Biroul Central de Proiectare pentru Hidroplanuri numit după RE. Din 1941, Alekseeva s-a specializat în crearea de nave și vase de mare viteză pentru diverse scopuri. Proiectele de hidrofoile de pasageri au oferit un salt calitativ în viteza de transport de pasageri. Odată cu crearea de nave civile, Biroul Central de Proiectare lucrează la proiecte pentru nave de mare viteză pentru Marina și Serviciul de Grăniceri al FSB al Rusiei. Au fost proiectate și construite bărci cu hidrofoil și cavitate de aer, ca urmare a muncii intense la crearea de vehicule promițătoare cu principii neconventionale mișcări elaborate solutii tehnice depășind nivelul mondial de dezvoltare a construcțiilor navale de mare viteză. Pentru Marina Rusă, au fost create ekranoplanuri: „Eaglet” de aterizare de transport și racheta „Lun”, în prezent este creată ekranoplanul „Salvator“. Ekranoplanele construite nu au analogi în practica mondială. Pe baza experienței dobândite în crearea ekranoplanurilor, Biroul Central de Proiectare a dezvoltat fundamental noi nave de mare viteză - platforme de transport amfibie. Fiecare dintre tipurile dezvoltate de Biroul Central de Proiectare pentru SPK im. Navele și bărcile de mare viteză RE Alekseev se remarcă prin fiabilitate ridicată (suficient să spunem că Meteor SEC sunt construite fără a modifica designul și sunt solicitate de aproximativ 40 de ani, iar SEC marine Kometa din Mediterana servesc timp de 25 de ani sau Mai mult. Principalele domenii de îmbunătățire a navelor și ambarcațiunilor create de biroul nostru de proiectare este creșterea vitezei și a navigabilității.

perenă munca de succesîntreprinderile cu vehicule cu principii netradiționale de deplasare fac posibilă extinderea gamei de vehicule de mare viteză propuse cu vehicule adecvate pentru funcționarea pe tot parcursul anului pe apă, gheață, suprafețe acoperite cu zăpadă, mlaștină, în condiții de teren și fără dane.
Potențialul științific și tehnic al Biroului Central de Proiectare pentru SEC vă permite să creați:
-nave și bărci pe hidrofoile pentru transportul de pasageri și mărfuri, patrulare, rachete, salvare, cu o deplasare de la 6 la 400 de tone la viteze de până la 70 de noduri.
-nave si ambarcatiuni cu o cavitate de aer pe fund imbunatatind: monococa si catamarane; vehicule de pasageri, marfă, patrulare, rachete, echipaj, salvare și alte vehicule cu o deplasare de la 6 la 1250 de tone cu viteze de până la 60 de noduri;
- ekranoplanuri pentru transportul de pasageri și mărfuri, rachete, patrulare, aterizare cu o deplasare (greutate de zbor) de la 1,5 la 600 de tone la viteze de la 120 la 600 km/h;
- platforme de transport amfibie pentru livrarea pe tot parcursul anului a mărfurilor și pasagerilor pe apă în condiții off-road și ape puțin adânci; deplasare de la 30 la 600 de tone la o viteză de 200-250 km/h.
Propunerile noastre specifice pentru navele de pasageri și marfă, rapid vehicule pentru efectuarea serviciului de patrulare-graniță și pază includ:
- nave cu hidrofoil;
- ambarcatiuni planante, inclusiv cele pe o cavitate de aer;
-barci cu perna de aer hidrodinamica;
- PERUCĂ.

Sf. Libertate, 51

Biroul central de proiectare pentru hidrofoile numite după R. E. Alekseev- cea mai importantă întreprindere sovietică și rusă în domeniul proiectării ekranoplanurilor, hidrofoilelor (SPK), navelor cu cavitate de aer (SVK), hovercraftului (SVP), bărcilor. Fondată la 17 aprilie 1951.

