Cometariu:

EXW (abreviat din engleză Ex Works scrisori de la locul de muncă; germană - ab Werk). Se folosește și „autolivrarea” rusă.

Vânzătorul livrează mărfurile cumpărătorului la fabrica sa, fabrică, mină, depozit etc. Te duci la magazin, cântărești un kilogram de cârnați, îl împachetezi pentru tine, plătești factura la casă și cumperi marfa în condiții EXW. Acestea sunt cele mai simple conditii pentru vanzator si in acelasi timp cele mai dificile pentru cumparator, din punct de vedere al intensitatii muncii, complexitatii organizatiei. Dar, în același timp, prețul mărfurilor va fi cel mai preferat pentru achiziție, ceea ce înseamnă că există o oportunitate pentru câștiguri suplimentare.

În general, dacă cumpărătorul cunoaște bine caracteristicile produsului în sine, comportamentul acestuia în timpul transportului, are un expeditor „local” de încredere, are încredere în fiabilitatea vânzătorului, este logic să economisiți bani.

Ce trebuie să ia în considerare cumpărătorul:

Precizați în detaliu parametrii și caracteristicile pachetelor (inclusiv marcarea);

Având în vedere caracteristicile pachetelor și particularitățile transportului de mărfuri, determinați tipul de vehicul;

Precizați domeniul de livrare, este de dorit ca acesta să fie un multiplu al volumului vehiculului pe care vânzătorul trebuie să îl prezinte pentru încărcare (vagon, autovehicul, container etc.)

În mod clar de acord cu vânzătorul cu privire la locul transferului, indicând nu numai locația geografică (Moscova, de exemplu), ci și adresa exactă;

De acord în mod clar asupra momentului de încărcare al vehiculului:

Coordonați-vă în prealabil cu vânzătorul, ale cărui mijloace vor fi folosite pentru încărcare. Pe cheltuiala cui este clar, deoarece în orice caz cumpărătorul plătește. Este necesar să se țină seama de faptul că, chiar dacă încărcarea este efectuată de vânzător, atunci dacă nu există clauze speciale în contract, riscul de pierdere sau deteriorare revine cumpărătorului. Prin urmare, suntem neapărat de acord cu cumpărătorul și facem o completare la contract „cu încărcare pe riscul vânzătorului” sau „cu încărcare pe riscul cumpărătorului”;

Determinăm împreună cu expeditorul dumneavoastră de încredere și „local” lista documentelor necesare pentru înregistrarea exportului de mărfuri din țară și, în funcție de legislația țării de export, stabilim și cădem de acord cu expeditorul sau cu vânzătorul care trage. sus ce documente;

Determinăm împreună cu vânzătorul parametrii de primire a mărfurilor în termeni calitativi și cantitativi, inclusiv coordonarea documentelor de acceptare și transfer, emitem instrucțiuni clare expeditorului nostru dacă va accepta mărfurile:

Coordonarea termenilor de asigurare cu companiile de asigurare

Desigur, această listă nu este completă și depinde de cazul concret, dar, în aceste condiții de livrare, logisticienii cumpărătorului se pot dovedi cel mai semnificativ și, cu o abordare rezonabilă, pot aduce profit suplimentar.

1. În cursul comerțului internațional s-au dezvoltat anumite obiceiuri, care au devenit cunoscute drept termenii de bază de livrare (în continuare - BUP). Utilizarea lor a simplificat într-o oarecare măsură schimbul de mărfuri, totuși, datorită interpretării lor diferite în țările individuale, între contrapărți au apărut contradicții în stabilirea obligațiilor părților.

Pentru a unifica interpretarea BUP, Camera de Comerț Internațională a publicat inițial în 1936 o colecție de interpretări ale termenilor comerciali internaționali „Incoterms” (International Commercial Terms – INCOTERMS). Această colecție este actualizată periodic. În prezent, ediția a 7-a a publicației - „Incoterms-2000” este în vigoare.

BUP, alaturi de termenii de plata, sunt una dintre cele 2 conditii principale ale unui contract de comert exterior inclus in grupul conditiilor obligatorii. BUP determina:

Obligațiile vânzătorului-exportator și ale cumpărătorului-importator
livrarea mărfurilor la destinația convenită;

Momentul tranziției riscului de deces;

Momentul transferului dreptului de proprietate de la vânzător la cumpărător.
Cel mai adesea, PUE nu este alocat într-o secțiune separată a contractului,
întrucât referirea la BUP este conținută în mod tradițional, cel puțin,
în 2 secțiuni ale contractului de comerț exterior: „Obiectul contractului”,
„Prețul și valoarea totală a contractului”.

Excepție fac contractele model, care sunt utilizate pe scară largă în comerțul internațional, unde baza de livrare este evidențiată ca o linie liberă pe partea din față a modelului de contract.

Condițiile se numesc „de bază”, întrucât stau la baza determinării prețului comerțului exterior (în funcție de repartizarea costurilor de transport pentru livrarea mărfurilor între vânzător și cumpărător). Alături de aceasta, BUP-urile prevăd cele mai importante aspecte legate de organizarea livrării mărfurilor la destinație. Fiecare bază definește 3 puncte principale:

Alocarea între vânzător și cumpărător de vehicule
cheltuieli, adică ce cheltuieli și până la ce punct (punctul geografic) sunt suportate de vânzător-exportator și care - de către cumpărător-importator;

Momentul transferului de la vânzător la cumpărător a riscurilor de deteriorare,
pierderea sau distrugerea încărcăturii, precum și dreptul de proprietate asupra mărfurilor;

Data livrării mărfurilor.

2. „Incoterms-2000” conține o interpretare a 13 BUP, situate succesiv unul dupa altul dupa principiul cresterii costurilor si responsabilitatii vanzatorului pentru livrarea marfii. Aceste 13 condiții, la rândul lor, sunt grupate în 4 grupe: E, F, C, D.

