Despre starea de lucruri din industrie, proiecte noi, inovații și dezvoltări promițătoare FBA „Economy Today” spuse Dmitri Kolodyazhny, Vicepreședinte pentru Dezvoltare Tehnică, United Shipbuilding Corporation.

- Dmitri Yuryevich, care au fost rezultatele construcției civile de nave în 2016?

Se poate observa cu încredere că volumul de punere în funcțiune a navelor, atât ca cantitate, cât și din punct de vedere al deplasării, este în continuă creștere - în 2016, USC a construit 14 și a reparat 4 nave civile și intenționează să pună în funcțiune încă 10 în primul rând. jumătate a anului 2017. Astăzi, întreprinderile, care fac parte din USC, execută comenzi pentru construirea a peste 50 de nave. Gama lor este foarte extinsă. Linia de comenzi include un spărgător de gheață proiect ARC130, spărgătoare de gheață liniare diesel de 25 MW și 16 MW, platforme fixe de producție de hidrocarburi, o navă de croazieră de clasă râu-mare, nave de aprovizionare pentru lucru cu instalații de foraj semi-submersibile plutitoare, tancuri RST 27 și RST 25. , o pernă de aer SVP-50, navă de pasageri A45-2, remorchere și pontoane de marfă. Dar, observ că volumele care sunt prezente în prezent în construcțiile navale civile nu ni se potrivesc - ar trebui să crească semnificativ. Scopul, care a fost anunțat și de președintele USC Alexei Rakhmanov, este creșterea producției. Așadar, pentru a îndeplini toate planurile, trebuie să învățăm cum să trecem anual aproximativ 2 milioane de tone de oțel prin șantierele navale ale corporației.

- Ce puteți spune despre calitatea produselor rusești de construcții navale?

Constructorii noștri de nave sunt excelenți la sudarea corpurilor și realizarea suprastructurilor, precum și la instalarea diferitelor mecanisme. Cu toate acestea, acum vectorul din toate domeniile ingineriei transporturilor se îndreaptă către tehnologiile digitale. Dacă mai devreme era posibil să se numească exagerat orice navă civilă „cocă cu motor”, astăzi, de asemenea, exagerat, se poate numi un centru de date plutitor, unde una dintre funcțiile principale pentru crearea unui astfel de obiect este nu numai funcția de producție a carenei. , dar și funcția de integrare diverse sisteme: propulsie, navigație, salvare și multe altele. Dacă vorbim de nave de război, atunci la această pereche se adaugă funcția de integrare cu sistemele de arme. Atât construcțiile navale civile, cât și cele militare intră rapid în rețea tehnologii digitale, tehnologii de automatizare a deciziei de orice nivel. Aceasta nu este mâine, aceasta este ziua actuală a construcțiilor navale.

- Tehnologii inovatoare folosesti?

Da, acesta este unul dintre vectorii noștri de dezvoltare prevăzuți în Politica tehnică a USC. Acest document întărește și completează avantaje competitive corporații. De exemplu, politica tehnică conține program cheie„număr 100%”. Introduce ideologia priorității modelului 3D în toate etapele ciclului de viață - de la proiectare, construcție și până la reciclarea navelor. Modelul 3D include un anumit set de date suplimentare.

- Ce?

Aceasta nu este doar geometrie, ci și un bloc voluminos de date care înlocuiește desenul obișnuit pentru toată lumea și conține informații despre material, tehnologia de procesare și o serie de alte date. Utilizarea unui model 3D într-un singur mediu de informare ne permite să reducem drastic costul de pre-producție, proiectare și, astfel, face posibilă creșterea competitivității datorită unei abordări flexibile a proiectării și amenajării navelor, pe care noi, la rândul său, poate oferi prompt clientului. Astăzi, introducerea tehnologiilor 3D face posibilă simularea virtuală a procesului de asamblare și, în viitor, obținerea unei precizii ridicate la îmbinarea blocurilor mari saturate cu o eroare de cel mult un milimetru.

- Este interesant de știut dacă au apărut în constructii navale rusesti o bază de informații și referințe actualizate sau folosiți cărți de referință din vremurile URSS?

În acest moment, USC creează prompt un mediu informațional unificat în care birourile noastre de proiectare și fabricile încep să comunice. Va permite schimbul legal de date între filiale și afiliate. Al doilea proiect, care se realizează în cadrul acestui program, este proiectul de informații de referință. Acesta va permite tuturor din corporație să „vorbească aceeași limbă”. Directoare de echipamente, de bază procese tehnologice, o carte de referință a produselor normalizate și așa mai departe. Toate acestea vor fi colectate pe un server separat și integrate cu principalele sisteme informatice utilizate în corporație.

„Nu aceasta a existat înainte de toate?”

Da, desigur, totul este acolo, dar în acest caz mă concentrez pe cuvântul „singur”. Din punct de vedere istoric, unitatea ca atare nu s-a dezvoltat. Acum unificăm întreaga varietate de poziții din nomenclatură, ceea ce va duce în cele din urmă la reducerea costurilor.

Spărgătorul de gheață Polaris este capabil să funcționeze cu gaz natural lichefiat sau combustibil diesel scăzut de sulf

-Se poate adapta o corporație la un anumit client?

Putem selecta solutii tehnice, care va satisface pe deplin nevoile clientului, de exemplu, pentru un sistem de propulsie. Pentru a face acest lucru, acum formăm gama optimă de modele în această direcție, constând dintr-un motor, cutie de viteze sau generator și așa mai departe. Apoi, ca din cuburile designerului, se adaugă propuneri deja pregătite, calculate tehnic și economic pentru consumator, iar acesta face deja alegerea ulterioară.