Istoria companiei

Istoria Biroului Central de Proiectare pentru Hidroplanuri numită după R.E. Alekseev este indisolubil legat de laureatul premiilor Stalin și Lenin, doctorul în științe tehnice Rostislav Evgenievich Alekseev. Chiar și în timp ce studia la facultatea de construcții navale, Alekseev a devenit interesat de ideea creșterii vitezei pe apă și își scria proiectul de absolvire pe tema „Planurul cu hidroplă”. În timpul Marelui Război Patriotic, Alekseev a primit o trimitere la uzina Krasnoye Sormovo pentru a lucra în Departamentul de control al calității pentru acceptarea tancurilor T-34. În scurtele momente de odihnă dintre verificări și teste ale tancurilor de la poligon, Alekseev își testează modelul de vas cu hidroglisoare (SPK) pe râu. 10 octombrie 1941 Rostislav Alekseev trimite proiectul planorului Comisarului Poporului al Marinei N. G. Kuznetsov. Răspunsul a venit la sfârșitul lunii noiembrie: „Schema planorului pe un PC pe care o propui este inacceptabilă, deoarece designul ales nu diferă practic de cele deja testate și sortite eșecului”. Alekseev verifică dublu toate calculele și pregătește un nou model al bărcii. Între timp, în 1942, a fost trimis să lucreze în departamentul de proiectare. Proiectantul șef al uzinei, VV Krylov, și directorul uzinei, EE Rubinchik, s-au interesat de proiectul său și i-au permis să lucreze la crearea unei ambarcațiuni cu hidrofoil timp de trei ore pe zi și puțin mai târziu, toată ziua. . La începutul anului 1943, o nouă divizie a biroului de proiectare al uzinei Krasnoye Sormovo numită „Hidrolaborator” a fost creată special pentru aceste studii.

„Am fost atât de inspirat de preocuparea pentru proiectul meu, încât a fost o încărcătură atât de puternică de încredere în necesitatea a ceea ce a fost conceput, încât a durat zeci de ani. La urma urmei, gândește-te, chiar și în plin război, totul este subordonat sloganului „Totul pentru front!”, Fiecare pereche de mâini contează, iar oamenii se gândesc la ziua pașnică de mâine”
R. E. Alekseev.

În 1943, hidrolaboratorul a început să dezvolte și să construiască prima ambarcațiune cu două locuri din proiectul A-4. În noiembrie 1943, a fost testat. Văzând rezultatele pozitive ale testelor, conducerea uzinei a alocat o încăpere nouă, mai spațioasă, pentru laboratorul hidro de cercetare (NIGL). Alekseev a fost numit liderul acesteia. În 1944 a fost dezvoltat proiectul A-5 PDA cu o lungime totală de 5 m. În 1945, a fost testat, în urma căruia s-a putut atinge o viteză de 85 km/h și o calitate hidrodinamică de aproximativ 10. Pentru a arăta capacitățile SEC și a atrage atenția asupra evoluțiilor laboratorului Alekseev, în 1945, a navigat pe barca KPK A-5 de-a lungul Oka până la Moscova, la Comisariatul Poporului al industriei construcțiilor navale. După aceea, hidrolaboratorul a fost instruit să dezvolte hidrofoile pentru barca torpiloare Proiectul 123 și să efectueze teste la Sevastopol în vara anului 1948. Până în 1947, specialiștii laboratorului au dezvoltat un profil optim de hidrofoil - un segment plan-convex. De asemenea, în laborator a fost construită o piscină, care a permis testarea pe tot parcursul anului. Datorită acestui fapt, în a doua jumătate a anului 1947, a fost dezvoltată o nouă schemă a navei cu hidrofoil A-7, care a devenit prototipul SPK de pasager fluvial. După aceeași schemă, a fost realizată o torpilieră de 123K. În timpul testelor efectuate în vara anului 1948, s-a dezvăluit că, în ciuda faptului că barca a atins viteze de 110 km/h, aceasta avea o ușoară calitate hidrodinamică (aproximativ 7), ceea ce se datora însuși designului carenei bărcii. . Ulterior, s-au efectuat cercetări în laborator în domeniul îmbunătățirii formei carenei navei, fiind dezvoltate metode de calcul a diferitelor unități de propulsie. .

În ciuda faptului că era ocupat cu torpiloarele, în 1949 Alekseev, din proprie inițiativă, a dezvoltat un proiect pentru prima navă fluvială de pasageri cu aripi ușor scufundate. Trebuia să găzduiască 60 de pasageri și să atingă o viteză de 60 km/h. Modelul autopropulsat al navei a confirmat datele proiectului și au fost luate măsuri suplimentare pentru îmbunătățirea caracteristicilor acestuia. În 1951, Alekseev și cei mai apropiați asistenți ai săi au primit Premiul Stalin pentru dezvoltarea proiectelor torpiloare.

