MARE ANTI-SUB NAVĂ „CUURAJOS” ( eu-eu despart)

Nava mare anti-submarin „Courageous”

Fiecare navă, ca o persoană, are propriul ei nume, propriul destin. Echipajul este sufletul navei. De la prima arborare a drapelului până la ultima coborâre, echipajul și nava sunt un singur organism viu, care efectuează misiuni de luptă în călătorii de lungă distanță și în practică de tragere.

Vine însă un moment în care echipajul este aliniat pentru ultima coborâre solemnă a drapelului. Solemnă și tristă această zi. Pentru ultima dată, marinarii își vor ocoli posturile de luptă, carlingele, cabinele și le vor părăsi pentru totdeauna, de parcă sufletul ar părăsi trupul unui bătrân muribund decrepit.

Din păcate, acest lucru nu este întotdeauna cazul.

Coincidențe fatale ale circumstanțelor și factorul uman joacă uneori un rol malefic în soarta navei și a echipajului acesteia.

Evenimentul, despre care va fi discutat în acest articol, a avut loc în Flota Mării Negre la 30 august 1974, în timpul exercițiilor, marea navă antisubmarin „Courageous” a explodat și s-a scufundat.

Dar mai întâi de toate, să începem de la început.

ÎNCEPUTUL CALEI.

10 august 1963 pe stocurile lui Nikolaevsky şantier naval„numit după 61 de comunari” a fost întinsă o navă mare antisubmarin „Curajoasă” a proiectului 61.

La 17 octombrie 1964, nava a fost lansată, iar pe 25 ianuarie 1966 a fost inclusă în flota URSS a Mării Negre. Portul orașului de înmatriculare Sevastopol.

Construcția navelor de acest tip a fost cauzată de apariția în lume submarine cu centrale nucleare, crescându-le autonomia, raza de croazieră și viteza, în plus, pe ele s-au bazat rachete nucleare, care au transformat submarinele în arme strategice puternice.

Odată cu apariția aviației supersonice cu reacție, navele aveau nevoie și de noi sisteme de rachete antiaeriene pentru a proteja nava de atacurile inamice din aer.

Pentru a detecta ținte subacvatice și de suprafață, nava a fost echipată cu un sonar universal Titan și o stație de control al focului Vychegda. Raza de detectare a submarinelor a fost de până la 8 km. în modul de găsire a direcției ecou și 18 km în modul de găsire a direcției de zgomot. La pupa navei era echipat un heliport, care putea găzdui elicopterul antisubmarin Ka-25. Nava avea, de asemenea, un tub torpilă cu cinci țevi PTA-53-61 cu un sistem de control al focului Buzzer, două lansatoare de rachete RBU-6000 și RBU-1000 cu un sistem de control Burya.

Pentru a proteja eficient nava de atacurile aeriene, nava a fost echipată cu două sisteme de rachete antiaeriene M-1 Volna, situate în pupa și prova navei. Fiecare complex a constat din două lansatoare ZIF-101 cu două fascicule, un sistem de control Yatagan și un magazin cu două tamburi rotativi pentru 8 rachete V-600. Artilerie cu două turelă pereche de 76 mm. Instalații AK-726 în prova și pupa navei. Rata de tragere a fiecărei monturi de armă a fost de 90 de cartușe pe minut, raza de tragere a fost de 13 km, raza de acțiune în înălțime a fost de 9 km, iar sarcina de muniție a fost de 2.400 de cartușe unitare. Fiecare suport de armă avea propriul său sistem de control al focului Turret.

Viteza maxima 35 de noduri.

Autonomia maximă de croazieră este de 3500 mile.

Durata navigatiei 10 zile (conform prevederilor)

Echipajul era format din 266 de persoane, inclusiv 22 de ofițeri.

Plasarea armelor proiect BOD 61

La 5 iunie 1967, a apărut un conflict armat între Israel, pe de o parte, și Egipt, Siria, Iordania, Irak și Algeria, pe de altă parte, așa-numitul Război de șase zile. Pentru a-și exercita prezența militară în această regiune și, dacă este cazul, a interveni într-un conflict militar de partea țărilor lumii arabe, guvernul URSS a trimis o escadrilă operațională a Marinei din Flota Mării Negre și nave. și submarine ale Flotei de Nord cu sediul în Port Said în zona conflictului. Escadrila a inclus BOD „Brave”. Ajutând forțele armate egiptene, vizitează Port Said.

În 1968-69 trece întreținereîn orașul Nikolaev. În timpul reparației, armele de rachete au fost modernizate.

Vladimir Skosyrsky. În fotografia din stânga

Pe 16 martie 1969, echipajul navei a suferit primele pierderi. În Nikolaev, pe vreme nefavorabilă, în timp ce înfășura o linie de acostare suplimentară pe un butoi, marinarul Sait Shaipov a căzut în apă și a început să se scufunde. Văzând că subordonatul său era în pericol de moarte, locotenentul principal Vladimir Ivanovici Skosyrsky a sărit peste bord și a înotat în ajutorul unui bărbat care se înea. Banci de gheață sparte pluteau în apa rece. Cu greu, ofițerul a ajuns la marinarul care se îneca, adunându-și ultimele puteri, l-a împins pe slip de gheață, dar el însuși nu a avut destulă forță pentru a scăpa. Un slip de gheață plutitor l-a acoperit. Pentru curaj și curaj, locotenentul principal V.I. Skosyrsky a fost distins postum cu Ordinul Steaua Roșie.

În 1969, „Brave” a fost declarată navă excelentă a Flotei Mării Negre.

În septembrie 1969, căpitanul de gradul trei Ivan Petrovici Vinnik a fost numit în postul de comandant al navei.

În perioada 14 aprilie - 5 mai 1970, în URSS au fost efectuate manevre de mare amploare „Ocean”, acoperind apele Oceanului Atlantic și Pacific. Nava ca parte a navelor Flotei Mării Negre participă la exerciții și efectuează trageri de rachete în Oceanul Atlantic. Pentru îndeplinirea excelentă a sarcinilor, comandantul navei a primit un cadou memorabil de la comandantul Flotei de Nord, amiralul Lobov, un model de submarin în gheață.

În noiembrie 1970, în Republica Guineea, emigranții în opoziție cu actualul președinte Ahmed Sek Toure, cu sprijinul Portugaliei, au luat parte la o invazie armată a republicii pentru a răsturna guvernul și a învinge bazele partizanilor care a luptat pentru independența Guineei Portugheze (acum Guineea-Bissau). Pentru a menține stabilitatea și ordinea și pentru a organiza apărarea capitalei Guineei, Conakry, Curajul BOD a fost trimis în această regiune.

Isprava maistrului din primul articol Yu. S. Chuikin

În martie 1973, la 4 ani după moartea locotenentului principal V. I. Skosyrsky, în vacanță, salvând proprietatea oamenilor de la un incendiu, maistrul articolului I Yu. S. Chuikin a murit. Pentru curajul și curajul arătat în lupta împotriva focului, maistrul articolului 1 Chuikin a primit postum Ordinul Steaua Roșie.

La 6 octombrie 1973, a apărut un alt conflict militar între Israel și o coaliție de țări arabe din cauza dorinței Egiptului și Siriei de a returna teritoriile pierdute. Deja pe 7 octombrie, URSS a început să furnizeze arme și echipamente Siriei și Egiptului pe mare. Pentru a asigura siguranța navelor sovietice, a fost format un detașament de nave de război și submarine sovietice, care includea BOD-ul Curajos. Pe lângă escortă, navele erau angajate în informații electronice.

Din 1970 până în 1974 echipajul navei face sarcini de cursși trageri de luptă numai pentru note bune și excelente. Pentru trageri excelente de rachete în 1970, echipajului a primit premiul de provocare al Codului civil al Marinei, iar în 1971 a păstrat acest premiu.

În timpul scurtei sale durate de viață, nava a vizitat și Cuba, Alexandria (Egipt), Split (Iugoslavia), Taranto și Messina (Italia), a participat la exercițiile Yug-71.

ULTIMA CĂLĂTORIE

Pe 29 august 1974 a navigat marea navă antisubmarin Courageous ultima data in mare. Despre acel eveniment tragic, douăzeci de ani mai târziu, comandantul navei Ivan Petrovici Vinnik a scris în eseul său „Notele comandantului”. Eseul este scris la persoana a doua.

Comandantul navei I.P. Vinnik

Notele comandantului

„... La 28 august, din ordinul Statului Major Național al Flotei Mării Negre, contraamiralul V. A. Saakyan, căpitanul gradul II I. P. Vinnik a fost chemat de la Donuzlav la Sevastopol pentru a intra în BOD Otvazhny pe mare pentru a asigura tragerea de rachete. RTO 1 din brigada 41 . Comandantul brigăzii a 70-a, căpitanul rangul 1 LA Makarov, se pare că a raportat Flotei NSH Mării Negre că mai devreme organizarea tragerii de rachete a fost elaborată cu comandantul Vinnik și a fost repartizat dintr-un crucișător de artilerie, așa că nu a ieșit. .

