(Șantierul Naval Nevsky) La 5 iulie 2018, a lansat nava de marfă uscată multifuncțională de plumb cu o greutate proprie de 7150 de tone a proiectului RSD59 „Pola Anatolia”, construit pentru compania de transport maritim „Pola Rise”, corespondentul IAA PortNews. raportat de la ceremonia de lansare

Anastasia Letyagina, șeful Departamentului de Lucru cu Furnizorii al PJSC STLC, a devenit nașa vasului.

Directorul general al Biroului de Inginerie Marină (designer) Ghenadi Egorov, în discursul său de bun venit din cadrul ceremoniei solemne, a subliniat că nava „Pola Anatolia” este nava principală a unei noi generații de transportoare de marfă uscată RSD59.

„În comparație cu proiectul anterior RSD 49, această navă este mai eficientă și mai capabilă să ia la bord un volum mai mare de marfă”, a spus el.

Albert Vygovsky, director general al Pola Rise LLC (operator de navă), vorbind la ceremonia de lansare, a mulțumit echipei întreprindere de construcţii navale pentru munca depusă și a menționat că „noua navă este deja solicitată și există încărcături pentru ea”.

Contractele de construcție au fost semnate între SRL, Compania de Leasing de Transport de Stat PJSC (GTLK PJSC) și companie de transport maritim SRL „Pola Rise”

Proiectul RSD59 a fost dezvoltat de Biroul de Inginerie Marină - Design St. Petersburg.

Navele proiectului RSD59, în conformitate cu clasificarea adoptată de Biroul de Inginerie Marină, aparțin clasei Volgo-Don max și au dimensiunile maxime posibile pentru VDSK.

Principalele caracteristici ale navei de marfă uscată a proiectului RSD59:

Nava este construită în clasa Registrului Maritim al Transporturilor Maritime din Rusia KM Ice2 R2 АUT1-ICS

Nava este destinată transportului de mărfuri generale și vrac (inclusiv cereale), cherestea ambalată, cherestea rotundă, fier vechi, metal în mănunchiuri și bobine, mărfuri voluminoase, lungi și grele, cărbune, mărfuri periculoase din clasele 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 în conformitate cu MK RID și Anexa B la Codul Forțelor Armate.

Astfel de nave de marfă uscată sunt construite în Rusia pentru prima dată și nu au analogi. Sunt mai manevrabile și depășesc semnificativ navele de marfă uscată din aceeași clasă construite anterior în țară într-o serie de parametri.

Principalele avantaje ale navei de marfă uscată RSD59:

Prezența unei cale lungi L = 77,35 m, care permite transportul CTG, care este relevant pentru piața țărilor din regiunea Caspică

Înălțimea calei este de 9000 mm, ceea ce permite transportul containerelor de până la 9,6 picioare înălțime - containere cub înalte (3 astfel de containere în înălțime)

Sunt instalate capace pentru trape de tip detașabil. Deschiderea și închiderea fiecărei secțiuni se realizează cu ajutorul unei macarale tip portal special, care este depozitată în zona peretelui de prora a suprastructurii rezidențiale.

Mișcarea și controlabilitatea sunt asigurate de două ARC-uri (manevrabilitate mai bună în spații înguste, mai mult spațiu de marfă datorită unei reduceri a dimensiunii MO)

SRL este situată la 40 km de Sankt Petersburg în orașul Shlisselburg pe malul stâng al râului Neva și este una dintre cele mai vechi întreprinderi de transport pe apă din nord-vestul Rusiei. Este implicat în construcțiile navale din 1952. Realizează construcția de nave maritime și fluviale tipuri variateși programări și toate tipurile de reparații navale. Slip-ul de ridicare a navelor a șantierului naval Nevsky permite lansarea și ridicarea pentru reparații a navelor cu lungimea de până la 150 m și cu o greutate de andocare de până la 4800 de tone.

Seria de cinci nave de marfă uscată al proiectului RSD59 va fi construit de Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant LLC din ordinul Pola Rise LLC, cu care au existat contracte pe 29 decembrie 2016.