În ciuda nevoii evidente de producere a navelor de pasageri cu hidrofoil de mare viteză, uzina Krasnoye Sormovo nu avea fonduri pentru a dezvolta și construi nava, iar ocolind ministerele pentru a elimina fondurile pentru această afacere a dat peste un zid de neînțelegere a funcționarilor și nu a adus niciun rezultat. În cele din urmă, la mijlocul anilor 1950, guvernul țării a pus bazele dezvoltării transportului fluvial de mare viteză. În a doua jumătate a anului 1955, ministrul flotei fluviale, Zosima Alekseevich Shashkov, a vizitat uzina Krasnoye Sormovo și s-a familiarizat cu munca lui TsKB-19. Zosima Alekseevich a promis că va oferi asistență și sprijin echipei KB.

Proiecte dezvoltate.

Hidrofoile

• Comet-Beta - pasager maritim SPK
• Comet - pasager maritim SPK
• Cyclone-M - turbină cu gaz pentru pasageri marină SPK
• Colchis - pasager maritim SPK
• Olympia-M - pasager maritim SPK
• Olympia-2000 - pasager maritim SPK
• Meteor - pasager fluvial SPK
• Voskhod - pasager fluvial SPK
• Polissya - pasager fluvial SPK
• Lastochka - pasager fluvial SPK
• Delfin-1 - barca cu hidrofoil pentru pasageri
• Delfin-5 - barca cu hidrofoil pentru pasageri maritim
• Delfin-6 - barca cu hidrofoil pentru pasageri
• Delfin-7 - barca cu hidrofoil pentru pasageri maritim
• Volga - barca cu hidrofoil pentru pasageri
• Sputnik - pasager fluvial SPK
• Whirlwind - pasager maritim SPK
• Pescăruș - pasager fluvial SPK
• Belarus - pasager fluvial SPK
• Rachetă - pasager fluvial SPK
• Burevestnik - pasager fluvial SPK
• Allegro - pasager maritim SPK
• Antares - patrula maritimă SPK

Nave cu cavitate de aer

• Linda - o navă fluvială de pasageri pe o cavitate de aer
• Vesta - o navă fluvială de pasageri pe o cavitate de aer
• Onyx - o navă de pasageri cu cavitate de aer
• Andromeda - catamaran de pasageri maritim pe o cavitate de aer
• Gemma - catamaran de pasageri maritim pe o cavitate de aer
• Hermes - navă de pasageri maritim pe o cavitate de aer
• Impulse-400 - catamaran de pasageri maritim pe o cavitate de aer
• Perseus - catamaran de pasageri maritim pe o cavitate de aer
• Icarus - navă de patrulare maritimă cu cavitate de aer
• Sokjoy - navă de patrulare maritimă cu cavitate de aer
• Serna - navă de debarcare cu cavitate de aer

PERUCĂ

• Chaika-2 - ekranoplan de luptă navală
• Eaglet - ekranoplan de marfă maritime
• Eaglet-P
• Eaglet-GP - ekranoplan de marfă-pasager
• Lun (proiectul 903) - rachetă de luptă navală ekranoplan
• Salvator - ekranoplan de salvare maritimă
• Spasatel-2 - ekranoplan de salvare maritimă
• Lun-P - ekranoplan pentru pasageri maritim
• MTER - ekranoplan de marfă maritim
• Spasatel-2-GP - ekranoplan de marfă-pasager
• Volga-2 - amfibian pasager pe o pernă dinamică
• Rocket-2 - ecranoplan pentru pasageri fluviali
• Strizh - ekranoplan
• Strizh-M - ekranoplan
• Kulik - ecranoplan pentru pasageri
• Snipe - ekranoplan pentru pasageri
• Cormoran - ekranoplan pasager
• KM - ekranoplan experimental
• SM-1 - ekranoplan experimental
• SM-2 - ekranoplan experimental
• SM-3 - ekranoplan experimental
• UT - ekranoplan de antrenament
• SM-2P7 - ekranoplan experimental
• SM-4 - ekranoplan experimental
• SM-5 - ekranoplan experimental
• SM-6 - ekranoplan experimental
• SM-8 - ekranoplan experimental
• Salvator

Redenumirea organizației

Site-ul oficial

Este specializată în crearea de nave maritime, fluviale, de pasageri și de marfă și hidrofoil și cavitate de aer, ekranoplane. Navele construite conform proiectelor întreprinderii au fost exportate în 31 de țări.