Înainte de a pleca la mare, au fost luate 5 tone de combustibil pentru elicoptere pentru a menține pregătirea completă pentru luptă. Pivnița conținea bombe aeriene pentru elicoptere.

Pe 29 august, la ora 13.00, nava a plecat la mare conform planului BP 2. Ei au executat trageri de torpile către o țintă de suprafață, noaptea au participat la elaborarea sarcinii „PLZ-4” 3 și la ora 07.30 s-au apropiat de brațurile 4, unde l-au luat pe contraamiralul Sahakyan, șeful Apărării Aeriene Marinei, contraamiralul Putintsev, adjunct. . șeful departamentului 4, căpitanul 5 gradul 1 Shibkov și comandantul brigăzii 41, căpitanul rangul 1 Komar cu cartierul general și ca navă de control a început să se deplaseze în zona BP pentru a participa la o misiune specială pentru a efectua trageri de rachete de navele celui de-al 41-lea OBRK.

Datorită faptului că starea mării era de 3 puncte, era dificil pentru navele de rachete (RTO) să efectueze trageri de rachete. După ce a discutat situația și condițiile și prognozele meteo, Flota NSh Mării Negre a decis să efectueze trageri.

La ora 09.25, BOD a intrat în Poligonul de antrenament de luptă.

Bărcile cu rachete au ocupat poziții de luptă și au început pregătirile pentru tragerea de rachete. Radarul de tragere 6 și stațiile de observare au fost pornite, sistemele de rachete au început pregătirile preliminare pentru RS. Cu 10 minute înainte ca aeronava să decoleze de pe aerodromul Belbek la ora 09.55, pe navă a fost emisă o alertă de antrenament de luptă pentru a pregăti materialul RTU 7 împotriva țintelor aeriene.

La 0959, comandantul a primit un raport de la SPK 8 privind pregătirea navei pentru exercițiu. Sistemele de rachete ale navei nu erau pregătite pentru tragere, iar furnizarea de rachete la lansatoare nici măcar nu s-a gândit, totuși, în alarmă, s-a furnizat energie la tablourile de distribuție ale sistemelor de rachete și la pivnițe (cum ar trebui să fie pe o alarmă de luptă sau antrenament).

La ora 10.02, comandantul a urcat de la GKP 9 la podul de navigație și a văzut fum alb și forță de foc în zona conductelor din pupa, o explozie a tunat brusc. Comandantul a anunțat o alertă de luptă și a transmis despre un incendiu în zona vehiculului de la pupa, a dat comanda: „Partide de urgență la proa și la pupa pentru a stinge incendiul”.

După 15 - 20 de secunde a avut loc o a doua explozie. Cu permisiunea Flotei NSH de la Marea Neagră, comandantul a coborât la GKP pentru a clarifica situația și a controla lupta pentru supraviețuirea navei. Pe podul de navigație l-a lăsat pe ofițerul de pază - comandantul locotenentului superior BCH-3 10 S. A. Kachinsky pentru a monitoriza situația externă. După 20 - 30 sec. au avut loc a treia și a patra explozie.

Exista o presupunere: fie cilindrii de lansare din sala mașinilor din pupa explodează, fie rachetele din pivniță.

Asistentul principal de căpitan-locotenent V. V. Balashov a dat o alarmă de urgență. Comandantul a ordonat: „Comandanților BP (posturilor de luptă) și postului de comandă (postul de comandă) raportează prezența fumului, focului și apei în incinta lor”. Am primit un raport că nu există nicio comunicare cu vehiculul de la pupa, pivnița de rachete din pupa, grupul de urgență și turnul de pupa.

Comandantul a trimis SPK-ul să verifice personal starea navei în pupa, trecând de-a lungul punții superioare. După inspecție, SPK a raportat că pivnița rachetelor din pupa a fost ruptă, iar lansatorul a fost abandonat în zona conductelor de pupa. Un incendiu puternic în pivniță se deplasează în vehiculul de la pupa și în pupa - în zona de montare a pistolului.

Comandantul a făcut un raport Flotei NSh Mării Negre pe podul de navigație și, în conformitate cu forma stabilită - la postul de comandă al flotei, diviziei și prin rețeaua de apărare aeriană, a transmis personal aerodromului despre explozii și un mare foc și a cerut să livreze un concentrat de spumă cu elicoptere sau în cilindri de dioxid de carbon pentru a turna (picătură) în pivnița de la pupa .

Comandantul le-a cerut comandanților RTO să se apropie de pupa navei pentru a îndepărta personalul aflat pe cartier și a ajuta la stingerea incendiului care se răspândește la pupa. Un RTO s-a apropiat de la pupa BOD, a scos mai multe persoane din lateral și a ridicat personalul, care a fost aruncat peste bord de o undă de șoc, dar nimeni nu a îndrăznit să stingă focul și să fie alături de BOD, deoarece atât RTO-urile aveau muniție, rachete și combustibil, iar probabilitatea unei alte explozii era mare.

Echipajul luptă pentru supraviețuirea navei

Odată cu apropierea navei de salvare PZhK-123, pe care căpitanul rangului 2 A.V. Zhbanov se afla, în babord, personalul BOD, împreună cu PZhK, au lansat energic un atac asupra focului datorită spumei furnizate. prin furtunurile de incendiu din interiorul incintei și de pe puntea superioară. Focul a început să se retragă și a scăzut clar. Apa a fost furnizată de duze de incendiu cu PZhK și echipament de stingere a incendiilor de navă. Până în ultimele minute, BOD a fost alimentat cu energie și au funcționat mijloacele de drenaj și pompele de incendiu, ceea ce a contribuit la lupta cu succes a personalului pentru supraviețuirea navei. Cu toate acestea, au existat stocuri foarte mici de concentrat de spumă pe PZhK și pe navă și totul a fost epuizat foarte repede. Focul a început din nou să se intensifice, iar în afară de apă nu mai era nimic din sistemul de incendiu.

Comandantul BOD i-a cerut căpitanului de rangul 2 Zhbanov de la PZhK să dea mai multă spumă, dar a primit răspunsul: „Nu este nimic altceva”, comandantul a cerut ca apa să nu fie turnată în interior fără calcul, astfel încât suprafețele libere să fie libere. nu se formează și apa nu s-ar acumula în încăperile deasupra liniei de plutire deoarece nava s-ar putea răsturna. Mai mult de trei compartimente au fost inundate pe navă.

Calculele au arătat că nava era în stare critică.

EM 11 „Conștient” s-a apropiat de bord, pe care au fost reîncărcate documente secrete, echipamente și documente ale SPS 12 și ale unității de luptă, iar o parte din personal, ofițeri de stat major au fost transplantate. La bordul EM se afla comandantul de brigadă, căpitanul rangul 1 L. A. Makarov.

Analizând activitățile ofițerilor, aspiranților conform rapoartelor membrilor comisiei de stat și comisiei Ministerului Apărării, putem spune că echipajul aflat în această situație dificilă și critică a dat dovadă de un nivel moral, politic și politic ridicat. calitati psihologice, abilități înalte în lupta pentru supraviețuirea navei, care de fapt a făcut posibilă lupta împotriva incendiilor și a apei timp de 5 ore și 40 de minute și atunci când mai mult de trei compartimente au fost inundate și în prezența incendiilor puternice, când metalul s-a topit și s-a scurs ca ceara dintr-o lumânare!

Acțiunile ofițerilor și personalului din subordinea BZZH 13 sunt cel mai clar caracterizate prin faptul că variantele tipice din documentația privind imposibilitatea de scufundare a navei interpretează fără echivoc că nava se scufundă atunci când trei compartimente sunt inundate. De fapt, „Brave” a rămas pe linia de plutire - a existat o bună etanșare a spațiilor și linii de apărare fiabile pentru combaterea apei.

În timpul intensificării focului și înaintării sale constante în prova de la țevile pupa către platforma torpilelor, când focul amenința cu torpile vii și o explozie putea avea loc în orice moment, locotenent-comandantul Kamalov, intermediarul Medvedev, maistru 2 articole Selimsultanov, Slivkin, marinar Kabanov a răcit apa torpilelor și, la ordinul comandantului (după raportul Flotei NSh de la Marea Neagră cu privire la amenințarea unei explozii), au aruncat manual două torpile aflate pe platformă peste bord (au eliberat spațiu pentru o torpilă practică 14 pentru tragere). la o țintă subacvatică) și trei - cu lovituri dintr-un tub torpilă (după o situație de verificare personală de către comandantul navei).