Nava proiectului RSD59 este destinată transportului de mărfuri generale și vrac (inclusiv cereale), cherestea ambalată, cherestea rotundă, fier vechi, metal în mănunchiuri și bobine, mărfuri voluminoase, lungi și grele, cărbune, mărfuri periculoase din clasele 1.4 S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 în conformitate cu MK RID și Anexa B la Codul Forțelor Armate.

Principalele avantaje ale navei de marfă uscată a proiectului RSD59 sunt: ​​prezența unei cale lungi L = 77,35 metri, care permite transportul CTG, care este relevant pentru piața țărilor din regiunea Caspică; înălțimea calei este de 9000 mm, ceea ce permite transportul containerelor de până la 9,6 picioare înălțime - „containere cub înalt” (3 astfel de containere în înălțime); au fost instalate capace de trapă de tip detașabil (deschiderea și închiderea fiecărei secțiuni se efectuează folosind o macara tip portal special, care este depozitată în zona peretelui frontal al suprastructurii rezidențiale); mișcarea și controlabilitatea sunt asigurate de două RVK (manevrabilitate mai bună în spații înguste, mai mult spațiu de marfă datorită unei reduceri a dimensiunii MO).

Navele vor fi construite la clasa Registrului Maritim al Transporturilor Ruse: KM Ice1R2 AUT1-ICS.

Principalele caracteristici ale navei de marfă uscată din proiectul RSD59: greutate mare 7445 tone, greutate mare pe râu 5112 tone. Lungimea maximă este de 141,0 metri, lățimea totală este de 16,98 metri, adâncimea este de 6,0 metri, pescajul în mare este de 4,5 metri, pescajul în râu este de 3,6 metri. Viteza la un pescaj de 4,5 metri este de aproximativ 10,2 noduri. Echipaj 11 persoane. La bord sunt 14 locuri. Puterea este furnizată de la două motoare principale cu o capacitate de 1200 kW fiecare. Autonomie în mare 20 de zile, în râu 12 zile. Număr de cale 2. Volumul calelor de marfă este de 11200 m2. Capacitate container (cală/punte) – 252 (192/60) TEU.

Nava principală dintr-o serie de cinci nave RSD59 „Pola Anatolia” ( numarul cladirii 591): 27 martie 2017 lucrare de debitare a metalelor. 18 mai 2017

Pe 12 iulie 2018, șantierul naval Krasnoye Sormovo (parte a United Shipbuilding Corporation) a lansat a treia navă cu motor de marfă uscată a proiectului RSD59, care este construită pentru compania Pola Rise. Despre acest lucru a relatat serviciul de presă al șantierului naval.

La eveniment cu ocazia coborârii au participat reprezentanți ai clientului, proiectanții, constructorii de nave și orășenii. În mod tradițional, o sticlă de șampanie era spartă pe marginea navei. Directorul Direcției a devenit nașa navei de marfă uscată transport feroviar Compania de leasing de transport de stat (STLC) Anastasia Khalilova.

„Pola Sofia” este a treia navă de marfă uscată RSD59 lansată de șantierul naval Krasnoye Sormovo în acest an. Amintim că primul, Pol Makariy, a părăsit stocurile șantierului naval pe 20 aprilie 2018, al doilea, Pol Filofey, pe 8 iunie 2018. Ambele au fost deja predate clientului și sunt operate cu succes.

Reamintim că, în conformitate cu un contract trilateral cu STLC și compania de transport maritim Pola Rise, șantierul naval Krasnoye Sormovo se angajează să furnizeze clientului cinci nave de marfă uscată din proiectul RSD59 în 2018.

Potrivit interimarului CEO„Krasny Sormovo” Mikhail Pershin, planta face față cu succes sarcinii.

„Acesta nu este un proiect ușor. Pe măsură ce construcția avansează, trebuie să rezolvăm o mulțime de probleme noi, deoarece suntem primii care începem să construim astfel de vrachiere în țară. Spre deosebire de proiectele anterioare, designerul prevede o serie de inovații în RSD59, complet adaptate cerințelor clientului. Avem insa o productie foarte flexibila, atelierele sunt echipate astfel incat sa poata fi „reformatate” rapid si fara pierderi oricand pentru orice comanda, orice tip de vas. Și, cel mai important, ceea ce ne permite să mergem mai departe, desigur, este personalul - angajații noștri sunt toți profesioniști", a menționat șeful întreprinderii.

