Alexandru Uralov.

Malyshev Viaceslav Alexandrovici Comisarul Poporului pentru Construcția de Mașini Grele (1939-1940), Comisarul Poporului pentru Construcția de Mașini Medii (1940-1941), Președinte adjunct al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS (1940-1944), Comisarul Poporului pentru Industria Tancurilor (1941-1942) , 1943-1945), Erou al Muncii Socialiste, laureat al Premiilor Stalin, General Colonel al serviciului de inginerie tancuri.

„Era o persoană foarte organizată, disciplinată, puțin dur, destul de exigent. A știut să lucreze atunci când era nevoie să aibă timp să facă o sumă incredibilă. Avea un talent organizatoric colosal, care l-a ajutat să conducă mai multe ministere deodată. Și plus totul, Dumnezeu, sau ceva, i s-a dat, a înțeles toate inovațiile științei și tehnologiei.

V.S. Sumin. Asistent al lui V.A. Malyshev, care a lucrat cu el timp de 17 ani.

Legendarul comisar de război

Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev a fost un inginer proiectant talentat și un șef important al producției industriale. Și-a început cariera ca inginer de căi ferate. Și-a primit studiile inginerești la Școala Tehnică Superioară din Moscova (MVTU numită după Bauman), pe care a absolvit-o în 1934. Susținerea tezei sa transformat într-un interviu creativ al unui inginer matur V.A. Malyshev cu examinatorii. De la profesorul său A.N. Shelest, membru al comisiei de examen de stat, care a absolvit și Școala Tehnică Imperială Superioară (cum se numea înainte de revoluție, MVTU), studentul absolvent a auzit măgulirea: „Da, acesta este un director înnăscut!” Și a devenit unul deja în mai 1938, la vârsta de treizeci și șase de ani, când, la cererea Comisarului Poporului de Inginerie Mecanică A.D. Bruskin, a fost numit director al fabricii. Kuibyshev. Vyacheslav Alexandrovich a intrat în fiecare detaliu, a fost constant în magazinele de producție și, dacă era necesar, a cerut cu strictețe omisiuni. Dar oamenii nu au fost jigniți de Malyshev, pentru că, în primul rând, nu s-a cruțat.

În calitate de comisar al poporului pentru inginerie grea, Malyshev și-a dedicat cea mai mare parte a energiei producției de tancuri. A reușit să evacueze în Urali principala bază de producție pentru producția de tancuri din Leningrad (usinele Kirov și Severny), precum și fabricile din Stalingrad, Harkov și Moscova. Datorită energiei și presiunii sale pline de viață, unele fabrici din alte industrii au fost, de asemenea, trecute la producția de tancuri, inclusiv fabrica de construcții navale Krasnoye Sormovo din orașul Gorki.

În 1943 V.A. Malyshev, printr-un decret al Comitetului de Apărare a Statului, a fost numit Comisar al Poporului al industriei tancurilor.

Om cu o energie clocotită, a fost în permanență pe „câmpul de luptă” - în magazine, pe terenurile de antrenament, pe front. Și cu energia sa, el, ca o torță, a aprins inimile muncitorilor și inginerilor, forțând - de dragul frontului, de dragul Victoriei - să lucreze la limita capacităților umane. S-a cruțat cel mai puțin de toate – iar fabricile de tancuri au îndeplinit și au îndeplinit peste măsură planul. La urma urmei, frontul avea nevoie de tancuri.

V.A. Malyshev a vizitat adesea fronturile, în trupele care apărau Stalingradul. La Uzina de tractoare din Stalingrad, care produce tancuri, împreună cu adjunctul lor Goreglyad, ei au fost literalmente în frunte - în fața ochilor lor, tancurile germane, care atacau, aproape ne-au spart apărarea. Situația a devenit critică. Apoi, direct din atelierul de asamblare, omizi zgomotătoare, încă nevopsite, înfricoșătoare, au intrat în luptă - tot ce se putea mișca și trage. Peste 50 de mașini sub comanda unui inginer de proces al fabricii. „Nu am văzut așa ceva”, și-a amintit mai târziu adjutantul lui Paulus, colonelul V. Adam. - Generalul Wittersheim i-a oferit comandantului Armatei a 6-a să se îndepărteze de Volga. Nu credea că acest oraș gigantic poate fi luat”.

T-34 este o legendă a celui de-al Doilea Război Mondial.

Asa a luptat in fruntea constructorilor de tancuri din tara, comandantul industriei de tancuri, general-colonel al Serviciului Inginerie si Tehnica V.A. Malyshev. Sub conducerea sa, o armadă de tancuri formată din 86.000 de tancuri și 23.000 de monturi de artilerie autopropulsate a intrat într-o ofensivă strategică pe fronturile Marelui Război Patriotic. Războinicii din oțel T-34, KV, IS, precum și SAU-76 și 85, SU-100, SAU-122 mm, SAU-152, numiți sunătoare, au devenit eroii multor bătălii decisive. Membru al Comitetului de Apărare a Statului A.I. Mikoyan, l-a caracterizat pe comisarul poporului stalinist astfel:

„L-am cunoscut când a devenit Comisar al Poporului și Vicepreședinte al Consiliului Comisarilor Poporului. Mi-a plăcut mai ales în timpul războiului. Mi-a făcut plăcere să-l privesc, cu ce sclipire a lucrat, devenind comisarul poporului al industriei de tancuri. Nu a fost doar un inginer cunoscător, ci și un mare organizator, iar activitatea de inginerie și organizare este foarte importantă în condițiile noastre. Sunt mulți ingineri buni, dar sunt puțini organizatori-ingineri majori, chiar foarte puțini. Acest lucru se datorează nu numai experienței sale, ci și talentului său personal.

La sfârșitul războiului, ne-am convins cu toții de ce talentat organizator este Malyshev, ce lider de foc care a știut să adune oameni talentați în jurul lui și să îndeplinească ceea ce i s-a încredințat. Și nu este o coincidență că atunci când s-a pus problema creării unei industrie nucleare în URSS, Malyshev a fost trimis ca șef al industriei nou create.

Dintre toți comisarii poporului, Malyshev a fost chemat cel mai adesea la Kremlin și la dacha din Kuntsevo pentru a rezolva cele mai importante probleme ale industriei de apărare. Din 1939 până în 1950, a vorbit cu Stalin de peste 100 de ori, iar majoritatea acestor întâlniri au avut loc în timpul războiului. Comandantul-șef suprem l-a apreciat foarte mult ca un organizator remarcabil al industriei.

Un lider strălucit cu cunoștințe profunde de inginerie, Vyacheslav Aleksandrovich a fost unul dintre organizatorii remarcabili ai dezvoltării industriei tancurilor în anii de război.

De la stânga la dreapta: D.F.Ustinov, B.L.Vannikov, A.I.Efremov, V.A.Malyshev, 1943

Industria în scurt timp a fost reorganizată pe o bază militară, a început să ofere în față vehicule de luptă bune.

Celebrii comandanți ai Marelui Război Patriotic l-au tratat pe Malyshev cu cel mai mare respect: G. K. Jukov, A. M. Vasilevsky, K. K. Rokossovsky, I. S. Konev, A. I. Eremenko, mareșali și generali ai forțelor blindate Ya. Fedorenko, P. A. Rotmis Rybal, P. A. Rotmis.

Generalul de armată de două ori Erou al Uniunii Sovietice, candidat la științe militare D. D. Lelyushenko în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a comandat armate combinate de arme și tancuri, a fost șef adjunct al Direcției blindate principale a Armatei Roșii. În notele sale, el scrie: "În acele vremuri, m-am întâlnit adesea cu Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, care conducea industria tancurilor. A fost uimit de energia sa clocotită. observații. A vizitat adesea terenurile de antrenament din prima linie unde erau testate vehicule noi. . El a escortat formațiunile de tancuri formate în armata activă. Îl puteți suna noaptea târziu sau dimineața devreme - Vyacheslav Alexandrovich era întotdeauna „acasă”. Nu avea obiceiul să amâne deciziile. Lucrul cu o astfel de persoană era placut si usor.

Locotenentul general al trupelor tehnice, Eroul Muncii Socialiste F.F. Petrov subliniază în memoriile sale talentul organizatoric excepțional al lui Malyshev, care a reunit pe toată lumea - de la maeștrii de armuri, creatorii de motoare până la proiectanții de tunuri.

Lucru în proiectul de uraniu.

Chiar și în timpul Marelui Război Patriotic, au apărut informații despre lucrul cu uraniu-235. Malyshev a devenit interesat de această problemă.

Americanii nu credeau că am putea face o bombă atomică atât de repede. Imediat după război, la 17 iulie 1945, la Conferința de la Potsdam a puterilor învingătoare, președintele american G. Truman l-a informat pe I.V. Stalin că Statele Unite au arme puternice, astfel, conform observației mareșalului G.K., lăsându-l uluit. John F. Hogerton și Ellsworth Raymond în cartea „Când va avea Rusia o bombă atomică?”, publicată în 1948 la Moscova, au prezis că URSS va putea crea o bombă atomică abia în 1954. După cum știți, au intrat în o mizerie cu prognoza.

Chiar și în timpul Marelui Război Patriotic, oamenii de știință sovietici s-au ocupat de problema uraniului. În decembrie 1946, I.V.Kurchatov și colegii săi au construit primul reactor din Europa și au efectuat o reacție în lanț, iar în 1948 au lansat primul reactor industrial de uraniu-grafit.

Pornirea acestor reactoare și producerea de cantități neglijabile de micrograme de plutoniu la primul dintre ele și cantități industriale la al doilea, au rezumat eforturile enorme ale geologilor, minerilor, metalurgiștilor și metalurgiștilor, chimiștilor și radiochimiștilor, oamenilor de știință din grafit, designeri și fizicieni experimentali. Încă din august 1949, Uniunea Sovietică a testat o bombă atomică. Odată cu crearea armelor atomice, a început dezvoltarea energiei nucleare.

Testarea primei bombe atomice a URSS. 29 august 1949

A fost șeful Comisiei de Stat pentru testarea primei bombe termonucleare, efectuată la locul de testare de la Semipalatinsk la 12 august 1953. A.D. Saharov și-a amintit: „Malyshev m-a îmbrățișat și mi-a sugerat imediat ca, împreună cu alți conducători de teste, să mergem pe teren” să vedem ce s-a întâmplat.salopete cu dozimetre în buzunarele de la piept... Mașinile au mers mai departe și s-au oprit la câteva zeci de metri de rămășițele turnului de încercare... Malyshev a coborât din mașină și s-a dus la turn.M-am așezat lângă el și am ieșit și eu. Restul au rămas în mașină.Din turn au rămas doar fundațiile de beton ale suporturilor . .. După o jumătate de minut ne-am întors la mașini... „După cum s-a cunoscut mai târziu, toți cei care au vizitat epicentrul exploziei în acel moment au primit doze foarte mari de radiații, care puneau viața în pericol.

