Okrem toho podnikové noviny, rozhlase a televízii, činnosti KAMAZ PJSC sa venuje aj podnikový magazín KAMAZ, pravidelné publikovanie materiálov, z ktorých začíname nasledujúcim rozhovorom.

Rozhodnutia vedúceho pri realizácii sociálnych a ekonomických úloh majú nevyhnutné. Preto sa konajú špeciálne súťaže, ktorých cieľom je identifikovať najlepších lídrov a povzbudiť ich. Dostať sa medzi nominantov takejto súťaže a ešte viac ju vyhrať je veľmi ťažká záležitosť a ak už bol niekto ocenený, tak veľa ľudí venuje pozornosť tomuto špecialistovi. Dnes víťaz republikovej súťaže „Manažér roka“ v nominácii „Za aktívnu inovatívnu činnosť“ Irek Florovič Gumerov, námestník CEO KAMAZ OJSC, riaditeľ vývoja.

Irek Florovič Gumerov sa narodil 18. mája 1960 v Kazani v Tatárskej autonómnej sovietskej socialistickej republike.
Svoju kariéru začal v roku 1977 ako mechanik mechanické montážne práce 3 číslice v kryte motora automobilového závodu. Lichačev. V roku 1982 absolvoval rastlinno-technickú školu v Moskovskom automobilovom závode. Lichačev s diplomom v odbore spaľovacie motory, potom postgraduálne štúdium tam (1986). V roku 1987 I.F. Gumerov získal diplom z Moskovskej vyššej technickej školy. N.E. Bauman.
V roku 1986 vstúpil Irek Florovich do združenia Kama na výrobu ťažkých vozidiel KAMAZ. Tu prešiel pracovná cesta od konštruktéra druhej kategórie po zástupcu generálneho riaditeľa OJSC KAMAZ.
Irek Florovič Gumerov - kandidát technických vied (1987). Vedie Katedru materiálov, technológie a kvality, je členom Akademickej rady Inštitútu Naberezhnye Chelny (pobočka) Federálnej univerzity v Kazani (región Volga). Člen „Rady pre správu práv duševného vlastníctva“ v štátna korporácia Rostec. Člen Odbornej rady pri Výbore Štátnej dumy pre priemysel pre inovačný rozvoj automobilového priemyslu a špeciálnej techniky, člen Celorus. verejná organizácia Zväz strojných inžinierov Ruska, člen strany Jednotné Rusko.
Ocenenia a čestné tituly: Ďakovný list Prezident Tatarskej republiky (2005), medaila „Na pamiatku 1000. výročia Kazane“ (2005), titul „Čestný výrobca strojov Ministerstva priemyslu a energetiky Ruská federácia"(2006), vyznamenanie "Za zásluhy pre mesto Naberezhnye Chelny" (2010), titul "Ctihodný staviteľ strojov Republiky Tatarstan" (2010).

- Irek Florovich, prax ukazuje, že nič neprinúti manažment podniku zamerať sa na inovatívny nápad tak, ako poznanie, že vyrábaný produkt bude v blízkej budúcnosti zastaraný. Do akej miery je toto vyhlásenie relevantné pre vašu firmu?
- V odvetví nákladných vozidiel je konkurencia celosvetová. Aby bolo možné vyhovieť neustále sa zvyšujúcim požiadavkám a vyrábať moderné konkurencieschopné zariadenia, vývoj a uvedenie nového produktu by nemalo presiahnuť 5-6 rokov. Tento komplex inžinierskych diel by mal byť zasa založený na pokročilých výskumných a vývojových základoch v perspektívnych oblastiach rozvoja strojárstva a techniky. Tento proces je v KAMAZ organizovaný v nepretržitom režime, vďaka čomu je možné úspešne vyvíjať a včas uvádzať na trh nové modely a rodiny automobilových vozidiel.

Čo považujete za základný princíp inovačných aktivít"KAMAZ"?
- Hlavným princípom inovačných aktivít KAMAZ je myslieť na spotrebiteľa, spolupracovať s inovatívnymi lídrami v oblastiach, neustále zvyšovať ich inovačné kompetencie.