Cărți pe internet:

Articole (în cronologie inversă):

• Chernigin, Yu. Nave de mare viteză - să fie![Text] / Y. Chernigin // Krasny Sormovici. - 2016. - 23 dec. (Nr. 50). - S. 9. - (Întâlnirea veteranilor).

15 decembrie, în ajunul împlinirii a 100 de ani de la nașterea lui R.E. Alekseev, o întâlnire solemnă a veteranilor biroului de proiectare, a asociaților și a oamenilor cu gânduri similare ai marelui designer a avut loc la Biroul Central de Proiectare pentru SEC.

• Chernigin, Yu. De la Sormov - la Feodosia!: [despre trecerea navei hidrofoil „Meteor” din portul uzinei Krasnoye Sormovo la Feodosia] [Text] / Y. Chernigin // Krasny Sormovici. - 2014. - 7 nov. (Nr. 41). - S. 10.

Cea de-a 55-a aniversare a unui eveniment important din istoria flotei de mare viteză - trecerea primului vas fluvial cu hidrofoil „Meteor” din portul uzinei Krasnoye Sormovo la Feodosia.

• Finiukova, M. De la „Meteor” la „Mercur” - și dincolo...[Text] / M. Finyukova // Krasny Sormovici. - 2014. - 7-13 feb. (Nr. 5). - S. 9.

Inginer proiectant, veteran al Biroului Central de Proiectare pentru SPK im. RE. Alekseev Yuri Pavlovich Chernigin are 80 de ani.

• Myasnikov, B.K. Unități pentru capul „Vulturului” au fost făcute la „Krasny Sormovo”[Text]: la aniversarea a 95 de ani de la R.E. Alekseev / B.K. Myasnikov // Krasny Sormovici. - 2014. - 31 ianuarie-6 februarie (Nr. 4). - S. 10.

Memorii ale lui B. K. Myasnikov, veteran al uzinei, constructor-șef de ekranoplane ale proiectului 904 de tip „Eaglet” în anii 1970-1974.

• Botmanova, V.N. Suntem încălziți de întâlnirile noastre [Text] / V.N. Botmanova // Krasny Sormovici. - 2012. - 23-29 nov. (Nr. 46). - S. 10.- (Societate. Viaţa veteranului).

Veteranii Spitalului Clinic Central pentru R.E. Alekseev SEC se întâlnesc în mod regulat. Își amintesc de prietenii lor, de munca lor, află cele mai recente știri despre afacerile OJSC „TsKB pentru SEC numită după R.E. Alekseev”.

• Khaimovici, M.G. Zburând peste valuri. Și nu numai...[Text]: fragmente din memorii / M.G. Khaimovici // Krasny Sormovici. - 2012. - 26 oct.-1 nov. (Nr. 42). - S. 10. - (Din istoria constructiilor navale).

În 2012, s-au împlinit 40 de ani de când primul hovercraft (HV) Sormovici din URSS a plecat într-un zbor pe linia Gorki-Ceboksary-Gorki. Despre modul în care au fost construite și proiectate hovercraft-urile.

• Emelyanova O.S. Începutul erei navelor înaripate[Text] / O.S. Emelyanova // Krasny Sormovici. - 2012. - 6-12 iulie (nr. 26). - P. 10. - (Data memorabilă. La 55 de ani de la lansarea primei „Rachete”).

În urmă cu mai bine de 50 de ani, a avut loc o adevărată revoluție tehnică în transportul pe apă - au apărut hidrofoilele.

• Aladin, S. De la nume cosmice la viteze cosmice// Krasny Sormovici. - 2007. - 8-14 septembrie. (Nr. 35). - S. 14. - (Datele noastre).
• Kiselev, V. „Vultur”: ultima tranziție// Krasny Sormovici. - 2007. - 29 iunie-5 iulie (nr. 25). - S. 1. - (Made in Sormov).
• Frolova, E. „Chibis” - speranța grănicerilor// Krasny Sormovici. - 2005. - 22-28 iulie (nr. 29). - S. 1. - (Constructii navale).