Când peretele din cantina personalului din lateralul autovehiculului pupa a început să se încălzească și a existat amenințarea cu explozie în pivnițele 6 și 7 cu încărcături de adâncime, din ordinul comandantului (după raportul Statului Major Național al Flota Mării Negre și o verificare personală a situației), ofițerul de subordine Medvedev și maistru 2 articole Kozleneev și alții cu ajutorul furtunurilor de incendiu în camera fumurie a cantinei personalului, pivnițele au fost inundate, prevenind astfel explozia de aproximativ 5 tone de explozivi și îmbunătățirea stabilității navei, prevenind inundarea imensei cantine de personal.

Sergentul major al 2-lea articol Garibyan și marinarul Nikitenko, în zona unui incendiu puternic lângă conducta pupa, au aruncat peste bord cilindri cu acetilenă și oxigen, pe care vopseaua începea deja să ardă.

Odată ajuns în bucătărie și neputând ieși din cameră din cauza ușilor și a trapei blocate, marinarul Prochakovsky a strigat prin hublo: „Tovarăși, totul este clar la mine! Salvați nava! Încercând să iasă din camera de urgență, marinarul Petrukhin a rămas blocat în hublo. Comandantul a ordonat tăierea hubloului, dar nici sudarea cu gaz, nici sudarea electrică nu au putut face acest lucru. Marinarului, rănit și cu arsuri mari, i s-au administrat analgezice, dar focul înaintat nu a permis ca el și alți marinari blocați în bucătărie să fie salvați...» . (Va urma)

1 RTO-uri- rachetă mică.

2 BP- antrenament de luptă.

3 PLZ- sarcina anti-submarin

4 Bon- o barieră care protejează intrarea în port sau în fairway de navele inamice.

5 al 4-lea departament- contraspionaj al Marinei

6 radar- statie radar

7 RTU- exercitii de inginerie radio

8 SPK- Asistent comandant superior.

9 GKP- postul principal de comandă.

10 focos-3- pe partea mină-torpilă a navei.

11 EM- distrugător de escadrilă.

12 THX– comunicare specială

13 BZZH- lupta pentru supraviețuire

14 Torpilă practică - o torpilă de antrenament, care diferă de o lipsă cu drepturi depline a unui focos.

Căpitanul de rang 1 în retragere A. Zhbanov povestește despre tragedia care a avut loc la 30 august 1974 cu BOD „Brave” construit la Nikolaev. Șeful Flotei ASS-PSS de la Marea Neagră în 1973-1986.

Există un proverb înțelept: „Victoria are mulți părinți, dar înfrângerea este întotdeauna orfană”.

O repet destul de des, mai ales când îmi amintesc de evenimentele din 1974 legate de urgența de la CA „Brave”. Mărturisesc imediat: pentru moartea marii nave antisubmarin „Valiant”, eu, împreună cu alți ofițeri ai Flotei Mării Negre, am primit o mustrare severă de la comandantul șef al Marinei URSS, amiralul. a Flotei Uniunea Sovietică Serghei Georgievici Gorșkov. Formularea era următoarea: „Pentru inițiativă insuficientă”. Nu în totalitate ofensatoare, dar această mustrare severă îmi dă dreptul să mă consider unul dintre „părinții” unei înfrângeri grave pe mare - până la urmă, acțiunile ineficiente ale forțelor de salvare ale flotei nu au reușit în cele din urmă să salveze un modern, primul- navă de război de clasă.
Am luat pedeapsa de la comandantul șef al Marinei, pe care ulterior mi l-a retras personal, ca fiind destul de corectă, și era pregătit moral pentru sancțiuni mai grave. Mulți dintre noi - participanții la această tragedie - am fost într-o stare foarte deprimată de multă vreme. Sentimentul de vinovăție nu a părăsit nici după ce au fost analizate toate materialele anchetei, iar comandantul șef însuși a răspuns la întrebarea pe care și-a pus-o personal: „S-a putut salva pe „Curajos”? Este dificil să răspunzi la această întrebare - chila navei a fost ruptă, dar flota Mării Negre nu a făcut totul pentru a o salva.
Totuși, să ne întoarcem, în sus pe scările timpului.
La 30 august 1974, la douăzeci de mile de baza principală a flotei, după-amiaza, pe vreme relativ bună (starea mării nu a depășit 4 puncte), cu un număr suficient de forțe și mijloace de salvare, pe timp de pace o navă modernă destinată a lupta, chiar dacă a primit pagube grave, s-a scufundat . Oameni au murit în timpul accidentului. Cine trebuie invinovatit?
Constructorii? Constructorii de nave? Flota? Echipajul? Forțe implicate în mântuire? Nu am dreptul să judec pe nimeni și să dau vreo evaluare. Voi încerca să descriu doar ceea ce am văzut și la ce am participat personal. Poate că acest lucru va fi util pentru salvatorii moderni care, în condițiile actuale dificile, oferă sprijin de căutare și salvare pentru flota odinioară puternică.
În ceea ce privește analiza morții navei și efectuarea lucrărilor ulterioare asupra acesteia, acestea au fost descrise în detaliu și obiectiv de regretatul colonel-inginer E. E. Leibovich în povestea „Soarta BOD „Brave”. Articolul a fost scris de un specialist foarte experimentat și autoritar, de la care am acceptat funcția de șef al Flotei ASS de la Marea Neagră în 1973, acoperă toate aspectele acestui dezastru.
Potrivit subordonării oficiale - în cazul unor situații de urgență în flotă, locul meu era stabilit la postul de comandă al flotei, în calitate de șef adjunct al postului de căutare și salvare, care era format din specialiștii de frunte ai flotei.

În acea zi, am fost la sediul flotei și am ajuns la post la 3 minute de la anunțarea alarmei. Informațiile primite de la nava de urgență nu au permis o evaluare suficient de obiectivă a stării acesteia. Incendiul, după cum știți, a început în pivnița de rachete nr. 8 de la lansarea spontană a motorului de susținere al rachetei B-601, iar postul de comandă al flotei a primit informații despre explozia unui cilindru de aer în cea de-a doua sală a mașinilor. În general, situația a fost de neînțeles încă de la început și i-am cerut comandantului interimar al flotei viceamiralului V.A. Samoilov permisiunea de a pleca în zona accidentului.
Am primit permisiunea instantaneu. Au fost și alte motive pentru care am vrut să particip direct la salvarea navei. Și unul dintre ei m-a îngrijorat foarte mult, pentru că comandantul echipei de salvare a Flotei Mării Negre era un fost submarinist. Un ofițer bun, dar nu avea suficientă experiență în conducerea forțelor de salvare într-un accident atât de grav, de altfel, pe o navă de suprafață. În plus, cu puțin timp înainte de acest accident, ACC-ul flotei a desfășurat un exercițiu de asistare a navei de urgență a exact 61 de proiecte și am vrut să pun în practică experiența acumulată în acest exercițiu.
Apropo, la fel ca mulți ofițeri de marină, nu mi-a plăcut munca de personal, nu am ocupat niciodată posturi de personal. Aveam experiență la comanda a trei nave de salvare, în trei flote, o divizie de nave de salvare în Marea Baltică și eram sigur că, în cazul unui accident de navă, locul meu era pe mare, și nu la postul de comandă al flotei. .
Depășind pe o barcă cu rachete de mare viteză navele echipei de salvare, mergând cu viteză maximă în zona accidentului, am primit rapoartele comandanților lor despre pregătirea lor pentru lucrările de salvare, am dat ordinele necesare și iată prima lecție de care mi-am amintit o viață. În aer, pe unde ultrascurte, se petrecea un haos inimaginabil. Cu voci entuziasmate, întrerupându-se, multe oficiali- comandanții navelor, ofițerii de stat major al flotei, operatorii radio care le deservesc, au transmis informații și ordine contradictorii: „Comandantul flotei a ordonat!...”, „Comandantul-șef a ordonat!...”, „Ministrul al Apărării a ordonat!...”. Erau atât de multe comenzi și erau atât de obscure încât era imposibil să le execute.
În cursul antrenamentului de luptă, comanda flotei a cerut de la noi o implementare strictă a disciplinei de comunicare, dar într-o urgență reală, toată lumea a uitat de asta. Nu s-a organizat o comandă și un control unitar, strict, consecvent și continuu al forțelor chiar la începutul lucrărilor de salvare la „Brave”. Postul de comandă Flota a înțeles clar că la bordul navei de urgență se afla un șef de stat major al flotei cu experiență și autoritate - contraamiralul V.X. Sahakyan, care a reușit să preia singur forțele, motiv pentru care a dat dovadă de o delicatețe de înțeles. A fost extrem de dificil să gestionezi forțele de la bordul navei de urgență, al cărei echipaj nu cunoștea cauza principală a exploziei și situația completă pe propria navă, lupta pentru supraviețuire, pierde oameni, a fost extrem de dificil.
Trebuie să recunosc autocritic că nici eu nu am putut să-mi realizez potențialul în această chestiune importantă și să-l ajut pe șeful de stat major al flotei. avea nevoie de ajutorîn managementul puterii. La bordul ambarcațiunii cu rachete de serviciu, controlată de locotenentul comandant V. Isakov, pe care am ajuns în zona accidentului, se aflau rachete de luptă și el, în numele lui V.Kh. Sahakyan, a fost interzisă apropierea navei de urgență, pe care muniția a continuat să explodeze în flăcările incendiilor. Am fost forțat să sar în mare și să înot până la nava de stingere a incendiilor ancorată pe marginea „Cursului”, al cărei echipaj, sub conducerea comandantului, locotenentul superior I.Kh. Nagervadze a împiedicat focul să se extindă la prova navei de urgență.
Prin eforturi combinate, echipajul navei de urgență, cel de-al 167-lea grup de salvare și PZhS-123 au reușit să mențină răspândirea focului pe cel de-al 164-lea cadru - peretele de prora al sălii mașinilor de la pupa. Am considerat acest lucru un succes și nu mi-am imaginat că moartea navei ar putea veni atât de repede dintr-o altă explozie - de data aceasta în pivnița nr. 10 și depozitarea combustibilului de aviație. Această ultimă explozie a dus la inundarea celui de-al cincilea compartiment (primele patru compartimente au fost inundate mai devreme) și la pierderea ulterioară a stabilității longitudinale a navei.