- Aké ukazovatele charakterizujú dynamiku inovačný proces na KAMAZ?
- Dynamiku možno posúdiť podľa hlavného výsledku inovačného procesu – uvedenia nových modelov áut na trh. Za posledných päť rokov KAMAZ radikálne aktualizoval svoj rad: výroba vozidiel s modernými komponentmi od popredných svetových výrobcov (motor Cummins, prevodovka ZF a iné) bola zvládnutá, čo sa zlepšilo. Technické špecifikácie, zlepšiť kvalitu a spoľahlivosť; prechod na automobily so zlepšenými environmentálnymi vlastnosťami, ktoré zodpovedajú norme Euro 4; Na dopravník boli umiestnené obnovené rodiny automobilov s výrazne zlepšenými spotrebiteľskými vlastnosťami. V súčasnosti zostava má viac ako 40 modelov a 1500 konfigurácií, vrátane rodín nákladných vozidiel, podvozkov a autobusov poháňaných zemným plynom.

Začal v roku 2013 nová etapa vo vývoji KAMAZ - začala výroba vozidiel novej generácie so zásadne odlišnými technickými vlastnosťami a spotrebiteľskými vlastnosťami. Prvou rodinou sú ťahače hlavného radu, ich výkon dynamicky rastie, budú nasledovať transportné vozidlá, potom ťažké podvozky a sklápače a tak ďalej v celom sortimente.

Čo robiť a čo nerobiť v prúde ekonomické podmienky hovoríte o inováciách v podniku?
- Prejav negatívnych javov v ekonomike krajiny okamžite vedie k poklesu dopytu po automobilovom vybavení, čo núti výrobcov odoberať tvrdé opatreniaúspory. V takýchto podmienkach je veľmi dôležité, aby firma dokázala prekonať krízy bez straty potenciálu rozvoja. KAMAZ vo svojej histórii opakovane prekonal takéto ťažkosti. Musíte byť schopní povedať „áno“ aj „nie“: identifikovať priority, ktoré rozhodujú o úspechu na trhu v budúcnosti a izolovať
nekľúčové smery. V búrke môžete zhodiť náklad a prerezať stožiare, hlavnou vecou je zachovať pochopenie a súdržnosť spoločných akcií tímu.

- Aké a aké zmeny dnes potrebuje výrobný proces v podniku, aby sa prispôsobil podmienkam medzinárodnej konkurencie?
- Potrebujeme radikálne, minimálne zdvojnásobiť, zvýšiť produktivitu práce, ako aj zlepšiť efektivitu, flexibilitu a kvalitu výroby. To sa dá dosiahnuť iba vykonaním rozsiahlej technologickej modernizácie - takýto projekt reinžinieringu v spoločnosti KAMAZ sa začal v roku 2014. Realizácia projektu je plánovaná podľa modulárneho princípu, ktorý umožňuje flexibilné riadenie investícií a znižuje riziká nevyužitia kapacít v prípade výkyvov trhu.

Prvá fáza zahŕňa tvorbu výrobná kapacita na výrobu až 35-tisíc áut ročne sľubného modelového radu. Druhou etapou je zvýšenie úrovne lokalizácie komponentov a zvýšenie kapacity na výrobu až 70 000 vozidiel novej generácie ročne.

- Aké sú najradikálnejšie zmeny v činnosti KAMAZ? Čo je potrebné urobiť, aby sa tieto zmeny stali zdrojom rozvoja?
- Okrem projektu technického reinžinieringu sa transformácia dotkne všetkých obchodných procesov spoločnosti vrátane marketingu, projekčnej a výrobnej prípravy, obstarávania, predaja a servisu, obchodného plánovania a controllingu, personálneho manažmentu. Je potrebné posunúť systém manažérstva na kvalitatívne novú úroveň, zvýšiť adaptabilitu a efektivitu, zabezpečiť globálnu konkurencieschopnosť spoločnosti. to podotýkam praktickú realizáciu takéto rozsiahle projekty by neboli možné bez zavedenia moderného informačných technológií dizajn a osvedčené postupy: po prvýkrát v domácom automobilovom priemysle bol vyvinutý a implementovaný počítačom podporovaný konštrukčný systém založený na najmodernejších softvérových systémoch. Vytvorila sa elektronická databáza projektová dokumentácia a systém jeho obehu. Bol zavedený systém „virtuálnych“ testov, hybridné modelovanie, analýza inžinierskeho návrhu v počiatočných fázach návrhu.