La așezarea unei noi bărci de frontieră.

• Serov, V. Ridicați viitorul Alekseev// Krasny Sormovici. - 2003. - 22 aprilie. (Nr. 43). – P. 3.

50 de ani de Biroul Central de Proiectare pentru SPK im. Alekseev.

• Ivanov, A. Aripi neobosite// Nijegorsk. Adevăr. - 2003. - 11 ian. - P. 2. - (Postfață la aniversare).

Biroul central de proiectare pentru SEC: istorie.

• Isachenko, V. Cine îl va salva pe „Salvatorul”?// Krasny Sormovici. - 2002. - 24 dec. (Nr. 144). - P. 3. - (Spitalul Clinic Central pentru SPK - 50 ani).
• Aladin, S. De la nume cosmice la viteze cosmice// Krasny Sormovici. - 2002. - 27 aug. - S. 2. - (Aniversare).

La 45 de ani de la crearea hidrofoilelor.

• Vasilevski, I.M. Navele zboară în viitor: un interviu cu CEO/ înregistrat de V. Orlova. // Nijegorsk. Adevăr. - 2002. - 27 aug. - S. 1-2. - (Spitalul clinic central pentru SEC numit după R.E. Alekseev - 50!).

DESPRE azi TsKB.

• Vasilevsky, I. „Uneori este mai greu să vinzi decât să creezi”: Jubileul de aur al biroului de proiectare// Nijegorsk. Știri. - 2002. - 27 aug. - S. 1-2. - (La persoana I).

DESPRE probleme contemporane Biroul.

• Demin, E. Din nou „ca întotdeauna”?// Nijegorsk. Adevăr. - 2002. - 11 iulie. - S. 2. - (Slavă celui de Jos).

Continuarea cazului R.E. Alekseeva: modernitate.

• Vasilevsky, I. OJSC „TsKB pentru SEC numit după R.E. Alekseev”// Economie și viață. Ziarul economic Volgo-Vyatskaya. - 2000. - 9-10 martie. - P. 6. - (Carte de vizită).

Burevestnik, Sputnik, Comet și Meteor - numele acestor nave sovietice au dat naștere unor gânduri romantice despre zbor. Deși era vorba doar despre călătoria fluviului. Cu toate acestea, este greu de spus, o excursie pe un hidroglisor înseamnă și înot, dar există ceva de la zborul în ea. Aceste nave, care vedere generala, erau denumite rachete și puteau atinge viteze de 150 km/h (care transportau până la 300 de pasageri), erau același simbol al URSS din anii 60 - 80, ca și cele reale rachete spațiale care a aruncat Teatrul Bolșoi în spațiu.

Greu criză economică(dacă nu un dezastru industrial) din anii 90 a dus la faptul că numărul de nave din această clasă a fost redus drastic. Acum să ne amintim o scurta istorie aceste nave neobișnuite.

Principiul mișcării acestor vase era dublu. La viteză mică, o astfel de navă se mișcă ca o navă obișnuită, adică datorită plutirii apei (bună ziua lui Arhimede). Dar când dezvoltă viteză mare, atunci datorită hidrofoilelor disponibile acestor nave, forta de ridicare, care ridică nava deasupra apei. Adică, un hidrofoil este în același timp o navă și, parcă, un avion. El zboară doar „jos”.

Poate cel mai elegant hidrofoil de mare viteză a fost așa-numitul. turbină cu gaz „Petrel”. A fost dezvoltat de Biroul Central de Proiectare al SPK R. Alekseev din orașul Gorki și, cu o lungime de 42 de metri, ar putea atinge o viteză estimată de 150 km/h (deși nu există dovezi că nava ar fi atins vreodată o astfel de viteză).

Prima (și singura) navă experimentală, Burevestnik, a fost construită în 1964.

A fost operat de compania de transport maritim Volga pe Volga de-a lungul rutei Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorki.

Două motoare cu turbină cu gaz de aeronave pe laterale au conferit acestei nave o strălucire deosebită (astfel de motoare au fost folosite pe aeronava IL-18).

Într-o astfel de navă, călătoria ar fi trebuit să semene cu un zbor.

Cabina căpitanului se distingea printr-o grație deosebită, al cărei design semăna cu designul limuzinelor americane futuriste din anii 50 (în fotografia de mai jos, totuși, cabina nu este „Petrel”, ci cam la fel).