Astfel, prețul DCF va fi cel mai scump, dar în același timp cel mai convenabil pentru cumpărător, întrucât presupune livrarea mărfurilor la destinație, cu condiția ca toate costurile și riscurile să fie suportate de vânzător. Cea mai ușoară pentru vânzător și oneroasă pentru cumpărător este EXW (ridicarea cumpărătorului din fabrică).

În plus, toate bazele sunt împărțite în condiții universale care pot fi aplicate oricărui mod de transport, inclusiv transportul multimodal, și unele speciale, concepute pentru un singur mod de transport.

Bazele speciale includ toți termenii „apă” - FAS, FOB, CFR, CIF, DES și DEC.

Separat, există termenul DAF, care, deși nu aparține grupului de baze speciale, în practică este folosit doar pentru livrările pe calea ferată sau rutieră.

Ținând cont de împărțirea BUP în universale și speciale, pentru a evita neînțelegerile și conflictele, bazele ar trebui aplicate în mod competent și corect: bazele de apă trebuie utilizate numai pentru transportul pe apă, iar cele universale - pentru toate celelalte.

Rezumatul termenilor de bază de livrare:

1. EXV - Din fabrică la punctul numit(Ex Works... Numit
Locul - EXW). Pe această bază, vânzătorul își îndeplinește obligațiile
obligatie de livrare atunci cand preda bunurile aflate la dispozitie
prezența cumpărătorului la întreprinderea sa (fabrică, depozit, plantație).
In acest caz, marfa trebuie pregatita de catre vanzator pt
editări într-o stare transportabilă (complet gata pentru
sarcină). Depune vehiculul la încărcare și organizează
cumpărător de încărcare a mărfurilor. Încărcarea se efectuează pe cheltuiala
cumpărător.

Cumpărătorul suportă toate riscurile pentru aranjarea transportului la destinație. Include, de asemenea, vămuirea și obținerea unei licențe de export.

2. FSA - Disponibil de la transportator la locul indicat(Liber
Transportator... Locul Numit - FCA). Vânzătorul este considerat a fi îndeplinit
ne îndeplinim obligațiile de a livra mărfurile care au trecut pe lângă dvs
vămuirea transportului, din momentul transferului acestuia la
taxa transportatorului la locul indicat. Cel mai adesea asta
locul numit este magist terminalul de marfă
transport rațional (gară, mașină
gară, aeroport). Vânzătorul are de ales:
el poate livra mărfurile la întreprinderea sa (probabil
presa, intreprinderea are cale ferata) si apoi
el este responsabil pentru încărcarea mărfurilor pe vehiculul de transport
cărucior; sau livrați pe cheltuiala dumneavoastră mărfurile către magistul terminalului
transport ral, unde transportatorul pe cheltuiala cumpărătorului o dată
încarcă mărfurile sosite pe vehiculul vânzătorului.
Această bază presupune participarea la transportul oricărui tip de transport
porturi, inclusiv transportul intermodal.

FAS - Liber de-a lungul bordului navei în portul de plecare numit(Free Alongside Ship... Port de expediție numit - FAS). Vânzătorul este considerat că și-a îndeplinit obligația de a livra atunci când bunurile au fost plasate alături de navă pe chei în portul de imbarcare convenit. Din acest moment, cumpărătorul trebuie să suporte toate costurile și riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfurilor. Este responsabilitatea vânzătorului să asigure vămuirea și să obțină o licență de export.

FOB - Liber la bordul navei în portul de expediere specificat(Liber la bord... Portul de expediere numit - FOB). Vânzătorul se consideră că și-a îndeplinit obligațiile de livrare din momentul în care mărfurile trec pe șina navei în portul de expediție. Din acest moment (adică, pornind de la costurile de stivuire pentru plasarea încărcăturii în magaziile navei - trim), cumpărătorul trebuie să suporte toate costurile și riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfii. În condițiile FOB, vânzătorul este responsabil pentru vămuirea mărfurilor pentru export.

Această bază poate fi aplicată numai pentru transportul mărfurilor prin transport pe apă (maritim, fluvial).

3. CFR - Costul și transportul într-un port de expediere specificat(Cost și mărfuri... Portul de expediere numit - CFR). În această bază de livrare, vânzătorul trebuie să plătească costurile și transportul necesar pentru a aduce mărfurile în portul de destinație. Riscul de pierdere, deteriorare sau deteriorare a mărfurilor trece de la vânzător la cumpărător atunci când mărfurile trec de șina navei în portul de plecare. In conformitate cu baza CFR, vanzatorul este obligat sa exporte marfa din taxe.

Această bază se aplică numai transportului pe apă (transport maritim, fluvial).

CIF - Cost, asigurare, marfă într-un port de expediere specificat(Cost, Asigurare, Marfă... Portul de expediere numit - CIF).

Vânzătorul are aceleași obligații ca și în baza CFR, dar trebuie să ofere și asigurare împotriva riscurilor destinatarului. Vânzătorul încheie un contract de asigurare și trimite polița împreună cu alte documente destinatarului.

Această bază se aplică numai transportului pe apă.

SPT - Taxa de transport plătită la punctul numit(Transport plătit la... Locul de destinație numit - CPT). Pe această bază, vânzătorul plătește pentru livrarea mărfurilor la punctul menționat din țara de destinație. Riscul de pierdere, deteriorare, furt etc., trece de la vânzător la cumpărător atunci când bunurile sunt puse la dispoziția primului transportator la punctul de plecare.

Această bază este utilizată pentru transportul prin orice mod de transport, inclusiv mesajele mixte. Obligațiile vânzătorului în baza acestei baze includ implementarea vămuirii la export.

CIP - Transport și asigurare plătite la punctul numit(Transport și asigurări plătite la... Locul de destinație numit - CIP). În această bază, vânzătorul poartă aceleași obligații ca și în baza CUT, dar cu plus că vânzătorul trebuie să se asigure că bunurile sunt asigurate împotriva riscurilor în timpul transportului. Vânzătorul încheie un contract de asigurare și plătește prima de asigurare. Vânzătorul este obligat să asigure vămuirea mărfurilor pentru export.