- Inovácie sa vždy zameriavajú na trh, riadia sa jeho potrebami. Aké sú potreby nákladnej a stavebné nástroje(ruský, globálny) a do akej miery dokáže KAMAZ splniť požiadavky tohto trhu?
- Globálny trh s ťažkými nákladnými vozidlami predstavuje viac ako 1,7 milióna kusov s dlhodobou prognózou priemerný ročný rastštyri %. Ruský trh je napriek silnej volatilite piaty na svete a má vysoký potenciál.

Globálne a ruské trendy rozvoja priemyslu sú rovnaké: požiadavky zákazníkov na efektivitu zariadení, nákupné podmienky a popredajný servis rastú. Normy pre ekológiu a bezpečnosť vozidiel sa sprísňujú, zvyšuje sa význam komfortu, dizajnu a informačných technológií. Technika sa stáva zložitejšou, energetická účinnosť rastie, a to aj prostredníctvom využívania alternatívne druhy palivové, hybridné a elektrické elektrárne. Zvýšené používanie nových materiálov elektronické systémy, telematika, robotika.

AK SI CHUDÝ, SI TO TY SÁM

Podľa správy podľa výsledkov práce v januári až septembri 2012 spoločnosť KAMAZ OJSC pridelila 122,6 milióna rubľov na platby členom predstavenstva a správnej rady. Za 9 mesiacov roku 2011 dosiahli platby 46,62 milióna rubľov. V porovnaní s predchádzajúcim rokom tak platby vzrástli 2,6-násobne.

11 členov predstavenstva dostalo platby vo výške viac ako 18 miliónov rubľov, čo je v priemere 180 tisíc rubľov mesačne. Pomerne skromné ​​čísla. Ďalšia vec, členovia predstavenstva. Na 9 mesiacov roku 2012 teda 7 členov predstavenstva na čele s generálnym riaditeľom automobilky Kama Sergej Kogogin dostal 104,6 milióna rubľov, čo je 1,66 milióna rubľov mesačne pre každého (ako povedal pre noviny “ BUSINESS Online„Vedúci tlačového oddelenia kabinetu ministrov Andrej Kuzmin, Premiér Ildar Chalikov, ktorý je členom predstavenstva, odmenu nepoberal, keďže v predstavenstve pôsobí ako zástupca štátu).

Medzitým je priemerný plat pre KAMAZ, mierne povedané, skromnejší. Z tej istej správy za január až september vyplýva, že sa rovná v priemere 23 000 rubľov mesačne. Takzvaný decilový koeficient (príjmový rozdiel medzi členmi predstavenstva a pracovníkmi KAMAZ) je 72-násobok! Tu môžete citovať slová autoritatívneho vedúceho Ekonomického inštitútu Ruskej akadémie vied Ruslan Grinberg, v roku 2007 povedal: „Akonáhle decilový koeficient dosiahne 10, nastanú v krajine podmienky pre sociálne nepokoje. Toto pravidlo neplatí okrem Ameriky, kde sa koeficient drží na úrovni 10 - 12. Ale tam sa to považuje za normálne, keďže filozofia Američanov je iná ako naša. Tam sa uvažuje: ak si chudobný, tak si za to sám.

KAMAZ -NIE "CHRYSLER"

Rezort KAMAZ informáciu nekomentoval. Oleg Afanasiev - V reakcii na žiadosť denníka BUSINESS Online o objasnenie motívov, ktorými sa spoločnosť riadi pri prideľovaní odmeny, riaditeľ odboru pre styk s verejnosťou KAMAZ OJSC v odpovedi na žiadosť denníka BUSINESS Online poznamenal, že ide o rozhodnutie. predstavenstva, a nekomentuje ho.

Samozrejme, vrcholový manažment môže namietať, že len počas týchto 9 mesiacov bežného roka závod získal 3,3 miliardy rubľov čistého zisku v rámci RAS v porovnaní so stratou v predchádzajúcom roku, a keďže platby vrcholových manažérov sú viazané na ukazovatele čistého zisku, je potrebné zvýšiť odmeny. Ale ak vezmeme rovnaké porovnateľné obdobie minulého roka, potom so stratou 2,7 miliardy rubľov za 9 mesiacov dostali členovia predstavenstva v priemere najmenej 556 tisíc rubľov mesačne. Celý závod potom dostal v priemere rovnakých 23 000 rubľov. Je teda jasné, že plat všetkých zamestnancov príliš nezávisí od výsledkov podniku a členovia predstavenstva majú svoje vlastné minimálne minimum.

