Apariția mașinilor-unelte este asociată cu dezvoltarea producției capitaliste pe scară largă, cu organizarea primei întreprinderile industriale tip fabrică. Utilizarea pe scară largă a mitralierelor și apoi a motoarelor cu abur a necesitat o creștere a preciziei pieselor de prelucrare. Această problemă ar putea fi rezolvată doar cu inventarea mașinilor pentru producția de mașini și, în primul rând, a mașinilor de tăiat metal cu suport mecanic. Crearea unui etrier mecanic datează de la începutul secolului al XVIII-lea. mecanicul rus A.K. Narts în 1738 a construit prima mașină-uneltă din lume cu un suport mecanic și un set de roți dințate interschimbabile. Narts și alți maeștri ruși (M. Sidorov-Krasilnikov, Industria mașinilor-unelte Shelashnikov, Ya. Batishchev) au fost proiectate în secolul al XVIII-lea. o serie de mașini de tăiat metal (mașini pentru găurit țevi de pistol, diverse mașini de agregat). Cu toate acestea, invențiile rusului maeștrii nu puteau fi folosiți pe scară largă și celebri, deoarece. nevoia Rusiei feudal-feudale pentru un număr mic de mașini (în principal pentru fabricarea armelor) a fost asigurată de mici fabrici separate.

Marea Britanie la sfârșitul secolului al XVIII-lea. S-au dezvoltat condiții favorabile pentru dezvoltarea producției de mașini de mașini. Prin anii 1790 includ munca mecanicului englez G. Maudsley privind realizarea unei mașini-unelte cu suport mecanic. Suportul mecanic, transferat de la strung la alte mașini de tăiat metal, a pus bazele mașinilor-unelte cu un actuator dezvoltat.

Ulterior, principalele tipuri de mașini de tăiat metale au fost proiectate în Germania, Franța și alte țări; mulți inventatori au lucrat la creația lor. Deci, de exemplu, în anii 1820-1830. Americanul E. Whitney a dezvoltat mai multe modele pentru fabricile de arme ale lui Colt mașini de frezat , în 1829 un brevet pentru mașină de frezat a fost eliberat în numele lui J. Nesmith, proprietarul marilor fabrici de inginerie engleză, în 1861 - un brevet pentru o mașină de frezat îmbunătățită în numele firmei americane Brown and Sharp. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. În principal, au fost dezvoltate modele de frezat, rotativ, rindeluit, crestat și alte mașini-unelte, în principal pentru a răspunde nevoilor căii ferate care începuse. construcții și transport maritim. Mașinile-unelte au devenit cunoscute sub numele de marcă ale celor mai mari firme de construcții de mașini Whitworth, Nesmith, Sellers, Pratt și altele care le-au produs.În prima jumătate a secolului al XIX-lea. rol principal la nivel global Industria mașinilor-unelte a jucat Marea Britanie; în a 2-a jumătate a secolului al XIX-lea. Statele Unite l-au depășit. În aceeași perioadă Industria mașinilor-unelte a început să se dezvolte în Germania.

În Rusia, prima întreprindere pentru producția de mașini-unelte pentru prelucrarea metalelor a fost fabrica Byrd din Sankt Petersburg (1790). În 1815 mașini de tăiat metale a început să producă uzina de arme Tula. În 1824, uzina Ilis a fost construită la Sankt Petersburg pentru fabricarea de mașini cu abur și mașini-unelte. La sfârşitul secolului al XIX-lea multe fabrici de mașini, împreună cu alte produse, produceau mașini-unelte. Întreaga producție de mașini-unelte de tăiat metal în Rusia în 1913 s-a ridicat la 1,8 mii de bucăți, flota de mașini-unelte instalate în 1908 a însumat 75 mii de unități. În masa totală a mașinilor-unelte care au intrat în industrie, ponderea mașinilor-unelte produse pe plan intern a fost de doar 16-24%, restul fiind importate.