La 12 august 1953, prima bombă cu hidrogen din lume a fost testată în URSS. Testul a avut loc la locul de testare Semipalatinsk. Valul de explozie a distrus totul pe o rază de 4 kilometri.

Rolul lui Malyshev, ca cel mai mare constructor de mașini, în proiectul de uraniu este evident. I.V. Kurchatov a vorbit despre meritele sale de mai multe ori, menționând că Malyshev a reușit să mobilizeze sute de fabrici, mine, birouri de proiectare (inclusiv cele foste tancuri, de unde a venit N.L. Dukhov în industria nucleară - în Arzamas-16 a condus un proiect special. sectorul biroului angajat în dezvoltarea bombei atomice) să lucreze la Proiectul Atomic. Cu participarea lui Malyshev, construirea unei centrale nucleare la Obninsk, lansată în iunie 1954, și construcția spărgătoarelor de gheață nucleare Lenin (proiectant șef V.I. până la 500 de fabrici ale Uniunii Sovietice. Crearea sa s-a transformat într-o altă platformă experimentală gigantică pentru noi tehnologii, a devenit un test de maturitate pentru metalurgiști, constructori de mașini și asamblatori. Conducând Ministerul Construcțiilor Navale al URSS, V.A. Malyshev a fost unul dintre inițiatorii și organizatorii lucrărilor de creare a flotei de submarine nucleare a URSS.

Cu toate acestea, spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”, a cărui construcție a fost inițiată de Malyshev, nu s-a întâmplat să-l vadă pe radă. Până în acea zi, nu a trăit câteva luni. Și nu a trăit să vadă lansarea primului satelit artificial de pe Pământ. Dar există și partea lui de muncă în ritmul rapid de dezvoltare a rachetelor sovietice și a tehnologiei spațiale.
I.V. Stalin l-a numit pe V.A. Malyshev inginer-șef al țării. Malyshev era o persoană exigentă, îi plăcea să înțeleagă totul în detaliu, iubea totul nou. A fost prezent la toate testele de arme, echipamente, era important pentru el să înțeleagă totul, să vadă, să studieze procesele în derulare. Era o persoană foarte meticuloasă, scrupuloasă. În ciuda interdicțiilor, imediat după testarea bombei atomice, am mers în epicentrul exploziei. Voia să vadă totul pentru el însuși, aproape să simtă asta. Neînfricarea lui, dedicarea față de această problemă a dus la faptul că a „apucat” o doză de radiații și a murit devreme, la doar 54 de ani...

Crearea și organizarea industriei nucleare este o chestiune pentru care a abordat-o cu entuziasm. Când oamenii de știință și-au finalizat dezvoltările și trebuiau introduse în producție, Malyshev și-a atras proiectanții de tancuri, precum și fabricile de tancuri de constructii de mașini.

Ziua de lucru a lui Vyacheslav Alexandrovich a durat mult: de dimineața devreme și adesea până la unu dimineața. Aproape în fiecare zi a fost la guvernare. Și apoi - muncă analitică. I-am pregătit recenzii ale literaturii străine pe probleme tehnice. S-a familiarizat cu ceea ce se întâmplă în lume prin recenzii, traduceri. L-au interesat toate informațiile legate de problemele complexului de apărare. Îmi amintesc cum, înainte de a merge la un simpozion științific în Anglia, și-a umplut tot caietul cu informații despre această țară. S-au făcut extrase dintr-o varietate de literatură. Rezultatul a fost un fel de „enciclopedie” despre Anglia. Totul era acolo: istorie, dezvoltare economică, starea industriei de apărare, cultură. Mai am acest caiet, mâzgălit de mâna lui. Acum o păstrez ca amintire a acestui om.

Era o persoană foarte dinamică. Unul dintre ziarele engleze, după călătoria sa la conferință, a scris că acesta era un „dinamist”. În timp ce se afla în Anglia, a călătorit la fabrici și întreprinderi. Toate acestea erau aproape, familiare lui, ca acasă. Îi plăcea să viziteze fabrici. Acest lucru era mai important pentru el decât orice raport de hârtie.

V.A. Malyshev a vizitat toate instalațiile, submarinele nucleare. A fost lăudat în guvern pentru construirea atât de rapidă a flotei atomice. În loc de nituri, a introdus sudarea automată. I-a învățat pe unii specialiști să fie mai îndrăzneți, le-a reproșat că le este frică de nou. A comunicat adesea cu academicianul Paton Evgeny Oskarovich.

În 1946, Malyshev, analizând rezultatele războiului, a concluzionat că „în anii războiului, industria noastră de tancuri a parcurs un drum în domeniul introducerii de echipamente și tehnologie care ar fi durat 10-15 ani înainte de război”. În ciuda dificultăților războiului, sute și mii de întreprinderi au fost transferate în Est. Guvernul a reușit să aloce o cantitate suficientă de echipamente noi fabricilor de tancuri, ceea ce a asigurat crearea unei baze pentru producția de masă de tancuri.

Ca un organizator remarcabil al industriei, I.V. l-a apreciat foarte mult. Stalin. În timpul războiului, Malyshev a fost chemat de 107 ori la biroul lui Stalin pentru a rezolva cele mai importante probleme ale industriei de apărare. Numai unii membri ai Biroului Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune și niciunul dintre comisarii poporului care nu erau membri ai Biroului Politic nu au fost chemați mai des.

Crearea industriei transporturilor.

În octombrie 1945, Comisariatul Poporului pentru Industria Tancurilor a fost desființat și pe baza acestuia a fost creat Comisariatul Poporului pentru Inginerie Transporturi condus de V. A. Malyshev.

Noul caz a fost incredibil de dificil. După patru ani de război, fabricile de inginerie de transport se aflau într-o situație dificilă, multe au fost trecute la producția de echipamente militare. Și sarcinile sunt uriașe. În perioada de cinci ani (1946-1950), Comisariatul Poporului de Inginerie Transporturi va produce 6.165 de locomotive cu abur, 865 de locomotive diesel și 435.000 de vagoane. În plus, întreprinderile Ministerului ar trebui să furnizeze 74,5 mii de tractoare, 79 mii de motoare diesel și să revigoreze producția de nave fluviale la uzina Krasnoye Sormovo.

Cum să faci acest salt? Malyshev caută căi. Experiență sugerată: doar prin noi manevre cu capacitățile disponibile și, mai ales, trecerea hotărâtoare a rezervorului, a carcasei blindate, a uzinelor diesel la noi tipuri de produse.

Malyshev a căutat nu numai să restabilească producția de produse pașnice și organizarea producției, concentrându-se pe modelele de dinainte de război, ci să creeze o nouă producție de masă axată pe tipuri moderne de mașini.

Malyshev a pus bazele ingineriei de transport postbelice pe principiile tehnologiei fluxului de masă. Se construiesc noi fabrici de agregate, fabricile din fosta industrie a tancurilor cu baza lor puternică devin subcontractanți ai întreprinderilor de inginerie de transport. Sunt create noi modele de locomotive cu abur, locomotive diesel, motoare diesel și tractoare.

Crearea și aplicarea de noi tehnologii.

În decembrie 1947, Comitetul de stat de planificare al URSS a fost reorganizat și s-au format Comitetul de stat pentru aprovizionarea economiei naționale a URSS și Comitetul de stat pentru introducerea de noi echipamente în economia națională (Gostechnika a URSS). Gostekhnika i-a fost încredințată sarcina de a accelera introducerea de noi tehnologii în economia națională în scopul de a continua echiparea tehnică rapidă și reechiparea economiei naționale.

V. A. Malyshev a fost numit președinte al Comitetului de stat de inginerie. În viața lui Malyshev, care în zilele noastre are patruzeci de ani, începe o perioadă cu totul specială. A avut loc o transformare a lui într-unul dintre strategii economiei naționale, în adevăratul inginer șef al țării (cum au numit mulți muncitori industriali Malyshev). În această poziție, integritatea, talentul ingineresc și gândirea lui organizațională au primit cea mai completă expresie. El credea că principalul lucru este lupta nu pentru inovații individuale, nu pentru îmbunătățiri private care fac succes temporar, ci lupta pentru tendințele istorice progresiste în știință și tehnologie.

Malyshev se concentrează asupra problemei mecanizării rapide a muncii intense și grele în principalele ramuri ale industriei și construcțiilor. Acest lucru a asigurat crearea unei rezerve de muncă și câștig de timp.

Ingineria de stat a dezvăluit cel mai pe deplin rolul organizatoric în construcția Canalului Volga-Don (1950-1952).

Spre deosebire de proiectul original de construcție a canalului, care prevedea implicarea a peste 500 de mii de oameni, propunerea lui Malyshev și Gostekhnika prevedea doar 200 de mii de oameni, dar cu crearea și punerea în funcțiune a unor echipamente puternice de terasament. Sunt create excavatoare, raclete, basculante puternice, tractoare.

Constructii noi - utilaje noi. Aceasta a fost o scară cu adevărat malisheviană, un caz care a stârnit zeci de fabrici și ministere. Volgo-Don a devenit un laborator pentru noi tehnologii.

Totul s-a făcut în doi ani și jumătate în loc de cinci. La 31 mai 1952, apele a două mari râuri s-au unit pentru totdeauna.

Ministerul industriei navale.

La 10 ianuarie 1950, prin ordin al președintelui Consiliului de Miniștri al URSS, Malyshev se angajează să accepte afacerile Ministerului Industriei Navale în termen de șapte zile. O zi mai târziu, a apărut Decretul corespunzător al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS. Acesta este al treilea minister în cinci ani.
Malyshev știa că programul flotei mari a fost adoptat chiar înainte de război, când au fost create Comisariatul Poporului al Marinei și Comisariatul Poporului pentru Construcții Navale. În 1938-1940, multe nave mari de război au fost așezate. Dar au rămas neterminate pe albie.
Există foarte puțin timp pentru a avea o flotă mare. Între timp, construcția unei nave s-a întins timp de trei sau patru ani, cu cheltuieli uriașe de muncă manuală. Malyshev călătorește la șantierele navale. Și-a dat seama că era necesar să spargă tehnologia învechită de asamblare a navelor. Unele inovații au început să fie introduse înaintea lui, dar inovațiile trebuiau introduse cu mai multă îndrăzneală. Ministerul lucrează la asta. Șantierele navale din anii 50 și-au schimbat aspectul tradițional. „Timpul de rampă” a fost redus drastic, cea mai mare parte a lucrărilor de asamblare a fost transferată în magazin. Programul de livrare din 1950 a fost finalizat cu succes. În ianuarie 1951, I. V. Stalin l-a sunat pe Malyshev și l-a felicitat pentru finalizarea cu succes a planului de livrare a navelor.

Primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume „V.I. Lenin”.

Constructorii de nave vechi, designerii au remarcat că nu era doar interesant să lucrezi cu Malyshev. Lecțiile lucrului cu Malyshev sunt lecțiile celei mai eficiente și flexibile stăpâniri a noului, eliminarea inerției, dezvoltarea constantă a simțului noului.

Boala - leucemie acută - s-a strecurat imperceptibil și a progresat rapid. Tratament intensiv, curajul personal extraordinar al lui Malyshev însuși, grija prietenilor - totul s-a dovedit a fi neputincios. La 20 februarie 1957 a avut loc decesul. Pe 22 februarie a avut loc un rămas bun în Sala Coloanelor Casei Sovietelor. Urna cu cenușa a fost îngropată în zidul Kremlinului. Fabrica de mașini Harkov, străzile din Moscova, Kolomna și Syktyvkar (un monument a fost ridicat în oraș) și în alte orașe au fost numite după el.

Unde au plecat astfel de oameni? Ei au fost înlocuiți în posturile guvernamentale de demagogi care și-au construit cariera participând la diferite tipuri de dispute politice, analfabeți din punct de vedere tehnic, dar, totuși, angajându-se să rezolve ceva în chestiuni complet necunoscute și de neînțeles pentru ei - rezultatele activităților lor sunt deja evidente chiar și persoanelor care sunt cele mai îndepărtate de subiectele tehnice.

Deci, de exemplu, un profesor de fizică de educație, proprietarul unei reprezentanțe de mașini, șeful sediului electoral al lui Petro Poroșenko din regiunea Herson, deputat al consiliului regional, Roman Romanov, în vârstă de 42 de ani.

Acest profesor-fizician a absolvit în 1995 departamentul de fizică și matematică a Institutului Pedagogic de Stat Kherson. N.K. Krupskaya (o universitate foarte prestigioasă!) fiind antreprenor din 1992. Când a studiat?

„... Avea un talent organizatoric colosal, care l-a ajutat să conducă mai multe ministere deodată. Și plus totul, Dumnezeu, sau ceva, i s-a dat, a înțeles toate inovațiile științei și tehnologiei. Acesta este V.A. Malyshev.
Cum este cu I. Stalin: „Cadrele decid totul!”

Și ce fel de talent are un deputat al consiliului regional, un antreprenor, un proprietar al unui dealer de mașini din Herson, aplicabil în gestionarea unui astfel de colos precum concernul de stat Ukroboronprom?

La revedere, grupul de companii Ukroboronprom!

• Autentifică-te sau înregistrează-te pentru a posta comentarii
• 2050 de vizualizări
• versiune tipărită

În anii celui de-al doilea război mondial, în URSS a apărut o constelație strălucitoare de lideri industriali remarcabili și ingineri evrei. Datorită talentului și muncii lor dezinteresate, după înfrângerea din 1941, a fost posibilă construirea rapidă a fabricilor în Siberia și Urali și restabilirea producției de arme. Eforturile lor au jucat un rol cheie în furnizarea continuă de echipamente și arme militare către Armata Roșie și au devenit cheia Victoriei.

URSS a „mulțumit” inginerilor evrei și liderilor industriei pentru munca lor dezinteresată - după război au devenit obiectul unei acerbe companii antisemite, care a dus la discriminare, persecuție, expulzare și uitare completă în URSS a faptei lor.

Alexander Shulman
Evrei în fruntea industriei militare a URSS în timpul celui de-al doilea război mondial

În anii războiului, evreii au condus comisariatele populare și departamentele cheie ale industriei militare care au făurit armele Victoriei.Ei erau organizatori de producție remarcabili care nu s-au cruțat nici pe ei, nici pe subalternii lor pentru scopul principal - Armata Roșie trebuia să fie aprovizionată în mod continuu cu echipamente moderne și arme superioare armelor Germaniei naziste.

URSS după înfrângerea din 1941. a pierdut centrele industriei militare care au rămas pe teritoriul ocupat de germani. De dragul salvării țării, a fost necesar, literalmente, în câteva zile, evacuarea producției și construirea de noi fabrici în Siberia și Urali, pentru a oferi Armatei Roșii toate armele necesare.

Această ispravă a fost realizată în principal datorită eforturilor evreilor care au condus comisariatele populare cheie.
Printre ei:
Generalul colonel Vannikov Boris Lvovich - Comisar al Poporului pentru Armament din 1939-1941, apoi Comisar al Poporului pentru Muniții în 1942-1946.După război, ministrul B.L. Vannikov a condus lucrările de creare a bombei atomice, fiind președintele Comitetului nr. 1 de sub guvern.

Ginzburg Semyon Zakharovich - comisarul poporului pentru construcția URSS în anii 1939-1946. În anii de război, a supravegheat construcția de instalații de apărare și industriale, punerea în funcțiune a întreprinderilor evacuate și restabilirea economiei naționale în zonele eliberate.

Kaganovici Lazar Moiseevici - membru al statului. Comitetul de Apărare, Președinte al Comitetului Transporturilor din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS, Comisarul Poporului de Căi Ferate în 1938-1942. și 1943-1944.

Generalul-maior Zaltsman Isaak Moiseevich - Comisarul Poporului al Industriei Tancurilor din URSS în 1941 - 1943. Creatorul și liderul Tankograd, a creat în Chelyabinsk pe baza Uzinei de tractoare Chelyabinsk, a construcției de mașini Kirov evacuate și a Uzinelor de rezervoare Harkov.

În comisariatele populare de apărare, printre șefii Direcțiilor principale se aflau 26 de evrei. 18 comisari adjuncți ai unui număr de comisariate populare importante au fost și evrei, printre ei:
Generalul-maior Sandler Solomon Mironovich - adjunct. Comisarul Poporului al industriei aviatice.
Generalul-maior Vișnevski David Nikolaevici - adjunct. Comisarul Poporului pentru Muniții. Sub conducerea sa, au fost dezvoltate noi tipuri de siguranțe pentru obuze.
General-maior Zalessky Pavel Yakovlevich - adjunct. şef al departamentului principal al comisariatului popular al industriei aviatice. .
General-maior Zemlerub Viktor Abramovici - șef al Direcției principale a Comisariatului Poporului pentru Muniții.
Generalul locotenent Levin Mihail Aronovich - șef al departamentului de construcție de motoare și combustibil al industriei aviației.
Generalul-maior Nosovsky Naum Emmanuilovich - șef al departamentului principal al Comisariatului Poporului pentru Armament.
Generalul-maior Frankfurt Samuil Grigoryevich - șef al departamentului principal al Comisariatului Poporului pentru Muniții.
General Way Fradkin Semyon Vladimirovici - șeful Direcției Centrale pentru Reconstrucția Uzinelor Feroviare
Rybak Boris Mihailovici - adjunct. Comisarul Poporului al industriei aviatice;
Kaplun Grigori Danilovici - adjunct. Comisarul Poporului al Construcțiilor Navale;
Kogan Julius Solomonovich și Myaskovsky Semyon Abramovici - deputat. Comisarul Poporului în Comisariatul Poporului Construcției de Mașini Mijlocii;
Grigori Rafailovici Frezerov a fost șeful departamentului tehnic al Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor.
Israel Halperin - deputat. Comisarul Poporului pentru Industrie Grea:
Efim Brailovsky - deputat. comisarul poporului al industriei electrice;
Semyon Reznikov - deputat. Comisarul Poporului pentru Metalurgia Feroasă și, în același timp, directorul Uzinei Metalurgice Nizhny Tagil, care în anii de război a furnizat 30% din oțel de blindaj pentru fabricile de tancuri ale țării.

Printre cei care au creat baza de producție a industriei de apărare se numără:
Bernstein Lev Borisovich - șeful construcției de instalații pentru Flota de Nord.
Grenadier David Semenovich - șef al construcției unei uzine în Siberia.
Dymshits Veniamin Emmanuilovich - constructor de uzine metalurgice: Kuznetsk, Azovstal, Krivoy Rog, Magnitogorsk. În anii de război, a introdus noi capacități. Manager al trustului „Magnitostroy”.
Sheinkin Boris Lazarevich - șeful construcției unei conducte de gaz subacvatice peste Lacul Ladoga. Apoi a supravegheat construcția unei conducte de petrol de la Guryev la Kuibyshev,
Schildkrot Moses Abramovici - șef al construcției unui oraș de rezervoare pe baza Uzinei de tractoare Chelyabinsk.
Generalul-maior Rapoport Yakov Davidovich - comandantul armatei a 3-a de sapatori și construcția defensivă a unui număr de fronturi. Din 1943, a construit Uzina metalurgică Chelyabinsk.
Shapiro S.G. - Șeful Direcției Principale Industriale Militare din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS
Livshits B.L. - Deputat Şeful Direcţiei Construcţii al Comisariatului Poporului al Marinei
Harkovski A.Z. - Inginerul șef al Glavuralstroy
Aronson E.G. - Inginer șef al Glavuralenergostroy
Levin I.A. - Șeful Glavelektromontazh
Mizrukhin Ya.M. - Șeful Glavpromelektromontazh
Offenheim G.G. - Șeful Glavdalstroy
Vasilevitsky V.A. - Și despre. Șeful Glavboepripastroy
Zolotnikov E.M. - Inginer sef al aceluiasi Departament
Spivak N.Ya. - Inginerul șef al Glavaviastroy
Rapoport Ya.D. - Șeful Glavgidrostroy
Shlyuger I.S. - Șeful Glavsvyazstroy
Frenkel N.A. - Șeful Glavzheldorstroy
Kulchitsky B.S. - Inginerul șef al Glavpromstroy

