Mechanizáciou výrobného procesu sa rozumie nahradenie ručnej práce v ňom prácou strojov a mechanizmov, ako aj nahradenie menej vyspelých strojov a mechanizmov vyspelejšími.

Hodnotenie mechanizácie výrobných procesov TO a TR sa vykonáva podľa metodiky výroby pre dva ukazovatele: stupeň mechanizácie a stupeň mechanizácie. Základom pre stanovenie týchto ukazovateľov je spoločná analýza operácií technologických procesov a zariadenia používané pri týchto operáciách.

Úroveň mechanizácie (Y,%) je určená percentom mechanizovanej práce na celkových nákladoch práce:

kde T m - zložitosť mechanizovaných operácií procesu z použitej technologickej dokumentácie, os. min; T 0 - celková zložitosť všetkých operácií, ľudí. min.

Stupeň mechanizácie (C, %) je určený percentom nahradenia funkcií ľudskej práce použitým zariadením v porovnaní s plne automatizovaným technologickým procesom:

kde M je počet mechanizovaných operácií;

4 - maximálny odkaz pre ATP;

H je celkový počet operácií;

Z1, Z4 - články použitého zariadenia, rovnajúce sa 1, 4;

M 1 , M 4 - počet mechanizovaných operácií využívajúcich zariadenia s väzbami Z 1 , ..., Z4.

Podľa metodiky sú všetky prostriedky mechanizácie v závislosti od funkcií, ktoré sa majú nahradiť, rozdelené na:

1) pre ručné náradie (kľúče, skrutkovače) - Z = 0;

2) ručné stroje (vŕtačka) - Z = 1;

3) mechanizované ručné stroje (elektrická vŕtačka) - Z = 2;

4) mechanizované stroje (lisy) - Z = 3;

5) poloautomatické stroje - Z = 3,5;

6) automatické stroje (automatické umývačky áut) - Z = 4.

Výpočet ukazovateľov mechanizácie sa vykonáva:

1) pre procesy údržby - pre jeden náraz;

2) TR procesy - na jeden TR;

3) sklad a pomocné práce - vo vzťahu k podmienenému množstvu skladovaného tovaru alebo objemu každého druhu pomocných prác.

Ukazovatele mechanizácie údržby a opráv, ATP nákladu sa počítajú podľa najpočetnejšieho modelu nákladného auta a pre cestné vlaky

2 Klasifikácia technologické vybavenie a požiadavky naň

Pre moderné podniky automobilovej dopravy (ATP) a autoservisy (STOA) priemysel vyrába širokú škálu technologických zariadení, ktoré sa líšia tak dizajnom, ako aj princípom činnosti. V súlade s „Tabuľkou technologického vybavenia ...“ platnou v ruskom systéme motorovej dopravy sa odporúča 241 modelov technologických zariadení na použitie v LTP a združeniach motorovej dopravy. Vyššie uvedený normatívny a technický dokument zároveň neobsahuje veľa názvov vzoriek zariadení, ktoré sa široko používajú v automobilových podnikoch a v iných objektoch národného hospodárstva iného profilu (obrábacie stroje, spracovanie dreva, zváranie, kovanie atď.). ).

Celkový počet modelov technologických zariadení na rôzne účely používaných v každom z automobilových podnikov v krajine sa pohybuje od niekoľkých desiatok do niekoľkých stoviek položiek.

Po dôkladnom zvážení celého rozsahu technologického vybavenia, ktorým je moderný automobilový podnik vybavený, však možno rozlíšiť dve veľké skupiny.

Prvá zahŕňa špecializované technologické zariadenia, ktoré sa využívajú priamo v technologických procesoch používaných v automobilkách s cieľom udržiavať železničné koľajové vozidlá v technicky bezchybnom stave.

Technologické zariadenia zahrnuté v tejto skupine možno rozdeliť do 6 podskupín:

1. Zariadenie na čistenie a umývanie.

2. Zdvíhacie-kontrolné a manipulačné zariadenia.

3. Zariadenia na mazanie, umývanie a plnenie vozidiel vzduchom, olejmi a pracovnými kvapalinami (mazacie a plniace zariadenia).

4.Zariadenia, nástroje, prípravky a nástroje na montáž, demontáž a montáž a opravy.

5. Kontrolné a diagnostické zariadenia.

6. Zariadenie na montáž a opravu pneumatík.

Do druhej skupiny patrí vybavenie všeobecný účel, ktorý je široko používaný nielen v automobilových podnikoch, ale aj v iných objektoch národného hospodárstva a má univerzálny charakter.

Toto zariadenie možno rozdeliť do dvoch podskupín:

1. Technologické zariadenia na vykonávanie kováčskych, zváračských, medníkárskych, akumulátorových, elektroopravárenských, rádiotechnických, drevospracujúcich a iných prác.

2. Zariadenia slúžiace na prevádzku inžinierskych sietí a stavieb automobilky: kúrenie, vetranie, vodovod, kanalizácia, napájanie a pod.

V Rusku existuje celá sieť dizajnérskych organizácií a tovární na navrhovanie a výrobu takýchto zariadení, ale značné množstvo sa nakupuje v zahraničí.

Zároveň sa technologické zariadenia na všeobecné účely vyrábajú a dodávajú najmä automobilovým podnikom z iných odvetví.

3. Čistiace a umývacie zariadenia: účel a konštrukčné prvky

Podľa funkčného účelu sa zariadenia na umývanie koľajových vozidiel delia na: zariadenia na umývanie automobilov, kamióny, autobusy.

Podľa stupňa špecializácie sa toto vybavenie delí na: vysoko špecializované (umývanie iba spodku auta, iba ráfiky kolies a pod.), špecializované, univerzálne

Podľa stupňa mobility rozlišujú: stacionárne a mobilné zariadenia. Stacionárne umývacie zariadenia majú veľký výkon. V takýchto zariadeniach sa vozidlo pohybuje pomocou dopravníka

Pre malý umývací program sa používajú mobilné umývacie jednotky. Najvyšší stupeň mobility majú zároveň umývacie zariadenia na samohybnom podvozku, ktoré sa počas prevádzky pohybujú po aute.

Na umývanie áut sa najčastejšie používajú tieto metódy:

1. hydrodynamický (prúdový);

2. hydroabrazívne, 3 mokré stieranie, 4 kombinácie prvých 3 metód.

Trysková (hydrodynamická) metóda. Podstatou metódy je premena statického tlaku kvapaliny na dynamický. Podmienkou čistenia povrchu je prevýšenie dynamických tlakov umývacej kvapaliny nad pevnostnými vlastnosťami nečistôt.Čistiace faktory pre znečistené povrchy sú v tomto prípade:

Rýchlosť prúdu kvapaliny

Teplota pracej kvapaliny

Chemická aktivita čistiaceho roztoku;

Profil dýzy;

Uhol šírenia prúdu.

Výhody tohto spôsobu prania sú nasledovné:

1.jednoduché použitie;

2. možnosť jednoduchého prispôsobenia technologických režimov prania;

3. absencia intenzívnej deštrukcie laku a presklených plôch počas jeho používania;

4.Využite všestrannosť pre rôzne druhy automobilový vozňový park. Hydroabrazívna metóda sa líši od hydrodynamickej metódy prítomnosťou špeciálnych abrazív v pracej kvapaline. Táto zmes je pôsobením stlačeného vzduchu vystreľovaná vysokou rýchlosťou na čistený povrch. Tým sa zvyšuje účinnosť a kvalita čistenia kontaminovaných povrchov, ale zvyšuje sa možnosť poškodenia čistených povrchov a spotreba energie na dodávanie hydroabrazívnej zmesi.

Mokré utieranie. Podstatou metódy je, že navlhčený povrch sa utrie mäkkým materiálom, ako pracovné teleso možno použiť rotačné kefy, mokré handry a pod.

Výhody: nízka spotreba umývacej kvapaliny, na rozdiel od iných metód je zabezpečené odstránenie najtenšej vrstvy blata z laku a glazovaných plôch.

Nevýhody; zložitosť konštrukcie zariadení na umývanie kief, nižšia spoľahlivosť v porovnaní s inštaláciami s tryskami, vysoké náklady.

4. Alternatívne spôsoby čistenia automobilových koľajových vozidiel

V súvislosti s hroziacim hladom po vode niektoré firmy západné krajiny vytvoriť bezvodé umývacie zariadenia a zariadenia s čiastočným využitím vody.

Preto firma "OBAG" (Nemecko) vyvinula dizajn jednotky model 1/4/70/6 na umývanie áut bez použitia vody.Princíp jej činnosti je nasledovný. Tri elektródové žiariče sú namontované v bežnom umývacom priestore a pohybujú sa na valcoch po koľajniciach. Napájané 220 V, vysielajú elektródové mikrovlny. Pod vplyvom takéhoto ožiarenia prach a nečistoty (zvyčajne minerálneho pôvodu) na povrchu auta spôsobujú molekulárne vibrácie a zaostávajú. V tomto prípade je použitie vody úplne vylúčené. Spotreba energie je len 2000W. Proces umývania trvá asi 5 sekúnd (za túto dobu umývací priestor prejde jedenkrát nad autom po celej dĺžke). Jedinou nevýhodou inštalácie je mierne zahriatie ošetrovaného povrchu (cca do 40 "C). Testy vykonané spoločnosťou však ukázali, že takéto zahrievanie nespôsobuje škodlivé účinky.

Umývačku bez kief vytvorila talianska spoločnosť IALA. Karoséria auta je najskôr bombardovaná záporne nabitými malými kvapôčkami detergentnej kompozície. Kvapky narážajú na častice prachu a nečistôt a odtrhávajú ich z povrchu tela. Potom sa uskutoční kladne nabitá sprcha. V tomto prípade je nečistota úplne odstránená. Na konci umývania sa auto opláchne a vysuší horúcim vzduchom. Celý postup trvá menej ako 4 minúty.

Spôsob prania patentovaný v Nemecku rôzne položky z elektricky vodivých materiálov, najmä karosérie automobilu. Nová metóda sa vyznačuje tým, že ako vodič je použitý prúd čistiaceho roztoku. Elektrický prúd prechádzajúci prúdom výrazne urýchľuje a zlepšuje čistenie povrchu. Predmet, ktorý sa má čistiť, a dýza, ktorou sa strieka čistiaci roztok; pripojený na dva póly zdroja jednosmerného prúdu, čo je generátor napätia typu „leander“ s malou frekvenciou impulzov. Na zvýšenie elektrickej vodivosti prúdu sa do pracieho roztoku pridávajú prísady. Poskytuje hladkú zmenu elektrický prúd prúdom pomocou reostatu zahrnutého v elektrickom obvode "tryska - prúd - objekt, ktorý sa má čistiť". Umývací účinok sa zvyšuje aj periodickou zmenou polarity a tým aj smeru prúdu v prúde. Prepólovanie prebieha pomocou spínacieho zariadenia.