- În anumite privințe, acest proces este similar cu alegerea unei mașini...

Da, este corect. Acesta este un fel de analog al unui dealer auto în care vii să cumperi o mașină și ți se oferă nu un motor unic de acest fel, ci cinci modificări gata făcute, dovedite. O ideologie similară va fi pusă în țara noastră. Proiectul „100% cifra” presupune o anumită parte metodologică. Acum se stabilesc standarde, cerințe pentru modelele matematice, pentru crearea, transferul, stocarea acestora etc. Acest lucru ne va permite să folosim un model matematic dezvoltat într-un birou de proiectare pentru lucrul în orice alt birou de proiectare sau pentru pre-producție la oricare dintre șantierele noastre navale. Al doilea plus pe care îl aduce acest proiect este oportunitatea de a lucra în cooperare.

- Vorbești despre al doilea program de politică tehnică USC?

Destul de bine. Al doilea program al politicii tehnice a USC sună ca „Construcții cooperative în blocuri mari saturate exact ca mărime”. Construcția cu blocuri mari permite utilizarea mai eficientă a celui mai scump element al oricărui șantier naval - fie un doc, fie o placă de alune, care este destinată nu asamblarii mici și saturației navelor și navelor, ci asamblarii finale și lansării unui obiect. Din nou, o analogie cu o linie de asamblare a mașinilor. Desigur, puteți lipi un tablou de bord sau un computer central pe el, dar nimeni nu face asta, deoarece transportorul este cel mai scump lucru dintr-o fabrică de automobile și trebuie să producă mașini, așa că este asamblat în blocuri mari. Același lucru este valabil și în construcțiile navale. Ideologia pe care o punem în viitoarea construcție a navelor și a navelor este construcția cu blocuri mari: se creează blocuri în care sunt montate echipamente, conducte, sisteme de cabluri. În această formă, ei merg la adunarea finală sau la întreprinderile de cooperare.

- Cât timp durează construirea unei nave? Și este posibil să scurtezi timpul?

Dacă luăm în considerare scala de timp a construcției vasului, atunci în mod condiționat, tăierea metalului pe un obiect poate dura până la șase luni. Înțelegem că avem capacități absolut similare pentru tăierea, curățarea și amorsarea metalului la șantierele navale situate aproape unul de celălalt. Prin urmare, este posibil să se distribuie domeniul de activitate între șantiere navale și să se efectueze o operațiune tehnologică cu forțele nu unuia, ci a două sau trei șantiere navale, reducând astfel semnificativ timpul de producție. Cooperarea este posibilă atât la nivel de operațiuni, piese, ansambluri, cât și la nivelul blocurilor mari saturate. În acest scop, astăzi sunt dezvoltate cerințe uniforme pentru proiectarea blocurilor mari, standarde comuneîn domeniul echipamentelor de ridicat și al infrastructurii de transport.

Utilizarea sistemelor de măsurare fără contact bazate pe radare laser și laser trackere ajută, de asemenea, la accelerarea procesului de producție. Acest subiect face obiectul celei de-a treia direcții a politicii tehnice a USC - „Sudometrics”. Vă permite să faceți un pas calitativ înainte - pentru a scăpa de operațiunile de montaj care necesită timp. Acum măsurătorile fără contact sunt introduse în mod activ în construcțiile militare și civile. Echipamentele necesare pot fi deja produse de companiile noastre autohtone, dar până acum integrează componente interne și importate în gata făcute. solutii tehnologice. Există o anumită problemă aici, ce să considerăm „Made in Russia”. După ce număr de operațiuni de asamblare internă sau numărul de piese interne, produsul devine rusesc - acest lucru nu a fost încă pe deplin determinat. Dar munca continuă.

- Cum implementează USC programul de substituire a importurilor?

De exemplu, din punct de vedere tehnologic, procesul de substituire a importurilor în domeniul echipamentelor de sudare și al tehnologiilor de sudare avansează activ. Iar sudarea este principala tehnologie pentru noi, deși nu singura. Construcția de nave compozite câștigă amploare - acum multe nave cu deplasare mică sunt aproape complet realizate din compozit. Evident, tehnologiile compozite de construcții navale le vor înlocui treptat pe cele tradiționale, trecând de la deplasări mici la mari și „câștigând” noi poziții în domeniul ingineriei navale. După cum știți, pe 9 decembrie, la Sankt Petersburg, am predat un dragător de mine complet compozit. În capitala nordică se fabrică și corvete cu suprastructură compozită.

- Ce altceva în afară de asta materiale compozite deja produs în Rusia?

Foarte bun domestic mașini de tăiat metale. Întreprinderile rusești creează echipamente și tehnologii de înaltă calitate pentru industria noastră: linii de comunicații, sisteme de protecție împotriva incendiilor, tehnologii de vopsire, tehnologii de acoperire etc. Pentru a implementa propuneri inovatoare, studiem ceea ce ne interesează într-un anumit domeniu și formăm o „cerere de inovare”. De exemplu, USC este interesată de noi metode de proiectare, noi clase de oțeluri și compozite care funcționează în condiții extreme de temperaturi scăzute. Combinăm aceste solicitări în liste structurate și le folosim ca propuneri de cooperare. Există două consilii științifice și tehnice în cadrul USC: unul este intern, iar celălalt este un organism comun creat pe baza USC și a Centrului Științific de Stat Krylov (KSSC). KGNTS este o industrie unică Centrul de știință, care are dezvoltări unice și o bază de testare. De exemplu, există bazine de testare uriașe, inclusiv una de gheață. Atât consiliile științifice, cât și cele tehnice se reunesc regulat, luând decizii tehnice și tehnologice importante pentru industrie. Acum plănuim să implicăm universitățile în acest lucru pe proiecte inovatoare.