Môžete si, samozrejme, spomenúť na učebnicový príklad generálneho riaditeľa americkej automobilky Chrysler Lee Iaccochi keď sa v roku 1979 spoločnosť, ktorej šéfoval, musela uchýliť k štátnym zárukám od vlády USA, aby ho zachránila pred bankrotom. Kongresmanov to presvedčilo a Chrysler dostal štátne záruky vo výške 1,5 miliardy dolárov, ktoré museli byť splatené pred rokom 1990 (v skutočnosti). Jedným z Iacoccových veľkolepých krokov bolo, že si stanovil plat 1 dolár ročne. Týmto chcel všetkých presvedčiť, že na záchranu korporácie bude treba urobiť isté obete... Takáto obetavosť viedla Chrysler k tomu, že už v roku 1983, teda o 7 rokov skôr, splatil vládou garantované pôžičky.

Čo sa týka KAMAZ-u, okrem štátnej zákazky autosúprav má štátne dotácie na úroky z úverov. Len v prvom polroku 2012 predstavovali 192 miliónov rubľov. A existujú aj štátne záruky za pôžičky v hodnote 4,9 miliardy rubľov. Medzi veriteľov a zákazky výroby KAMAZ-u patria banky s účasťou štátu opravárenské práce od spoločností kontrolovaných vládou Ruskej federácie a Tatarskej republiky podľa prvého polroka 2012 predstavujú 11,2 miliardy rubľov.

P.S. Redakcia BUSINESS Online už po vydaní publikácie dostala pod podmienkou zachovania anonymity komentár k odmeňovaniu členov riadiacich orgánov KAMAZ od zdroja blízkeho vrcholovému manažmentu spoločnosti. V predkrízovom období sa podľa zdroja udeľovali odmeny predstavenstvu a členom predstavenstva. V súvislosti s nástupom krízy sa však predstavenstvo a členovia predstavenstva rozhodli tieto odmeny nevyplácať a na obdobie krízy od nich upustili. Tento rok a po výsledkoch minulého roka ukazuje KAMAZ dobre finančné výsledky. Preto bolo rozhodnuté rozmraziť tie platby, ktoré boli splatné ešte pred krízou. Odtiaľ pochádzajú obrovské odmeny. Podľa zdroja BUSINESS Online sa neuskutočnili žiadne platby a neočakávajú sa. Odmeny za aktuálny rok budú podľa neho vyplácané na predkrízovej úrovni, o ktorých sa zatiaľ nevie.

Akú odmenu by mali dostávať členovia predstavenstva a predstavenstva KAMAZ? (12.11.12 -)

5% Je to tak, KAMAZ zvyšuje produkciu, manažment tiež potrebuje zvýšiť platby

81% Odmena musí byť primeraná a nesmie presiahnuť plat zamestnanca desaťnásobne

5% Ak vrcholový manažment nie je dobre platený, efektívny personál odíde a bude kradnúť

9% Manažment nemusí nastaviť veľké platby, ale vytvoriť opčný program

Organizačná štruktúra OJSC "KAMAZ"

OJSC "KAMAZ" používa lineárne funkčný typ Organizačná štruktúra.

Výhody tohto typu organizačnej štruktúry:

• · Stimuluje obchodnú a profesionálnu špecializáciu;
• · Znižuje duplicitu úsilia a spotreby materiálnych zdrojov vo funkčných oblastiach;
• Zlepšuje koordináciu vo funkčných oblastiach

nedostatky:

• · Reťazec príkazov od vedúceho po priameho vykonávateľa je príliš dlhý;
• Pomalá reakcia na vonkajšie zmeny;
• · Problémy s rozdelením zodpovednosti za riešenie problémov.

Priamo v automobilke sa vo výrobe využíva princíp „Through Brigade“.

Tento princíp má niekoľko výhod:

• Za výsledok práce zodpovedá jeden vedúci;
• Problémy sú identifikované a odstránené;
• · mzda personál je viazaný na výsledky pracovného toku ako celku.

