Invenția se referă la domeniul tratamentului antigivrare a suprafețelor drumurilor, autostrăzilor, infrastructurii rutiere. Dispozitivul pentru tratarea degivrării pavajelor de drumuri și aerodrom conține un recipient pentru reactivi. O conductă hidraulică directă iese din rezervor prin pompă, care trece în conducta hidraulică de retur. Linia hidraulică de retur conectată la conducte stație de pompare, care la rândul său este conectat la o linie hidraulică directă. Linia hidraulică directă are ramificații către dulapurile de supape. Dulapurile de supape sunt conectate printr-o conductă la duzele de pulverizare. Duzele sunt proiectate pentru a pulveriza reactivul pe secțiunea de drum. Fiecare dintre dulapurile de supape controlează funcționarea duzei de pulverizare conectată la acesta și are un senzor de acționare individual. Senzorul controlează cantitatea de reactiv distribuită de fiecare duză. Conducta, conductele hidraulice directe și retur sunt realizate din cauciuc sintetic pe bază de nitril. EFECT: creșterea eficienței tratamentului de degivrare a suprafețelor drumului, economisind în același timp agentul de degivrare și durabilitatea sistemului. 2 n. și 4 z.p. f-ly, 5 ill.

Desene ale brevetului RF 2524199

Invenția se referă la o metodă și la un dispozitiv de tratare a degivrării pe suprafețe rutiere artificiale (asfalt sau beton), cum ar fi suprafețe rutiere, autostrăzi, dotări de infrastructură rutieră (poduri, pasageri, viaducte, rampe și secțiuni deschise de tuneluri, noduri rutiere) pentru a elimina concentrarea accidentelor și pentru a îmbunătăți siguranța trafic, precum și la aerodromurile din locurile de rulare aeronave, căile de rulare și pe piste (denumite în continuare suprafața drumului).

Din stadiul tehnicii (RU 2287636) există o metodă de tratare automată a drumurilor cu agent de degivrare și un sistem staționar pentru implementarea acestuia, care este propusă ca cel mai apropiat analog. Sistemul specificat constă dintr-o stație de pompare, un sistem hidraulic al tronsonului de drum și o stație meteo automată. Stația de pompare este un container instalat în imediata apropiere a tronsonului de drum tratat, în interiorul căruia se află rezervoare de stocare a reactivilor, un sistem hidraulic de pompare și echipamente de control. Echipamentul secțiunii de drum constă din capete de pulverizare situate de-a lungul secțiunii de drum și instalate pe linia hidraulică a secțiunii de drum fără utilizarea acumulatorilor hidraulici, care este o conductă rigidă de diametru mare de furnizat. Stația meteo automată (AMS) este echipată cu senzori pentru măsurarea temperaturii aerului, a presiunii atmosferice, a umidității relative, a precipitațiilor, a vitezei și direcției vântului și cu senzori încorporați pentru suprafața drumului. Metoda de implementare a tratamentului antigivrare include distribuirea unui reactiv lichid pe suprafața tronsonului de drum prin pornirea automată sau de la distanță a operațiunii de pulverizare, atunci când se dă un semnal după o evaluare adecvată a creșterii probabilității apariției unor evenimente de înghețare pe baza date meteorologice emise de AMS, datorită cărora reactivul se aplică uniform pe toată lungimea tronsonului de drum.

Principalele dezavantaje ale metodei și sistemului menționate includ:

Utilizarea țevilor de plastic rigide de diametru mare ale liniei hidraulice principale pentru agentul de dezghețare lichid, care necesită mult cheltuieli mai mari reactiv scump necesar pentru a umple aceste conducte;

Amplasarea capetelor de pulverizare, precum și a cablurilor de comandă și alimentare, pe liniile hidraulice așezate de-a lungul drumului, ceea ce face necesară așezarea acestuia în imediata apropiere a carosabilului;

Utilizarea de senzori de contact, încorporați pentru pavaj, care măsoară temperatura pavajului la diferite adâncimi, precum și pe suprafața drumului, ceea ce duce la o scădere a duratei de viață a senzorului de măsurare și la defecțiunea acestuia;

Necesitatea de a efectua cicluri regulate de pompare a reactivului de fiecare dată înainte de începerea pulverizării și întârzierea corespunzătoare a oportunității tratării secțiunilor de drum;

Reducere semnificativă a calității și preciziei prelucrării din cauza parametrilor de presiune și debit neuniformi de-a lungul lungimii conductei hidraulice (cu o lungime a conductei hidraulice de 1,5 km, sistemul hidraulic nu va putea furniza indicatori egali de debit și presiune pe cel mai apropiat și mai îndepărtat capete de pulverizare, datorita pierderilor de presiune si rezistentei hidraulice);

Evaluarea creșterii probabilității de apariție a fenomenelor de gheață se determină pe baza datelor meteorologice emise de AMS, ceea ce nu este suficient pentru o analiză completă a stării suprafețelor rutiere, deoarece datele meteorologice nu iau în considerare starea pavajului artificial și faza lichidului pe suprafața acestuia, aceasta reduce măsurătorile obținute doar la o prognoză meteo cu o eroare de măsurare de până la 50% și o scădere corespunzătoare a preciziei în determinarea momentul în care a început prelucrarea;

Consumul nejustificat de reactiv lichid în cantitati mari atunci când se aplică înainte de apariția condițiilor de gheață sau precipitații din cauza lipsei comenzilor de blocare programabile (de exemplu, în timpul ninsorii abundente prelungite) în caz de întârziere sau timp lung de răspuns a serviciilor de utilități pentru deszăpezire (de la 1 la 48 de ore, în funcție de privind documentația de reglementare).

Astfel, obiectivul invenției revendicate este acela de a asigura uniformitatea fluxului de fluid și a presiunii de-a lungul lungimii conductei hidraulice, reducând probabilitatea distrugerii conductei hidraulice și a liniilor de control și comunicații ca urmare a unui accident, atunci când sunt amplasate pe drum. structuri, precum și posibilitatea utilizării sistemului pe pavajele aerodromului, obținerea de informații despre acționarea efectivă a supapelor, aplicarea unor metode de măsurare care nu depind de distrugerea și uzura pavajului drumului (ceea ce este extrem de important pentru condițiile rutiere rusești cu uzura pavajului de aproximativ 2 cm pe an conform FDA Rosavtodor), economisirea reactivului lichid de degivrare, îmbunătățirea preciziei identificării momentului formării gheții, reducerea probabilității unui accident și îmbunătățirea siguranței rutiere.

Prin urmare, rezultatul tehnic obținut prin utilizarea acestei invenții este de a crește eficiența tratamentului de degivrare a suprafețelor drumurilor, economisind în același timp agentul de degivrare și durabilitatea sistemului.

Pentru a obține rezultatul tehnic declarat, a fost dezvoltat un complex staționar care implementează o metodă de dezghețare a suprafețelor rutiere cu reactiv lichid, folosind linia hidraulică a sistemului de pulverizare după principiul inelar al circuitului hidraulic, cu conducte hidraulice din nitril. -pe bază de cauciuc sintetic, care permite acumularea presiunii fluidului în sistem, menținând în același timp volumul minim de lichid utilizat pe toată lungimea conductei. Complexul are capacitatea de a transmite informații despre acționarea efectivă a fiecărei supape printr-o linie de comunicație și de a controla funcționarea acestora în modul părere la utilizarea unui senzor individual, precum și posibilitatea de a amplasa aspersoare la o distanță de până la 15 metri de linia hidraulică principală fără a modifica caracteristicile de pulverizare, datorită păstrării lichidului în conductă, de la supapă la duza de pulverizare .

Colectarea de informații privind starea suprafeței drumului și parametrii microclimatului mediului de pe marginea drumului folosind metode de măsurare care nu depind de distrugerea și uzura pavajului carosabilului și de poluare (metode fără contact pentru măsurarea parametrilor de suprafața drumului, metode ultrasonice de fixare a cantității, tipului și intensității precipitațiilor de natură neoptică). Complexul analitic dezvoltat are capacitatea de a face setări individuale pentru fiecare obiect de echipament, ține cont de starea pavajului artificial și de faza lichidului de pe suprafața acestuia și are, de asemenea, un sistem de blocare împotriva consumului excesiv de agent antigivrare lichid. .

Complexul antigivrare este format dintr-o unitate de măsurare, care este responsabilă cu colectarea, stocarea și analizarea informațiilor despre starea reală a suprafeței drumului, precum și despre mediul de pe marginea drumului; o parte executivă responsabilă cu aplicarea directă a agentului lichid de dezghețare pe suprafața drumului prin distribuirea prin duze de pulverizare instalate pe marginea carosabilului sau integrate în suprafață; un modul analitic care îndeplinește funcția de activator al părții executive pe baza analizei datelor reale din partea de măsurare.

Partea executivă constă dintr-o stație de pompare cu rezervoare de stocare a reactivilor, pompe de alimentare, echipamente de control și alimentare, un sistem de control al pulverizării duzei, un sistem de conducte și un sistem de pulverizare, care este o rețea de conducte de protecție cu conducte hidraulice așezate în interior, putere și linii de control; dulapuri de supape cu supape amplasate în interior, unități de control și senzori de acționare; precum și duze de pulverizare.

Stația de pompare este situată în imediata apropiere a obiectului (la o distanță de până la 40 m de cel mai apropiat panou de supape) într-o clădire nepermanentă sau într-o încăpere tehnologică a unei instalații rutiere.

În interiorul clădirii/incintei sunt amplasate rezervoare pentru depozitarea agentului lichid de degivrare, un grup de pompe, cablaj hidraulic, echipamente de alimentare și control.

Sistemul de sprinklere este o rețea de conducte de protecție între dulapurile de supape situate de-a lungul liniei hidraulice. Conductele hidraulice merg de la dulapurile supapelor la duzele de pulverizare.

Conducta de conductă hidraulică are, de exemplu, un diametru exterior de 27 mm și un diametru interior de 19 mm, realizate dintr-un material cauciuc special flexibil, pentru a menține presiunea lichidului în stare statică.