Uzinele metalurgice erau conduse de:
Sokol Yakov Isaakovich - director al fabricii metalurgice de oțeluri de calitate Chelyabinsk
Shvartsburg Petr Ilici - director al fabricii de forjare și presare din Chelyabinsk.
Eskin Yuliy Borisovich - directorul fabricii marine.
Reznikov S.I. - Director al Uzinei Metalurgice Novo-Tagil, principala
Furnizor de oțel blindat.
Lokshin E.M. - Inginer șef al aceleiași fabrici
Grinberg L.I. - Director al fabricii metalurgice Petrovsko-Zabaykalsky
Kogan P.I. - Director al fabricii "Azovstal"
Kramer M.F. - Director al Uzinei Metalurgice Zlatoust.
Zlochevsky I.I. - Director al Uzinei Metalurgice Satkim
Gutnik V.D. - Director al fabricii de produse metalice din Chelyabinsk
Tregubov A.I. - Director al Uzinei Metalurgice Lysva
Kokhanov I.E. - Director al Uzinei Metalurgice Cermoz
Pasternak I.B. - Inginerul șef al Uzinei Pervouralsk Starotrubny
Yampolsky A.O. - Director al fabricii de conducte Kamensk-Ural
Weisberg L.E. - inginer șef al uzinei metalurgice Kuznetsk,
Yudovici S.Z. - inginer șef al fabricii „Spetsstal”
Pustylnik I.I. - Inginer șef al Uzinei de Aluminiu Ural
Itsikson B.I. - Metalurgist șef al aceleiași fabrici
Falsky F.G. - Director al fabricii de magneziu din Solikamsk
Sokol Ya.I. - Director al Uzinei Metalurgice Chelyabinsk
Levin L.I. - Director al Uzinei Metalurgice Nijne-Serginsky
Neimark N.Ya. - Director al Uzinei de Feroaliaje Aktobe
Nodelman A.A. - Director al Uzinei de metal Beloretsk
Grishkan A.Z. - Director al Uzinei de laminare a conductelor din Baku.

Armament de artilerie
Direcția principală pentru producția de arme de artilerie era condusă de generalul Naum Emmanuilovich Nosovsky.

Gorlitsky Lev Izrailevich a fost proiectant de monturi de artilerie autopropulsate SAU-76, SAU-122.
Loktev Lev Abramovici - designer de tunuri de artilerie antiaeriană.
Pistolele de artilerie ZIS-3 au fost dezvoltate în biroul de proiectare al lui Grabin - au fost create de designeri-dezvoltatori: Lasman B., Norkin V. și alții.

Inginerul șef al uzinei Volga (Gorki) a fost Mark Zinovevich Olevsky (câștigătorul Premiului Stalin). În anii de război, fabrica a produs 100 de mii de piese de artilerie.

Generalul-maior Abram Isaevich Bykhovsky a condus fabricile de artilerie Izhevsk și Perm.
Uzina Izhevsk a fost principalul producător de tunuri pentru avioane și toate tipurile de arme de calibru mic (mitraliere, puști, tunuri antitanc).

Uzina de artilerie din Ural a fost condusă de generalul-maior Lev Robertovich Gonor. Această fabrică producea tunuri grele de câmp și antitanc.

Director al fabricii de artilerie. Voroșilov a fost Boris Abramovici Khazanov

Director al uzinei Kalinin (fostul Obukhovsky) a fost Boris Abramovici Fradkin. Fabrica producea instalații de artilerie antiaeriană. După război, fabrica a produs lansatoare de rachete, proiectantul lor principal a fost remarcabilul inginer evreu Lev Veniaminovici Lyulyev.

Yakov Abramovici Shifrin în 1941 a fost inginer-șef al uzinei bolșevice, în 1942 a devenit directorul fabricii de artilerie. Voroşilov. La această fabrică a fost creat Biroul Special de Proiectare pentru arme de mortar. Da.A. Shifrin a fost unul dintre liderii Biroului Central de Proiectare a Artileriei în 1942-1944.
Toți directorii fabricilor de artilerie au primit gradul de general. În anii de război, fabricile de artilerie au produs 482.000 de tunuri.

Arme mici și arme de aviație
Principalul furnizor al tuturor tipurilor de arme de calibru mic a fost Uzina de Construcții de Mașini Izhevsk, al cărei inginer șef în anii de război a fost Solomon Savelyevich Gindenson, Erou al Muncii Socialiste.
Tehnologul șef a fost Abram Yakovlevich Fisher, laureat al Premiului Stalin.
Proiectantul șef al armelor de aviație a fost remarcabilul inginer Alexander Emmanuilovich Nudelman, laureat al Premiului de Stat, laureat al Premiului Lenin, Erou al Muncii Socialiste. Fabrica producea și puști antitanc, mitraliere etc.
Gindenson S.S. - Inginer șef al Uzinei de Construcție de Mașini Izhevsk
Fisher A.Ya. - Tehnolog șef al aceleiași fabrici
Minkov A.Ya. - Inginer șef al fabricii Izhevsk pentru producția de pistoale
Kotlyar A.S. - Director al fabricii de optice nr. 69 (Obiective, telemetru, stereo
tuburi și binoclu)
Brusilovsky A.I. - Șeful producției aceleiași fabrici
Lazarevici Ya.A. - Inginer șef al uzinei de producere a armelor nr. 88
Morozensky A.I. - inginer șef al uzinei militare nr.71
Podobryansky V.A. - inginer șef al uzinei militare nr. 17
Zelikov A.I. - inginer șef al uzinei militare nr. 70
Altgovzen - Director al fabricii de turbine Ural, care produce reactiv
instalatii.
Kanevsky - Director al uzinei militare nr. 625 de același profil
Steinberg - Director al uzinei militare nr. 209 de același profil
Tsofin S.A. - Director al uzinei militare. loach
Boyarsky L.G. - Directorul fabricii. Engels
Fratkin B.A. - Director al fabricii de artilerie. Kalinin (instalație antiaeriană)
ovs.)
Avtsin G.V. - Inginer șef al aceleiași fabrici
Olevsky M.Z. - Inginer șef al fabricii de tunuri nr. 92
Gonor L.R. - Director al fabricii „Barricade” Stalingrad, apoi Ural
fabrica de artilerie
Bykhovsky A.I. - Director al Uzinei de Construcție de Mașini Izhevsk, apoi Perms-
pe care uzina de constructii de masini.
Shifrin Ya.A. - Director al uzinei militare. Voroşilov
Khazanov B.A. - Director al aceleiași fabrici după ce Shifrin a fost transferat la Central
birou de proiectare de artilerie.

producția de rezervoare
Potrivit Statului Major, Armata Roșie a pierdut 20.500 de tancuri în primele 5 luni de război. Prin urmare, Stalin a luat măsuri de urgență pentru a crea o nouă industrie de tancuri în spate.
În acest scop, Uzina Kirov din Leningrad și Uzina de rezervoare nr. 183 din Harkov au fost evacuate la Chelyabinsk, unde se afla uzina de tractoare. Isaak Moiseevich Zaltsman a fost numit director al întreprinderii-șef - Uzina Kirov, care în 1941 a fost numit comisar popular adjunct al industriei tancurilor, iar în 1942-1943. devenit dependent de droguri.

O lună și jumătate mai târziu, fabrica din Harkov a început să producă motoare diesel pentru tancurile T-34, care fuseseră create chiar mai devreme în Harkov. motor diesel de 500 CP (modelul B-2) a fost proiectat la Harkov sub conducerea lui Yakov Efimovici Vikhman special pentru acest tanc. Designerii tancurilor sovietice au fost B.A. Chernyak, A.Ya. Mitnik, A.I. Shpaikhler, M.B.

Inginerul șef al Uzinei de tancuri Ural (fostul nr. 183) a fost Lazar Isaakovich Korduner. Pe lângă aceste fabrici, Tankograd a inclus o serie de alte fabrici: uzina de mașini-unelte din Moscova, Krasny Proletarian, o fabrică de mașini de șlefuit și alte o duzină de fabrici aliate. Conglomeratul era condus de I.M. Saltzman.

La Uralmashzavod, care făcea parte din Tankograd, a fost organizată producția de monturi de artilerie autopropulsate SAU-122 echipate cu obuziere de 122 mm proiectate de Lazar Isaakovich Gorlitsky. Grosimea armurii de protecție a tunurilor autopropulsate a fost de 45 mm. În curând, fabrica a înlocuit-o cu o instalație SAU-100 mai avansată, cu două obiective. În anii de război au fost produse 22 de mii de astfel de instalații.

La Nijni Novgorod, unde directorul uzinei Krasnoye Sormovo era generalul-maior Efim Emmanuilovich Rubinchik (fostul director al Uzinei de locomotive Kolomna), a fost organizată și producția de tancuri T-34. Fiul directorului, Alexander Rubinchik, a lucrat la aceeași fabrică ca un tester de tancuri și a mers pe front cu gradul de locotenent.

În septembrie 1942, producția de motoare V-2 a fost organizată și la uzina de motoare din Barnaul, sub conducerea inginerului șef Efraim Moiseevich Lev, care a fost transferat de la Uzina de tractoare Stalingrad. În 1943, uzina Kirov a început să producă tancuri grele IS-1 și IS-2 cu arme mai puternice, precum și tancuri KV.

Proiectantul șef al tancurilor grele a fost generalul colonel Kotin Joseph Yakovlevich - sub conducerea sa, modificări ale tancului greu KB (KB-lc, KB-85, noi tancuri IS-1, IS-2.

În anii de război, în Tankograd au fost produse peste 100 de mii de tancuri și tunuri autopropulsate.

Livshits A.M. - Director al Uzinei de Automobile Gorki, care producea tancuri ușoare
Lev E.M. - Inginer șef al Uzinei de motoare din Altai
Dulkin B.Ya. - Director al Uzinei de Tractor Stalingrad
Dlugach M.A. - Director al lui Kirovsky, care a rămas la Leningrad după evacuare
fabrică
Zelikson M.Ya. - Director al uzinei militare nr. 36 numită după. S. Ordzhonekidze
Goldstein B.Ya. - Directorul fabricii. Molotov
Moroz M.A. - Director Uzina militară Nr. 255
Katsnelson E.M. - Director Uzina militară nr. 174

Industria aviatica
Printre liderii industriei se numărau, ca și în alte părți, evrei. Industria aviației era formată din 120 de fabrici. În 1941, Forțele Aeriene au primit 15 mii de avioane, în 1942 - 25 mii, în 1944 - 40 mii. În plus, Armata Roșie a primit alte 1.475 de avioane sub Lend-Lease de la Aliați.