Patentované sú aj spôsoby čistenia povrchu auta „umývacími plachtami“. V jednom prípade umývacie zariadenie obsahuje rám s otvorom, do ktorého vozidlo prechádza, pohybuje sa vzhľadom k nemu pozdĺž určitej pozdĺžnej trajektórie a najmenej dva čistenie

zariadenia inštalované na ráme v otvore jeden blízko druhého naprieč trajektóriou vozidla. Každé čistiace zariadenie obsahuje pevný nosný prvok namontovaný na ráme, ktorý sa môže otáčať, niekoľko panelov zavesených na nosnom prvku a niekoľko dosiek (najmenej jeden pre každý panel), ktoré zabezpečujú pevné pripevnenie panelov k nosnému prvku . Panely sú zavesené paralelne tak, že každý z nich prechádza cez trajektóriu auta. Strana každého panelu presahuje bok vozidla. Panel sa skladá z niekoľkých visiacich flexibilných pások vedľa seba. Voľne sa pohybujú, keď panely nie sú v kontakte s vozidlom, a neustále sa dotýkajú povrchov vozidla v dôsledku kývania podporného prvku, keď panely interagujú s pohybujúcim sa vozidlom. Lišty panelov zároveň pôsobia na horné, bočné, predné, zadné a zapustené plochy karosérie, na spodné časti nárazníka a čistia ich.

V inom prípade sa rám zariadenia skladá z priečne rozmiestnených oblúkových častí. Každá časť rámu je umiestnená v rovine rovnobežnej s trajektóriou vozidla. Panely prechádzajú medzi oblúkovými časťami rámu a umiestňujú gay v určitej vzdialenosti od seba pozdĺž trajektórie auta.

V treťom prípade sa autoumývačka skladá z rámu a hnacieho mechanizmu s primárnym motorom namontovaným na ráme. Na ráme sú inštalované okrúhle držiaky, v ktorých sú upevnené skupiny umývacích handričiek. Jednotlivé páskové prvky týchto plátien sú umiestnené proti sebe, keď nie sú v prevádzkovom stave, a spájajú sa po premiestnení autom pri vjazde do autoumyvárne. Hnací mechanizmus otáča pás v opačnom smere spolu s prvkami pásu. Prvky rôznych pásov do seba náhodne zapadajú pri pohybe v opačnom smere, čím sa zlepšuje kvalita prania.

5. Spôsoby, ako zlepšiť dizajn umývacích zariadení

Efektívnosť nákladov a efektivita umývacích zariadení je dosiahnutá najmä vďaka nasledujúcim konštrukčným riešeniam:

Vytváranie inštalácií s meniacimi sa uhlami nábehu priamo v procese umývania;

Zvýšenie tlaku premývacej kvapaliny až na 3-4 MPa;

Vytvorenie závesných tryskových umývacích zariadení (podobné niektorým zahraničným dizajnom);

Použitie rôznych čistiacich prostriedkov a ohrev čistiaceho roztoku pomocou zariadení, ktoré sú súčasťou inštalačnej súpravy;

Viacnásobné využitie pracovnej vody (regenerácia, recyklačný systém zásobovania vodou);

Zníženie spotreby elektrickej energie a najmä vody zlepšením procesu a používaním pulzujúcich prúdov voda-vzduch na umývanie;

Vytváranie inštalácií tryskových kief, pretože sú všestrannejšie a pomáhajú šetriť vodu;

Vytváranie umývacích zariadení podľa princípu špecializácie predmetu;

Vytváranie čistiacich a umývacích komplexov podľa modulárneho princípu konštrukcie;

Aplikácia alternatívne spôsobyčistenie (elektromagnetické vlny, prúdová pulzácia atď.);

Zabezpečenie optimálnej vzdialenosti od trysky k povrchu pomocou buď meracích senzorov, detektorov priblíženia, fotoreléových zariadení a pod., alebo silových zariadení a pneumatických valcov, čo pomáha znižovať mernú spotrebu vody a elektriny a zvyšovať efektivitu umývania;

Použitie trysiek s premenlivým priemerom, so striedavým stúpaním v závislosti od typu trysky, uhla nábehu prúdu a konfigurácie auta (stupeň znečistenia podľa výšky auta);

Softvérové ​​riadenie rýchlosti pohybu vozidla v závislosti od jeho značky a stupňa znečistenia;

6. Zdvíhacie-kontrolné a manipulačné zariadenia

Jeden z účinnými prostriedkami, umožňujúce zvýšenie produktivity TP, je použitie zdvíhacích-kontrolných a zdvíhacích-transnorg zariadení, keďže je známe, že pri plnení rozsahu prác na údržbe stredne ťažkého vozidla je potrebné nasledovné rozdelenie podľa druhu práca sa získa: zdola - 40-45, zhora - 40 -45 a 10-20% - práca vykonávaná zo strany. Preto pri vykonávaní prác na údržbe a oprave automobilu je potrebné mať vybavenie, ktoré poskytuje jeho servis zo všetkých strán a zároveň prispieva k zvýšeniu produktivity a kvality práce opravárov.

Podľa NIIAT použitie moderných zdvíhacích zariadení umožňuje zvýšiť produktivitu opravárov pri údržbe a opravách o cca 25 %.

Uvažovaná skupina technologických zariadení je rozdelená (obr. 1.1) podľa funkčného účelu na dve podskupiny: zdvíhanie a kontrola a zdvíhanie a preprava.

Ryža. 1.1. Klasifikácia zdvíhacích revíznych a zdvíhacích a prepravných zariadení

Zdvíhacie a kontrolné zariadenia zahŕňajú zariadenia, ktoré poskytujú pohodlný prístup k jednotkám, mechanizmom a častiam umiestneným pod a na boku vozidla. Súčasne práce vykonávané pomocou tohto

vybavenie zospodu, možno vyrobiť s úplným alebo čiastočným zavesením auta. Zdvíhacie a revízne zariadenia zahŕňajú revízne priekopy, nadjazdy, výťahy, sklápače, zdviháky.

Zdvíhacie a prepravné zariadenia zahŕňajú zariadenia na zdvíhanie a premiestňovanie automobilu alebo jeho jednotiek a zostáv v zónach a sekciách ATP, ktoré sa používa v prípade, keď pohyb automobilu nie je možný alebo nie je racionálny.

Manipulačná technika zahŕňa: nákladné vozíky, žeriavové nosníky, kladkostroje, ručné kladkostroje, mobilné žeriavy, výložníkové žeriavy, dopravníky, nakladače.

Inšpekčné priekopy. V podnikoch motorovej dopravy v krajine sa široko používa ako prostriedok na poskytovanie údržby a aktuálna oprava prijaté inšpekčné priekopy. Na samom začiatku motorizácie našej krajiny pre nedostatok vlekov k nim neexistovala alternatíva. V ďalších rokoch, keď sa výťahy hojne využívali v zahraničí aj u nás, však naše automobilky stále uprednostňovali používanie revíznych priekop a v súčasnosti sú hojne využívané.

Vysvetľujú to na jednej strane subjektívne dôvody: zavedené tradície a zvyky, nízka technická kultúra výkonného personálu a manažmentu vozových parkov a na druhej strane objektívne príčiny: nedostatočný počet vlekov vyrobených domácimi. priemysel, prítomnosť konštrukčných nedostatkov v nich, nedostatok potrebného vybavenia pre stĺpiky vybavené podlahovými výťahmi, ako aj určité výhody inšpekčných priekop v porovnaní s podlahovými výťahmi:

Kontrolné priekopy sú univerzálne, môžu slúžiť takmer akejkoľvek značke automobilu;

Revízne priekopy poskytujú širší rozsah prác pri údržbe jedného vozidla, keďže operácie je možné vykonávať súčasne zhora, zboku a zdola, čo nie je možné na bežných výťahoch bez balkónov;

Priekopy nevyžadujú dodatočné náklady na elektrickú energiu (okrem osvetlenia a dodávky stlačeného vzduchu pre elektrárne);

Revízne priekopy prakticky nevyžadujú údržbu a opravy, zatiaľ čo výťahy potrebujú neustálu údržbu a opravy so zodpovedajúcimi nákladmi na čas, materiál a finančné prostriedky;

Priekopy nevyžadujú vysoké stropy budov, na rozdiel od podlahových výťahov, ktoré zavesia auto až do výšky 1800 mm;

Revízne priekopy nie sú obmedzené nosnosťou, v prípade potreby je možné na nich vykonávať servis vozidiel s nákladom;

Pohodlné umiestnenie nádob na centralizovanú dodávku olejov a mazív, ako aj nástrojov a náhradných dielov v špecializovaných výklenkoch.

Podľa spôsobu vjazdu auta do priekopy sú úvraťové a pravouhlé (jazdné) priekopy (obr. 1.2).

Ryža. 1.2. Klasifikácia revíznych priekop

Šírka priekop sú úzke a široké.

Priekopy sú podľa zariadenia rozdelené na medzikoľajové a bočné, s rozchodnými mostami, s dodatočným nadjazdom, priekopy a izolované.

Dĺžka priekopy by nemala byť menšia ako dĺžka auta, ale nemala by ju prekročiť o viac ako 0,5-0,8 m Hĺbka by mala zohľadňovať svetlú výšku auta a byť pre autá -], 4 m. A pre nákladné autá a autobusy - 1,2-1,3 m Šírka medzikoľajových priekop zvyčajne nie je väčšia ako 0,9-1,1 m.

Na odstránenie výfukových plynov musia mať priekopy špeciálne výfukové zariadenia.

Podľa účelu sú priekopy vybavené zdvíhacími zariadeniami (prikopovými zdvihákmi), mobilnými lievikmi na vypúšťanie použitého oleja a zariadeniami na plnenie vozidiel olejom, mazivami, vodou a vzduchom.

Masívne využívanie revíznych priekop však nemožno považovať za opodstatnené, keďže tomu nezodpovedá moderné požiadavky k pracovným podmienkam personálu údržby a bráni zavádzaniu moderných technológií údržby a súčasných opráv na ATP.

Hlavné nevýhody inšpekčných priekop sú nasledovné:

Kontrolné priekopy neumožňujú plne voľný prístup ku všetkým komponentom a zostavám vozidla, pretože obmedzujú slobodu konania pracovníkov;

Pracovníci sú nútení mnohokrát za zmenu zliezať do priekopy a vychádzať z nej pre nástroje, diely a materiál, čo si vyžaduje veľa času, negatívne ovplyvňuje pracovnú kapacitu pracovníkov a v konečnom dôsledku znižuje produktivitu práce;

Pevná hĺbka priekopy a jej obmedzená šírka, nedostatočné osvetlenie a vetranie, hromadenie prachu, nečistôt, olejov, čistiacich prostriedkov - to všetko zhoršuje pracovné podmienky pracovníkov a tiež znižuje produktivitu práce, nespĺňa hygienické a hygienické normy, je jedna z príčin zranení; okrem toho, ak na priekope nie sú autá, môže do nej spadnúť aj osoba;

Revízne priekopy možno použiť len na prvých poschodiach budov, ktoré nie sú podpivničené;

Na priekopách sa sťažuje v prípade potreby zmena technologickej trasy TO a TP;

Udržiavať priekopy neustále čisté je náročné a vyžaduje si to dodatočný personál; je tiež potrebné udržiavať rebríky, oplotenie priekop a vetranie priekopy.

