Care sunt principalele tendințe în construcțiile navale moderne?

— În opinia mea, există câteva tendințe principale care vizează dezvoltarea construcțiilor navale, care, în general, vor transforma întreaga industrie în ansamblu. Ele sunt reflectate în „Strategia noastră tehnică”. În primul rând, aceasta este o creștere a greutății specifice a navelor și a navelor. Într-un mod simplu, aceasta înseamnă că nava ar trebui să transporte încărcături utile, și nu ea însăși. În al doilea rând, aceasta este o creștere a eficienței combustibilului a navelor și a navelor - pentru a transporta mai multe sarcini utile și mai puțin combustibil. Și în al treilea rând, aceasta caracteristici de performanta— reducerea costului de proprietate al navelor și navelor pe parcursul ciclului de viață al acestora, siguranța navigației, respectarea mediului.

Pentru a urmări aceste tendințe în sfera civilă, am lansat un proiect serios de transformare „” la Sankt Petersburg. Acest lucru va permite eliberarea navelor de dimensiuni mari.

- De la o sută și mai multe mii de tone de deplasare?

- Mult mai înalt. Principalul lucru aici este să puteți aduce nava prin adâncimea canalului mării. Particularitatea proiectului este că inițial s-a concentrat pe construcția cooperativă în blocuri mari integrate exact ca dimensiune. Vom construi nu numai dimensiuni mari, ci și de câteva ori mai repede.

- Acum există o cerere mare pentru reducerea costului deținerii unei nave, așa cum ați spus. Cum rezolvăm această problemă?

— Eficiența costurilor deținerii de nave și nave pe parcursul întregului ciclu de viață, de la proiectare, construcție, exploatare, modernizare și până la eliminare, este una dintre principalele tendințe de dezvoltare. Programul 100% Digit are ca scop reducerea costurilor de proiectare a navelor, sporind în același timp calitatea proiectelor.

Intenționăm să reducem costurile de construcție prin utilizarea celor mai noi tehnologii de construcții navale: tăiere de precizie, sudare hibridă laser-arc, sondaje nautice, spații prefabricate, construcție în cooperare de blocuri mari integrate exact ca dimensiune și multe altele.

Costurile de operare sunt reduse pe măsură ce crește eficiența combustibilului. Crește în primul rând și foarte semnificativ odată cu cursul optim, ținând cont de vânt, val, încărcături de gheață. Pentru a face acest lucru, proiectele ar trebui să includă instrumente senzoriale adecvate, utilizarea monitorizării spațiului și a datelor GPS și puterea de calcul pentru procesarea datelor mari. Folosirea propulsiei electrice va da foarte mult. Sper cu adevărat la tehnologii nucleare cu ciclu închis. Pur și simplu trebuie să le punem pe nave și să le scoatem în oceanele lumii.

Echipajul mic, iar în spatele lui navele complete fără pilot este inevitabil. În viitor, va oferi o oportunitate de a abandona suplimentul, dar mai este mult de făcut.

Construcția cu blocuri mari din secțiuni și ansambluri standardizate simplifică lucrările de modernizare ulterioare: blocul vechi a fost decupat - blocul nou a fost introdus. „100% Digit” asigură conformitatea deplină a navei reale și a modelului său matematic de-a lungul întregului ciclu de viață. Aceasta înseamnă că nava va fi casată cu un set complet de specificații pentru materiale reciclabile și reciclabile.

— Deci, astăzi informatizarea navigației devine o tendință din ce în ce mai pronunțată în construcțiile navale interne?

- Nava, și cu atât mai mult nava, este deja un centru de date plutitor. Toate sistemele sunt coerente, integrate și ar trebui să fie întreținute sau ușor de înlocuit în viitor. Tehnologia calculatoarelor este actualizat într-un ritm mult mai mare decât sistemele mecanice clasice. Proiectele ar trebui create conform principiului „arhitecturii deschise”, trebuie stabilite soluții modulare, care să permită cu costuri minime și maxime timp scurt să producă una sau alta modernizare a navelor „fără autogen”.

Ce se poate spune despre siguranța navigației în conditii moderne?

„Astăzi, există o mișcare către sisteme de inteligență artificială și sisteme de luare a deciziilor bazate pe sistemele de senzori ale navei și ale navei, precum și procesarea unor cantități mari de date de monitorizare a spațiului.

- Cum ne descurcăm cu sistemele fără pilot și cu echipaj mic?