- Sunt multe Supreme institutii de invatamant pregăti personal pentru construcții navale?

În construcții navale, universitatea de specialitate cheie este Universitatea Tehnică Marină de Stat din Sankt Petersburg (Korabelka), unde personalul este instruit în aproape toate specialitățile de construcții navale. Universitățile din Sevastopol, Arhangelsk și alte orașe au facultăți și departamente care formează și specialiști pentru industria noastră.

- Vă rugăm să ne spuneți despre noi proiecte high-tech.

Deoarece am atins subiectul universităților, mă voi concentra pe proiectul Pioneer-M. Implementăm acest proiect împreună cu Agenția pentru Inițiative Strategice (ASI) și Ministerul Educației și Științei din Rusia, pe baza Sevastopolului. universitate de stat. Este important să vorbim despre asta doar în ajunul anului ecologiei. Vorbim despre o navă de cercetare polivalentă cu drepturi depline, care are în proiectare toate modulele principale care fac posibilă efectuarea expedițiilor de mai multe zile cu un nivel ridicat de confort intern pentru echipajul navei și oamenii de știință. Pioneer-M este o bază științifică unică cu un principiu modular sau, mai precis, un container pentru amplasarea echipamentelor de cercetare. Un container cu echipament poate fi un laborator biologic, altul - un laborator de robotică subacvatică, un al treilea poate avea echipament geologic, al patrulea poate fi echipat pentru sarcinile arheologilor subacvatici și așa mai departe. Pentru universitate, un astfel de vas este de un real ajutor nu numai în domeniul formării personalului de construcții navale, ci și în domeniul muncii științifice din alte domenii. Pe baza Pioneer-M, vor fi dezvoltate multe idei și tehnologii noi, de exemplu, tehnologia de utilizare a surselor de energie regenerabilă și unele module care asigură control fără personal. Astfel de proiecte sunt interesante și utile atât pentru oamenii de știință și studenți, cât și pentru constructorii de nave.

- În ce stadiu de dezvoltare se află acest proiect?

Acum aprobat proiectare preliminară. Lucrări în derulare pe proiect tehnic R/V Pioneer-M. Acum este necesar să se verifice cu atenție rezultatele muncii elevilor. În lucrare sunt implicați specialiști foarte experimentați ai biroului nostru de proiectare din Sevastopol „Korall”. După un studiu atent și trecerea expertizei tehnice necesare, va începe întruchiparea sa în metal. La mijlocul anului 2018, nava ar trebui să fie pe deplin pregătită pentru primele activități de cercetare.

- Există și alte proiecte în curs de implementare de către USC cu universități, în afară de Pioneer-M?

Sunt proiecte tehnologice interesante, iar dacă vorbim despre proiecte de produse, apoi, de exemplu, la Sankt Petersburg, împreună cu „Korabelka”, se discută despre un concept numit „EcoBot”. Aceasta este o idee de a crea o platformă de navă complet prietenoasă cu mediul, pe baza căreia pot fi dezvoltate și create în viitor nave pentru plimbarea de-a lungul râurilor și canalelor din Sankt Petersburg, un taxi fluvial, precum și multe alte proiecte interesante. . Cred că universitatea va putea folosi o astfel de platformă atât ca bază științifică și tehnică, cât și ca proiect de afaceri.

- 2017 este declarat anul ecologiei în Rusia. Există nave ecologice în Rusia?

Șantierele navale USC pot construi astăzi nave ecologice. Mai mult, astfel de nave sunt construite și lansate cu succes. De exemplu, în septembrie 2016, Șantierul Naval Arctech Helsinki (activ finlandez al USC) a furnizat agenției de transport finlandeze spărgătorul de gheață Polaris, care poate funcționa cu gaz natural lichefiat sau motorină cu un conținut scăzut de sulf. Permiteți-mi să vă reamintesc și despre proiectul unei platforme autoelevatoare rezistente la gheață nr. 1 pentru câmpul care poartă numele. Filanovsky - din punct de vedere tehnologic, este construit pe principiul deversarii zero, adică nu poluează ecosistemul oceanelor de apă și aer din jur. Aș dori să subliniez că în 2017, anul ecologiei în Rusia, USC intenționează să dezvolte și să adopte un nou program corporativ de mediu.

7 septembrie la OAO " Companie de management„United Engine Corporation” ( filială Au avut loc numiri ale personalului JSC OPK „Oboronprom”.

Dmitri Kolodyazhny a fost numit în funcțiile nou create de director general al OAO UK UEC, Igor Gorsky a devenit primul director general adjunct, iar Andrey Reus, director general al OAO OPK Oboronprom, va continua să își îndeplinească atribuțiile. CEO OAO UK UEC.

În 1995 a absolvit Facultatea de Inginerie Mecanică a Universității Tehnice de Stat din Sankt Petersburg cu o diplomă în automatizarea proceselor și producției tehnologice, mașini și tehnologii pentru formarea metalelor.