Vonkajšie a vnútorné prostredie JSC "KAMAZ"

Analýza faktorov makroprostredia:

• 1. Klesajúci dopyt;
• 2. Štátne ochranné opatrenia zamerané na podporu domácich výrobcov vozidiel;
• 3. Vstup Ruska do WTO;
• 4. Vznik nových technológií.

Z dôvodu nestabilnej situácie na trhu ťažkých nákladných vozidiel a s cieľom zabrániť preplneniu skladov hotové výrobky, KAMAZ pozastavuje výrobu nákladných automobilov. 26. a 27. november 2014 boli teda na KAMAZ vyhlásené ako nečinné dni s výplatou vo výške dvoch tretín priemernej mzdy.

Tieto opatrenia ušetria viac ako 57 miliónov rubľov, zabezpečia plnenie sociálnych záväzkov pracovný kolektív a prispeje k zachovaniu finančná stabilita spoločnosti na klesajúcom trhu.

Nečinné dni sa zároveň využijú na modernizáciu výroby a inštaláciu nových zariadení v rámci programu Reengineering. Bude sa pracovať aj na vývoji nového modelového radu.

Po vstupe do WTO Ruský výrobca nákladné vozidlá musia konkurovať novým dovozom, a najmä ojazdeným nákladným vozidlám. To spôsobuje zvýšenú konkurenciu, pokles dopytovej aktivity a v dôsledku toho spomalenie dynamiky predaja pre domáci trh, na ktorú OJSC "KAMAZ" uzatvára hlavnú stávku. Z týchto dôvodov musí spoločnosť znížiť svoje pracovný týždeň do 4 dní, aby nedošlo k preplneniu skladov.

S cieľom ochrániť svoj automobilový priemysel pred nevyhnutným znížením ciel na dovážané autá, Rusko prijíma zákon o zavedení nového poplatku na dovážané zahraničné autá, čo umožní domácim výrobcom automobilov zvýšiť ceny ich produktov.

Zavedenie recyklačného poplatku by malo byť pre KAMAZ pozitívnym krokom, keďže KAMAZ je na rozdiel od importovanej konkurencie od recyklačného poplatku oslobodený. Vstupom do WTO sa teda zníži colná hodnota dovážaných áut a toto zníženie pokryje recyklačný poplatok. No situácia sa týka len niektorých valníkov, sklápačov a podvozkov.

S cieľom zvýšiť podiel nákladných vozidiel KAMAZ na ruskom trhu sa rozhodlo o ich zaradení do štátneho programu recyklácie starých vozidiel. V rámci tohto programu KAMAZ ponúka odovzdanie starého nákladného vozidla a získanie nového alebo repasovaného výmenou len za doplatenie rozdielu v nákladoch.

OJSC "KAMAZ" pokračuje v aktívnej implementácii nových technológií v výrobné procesy, čo môže výrazne zlepšiť kvalitu vyrábaných jednotiek, zostáv a komponentov.

Napríklad OJSC "KAMAZ" neustále pracuje na zlepšovaní kvality pomocou nových technológií. Zavedením nových tavív, ktoré znižujú tvorbu pórov v odliatkoch, bolo možné znížiť úroveň vnútorných a vonkajších nepodarkov na odliatku hlavy valcov.

Analýza faktorov mikroprostredia:

Ako hlavné faktory ovplyvňujúce činnosť spoločnosti môžeme rozlíšiť:

• 1. morálna zastaranosť modelového radu;
• 2. rast výrobných nákladov;
• 3. kvalifikácia dodávateľov;
• 4. zvýšená konkurencia.

Automobilový závod KAMAZ po dlhú dobu vyrábal iba tie modely nákladných vozidiel, ktoré prešli skúškou času a ukázali sa ako spoľahlivé. Ale prišiel okamih, keď dopyt po produktoch začal klesať, bolo to spôsobené tým, že na pozadí špičkových a nie drahých zahraničných automobilov vyzerala zostava KAMAZ zastaraná. Situáciu mohol zachrániť len nárast a rôznorodosť vyrábaných modelov nákladných áut, ktoré začal realizovať automobilový závod KAMAZ.

