a scufundat după ea și a găsit-o la o adâncime de 17 m. Apoi a fost surprins să observe că scafandrușul dispăruse undeva. A ieșit la suprafață să-l caute și nu l-a găsit. Totul este calm la bordul navei de luptă. Lăsându-l pe Bianchi să se descurce singur, de la Penne s-a scufundat din nou și a încercat să folosească motorul torpilei pentru a o aduce sub carena navei, de care acum era în afara drumului. Motorul nu mergea; o inspecție rapidă a permis stabilirea cauzei accidentului: o bucată de cablu a fost înfășurată în jurul elicei.

Ce sa fac? Una cu o torpilă fixă ​​pe fund, atât de aproape de țintă. De la Penne s-a hotărât să-i facă singurul lucru care i-a rămas - să târască torpila sub carena navei, ghidat de busolă. Se grăbea, pentru că se temea ca britanicii să-l descopere în curând pe Bianchi, posibil inconștient și plutind la suprafață undeva în apropiere. Urma o alarmă, urmau încărcături de adâncime și nici el, nici camarazii săi, care se aflau acum la câteva sute de metri, nu aveau să ducă la bun sfârșit sarcina. Udat de sudoare, a târât torpila cu toată puterea. Ochelari aburiți; nămolul agitat a făcut dificilă orientarea busolei; respiraţia i se îngreuna, dar se încăpăţâna înainte pas cu pas. A auzit acum destul de aproape zgomotele de la bordul navei, mai ales clar - zgomotul unei pompe cu piston, prin care se orienta. După 40 de minute, efortul supraomenesc al lui de la Penne s-a lovit în cele din urmă cu capul de carena navei. Urmează o evaluare rapidă a situației: el, după toate probabilitățile, era aproape de mijlocul navei - în locul cel mai avantajos pentru a-i face cel mai mare rău. Forțele lui Penne se epuizează. Le-a folosit pe restul pentru a porni mecanismul ceasului siguranței, punându-l în conformitate cu instrucțiunile primite exact la ora 5. (după ora italiană, care corespunde cu ora 6, ora locală). Bombele incendiare care au ieșit la suprafață ar putea dezvălui locația încărcării, așa că de la Penne a decis să le lase pe torpilă. A lăsat torpila cu ceasul siguranței pus în mișcare în partea de jos, sub carena navei de luptă și a ieșit la suprafață. În primul rând, și-a scos masca și a inundat-o. Aerul curat și proaspăt i-a redat puterea și a început să înoate departe de navă. Deodată, de pe tablă l-au strigat și s-au aprins cu un reflector, a răsunat o explozie de mitralieră. A înotat până la navă și s-a cățărat pe un butoi de la prova navei de luptă Valient. Aici l-a găsit pe Bianchi, care și-a pierdut cunoștința și a plutit la suprafață, iar când și-a recăpătat cunoștința, s-a ascuns pe un butoi pentru a nu provoca alarma și a nu interfera cu munca șoferului său. „Se aud glume de la consiliu, ei cred că încercarea noastră a eșuat; vorbesc despre italieni cu dispreţ. Aduc acest lucru în atenția lui Bianchi; probabil că în câteva ore se vor răzgândi despre italieni.”

Este cam patru și jumătate. În cele din urmă, s-a apropiat o barcă, ambii „naufragiați” au fost puși acolo și luați la bordul cuirasatului. Ofițerul englez i-a întrebat cine sunt, de unde provin și și-a exprimat ironic condoleanțe pentru eșec. Șoferii, din acel moment prizonieri de război, și-au prezentat legitimațiile militare. Au refuzat să răspundă la întrebări.

Aceștia au fost urcați din nou pe o barcă și duși la țărm, la o baracă situată în apropierea farului din Ras El Tin. Bianchi a fost interogat primul; ieșind din barăcă, îi făcu semn lui de la Penne că nu spunea nimic. Apoi a venit rândul lui de la Penne: a refuzat și el să răspundă. Englezul l-a amenințat cu un pistol. — O să te fac să vorbești! vorbea într-o italiană bună. Era deja ora patru. Au fost duși înapoi la Valent. Comandantul navei, căpitanul 1st Rank Morgan, a întrebat unde era încărcarea. Aceștia au refuzat să răspundă, iar aceștia, însoțiți de un ofițer de pază sub escortă, au fost duși într-o celulă de pedeapsă, una dintre încăperile situate pe prova dintre cele două turnuri – nu atât de departe de locul unde avea să aibă loc explozia.