În 1992-93 a studiat la Școala Tehnică Superioară din Reutlingen (Germania) cu specializarea inginerie mecanică. În 1993-1995 pregătit în Germania pe baza companiei August Läpple GmbH + Co KG (Heilbronn) și a Școlii Tehnice Superioare din Heilbronn cu redactarea și susținerea unei dizertații pentru gradul de Master of Science in Engineering.

Septembrie 1993 până în august 1995 - CAD-Designer, August Läpple GmbH + Co KG (Heilbronn, Germania)

Din ianuarie 1996 până în decembrie 1998 - Consultant tehnic senior de vânzări, IBM Europa de Est / Asia (Moscova)

Din decembrie 1998 până în mai 1999 - Manager, Bruel & Kjaer Sound & Vibration Measurement A/S, (Närum, Danemarca); Moscova Centrul Tehnic Bruel & Kjaer (Moscova)

Din mai 1999 până în mai 2002 - director general, biroul de inginerie al SRL „Tekhnokad” (Tolyatti, regiunea Samara)

iunie 2002 până în decembrie 2004 - Inginer sef proiect, EISENMANN Maschinenbau KG, EISENMANN-Centru Rusia (Tolyatti)

Din decembrie 2004 până în decembrie 2005 - Director de producție, întreprinderea de construcție de tractoare CJSC „Agrotechmash”, în cadrul holdingului „Kirovsky Zavod” (Sankt Petersburg)

Din decembrie 2005 până în noiembrie 2006 - Director de dezvoltare, întreprinderea de construcție de tractoare CJSC „Agrotechmash”, în cadrul holdingului „Kirovsky Zavod” (Sankt Petersburg)

Din noiembrie 2006 până în iulie 2008 - manager de proiect „Crearea producției și dezvoltarea unei game modele de troleibuze la LLC Likinsky Bus Plant” (LLC „LiAZ”)

Din iulie 2008 până în septembrie 2010 - director al dezvoltare strategicăși marketing, Grupul GAZ, divizia „Autobuze”.

În 1994 a absolvit Facultatea de Economie a Universității de Stat din Moscova, numită după M.V. M. Lomonosov.

Noiembrie 1998 - Martie 2002 - Președinte, Membru al Consiliului de Administrație, Compania Națională a Cherestei (NLK)

Decembrie 2002 - ianuarie 2006 - Director general adjunct al United Machine Building Plants (OMZ), membru al consiliului de administrație al OMZ, director general al diviziei de oțel, membru al consiliului de administrație al uzinelor Izhora, Uralmash, Skoda Steel, Skoda Nuclear Constructie

Iulie 2007 - ianuarie 2010 - partener de conducere, grupul de companii GreenLife (compania deține și administrează terenuri în regiunile Moscova, Smolensk și Tula, activitatea principală este dezvoltarea terenurilor).

Numirile s-au bazat pe rezultatele unui concurs deschis anunțat de JSC OPK Oboronprom în luna iulie a acestui an.

Concursul s-a desfășurat în trei etape. În prima etapă, candidații au fost selectați dintre cele peste 500 de CV-uri trimise. La a doua etapă, 16 candidați selectați pe baza CV-urilor au fost intervievați de conducerea corporației.

În etapa finală, 7 candidați și-au susținut personal programele de dezvoltare a JEC. Trei dintre ei reprezentau întreprinderile holdingului, patru erau candidați terți. Drept urmare, comisia a ales simultan doi candidați dintre șapte candidați.

Decizia privind numirea a fost luată de comisia de concurență, care a inclus șefii OAO OPK Oboronprom, reprezentanți ai Ministerului Industriei și Comerțului, Corporației de Stat pentru Tehnologii din Rusia, întreprinderi din industria ingineriei și experți.

În total, peste o sută de persoane au participat la sesiunea de proiectare și analiză, în cadrul căreia s-a desfășurat competiția, - reprezentanți ai fabricilor și birourilor de proiectare ale UEC, OJSC Russian Helicopters, precum și experți ruși de top în guvernanța corporativă .

Potrivit lui Andrey Reus, director general al OPK Oboronprom OJSC și al UEC Management Company OJSC, Andrey Reus, „rezultatul competiției a fost nu numai alegerea unui nou director general al holdingului și a primului său adjunct, ci și determinarea schițe ale unui nou sistem de management corporativ.sesiune într-o discuție aprinsă, am primit un set serios de idei, scheme și propuneri pe care directorii companiei nou numiți le vor implementa pentru a implementa strategia aprobată UEC. noua etapaîn viața unei corporații. Avem nevoie în următorii ani, acționând într-un mod coordonat și rapid, să formăm o companie nouă, eficientă, competitivă la nivel global.”

Care sunt principalele tendințe în construcțiile navale moderne?

— În opinia mea, există câteva tendințe principale care vizează dezvoltarea construcțiilor navale, care, în general, vor transforma întreaga industrie în ansamblu. Ele sunt reflectate în „Strategia noastră tehnică”. În primul rând, aceasta este o creștere a greutății specifice a navelor și a navelor. Într-un mod simplu, aceasta înseamnă că nava ar trebui să transporte încărcături utile, și nu ea însăși. În al doilea rând, aceasta este o creștere a eficienței combustibilului a navelor și a navelor - pentru a transporta mai multe sarcini utile și mai puțin combustibil. Și în al treilea rând, aceasta caracteristici de performanta— reducerea costului de proprietate al navelor și navelor pe parcursul ciclului de viață al acestora, siguranța navigației, respectarea mediului.

Pentru a urmări aceste tendințe în sfera civilă, am lansat un proiect serios de transformare „” la Sankt Petersburg. Acest lucru va permite eliberarea navelor de dimensiuni mari.