Din păcate, după ce a funcționat până la sfârșitul anilor 70, unicul Burevestnik de 42 de metri a fost anulat din cauza uzurii și a rămas într-un singur exemplar. Cauza imediată a dezafectării a fost un accident din 1974, când Burevestnik a intrat în coliziune cu un remorcher, avariand grav o parte și un motor cu turbină cu gaz. După aceea, a fost restaurat, după cum se spune, „cumva” și după un timp funcționarea sa ulterioară a fost considerată neprofitabilă.

Un alt tip de hidrofoil a fost Meteorul.

„Meteorii” erau mai mici decât „Petrelul” (34 de metri lungime) și nu la fel de rapizi (nu mai mult de 100 km/h). Meteorii au fost produși din 1961 până în 1991 și, pe lângă URSS, au fost furnizați și țărilor din lagărul socialist.

În total, au fost construite patru sute de nave cu motor din această serie.

Spre deosebire de motoarele de aeronave ale lui Burevestnik, Meteorii au zburat folosind motoare diesel elice care antrenează elice tipice navelor.

Panoul de control al navei:

Dar cel mai faimos hidrofoil este probabil Racheta.

Pentru prima dată „Rocket” a fost prezentat la Moscova în 1957 la Festival international elevii tinerilor.

Liderul URSS Nikita Hrușciov s-a exprimat apoi în spiritul că, spun ei, este suficient să înoți de-a lungul râurilor în căzi ruginite, este timpul să călătorești cu stil.

Cu toate acestea, la acel moment, doar prima „Rachetă” experimentală a mers de-a lungul râului Moscova, iar după festival a fost trimisă pentru operațiune de probă pe Volgna până la linia Gorki-Kazan. Nava a parcurs o distanță de 420 km în 7 ore. O navă obișnuită a urmat aceeași rută timp de 30 de ore. Drept urmare, experiența a fost considerată de succes și „Racheta” a intrat în serie.

O alta dintre faimoasele nave sovietice este Cometa.

„Cometa” a fost o versiune navală a lui „Meteor”. În această fotografie din 1984, sunt două comete port maritim Odesa:

„Cometa” a fost dezvoltată în 1961. Produs în serie din 1964 până în 1981 la Feodosia şantier naval"Mare". Au fost construite în total 86 Komets (inclusiv 34 pentru export).

Unul dintre „Komet” supraviețuitori într-un design luminos:

La începutul anilor '70, Rachetele și Meteorii erau deja considerate nave învechite, iar Voskhod-ul a fost dezvoltat pentru a le înlocui.

Prima navă a seriei a fost construită în 1973. Au fost construite în total 150 de Voshod, dintre care unele au fost exportate (China, Canada, Austria, Ungaria, Olanda etc.). În anii 90, producția Voskhod a fost oprită.

„Răsărit” în Țările de Jos:

Dintre celelalte tipuri de hidrofoile, merită să ne amintim de Sputnik.

A fost cu adevărat un monstru. La momentul construcției primei nave Sputnik (octombrie 1961), era cea mai mare navă de pasageri cu hidrofoil din lume. Lungimea sa a fost de 47 de metri, iar capacitatea de pasageri a fost de 300 de persoane!

„Sputnik” a fost operat mai întâi pe linia Gorki - Tolyatti, dar apoi, datorită aterizării sale joase, a fost transferat în partea inferioară a Volgăi către linia Kuibyshev - Kazan. Dar a fost pe această linie doar trei luni. Într-una dintre călătorii, nava s-a ciocnit cu un lemn de plutire, după care a stat mai mulți ani într-un șantier naval. La început au vrut să o taie în fier vechi, dar apoi au decis să o instaleze pe terasamentul Togliatti. „Sputnik” a fost amplasat lângă stația fluvială, unde a găzduit o cafenea cu același nume, care continuă să încânte (sau să sperie) locuitorii din Avtograd (dovadă) cu aspectul său.

Versiunea marină a Sputnikului a fost numită Vârtej și a fost destinată navigației cu un val de până la 8 puncte.

De asemenea, merită să ne amintim de nava „Chaika”, care a fost creată într-o singură copie și a luat la bord 70 de pasageri, dar a dezvoltat o viteză de până la 100 km/h.