Explozia care a predeterminat moartea navei s-a produs la 1,5 ore de la sosirea mea în zonă. Ar fi putut fi prevenit? Așa scrie în actul final al comisiei de investigare a cauzelor morții „Viteazului”: „Decizia luată de a stabili o linie de apărare în pupa navei practic nu a putut fi pusă în aplicare, întrucât după explozia pivniței nr. 8, focul s-a extins în compartimentul timonei și pivnița nr. 10 Aterizarea personalului pe pupa BOD Otvazhny pentru a descărca bombele aeriene și a îndepărta kerosenul peste bord.
Și totuși această întrebare încă mă bântuie. Personal nu mi-a venit să cred că „Brave” ar putea muri cu o marjă atât de mare de flotabilitate și stabilitate pe care o dețineau navele din cel de-al 61-lea proiect. Marinarii, maiștrii, aspiranții și ofițerii care au participat la lupta pentru supraviețuirea navei și pentru salvarea acesteia nu au cedat în panică și au rămas pe deplin capabili să efectueze orice, cele mai riscante acțiuni până la capăt. A fost posibil să se trimită voluntari la inundarea pivniței nr. 10 și să se scurgă kerosenul peste bord cu aer comprimat. Ar fi capabili voluntarii să rezolve această problemă sau ar crește doar numărul victimelor? Nu le-am stabilit o asemenea sarcină subordonaților mei. Astăzi analizez și mă întreb – din păcate sau din fericire?
S-a putut inunda beciul nr. 10 doar prin alimentarea cu apă cu furtunuri. Abia mai târziu, la câteva luni după dezastru, eu și ofițerii serviciului de urgență management tehnic flotele au discutat această problemă și au ajuns la concluzia că prin umplerea pivniței nr. 10, vom reduce forțat stabilitatea longitudinală a navei, ceea ce ar duce și la răsturnarea acesteia.
Nu pot uita comenzile energice care au fost date de la „Brave”, se pare că locotenentul principal V. Fedorchenko a strigat cel mai mult navelor de salvare: „Hai spumă ...!”. Aceste comenzi au mărturisit că echipajul navei de urgență a căutat să prevină scăderea stabilității și a nescufundabilității acesteia din cauza afluxului de apă de infiltrație, a cărei cantitate era greu de contabilizat. Dar nava, după cum sa dovedit, nu s-a răsturnat deloc din cauza apei de infiltrație.
Când, după ultima explozie, „Brave” a început să se înregistreze în mod vizibil și să se stabilească la pupa, eu, după ce m-am consultat cu șeful departamentului tehnic al flotei, căpitanul de rang 1 - inginer Igor Vladimirovici Nikitin, am sugerat cu insistență că șeful personalului a flotei începe evacuarea personalului. Acesta a fost singurul caz din practica mea. Comanda „Abandonează nava!” a fost realizat într-o manieră foarte organizată, fără tam-tam și panică. Peste 50 de oameni au trecut imediat la PZhS-123, restul echipajului, la comandă, a trecut la castelul de probă și a sărit peste bord de acolo. Comandantul navei, căpitanul rangul 2 Ivan Petrovici Vinnik, a fost ultimul care a părăsit nava, când tancul s-a înălțat la 15 metri deasupra suprafeței mării.Jacheta sa din față cu ordinele și medaliile primite pentru serviciul impecabil al navei a rămas în cabina comandantului. Unul dintre ultimii care au părăsit nava a fost șeful asistent al serviciului electromecanic al brigăzii 70. nave antisubmarine Locotenent superior inginer Vasily Moiseevich Fedorchenko (acum căpitan inginer de rangul 1 (rezervă), unul dintre puținii ingineri mecanici supraviețuitori care au luptat pentru supraviețuirea Viteazului). Odată ajuns în apă, a ajutat la salvarea mai multor marinari care nu puteau înota.
În ajunul următoarei aniversări a morții navei, m-am întâlnit cu Vasily Alekseevich și căpitanul de rangul 1 al rezervă Vitali Fedorovich Yurganov. Acesta din urmă în acea zi era comandantul de serviciu al echipei de salvare a flotei. Când l-a ajutat pe „Brave”, l-a înlocuit pe comandantul SB-15, a aterizat și a lucrat cu ASG SB-15 pe partea tribord a „Brave”, în amintirea acestui lucru, își păstrează cizmele cu tălpile arse până la găuri. .

Timp de 25 de ani, pasiunile din jurul „Viteazului” s-au potolit, mamele marinarilor și cadeților morți au îmbătrânit, nu a fost nevoie să mascam adevărul amar și am fost de acord cu evaluarea catastrofei pe care amiralul Serghei Georgievici Gorșkov, comandantul -Șef al Marinei, i-a dat-o.
Nu uitați cum carca grațioasă a navei se înălța vertical la 50 de metri deasupra suprafeței mării calme, scufundându-se ca o lumânare pe fund... Nimeni nu putea crede în realitatea a ceea ce se întâmpla.
Câteva ore mai târziu, a început o altă lucrare pentru salvatori - a fost necesar să găsească și să recupereze literatură și echipamente secrete de la „Brave”, iar pe viitor să încerce să ridice și nava.
Acestea au fost lucrări inedite efectuate la o adâncime de 127 de metri. Iată cum E.E. Leibovici: „Sarcinile atribuite detașamentului special de ridicare a navelor din Flota Mării Negre pentru lucrări la BOD Otvazhny au fost finalizate în totalitate.”
Fiind, nominal, șef de stat major al unui detașament special de ridicare a navelor, de fapt, am supravegheat întreaga parte maritimă a lucrărilor desfășurate la Curajos. Cert este că comandantul detașamentului, căpitanul gradul 1 Lev Potekhin, este superiorul meu imediat și îndrăznesc să cred că prietenul meu, fiind un excelent marinar și un organizator talentat, nu a avut nicio ocazie reală de a fi distras de la conducerea zilnică. a forţelor Oficiului Navelor Auxiliare şi serviciului de salvare al Flotei Mării Negre . Forțele de control ale acelor vremuri „stagnante” au lucrat foarte mult în toate mările oceanelor. La o întâlnire la sediul flotei, amiralul L. Mizin, șeful logisticii Marinei, sub conducerea căruia s-a întâmplat să slujesc în Marea Baltică, a cerut foarte strict ca ordinul comandantului șef să fie ridicat pentru ridicarea navei. . Am apărat politicos, dar persistent, poziția cernomorienilor, declarând insuficiența de forțe și echipamentul necesar pentru o ascensiune atât de inedită. Dintre toți ofițerii prezenți la ședință, doar căpitanul gradul 1 V. Molchanov, reprezentant al Institutului de Cercetări Științifice al ACC al Marinei, a îndrăznit să apere această poziție. Am fost amândoi puternic criticați și răniți de asta. Îi sunt în continuare recunoscător lui Vladimir Alexandrovici, alături de care am slujit pe flotila militară Kamchatka, pentru poziția sa clară, bine întemeiată, susținută de cunoștințe și calcule inginerești.
Ulterior s-a confirmat că nava nu a putut fi ridicată din cauza pericolului unei explozii spontane, muniția de pe ea, unele dintre ele fiind în forma finală echipată, în special, acestea erau încărcături de adâncime. Greutate totală din această muniție a fost de aproximativ 15 tone, dar pentru subminarea și detonarea fiabilă, a fost necesar să se pună 113,6 tone de TNT pe navă. Cred că nimeni în lume nu a făcut o astfel de muncă la o adâncime de 127 de metri nici înainte de „Brave” nici după el.
La 23 decembrie 1977, locotenentul principal Lupashin, la comanda mea, a pornit comutatorul de pe nava de salvare „SS-26” (acum SS „Epron”), a aplicat curent detonatoarelor electrice. O flacără a izbucnit peste mare la o înălțime de peste 30 de metri, iar un zid de apă a crescut de-a lungul navei, „Brave” a murit a doua oară și pentru totdeauna.
Am coborât la navă de trei ori în camera de observație și submersibil. Prima dată a fost în a doua zi după moartea sa, când trupul unui muncitor de la galeră, care nu a putut fi salvat, a ieșit din hubloul din bucătărie. Clapele jachetei sale albe fluturau odată cu curentul și am cercetat nava pentru detalii despre ridicarea ei. A doua oară a trebuit să cobor pentru a clarifica unele probleme la depunerea muniției explozive. Hubloul din bucătărie era deja gol. Pentru a treia oară, am înregistrat vizual rezultatele unei puternice explozii subacvatice. În locul frumosului vapor, erau doar grămezi de metal răsucit care nu semănau în niciun fel cu o navă. Toate problemele legate de explozivitatea navei și secretele sale au fost rezolvate radical.
Scafandru Roman Todorovich Gavyuk a murit în timpul operațiunilor de scufundare pe „Brave”. Am stăpânit noul echipament de scufundare SVG-200 și o supapă de admisie a amestecului respirator defect, la o adâncime de 127 de metri, a provocat moartea unui om puternic și curajos.
Lucrările la Otvazhny au continuat mai mult de trei ani, majoritatea fiind efectuate de echipajul navei de salvare Karpaty. Multe lucrări de salvare și complexe au căzut asupra echipajelor navelor de salvare „Kazbek”, SS-21, SS-26, SS-50, submarine midget, nave de scufundări, remorchere de salvare, remorchere maritime și ucigași. Nu cunosc niciun caz în care cel puțin unul dintre echipajele acestor nave ar fi arătat lașitate sau o încercare de a se sustrage unei sarcini dificile și periculoase. Un curaj deosebit, desigur, l-au dat dovadă de scafandrii de adâncime, care se închinează în fața lor pentru priceperea și curajul lor.
Câteva cuvinte despre născocirile apărute la un moment dat, despre muniția nucleară ar fi aflată pe „Brave”. Nu era deloc muniție nucleară pe navă și nu a fost remorcată în larg, aceasta este pură ficțiune. Nu sunt de acord cu multe dintre prevederile regretatului scriitor B. Karzhavin, care a descris moartea navei în cartea „Moartea curajoșilor”. Există un proverb finlandez bun: „Când sunt probleme pe mare, sunt întotdeauna mulți oameni deștepți pe țărm”. Nu fi deștept în privința „curajosului”. Umblat război rece, flota cu mare tensiune a efectuat serviciul militar în toate oceanele planetei și a dobândit o atitudine respectuoasă față de sine de la un potențial inamic. Era înarmat cu nave care au fost create de industria noastră autohtonă și erau echipate cu oameni care au fost chemați din orașele și satele noastre. Acești bărbați merită respect pentru serviciul lor eroic. Acest lucru se aplică pe deplin echipajului „Brave” și tuturor celor care au căutat dezinteresat să-l salveze.