În anii puterii sovietice Industria mașinilor-unelte a fost în esență recreată. Punerea în aplicare a hotărârii adoptate de Congresul al 14-lea al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune din decembrie 1925, care a determinat cursul general al industrializării economiei naționale, a necesitat dezvoltarea prioritară a industriei grele, a ingineriei interne și, alături de aceasta, producția de mașini-unelte de tăiat metal. Ca urmare a măsurilor guvernamentale speciale întreprinse în 1929-1930, au fost create premisele organizatorice necesare dezvoltării planificate a unei industrii specializate de mașini-unelte în URSS. Formarea Stankotrest la 29 mai 1929 a fost data creării oficiale a unei industrii independente Industria mașinilor-unelteÎn 1930, a fost înființată Asociația de stat a întregii unități a industriei de mașini-unelte Soyuzstankoinstrument pe baza fuziunii de construcție de mașini-unelte și trusturi de scule. Institutul de Mașini-Unelte din Moscova (Stankin) a fost deschis pentru a pregăti specialiști; facultăți de mașini-unelte au fost organizate la Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. N. E. Bauman și Institutul Politehnic din Leningrad. M. I. Kalinina. Pentru a crea o bază științifică și experimentală pentru dezvoltare Industria mașinilor-unelteÎn 1931, la Moscova a fost înființat Institutul de Cercetare a Mașinilor-Unelte și Unelte (din 1933 - ENIMS). Pentru prima dată în URSS și în Europa, ENIMS a dezvoltat în 1934 mașini modulare multi-ax.

Reconstrucția întreprinderilor existente și construirea altora noi au făcut posibilă creșterea capacitatea de producție pentru producerea maşinilor-unelte de tăiat metal în anii primului plan quinquenal (1929-32) de 2,5 ori. În anii celui de-al doilea plan cincinal (1933-1937), numărul fabricilor de mașini-unelte a crescut de 1,8 ori, iar producția de mașini-unelte sa dublat. Volumul producției Uniunii de mașini-unelte în 1937 a depășit de 33 de ori nivelul din 1913. În același timp, nu numai că numărul de mașini-unelte produse a crescut, dar s-a extins și gama acestora. A început producția de mașini-unelte automate și semiautomate, de mașini de șlefuit și de tăiat roți dintate și de mașini-unelte grele. În 1940, numărul total de dimensiuni standard stăpânite ale mașinilor-unelte fabricate a depășit 320.

În timpul celor trei planuri cincinale de dinainte de război, un numar mare de noi fabrici de mașini-unelte, inclusiv uzina Kramatorsk pentru construcția de mașini-unelte grele, uzina de mașini-unelte din Kiev, uzina de mașini-unelte de găurit radial Harkov și uzina Stankolit din Moscova și altele. Până în 1941, existau 37 de mașini-unelte specializate. fabrici de mașini-unelte din URSS.

În timpul Marelui Războiul Patriotic 1941-45 Industria mașinilor-unelte a fost transferat la îndeplinirea comenzilor pentru industria de apărare. Organizarea producției în masă de muniție, vehicule de luptă, artilerie și alte arme a necesitat crearea de noi mașini de operare specializate, modulare și simplificate. Un număr de fabrici au început să folosească metode de producție în linie. În anii războiului, a fost construită cea mai mare fabrică din Novosibirsk „Tyazhstankogidropress”. A. I. Efremova, planta Sterlitamak numită după. V. I. Lenin.

În 1950, până la sfârșitul celui de-al patrulea plan cincinal, au fost produse 70.600 de mașini-unelte. În perioada 1946-1950, au fost stăpânite circa 250 de noi tipuri de mașini-unelte de tăiat metale de uz general, mai mult de o mie de dimensiuni standard ale celor speciale și modulare. A început producția de linii automate din mașini modulare. În 1946, a fost fabricată prima linie automată pentru prelucrarea capului motorului tractorului KhTZ. În 1950, a fost lansată o fabrică automată de fabricare a pistoanelor.