- De la o sută și mai multe mii de tone de deplasare?

- Mult mai înalt. Principalul lucru aici este să puteți aduce nava prin adâncimea canalului mării. Particularitatea proiectului este că inițial s-a concentrat pe construcția cooperativă în blocuri mari integrate exact ca dimensiune. Vom construi nu numai dimensiuni mari, ci și de câteva ori mai repede.

- Acum există o cerere mare pentru reducerea costului deținerii unei nave, așa cum ați spus. Cum rezolvăm această problemă?

— Eficiența costurilor deținerii de nave și nave pe parcursul întregului ciclu de viață, de la proiectare, construcție, exploatare, modernizare și până la eliminare, este una dintre principalele tendințe de dezvoltare. Programul 100% Digit are ca scop reducerea costurilor de proiectare a navelor, sporind în același timp calitatea proiectelor.

Intenționăm să reducem costurile de construcție prin utilizarea celor mai noi tehnologii de construcții navale: tăiere de precizie, sudare hibridă laser-arc, sondaje nautice, spații prefabricate, construcție în cooperare de blocuri mari integrate exact ca dimensiune și multe altele.

Costurile de operare sunt reduse pe măsură ce crește eficiența combustibilului. Crește în primul rând și foarte semnificativ odată cu cursul optim, ținând cont de vânt, val, încărcături de gheață. Pentru a face acest lucru, proiectele ar trebui să includă instrumente senzoriale adecvate, utilizarea monitorizării spațiului și a datelor GPS și puterea de calcul pentru procesarea datelor mari. Folosirea propulsiei electrice va da foarte mult. Sper cu adevărat la tehnologii nucleare cu ciclu închis. Pur și simplu trebuie să le punem pe nave și să le scoatem în oceanele lumii.

Echipajul mic, iar în spatele lui navele complete fără pilot este inevitabil. În viitor, va oferi o oportunitate de a abandona suplimentul, dar mai este mult de făcut.

Construcția cu blocuri mari din secțiuni și ansambluri standardizate simplifică lucrările de modernizare ulterioare: blocul vechi a fost decupat - blocul nou a fost introdus. „100% Digit” asigură conformitatea deplină a navei reale și a modelului său matematic de-a lungul întregului ciclu de viață. Aceasta înseamnă că nava va fi casată cu un set complet de specificații pentru materiale reciclabile și reciclabile.

— Deci, astăzi informatizarea navigației devine o tendință din ce în ce mai pronunțată în construcțiile navale interne?

- Nava, și cu atât mai mult nava, este deja un centru de date plutitor. Toate sistemele sunt coerente, integrate și ar trebui să fie întreținute sau ușor de înlocuit în viitor. Tehnologia calculatoarelor este actualizat într-un ritm mult mai mare decât sistemele mecanice clasice. Proiectele ar trebui create conform principiului „arhitecturii deschise”, trebuie stabilite soluții modulare, care să permită cu costuri minime și maxime timp scurt să producă una sau alta modernizare a navelor „fără autogen”.

Ce se poate spune despre siguranța navigației în conditii moderne?

„Astăzi, există o mișcare către sisteme de inteligență artificială și sisteme de luare a deciziilor bazate pe sistemele de senzori ale navei și ale navei, precum și procesarea unor cantități mari de date de monitorizare a spațiului.

- Cum ne descurcăm cu sistemele fără pilot și cu echipaj mic?

- Merge bine. Mai ales în legătură cu navele. Cât despre instanțele, USC are proiect interesant- „Pioneer-M”. Acesta este un mic vas de cercetare pentru Universitatea din Sevastopol. În acest proiect sunt dezvoltate tehnologii cu echipaj mic și fără pilot: un centru de control al navigației de coastă, un zid de ancorare automat și alte soluții care vor permite operarea navei în versiuni fără pilot, cu echipaj mic și cu echipaj complet. . Acest lucru ne va permite să obținem know-how-ul pe care îl vom aplica din ce în ce mai mult în viitor.

- Se dovedește că ați abandonat deja desenele pe hârtie în domeniul construcțiilor navale?

— Vai. Nu încă. Acum, în cadrul Corporației, în cadrul programului „100% Cifre”, este implementat un proiect pentru crearea unui „spațiu unic de proiectare și producție a informațiilor”. Implementarea merge bine. Intenționăm să ne apropiem semnificativ de coasta „fără hârtie”.

În acest fel, am putea fi foarte ajutați comandând și acceptând documentația de proiectare, funcționare, operațională și service exclusiv în formă electronică.

- Și totuși, USC este încă adesea numită o corporație de sudare a metalelor, nu-i așa?

Da. Deocamdată, este. Sudarea reprezintă aproximativ 60% din intensitatea muncii pentru construirea unei nave. Lucrăm la creșterea performanței la aceste operațiuni cu un ordin de mărime. Avem proiecte de sudare hibridă laser-arc, robotică, naudometrie. Suma tehnologiilor ne va oferi un rezultat inovator. Sarcina este de a trece la o precizie tehnologică de +/- 1 mm. Când spun asta, mulți mă privesc cu îndoială, dar acest lucru este necesar pentru construcția cooperativă și este foarte posibil.

- Ei bine, azi faci măsurători nu cu riglă și nu cu șubler, presupun?

— La 25% din necesar, Corporația are personal mijloace moderne metrologia laser (scanere, trackere, stații totale), iar restul, vai, este lista ta deocamdată. Proiectul „Sudometrics” are ca scop corectarea acestei situații. Asigură atingerea acurateței tehnologice declarate și vă permite să evitați complet operațiunile de montare.

