Flota de spărgătoare de gheață nucleară a Rusiei este un potențial unic pe care doar țara noastră îl are în lume. Odată cu dezvoltarea sa, a început dezvoltarea intensivă a Nordului Îndepărtat, deoarece spărgătoarele de gheață nucleare sunt proiectate pentru a oferi o prezență națională în Arctica folosind realizări nucleare avansate. În prezent, întreprinderea de stat „Rosatomflot” este angajată în întreținerea și exploatarea acestor nave. În acest articol, ne vom uita la câți spărgătoare de gheață active are Rusia, cine îi comandă, ce obiective rezolvă.

Activități

Flota de spărgătoare de gheață nucleară a Rusiei are ca scop rezolvarea unor probleme specifice. În special, asigură trecerea navelor prin Ruta Mării Nordului către porturile înghețate ale Rusiei. Acesta este unul dintre principalele obiective ale flotei ruse de spărgătoare de gheață nucleare.

De asemenea, participă la expediții de cercetare, asigură operațiuni de salvare și de urgență în mările și gheața înghețate non-arctice. În plus, Rosatomflot este responsabil pentru realizarea lucrări de reparațiiși întreținerea spărgătoarelor de gheață, implementarea proiectelor de refacere ecologică a părții de nord-vest a țării.

Unii spărgătoare de gheață chiar participă la organizarea de croaziere turistice către Polul Nord pentru toată lumea, putând ajunge în arhipelagurile și insulele din Arctica Centrală.

O activitate importantă a flotei de spărgătoare de gheață nucleare a Rusiei este manipularea în siguranță a deșeurilor radioactive și a materialelor nucleare, care formează baza sistemelor de propulsie ale navelor.

Din 2008, Rosatomflot face parte oficial din corporația de stat Rosatom. De fapt, corporația deține acum toate navele de întreținere nucleară și navele echipate cu o centrală nucleară.

Poveste

Istoria flotei de spărgătoare de gheață nucleare a Rusiei datează din 1959. Atunci a avut loc lansarea solemnă a primului spărgător de gheață nuclear de pe planetă, numit „Lenin”. De atunci, 3 decembrie a fost sărbătorită ca Ziua Flotei Ruse de Spărgător de Gheață Nuclear.

Cu toate acestea, a început să se transforme într-o adevărată arteră de transport abia în anii 70, când s-a putut vorbi despre apariția unei flote nucleare.

După lansarea spargului de gheață nuclear Arktika în sectorul vestic al Arcticii, navigația a devenit posibilă pe tot parcursul anului. La acea vreme, așa-numita regiune industrială Norilsk a jucat un rol cheie în dezvoltarea acestei rute de transport, când pe rută a apărut primul port pe tot parcursul anului din Dudinka.

De-a lungul timpului, au fost construite spărgătoare de gheață:

• "Rusia";
• "Siberia";
• „Taimyr”;
• "Uniunea Sovietică";
• „Yamal”;
• „Vaigach”;
• „50 de ani de victorie”.

Aceasta este o listă a spărgătoarelor de gheață nucleare rusești. Punerea lor în funcțiune pentru deceniile următoare a predeterminat o superioritate semnificativă în domeniul construcțiilor de nave nucleare în întreaga lume.

Sarcini locale

În prezent, Rosatomflot rezolvă un număr mare de sarcini locale importante. În special, asigură o navigație stabilă și o navigație sigură pe întreaga Rută a Mării Nordului.

Acest lucru face posibilă transportul de hidrocarburi și alte produse diverse pe piețele din Europa și Asia. Această direcție este o alternativă reală la canalele de transport existente între bazinele Pacific și Atlantic, care sunt acum conectate prin canalele Panama și Suez.

În plus, această cale este mult mai avantajoasă din punct de vedere al timpului. Din Murmansk până în Japonia, va naviga aproximativ șase mii de mile. Dacă decideți să urmați Canalul Suez, atunci distanța va fi de două ori mai mare.

Datorită spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară, Rusia a reușit să stabilească un flux semnificativ de marfă pe Ruta Mării Nordului. Aproximativ cinci milioane de tone de marfă sunt transportate anual. Numărul de proiecte semnificative crește treptat, unii clienți încheie contracte pe termen lung, până în 2040.

De asemenea, Rosatomflot este angajată în explorarea mării, evaluarea materiilor prime și a resurselor minerale de pe platforma arctică, care este adiacent coastei de nord a țării.

Operațiuni regulate se desfășoară în zona portuară numită Sabetta. Odată cu dezvoltarea proiectelor de hidrocarburi arctice, este de așteptat o creștere a fluxului de mărfuri de-a lungul Rutei Mării Nordului. În acest sens, dezvoltarea zăcămintelor de petrol și gaze din Arctica devine unul dintre domeniile cheie în activitatea lui Rosatomflot. Conform previziunilor, în 2020-2022 volumul de produse din hidrocarburi transportate ar putea crește la 20 de milioane de tone pe an.

baze militare

Un alt domeniu în care se lucrează este revenirea flotei militare interne în Arctica. Bazele strategice nu pot fi restabilite fără participarea activă a flotei de spărgătoare de gheață nucleare. Sarcina care se află astăzi este de a asigura garnizoanele arctice ale Ministerului Apărării cu tot ce este necesar.

În conformitate cu strategia de dezvoltare pe termen lung, în viitor accentul principal va fi pus pe crearea unei flote sigure, fiabile și eficiente.

Compoziția flotei nucleare

În prezent, lista spărgătoarelor de gheață nucleare care operează în Rusia include cinci nave.

Acestea sunt două spărgătoare de gheață cu o centrală nucleară cu 2 reactoare - „50 de ani de victorie” și „Yamal”, alte două spărgătoare de gheață cu o centrală cu un singur reactor - „Vaigach” și „Taimyr”, precum și un transportator mai ușor cu un spărgător de gheață. arcul „Sevmorput”. Atâte spărgătoare de gheață nucleare sunt în Rusia.

„50 de ani de victorie”

Acest spărgător de gheață este în prezent cel mai mare din lume. A fost construit la șantierul naval baltic din Leningrad. Lansat oficial în 1993 și pus în funcțiune în 2007. O pauză atât de lungă se datorează faptului că în anii 90, munca a fost de fapt suspendată din lipsă de bani.

Acum, portul permanent de înmatriculare al navei este Murmansk. Pe lângă sarcina de a escorta rulotele prin mările arctice, acest spărgător de gheață îi duce pe turiști la bord pentru a participa la croaziere în zona arctică. El îi livrează pe cei care doresc la Polul Nord cu o vizită în țara lui Franz Josef.

Numele căpitanului spargului de gheață este Dmitri Lobusov.

"Yamal"

„Yamal” a fost construit în Uniunea Sovietică, aparține clasei „Arktika”. Construcția sa a început în 1986 și a fost finalizată trei ani mai târziu. Este de remarcat faptul că la început a fost numită „Revoluția din octombrie”, abia în 1992 a fost redenumită „Yamal”.

În 2000, acest spărgător de gheață rusesc cu propulsie nucleară activă a făcut o expediție la Polul Nord, devenind a șaptea navă din istorie care a ajuns în acest punct de pe planeta Pământ. În total, spărgătorul de gheață a ajuns până acum la Polul Nord de 46 de ori.

Nava este concepută pentru a depăși gheața de mare cu o grosime de până la trei metri, în timp ce este capabil să mențină o viteză stabilă de până la doi noduri pe oră. „Yamal” este capabil să spargă gheața, mișcându-se atât înainte, cât și înapoi. Există mai multe bărci din clasa Zodiac și un elicopter Mi-8 la bord. Există sisteme prin satelit care oferă navigație fiabilă, internet și comunicații telefonice. Există 155 de cabine pentru echipajul de pe navă.

Spărgătorul de gheață nu este conceput special pentru transportul turiștilor, dar participă în continuare la croaziere. În 1994, o imagine stilizată a gurii unui rechin a apărut pe prova navei ca element luminos de design pentru o croazieră pentru copii. Ulterior s-a decis să-l părăsească la cererea companiilor de turism. Acum este considerată tradițională.

"Vaigach"

Spărgătorul de gheață Vaigach este un spărgător de gheață de mică adâncime construit ca parte a proiectului Taimyr. A fost așezat la un șantier naval finlandez, livrat Uniunii Sovietice în 1989, construcția a fost finalizată la șantierul naval baltic din Leningrad. Aici a fost instalată centrala nucleară. Considerat pus în funcțiune în 1990.

Principala sa trăsătură distinctivă este pescajul redus, ceea ce îi permite să deservească navele pe Ruta Mării Nordului cu intrare în râurile siberiene.

Principalele motoare ale spărgătoarei de gheață au o capacitate de până la 50.000 de cai putere, ceea ce îi permite să depășească o grosime de gheață de peste un metru și jumătate cu o viteză de doi noduri pe oră. Se poate lucra la temperaturi de până la -50 de grade. Practic, nava este folosită pentru a escorta nave din Norilsk care transportă metal, precum și nave cu minereu și cherestea.

"Taimyr"

Știind câte spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară există acum în Rusia, merită să ne amintim de nava numită Taimyr, construită ca parte a proiectului cu același nume. În primul rând, este destinat ghidării navelor de-a lungul albiilor râurilor siberiene, care este similar cu nava Vaigach.

Corpul său a fost construit în Finlanda în anii '80 la ordinul Uniunii Sovietice. În acest caz, s-a folosit oțel de fabricație sovietică, echipamentul era și de uz casnic. Echipamentul nuclear a fost livrat deja la Leningrad. Nava are aceleași caracteristici tehnice ca și nava Vaigach.

"Sevmorput"

„Sevmorput” este o navă de transport care sparge gheața cu o centrală nucleară la bord. Este considerată una dintre cele mai mari nave nucleare non-militare de pe planetă. Este cel mai mare transportator de brichete din lume în ceea ce privește deplasarea.