Prin anii 70. au înfiinţat centre mari Industria mașinilor-unelte cu fabrici de primă clasă, numeroase birouri de proiectare, organizații de cercetare din republicile Uniunii. Deci, de exemplu, la Litov. SSR a creat un complex de fabrici pentru producția de mașini-unelte de precizie, o filială a Institutului de Cercetare a Construcțiilor de Mașini-Unelte (ENIMS) cu producție pilot, un departament al Institutului de proiectare „Giprostanok”; în RSS Armeniei există o serie de fabrici de mașini-unelte și unelte, o filială a Institutului de Cercetare Științifică a Construcțiilor de Mașini-Unelte, precum și un institut de proiectare și tehnologie. Pentru o creștere a producției de mașini-unelte de tăiat metal, consultați datele din tabel. unu.

Tab. 1. - Producția de mașini-unelte în URSS

În anii celui de-al 8-lea plan quinquenal (1966-1970), ca urmare a măsurilor luate pentru îmbunătățirea conducerii industriei și a întreprinderilor, reechiparea tehnică a acestora, precum și îmbunătățirea specializării și organizării muncii, eficiența producției a crescut semnificativ. Rentabilitatea activelor în industria de mașini-unelte în ansamblu a crescut cu 9%, datorită creșterii productivității muncii, s-a primit aproape 80% din creșterea totală a producției. Producția de linii automate și semiautomate pentru inginerie mecanică și prelucrarea metalelor în 1970 a fost de 579 de seturi și a crescut de peste 2,5 ori față de 1965 (vezi Tabelul 2).

Tab. 2. - Productie de linii automate si semiautomate pentru inginerie mecanica si prelucrarea metalelor

La începutul anului 1971, tipul de mașini-unelte grele și unice stăpânite se ridica la 450 de dimensiuni standard (aproximativ 28% din totalul tipului). Gamă largă și dimensională de tipuri de mașini fabricate. Majoritatea mașinilor-unelte grele create sunt proiectate în intervale unificate predeterminate. Au soluții comune de proiectare și sunt conectate printr-un sistem de unificare largă a unităților și a pieselor.

În cel de-al 8-lea plan cincinal, lucrările de cercetare și dezvoltare privind crearea de mașini-unelte moderne de tăiat metale cu valori numerice. managementul programului(CNC). Succesele obținute în ultimii 10-15 ani în dezvoltarea ingineriei electrice, electronicii radio, în crearea sistemelor de control pentru mecanisme, au făcut posibilă începerea stăpânirii mașinilor-unelte cu control program, care devin unul dintre principalele tipuri de mașini-unelte care automatizează procesele tehnologice în întreprinderi cu producție individuală, la scară mică și în serie. In 1970 au fost produse 1588 fata de 16 in 1960, in 1974-4410 unitati. În cei 4 ani ai celui de-al 9-lea plan cincinal (1971-1975), aproximativ 60 de noi modele de mașini-unelte CNC au fost stăpânite și puse în producție de masă, inclusiv peste 40 de modele de mașini-unelte cu schimbare automată a sculelor. Lucrările la crearea de secțiuni automate de mașini-unelte de tăiat metale cu CNC cu control program de grup pentru prelucrarea complexă a aceluiași tip de piese iau o scară largă. De exemplu, ENIMS și instalația sa pilot au creat o secție dotată cu mașini CNC pentru prelucrarea unei game largi de piese precum corpuri de revoluție (arbori, flanșe, bucșe, discuri) cu control computerizat centralizat și pregătire automată a programelor. Pentru a rezolva problemele dezvoltării accelerate a producției de mașini-unelte CNC în Industria mașinilor-unelte se iau o serie de măsuri, în special, producția în linie de mașini-unelte CNC este organizată la fabrici individuale, majoritatea celor mai calificate fabrici de mașini-unelte fiind implicate în producția de astfel de mașini-unelte. Metodele electrofizice și electrochimice de prelucrare a metalelor au fost utilizate pe scară largă, iar prelucrarea dimensională cu un fascicul de lumină este din ce în ce mai utilizată. Aceste metode uneori completează, și în unele cazuri înlocuiesc complet, prelucrarea pieselor prin tăiere și presiune. Au fost dezvoltate și sunt produse mașini electrice cu scântei pentru prelucrarea precisă a pieselor mici și pentru tăierea contururilor modelate cu un electrod de sârmă; mașini cu electropuls - pentru prelucrarea în trei coordonate a detaliilor modelate; anod-mecanic, electrocontact - pentru prelucrarea lingourilor din oteluri speciale si alte lucrari; mașini cu fascicul de lumină - pentru realizarea găurilor cu un diametru de 0,03 până la 0,5 mmîn orice materiale; mașini cu ultrasunete - pentru prelucrarea materialelor dure si mari; mașini-unelte electrochimice etc. Introducerea lor în industrie face posibilă realizarea unui progres tehnic semnificativ în industriile individuale. Utilizare raza de lumina iar ultrasunetele pentru prelucrarea matrițelor și matrițelor de diamant au făcut posibilă rezolvarea problemei prelucrării complexe a acestor produse, în urma căreia durata degroșării lor a fost redusă de la zeci de ore la câteva minute, iar durata finisării a fost redusă cu de 4-5 ori.