Moartea „Brave”-ului, precum și moartea cuirasatului „Novorossiysk”, ne-au obligat să aruncăm o privire nouă asupra multor prevederi privind măsurile constructive și organizatorice pentru a asigura supraviețuirea și imposibilitatea de scufundare a navelor. Incendiile mari de nave care au avut loc în anii următori ai mandatului meu ca șef al ASS al Flotei Mării Negre pe crucișătorul antisubmarin Moscova umplut cu muniție, distrugătorul Sovrovshenny și nava de aprovizionare integrată Berezina au confirmat corectitudinea concluziilor despre Viteazul și am plecat din nou pe mare pentru a conduce personal efortul de salvare. Pe Berezina, pentru a doua oară, l-am asistat pe Ivan Petrovici Vinnik, acum comandant de brigadă și căpitan de gradul I. A trebuit să îndure multe încercări, amintire strălucitoare pentru el și pentru toți cei care au murit pe „CUURAJOS”.

09.11.2013 6 487 0 Jadaha

Moartea „Viteazului”

catastrofe

O navă de război modernă este o combinație a incompatibilității. Combustibilul și oxigenul, explozivii și electricitatea sunt înghesuite într-un spațiu închis. cea mai mică greșeală poate duce la tragedie. Au existat multe astfel de tragedii în istoria flotei, dar nu era obișnuit să se vorbească despre ele..

În dimineața zilei de 30 august 1974, marea navă antisubmarină Brave a părăsit Sevastopolul pentru a participa la tragerea de rachete. La bord se aflau 258 de membri ai echipajului, 16 cadeți și ofițeri ai sediului Flotei Mării Negre, în total 287 de persoane. Căpitanul de rangul 2 I.P.Vinnik a comandat nava.

Pe la ora 10 dimineața, „Brave” a ajuns în piața desemnată vizavi de Capul Khersones, unde erau deja amplasate distrugătorul „Conscious” și bărci cu rachete.

La semnalul „Alarma de antrenament” echipajul a fugit la posturile de comandă și luptă. Un minut mai târziu, în pivniță s-a auzit o bubuitură cu muniție. A turnat fum, intră în postul de control al rachetei. Midshipman Shuportyak, care stătea la postul său, și-a dat seama că lucrurile erau proaste și s-a grăbit să fugă, uitând butonul de stingere a incendiului de urgență...

După cum s-a dovedit mai târziu, motorul uneia dintre rachete a explodat în pivniță. După 20 de secunde, focul era deja puternic. Un penaj de foc, scăpând din duza rachetei, a ars prin tot ce era în jur. Două persoane care se aflau în apropiere au murit pe loc.

Un incendiu pe o navă este periculos, iar pe o navă de război plină cu muniție până la ochi, este de două ori periculos. Și cel mai rău nu a întârziat să apară...

„Am alergat după cei care erau înainte”, își amintește marinarul Alexander Kolyshev. - De pe coridor prin lavoar am fugit în latrină, unde m-a prins prima explozie. Toată lumea a căzut... Izolația din pereți a plouat peste noi.

Câteva secunde mai târziu, a avut loc o a doua explozie. Din câte se pare, motoarele altora sau chiar mai multor rachete au tras. A treia explozie a aruncat în aer puntea suprastructurii. O coloană puternică de flăcări a scăpat de acolo. Lansatorul de rachete se ridică, se legăna dintr-o parte în alta și a fost aruncat în coș. Căldura a răsucit metalul ca scoarța de mesteacăn și s-a topit. Pupa, străpunsă de explozie, a început să se aseze. Focul s-a strecurat până în pivnițe unde erau depozitate încărcăturile de adâncime. Cazanele cu apă clocotită au căzut peste marinarii din galeră. Oamenii opăriți s-au repezit pe coridoare, sufocându-se cu fum și gaze. Unul dintre marinari a încercat să iasă prin hublo și s-a blocat. Căpitanul de rangul 1 Balașov a văzut pielea desprinzându-se de pe corpul marinarului condamnat...

Echipajul a încercat să oprească flăcările. Incendiul a fost chiar stins, dar spuma de dioxid de carbon s-a stins, iar focul a izbucnit cu forță nouă. Muniția a explodat. Peretele de la pupa a fost străpuns cu schije. Oamenii s-au repezit pe punte, încercând să scape de flăcări, devorând tot ce le-a aflat în cale. Incendiul a tăiat 13 persoane la pupa. Nu au auzit comenzile transmise prin difuzor, nu știau ce să facă și, temându-se de o nouă explozie, s-au repezit peste bord. Doar un marinar care nu știa să înoate apucă îngrozit catargul steagului.

S-a dat ordin de inundare a pivnițelor situate lângă focul care năvăli. Rulirea navei, deja inundată prin gaură, a crescut la 12 grade.

Echipele de salvare au aterizat pe nava în flăcări de la distrugătorul Conscious și pe marea navă antisubmarin Bedovy. Dar nu au putut ajuta echipajul „Brave”. Combustibilul care iese din rezervoarele perforate a luat foc. Torpile fierbinți au zburat peste bord. Lista a crescut la 16 grade În jurul „Bravelor” multe nave s-au adunat, dar încercările de a stinge incendiul cu spumă de dioxid de carbon sau de a tracta nava până la țărm au fost fără succes.

Documentele secrete au fost evacuate rapid de pe navă. La ora 11:24 au fost aruncate torpile în mare, lista navei a fost redusă la 14 grade. Totodată, pivnițele de muniție nr. 6 și 7 au fost inundate cu apă folosind hidranți de incendiu. La ora 11:55, BPC Komsomolets Ukrainy a sosit la fața locului pentru a oferi asistență.