Dnes OJSC "KAMAZ" vyrába širokú škálu nákladných vozidiel: kamióny(viac ako 40 modelov, viac ako 1500 konfigurácií, autá s pravostranným riadením), prívesy, autobusy, traktory, motory, pohonné jednotky a rôzny nástroj. V posledných rokoch sa sortiment vyrábaných produktov rozšíril o nové modely a rodiny vozidiel - od mestských dodávkových vozidiel až po vozidlá so zvýšenou užitočnou hmotnosťou pre prevádzku v rámci cestných súprav s celkovou hmotnosťou do 120 ton.

Tiež vylepšené technické údaje a spotrebiteľské vlastnosti automobilov – a to tak prostredníctvom použitia automobilových komponentov od popredných výrobcov, ako aj zavedením vlastného originálneho vývoja. To všetko umožnilo nielen vrátiť bývalých zákazníkov, ale aj prilákať veľké množstvo nových.

Využitie nových technológií vo výrobe, zlepšenie konštrukcií modelov a zvýšenie komfortu nie je možné bez zvýšenia výrobných nákladov. Zvýšenie cien produktov KAMAZ vyvolalo medzi kupujúcimi určitú nespokojnosť, a teda aj pokles dopytu. S cieľom uspokojiť dopyt kupujúcich po nákladných vozidlách vyrobených spoločnosťou KAMAZ bol implementovaný jeden z najefektívnejších obchodných nástrojov, leasing.

OAO Leasing Company KAMAZ je 100% dcérskou spoločnosťou OAO KAMAZ, ktorá sa špecializuje na lízingový predaj vozidiel KAMAZ a špeciálnej techniky na podvozku KAMAZ.

KAMAZ Leasing Company, as neustále zavádza nové schémy klientskeho financovania určené pre širokú škálu klientov – od súkromných podnikateľov až po veľké korporácie, ktorá ponúka najbezpečnejšie, najpohodlnejšie a najziskovejšie spôsoby riešenia ich problémov s dopravou.

Aby sme spolupracovali len s overenými a zodpovednými dodávateľmi, KAMAZ as vykonáva štvrťročné hodnotenie dodávateľov. Po vyhodnotení sa zostaví zoznam dodávateľov, ktorých výrobky nespĺňajú požiadavky KAMAZ OJSC. Potom sa vykoná postup proti dodávateľom klasifikovaným ako „nespoľahliví“. Ak po prijatých opatreniach dodávateľ opäť nesplní očakávania, vykoná sa hľadanie a zvažovanie spolupráce alternatívnych dodávateľov.

Kvalita výrobkov do značnej miery závisí od spôsobilosti a úrovne zaškolenia personálu. Za účelom rozvoja dodávateľov KAMAZ as, podniková univerzita KAMAZ as spolu s Regionálnym inštitútom pokročilých technológií a obchodu vykonáva školenia zamestnancov dodávateľov.

Hlavnými konkurentmi nákladných vozidiel KamAZ na ruskom trhu nákladnej dopravy sú po prvé výrobcovia susedných krajín MAZ, Ural, KrAZ, po druhé bezohľadní čínski dodávatelia a po tretie popredné svetové firmy, napríklad Volvo, Scania, IVECO. , DaimlerChrysler, po štvrté, ojazdené autá vyrábané svetovými lídrami.

Na ruskom trhu zostávajú nákladné vozidlá KAMAZ mimo dosahu kvôli kombinácii ceny a kvality. Ich výhodou je jednoduchá oprava a obsluha.

A predsa sú vozidlá KamAZ často porovnávané s dodávateľmi pôsobiacimi v Číne, ktorí ponúkajú svoje autá ešte lacnejšie. Čínska špeciálna výbava je však známa veľmi krátkou životnosťou, nehovoriac o tom, že kvalita jej výkonu necháva len nádej na to najlepšie. Treba tiež poznamenať, že na rozdiel od svojich konkurentov KAMAZ funguje takmer za akýchkoľvek poveternostných podmienok, pričom zachováva akékoľvek ťažkosti vonkajších podmienok na ceste. Zároveň salóny popredajné služby tohto auta sa nachádzajú vo všetkých väčších mestách u nás aj v zahraničí a nebude preň ťažké zohnať komponenty.

Podobný aspekt je tiež významný, že OJSC "KAMAZ" predáva seriózny sortiment rôznych dopravných zariadení v trhovom sektore. Zákazníci majú možnosť vybrať si podľa svojich potrieb tak nosiča mlieka, ako aj vojenské a terénne vozidlo, pričom podľa rozmaru klienta si môže vybrať nákladné auto s nosnosťou od 10 do 25,5 tony.

