În anii 60, flota noastră a fost completată cu o serie de nave antisubmarin mari (BOD) din proiectul 61. Cu o deplasare standard de 3500 de tone, au devenit primele nave mari de război din lume echipate cu centrale electrice cu turbine cu gaz. Pentru sunetul caracteristic funcționării acestor instalații, marinarii au poreclit BOD-ul acestui proiect „fregate cântătoare”. Majoritatea au devenit parte a Flotei Mării Negre. Printre aceștia a fost BOD „Brave”.

În dimineața zilei de 30 august 1974, Curajul BOD a părăsit Golful de Nord al Sevastopolului și s-a îndreptat spre mare pentru antrenamentele de tragere cu rachete antiaeriene. Deja la locul exercițiilor, în pregătirea tragerii la ora 10:02, în pivnița din pupa a 16 rachete antiaeriene, motorul de susținere al uneia dintre ele a pornit spontan, apoi a funcționat motorul de pornire al altei rachete, după care restul rachetelor antiaeriene Volna depozitate acolo au explodat. Unda de șoc a smuls acoperișul suprastructurii de la pupa împreună cu lansatorul acestor rachete, a distrus pereții etanși transversali și a rupt coca navei în mai multe locuri. Prin crăpăturile formate a început să curgă apă, umplând rapid 4 compartimente. După 8 minute, rotirea navei spre tribord a ajuns la 12 grade. Un incendiu a izbucnit la pupa care s-a instalat în apă cu 1,5 metri. Până la ora 11, navele mari de rachete (BRK) „Troubled” și „Conscious” s-au apropiat de locul tragediei, care a aterizat echipele de salvare pe „Courageous”, iar apoi au încercat fără succes să o ia în remorche. După 12 ore, același tip de BOD Komsomolets Ukrainy le-a venit în ajutor, iar la 13 ore și 25 de minute - două nave de salvare. Toți au încercat să doboare focul cu jeturi de apă în zona depozitării de la pupa a combustibilului de aviație și a muniției pentru elicopterul navei, dar în scurt timp au fost nevoiți să se retragă din cauza incendiului puternic. Din cauza amenințării cu noi explozii, un tub torpilă a fost desfășurat pe Courageous și toate cele cinci torpile au fost trase peste bord.

La ora 14.45, în ciuda tuturor eforturilor de stingere a incendiului, pivnița din pupa cu încărcături de adâncime pentru aviație și combustibil pentru avioane a explodat. Încă 2 compartimente au fost inundate, nava s-a scufundat în apă până în turnul de la pupa, iar lista a ajuns la 28 de grade. La ora 15:03, a fost dat ordin de părăsire a navei, iar echipajul acesteia cu echipe de salvare s-a mutat pe alte nave. Curând, BOD aproape vertical, la pupa în jos, a început să intre sub apă. Adâncimea mării în acest loc era de 125 m, așa că atunci când pupa navei de 144 de metri a atins fundul, scufundarea sa a încetinit. Prora s-a ridicat deasupra suprafeței mării timp de câteva minute, apoi a intrat brusc sub apă. S-a întâmplat la ora 15 ore 57 minute, la 40 km de farul Chersonese într-un punct cu coordonatele 44°44'N. și 32° 59’ E 24 de persoane au murit (inclusiv 5 cadeți). 26 de marinari au fost răniți și arși.

Ulterior, documentația tehnică, precum și piese de echipamente și arme cu o greutate totală de aproximativ 40 de tone, au fost ridicate la suprafață de la Brave, iar în decembrie 1977 carena BOD a fost aruncată în aer. Moartea navei a făcut necesară accelerarea lucrărilor de îmbunătățire a siguranței la foc a depozitelor de muniție. Rezultatele nu au întârziat să se afecteze: când în 1984 a avut loc un accident similar în pivnița de prova a sistemului de apărare aeriană Volna-M al unui alt BOD al Flotei Mării Negre, nava nu a suferit avarii semnificative.

La Sevastopol, pe teritoriul cimitirului comunarilor, găsești un monument mic, modest. Este situat între mormântul comun al echipajului navei de luptă Novorossiysk și monumentul locotenentului P.P. Schmidt. Inscripția sculptată pe monumentul de marmură spune: „Marinarilor Curajoși, care au murit în serviciul militar în august 1974”. Conține, de asemenea, o listă cu 24 de nume ale marinarilor morți. Nu veți putea obține mai multe informații de la acest monument; în URSS, au preferat să nu se răspândească în mod deosebit despre moartea acestei nave.

BOD "curajos"


Marea navă antisubmarin „Courageous” a fost inclusă în flotă pe 25 ianuarie 1966 și pentru suficientă ei viata scurta a reusit sa faca 7 campanii militare. Din 5 iunie până în 30 iunie 1967, nava a efectuat o misiune de luptă pentru a ajuta forțele armate egiptene și a vizitat Port Said. În 1968-69, Curajul BOD a trecut întreținere la cea de-a 61-a fabrică din Nikolaev, în timpul căreia armamentul de rachete a fost modernizat. Din 1969, căpitanul de rangul 3 Ivan Petrovici Vinnik a fost numit căpitanul navei.

În 1970, BOD a fost declarată o navă excelentă a flotei Mării Negre, a participat la manevrele oceanice, a mers pe coasta Cubei și a Atlanticului. În 1972-1973, nava a suferit încă opt luni de reparații la docurile din Sevastopol. Ca parte a unui detașament de nave al contraamiralului L. Ya. Vasyukov, BOD „Valiant” a efectuat vizite amicale în porturile Italiei - Taranto și Messina. Ultima campanie de luptă a navei în Marea Mediterană a avut loc între 10 noiembrie 1973 și 6 martie 1974. „Brave” făcea parte din brigada 70 de nave antisubmarin.

BOD „Foarte” a aparținut navelor din proiectul 61 de tip „Komsomolets of Ukraine” (conform codificării NATO - Kashin). Era un tip de nave antisubmarin mari care au fost în serviciu cu Marina Sovietică din 1964 până în 1991 și, ulterior, au fost în serviciu cu Marina Rusă. În 2012, doar 1 navă de acest tip a rămas în flota Mării Negre a Rusiei - Smetlivy SKR. A rămas singura navă dintre cele 20 de nave ale proiectului care a reușit să intre în flota URSS din 1962 până în 1973. Restul de 18 nave au fost scoase din funcțiune și dezmembrate pentru metal, o alta - BOD "Brave" - ​​s-a scufundat.

Deplasarea standard a navelor de acest tip a fost de 3500-3700 de tone, deplasarea maximă a fost de 4500-4750 de tone. Navele modernizate au 3950/4900 tone, respectiv. Dimensiuni carenă: lungime - 144 m (modernizat - 147 m), lățime - 15,8 m, pescaj - 4,8 m (până la 6 m). 4 turbine cu gaz cu o capacitate totală de 94.000 CP lucrat pe 2 șuruburi, asigurând navei o viteză maximă de 36-38 noduri. Raza de croazieră la o viteză de 20 de noduri era de 4.000 de mile marine. Nava ar putea găzdui elicopterul antisubmarin Ka-25. BOD prevedea depozitarea a 5 tone de kerosen de aviație, precum și muniție pentru un elicopter (încărcături de adâncime, torpile antisubmarine, geamanduri sonar). Din cauza lipsei unui hangar pe navă, elicopterul a putut fi amplasat doar temporar pe el.

Complexul de armament al noii nave ar putea fi numit inovator. Pentru prima dată în construcțiile navale sovietice, BOD a primit 2 sisteme de apărare aeriană M-1 Volna. Fiecare sistem de rachete antiaeriene era un lansator cu două fascicule ZIF-101, un magazin cu 2 tamburi rotativi pentru câte 8 rachete V-600 fiecare și un sistem de control Yatagan. Armamentul de artilerie a inclus 2 monturi gemene de artilerie cu turelă AK-726 de 76 mm (rata de foc 90 rds / min., Raza maximă de tragere 13 km., Atingerea în înălțime - 9 km., Muniția fiecărei monturi consta din 2400 de focuri unitare). În plus, sistemul de control al focului al 2-lea Turret era prezent pe navă, nava era echipată cu un tub torpilă cu cinci tuburi PTA-53-61 pentru torpile 53-57 sau SET-53 și avea 2 RBU-1000 și RBU-6000 bombardiere cu reacție (încărcare de muniție 48 RSL-10 și, respectiv, 192 RSL-60).

Toate navele acestui proiect aveau arme radar avansate și hidroacustică, precum și navigabilitate și manevrabilitate excelente. Aceste nave se distingeau prin remarcabilul lor aspect si arhitectura.

În perioada 4 august - 7 august 1974, BOD Otvazhny a luat parte la următoarele exerciții ale flotei, iar din 27 august, nava urma să devină nava de comandă emblematică în timpul celei de-a doua etape a exercițiilor. BOD „Brave” trebuia să asigure tragerea de mici nave de rachete, precum și să participe la exerciții anti-submarine cu trageri de torpile. La 29 august 1974, nava aflată sub controlul căpitanului 2nd Rank I.P. Vinnik a mers în larg și a condus cu succes torpile. În zorii zilei de 30 august, BOD a început un raid în Golful Streletskaya pentru a-l lua la bord pe contraamiralul V. Kh. Sahakyan, șeful de stat major al KChF, precum și un grup de ofițeri superiori ai flotei. În această zi, nava trebuia să furnizeze foc antiaerien de la micile nave cu rachete la un teren de antrenament din apropierea Capului Khersones. La ora 9:55 dimineața, nava a ajuns la poligon, iar pe ea a fost anunțată o alertă de antrenament de luptă.

După cum s-a aflat ulterior, s-au întâmplat următoarele: după ce pe navă a fost anunțată o alertă de antrenament de luptă, intermediarul, care se afla la panoul de control al postului de control al rachetelor din pivnița de la pupa nr. 8, în care 15 V-601. rachetele au fost depozitate în 2 tamburi verticale în stare de luptă, acționând în conformitate cu instrucțiunile , a ordonat marinarilor de serviciu să conecteze o sursă de alimentare externă. După aceea, a rotit comutatoarele de pe panoul de alimentare în poziția „pornit”. Imediat după apăsarea ultimului comutator, văzu prin hublo un snop de flăcări destul de puternic pe tamburul din stânga. Fără să lanseze echipamentul de stingere a incendiilor, aspirantul și-a părăsit postul de luptă și s-a repezit de-a lungul coridorului până la prova navei, unde a fost depășit de o explozie puternică, a cărei undă de explozie l-a aruncat deoparte.

Pe parcursul anchetei s-a putut stabili că au trecut exact 18 secunde de la momentul apariţiei incendiului în beciul nr.8 până la momentul unei explozii puternice. Ulterior, s-a constatat că incendiul din pivniță a apărut din cauza activării spontane a motorului principal al uneia dintre rachetele antiaeriene. Aceasta a fost urmată de lansarea motorului de rachetă a propriei etape de lansare, care a dus la lansarea motoarelor de lansare a mai multor rachete. Toate acestea au dus la o creștere bruscă a presiunii în pivniță (aproximativ 3 atmosfere), în urma căreia o forță de aproximativ 2500 de tone a început să acționeze asupra capacului pivniței, ceea ce a cauzat defectarea acestuia. Ca urmare a exploziei, s-au format 2 găuri în placa laterală a navei în zona pivniței a 8-a, prin care apa din exterior a început să curgă în compartimente.

La ora 10 s-a anunțat o alarmă de luptă pe navă, apoi una de urgență, la acea oră izbucnește un incendiu în pivnița nr. 8, pe coridoarele 9 și 10. BOD a primit o rotire de 12 grade la tribord. Între orele 10:10 și 10:20 s-a dat pe navă comanda de pornire a sistemului de protecție a apei, au început irigarea și inundarea pivnițelor nr. 6, 7 și 10. Totuși, planul nu a fost posibil, deoarece conductele au cedat. O explozie de la caca navei a aruncat în mare 7 marinari, care au fost ridicați de navele care s-au apropiat de fața locului.

La ora 10:23, personalul Brave, care se afla în compartimentele pupa ale navei, a primit ordin să evacueze nava. În acest moment, focul de la bord lua avânt. În același timp, pivnițele de muniție nr. 6 și nr. 7 au fost udate în mod constant din furtunuri. La ora 10:40, distrugătorul Conscious s-a apropiat pentru a ajuta BOD, iar după alte 12 minute, Trouble, din care un grup special de salvare a aterizat pe Courageous. La ora 10:54, distrugătorul „Conștient” a luat BOD „Brave” în remorche pentru a eșua nava în zona Chersonese, la acea oră rulada navei ajunsese deja la 13 grade. După 7 minute pe „Brave” a început procedura de pompare a combustibilului de la tribord în babord, dar acest lucru nu a ajutat să scăpați de rulou.

Curând, pupa BOD a plonjat în mare de-a lungul punții superioare, iar rostogolirea spre tribord a atins 16 grade. Documentele secrete au fost evacuate rapid de pe navă. La ora 11:24 au fost aruncate torpile în mare, lista navei a fost redusă la 14 grade. Totodată, pivnițele de muniție nr. 6 și 7 au fost inundate cu apă folosind hidranți de incendiu. La ora 11:55, BPC Komsomolets Ukrainy a sosit la fața locului pentru a oferi asistență.