Această bază este echivalentul „terestre” („fără apă”) al bazei CIF.

4. DAP - Livrat la frontieră în punctul numit(Livrat la Frontier... Named Place - DAF). Obligațiile vânzătorului se consideră îndeplinite atunci când mărfurile sunt scutite de taxe vamale de export și ajung la punctul de frontieră al țării de plecare, adică trecerea rutieră sau feroviară la frontieră. Termenul „frontieră” înseamnă orice frontieră, inclusiv granița țării de destinație. În acest sens, este necesar să se precizeze cu precizie punctul sau locul de trecere a frontierei.

Această bază este destinată utilizării în transportul feroviar sau rutier.

DES - Livrat de la o navă într-un port numit(Livrat de la navă... Portul de destinație numit - DES). Obligatiile vanzatorului se considera indeplinite din momentul in care bunurile sunt livrate cumparatorului in portul tarii de destinatie. Vânzătorul suportă toate riscurile pentru livrarea mărfii în portul de destinație. Vămuirea de import a mărfurilor este efectuată de către cumpărător. Această bază de livrare poate fi utilizată numai pentru transportul pe apă.

În comerțul internațional, există o serie de reguli care reglementează relația dintre cumpărător și vânzător în ceea ce privește transferul bunurilor de către vânzător în proprietatea cumpărătorului.

La transportul mărfurilor către cumpărător de la vânzător, există costuri semnificative care sunt incluse în costul final al mărfurilor.

Transportul mărfurilor este însoțit și de riscul de deteriorare a mărfurilor sau de pierdere accidentală. Prin urmare, la alocarea costurilor de transport a mărfurilor, este necesar să se țină cont de momentul transferului riscului de deteriorare a mărfii sau de pierdere accidentală de la vânzător către cumpărător. Prin urmare, părțile contractante se confruntă cu sarcina de a formula și distribui cât mai complet și clar responsabilitățile în legătură cu livrarea bunurilor.

Condiții de bază de livrare

În funcție de ce costuri de livrare sunt incluse în costul mărfurilor, se formează o bază de preț, de unde și denumirea termenilor de livrare - de bază.

Condițiile de bază de livrare au fost formate pe baza practicii comerțului internațional. Pentru prima dată, Camera Internațională de Comerț a emis „Regulile internaționale pentru interpretarea termenilor comerciali” - Condiții comerciale internaționale(Incoterms - Incoterms).

În viitor, acest document a fost transformat și îmbunătățit. A fost modificată, completată, care s-au datorat modificărilor și caracteristicilor din perioade specifice în practica comerțului internațional.

Incoterms nu este obligatoriu din punct de vedere juridic. În cazul în care contractul nu prevede aplicarea regulilor Incoterms, atunci părțile pot conveni asupra altor condiții de livrare, care trebuie să fie reflectate în contract.

Condiții de bază de livrare Incoterms 2010

Până în prezent, se aplică condițiile de bază de livrare modificate în 2010 - Incoterms 2010, care conțin 11 termeni. Fiecare dintre acești termeni definește în mod clar obligațiile cumpărătorului și vânzătorului, care sunt asociate cu livrarea mărfurilor.

Tabelul 1 - Termenii Incolentis 2010

Toți termenii sunt împărțiți în patru grupe:

• „E” (EXW),
• „F” (ECA, FAS și FOB),
• „C” (CFR, CIF, CPT și C IP),
• „D” (DAT, DAP și DDP).

Termenii grupului „E”.

Acest grup acoperă toate modurile de transport existente. În plus, sunt acoperite și situațiile în care se utilizează mai mult de un mod de transport în timpul transportului.

Termen EXW- descrie situatia in care vanzatorul se considera ca si-a indeplinit obligatia de a livra atunci cand pune marfa la dispozitia cumparatorului la sediul acestuia sau intr-un alt loc numit (de exemplu: uzina, fabrica, depozitul etc.). Vânzătorul nu efectuează operațiuni de încărcare pe vehicul, în plus, vămuirea mărfurilor pentru export este și responsabilitatea cumpărătorului. Adică vânzătorul are obligații minime, iar cumpărătorul trebuie să suporte cea mai mare parte a costurilor și toate riscurile asociate transportului mărfurilor de la vânzător la destinație. Totodată, cu acordul părților, este posibilă o situație în care vânzătorul își poate asuma responsabilitatea încărcării produselor, dar acest moment ar trebui precizat clar în contractul suplimentar la contractul de vânzare. În rusă, pentru acest termen există un astfel de lucru ca auto-ridicare.

Termenii grupului „F”.

Acest grup descrie o situație în care vânzătorul trebuie să pună marfa la dispoziția unui transportator ales de cumpărător. În același timp, vânzătorul nu plătește pentru principalul tip de transport.

Termen FCA (transportator gratuit)- descrie situatia in care vanzatorul livreaza marfa vama de catre transportatorul specificat de cumparator la destinatia convenita in contract. De menționat că alegerea locului de destinație afectează obligația de a efectua operațiuni de încărcare și descărcare la locul precizat. Dacă livrarea se face din sediul vânzătorului, atunci vânzătorul este responsabil pentru expediere. În situația în care livrarea se face către o altă destinație convenită, vânzătorul nu este responsabil pentru expedierea mărfii. Totodată, destinația de livrare a produselor este descrisă în contract cât mai exact și detaliat posibil. Acest grup acoperă toate modurile de transport existente. În plus, sunt acoperite și situațiile în care se utilizează mai mult de un mod de transport în timpul transportului. Tipul de transport este determinat de cumpărător, în timp ce cumpărătorul este cel care încheie contractele de furnizare și monitorizează întregul lanț de livrare a mărfurilor.

Termen FAS (gratuit alături de navă)- acest termen este folosit exclusiv pentru transportul maritim și pe căi navigabile interioare. Acest termen descrie situația în care vânzătorul efectuează o livrare cu mărfurile așezate de-a lungul vasului, pe chei sau pe brichete în portul de imbarcare menționat. Riscul de pierdere sau deteriorare a mărfii trece atunci când mărfurile sunt plasate de-a lungul vasului și din acel moment cumpărătorul suportă toate costurile. Adică de acum înainte toate riscurile și costurile de exploatare sunt suportate de cumpărător.