Să-i dăm cuvântul lui de la Penne însuși:

"Gardienii au fost putin palizi si foarte amabili. Mi-au dat un pahar de rom si m-au tratat cu tigari. Au vrut si ei sa stie ceva. Intre timp, Bianchi s-a asezat si a atipit. Au ramas 10 minute de la explozie, declar ca Vreau sa vorbesc cu comandantul navei.Sunt dus la pupa lui.Ii spun ca in cateva minute i se va arunca nava in aer, ca nu se poate face nimic, si ca daca vrea, se poate ocupa de el. salvarea echipajului.Comandantul intreaba din nou unde se afla incarcatura si, din moment ce nu raspund, ordona sa fiu dus inapoi la celula de pedeapsa.Trecand pe coridoare, aud ca se transmite prin difuzoare ordinul de a pleca din corabie atacata de italieni si vad ca oamenii alearga inapoi la pupa ma inchid din nou in celula de pedeapsa Cobor scara si crezand ca Bianchi este acolo unde l-am lasat spun ca nu suntem. norocos că ne cântă cântecul, dar că putem fi mulțumiți, din moment ce suntem norocoși axa, indiferent de ce, finalizați sarcina. Bianchi nu-mi răspunde. Îl caut, dar nu îl găsesc. Bănuiesc că britanicii l-au luat ca să nu vorbesc cu el. Trec câteva minute (minute infernale: va exploda sau nu?) - și în sfârșit o explozie. Toată nava tremură. Lumina se stinge. Camera este plină de fum. Peste tot în jurul meu sunt blocuri și zale, scăpate de pe tavan unde au fost atârnate. Sunt nevătămată, cu excepția durerii de la genunchi învinețită de una dintre verigile căzute. Nava se listează la stânga. Deschid hubloul, care s-a dovedit a fi aproape de nivelul apei, sperând să ies prin el și să înot. Dar acest lucru este imposibil: hubloul este prea mic și trebuie să renunț la această încercare. Îl las deschis - la urma urmei, va mai fi o intrare pentru apă. Lumina intră în cameră doar prin hubloul. Nu cred că este înțelept să rămâi aici. Simt că nava s-a scufundat până la fund și continuă să se rostogolească spre stânga. Urc scara, găsesc trapa deschisă și merg la pupa. Majoritatea echipajului s-a adunat acolo, marinarii se ridică când trec eu pe acolo. Mă duc la comandant. El conduce salvarea navei. Întreb unde mi-a făcut scafandru. Comandantul nu răspunde, iar ofițerul de serviciu îmi ordonă să tac. Nava a indicat 4 - 5 grade și acum este nemișcată. Mă uit la ceas: acum e ora 1. 15 minute. Merg mai departe, unde sunt mulți ofițeri, și mă uit la cuirasatul Queen Elizabeth, care se află la vreo 500 de metri de noi.

Echipajul reginei Elisabeta s-a adunat la prova navei. Au trecut câteva secunde, iar pe el s-a produs și o explozie, cu care nava a fost ridicată la câțiva centimetri din apă, s-a urcat o coloană de fum, resturi împrăștiate, stropi de ulei au zburat până la noi, murdărindu-ne hainele. Un ofițer vine la mine și îmi cere să-i dau cuvântul meu de onoare că nu mai sunt acuzații sub navă. Nu răspund și mă duc din nou la celula de pedeapsă, iar cincisprezece minute mai târziu mă duc la camera de gardă, unde mă pot așeza în sfârșit. Bianchi este și el acolo. După un timp suntem urcați pe o barcă și din nou duși la Ras El Tin.

Observ că ancora de prora, care a fost trasă anterior în hawse, este acum dată. În timpul traversării, un ofițer mă ​​întreabă dacă am intrat în port prin deschiderile din debarcader. În Ras El Tin, am fost plasați în diferite celule, unde am fost ținuți până seara. Cer să fiu dus la soare că mi-e frig. Vine un soldat, îmi simte pulsul și spune că sunt destul de sănătos.