- Așa cum au spus mai înainte, potriviți-vă.

- Da. Exact. Două blocuri uriașe sunt finalizate cu un „dosar”. Acum ne îndepărtăm de asta.

Dacă cumpărați un șurub într-un magazin și o piuliță în altul, se vor conecta fără probleme. Acesta este scopul „Strategiei noastre tehnice” pentru blocuri cu o greutate de până la 1800 de tone.

— Folosiți tehnologii aditive?

— Ne confruntăm cu sarcina de a dezvolta competențe — inginerie marină. Tehnologiile universității noastre de specialitate - Sankt Petersburg "Korabelka" (SPbGMTU - "Gazeta.Ru") - permit fabricarea pieselor complexe de orice dimensiune de aproximativ 10 ori mai rapid și de aproximativ cinci ori mai ieftine. Desigur, ne interesează acest lucru și implementăm această tehnologie. Și utilizarea designului bionic vă permite, de asemenea, să reduceți greutatea de mai multe ori.

De ce bionic?

Pentru că există analogi în natură. De exemplu, ciocul unei ciocănitoare sau unele oase umane, care, pe de o parte, au o structură poroasă, dar au în același timp caracteristici de rezistență destul de puternice. În consecință, prin crearea, de exemplu, propulsoare, este posibil, pe de o parte, să le ușureze masa și, pe de altă parte, să se calculeze acele elemente de putere care se vor afla în interior, i.e. creați o structură condiționată poroasă cu caracteristici mecanice specificate.

- Acum problema unificării produselor, în special a componentelor, este foarte acută în industrie. Cum se rezolvă această problemă pentru tine?

- Având o mare varietate de soiuri, este destul de dificil să automatizezi procesele de producție. Prin urmare, acum este lansat un alt proiect - „Ship Engineering”, în cadrul căruia se va lucra la unificare.

Să luăm o flanșă simplă - un inel și patru sau șase găuri pentru atașarea șuruburilor. Consumăm sute de mii dintre ele. Dacă fiecare flanșă este unică și diferă chiar și cu un milimetru una de cealaltă, desigur, costul unei astfel de flanșe va fi foarte mare.

Dacă se realizează unificarea, atunci vom folosi sute de mii de flanșe identice. Având o astfel de cantitate, voi comanda o matriță de perforare în pregătire pentru producție, care va tăia șase flanșe dintr-o foaie deodată dintr-o lovitură. Și costul lor va fi complet diferit.

S-a făcut deja ceva în această direcție?

„Pentru cazurile aditive, vom lua o mașină anul viitor. Anul viitor vom avea primele implementari legate de sudarea laser-hibrid. Sudometria este deja în plină desfășurare, întreprinderile noastre sunt echipate atât cu hardware cât și software, metodologie. Programul 100% Digit progresează treptat. Prima navă este programată pentru construcție, care va fi construită din blocuri cu cooperarea a trei șantiere navale deodată.

— Ce avem cu motoarele de nave?

— Există un program clar cu United Engine Corporation pentru gama de modele. Trebuie să avem o ordine de tip consecventă a soluțiilor complete. Adică un motor plus un generator sau un motor plus o cutie de viteze. Și acest principiu este stabilit în colaborare cu. Suntem furnizați cu sisteme complete testate pe banc, pe care le punem pe navă și andocăm cu linii de perete preinstalate.

- Rezolvați cumva probleme de mediu, care probabil sunt destul de relevante în domeniul dumneavoastră de activitate?

- Nu voi începe cu ecologie, ci treptat voi trece la ea. Actualul model de afaceri USC se bazează pe doar două tipuri de contracte sau acoperă două etape ale ciclului de viață. Acesta este proiectarea navelor (navelor) și construcția lor. Participarea în continuare la componenta de reparații și modernizare astăzi este mică.

Ceea ce avem în față afectează toate etapele ciclului de viață, adică. proiectare, constructie, exploatare, modernizare, eliminare. Pentru noi, reciclarea nu înseamnă doar casarea unei nave, ci un proces cu adevărat serios.

Toată lumea știe că multe dintre instalațiile noastre (atât civile, cât și militare) au o centrală nucleară. Și este imposibil să-l aruncați sau să-l tăiați.

Această direcție în USC se dezvoltă destul de activ. Astăzi, toate navele noastre sunt proiectate și construite conform principiului de descărcare zero. Există, de asemenea, o serie de proiecte care vizează refacerea mediului.

— Ce se poate spune despre vectorii de dezvoltare a construcțiilor navale în viitorul apropiat?

- Vreau să spun că suma tehnologiilor incluse în „Strategia tehnică” a corporației: „figura 100%”, „Sudometric”, „Tehnologii industriale cu laser”, „Robotică”, „Construcție cooperativă de blocuri mari cu blocuri integrate”. „va asigura, în opinia mea, în viitorul relativ apropiat, un nivel tehnologic mai ridicat al construcțiilor navale decât, de exemplu, în Coreea de Sud.

Senzori, date mari, inteligență artificială, hidrogen și centrale nucleare, propulsie electrică, noi tipuri de oțel (de exemplu, cele cu azot), nave fără pilot, hidrodinamica carenei și elicei, acoperiri anticorozive „eterne” - acesta este un promițător ordine de la USC la știința fundamentală și aplicată.