La ora 11.59 incendiul de la bordul navei a fost localizat, din beciuri a început să cadă fum alb. Cu toate acestea, după 7 minute, cablurile de remorcare de la distrugătorul „Conștient” s-au rupt, cablurile noi au început să înceapă de la „Troublesome”. În tot acest timp, focul din sala mașinilor din pupa a navei a continuat. La ora 12.27 s-a dat ordin de oprire a alimentării cu apă a compartimentului, s-a decis să se folosească doar spumă. Un sistem chimic de stingere a incendiilor a fost activat în sala motoarelor din pupa. Remorcarea navei aflate în primejdie cu o viteză de 3 noduri a început din nou la 12:49, moment în care ruliul navei antisubmarin a ajuns la 17 grade.

La ora 12:55, nava de salvare Beshtau a sosit la fața locului la ora 13:20 - SS-15 și SS-26, câteva minute mai târziu nava de incendiu și decontaminare Flacără. De la aceste nave, s-a alimentat spumă în zona pivnițelor în flăcări de la bordul BOD „Courageous”. La ora 14:30 s-a încercat pomparea apei din compartimentele de la pupa, dar după 17 minute a avut loc o explozie de muniție de aviație aflată în pivnița nr. 10. Se pare că, în același timp, a explodat și rezervorul, care a stocat 5 tone de kerosen de aviație. Toate acestea au complicat serios situația, rostogolirea navei la tribord a ajuns rapid la 19 grade, crescând la 25. La ora 15:07 s-a stabilizat pe la 27 de grade. După alte 3 minute, alimentarea cu energie a instrumentelor a fost întreruptă pe navă și iluminatul s-a stins. La ora 15:12, personalul a primit ordin de evacuare a navei aflate în primejdie, ultimul CA care a plecat fiind căpitanul acesteia.

Dintre cele 287 de persoane care se aflau la bordul Otvazhny BOD, inclusiv cadeții aflați în practică, 24 de persoane au murit (19 marinari și 5 cadeți). În timpul luptei pentru supraviețuire și nescufundare, precum și în stingerea incendiului, întregul personal al navei a acționat cu pricepere și a dat dovadă de curaj. Au fost luate toate măsurile pentru salvarea navei, dar avariile primite în urma exploziilor au făcut imposibilă salvarea acesteia. Ulterior, echipamentul valoros a fost demontat de pe nava scufundată, iar corpul acesteia a fost aruncat în aer la sol.

Surse de informare:
-http://ser-sarajkin.narod2.ru
-http://flot.sevastopol.info/history/otvazhniy.htm
-http://d-t-p.net/index.php?option=com_content&view=article&id=4443:----qq&catid=33:2010-06-24-10-13-10&Itemid=40
-http://ru.wikipedia.org/wiki

În legătură cu dezvoltarea rapidă a sistemelor de apărare aeriană și de rachete antiaeriene până la începutul anilor 1960. era nevoie de nave-rachetă de construcție specială.

Proiectarea navei a început în 1956. Conform sarcinii operaționale-tactice, funcțiile navei au inclus apărarea aeriană a formațiunilor navelor împotriva atacurilor cu aeronave și rachete de croazieră, precum și apărarea antisubmarină.

După aprobarea la începutul anului 1957 a principalelor elemente tactice și tehnice, TsKB-53, condus de B. I. Kupensky, a început să se dezvolte proiect de proiect. Proiect tehnic(proiectul 61) a fost finalizat și aprobat în 1958, după care la uzină. La 15 septembrie 1959, 61 de comunari din Nikolaev au depus nava principală, Komsomolets Ucraina. La 31 decembrie 1960 a fost lansat, iar la 15 octombrie 1962 a fost predat flotei pentru procese de stat.

Coca navei este sudată din oțel SHL-4 (10KhSND), punte netedă, cu o înălțare caracteristică a punții superioare la prova și o tijă înclinată. Pentru a asigura o viteză mare, avea contururi foarte ascuțite (raportul dintre lungime și lățime era de 9,5). Principalii pereți etanși au împărțit corpul în 15 compartimente. Fundul dublu ocupa aproximativ 80% din lungimea navei.

Nava avea o suprastructură de 90 de metri dezvoltată pe lungime cu două catarge, două baze pentru stâlpii de antenă ale sistemului de control Yatagan și două coșuri duble. Dimensiunea excepțional de mare a țevilor a scăzut temperatura gazelor de eșapament, reducând vizibilitatea termică a navei și, de asemenea, a făcut posibilă înlocuirea sistemului de propulsie prin trapele amplasate în acestea. Pentru a reduce deplasarea și a îmbunătăți stabilitatea, suprastructura, catargele și țevile au fost realizate din aliaje de aluminiu-magneziu (pentru prima dată pe o navă, aliajele de aluminiu-magneziu ale mărcii AMG-5V au fost folosite în cantități mari, inclusiv pentru non-presiune). pereți, deflectoare în suprastructuri și conducte de aer.Temperatura de topire a primelor loturi de aliaje a fost de 300-400 ° C, temperatura de ardere a fost de 1200 ° C. După cum sa dovedit, la stingerea unui incendiu cu apă de mare, hidrogenul eliberat a interacționat cu magneziu si a intensificat focul). Doar zonele în care catargele, lansatoarele, stâlpii antenei, precum și stâlpul de navigație erau din oțel.

Sistem de propulsie

De la bun început, au fost luate în considerare două opțiuni pentru centrala electrică principală - o turbină cu abur tradițională (STU) și o turbină cu gaz (GTU). Acesta din urmă, datorită ușurinței și compactității sale (gravitate specifică 5,2 kg/cp față de 9 kg/cp), a redus deplasarea navei de la 3600 la 3200 de tone și a crescut eficiența. În plus, pornirea de la o stare rece a durat 5-10 minute pentru o turbină cu gaz față de câteva ore necesare pentru o PTU. Din aceste motive, a fost adoptată o variantă cu motoare cu turbină cu gaz.

Pentru un fluier melodic turbine cu gaz navele seriei din flotă erau denumite „fregate cântătoare”.

Camerele mașinilor de la prova și pupa ocupau câte un compartiment. Fiecare a găzduit angrenajul principal cu turbină cu gaz (GGTZA) M-3, cu o capacitate de 36.000 CP. fabricat de Uzina de Turbine de Sud din Nikolaev, două generatoare cu turbină cu gaz GTU-6 pentru 600 kW fiecare și un generator diesel DG-200/P pentru 200 kW.

Fiecare GTZA a constat din două motoare cu turbină cu gaz ireversibile (GTE) cu o capacitate de 18.000 CP fiecare. cu unelte de împerechere reversibile. Fiecare motor cu turbină cu gaz avea propria conductă de evacuare a gazului. Fiecare dintre cei doi arbori avea o elice cu patru pale cu pas fix.

Compartimentele dintre compartimente erau ocupate de mecanisme auxiliare (amortizor de rulare, cazane auxiliare). Combustibilul a fost depozitat în rezervoare cu fund dublu cu o capacitate de 940 de tone, acolo au fost depozitate și 70 de tone de apă dulce pentru echipaj și 13 tone de apă pentru cazanele auxiliare.

Armament

Armamentul noii nave a fost inovator. Pentru prima dată în construcțiile navale sovietice, a fost echipat cu două sisteme de rachete antiaeriene (M-1 Volna). Fiecare complex era un lansator ZIF-101 cu două fascicule, un sistem de control Yatagan și un magazin cu două tamburi rotativi pentru câte 8 rachete V-600 fiecare.

Armamentul de artilerie a constat din două turele gemene AK-726 de 76 mm (viteza de foc 90 rds/min, raza de acțiune 13 km, înălțimea atingere 9 km, sarcina muniției 2400 ture unitare) și două sisteme de control al focului Turret.

Nava avea un tub torpilă cu cinci țevi PTA-53-61 pentru torpile SET-53 sau 53-57 cu sistemul de control al focului torpilelor Buzzer, câte două lansatoare de rachete RBU-6000 și RBU-1000 fiecare (sarcină de muniție 192 RGB-60 și 48 RGB-10) cu sistemul de control Burya.

Plasarea armelor pe proiectul BOD 61 „Strict” (1985)

Nava prevedea depozitarea a 6 tone de combustibil de aviație și muniție pentru elicopterul antisubmarin Ka-25 (torpile antisubmarin, încărcături de adâncime, geamanduri sonar), însă, din cauza lipsei unui hangar, era posibil ca a fost doar o bază temporară.

S-au păstrat șinele de mină tradiționale pentru distrugătoarele sovietice cu pante în pupa. Au fost avute în vedere două lansatoare F-82-T pentru a trage reflectoare radar pasive. Protecția împotriva torpilelor a fost asigurată de un dispozitiv de protecție BOKA-DU remorcat și un dispozitiv de demagnetizare.
Mijloacele hidroacustice au inclus stația de vizualizare integrală Titan și stația de control al incendiilor Vychegda, situate în carenajul aripii. Raza de detectare a submarinului a fost de 3,5 km.

Imposibilitatea navei a fost asigurată pentru cel mai nefavorabil caz de inundare a oricăror trei compartimente adiacente atunci când nava a fost încărcată în intervalul de la standard la deplasare completă. Când trei compartimente adiacente au fost inundate, calculul prevedea o listă statică constantă a navei de aproximativ 13 °, o înălțime de bord liber de cel puțin 0,6 m la o viteză maximă a vântului de 24 m/s, pe care nava o poate rezista înainte de răsturnare.

Cu o deplasare normală în apă adâncă (cel puțin 75 m), cu o stare a mării de până la 3 puncte inclusiv, nava, deplasându-se cu viteză maximă, cu carenajul ridicat, ar putea dezvolta o viteză de 34 de noduri. S-a planificat creșterea vitezei și a intervalului de croazieră prin furnizarea de aer la canalele elicelor.

Echipajul navei conform statului 1962 era format din 266 de persoane: 22 de ofițeri, 18 intermediari și maiștri șefi și 226 de maiștri și marinari. Potrivit statului, din 1974, pe navă erau prevăzuți 25 de ofițeri.

Pentru Marina Sovietică au fost construite 20 de nave pr.61.

Nava principală a seriei BOD „Komsomolets of Ukraine”

BOD „Brave”, căruia îi este dedicată această poveste, a fost al șaptelea din această serie (navele pr.61 au fost construite la două șantiere navale din Nikolaev și Leningrad).
Marea navă antisubmarin „Courageous” a fost inclusă pe listele de nave ale Marinei URSS la 3 iulie 1963, iar la 10 august 1963 a fost așezată la uzina numită după 61 de comunari din Nikolaev. Lansat pe 17 octombrie 1964, a intrat în serviciu la 31 decembrie 1964, iar pe 25 ianuarie 1965 a fost inclus în Flota Mării Negre.

BOD "curajos"

lungime - 144 m. latime (maxim) - 15,8 m. inaltime laterala: la tija - 13,2 m, la mijlocul navei - 8,1 m, la traversa - 8,5 m., pescaj (la deplasare completa) - 4,6 m., deplasare (plin) - 4510 t.

La sfârșitul lunii august 1974, în Flota Mării Negre a fost desfășurat un exercițiu naval, condus de șeful de stat major al flotei. Prima etapă a avut loc pe 27 august. Anterior, pe 26 august, a avut loc un briefing pentru comandanții navelor în sala de conferințe a sediului Flotei Mării Negre. Comandantul „Viteazului” a fost instruit de comandantul brigăzii 70

căpitan de rangul 1 Makarov și comandant al brigăzii 41 separate de bărci cu rachete (OBRK) căpitan de rangul 1 Komar.

În acest moment, șeful Statului Major al Flotei Mării Negre, contraamiralul Sahakyan, a ales BOD „Brave” ca navă amiral și de control, la a doua etapă a exercițiilor flotei, pe 30 august, în timpul tragerii de rachete de către mici. navele de rachete (RTO) ale celui de-al 41-lea OB RK și pentru a determina eficiența sistemului de apărare aeriană „Wasp” atunci când respinge un inamic aerian. Pe 29 august, brigada 70 a BOD, cu participarea Brave, trebuia să efectueze o misiune antisubmarină și torpile efective.

Pe 29 august, BOD-ul Curajos, sub comanda căpitanului 2nd Rank Vinnik, a plecat la mare pentru a efectua un exercițiu de luptă planificat cu tragere efectivă de torpile. Pregătirea navei pentru luptă și campanie s-a desfășurat în întregime după un program de două ore. Pregătirea navei de a pleca la mare a fost verificată de sediul brigăzii 70 de nave antisubmarine.

Ultimul lor exercițiu de luptă - tragerea de torpile - a fost finalizat cu succes pe Courageous.

În seara zilei de 29 august și în noaptea de 30 august, BOD Otvazhny, împreună cu BOD Bedovyy și BOD Komsomolets Ukrainy, au participat la exercițiul antisubmarin al brigăzii 70 sub comanda comandantului de brigadă Căpitanul 1. Rang Makarov.