Un altul dintre rarele este Taifunul...

... și „Înghițiți”

O poveste despre hidrofoile sovietice ar fi incompletă fără o poveste despre un om care și-a dedicat viața creării acestor nave.

Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - constructor naval sovietic, creator de hidrofoile, ekranoplane și ekranoplanes. Designer de iahturi, câștigător al competițiilor din întreaga Uniune, maestru în sport al URSS.

A venit la ideea hidrofoilelor în timpul lucrărilor din timpul războiului (1942) privind crearea bărcilor de luptă. Bărcile sale nu au avut timp să ia parte la război, dar în 1951 Alekseev a primit Premiul Stalin de gradul doi pentru dezvoltarea și crearea navelor cu hidrofoil. Echipa lui a fost cea care a creat Racheta în anii 50, iar apoi, începând din 1961, aproape în fiecare an un nou proiect: Meteor, Comet, Sputnik, Burevestnik, Voskhod. În anii 60, Rostislav Evgenievich Alekseev a început să lucreze la crearea așa-numitului. „Ekranoplanes” - nave pentru Forțele Aeropurtate, care ar fi trebuit să se înalțe deasupra apei la o înălțime de câțiva metri. În ianuarie 1980, în timp ce testa un ekranolet pentru pasageri, care trebuia să intre în serviciu pentru Jocurile Olimpice din 1980, Alekseev a fost grav rănit. A murit din cauza acestor răni la 9 februarie 1980. După moartea sa, ideea de ekranoplane nu a mai fost returnată.

Și acum mai ofer câteva fotografii cu aceste hidrofoiluri nebun de frumoase:

Kometa-44 construit în 1979 este operat în prezent în Turcia:

Proiectul „Olympia”

Proiectul „Katran”

Monstru cu două etaje „Ciclon”

Cimitirul navelor de lângă Perm.

Bar "Meteor" din orașul Kanev (Ucraina)

„Meteorul” roșu în China

Dar și astăzi, aceste nave ale proiectelor anilor 60 arată destul de futuriste.

- conducere sovietică şi intreprindere ruseascaîn domeniul proiectării ekranoplan-urilor, navelor cu hidrofoil (HPV), navelor cu cavitate de aer (SVK), hovercraft-urilor (SVP), bărcilor. Face parte din Grupul Financiar și Industrial „Speed ​​​​Fleet”.

Sursa: http://www.ckbspk.ru/

1952 - Laboratorul de Cercetare Hidrodinamică (NIGL)

1955 - Filiala TsKB-19 a URSS Minsudprom

1957 - „Biroul central de proiectare pentru navele cu hidroplan al uzinei Krasnoye Sormovo” („Biroul central de proiectare pentru SEC al uzinei Krasnoye Sormovo”)

1965 - „Biroul central de proiectare pentru hidroplanuri” („TsKB pentru SPK”)

1989 - Asociația de cercetare și producție „Biroul central de proiectare pentru hidroplanuri” (NPO „TsKB pentru SPK”)

1991 - Asociația de Cercetare și Producție „Biroul Central de Proiectare pentru Hidrofoile” poartă numele. RE. Alekseev” (NPO „TsKB pentru SEC numit după R.E. Alekseev”)

1993 - Societatea pe acțiuni deschisă „Biroul Central de Proiectare pentru Hidroplanuri numită după V.I. RE. Alekseev” (JSC „TsKB pentru SEC numit după R.E. Alekseev”)

1996 - Deschide societatea pe acțiuni „Biroul Central de Proiectare pentru Hidroplanuri numită după. RE. Alekseev” (OJSC „TsKB pentru SEC numit după R.E. Alekseev”)

Produse și servicii JSC Central Design Bureau for Hydrofoils numit după R.E. Alekseev"

Produse

• Hidrofoile (SPK)
• Nave cu cavitate de aer (SVK)
• bărci
• PERUCA (EP)
• Platforme de transport amfibie (TAP)
• Platforme pe aeroglisor (Platforms on Hovercraft)
• Hovercraft amfibie ultraușoară (SLAAVP)

Servicii

• Cercetare în bazinul experimental
• cercetare în apă deschisă
• Studiu de rezistență structurală
• Elaborare EP, TP, RKD, studiu de fezabilitate
• Expertiza proiecte pe specializare
• Inspecția și inspecția navelor