Documentația de proiectare și estimare a fost dezvoltată inițial în 1978. Construcția a fost efectuată la uzina Zaliv din Kerci. A fost lansată în 1984, nava a fost lansată doi ani mai târziu. Dat în funcțiune oficial în 1988

„Sevmorput” a rămas singurul vas de acest tip. Era planificat să se creeze o altă astfel de navă la uzina Zaliv, dar lucrările au fost oprite din cauza prăbușirii Uniunii Sovietice.

În primul rând, nava este concepută pentru a transporta mărfuri în brichete către regiunile nordice. Taie singur prin gheață grosime de până la un metru. Spre deosebire de majoritatea celorlalte spărgătoare de gheață, poate funcționa și în ape calde. De exemplu, la un moment dat a efectuat transport de marfă între Murmansk și Dudinka.

La un moment dat, nava stătea inactiv, exista chiar și amenințarea că va trebui să fie predată „acelor și ace” dacă situația nu se schimba. A fost modernizat din 2014. Acum nava este din nou în serviciu, efectuând zboruri regulate, rămânând singura navă de marfă care operează cu o centrală nucleară.

Andrei Akatov
Iuri Koryakovsky
FSBEI HPE „Institutul Tehnologic de Stat din Sankt Petersburg (Universitatea Tehnică)”, Departamentul de Inginerie Radioecologie și Tehnologie Radiochimică

adnotare

Dezvoltarea Rutei Mării Nordului este de neconceput fără dezvoltarea unei flote de spărgătoare de gheață nucleare. Campionatul în crearea unui vas de suprafață cu motor nuclear aparține și el țării noastre. Articolul prezintă fapte interesante legate de crearea și funcționarea navelor cu propulsie nucleară, proiectarea și principiile de funcționare ale acestora. Sunt luate în considerare noile cerințe pentru flota de spărgătoare de gheață în condiții moderne și perspectivele dezvoltării acesteia. Este prezentată descrierea noilor proiecte de spărgătoare de gheață nucleare și unități de putere plutitoare.

Arctica este cucerită doar de oameni cu o voință puternică care sunt capabili, indiferent de circumstanțe, să meargă spre scopul urmărit. Navele lor ar trebui să fie aceleași: puternice, autonome, capabile de tranziții lungi și epuizante în condiții dificile de gheață. Vom vorbi despre astfel de nave, care sunt mândria Rusiei - despre spărgătoarele de gheață nucleare.

Spărgătoare de gheață nucleare să asigure escorta tancurilor și a altor nave de-a lungul Rutei Mării Nordului, evacuarea stațiilor polare de pe sloturile de gheață în derivă care au devenit nepotrivite pentru muncă și exploratorii polari care pun viața în pericol, precum și navele de salvare blocate în gheață și desfășoară cercetări științifice.

Spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară diferă de spărgătoarele de gheață convenționale (diesel-electrice), care nu pot sta mult timp pe mare fără să facă escale în porturi. Furnizarea lor de combustibil este de până la o treime din masa navei, dar este suficientă pentru aproximativ o lună. Au fost cazuri când rulotele de nave au rămas blocate în gheață doar pentru că spărgătoarele de gheață au rămas fără combustibil înainte de timp.

Un spărgător de gheață cu propulsie nucleară este mult mai puternic și are o autonomie mai mare, adică este capabil să efectueze sarcini de gheață pentru o perioadă mai lungă de timp fără a intra în porturi. Această navă multifuncțională este o minune inginerească de care rușii au dreptul să fie mândri. Mai mult, flota rusă de spărgătoare de gheață nucleară este singura din lume și nimeni altcineva nu are astfel de nave. Da, iar campionatul în crearea unui vas de suprafață cu motor nuclear aparține și țării noastre. S-a întâmplat în anii 50. secolul trecut.

Gheață „Lenin”

Succesele oamenilor de știință și inginerilor în stăpânirea energiei atomice au condus la ideea de a folosi un reactor atomic ca motor de navă. Noile instalații de nave promiteau avantaje fără precedent în ceea ce privește puterea și autonomia navelor, dar calea spre obținerea caracteristicilor tehnice râvnite a fost spinoasă. Nimeni altcineva în lume nu a dezvoltat astfel de proiecte. A fost necesar să se creeze nu doar un reactor nuclear, ci și o centrală nucleară puternică, compactă și, în același timp, destul de ușoară, care să fie plasată convenabil în carcasă.

Dezvoltatorii și-au amintit, de asemenea, că creația lor va experimenta pitch, șocuri și vibrații. Nu am uitat de siguranța personalului: protecția împotriva radiațiilor pe o navă este mult mai dificilă decât la o centrală nucleară, deoarece echipamentele de protecție voluminoase și grele nu pot fi folosite aici.

Primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară proiectat avea o putere mare și era de două ori mai puternic decât cel mai mare spărgător de gheață american din lume, Ghețarul, care impunea cerințe speciale rezistenței carenei, formei capetelor din față și din spate și supraviețuirii navă. Proiectanții, inginerii și constructorii s-au confruntat cu o provocare tehnică fundamental nouă și au rezolvat-o în cel mai scurt timp posibil!

În timp ce țara lansa prima centrală nucleară din lume (1954), lansând primul submarin nuclear sovietic (1957), prima navă nucleară de suprafață din lume era creată și construită la Leningrad. În 1953–1956 Echipa TsKB-15 (acum „Aisberg”) sub conducerea proiectantului șef V. I. Neganov a dezvoltat un proiect, a cărui implementare a început în 1956 la Uzina de construcții navale din Leningrad. Andre Marty. Proiectarea centralei nucleare a fost realizată sub îndrumarea lui I. I. Afrikantov, iar oțelul carenei a fost dezvoltat special la Institutul Prometheus. Uzinele din Leningrad au furnizat spărgătorul de gheață cu turbine (Uzina Kirov) și motoare cu elice (Elektrosila). Nici un detaliu străin! 75 km de conducte de diferite diametre. Lungimea sudurilor este ca distanța de la Murmansk la Vladivostok! Cea mai dificilă problemă tehnică a fost rezolvată în cel mai scurt timp posibil.

Lansarea a avut loc pe 5 decembrie 1957, iar pe 12 septembrie 1959, spărgătorul de gheață nuclear Lenin sub comanda lui P. A. Ponomarev de la șantierul naval al Uzinei Amiralității (renumită Uzina de construcții navale A. Marty) a mers la probe pe mare. A devenit prima navă de suprafață cu propulsie nucleară din lume, de când prima navă cu propulsie nucleară de fabricație străină (crucișătorul de rachete cu propulsie nucleară Long Beach, SUA) a fost pusă în funcțiune mult mai târziu - la 9 septembrie 1961 - și primul comerciant. navă cu o centrală nucleară, Savannah (și americană) a pornit abia pe 22 august 1962. Călătoria de la Leningrad la Murmansk a fost memorabilă.

Spărgătorul de gheață Arktika

În timp ce nava naviga în jurul Scandinaviei, era însoțită de avioane și nave NATO. Bărcile au luat probe de apă din lateral pentru a se asigura că spărgătorul de gheață este sigur de radiații. Toate temerile lor s-au dovedit a fi zadarnice - la urma urmei, chiar și în cabinele adiacente compartimentului reactorului, fondul de radiații era normal.

Funcționarea spargătorului de gheață nuclear „Lenin” a făcut posibilă creșterea perioadei de navigație. În timpul funcționării sale, nava cu propulsie nucleară a parcurs 1,2 milioane de km și a navigat 3.741 de nave prin gheață. Există multe fapte interesante despre prima navă cu propulsie nucleară. De exemplu, a consumat doar 45 g combustibil nuclear(mai puțin de o cutie de chibrituri) pe zi.

Ar putea fi transformat într-un crucișător de război arctic. Printre altele, spărgătorul de gheață a servit drept camuflaj pentru submarinele nucleare sovietice: nava se îndrepta de-a lungul unui curs prestabilit, conducând submarine nucleare care alunecau în adâncurile sub carena sa către o regiune predeterminată de latitudini înalte.

După ce a lucrat cu demnitate timp de 30 de ani, în 1989 spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a fost dezafectat și se află acum la locul de parcare veșnică din Murmansk. La bordul navei cu propulsie nucleară a fost creat un muzeu, funcționează centru de informatii industria nucleară. Dar și astăzi, data de 3 decembrie (ziua în care steagul național este arborat pe primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume) este sărbătorită ca ziua de naștere a flotei ruse de spărgătoare de gheață nucleare.

Din Arctica până în zilele noastre

Spărgătorul de gheață nuclear Arktika (1975) este prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord în navigația de suprafață. Înainte de această călătorie istorică, nici un spărgător de gheață nu a îndrăznit să meargă la Pol. Vârful lumii a fost cucerit pe jos, cu avionul, cu submarinul. Dar nu pe un spărgător de gheață.
Croaziera experimentală științific-practică a părăsit Murmansk într-un arc prin Mările Barents și Kara până la Marea Laptev și apoi s-a întors spre nord spre pol, întâmpinând în drum gheață multianuală grosime de câțiva metri. La 17 august 1977, după ce a depășit stratul dens de gheață din Bazinul Polar Central, nava cu propulsie nucleară a ajuns la Polul Nord, deschizând astfel o nouă eră în studiul Arcticii. Și pe 25 mai 1987, o altă navă cu propulsie nucleară din clasa Arktika, Siberia (1977), a vizitat „deasupra planetei”. Până în prezent, ambele nave au fost scoase din funcțiune.

În prezent, flota de spărgătoare de gheață nucleară operează patru nave.

Două spărgătoare de gheață din clasa Taimyr - Taimyr (1989) și Vaigach (1990) - sunt de mică adâncime, ceea ce le permite să intre în gurile râurilor mari și să spargă gheața de până la 1,8 m grosime. - datorită pescajului lor mare, sunt nu pot pătrunde în golfurile și râurile nordice puțin adânci, precum și în spărgătoarele de gheață diesel-electrice (acestea din urmă din cauza puterii scăzute și a dependenței de alimentarea cu combustibil). Problema a fost rezolvată în cadrul unui proiect comun sovietic-finlandez: specialiștii din URSS au proiectat o centrală nucleară, iar finlandezii au proiectat spărgătorul de gheață în ansamblu.