Prelety. Nadjazdy sú koľajové mosty umiestnené 0,7 – 1,4 m nad úrovňou podlahy s rampami na nastupovanie a vystupovanie z auta so sklonom 20 – 25 °. Nadjazdy môžu byť slepé a priame, stacionárne a mobilné (skladacie), železobetónové a kovové. Kvôli veľko- štvorcový obsadené estakádami, používajú sa najmä v teréne, pri úprave diaľnic. na rekreačných miestach, čerpacích staniciach pri ceste alebo na nádvorí ATP. Výťahy. Výťahy sa používajú na zavesenie vozidiel nad podlahu vo výške vhodnej na údržbu alebo opravu jednotiek a zostáv zospodu a zboku.

7. Klasifikácia automobilových výťahov

Ryža. 1.3. Klasifikácia automobilových výťahov

Na obr. 1.3. klasifikácia by mala zohľadňovať aspekty charakterizujúce typ výťahu av niektorých prípadoch aj úplný názov výťahu. Napríklad je uvedený spôsob jeho polohy počas prevádzky - stacionárny alebo mobilný (valcovací), okrem označenia typu pohonu a počtu pracovných piestov alebo hrebeňov je vhodné uviesť aj typ zdvíhacieho rámu alebo rukovätí označujúcich typ hlavného zdvíhacieho mechanizmu - blokové lano, s pracovným párom "skrutka - matica" atď. Napríklad „Stacionárny, dvojstĺpový zdvih mod. P-145, s odsadenými stĺpikmi, s pracovným párom - skrutka-matica, so zdvíhacími bočnými vozíkmi s konzolovými nosníkmi a mobilnými zberačmi", alebo "Mobilný, elektromechanický zdvih mod. 11238 pre nákladné autá, so sadou pojazdných regálov s vysokozdvižnými vozíkmi pod kolesami.

Existovať veľký počet Existujú rôzne konštrukcie výťahov, ktoré možno klasifikovať podľa piatich charakteristických vlastností:

1. podľa princípu činnosti: so zdvíhaním vozňa na stojanoch, so zdvíhaním vozňa na plošine (alebo rebríkoch) typu rovnobežníka;

2. podľa technologického umiestnenia: podlaha, ryha (na prírubách priekopy), priekopa (na stene priekopy alebo na dne priekopy);

3. podľa druhu pohonu pracovných orgánov: elektrohydraulický, elektromechanický, elektropneumatický, pneumohydraulický a ručný, t.j. poháňané svalovou silou pracovníka (hydraulické a mechanické);

4. podľa stupňa mobility: stacionárne, mobilné;

5. podľa počtu stojanov (piestov): jednostĺpové, dvojstĺpové, trojstĺpové, štvorstĺpové a viacstĺpové.

Najpoužívanejšie sú elektrohydraulické a elektromechanické výťahy. Prevažná väčšina vyrábaných výťahov je stacionárna. Sú určené na trvalú údržbu a TP posty na ATP rôznych typov a spôsobov. Oproti mobilným výťahom majú stacionárne výťahy tú výhodu, že poskytujú väčšiu stabilitu zdvíhanému vozidlu a tým zvyšujú bezpečnosť a pohodlie práce. Využitie však nachádzajú aj mobilné výťahy. Nevyžadujú montážne a inštalačné práce a základy, čo umožňuje ich použitie na akejkoľvek rovnej ploche vrátane exteriéru. Po ukončení prác je možné výťahy odstrániť zo svojho miesta, ktoré je možné použiť na iné práce alebo zariadenia. Manévrovateľnosť mobilných výťahov umožňuje v prípade potreby zmeniť technologickú trasu vozidiel TO a TP, čo sa často používa v malých ATP a čerpacích staniciach alebo v prípade stiesnených priemyselné priestory zóny a pozemky

8. Mechanizácia technologických procesov TO a TP na ATP a STOA

Mechanizáciou technologických procesov údržby (TO) a opravy (R) automobilov v automobilových podnikoch sa rozumie úplná alebo čiastočná náhrada ručnej práce strojovou v časti, kde sa mení technický stav automobilov, pri zachovaní ľudskej účasti na riadenie stroja.

Mechanizácia technologických procesov sa delí na čiastočnú a úplnú.

Čiastočná mechanizácia je spojená s mechanizáciou jednotlivých pohybov a operácií, čím sa uľahčuje práca a urýchľuje sa vykonávanie zodpovedajúcich technologických procesov.

Úplná (alebo komplexná) mechanizácia pokrýva všetky hlavné, pomocné a dopravné operácie technologického procesu a predstavuje takmer úplné odstránenie ručnej práce a jej nahradenie prácou strojovou. Činnosť pracovníka sa redukuje na ovládanie stroja, reguláciu jeho práce a kontrolu kvality operácií. Integrovaná mechanizácia je predpokladom automatizácie a robotizácie technologických procesov, čo je najvyšší stupeň mechanizácie.

Automatizácia technologického procesu eliminuje manuálnu prácu. Tu medzi funkcie pracovníka patrí sledovanie postupu technologického procesu, sledovanie kvality jeho realizácie a nastavovacích a nastavovacích prác.

Automatizácia technologických procesov zahŕňa automatizáciu niektorých operácií riadenia strojov a mechanizmov s plnou (komplexnou) mechanizáciou všetkých prácne náročných operácií.

9.Technoekonomický a spoločenský význam mechanizácie technologických procesov

Podľa štatistík približne 60 % z celkového nárastu produktivity rybníkov vo všetkých odvetviach hospodárstva zabezpečuje zavedenie Nová technológia pokročilejšia technológia, mechanizácia a automatizácia výrobných procesov, asi 20 % – ako výsledok zlepšenej organizácie výroby a zvyšných 20 % – vďaka pokročilému zaškoleniu pracovníkov.

Mechanizácia technologických procesov údržby a TP automobilových koľajových vozidiel má veľký technický, ekonomický a spoločenský význam, ktorý sa prejavuje znižovaním počtu opravárov znižovaním prácnosti údržby a TP automobilov, zlepšovaním kvality údržby. a TP, zlepšenie pracovných podmienok opravárov. pokles

pracovná náročnosť údržby a TP sa dosahuje skrátením času potrebného na vykonanie zodpovedajúcich operácií v dôsledku zavedenia mechanizácie.

Použitie automatickej linky M-118 na umývanie automobilov teda umožňuje znížiť náročnosť týchto prác 7,5-krát, elektromechanický zdvih 468M - 2-krát, elektrický kľúč IZOZM na matice kolies - 1,5-krát, Sh509 stojan na demontáž pneumatík nákladných automobilov - 2 krát atď.

Mechanizácia technologických procesov má veľký vplyv na kvalitu údržby a opráv. To platí najmä pre kontrolu a diagnostiku, umývanie a tankovanie, čistenie a umývanie, montáž a demontáž.

Zvyšovanie kvality zase pomáha zvyšovať spoľahlivosť auta na linke, znižovať tok porúch a následne znižovať množstvo vykonanej práce, znižovať potrebný počet opravárov, odstávky vozidla na STK a opravy a čakanie. pre STK a opravu predĺžte čas zapnutia auta.

Zlepšenie pracovných podmienok opravárov je jednou z hlavných úloh, ktoré treba riešiť mechanizáciou technologických procesov údržby a opráv koľajových vozidiel. Stále je veľký podiel technologických operácií vykonávaných nekvalifikovanou manuálnou prácou, najmä ťažkými, monotónnymi, únavnými a zdravotne závadnými opravármi. Medzi takéto činnosti patrí predovšetkým demontáž, montáž a vnútrogarážová preprava komponentov a zostáv nákladných vozidiel a autobusov (predná a zadná náprava, motor, prevodovka, prevodovka, pružiny atď.), čistenie a umývanie interiérov autobusov a nákladných vozidiel karosérie, umývanie všetkých typov áut a autobusov, vulkanizácia pneumatík a pod.

Mechanizácia týchto prác na jednej strane prispieva k zvýšeniu produktivity práce opravárov a zvýšeniu kvality ich údržby a opráv vozidiel (z dôvodu menšej únavy a zvýšenia efektivity), čo so sebou prináša zníženie potrebný počet opravárov, zníženie prestojov vozidiel pri údržbe a oprave a v predstihu údržby a opráv, zvýšenie času auta na linke.

Na druhej strane mechanizácia ťažkých a nebezpečná práca umožňuje znížiť počet prípadov pracovných úrazov a chorôb z povolania medzi opravármi a s tým spojenú stratu pracovného času.

Spoločenský význam mechanizácie údržby a opráv sa prejavuje v zlepšovaní pracovných podmienok robotníkov, znižovaní fluktuácie personálu, v všestrannom a všeobecnom zvýšení kultúrnej a technickej úrovne opravárov.

Zlepšenie pracovných podmienok pri mechanizácii sa dosahuje organizáciou pracovných miest (výber a racionálne usporiadanie technologických zariadení v súlade s požiadavkami vedeckej organizácie práce). Veľký význam má zároveň prevádzková vyrobiteľnosť používaných zariadení, t.j. jednoduchosť použitia pri údržbe a opravách vozidiel.

K poklesu fluktuácie zamestnancov pri mechanizácii dochádza v dôsledku spokojnosti pracovníkov s prírodou a pracovnými podmienkami. Dôsledkom toho je zvýšenie produktivity opravárov, zlepšenie kvality vykonávanej práce v dôsledku rastu ich odbornej kvalifikácie.

10. Vplyv zabezpečenia ATP mechanizačnými prostriedkami na efektivitu ich činnosti.

Pred začatím prác na mechanizácii technologických procesov údržby a opráv automobilov je mimoriadne dôležité vyhodnotenie konečných výsledkov mechanizácie, t.j. jeho vplyv na výkonnosť automobilového podniku.

Integrovaná mechanizácia a automatizácia umožňujú:

Znížiť náročnosť práce a náklady na údržbu a opravy koľajových vozidiel;

zlepšiť kvalitu ich implementácie;

Znížiť požadovaný počet pracovníkov údržby;

Znížiť prestoje vozidla pri údržbe a TP;

Zvýšte čas áut na linke;

Zlepšiť ukazovatele výkonnosti automobilového podniku (koeficient technickej pripravenosti, výstupný koeficient atď.).