- Merge bine. Mai ales în legătură cu navele. Cât despre instanțele, USC are proiect interesant- „Pioneer-M”. Acesta este un mic vas de cercetare pentru Universitatea din Sevastopol. În acest proiect sunt dezvoltate tehnologii cu echipaj mic și fără pilot: un centru de control al navigației de coastă, un zid de ancorare automat și alte soluții care vor permite operarea navei în versiuni fără pilot, cu echipaj mic și cu echipaj complet. . Acest lucru ne va permite să obținem know-how-ul pe care îl vom aplica din ce în ce mai mult în viitor.

- Se dovedește că ați abandonat deja desenele pe hârtie în domeniul construcțiilor navale?

— Vai. Nu încă. Acum, Corporația, în cadrul programului „100% Cifre”, implementează un proiect de creare a unui „spațiu unic de proiectare și producție a informațiilor”. Implementarea merge bine. Intenționăm să ne apropiem semnificativ de coasta „fără hârtie”.

Pe această cale am putea fi foarte ajutați prin comandă și acceptare a documentației de proiectare, funcționare, operațională și service exclusiv în formă electronică.

- Și totuși, USC este încă adesea numită o corporație de sudare a metalelor, nu-i așa?

Da. Deocamdată, este. Sudarea reprezintă aproximativ 60% din intensitatea muncii pentru construirea unei nave. Lucrăm la creșterea performanței la aceste operațiuni cu un ordin de mărime. Avem proiecte de sudare hibridă laser-arc, robotică, naudometrie. Suma tehnologiilor ne va oferi un rezultat inovator. Sarcina este de a trece la o precizie tehnologică de +/- 1 mm. Când spun asta, mulți mă privesc cu îndoială, dar acest lucru este necesar pentru construcția cooperativă și este foarte posibil.

- Ei bine, azi faci măsurători nu cu riglă și nu cu șubler, presupun?

— La 25% din necesar, Corporația are personal mijloace moderne metrologia laser (scanere, trackere, stații totale), iar restul, vai, este lista ta deocamdată. Proiectul „Sudometrics” are ca scop corectarea acestei situații. Asigură atingerea acurateței tehnologice declarate și vă permite să evitați complet operațiunile de montare.

- Așa cum au spus mai înainte, potriviți-vă.

- Da. Exact. Două blocuri uriașe sunt finalizate cu un „dosar”. Acum ne îndepărtăm de asta.

Dacă cumpărați un șurub într-un magazin și o piuliță în altul, se vor conecta fără probleme. Acesta este scopul „Strategiei noastre tehnice” pentru blocuri cu o greutate de până la 1800 de tone.

— Folosiți tehnologii aditive?

— Ne confruntăm cu sarcina de a dezvolta competențe — inginerie marină. Tehnologiile universității noastre specializate - "Korabelka" din Sankt Petersburg (SPbGMTU - "Gazeta.Ru") - permit fabricarea pieselor complexe de orice dimensiune de aproximativ 10 ori mai rapid și de aproximativ cinci ori mai ieftine. Desigur, ne interesează acest lucru și implementăm această tehnologie. Și utilizarea designului bionic vă permite, de asemenea, să reduceți greutatea de mai multe ori.

De ce bionic?

Pentru că există analogi în natură. De exemplu, ciocul unei ciocănitoare sau unele oase umane, care, pe de o parte, au o structură poroasă, dar au în același timp caracteristici de rezistență destul de puternice. În consecință, creând, de exemplu, propulsoare, este posibil, pe de o parte, să le ușureze masa și, pe de altă parte, să se calculeze acele elemente de putere care vor fi în interior, i.e. creați o structură condiționată poroasă cu caracteristici mecanice specificate.

- Acum problema unificării produselor, în special a componentelor, este foarte acută în industrie. Cum se rezolvă această problemă pentru tine?

- Având o mare varietate de soiuri, este destul de dificil să automatizezi procesele de producție. Prin urmare, acum este lansat un alt proiect - „Ship Engineering”, în cadrul căruia se va lucra la unificare.

Să luăm o flanșă simplă - un inel și patru sau șase găuri pentru atașarea șuruburilor. Consumăm sute de mii dintre ele. Dacă fiecare flanșă este unică și diferă chiar și cu un milimetru una de cealaltă, desigur, costul unei astfel de flanșe va fi foarte mare.