Celelalte două spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară rămase în serviciu sunt din clasa Arktika; sunt capabili să spargă gheața până la 2,8 m la o viteză constantă:

• "Yamal" (1993) - gura unui rechin zâmbitor este pictată pe nasul navei cu propulsie nucleară, care a apărut în 1994, când, în cadrul unuia dintre programele umanitare, a luat copii din tari diferite pace la Polul Nord; de atunci, gura de rechin a devenit marca lui;
• „50 Years of Victory” (2007) – cel mai mare spărgător de gheață din lume; nava dispune de un compartiment de mediu dotat cu echipamente de ultima generatie pentru colectarea si eliminarea tuturor deseurilor de la nava.

După cum sa menționat deja, spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară sunt capabile să rămână pe mare mult timp fără a intra în porturi. Același Arktika a demonstrat în mod clar acest avantaj, după ce a lucrat fără o singură defecțiune și fără a face escală la portul de origine (Murmansk) timp de exact un an - de la 4 mai 1999 până la 4 mai 2000. A fost, de asemenea, dovedită fiabilitatea navelor cu propulsie nucleară. de Arktika: 24 august 2005 Nava a parcurs o milionea de milă, ceea ce nu era posibil anterior pentru nicio navă din această clasă. Este mult sau puțin? Un milion de mile marine pe o scară cunoscută de noi înseamnă 46 de rotații în jurul ecuatorului sau 5 călătorii către Lună. Ce odisee arctică de 30 de ani!

Pe lângă ghidarea caravanelor arctice în mările nordice, din 1990, spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară (Uniunea Sovietică, Yamal, 50 de ani de victorie) au mai fost folosite pentru a organiza excursii turistice la Polul Nord. Croaziera pleacă din Murmansk și, ocolind insulele Ținutului Franz Josef, Insulele Noii Siberiei, Polul Nord, se întoarce pe continent. De la bord, turiștii aterizează pe insule și slobozează cu elicopterul; Toate spărgătoarele de gheață din clasa Arktika sunt echipate cu două heliporturi. Navele în sine sunt vopsite în roșu, ceea ce este clar vizibil din aer.

Separat, merită menționat Traseul Mării Nordului. Această navă de transport unică (transport mai ușor) cu o centrală nucleară și o proră de spargere a gheții este de asemenea atribuită portului Murmansk. Se numește un transportator de brichete deoarece Sevmorput poate transporta așa-numitele brichete - nave maritime neautopropulsate concepute pentru a transporta mărfuri și a asigura procesarea acestora. Dacă nu există dane pe țărm sau portul nu este suficient de adânc, atunci brichetele sunt descărcate de pe navă și remorcate până la țărm, ceea ce este foarte convenabil, mai ales în condițiile coastei de nord. Cu ajutorul unor mânere speciale, dispozitivul de ridicare fixează rigid brichetele și le coboară rapid în apă prin pupa vasului. Containerele pot fi, de asemenea, descărcate în mișcare, ceea ce a fost folosit în cazuri speciale.

Trebuie remarcat faptul că, până de curând, viitorul transportatorului de brichete nucleare unic a fost prezentat într-o culoare foarte neagră: mulți ani nava a stat inactiv, iar în august 2012, Sevmorput a fost în general exclus din registru. a navelor și aștepta începerea lucrărilor la operațiunea de dezafectare. Cu toate acestea, în 2013, au decis că o navă din această clasă va fi în continuare utilă flotei: a fost semnat un ordin de refacere a navei cu propulsie nucleară. Resursa instalației nucleare va fi extinsă, în următorii ani este așteptată repunerea în funcțiune a navei.

Așadar, ne-am întâlnit cu reprezentanți ai familiei spărgătoarelor de gheață nucleare. Acum este timpul să înțelegem dispozitivul lor.

Cum funcționează și funcționează un spărgător de gheață nuclear?

În principiu, toate spărgătoarele de gheață nucleare sunt construite aproape la fel, așa că să luăm ca exemplu cel mai recent spărgător de gheață nuclear din Rusia - „50 de ani de victorie”. Primul lucru care se poate spune despre el este cel mai mare spărgător de gheață din lume.

În interiorul spargului de gheață nuclear se află două reactoare nucleare închise în carcase puternice. De ce doar doi? Desigur, pentru a-și asigura funcționarea continuă, pentru că nava cu propulsie nucleară se confruntă cu cele mai dificile teste, cărora uneori omologii săi diesel nu le pot face față. Chiar dacă unul dintre reactoare își epuizează resursele sau se oprește dintr-un alt motiv, nava poate merge pe celălalt. În timpul navigației normale, reactoarele lucrează împreună. Furnizat și rezervat motoare diesel(în cel mai extrem caz).

În timpul funcționării unui reactor nuclear, în el are loc o reacție în lanț de fisiune a nucleelor ​​de uraniu (sau mai degrabă, izotopul său uraniu-235). Ca urmare, combustibilul nuclear se încălzește. Această căldură este transferată în apa primară prin placarea elementului de combustibil, care acționează ca un strat protector. Reținerea este necesară pentru ca radionuclizii conținuti în combustibil să nu intre în lichidul de răcire.

Apa circuitului primar se încălzește peste 300 °C, dar nu fierbe, deoarece este sub presiune mare. Apoi intră în generatoarele de abur (fiecare reactor are patru), străpunse de tuburi, prin care circulă apa celui de-al doilea circuit, transformându-se în abur. Aburul este trimis la instalația de turbine (două turbine sunt instalate pe navă), iar lichidul de răcire ușor răcit al circuitului primar este din nou pompat în reactor de către pompele de circulație. Pentru a preveni ruperea conductelor în timpul creșterilor de presiune, în circuitul primar este prevăzut un modul special, care se numește compensator de presiune. Reactorul în sine este amplasat într-o carcasă umplută cu apă curată (al treilea circuit). Nu există scurgeri de apă radioactivă din circuitul primar - circulă în circuit închis.

Aburul generat din apa circuitului secundar rotește arborele turbinei. Acesta din urmă, la rândul său, întoarce rotorul generatorului, care generează electricitate. Curentul este furnizat la trei motoare electrice puternice care rotesc trei elice cu rezistență întărită (greutatea elicei - 50 de tone). Motoarele electrice asigură o schimbare foarte rapidă a direcției de rotație a elicelor și a vitezei atunci când reactorul funcționează la o putere constantă. Într-adevăr, un spărgător de gheață trebuie uneori să-și schimbe direcția brusc (de exemplu, uneori taie gheața, se întoarce înapoi, accelerează și lovind un ban de gheață). Reactorul nu este adaptat pentru o astfel de muncă (sarcina lui este de a produce electricitate), iar motorul electric poate fi comutat cu ușurință în marșarier.

Aburul celui de-al doilea circuit, după ce a lucrat pe turbină, intră în condensator. Acolo se răcește cu apa de mare (al patrulea circuit) și se condensează, adică se transformă înapoi în apă. Această apă este pompată printr-o instalație de desalinizare pentru a îndepărta sărurile corozive, iar apoi printr-un dezaerator în care gazele corozive (dioxid de carbon și oxigen) sunt îndepărtate din apă. Apoi, din rezervorul dezaeratorului, apa de alimentare a celui de-al doilea circuit este pompată în generatorul de abur de către o pompă - ciclul este închis.

Separat, trebuie spus despre designul reactorului, care se numește „apă-apă”, deoarece apa din acesta îndeplinește două funcții - un moderator de neutroni și un lichid de răcire. Un design similar s-a dovedit bine în domeniul atomic submarine iar ulterior a fost adusă la uscat: moștenitorii celor de ambarcațiune sunt moștenitorii celor cu barca, reactoare terestre de tip VVER, care deja funcționează și vor fi instalate la noi centrale nucleare rusești. Centralele nucleare de spargere a gheții au primit și o certificare excelentă: nici un singur accident cu eliberarea de substanțe radioactive în mediu în toată istoria de cincizeci de ani.

Reactorul nu este dăunător pentru echipaj și mediu inconjurator, deoarece corpul său robust este înconjurat de un scut biologic din beton, oțel și apă. În orice situație de urgență, cu o întrerupere completă a energiei electrice și chiar cu o suprasolicitare (întoarcerea vasului cu susul în jos), reactorul va fi oprit - așa este proiectat sistemul de protecție activă.

Principala activitate a spărgătoarei de gheață este distrugerea stratului de gheață. În aceste scopuri, spărgătorul de gheață a primit o formă specială în formă de butoi, iar prova are formațiuni relativ ascuțite (în formă de pană) și o pantă (tăiată) în partea subacvatică la un unghi față de linia de plutire. Spărgătorul de gheață 50 Years of Pobedy are o fundă în formă de lingură (aceasta îl deosebește de predecesorii săi), ceea ce face posibilă spargerea gheții mai eficient. Capătul din pupa este proiectat pentru marșarier în gheață și protejează elicele și cârma. Desigur, carena unui spărgător de gheață este mult mai puternică decât carena navelor convenționale: este dublă, iar carena exterioară are o grosime de 2-3 cm și în zona așa-numitei centuri de gheață (adică, în locurile unde gheața se sparge), foile de placare sunt îngroșate până la 5 cm.

Când se întâlnește cu câmpul de gheață, spărgătorul de gheață cu arcul său se târăște pe el, așa cum ar fi, și sparge gheața din cauza forței verticale. Apoi gheața spartă este îndepărtată și topită pe părțile laterale, iar în spatele spargului de gheață se formează un canal liber. În acest caz, nava se mișcă continuu cu o viteză constantă. Dacă bancul de gheață are o rezistență specială, atunci spărgătorul de gheață se deplasează înapoi și intră în el cu viteză mare, adică taie gheața cu lovituri. În cazuri rare, un spărgător de gheață se poate bloca - de exemplu, să se târască pe un slot de gheață solid și să nu îl rupă - sau să fie zdrobit de gheață. Pentru a ieși din această situație dificilă, între carena exterioară și interioară sunt prevăzute rezervoare de apă - în prova, în pupa, pe babord și tribord. Pompând apă din rezervor în rezervor, echipajul poate balansa spărgătorul de gheață și îl poate scoate din captivitatea gheții. Puteți goli pur și simplu containerele - atunci nava va pluti puțin.