Analýza vnútorného prostredia podniku:

18.07.2018

Moskovská vláda, KAMAZ, NAMI a Yandex podpísali dohodu o spolupráci pri vývoji a implementácii bezpilotných vozidiel v hlavnom meste.

Podpis sa uskutočnil na hlavnom mieste konania Moscow Urban Forum v koncertnej sieni Zaryadye. Dokument podpísali starosta Moskvy Sergej Sobyanin, riaditeľ rozvoja PJSC KAMAZ Irek Gumerov, generálny riaditeľ inštitútu NAMI Sergej Gaisin a generálna riaditeľka Yandex Elena Bunina. Zmluva bola podpísaná na päť rokov s možnosťou predĺženia.

Dokument zabezpečuje v Moskve vývoj a implementáciu bezpilotných riadiacich technológií pre všetky typy mestskej osobnej dopravy, technológií pre telematickú dopravu a inteligentné automobilové systémy a vytvorenie regulačného právneho a technického rámca. Samostatnou položkou je školenie personálu vo vývoji, testovaní a prevádzke bezpilotných prostriedkov. To bude zahŕňať systém nezávislé hodnotenie kvalifikáciu zamestnancov uchádzajúcich sa o realizáciu pracovná činnosť pre nové profesie. Okrem toho sa plánuje vývoj a testovanie riešení súvisiacich s kybernetickou bezpečnosťou pri prevádzke „dronov“. Mestské systémy zabezpečia bezpečnosť testovania bezpilotných vozidiel: komplexná organizačná schéma dopravy a inteligentný dopravný systém.

Je potrebné poznamenať, že práca bude hlavne používať Ruské technológie. „Som vďačný svojim kolegom, ktorí aktívne pracujú na nových, prelomových modeloch dopravy technologické riešenia, - povedal Sergej Sobyanin počas slávnostného podpisu dokumentu. „Mesto zo svojej strany urobí všetko pre to, aby takéto inovácie zaviedli aj v Moskve, aby sme boli lídrami aj v tejto oblasti.“

Irek Gumerov zase zdôraznil, že takéto partnerstvo medzi hlavným mestom, výrobcami a IT spoločnosťami poskytne príležitosť pre vývoj nových technológií. "Autonómne vozidlá otvárajú obrovské príležitosti pre mesto a jeho obyvateľov," povedal. "A samozrejme, vedenie Moskvy je v tomto programe veľkým potenciálom pre úspech." Irek Gumerov tiež pripomenul, že počas Svetového pohára v Kazani sa ukázali schopnosti bezpilotného lietadla Shuttle, vyvinutého v KAMAZ spolu s NAMI. „Vzali sme tam našich cestujúcich a videli sme ich reakciu. A je jasné, že v blízkej budúcnosti takáto preprava vstúpi do nášho života a zmení ho,“ povedal Gumerov.

Irek Gumerov sa zúčastnil aj panelovej diskusie „Pozor na drony. Ekonomika a technológie prechodu na mesto bez posádky. Počas diskusie poznamenal, že autonómne vozidlá môžu zlepšiť bezpečnosť na cestách v meste, znížiť premávku a poskytnúť nové možnosti pre verejnú dopravu.„Bude o 70 % menej parkovacích miest, pretože autonómne vozidlá sa budú využívať efektívnejšie. Bezpečnosť dopravy sa môže zlepšiť o 90 %, keďže autonómne vozidlá sú predvídateľnejšie,“ povedal Gumerov. – Aj vďaka hustejšiemu prúdeniu a schopnosti pohybovať sa na bližšiu vzdialenosť, vďaka komunikácii auta s autom, sa očakáva nárast šírku pásma o 30 %.

Moscow Urban Forum je najväčší medzinárodný kongres venovaný výzvam rozvoja globálnych megamiest. Združuje zástupcov mestskej správy Ruska a sveta, architektov, urbanistov, developerov, manažérov finančné spoločnosti, investori atď. Témou tohtoročného fóra je „Megapolis budúcnosti. Nový priestor pre život. Obchodný program zahŕňa panelové diskusie, prezentácie, rozhovory, strategické stretnutia, plenárne zasadnutia atď.