Termen FOB (gratuit la bord)- acest termen descrie situația în care vânzătorul își îndeplinește obligația de a expedia atunci când mărfurile au depășit șina navei în portul de imbarcare menționat. După aceea, toate costurile și riscurile de pierdere a produsului sunt suportate de cumpărător. În cadrul acestei scheme, vânzătorul este responsabil pentru vămuirea mărfurilor pentru export. Acest termen poate fi folosit numai atunci când mărfurile sunt transportate pe mare sau pe căi navigabile interioare. Dacă părțile interesate nu intenționează să livreze mărfurile peste șina navei, trebuie folosit termenul FCA.

Termenii grupului „C”.

Această grupă descrie condițiile de livrare în care vânzătorul se obligă să încheie un contract de transport, dar nu este responsabil pentru deteriorarea mărfii sau pierderea accidentală în timpul transportului și nu suportă alte costuri suplimentare după încărcarea mărfii.

Termen CFR (cost și transport)- de îndată ce mărfurile trec de șina navei în portul de expediție, se consideră îndeplinită funcția vânzătorului de livrare a produselor. Odată ce mărfurile sunt la bordul navei, toate riscurile și costurile sunt transferate cumpărătorului. În acest caz, vânzătorul încheie toate contractele necesare pentru realizarea transportului de marfă și, de asemenea, își asumă toate costurile necesare pentru livrarea mărfurilor.

Termen CIF (cost, asigurare, transport)- in acest termen, vanzatorul se obliga si sa livreze marfa la bordul navei. Toate riscurile de deteriorare și pierdere a încărcăturii sunt similare cu cele ale cumpărătorului după ce mărfurile sunt la bord. În acest caz, toate costurile de transport sunt plătite de vânzător. Cumpărătorul trebuie să rețină că, în condițiile termenului CIF, vânzătorul este obligat să ofere asigurare doar cu nivelul minim posibil de acoperire. Dacă este necesară creșterea nivelului de acoperire a asigurării, toate acțiunile și costurile sunt deja atribuite cumpărătorului.

Termen CPT (Transport plătit la...)- in aceasta situatie, vanzatorul isi asuma toate costurile de transport si este obligat sa transfere marfa la destinatia convenita cu cumparatorul. Vămuirea la export este exclusiv responsabilitatea vânzătorului.

Termen CIP (Transport, asigurare plătită la...)- vanzatorul, la locul convenit, livreaza produsele unui transportator (specificat de cumparator). În acest caz, vânzătorul încheie contracte și suportă costurile asociate cu transportul mărfurilor la destinație. Vânzătorul încheie și contracte de asigurare pe perioada transportului mărfurilor în nume propriu, dar beneficiarul acestui contract este cumpărătorul. Valoarea de acoperire pentru marfă este setată la minim.

Termenii grupului „D”.

Grupa „D” descrie condițiile de livrare în care vânzătorul plătește toate costurile și își asumă toate riscurile până când mărfurile sunt livrate în țara de destinație.

Termen DAT (livrat la terminal)- obligatiile vanzatorului se considera indeplinite din momentul in care produsele sunt transferate cumparatorului la terminalul specificat in contract in portul de destinatie. In acest caz, marfa poate fi livrata prin orice tip de transport (aeronava, nava, trenul, masina sau conducta). „Terminal” înseamnă orice locație, cum ar fi un debarcader, un depozit, o curte de containere sau un terminal rutier, feroviar sau aerian. Vămuirea la export este responsabilitatea vânzătorului.

Termen DAP (Livrat la punct)- vanzatorul livreaza in momentul in care marfa este pusa la dispozitia cumparatorului pe un vehicul care soseste, gata de descarcare, la destinatia convenita. Vânzătorul suportă toate riscurile asociate cu livrarea mărfurilor la destinație. Obligatiile vanzatorului se considera indeplinite atunci cand bunurile sunt predate cumparatorului in orice loc convenit cu vanzatorul in tara de destinatie. Acest termen recomandă ca vânzătorul să fie responsabil pentru vămuirea mărfurilor, dar nu solicită.

Termen DDP (Livrare taxă plătită)- in acest caz, marfa se transfera de catre vanzator catre cumparator la terminalul din portul tarii de destinatie sau la locul convenit cu vanzatorul (tara de destinatie). În acest caz, vânzătorul efectuează în mod independent vămuirea mărfurilor pentru import și plătește toate taxele vamale. Vânzătorul suportă toate costurile și riscurile asociate cu livrarea mărfurilor la punctul de livrare și este obligat să efectueze vămuirea mărfurilor.

La aplicarea condițiilor grupei „D”, vânzătorul este responsabil pentru sosirea mărfurilor în portul sau punctul de destinație convenit și suportă costurile de livrare a mărfurilor și toate tipurile de riscuri.

Dacă observați o greșeală în text, vă rugăm să o evidențiați și să apăsați Ctrl+Enter

Incoterms 2010 (Incoterms 2010) sunt reguli internaționale recunoscute de guverne, firme de avocatură și comercianți din întreaga lume ca o interpretare a termenilor cei mai aplicabili în comerțul internațional. Domeniul de aplicare al Incoterms 2010 (Incoterms 2010) se aplică drepturilor și obligațiilor părților în temeiul contractului de vânzare în ceea ce privește furnizarea de bunuri (condiții de livrare a bunurilor). Regulile Incoterms 2010 au intrat în vigoare la 1 ianuarie 2011.

Regulile Incoterms (Incoterms) sunt termeni comerciali prescurtați de primele trei litere, care reflectă practica comercială în contractele de vânzare internațională de bunuri. Regulile Incoterms definesc în principal obligațiile, costurile și riscurile implicate în livrarea mărfurilor de la vânzători către cumpărători.