Nava de marfă uscată a proiectului RSD59 este o navă de marfă uscată cu un singur etaj autopropulsată, cu două cale de marfă, cu două elice rotative complet, navigație maritimă și mixtă „râu/mare” clasa „Volgo-Don max”. Conceput pentru transportul de mărfuri generale și vrac, cherestea ambalată, cherestea rotundă, fier vechi, metal în pachete și role, mărfuri voluminoase, lungi și grele, cărbune, mărfuri periculoase și mărfuri din categoria „B”. Zone de navigație: zone maritime corespunzătoare zonei limitate de navigație R2 cu o înălțime a valului de 3% probabilitate de 7,0 m, cu o distanță de cel mult 100 de mile de la locul de refugiu și cu o distanță admisă între locurile de refugiu de cel mult peste 200 de mile, căile navigabile interioare ale Rusiei, supuse restricțiilor, inclusiv VPVP și VDSV.

Principalele caracteristici

Lungime 140,88 m, lățime - 16,98 m, adâncime - 6 m, greutate mare râu / mare - 5128/7535 t, volum cală - 11292 m, număr de cale - 2, pescaj fluvial / mare - 3,6 / 4,53 m, autonomie, zi - 20/12.

Clasa navei: КМ Ice2 R2 АUT1-ICS CONT (punte, calele de marfă nr.1.2) DG

Proiectul RSD59 a fost dezvoltat de Biroul de Inginerie Marină - Design St. Petersburg.

lucru documentatia de proiectare nava a fost realizată de Biroul de Proiectare Volga-Caspic.

Șantierul naval Krasnoye Sormovo (parte a United Shipbuilding Corporation) continuă construcția navelor de marfă uscată din proiectul RSD 59. Pe 17 august, compania a lansat a patra din cinci nave ale acestui proiect numit Pola Feodosia pentru compania de transport maritim rusă Pola. Creştere.

Ceremonia de coborâre a fost deschisă de șeful regiunii Nijni Novgorod, Gleb Nikitin. El a remarcat importanța mare a fabricii pentru industria regională, a vorbit despre participarea întreprinderii la programe regionale privind creșterea productivității muncii și introducerea de noi tehnologii, a subliniat că fabrica are un viitor mare și bun.

- Guvernul regiunii Nijni Novgorod apără în mod activ interesele „Krasny Sormovo” și ale altor întreprinderi din Nijni Novgorod, încercând să plaseze noi comenzi în regiunea noastră, - a spus G. Nikitin. El a mai adăugat că se elaborează posibilitatea creării unei zone economice speciale în regiunea Nijni Novgorod. – Pentru aceasta, avem toate site-urile necesare și rezidentul ancora – ​​Krasnoye Sormovo.

Este simbolic faptul că soția șefului regiunii Ekaterina Nikitina a devenit nașa vasului. Ea a spart sticla tradițională de șampanie de pe marginea navei pentru ca nava să aibă noroc.

Prim-vicepreședintele USC Leonid Strugov a remarcat că uzina este una dintre întreprinderile de vârf ale USC, iar meritul în aceasta este, în primul rând, angajații întreprinderii de construcții navale.

Directorul general interimar al fabricii din Krasnoye Sormovo, Mihail Pershin, și-a exprimat recunoștința forta de munca o întreprindere care, cu profesionalismul său, și-a dovedit încă o dată capacitatea de a face față sarcinilor de orice complexitate, precum și tuturor celor care au luat parte la construcția vasului: proiectantul care a creat un uscat fundamental nou, relevant și la cerere. -proiect nave de marfa; clientului, care cunoaște bine capacitățile fabricii și ia încredințat oamenilor Sormovichi să construiască primele nave de marfă uscată, care înainte nu aveau analogi în Rusia.