Ultima calatorie

30 august 1974, în jurul orei 5.30, „Brave” după încheierea exercițiilor de noapte ale grupului de căutare și lovitură, format din mai multe nave și un submarin, a ajuns pe rada Streltsy din Sevastopol.

La 7:45 a.m., pe navă a sosit contraamiralul V.Kh., șeful Statului Major al Flotei Mării Negre. Sahakyan cu un grup de ofițeri ai sediului flotei. După aceea, „Viteazul”, la 7 ore 52 de minute, a plecat din nou pe mare, în ultima sa călătorie.

În această zi, nava trebuia să furnizeze foc antiaerien de la micile nave cu rachete la un teren de antrenament din apropierea Capului Khersones.

Din echipajul navei au ieșit pe larg 258 de ofițeri, aspiranți, maiștri și marinari, 16 cadeți (6 de la Frunze VVMU și 10 de la Kaliningrad VVMU) și 13 detașați. În total, pe navă se aflau 287 de persoane, împreună cu doi amirali și ofițeri de stat major. Șeful de stat major al flotei era seniorul pe mare și în pregătire după funcție și grad.

La ora 9:55 dimineața, nava a ajuns la poligon, iar pe ea a fost anunțată o alertă de antrenament de luptă.

Personalul și-a luat locul în alarmă, unii ultima data in viata.

Maistrul echipei de lansare, aspirantul Shuportyak, a ajuns la postul de control al rachetelor din pivnița ZUR nr. 8. Acolo au alergat și marinarii senior Karjakin și Daukshte, marinarul Vinclovas.

Cadeții Filippov, Kolyshev, Borisov, Staritsyn, Belousko, Anikeev și Ionov nu au plecat la semnalul unei alarme de antrenament de luptă din cabina nr. 4, care se afla lângă pivnița ZUR nr. 8, probabil că s-au lămurit cu tovarășii nou-veniți. care posturi ar trebui să meargă în alertă de luptă, deși toți cei care nu sunt programați pentru alertă de luptă trebuie să apară la GKP-ul navei.

În total, în pupa navei din cadrul 164, în viitoarea zonă de urgență, se aflau 78 de persoane, dintre care 3 intermediari, 13 maiștri, 55 de marinari și 7 cadeți. Conform ordinului dat pe navă, bucătarii și ținuta celor care lucrau în bucătărie au rămas în bucătărie. De data aceasta au fost bucătar-instructor maistru al articolului 1 Petr Murgu, bucătar senior marinar Idzhyan Akop și senior brutar marinar Sergey Petrukhin, precum și o ținută de la BCh-3: senior miner Petr Bedakov, senior electrician-pilotul de torpilă Petr Goncharuk și pilot de torpilă Iaroslav Vorojbit.

Marinarul Vladimir Prochakovsky, care a rămas în fruntea șefului de șef al navei, și marinarul Abrahamia de la serviciul de aprovizionare, care a livrat amirali și ofițeri la navă dimineața pe o barcă și a ratat micul dejun, au luat o gustare în bucătărie.

Midshipman Shuportyak, care se afla la postul de control al postului de control al rachetelor din pivnița de la pupa nr. 8, în care erau depozitate 15 rachete V-601 în 2 tamburi verticale în stare de luptă, acționând în conformitate cu instrucțiunile, a ordonat marinarilor să datoria la post de a conecta o sursă de alimentare externă. După aceea, a rotit comutatoarele de pe panoul de alimentare în poziția „pornit”. Imediat după ce s-a apăsat ultimul comutator basculant, la ora 10:01:15 (de data aceasta, și ora exploziilor ulterioare, a fost stabilită de comisie în cadrul cercetării împrejurărilor exploziei, cca.), prin hubloul a văzut un snop de flăcări destul de puternic pe tamburul din stânga. Apoi a urmat un alt fulger puternic, care a iluminat întreaga pivniță (motorul principal de pornire al rachetei B-601 a aprins motorul de pornire, o creștere a temperaturii și a presiunii a inițiat funcționarea motoarelor cu combustibil solid ale altor rachete). Fumul care a apărut a început să învăluie sticla stâlpului. După cum a declarat mai târziu marinul Shuportyak, el părea să încerce să se prezinte comandantului bateriei, locotenentul principal Kostin, dar nu a primit raportul lui Shuportyak - se presupune că conexiunea nu a funcționat.

Prin rachetele antinavă învăluitoare și prin fumul care umplea rapid pivnița, scânteiau fulgerări de foc, creșteau zgomotul și zgomotul. Era clar că în pivniță era un incendiu, care amenința cu explozia de rachete și foc. Shuportyak a fost speriat, nu a pornit, așa cum ar trebui să fie conform instrucțiunilor, manual sistemul de irigare cu rachete de la rachetele antinavă și, strigând: „Părăsiți PKS!” - s-a grăbit să fugă (în timpul experimentului, când întregul echipaj al "Brave", dar deja la bordul BOD "Resolute" a jucat toate acțiunile dimineții tragice de 30 august, Shuportyak nu a putut arăta unde ieșirea stocului de clinchete care îi inundă postul de luptă... notă).

După ce a sărit în cabina nr. 4, a alergat pe lângă cadeți și ordonanța de-a lungul carlingului și, fără să le spună nimic, a fugit pe coridorul nr. 11, unde se afla echipa de urgență de la pupa a aspirantului Petrikin. Numai că aici a strigat: „Acum va fi o explozie!” - și a fugit mai departe

Comandantul grupului de urgență a rămas în pierdere.

Fără să informeze pe nimeni despre cauzele exploziei, Shuportyak s-a ascuns undeva pe navă și a apărut doar două ore mai târziu.

Comandantul navei în postul de navigație, amiralii de pe pod, ofițerii de pe GKP și din PEJ nu știau nimic despre incendiul început în beciul nr.8 - despre incendiul care se declanșa, care ar duce nava la dezastru.

În cabina de pilotaj nr. 4 BCh-3, cadeții, care se aflau pe navă fără un conducător de antrenament, au continuat să discute și să-și aloce locurile la posturile de luptă în timpul tragerii cu rachete.

S-a auzit zgomot în compartimentele alăturate, iar în pivnița nr. 8, tăiată, vopseaua a început să bule pe pereți. Dându-și seama că a apărut o situație periculoasă, marinarii au început să părăsească compartimentele, dar nu toți au reușit.

Din trapele de evacuare de pe punte ieşeau coloane de fum. Pe podul de navigație, contraamiralul Sahakyan, observând fum în zona țevii pupei, a spus:
- Din nou, mecanicii fumează cerul...

Aparent, Sahakyan a uitat că turbinele cu gaz nu produc fum, ceea ce a observat mai devreme pe distrugătorul său.

În pivnița nr. 8, unde flăcările au făcut ravagii și presiunea a crescut, capacele de evacuare ar fi trebuit să fie declanșate de senzori. Au funcționat? Necunoscut.

Capacele ar trebui să fie deschise. Apoi, de la o creștere a temperaturii, sistemul inhibitor trebuia să se pornească automat pentru a umple pivnița cu un gaz inert și a împiedica intrarea aerului în ea. Se poate doar specula dacă sistemul a funcționat sau nu; dacă dădea semnal la postul Dozor, atunci nu era cine să-l ia (din cauza alertei de antrenament de luptă, serviciul la postul Dozor nu era prevăzut pentru cca.).

Focul din pivniță a crescut. Activarea automată a irigației pivniței a fost dezactivată (din cauza imperfecțiunii dispozitivului sistem automat stingând, trăgea periodic în mod spontan, inundând pivnițele de muniție, în urma căreia sistemul a trecut din modul automat în modul semnal, cu control manual cca.), intermediarul Shuportyak nu l-a pornit manual de la postul de control al rachetelor (RCC) . Cu toate acestea, irigarea ar putea fi încă pornită din coridorul nr. 11; Dar nu s-a făcut nimic...

Ca urmare a funcționării motoarelor rachete, temperatura și presiunea din pivniță au început să crească rapid, focul a crescut, gazele și flăcările au scăpat intens prin capacele de evacuare. În pivniță, structurile carenei s-au topit și s-au prăbușit parțial.

Subofițerii din primul articol Valery Vershinin și Algirdas Makshtutis au fost prinși într-o capcană de incendiu în sala de adunări și, se pare, au murit imediat. Ambii aveau doar 21 de ani.

Maistrul articolului 2 Ivan Volodin, care era de serviciu acolo, nu a ieșit din linia de metereze și, se pare, a murit imediat. Avea doar 19 ani.
La ora 10:01:30 a urmat prima explozie puternică în pivnița nr. 8, flacăra a izbucnit.

În compartimentul turelei de pe suportul tunului de la pupa, ieșirea era probabil blocată. Comandantul departamentului de comandanți antiaerieni, Alexander Urupa, a rămas acolo. Avea 21 de ani.

În pivnița nr. 8, temperatura și presiunea de la rachetele în funcțiune și mașinile de pompieri au crescut rapid, intensitatea degajării flăcării și a gazelor prin capacele de evacuare a crescut. Secțiunea înclinată a punții pivniței de deasupra deflectorului din zona de adâncime a devenit fierbinte, iar structurile carenei adiacente pivniței au început să se prăbușească în KMO.

La 4-5 secunde de la prima explozie, în pivnița nr. 8 a avut loc o explozie similară cu prima, dar mai puternică.

Explozia a fost aruncată peste bord, marinarii Suleymanov și Tuikin, care au fost ridicați ulterior de o barcă. Pe podul de navigație, unde se aflau amiralii și ofițerii sediului flotei, aceștia au fost atenți la emisia de fum în pupa. Contraamiralul Sahakyan a început din nou să-i mustre pe mecanici. În același moment, semnalizatorul a raportat: „Flacără de la conducta pupa!” (semnalizatorul a greșit, flacăra s-a ridicat deasupra țevilor din pivnița nr. 8, cca.).

La 10:02:00 a avut loc o a treia explozie puternică în pivnița nr. 8.

Subofițerul clasa a 2-a Adam Achmiz, care a sărit din carlingă pe puntea superioară după prima explozie, imediat după a doua explozie s-a repezit pe suportul pistolului de la pupa, se pare că pentru salvarea tovarășului său Alexander Urupa care se afla în el. Deja alergase până la turn și apucase balustradele ușii, deschizând-o, a fost aruncat pe punte de unda de șoc și nu s-a ridicat.

În doar un minut, în pupa, în compartimentele adiacente direct pivniței nr. 8 și pe puntea superioară, nouă marinari au murit în urma exploziei, arși de vii, iar un cadet de la Kaliningrad VVMIU Alexander Ionov, doi marinari (E Daukshte, M. Nikitin) au fost aruncați peste bord de o explozie, dar, neputând să înoate (poate ca urmare a unui șoc de obuz), s-au înecat.

După a doua explozie, patru cadeți ai VVMU-i. Frunze s-a repezit în apă, bine pregătiți la școală, au plutit cu încredere pe apă. Șocul hidraulic de la a treia explozie i-a lovit exact când credeau că au scăpat.

Cea de-a treia explozie, după ce a rupt capacul pivniței nr. 8, a distrus pereții longitudinali și transversali ai pivniței și a provocat distrugerea parțială a altor structuri de carenă și a rezervoarelor de combustibil din zona pivniței. Drept urmare, gazele fierbinți și flăcările au izbucnit în încăperile învecinate. Un incendiu a izbucnit în compartimentele adiacente pivniței a 8-a, inclusiv în KMO, cabanele nr. 3, 4, 5, coridoarele nr. 11, 10, 9. După cum s-a dovedit mai târziu, în timpul unei examinări de scufundare, a existat un încălcarea plăcuței exterioare în zona a 3-a a cockpitului pe partea tribord este de aproximativ 5 m lungime, 3,5 m înălțime și cu o înclinare de 0,6 m.

Din jurnalul de luptă al BOD „Brave” pentru 30.08.1974:

10.02. Fum, foc și explozie au apărut în zona conductei de pupa. Au fost declarate alerte de luptă și urgență.

Din memoriile fostului comandant asistent principal al BOD Curajos, căpitanul rangul 1 V. V. Balashov:

„La 10:02 a avut loc o explozie puternică. Comandantul mi-a dat porunca: „Ieși, prim-polite, uite”. M-am dus pe puntea superioară.

În pupa spre pupa, flăcările au izbucnit și era mult fum. Metalul s-a răsucit și s-a topit de la căldură.

Era o gaură deschisă în zona lansator de la pupa. La pupa era o tăietură, ea s-a instalat în apă de-a lungul traversei. Era o listă de 12-13 ° la tribord. Se pare că nava a luat 1000-1200 de tone de apă. Incendiul se apropia de beciurile nr. 6, 7 cu muniție antisubmarină. Lansatorul de rachete atârnă peste bord. PJ-ul nu era în funcțiune... În fața ochilor mei, marinarul Petrukhin a coborât parțial din bucătărie prin hublo, a fost ars, i s-a decojit pielea și i-au fost expuse oasele. Am văzut cum s-a topit metalul...”.