Incoterms®(Termeni de comerț internațional în engleză) este o marcă comercială a Camerei Internaționale de Comerț (ICC). Regulile Incoterms ICC pentru utilizarea termenilor comerciali în comerțul național și internațional. Traducerea oficială a Incoterms 2010 a Camerei Internaționale de Comerț (ICC) în rusă.

Cum se utilizează regulile Incoterms 2010 (Incoterms 2010)

1) Prin încorporarea Incoterms 2010 în contractul dumneavoastră de vânzare.
Atunci când aplicați regula Incoterms 2010, trebuie să indicați clar acest lucru în contract astfel: „Incoterms aleși, inclusiv denumirea locului, în conformitate cu Incoterms 2010 / Incoterms 2010”.

2) Prin alegerea termenului Incoterms corespunzător.
Incoterm-ul ales trebuie să fie adecvat mărfurilor, modului de transport și, în plus, să reflecte măsura în care părțile intenționează să își asume obligații suplimentare, de exemplu, obligația vânzătorului sau cumpărătorului de a aranja transportul sau asigurarea. Explicațiile pentru fiecare termen oferă informații utile pentru a face această alegere. Indiferent de termenul ales, părțile ar trebui să aibă în vedere faptul că interpretarea contractului lor poate fi afectată de obiceiurile portului sau din alte locuri.

De exemplu: „FCA St. Petersburg Rusia Incoterms 2010”

3) Prin definirea punctului sau portului cât mai precis posibil.
Termenul Incoterms ales poate funcționa doar dacă părțile au identificat un punct sau un port și chiar mai bine dacă părțile au identificat un astfel de punct sau port (aeroport) cât mai precis posibil. Un bun exemplu de astfel de rafinament este următorul: „FCA port maritim St. Petersburg Rusia Incoterms 2010”.

Conform Incoterms EXW (Ex Works / Free Factory), FCA (Free Carrier / Free Carrier), DAT (Livrat la terminal), DAP (Livrat la locul), DDP (Delivered Duty Paid / Delivery Duty Paid), FAS (Free Alongside). Ship) și FOB (Free on Board), punctul numit reprezintă locul în care are loc livrarea și riscul trece la cumpărător.

CPT (Carriage Paid To), CIP (Carriage and Insurance Paid To), CFR (Cost and Freight) și CIF (Cost, Insurance and Freight) Incoterms. asigurare și marfă), punctul denumit diferă de locul de livrare. Potrivit acestor patru Incoterms, un loc numit înseamnă un loc de destinație către care se plătește transportul. Pentru a evita orice dubiu sau dispută, referirile la un astfel de loc ca punct sau destinație pot fi definite în continuare prin referire la punctul exact din acel punct sau destinație.

4) De reținut că Incoterms nu reprezintă un contract de vânzare complet.
Regulile Incoterms indică doar care parte din contractul de vânzare trebuie să efectueze acțiunile necesare pentru transport și asigurare atunci când vânzătorul predă bunurile cumpărătorului și ce costuri suportă fiecare parte. Regulile Incoterms nu indică prețul care trebuie plătit sau metoda de plată. De asemenea, nu reglementează transferul dreptului de proprietate asupra bunurilor sau consecințele unei încălcări a contractului. Aceste aspecte sunt de obicei stabilite în termeni expresi în contractul de vânzare sau în legea aplicabilă unui astfel de contract. Cu toate acestea, părțile trebuie să rețină că o lege națională strict obligatorie (lege locală obligatorie) poate avea prioritate în ceea ce privește orice aspect al contractului de vânzare, inclusiv termenul ales Incoterms.

Principalele diferențe dintre Incoterms 2010 și Incoterms 2000

Doi termeni noi Incoterms 2010 - DAT (Livrat la terminal) și DAP (Livrat la destinație) - au înlocuit următorii termeni Incoterms 2000: DAF (Livrat la frontieră), DES (Livrat de la navă), DEQ (Livrat de la chei) și DDU

Numărul de Incoterms a fost redus de la 13 la 11. Acest lucru a fost posibil prin includerea a doi termeni noi care pot fi utilizați indiferent de modul de transport agreat și anume: DAT (Livrat la Terminal) și DAP (Livrat la Destinație) în loc de Incoterms 2000: DAF (Livrat la frontieră), DES (Livrat de la navă), DEQ (Livrat de la chei) și DDU (Livrat fără taxe vamale).

Conform acestor două noi termeni, livrarea are loc la locul de destinație convenit: sub termenul DAT (Livrat la Terminal) prin punerea mărfurilor la dispoziția cumpărătorului descărcate din vehiculul care sosește (cum era anterior în cazul termenul DEQ (Livrat de la chei); sub termenul DAP (Livrat la locul de destinație) tot prin punerea mărfii la dispoziția cumpărătorului, dar gata de descărcare (cum era anterior în cazul termenilor DAF (Livrat la frontieră), DES (Livrat de la navă) și DDU (Livrat fără taxe vamale).

Aceste noi reguli au făcut ca Incoterms 2000 DES (Livrat de la navă) și DEQ (Livrat de la chei) să fie redundante. Referirea la terminal în termenul DAT (Delivered at Terminal) poate fi într-un port și, prin urmare, termenul DAT poate fi utilizat în siguranță acolo unde a fost folosit termenul Incoterms 2000 DEQ (Delivered from Quay).

De asemenea, „vehiculul” sosit în DAP (Delivered at Destination) ar putea fi nava, iar destinația convenită portul de destinație: prin urmare, DAP (Delivered at Destination) ar putea fi folosit în siguranță acolo unde s-au aplicat Incoterms.2000 DES (Delivery Ex Ship) . Aceste noi reguli, ca și predecesorii lor, sunt „condiții livrate”, adică. vânzătorul suportă toate costurile (altele decât costurile de vămuire pentru import, dacă este cazul) și riscurile asociate cu livrarea mărfurilor la destinația convenită.