Materialul special de cauciuc trebuie să fie flexibil și să permită extinderea peretelui pentru a permite creșterea presiunii, menținând în același timp presiuni de până la 20 bari la o presiune de funcționare de 14 bari. Presiunea lichidului din ramura principală a conductei hidraulice se acumulează prin întinderea pereților conductei dintr-un material elastic special (cauciuc sintetic pe bază de nitril).

Comunicațiile sistemului de sprinklere se pot desfășura în subteran, pe suprafața solului și deasupra suprafeței, precum și în spatele panourilor frontale de pe secțiunile de rampă ale tunelului la o distanță de până la 15 metri (dacă este necesar să se elimine comunicațiile pe aerodrom) de la duzele de pulverizare.

Dulapurile de supape din dispozitivul revendicat sunt amplasate în paralel (în cazul înfundarii unei supape, cele ulterioare vor putea funcționa normal) pe o ramură de la linia hidraulică principală directă.

Fiecare dulap de supape al dispozitivului revendicat conține: o supapă, o linie hidraulică directă, o linie hidraulică de retur, o linie de alimentare, o linie de comandă, o unitate de comandă, un senzor de acționare, conducte, un bloc terminal și un dulap de panou de supape.

Supapa este proiectată pentru a furniza lichid antigivrare de la conducta hidraulică la conductă la duza de pulverizare. Se pot folosi electrovalve tipuri variateși putere, în special supape cu diafragmă și supape rotative cu bilă.

Linia hidraulică dreaptă este realizată din cauciuc sintetic pe o bază de nitril și este proiectată pentru a furniza fluid de dezghețare la supapa solenoidală.

Linia hidraulică de retur este realizată din flexibil material polimeric(pentru a proteja împotriva daunelor la îndoire), cum ar fi nailon; conceput pentru a egaliza presiunea de-a lungul lungimii conductei și posibilitatea de spălare vara.

Linia de alimentare este proiectată pentru a alimenta unitatea de comandă și a deschide/închide supapele solenoide.

Linia de control efectuează transmisia semnalului prin interfața RS485 și transmite semnalul de adresă pentru unitatea de control.

Unitatea de control este proiectată să recunoască semnalul de adresă prin linia de comunicație RS485, să controleze alimentarea cu tensiune pentru a deschide supapa solenoidală.

Senzorul de declanșare măsoară caracteristici fizice fluxul de reactiv antigivrare atunci când este pulverizat și transmite informații către echipamentul de control al stației de pompare prin linia de control.

Conducta îndeplinește funcția de a separa fluxul de fluid de la linia hidraulică direct la supapa solenoidală.

Blocul de borne este proiectat pentru conexiuni electrice între liniile de comandă, sursa de alimentare, firele unității de control, supapa solenoidală, senzorul de acționare.

Dulapul panoului de supape este proiectat pentru a găzdui toate elementele panoului de supape și pentru a-l fixa pe drum.

Duzele de pulverizare sunt amplasate pe marginea carosabilului, într-o zonă liberă de influența traficului și nu situată în zona de deformare ca urmare a unui accident. Duzele de pulverizare se montează pe elemente separate, nelegate cu un gard de barieră metalic, în interiorul unor elemente mici încorporate (găuri cu diametrul de 63 mm), în nișe de banchete de beton sau o bară de protecție.

Există o variantă de amplasare a duzelor de pulverizare integrate în acoperire. Această metodă de amplasare a duzelor de pulverizare este utilizată pe scară largă pentru pavajele cu durată lungă de viață (pavaj din beton pe poduri și în tuneluri).

Duzele de pulverizare sunt amplasate de-a lungul carosabilului cu o treaptă de 10-15 m (în funcție de lățimea de prelucrare și de configurația drumului). Dacă este necesară prelucrarea carosabilului cu o lățime de 3-4 benzi, duzele sunt amplasate pe ambele părți ale traficului într-un model de șah.

Prelucrarea din duzele de pulverizare are loc secvenţial în direcţia împotriva mişcării vehiculelor, cu un vector de pulverizare direcţionat - de-a lungul mişcării.

Posibilitatea amplasarii duzelor de pulverizare la o distanta de pana la 15 metri de conducta principala este asigurata prin folosirea unei conducte flexibile conectata la supapa pe o parte si la duzele de pulverizare pe cealalta parte. Datorită utilizării duzelor speciale de pulverizare pe duze, lichidul în stare statică nu curge din conductă, ceea ce permite utilizarea acesteia din urmă de o lungime mare, fără a afecta semnificativ caracteristicile cantitative și calitative ale pulverizării.

Duza de pulverizare, instalată pe marginea suprafeței drumului sau pe suprafața drumului, distribuie agentul de degivrare prin duzele de pulverizare.

Duzele de pulverizare oferă:

a) descărcarea cu jet de tip 1 pe o distanță lungă (până la 12 metri sau mai mult);

b) ieșire tip 2 pentru tratarea unei zone de la 1 la 5 m,

c) ieșire tip 3 pentru prelucrarea unui sector mare la o distanță de până la 15 m,

d) păstrarea lichidului în interiorul duzei, nepermițându-i să curgă prin duze (au o supapă de by-pass cu un singur sens),

Proprietățile specificate în punctele „a-c” sunt obținute datorită geometriei ieșirii duzei, iar în punctul „d” prin utilizarea unei supape de reținere.

Un dispozitiv pentru tratarea antigivrare a suprafețelor drumurilor, care are o stație de pompare în compoziția sa, poate deservi sisteme de pulverizare lungi de 1,5 km sau mai multe într-o direcție (dacă este necesar, o stație de pompare poate deservi unul sau mai multe sisteme de pulverizare). Dacă sunt necesare distanțe mai mari de pulverizare, se pot utiliza o serie de stații de pulverizare.

O stație de pompare poate deservi mai multe sisteme de sprinklere în același timp. Posibilitățile de activare a dispozitivului pentru tratarea antigivrare a suprafețelor de drum sunt următoarele.

1. Lucrați în modul offline complet automat.

2. Lucrați în regim automat (este necesară confirmarea necesității de funcționare).

3. Porniți în modul manual forțat.

Într-un mod complet automat, dispozitivul revendicat funcționează, primind informații de la piesa de măsurare, o prelucrează cu ajutorul unui modul analitic și generează o alarmă pentru a activa funcționarea conform algoritmului specificat în funcție de condițiile locale specifice ale obiectului echipamentului. . În același timp, sunt luați în considerare factorii necesari ai stării mediului rutier și a atmosferei înconjurătoare (mediu special gaz-aer în zona de margine a drumului).

O metodă automată de activare a dispozitivului asigură confirmarea de către operator a comenzii de pornire a piesei de pulverizare executivă. O solicitare de activare a sistemului cu indicarea motivului activării alarmei (situație de trafic, precipitații etc.) vine la computerul instalat la locul de muncă al operatorului (sau numărul de telefon de contact al persoanei de serviciu) și , dacă este confirmat, activează sistemul de sprinklere.

Dacă este necesară pornirea manuală a sistemului de pulverizare, operatorul poate porni fie de la un computer instalat la locul de muncă, fie de la un buton situat în stația de pompare.

Partea de măsurare a dispozitivului este un sistem de senzori și module de comunicație pentru transmiterea și monitorizarea parametrilor mediului rutier și a posibilității de formare a gheții sau alunecării pe timp de iarnă.

Stația meteo rutieră automată ADMS, care poate face parte din partea de măsurare, este formată din:

1) catarge meteorologice și baze de montare (instalate în imediata apropiere a obiectului rutier),

2) un dulap cu un controler de control (module de comunicație),

3) senzori meteo instalați pe catargul sau structurile unității de transport,

4) senzori de acoperire fără contact,

5) senzori de acoperire încorporați.

Senzorii meteo înregistrează parametri precum:

1) temperatura și umiditatea aerului,

2) viteza și direcția vântului - măsurată prin ultrasunete și nu depinde de poluare,

3) presiunea atmosferică a aerului - necesară pentru a corecta prognoza de înghețare,

4) intensitatea radiației solare – folosită pentru conditii speciale, în special zone muntoase pentru prognoza unei posibile formari,

5) cantitatea, tipul și intensitatea precipitațiilor.

Senzorii de pavaj fără contact măsoară parametrii mediului rutier fără a avea elemente în interiorul pavajului. Elementele optice de măsurare sunt situate la un nivel de 4-5 m deasupra solului și, prin urmare, sunt mai puțin susceptibile la contaminare.

Senzorii de acoperire fără contact măsoară parametri precum:

Grosimea peliculei de apă pe suprafața drumului,

Starea suprafeței drumului (gheață, zăpadă, amestec apă-soia etc.),

temperatura pavajului,

Procentul de particule de gheață în mediul lichid de pe suprafața drumului,

Caracteristica coeficientului de frecare pe suprafața drumului

Si altii.

Aparatul revendicat poate funcționa în regim automat, deoarece este echipat cu senzori optici de acoperire fără contact și senzori pentru monitorizarea parametrilor meteorologici.

Senzorii de acoperire de contact (activi) pot fi utilizați pentru a măsura aceiași parametri ca și senzorii de acoperire fără contact. În plus, senzorul activ de pavaj măsoară punctul de îngheț al lichidului de pe suprafața drumului prin efectuarea ciclurilor de încălzire/răcire a lichidului și înregistrând temperatura reală de îngheț (cicluri de răcire până la -15°C în raport cu temperatura actuală a pavajului).

Domeniul de aplicare al senzorilor de acoperire încorporați se extinde la zonele locale complexe în care este dificil să se instaleze un senzor de acoperire fără contact, precum și pe poduri și pasaje în care sunt utilizate suprafețe de drum cu o durată de viață extinsă (beton etc.).

Semnalul necesar pentru activarea sistemului automat antigivrare este generat de modulul analitic bazat pe un algoritm secvential.

Desenele și diagramele arată:

Schema 1 - principiul de funcționare al complexului antigivrare.

Schema 2 - complex antigivrare automat.

Fig.1 - amplasarea echipamentului la unitate.

Figura 2 - dulap de supape.

Fig.3 - o duză specială de pulverizare.