În anii 70. în Industria mașinilor-unelte se lucrează pentru a crea și introduce în producție noi game unificate de mașini-unelte. În 1971-75, au fost instalate 51 de game, inclusiv 277 de modele de bază și 682 unificate de mașini-unelte. Toate mașinile-unelte de cântare cu un scop tehnologic similar sunt proiectate conform principiului similitudinii constructive, ceea ce creează posibilitatea unificării lor largi, vă permite să creați producție specializată.

Dezvoltarea proiectelor de mașini-unelte și complexe automate în viitorul apropiat se va desfășura în următoarele direcții: o tranziție completă de la mașini neautomate la mașini semi-automate și automate; extinderea aplicaţiei controlului programului şi informaticăîn proiectarea tuturor tipurilor principale de mașini de tăiat metal, în linii automate și semiautomate; crearea de secțiuni din mașini-unelte cu control program, centre de prelucrare; crearea de linii automate complexe, secții, ateliere și instalații automate controlate de la calculator pentru industriile inginerești cu producție de produse pe scară largă și în masă; dezvoltarea și crearea de proiecte de roboți industriali încorporați în linii automate, în complexe producție automatizatăși în alte tipuri de echipamente pentru producția de masă.

Pe baza ritmului de dezvoltare atins și a dimensiunii producției în Industria mașinilor-unelteîn URSS, s-a creat un potențial tehnic și de producție semnificativ sub forma unei flote disponibile de mașini-unelte de tăiat metale. Dinamica dezvoltării flotei de mașini-unelte, scăderea compoziției lor de vârstă și modificarea structurii calitative sunt rezultatul muncii bufnițelor. Industria mașinilor-unelte care asigură baza materială și tehnică a ingineriei mecanice și a prelucrării metalelor. Acest lucru a permis bufnițelor. Industria mașinilor-unelte ocupă unul dintre primele locuri din lume în producția unei game largi de mașini-unelte moderne pentru cele mai diverse nevoi ale economiei naționale.

Dezvoltare cu succes Industria mașinilor-unelteși în alte țări socialiste (vezi Tabelul 3).

Tab. 3. - Producția de mașini-unelte de tăiat metal în țările membre CMEA individuale, buc.

RDG are un dezvoltat Industria mașinilor-unelteÎn 1972, producția anuală de mașini-unelte se ridica la 4,3% din producția mondială, iar în rândul țărilor membre CMEA, ocupa locul doi (ca valoare). Producția de mașini-unelte automate, speciale și specializate, linii automate și mașini-unelte modulare, mașini-unelte CNC este în creștere. 60-75% din toate mașinile-unelte fabricate sunt exportate.

În Polonia, grupul de strunguri ocupă cel mai mare procent din producția totală. Strungurile automate și semiautomate au reprezentat în 1974 3,8% din producția totală. Producția de mașini de șlefuit crește în fiecare an, a căror pondere în 1974 era de 15,6% din producția totală. Producția de mașini-unelte grele, în special a celor specializate, pentru căile ferate este în creștere. transport, masini CNC.