Clasificarea termenilor Incoterms 2010

Cei unsprezece termeni Incoterms 2010 pot fi împărțiți în două grupuri separate:

Prima grupă include șapte termeni care pot fi utilizați indiferent de modul de transport ales și indiferent dacă se utilizează unul sau mai multe moduri de transport. Acest grup include termenii EXW (Ex works), FCA (Free Carrier), CPT (Carriage Paid To), CIP (Carriage and Insurance Paid To), DAT (Delivered at Terminal), DAP (Delivered the Destination) și DDP (Delivery) taxă plătită). Ele pot fi folosite chiar dacă nu există deloc transport maritim. Cu toate acestea, este important să ne amintim că acești termeni pot fi aplicați atunci când o navă este utilizată parțial pentru transport.

În a doua grupă de termeni Incoterms 2010, atât punctul de livrare, cât și locul în care mărfurile sunt transportate de către cumpărător sunt porturi și, prin urmare, acești termeni sunt denumiți „reglementări maritime și ape interioare”. Acest grup include termenii FAS (Free Alongside Ship), FOB (Free la bord), CFR (Cost and Freight) și CIF (Cost, Insurance and Freight). În ultimii trei termeni, orice mențiune a șinei navei ca punct de livrare este omisă, întrucât mărfurile sunt considerate livrate atunci când sunt „la bordul” navei. Aceasta reflectă mai exact realitatea comercială modernă și elimină noțiunea că riscul se deplasează înainte și înapoi în raport cu o dreaptă perpendiculară imaginară.

Reguli Incoterms pentru comerțul intranațional

Incoterm-urile au fost folosite în mod tradițional în contractele internaționale de vânzare atunci când mărfurile au trecut granița. În diverse părți ale lumii, crearea de sindicate, precum Uniunea Europeană, a făcut mai puțin importantă deținerea unui control vizibil asupra mărfurilor pe măsură ce acestea trec prin granițele părților respective. Prin urmare, subtitlurile Incoterms 2010 indică în mod explicit că aceste reguli pot fi utilizate atât în ​​contractele de vânzare internațională de bunuri, cât și în contractele interne de vânzare. În consecință, normele Incoterms 2010, într-un număr de paragrafe, subliniază în mod clar că obligația de a îndeplini formalitățile de export-import există numai atunci când este cazul.

Două evoluții au convins CPI că este oportun să se îndrepte în această direcție. În primul rând, comercianții folosesc pe scară largă regulile Incoterms în contractele interne de vânzare. În al doilea rând, există o dorință din ce în ce mai mare în SUA de a utiliza Incoterms în comerțul intern în locul condițiilor de expediere și livrare consacrate anterior în Codul comercial uniform al SUA.

Explicații în Incoterms 2010

Fiecare termen Incoterms 2010 are explicații. Ele evidențiază principalele puncte pentru fiecare termen Incoterm, de exemplu: când ar trebui aplicate, când riscul trece, cum sunt distribuite costurile între vânzător și cumpărător. Aceste precizări nu fac parte din regulile actuale ale Incoterms 2010, scopul lor este de a ajuta utilizatorul în alegerea corectă și eficientă a termenului comercial internațional adecvat pentru o anumită tranzacție.

Comunicații electronice în Incoterms

versiunile timpurii ale Incoterms defineau documente care puteau fi înlocuite cu mesaje electronice (mesaje EDI). În articolele A1/B1 din Incoterms 2010, mijloacele electronice de comunicare sunt recunoscute a avea același efect ca și comunicările pe hârtie, dacă părțile convin sau dacă acest lucru este acceptat. Această formulă facilitează evoluția către noi proceduri electronice în perioada de valabilitate a Incoterms 2010.

Acoperire de asigurare în Incoterms

Regulile Incoterms 2010 reprezintă prima versiune a Incoterms de la revizuirea Regulilor London Underwriters (clauzele Institute Cargo) și iau în considerare modificările aduse acestor Reguli. În Incoterms 2010, informațiile referitoare la obligațiile de asigurare sunt plasate în articolele A3/B3, care se referă la contractele de transport și asigurare. Aceste prevederi au fost mutate din articolele A10/B10 din regulile Incoterms 2000, care aveau caracter general. Textul articolelor AZ/BZ privind asigurarea a fost, de asemenea, modificat pentru a clarifica obligațiile părților în acest sens.

Controlul securității în Incoterms

În prezent, există o preocupare tot mai mare pentru siguranța circulației mărfurilor, necesitând verificarea faptului că mărfurile nu reprezintă o amenințare pentru viața oamenilor sau proprietatea acestora din motive care nu țin de proprietățile sale naturale. Prin urmare, în articolele A2/B2 și A10/B10 din Incoterms 2010, vânzătorul și cumpărătorul sunt responsabili pentru implementarea sau facilitarea implementării formalităților de control al securității, cum ar fi, de exemplu, un sistem de informații despre sechestru.

Costurile de procesare terminale în Incoterms

Conform termenilor Incoterms CPT, CIP, CFR, CIF, DAT, DAP si DDP, vanzatorul este obligat sa ia toate masurile necesare pentru a se asigura ca marfa este transportata la destinatia convenita. Atunci când transportul este plătit de vânzător, acesta este plătit în esență de către cumpărător, deoarece taxele de transport sunt de obicei incluse în prețul total al mărfurilor de către vânzător. Costurile de transport includ uneori costurile de manipulare și mutare a mărfurilor la port sau la terminalul de containere, iar transportatorul sau operatorul terminalului poate percepe aceste costuri cumpărătorului care primește mărfurile. În astfel de circumstanțe, cumpărătorul este interesat să evite plata dublei pentru același serviciu - o dată către vânzător ca parte din prețul total al mărfurilor și a doua oară separat către transportator sau operator terminal. Incoterms 2010 a reușit să evite acest lucru prin alocarea clară a acestor costuri în articolele A6 / B6 din termenii relevanți.