Stația de pompare a complexului automat antigivrare se află la instalație. Agentul antigivrare este depozitat in containere in interiorul sau in apropierea statiei de pompare.

Echipamentul stației de pompare asigură alimentarea cu agent antigivrare a conductelor hidraulice (în regim de funcționare, în sens înainte și înapoi).

Agentul de dezghețare, care curge prin conductele hidraulice prin tee-ul panoului supapei, este furnizat electrovalvei sub presiune. Dacă sistemul este activat, supapele electromagnetice într-o anumită secvență, inclusiv, dar fără a se limita la, se deschid împotriva mișcării pentru anumite intervale de timp, furnizând o anumită cantitate de agent antigivrare mai întâi conductei și apoi duzei de pulverizare în sine.

Partea de măsurare captează parametrii suprafeței drumului și datele meteorologice și îi transmite unității analitice, care la rândul său, folosind algoritmul (vezi Figura 1), emite o comandă pentru a activa partea executivă sau blocul pentru o anumită perioadă de timp. .

În timpul funcționării complexului de degivrare automată, există un sistem ca parte a modulului analitic, care vă permite să preveniți utilizarea excesivă a reactivului de degivrare, dacă este disponibil, prin fixarea prezenței un numar mare zăpadă la suprafață, precum și blocarea pulverizării repetate a sistemului din cauza apariției zăpezii. Pentru atingerea acestui obiectiv, se iau în considerare informațiile despre prezența zăpezii pe trotuar de la senzorii de contact și fără contact pentru pavaj, precum și o întârziere a răspunsului ca urmare a apariției zăpezii.

Fixarea parametrilor suprafeței drumului și a datelor meteorologice are loc constant. Efectuarea tratamentului antigivrare cu ajutorul părții executive previne în prealabil formarea alunecoșii de iarnă prin schimbarea compoziție chimică lichid aplicat la suprafață.

Dispozitivul revendicat funcționează după cum urmează.

Din recipientul (1) pentru reactivi prin pompa (2), reactivul, ocolind tubulatura (3), este îndreptat de-a lungul suprafeței tratate de-a lungul unei linii hidraulice drepte (4), în acest caz, o secțiune de drum ( 7), fiind distribuite în paralel prin dulapurile de supape (6) , situate tot de-a lungul tronsonului de drum (7), și înapoi de-a lungul conductei hidraulice de retur (5) către rezervorul de reactiv. Ajungând la conducta (3), reactivul este din nou returnat la linia hidraulică directă (4), ceea ce asigură reducerea la minimum a pierderilor de reactiv. Din dulapurile cu supape (6), reactivul intră în duzele de pulverizare (8), care îl pulverizează în zona de procesare (9) de pe tronsonul de drum (7).

Figura 2 prezintă un dulap de supape, unde:

10 - unitate de control,

11 - bloc terminal,

12 - linie de control,

13 - senzor de acționare,

14 - dulap panou de supape,

15 - linie de alimentare,

16 - linie hidraulică directă,

17 - conducta hidraulica retur.

Dispozitivul de dezghețare a pavajelor de drum și aerodrom conține un recipient pentru reactivi, o conductă hidraulică directă care pleacă dintr-o pompă, având ramificații către dulapurile de supape, care merge într-o conductă hidraulică de retur conectată la conducta stației de pompare, care în Turnul este conectat la o linie hidraulică directă, în plus, dulapurile cu supape sunt conectate printr-o conductă cu duze de pulverizare, care sunt proiectate pentru a pulveriza reactivul pe secțiunea de drum, iar conducta, conductele hidraulice directe și de retur sunt realizate din nitril. cauciuc sintetic, iar fiecare dintre dulapurile de supape controlează funcționarea (funcționarea, pornirea, oprirea) conectată la acesta printr-o duză de pulverizare. Conducta, liniile hidraulice directe și de retur se desfășoară în subteran, deasupra solului sau pe sol. Duzele de pulverizare sunt amplasate de-a lungul carosabilului cu un pas de 10-15 m. Conectarea conductei hidraulice de retur prin conducta stației de pompare cu o linie hidraulică dreaptă asigură principiul inelar al mișcării reactivului (vezi figura 1), astfel salvarea reactivului.

Duzele de pulverizare sunt echipate cu duze speciale de pulverizare (vezi figura 3).

Duzele pot fi fabricate din oțel inoxidabil, alamă, plastic, materiale compozite. Figura 3 prezintă o duză specială, în care:

18 - spatele duzei,

19 - pulverizarea unei părți a duzei,

20 - supapă de reținere,

21 - stabilizator de curgere a lichidului,

22 - ieșire duză,

23 - racordarea filetată a pieselor duzei,

24 - manșon de supapă,

25 - arc supapă,

26 - fixare pe corpul duzei de pulverizare.

O supapă de reținere 20 este utilizată pentru a preveni scăparea fluidului în stare statică.

O duză de pulverizare, instalată incluzând, dar fără a se limita la, pe marginea suprafeței drumului sau pe suprafața drumului, distribuie agentul de degivrare prin duze.

Explicații pentru geometria de evacuare a duzei de pulverizare:

a) tip 1 - eliberarea jetului pe o distanță lungă (până la 12 metri sau mai mult).

Este utilizată o ieșire circulară 22, fără un stabilizator de curgere 21 (pentru a reduce rezistența), în timp ce unghiul de pulverizare devine minim, prin urmare, toată energia fluxului este direcționată spre deplasarea înainte.

b) tip 2 - degajare cu jet pentru tratarea unei zone de la 1 la 5 m.

Se folosește o ieșire 22 dintr-o secțiune plană (ovală, alungită), împreună cu un stabilizator de curgere 21. În acest caz, unghiul de pulverizare este luat ca maxim pentru a acoperi suprafața necesară (calculată individual pe baza cerințelor pentru o anumită zonă). obiect). Se presupune că planul de curgere la momentul inițial de timp este paralel cu suprafața drumului.

c) tip 3 - declanșare jet pentru prelucrarea unui sector mare la o distanță de până la 8 metri sau mai mult.

O ieșire 22 cu o secțiune transversală ovală, apropiată de circulară este utilizată împreună cu un stabilizator de curgere 21. În acest caz, se utilizează un unghi mediu de pulverizare. Acest tip de duză poate fi folosit în duze de pulverizare cu trei sau mai multe duze în compoziția sa, pentru a acoperi un sector mare al pavajului.

Invenția revendicată este nouă, întrucât totalitatea caracteristicilor sale esențiale este necunoscută din stadiul tehnicii și, în consecință, îndeplinește condiția brevetabilității invenției „noutate”.

Invenția revendicată are o activitate inventiva, deoarece pentru un specialist nu rezultă în mod explicit din stadiul tehnicii.

Invenția revendicată îndeplinește condiția brevetabilității „aplicabilitate industrială”, deoarece poate fi utilizată în industrie.

Deși prezenta invenție a fost dezvăluită cu referire la exemplele de realizare preferate ale acesteia, aceasta nu are scopul de a limita prezenta invenție, cei cu cunoștințe generale în domeniul prezentei invenții pot modifica și realiza aceeași, fără a se îndepărta de spiritul și scopul. al invenţiei, prin urmare domeniul de protecţie al prezentei invenţii ar trebui să fie guvernat de domeniul dat în revendicări.

REVENDICARE

1. Dispozitiv pentru dezghețarea pavajelor de drumuri și aerodrom, caracterizat prin aceea că conține un recipient pentru reactivi, o conductă hidraulică directă care iese din acesta printr-o pompă, având ramificații către cabinetele de supape, care intră într-o conductă hidraulică de retur conectată la conducta stația de pompare, care, la rândul său, este conectată la o linie hidraulică directă, și dulapurile cu supape sunt conectate printr-o conductă cu duze de pulverizare, care sunt concepute pentru a pulveriza reactivul pe o secțiune a drumului și conducta, liniile hidraulice directe și de retur. sunt realizate din cauciuc sintetic pe bază de nitril, iar fiecare dintre dulapurile cu supape controlează funcționarea duza de pulverizare conectată la acesta și are un senzor de acționare individual care controlează cantitatea de reactiv distribuită de fiecare duză, iar duzele de pulverizare sunt echipate cu duze de pulverizare. în care orificiile de evacuare sunt rotunde sau alungite forma și conține o supapă de reținere.

2. Dispozitiv conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că conducta, conductele hidraulice directe şi retur sunt subterane.

3. Dispozitiv conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că conducta, conductele hidraulice directe şi retur trec deasupra suprafeţei pământului.

4. Dispozitiv conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că conducta, conductele hidraulice directe şi retur trec de-a lungul suprafeţei pământului.

5. Dispozitiv conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că duzele de pulverizare sunt amplasate de-a lungul carosabilului cu o treaptă de 10-15 m.

6. Metodă de tratare a degivrării pavajelor de drumuri şi aerodrom, caracterizată prin aceea că se realizează cu ajutorul dispozitivului conform revendicării 1.

Proprietarii brevetului RU 2287635:

Invenția poate fi utilizată pe autostrăzile majore. Esența propunerii solutii tehnice este de a colecta informații despre stat mediu inconjuratorîn zonele controlate și transmiterea acestor informații către terminalul de control. Terminalul, pe baza analizei datelor primite, determină probabilitatea formării gheții în zona controlată și emite o comandă către mijloacele de procesare staționare pentru aplicarea proactivă a agenților antigivrare. Mijloacele staționare sunt realizate cu posibilitate de includere în orice secvență. EFECT: îmbunătățirea calității procesării carosabilului și a preciziei funcției de performanță a sistemului. 2 n.p. a zbura.

Invenţia se referă la automate mijloace tehnice oferind contracarare a fenomenelor de givră și poate fi folosit pentru a face față givrării pe autostrăzile majore, cum ar fi șoseaua de centură a Moscovei.