Spre seară suntem urcați într-un camion și conduși într-un lagăr de prizonieri din Alexandria. În tabără întâlnim mai mulți italieni care au auzit exploziile dimineața. Înfometați, ne întindem pe pământ și, ignorând hainele ude, adormim. Din cauza unei accidentări la genunchi, am fost plasat în unitatea medicală, unde infirmierii, italieni, m-au tratat cu paste excelente. A doua zi dimineață m-au adus la Cairo.

În 1944, când de la Penne și Bianchi s-au întors din captivitate, li s-au acordat medalii de aur „Pentru curaj”. Și știi cine i-a prins acea medalie în pieptul lui de la Penne? Amiralul Morgan, fost comandant al navei de luptă Valient și, în 1944, șef al misiunii navale aliate din Italia.

Marchella - Skergat. Urmându-l pe de la Penne pe traseul indicat, au observat că pe la miezul nopții s-au aprins luminile de intrare în port. După toate probabilitățile, în acest moment navele au intrat sau au părăsit portul. Au existat șocuri puternice pe corpul torpilei, ca de la o coliziune cu un fel de obstacol metalic, și crampe în picioarele șoferilor - rezultate ale exploziilor subacvatice de încărcături de adâncime pe care inamicul le-a aruncat la intrarea în port. pentru a evita „vizitele nedorite”. Apropiindu-se de porțile portului, au observat cu plăcere că barierele au fost îndepărtate. Puțin mai târziu, pe la unu dimineața, au fost nevoiți să se îndepărteze în grabă pentru a face loc celor trei distrugătoare care intrau în port. Marchella era din nou pe drum, iar în curând conturul unei ținte a apărut în fața lui. S-a apropiat de plasa antitorpilă, s-a cățărat peste ea și s-a scufundat fără piedici chiar în coca navei, paralel cu hornul. Cu ajutorul unui al doilea șofer, sau mai bine zis a unui scafandru, a făcut următoarea manevră: a întins cablul de pe o chilă laterală pe alta a navei și a asigurat capetele, apoi a atârnat compartimentul de încărcare a torpilelor în mijloc, având în prealabil l-a deconectat astfel încât să fie la un metru și jumătate sub carenă, apoi a pornit mecanismul ceasului siguranței. Timp 3 ore 15 minute. (Italiană).

"Încerc să-mi dau seama de sentimentele mele. Nu sunt entuziasmat, sunt doar puțin obosit și încep să înghețe. Ne așezăm din nou pe torpilă. Scufundatorul mă îndeamnă cu semne să ies la suprafață, pentru că nu poate. rămâne mai mult sub apă. , apoi începe să plutească - la început încet, apoi din ce în ce mai repede. Pentru a nu sări din apă, trebuie să curățăm aer. Bulele de aer atrag atenția paznicului de la pupa. nava.Aprinde reflectorul si cadem intr-o fasie de lumina.Ne aplecam inainte spre noi era mai greu de vazut si ochelarii mastilor nu straluceau.In curand reflectorul se stinge.Incepem drumul inapoi. . Totul este calm pe navă. Văd lumina unei țigări aprinse - cineva se plimbă pe punte. Ieșim din barierele de plasă și în sfârșit ne dăm jos măștile. E foarte frig, literalmente nu îmi ia un dinte pe un dinte.Ne oprim din nou și împrăștiem bombe incendiare, după ce a pornit anterior mecanismul de aprindere eu".

Marcheglia și Skergat s-au dus apoi la locul cărora li se îndreptaseră să coboare la mal. Conform datelor disponibile, era considerată mai puțin păzită și de acolo se pătrundea mai ușor în oraș.

Nu departe de coastă, și-au scufundat torpila, pornind mecanismul de distrugere. Am înotat până la mal. Aici și-au scos aparatul de respirație cu oxigen și costumele de cauciuc și le-au ascuns sub pietre, după ce le-au tăiat bucăți. Ora 16. 30 minute. După opt ore petrecute în apă, sunt în sfârșit pe uscat.

Marchelier și Skergat au reușit să iasă din port neobservați. Pozând în marinari francezi, au intrat în orașul Alexandria. Nu fără incidente, am ajuns la gară pentru a ne urca în trenul spre Rosetta, iar apoi am încercat să urcăm în submarinul, care trebuia să fie pe mare, la 10 mile de coastă, la ora stabilită, adică în la cateva ore dupa operatie . Dar aici s-au lovit de prima lor dificultate.