La ora 11.59 incendiul de la bordul navei a fost localizat, din beciuri a început să cadă fum alb. Cu toate acestea, după 7 minute, cablurile de remorcare de la distrugătorul „Conștient” s-au rupt, cablurile noi au început să înceapă de la „Troublesome”. În tot acest timp, focul din sala mașinilor din pupa a navei a continuat. La ora 12.27 s-a dat ordin de oprire a alimentării cu apă a compartimentului, s-a decis să se folosească doar spumă. Un sistem chimic de stingere a incendiilor a fost activat în sala motoarelor din pupa. Remorcarea navei aflate în primejdie cu o viteză de 3 noduri a început din nou la 12:49, moment în care ruliul navei antisubmarin a ajuns la 17 grade.

La ora 12:55, nava de salvare Beshtau a sosit la fața locului la ora 13:20 - SS-15 și SS-26, câteva minute mai târziu nava de incendiu și decontaminare Flacără. De la aceste nave, s-a alimentat spumă în zona pivnițelor în flăcări de la bordul BOD „Courageous”. La ora 14:30 s-a încercat pomparea apei din compartimentele de la pupa, dar după 17 minute a avut loc o explozie de muniție de aviație aflată în pivnița nr. 10. Se pare că, în același timp, a explodat și rezervorul, care a stocat 5 tone de kerosen de aviație. Toate acestea au complicat serios situația, lista navei la tribord a ajuns rapid la 19 grade, crescând la 25. La ora 14.47, la cinci ore de la declanșarea incendiului, s-a auzit o explozie puternică în pupa. Kerosenul a ars. Nava s-a trântit brusc, s-a îndreptat și s-a trântit din nou, scufundându-se din ce în ce mai adânc.La ora 15:07, s-a stabilizat la aproximativ 27 de grade. După alte 3 minute, alimentarea cu energie a instrumentelor a fost întreruptă pe navă și iluminatul s-a stins. La ora 15:12 personalul a primit un ordin: „Personal să părăsească nava” , ultimul BOD și-a părăsit căpitanul.

„După această comandă”, și-a amintit aspirantul Karpenko, „ofițerii de la sediul central, un finanțator și alții au început să sară pe salvamar. În jurul navelor coborau bărci lungi. I-am convins pe marinari să sară. Mă uit, comandantul în vestă iese pe puntea superioară. Nu departe de el se află marinarul Ernazarov, care nu poate înota. Îi spun șmecherului: „Dă-i vesta ta, îl coborâm de-a lungul firului de remorcare”. Cobor pe babord, Ernazarov e în spatele meu. Era deja fundul, simțeam scoicile cu mâinile. Eu spun: „Sări după mine când navighez”. A sărit, iar el se atârnă. "A sari!" - atârnă. Deja combustibilul începe să ardă - se blochează. S-a apropiat o barcă cu motor și au încercat să scoată marinarul de pe ea cu un cârlig. M-am îndepărtat, m-am uitat înapoi, m-am uitat - era atârnată și abia când au încetat să-l mai filmeze, a căzut între navă și barcă. Marea era de 3-4 puncte, un vânt puternic a dus plutele aruncate de avioane și elicoptere.

„Oamenilor le era frică să sară de la Courageous”, a spus mecanicul Gleb Umerenkov. - Înălțimea în partea stângă era de aproximativ 15 metri. Au început să împingă oamenii să intre. Un marinar în vestă s-a lipit de balustradă și balustrade așa. că nu puteau să-l scoată. I-am întins a doua vestă, el și-a întins mâinile spre el și apoi l-am împins în apă. am sarit si eu; înotăm cu el, se ține de umărul meu și țipă. Un locotenent în apă cânta: „Inamicul nu se predă...”. „Brave” era încă tras, dar când a coborât înapoi, remorcherul a fost întrerupt. Nava a devenit verticală, iar prova ei a fost vizibilă timp de aproximativ 30 de minute. Probabil că a stat în partea de jos...”

La ora 15.35, BOD Otvazhny a început să se scufunde în Marea Neagră, fără să se răstoarne, a fost dat un remorcher de la distrugătorul Bedovoy. După numai 12 minute, nava a dispărut complet sub apă. Adâncimea la locul inundării a fost de aproximativ 125 de metri. În total, au trecut 5 ore și 47 de minute din momentul în care a fost descoperit incendiul pe navă și până la inundarea acestuia. Ca urmare a exploziilor interne și a găurilor din carenă, nava a luat la bord aproape 3600 de tone de apă, 6 compartimente impenetrabile au fost inundate. Totodată, după inundarea a 4 compartimente situate în pupa, trim și ruliu au fost stabilizate, iar BOD-ul a avut stabilitate pozitivă. Dar când apa a inundat complet încă 2 compartimente, flotabilitatea navei a fost epuizată. Cu toate acestea, chiar și atunci când s-a scufundat, Courageous BOD a arătat o capacitate de supraviețuire foarte mare. Conform caietului de sarcini, navele acestui proiect au putut rămâne pe linia de plutire doar după inundarea a 3 compartimente adiacente.

S-au scris multe despre acest eveniment tragic din istoria Flotei Mării Negre și, în detaliu, la finalul poveștii aș dori să adaug nota mea. Astăzi, 30 august, se împlinesc 41 de ani de când explozia rachetelor Volna-M ZRU, urmată de inundarea compartimentelor timp de 5 ore, l-a ucis pe curajul BOD.
==
La Sevastopol, pe teritoriul cimitirului comunarilor, găsești un monument mic, modest. Este situat între mormântul comun al echipajului navei de luptă Novorossiysk și monumentul locotenentului P.P. Schmidt. Inscripția sculptată pe monumentul de marmură spune: „Marinarilor Curajoși, care au murit în serviciul militar în august 1974”. Conține, de asemenea, o listă cu 24 de nume ale marinarilor morți.
În URSS, au preferat să nu vorbească despre moartea acestei nave.

Marea navă antisubmarin „Courageous” a fost inclusă în flotă pe 25 ianuarie 1966 și pentru suficientă ei viata scurta a reusit sa faca 7 campanii militare. Din 5 iunie până în 30 iunie 1967, nava a efectuat o misiune de luptă pentru a ajuta forțele armate egiptene și a vizitat Port Said. În 1968-69, BOD Otvazhny a suferit întreținere la cea de-a 61-a fabrică din Nikolaev, timp în care armamentul său de rachete a fost modernizat. Din 1969, căpitanul de rangul 3 Ivan Petrovici Vinnik a fost numit căpitanul navei.

BOD „Brave” în Messina, 19-22 octombrie 1973

BOD „Foarte” a aparținut navelor din proiectul 61 de tip „Komsomolets of Ukraine” (conform codificării NATO - Kashin). Era un tip de nave antisubmarin mari care au fost în serviciu cu Marina Sovietică din 1964 până în 1991 și, ulterior, au fost în serviciu cu Marina Rusă. În 2012, doar 1 navă de acest tip a rămas în flota Mării Negre a Rusiei - Smetlivy SKR. A rămas singura navă dintre cele 20 de nave ale proiectului care a reușit să intre în flota URSS din 1962 până în 1973. Restul de 18 nave au fost scoase din funcțiune și dezmembrate pentru metal, o alta - BOD "Brave" - ​​s-a scufundat.

Mare anti-submarin „Courageous” pe rada Spassky din Nikolaev. Ziua Marinei, iulie 1974

Deplasarea standard a navelor de acest tip a fost de 3500-3700 de tone, deplasarea maximă a fost de 4500-4750 de tone. Navele modernizate au 3950/4900 tone, respectiv. Dimensiuni carenă: lungime - 144 m (modernizat - 147 m), lățime - 15,8 m, pescaj - 4,8 m (până la 6 m). patru turbine cu gaz cu o capacitate totală de 94.000 CP lucrat pe 2 șuruburi, asigurând navei o viteză maximă de 36-38 noduri. Raza de croazieră la o viteză de 20 de noduri era de 4.000 de mile marine. Nava ar putea găzdui elicopterul antisubmarin Ka-25. BOD prevedea depozitarea a 5 tone de kerosen de aviație, precum și muniție pentru un elicopter (încărcături de adâncime, torpile antisubmarine, geamanduri sonar). Din cauza lipsei unui hangar pe navă, elicopterul a putut fi amplasat doar temporar pe el.

Elicopterul Ka-25

Complexul de armament al noii nave ar putea fi numit inovator. Pentru prima dată în istoria construcțiilor navale sovietice, BOD a primit 2 sisteme de apărare aeriană M-1 Volna. Fiecare sistem de rachete antiaeriene era un lansator cu două fascicule ZIF-101, un magazin cu 2 tamburi rotativi pentru câte 8 rachete V-600 fiecare și un sistem de control Yatagan.

SAM M-1 "Wave"

Toate navele acestui proiect aveau arme radar avansate și hidroacustică, precum și navigabilitate și manevrabilitate excelente. Aceste nave se distingeau prin remarcabilul lor aspect si arhitectura.