Dacă se realizează unificarea, atunci vom folosi sute de mii de flanșe identice. Cu o astfel de cantitate, voi comanda o matriță de perforare în pregătire pentru producție, care va perfora șase flanșe dintr-o singură foaie dintr-o singură lovitură. Și costul lor va fi complet diferit.

S-a făcut deja ceva în această direcție?

„Pentru cazurile aditive, vom lua o mașină anul viitor. Anul viitor vom avea primele implementari legate de sudarea laser-hibrid. Sudometria este deja în plină desfășurare, întreprinderile noastre sunt echipate atât cu hardware cât și software, metodologie. Programul 100% Digit progresează treptat. Prima navă este programată pentru construcție, care va fi construită din blocuri cu cooperarea a trei șantiere navale deodată.

— Ce avem cu motoarele de nave?

- Există un program clar cu United Engine Corporation pentru gama de modele. Trebuie să avem o ordine de tip consecventă a soluțiilor complete. Adică un motor plus un generator sau un motor plus o cutie de viteze. Si in munca în comun cu acest principiu stabilit. Suntem furnizați cu sisteme complete testate pe banc, pe care le punem pe navă și andocăm cu linii de perete preinstalate.

- Rezolvați cumva probleme de mediu, care probabil sunt destul de relevante în domeniul dumneavoastră de activitate?

- Nu voi începe cu ecologie, ci treptat voi trece la ea. Actualul model de afaceri USC se bazează pe doar două tipuri de contracte sau presupune două etape ciclu de viață. Acesta este proiectarea navelor (navelor) și construcția lor. Participarea în continuare la componenta de reparații și modernizare astăzi este mică.

Ceea ce avem în față afectează toate etapele ciclului de viață, adică. proiectare, constructie, exploatare, modernizare, eliminare. Pentru noi, reciclarea nu înseamnă doar casarea unei nave, ci un proces cu adevărat serios.

Toată lumea știe că multe dintre instalațiile noastre (atât civile, cât și militare) au o centrală nucleară. Și este imposibil să-l aruncați sau să-l tăiați.

Această direcție în USC se dezvoltă destul de activ. Astăzi, toate navele noastre sunt proiectate și construite conform principiului de descărcare zero. Există, de asemenea, o serie de proiecte care vizează refacerea mediului.

— Ce se poate spune despre vectorii de dezvoltare a construcțiilor navale în viitorul apropiat?

- Vreau să spun că suma tehnologiilor incluse în „Strategia tehnică” a corporației: „Figura 100%”, „Sudometric”, „Tehnologii industriale cu laser”, „Robotică”, „Construcție cooperativă de blocuri mari cu blocuri integrate. „va asigura, în opinia mea, în viitorul relativ apropiat, un nivel tehnologic mai ridicat al construcțiilor navale decât, de exemplu, în Coreea de Sud.

Senzori, date mari, inteligență artificială, hidrogen și centrale nucleare, propulsie electrică, noi tipuri de oțel (de exemplu, cele cu azot), nave fără pilot, hidrodinamica carenei și elicei, acoperiri anticorozive „eterne” - acesta este un promițător ordine de la USC la știința fundamentală și aplicată.

Import-depășirea rusă produse software, tehnologii rusești, echipamente rusești, materiale rusești este ordinul nostru de afaceri.

7 septembrie la OAO " Companie de management„United Engine Corporation” ( filială Au avut loc numiri ale personalului JSC OPK „Oboronprom”.

Dmitri Kolodyazhny a fost numit în funcțiile nou create de director general al OAO UK UEC, Igor Gorsky a devenit primul director general adjunct, iar Andrey Reus, director general al OAO OPK Oboronprom, va continua să își îndeplinească atribuțiile. CEO OAO UK UEC.

În 1995 a absolvit Facultatea de Inginerie Mecanică a Universității Tehnice de Stat din Sankt Petersburg cu o diplomă în automatizare. procese tehnologiceși industrii, mașini și tehnologii pentru formarea metalelor.

În 1992-93 a studiat la Școala Tehnică Superioară din Reutlingen (Germania) cu specializarea inginerie mecanică. În 1993-1995 pregătit în Germania pe baza companiei August Läpple GmbH + Co KG (Heilbronn) și a Școlii Tehnice Superioare din Heilbronn cu redactarea și susținerea unei dizertații pentru gradul de Master of Science in Engineering.