La chemarea lui Prochakovsky, un singur marinar Abrahamia a reușit să fugă din galeră. A treia explozie a blocat ușa vestibulului, a aruncat marinarii pe punte, cazanele cu apă clocotită s-au răsturnat peste ei. Marinarul Petrukhin a fost primul care și-a venit în fire, a ieșit pe al 10-lea coridor, dar și ușa de pe acesta s-a blocat. Sufocându-se de fum și gaze, se urcă în hubloul îngust al bucătăriei și se înfipse în el, țipând de durere. Restul marinarilor, tot opariti si putin in viata, au iesit pe coridoarele nr. 9, 10 si toata lumea a murit acolo (echipajul din galera a avut ocazia sa evacueze prin lift spre sala de mese, dar intr-o situatie stresanta, neștiind că ușile erau blocate, toți s-au repezit la uși și lângă ele s-au sufocat de fum cca.).

Un incendiu a izbucnit în pupa navei de urgență. Prin distrugerea în pielea exterioară, apa din exterior a început să curgă în compartimentul pivniță nr. 8, pivnița nr. 9 și KMO. Era un rostogolire la tribord și trim la pupa. Filtrarea apei în cabina nr. 6 a început.

În postul de navigație, comandantul navei Vinnik, care a anunțat o luptă și apoi o alarmă de urgență la 10:02, a dat imediat comanda de oprire a mașinilor și a început să organizeze o luptă pentru supraviețuirea navei, încercând să afle situația și cauza stării de urgență. Midshipman Shuportyak, care cunoștea cauza principală a exploziei și incendiului din pivnița sa nr.nava Vinnik, în alarmă a trecut la GKP care se afla în interiorul navei, contraamiralul Sahakyan a rămas pe podul de navigație cca.).

Echipa rămânând la locul lor și grupul de urgență au început imediat să lupte pentru supraviețuirea navei.

Între timp, pe podul de navigație al navei, comandanții și ofițerii derutați ai sediului flotei au continuat să discute despre cauza incendiului, care, de altfel, nu a fost descoperită niciodată; din anumite motive, explozia cilindrilor VVD a fost considerată versiunea principală a exploziei.

Versiunea adoptată de comanda navei (din păcate, ca și în cazul navei de luptă Novorossiysk, erau prea mulți comandanți pe podul Brave) versiunea exploziei cilindrilor în KMO și răspândirea focului de acolo la alte compartimente cu explozii de rachete și muniție în ele nu a permis evaluarea corectă a naturii pagubelor, inclusiv deteriorarea rezervoarelor de combustibil din cauza arderii punții de focul motoarelor de rachetă în marș și pornire în pivniță nr. 8 și distrugerea lor ulterioară prin explozia rachetei. Combustibilul care plutea în compartimentul din rezervoare a contribuit la amplificarea incendiului.
Ce echipament de stingere a incendiilor avea nava în acel moment?

În caz de incendiu în pivnița nr. 8 s-a planificat pornirea irigațiilor de la CCR și culoarul nr. 11, dar, după cum știți, nu a fost pornită; în caz de incendiu în KMO - stingerea incendiului volumetrică lichid din sistemul ZhS cu includerea sa în coridorul nr. 11 a sistemului de pulverizare cu apă din KMO. În cazul unui incendiu în pivnița nr. 9, ar fi trebuit pornită irigarea pivniței nr. 9 din compartimentul turelei sau carlinga nr. 5. Cu toate acestea, din cauza fumului puternic, și apoi a unui incendiu în coridorul nr. 11 , o străpungere de gaze și flăcări de la pivnița nr. 8 la KMO prin peretele de la pupa , care a provocat un incendiu în KMO însuși, precum și în cabina de pilotaj nr. 5, aceste echipamente de stingere a incendiilor pupa nu au fost puse în funcțiune. Dar poate că explozia a deteriorat tubul principal de incendiu.

S-a putut folosi doar duze de incendiu și echipamente portabile de stingere a incendiilor: pistoale cu spumă și stingătoare portabile, dar numai pentru a localiza incendiul în încăperile învecinate cu zona de incendiu intens.

Pentru a pompa apa care intră în KMO la stingerea unui incendiu cu apă din exterior, trebuiau pompate două pompe de colectare situate în KMO. Din cauza unui incendiu în KMO în sine și coridoarele nr. 9 și 10, acestea nu au fost date în funcțiune.

S-a putut folosi pompele de bazin în încăperile 6, 8 și 10, dar nici acest lucru nu s-a făcut din cauza incendiilor în coridorul 11 ​​și carlinga 5. Cu toate acestea, este posibil ca și aceste pompe să fi fost avariate în explozie.

A fost necesar să se determine imediat suprafața și volumul de inundare a compartimentului. Acest lucru s-a putut face conform indicațiilor dispozitivelor de semnalizare de pe bordul de nescufundare a SPO-ului, dar din cauza fumului și a lipsei de iluminare, personalul a părăsit SPO-ul.

PEZH, care este postul de comandă al BS-5, conceput pentru a primi și evalua informații, pentru a gestiona direct lupta pentru deteriorarea navei, a eșuat, în primul rând din cauza amplasării sale într-o zonă periculoasă de incendiu. În acest sens, starea compartimentelor de la pupa nu a fost monitorizată tot timpul până la moartea navei, iar compartimentele de prova până la cadrul 164 - doar vizual. GKP a evaluat doar provizoriu zona inundațiilor. PJ de rezervă (telecomandă nazală), aparent, nu a fost folosit.

Mijloacele de combatere a focului și a apei au fost folosite numai din partea prorei navei: peretele de prora al KMO de pe cadrul 164 a devenit linia de apărare împotriva focului și a apei. Această frontieră a rămas până în momentul în care nava a fost abandonată de personal. Cu toate acestea, din partea pupei, personalul nu a putut localiza singur incendiul. S-a întrerupt curentul în pupa, lăsând magistrala de foc fără apă. Personalul pregătit pentru luptă din pupa a rămas fără conducere. Era imposibil să treci de la prova la pupa navei prin zona de foc.

Din cauza lipsei de informații și a incapacității de a evalua corect situația, nu s-au luat măsuri pentru restabilirea etanșeității carenei navei (în cartea lui B. Karzhavin „Moartea viteazului” la pagina 106 se scrie următoarele: „ Din cauza lipsei de informații și a incapacității de a evalua corect situația, nu au fost luate măsuri pentru restabilirea etanșeității carenei navei, întrucât nu se știa nimic despre gaura de la GKP.” Acest lucru este puțin probabil, după a treia explozie. nava a primit o listă de 12-13 ° la tribord, aici, probabil, chiar și orice gospodină ar fi ghicit că cel mai probabil în apă a pătruns în carena navei, adică carena are o crăpătură sau o gaură cca.).

Între timp, incendiul din pivnița nr.8 și din compartimentele adiacente s-a intensificat, combustibilul din rezervoarele avariate a plutit la suprafața apei și a susținut arderea intensă, acest lucru fiind facilitat și de aliajele de aluminiu-magneziu din care erau realizate suprastructurile navei.

În 5 - 10 s după o a treia explozie puternică în zona pivniței nr. 8, s-a auzit o serie de explozii succesive asemănătoare unei canonade (probabil focoase de rachetă au explodat aprox.).

La ora asta la pupa

Exploziile și un incendiu puternic ulterior în pivnița nr. 8 și în compartimentele adiacente au tăiat pupa navei (de la turnul de artilerie până la stâlpul steagului) de la comunicarea cu prova navei.

Cei 13 marinari care au ramas in pupa dupa explozie au inceput sa se concentreze in zona heliportului din caca din cauza incendiului si a fumului puternic. Nu au auzit comenzile cu voce tare și nu cunoșteau situația de pe navă. Au încercat să meargă la prova, dar focul nu le-a lăsat să treacă și s-au întors cu toții la caca. Printre ei nu erau ofițeri și intermediari, maiștrii serviciului militar nu au preluat conducerea, așa că nu s-a organizat partidul de urgență, care a putut începe lupta pentru pagube.

Doar comandantul departamentului de mașini de santină, maistrul articolului 2 Anatoly Myslinsky, văzând focul aprins, s-a grăbit să-l stingă cu echipamente locale de stingere a incendiilor. Ultima dată s-a uitat pe trapă, gol și negru. Luând o gură de aer proaspăt, a dispărut din nou în interiorul navei. Nu a mai fost văzut.

Maistrul articolului 2 Anatoly Myslinsky a murit eroic, îndeplinindu-și datoria până la capăt. Avea doar 21 de ani.

Marinarii pe caca, văzând un RTO potrivit și temându-se de o altă explozie, au decis să sară peste bord. Marinarul Tsyganok, un electrician BCH-3, a sărit primul, restul l-au urmat și au fost ridicați de RTO. Numai marinarul Kuchinka, care nu știa să înoate, nu a sărit și a rămas pe caca, ținându-se de stâlp (marinarul I. D. Kuchinka, a fost scos din caca „Viteazului” la 11 h 47 min, adică 1 h 45). min după explozie) .

Ea ridică semne de întrebare cu privire la faptul că comanda navei nu a încercat nu numai să organizeze o luptă pentru supraviețuire la pupa, ci chiar să efectueze recunoașterea situației, în afară de aceasta, ar putea fi răniți care aveau nevoie de ajutor extern.

Cum a putut echipa de urgență să intre în pupa prin zona de incendiu? Nava avea o barcă și o barcă de căpitan, era suficient să lansezi fie o barcă, fie o barcă și să mergi la pupa, mai ales că nava se blocase. Astfel, a fost posibilă îndepărtarea oamenilor și aterizarea unei petreceri de urgență, cel puțin în primele ore ale dezastrului.

Marinarul Serghei Petrukhin încă încerca să iasă pe fereastra bucătăriei, țipând cu disperare. Reuși să iasă la jumătatea drumului, dar ligheanul nu intra prin hubloul îngust și atârnă cu fața în sus deasupra punții, sprijinit de alți marinari. La început i-a întrebat: „Băieți, salvați-mă, nu vreau să mor”, dar focul care a început în bucătărie a început să-i ardă picioarele și, simțind dureri insuportabile, a început să întrebe: „Aduceți un cuțit, înjunghie-mă" ...

Nu l-au putut ajuta în niciun fel - tăietoarele de gaz se aflau în compartimentele de la pupa, separate de restul navei de foc.

El însuși aproape tulburat de neputința sa și de vederea chinului teribil al marinarului, medicul vasului, locotenentul principal Viktor Tsvelovsky, îi administra periodic injecții cu morfină analgezice. Nu a ajutat. În fața ochilor echipajelor de la Brave și ale navelor vecine, un tânăr marinar din primul an de serviciu a murit de o moarte îngrozitoare (rămîne încă neclar de ce marinarul nu a putut fi salvat: dacă tăietoarele de gaz au rămas pe pupa pe Brave, ele puteau foarte bine să fie pe alte nave de pe care pe „Brave” au fost aterizate două grupuri de urgență, în plus, șlepuri și nave de salvare se apropiau de bordul „Brave”, care puteau bine să transfere echipamentul necesar pe navă. În cartea lui B. Karzhavin „Moartea” Viteazului „există următoarele rânduri:” la 11 h 35 min semnalizatorului de la postul de alergare (de la GKP cca.) i s-a dat comanda: - Trimite la „Conștient”. „: sudarea cu gaz este necesară - tăiați partea suspendată pentru a scoate persoana!

La prima vedere, echipa corectă, dar trebuie remarcat doar că până la ora 11:35 Conscious a aterizat deja petrecerea de urgență și la ora 11:00 a început să remorcheze Courageous. La 11.45 „Trouble” a aterizat ASG-ul său, dar se pare că nu a primit nicio instrucțiune despre tăietorul de gaz. Nu mai sunt mențiuni despre tăietorul de gaz nici în Karzhavin, nici în revista „Brave”, se pare că toată lumea a uitat de marinarul blocat cca.).

Deodată, într-unul dintre hublourile galerei, a apărut brusc chipul ars al lui Vladimir Prochakovsky. S-au repezit la el, dar el a spus: „Totul este limpede cu mine, salvează nava” și, pierzându-și cunoștința, a dispărut pentru totdeauna în adâncul galerei. Avea doar 22 de ani.

Cu curaj, cu demnitate, marinarul a murit, gândindu-se în ultimul moment nu la el însuși, ci la navă și la tovarășii săi.

(Potrivit martorilor oculari, Serghei Petrukhin a rămas blocat în hubloul laturii de la tribord. În multe fotografii ale navei aflate în primejdie, partea de tribord este clar vizibilă, dar marinarul blocat nu este vizibil pe ele, doar în fotografia de mai jos era vizibilă. se poate observa prezența oamenilor în zona hubloului bucătăriei).

Imaginea arată clar partea din punte răsturnată de explozia cu capacul pivniței nr. 8 și este vizibilă și barca, care nu a fost niciodată folosită pentru aterizarea grupului de urgență la pupa

Din actul comisiei de cercetare a cauzelor decesului CA „Viteazul” din 14 septembrie 1974.