Pentru a preveni acoperirea arcului cu gheață, pe spărgătorul de gheață se folosește un dispozitiv antigivrare cu turbocompresor. Funcționează după cum urmează. Aerul comprimat este furnizat peste bord prin conducte. Bulele de aer plutitoare nu permit bucăților de gheață să înghețe în corp și, de asemenea, reduc frecarea acesteia pe gheață. În același timp, spărgătorul de gheață merge mai repede și îl scutură mai puțin.

Un spărgător de gheață poate fi urmat de una sau mai multe nave (rulotă). Dacă condițiile de gheață sunt dificile sau nava de transport este mai lată decât spărgătorul de gheață, atunci două sau mai multe spărgătoare de gheață pot fi folosite pentru asistență. În gheață deosebit de dificilă, spărgătorul de gheață ia în remorcare nava escortată: pupa navei cu propulsie nucleară are o adâncitură în formă de V, unde botul navei de transport este tras strâns cu un troliu.

Una dintre caracteristicile interesante ale spargătorului de gheață cu propulsie nucleară 50 Let Pobedy este prezența unui compartiment de mediu, care conține echipamente de ultimă generație care permite colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor generate în timpul funcționării navei. Cu alte cuvinte, nimic nu se aruncă în ocean! Alte spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară au, de asemenea, incineratoare municipale de deșeuri și stații de tratare a apelor uzate.

Toate spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară și transportatorul de brichete Sevmorput au fost transferate sub controlul întreprinderii Corporației de Stat pentru Energie Atomică Rosatom - FSUE Atomflot, care nu numai că le operează, ci și suport tehnic. Infrastructură de coastă, baze tehnice plutitoare, un tanc special pentru deșeuri radioactive lichide, o navă de control dozimetric - toate acestea asigură funcționarea continuă a flotei rusești de spărgătoare de gheață nucleare. Dar peste zece ani, majoritatea spărgătoarelor de gheață nucleare vor fi dezafectate, iar practica a arătat că nu avem ce face în Arctica fără ele. Cum se va dezvolta spargerea gheții nucleare?

Perspective de dezvoltare

Până relativ recent, perspectivele pentru flota rusă de spărgătoare de gheață nucleare erau foarte sumbre. Ziarele au scris că țara și-ar putea pierde flota sa unică și, odată cu aceasta, Ruta Mării Nordului (NSR). Acest lucru ar însemna nu numai pierderea conducerii și tehnologiei, ci și o încetinire a dezvoltării economice a Nordului Îndepărtat și a regiunilor arctice din Siberia. La urma urmei, pur și simplu nu există o autostradă de transport, inclusiv una terestră, care ar putea servi ca alternativă la NSR.

Există, de asemenea, întrebări pentru spărgătoarele de gheață nucleare existente. Tonajul navelor care navighează pe NSR crește treptat, la fel și dimensiunile acestora. Pentru a asigura viteza necesară de cablare, este nevoie de un canal larg în gheață și de putere sporită. Prin urmare, dimensiunile spărgătoarei de gheață în sine ar trebui, de asemenea, mărite. Dar, în același timp, un spărgător de gheață cu propulsie nucleară, care nu are nevoie de combustibil, începe să plutească, pescajul devine mai mic și capacitatea de spargere a gheții scade. Pentru a crește pescajul și pentru a proteja elicele de gheață, este necesar să se construiască în corpul navei un sistem de containere umplute cu apă și care conferă greutate suplimentară.

Astfel, nici navele existente cu propulsie nucleară nu îndeplinesc cele mai recente cerințe. Prin urmare, modernizarea și dezvoltarea flotei de spărgătoare de gheață nucleare a devenit o sarcină cu adevărat de stat și se află în atenția atentă a Guvernului Federației Ruse.

Proiectul unui nou tip de spărgătoare de gheață - LK-60Ya - este deja implementat. Unul dintre ei, Arktika, este în construcție din 2013, al doilea, Siberia, a fost amenajat destul de recent, în mai 2015 (în același timp, spărgătoarele de gheață aflate în construcție au moștenit numele primelor două nave din seria Arctic) . În total, sunt trei nave noi în viitorul apropiat, inclusiv cele menționate.

Care va fi noul aspect al spărgătoarelor de gheață nucleare? Desigur, va combina experiența de succes a creării și exploatării navelor cu propulsie nucleară existente și abordări inovatoare. Dar cel mai important - spărgător de gheață nou Va fi dual-draft (universal), ceea ce îi va permite să desfășoare cu succes operațiuni nu numai pe mare, ci și în estuare. Acum trebuie să folosim două spărgătoare de gheață, dintre care unul (din clasa Arktika) trece prin locuri de apă adâncă, iar al doilea (cu un pescaj puțin adânc, de exemplu, din clasa Taimyr) trece prin repezi și intră în gurile lui. râurile. Noul proiect prevede posibilitatea modificării tirajului de la 10,5 la 8,5 m de către spărgătorul de gheață nuclear prin uscarea/umplerea rezervoarelor încorporate cu apă de mare, adică un spărgător de gheață cu propulsie nucleară le va putea înlocui simultan pe două vechi!

Dar navele cu propulsie nucleară cu două pescari nu reprezintă limita gândirii de proiectare. În timp ce se construiesc spărgătoare de gheață de tip LK-60Ya, inginerii lucrează deja la următorul proiect, care va aduce construcția spărgătoarelor de gheață nucleare la o nouă etapă de dezvoltare. Vorbim despre o navă de tip LK-110YA (cunoscută și sub numele de „Lider”) - o navă mare cu o putere a elicei de 110 MW. În ceea ce privește performanța, LK-110Ya va fi cu mult superior spărgătoarelor de gheață din clasa Arktika: Leader va putea sparge gheața până la o grosime de cel puțin 3,7 m (două înălțimi umane!). Acest lucru va asigura navigarea pe tot parcursul anului de-a lungul întregului NSR (și nu doar de-a lungul părții sale de vest, așa cum este acum). În același timp, lățimea crescută a LK-110Ya va face posibilă transportul navelor de mare capacitate. În prezent, proiectul se află în stadiul de elaborare a documentației de proiectare (data estimată de finalizare pentru partea „hârtie” este 2016).

Mai există o direcție în inginerie nucleară care trebuie menționată. Centralele de spargere a gheții KLT-40 s-au dovedit a fi atât de bune încât s-a decis includerea lor în proiectul unei centrale nucleare plutitoare (FNPP). Este indispensabil în regiunile subdezvoltate ale țării, inclusiv pe coasta arctică, deoarece practic nu are nevoie de combustibil. Nu este nevoie să tăiați pădurea, să construiți drumuri, să aduceți materiale de construcție pentru ea: au adus-o, au pus-o la un debarcader special - și o puteți folosi. Resursa s-a încheiat - au legat-o de un remorcher și au luat-o pentru reciclare.

FNPP poate fi folosit și în dezvoltarea câmpurilor de pe raftul mărilor arctice pentru a furniza energie electrică platformelor de petrol și gaze.

Prima unitate de putere plutitoare - Akademik Lomonosov - a fost lansată pe 30 iunie 2010 la Șantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg. În prezent, echipamentul de putere al stației este complet fabricat; Reactoarele și turbogeneratoarele au fost deja instalate, lucrările de amenajare sunt în curs.

În încheierea scurtei analize, trebuie spus următoarele: dezvoltarea Arcticii este o condiție necesară pentru dezvoltarea Rusiei ca mare putere maritimă și arctică, iar utilizarea în siguranță a energiei nucleare determină dezvoltarea economică și crestere tehnologica statul nostru. Prin urmare, există încredere: flota de spărgătoare de gheață nucleară are un viitor remarcabil și noi realizări!

Primul spărgător de gheață din lume a apărut în secolul al XVIII-lea. Era un mic vapor cu aburi capabil să spargă gheața în portul Philadelphia. A trecut mult timp de când roata a fost înlocuită cu o turbină și apoi a apărut un puternic reactor nuclear. Astăzi, nave uriașe cu propulsie nucleară sunt sparte gheață arctică putere uriașă.

Ce este un spărgător de gheață?

Acesta este un vas folosit în apele acoperite cu un strat gros de gheață. echipate cu centrale nucleare și, prin urmare, au mai multă putere decât cele diesel, făcându-le mai ușor de cucerit corpurile de apă înghețate. Spărgătoarele de gheață au un alt avantaj clar - nu au nevoie de realimentare.

Articolul de mai jos prezintă cel mai mare spărgător de gheață din lume (dimensiuni, design, caracteristici etc.). De asemenea, după ce ați citit materialul, vă puteți familiariza cu cele mai mari garnituri din lume de acest tip.

Informatii generale

Trebuie remarcat faptul că toate cele 10 spărgătoare de gheață nucleare care există astăzi au fost construite și lansate în timpul Uniunii Sovietice și Rusiei. Indispensabilitatea unor astfel de căptușeli este dovedită de operațiunea care a avut loc în 1983. La acea vreme, aproximativ cincizeci de nave, inclusiv spărgătoare de gheață diesel, s-au trezit în estul Arcticii, prinse în gheață. Numai datorită bombei atomice au putut să se elibereze din captivitate și să livreze mărfuri importante așezărilor din apropiere.

În Rusia au fost construite de multă vreme nave cu propulsie nucleară, deoarece doar statul nostru are contact de lungă durată cu Oceanul Arctic - celebra Rută a Mării Nordului, a cărei lungime este de 5.600 de kilometri. Începe la și se termină la Providence Bay.