Septembrie 1993 până în august 1995 - CAD-Designer, August Läpple GmbH + Co KG (Heilbronn, Germania)

Din ianuarie 1996 până în decembrie 1998 - Consultant tehnic senior de vânzări, IBM Europa de Est / Asia (Moscova)

Din decembrie 1998 până în mai 1999 - Manager, Bruel & Kjaer Sound & Vibration Measurement A/S, (Närum, Danemarca); Moscova Centrul Tehnic Bruel & Kjaer (Moscova)

Din mai 1999 până în mai 2002 - director general, biroul de inginerie al SRL „Tekhnokad” (Tolyatti, regiunea Samara)

iunie 2002 până în decembrie 2004 - Inginer sef proiect, EISENMANN Maschinenbau KG, EISENMANN-Centru Rusia (Tolyatti)

Din decembrie 2004 până în decembrie 2005 - Director de producție, întreprinderea de construcție de tractoare CJSC „Agrotechmash”, în cadrul holdingului „Kirovskiy Zavod” (Sankt Petersburg)

Din decembrie 2005 până în noiembrie 2006 - Director de dezvoltare, întreprinderea de construcție de tractoare CJSC „Agrotechmash”, în cadrul holdingului „Kirovskiy Zavod” (Sankt Petersburg)

Din noiembrie 2006 până în iulie 2008 - șef al proiectului „Crearea producției și dezvoltării gama de modele troleibuze la Likinsky Bus Plant LLC (LiAZ LLC)

Din iulie 2008 până în septembrie 2010 - director al dezvoltare strategicăși marketing, Grupul GAZ, divizia „Autobuze”.

În 1994 a absolvit Facultatea de Economie din Moscova universitate de stat lor. M. Lomonosov.

Noiembrie 1998 - Martie 2002 - Președinte, Membru al Consiliului de Administrație, Compania Națională a Cherestei (NLK)

Decembrie 2002 - ianuarie 2006 - Director general adjunct al United Machine Building Plants (OMZ), membru al consiliului de administrație al OMZ, director general al diviziei de oțel, membru al consiliului de administrație al uzinelor Izhora, Uralmash, Skoda Steel, Skoda Nuclear Constructie

Iulie 2007 - ianuarie 2010 - partener de conducere, grupul de companii GreenLife (compania deține și administrează terenuri în regiunile Moscova, Smolensk și Tula, activitatea principală este dezvoltarea terenurilor).

Numirile s-au bazat pe rezultatele unui concurs deschis anunțat de JSC OPK Oboronprom în luna iulie a acestui an.

Concursul s-a desfășurat în trei etape. În prima etapă, candidații au fost selectați dintre cele peste 500 de CV-uri trimise. La a doua etapă, 16 candidați selectați pe baza CV-urilor au fost intervievați de conducerea corporației.

În etapa finală, 7 candidați și-au susținut personal programele de dezvoltare a JEC. Trei dintre ei reprezentau întreprinderile holdingului, patru erau candidați terți. Drept urmare, comisia a ales simultan doi candidați dintre șapte candidați.

Decizia privind numirea a fost luată de comisia de concurență, care a inclus șefii SA „OPK” Oboronprom”, reprezentanți ai Ministerului Industriei și Comerțului, Corporația de Stat” tehnologii rusești", întreprinderi din industria inginerească, experți.

În total, peste o sută de persoane au participat la sesiunea de proiectare și analiză, în cadrul căreia s-a desfășurat competiția, - reprezentanți ai fabricilor și birourilor de proiectare ale UEC, OJSC Russian Helicopters, precum și experți ruși de top în guvernanța corporativă .

Potrivit Andrey Reus, director general al JSC OPK Oboronprom și JSC UK UEC, „rezultatul competiției nu a fost doar alegerea unui nou director general al exploatației și a primului său adjunct, ci și definirea contururilor dispozitivului de un nou sistem de management corporativ.În timpul sesiunii de proiectare și analitică într-o discuție aprinsă, am primit un set serios de idei, scheme și propuneri pe care directorii companiei nou numiți le vor implementa pentru a implementa strategia aprobată UEC. noua etapaîn viața unei corporații. Avem nevoie în următorii ani, acționând într-un mod coordonat și rapid, să formăm o companie nouă, eficientă, competitivă la nivel global.”

Unit corporație de construcții navale(USC) creează un cluster de construcții navale în Crimeea, care, pe lângă filiala care funcționează deja a centrului de construcții navale Zvyozdochka din Sevastopol, va include birourile de proiectare Koral și Sudocomposite, precum și Universitatea de Stat din Sevastopol, unde un departament specializat va deschis anul acesta. Acest lucru a fost anunțat TASS de către vicepreședintele USC, Dmitri Kolodyazhny.