Lirele sterline britanice cu care erau aprovizionate nu circulau în Egipt. După ce au pierdut mult timp pentru a schimba bani, au putut pleca doar cu trenul de seară. În Rosetta, am petrecut noaptea într-un hotel ponosit, eludând controlul poliției. În seara zilei următoare, aceștia s-au îndreptat spre mare, dar au fost reținuți de poliția egipteană. Aceștia au fost identificați și predați autorităților navale britanice.

Deci încercarea lor de a scăpa din captivitate a fost zădărnicită.

Operația efectuată de Marcheglia poate fi numită exemplară. Fiecare dintre fazele sale a fost realizată de el în conformitate cu planul, fără abateri. Ulterior, câțiva ani mai târziu, mi-a scris într-una dintre scrisorile sale: „După cum puteți vedea, domnule comandant, nu a fost nimic eroic în acțiunile noastre, succesul s-a datorat pregătirii, împrejurărilor extrem de favorabile la momentul operațiunii. , și mai presus de toate dorința de a îndeplini cu orice preț sarcina atribuită.”

Această pregătire, dorința de a-și îndeplini cu orice preț datoria și norocul au fost răsplătite cu o medalie de aur „Pentru curaj”, oferită lui Marchella și Skergat la întoarcerea lor din captivitate.

Martellotta - Marino. În memoriul său, Martellotta scrie:

La bordul submarinului Shire, la 18 decembrie 1941, la ora 16:30, am primit un ordin de la comandantul Borghese de a ataca un mare tanc și de a plasa 6 bombe incendiare plutitoare în imediata apropiere a acestuia.

Informațiile despre prezența în portul Alexandria a 12 tancuri cu o încărcătură de petrol de aproximativ 120 de mii de tone au vorbit despre importanța extremă a comenzii primite. Incendiul rezultat ar putea crește până la o astfel de dimensiune încât ar duce la distrugerea completă a portului, cu toate navele și instalațiile portuare în picioare.

Cu toate acestea, nu m-am putut abține să-i spun comandantului că voi îndeplini ordinul, dar că scafandrușul meu și cu mine ne-am dori foarte mult să atacăm nava de război. Comandantul submarinului a zâmbit la cererea mea și, știind de revenirea iminentă în port a portavionului, și-a schimbat ordinea astfel: „Încercați să găsiți portavionul în locurile sale obișnuite de parcare; dacă este acolo, atunci atacați-l, dar dacă portavionul nu este în port, atunci nu atingeți alte nave de război, ci atacați un tanc mare și instalați 6 bombe incendiare plutitoare în apropierea acestuia.

Martellotta a întâmpinat dificultăți în deschiderea capacului cilindrului și a chemat ajutor pe Spaccarelli (din această cauză, nenorocirea i s-a întâmplat lui Spaccarelli, pe care am descris-o mai sus). În cele din urmă, alăturându-se celorlalte două echipaje, a ajuns cu ei la barierele de plasă. „Aud explozii subacvatice, simt cum picioarele mele sunt puternic strânse, ca și cum ar fi apăsate de ceva de corpul torpilei. Îmi pun o mască și, pentru a evita efectele nocive ale exploziilor adesea repetate asupra părților cele mai vulnerabile ale corpului, mă așez aplecat ca să nu ies prea mult din apă, dar cu așteptarea ca pieptul și capul sunt afară. Îi spun scafandrului meu Marino să-și pună și el o mască și să ia aceeași poziție ca mine, dar stând cu fața spre pupa, pentru că nu puteam urmări ce se întâmplă în spate, pentru că trebuia să privesc înainte, iar priveliștea era în mască era limitat.

Așa că am ajuns la intrarea în port. Acolo, contrar așteptărilor, nu am întâlnit bariere: au fost depărtate.

Înaintăm încet. Dintr-o dată scafandrul Marino mă mângâie pe umăr și spune: „Carma dreaptă”. Mă întorc imediat la dreapta și cresc viteza, dar valul de la nava care intră în port a țintit torpila pe bariere. Acesta este un distrugător care merge fără lumini cu o viteză de aproximativ 10 noduri. Aud distinct zăngănitul lanțului pe proa și văd oamenii de pe punte, ocupați să se pregătească pentru ancora. Zero oră. 30 minute. 19 decembrie. Mă îndepărtez și, profitând de valul celui de-al doilea distrugător, urmând primul, intru în port, trecând la vreo douăzeci de metri de barca de patrulare.