Există un punct interesant: spărgătoarele de gheață sunt vopsite special în roșu închis, astfel încât să fie clar vizibile în gheață.

Articolul de mai jos prezintă cele mai mari spărgătoare de gheață din lume (top 10).

Spărgătorul de gheață Arktika

Unul dintre cele mai mari spărgătoare de gheață, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Arktika, a intrat în istorie ca prima navă de suprafață care a ajuns la Polul Nord. În 1982-1986 a fost numit „Leonid Brejnev”. Așezarea sa a avut loc la Leningrad, la șantierul naval Baltic, în iulie 1971. La crearea sa au participat peste 400 de întreprinderi și asociații, organizații științifice de proiectare și cercetare și alte organizații.

Spărgătorul de gheață a fost lansat în apă la sfârșitul anului 1972. Scopul navei este de a ghida navele prin Oceanul Arctic.

Lungimea navei cu propulsie nucleară este de 148 de metri, iar placa are o înălțime de aproximativ 17 metri. Lățimea sa este de 30 de metri. Puterea centralei nucleare de generare a aburului este de peste 55 de megawați. Performanța tehnică a navei a făcut posibilă spargerea gheții având o grosime de 5 metri, iar viteza sa în apă limpede s-a dezvoltat până la 18 noduri.

Mai jos sunt cele mai mari 10 spărgătoare de gheață moderne (după lungime) din lume:

1. „Sevmorput” este un spărgător de gheață și navă de transport. Lungimea sa este de 260 de metri, înălțimea corespunde dimensiunii unei clădiri cu mai multe etaje. Vasul este capabil să treacă printr-o grosime de gheață de 1 metru.

2. Arktika este cel mai mare spărgător de gheață cu propulsie nucleară, cu o lungime de 173 de metri. A fost lansat în 2016 și reprezintă primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din Federația Rusă. Capabil să spargă gheața de până la 3 metri grosime.

3. „50 de ani de victorie” - un spărgător de gheață nuclear pe mare (cel mai mare din lume) din clasa „Arktika”, care se distinge prin puterea impresionantă și aterizarea adâncă. Lungimea sa este de 159,6 metri.

4. „Taimyr” – un spărgător de gheață de râu cu propulsie nucleară, care sparge gheața în gurile râurilor de până la 1,7 metri grosime. Lungimea sa este de 151,8 metri. O caracteristică a navei este o aterizare redusă și capacitatea de a opera la temperaturi extreme scăzute.

5. „Vaigach” – construit după același proiect cu „Taimyr” (dar este puțin mai tânăr). Echipamentul nuclear a fost instalat pe navă în 1990. Lungimea sa este de 151,8 m.

6. „Yamal” – renumit pentru faptul că tocmai pe acest spărgător de gheață a avut loc întâlnirea de la începutul mileniului trei la Polul Nord. Numărul total de călătorii ale navei cu propulsie nucleară până în acest punct a fost de aproape 50. Lungimea sa este de 150 de metri.

7. Healy - cel mai mult spărgător de gheață mare STATELE UNITE ALE AMERICII. În 2015, americanii au putut călători pentru prima dată la Polul Nord pe el. Vasul de cercetare este dotat cu cele mai noi echipamente de laborator și de măsurare. Lungimea sa este de 128 de metri.

8. PolarSea este unul dintre cele mai vechi spărgătoare de gheață din Statele Unite ale Americii, construit în 1977. Seattle este portul de origine. Lungimea navei este de 122 de metri. Poate că din cauza bătrâneții va fi dezafectat în curând.

9. Louis S. St-Laurent - cel mai mare spărgător de gheață construit în Canada (120 de metri lungime) în 1969 și complet modernizat în 1993. Aceasta este prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord în 1994.

10. Polarstern este o navă germană cu propulsie nucleară construită în 1982 și destinată cercetării științifice. Cea mai veche navă are o lungime de 118 metri. În 2017 va fi construit Polarstern-II, care va înlocui predecesorul său și va prelua ceasul din Arctica.

Cel mai mare spărgător de gheață din lume: fotografie, descriere, scop

„50 de ani de victorie” este un proiect experimental modernizat din seria a 2-a de spărgătoare de gheață de tip „Arktika”. Pe acest vas se folosește forma arcului sub formă de lingură. A fost folosit pentru prima dată în dezvoltarea experimentului „Kenmar Kigoriyak” (spărgătorul de gheață, Canada) în 1979 și și-a dovedit convingător eficacitatea.

Este cel mai mare și cel mai puternic din lume echipat cu un sistem de control automat digital modern. De asemenea, dispune de un set modernizat de mijloace pentru protecția biologică a unei centrale nucleare. De asemenea, este dotat cu un compartiment de mediu dotat cu echipamente moderne de ultimă generație care colectează și utilizează deșeurile personalului de pe navă.

Spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” nu este angajat doar în eliberarea altor nave din captivitatea gheții, ci se concentrează și pe implementarea croazierelor turistice. Desigur, pe navă nu există cabine de pasageri, așa că turiștii sunt cazați în cabinele obișnuite ale navei. Cu toate acestea, bordul navei este dotat cu restaurant, saună, piscină și sală de sport.

Scurt istoric al navei

Cel mai mare spărgător de gheață din lume - „50 de ani de victorie”. A fost proiectat la Leningrad, la Șantierul Naval Baltic, în 1989, iar 4 ani mai târziu a fost construit și lansat pentru prima dată. Cu toate acestea, construcția sa nu a fost finalizată din cauza unor probleme financiare. Abia în 2003, construcția sa a fost reluată, iar în februarie 2007 au început testele în Golful Finlandei. Murmansk a devenit portul său de înmatriculare.

În ciuda începerii prelungite, astăzi nava are peste o sută de călătorii către Polul Nord.

Cel mai puternic și cel mai mare spărgător de gheață „50 de ani de victorie” este cel de-al 8-lea spărgător de gheață cu propulsie nucleară, proiectat și construit la șantierul naval Baltic.

"Siberia"

La un moment dat, Uniunea Sovietică nu avea egal în domeniul construcției de spărgătoare de gheață nucleare. În acele zile, nu existau astfel de nave nicăieri în lume, în timp ce URSS avea 7 spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară. De exemplu, „Siberia” este o navă care a devenit o continuare directă a instalațiilor nucleare de tip „Arktika”.

Nava era echipată cu un sistem de comunicații prin satelit responsabil pentru comunicațiile prin fax, navigație și telefon. De asemenea, avea toate facilitățile: un lounge, piscină, saună, bibliotecă, sală de antrenament și o sală de mese uriașă.

Spărgătorul de gheață „Sibir” a intrat în istorie ca prima navă care a efectuat navigație pe tot parcursul anului de la Murmansk la Dudinka. În plus, este a doua navă care ajunge în vârful planetei la Polul Nord.

În 1977 (momentul în care spărgătorul de gheață a fost pus în funcțiune), avea cele mai mari dimensiuni: 29,9 metri - lățime, 147,9 metri - lungime. La acea vreme, era cel mai mare spărgător de gheață din lume.

Importanța spărgătoarelor de gheață

Importanța unor astfel de nave va crește doar în viitorul apropiat, deoarece în viitor sunt planificate multe activități pentru dezvoltarea activă a resurselor naturale situate sub fundul marelui Ocean Arctic.

În unele zone, navigația nu durează doar 2-4 luni, deoarece în restul timpului toată apa este acoperită cu gheață de până la 3 metri sau mai mult. Pentru a nu risca nava și echipajul și, de asemenea, pentru a economisi combustibil, avioanele și elicopterele sunt trimise din spărgătoare de gheață pentru a efectua recunoașteri în căutarea unei modalități mai ușoare.

Cele mai mari spărgătoare de gheață din lume au o caracteristică importantă - pot naviga în mod autonom în Oceanul Arctic pe tot parcursul anului, spargând gheața de până la 3 metri grosime de o formă neobișnuită cu arcurile lor.

Concluzie

La un moment dat, URSS a avut o dominație absolută în lume în ceea ce privește numărul de astfel de nave. În total, șapte spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară au fost construite în acele vremuri.

Din 1989, unele spărgătoare de gheață de acest tip au fost folosite pentru excursii turistice, mai ales către Polul Nord.

Iarna, grosimea gheții din ocean este în medie de 1,2-2 metri, iar în unele zone ajunge la 2,5 metri, dar spărgătoarele de gheață nucleare sunt capabile să navigheze în astfel de ape cu o viteză de 20 de kilometri pe oră (11 noduri). În apele fără gheață, vitezele pot atinge 45 de kilometri pe oră (sau 25 de noduri).

Astăzi, aproximativ 300.000 de oameni trăiesc în orașul-port Murmansk. Cifra nu este impresionantă, însă, este cel mai mare oraș din lume situat dincolo de Cercul Polar.

Portul este situat pe Golful Kola, care nu îngheață niciodată chiar și în ciuda latitudinilor polare, datorită căruia navele și navele din întreaga lume pot intra aici. pe tot parcursul anului. Datorită curenților oceanici caldi, Marea Barents nu este complet acoperită de gheață, iar în oraș nu este atât de rece iarna. Originar din Caraibe, Gulf Stream traversează Oceanul Atlantic spre Europa, spălând țărmurile Marii Britanii și Islandei pe parcurs. Puterea termică a acestui flux este echivalentă cu un milion de centrale nucleare. Acest lucru este suficient pentru ca clima din Europa de Nord să fie blândă și pentru ca Marea Barents să rămână navigabilă pe tot parcursul anului. În plus, acolo unde nu există curent cald la est de Novaia Zemlya, singurele nave care pot naviga liber sunt spărgătoare de gheață. Un coridor de transport foarte important trece prin gheața Arcticii - Ruta Mării Nordului prin porturile Murmansk-Salekhard-Dudinka. Nu numai că deschide accesul către teritoriile din Siberia de Est, dar este și o rută promițătoare pentru transportul internațional. Traseul de la Marea Nordului până la Marea Japoniei prin Canalul Suez pe lângă piratul Somalia este de 23.000 km, iar dacă un spărgător de gheață traversează Oceanul Arctic, atunci doar 14.000.