NIIAT vykonala štúdie na zistenie vplyvu úrovne zabezpečenia ATP technologickým vybavením na také ukazovatele ich činností, ako je počet opravárov na 100 vozidiel, faktor technickej pripravenosti (KTG) vozového parku, výkonový pomer vozového parku, spotreba náhradných dielov a paliva a mazív. Zároveň bola úroveň zabezpečenia ATP zariadením určená súčasnou hodnotou technologického vybavenia na 100 vozidiel.

Pre porovnávacie hodnotenie Bolo odobratých 40 nákladných ATP a 40 autobusových flotíl a uvedený vozový park sa pohyboval od 65 do 716 jednotiek. Všetky ATP boli podrobené podrobnému skúmaniu s cieľom zozbierať potrebné údaje.

Výsledky analýzy poukazujú na významný vplyv úrovne zabezpečenia ATP technologickým vybavením na ukazovatele charakterizujúce výsledky ich činnosti. S nárastom vybavenia ATP technologickým vybavením sa výrazne znižuje potrebný počet opravárov na 100 vozidiel, prudko sa zvyšuje K11 a výkonový pomer vozového parku (z dôvodu zníženia prestojov v opravách a čakania na opravu), čo v konečnom dôsledku vedie k zníženiu fondu mzdy a zvýšiť príjem ATP.

Úloha je momentálne integrovaná mechanizácia výroba ešte zďaleka nie je vyriešená. Preto je dôležité študovať skutočnú úroveň mechanizácie technologických procesov údržby a opráv v automobilových podnikoch.

11. Faktory, ktoré sa berú do úvahy pri mechanizácii procesov TO a TP na ATP a STOA

Pri zavádzaní komplexnej mechanizácie procesov údržby a TP je potrebné vziať do úvahy:

1. Pre každý ATP existuje optimálna úroveň mechanizácie, v prítomnosti ktorej prijíma maximálny zisk z mechanizačných prác.

2. Pri vykonávaní dodatočnej montáže (doplnenia) ATP sa musí dodržať primeraná kontinuita prijatých rozhodnutí. Je potrebné „vychádzať z dosiahnutých výsledkov“, postupne dostať mechanizáciu na pracoviskách, úsekoch a zónach ATP na technicky optimálnu úroveň.

3. Najväčší nárast zisku (viac ako 50 %) je dosahovaný predovšetkým v zónach TP, TO-1, TO-2, EO (s 20 % v zóne TP). Druhá skupina divízií (stolárstvo, elektro, oprava motorov, kovovýroba, zváranie, montáž, lakovanie, kováčstvo, pneuservis) prináša cca 40 % zisku. Tretia skupina divízií (meď, tapety, palivo, batéria) prináša asi 10 % zisku.

4. Je potrebné vziať do úvahy vplyv veľkosti jednotiek na zvýšenie produktivity práce opravárov, rast zisku. V malých pododboroch (menej ako 4 pracovníci) má zvýšenie úrovne mechanizácie malý vplyv na produktivitu práce. Každý pracovník má úzka špecializácia, napríklad je tam jeden medník. Preto pri konštantnom počte áut v ATP po mechanizácii technologického procesu vykonáva rovnaký počet pracovníkov rovnaký počet pracovníkov, t.j. k uvoľneniu pracovníka nedochádza, ale miera jeho zaťaženia sa jednoducho zníži. Východiskom je rozšírenie ATP, spolupráca medzi ATP, keďže mechanizácia má hmatateľný efekt vo veľkých pododdeleniach. dochádza k poklesu tempa rastu zisku pri zvýšení úrovne mechanizácie o rovnakú sumu. Zvýšenie úrovne mechanizácie o 1% pri počiatočnej úrovni 10% vedie k zvýšeniu zisku o 3,6% a pri počiatočnej úrovni 45% - iba 0,4%.

5. Najväčší vplyv na znižovanie potreby náhradných dielov má mechanizácia prevádzok v tých technologických priestoroch, kde sa vykonávajú opravy a reštaurovanie dielov.

6. Najväčší vplyv na koeficient technickej pripravenosti vozového parku má mechanizácia práce v jednotkách, ktoré vykonávajú údržbu a úkony TP priamo na vozidle (zóny údržby a stanovištia TPV

7. Implementácia komplexnej mechanizácie procesov údržby a TP sa musí začať plošným zavedením drobnej mechanizácie a predovšetkým mechanizovaného náradia, ktorého použitie môže výrazne (od 20 do 60 %) znížiť náročnosť demontáže. a montážne práce.

12. Ekonomické základy konštrukcie strojov

Ekonomický faktor hrá pri návrhu primárnu úlohu. Dizajnové detaily by nemali zatieniť hlavný konštrukčný cieľ – zvýšiť ekonomický efekt strojov.

Mnohí dizajnéri sa domnievajú, že projektovanie ekonomicky znamená zníženie nákladov na výrobu stroja, vyhýbanie sa zložitým a drahým riešeniam, používanie najlacnejších materiálov a jednoduchými spôsobmi spracovanie. Toto je len malá časť úlohy. Hlavný význam má skutočnosť, že ekonomický efekt je určený hodnotou užitočnej návratnosti stroja a výškou prevádzkových nákladov za celú dobu jeho prevádzky. Náklady na auto sú len jednou, nie vždy hlavnou a niekedy veľmi nepodstatnou zložkou tejto sumy.

Ekonomicky orientovaný návrh musí zohľadňovať celý komplex faktorov, ktoré rozhodujú o účinnosti stroja a správne posúdiť ich relatívnu dôležitosť. Toto pravidlo sa často ignoruje. V rámci snahy o zlacnenie výroby často konštruktér dosiahne úspory jedným smerom a iné, oveľa efektívnejšie spôsoby zvýšenia efektivity si nevšíma. Okrem toho súkromné ​​úspory, ktoré sa vykonávajú bez zohľadnenia súhrnu všetkých faktorov, často vedú k zníženiu celkovej účinnosti strojov.

Hlavnými faktormi, ktoré rozhodujú o hospodárnosti strojov, sú množstvo užitočného výkonu stroja, životnosť, spoľahlivosť, mzdové náklady operátorov, spotreba energie a náklady na opravy.

13. Zjednotenie dielov, komponentov a zostáv

Ako už bolo uvedené, ekonomický faktor hrá kľúčovú úlohu v dizajne. Veľký ekonomický efekt poskytuje zjednotenie a normalizácia dielov, zostáv a zostáv.

Unifikácia spočíva v opakovanom použití rovnakých prvkov v dizajne, čo pomáha zmenšiť sortiment dielov a znížiť náklady na výrobu, zjednodušiť obsluhu a opravy strojov.

Zjednotenie konštrukčných prvkov umožňuje zmenšiť rozsah spracovateľských, meracích a montážnych nástrojov. Unifikácie sú podrobené pristávacím spojom (podľa priemerov dier, lícovaní a tried presnosti), závitových spojov (podľa priemerov, lícovaní a tried presnosti, veľkosti na kľúč), drážkované spoje (podľa priemerov, tvarov perov a drážok, lícovania a tried presnosti ), ozubené kolesá (podľa modulov, typov zubov a tried presnosti), skosenie a zaoblenie (podľa veľkosti a typu) atď.

Zjednotenie originálnych dielov a zostáv môže byť interné (v rámci daného produktu) a externé (zapožičanie dielov z iných strojov daného alebo susedného závodu).

Najväčší ekonomický efekt sa dosiahne požičiavaním dielov sériovo vyrábaných strojov, pretože diely je možné získať v hotovej forme.

Požičiavanie častí strojov jednej výroby, strojov, ktoré boli stiahnuté alebo majú byť stiahnuté z výroby, ako aj tých, ktoré sú vo výrobe v podnikoch iných oddelení, keď je ťažké získať diely, má iba jeden pozitívna stránka: overenie dielov podľa prevádzkových skúseností. V mnohých prípadoch to ospravedlňuje zjednotenie.

Zjednotenie značiek a sortimentu materiálov, elektród, veľkostí spojovacích prvkov a iných normalizovaných častí, valivých ložísk atď., Uľahčuje zásobovanie výrobcov a opravárenských podnikov materiálmi, normami a nakupovanými výrobkami.

14. Formovanie odvodených strojov na základe unifikácie.

Unifikácia je efektívny a ekonomický spôsob, ako vytvoriť množstvo odvodených strojov rovnakého účelu na základe pôvodného modelu, ale s rôzne ukazovatele výkon, produktivitu a pod., alebo stroje na rôzne účely, vykonávajúce kvalitatívne odlišné operácie, ako aj určené na výrobu iných produktov.

V súčasnosti existuje niekoľko spôsobov, ako tento problém vyriešiť. Nie všetky sú univerzálne. Vo väčšine prípadov je každá metóda použiteľná len na určité kategórie strojov a ich ekonomický efekt je odlišný.

Jednou z metód je rozdelenie. Metóda delenia pozostáva z rozdelenia stroja na identické sekcie a vytvorenie odvodených strojov so sadou zjednotených sekcií.

Mnoho typov dopravno-zdvíhacích zariadení (pásové, stieracie, reťazové dopravníky) sa dobre hodí na krájanie. Sekcie v tomto prípade spočíva v zostavení rámu strojov zo sekcií a skladacích strojov rôznych dĺžok s novým, nevysychajúcim plátnom. Obzvlášť ľahko sa delia stroje s článkovým nosným pásom (korčekové elevátory, doskové dopravníky s pásom založeným na reťazových valčekoch), u ktorých je možné meniť dĺžku pásu odoberaním alebo pridávaním článkov.

Ekonomika tvárniacich strojov týmto spôsobom málo závisí od zavedenia jednotlivých neštandardných sekcií, ktoré môžu byť potrebné na prispôsobenie dĺžky stroja miestnym podmienkam.

Metóda zmeny lineárnych rozmerov. Pri tejto metóde, aby sa dosiahol rozdielny výkon strojov a agregátov, sa mení ich dĺžka pri zachovaní tvaru prierezu. Metóda je použiteľná pre obmedzenú triedu strojov, ktorých výkon je úmerný dĺžke rotora (zubové a lopatkové čerpadlá, Rootove kompresory, miešadlá, valcové stroje atď.).

Stupeň zjednotenia s touto metódou je nízky. Zjednotené sú len koncovky puzdier a pomocných dielov. Hlavným ekonomickým efektom je zachovanie hlavného technologického zariadenia na spracovanie rotorov a vnútorných dutín skríň. Špeciálny prípad aplikácie túto metódu je zvýšenie nosnosti ozubených kolies zväčšením dĺžky zubov kolies pri zachovaní ich modulu.