În portul Martellotta, a încercat să găsească portavionul în locurile de ancorare obișnuite, dar nu l-a găsit (și într-adevăr, în noaptea aceea portavionul nu se afla în port).

Dar a descoperit o navă mare de război și, confundând-o cu un cuirasat, a decis să atace, dar, apropiindu-se, a fost convins că este un crucișător. Amintindu-și ordinul, Martellotta a refuzat fără tragere de inimă să atace. Când s-a îndepărtat de pupa crucișătorului, din partea laterală a navei a fost brusc luminat de o lanternă de buzunar. Câteva momente de imobilitate absolută, când până și inima părea să se oprească. Apoi lanterna s-a stins, iar Martellotta s-a îndreptat spre zona portului unde se aflau tancurile. Oboseala a început să-și ia efectele, provocând dureri de cap și greață. Șoferul nu mai poate folosi un aparat de respirație cu oxigen, își scoate masca și își continuă călătoria cu capul deasupra apei. Aici sunt cisternele, dintre care unul are o capacitate mare de transport - cel puțin 16 mii de tone.Neputând intra sub apă, Martellotta decide să atace fără să se scufunde. În timp ce el ține torpila sub pupa tancului, scafandrul lui Marino atașează compartimentul de încărcare sub carena navei. La 2 ore și 55 de minute, mecanismul siguranței este înfășurat. În timp ce se făceau toate aceste manipulări, lângă cisternul mare era altul, mai mic. Dacă stă aici trei ore, atunci, împreună cu primul, va avea de suferit în explozie. Apoi, bombe incendiare au fost plasate la 100 de metri de tanc la o distanță de 20 de metri una de alta.

După ce au terminat astfel sarcina, Martellotta și Marino au încercat să scape pentru a nu cădea în mâinile inamicului. După ce au distrus dispozitivele de oxigen și costumele de cauciuc și au pornit mecanismul de autodistrugere al torpilei, au ieșit pe uscat la locul indicat. „Împreună cu Marino, am încercat să părăsesc portul și să intru în oraș. La intrare am fost opriți și reținuți de oficiali și polițiști egipteni, care l-au chemat apoi pe locotenent cu șase soldați ai pușcașilor marini englezi. Am fost duși într-o cameră în care erau doi locotenenți superiori ai poliției egiptene, care au început interogatoriul. În timp ce răspundeam la întrebări în cel mai evaziv și vag mod, a apărut un căpitan englez de gradul 2 și a cerut de la ofițerul egiptean superior să-i fim predați. Egipteanul a refuzat, invocând lipsa de ordine din partea guvernului său. Din documentele noastre era clar că eram italieni, iar faptul că Egiptul nu era în război cu Italia nu i-a permis să facă acest lucru fără instrucțiuni speciale.

Ofițerul britanic, după ce a primit sancțiunea amiralității, s-a apropiat personal de guvernul egiptean și a reușit să ne predăm lui.

Ceasul meu subacvatic este pe masă, împreună cu alte obiecte luate din percheziție, și țin ochii pe ele. Pe la ora 5. 54 de minute, s-a auzit o explozie puternică, din care a tremurat toată casa. După ceva timp, când noi, însoțiți de un ofițer englez, ne-am urcat în mașină, s-a auzit o a doua explozie, mai îndepărtată, iar mai târziu, când mașina demarase deja, o a treia. La Cartierul General Naval din Ras El Tin am fost supuși unui scurt interogatoriu, care a avut loc pe un ton destul de amabil, apoi am fost trimiși în lagărul de prizonieri de război din Cairo.

Martellotta și Marino, la întoarcerea din captivitate, au primit și medalii de aur „Pentru curaj”.

Raportul de război nr. 585 din 8 ianuarie 1942 a raportat despre succesul operațiunii în ansamblu astfel: „În noaptea de 18 decembrie, armele de asalt ale Royal Navy, pătrunzând în portul Alexandria, au atacat două nave de luptă britanice ancorate. Informațiile disponibile confirmă faptul că nava de luptă din clasa Valent a fost grav avariată și andocat pentru reparații, acolo unde se află în prezent.