La sfârșitul anului 2016 Uzina Krasnoye Sormovo a semnat un contract tripartit cu compania de leasing de transport de stat (STLC) și compania de transport maritim Pola Rise pentru construcție și livrare în 2018. cinci nave de marfă uscată din proiectul RSD 59. Pozarea chilei tuturor celor cinci nave a avut loc în toamna anului 2017. Astfel, uzina Krasnoye Sormovo a fost prima din țară care a început construirea de nave de marfă uscată fluvială-mare, care sunt semnificativ superioare în caracteristicile lor de manevră și funcționare față de navele proiectelor anterioare.

Până în prezent, trei nave ale proiectului RSD59 - „Pola Makaria”, „Pola Sofia” și „Pola Filofei” - au fost deja transferate clientului și sunt operate activ în conformitate cu scopul lor. Transferul celui de-al patrulea va avea loc după trecerea probelor de acostare și pe mare. Construcția celui de-al cincilea, extrem, vrachier este în etapa finală.

Caracteristicile tehnice ale proiectului RSD59

Navă de marfă uscată cu un singur etaj autopropulsată, cu două cale de marfă, cu două elice complet rotative, navigație maritimă și mixtă „râu/mare” clasa „Volgo-Don max”. Conceput pentru transportul de mărfuri generale și vrac, cherestea ambalată, cherestea rotundă, fier vechi, metal în pachete și role, mărfuri voluminoase, lungi și grele, cărbune, mărfuri periculoase și mărfuri din categoria „B”. Zone de navigație: zone maritime corespunzătoare zonei limitate de navigație R2 cu o înălțime a valului de 3% probabilitate de 7,0 m, cu o distanță de cel mult 100 de mile de la locul de refugiu și cu o distanță admisă între locurile de refugiu de cel mult peste 200 de mile, căile navigabile interioare ale Rusiei, ținând cont de restricții, inclusiv VPVP și VDSV.

Principalele caracteristici

Lungime 140,88 m, lățime - 16,98 m, adâncime - 6 m, greutate mare râu / mare - 5128/7535 t, volum cală - 11292 m, număr de cale - 2, pescaj fluvial / mare - 3,6 / 4,53 m, autonomie, zi - 20/12.
Clasa navei: КМ Ice2 R2 АUT1-ICS CONT (punte, calele de marfă nr.1.2) DG (vrac, pachet)
Proiectul RSD59 a fost dezvoltat de Biroul de Inginerie Marină - Design St. Petersburg.
Documentația de proiectare de lucru a navei a fost realizată de Biroul de proiectare Volga-Caspian.

Referinţă
PJSC „Plant” Krasnoe Sormovo „- unul dintre cele mai vechi șantiere navale rusești, fondat în 1849. Fabrica a scris o pagină specială în istoria construcțiilor navale militare interne și a construcțiilor navale comerciale. Krasny Sormovo a construit și modernizat peste 300 submarineși vehicule de salvare, 25 dintre ele nucleare. Astăzi, fabrica construiește flote comerciale de nave care îndeplinesc cerințele convențiilor internaționale de fiabilitate și siguranță. Societatea Regală Engleză a Inginerilor Navali (RINA) a inclus în repetate rânduri tancurile Sormovo pe lista „Navelor semnificative ale anului”.

JSC United corporație de construcții navale este cea mai mare companie de constructii navale din tara. Creat în conformitate cu decretul președintelui Federației Ruse în 2007. cu acțiuni de 100% în proprietate federală. Holdingul include aproximativ 40 de întreprinderi și organizații ale industriei (principalele șantiere de construcții navale și reparații navale, birouri de proiectare de top). În prezent, cea mai mare parte a complexului intern de construcții navale este consolidată pe baza USC. piata ruseasca- cea principală pentru corporația de stat, care își exportă și produsele în 20 de țări ale lumii.

Grupul de companii Marine and Oil and Gas Projects gestionează proiecte de construcții navale. Experiență grozavă activitatea pe piața construcțiilor navale civile permite Grupului MNP să răspundă eficient la schimbările pieței, să utilizeze resursele într-un mod integrat și să asigure executarea exactă a contractelor de construcții navale.