Základná agregačná metóda. Táto metóda je založená na použití základnej jednotky, ktorá sa premení na stroje na rôzne účely pripojením špeciálneho zariadenia. Najväčšie uplatnenie nachádza metóda pri konštrukcii cestných strojov, mobilných žeriavov, nakladačov, zakladačov, ale aj poľnohospodárskych strojov.

Základnou jednotkou je v tomto prípade traktorový alebo automobilový podvozok, ktorý je sériovo vyrábaný. Namontovaním dodatočného vybavenia na podvozok sa získa séria strojov na rôzne účely.

Pripojenie špeciálneho vybavenia si vyžaduje vývoj dodatočných mechanizmov a jednotiek (vývodové náhony, zdvíhacie a otočné mechanizmy, navijaky, reverzátory, trecie spojky, brzdy, ovládacie mechanizmy, kabíny), ktoré je možné do značnej miery zjednotiť.

Konverzia. Pri metóde prevodu sa základný stroj alebo jeho hlavné prvky používajú na vytváranie jednotiek na rôzne účely, niekedy blízke a niekedy odlišné v pracovnom toku. Príkladom konverzie je prevod piestových spaľovacích motorov z jedného typu paliva na druhý, z jedného typu tepelného procesu na druhý (z cyklu zážihového zapaľovania na cyklus kompresného zapaľovania).

Benzínové karburátorové motory sa ľahko prestavujú na plyn. K tomu stačí vymeniť karburátor za mixér, zmeniť kompresný pomer (dosiahnutý zmenou výšky piestov) a nejaké drobné konštrukčné úpravy. Vo všeobecnosti motor zostáva rovnaký.

Prestavba benzínového alebo plynového motora na naftový motor je náročnejšia, hlavne kvôli vyšším prevádzkovým silám, ktoré sú vlastné naftovým motorom v dôsledku vysokého kompresného pomeru a vysokého flash tlaku. Preto musí mať konvertibilný motor veľkú mieru bezpečnosti. Prestavba v tomto prípade spočíva vo výmene karburátora za palivové čerpadlo a vstrekovače, zmenu kompresného pomeru (výmena hláv valcov, zväčšenie výšky piestov a zmena konfigurácie ich dna).

15.Normalizácia dielov, komponentov a zostáv

Normalizácia je regulácia konštrukcie a štandardných veľkostí široko používaných strojárskych dielov, zostáv a zostáv. Takmer každý špecializovaný dizajnová organizácia normalizovať typické diely a zostavy pre daný odbor strojárstva. Normalizácia urýchľuje konštrukciu, uľahčuje výrobu, prevádzku a opravy strojov a pri vhodnom návrhu normalizovaných dielov pomáha zvyšovať spoľahlivosť strojov.

Normalizácia má najväčší efekt pri znižovaní počtu používaných bežných veľkostí, t.j. v ich zjednotení.

Výhody normalizácie sa naplno prejavia pri centralizovanej výrobe normálov v špecializovaných továrňach. To odbremení strojárske závody od prác náročných na výrobu normálov a zjednoduší zásobovanie opravárenských podnikov náhradnými dielmi. Štandardizácia je základným faktorom pri znižovaní nákladov na stroje a urýchlení projektovania. Predpokladom však je vysoká kvalitaštandardov a ich neustále zlepšovanie. Okrem toho by použitie normálov nemalo brániť tvorivej iniciatíve dizajnéra a brániť hľadaniu nových, racionálnejších dizajnových riešení. Pri navrhovaní strojov by sme sa nemali zastaviť pri problémoch s aplikáciou nových riešení v oblastiach pokrytých normami, ak tieto riešenia majú jasné výhody.

16. Všeobecné pravidlá dizajnu

Princípy racionálneho dizajnu ako súbor všeobecných pravidiel pre strojárstvo vyzerajú takto:

Nekopírujte existujúce vzorky, ale navrhujte zmysluplne a vyberajte si z celého arzenálu dizajnových riešení vyvinutých spoločnosťou moderné strojárstvo, najvhodnejšie v daných podmienkach;

Vedieť kombinovať rôzne riešenia a nachádzať nové, vylepšené, t.j. navrhovať s tvorivou iniciatívou, s invenčnou iskrou;

Zohľadňovať dynamiku priemyselného rozvoja a vytvárať odolné, flexibilné stroje bohaté na zásoby schopné uspokojiť rastúce nároky národného hospodárstva.

Pri vytváraní strojov musíte tiež dodržiavať:

Návrh podriadiť úlohe zvýšenia ekonomického efektu, determinovaného predovšetkým užitočnou návratnosťou stroja, jeho životnosťou a nákladmi na prevádzkové náklady po celú dobu používania stroja;

Dosiahnuť maximálny nárast užitočných výnosov zvýšením produktivity strojov a objemu nimi vykonávaných operácií;

Dosiahnuť všestranné zníženie nákladov na prevádzku strojov znížením spotreby energie, nákladov na údržbu a opravy;

Maximalizovať stupeň automatizácie strojov s cieľom zvýšiť produktivitu, zlepšiť kvalitu produktov a znížiť náklady na pracovnú silu;

Zvýšiť životnosť strojov všetkými možnými spôsobmi, zvýšiť skutočný počet strojového parku a zvýšiť ich celkovú užitočnú návratnosť;

Zabrániť technickému zastarávaniu strojov, zabezpečiť ich dlhodobú použiteľnosť, uložiť do nich vysoké počiatočné parametre a poskytnúť rezervy na vývoj a následné zdokonaľovanie;

Vložiť do strojov predpoklady pre zintenzívnenie ich používania v prevádzke zvýšením ich všestrannosti a spoľahlivosti;

Zabezpečiť možnosť vytvárania odvodených strojov s maximálnym využitím konštrukčných prvkov základného stroja;

Usilovať sa o zníženie počtu štandardných veľkostí strojov, snažiť sa uspokojiť potreby národného hospodárstva s minimálnym počtom modelov racionálnym výberom ich parametrov a zvýšením prevádzkovej flexibility;

Usilovať sa o uspokojenie potrieb národného hospodárstva s minimálnym výkonom strojov zvyšovaním úžitkového výkonu a životnosti strojov;

Konštrukčné stroje s očakávaním neopravárenskej prevádzky, s úplným vylúčením veľkých opráv a s výmenou reštaurátorských opráv za kompletnú sadu strojov s vymeniteľnými celkami;

Zabráňte vytváraniu trecích plôch priamo na telách častí; na uľahčenie opravy trecej plochy vykonajte na samostatných, ľahko vymeniteľných častiach;

Dôsledne dodržiavať princíp agregácie; konštrukčné uzly vo forme nezávislých jednotiek inštalovaných na stroji v zmontovanej forme;

Vylúčte výber a montáž dielov počas montáže; zabezpečiť úplnú zameniteľnosť dielov;

Vylúčiť operácie zosúlaďovania, úpravy častí a zostáv na mieste; zahŕňajú upevňovacie prvky v dizajne, ktoré poskytujú správna inštalácia diely a zostavy počas montáže;

Zabezpečiť vysokú pevnosť dielov a stroja ako celku spôsobmi, ktoré nevyžadujú zvýšenie hmotnosti (pridanie dielov racionálnym tvarom s najlepším využitím materiálu, použitie vysokopevnostných materiálov, zavedenie kalenia);

Venujte zvláštnu pozornosť zvýšeniu cyklickej pevnosti dielov; dať častiam racionálne, pokiaľ ide o formy únavovej pevnosti; znížiť koncentráciu stresu; zaviesť únavovú vytvrdzovaciu liečbu;

V strojoch, komponentoch a mechanizmoch pracujúcich pri cyklickom a dynamickom zaťažení zaviesť elastické prvky, ktoré zmierňujú otrasy a kolísanie zaťaženia;

Poskytnúť konštrukciám vysokú tuhosť účelnými metódami, ktoré nevyžadujú zvýšenie hmotnosti (použitie dutých a škrupinových konštrukcií, blokovanie deformácií pomocou priečnych a diagonálnych výstuh, racionálne usporiadanie podpier a výstuh);

Urobte autá nenáročné na starostlivosť; znížiť objem operácií údržby, odstrániť periodické úpravy, implementovať mechanizmy vo forme samoobslužných jednotiek;

Zabrániť možnosti prepätia stroja počas prevádzky (zaviesť automatické regulátory, bezpečnostné a obmedzovacie zariadenia, ktoré vylučujú možnosť prevádzky stroja v nebezpečných režimoch);

Eliminovať možnosť porúch a nehôd v dôsledku nešikovného alebo neopatrného zaobchádzania so strojom (zaviesť zámky, ktoré zabránia možnosti nesprávnej manipulácie s ovládacími prvkami; automatizovať riadenie stroja v maximálnej možnej miere);

Odstráňte možnosť nesprávnej montáže častí a zostáv, ktoré si vyžadujú presnú vzájomnú koordináciu; zaviesť zámky, ktoré umožňujú montáž iba v požadovanej polohe;

Odstráňte pravidelné mazanie; zabezpečiť nepretržitú automatickú dodávku maziva do trecích kĺbov;

uzavrieť mechanizmy do uzavretých puzdier, ktoré zabraňujú prenikaniu nečistôt, prachu a vlhkosti na trecie plochy a umožňujú nepretržité mazanie:

Znížiť hmotnosť strojov zvýšením kompaktnosti konštrukcií, pomocou racionálnych kinematických a energetických schém, odstránením nepriaznivých typov zaťaženia, nahradením ohýbania ťahom a kompresiou, ako aj použitím ľahkých zliatin a nekovových materiálov;

Zabezpečiť maximálnu vyrobiteľnosť dielov, zostáv a stroja ako celku, položiť v konštrukcii predpoklady pre čo najproduktívnejšiu výrobu a montáž; znížiť množstvo obrábania, zabezpečiť výrobu dielov z polotovarov s tvarom blízkym konečnému tvaru výrobku; nahradiť mechanické spracovanie produktívnejšími spôsobmi spracovania bez odstraňovania triesok;

Vykonať maximálne zjednotenie konštrukčných prvkov s cieľom znížiť náklady na stroj, skrátiť čas jeho výroby, jemného doladenia, ako aj uľahčenie prevádzky a opravy;

Všemožne rozšíriť používanie normalizovaných častí; dodržiavať aktuálny stav a priemyselné normy, priemyselné normy, limity použiteľnosti normalizovaných prvkov;

Nepoužívajte originálne diely a zostavy tam, kde si vystačíte so štandardnými, normálnymi, unifikovanými, požičanými a zakúpenými dielmi a zostavami;

Ušetrite drahé a vzácne materiály používaním ich plnohodnotných náhrad; ak je nevyhnutné použitie vzácnych materiálov, znížte ich spotrebu na minimum;

snaha o lacnú výrobu, neobmedzovanie nákladov na výrobu dielov, na ktorých maximálne závisí životnosť a spoľahlivosť stroja; vyrábať také diely z vysoko kvalitných materiálov, používať technologické postupy na ich výrobu, ktoré poskytujú najväčšie zvýšenie spoľahlivosti a životnosti;

Zabezpečte bezpečnosť obsluhujúceho personálu; zabrániť možnosti nehôd maximalizáciou automatizácie pracovných operácií, zavedením blokovania, používaním uzavretých mechanizmov a inštaláciou ochranných plotov;

V obrábacích strojoch a automatoch zabezpečiť možnosť regulácie a nastavenia mechanizmami ručného posúvania, pomalého otáčania z hnacieho motora (so spätným chodom, ak si to vyžadujú podmienky nastavenia);

Pri strojoch poháňaných elektromotorom počítajte s možnosťou nesprávneho spustenia motora a pri strojoch poháňaných spaľovacím motorom - spätné zážihy; poskytnúť možnosť spätného chodu stroja alebo zaviesť bezpečnostné zariadenia (prejazdové spojky);

Študovať vývojové trendy odvetví národného hospodárstva, ktoré využívajú navrhnuté stroje; vykonávať pokročilý dizajn navrhnutý tak, aby vyhovoval potrebám používateľov strojov v budúcnosti.