Vânzări ulterioare în Incoterms

În comerțul cu mărfuri, spre deosebire de cel cu bunuri finite, mărfurile sunt adesea vândute de mai multe ori consecutiv în timpul perioadei de tranzit. Dacă acesta este cazul, vânzătorul din mijlocul lanțului „nu expediază” mărfurile, deoarece bunurile au fost deja expediate de primul vânzător din acest lanț. Prin urmare, vânzătorul din mijlocul lanțului își îndeplinește obligațiile față de cumpărător, nu prin expedierea mărfii, ci prin furnizarea mărfii expediate. În scopul clarificării, obligația de „livrare a mărfurilor expediate” a fost inclusă în termenii relevanți din Incoterms 2010 ca o alternativă la obligația de a livra mărfuri în termenii relevanți din Incoterms.

Modificări ale Incoterms

Uneori, părțile doresc să completeze orice regulă Incoterms. Incoterms 2010 nu interzice o astfel de completare, cu toate acestea, există un pericol în acest sens. Pentru a evita surprizele nedorite, este indicat ca părțile din contractul lor să prevadă cât mai exact efectul așteptat de la astfel de completări. De exemplu, dacă contractul modifică distribuția costurilor în comparație cu regulile Incoterms 2010, părțile trebuie să precizeze dacă intenționează să schimbe punctul la care riscul trece de la vânzător la cumpărător.

Explicația termenilor utilizați în Incoterms 2010: ca și în Incoterms 2000, obligațiile vânzătorului și ale cumpărătorului sunt prezentate într-o imagine în oglindă, coloana A conține obligațiile vânzătorului, iar coloana B conține obligațiile cumpărătorului. Aceste obligații pot fi îndeplinite direct de vânzător sau cumpărător sau, uneori, în conformitate cu termenii contractului sau conform legii aplicabile, prin intermediari cum ar fi transportatorii, expeditorii de marfă sau alte persoane desemnate de vânzător sau cumpărător pentru un anumit scop. . Textul Incoterms 2010 este autosuficient.

Purtător:în sensul Incoterms 2010, transportatorul este partea cu care se încheie contractul de transport.
Formalitati vamale: cerințe care trebuie îndeplinite în conformitate cu reglementările vamale aplicabile și pot include obligații privind documentele, securitatea, informațiile sau inspecția efectivă a mărfurilor.
Livra: acest concept are mai multe fațete în dreptul și practica comercială, dar Incoterms 2010 îl folosește pentru a indica momentul în care riscul de pierdere sau deteriorare a mărfii trece de la vânzător la cumpărător.
Acte de transport: acest concept este utilizat în titlul paragrafului A8. Înseamnă un document care confirmă livrarea (transferul) mărfurilor. Pentru mulți termeni Incoterms 2010, un document de transport este un document de transport sau o înregistrare electronică corespunzătoare. Cu toate acestea, conform termenilor EXW, FCA, FAS și FOB, o chitanță poate fi și un document de expediere. Documentul de expediere poate avea și alte funcții, cum ar fi să facă parte din mecanismul de plată.
Înregistrare sau procedură electronică: un set de informații constând din unul sau mai multe mesaje electronice și, dacă este cazul, care îndeplinesc funcțional aceeași funcție ca un document pe hârtie.
Pachet: Acest concept este folosit în mai multe scopuri:
1) Ambalajul mărfurilor trebuie să respecte cerințele contractului de vânzare.
2) Ambalarea mărfurilor înseamnă că bunurile sunt adecvate pentru transport.
3) Depozitarea mărfurilor ambalate într-un container sau alt mijloc de transport.
În Incoterms 2010, conceptul de ambalare include atât primul, cât și al doilea sens specificat. Incoterms 2010 nu reglementează obligațiile părților de a depozita mărfurile într-un container și, în plus, dacă este necesar, este indicat ca părțile să prevadă acest lucru în contractul de vânzare.

Noile reguli Incoterms 2020 au intrat în vigoare la 1 ianuarie 2020.

Pentru unificarea drepturilor și obligațiilor părților la un contract de comerț exterior, au fost elaborate condiții de bază speciale. Vom analiza care sunt aceste condiții, precum și modul în care acestea afectează mărimea valorii în vamă a mărfurilor și organizarea contabilității decontărilor cu furnizorii străini, în articol.

Ce este o „bază de livrare”

Ca urmare a muncii depuse pentru unificarea condițiilor de bază de aprovizionare pe baza practicilor comerciale internaționale și a obiceiurilor, Camera Internațională de Comerț a emis Reguli de interpretare a termenilor comerciali internaționali 2010.

La încheierea unui contract de comerț exterior, acesta este de o importanță esențială termenii de bază de livrare. Ei sunt cei care influențează formarea compoziției cheltuielilor organizației și, în consecință, rezultatul financiar al operațiunilor de export-import.

Baza de livrare- sunt condiții speciale care determină obligațiile părților la o tranzacție de comerț exterior de a livra bunuri de la vânzător către cumpărător și stabilesc momentul în care riscurile de pierdere sau deteriorare accidentală a mărfurilor trec de la furnizor la cumpărător, ca precum și momentul în care exportatorul sau importatorul îndeplinește obligațiile de aprovizionare a mărfurilor. Condițiile de bază stabilesc baza prețului contractului.

În plus, condițiile de bază de aprovizionare afectează structura costurilor incluse în valoarea în vamă a mărfurilor, împreună cu formele de plată aplicabile specificate în contractul de comerț exterior, afectează organizarea contabilității decontărilor cu furnizorii străini.

Aplicarea Incoterms 2010

Avantajul „Incoterms 2010” este că părțile la tranzacție nu este necesar să se prevadă separat în contract o listă completă a drepturilor și obligațiilor lor în temeiul contractului. Cert este că o interpretare unificată a termenilor face posibilă ajungerea la o astfel de înțelegere în care părțile la un acord de comerț exterior să nu aibă dezacorduri cu privire la termenii acestuia.

Normele „Incoterms 2010” sunt consultativ natura și sunt supuse acordului între părți. Dacă în contract, la stabilirea termenilor de bază de livrare, se face referire la un anume Incoterms 2010, atunci aceștia dobândesc forță juridică și respectarea condițiilor cuprinse în contract devine obligatorie pentru părți.