În Cehoslovacia Industria mașinilor-unelte- ramura principală a ingineriei mecanice. Are o gamă largă, se distinge printr-o varietate de tipuri de mașini (ușoare, grele, universale și specializate); Sunt fabricate 250-290 de tipuri principale de mașini-unelte. Ponderea grupului de măcinare în 1972 a reprezentat 42,5% din producția totală. O pondere mare în producția totală de mașini-unelte este ocupată de grupul de strunjire (aproximativ 25%). De la începutul anilor 60. se acordă o mare atenție proiectării și fabricării mașinilor CNC de diferite tipuri.

Înainte de al doilea război mondial 1939-45 nu a existat Industria mașinilor-unelteÎn 1972 au fost produse aproximativ 13.000 de mașini-unelte. În direcția tehnică Industria mașinilor-unelte SFRY este orientat spre extinderea în continuare a producției de mașini automate și semiautomate și mașini-unelte CNC. Productie proprie mașinile-unelte din Iugoslavia nu acoperă încă necesarul pentru acest echipament, astfel încât importul de mașini-unelte depășește semnificativ producția lor internă.

Dintre țările capitaliste, cea mai mare dezvoltare Industria mașinilor-unelte primite în SUA, Germania, Japonia, Franța, Marea Britanie, Italia (vezi Tabelul 4).

Tab. 4. - Productia de masini-unelte in cele mai mari tari capitaliste

În SUA, conform recensământului din 1967, existau peste 1.200 de întreprinderi, inclusiv 897 de întreprinderi angajate în producția de mașini-unelte de tăiat metal, 348 de întreprinderi, producția de mașini de forjat și presat, iar aproximativ 60% dintre acestea sunt mici. Pe mari intreprinderi cu peste 500 de angajați, 60% din producția industriei este produsă. În 1974, au fost produse 273.000 de mașini-unelte de tăiat metal în valoare de 1.514 milioane USD, inclusiv 857 de linii automate și 884 de mașini-unelte pentru metode de prelucrare electrofizică și electrochimică. Ponderea mașinilor-unelte de tăiat metale și a sistemelor CNC este menținută aproximativ la același nivel - aproximativ 20% din producție în termeni valorici. SUA este o țară care importă în principal mașini-unelte. Acest lucru se datorează costului ridicat forta de muncaîn SUA (ca urmare - prețuri mari pentru echipamente). Principalii furnizori de echipamente pentru prelucrarea metalelor sunt RFG (până la 80% din importuri) și Japonia (12.000 de mașini-unelte în 1972). În rândul cumpărătorilor de mașini-unelte americane, locul fruntaș revine țărilor capitaliste europene (mai mult de 40%).

În Japonia, aproximativ 270 de firme sunt angajate în producția de mașini-unelte de tăiat metal. În perioada 1960-1970, producția de utilaje pentru prelucrarea metalelor a crescut cu un factor de 7 din punct de vedere al valorii, iar producția totală a mașinilor-unelte de tăiat metale a crescut de peste 3 ori (80,1, respectiv 257 mii bucăți). În 1973, țara a produs mașini-unelte în valoare de aproximativ 305 miliarde de yeni. Producția de mașini-unelte speciale a crescut într-un ritm accelerat (98 bucăți în 1960 și 4.046 bucăți în 1973). Din 1965, a început producția de mașini CNC; în 1967 lansarea lor s-a ridicat la 129 de piese, în 1971-1379, iar în 1974-3046. Japonia a ajuns pe locul 2 în rândul țărilor capitaliste în producția de mașini-unelte CNC pe piese; costul acestora în 1973 a constituit 15,6% din costul total de producţie a maşinilor-unelte. Până în 1973, Japonia a trecut de la un importator de mașini-unelte la un exportator. Industria italiană de mașini-unelte reprezintă 6% din valoarea producției mondiale de echipamente pentru prelucrarea metalelor, a cărei producție în 1974 se ridica la 185.000 de tone. T(după greutate). 450 de firme sunt angajate în producția de mașini-unelte și mașini de forjat și presat. În perioada 1965-1974, producția lor a crescut de 6,3 ori ca valoare. În structura producției, ponderea mașinilor de găurit și filetat a fost de 26%, strungurilor - 14%, mașinilor de șlefuit - 7,5%, mașinilor de frezat - 4,1%, mașinilor de alezat - 1,2%. Producția de mașini-unelte CNC este dezvoltată pe scară largă. Italia este unul dintre cei mai mari exportatori mondiali de mașini-unelte (locul 4 în rândul țărilor capitaliste). 40% din toate produsele de mașini-unelte sunt exportate. În 1973 au fost exportate 4185 de unităţi. Mașini-unelte CNC în valoare de 25.620 mii de dolari