17. Vyrobiteľnosť navrhnutých výrobkov

Pri tvorbe produktu sa treba snažiť nielen o dosiahnutie vysokej technickej úrovne, ale aj o čo najväčšie zníženie nákladov na prácu, materiál a energiu na jeho návrh, výrobu, prevádzku a likvidáciu. To všetko charakterizuje produkt ako predmet výroby.

Dizajn produktu je primárne určený jeho servisným účelom. Dizajn produktu však môže byť odlišný, pričom odlišné budú aj náklady na zdroje. Tento rozdiel je výsledkom rozdielnej úrovne vyrobiteľnosti produktu.

Vyrobiteľnosť je súbor vlastností produktu, ktoré určujú prispôsobivosť jeho dizajnu na dosiahnutie optimálnych nákladov na zdroje pri jeho výrobe, opravách a likvidácii.

Je potrebné zdôrazniť, že vyrobiteľnosť dizajnu výrobku odráža nie funkčné vlastnosti výrobku, ale jeho vlastnosti ako predmetu výroby a prevádzky.

Výrobok možno považovať za technologický, ak zodpovedá súčasnému stavu techniky, hospodárne a pohodlne sa prevádzkuje, zohľadňuje možnosť použitia najhospodárnejších, najproduktívnejších procesov výroby, opravy a likvidácie. Z toho vyplýva, že vyrobiteľnosť je komplexný pojem.

Na druhej strane je vyrobiteľnosť relatívnym pojmom, pretože s iným programom uvoľňovania produktu sa výrobné a opravárenské technológie výrazne líšia.

Procesy výroby, opravy a likvidácie kladú na dizajn výrobku svoje vlastné požiadavky, ktoré si môžu protirečiť.

Ako príklad si uveďme detail. Životný cyklus dielu je spojený s takými procesmi, ako je získanie obrobku, spracovanie obrobku, prevádzka dielu, jeho oprava a likvidácia. V závislosti od fyzikálnej povahy uvedených procesov každý z nich kladie svoje vlastné požiadavky na materiál dielu. Ak je obrobok získaný napríklad lisovaním za studena, jeho materiál musí mať vlastnosti plasticity. Na opracovanie obrobku je potrebné, aby mal materiál vlastnosti obrobiteľnosti. Proces prevádzky dielu vyžaduje od materiálu napríklad vysokú pevnosť a odolnosť proti opotrebeniu a oprava vyžaduje schopnosť obnoviť jeho vlastnosti.

Ak sa ukáže, že tieto požiadavky sú v rozpore, dizajnér by sa mal v prvom rade snažiť splniť prevádzkové požiadavky, potom určiť také metódy získania obrobku, jeho spracovania a opravy dielu, ktoré umožňujú minimalizáciu týchto rozporov. Ak tieto opatrenia nedokážu odstrániť rozpory, potom by mal projektant, ak je to prípustné, prehodnotiť požiadavky na materiál z hľadiska prevádzky dielu. Ide o to, že účinnosť

sa hodnotí nielen efektívnosťou prevádzkového procesu, ale výrazne závisí aj od výrobných a opravárenských procesov. Vzhľadom na to by sa mal brať do úvahy celkový ekonomický efekt. Preto, keď sa ukáže, že navrhnutý produkt je natoľko technologicky nenáročný, že sa buď nedá vyrobiť, alebo sa jeho výroba ukáže ako veľmi nákladná, čo neguje ekonomický efekt prevádzky produktu, je potrebné ísť do zníženie výkonu. To vedie k zníženiu efektívnosti používania produktu počas prevádzky, ale celkový ekonomický efekt bude vyšší.

Vyrobiteľnosť produktu sa hodnotí pomocou ukazovateľov racionality, kontinuity, náročnosti zdrojov.

Racionalita dizajnu produktu sa vyznačuje zložitosťou, jednoduchosťou odstraňovania konštrukčných prvkov, prístupnosťou, rozdelením tolerancií medzi výrobou a montážou atď.

Kontinuita dizajnu produktu zahŕňa štrukturálnu a technologickú nadväznosť, variabilitu a opakovateľnosť materiálov prvkov, konštrukčné usporiadanie a výrobu, procesy opráv atď.

Všetky tieto ukazovatele charakterizujú vyrobiteľnosť produktu pri jeho výrobe, prevádzke, oprave a likvidácii.

Charakteristické pre vyrobiteľnosť produktu je, že nie je hodnotený absolútnymi ukazovateľmi, ale je známy v porovnaní.

Zlepšenie dizajnu v smere znižovania nákladov na zdroje sa nazýva testovanie dizajnu na vyrobiteľnosť.

Sekcia sa používa veľmi jednoducho. Do navrhovaného poľa stačí zadať požadované slovo a my vám poskytneme zoznam jeho významov. Chcel by som poznamenať, že naša stránka poskytuje údaje z rôznych zdrojov - encyklopedických, výkladových, slovotvorných slovníkov. Tu sa môžete zoznámiť aj s príkladmi použitia vami zadaného slova.

Význam slova mechanizácia

mechanizácia v krížovkárskom slovníku

Výkladový slovník ruského jazyka. D.N. Ušakov

mechanizácie

mechanizácia, pl. nie, w. (kniha).

Činnosť na slovesu. mechanizovať a mechanizovať.... Mechanizácia pracovných procesov je pre nás novou a rozhodujúcou silou, bez ktorej nie je možné udržať tempo ani nový rozsah výroby. Stalin. Mechanizácia práce v uhoľnom priemysle. Mechanizácia vo vojenských záležitostiach.

Glae stav. mechanizovať v 2 významoch.

Nový výkladový a odvodzovací slovník ruského jazyka, T. F. Efremova.

mechanizácie

Úplná alebo čiastočná náhrada manuálnych pracovných prostriedkov strojmi a mechanizmami.

Zariadenia na výrobu strojov a mechanizmov.

Encyklopedický slovník, 1998

mechanizácie

MECHANIZÁCIA (z gr. mechane - nástroj, stroj) nahradenie ručných pracovných prostriedkov strojmi a mechanizmami; jeden z hlavných smerov vedecko-technického pokroku. Rozlišujte čiastočnú a zložitú mechanizáciu.

Mechanizácia

Mechanizácia- jeden z hlavných smerov vedecko-technického pokroku, ktorým je široké využitie mechanizácie výroby. Termín sa vzťahuje na proces alebo prácu vykonávanú strojovým zariadením. Pôvodne mal koncept mechanizmu aj dve ďalšie zložky: hnaciu silu a samotný objekt, na ktorý sú zamerané akcie, ktoré možno nazvať prácou. Mechanizmus alebo stroj je v skutočnosti prostredníkom medzi energiou a vykonanou prácou, aby sa jeden druhému prispôsobil.

V niektorých oblastiach koncept mechanizácie zahŕňa používanie ručného náradia. V moderných podmienkach mechanizácia v oblasti techniky alebo ekonomiky zahŕňa použitie zložitejších mechanizmov ako sú ručné nástroje alebo primitívne zariadenia založené na využívaní živočíšnej energie, ktoré sú schopné meniť rýchlosť alebo premieňať vratné pohyby na rotačné pomocou prostriedkov, ako sú ozubené kolesá. , kladky alebo kladky a remene, hriadele, excentry a pod. Po elektrifikácii výroby bola väčšina malých mechanizmov na ručný pohon nahradená elektromotormi, ktoré sa stali synonymom pre stroje.

Existujú koncepty:

• čiastočná mechanizácia- jednotlivé operácie v ručnej výrobe vykonávajú stroje alebo mechanizmy;
• komplexná mechanizácia- pokrýva celý rozsah prác pri vykonávaní uceleného technologického procesu alebo tvorby konkrétneho výrobku, pričom zamestnanec ovláda komplex strojov;
• automatizácie- najvyšší stupeň mechanizácie výroby, pri ktorej stroje riadia mechanizmy a vysokokvalifikovaný robotník len zakladá a riadi výrobný proces.

Teda hlavné moderný smer technologický pokrok, základom zvyšovania produktivity a produktivity práce, ako aj zvyšovania kvality výrobkov je komplexná mechanizácia a automatizácia výroby. Sociálno-ekonomický efekt mechanizácie je spôsobený spôsobom výroby.

Príklady použitia slova mechanizácia v literatúre.

Toto je možnosť, keď pracujú dva motory a prácu zabezpečujú hydraulické systémy mechanizácie.

Ako si potom Kotov mohol priznať, že tie záplavové oblasti, z ktorých fajčil nacistov, sa o desať rokov stanú poľom pokojného boja – boja o plodnosť a že bude opäť jeho účastníkom, Kotov, záložný npor. kavalier Rádu slávy, absolvent školy mechanizácie, a že v doline Dnestra, v bývalých komárňach, rozkvitnú jablone, hrušky, dule, hrozno zasadené jeho rukami!

V meste boli dve továrne: konzerváreň ovocia a olejáreň, strojná a traktorová stanica, tri stredné školy, sedemročná škola, veterinárna škola, dve školy mechanizácie poľnohospodárstvo, Vysoká škola pedagogická, Vysoká škola ovocinársko-zeleninová, Dve knižnice, Kino, Pioniersky dom, Učiteľský dom, Múzeum.

Teraz sa na základe vládneho nariadenia vyrába tento kombajn len so zakladačom a keď sa posiela na miesta, tak sa zároveň na tieto miesta posielajú radlice a pluhy so skimmerom, aby farmy dostali všetko potrebné pre mechanizácie práce, ktoré je potrebné vykonať podľa Williamsovho učenia o jesennom obrábaní pôdy.