Lenin, construit în 1959, a fost primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume. Desigur, înaintea lui au existat spărgătoare de gheață cu motorină și abur, dar cele nucleare au făcut posibilă o privire complet nouă asupra dezvoltării întinderilor arctice. Odată cu apariția navelor cu propulsie nucleară, navigația de-a lungul Rutei Mării Nordului a devenit posibilă pe tot parcursul anului. Principalul avantaj al unui spărgător de gheață nuclear este autonomia. Nu trebuie să-și reînnoiască rezervele de cărbune și motorină. Acest lucru a permis spărgătoarei de gheață cu propulsie nucleară Lenin să parcurgă 150.000 km în primii 6 ani de funcționare și să navigheze pe peste 400 de nave de-a lungul Rutei Mării Nordului. A fost înlocuit cu nuclear spărgător de gheață„Arktika”, care a pus bazele unei întregi familii de nave de spart gheața din aceeași clasă. În 1977, Arktika a devenit prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord în timp ce se afla la suprafață. Designul special al carenei spărgătorul de gheață face posibilă spargerea gheții de trei metri.

Fotografie spărgătorul de gheață Yamal

Principala diferență dintre spărgătorul de gheață și alte nave este forma carenei. Nasul înclinat seamănă cu o lingură. Spărgătorul de gheață nu are un supresor de valuri tipic altor nave. Sub linia de plutire se află o centură de protecție împotriva gheții din foi de oțel cu grosimea de 5 cm sudate între ele.Nava are și o tijă întărită. Acest design permite spargătorul de gheață să intre în gheață groasă și să spargă prin ea cu greutatea sa uriașă.

Dispozitivele antigivrare sunt instalate de-a lungul întregii părți pentru a preveni înghețarea gheții pe navă în timpul acostărilor. Prin ele se furnizează aer sub presiune. Bulele de aer care ies din duze creează spumă care previne formarea gheții pe carena spărgătoarei de gheață. Cârma spărgătoarei de gheață este realizată cu o marjă de siguranță semnificativă decât la navele convenționale. Aceasta este o măsură necesară, pentru că de multe ori mai ales gheață solidă trebuie să-l depășiți în sens invers, zdrobind gheața cu elice.

Astăzi ROSATOMFLOT are 6 spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară. Ei își desfășoară activitatea principală din vară până toamna târziu, când condițiile de gheață sunt mai ușoare, iar iarna, reparațiile programate sunt efectuate pe nave. Unul dintre spărgătoarele de gheață care operează este Yamal.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Yamal aparține clasei Arktika. Lungimea navei este de 150 de metri, deplasarea este de 23 de mii de tone, capacitatea centralei este de 70 de mii de litri. s., viteza maxima 21 noduri. O încărcătură de combustibil nuclear este suficientă pentru cinci ani de serviciu.

Deplasarea navei se realizează de pe podul de navigație prin intermediul a trei comenzi, care primesc energie de la două reactoare nucleare. Acest spărgător de gheață este o navă destul de manevrabilă. Trecerea de la FULL REVERSE la FULL FORWARD durează doar 11 secunde. Când conduceți pe gheață de trei metri, spărgător de gheațăîși croiește drum cu lovituri, nava accelerează și sparge gheața câteva zeci de metri, apoi se întoarce înapoi și ia din nou viteză. Viteza medie în acest caz scade la doi kilometri pe oră. Unul dintre sistemele principale ale unei nave de spart gheața este un sistem de tancuri de balast. Este disponibil pe toate navele, cu toate acestea, pe spărgătoare de gheață, se folosesc rezervoare de apă pentru ca spărgătorul de gheață să nu se blocheze în gheață. Tancurile de tăiere, care sunt situate pe prova și pupa, sunt responsabile pentru înclinarea de-a lungul axei longitudinale. În rezervorul de la prova pot fi pompate încă 1000 de tone de apă pentru a facilita spargerea gheții puternice cu greutate. Tancurile de călcâi sunt pe laterale, ele deviază nava de-a lungul axei transversale. Toate informațiile de navigație sunt afișate la locul de muncă al navigatorului. Pentru fiabilitate, spărgătorul de gheață are mai multe radare de sisteme diferite. Ei îi ajută pe comandanții de barca să determine poziția și diferența cu alte nave.

Spărgătorul de gheață Yamal este echipat cu două reactoare nucleare cu o capacitate totală de 55 MW, o rezervă de combustibil de 200 kg de uraniu, suficientă pentru 5 ani de funcționare continuă.

După podul de navigație, a doua cea mai importantă cameră de pe navă este postul central de control. În timpul șederii, reactoarele nucleare sunt înfundate, dar asta nu înseamnă că sunt oprite, doar că toate procesele lor sunt încetinite, instalațiile produc 1/1000 din puterea lor nominală, totuși, trebuie monitorizate în permanență. Exact asta fac mecanicii ceasurilor de la postul central de control non-stop. Dozimetristul de serviciu monitorizează citirile a sute de senzori instalați în spărgătorul de gheață, dacă fondul de radiație este depășit undeva, un indicator de pe un scut special se va aprinde imediat. Pe lângă măsurătorile automate, măsurătorile de control sunt efectuate în mod regulat în compartimentul reactorului. Compartimentul central are propriul control strict al accesului. Un reactor de navă nu diferă în principiu de un reactor de la o centrală nucleară, doar că pe o navă este mai mic și mai compact.

Apa circulă în miez, în care sunt scufundate tijele, în interiorul căruia sunt peleți de uraniu. Când un neutron liber se ciocnește cu un nucleu, acesta se descompune odată cu eliberarea unei cantități mari de energie, doi neutroni noi zboară din el, care despart noi nuclee de uraniu. Astfel, are loc o reacție în lanț, care încălzește apa până la 300 de grade. Pentru a controla temperatura, tijele de grafit sunt coborâte în reactor, care absorb excesul de neutroni. Cu cât poziția tijelor este mai mare, cu atât prinde mai puțini neutroni și reacția în lanț este mai activă. Pompele de circulație pompează constant apă prin reactor, eliminând căldura către schimbătoarele de căldură. Când reactorul este oprit pe durata opririi, reacția nucleară din interior aproape se oprește și practic nu există radiații. Cu toate acestea, toți cei care părăsesc compartimentul reactor sunt supuși controlului dozimetric obligatoriu. O instalație specială va simți chiar și o bucată de praf infectată care s-a așezat pe costum, iar dacă o găsește, ușa nu se va deschide, iar mecanicul va trebui să meargă la decontaminare.

Conform principiului mișcării, spărgătorul de gheață Yamal aparține navelor electrice cu abur nuclear. Adică, electricitatea pentru motoare este generată folosind abur încălzit la 300 de grade într-un reactor nuclear. Presiunea aburului este de 30 kg mp. vezi Turbinele de pe spărgătoare de gheață sunt diferite de cele instalate la centralele nucleare. La centralele nucleare, pentru a crește eficiența, turbina este formată din trei secțiuni proiectate pentru presiuni diferite. Pe instalațiile navelor, puterea a trebuit să fie sacrificată de dragul compactității. Din turbină este un arbore lung. Are trei generatoare care generează în total 27,5 mii kW, iar două turbine cu șase generatoare generează 55 mii kW. Acest lucru ar fi suficient pentru a funcționa aproximativ 50.000 de ceainice electrice de uz casnic. Toată această energie este cheltuită pentru funcționarea motoarelor electrice. Generatoarele electrice produc curent electric alternativ cu o tensiune de 1000 volți. Motoarele necesită curent continuu pentru a funcționa. Un întreg compartiment al transformatorului face față acestei probleme. Din motorul electric iese un arbore de elice, la capătul căruia se află o elice. Când căpitanul de pe punte dă comanda „COMPLIT ÎNAINTE”, motorul începe să se rotească la 20 rpm, iar toată această turație este transferată elicei, când căpitanul dă comanda „COMPLIT ÎNAINTE”, motorul se rotește la o turație. de 150 rpm, iar acest lucru accelerează spărgătorul de gheață la viteza sa maximă de 22 de noduri.

Ceasul de pe spărgătorul de gheață durează 4 luni, dar se întâmplă ca oamenii să întârzie un an. Prin urmare, este foarte important ca marinarii să se poată relaxa și să se simtă ca acasă în orice moment. Este pentru recreere la bord că există o piscină adevărată. Există un lucru la pupa unui spărgător de gheață care îi diferențiază de alte nave. Cert este că în condiții de cablare grea și când gheața este dificilă, navele sunt remorcate pe „mustață”. Nava stă imediat în spatele spargului de gheață și este trasă în sus de troliul de remorcare în așa fel încât prova navei să cadă într-o adâncitură specială. Astfel, închiderile de gheață sunt excluse între vasul remorcat și spărgătorul de gheață și, la rândul său, cablarea devine mult mai ușoară. Pentru deplasarea în Arctica, este foarte important să aveți o imagine exactă a situației gheții, astfel încât toate spărgătoarea de gheață au un heliport cu hangar pentru elicopter. Pe cel de-al cincilea pod, situat deasupra timoneriei, sunt instalate proiectoare cu lămpi de 50 kW, care, cu un puternic snop de lumină, smulg spațiul din fața spargului de gheață, luminând gheața polară.

La 20 noiembrie 1953, Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat Decretul nr. 2840-1203 privind dezvoltarea unui puternic spărgător de gheață arctic cu o centrală nucleară. Spărgătorul de gheață a fost destinat pilotajului în condițiile de gheață din Arctica de-a lungul rutelor de latitudini înalte și de-a lungul Rutei Mării Nordului a navelor de transport, precum și pentru navigația expediționară în Arctica. Rezoluția a fost precedată de un apel la guvern de către academicienii A.P. Alexandrova și I.V. Kurchatov, împreună cu liderii unui număr de industrii și ai Marinei, care au declarat că apariția unui spărgător de gheață nuclear puternic în Arctica ar face posibilă utilizarea mai eficientă a Rutei Mării Nordului ca cea mai importantă rută de transport a țării, și la în același timp ar fi o demonstrație convingătoare a seriozității intențiilor și planurilor URSS de a folosi energia nucleară în scopuri pașnice.