Metoda din stadiul tehnicii și dispozitivul pentru dezghețare conform brevetului US Nr. 4557420 din 12/10/1985, propus ca analogi cei mai apropiați. Dispozitivul specificat constă dintr-o stație de pompare, un sistem hidraulic al secțiunii de drum și o stație meteo automată. Stația de pompare este un container instalat în imediata apropiere a tronsonului de drum tratat, în interiorul căruia se află rezervoare de stocare a reactivilor, un sistem hidraulic de pompare și echipamente de control. Echipamentul secțiunii de drum este format din capete de pulverizare situate de-a lungul secțiunii de drum și conectate printr-un sistem hidraulic. Stația meteo automată este echipată cu senzori pentru a măsura temperatura aerului, presiunea atmosferică, umiditatea relativă, precipitațiile (tip găleată) și viteza și direcția vântului. SUBSTANȚA: metoda de implementare a tratamentului antigivrare include o distribuție normală a unui reactiv lichid pe suprafața tronsonului de drum prin activarea automată sau de la distanță a operațiunii de pulverizare, datorită căreia reactivul este aplicat uniform pe toată lungimea tronsonul de drum.

Dezavantajele metodei și dispozitivului cunoscut includ lipsa unui sistem de stabilizare a presiunii în sistemul hidraulic și posibilitatea controlului direcționat al intervalelor de pulverizare ale capetelor, care la rândul său nu permite aplicarea reactivului cu o anumită precizie pe drum. suprafață - pulverizarea este controlată printr-o singură comandă „începe pulverizarea”, după care se realizează activarea automată secvențială a capetelor de pulverizare pentru un singur interval de timp specificat pentru toate capetele. În plus, compoziția dispozitivului cunoscut include un astfel de element costisitor care necesită monitorizare și întreținere constantă ca acumulatori hidraulici, care reduc fiabilitatea generală a sistemului și pentru a umple întregul sistem hidraulic, inclusiv acumulatorii hidraulici, cu reactiv, o perioadă lungă de timp. este necesară funcționarea pompei, ceea ce crește costul de funcționare a dispozitivului.

Sarcina grupului de invenții propus este aplicarea calculată și strict standardizată a reactivului, ținând cont de situația meteorologică și de relieful unei anumite secțiuni de drum. Rezultatul tehnic care poate fi obținut prin implementarea unui grup de invenții este îmbunătățirea calității prelucrării carosabilului și a preciziei funcției de performanță a sistemului prin posibilitatea aplicării punctuale a reactivului pe o anumită secțiune a suprafeței drumului ( cu o precizie de câţiva metri pătraţi) în timp real.

Pentru a obține rezultatul declarat, se propune o metodă de tratare automată a suprafeței carosabilului cu un agent antigivrare, în care parametrii de mediu și/sau starea suprafeței rutiere sunt măsurate pe tronsonul controlat de drum prin intermediul senzori meteorologici și/sau senzori de stare a suprafeței drumului instalați de-a lungul drumului, datele sunt trimise la terminalul de control, aceștia prelucrează și analizează parametrii obținuți cu determinarea ulterioară a unei creșteri a probabilității de formare a gheții în zona controlată, precum și în în cazul unei creșteri a unei astfel de probabilități, ei calculează densitatea de distribuție specificată a reactivului prin trimiterea unui semnal de adresă către actuatoarele capetelor de pulverizare prin intermediul terminalului de control, asigurând includerea acestora în orice secvență de aplicare a reactivului antigivrare cu o densitate dată.

Pentru a obține rezultatul declarat, se propune un sistem de tratare automată a suprafeței drumului cu un agent antigivrare, care include un terminal de control interconectat, capete de sprinklere amplasate de-a lungul anumitor tronsoane de drum de senzori meteorologici și/sau senzori de stare de suprafața drumului, în timp ce capetele de pulverizare sunt instalate pe conducte hidraulice așezate de-a lungul drumului, senzorii menționați sunt realizati cu posibilitatea de a măsura parametrii de mediu și/sau starea suprafeței rutiere pe tronsonul controlat de drum și de a transmite datele obținute. la terminalul de control, configurat pentru a determina, pe baza prelucrării și analizei datelor menționate, creșterea probabilității unei situații înghețate pe secțiunea controlată și în cazul determinării creșterii probabilității de calculare a distribuției date. densitatea reactivului și trimiterea semnalului de adresă către actuatoarele capetelor de pulverizare pentru aplicare reactiv cu o densitate dată, iar capetele menționate sunt realizate cu posibilitate de includere în orice secvență.

Sistemul de asigurare a condiţiilor de antigivrare (FOSS) conform prezentului grup de invenţii este un sistem staţionar instalat în imediata apropiere a secţiunii de drum controlat. Un FOSS poate controla o porțiune de drum de până la 1,5 km lungime sau, dacă este necesar, mai mult. FOSS include o stație meteorologică automată (AMS), o stație centrală de pompare (CNS) și echipamente de secțiune de drum.

Componentele principale ale sistemului nervos central sunt un cabinet cu echipament de control FOSS, echipament hidraulic și o pompă de înaltă presiune. Echipamentul de control oferă o interfață convenabilă care vă permite să gestionați FOSS și să oferiți utilizatorului toate datele necesare într-o formă vizuală, controlul echipamentului hidraulic, stabilizarea presiunii de lucru în sistemul hidraulic în timpul tratării unei secțiuni de drum cu un reactiv, controlul echipamentului unui tronson de drum controlat, primirea și procesarea datelor de la AMS, calculul predicției meteorologice a formării gheții, calculul densității de distribuție necesare a reactivului, execuția automată a ciclului de tratare a tronsonului de drum cu reactiv (inclusiv operațiuni pregătitoare și finale), control asupra funcționării părții electronice a sistemului de comandă, echipamente hidraulice ale sistemului nervos central și module de control pentru supape de tronsoane de drum, afișaj grafic starea curenta echipament hidraulic al sistemului nervos central, schimb de date cu terminalul central, primirea și executarea comenzilor de control de la terminalul central și stocarea datelor pentru o perioadă de timp determinată.

Echipamentul tronsonului de drum include blocuri de capete de drum montate pe linii hidraulice așezate de-a lungul tronsoanelor de drum, precum și cabluri de comandă și de alimentare.

Stațiile meteorologice automate, prin utilizarea senzorilor meteorologici, asigură măsurarea de înaltă precizie a parametrilor atmosferici, cum ar fi temperatura aerului, presiunea atmosferică, viteza și direcția vântului, umiditatea, cantitatea și tipul de precipitații (cu capacitatea de a determina „ploaie” sau „zăpadă”), energia radiației solare care intră. Monitorizarea stării suprafeței drumului este asigurată de senzori de drum care măsoară temperatura suprafeței drumului la diferite adâncimi, precum și pe suprafața drumului, concentrația reactivului pe drum și starea acestuia - „apă” sau „gheață”. Senzorii de drum pot fi conectați atât la AMS, cât și direct la FOSS prin interfața echipamentului secțiunii de drum.

Tratarea drumurilor cu un reactiv se realizează cu o creștere a probabilității de apariție a fenomenelor de givră. Această probabilitate este determinată pe baza datelor meteorologice emise de AWS. Datele sunt trimise către echipamentul de control FOSS și către terminalul central. Comanda de procesare este generată fie de sistemul de control FOSS, fie de terminalul central.

Pentru soluționarea optimă a sarcinii, tratamentul se efectuează prin aplicarea reactivului înainte de apariția condițiilor de gheață sau înainte de precipitarea care duce la înghețare.

Reactivul se aplică prin pulverizarea acestuia cu duze ale blocului de capete de drum situate de-a lungul marginii carosabilului. Fiecare bloc deservește un tronson de drum lung de 10-12 m și lățime de 2-3 benzi. Reactivul este aplicat uniform cu o densitate de distribuție dată pe întreaga zonă deservită a carosabilului. Stabilitatea capetelor este asigurată prin creșterea productivității pompei și includerea unui regulator de presiune în circuitul hidraulic, care elimină fluctuațiile de presiune în procesul de pulverizare secvențială a reactivului și permite menținerea caracteristicilor de debit specificate ale capetelor de pulverizare. . În plus, echipamentul de control CNS utilizat face posibilă generarea unui pachet secvenţial de semnale, inclusiv adresa capului, comenzile pornit-oprit şi biţii de serviciu şi, ca rezultat, controlul capetelor de pulverizare în orice secvenţă, în special controlul grupuri arbitrare de capete, până la un singur cap. , stabilindu-le intervalul de pulverizare și cantitatea de reactiv aplicat, care la rândul său vă permite să controlați și să procesați o anumită secțiune de drum într-un anumit loc în timp real.

1. O metodă de tratare automată a unei suprafețe de drum cu un agent antigivrare, în care parametrii de mediu și/sau starea suprafeței rutiere sunt măsurate pe porțiunea controlată a drumului cu ajutorul senzorilor meteorologici și/sau a suprafeței rutiere senzori de stare instalați de-a lungul drumului, datele sunt trimise la terminalul de control, procesarea și analizarea parametrilor obținuți cu determinarea ulterioară a creșterii probabilității de formare a gheții în zona controlată și, în cazul unei creșteri a unui astfel de probabilitate, densitatea de distribuție specificată a reactivului se calculează prin trimiterea unui semnal de adresă prin terminalul de control către actuatoarele capetelor de pulverizare, asigurându-se includerea acestora în orice secvență de aplicare a reactivului antigivrare cu o densitate dată.

2. Un sistem de tratare automată a suprafeței drumului cu un agent antigivrare, inclusiv terminale de control interconectate situate de-a lungul anumitor tronsoane ale drumului de senzori meteorologici și/sau senzori de stare a suprafeței drumului și capete de pulverizare, în timp ce pulverizarea capete sunt instalate pe linii hidraulice așezate de-a lungul drumului, senzorii menționați sunt realizati cu posibilitatea de a măsura parametrii de mediu și/sau starea suprafeței rutiere pe tronsonul controlat de drum și de a transmite datele obținute către terminalul de control, care este configurat pentru a determina, pe baza prelucrării și analizei datelor menționate, creșterea probabilității unei situații de gheață pe secțiunea controlată și, în cazul determinării creșterii unei astfel de probabilități, calculul densității de distribuție specificate. a reactivului și direcția semnalului de adresă către actuatoarele capetelor de pulverizare pentru aplicarea reactivului cu o densitate dată și cele menționate capete sunt realizate cu posibilitate de includere în orice succesiune.