Ešte pred vojnou, keď tu študoval Fedor Ivanovič, našiel si priateľa - toho istého Borisa Nikolajeviča Poraya, učiteľa z fakulty. mechanizácie.

Hlavnú úlohu tu má zohrať technická rekonštrukcia národného hospodárstva. mechanizácie, automatizácia, informatizácia a robotizácia – ktoré, to chcem zdôrazniť, by mali mať jasnú sociálnu orientáciu.

K tomu treba dodať, že trávnatý poľnohospodársky systém zabezpečuje aj technické opatrenia: mechanizácie a chemizácia poľnohospodárstva a meliorácia - opatrenia, ktoré prispievajú k vytvoreniu priaznivých podmienok pre rast a rozvoj rastlín.

Mechanizácia Myslenie s mikromodulmi nepridáva zdravý rozum ani múdrosť.

Generálny štáb nemeckých pozemných síl sa domnieval, že motorizácia, resp. mechanizácie armády a prítomnosť rádiovej komunikácie vo vojskách prudko zníži schopnosti partizánov.

Vyštudoval vojenskú akadémiu mechanizácie a motorizácie Červenej armády, Vojenská akadémia generálneho štábu.

Na tú dobu na nás zapôsobila pomerne vysoká miera. mechanizácie a motorizácia nemeckej armády.

Jeho skvelá skúsenosť politická práca dopĺňala poznatky, ktoré získal v čase na Vojenskej akadémii mechanizácie a motorizácia Červenej armády.

Široké používanie novej technológie si vyžadovalo prechod na prenajatú prácu, ale práca nevoľníkov a sezónnych robotníkov bola lacnejšia ako náklady na mechanizácie výroby a nákupu pracovnej sily.

Biologické myšlienky v súčasnosti prenikajú do všetkých odvetví poľnohospodárstva, od šľachtenia, výroby semien, poľnohospodárskej techniky až po mechanizácie a iné priemyselné odvetvia.

Nebudem skrývať, veľmi zle som sa orientoval v problémoch mechanizácie poľnohospodárstvo, aj keď istý čas pôsobil ako mlynár na múku.

Skupina Kuznecov Dmitrij 41-T

Táto správa poskytuje informácie o mechanizácii výrobných procesov s cieľom oslobodiť človeka od nebezpečné podmienky práce v dôsledku zvýšenej bezpečnosti.

Stiahnuť ▼:

Náhľad:

Ministerstvo školstva Moskovskej oblasti

GOUSPO MO "Čechovská strojnícka a technologická vysoká škola mliekarenského priemyslu"

SPRÁVA

predmet: Automatizácia a mechanizácia výrobných procesov ako prostriedok zvyšovania bezpečnosti práce

disciplína: Automatizácia technologických procesov

špecialita : Technológia mlieka a mliečnych výrobkov

pripravený : študent skupiny 41-T Dmitrij Kuznecov

vedúci:

učiteľka všeobecných odborných disciplín M.S.Trubchaninová

Nový život

2013

Pre vytvorený stroj je hlavným hodnotiacim kritériom zvýšenie produktivity práce, úroveň bezpečnosti a stupeň odľahčenia. Uľahčiť a zabezpečiť prácu je možné zavedením mechanizácie a automatizácie ručnej práce.

Mechanizácia výrobnej práce je náhrada svalovej energie človeka pomocou mechanických strojov a mechanizmov, ktoré sú uvádzané do pohybu rôznymi motormi. Pomocou mechanizácie možno eliminovať ťažkú ​​fyzickú prácu.

Komplexná mechanizácia je najvyšším stupňom mechanizácie. Pri takejto mechanizácii sa využívajú systémy strojov a mechanizmov, ktoré sú navzájom produktívne prepojené, zabezpečujú vykonávanie technických a výrobných kontrolných operácií. Komplexná mechanizácia umožňuje prejsť na automatizáciu, konvenčnú aj komplexnú.

Pri automatizácii výroby sa používajú nástroje, stroje a zariadenia, ktoré vykonávajú výrobné činnosti bez použitia fyzická sila osoba, ale práca sa vykonáva pod jeho kontrolou. Systém nevyžaduje dostatočné periodické sledovanie postupu prác stálou prítomnosťou zamestnanca.

Integrovaná automatizácia je automatické systémy, zabezpečujúci kontrolu a riadenie procesov bez ľudského zásahu s využitím zadaných parametrov práce. Osoba má pridelenú iba funkciu kontrolóra priebehu procesov, prevádzky zariadení a automatizácie.

Automatizácia sa najčastejšie používa v veľké priemyselné odvetvia s masovosťou práce. Rozšírené v mäsovom a mliečnom priemysle. V takýchto odvetviach existuje veľké množstvo liniek, ktoré plnia jednu technologickú funkciu. Dielne a továrne sa komplexne automatizujú.

V dôsledku zníženia ľudskosti práce na minimum je počet pracovných úrazov prakticky nulový. Väčšina nehôd súvisí s opravou a nastavovaním zariadení, ako aj s iracionálnym usporiadaním zariadení a organizáciou pracovísk. Veľké množstvo automatizovanej a mechanizovanej práce teda môže znížiť úrazovosť pri práci. Automatizácia a mechanizácia môžu tiež eliminovať prácu človeka v škodlivých a ťažkých pracovných podmienkach.

Mechanizácia a automatizácia sú potrebné nielen vo veľkých výrobách rovnakého typu. Je to potrebné aj pre podniky s jednoduchou a malosériovou výrobou. V súčasnosti existuje obrovské množstvo automatizovaných liniek, ktoré to pracovníkovi uľahčujú a sú bezpečnejšie. Schopnosť rýchlo prevybaviť takéto linky umožňuje ich použitie v širokej škále výrobných procesov.

V malosériovej výrobe je možné zvýšiť efektivitu a produktivitu prostredníctvom širokého používania obrábacích strojov so špeciálnym riadením programu. V malosériovej výrobe väčšinu času pracovník strávi čítaním a výberom najlepšej verzie výkresu. automatizované softvérový systém umožňuje oslobodiť pracovníka od týchto operácií, systém pred začatím výrobného procesu vykoná výber prijateľného režimu prevádzky. Všetky informácie o tvare, veľkosti dielu a ďalšie informácie sú prenášané k pracovníkovi pomocou magnetickej pásky alebo karty priamo do stroja.

Softvérové ​​riadenie čoraz viac využívajú modulárne rekonfigurovateľné stroje, univerzálny, široký profil pre ich automatizáciu. Pri práci c riadenie programu pracovník spustí stroj a odoberie hotový výrobok. Tým je vylúčená prítomnosť pracovníka v nebezpečnej zóne stroja. Všetky vyššie uvedené akcie sa vykonávajú s vypnutými pracovnými jednotkami.

Strojové komplexy sú niekoľko prepojených centier do jedného strojového systému pomocou rôznych zariadení, z ktorých každé beží na zodpovedajúcom programe. Manuálna práca je obmedzená na minimum.

Pri automatizácii technologických procesov sa veľká pozornosť venuje zaťažovaniu. Ani použitie komplexov strojov nemôže oslobodiť pracovníka od ťažkých nakladacích a vykladacích prác. Mechanizované nakladanie znižuje množstvo ručnej práce takmer o polovicu v dôsledku transformácie konvenčných zariadení na automatizované. Takéto stroje sa používajú samostatne a sú zabudované do automatických liniek. Nakladanie a vykladanie sa najčastejšie kombinuje so strojovými upínacími zariadeniami, takže ručná práca prebieha mimo nebezpečného pracovného priestoru.

Pri manuálnom meraní pracovník vystavuje svoje ruky riziku tým, že ich privádza do potenciálne nebezpečnej oblasti. Ručné ovládanie je najčastejšou príčinou pracovných úrazov. Bezpečnosť práce sa vykonáva automatizovaným prevádzkovým riadením pomocou rôznych zariadení. Na kontinuálne meranie sa používajú automatické a poloautomatické stroje.

Poloautomatické zariadenia sledujú zmeny a po dosiahnutí požadovaných indikátorov dávajú svetelné signály. V tomto prípade musí pracovník iba zastaviť. Samotné automatické zariadenia zahŕňajú pracovné pohyby zariadenia na dosiahnutie požadovaných ukazovateľov.

Technologický proces teda oslobodzuje pracovníka nielen od ťažkej fyzickej práce, ale aj od neustáleho nervového napätia spojeného s potenciálnym nebezpečenstvom jeho práce. To sa dá ľahko dosiahnuť prechodom na automatickú a mechanickú manuálnu prácu. Využitie moderného vývoja a prepustenie osoby z manuálnych operácií pomôže vyhnúť sa zraneniam v procese práce, čo predstavuje zlepšenie bezpečnosti práce.

Literatúra:

1.N.N.Karnaukh Bezpečnosť práce-M.: Yurayt Publishing House, 2011-380s.

2.V.V.Mitin, V.I.Uskov, N.N.Smirnov Automatizácia a automatizácia výrobných procesov v mäsovom a mliekarenskom priemysle, M.: VO "Agropromizdat", 90-240s.

Mechanizácia výrazne zvyšuje produktivitu práce, oslobodzuje človeka od vykonávania zložitých, prácne a namáhavých operácií, umožňuje hospodárnejšie využitie surovín, materiálov, energie, pomáha znižovať náklady na výrobu, zlepšovať jej kvalitu a zvyšovať ziskovosť výroby. .

Mechanizácia výroby má nielen ekonomický, ale aj veľký spoločenský význam - mení podmienky a charakter práce, vytvára predpoklady na odstraňovanie rozdielov medzi duševnou a fyzickou prácou. Keďže stroje a mechanizmy sú pravidelne nahrádzané stále vyspelejšími, zlepšuje sa technológia a organizácia výroby a zvyšujú sa aj požiadavky na kvalifikáciu pracovníkov.

AT moderná spoločnosť hranice mechanizácie výroby sa rozširujú: vykonáva sa nielen v prípadoch, keď prináša materiálny efekt, ale aj vtedy, keď zlepšuje pracovné podmienky, zvyšuje jej bezpečnosť a zabezpečuje ochranu životného prostredia.

Mechanizácia výroby je jedným z dôležitých smerov vedecko-technického pokroku. V závislosti od stupňa vybavenosti výroby technickými prostriedkami môže byť mechanizácia čiastočná a zložitá. Pri čiastočnej mechanizácii sa zmechanizujú jednotlivé výrobné operácie, no stále zostáva zachovaný viac či menej významný podiel ručnej práce. Pri komplexnej mechanizácii je ručná práca nahradená strojnou prácou vo všetkých na seba nadväzujúcich prevádzkach a môže byť zachovaná len v jednotlivých prevádzkach.