Următorul raport, nr. 586 din 9 ianuarie, completa acest mesaj în felul următor: „Conform datelor actualizate, în timpul operațiunii desfășurate cu mijloacele de asalt ale Marinei Regale, după cum se indică în raportul de ieri, pe lângă cuirasatul. Valent, un cuirasat de tip „Valient” a fost de asemenea avariat. Barham”.

Astfel, foarte modest, s-a semnalat o victorie navală, care nu poate fi comparată în rezultatele sale strategice cu nici o alta în cursul războiului; cu prețul a șase prizonieri, un tanc mare a fost scufundat și, cel mai important, două nave de luptă cu o deplasare de 32 de mii de tone fiecare, ultima dintre cele pe care britanicii le-au avut în Marea Mediterană, au fost scoase din acțiune pentru o lungă perioadă de timp. Avariate de exploziile compartimentelor de încărcare a torpilelor, pe care curajoșii flotilei a 10-a le-au atașat cu propriile mâini, navele au fost ulterior ridicate, oarecum peticite și trimise în șantierele navale din spate pentru reparații finale. Cu toate acestea, nu au intrat niciodată în serviciu în timpul războiului, iar când s-a terminat, au fost casate.

Pierderea navelor „Valient” și „Queen Elizabeth” în urma morții „Ark Royal” și „Barham” în Marea Mediterană aproape simultan cu distrugerea „Repulse” și a celui mai nou „Prinț de Wales” din Indonezia ca urmare a unui raid aerian japonez a pus marina engleză pentru o lungă perioadă de timp într-o situație foarte dificilă, din care a reușit să iasă mai târziu doar datorită ajutorului american.

Situația strategică din teatrul mediteranean s-a schimbat radical: pentru prima (și ultima) oară în cursul războiului, Marina italiană a avut o superioritate decisivă în forțe; a reușit să reia aprovizionarea forțelor sale expediționare și să organizeze transferul Corpului German African în Libia, ceea ce a făcut posibilă câteva luni mai târziu să învingă armata britanică și să o împingă în afara Cirenaica.

S-au deschis mari oportunități: superioritatea noastră pe mare la acea vreme era de așa natură încât a permis forțelor noastre armate să lovească o poziție cheie de care depindea rezultatul luptei din Mediterana (și, poate, nu numai din Mediterană), că este, Malta.

Trupele de debarcare dislocate sub protecția flotei italiene, inclusiv toate navele noastre de linie (în timp ce britanicii nu aveau niciuna), ar putea elimina baza inamică situată în chiar inima Mării Mediterane, care atât înainte, cât și după aceea ne-a făcut atât de mult. mult rău. În felul acesta s-a putut înlătura dificultatea care timp de atâtea luni împiedicase flota italiană să efectueze aprovizionarea regulată a armatei noastre în Africa.

Ținând cont de raportul forțelor navale, această operațiune ar avea, fără îndoială, succes, deși probabil ar fi însoțită de pierderi semnificative. Astfel, după eliminarea amenințării de pe flancul liniilor noastre de comunicație care treceau prin Marea Mediterană, capturarea Egiptului, cu toate consecințele favorabile care au urmat, a devenit doar o chestiune de timp.

Responsabilitatea faptului că această oportunitate a rămas nefolosită revine, după părerea mea, asupra Statului Major italian, și cu atât mai mult asupra Înaltului Comandament german, care, refuzându-ne petrol și avioane, atât de necesare, „a demonstrat încă o dată. subestimarea lui a rolului forțelor navale în desfășurarea ostilităților și, în special, subestimarea importanței teatrului de operațiuni mediteranean pe parcursul întregului război.

Marea victorie de la Alexandria a fost astfel exploatată doar parțial: inamicul a avut timp să aducă întăriri navale și aeriene în Mediterana, iar câteva luni mai târziu situația s-a schimbat din nou, nemaifiind în favoarea noastră. Apoi s-a înrăutățit din ce în ce mai mult, până a urmat înfrângerea finală, care a devenit evidentă după evacuarea din Africa de Nord(mai 1943).