În Marea Britanie, aproximativ 200 de firme sunt angajate în producția de echipamente pentru prelucrarea metalelor, dintre care 20 reprezintă 70% din producție. Cel mai mare număr în producția de mașini-unelte pentru anul 1974 au fost: strunguri - 38,2%, frezare - 11,3%, șlefuire - 15,6%. Gravitație specifică Producția totală a mașinilor-unelte CNC în 1974 a fost de 9,5% (calculată după valoare). În industria mașinilor-unelte

Industria rusă a mașinilor-unelte a parcurs un drum lung în dezvoltarea sa înainte de a dobândi caracteristici moderne. Începutul acestui drum poate fi urmărit încă din 1712, când Andrei Nartov, un mecanic rus, a inventat unul echipat cu un etrier autopropulsat. Mulți alți meșteri care au creat mașini de tăiat, pilit, găurit și alte câteva mașini și-au intrat numele în istoria construcției de mașini-unelte rusești - Pavel Zakhava, Yakov Batishchev, Alexei Surnin, Lev Sobakin.

Stăpânii autohtoni au dezvoltat nu numai dispozitive mecanice, ci și optice. Primele lor mostre au fost făcute în timpul domniei lui Petru I într-un atelier de optică, care a fost organizat de împărat. Anul 1726 a fost marcat de deschiderea catedrei de optică la Academia de Științe, precum și de înființarea unui atelier de optică, condus de M.V.Lomonosov.

Prima întreprindere rusă pentru producția de mașini-unelte pentru prelucrarea oțelului, care a fost fondată la Sankt Petersburg în 1790. În 1815, producția a fost lansată la uzina de arme Tula. Trebuie remarcat faptul că, la sfârșitul secolului al XIX-lea, multe întreprinderi interne de construcție de mașini au început să producă mașini-unelte împreună cu alte produse pe care le fabricau.

Documentele istorice spun că în Rusia țaristă din 1914 până în 1917 au fost folosite doar 80-100 de mii de mașini-unelte pentru prelucrarea metalelor. Crestere rapida productie industriala, care s-a manifestat în industrii precum prelucrarea metalelor și inginerie, s-a datorat industrializării economiei naționale. În primii ani ai puterii sovietice, industria mașinilor-unelte a fost de fapt creată din nou. La 29 mai 1929 s-a format Stankotrest: această zi a devenit data oficială pentru apariția industriei mașinilor-unelte. Până în 1932, strunjirea, șlefuirea și alte tipuri de echipamente au produs opt fabrici specializate; În ajunul Marelui Război Patriotic, în țara noastră funcționau deja 41 de astfel de centrale.

Descriind etapele de dezvoltare a industriei autohtone de mașini-unelte, nu se poate ignora crearea în 1933 a ENIMS - Institutul de Cercetare Experimentală a Mașinilor-Unelte de tăiat metale. În ENIMS au fost dezvoltate pentru prima dată în Europa mașini modulare cu mai multe ax. O contribuție colosală la dezvoltarea industriei mașinilor-unelte a fost adusă de VNIIII - Institutul de Cercetare Științifică din întreaga Uniune.

În anii postbelici, s-au stabilit două obiective principale pentru industria mașinilor-unelte - creșterea volumului producției și îmbunătățirea acestuia. specificații. Minsk, Ryazan, Kolomna și multe alte fabrici de mașini-unelte au fost puse în funcțiune. În anii 70 ai secolului XX a fost lansată producția de mașini-unelte CNC, numărul de modele fiind de aproximativ 60, în timp ce peste 40 de modele aveau capacitatea de a schimba automat uneltele. Metodele electrochimice și electrofizice de prelucrare a metalelor, precum și prelucrarea dimensională cu ajutorul unui fascicul de lumină, sunt utilizate pe scară largă.