Stroyproekt SRL realizează lucrări de proiectare, furnizare de echipamente, construcție și punere în funcțiune Sisteme automate de degivrare (APS).

Sistem automat de dezghețare (APS)

Unitatea antigivrare este concepută pentru a aplica un reactiv lichid pe carosabil pentru a preveni fenomenele de înghețare pe aceasta atât în ​​funcție de informațiile prelucrate de la propriii senzori de vreme și de drum (mod automat), cât și prin comenzi de la terminalul dispecerului (semi- mod automat).

Transferul de informații între unitate și terminalul de dispecerizare se realizează prin intermediul rețelei GSM.

Modul principal de funcționare al instalației este automat. În acest mod, conform indicațiilor stației meteorologice rutiere automate, care face parte din aceasta, este capabilă să prezică apariția fenomenelor de givră și să trateze în mod independent carosabilul cu un agent antigivrare lichid. Este posibilă operarea instalației într-un mod semi-automat, în care instalația ghidează patul drumului în funcție de comenzile dispecerului de la un terminal la distanță.

Specificații de sistem:

Compoziția APS:

• stație meteo rutieră automată (ADMS);
• stație de pompare (NS);
• echipamente rutiere.

Stație meteo rutieră automată (ADMS)

O stație meteo rutieră automată include un catarg și echipamente amplasate pe ea. Catargul ADMS este situat pe acoperișul Adunării Naționale.

Echipamentul ADMS include:

• senzor de temperatura aerului;
• senzor de presiune;
• senzor de viteză și direcție a vântului;
• tipul și cantitatea senzorului de precipitații;
• senzor rutier (fără contact, situat deasupra carosabilului).

Stația de pompare este un container (dimensiuni 7,0 * 2,5 * 2,5 sau 9,0 * 2,5 * 2,5 metri) cu echipamente hidro și electrice amplasate în interior. Fabricarea corpului stației de pompare, instalarea echipamentelor, testarea și testarea acestuia se efectuează în fabrică. O stație de pompare gata făcută și testată este furnizată pentru instalare pe tronsonul de drum.

Echipamentul electric al statiei de pompare include

• echipamentul sistemului de alimentare cu energie electrică, care asigură recepția energiei electrice de la sursă externă sursa de alimentare, contabilitatea acesteia și cablarea pentru consumatorii interni ai APS;
• echipamente de sistem de control (CS);
• echiparea sistemului de comunicaţii cu terminalul dispecer.

Echipamente sectiune de drum:

Echipamentul secțiunii de drum include capete de drum (DG) cu dispozitiv de sprinkler (RU), o electrovalvă și un dispozitiv de control și control (KUM) amplasate în interior, precum și conductele principale pentru alimentarea unui reactiv lichid de la NS la DG și cabluri electrice pentru controlul funcționării echipamentului DG.

Razumov Yu.V. Conferențiar al Departamentului de „Mașini de construcție a drumurilor”

1. Distribuitori de agenți antigivrare.

Mașinile antigivrare vin cu metode mecanice, fizico-termice și chimice de influențare a gheții. La întreținerea suprafețelor rutiere se folosesc în principal distribuitoare de materiale antigivrare cu efect chimic asupra gheții, adică distribuitoare pe suprafața stratului de nisip, cloruri, reactivi etc. Dotarea specială a acestor mașini constă dintr-un corp pentru tehnologia materiale, un transportor racletor, un aparat de comutare, un sistem de antrenare și hidraulice. Distribuitorii sunt adesea echipați cu echipamente suplimentare: un dispozitiv de perie și un plug de zăpadă, al cărui design este similar cu cel al măturătorilor.

Echipamentul de lucru al distribuitorului este montat pe bază camioane(Fig.2.9.). Un corp special de buncăr este instalat pe mașină structura sudata volum 2,2÷3,0 mc. Pereții laterali, din față și uneori din spate ai caroseriei sunt înclinați pentru a deplasa mai bine nisipul în jos către transportor și pe distribuitor. În partea inferioară a corpului se află un transportor cu racletă, arborele antrenat și mecanismul de tensionare al căruia sunt montate în partea din față a corpului. Transportorul cu racletă este utilizat pentru a alimenta materialul către dispozitivul de distribuție instalat în spatele corpului. Hayonul mașinii are o deschidere pentru ieșirea din transportorul racletor, din care materialul intră în pâlnia de ghidare. Din pâlnie, materialul de dezghețare intră în dispozitivul de distribuție, de regulă, de tip disc. Discul se rotește cu o frecvență de 1,7÷8 rpm, iar sub acțiunea forțelor centrifuge, materialul este ventilat peste acoperire. Lățimea benzii de distribuire a materialului este de 4÷8 m. Acționarea echipamentului de lucru al mașinii poate fi mecanică sau hidraulică. Într-o acționare mecanică, cuplul este transmis de la motorul principal al automobilului prin priza de putere, angrenajele cardanice, lanțul și reductoarele de viteză la arborele de antrenare al transportorului cu racletă, discul de distribuție și dispozitivul de perie.

La mașinile cu acționare hidraulică, cuplul de la motorul mașinii este transmis sistemului hidraulic, care antrenează transportorul racletă și discul. Acționarea hidraulică oferă posibilitatea unei schimbări line, fără trepte, a vitezei transportorului racletor și a frecvenței de rotație a discului de distribuție, ceea ce vă permite să setați densitatea necesară de distribuție a materialelor (30÷500 g/m3) și lățimea stratului de acoperire fără a modifica viteza vehiculului. ÎN În ultima vreme reactivii lichizi sunt din ce în ce mai folosiți pentru combaterea gheții. Pentru distribuirea materialelor lichide antigivrare se pot folosi masini de udat si spalat rufe sau distribuitoare speciale. Productivitatea grătarelor este determinată în același mod ca și mașinile autopropulsate de funcționare continuă, ținând cont de pierderile pentru încărcarea corpului cu material antigivrare, deplasarea mașinii în stare încărcată și descărcată și alte operațiuni auxiliare. Productivitatea medie a mașinilor de distribuție a materialelor antigivrare este de 20÷90 mii m/h. Utilizarea grătarelor pe aerodromuri este extrem de nedorită. Acest lucru este contraindicat în special pe aerodromurile în care sunt operate aeronave cu motoare turboreactor. Utilizarea unor astfel de mașini în aeroporturi ar trebui limitată la drumurile de acces. Pentru a îndepărta pelicula de gheață și acumularea de zăpadă-gheață formată pe suprafața acoperirilor, se folosesc motoare termice. Principiul de funcționare al motoarelor termice este de a influența învelișul de gheață cu ajutorul unui flux la temperatură mare de mare viteză de produse de ardere a amestecului aer-combustibil provenind de la un motor turboreactor montat pe un cadru special de vehicul. Pentru a crește eficiența procesului de îndepărtare a gheții de pe acoperire pe o serie de mașini termice, sunt instalate surse suplimentare de radiație infraroșie. Gheața este transparentă la razele infraroșii. Prin urmare, radiația infraroșie generată de emițător trece liber prin stratul de gheață către suprafața limită a învelișului, care, fiind opac, absoarbe razele și se încălzește. Căldura de la suprafața învelișului, la rândul său, este transferată către stratul limită de gheață, ceea ce duce la topirea acestuia din urmă și la slăbirea completă a forțelor care leagă gheața de înveliș. Jetul gaz-aer, datorita presiunii aerodinamice, sparge gheata topita si o scoate din capac. Performanța mașinilor termice este calculată în mod similar cu performanța plugurilor de zăpadă.

Orientări pentru utilizarea materialelor și tehnologiilor antigivrare ecologice în întreținerea structurilor podurilor

ODM 218.5.006-2008

Aprobat
din ordinul lui Rosavtodor
din 10 septembrie 2008 Nr. 383-r

Moscova 2009

În vederea implementării principalelor prevederi din sectorul rutier lege federala 27 decembrie 2002 Nr.184-FZ„Cu privire la reglementarea tehnică” și oferirea organizațiilor rutiere cu recomandări metodologice cu privire la posibilitatea utilizării de noi materiale și tehnologii antigivrare ecologice pentru a combate alunecările de iarnă pe structurile podurilor:

1. Subdiviziunile structurale ale biroului central din Rosavtodor, departamentele federale de autostrăzi, departamentele de autostrăzi și direcțiile interregionale pentru construcția de drumuri ale autostrăzilor federale ar trebui să recomande pentru utilizare de la 1 septembrie 2008 atașat ODM 218.5.006-2008 „Orientări de utilizare a materialelor și tehnologiilor antigivrare ecologice pentru întreținerea structurilor podurilor” (în continuare - ODM 218.5.006-2008).

2. Recomandați ODM 218.5.006-2008 autorităților teritoriale ale instalațiilor rutiere ale entităților constitutive ale Federației Ruse pentru utilizare începând cu 1 septembrie 2008.

3. Departamentul Afaceri (Blinova S.M.) asigură în modul prescris publicarea ODM 218.5.006-2008 și îl transmite unităților și organizațiilor menționate la alin.1 din prezentul ordin.

4. Să impună controlul asupra executării prezentului ordin asupra șefului adjunct S.E. Poleshchuk.

Cap O.V. Belozerov

cuvânt înainte

1. PROIECTAT DE: Guvernul Federal întreprindere unitară„ROSDORNII”. Documentul metodologic a fost elaborat în conformitate cu paragraful 3 al articolului 4 din Legea federală din 27 decembrie 2002 nr. 184-FZ „Cu privire la reglementarea tehnică” - și este un act cu caracter de recomandare în sectorul rutier.

2. INTRODUS: de către Administrația pentru Exploatarea și Conservarea Autostrăzilor a Agenției Federale de Autostrăzi.

3. PUBLICAT: În baza ordinului Agenţiei Federale de Drumuri din 10 septembrie 2008 Nr. 383-r.

Secțiunea 1. Domeniul de aplicare

Documentul metodologic rutier sectorial „Recomandări metodologice pentru utilizarea materialelor și tehnologiilor antigivrare ecologice în întreținerea structurilor podurilor” este un act cu caracter de recomandare și a fost elaborat ca o completare la „Orientările pentru combaterea alunecărilor pe drumuri în timpul iernii”. „ (ODM 218.3.023-2003).