În 1940, directorul uneia dintre marile fabrici de avioane din Voronezh, Matvey Borisovich Shenkman, cu sprijinul designerului S. Ilyushin, pe riscul și riscul său, fără permisiunea superiorilor săi, a început să stăpânească producția de IL. -2 avioane. La 23 august 1941, a primit Ordinul lui Lenin și a primit o telegramă de la Stalin: „Armata Roșie are nevoie de aeronave IL-2 ca aerul”. 23 mai 1942 Shenkman a murit într-un accident de avion.

Uzina de aviație din Harkov era condusă de Veniamin Solomonovich Berman,
Uzina de avioane Irkutsk - Isaak Borisovich Iosilovici,
Uzina Saratov - Israel Solomonovich Levin,
Voronezh - Matvey Borisovich Shenkman,
motorul aeronavelor le. Frunze: Mihail Sergeevici Zhezlov,
fabrică pentru producția de avioane U-2 - Julius Borisovich Eskin,
uzina de elice pentru avioane - Oscar Alexandrovich Kazansky.
Generalul-maior Belyansky Alexander Abramovici - directorul uzinei de aviație nr. 18, care producea avioane de atac Il-2.
Kazansky O.A. - Director al fabricii de elice pentru avioane
Vishtynetsky I.S. - Director fabrică de metalurgie neferoasă
Yusim Ya.S. - Director al Uzinei de rulmenti cu bile, Moscova

Generalul-maior Polikovsky Vladimir Isaakovich a fost șeful Institutului Central de Cercetare al Motoarelor de Aviație.

Printre inginerii șefi ai fabricilor de avioane s-au numărat David Efimovici Aizenberg, Abram Lvovich Godenko, Lev Samoilovici Davydov, Naum Alexandrovich Shapiro, Simka Berkovich Sherman, Efim Markovich Yudin, Abram Filippovici Averbukh și alții.

Directorul Uzinei speciale nr. 69 a fost Alexander Savelyevich Kotlyar. În octombrie 1941, această fabrică a fost mutată la Novosibirsk. A fost cel mai mare furnizor al industriei de lunete, telemetru, tuburi stereo, binoclu și alte produse optice.

Generalul-maior I.S. În anii de război, Levin de la uzina Saratov a produs 15 mii de avioane de luptă Yak-1 și Yak-3 datorită ansamblului aeronavelor cu banc de flux.

Directorul Uzinei de Aviație Irkutsk, care a produs aeronavele Pe-2, Pe-3 și IL-4, a fost Isaak Borisovich Iosilovici, care a fost numit ulterior adjunct A.N. Tupolev.

Cea mai mare întreprindere de motoare de avioane care poartă numele Frunze din Samara (pe atunci Kuibyshev) producea motoare pentru bombardiere și avioane de atac. Directorul acestei uzine, generalul-maior M.S. Zhezlov a primit patru ordine ale lui Lenin și titlul de erou al muncii socialiste.

Cel mai masiv luptător a fost Yak-9, echipat cu un tun automat de 37 mm, creat de Nudelman Alexander Emmanuilovich, designerul șef pentru tunurile de avioane de la uzina Izhevsk. Împreună cu el, Richter Aron Abramovici a proiectat pistoale cu aer comprimat.

Un rol important în bătălia de la Stalingrad l-au jucat luptătorii La-5, creați în biroul de proiectare al generalului-maior Semyon Alekseevich Lavochkin, erou al muncii socialiste. Cu el au lucrat specialiști: Taits M.A., Zaks L.A., Pirlin B.A., Zak S.L., Kantor D.I., Sverdlov I.A., Kheifets N.A., Chernyakov N. S., Eskin Yu.B.
Pe avionul de luptă La-5, pilotul Ivan Kozhedub a doborât 45 de avioane inamice, iar pe avionul de luptă La-7 - alte 17.

Gurevich Mikhail Iosifovich a creat o serie de luptători MIG de mare altitudine.
Kosberg Semyon Arievich a fost proiectantul șef al motoarelor de avioane.
Galperin Anatoly Isaakovich - proiectantul unei bombe aeriene super-grele cu o greutate de 5,4 tone, care a fost folosită pentru a distruge ținte inamice deosebit de importante și mari și altele.
Nijni Vladimir Iosifovich - specialist în motoare. A murit într-o explozie a motorului în timpul testării motorului.
Mil Mikhail Leontievich - designer, care a devenit în viitor un creator remarcabil al unui număr de elicoptere.

Generalul-maior IAS Izakson Alexander Moiseevici împreună cu Petlyakov V.M. În ajunul războiului, el a creat bombardierul Pe-2. După moartea lui Petlyakov în 1942, a condus biroul de proiectare care a creat aeronava Pe-2, Pe-3, Pe-8 (TB-7). Buyanover S.I. a lucrat cu el. - proiectant șef dispozitive de ochire pentru aruncarea bombelor din Pe-2, Vilgrube L.S., Erlikh I.A. si etc.

În Biroul de Proiectare Tupolev au lucrat designeri și ingineri proeminenți: Eger S.M., Iosilovich Ts.B., Minkner K.V., Frenkel G.S., Sterlin A.E., Stoman E.K. Ei au creat bombardierul tactic în scufundare Tu-2 și alte avioane din familia Tu.

Printre cei care au testat noul avion, se pot numi piloții de încercare Gallay Mark Lazarevich - Erou al Uniunii Sovietice, Pilot de Test onorat al URSS. Baranovsky Mikhail Lvovich Gimpel E.N., Izgeim A.N., Kantor David Isaakovich, Einis I.V. si altii.

Producția de muniție
La începutul războiului, toate cele 7 fabrici chimice pentru producția de praf de pușcă și explozibili, situate în apropierea graniței, au fost capturate de germani. Armata Roșie nu avea cu ce să tragă. Pentru prima dată, americanii au furnizat 370.000 de tone de praf de pușcă.

Stalin l-a eliberat pe Boris Lvovici Vannikov, fostul comisar al poporului de arme, care fusese închis acolo, și l-a numit comisar al poporului pentru muniții. Sub conducerea sa, au fost lansate cercetări privind utilizarea noilor surse pentru producția de muniție. Toluenul a fost obținut din producția petrochimică la uzina Ufa.

Prin eforturile Institutului de Cercetare Științifică a Munițiilor din Moscova al Biroului Special de la Uzina nr. 98, unde David Grigoryevich Bidinsky a fost director, și profesorul Yu. Khariton (după război - creatorul bombei atomice, academician), problema a fost rezolvata. Au început să producă muniție, fabrici conduse de D.G. Bidinsky, S.G. Frankfurt, E.D. Berdichevsky, O.M. Belenkiy, B.Z. .Okunev, M.B. Levin, N.Sh. Abelev, D.R. Barsky și alții.
Gorsky Boris Lvovich a fost directorul fabricii de praf de pușcă,
Neustroev Semyon Abramovici - director al fabricii de muniție.

Chiar și la fabrica de artilerie. Voroșilov (directorul B.N. Khazanov) a tras 8.000 de mine și 240.000 de bombe. Comisariatul popular pentru arme de mortar și comisariatul popular pentru metalurgie neferoasă erau legate de lucrare. 42% din tot plumbul pentru fabricarea gloanțelor și schijelor a fost furnizat de uzina polimetalică Leninogorsk, restul plumbului a fost furnizat de fabrica de plumb Chimkent.

Generalul David Vishnevsky și Biroul său central de proiectare au creat noi tipuri de siguranțe. În anii de război, fabricile de metalurgie neferoasă au fabricat 13 milioane de rachete pentru Katyushas, ​​​​instalate pe Studebakers americani cu un motor puternic (95 CP). Instalațiile în sine au fost asamblate de uzina de compresoare din Moscova.

Goldstein V.V. - Director al fabricii Lyubertsy de mașini agricole, care producea muniție
Genkin A.K. - Director al fabricii Uralselmash
Goncharov M.N. - Directorul fabricii. Molotov
Kopeliovici M.S. - Director Uzina nr. 73
Epshtein Ya.I. - Director al fabricii „Avtopribor”
Barenblum I.K. - Director Uzina militară nr. 58
Ufly și A.I. - Director Uzina militară nr. 91
Barsky D.R. - Director Uzina militară Nr. 386
Brusilovsky Z.E. - Director Uzina militară nr. 607
Wittenberg A.S. - Directorul fabricii. Stalin NKNP
Glazer A.I. - Director al uzinei „Ideal” nr.37
Kustanovich V.K. - Director Uzina militară nr. 658
Dvinov Kh.Ya. - Director Uzina militară numărul 10.
Tumarkin F. Sh-B - Director al fabricii militare nr. 255
Andrachnikov E.I. - Director Uzina militară nr. 578
Berdichevsky E.D. - Director al fabricii militare nr. 4
Gorelik B.M. - Director Uzina militară nr. 5
Emelyanov A.A. - Director Uzina militară Nr. 367
Livshits A.L. - Director Uzina militară nr. 67

industria construcţiilor navale
Lokshin E.Ya. - Director al fabricii de construcții navale Sosnovsky, produs
bărci militare. A lucrat în condițiile blocatei Leningrad
Sobolev S.L. - Director al Șantierului Naval Sosnovsky nr. 5, după Lokshin
Simin A.F. - Inginer șef al aceleiași fabrici
Slutsky I.M. - Director șantierul naval nr. 215
Ugorsky S.S. - Director Uzina de construcții navale Nr. 42
Minkin M.I. - Director Uzina de construcții navale Nr. 236
Khalanay I.A. - Director Uzina de construcții navale Nr. 198
Rubinchik E.E. - Director al uzinei Krasnoe Sormovo, submarine

Industria auto
Lifshitz - Ch. Inginer GAZ, apoi director al GAZ
Schwarzburg P.I. - Director al Uzinei de Automobile Ulyanovsk
Lotterstein H.S. - Inginer șef al aceleiași fabrici
Katsman A.L. - inginer șef al UralZiSa

Pentru participarea la dezvoltarea și producția de noi tipuri de echipamente militare în anii de război, 300 de specialiști evrei au primit Premiul Stalin, 12 - titlul de Erou al Muncii Socialiste, 200 - au primit Ordinul lui Lenin. În total, ordinele și medaliile au fost acordate a 180 de mii de ingineri, lideri de afaceri și muncitori evrei.

Persecuția evreilor după război
După încheierea războiului, departamentul din URSS a început un val de activitate pentru a demite specialiștii evrei sub sloganul „luptă împotriva cosmopolitismului”. Ne putem imagina starea unei persoane care și-a dat toată puterea și energia pentru a obține victoria și este acum lipsită de muncă, umilită, insultată.