„... marinar Prochakovsky V.S. - șablon, excelent student în pregătire de luptă și politică, membru al Komsomolului, încercând să iasă din nava în flăcări prin hublo și după ce a primit arsuri grave, le-a spus încercarea tovarășilor săi de a-l ajuta : "Baieti! Totul este clar cu mine. Salvați nava! - și a murit în incendiu.

Serghei Petrukhin a rămas blocat într-una dintre aceste ferestre ale suprastructurii, Vladimir Prochakovsky și-a spus ultimele cuvinte de la o astfel de fereastră

Focul de pe navă a continuat. A luat foc în pivnița nr. 8, camera mașinilor de la pupa, coridoarele nr. 8, 9 și 10, carlingele nr. 3, 4, 5 și pe ZKP.

Personalul trupei de urgență de la pupa, unitățile de luptă 2, 3, 5 și RTS au putut începe stingerea incendiului doar pe coridoarele nr. 8, 9 și 10. Ei au condus lupta împotriva incendiului și. despre. Comandantul BC-5, locotenentul principal Martynov, mecanic de ceas și comandantul grupului de santină, locotenentul Gul, comandantul grupului de urgență de la pupa, intermediarul Petrikin (alias maistru al echipei de cală) și maistrul articolului 1 Dolinchuk, a cărui față era deja ars. Tânărul locotenent Bezmeltsev de la BCh-2 i-a ajutat.

Nava se îndrepta încet spre tribord.

Navele de război și navele de salvare s-au grăbit să ajute nava aflată în primejdie din toate părțile (27 de nave adunate lângă Courageous) aviația a fost ridicată în aer (Ka-25, elicoptere Mi-4, aeronave LI-2).

Incendiul de pe „Brave” a continuat să se intensifice, mai ales în compartimentele adiacente zonei de explozie, și în KMO.

Se pare că acesta a continuat să fie alimentat cu combustibil din rezervoarele de combustibil distruse nr. 16 și 17, unde erau 62 de tone de combustibil; în plus, în zona KMO erau 126 de tone de combustibil în rezervoarele nr. 12, 13, 14 și 15. Dar ce rezervoare au fost distruse? Acest lucru nu a fost stabilit.

Temperatura ridicată și fumul au îngreunat condițiile pentru lupta pentru supraviețuirea navei, existând pericolul unei explozii de muniție în pivnițele de la nr. 6, 7, 9, 10, precum și un incendiu în depozitul de kerosen. .

La ora 10:15, comandantul navei a raportat șefului de stat major al flotei:
- Este necesară inundarea pivnițelor 6 și 7 ale BCh-3.

La 10:16 a.m., a fost dată o comandă de la GCP:
- Sigilați toate trapele și gâturile!
(Dar la urma urmei, acest lucru ar fi trebuit să se facă pe navă în alerte de luptă și de urgență!)

La 10:18 a urmat comanda:
- Comandantul BS-2 pornește sistemul de irigare al pivniței de rachete din pupa (!)

(Nu poți apela altfel această comandă. La ora 10:02, capacul pivniței de rachete cu o parte din punte a fost deschis printr-o explozie ca o cutie de tablă, acolo și în compartimentele alăturate este un incendiu intens, iar la 10:18, adică după 16 minute, comanda de pornire a sistemului de irigare, care până atunci nu mai exista, iar pivnița ca atare nu exista).

A fost suficient să „scoateți nasul” cu GKP pentru a vă asigura că nu este posibil să „porniți sistemul de irigare”.

La Sevastopol, pe teritoriul cimitirului comunarilor, găsești un monument mic, modest. Este situat între mormântul comun al echipajului navei de luptă Novorossiysk și monumentul locotenentului P.P. Schmidt. Inscripția sculptată pe monumentul de marmură spune: „Marinarilor Curajoși, care au murit în serviciul militar în august 1974”. Conține, de asemenea, o listă cu 24 de nume ale marinarilor morți. Nu veți putea obține mai multe informații de la acest monument; în URSS, au preferat să nu se răspândească în mod deosebit despre moartea acestei nave.

BOD "curajos"
Marea navă antisubmarin „Courageous” a fost inclusă în flotă pe 25 ianuarie 1966 și a reușit să finalizeze 7 campanii militare în viața destul de scurtă. Din 5 iunie până în 30 iunie 1967, nava a efectuat o misiune de luptă pentru a ajuta forțele armate egiptene și a vizitat Port Said. În 1968-69, BOD Otvazhny a suferit întreținere la cea de-a 61-a fabrică din Nikolaev, timp în care armamentul său de rachete a fost modernizat. Din 1969, căpitanul de rangul 3 Ivan Petrovici Vinnik a fost numit căpitanul navei.

În 1970, BOD a fost declarată o navă excelentă a flotei Mării Negre, a participat la manevrele oceanice, a mers pe coasta Cubei și a Atlanticului. În 1972-1973, nava a suferit încă opt luni de reparații la docurile din Sevastopol. Ca parte a detașamentului de nave al contraamiralului L. Ya. Vasyukov, BOD „Valiant” a efectuat vizite amicale în porturile Italiei - Taranto și Messina. Ultima campanie de luptă a navei în Marea Mediterană a avut loc între 10 noiembrie 1973 și 6 martie 1974. „Brave” făcea parte din brigada 70 de nave antisubmarin.

BOD „Foarte” a aparținut navelor proiectului 61 de tip „Komsomolets of Ukraine” (conform codificării NATO - Kashin). Era un tip de nave antisubmarin mari care au fost în serviciu cu Marina Sovietică din 1964 până în 1991 și, ulterior, au fost în serviciu cu Marina Rusă. În 2012, doar 1 navă de acest tip a rămas în flota Mării Negre a Rusiei - Smetlivy SKR. A rămas singura navă dintre cele 20 de nave ale proiectului care a reușit să intre în flota URSS din 1962 până în 1973. Restul de 18 nave au fost scoase din funcțiune și dezmembrate pentru metal, o alta - BOD "Brave" - ​​s-a scufundat.

Deplasarea standard a navelor de acest tip a fost de 3500-3700 de tone, deplasarea maximă a fost de 4500-4750 de tone. Navele modernizate au 3950/4900 tone, respectiv. Dimensiuni carenă: lungime - 144 m (modernizat - 147 m), lățime - 15,8 m, pescaj - 4,8 m (până la 6 m). 4 turbine cu gaz cu o capacitate totală de 94.000 CP lucrat pe 2 șuruburi, asigurând navei o viteză maximă de 36-38 noduri. Raza de croazieră la o viteză de 20 de noduri era de 4.000 de mile marine. Nava ar putea găzdui elicopterul antisubmarin Ka-25. BOD prevedea depozitarea a 5 tone de kerosen de aviație, precum și muniție pentru un elicopter (încărcături de adâncime, torpile antisubmarine, geamanduri sonar). Din cauza lipsei unui hangar pe navă, elicopterul a putut fi amplasat doar temporar pe el.

Complexul de armament al noii nave ar putea fi numit inovator. Pentru prima dată în istoria construcțiilor navale sovietice, BOD a primit 2 sisteme de apărare aeriană M-1 Volna. Fiecare sistem de rachete antiaeriene era un lansator cu două fascicule ZIF-101, un magazin cu 2 tamburi rotativi pentru câte 8 rachete V-600 fiecare și un sistem de control Yatagan. Armamentul de artilerie a inclus 2 monturi gemene de artilerie cu turelă AK-726 de 76 mm (rata de foc 90 rds / min., Raza maximă de tragere 13 km., Atingerea în înălțime - 9 km., Muniția fiecărei monturi consta din 2400 de focuri unitare). În plus, sistemul de control al focului al 2-lea Turret era prezent pe navă, nava era echipată cu un tub torpilă cu cinci tuburi PTA-53-61 pentru torpile 53-57 sau SET-53 și avea 2 RBU-1000 și RBU-6000 bombardiere cu reacție (încărcare de muniție 48 RSL-10 și, respectiv, 192 RSL-60).

Toate navele acestui proiect aveau arme radar avansate și hidroacustică, precum și navigabilitate și manevrabilitate excelente. Aceste nave s-au remarcat prin aspectul și arhitectura lor remarcabile.

Moartea CA „Brave”
În perioada 4 august - 7 august 1974, BOD Otvazhny a luat parte la următoarele exerciții ale flotei, iar din 27 august, nava urma să devină nava de comandă emblematică în timpul celei de-a doua etape a exercițiilor. BOD „Brave” trebuia să asigure tragerea de nave cu rachete mici, precum și să participe la exerciții anti-submarine cu tragere de torpile. La 29 august 1974, nava aflată sub controlul căpitanului 2nd Rank I.P. Vinnik a mers în larg și a condus cu succes torpile. În zorii zilei de 30 august, BOD a început un raid în Golful Streletskaya pentru a-l lua la bord pe contraamiralul V. Kh. Sahakyan, șeful de stat major al KChF, precum și un grup de ofițeri superiori ai flotei. În această zi, nava trebuia să furnizeze foc antiaerien de la micile nave cu rachete la un teren de antrenament din apropierea Capului Khersones. La ora 9:55 dimineața, nava a ajuns la poligon, iar pe ea a fost anunțată o alertă de antrenament de luptă.

Doar 3 minute mai târziu, la ora 0958, s-a simțit o ușoară tremurare a navei pe pod, de parcă s-ar fi produs o mică explozie în pupa acesteia. După aceea, mașinile au fost imediat oprite, a fost anunțată o alarmă de urgență și de luptă pe navă. La 10 secunde după prima, o explozie mai puternică a zguduit nava, un snop de flăcări și un capac de fum alb bine vizibil au apărut în spatele țevii de la pupa. După alte 20 de secunde, a avut loc o a treia explozie, care a avut loc în zona pivniței de rachete nr. 8. Deasupra locului exploziei, o coloană de flăcări s-a ridicat și a turnat fum negru și gros. Explozia a fost atât de puternică încât a smuls capacul pivniței și, împreună cu lansatoarele de rachete antiaeriene, a aruncat-o pe hornul de la pupa. După aceea, un incendiu puternic a început în această zonă a BOD, iar personalul navei a început să lupte pentru imposibilitatea de scufundare și supraviețuire.

După cum s-a aflat ulterior, s-au întâmplat următoarele: după ce pe navă a fost anunțată o alertă de antrenament de luptă, intermediarul, care se afla la panoul de control al postului de control al rachetelor din pivnița de la pupa nr. 8, în care 15 V-601. rachetele au fost depozitate în 2 tamburi verticale în stare de luptă, acționând în conformitate cu instrucțiunile , a ordonat marinarilor de serviciu să conecteze o sursă de alimentare externă. După aceea, a rotit comutatoarele de pe panoul de alimentare în poziția „pornit”. Imediat după apăsarea ultimului comutator, văzu prin hublo un snop de flăcări destul de puternic pe tamburul din stânga. Fără să lanseze echipamentul de stingere a incendiilor, aspirantul și-a părăsit postul de luptă și s-a repezit de-a lungul coridorului până la prova navei, unde a fost depășit de o explozie puternică, a cărei undă de explozie l-a aruncat deoparte.

Pe parcursul anchetei s-a putut stabili că au trecut exact 18 secunde de la momentul apariţiei incendiului în beciul nr.8 până la momentul unei explozii puternice. Ulterior, s-a constatat că incendiul din pivniță a apărut din cauza activării spontane a motorului principal al uneia dintre rachetele antiaeriene. Aceasta a fost urmată de lansarea motorului de rachetă a propriei etape de lansare, care a dus la lansarea motoarelor de lansare a mai multor rachete. Toate acestea au dus la o creștere bruscă a presiunii în pivniță (aproximativ 3 atmosfere), în urma căreia o forță de aproximativ 2500 de tone a început să acționeze asupra capacului pivniței, ceea ce a cauzat defectarea acestuia. Ca urmare a exploziei, s-au format 2 găuri în placa laterală a navei în zona pivniței a 8-a, prin care apa din exterior a început să curgă în compartimente.

La ora 10 s-a anunțat o alarmă de luptă pe navă, apoi una de urgență, la acea oră izbucnește un incendiu în pivnița nr. 8, pe coridoarele 9 și 10. BOD a primit o rotire de 12 grade la tribord. Între orele 10:10 și 10:20 s-a dat pe navă comanda de pornire a sistemului de protecție a apei, au început irigarea și inundarea pivnițelor nr. 6, 7 și 10. Totuși, planul nu a fost posibil, deoarece conductele au cedat. O explozie de la caca navei a aruncat în mare 7 marinari, care au fost ridicați de navele care s-au apropiat de fața locului.

La ora 10:23, personalul Brave, care se afla în compartimentele pupa ale navei, a primit ordin să evacueze nava. În acest moment, focul de la bord lua avânt. În același timp, pivnițele de muniție nr. 6 și nr. 7 au fost udate în mod constant din furtunuri. La ora 10:40, distrugătorul Conscious s-a apropiat pentru a ajuta BOD, iar după alte 12 minute, Trouble, din care un grup special de salvare a aterizat pe Courageous. La ora 10:54, distrugătorul „Conștient” a luat BOD „Brave” în remorche pentru a eșua nava în zona Chersonese, la acea oră rulada navei ajunsese deja la 13 grade. După 7 minute pe „Brave” a început procedura de pompare a combustibilului de la tribord în babord, dar acest lucru nu a ajutat să scăpați de rulou.