Orientările conțin o listă de materiale antigivrare care pot fi utilizate pentru combaterea alunecării de iarnă pe podurile rutiere și alte structuri artificiale, dezvăluie caracteristicile funcționării podurilor rutiere în condiții de iarnă, cerințele pentru PGM și normele de distribuție a acestora, precum și ca măsurile necesare pentru protecţia anticorozivă a elementelor structurale ale podurilor şi asigurarea stării antigivrare a suprafeţelor rutiere pe structurile artificiale.

Prevederile cuprinse în document sunt recomandate pentru întreținerea și reparația de iarnă a podurilor rutiere.

Secțiunea 2. Referințe normative

Acest document de orientare folosește referințe la următoarele documente:

La intensitate >3000 vehicule/zi - 4 ore,

Cu o intensitate de 1000-3000 vehicule/zi - 5 ore,

La intensitate<1000 авт./сутки - 6 часов,

f) Zăpada afanată (compactată) pe trotuarele din zonele populate după deszăpezire nu trebuie să depășească 5 (3 cm). Termenul de curățare a trotuarelor din localități nu este mai mare de 1 zi.

g) Trotuarele care nu sunt presărate cu material de frecare nu sunt permise în zonele populate. Timp normativ de stropire după terminarea ninsorilor în locuri cu trafic pietonal intens:

Sf. 250 persoane/ora nu mai mult de 1 ora

100-250 persoane/oră nu mai mult de 2 ore

Până la 100 de persoane/oră nu mai mult de 3 ore

h) Nu este permisa prezenta materialelor antigivrare pe garduri si balustrade.

i) Nu este permisă înfundarea tăvilor țevilor de scurgere și ferestrelor din pavaj.

j) Zăpada afanată (topită) pe carosabil este permisă cu o grosime de cel mult 1 (2) cm pentru A1, A2, A3, B; 2 (4) cm pentru drumurile B2.

Lățimea standard de curățare este de 100%.

k) Termenul pentru eliminarea alunecoșii de iarnă din momentul formării (și deszăpezirea din momentul încheierii zăpezii) până la eliminarea completă, nu mai mult de 3 (4) ore pentru A1, A2, A3; 4 (5) ore pentru B; 8-12 ore pentru G1; 10 (16) ore pentru G2.

l) Nu este permisă rularea zăpezii pe A1, A2, A3, B; și permis până la 4 cm pentru V, G1; până la 6 cm pentru G2 cu trafic intens nu mai mult de 1500 de mașini/zi.

m) Principalele cerințe pentru starea suprafeței drumului pe structuri artificiale în condiții de iarnă sunt date în Ghidul de evaluare a nivelului de întreținere a drumurilor. M. 2003.

Secțiunea 7. Lupta împotriva alunecării pe timp de iarnă pe structurile podurilor

a) Măsurile pentru prevenirea și eliminarea alunecării pe timp de iarnă pe structurile podurilor includ:

Tratamentul preventiv al acoperirilor cu materiale chimice antigivrare;

Eliminarea stratului de gheață sau zăpadă-gheață format cu materiale antigivrare chimică și/sau echipamente rutiere speciale;

Creșterea rugozității carosabilului prin distribuirea materialelor de frecare (nisip, ecrane, piatră zdrobită, zgură);

Dispozitivul de acoperiri speciale cu proprietăți antigivrare.

b) Pentru a îmbunătăți eficacitatea luptei împotriva alunecului de iarnă, se iau măsuri pentru:

Dispozitivul sistemelor automate de distribuție a PGM lichid și acoperiri antigivrare pe structuri artificiale deosebit de critice.

Furnizarea zilnică a datelor meteorologice pentru organizarea în timp util a luptei împotriva alunecării iernii, în special în timpul tratării preventive a acoperirilor, pe structuri artificiale prin crearea unui sistem de stații (stâlpi) meteorologice rutiere.

c) Pentru a preveni formarea depunerilor de zăpadă și gheață, distribuirea PGM se realizează fie preventiv (pe baza prognozelor meteo), fie imediat din momentul începerii zăpezii (pentru a preveni scurgerea zăpezii).

d) Distribuția PGM în timpul ninsorilor vă permite să mențineți zăpada care căde într-o stare afanată.

După oprirea zăpezii, masa de zăpadă formată pe carosabil este îndepărtată de pe carosabil prin treceri succesive de plug-perie.

e) Reactivi chimici, pentru combaterea alunecării pe timpul iernii pe structurile de pod, folosiți numai cei ecologici. PGM-urile produse pe bază de acetați, formiați, carbamide și alți reactivi fără clor sunt sigure pentru mediu.

f) După slăbirea rulajului (datorită topirii parțiale și impactului roților vehiculelor), de regulă în 2-3 ore, masa de apă-zăpadă afanată (nămol) este îndepărtată prin treceri succesive de pluguri de zăpadă cu perie.

g) În cazul în care la suprafață se formează gheață vitroasă (cel mai periculos tip de alunecare pe timpul iernii), lucrările de eliminare constă în distribuirea de PGM chimic, intervalul (reținere) până la topirea completă a gheții, curățarea și curățarea carosabilului de pe suprafața formată. soluție sau nămol (dacă este necesar).

h) În metoda fricțională de combatere a alunecărilor pe timp de iarnă pe poduri se utilizează nisip, plase de piatră, piatră zdrobită și zgură în conformitate cu cerințele ODN 218.2.028-2003.

i) Materialele antigivrare sunt distribuite uniform pe suprafața acoperirilor în conformitate cu normele de distribuție necesare indicate în Tabelul 1.

Tabelul 1. Norme aproximative ale materialelor chimice antigivrare pe carosabilul structurilor podurilor (g/m 2).

În prezent, industria autohtonă produce materiale antigivrare în formă lichidă pe bază de acetat de tip „Nordway” (TU 2149-005-59586231-2006), pe bază de formiat - de tip „FK” (TU 2149-064). -58856807-05); în formă solidă pe materii prime nitrat-uree de tip „NKMM” (TU 2149-051-761643-98) şi „ANS” (TU U-6-13441912.001-97). Grupul complex include PGM-uri multicomponente constând din mai multe săruri, principalul reprezentant al cărora este „Biodor” al mărcii „Mosty”, fabricat conform TU 2149-001-93988694-06.

j) Ratele de distribuție a materialelor de frecare sunt atribuite în funcție de intensitatea traficului:

- <100 авт./сут-100 г/м 2

500 autoturisme/zi-150 g/m2

750 autoturisme/zi-200 g/m2

1000 autoturisme/zi-250 g/m2

1500 autoturisme/zi-300 g/m2

- >2000 mediu/zi-400 g/m 2

k) Distribuția PGM lichide și solide se realizează cu mașini rutiere echipate cu distribuitoare speciale automate și calculatoare de bord, ale căror caracteristici sunt date în.

l) Pentru creșterea eficienței utilizării materialelor lichide antigivrare, se folosesc tot mai mult sisteme automate staționare de distribuție dotate cu stație meteo și senzor rutier (tip SOPO).

Sistemele automate au avantaje tehnice incontestabile față de distribuitorii tradiționali în ceea ce privește următoarele caracteristici:

Îmbunătățirea siguranței rutiere pe timp de iarnă datorită reducerii accentuate a intervalului de timp (din momentul notificării până la momentul distribuției) pentru prelucrarea stratului de acoperire PGM;

Control automat asupra stării suprafeței drumului și cantității de PGM pe suprafața carosabilului;

Absența instalațiilor de distribuție și de deszăpezire pe carosabil, care reduc debitul și, ca urmare, reduc cantitatea de emisii nocive în mediu;

Reducerea cantității de reactiv utilizat datorită utilizării tratamentului preventiv al acoperirii, care previne formarea zăpezii sau a gheții;

Reducerea eliberării reactivului în teritoriile adiacente datorită ratei optime de distribuție dozată în modul automat.

Secțiunea 8. Cerințe pentru materialele antigivrare utilizate pe structurile podurilor

a) Materialele antigivrare destinate combaterii alunecării pe timp de iarnă trebuie să îndeplinească aceste cerințe și să corespundă condițiilor de utilizare a acestora (temperatura aerului, precipitații, starea pavajului etc.).

b) La structurile de punte, se preferă PGM-urile pe bază de acetați (săruri de acid acetic), formiați (săruri de acid formic) și nitrați (săruri de acid azotic). În prezent, industria chimică autohtonă a început producția de PGM complexe pentru structurile de poduri. Când se utilizează alte PGM, elementele structurale ale podurilor trebuie protejate cu acoperiri anticorozive. Clasificarea PGM-urilor utilizate pentru combaterea alunecării pe timp de iarnă pe structurile de pod este prezentată în Figura 1.

Orez. 1 Clasificarea materialelor antigivrare pentru combaterea alunecării pe timp de iarnă pe structuri artificiale

c) PGM-urile chimice utilizate pentru combaterea aluneciunii de iarnă trebuie să îndeplinească următoarele funcții:

Coborâți punctul de îngheț al apei;

Accelerează topirea zăpezii și a depunerilor de gheață de pe suprafața drumurilor;

Pătrundeți prin straturi de zăpadă și gheață, distrugând legăturile intercristaline și reduceți forțele de îngheț cu suprafața drumului;

Nu creșteți alunecitatea suprafeței drumului, mai ales când utilizați PGM sub formă de soluții;

Să fie avansat tehnologic în timpul depozitării, transportului și utilizării;

Nu creșteți încărcătura de mediu asupra mediului și nu aveți un efect toxic asupra oamenilor și animalelor;

Nu provocați o creștere a efectului agresiv asupra metalului, betonului, pielii și cauciucului;

d) Proprietățile PGM-urilor chimice sunt evaluate în funcție de un număr de indicatori combinați în patru grupe: organoleptice, fizico-chimice, tehnologice și de mediu, ale căror cerințe principale sunt prezentate în tabelul 2.