Următorul decret guvernamental din 18 august 1954 a precizat sarcina de a crea spărgătorul de gheață nuclear Lenin în ceea ce privește calendarul, etapele și principalii executanți ai lucrării. Proiectarea spargătorului de gheață nuclear a fost încredințată Leningrad TsKB-15 (mai târziu, Iceberg Central Design Bureau). V.I. a fost numit proiectant-șef al spargului de gheață. Neganov. Dezvoltarea proiectului pentru o centrală nucleară generatoare de abur (APPU) a fost încredințată Biroului de Proiectare al Uzinei Gorki Nr. 92 (mai târziu OKBM). Proiectantul șef al APPU a fost avizat de I.I. Afrikantov. Conducerea științifică a proiectului spărgător de gheață a fost încredințată lui A.P. Aleksandrov și reactorul nuclear - pe I.V. Kurchatov, care ulterior și-a transferat puterile lui A.P. Alexandrov.

În dezvoltarea principalelor elemente ale centralei nucleare au fost implicate: OKB-12 (sisteme de control și protecție a reactorului), SKBK al Uzinei Baltice (generatoare de abur), VIAM (elementele combustibile ale miezului reactorului), SKB LKZ (turbine principale), Uzina Elektrosila (turbogeneratoare principale și motoare electrice), Uzina Turbine Kaluga (turbogeneratoare auxiliare), TsKBA (fittinguri), etc.

Construcția spargului de gheață nuclear a fost încredințată „Uzinei Amiralității” din Leningrad. Au fost determinați următorii parametri principali ai spărgătoarei de gheață nucleare: deplasare - 16.000 tone, lungime maximă - 134 m, lățime - 27,6 m, pescaj - 9,2 m, viteza maximă în apă limpede - 19,5 noduri, autonomie de navigație - 1 an. Puterea motoarelor principale cu elice este de 44.000 CP. Utilizarea propulsiei electrice a făcut posibilă îmbunătățirea manevrabilității spărgătoarei de gheață, care este importantă pentru forțarea gheții grele, deplasarea ca parte a rulotelor și spargerea navelor în gheață. Pentru a asigura deplasarea fiabilă a navei, a fost prevăzută o redundanță sporită a sistemelor și echipamentelor centralei: trei reactoare, patru turbogeneratoare principale, două centrale electrice cu cinci turbogeneratoare auxiliare și un generator diesel de rezervă.

Trei reactoare cu o capacitate de 90 MW fiecare au asigurat o producție totală de 360 ​​t/h de abur la temperaturi de până la 310ºС și o presiune de 28 atm. Fiecare reactor avea două bucle de circulație cu două generatoare de abur, două pompe de circulație și o pompă de urgență. A fost utilizat un sistem de compensare a presiunii aburului în circuitul primar. În miezul reactorului a fost folosit combustibil pe bază de dioxid de uraniu cu 5% îmbogățire în uraniu-235.

Proiectul tehnic al APPU OK-150 a fost elaborat în martie 1955, iar la 17 iunie 1955, la secția centrală nucleară a SNT a Ministerului, a fost aprobat și recomandat pentru producție.

Pe parcursul dezvoltării proiectului APPU, pentru prima dată, au fost rezolvate o serie de probleme științifice și tehnice complexe. Una dintre ele a fost o creștere semnificativă a duratei campaniei de bază și utilizarea economică a combustibilului nuclear. Punerea în aplicare a deciziei propuse de conducerea științifică de a introduce absorbante ardebile în miez pentru a compensa excesul de reactivitate a făcut posibilă creșterea campaniei miezului la 200 de zile, iar utilizarea aliajelor de zirconiu în elementele structurale ale miezului realizat este posibilă reducerea consumului de uraniu de 1,5 ori comparativ cu miezurile în care au fost folosite oțeluri inoxidabile în acest scop.

În locul tijelor de protecție submersibile proiectate inițial, introduse în miez de presiunea pompei, au fost folosite ca organe de control al reactivității reactorului tijele care se mișcă în interiorul manșoanelor uscate și introduse în miez sub acțiunea arcurilor. În protecția biologică s-au folosit materiale rare și mai ieftine: oțel, apă, beton greu.

Oamenii de știință LIPAN au oferit constant un mare ajutor proiectanților APPU în toate etapele de proiectare a instalației: A.P. Alexandrov, N.S. Khlopkin, B. G. Pologikh și alții Rolul academicianului A.P. Aleksandrov, care la începutul creării APPU OK-150 avea deja o experiență vastă și autoritate în industria nucleară. A fost implicat în rezolvarea problemelor nu numai de natură științifică, ci și de inginerie și producție. Angajații LIP AN au participat la efectuarea unor lucrări complexe de calcul, deoarece APPU era cea mai importantă și complexă parte a întregii centrale electrice și a fost creat pentru prima dată cu cunoștințe insuficiente despre proprietățile și caracteristicile funcționării reactorului în condițiile de bord.

Lucrările la fabricarea echipamentelor pentru instalația OK-150 au început la fabrica nr. 92 în 1955, după ce au primit statutul de sarcină de importanță capitală. Controlul asupra implementării acestora a fost realizat direct de proiectantul șef al Biroului de Proiectare I.I. Afrikantov. Ritmul de lucru la crearea și fabricarea echipamentelor OK-150 a fost foarte intens. Atelierele fabricii au lucrat în trei schimburi, angajații biroului de proiectare lucrau „de la întuneric la întuneric”, indiferent de timpul personal. După semnarea documentației de lucru, aceasta a fost imediat lansată în producție. Au fost aplicate sancțiuni pentru nerespectarea termenelor. Desigur, au fost greșeli, dar au fost eliminate cu promptitudine, întrucât s-au stabilit relații bune între proiectanții și tehnologii atelierelor uzinei.

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a fost așezat la șantierul naval „Uzina Amiralității” din Leningrad la 27 iulie 1956 și deja pe 5 decembrie 1957, spărgătorul de gheață a fost lansat. În 1958-1959. a efectuat cea mai mare parte a lucrărilor de instalare a sistemelor și echipamentelor centralei nucleare. Cea mai intensă a fost etapa finală de construcție, instalare și testare a APPU. Pe măsură ce instalarea echipamentelor, fitingurilor și conductelor APPU a avansat, la Uzina Amiralității au fost trimiși specialiști de la Biroul de Proiectare și Uzina Nr. 92 pentru a oferi asistență tehnică.

Organizarea clară a muncii și munca dezinteresată a numeroase echipe care au participat la crearea primului APPU au contribuit în mare măsură la livrarea la timp, record, a spargului de gheață nuclear Lenin. Construcția sa a fost finalizată pe 12 septembrie 1959, iar pe 5 decembrie 1959, spărgătorul de gheață a fost transferat la Murmansk. companie de transport maritim MMF URSS. Spărgătorul de gheață a devenit primul vas de suprafață din lume cu o centrală nucleară, iar din punct de vedere al puterii nu avea egal între spărgătoarele de gheață din întreaga lume.

De la navigația din 1960, spărgătorul de gheață nuclear Lenin a lucrat în Arctica, escortând nave pe cele mai dificile secțiuni ale Rutei Mării Nordului. Faptul că funcționarea sa este încă experimentală a fost oarecum uitat imediat. El a fost unul dintre principalii participanți la escorta timpurie a navelor cu cherestea pe ruta „gura râului Ienisei – Marea Barents”. În mijlocul navigației, spărgătorul de gheață a lucrat în principal în strâmtoarea Vilkitsky, care este acoperită cu gheață grea chiar și vara și este eliberată de ele doar pentru scurt timp în prezența vântului favorabil. De mare importanță a fost munca spărgător de gheață nuclear „Lenin” la sfârșitul toamnei anului 1960, la sfârșitul navigației, când a fost necesar să scoateți din gheață nu numai navele obișnuite, ci și navele din clasa gheții. Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a efectuat și călătorii expediționare la latitudini înalte. În 1961, expediția stației de cercetare în derivă „Polul Nord-10” a aterizat de pe bordul său. Din aceasta, stații radio meteorologice automate în derivă au fost desfășurate în mod repetat de-a lungul granițelor banchetei. Din spărgătorul de gheață s-au efectuat cercetări științifice importante.

În timpul celor șase navigații ale spărgătorul de gheață „Lenin” cu APPU OK-150, acesta a oferit asistență pentru 457 de nave, peste 62.000 de mile au fost acoperite de gheață. Centrala nucleară a funcționat impecabil timp de aproximativ 26.000 de ore, demonstrându-și performanța în cea mai mare măsură. conditii dificile operare - cu rostogolire în valuri, loviri de nave pe gheață și schimbări frecvente ale încărcăturii. Experiența creării și exploatării sale a oferit material valoros pentru îmbunătățirea în continuare a instalațiilor navelor nucleare. În special, posibilitatea unor simplificări semnificative schema tehnologicași proiectarea instalației, reducerea numărului de fitinguri, sisteme de control etc. Fiabilitatea și stabilitatea funcționării reactoarelor cu capacități mari de autoreglare s-au dovedit a fi mai mari decât se aștepta. De aici s-a ajuns la concluzia că pe un spărgător de gheață, fără a compromite supraviețuirea unei centrale nucleare, se poate limita la două sau chiar un reactor în loc de trei. În plus, proprietatea autoreglării reactorului, la rândul său, a făcut posibilă renunțarea la reglarea sa automată în instalații noi în viitor.

În timpul funcționării, au apărut și unele deficiențe în proiectarea primei instalații, în primul rând, fiabilitatea insuficientă anumite tipuri echipament, întreținere scăzută etc.