Curând, pupa BOD a plonjat în mare de-a lungul punții superioare, iar rostogolirea spre tribord a atins 16 grade. Documentele secrete au fost evacuate rapid de pe navă. La ora 11:24 au fost aruncate torpile în mare, lista navei a fost redusă la 14 grade. Totodată, pivnițele de muniție nr. 6 și 7 au fost inundate cu apă folosind hidranți de incendiu. La ora 11:55, BPC Komsomolets Ukrainy a sosit la fața locului pentru a oferi asistență.

La ora 11.59 incendiul de la bordul navei a fost localizat, din beciuri a început să cadă fum alb. Cu toate acestea, după 7 minute, cablurile de remorcare de la distrugătorul „Conștient” s-au rupt, cablurile noi au început să înceapă de la „Troublesome”. În tot acest timp, focul din sala mașinilor din pupa a navei a continuat. La ora 12.27 s-a dat ordin de oprire a alimentării cu apă a compartimentului, s-a decis să se folosească doar spumă. Un sistem chimic de stingere a incendiilor a fost activat în sala motoarelor din pupa. Remorcarea navei aflate în primejdie cu o viteză de 3 noduri a început din nou la 12:49, moment în care ruliul navei antisubmarin a ajuns la 17 grade.

La ora 12:55, nava de salvare „Beshtau” a sosit la fața locului la ora 13:20 – SS-15 și SS-26, câteva minute mai târziu nava de incendiu și decontaminare „Flacăra”. De la aceste nave, s-a alimentat spumă în zona pivnițelor în flăcări de la bordul BOD „Courageous”. La ora 14:30 s-a încercat pomparea apei din compartimentele de la pupa, dar după 17 minute a avut loc o explozie de muniție de aviație aflată în pivnița nr. 10. Se pare că, în același timp, a explodat și rezervorul, care a stocat 5 tone de kerosen de aviație. Toate acestea au complicat serios situația, rostogolirea navei la tribord a ajuns rapid la 19 grade, crescând la 25. La ora 15:07 s-a stabilizat pe la 27 de grade. După alte 3 minute, alimentarea cu energie a instrumentelor a fost întreruptă pe navă și iluminatul s-a stins. La ora 15:12, personalul a primit ordin de evacuare a navei aflate în primejdie, ultimul CA care a plecat fiind căpitanul acesteia.

La ora 15.35, BOD Otvazhny a început să se scufunde în Marea Neagră, fără să se răstoarne, a fost dat un remorcher de la distrugătorul Bedovoy. După numai 12 minute, nava a dispărut complet sub apă. Adâncimea la locul inundării a fost de aproximativ 125 de metri. În total, au trecut 5 ore și 47 de minute din momentul în care a fost descoperit incendiul pe navă și până la inundarea acestuia. Ca urmare a exploziilor interne și a găurilor din carenă, nava a luat la bord aproape 3600 de tone de apă, 6 compartimente impenetrabile au fost inundate. Totodată, după inundarea a 4 compartimente situate în pupa, trim și ruliu au fost stabilizate, iar BOD-ul a avut stabilitate pozitivă. Dar când apa a inundat complet încă 2 compartimente, flotabilitatea navei a fost epuizată. Cu toate acestea, chiar și atunci când s-a scufundat, Courageous BOD a arătat o capacitate de supraviețuire foarte mare. Conform caietului de sarcini, navele acestui proiect au putut rămâne pe linia de plutire doar după inundarea a 3 compartimente adiacente.

Dintre cele 287 de persoane care se aflau la bordul Otvazhny BOD, inclusiv cadeții aflați în practică, 24 de persoane au murit (19 marinari și 5 cadeți). În timpul luptei pentru supraviețuire și nescufundare, precum și în stingerea incendiului, întregul personal al navei a acționat cu pricepere și a dat dovadă de curaj. Au fost luate toate măsurile pentru salvarea navei, dar avariile primite în urma exploziilor au făcut imposibilă salvarea acesteia. Ulterior, echipamentul valoros a fost demontat de pe nava scufundată, iar corpul acesteia a fost aruncat în aer la sol.

Surse de informare:
-http://ser-sarajkin.narod2.ru
-http://flot.sevastopol.info/history/otvazhniy.htm
-http://d-t-p.net/index.php?option=com_content&view=article&id=4443:----qq&catid=33:2010-06-24-10-13-10&Itemid=40
-http://ru.wikipedia.org/wiki

Nava mare antisubmarină (bpk) „Brave” a fost un reprezentant al unei noi clase de nave moderne de suprafață de dimensiuni medii, care, conform planului de construcție a flotei din anii 60-70, urmau să fie înlocuite cu distrugătoare construite în anii 40 si 50. Deplasarea navei a fost de aproximativ 4500 de tone, lungimea de 144 m, latime 158 mși draft aproximativ 5 m. Principala sa misiune de luptă este operațiunile anti-submarine în zone îndepărtate ale mării și oceanului. Această clasă de nave a apărut ca o contrabalansare a submarinelor flotelor străine, inclusiv, și mai presus de toate, cu propulsie nucleară, înarmate cu rachete balistice cu rază lungă de acțiune cu arme nucleare. Câteva zeci de astfel de nave au fost construite în marina sovietică, inclusiv mai mult de zece în flota Mării Negre.

Nava acestei clădiri (proiectul 61) avea cele mai avansate stații de detectare hidroacustică pentru acea perioadă și nivelul de tehnologie. submarine, lansatoare de rachete, arme torpile antisubmarin. În plus, era înarmat cu două sisteme antiaeriene și două monturi de artilerie automată antiaerienă de 76,2 mm. Aceasta este prima navă a Marinei, unde principalele motoare au fost turbine cu gaz, ceea ce a redus semnificativ, în comparație cu navele propulsate cu abur, timpul de pregătire pentru campanie și a făcut posibilă dezvoltarea vitezei maxime în câteva minute. Cu toate cele patru turbine în funcțiune, a ajuns la 36 de noduri. Aceste caracteristici de conducere i-au oferit mari avantaje față de distrugătoare, asigurând o sosire cât mai devreme posibilă în zona locației propuse pentru submarin (Fig. 50).

Nava avea și un complex antisubmarin pentru elicopter: un heliport pentru un elicopter, stocuri de bombe de adâncime, geamanduri radio-acustice și combustibil pentru aviație.

Apropo, când Komsomolets Ukrainy bpk, liderul acestei serii la Marea Neagră, și paznicii bpk Soobrazitelny au intrat pentru prima dată în Marea Mediterană în 1964, marinarii americani i-au numit imediat „fregate care cântă” pentru sunetul caracteristic al turbinelor cu gaz și și-a exprimat admirația pentru aspectul acestor nave. Într-adevăr, nava are contururi aerodinamice, o punte solidă înălțată pe castelul de proa, țevi teșite în spate, ceea ce îi conferă un aspect rapid și perfect arhitectural.

„Brave” a intrat în serviciul Flotei Mării Negre în ianuarie 1966, a navigat mult timp de nouă ani și a efectuat anual serviciul militar în Marea Mediterană (așa-numitele acțiuni sistematice ale navelor Mării Negre și ale altor flote cu sarcina de a contracara și neutraliza Flota a 6-a SUA și alte forțe militare-navale din Marea Mediterană), a participat cu succes la toate exercițiile și manevrele majore ale Marinei URSS, inclusiv binecunoscutele manevre navale „Ocean”, cu trageri de rachete în Oceanul Atlantic și operațiuni comune de căutare cu Flota de Nord în Marea Barents (împreună cu crucișătorul antisubmarin Leningrad). „Brave” a participat și la ostilitățile efective - la asigurarea securității Port Said în 1968, la organizarea apărării portului Conakry (Guinea) în 1972 la cererea președintelui Sekou Toure.

Cunosc bine această navă. Fiind navigatorul amiral al Flotei Mării Negre, am navigat în repetate rânduri pe ea, în plus, prin natura activității mele, a trebuit să-i urmăresc toate călătoriile - chiar și de la Sevastopol. Îmi amintesc cum această navă din Marea Mediterană a îndeplinit în mod activ și cu succes sarcinile de urmărire directă a navelor mari de război ale Flotei a 6-a SUA în timpul uneia dintre situațiile de criză frecvente de atunci, pre-conflict legate de situația din Orientul Mijlociu.

În 1969, căpitanul de rangul 3 Ivan Petrovici Vinnik a fost numit comandant al „Viteazului” - un om de înaltă decență și responsabilitate, minuțios și solid în decizii și acțiuni, un adevărat profesionist în afacerile de comandă maritimă. Îl cunosc pe acest ofițer de mult timp și bine, încă din anii lui de sergent principal.

Odată cu apariția unui nou comandant, nava nu numai că nu a renunțat la pozițiile sale, așa cum se întâmplă uneori, dar a continuat să își mărească constant nivelul de pregătire pentru luptă. Pentru nivelul ridicat de pregătire pentru luptă din același an, nava a primit titlul de navă „excelentă” și a confirmat-o anual cu toate și numeroase verificări ale celor mai diferite niveluri. În 1970, „Brave” a câștigat premiul Marinei URSS pentru tragerea de rachete, pe care l-a ținut încă un an - și aceasta este „competiție” cu zeci de nave similare ca parte nu numai a Mării Negre, ci și a altor flote - Marea Baltică, Nord și Pacific. Nava a participat la testarea noilor echipamente navale, pentru care comandantul său, în 1972, a fost distins cu înaltul și rarul Ordin Steag Roșu în timp de pace. Toate sarcini de curs, exerciții de luptă în 1973-1974. pe navă au fost executate cu performanțe excelente și înalte. The Brave a ocupat primul loc printre nave și a fost distins cu steagul „Cei mai bune nave de legătură”. Până la sfârșitul lunii august 1974, „Brave” a îndeplinit cu succes principalele sarcini ale planului anual de antrenament de luptă, mai mult de jumătate din echipajul navei erau specialiști de înaltă clasă - clasa 1 și a 2-a, mai mult de jumătate din posturile de luptă, echipajul navei. diviziile au fost numite „excelent”. Pe această navă, în general, a existat o atmosferă bună, cerințele de comandă înalte erau combinate cu bunăvoința, respectul față de subordonați și grija față de ei. Toate acestea au dus la acțiuni iscusite, cu adevărat curajoase ale majorității absolute a echipajului în caz de urgență.

Acum despre evenimentele care au precedat accidentul și moartea navei.

În iunie 1974, comandantul căpitanului BPC „Brave” gradul 2 I. Vinnik a fost numit cu o promovare în funcția de comandant al unei formații de nave într-o altă garnizoană a flotei, la Donuzlav, de unde a plecat, transferând treburile de comandă și îndatoririle față de asistentul său principal de căpitan-locotenent V. AT. Balașev pentru executarea lor temporară. Noul comandant numit la „Viteazul” era în vacanță, iar situația din noua formație a necesitat sosirea cea mai rapidă a lui I.P. Vinnik. Cu toate acestea, chiar la sfârșitul lunii august, pe 28, a fost chemat la Sevastopol pentru a asigura o ieșire responsabilă în marea Viteazului. Pe 30 august, a fost planificată desfășurarea unui exercițiu de luptă complex al ambarcațiunilor cu rachete cu implementarea unor trageri practice de rachete asupra mai multor ținte, cu un exercițiu de apărare aeriană a formațiunii pe mare.

„Brave” trebuia să asigure controlul asupra tuturor forțelor de securitate ale zonei, aviație, bărci de tragere și nave de rachete mici (MRK). Având în vedere complexitatea sarcinii, comandamentul flotei a decis să cheme pe navă un vechi comandant cu experiență, căpitanul rangul 2 I. Vinnik.

Pe 29 august, după-amiaza, nava a plecat la mare pentru a îndeplini sarcinile planificate de antrenament de luptă, iar dimineața la ora 07:30 pe 30 august, luând la bord pe șeful Statului Major al Flotei Mării Negre, contraamiralul. V.Kh. Sahakyan, comandantul brigăzii navelor de rachete, căpitan gradul 1 A.F. Komara și o serie de alți ofițeri ai sediului și conducerii flotei, „Brave” au mers în zona exercițiului. La ora 9:25, Brave, împreună cu trasarea cu mici nave cu rachete, a intrat în poligonul de antrenament de luptă planificat. Ambarcațiunile și navele cu rachete și-au început pregătirile finale pentru a efectua trageri de rachete, pornind radarele de observare și stațiile de tragere. La ora 9:55, a fost emisă o alertă de luptă de antrenament pe Otvazhny pentru a asigura controlul tragerii de rachete de către navele mici cu rachete, iar stațiile radar au fost pornite. La 9:59 a.m., asistentul superior a raportat comandantului, care se afla la Postul de Comandă Principal (GKP), despre pregătirea navei pentru exercițiu.