Tabelul 2. Cerințe pentru materialele chimice antigivrare utilizate pentru combaterea alunecării pe timp de iarnă pe structurile podurilor.

e) PGM-urile cu frecare trebuie:

Cresterea rugozitatii depunerilor de zapada si gheata de pe trotuare pentru a asigura siguranta circulatiei;

Au proprietăți fizice și mecanice ridicate care împiedică distrugerea, uzura, zdrobirea și măcinarea PGM;

Posedă proprietăți care împiedică creșterea prafului și a poluării aerului.

f) Proprietățile PGM-urilor de frecare sunt evaluate în funcție de următorii indicatori: tip, aspect, culoare, compoziție a granulelor, cantitatea de particule de nămol și argilă, densitate. Cerințele pentru materialele de frecare sunt prezentate în Tabelul 3.

Tabelul 3. Cerințe pentru materialele antigivrare prin frecare utilizate pentru combaterea alunecării pe timp de iarnă pe structurile podurilor.

g) Principala diferență între materialele chimice antigivrare utilizate pe structurile artificiale este absența efectului lor agresiv asupra elementelor structurale din metal și beton. În acest sens, în timpul testelor de inspecție și certificare primite, precum și la cererea clientului, sunt evaluate PGM-urile furnizate, inclusiv activitatea de coroziune pe metal și beton conform metodelor date la.

Secțiunea 9. Acoperiri speciale cu proprietăți antigivrare

Pe acoperirile speciale cu proprietăți antigivrare, aderența zăpezii și a depunerilor de gheață la acoperiri este redusă, straturile subțiri de gheață sunt topite, cantitatea de PGM este redusă, timpul de pericol de gheață în perioada de tranziție toamnă-iarnă este redusă, iar efectul corosiv asupra vehiculelor și impactul negativ asupra mediului sunt reduse.

a) Acoperirile speciale cu proprietăți antigivrare se dispun prin introducerea de aditivi antigivrare în cantitate de 0,5-2% în două moduri:

Introducere în amestecul cu amestecare la uzinele de asfalt;

Introducerea aditivilor în procesul de așezare a betonului asfaltic sub pavaj în timpul amestecării cu melcul.

b) O acoperire cu proprietăți antigivrare poate fi aranjată cu adăugarea de cauciuc pesmet cu dimensiunea de 2-3 mm în cantitate de 3-4% din partea minerală a amestecului.

c) Pe poduri este posibilă montarea unui pavaj din beton asfaltic cu proprietăți termice îmbunătățite datorită utilizării agregatelor cu o capacitate termică mai mare (zgură, perlit etc.), care reduc timpul de pericol de gheață, mai ales în timpul tranziției. perioadă.

d) Ca aditivi antigivrare pot fi utilizați clorura de calciu (nu mai mult de 0,5%), nitratul de calciu sau magneziu (până la 2%), acetații de calciu, magneziu și potasiu.

Fluorurile de amoniu și sodiu sunt recomandate ca aditivi antideformare. Cel mai bun este o compoziție cu două componente: reactivi + fluor în raport de 4:1. Componentele sunt introduse în malaxor înainte de introducerea bitumului, adică. la amestecarea materialelor minerale.

e) Aditivii pot fi introduși în formă pură, ca aditiv la pulberea minerală sau prin impregnarea agregatelor de beton asfaltic cu agenți antigivrare.

f) Prezența PGM în betonul asfaltic contribuie la apariția unei soluții antigivrare neîngheț pe pavaj, care reduce aderența zăpezii și formațiunilor de gheață la pavaj și previne înghețarea pavajului. Pelicula de soluție se formează ca urmare a eliberării de PGM din betonul asfaltic, datorită structurii sale capilar-poroase (decalaj de aer).

Acțiunea acestei metode este eficientă de la 0°С până la minus 5°С.

Secțiunea 10. Protecția mediului natural

a) Sarcina principală a protecției mediului în timpul întreținerii de iarnă a structurilor podurilor este reducerea maximă posibilă a daunelor aduse mediului natural prin utilizarea materialelor și tehnologiilor ecologice, precum și implementarea unui sistem de măsuri de protecție a mediului.

b) În perioada de întreținere pe timp de iarnă a structurilor podurilor, este necesar:

Asigura conservarea florei si faunei;

Pentru a asigura protecția apelor de suprafață împotriva poluării cu PGM dăunătoare.

c) Toate activitățile legate de resursele de apă (râuri, lacuri etc.) se desfășoară în conformitate cu „Codul apei al Federației Ruse”, „Regulamentul privind protecția stocurilor de pește și reglementarea pescuitului în lacurile de acumulare din Rusia. Federație”, „Reguli pentru protecția apelor de suprafață împotriva poluării”.

d) În lupta împotriva alunecării de iarnă pe poduri, trebuie să se acorde prioritate metodei preventive.

e) Siguranța mediului se realizează prin alegerea corectă a PGM-urilor certificate, implementarea reglementărilor tehnologice, respectarea disciplinei de producție, măsuri organizatorice și soluții tehnice.

Secțiunea 11. Protecția podurilor rutiere

Pe podurile rutiere, elementele care se află în imediata apropiere a suprafeței carosabilului, care sunt expuse pe timpul iernii la materiale chimice antigivrare (roturi de dilatație, blocuri de trotuar, dispozitive de drenaj, balustrade, garduri etc.) sunt cele mai susceptibile la coroziune.

a) Sursele de coroziune în timpul exploatării podurilor iarna sunt:

Umidificarea periodică a tuturor structurilor metalice cu precipitații atmosferice - ploaie, zăpadă, ceață, rouă;

Aplicarea de materiale antigivrare care contin compusi agresivi;

Utilizarea nisipului și a altor materiale de frecare care provoacă un efect abraziv asupra elementelor structurale ale structurilor podurilor.

b) Protecția structurilor metalice ale podurilor trebuie efectuată:

Acoperiri cu lac;

Acoperiri combinate de metalizare și vopsea.

c) Acoperirile de protecție anticoroziune trebuie să îndeplinească următoarele cerințe de bază:

Protejează în mod fiabil suprafețele împotriva coroziunii în intervalul de temperatură de funcționare de la +70°С până la minus 60°С sub influența factorilor atmosferici și climatici și a agresivității mediului;

Posedă proprietăți fizice și mecanice ridicate: aderență, duritate, rezistență la impact și elasticitate la încovoiere ale peliculei, rezistență la abraziune, în special la temperaturi scăzute. Acoperirile nu trebuie să se crape sau să se desprindă;

Diferă rezistența chimică la medii agresive, acțiunea clorurilor, acizilor, gazelor sulfuroase etc.;

Acoperirile trebuie să aibă rezistență ridicată la umiditate.

d) Pentru a îmbunătăți durabilitatea acoperirilor anticoroziune, sunt necesare următoarele măsuri:

Vopsirea reparației parțiale în timp util a suprafețelor din zonele cu stratul deteriorat;

Înlocuirea vopselei.

e) Procesul tehnologic de vopsire cuprinde:

pregătirea suprafeței;

Etanșarea fisurilor și a scurgerilor de etanșare (dacă este necesar);

Amorsarea suprafetei metalice;

Vopsirea cu materiale de acoperire în conformitate cu sistemele de acoperire acceptate;

Uscarea fiecărui strat de acoperire;

Controlul calității în fiecare etapă a producției lucrărilor, precum și a întregii acoperiri în ansamblu.

f) Pregătirea compoziţiilor de lucru ale vopselelor şi lacurilor constă în efectuarea următoarelor operaţii:

Amestecarea vopselelor și a lacurilor la o consistență omogenă;

Adăugarea unui întăritor (pentru materiale cu două componente);

Introducerea unui solvent (diluant), ținând cont de metoda de aplicare aleasă;

Filtrarea vopselelor și a lacurilor (dacă este necesar).

g) Toate operațiunile pentru implementarea vopsirii tehnologice trebuie efectuate la o temperatură a aerului de 5 până la 30 ° C, umiditatea relativă a aerului nu mai mare de 80%, în absența precipitațiilor, a ceții, a rouei și a expunerii la agenți agresivi.

h) Aplicarea vopselelor și lacurilor, de regulă, trebuie să se facă prin pulverizare.

i) La protejarea structurilor metalice prin metalizare, acoperirea se aplică imediat după pregătirea suprafeței la o umiditate a aerului de cel mult 85%.

j) Pentru acoperire se pot folosi instalaţii cu flacără gaz şi arc electric, precum şi metalizatoare electrice.

k) Vopsirea stratului de metalizare cu material de vopsea se efectuează imediat după metalizare direct peste stratul de metalizare fără nicio pregătire a suprafeței.

l) Controlul asupra calității lucrărilor de protecție împotriva coroziunii a structurilor metalice ale podului se efectuează în toate etapele procesului tehnologic.

m) Tehnologiile și caracteristicile detaliate ale materialelor de vopsea și lac sunt prezentate în Ghidul pentru protecția structurilor metalice împotriva coroziunii și repararea vopselei și acoperirilor cu lac ale suprastructurilor metalice ale podurilor rutiere operate. M. 2003.

o) Podurile rutiere din beton armat sunt protejate în două moduri:

Hidrofobizarea suprafeței betonului;

Aplicarea vopselei.

n) Hidrofobizarea se realizează cu lichide organosilicice.

p) Vopselele și emailurile acrilice și perclorovinilizate sunt utilizate pentru acoperiri.

anexa a
Caracteristicile tehnice ale distribuitorilor de materiale antigivrare

Anexa B
Metode de testare pentru antigivrare
materiale PENTRU BETON DE CIMENT ȘI METAL

B.1. Metoda de determinare a efectului agresiv al materialelor antigivrare asupra betonului de ciment

Esența metodei

Metoda implică testarea betonului pentru rezistența la coroziune împotriva acțiunii combinate a materialelor antigivrare și a înghețului la temperaturi scăzute ale aerului. Accelerarea procesului se realizează prin scăderea temperaturii de îngheț la minus 50 ± 5 ° C în conformitate cu GOST 10060.2-95.