Principalul rezultat al funcționării primului APPU al spărgătorul de gheață „Lenin” a fost acela că a fost confirmată în principiu posibilitatea creării centralelor nucleare de nave, siguranța și eficiența lor ridicate. Însuși domeniul de aplicare al energiei nucleare a fost ales foarte bine - spărgătoare de gheață liniare puternice, unde proprietățile unice ale unei surse de energie nucleară au oferit cele mai tangibile, incontestabile avantaje față de soluțiile tradiționale, inclusiv în ceea ce privește siguranța și indicatorii economici.

Spre deosebire de spărgătorul de gheață Lenin, nava de marfă și pasageri Savannah cu o centrală nucleară, creată cam în aceeași perioadă în Statele Unite, avea un scop pur experimental. Funcționarea sa a rezolvat sarcina limitată de a demonstra operabilitatea și siguranța unei nave nucleare. Ea nu a arătat niciun avantaj economic sau de altă natură evident față de vasele tradiționale cu același scop. Nava a fost operată din 1962 până în 1969. iar după finalizarea programului de testare planificat, acesta a fost dezafectat (transformat într-un muzeu plutitor), rămânând un episod obișnuit în programul nuclear al SUA. Construcția de nave nucleare civile din această țară nu a primit o dezvoltare ulterioară. În URSS, dimpotrivă, crearea primului spărgător de gheață cu propulsie nucleară a marcat începutul dezvoltării unei noi industrii de înaltă tehnologie - construcția de nave nucleare - și, în cele din urmă, apariția unei întregi flote de nave cu propulsie nucleară.

După punerea în funcțiune a spărgător de gheață nuclear Lenin, printr-un decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 14 mai 1960, pentru crearea unei instalații nucleare pentru această navă și pentru meritele în dezvoltarea construcției reactorului intern, Biroul de proiectare al fabricii nr. 92 a primit Ordinul lui Lenin. Acest ordin a fost acordat și lui TsKB-15 și Uzinei Amiralității Întreprinderilor Mici și Mijlocii din URSS. Conducator stiintific al lucrarilor A.P. Aleksandrov, proiectantul șef al spărgătoarelor de gheață V.I. Neganov, proiectant șef APPU I.I. Afrikantov și lăcătușul fabricii nr. 92 S.D. Kuznetsov a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste. Două grupuri de specialişti (12 persoane în total) au fost distinse cu Premiul Lenin, printre care specialiştii de frunte ai OKB N.M. Tsarev, V.I. Shiryaev, D.V. Kaganov și A.M. Şamatov. În plus, un grup mare de designeri, contabili, tehnologi OKB (practic toți implicați în dezvoltarea proiectului de instalare OK-150), precum și un număr semnificativ de muncitori, ingineri și manageri ai fabricii nr. 92 au primit comenzi și medalii.

Având în vedere rezultatele pozitive ale funcționării spărgătoarelor de gheață nucleare „Lenin” în anii 1960-1963. și rolul economic important pe care spărgătoarea de gheață îl joacă în dezvoltarea zonelor îndepărtate ale Nordului Îndepărtat, guvernul țării a adoptat în 1964 două rezoluții care prevedeau proiectarea și construcția unei serii de noi spărgătoare de gheață nucleare ale proiectului 1052. Rezoluțiile au determinat procedura de proiectare și furnizare a echipamentelor spărgătoarelor de gheață nucleare plumb din această serie.

Pe baza acestor rezoluții, Iceberg Central Design Bureau a elaborat termenii de referință pentru centrala reactorului, iar OKBM a trimis carduri de contrapartidă tuturor întreprinderilor și organizațiilor interesate pentru a obține acordul pentru dezvoltarea și fabricarea. părțile constitutive instalatie generatoare de abur. Principalele echipamente și sisteme ale noului APPU au fost dezvoltate de OKBM și Iceberg Central Design Bureau.

În conformitate cu termenii de referință pentru instalația de reactor pentru spărgătoare de gheață nucleare din noua serie, OKBM a efectuat studii pre-proiect de cinci opțiuni de instalare și „Justificarea alegerii APPU pentru spărgătoare de gheață nucleare din proiectul 1052”.

În 1966, a șasea navigație a spărgătoarelor de gheață nucleare Lenin cu reactorul OK-150 a fost finalizată. Până în acest moment, echipamentul principal al instalației și-a epuizat resursele. În plus, în vasul unuia dintre reactoare a apărut o scurgere. Cu toate acestea, restul echipamentelor centralei electrice principale și structurilor navelor se aflau într-o stare satisfăcătoare și puteau funcționa o perioadă lungă de timp, cu condiția ca APPU să fie readus la capacitatea de funcționare.

Sfârșitul dezvoltării proiect de proiect APPU-ul OK-900 a dat motive specialiștilor din diverse departamente să pună problema înlocuirii APPU-ului acestui spărgător de gheață, care și-a epuizat durata de viață, cu o nouă instalație OK-900. În acest scop, OKBM a efectuat studii privind amenajarea instalației OK-900 în dimensiunile compartimentului reactor al spargului de gheață Lenin. Una dintre opțiuni a „montat” cu succes în incinta alocată pentru instalare. Proiectant șef APPU I.I. Afrikantov, după ce a apreciat avantajele acestei idei, a câștigat sprijin pentru opțiunea propusă pentru repararea spargului de gheață în MSM. După aceea, prim-adjunctul Ministrul construcției de mașini medii A.M. Petrosyants a instruit OKBM să elaboreze materiale detaliate (calcule, grafice, desene demonstrative etc.) privind înlocuirea unității, timpul și costul lucrării, tehnologia de demontare și instalare a echipamentelor și producătorii de echipamente. Echipament OK-900 APPU.

Proiectarea tehnică a APPU a fost elaborată la sfârșitul anului 1966 sub îndrumarea științifică a IAE. Kurchatov și cu participarea Iceberg Central Design Bureau, IAT AN și contractori. Reactoarele cu apă sub presiune au fost, de asemenea, utilizate în noua uzină de reactoare. Numărul de reactoare a fost redus de la trei la două, deoarece fiabilitatea acestora, conform funcționării primei instalații de spărgător de gheață, s-a dovedit a fi mai mare decât se aștepta inițial. Două reactoare asigură complet spărgătorul de gheață o ieșire din gheață și se întorc la bază în cazul defecțiunii oricărui echipament. Conținutul de energie al miezurilor a fost crescut de mai multe ori, iar parametrii lor fizici și caracteristicile circuitului au fost modificate astfel încât să îmbunătățească proprietățile de autoreglare ale centralei reactoare.

Resursa tuturor echipamentelor a fost crescută semnificativ, proiectarea primului circuit a fost simplificată prin reducerea liniilor și eliminarea fitingurilor de pe ele. Unitatea a fost mai adaptată la reparații datorită accesului îmbunătățit la echipamente, execuției pe verticală a mecanismelor, concentrarea principalelor părți detașabile în camera de utilaje deservită de o macara mobilă. APPU a fost echipat cu un sistem de automatizare integrat, care a eliberat personalul de schimburile constante din sediul său. Datorită tuturor acestora, echipajul a fost redus cu 30%, costul a 1 MWh de energie a fost redus la jumătate, iar volumul lucrărilor de reparații a fost redus de patru ori.

Având în vedere că decretul guvernamental privind proiectul 1052 nu prevedea testarea instalației pe prototipul său la sol, iar testele complexe ale APPU trebuiau efectuate în timpul testelor de acostare a spărgătoarei de gheață de plumb al acestui proiect, utilizarea Instalarea OK-900 pe spărgătorul de gheață nuclear Lenin a făcut posibilă verificarea tuturor soluțiilor schematice și de proiectare acceptate pentru o nouă instalație în condiții reale, pentru a elabora sisteme și echipamente înainte de a le lansa în producția de masă pentru spărgătoarele de gheață din proiectul 1052.

Lucrările de înlocuire a APPU-ului OK-150 cu unitatea OK-900 au fost efectuate de șantierul naval Zvyozdochka din Severodvinsk.

Pe 16 martie 1970, au început testele de acostare în fabrică ale unității modernizate a spărgătoarelor de gheață nucleare Lenin. La 20 aprilie 1970, comisia interdepartamentală a început lucrările. Ea a apreciat foarte mult calitatea instalării instalației OK-900, mecanisme, unități, sisteme automatizare integratăși alte lucrări efectuate de uzina Zvyozdochka și antreprenorii săi.

Pe 23 aprilie 1970, la ora 02:30, a fost lansat reactorul nr. 2 din babord, iar la 1 mai 1970, reactorul nr. 1 din tribord. Reactoarele au fost aduse la nivelul puterii energetice la 4 mai și 29 aprilie 1970 (nr. 1 și, respectiv, 2). După aceea, instalația OK-900 și-a început activitatea lungă și de succes, care a continuat până la dezafectarea spargului de gheață nuclear Lenin.

Printr-un decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 10 aprilie 1974, spărgătorul de gheață nuclear Lenin a primit Ordinul lui Lenin pentru marea sa contribuție la transportul arctic de mărfuri economice naționale și utilizarea energiei nucleare în scopuri pașnice. . Căpitanului permanent al spărgătorului de gheață B.M. Sokolov, care l-a înlocuit pe primul căpitan retras al spărgătoarei de gheață Lenin P.A. Ponomarev, un muncitor onorific al marinei, un explorator polar de onoare, au primit Ordinele lui Lenin și Revoluția din octombrie, iar în 1981 i s-a acordat titlul de Erou al Muncii Socialiste.

În ciuda faptului că sistemele și echipamentele APPU OK-900 au funcționat fiabil, fără defecțiuni, începând cu 1984, spărgătorul de gheață nuclear Lenin a fost operat doar pe ruta Murmansk - Insula Dixon în perioada iunie-decembrie, adică în cele mai favorabile condiții de gheață. . Acest lucru a fost cauzat de starea deteriorată a carenei navei și a structurilor interne, deoarece resursa de proiectare a carenei spărgătoarei de gheață - 25 de ani - fusese deja epuizată. La sfârșitul anului 1989, pe baza unei combinații de indicatori ai stării structurilor navei și a navei, s-a decis oprirea funcționării spărgătoarei de gheață.