Import-depășirea rusă produse software, tehnologii rusești, echipament rusesc, materiale rusești este ordinul nostru de afaceri.

Care este combinația dintre știință și practică în construcțiile navale?

Una dintre elicele pentru spărgătorul de gheață Arktika a fost realizată la Centrul de reparații de nave Zvyozdochka din Severodvinsk. Foto: Serviciul de presă Zvezdochka

la întrebări" ziar rusesc„, răspunde Dmitri Kolodyazhny, vicepreședinte pentru dezvoltare tehnică al United Shipbuilding Corporation.

Nu cu mult timp în urmă, președintele USC Alexei Rakhmanov și președintele Centrului Național de Cercetare „Institutul Kurchatov” Mihail Kovalciuk au semnat un acord bilateral și l-au numit „o trambulină pentru avansarea comună”. De ce a fost necesar contractul și ce prevede acesta?

Dmitri Kolodyazhny:În sine, activitatea Institutului Kurchatov a fost inițial de mare interes pentru USC într-o serie de domenii. În primul rând, acestea sunt centrale nucleare ale navelor și navelor și tot ce are legătură cu asta. Activitatea de profil a institutului afectează acest domeniu, iar lucrările se desfășoară pe un front larg, de la proiectarea instalațiilor ținând cont de cerințele clientului și terminând cu testarea acestora, precum și eliminarea acestora. combustibil nuclear. Suntem interesați să lucrăm pe aceste piste legate de toate etapele ciclului de viață al instalațiilor nucleare.

USC este interesată și de al doilea bloc al activităților lui Kurchatov - știința materialelor. Recent, a avut loc un eveniment care extinde și mai mult frontul cooperării noastre în acest domeniu: institutul nostru de cercetare în știința materialelor de profil „Prometey” s-a alăturat structurii Centrului Național de Cercetare „Institutul Kurchatov”. Acest bloc acoperă toate lucrările legate de metal, nemetal, materiale compozite, precum și toate tipurile de lianți.

Lucrăm și intenționăm să dezvoltăm cooperarea noastră în domeniul tehnologiilor de sudare, utilizarea compozitelor, materiale ceramice, noi conducem munca în comun produse tribologice, acoperiri și o serie de alte domenii.

Ce organizații științifice (de proiectare) și echipe de producție sunt implicate într-o astfel de muncă comună?

Dmitri Kolodyazhny: Aproape fără excepție, organizațiile USC. Pentru că, dacă vorbim despre „Prometeu” ca parte a Institutului Kurchatov, atunci utilizarea oricăror materiale în construcțiile navale necesită cercetare și testare pentru a confirma anumite caracteristici și proprietăți. Orice modificare, atât la materiale, cât și la tehnologiile lor de prelucrare, necesită o confirmare corespunzătoare. Prin urmare, fără excepție, toate birourile de proiectare și fabricile USC care au lucrat cu Prometheus de zeci de ani vor continua să coopereze cu el - deja ca parte a Institutului Kurchatov.

Birourile de proiectare și șantierele navale care au lucrat cu Prometheus vor lucra cu acesta și ca parte a Centrului de Cercetare „KI”

Dacă vorbim despre problemele nucleare în cooperarea noastră, aceasta acoperă atât zonele militare, cât și cele civile în activitățile USC, inclusiv birourile de proiectare Rubin și Malachite, întreprinderile Sevmash și CS Zvezdochka. Tema spargerii gheții nucleare este deja o legătură între Uzina Baltică și Iceberg Central Design Bureau. Într-un cuvânt, toată lumea interacționează fără excepție.

Unde și când sunt lansate sau deja lansate proiectele comune?

Dmitri Kolodyazhny: Proiectele comune cu același Prometheus există de zeci de ani în rândul întreprinderilor din industrie. Am cooperat mereu activ cu acest institut, există sute de lucrări contractuale, cercetare și implementare în comun. Printre cele recente se numără dezvoltarea de noi tehnologii de sudare și introducerea de noi aliaje în construcțiile navale. Se lucrează la utilizarea materialelor compozite în construcția de carene, precum și în ingineria navelor.

Suntem conectați cu Institutul Kurchatov însuși printr-o serie de proiecte noi. De exemplu, modelarea prin simulare a proceselor posibile în instalații cu centrale nucleare. Există câteva proiecte de mediu legate de procesarea și eliminarea deșeurilor nucleare.

Cum se leagă acest lucru cu rezolvarea problemelor de substituire a importurilor în construcțiile navale militare și civile?

Dmitri Kolodyazhny: Acesta este un bloc de lucrări asociate în principal cu Institutul de Cercetare „Prometheus”. Lucrări științifice Institutul Kurchatov a fost întotdeauna la cel mai înalt nivel mondial. Mai mult, printre kurchatoviți, totul este deja intern - atât materiale, cât și tehnologii, și soluții de design.

În prezent, cu Prometheus sunt în derulare o serie de lucrări, care vizează înlocuirea unor materiale importate și introducerea analogilor acestora în producția existentă. În același timp, sunt dezvoltate materiale și tehnologii care vizează avansarea importurilor. Nu este un secret pentru nimeni că acum există o serie de restricții de sancțiuni legate de aprovizionarea pentru nevoile întreprinderilor USC. Interacțiunea cu „Prometeu” vizează tocmai eliminarea acestor dificultăți apărute.

La mijlocul anului 2016, lansarea unui nou spărgător de gheață nuclear"Arctic". Ce este cu adevărat nou în el și care va fi următoarea generație de vehicule tot terenul pentru Arctic - cel care este încă în curs de proiectare?