Cât de gravă era poziția inamicului și cât de aproape eram de a câștiga o victorie decisivă după un atac îndrăzneț asupra Alexandriei, a spus cel mai bine Winston Churchill, omul care a condus cursul războiului din partea opusă. În discursul său rostit la o ședință secretă în Camera Comunelor pe 23 aprilie 1942, în care a anunțat pierderea navelor Ark Royal, Barham, Repulse, Prințul de Wales, el a spus:

"Tocmai am suferit o altă lovitură insidioasă. În zorii zilei de 18 decembrie, șase italieni îmbrăcați în costume de scafandru neobișnuite au fost reținuți în portul Alexandria. Înainte de aceasta, au fost luate toate măsurile de precauție împotriva pătrunderii în port. tipuri variate„torpile umane” și submarine de un singur om care au încercat anterior să intre în porturile noastre. Nu existau doar plase și alte bariere, dar încărcăturile de adâncime au fost aruncate sistematic, la diferite intervale de timp, în imediata apropiere a intrării în port.

În ciuda acestui fapt, italienii au reușit să intre în port. Sub chila navelor de luptă „Valient” și „Regina Elisabeta” au avut loc explozii cauzate de încărcături atașate cu un curaj și o pricepere extraordinare. În urma acestor explozii, în carena navelor s-au format găuri uriașe și mai multe compartimente au fost inundate. Navele au fost dezactivate timp de câteva luni. Unul dintre navele de luptă va fi reparat în curând, celălalt se află încă într-un doc plutitor din Alexandria, o țintă tentantă pentru aeronavele inamice.

Astfel, nu avem o singură navă de linie în Marea Mediterană: Barham este scufundat, iar Valent și Queen Elizabeth sunt complet dezactivate. Ambele nave, fiind pe o chilă uniformă, par a fi deservite din aer. De ceva vreme, inamicul nu a fost ferm convins de rezultatele reușite ale atacului. (Rapoartele militare italiene citate mai sus infirmă această afirmație. - Notă autor ..) Abia acum consider că este potrivit să raportez acest lucru Camerei Comunelor într-o ședință secretă.

Flota italiană mai are patru sau cinci nave de luptă, care au fost reparate de mai multe ori. Printre acestea se numără nave de luptă nou-construite de tip Littorio și alte tipuri modernizate. Pentru a proteja Valea Nilului de mare, mai avem submarine, distrugătoare, crucișătoare și, bineînțeles, avioane. forțelor aeriene. Prin urmare, este necesar să transferăm o parte din portavioanele și aeronavele noastre de pe coastele de sud și de est ale Angliei pe coasta Africii de Nord, unde este nevoie de ele cel mai urgent.

Răsplătirea mea cu ordinul militar al Crucii Savoiei, pe care mi l-a acordat personal de către rege pentru operațiunea din Alexandria, a fost motivată astfel:

„Comandantul submarinului repartizat flotilei a 10-a MAC pentru operațiuni cu echipamente speciale de asalt, după ce a efectuat cu succes trei operațiuni dificile și curajoase, a pregătit cu pricepere și grijă pe a patra, îndreptată împotriva uneia dintre bazele inamice. Depășind cu curaj și calm toate obstacolele. , s-a apropiat de barca submarină de un port puternic păzit și, după ce a înșelat vigilența inamicului, a reușit să asigure cele mai favorabile condiții pentru atacarea bazei.

Cuirasate din clasa Regina Elisabeta - descriere și rezumat, autor Mikhailov Andrey, citit gratuit online pe site biblioteca electronica site-ul web

La început, în Marea Britanie, mulți s-au opus unui tip complet nou de cuirasat. Construcția lor a necesitat mulți bani, în plus, după construirea lor, cea mai mare parte a flotei liniare a celei mai puternice puteri maritime din lume avea să devină imediat învechită.

Cu toate acestea, decizia a fost luată foarte repede, mai ales datorită amiralului John Fisher, care a depus toate eforturile pentru a se asigura că un alt stat nu va trece înaintea Marii Britanii în nicio inovație introdusă în marina. În timp record, a fost întocmit un proiect și a început construcția cuirasatului Dreadnought (Fearless). Această navă, lansată pe 10 februarie 1906, avea caracteristicile tuturor navelor de luptă de mai târziu, care au devenit cunoscute drept „dreadnoughts”. Cu o deplasare de 18000 tone, el, cu ajutorul lui turbine cu abur, a dezvoltat o viteză de 21 de noduri și a avut un armament unificat de zece tunuri de 305 mm. Pentru a respinge atacurile distrugătoarelor la distanțe scurte, li s-au adăugat tunuri de 12 lire.