Unul dintre primii șefi demiși ai direcțiilor principale a fost general-maior al Serviciului de inginerie și artilerie Naum Emmanuilovich Nosovsky, care a condus industria artileriei în anii de război.

În iulie 1947, șeful Direcției principale pentru producția de muniție, Viktor Abramovici Zemlub, a fost concediat.
Cunoscutul constructor, șeful Departamentului de Construcție al Canalului Marea Albă-Baltică, Yakov Davydovich Rapoport, căruia i s-au acordat cinci Ordine ale lui Lenin, a fost înlăturat din toate posturile sale.

Șeful Primei Direcții Principale S.Ya. a fost îndepărtat din Comisariatul Poporului al Industriei Chimice. Feinstein, în ciuda marilor sale merite. Au concediat adjuncții comisarilor poporului: industria aviației - Solomon Mironovich Sandler și metalurgia neferoasă - Solomon Alexandrovich Raginsky.

În industria aviației, toți directorii fabricilor de naționalitate evreiască au fost înlăturați. Ultimul dintre ei a fost concediat directorul fabricii de avioane Saratov, Israel Solomonovich Levin, căruia i s-au acordat două Ordine ale lui Lenin și un premiu de comandant - Ordinul Kutuzov.

În Comisariatul Poporului pentru Arme de Mortar, în 1958, erau trei directori de fabrică din 40 de directori și ingineri șefi care lucrau în anii de război.

În perioada 1947-1953, peste 50 de evrei, generali și amirali, au fost concediați în industria de apărare. Acest lucru l-a afectat și pe Eroul Uniunii Sovietice, șeful academiei de inginerie militară, generalul-colonel Kotlyar, precum și pe un număr de generali superiori - Binovich (trupe blindate), S.D. Davidovich - șeful Institutului de Cercetare al industriei tancurilor și alții.

În 1947, creatorii industriei munițiilor, generalii D.B. Bidinsky, S.G. Frankfurt, S.A. Nevstruev și alții.

Printre cei demiși s-au numărat primii Eroi ai socialului. muncă în industria artileriei, generalii L.R. Gonor (care a fost arestat în 1953 și torturat în timpul interogatoriilor la MGB) și A.I. Bykhovsky, directori ai fabricilor Fradkin, Khazanov, Shifrin, inginer șef al uzinei Volga Olevsky.

Directorul fabricii nr.69, unul dintre liderii din industria aeronautică, A.S. Kotlyar a fost judecat sub acuzația falsă de fraudă financiară.

La începutul anului 1951, Comisariatul Poporului pentru Industria Aviatică a trimis un raport cu privire la munca cu personalul la departamentul de inginerie mecanică al Comitetului Central al PCUS, care a raportat demiterea a 34 de directori și 31 de ingineri șefi de naționalitate evreiască.

Evreii au fost concediați și în alte industrii, de exemplu, în industria auto (P.I. Schwarzburg, B.M. Fitterman și alții). Soarta tragică a creatorului industriei tancurilor - comisarul poporului Isaac Moiseevich Zaltsman.

Persecuția evreilor a continuat și după moartea lui Stalin. Evreii nu au fost angajați nicăieri, iar muncitorii au fost concediați. Venerabili profesori, conferențiari, profesori au fost expulzați din instituțiile de învățământ. Evreii nu au fost admiși la școala absolventă.
„Al cincilea punct” din pașaport a închis drumul către muncă și viața creativă.

Contribuția evreilor la restaurarea și organizarea unei noi industrii de apărare în anii de război este enormă, care tace atât în ​​URSS, cât și în Federația Rusă. Fără arme perfecte, victoria în război ar fi fost imposibilă. Meritul evreilor în crearea industriei de apărare a URSS ar trebui să intre în istoria celui de-al Doilea Război Mondial.

Literatură:
I. Tsiperfin „Pentru a transmite urmașilor adevărul despre război”. revista „Aleph” #983
Mininberg L. Evreii sovietici în știință și industrie din URSS în timpul celui de-al doilea război mondial (1941-1945). Moscova. 1995.
Iosif Kremenetsky ACTIVITATEA INGINERĂ ŞI TEHNICĂ A EVREILOR DIN URSS.
http://www.usfamily.net/web/joseph/evr_v_prom_sssr.htm

Aplicație.
Antisemitismul de stat în URSS. Cazul inginerilor evrei ai Uzinei de Automobile Stalin din Moscova

R.A. Rudenko și I.A. Serov - în Comitetul Central al PCUS privind reabilitarea parțială a lucrătorilor Uzinei de Automobile din Moscova condamnați pentru participarea la așa-numitul grup naționalist evreiesc anti-sovietic
01.08.1955

Comitetul Central al PCUS
În noiembrie 1951, Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS a condamnat 41 de persoane, foști directori ai Uzinei de Automobile din Moscova numite după Stalin și Ministerul Industriei Auto și Tractoarelor din URSS, la diverse pedepse, printre care:

Eidinov A.F. - director adjunct al Uzinei de Automobile Stalin din Moscova;

Fitterman B.M. - proiectant-șef al Uzinei de automobile din Moscova;

Goldberg G.I. - proiectant șef pentru echipamente electrice a Uzinei de automobile din Moscova;

Schmidt A.I. - adjunct al șefului producție al fabricii de automobile;

Genkin B.S. - pom. Ministrul Industriei Auto al URSS și alții, dintre care 11 persoane au fost condamnate la moarte.

Toți condamnații au fost găsiți vinovați de a fi membri ai grupării naționaliste evreiești antisovietice care opera la Uzina de Automobile din Moscova, condusă de Eidinov, a desfășurat o activitate subversivă.

Eidinov și o serie de alte persoane condamnate în aceste cazuri au fost, de asemenea, găsiți vinovați de asociație cu spioni americani și de sabotarea organizației de asistență medicală a lucrătorilor.

La examinarea cazurilor din Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS, majoritatea celor arestați au negat sabotarea deliberată la fabrica de mașini.

În depus în 1952-1955. În plângeri, condamnații Fitterman, Kogan, Goldberg și alții își neagă categoric vinovăția și susțin că, ca urmare a metodelor ilegale de investigare, au dat mărturii false în 1950.

Un audit efectuat de Procuratura URSS și Comitetul de Securitate a Statului din cadrul Consiliului de Miniștri al URSS a arătat că Eidinov, Schmidt, Fitterman și alții au fost condamnați pe baza unor materiale insuficient verificate.

Acuzația lui Eidinov, Schmidt și a altora că au fost conectați cu spioni americani și i-au ajutat în colectarea de materiale secrete despre Uzina de automobile din Moscova se bazează pe faptul că scriitorii evrei Persov și Aizenshtadt (Zheleznova) au vizitat fabrica de automobile de mai multe ori, unde au discutat cu niște evrei despre munca fabricii.

Auditul a stabilit că Persov și Aizenshtadt, în calitate de corespondenți ai Comitetului Antifascist Evreiesc, cu permisiunea lui Eidinov, au vizitat efectiv fabrica de mașini de mai multe ori și, după ce au compilat mai multe eseuri despre viața și realizările evreilor care lucrau la fabrică. , le-a publicat în presa americană. Dar prin însăși natura lor, aceste eseuri nu conțineau și nu sunt antisovietice.

Acuzația condamnaților de calomnie antisovietică asupra politicii naționale a PCUS și a guvernului sovietic s-a bazat doar pe mărturia lor personală, pe care condamnații, în timp ce își ispășeau pedeapsa în lagăr, au refuzat-o.

Martorii audiați în timpul verificării, în prezența cărora, după cum au afirmat anterior condamnații, au purtat discuții naționaliste antisovietice, nu au dat nicio mărturie despre activitățile antisovietice ale condamnaților.

Acuzația lui Eidinov și a altora că ar fi membri ai unui grup antisovietic nu a fost confirmată în timpul verificării.

Ancheta în cauzele împotriva foștilor angajați ai Uzinei de Automobile Stalin și ai Ministerului Industriei Auto al URSS a fost efectuată cu o încălcare gravă a legalității socialiste.

Interogat în timpul procesului de verificare, fostul asistent al șefului Departamentului de investigații pentru cazuri deosebit de importante din cadrul Ministerului Securității Statului URSS, Sokolov, a mărturisit că „... înainte de începerea interogatoriilor, anchetatorii desemnați să conducă dosarul. au fost chemați la Abakumov, care a instruit să-i interogheze pe cei arestați cu privire la spionaj, distrugeri și activități naționaliste. Au fost efectuate interogatorii în această direcție și au fost aduse acuzații conform aceleiași instrucțiuni.

În același timp, auditul a arătat că de câțiva ani la Uzina de automobile din Moscova numită după Stalin a existat o practică vicioasă în domeniul planificării producției, utilizarea insuficientă a capacității de producție a fabricii, rezervarea mașinilor finite în curs de desfășurare. , lansarea mașinilor în producția de serie fără teste adecvate și cheltuieli ilegale cu bunuri materiale.

Auditul a confirmat, de asemenea, că Eidinov, în timpul activității sale la fabrica de automobile, a grupat în jurul său persoane de naționalitate predominant evreiască din rândul managerilor și lucrătorilor ingineri și tehnici, care, datorită motivelor lor egoiste și carieriste, au avut un impact negativ asupra muncii și a permis furtul de fonduri publice.

În legătură cu cele de mai sus, Parchetul URSS și Comitetul pentru Securitate de Stat din cadrul Consiliului de Miniștri al URSS au decis să înainteze proteste la Curtea Supremă a URSS cu o propunere de reclasificare a corpus delicti la următoarele persoane:

1. Ajutor director al fabricii de automobile Eidinov, director al fabricii de catering a fabricii de automobile Persin, devreme. unitatea medicală a fabricii de automobile Samorodnitsky, directorul sălii de mese a fabricii de automobile Fayman, adjunct. din timp magazinul de presă al fabricii de automobile Weisberg, deputat. din timp departamentul material și tehnic al fabricii de automobile Dobrushin și începutul. al departamentului de muncă și salarii al fabricii de automobile Lisovich cu privire la articolele 109 și 111 din Codul penal al RSFSR, și anume abaterea comisă de aceste persoane și cazurile împotriva acestora în baza Decretului „Cu privire la amnistia” să înceteze.