„Se construiește un cluster în Crimeea, care include nu numai uzina. În statutul unei filiale a Srednenevsky din Sankt Petersburg şantier naval KTB „Sudocomposite” din Feodosia va intra. Va fi un furnizor de soluții pentru multe întreprinderi USC în ceea ce privește compozitele. De asemenea, așteptăm cu nerăbdare participarea sa la un program comun cu Rosnano pentru producția de pale pentru parcuri eoliene”, a spus Kolodyazhny.

Sevastopol Design Bureau Coral va deveni, de asemenea, parte a clusterului. „Koral”, care s-a specializat anterior în foraj, dorim să includem atât subiecte militare, cât și civile. Acum, biroul de proiectare primește licențele și infrastructura corespunzătoare, care vor permite schimbul de date și aderarea la perimetrul de proiectare al USC”, a precizat Kolodyazhny.

Potrivit acestuia, corporația consideră și SevGU ca o universitate de specialitate pt muncă de cercetare si antrenament. Anul acesta, la universitate va fi deschisă o secție specializată în construcții navale. „În viitorul apropiat, vom putea crea produse în Crimeea în toate etapele ciclului de viață: de la proiectare la lansare, reparații și operare”, a spus Kolodyazhny.

Clădirea macaralei plutitoare va fi reînviată la Sevastopol

United Construction Corporation (USC) intenționează să revigoreze construcția de macarale plutitoare în Sevastopol, pe baza ramurilor Centrului de reparații de nave Zvyozdochka. Acest lucru a fost anunțat TASS de către vicepreședintele USC, Dmitri Kolodyazhny.

„Uzina Marina Sevastopol, pe baza căreia a fost creată filiala Zvyozdochka, s-a specializat istoric în macarale. Există foarte mult potențial aici în ceea ce privește echipamentele de ridicare. Proiectele de modernizare ale corporației vizează revigorarea acesteia”, a spus Kolodyazhny.

În opinia sa, comenzile pentru construirea macaralelor plutitoare vor veni la uzină în cote egale de la companii private și de la USC însăși. „Jumătate din aceste comenzi vor veni de pe piață. Jumătate vor fi realizate de întreprinderile USC. Sunt în derulare programe de modernizare a Uzinei de construcții navale Amur, întreprinderi din nord-vest și nord. Peste tot se instalează echipamente de ridicare, precum și unități legate de lansarea și recuperarea navelor ”, a explicat Kolodyazhny.

Potrivit prognozei sale, Sevastopolul va primi comenzi pentru zeci de articole. Unele dintre ele, de exemplu, macaraua Goliath cu o capacitate de ridicare de 1.200 de tone, vor asigura fabricii de la Sevastopol o sarcină de lucru de peste un an.

În perioada sovietică, Sevmorzavod era unul dintre liderii mondiali în construcția de macarale plutitoare, dar până în 2010 practic s-a oprit. activitati de productie: din 16 mii de muncitori au ramas la intreprindere 200 de oameni.

Mergi la tehnologii digitale

În următorii doi ani, USC intenționează să treacă complet la tehnologiile digitale în interacțiunea dintre divizii și clienți, a spus Kolodyazhny.
„Eu numesc unul dintre proiectele corporației cifră 100%. Implica trecerea muncii birourilor de proiectare de la desene la modele matematice. Acest lucru va crește eficiența fabricilor. Navele vor fi asamblate exact la dimensiune. Acum se adună o cantitate mare operațiuni de ajustare pe care tehnologiile digitale moderne le exclud”, a spus Kolodyazhny.

Trecerea la modele matematice va presupune achiziționarea de echipamente nautice pentru întreprinderi: radare laser și trackere, care vor permite fabricilor USC să participe la cooperare. „Avem o garanție de 100% că un bloc creat la o fabrică se va potrivi cu siguranță pentru o altă întreprindere”, a explicat Kolodyazhny.

Potrivit acestuia, și clienții USC, Ministerul Apărării și Ministerul Industriei și Comerțului, ar trebui să se alăture cadrului general de reglementare. „Un pilot a fost lansat pentru a crea reglementări informații generale. Până în 2017, vom pregăti câteva zeci de cărți de referință care vor permite tuturor întreprinderilor și birourilor de proiectare ale corporației să vorbească aceeași limbă. Aceste date vor fi integrate în diverse produse IT”, a spus Kolodyazhny.