Tragedie
În perioada 4 august - 7 august 1974, BOD Otvazhny a luat parte la următoarele exerciții ale flotei, iar din 27 august, nava urma să devină nava de comandă emblematică în timpul celei de-a doua etape a exercițiilor. BOD „Brave” trebuia să asigure tragerea de nave cu rachete mici, precum și să participe la exerciții anti-submarine cu tragere de torpile. La 29 august 1974, nava aflată sub controlul căpitanului 2nd Rank I.P. Vinnik a mers în larg și a condus cu succes torpile. În zorii zilei de 30 august, BOD a început un raid în golful Streletskaya pentru a-l lua la bord pe contraamiralul V. Kh. Sahakyan, șeful de stat major al KChF, precum și un grup de ofițeri superiori ai flotei. În această zi, nava trebuia să furnizeze foc antiaerien de la micile nave cu rachete la un teren de antrenament din apropierea Capului Khersones. La ora 9:55 dimineața, nava a ajuns la poligon, iar pe ea a fost anunțată o alertă de antrenament de luptă.

30 august 1974 un lanț necunoscut de evenimente (despre care comisia va scrie ulterior) s-a închis și o explozie a tunat în pivnița nr. 8. La ora 09:58, pe pod s-a simțit o ușoară tremurare a navei, de parcă s-ar fi produs o mică explozie în pupa acesteia. După aceea, mașinile au fost imediat oprite, a fost anunțată o alarmă de urgență și de luptă pe navă. La 10 secunde după prima, o explozie mai puternică a zguduit nava, un snop de flăcări și un capac de fum alb bine vizibil au apărut în spatele țevii de la pupa. După alte 20 de secunde, a avut loc o a treia explozie, care a avut loc în zona pivniței de rachete nr. 8. Deasupra locului exploziei, o coloană de flăcări s-a ridicat și a turnat fum negru și gros. Explozia a fost atât de puternică încât a smuls capacul pivniței și, împreună cu lansatoarele de rachete antiaeriene, a aruncat-o pe hornul de la pupa. După aceea, un incendiu puternic a început în această zonă a BOD, iar personalul navei a început să lupte pentru imposibilitatea de scufundare și supraviețuire.

Din jurnalul de luptă al BOD Courageous ”pentru 30.08.74:
10.17. Nava este situată W 44°37, L 32°56.
10.19. Raportul comandantului BC-3: este necesară inundarea a 6, 7 pivnițe.
10.20. Comandantului focosului-5: inundați pivnița 6, 7.
La ora 10:20, conform transmisiei navei, personalului de pe cartier i s-a dat comanda să sară în apă. Adevărat, nu au auzit-o, marinarii din Utah s-au repezit în apă singuri. A fost primit un raport de la postul de navigare către GKP:
- 10.21. Șapte oameni peste bord! (Au fost 12 persoane peste bord, probabil că nu toată lumea a fost observată cca.).
Cu GKP comandat:
- Luați capete și geamanduri de salvare. Salvați oameni!
Cu toate acestea, marea agitată, rostogolirea navei și vântul care i-a îndepărtat pe marinari de pe marginea navei, aparent, nu au permis să fie ridicați singuri, iar semnalizatorii au primit ordin să transfere Zarnitsa la cea mai apropiată barcă cu rachete (MRK) pentru a ridica oamenii din apă.
«
RTO „Zarnitsa” la BOD în flăcări „Brave”, 30 august 1974

Sunt descrise acțiunile minut cu minut ale echipajului

La ora 10:23, personalul Brave, care se afla în compartimentele pupa ale navei, a primit ordin să evacueze nava. În acest moment, focul de la bord lua avânt. În același timp, pivnițele de muniție nr. 6 și nr. 7 au fost udate în mod constant din furtunuri. La ora 10:40, distrugătorul Conștient a venit în ajutorul BOD, iar după alte 12 minute, Troubled, din care un grup special de salvare a aterizat pe Courageous.

Debarcarea unei petreceri de urgență cu EM „Trouble”

La ora 10:54, distrugătorul „Conștient” a luat BOD „Brave” în remorche pentru a eșura nava în zona Chersonese, la acea oră rulada navei ajunsese deja la 13 grade. După 7 minute pe „Brave” au început procedura de transfer al combustibilului de la tribord în babord, dar acest lucru nu a ajutat să scape de rulou.

Remorcare BOD "Brave"

Curând, pupa BOD a plonjat în mare de-a lungul punții superioare, iar rostogolirea spre tribord a atins 16 grade. Documentele secrete au fost evacuate rapid de pe navă. La ora 11:24 au fost aruncate torpile în mare, lista navei a fost redusă la 14 grade. Totodată, pivnițele de muniție nr. 6 și 7 au fost inundate cu apă folosind hidranți de incendiu. La ora 11:55, BPC Komsomolets Ukrainy a sosit la fața locului pentru a oferi asistență.

La ora 11.59 incendiul de la bordul navei a fost localizat, din beciuri a început să cadă fum alb. Cu toate acestea, după 7 minute, cablurile de remorcare de la distrugătorul „Conștient” s-au rupt, cablurile noi au început să înceapă de la „Troublesome”. În tot acest timp, focul din sala mașinilor din pupa a navei a continuat. La ora 12.27 s-a dat ordin de oprire a alimentării cu apă a compartimentului, s-a decis să se folosească doar spumă. Un sistem chimic de stingere a incendiilor a fost activat în sala motoarelor din pupa. Remorcarea navei aflate în primejdie cu o viteză de 3 noduri a început din nou la 12:49, moment în care ruliul navei antisubmarin a ajuns la 17 grade.

La ora 12:55, nava de salvare Beshtau a sosit la fața locului la ora 13:20 - SS-15 și SS-26, câteva minute mai târziu nava de incendiu și decontaminare Flacără. De la aceste nave, s-a alimentat spumă în zona pivnițelor în flăcări de la bordul BOD „Courageous”. La ora 14:30 s-a încercat pomparea apei din compartimentele de la pupa, dar după 17 minute a avut loc o explozie de muniție de aviație aflată în pivnița nr. 10. Se pare că, în același timp, a explodat și rezervorul, care a stocat 5 tone de kerosen de aviație. Toate acestea au complicat serios situația, rotirea navei la tribord a ajuns rapid la 19 grade, crescând la 25. La ora 15:07 s-a stabilizat la aproximativ 27 de grade. După alte 3 minute, alimentarea cu energie a instrumentelor a fost întreruptă pe navă și iluminatul s-a stins. La ora 15:12, personalul a primit ordin de evacuare a navei aflate în primejdie, căpitanul a fost ultimul care a părăsit BOD.

La ora 15.35, BOD Otvazhny a început să se scufunde în Marea Neagră, fără să se răstoarne, a fost dat un remorcher de la distrugătorul Bedovoy. După numai 12 minute, nava a dispărut complet sub apă. Adâncimea la locul inundării a fost de aproximativ 125 de metri. În total, au trecut 5 ore și 47 de minute din momentul în care a fost descoperit incendiul pe navă și până la inundarea acestuia. Ca urmare a exploziilor interne și a găurilor din carenă, nava a luat la bord aproape 3600 de tone de apă, 6 compartimente impenetrabile au fost inundate. Totodată, după inundarea a 4 compartimente situate în pupa, trim și ruliu au fost stabilizate, iar BOD-ul a avut stabilitate pozitivă. Dar când apa a inundat complet încă 2 compartimente, flotabilitatea navei a fost epuizată. Cu toate acestea, chiar și atunci când s-a scufundat, Courageous BOD a arătat o capacitate de supraviețuire foarte mare. Conform caietului de sarcini, navele acestui proiect au putut rămâne pe linia de plutire doar după inundarea a 3 compartimente adiacente.

Moartea BPK „Brave”, fotografie făcută din DBK „Trouble”, 30 august 1974

Dintre cele 287 de persoane care se aflau la bordul Otvazhny BOD, inclusiv cadeții aflați în practică, 24 de persoane au murit (19 marinari și 5 cadeți). În timpul luptei pentru supraviețuire și nescufundare, precum și în stingerea incendiului, întregul personal al navei a acționat cu pricepere și a dat dovadă de curaj. Au fost luate toate măsurile pentru salvarea navei, dar avariile primite în urma exploziilor au făcut imposibilă salvarea acesteia.