2. Cazuri în raport cu începutul. atelier al cutiei de viteze a fabricii de automobile Mainfeld, proiectant-șef pentru echipamentele electrice auto ale fabricii de automobile Goldberg și asistent. să-l oprească pe Genkin, ministrul industriei auto al URSS, din cauza absenței corpus delicti în acțiunile lor,

3. În cazul celorlalți condamnați, cauzele ar trebui să fie închise din lipsă de probe împotriva acuzațiilor aduse acestora.

procuror general al URSS

R. RUDENKO

Președinte al Comitetului pentru Securitatea Statului din cadrul Consiliului de Miniștri al URSS

Membrii Prezidiului] Comitetului Central, Secretarii] Comitetului Central. Sunt de acord.

N. Hruşciov.

Fără [decizie de protocol].

Raportat de tovarășul Rudenko.

AP RF. F. 3. Op. 32. D. 18. L. 7-11. Scenariul.

Comisariatele Poporului - organele guvernamentale centrale din Rusia Sovietică și URSS în perioada 1917-1946.

S-au format primele Comisariate ale Poporului, în principal, în locul fostelor ministere ale Guvernului provizoriu. Pe baza celui de-al 2-lea Congres panrusesc al So-ve-tov „Pe ob-ra-zo-va-nii al ra-bo-che-go și cruce-st-jan-sko-go- pra-vi-tel-st-va „din data de 26/10 (08/11). ; term-min „Comisariatul Poporului” windows-cha-tel-dar pentru-cre-p-lyon în Constituția RSFSR din 1918 ) conduse de comisii populare-mis-sa-ra-mi: conform intern de lamas; pământ-le-de-lia; manopera da; on de la commerce and industry (divizat în iunie 1920); iluminare publică; fi-nan-bufnițe; conform tarilor straine; yus-ti-tion; conform lui de la pro-to-vol-st-via (din iulie-la 1918, Na-rod-ny ko-mis-sa-ri-at pro-to-vol-st-viya); poștă și telegraf; conform de la na-tsio-nal-no-stey; pe de-lamas-lez-but-road-nym (din decembrie 1917, Comisariatul Poporului pentru Căi de Comunicare), precum și Comisia pentru Afaceri Militare și Navale (în but-noiembrie 1917, pre-ob-ra-zo). -van la Comisariatul Poporului pentru Afaceri Militare, la începutul anului 1918, de-lyon la Comisariatul Poporului pentru Afaceri Militare și Comisariatul Poporului pentru Afaceri Navale) . Nar-ko-we era cunoscut și strămutat de Congresul Panorus al Consiliului Sovietelor, iar în perioada dintre congresele me-zh-du-da-mi - Comitetul Executiv Central al Rusiei. Comisarul Poporului avea dreptul să rezolve, singur, dar personal, orice întrebare, de la-no-ss-shchi-sya până la conducerea șefei Comisariatului Poporului. One-on-ko cu fiecare-casa nar-ko-me (si sub ei pre-se-da-tel-st-vom) despre-ra-zo-you-va-las-col-le-gia (in In 1934, up-div-not-us în Bol-shin-st-ve al Comisariatelor Poporului cu scopul de a întări principiul tsi-pa edi-no-na-cha-liya, în 1938 din nou învierea new-le- ny), membri ai unor-swarm ut-ver-well-da-lis SNK. În cazul nerespectării acestei sau acelea decizii, colegiul nar-ko-ma, fără-os-ta-nav-li-vaya să-l folosească not-nia, ar putea la-la-m-lo-vat această decizie în Consiliul Comisarilor Poporului sau Pre-zi-diu-me al Comitetului Executiv Central All-Rus. În cursul re-construirii sistemului de administrație publică în conformitate cu pro-proclamarea pain-she-vi-ka-mi prin -qi-pom so-qi-al-noy on-right-len-but -sti-le in-li-ti-ki, pro-di-my on-tsio-on-whether-for-qi-her, precum si cu rezolvarea altor sarcini despre-ra-zo-you-va-lied noi Comisariate ale Poporului: premiu de stat (noiembrie 1917, din aprilie 1918 - so-tsi-al-no-go obes-pe-che-niya, în decembrie 1919 - aprilie 1920 - muncă și so-tsi-al-no-go obes -pe-che-niya); conform autogestionării locale (decembrie 1917 - iunie 1918); proprietatea statului (decembrie 1917 - iulie 1918); controlul de stat (din mai 1918, vezi controlul satya Go-su-dar-st-ven-ny); sănătate-în-protecție-non-niya (din iulie 1918). Cu privire la drepturile Comisariatului Poporului, ob-ra-zo-van, Consiliul Suprem al poporului din economia nr. a RSFSR (VSNKh, decembrie 1917; s-a ocupat în principal de industrie, din iunie-nya 1920 - si comert intern-guv-lei). În 1918, comisariatele unor oameni aveau pre-dos-tav-le-na prin you-tea half-no-mo-chiya (de exemplu, Nar-ko-ma-tu pro-do -vol-st-via pentru os). -sche-st-in-le-niya pro-volitional dik-ta-tu-ry). În iunie 1920, despre-ra-zo-van Comisariatul Poporului de Comerţ Exterior-fie. Comisariatele populare, ca organe ale administrației centrale de stat, au creat același lucru în alte republici sovietice.

Odată cu ob-ra-zo-va-ni-em al URSS, rezoluția Comitetului Executiv Central al URSS din 6.7.1923 a creat Comisariatele Poporului din URSS: din-ras-la-mi, din-not. -sen-ny-mi la conducerea exclusivă a Soyuz-pentru RSS) și ob-e-di-nyon-nye (din 1936 - co- yuz-no-res-public-li-kan-sky; control- la-dacă de la-ras-la-mi, de la-nu-sen-ny-mi la co-împreună-st-no-mu-ve-de- Uniunea Republicii Sovietice Socialiste și a Republicii Unirii Publice). Statutul Comisariatului Poporului general-so-yuz-nyh in-lu-chi-li: Afaceri Externe (din 1944, Comisariatul Poporului so-yuz-no-re-pub-li-Kan-sky), Na-rod-ny ko- mis-sa-ri-at despre afacerile militare și navale ale URSS (în 1934 re-re-denumirea-no-van în Na-rod-ny ko-mis-sa-ri-at apărare, în 1937 de la no- go you-de-len Na-rod-ny ko-mis-sa-ri-at Vo-en-no-Sea Fleet of the URSS), external its trade-fie, modalități de co-comunicare (în 1931 din no- go you-de-len Comisariatul Poporului de apă-no-go transport-port-ta, cineva în 1939 împărțit în Comisariatul Poporului al Flotei Maritime și Comisariatul Poporului al Flotei Fluviale), Poștă și Telegrafe (Comisariatul Poporului din Comunicatii din 1932). Comisariate generale: fi-nan-bufnițe, muncă-da (în 1933, up-div-nyon, funcțiile sale sunt re-re-da-ny în ve-de-tion de prof-soy -call), pro-to -vol-st-via (în 1924, pre-ob-ra-zo-van la Comisariatul Poporului de Comerț Intern, în 1925 a fost comasat cu Comisariatul Poporului de Comerț Exterior fie că erau într-o singură casă. -st-vo, în 1930, au fost împărțiți în Comisariatul Poporului de Comerț Exterior și Comisariatul Poporului de Aprovizionare, cineva în 1934 -ob-ra-zo-van la Comisariatul Poporului de Comerț Intern-fie că, în 1938 re- re-name-no-van la Comisariatul Poporului de Comerț-gov-li), ra-bo-che-kre-st-yan- skoy in-spec-tion (din 1934, Comisia Sovietică de control-tro- la), Consiliul Suprem al Economiei Naţionale. Conform Constituției URSS din 1924, Comisariatele Populare Republicane au rămas: zem-le-de-lia (în 1929, pre-ob-ra-zo-van în co- yuz-no-res-pub-li-kan). -sky, în 1932 de la no-go you-de-len Comisariatul Poporului de cereale-no-y și live-now-no-water-che-sov-ho-call) ; afaceri interne (din 1934, so-uz-no-res-pub-li-kan-sky Na-rod-ny ko-mis-sa-ri-at al afacerilor interne); yus-ti-tion (din 1936, so-yuz-no-res-pub-li-kansky); National ko-mis-sa-ri-at iluminare; sănătate-în-protecție-nu-nia (din 1936, so-uz-no-res-pub-li-kansky); so-qi-al-no-go obes-pe-che-niya. Comisariatele Poporului cu un singur nume ale URSS într-un astfel de caz nu arăta ca you-wa-lis. Din a 2-a jumătate a anilor 1930, Comisariatele Poporului aveau dreptul de a da civili lucrători ai propriilor întreprinderi -mi "Din-person-nick so-cia-li-sti-che-so-roar-no-va-niya " (din-go-tav-li-va-lis din se-reb-ra cu zo-lo-che-ni-em si ema-li-ditch), pentru-ka-zy-va-li le in Leningrad lu-nu-nu-dvor.

Struk-tur-naya re-reconstruirea economiei naționale în legătură cu in-du-st-ria-li-for-qi-she-social-cya-she (sfârșitul anilor 1920 - începutul anilor 1940) pri-ve -la la dacă-to-vi-da-tion în 1932 a Consiliului Economic Suprem și despre-ra-zo-va-nia pe baza sa-no-ve sis-te-we din- rasă-stânga Comisariatele Poporului industriale: industria grea, industria ușoară, industria lemnului (toate în 1932), industria alimentară (1934).