Ďalším krokom vpred je automatizácia výroby, ktorá môže byť aj čiastočná a komplexná. Pomocou automatizácie sa funkcie riadenia a monitorovania výrobného procesu, ktoré predtým vykonávali operátori, prenášajú (čiastočne alebo úplne) na prístroje a automatické zariadenia. Práca ľudí slúži len na nastavenie, sledovanie a kontrolu priebehu výrobného procesu.

Automatická linka. Jedna osoba (operátor) riadi jej prácu, on alebo iný pracovník nastavuje stroje, keď sa pokazia alebo prejdú do iného režimu prevádzky.

Veľký význam má vytvorenie kombinovaných strojov-kombajnov, ktoré pozostávajú z niekoľkých samostatných mechanizmov-zostáv. Tieto jednotky sú umiestnené v určitom poradí a automaticky postupne pôsobia na obrobky alebo výrobky. V priebehu komplexnej mechanizácie a automatizácie vznikajú automatické linky strojov, automatické dielne, automaty.

Automatizácia je dnes najdôležitejšou súčasťou vedeckého a technologického pokroku. Ďalší vývoj automatizácie smeruje k zavádzaniu do výroby priemyselných robotov a manipulátorov, obrábacích strojov s numerickým riadením, nástrojov počítačová veda pre riadenie procesov a automatizáciu dizajnu.

Rotačné stroje patria medzi najnovšie stroje používané v procese modernej automatizácie výroby. U rotačných strojov sú na bubnovom rotore umiestnené nástroje a výkonné orgány strojov, ktoré informujú nástroje pri otáčaní rotora o potrebných pracovných pohyboch.

Rozdiel medzi rotačnými a rotačno-dopravnými strojmi od konvenčných, tradičných strojov je v tom, že ich transportné funkcie (presun predmetu práce na jeho spracovanie) a technologické (vplyv na predmet práce, jeho spracovanie) na sebe nezávisia a navzájom sa neprerušovať. Bežné stroje vykonávajú tieto funkcie postupne: spracovanie položky nemôže začať, kým nie je dokončená jej preprava, a naopak. Tieto stroje majú nižšiu produktivitu ako rotačné. Na rotačných a rotačných dopravníkoch sa spracovanie vykonáva s nepretržitou prepravou pracovných predmetov spolu s nástrojmi. Zapojenie takýchto strojov do linky, t.j. presun spracovaných položiek z. od jedného rotora k druhému sú vykonávané medzioperačné transportné rotory, ktoré sa otáčajú synchrónne s pracovnými rotormi zo spoločného pohonu linky.

V súčasnosti automatizácia výroby dosiahla takú úroveň, že pre rôzne druhy organizácie výroby (pozri Hromadná a sériová výroba) sa využívajú vlastné oblasti automatizácie. Hromadná výroba sa teda vyznačuje použitím automatiky výrobné linky. Pre malosériovú a sériovú výrobu je hlavným smerom použitie flexibilných automatizované systémy, ktoré je možné rýchlo prekonfigurovať na výrobu určitého typu produktu v súvislosti s potrebami výroby. Zároveň zabezpečujú výdaj produktov pri najnižšie nákladyčas a zdroje, prispievajú k rastu efektívnosti výroby.

Mechanizácia výroby, t.j. nahradenie ručnej práce strojovou je jedným z hlavných smerov vedecko-technického pokroku v priemysle. Dôsledné zavádzanie mechanizačných prostriedkov je najdôležitejším zdrojom uľahčenia práce, zvyšovania jej produktivity, zvyšovania objemu výroby a šetrenia mzdových nákladov.

Stupeň mechanizácie hlavnej výroby (dielne, podniky) určujú tieto ukazovatele: stupeň mechanizácie práce Cm.t, stupeň mechanizácie výrobných procesov Um.p.p.

Stupeň mechanizácie práce (v %)

kde Chm - počet pracovníkov v hlavnej výrobe, ktorí sa zaoberajú mechanizovanou prácou; H - celkový počet pracovníkov v hlavnej výrobe.

Úroveň mechanizácie výrobných procesov (v %)

kde Tz - celkové náklady práce v hlavnej výrobe, vyjadrené v konvenčných normách ručnej práce, človekohodina; Tr - náklady na zostávajúcu ručnú prácu v hlavnej výrobe, osobohodiny.

Mzdové náklady výrobných pracovníkov sa berú ako podmienené normy ručnej práce na jednotku produkcie hlavnej výroby za predpokladu, že všetky pracovné procesy sa vykonávajú ručne bez akýchkoľvek mechanizačných prvkov.

Celkové mzdové náklady pre hlavnú výrobnú dielňu vyjadrené v konvenčných manuálnych mzdových sadzbách (v osobohodinách)

kde T1, T2, ..., Tn - podmienené normy ručnej práce na 1000 daných produktov pre každú schému (operáciu) spracovania vínnych materiálov, človekohodiny; Р1,Р2,…,Рn - objem spracovania vínnych materiálov podľa každej schémy (operácie) spracovania, tisíc dekalitrov; n je počet operácií.

Celkové náklady práce v hlavnej produkcii podniku (združenia), vyjadrené v podmienených normách manuálnej práce (v osobohodinách)

kde Тзц - celkové náklady práce v hlavnej výrobe i-tej dielne, vyjadrené v konvenčných normách ručnej práce, osobohodinách; n je počet dielní podniku.

Náklady na zostávajúcu manuálnu prácu (v %):

kde Tm je skutočná technologická pracovná náročnosť výroby predajne (podniku), osobohodiny; Cm - stupeň mechanizácie práce v obchode (podniku),%.

Skutočná technologická náročnosť výrobkov (v osobohodinách)

kde N je počet pracovníkov v dielni (podniku) zamestnaných v hlavnej výrobe; t je ročný fond pracovného času jedného pracovníka, h.

Stanovenie úrovne mechanizácie pomocnej výroby a prác PRTS (nakládka a vykládka, prepravné a skladové práce). Pri určovaní stupňa mechanizácie pomocnej výroby vedľajších vinárskych podnikov je potrebné vychádzať z rovnakých metodických ustanovení ako pri určovaní stupňa mechanizácie hlavnej výroby. V čom štruktúrne jednotky pomocnú výrobu podniku treba považovať za samostatné výrobné jednotky, ktoré vyrábajú zodpovedajúce produkty.

Celkové mzdové náklady v pomocnej výrobe vinárstva, vyjadrené v konvenčných normách ručnej práce, Tz (v osobohodinách) možno vypočítať pomocou vzorca:

kde Тз р.о - celkové mzdové náklady na opravu a údržbu zariadení za rok, osobohodiny; Tz t.x - celkové mzdové náklady na údržbu tepelných a chladiacich zariadení za rok, osobohodiny; Тз з.с - celkové mzdové náklady na udržiavanie budov a stavieb v prevádzkovom stave, osobohodiny; Tz p.r - celkové mzdové náklady na práce PRTS, osobohodiny.

Celkové mzdové náklady na opravu zariadení za rok, vyjadrené v konvenčných normách ručnej práce, Tz r.o (v osobohodinách) budú:

kde Er.o - podmienená miera ručnej práce na opravu a údržbu zariadení v 1 bežnej opravárenskej jednotke (Opravná jednotka je podmienene vybrané množstvo opravárenských prác vykonaných pri určitom pomere nákladov práce opravárov rôznych profesií. hodnota prácnosti jednej opravárenskej jednotky na generálnu opravu je 35 normohod.), osob.hod.; Vp.o - stredná ročný objem opravárenské práce, jednotky podmienenej opravy.

Vzorec na určenie úrovne mechanizácie výroby v celom vinárstve je nasledovný:

kde Tz O - celkové náklady práce v hlavnej výrobe v podmienených normách ručnej práce na ročný objem výroby, osobohodinu; Tz E - Celkové mzdové náklady na údržbu tepelných a chladiacich zariadení, vyjadrené v konvenčných normách manuálnej práce, osobohodinách; Tz Z.S - celkové mzdové náklady na údržbu budov a stavieb v podniku v prevádzkovom stave, vyjadrené v konvenčných normách manuálnej práce, osobohodinách; Tz G - celkové mzdové náklady v nákladných tokoch podniku, vyjadrené v podmienených manuálnych mzdových sadzbách, osobohodinách; Tz P.O - náklady na zostávajúcu ručnú prácu v hlavnej výrobe na základe ročného objemu výroby, osobohodiny; Tz R.V - náklady na zostávajúcu ručnú prácu v pomocnej výrobe, man.h.

Výpočet ukazovateľov mechanizácie výroby za útvary a za závod ako celok sa robí na základe údajov o počte pracovníkov v hlavnej, pomocnej výrobe a dielňach PRTS.

Podľa uvedenej metodiky vypočítame ukazovatele úrovne mechanizácie výrobných procesov podľa druhu výroby (tabuľka 4).

Tabuľka 4

Ukazovatele úrovne mechanizácie podľa druhu výroby

Pomerne vysoká úroveň mechanizácie hlavnej výroby podniku sa vysvetľuje predovšetkým skutočnosťou, že prevažná väčšina technologických procesov je spojená s čerpaním vinárskych materiálov, ktoré, ako viete, sa vykonáva mechanizovaným spôsobom, v r. okrem toho v plniarňach také práce náročné na prácu, ako je umývanie fliaš a stáčanie vína do fliaš, a tiež manželstvo hotové výrobky a označovanie, plne mechanizované.

Aby bolo možné identifikovať rezervy pracovnej mechanizácie vo vinárstve, je vhodné analyzovať štruktúru počtu pracovníkov podľa typu výroby.

V súčasnosti je v hlavnej výrobe Udarny OJSC zamestnaných 63 ľudí, čo je 37,3 % z celkového počtu pracovníkov; 43 ľudí, alebo 25,4 %, v pomocnej výrobe, 63 ľudí, alebo 37,3 %, na pracovných miestach PRTS (tab. 5).

Tabuľka 5

Štruktúra počtu pracovníkov podľa druhu výroby

Tabuľka 5 ukazuje, že vo všeobecnosti sa v skúmanom podniku viac ako polovica pracovníkov (54,2 %) zaoberá manuálnou prácou. Najmä veľké špecifická hmotnosť robotníci pracujúci s manuálnou prácou, v prevádzkach PRTS (58,8 %). V pomocnej výrobe to bolo 51,2 %.

Výsledky analýzy štruktúry počtu pomocných robotníkov a robotníkov zamestnaných v závodoch PRTS sú uvedené v tabuľkách 6-7.

Tabuľka 6

Štruktúra počtu pomocných robotníkov

Napriek značnému stupňu mechanizácie práce v podniku Udarny OJSC je teda viac ako polovica z celkového počtu pracovníkov zamestnaná manuálnou prácou, čo je veľká rezerva pre ďalšiu mechanizáciu práce (pozri tabuľky 5, 6, 7).

Tabuľka 7

Štruktúra počtu pracovníkov zamestnaných v PRTS funguje