Dmitri Kolodyazhny: Datorită utilizării pescajului variabil, spărgătoarele de gheață ale acestui proiect sunt capabile să funcționeze eficient atât în ​​apă adâncă arctică, cât și în ape puțin adânci, în canalele râurilor polare. Această caracteristică face posibilă înlocuirea cu aceste spărgătoare de gheață a spărgătoarelor de gheață din generația anterioară Arktika și a navelor de tip Taimyr. În timpul construcției următoarelor două spărgătoare de gheață din această serie, îmbunătățirea principalului specificații optimizând în același timp costurile de exploatare.

Uniunea Kurchatovites și Prometheus va beneficia atât științei în sine, cât și USC ca client industrial

Situația din Rusia și din jurul acesteia încurajează să ne gândim la sprijinirea producătorilor autohtoni și la dezvoltarea competențelor necesare acasă. Și recent a fost raportat că o navă multifuncțională de spart gheața pentru Sovcomflot a fost așezată la Helsinki - la șantierul naval finlandez USC Arctech Helsinki Shipyard. Care este motivul pentru aceasta și există o contradicție aici cu linia generală de sprijinire a construcțiilor navale în țara dumneavoastră?

Dmitri Kolodyazhny:În primul rând, trebuie menționat că USC este proprietarul acestui șantier naval finlandez. Și în al doilea rând, există o cooperare reciproc avantajoasă între uzina rusă Vyborg și șantierul naval finlandez Arctech Helsinki Shipyard. Și există multe avantaje în această cooperare: comerciale, tehnologice și altele. Acest bun exemplu interacțiune cooperantă în direcția de spargere a gheții.

Crearea de tribunale speciale, mijloace tehniceși energie nouă pentru lucru pe platforma arctică - sunt aceste întrebări despre un viitor incert sau o perspectivă pe termen scurt pentru USC?

Dmitri Kolodyazhny: Acestea sunt proiecte deja implementate și o perspectivă excelentă pe termen scurt, bazate pe rezerva științifică și tehnică disponibilă la USC. Merită menționat platforma fixă ​​rezistentă la gheață „Prirazlomnaya”, care are o anumită clasă de gheață și, de asemenea, rețineți că corporația are o cantitate mare dezvoltări tehnice care permit implementarea diverselor facilităţi pentru o funcţionare fără probleme în condiţii arctice.

Reechiparea tehnică a șantierelor navale rusești necesită, de asemenea, pregătirea adecvată a personalului, inclusiv specialitățile de lucru de bază. Care sunt realizările și provocările aici? Despre a cui experiență (care fabrici) merită să fie povestită?

Dmitri Kolodyazhny: USC dezvoltă activ relații cu universitățile sale de specialitate, care au departamente specializate pentru formarea specialiștilor în construcții navale. Acestea sunt, în primul rând, Universitatea Tehnică Marină de Stat din Sankt Petersburg și Universitatea Federală Arctică de Nord din Arhangelsk. Acum, corporația se angajează într-un proiect la scară largă de cooperare cu Universitatea Tehnică de Stat din Sevastopol.

Interacțiunea cu universitățile de inginerie mecanică generală este în desfășurare, deoarece specialiștii în domeniul prelucrării metalelor pe mașini CNC, în domeniul tehnologiilor aditive, materialelor compozite sunt profesioniști capabili să lucreze în toate industriile, și nu doar în construcțiile navale. Aici aș dori să remarc cooperarea extinsă cu Universitatea Politehnică din Sankt Petersburg și o serie de alte universități tehnice ruse de top.

cu exceptia proceselor educaționale, USC este implicată activ în organizarea de concursuri de inginerie care vizează popularizarea construcțiilor navale și atragerea tinerilor specialiști talentați în industrie. De exemplu, la sfârșitul anului trecut, a avut loc un concurs de inginerie între studenți și absolvenți. Proiectele câștigătorilor concursului au primit o reală întruchipare în lucrările biroului de proiectare al corporației. Acordăm o mare importanță acestei lucrări și o vom continua cu implicarea de noi participanți din rândul studenților și tinerilor oameni de știință.

Între timp

Sevmash creează un centru de tehnologie 3D

La conferința științifică și tehnică sectorială a tinerilor, care a avut loc în această primăvară la Severodvinsk, în Casa Tehnologiei Asociației de Producție „Sevmash”, oaspeții și gazdele au făcut schimb de experiență în utilizarea noilor tehnologia Informatieiîn pregătirea proiectării pentru producție. Evenimentul a fost organizat sub auspiciile United Shipbuilding Corporation și a avut loc cu participarea conducerii acesteia. Dmitri Kolodyazhny, vicepreședintele USC pentru dezvoltare tehnică, a ținut discursul principal.

Mesajele și prezentările au discutat cele mai relevante subiecte, inclusiv sistemul de management ciclu de viață produse, utilizarea tehnologiilor IT în proiectarea și pregătirea tehnologică a producției, arhive electronice, modelare Procese de producție, utilizarea modelelor 3D și multe altele.

Introducerea tehnologiilor 3D avansate în întreprinderi și organizații ale industriei i se acordă acum o atenție specială. După cum a remarcat Yury Spiridonov, designer-șef al biroului de proiectare Sevmash, pentru a transfera și replica experiența, se lucrează la crearea unui centru industrial pentru tehnologii 3D bazate pe software-ul Sevmash. Se crede că acest lucru va da un efect economic, va reduce semnificativ costul și timpul de construire a navelor.