În 1939, a existat un Comisariat neindustrial al Comisariatelor raz-uk-rup-Pe baza Comisariatului Poporului pentru industria grea a diviziei unite-nyon-no-go al Comisariatelor Poporului ob-ra-zo-va-ny. : black metal-lurgy; metalurgie de culoare; electric-tro-stații și electric-tro-pro-mys-len-no-sti (în 1940, divizarea Comisariatului Poporului de electric-tro-stații și Comisariatul Poporului de electric-tro-mys-len -no- sti); industria chimică (în martie 1941, de la no-go you-de-len Comisariatul popular al re-zi-nouei industrie); industria materialelor de constructii; industria combustibililor (în același an, split-de-lyon la Comisariatul Poporului pentru industria cărbunelui și Comisariatul Poporului pentru industria petrolului). Pe baza Comisariatului popular al industriei de apărare a Comisariatelor populare ob-ra-zo-va-ny: industria aviatică; industria su-do-construcţii; vo-ru-zhe-niya; bo-e-pri-pa-owls (up-razd-nyon în 1946). De la Comisariatul Poporului pentru industria alimentară, sunteți Comisariatul Poporului pentru Industria Cărnii și Lactatelor și Comisariatul Poporului pentru Industria Pescuitului, iar din Comisariatul Poporului pentru Industrie Ușoară - Comisariatul Poporului pentru industria de tip tech. Pe baza Comisariatului Poporului al mașinii-no-construcții al Comisariatului Poporului ob-ra-zo-va-ny al mașinii grele-no-cladirii (în iunie 1941 de la Comisariatul Poporului non-go you-de-len al morii la clădire), mașini medii-fără clădire (în 1946, pre-ob-ra-zo-van în Comisariatul Popular al industriei auto-la-mo-bil-noy), mașini generale (în noiembrie 1941, pre-ob-ra-zo-van în Comisariatul Poporului mi-no-met-no-go voo-ru-zhe- niya). Tot în anul 1939, Comisariatul Poporului pentru construcţii despre-ra-zo-van-tel-st-vo loy in-du-st-rii, Comisariatul Poporului pentru construcţia întreprinderilor din industria combustibililor, Comisariatul Poporului pentru construcţii militare şi întreprinderi navale). In 1940, de la Comisariatul Poporului Industriei Silvice, de-lene Comisariatul Popular al Industriei Celulozei si Hartiei. Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, despre-ra-zo-va-ny Comisariatul Poporului al industriei de tancuri (1941; în 1945, pre-ob-ra-zo-van în Comisariatul Poporului de transport-port-no-). go ma-shi-no-stroeniya), Comisariatul Poporului pentru Securitatea Statului (1941; sunteți deținut de la Comisariatul Poporului pentru Afaceri Interne). După încheierea războiului, Comisariatele Poporului unite-nu-noi-unii din complexul de apărare-no-th-ul, o serie de Comisariate ale Poporului au fost supuse re-sau-ha-no-pentru-ţine.

În martie 1946, în URSS, existau 29 de Comisariate ale Poporului general-so-yuz-nyh și 19 so-yuz-no-re-public-kan-sky. Cu ad-nya-ti-em for-ko-on „Pe pre-o-ra-zo-va-nii So-ve-ta Na-rod-nyh Kom-mis-sa-dov al URSS în Consiliul Mi- Ni-stro-Șanț al URSS și So-ve-tov din Na-rod-nyh Ko-mis-sa-Șanț al co-yuz-ny și auto-nominale res-publice din So-ve- tu Mi- no-str-ditch de so-yuz-ny și auto-nome-ny res-public "din 15.3.1946, toate Comisariatele Poporului din pre-ob-ra-zo-va-ny în aceeași- nominal mi- no-ster-st-va. Pe lângă nar-ko-ma-tov, până la mijlocul anilor 1940, su-sche-st-vo-va-li și alte organe ale administrației centrale de stat (Comitetul Uniunii Unirii pentru de-lam de școală superioară, Toate -Comisia Uniunii pentru de-lam de arte, Departamentul principal al rezervelor de muncă etc.), mai târziu și pre-ob-ra-zo-van-nye în mi-ni-ster-st-va.

Pe-re-chen nar-ko-ma-tov din RSFSR și URSS, a se vedea anexa „Go-su-dar-st-ven-nye instituții de învățământ din Rusia, URSS și Federația Rusă” în volumul „Rusia” .

Președinte al Consiliului Economic Suprem al URSS (1930 - 1932)
Comisarul Poporului al Industriei Grele al URSS (1932-1937)

Născut în vestul Georgiei, într-o familie nobilă săracă. În 1898 a absolvit o școală de doi ani în satul Kharagauli, în 1905 a absolvit școala de asistent medical la spitalul Mikhailovskaya al orașului.

A lucrat ca paramedic în câmpurile petroliere. A luat parte la Revoluția din octombrie 1917. În timpul războiului civil, a lucrat la conducerea armatei, unul dintre organizatorii înfrângerii lui Denikin.

Din 1922, secretarul I al Transcaucazianului, din 1926, comitetele regionale nord-caucaziene ale PCR (b).

În 1926-1930. Președinte al Comisiei Centrale de Control a Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, Comisar al Poporului al RCT și Vicepreședinte al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS.

G.K. Ordzhonikidze a jucat un rol cheie în industrializarea URSS. Crearea primilor giganți ai industriei - Magnitogorsk și Kuznetsk, Balkhash și Uralmash, Uzina de automobile Gorki și Uzina de tractoare Volgograd - este asociată cu numele său.

Comisarul Poporului a supravegheat construcția celei mai mari fabrici de mașini din țară „Sibkombain” (mai târziu „Sibselmash”), a unei fabrici de echipamente miniere (Uzina de avioane numită după Chkalov), a unei fabrici miniere și chimice „Apatit”, a Uzinei chimice Voskresensky, uzina Rostselmash, uzina de mașini-unelte din Moscova, care mai târziu a primit numele de Ordzhonikidze și multe alte întreprinderi.

Conform rezultatelor anului 1931, creșterea globală a economiei naționale a fost de 21% față de nivelul din 1930. O serie de sectoare au îndeplinit sarcina primului plan cincinal, un număr l-a depășit. Producția de vagoane a fost dublată față de indicatorii planificați, producția de tractoare a crescut de 1,3 ori, s-a înregistrat o creștere în industria electrică, iar ținta planificată pentru producția de petrol a fost depășită.

Cu toate acestea, în al doilea plan cincinal, rata medie anuală de creștere a producției industriale a scăzut. Ordzhonikidze a căutat să ia în considerare calculele greșite, el a intenționat să extindă producția de bunuri de larg consum. Dar Comisariatul Poporului de Inginerie Grea, pe care îl conducea, avea ordine de apărare, iar fabricile de inginerie „civilă” trebuiau încărcate cu ordine de la departamentul militar.

Adesea, comisarul poporului trebuia să rezolve probleme pur de producţie în condiţiile suspiciunii generale, tensiunii politice tot mai mari, epurărilor de personal, care priveau, în primul rând, comisariatele economice ale poporului. Un număr mare de angajați ai departamentului său au fost atacați.

În 1936, fratele mai mare Ordzhonikidze a fost arestat. În plenul din februarie-martie (1937) al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor, un raport al lui G.K. Ordzhonikizhze. Cu cinci zile înainte de plenul din 18 februarie 1937, a murit în urma unui infarct (conform versiunii oficiale).

A fost distins cu Ordinele lui Lenin, Steagul Roșu al Muncii, Steagul Roșu, Steagul Roșu al RSS Georgiei.

Comisariatul Poporului pentru Industrie Grea. Narkomtyazhprom. 1934-1936. Partea 2

Proiect de concurs de Ivan Leonidov

_______________________

Cred că acest proiect este cel mai de succes dintre toate cele prezentate în cadrul a 2 competiții. De ce? Pentru cateva motive:

• Acesta este cel mai expresiv proiect din punctul meu de vedere. Compoziția este formată dintr-o platformă mare de podium, care poate fi folosită ca standuri pentru demonstrații, și o dominantă înaltă de trei turnuri. Din diferite unghiuri, turnurile formează întotdeauna o bună subordonare compozițională ideii generale.
• Acesta este singurul dintre proiecte care are în vedere legătura noii clădiri cu dezvoltarea istorică a Moscovei. Cu aceasta ocazie IG. Lezhava apeluri Ivan Leonidov un arhitect care s-a cuprins în două ere: modernism și postmodernism. De fapt Leonidov devine primul reprezentant al postmodernismului, cu mult înaintea cursului istoric al evenimentelor și opiniilor. El Lissitzky, analizând rezultatele competiției, l-a numit pe Leonidov „singurul care caută să găsească unitatea” Kremlin - Catedrala Sf. Vasile - clădire nouă".
• Proiectul este de o valoare incredibilă din punct de vedere al proporțiilor. În același timp, Leonidov nu a folosit nicio construcție de proporții, se pare că le-a simțit.
• Proiectul este curat și din punct de vedere stilistic. Acesta este singurul proiect din competiție în care au fost respectate TOATE regulile constructivismului, ceea ce distinge pozitiv proiectul de fundalul altora.

Așa eu însumi Leonidovși-a descris proiectul: (din nota explicativă)

„Eu cred că arhitectura Kremlinului și a Sf. Vasile ar trebui să fie subordonată arhitecturii Casei Comisariatului Poporului pentru Industrie Grea, iar clădirea NKTP în sine ar trebui să ocupe un loc central în oraș.
Motivele istorice ar trebui să fie subordonate compozițional principiului contrastului artistic cu acest obiect principal...

În proiect, centrul compoziției sunt turnuri înalte, a căror alegere este determinată de considerente funcționale și arhitecturale (cerința de armonie, compoziție, mișcare, spațialitate, dimensiune). Părțile joase ale clădirii (hol, standuri, expoziții, clădire din spate) corespund ca înălțime arhitecturii din jur și sunt construite compozițional într-un contrast limitat față de planul inferior.
Trei turnuri. Prima este în plan dreptunghiular, cu vârf spațial ușor, orientată spre Piața Roșie cu fațada acesteia. Vârful turnului este din sticlă, cu terase suspendate din structură metalică (oțel inoxidabil).

Turnul rotund este conceput ca contrastant cu primul, pitoresc ca formă și prelucrare. Turnul este finisat cu terase de tribuna. Materialul este cărămidă de sticlă, ceea ce face posibilă păstrarea integrității formei folosind efectele texturate ale unui material extraordinar... Noaptea, turnul se va remarca prin silueta sa ușoară, cu o grilă de construcție abia vizibilă și pete întunecate. de terase-tribune.
Al treilea turn este conceput ca plan spațial, simplu și auster în fațade.
Piața Roșie este împărțită în două terase situate la niveluri diferite, ceea ce face posibilă obținerea de noi efecte în timpul paradelor militare (de exemplu, lansarea tancurilor într-un avion, cavaleria în altul ...)
Principiul asemănător cu terasele de rezolvare a zonei va oferi, de asemenea, o bună vizibilitate a Mausoleului.

Trei turnuri diferite ca înălțime și siluetă, interconectate la diferite înălțimi prin pasaje, ar fi trebuit să fie vizibile din toată Moscova și periferia ei. Seara, unul dintre turnuri, cu o fațadă din sticlă, ar crea un spectacol cosmic.

Casa Narkomtyazhprom Leonidov create într-un moment în care se luptau deja cu ea. Au luptat nu doar cu Leonidov, ci și cu „leonidismul”, care a devenit un blestem teribil în anii 30. Însemna, așa cum scria revista „Art to the Masses”, „o imitație oarbă a modelelor occidentale, un fetișism al formelor arhitecturale care se dezvoltă independent de lupta de clasă și ignorarea problemelor cost-eficienței clădirilor”.

Cred că niciun cuvânt nu se poate compara cu expresivitatea proiectului în sine.