Ca măsură a efectului agresiv al PGM asupra betonului de ciment, a fost luată în considerare capacitatea probelor de a menține starea (fără fisuri, așchii, exfoliere de suprafață etc.) și masa în timpul înghețului-dezghețului variabil repetat în soluția PGM. Pentru criteriul rezistenței la coroziune se ia valoarea pierderii de greutate admisibile a probelor testate, redusă la volumul acestuia, în cantitate de 0,07 g/cm 3 (Δm d oud ).

Echipamente

- Cantare de laborator pentru cantarire hidrostatica cu o precizie de 0,02 g;

- Echipamentele pentru fabricarea și depozitarea probelor de beton trebuie să respecte cerințele GOST 22685 și GOST 10180;

- Congelator, care asigură atingerea și menținerea temperaturii până la minus 50±5 °С;

- Vase pentru saturarea si testarea probelor in solutie PGM din materiale rezistente la coroziune;

- Baie pentru decongelarea probelor, dotata cu dispozitiv pentru mentinerea temperaturii solutiei PGM in intervalul de 20 ± 2°C.

- dulap cu vid.

Pregătirea pentru test

Probele de beton (din beton B30 (M400) sau prelevate sub formă de eșantioane (miezuri) din structurile podurilor) nu trebuie să aibă defecte externe. Numărul de mostre pentru o serie de teste trebuie să fie de cel puțin 6 buc. Înainte de testare, probele sunt uscate la greutate constantă într-un cuptor la o temperatură de 100 ± 5°C. Probele sunt marcate, dimensiunile geometrice sunt măsurate, starea exterioară este evaluată și cântărită.

Soluțiile PGM cu o concentrație de 10% sunt pregătite pentru testare.

Probele sunt saturate în soluția de PGM într-un cabinet de vid timp de 1 oră, ținute la temperatura camerei timp de 1 oră și cântărite în aer și în apă. Volumul probelor de beton după saturarea cu apă este determinat prin cântărire hidrostatică conform GOST 12730.1. Precizie de cântărire de până la 0,02 g.

Efectuarea unui test

Probele de beton după saturare sunt supuse testelor de îngheț-dezgheț.

Pentru a face acest lucru, probele saturate sunt plasate într-un recipient umplut cu aceeași soluție pe două distanțiere din lemn: în acest caz, distanța dintre probe și pereții recipientului trebuie să fie de 10 ± 2 mm, stratul lichid deasupra suprafeței eșantioanele trebuie să fie de cel puțin 20 ± 2 mm.

Probele sunt introduse într-un congelator la o temperatură a aerului nu mai mare de minus 10°C în recipiente închise în partea de sus, astfel încât distanța dintre pereții recipientelor și cameră să fie de cel puțin 50 mm.

După stabilirea unei temperaturi de minus 10 ° C într-o cameră închisă, se coboară în decurs de 1 (± 0,25) ore la minus 50 ± 5 ° C și se face expunerea la această temperatură timp de 1 (± 0,25) ore.

Apoi, temperatura din cameră este crescută în decurs de 1 ± 0,5 ore până la minus 10°C, iar la această temperatură, containerele cu probe sunt descărcate din ea. Probele sunt dezghețate timp de 1 ± 0,25 ore într-o baie cu o soluție de PGM la o temperatură de 20 ± 2°C. În acest caz, recipientele cu probe sunt scufundate în baie în așa fel încât fiecare dintre ele să fie înconjurat de un strat de lichid de cel puțin 50 mm.

Numărul total de cicluri de testare depinde de starea probelor și de agresivitatea PGM. Numărul de cicluri de testare a probelor pe zi trebuie să fie de cel puțin unul. În cazul unei întreruperi forțate a testului, probele sunt păstrate în soluția PGM timp de cel mult cinci zile. Dacă testul este întrerupt mai mult de cinci zile, acestea sunt reluate pe noi serii de probe. După fiecare cinci cicluri de testare, starea probelor (apariția fisurilor, așchiilor, decojirea suprafeței) și masa sunt monitorizate prin cântărire. Înainte de cântărire, probele sunt spălate cu apă curată, suprafața este uscată cu o cârpă umedă.

După fiecare cinci cicluri de îngheț-dezgheț alternativ, soluțiile 10% PGM din recipiente și baia de dezgheț ar trebui schimbate cu soluții nou preparate.

Prelucrarea rezultatelor

După testare, se evaluează vizual starea probelor: prezența fisurilor, așchiilor, exfolierii și a altor defecte. Agresivitatea PGM în raport cu betonul de ciment se evaluează prin reducerea masei probelor reduse la volumul acestora.

Evaluarea gradului de agresivitate a reactivului testat se realizează în următoarea secvență:

- Determinați volumul ( V) probe în funcție de rezultatele cântăririi în aer și în apă (cântărire hidrostatică):

Unde

m 0 este masa probei saturată într-o soluție de PGM 10% într-un cabinet de vid, determinată prin cântărire în aer, g;

m în este masa probei saturată într-o soluție de PGM 10% într-un cabinet de vid, determinată prin cântărire în apă, g;

ρ în - densitatea apei, luată egală cu 1 g/cm 3 .

- Determinați pierderea de masă a probei Δm n după 5, 10, 15, 20 de cicluri de testare accelerate (conform GOST 10060.0-95 Tabelul 3):

G,

Unde

m n - masa probei, determinată prin cântărire în aer, după " n„cicluri de îngheț-dezgheț;

- Determinați modificarea specifică a masei probei Δm oud , raportat la volumul său:

.

Construiți un grafic al dependenței variației de masă specifică a probei de numărul de cicluri de testare.

Valoarea limită a modificării masei specifice a probelor este Δm oud \u003d 0,07 g / cm 3. Se consideră că probele de beton cu valori peste acest indicator au eșuat testul.

B.2. Metodă de determinare a corozivității
materiale antigivrare pentru metal

Esența metodei

Rata pierderii în greutate pe unitatea de suprafață a probei pentru o anumită perioadă de timp GOST 9.905-82 a fost luată ca măsură a efectului agresiv al materialului antigivrare asupra metalului.

Accelerarea procesului de coroziune se realizează prin scufundarea unei probe de metal într-o soluție dintr-un material antigivrare de o anumită concentrație, urmată de uscarea acesteia la aer și în cuptor și păstrarea umidității 100% într-un mediu abur-aer.

Echipamente și reactivi

- Balanță analitică cu o eroare de 0,0002 g conform GOST 24104-88;

- Dulap de uscare, TU 16-681.032.84;

- Desicatoare conform GOST 25336-82;

- Pahare de sticlă cu un volum de 200-500 ml în conformitate cu GOST 23932-90;

- Plăci metalice plate de formă dreptunghiulară sau pătrată din oțel (gradul St.-3) cu dimensiunea de 50 × 50 × 0,5 mm sau 100 × 100 × 1,5 mm. Eroare admisă la fabricarea plăcilor ± 1 mm pentru lățimea și lungimea plăcii și ± 1 mm pentru grosime.

- Reactivi: acid clorhidric gravat conform GOST 3118-77 cu inhibitor de urotropină, bicarbonat de sodiu (sodă) conform GOST 2156-76; acetonă conform GOST 2768-84.

Pregătirea pentru test

Plăcile sunt marcate prin marcaj sau găuri sunt găurite la colțurile plăcilor, în care sunt apoi atașate etichete, în timp ce marginile probelor și marginile găurilor nu trebuie să aibă bavuri. Pregătirea probelor pentru testare se efectuează în conformitate cu GOST 9.909-86.

Plăcile metalice sunt degresate cu alcool sau acetonă. În acest caz, este permisă folosirea perii ușoare, perii, vată, celuloză. Dupa degresare farfuriile se iau doar de capete cu mainile in manusi de bumbac sau cu penseta. Înainte de testare se măsoară dimensiunile geometrice ale plăcilor, se calculează aria acestora (6 suprafețe) și se cântărește pe o balanță analitică cu o eroare de 0,0002 g.

Testarea plăcilor metalice se efectuează în soluții PGM cu concentrație de 5% și 20%. Cantitatea de soluție din recipientul de testare trebuie să fie de cel puțin 50 cm 3 la 1 cm 2 din suprafața plăcii, ținând cont de imersiunea lor completă în soluție. Distanța dintre plăci și pereții containerului trebuie să fie de cel puțin 10 mm.

Testare

Plăcile metalice sunt scufundate într-un mediu coroziv (soluție PGM) timp de 1 oră.Plăcile sunt îndepărtate din soluție și ținute la aer timp de 1 oră.Apoi se usucă în cuptor la temperatura de 60 ± 2°C timp de 1 oră. oră.= 100%) și se păstrează cu capacul închis timp de 2 zile. După finalizarea testelor, plăcile sunt spălate cu un jet de apă distilată (GOST 6709-72). Uscați cu hârtie de filtru și o cârpă moale. Produsele solide de coroziune sunt îndepărtate de pe suprafața plăcilor printr-o metodă chimică, în conformitate cu GOST 9.907-83. Esența metodei chimice este dizolvarea produselor de coroziune într-o soluție cu o anumită compoziție. Plăcile sunt tratate cu acid clorhidric cu adăugarea unui inhibitor de urotropină sau gravate cu zinc până când coroziunea este complet îndepărtată. Se spală apoi cu apă curentă, se neutralizează într-o soluție de bicarbonat de sodiu concentrație 5% și se degresează cu acetonă. După prelucrare, plăcile se spală cu apă distilată, se usucă cu hârtie de filtru (cârpe moi) și se introduc într-un cuptor la o temperatură de 60 ° C timp de 0,5-1 h. Înainte de cântărire, plăcile se păstrează într-un esicator cu uscare. agent (CaCl 2 ) 24 ore.Cântărirea se efectuează pe o balanță analitică.

Prelucrarea rezultatelor

Rata pierderii de masă pe unitatea de suprafață a probei este luată ca principal indicator cantitativ al coroziunii.

Rata de coroziune ( LA) se calculează prin formula:

mg/cm2,

Unde

Δ m - pierderea în greutate a probei, mg;

S - suprafata probei, cm 2 ;

t - durata testului, 1 zi.

Cuvinte cheie: antigivrare pe poduri, alunecos de iarna, materiale antigivrare, acetati, nitrati, formiati.