Nefericita navă după această tragedie nu a fost lăsată singură. S-a hotărât ridicarea lui de pe fundul mării. Pentru a face acest lucru, în perioada 31 august - 10 septembrie 1974, a fost efectuat un sondaj al BOD Otvazhny întins pe sol folosind camera de observare NK-300, camera de lucru RK-680, scafandrii navei de salvare și AS- 1 proiectil de lucru autonom. În urma sondajelor, s-au putut afla următoarele:
- „Nava s-a scufundat în punctul W 44 ° 44", 1 și L 33 ° 01", 5 la o distanță de 28 mile de Sevastopol, la o adâncime de 130 m, cu un cap de 31 ° și o listă de 43 ° spre port.
- Capat din spate de la 210 sp. ca urmare a fracturii, acesta este deplasat și se află la un unghi de 10-20° față de planul diametral cu un unghi de călcâi de 40-50° față de babord.
- Partea stângă de la al 70-lea cadru până la tăierea pupei a intrat în pământ de-a lungul punții superioare, în prova, partea se ridică la 3-4 metri deasupra solului ...

Concluziile comisiei au fost următoarele:
- rachete V-601 - 15 buc. în tobele pivniței nr.4, expuse la o undă de șoc de la detonarea muniției antisubmarine, acestea devin periculoase pentru operațiunile de ridicare a navelor;
- RSL-60 incarcaturi de adancime in pivnita nr. 5 - 192 bucati, din care 24 bucati. au introduse siguranțe UDV-60, periculoase pentru operațiunile de ridicare a navelor;
- RSL-10 incarcaturi de adancime in pivnitele nr. 6 si 7, cate 24 fiecare. in fiecare, din care 6 buc. au introduse siguranțe UDV-60, sunt periculoase pentru operațiunile de ridicare a navelor.
Pericolul siguranțelor UDV-60 a fost confirmat prin teste la scară mare prin așezarea lor pe puntea Brave pe o perioadă de 12,5 luni până la o adâncime de 120 m. Testele ulterioare au confirmat performanța acestora, adică riscul unei Explozia RSL-10 și RSL-60 a rămas.
Rezultatele unui studiu complet și analiză a stării muniției adânci au făcut necesară abandonarea proiectului de ridicare a părții principale a navei, dezvoltat anterior de Institutul Marinei pentru Lucrări de Salvare și Recuperare a Navei.

S-ar părea .. lasă-l să se odihnească pe fundul mării .., dar Comandantul șef al Marinei a luat următoarele decizii:

a) Să formeze, pe cheltuiala forțelor Flotei Mării Negre, un detașament special de ridicare a navelor (SSO) format din: SPS „Karpaty”, SS-21 (SS-26), Proiectul 733S SBS, Proiectul 535 ( 532) VM, vase de sprijin. Numiți căpitanul de gradul 1 L. Potekhin în funcția de comandant al MTR, căpitanul de gradul 1 A.V. Jbanov, pentru a forma Cartierul General al MTR din specialiști în flotă; pentru a atrage specialişti din institutele speciale ale Marinei la activitatea MTR în diferite etape de lucru.
b) BOD „Brave”, din cauza imposibilității refacerii acestuia, în general, nu se ridică; în primul rând, să efectueze lucrări de ridicare, de pe navă, a echipamentelor speciale aflate la dispoziția potențialului inamic la posturile externe, precum și a documentelor secrete și a echipamentelor speciale rămase în timpul catastrofei navei.
c) Pentru a asigura siguranța zonei de inundare a navei, detonează muniție antisubmarin și rachetă aflată în pivnițele nr. 4, 5, 6 și 7 ale navei. Concomitent cu explozia de muniție în pivnițe, separați capătul pupa al navei cu o explozie pentru ridicarea sa ulterioară.


Ridicarea vârfului catargului cu antene

Explozie a fost programată pentru 10 am, 26 decembrie 1977. Toți în afara serviciului s-au adunat pe puntea superioară și pe poduri. Șapte luni pe mare, șapte luni de dificile și munca periculoasa au fost încununate de succes. În total, pe navă au fost așezate peste 80 de tone de TNT și, ținând cont de muniția navei, ar fi trebuit să explodeze peste 100 de tone de TNT. Vremea era înnorată, ploua slab, vizibilitatea era slabă. La ora stabilită la orizont am văzut o fântână cu două cocoașe de formă neregulată, de peste 100 m înălțime; înăuntru era negru cu flăcări roșii. Câteva secunde mai târziu, au simțit un șoc hidraulic pe carenă; nu a existat undă de șoc aerian.

În urma inspecției, s-a stabilit că corpul navei, așa cum spune, s-a întors de la explozie și s-a transformat într-un morman informe de metal împrăștiat pe suprafata mare. Nu se putea vorbi despre ridicarea vreunei părți majore. Munca scafandrilor părea foarte periculoasă în haosul metalului răsucit cu margini ascuțite. Prin urmare, într-un mod încercat, sub supravegherea operatorului NK-300, au ridicat de la sol un suport de artilerie, garduri de țevi, o parte din suprastructura de la pupa și alte piese de metal, greu de clasificat. La sfârșitul lunii iunie, comandamentul Marinei a decis oprirea lucrărilor. BOD „Brave” a încetat să mai existe nu numai ca unitate de luptă a flotei, ci și ca obiect integral fizic. .

Marinarii navei antisubmarin „Curajoși”. Cimitirul „Comunars”, Sevastopol.

Amintește-ți data tragediei și fă această selecție motivată de un cadou. Iată această fotografie, donată într-o formă „solidă” și scanată ulterior de mine.

În anii 60, flota noastră a fost completată cu o serie de nave antisubmarin mari (BOD) din proiectul 61. Cu o deplasare standard de 3500 de tone, au devenit primele nave mari de război din lume echipate cu centrale electrice cu turbine cu gaz. Pentru sunetul caracteristic funcționării acestor instalații, marinarii au poreclit BOD-ul acestui proiect „fregate cântătoare”. Majoritatea au devenit parte a Flotei Mării Negre. Printre aceștia a fost BOD „Brave”.

În dimineața zilei de 30 august 1974, Curajul BOD a părăsit Golful de Nord al Sevastopolului și s-a îndreptat spre mare pentru antrenament de tragere cu rachete antiaeriene. Deja la locul exercițiilor, în pregătirea tragerii la ora 10:02, în pivnița din pupa a 16 rachete antiaeriene, motorul de susținere al uneia dintre ele a pornit spontan, apoi a funcționat motorul de pornire al altei rachete, după care restul rachetelor antiaeriene Volna depozitate acolo au explodat. Unda de șoc a smuls acoperișul suprastructurii de la pupa împreună cu lansatorul acestor rachete, a distrus pereții etanși transversali și a rupt coca navei în mai multe locuri. Prin crăpăturile formate a început să curgă apă, umplând rapid 4 compartimente. După 8 minute, rotirea navei spre tribord a ajuns la 12 grade. Un incendiu a izbucnit la pupa care s-a instalat în apă cu 1,5 metri. Până la ora 11 mare nave-rachete(DBK) „Troubled” și „Conscious”, care au aterizat echipele de salvare pe „Brave” și apoi au încercat fără succes să-l ia în remorche. După 12 ore, același tip de BOD Komsomolets Ukrainy le-a venit în ajutor, iar la 13 ore și 25 de minute - două nave de salvare. Toți au încercat să doboare focul cu jeturi de apă în zona depozitării de la pupa a combustibilului de aviație și a muniției pentru elicopterul navei, dar în scurt timp au fost nevoiți să se retragă din cauza incendiului puternic. Din cauza amenințării cu noi explozii, un tub torpilă a fost desfășurat pe Courageous și toate cele cinci torpile au fost trase peste bord.

La ora 14.45, în ciuda tuturor eforturilor de stingere a incendiului, pivnița din pupa cu încărcături de adâncime pentru aviație și combustibil pentru avioane a explodat. Încă 2 compartimente au fost inundate, nava s-a scufundat în apă până în turnul de la pupa, iar lista a ajuns la 28 de grade. La ora 15.03, a fost dat ordin de părăsire a navei, iar echipajul acesteia cu echipe de salvare a fost transferat pe alte nave. Curând, BOD aproape vertical, la pupa în jos, a început să intre sub apă. Adâncimea mării în acest loc era de 125 m, așa că atunci când pupa navei de 144 de metri a atins fundul, scufundarea sa a încetinit. Prora s-a ridicat deasupra suprafeței mării timp de câteva minute, apoi a intrat brusc sub apă. S-a întâmplat la ora 15 ore 57 minute, la 40 km de farul Chersonese într-un punct cu coordonatele 44°44'N. și 32° 59’ E 24 de persoane au murit (inclusiv 5 cadeți). 26 de marinari au fost răniți și arși.

Mai târziu, de la „Brave” au fost ridicate la suprafață documentatie tehnica, precum și piese de echipamente și arme cu o greutate totală de aproximativ 40 de tone, iar în decembrie 1977, carena BOD a fost aruncată în aer. Moartea navei a făcut necesară accelerarea lucrărilor de îmbunătățire a siguranței la foc a depozitelor de muniție. Rezultatele nu au întârziat să se afecteze: când în 1984 a avut loc un accident similar în pivnița de prova a sistemului de apărare aeriană Volna-M al unui alt BOD al Flotei Mării Negre, nava nu a suferit avarii semnificative.