Totodată, dacă contractul se referă la baza de livrare conform Incoterms 2010, iar unele clauze ale contractului nu corespund termenilor de livrare utilizați de Incoterms 2010, atunci se aplică prevederile contractului, nu Incoterms 2010. . În acest caz, se consideră că părțile la tranzacție au stipulat astfel de scutiri de la Incoterms 2010 în interpretarea anumitor condiții de livrare.

Domeniul de aplicare al „Incoterms 2010” se extinde la drepturile și obligațiile părților în temeiul contractului de vânzare. cu privire la furnizarea de bunuri. Practic, baza determină obligațiile, costul și riscurile care decurg din livrarea mărfurilor de la vânzător către cumpărător, se indică modul în care sunt repartizate obligațiile părților pentru transport și asigurare, asigurând ambalarea corespunzătoare a mărfurilor, efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare. , stabilirea momentului transferului riscului de pierdere sau deteriorare accidentală a bunurilor ; privind obținerea licențelor de export și import, efectuarea formalităților vamale pentru exportul și importul de mărfuri; procedura de notificare a cumpărătorului cu privire la livrarea mărfurilor și furnizarea acestuia a documentelor de transport necesare.

În „Incoterms 2010” evidențiat patru grupuri de tipuri de contracte. Această clasificare se bazează pe următoarele principii:

1. determinarea obligațiilor părților în legătură cu transportul mărfurilor livrate;
2. creşterea responsabilităţilor vânzătorului.

Tabelul arată ce înseamnă termenii termenilor de bază de livrare și ce tip de termen ar trebui utilizat pentru un anumit mod de transport.

Clasificarea termenilor comerciali „Incoterms 2010”

Într-o tranzacție economică externă, termenii de bază de livrare ai Incoterms 2010 indică termenii de livrare a mărfurilor și determină obligațiile părților legate de transportul, asigurarea și vămuirea mărfurilor.

În funcție de baza de livrare, prețul contractului poate include costul transportului mărfurilor, costurile de manipulare, asigurare, taxe și alte taxe.

Prin urmare, la stabilirea prețurilor, la executarea contractului și la determinarea costurilor suportate de exportator și care sunt recunoscute ca justificate economic în scopul impozitării profitului, este necesar să se țină seama de obligațiile care revin furnizorului, în baza condițiilor livrare convenită de părțile specificate în contract.

De exemplu, la încheierea unui contract în condițiile „Free Carrier” (... loc numit) „ (FCA) prețul mărfurilor include costul mărfurilor, costul vămuirii mărfurilor, costul încărcării mărfurilor pe vehicul. Se consideră că vânzătorul și-a îndeplinit obligațiile față de cumpărător dacă a întocmit o declarație vamală de marfă, a „șterbat” încărcătura și a predat-o organizației de transport sau cumpărătorului, care livrează în mod independent marfa la depozitul său sau altei persoane. destinaţie.

Pentru cumpărător, cel mai eficient este Baza DDP. Vânzătorul, în condițiile de livrare a DDP, îndeplinește obligațiile maxime - suportă costurile și riscurile de livrare, vămuire și plata taxelor vamale, taxelor și taxelor (la export, import și tranzit prin țări terțe). Pe această bază, cumpărătorul trebuie, la cererea vânzătorului, pe cheltuiala și riscul acestuia, să coopereze pe deplin la obținerea oricărei licențe de import sau alte autorizații oficiale necesare pentru importul mărfurilor.

Conform condițiilor de bază de livrare CIP mai multă responsabilitate revine furnizorului. El este cel care este obligat să furnizeze mărfurile transportatorului numit de el, să efectueze asigurarea mărfurilor și, de asemenea, să efectueze vămuirea mărfurilor pentru export. Cumpărătorul poate încheia un contract de asigurare cu mai multă acoperire. Cumpărătorul este responsabil pentru toate costurile formalităților vamale plătibile la importul mărfurilor. Costurile de vămuire și plata taxelor vamale, taxelor și taxelor în tranzit prin țări terțe pot fi suportate atât de cumpărător, cât și de vânzător, în funcție de termenii contractului.

Atunci când se aplică „livrare de mărfuri pe mare sau fluviu” pentru vânzător, cea mai acceptabilă vânzare de bunuri în condițiile FOBși CIF. În ambele cazuri, vânzătorul nu își asumă niciun risc de pierdere sau deteriorare accidentală a mărfurilor din momentul în care mărfurile sunt încărcate pe navă și conosamentul este primit în portul de plecare. Vânzătorul primește plata imediat după livrarea mărfurilor și prezentarea documentelor relevante la bancă, adică cu mult înainte ca cumpărătorul să primească bunurile trimise lui.

Astfel, pe baza condițiilor de bază ale „Incoterms 2010” specificate în contractul de comerț exterior, se calculează contract (export) preț al mărfurilor, stabilesc obligatiile vanzatorului si cumparatorului pentru prezentarea si plata documentelor comerciale, repartizeaza intre parti riscul pierderii sau deteriorarii marfii.

În „Incoterms 2010” nu există prevederi despre momentul transferului dreptului de proprietate asupra bunurilor. Această prevedere trebuie să fie prevăzută în mod specific într-un contract de comerț exterior. În caz contrar, această problemă va fi decisă pe baza regulilor legii aplicabile.

Condițiile de bază stabilite momentul în care riscul de pierdere sau deteriorare accidentală a mărfii trece de la vânzător la cumpărător. Riscul de pierdere sau deteriorare a mărfii, precum și obligația de a plăti costurile corespunzătoare, trec de la vânzător la cumpărător din momentul în care vânzătorul își îndeplinește obligația de a livra bunurile.

Este mai bine să specificați în contract că transferul dreptului de proprietate asupra mărfurilor exportate are loc în momentul transferului mărfurilor către transportator, adică în momentul livrării în această condiție de bază.