Pentru a înțelege organizarea controlului navei, trebuie făcute următoarele explicații. GKP-ul navei acestui proiect este amplasat în interiorul acesteia, într-o încăpere special echipată în care converg toate liniile de comunicație și control, atât interne, cât și externe. Într-o situație normală de navigație, comandantul și ofițerul de pază se află pe podul de navigație - o cameră în partea superioară a suprastructurii prova, de unde se poate face nu numai observarea tehnică, ci și vizuală a mediului, unde se pot face toate comunicațiile necesare. sunt de asemenea afișate. Ca și la GKP, există telegrafe ale motoarelor și control al direcției pe puntea de navigație. În alertă, când comandantul coboară la GCP, ofițerul de pază rămâne pe puntea de navigație pentru a-l ajuta pe comandant în controlul navei cu rapoartele sale privind observația vizuală. Contraamiralul V. Sahakyan, șeful Statului Major al Flotei, se afla pe podul de navigație cu acces la mare.

La ora 10:02, căpitanul 2nd rang I. Vinnik, după ce s-a asigurat că nava era pregătită pentru exercițiu, s-a urcat pe pod și în acel moment a văzut fum alb și forță de foc în zona țevilor de la pupa. Apoi a avut loc prima explozie. Comandantul a anunțat „alerta de luptă”, transmisă în emisiunea navei despre incendiul de pe navă și ordinul: „Partide de urgență la proa și pupa pentru stingerea incendiului”.

După 15-20 de secunde a avut loc o a doua explozie în aceeași zonă. Comandantul, cu permisiunea șefului de stat major, a coborât la GKP pentru a controla lupta pentru deteriorarea navei, lăsând ofițerul de pază pe podul de navigație. După 20-30 de secunde, au mai avut loc două explozii - a treia și a patra, din nou în pupa navei. Primele ipoteze despre cauza exploziei au fost ambigue - fie cilindrii de lansare în camera mașinilor de la pupa (cilindri cu aer comprimat pentru a porni motoarele principale), fie rachetele din pivnița lansatorului de rachete antiaeriene de la pupa explodează.

S-a declanșat o „alarma de urgență”, comandantul a ordonat: „Comandanților posturilor de luptă și posturilor de comandă, raportați prezența fumului, focului și apei în incinta lor”. S-au primit rapoarte că nu a existat nicio comunicare cu mașina de pupa, pivnița de rachete de pupa, grupul de urgență de la pupa și turnul de pupa, precum și date despre starea localului situat în fața utilajului de pupa. A început o luptă pentru supraviețuirea navei, având ca scop localizarea incendiului rezultat. Asistentul superior trimis de comandant pentru o evaluare vizuală a avariei și a stării pupei navei a raportat că pivnița de rachete din pupa a fost ruptă, lansatorul de rachete antiaeriene a fost aruncat în zona conducte de pupa prin explozii. Este un incendiu puternic în pivniță, focul se deplasează în mașina pupa și în pupa, în zona instalației de artilerie și a pivniței de artilerie. Comandantul a raportat situația șefului de stat major al flotei și, conform formei stabilite, conform tabelului de semnale stabilite, la postul de comandă al flotei și formațiunea acestuia. În plus, personal prin intermediul aerodromului, cu care s-a menținut o comunicare directă, a raportat despre explozie și un incendiu mare, a transmis la postul de comandă al flotei o solicitare de a livra de urgență concentrat de spumă sau dioxid de carbon în cilindri cu elicoptere pentru a le arunca în pivnita de la pupa. Una dintre navele mici de rachete, la solicitarea comandantului, s-a apropiat de pupa BPC, a scos o parte din personal de pe puntea superioară și a ridicat și mai multe persoane aruncate de explozii din apă. Nu au îndrăznit să implice mici rachete în stingerea incendiului din pupa navei, deoarece aveau și rachete militare, muniție de artilerie și combustibil, iar probabilitatea exploziilor ulterioare nu a fost exclusă ...

Eforturile comune ale navei și ale navei de incendiu și salvare PZhS-123, care s-au apropiat de babord a lui Courageous, au reușit să oprească răspândirea focului, focul a început să slăbească. Dar, din păcate, rezervele agentului de spumă atât pe Otvazhny, cât și pe PZhS-123 s-au dovedit a fi în mod clar insuficiente pentru a elimina un incendiu puternic și a început să se răspândească din nou, în special la pupa navei. După cum a arătat timpul, apa din magistrala de incendiu a navei și chiar agenții de stingere cu apă PZhS foarte puternici nu au fost suficiente pentru a face față incendiului. Nu a fost posibil decât să-i oprească răspândirea la prova, iar pupa era aproape lipsită de apărare din cauza focului din ce în ce mai intens. Comandantul în această situație s-a temut în mod rezonabil pentru soarta pivniței de la pupa și a combustibilului de aviație, care se afla și în pupa, dar cu toate acestea nu a uitat să avertizeze nava de salvare să nu toarne apă în interior fără calcul, ceea ce ar putea duce la un deteriorarea stabilității navei. Cu prudență și în timp util, comandantul s-a eliberat și de torpile vii când focul țevilor de la pupa a început să amenințe platforma torpilelor pe care se aflau torpilele.

Concomitent cu lupta împotriva incendiului, nava a fost tractată de distrugătorul care se apropia Conscious, iar apoi de nava de rachete Bedovy. Scopul remorcării este să-i aducă pe „Brave” de la adâncimi mari în ape puțin adânci în zona raidului de la Sevastopol. Pe navă s-a luat în considerare opțiunea lansării motorului de prova, aflat în funcțiune, dar după ce au studiat consecințele posibile, au abandonat această decizie: explozia ar fi putut deforma linia arborelui; un numar mare apă și la pierderea marginii mici de flotabilitate rămase. Până la sosirea navelor pentru remorcare, trei compartimente fuseseră deja inundate.

După cum a arătat studiul de scufundare ulterioar al navei scufundate, ipotezele comandantului și comandantului navei BCH-5 au fost justificate: partea pupa era aproape smulsă și „atârnând pe linia puțurilor”, așa cum au spus scafandrii, erau goluri mari în carena navei de pe ambele părți.

Calculele de nescufundare făcute la BCh-5 CP au arătat că nava era în stare critică. Din ordinul șefului de stat major al flotei, distrugătorul Conscious s-a apropiat de bord, pe acesta au fost încărcate documente și echipamente secrete, unii ofițeri de stat major și o parte din personal au fost transplantați. Pe acest distrugător se afla comandantul brigăzii de nave, care includea „Viteazul”, căpitanul 1st Rank L. Makarov, dar nu a mers la bordul navei avariate.

Între timp, focul s-a extins la pupa, a ajuns la depozitul de combustibil pentru aviație - a avut loc ultima, a cincea, explozie, s-a ridicat o coloană mare de fum și foc, asemănătoare, conform martorilor oculari, cu o explozie nucleară. După aceea, a devenit clar că nu există nicio speranță de a salva nava, iar comandantul a îndreptat toate eforturile pentru a salva personalul. Comandantul a solicitat permisiunea de evacuare a echipajului chiar mai devreme dupa ce incendiul a fost reintensificat si in lipsa totala a agentilor de stingere, dar nu a fost dat de la postul de comanda flotei, in ciuda solicitarilor.Acest permis i-a fost dat comandantului de catre sef. de personal al flotei.

Comandantul a anunțat în timpul transmisiunii (aceasta, cum ar fi echipamentele de iluminat, comunicații, stingerea apei și drenaj, a funcționat până în ultimele minute de viață ale navei): „Tot personalul ar trebui să părăsească posturile de luptă, să meargă pe puntea superioară pentru a evacua nava, să pună pe veste de salvare.” Personalul a mers pe puntea superioară. Asistentul comandant superior a organizat abandonarea navei: la comandă, marinarii și maiștrii au sărit în apă în grupuri, când un grup a navigat, primul polițist îi dădea comanda celuilalt - „în apă!”. Astfel, aproape tot personalul a părăsit nava, după care asistentul superior a raportat acest lucru comandantului. Comandantul a împachetat „Jurnalul operațiunilor de luptă”, „Jurnalul de bord” într-o pungă de plastic, le-a înmânat asistentului superior cu cuvintele: „Păstrează aceste documente, viața noastră viitoare depinde de conținutul lor. Sari in apa, inota putin si asteapta-ma, priveste-ma, ca totul se poate, sunt obosit, iar apa e rece. Primul oficial a sărit în apă din zona de ieșire a castelului de prun, de pe puntea superioară a babordului.

După aceea, comandantul a intrat în cabina sa, a luat o carte de petrecere din seif, a coborât cu greu și s-a urcat pe podul de navigație, inspectându-și nava pentru ultima oară. Până în acest moment, nava se scufunda spre pupa, așezarea spre pupa a crescut, ruliu spre babord a ajuns la 30 °. Pe podul de navigație I.P. Vinnik a descoperit doi tineri marinari cărora le era frică să coboare și să sară peste bord, deoarece nu puteau înota bine. (Nu am folosit degeaba expresia - „aproape tot personalul a părăsit nava”). Comandantul le-a ordonat să pună veste de salvare, i-a înmânat unuia dintre ei o hartă secretă cu terenuri de antrenament de luptă și a condus marinarii pe puntea superioară. Coborârea a fost foarte dificilă, deoarece trim și ruliu au crescut continuu. Ieșind pe puntea superioară în zona castelului, comandantul a ordonat marinarilor să sară în apă. Le era frică, pentru că rezervorul se ridicase deja mult deasupra apei din cauza tăierii, dar totuși unul dintre ei a sărit, iar al doilea comandant pur și simplu a împins ușor în lateral. Ambii marinari au fost ridicați de lansările navelor învecinate. Au fost ultimii care l-au văzut pe comandant pe nava care se scufunda.

Ulterior, comandantul a raportat membrilor comisiei de stat: „Când am împins marinarii în apă, am văzut că se îndepărtează din lateral, m-am hotărât să sar singur. S-a descaltat, s-a uitat in jos, era deja putin sus deasupra apei, doar aici mi-a venit in minte gandul: „Dar am doi copii” si a sarit hotarat jos ca un „soldat”. Am încercat să mă îndepărtez de navă, dar am fost mereu atras de o parte. Cu mare efort, m-am desprins de navă, iar când am înotat 50-60 de metri, m-am uitat înapoi: pupa navei a intrat complet sub apă, prova stătea la 60 ° în sus, nava s-a scufundat încet. După ceva timp, o barcă s-a apropiat de mine, m-a ridicat la bord și m-a dus la un remorcher de salvare, unde m-am dezbracat și m-am uscat.

L-au căutat îndelung pe comandant, crezând că poate rămâne pe navă, dar apoi au aflat că se află la salvamar.

„Brave” s-a scufundat la o adâncime de 127 m la o distanță de aproximativ 20 de mile de farul Chersonese. Navele de remorcare au reușit să-l ia de la adâncimi mari, de peste 1000 m, dar nu au reușit să-l aducă la ape puțin adânci, ceea ce ar permite salvarea navei grav avariate...

În total, 24 de persoane au murit pe navă, toate în urma exploziilor sau a consecințelor acesteia. (Cititorul va acorda cu siguranță atenție faptului că, într-o situație critică aproximativ similară cu cuirasatul Novorossiysk, comandantul Courageous nu a făcut nicio greșeală în gestionarea navei, evaluând corect situația reală în schimbare, luând toate măsurile posibile pentru a combate capacitatea de supraviețuire a navei și, când a devenit inevitabil, a organizat evacuarea personalului fără a pierde o singură persoană - toate pierderile au avut loc în timpul primei explozii și incendii... Apropo, exemplul tragic al „Viteazului” confirmă că în pregătirea ofițerilor și echipajelor navelor pentru lupta pentru avarii din lecțiile triste " Novorossiysk ", concluziile au fost făcute efective. Pot confirma acest lucru nu numai prin exemplul "Viteazului", ci și prin serviciul meu pe navele Flotei Mării Negre timp de trei decenii după moartea Novorossiysk. Și nu este vina marinarilor "Brave", și apoi submarinul "Komsomolets" că o serie de probleme tehnice ale siguranței navelor și ale lupta pentru supraviețuirea lor nu au fost rezolvate în înaltă conducere x și domeniile de proiectare și cercetare).

Analizând activitățile ofițerilor, intermediarilor, maiștrilor și marinarilor navei în timpul accidentului, se poate afirma cu încredere (asta a fost confirmat și de rapoartele tuturor comisiilor) că echipajul aflat în această situație dificilă și critică a dat dovadă de un nivel moral și politic ridicat. calități, stabilitate psihologică, abilități bune în lupta pentru supraviețuirea navei, ceea ce a făcut posibilă o lungă perioadă de timp (aproximativ 5 ore și 40 de minute) să lupte pentru supraviețuirea navei în condițiile de inundare a trei sau mai multe compartimente, incendii puternice, când metalul se topea și curgea în jos ca ceara dintr-o lumânare. Apropo, după accident, o comisie strictă și meticuloasă a verificat toți specialiștii clasei, desigur, cu prejudecăți, și a fost nevoită să confirme respectarea cerințelor.

Pot fi citate multe exemple de înalt profesionalism, curaj și eroism al membrilor echipajului. Așadar, după ce a primit ordin de la comandant de a inunda pivnițele încărcăturilor de adâncime din zona cantinei personalului, aspirantul E.A. Medvedev, maistru articol 2 Kozleneev și câțiva marinari, care operează într-o cameră puternic fumoasă, au inundat pivnițele cu furtunuri de incendiu, prevenind o posibilă explozie de aproximativ 5 tone de exploziv și prevenind inundarea uriașei săli de mese, care a păstrat stabilitatea navei. . Subofițer al doilea articol Garibyan, marinarul Nikitenko, în zona unui foc puternic din apropierea țevilor de la pupa, a aruncat peste bord cilindri cu acetilenă și oxigen, pe care vopseaua luase deja foc. Locotenentul A.V. Bezmeltsev, care a sosit de la școală în august, a dat un exemplu personal subordonaților săi prin acțiuni active și curajoase de stingere a incendiilor, a fost în cele mai periculoase zone de stingere a incendiilor pe puntea superioară (acum este comandantul unei brigăzi de nave, un căpitan de rangul I). Tot un proaspăt absolvent al școlii, locotenentul V.M. Yarchuk, un artilerist, împreună cu aspirantul Kozlov, marinarul Osetrov și alții, au luptat cu hotărâre împotriva incendiului, folosind toate mijloacele disponibile, au creat o linie de apărare sigură împotriva focului și au împiedicat răspândirea acestuia în interior dincolo de 164 de cadre la prova. Comandant interimar al unitatii de lupta electromecanica, locotenent-inginer superior V.E. Martyanov a condus cu pricepere și competență acțiunile personalului în lupta pentru daune, a analizat în timp util starea navei, a făcut calculele necesareși a dat rapoarte întemeiate comandantului navei.

Comandantul grupului de cală, locotenent-inginer B.N. Ghoul, în condiții grele de încăpere puternic fumurie, a condus, la ordinul comandantului, de la PEJ (postul de energie și supraviețuire) cei doi marinari rămași în el, când incendiul s-a apropiat de acest post și nu a fost posibil. să rămân acolo.

Maistrul articolului 2 Achmiz, după ce a descoperit că subalternul său, marinarul Urup, a rămas în turn, care era amenințat de foc, s-a întors după el, dar a avut loc o altă explozie și a murit.

După comanda „părăsească nava”, locotenentul principal V.N. Kostin, comandantul bateriei de rachete, cu o listă de peste 30 ° și o tăiere puternică în creștere, sa îndreptat către camera ofițerilor, a scos bannerul „Cea mai bună navă a conexiunii” și a fost unul dintre ultimul care a părăsit nava.

Cel mai înalt patriotism, eroism autentic și mare dragoste pentru navă a fost arătat de marinarul Prochakovsky, un muncitor de galeră. Era în momentul unei alte explozii în bucătărie, ușile și trapa blocate, focul s-a apropiat. O încercare de a-l trage pe marinar prin hubloul a eșuat, a rămas blocat în el. Văzând că focul îi amenință pe tovarășii săi, marinarul Prochakovsky a strigat: „Tovarăși, totul este clar la mine! Salvați nava! Comandantul navei a ordonat să se taie hubloul împreună cu marinarul, dar nici sudarea cu gaz, nici sudarea electrică nu au putut face acest lucru. Marinarului, rănit și cu arsuri grave, i s-au administrat analgezice, dar focul înaintat nu i-a permis să continue munca pentru a-l salva... Marinarul Prochakovsky a primit postum Ordinul Steaua Roșie pentru curajul și eroismul său.

Înalt organizatoric și calitate profesionala a arătat comandantului asistent principal căpitan-locotenent V.V. Balashov. Comandantul l-a trimis în zonele cele mai periculoase și critice pentru a clarifica și a evalua situația și a organiza lucrările de combatere a incendiilor, a udarii și a inunda pivnițele.

Din păcate, în timpul accidentului, trei persoane din echipajul navei au încălcat instrucțiunile de luptă, iar una dintre ele a dat dovadă de lașitate. Maistrul echipei de pregătire prelansare, aspirant A.I. Shuportyak, aflându-se la postul său de luptă, auzind trosnet și zgomot și văzând focul în pivnița a 8-a de rachete, a fost confuz, nu a pornit irigarea pivniței, a dat comanda: „Toți!” și a părăsit postul cu subalternii săi. Comandantul bateriei de rachete de la pupa, locotenentul principal V.M. Pyatkin, după ce a primit un raport de la aspirantul Shuportyak că un incendiu a izbucnit în pivnița a 8-a de la funcționarea unui motor de rachetă, nu s-a prezentat la postul de comandă al focosului de artilerie, lăsându-și post de comandă, fără să dea vreun ordin personalului, a alergat singur să pornească irigarea pivniței, dar nu a avut timp, deja a avut loc o explozie. Comandantul de pe carlingă, după ce a auzit zgomotul și zdrăngănitul în pivnița nr. 8, nu s-a raportat la ofițerul de serviciu, ci a fugit din carlingă după intermediarul Shuportyak, încălcând astfel instrucțiunile comandantului de pe cockpit. Deși, de fapt, aceste încălcări ale instrucțiunilor nu au implicat nicio consecință dezastruoasă suplimentară, deoarece investigațiile și experimentele efectuate după accident au arătat că motorul principal al rachetei funcționează timp de 22 de secunde, iar primele picături de irigare a pivniței din sistemul de irigare apar după 50 de secunde, adică . irigarea, dacă ar fi fost pornită, nu ar fi prevenit explozia, echipa cuprinsă de panică a aspirantului a salvat în mod obiectiv viețile a trei sau patru persoane - dar, cu toate acestea, au fost făcute încălcări ale instrucțiunilor. Și iată o altă încălcare - absenteismul în alertă la posturile lor de luptă a cinci cadeți-probați ai școlii le-a costat viața în timpul primelor explozii...

Din primele până în ultimele minute, șeful Statului Major al Flotei Mării Negre, contraamiralul V.Kh. Sahakyan. L-am cunoscut pe Vladimir Khristoforovici de mulți ani, chiar și de la escadrilă, unde a fost comandantul navei de rachete „Badovy”, primul din flota Mării Negre și din întreaga *Marină, apoi comandantul unității, care includea nave. din 61 de proiecte, similare cu „Brave” . Era un marinar cu experiență, a trebuit să navighez cu el de multe ori în Marea Neagră și Mediterană. Avea o minte și un sentiment ascuțit. nou, a fost un organizator excelent, deja în poziția de șef de personal al flotei a făcut mult pentru a îmbunătăți pregătirea pentru luptă a flotei, a dezvoltat și a introduce noi metode operaționale și tactice în flotă, metode mai avansate de antrenament a navelor și a echipajelor . Și din nou, o comparație involuntară cu situația de la Novorossiysk ne permite să concluzionam în favoarea contraamiralului V. Sahakyan: fără a încerca să-l înlocuiască pe comandantul navei, a controlat situația, a luat în considerare și a aprobat deciziile comandantului, asumându-și astfel responsabilitatea pentru ele, a organizat şi a condus forţele de salvare în zona „Brave”. A părăsit nava cu câteva minute înainte de moartea sa. Ulterior, V.Kh. Sahakyan a fost numit în postul de șef Managementul operational Cartierul general al Marinei. Din păcate, o boală gravă și moartea nu i-au permis acestui marinar talentat să se dezvăluie pe deplin...

Odată cu sosirea echipajului la Sevastopol, a început să lucreze mai întâi comisia navală, apoi cea centrală (Ministerul Apărării). S-a constatat că principala cauză a morții navei au fost exploziile de rachete antiaeriene în pivnița de rachete din pupa. Erau 16 rachete, 8 pe tobă, au explodat în grupuri. Au existat 6 versiuni ale funcționării spontane a motorului de propulsie, care au dus la izbucnirea unui incendiu, explozie și incendiu. Cele mai probabile au fost:

1. Inducerea de curenți în circuitul squib-ului din funcționarea simultană a radarului navei (stația radar), funcționarea sistemelor de tragere, stații radar pentru supravegherea de suprafață și aeriană a navelor mici cu rachete situate în apropiere, pregătirea pentru tragerea de rachete și inducerea curenților din fasciculele de cabluri ale liniilor electrice care trec în pivnița de rachete la o distanță de 1-1,5 m de lanțul squib din rachetă. Personalul intervievat confirmă că motorul principal a început să funcționeze, deoarece. explozia s-a produs la 20-25 de secunde de la începerea funcționării acesteia. În legătură cu această versiune, mi-am amintit un episod dintr-o vizită de lungă durată, cu opt ani înainte de acest accident, a distrugătorului „Pushy” al Flotei Mării Negre în Etiopia, portul Massawa. Vizita a fost oficială, pe nave (iar împăratul Etiopiei Haile Selassie a invitat nave doar ale „marilor puteri maritime” - URSS, SUA, Anglia și Franța) la Ziua flotei etiopiene - iluminarea a fost aranjată . La ora 24:00, s-a stins, după aceea am avut șansa să merg pe puntea superioară și, spre surprinderea mea, am văzut lumini aprinse puternice ale iluminării navei. Primul gând - „gape, nu este oprit”. S-a dovedit că informațiile despre ultima zi a vizitei au fost transmise la Moscova și Sevastopol, iar astfel de curenți au fost induși din funcționarea emițătorului încât au „aprins” iluminarea a sute de becuri electrice. Deci navele sunt într-adevăr suprasaturate cu câmpuri electromagnetice de diferite origini.

A doua versiune presupunea posibilitatea scurtcircuitării circuitului squib din cauza unui scurtcircuit într-una dintre pivnițele sistemului de rachete.

A treia versiune este posibila ardere spontană a prafului de pușcă în motorul rachetei din frecarea prafului de pulbere (datorită depozitării pe termen lung, „tuburile de pulbere” ar putea crăpa, iar când corpul a fost scuturat, praful de pușcă s-a aprins).

La mult timp după accident, s-a știut că un experiment efectuat în laborator cu crearea unui mediu electronic similar cu situația din 30 august 1974, a confirmat prima versiune, principală: racheta a explodat de la inducerea curenților în circuitul squib al motorului de propulsie.

Comandantul navei (mai precis, fostul său comandant, care își îndeplinea vechile atribuții), căpitanul gradul II I. Vinnik, la sosirea la Sevastopol, a fost chemat la sediul flotei la comandantul șef al Marinei de atunci. Amiralul Flotei Uniunea Sovietică S.G. Gorşkov. Este de remarcat - pentru acea vreme - că comandantul a fost „livrat” la sediul flotei de către șeful departamentului politic și șeful departamentului special pentru conectarea navelor ...

Comandantul a raportat în detaliu circumstanțele morții navei și acțiunile personalului. S-au pus multe întrebări. La sfârșitul raportului, comandantul șef a spus: „Comandante, simți-te calm. Statul nostru este capabil să construiască o navă nouă, iar tu ești un om bun pentru salvarea oamenilor.” Când ulterior unul dintre membrii comisiei a sugerat verificarea echipajului pe probleme de control al avariilor, S.G. Gorshkov l-a întrerupt cu cuvintele: „Nu mai batjocori personalul și nu-i mai răni, au arătat în șase ore că pot lupta pentru supraviețuire”.

În timpul raportului, I. Vinnik i-a cerut comandantului șef să nu desființeze echipajul Brave, ceea ce a fost făcut: după cum sa menționat deja, tot personalul a fost repartizat la navă de patrulare, iar comandantul acestuia a fost numit prim-locotenent căpitan V. Balashov.

În ordinul ministrului apărării cu ocazia morții BPC-ului Otvazhny, s-a afirmat că „... comandantul a acționat corect în cea mai dificilă situație, a determinat corect liniile de apărare și a organizat lupta pentru supraviețuirea navei. , a luat măsurile necesare pentru salvarea echipajului și a fost ultimul care a părăsit nava...”. Cu toate acestea... s-a ordonat: „Comandantul navei, căpitanul 2nd Rank Vinnik I.P. îndepărtați din poziția sa ... "(motive -" complezență "și" puțină atenție la pregătirea personalului în lupta pentru avarii. "Dar pur și simplu - nava a murit, oamenii au murit și cineva trebuie să răspundă. Cine? Desigur, comandantul ...).

Ivan Petrovici Vinnik și-a continuat serviciul în flota Mării Negre, ulterior a devenit comandantul unei brigăzi de nave mari, i s-a acordat gradul de căpitan de gradul I, în 1987 s-a retras din rezervă din cauza vârstei, continuă să fie activ , acum activitatea munciiîn flota Mării Negre.

În fiecare an, pe 30 august, membrii echipajului „Bravelor” care locuiesc la Sevastopol (obișnuiau să vină și din alte orașe...) se adună la semnul memorial în cinstea morților, la cimitirul comunardelor, își amintesc campaniile. , serviciu naval dificil, își comemorează prietenii și camarazii...

Mai departe soarta„Brave”: a fost atent examinat de scafandri, din cauza pericolului unei explozii spontane a muniției rămase pe ea, a fost necesar să se refuze ridicarea navei, muniția explozivă a fost distrusă prin încărcături special puse care au inițiat detonarea acesteia.