Construcția de mașini-unelte este cea mai importantă ramură a ingineriei mecanice din Rusia, producând o varietate de mașini-unelte - tăierea metalelor, prelucrarea lemnului, pentru prelucrarea altor materiale, precum și echipamente de forjare și presare, mașini și aparate pentru pulverizare termică și tratament termic de suprafață. , etc. În plus, întreprinderile de mașini-unelte produc piese de schimb și accesorii pentru mașini-unelte, oferă servicii de instalare, întreținere și reparații pentru produsele lor. Fabricile de mașini-unelte nu produc produse finite pentru consumul public, dar mașinile pe care le produc sunt mijloacele principale ale oricărei producții industriale. Consumatorii produselor fabricilor de mașini-unelte sunt întreprinderile de transport și inginerie agricolă, complexul militar-industrial, inginerie energetică, metalurgie, producători. anumite tipuri bunuri de consum.

Produsele fabricilor de mașini-unelte au o varietate de scopuri, tipuri și dimensiuni: de la linii automate complexe de producție lungi de câteva sute de metri pentru producția industrială la scară largă până la strunguri miniaturale utilizate pentru repararea mișcărilor ceasurilor.

Baza parcului de mașini-unelte al unei întreprinderi de construcții de mașini sunt mașinile de prelucrare a metalelor, împărțite în:

• frezare,
• măcinare,
• ascuțire,
• foraj,
• cotitură,
• îndoirea foii,
• sloting.

Procesul de producție al unei fabrici de mașini-unelte este împărțit în faze de achiziție, procesare și asamblare. Industria mașinilor-unelte se caracterizează printr-un ciclu lung de producție: este nevoie în medie de 5-6 luni pentru fabricarea unei mașini-unelte. Productia este reprezentata de urmatoarele ateliere principale: turnatorie, montaj mecanic, termic, scule, reparatii mecanice.

Producția modernă are nevoie de mașini care să îndeplinească cerințele de viteză și precizie ridicată a pieselor de fabricație la costuri reduse pentru a finaliza lucrarea: cu sisteme control electronic, indicatie digitala, posibilitatea includerii mai multor utilaje intr-o singura linie de productie. În industria mondială a mașinilor-unelte sunt introduse pe scară largă inovație tehnologică. Printre ultima moda– integrarea mai multor procese într-o singură mașină, capacitatea de a controla mașini prin internet, principiul modular al construirii de echipamente reconfigurabile, producția de mașini-unelte pentru prelucrare materiale de ultima generatie- fibre combinate de ceramică, aliaje greu de prelucrat și rezistente la căldură etc., utilizarea nanotehnologiei. Nu se acordă cea mai mică atenție designului și ergonomiei mașinilor moderne.

Datorită faptului că construcția de mașini-unelte este industria cea mai sensibilă la recesiunile și creșterile economice, fabricile de mașini-unelte din Rusia nu pot concura încă cu cei mai importanți producători din lume, ceea ce a fost foarte mult facilitat de o scădere semnificativă a producției în anii '90. În ciuda faptului că uzura mașinii parc pe întreprinderi rusești depășește 70%, iar vârsta medie a mașinilor-unelte este de peste 15-20 de ani, cererea de produse rusești pentru mașini-unelte rămâne extrem de scăzută pe piata interna. Cu toate acestea, potențialul ridicat al industriei din vremea sovietică permite încă întreprinderilor rusești de mașini-unelte să exporte până la 40% din produsele lor chiar și în țări cu propria industrie de mașini-unelte dezvoltată - SUA, China, Japonia, Germania. Combinația de soluții de inginerie de înalt nivel încorporate în mașinile-unelte rusești cu o bază puternică de elemente (electronice, electrice, hidraulice) ale producătorilor străini face posibilă obținerea de mașini-unelte Calitate superioară. Dar ponderea mașinilor-unelte rusești pe piața mondială este încă extrem de mică - doar 0,3%. În 1990, URSS era pe locul 3 la producția de produse de prelucrare, astăzi Rusia ocupă doar locul 22 în clasamentul industriei mondiale de mașini-unelte.

Începutul construcției de mașini-unelte în Rusia a fost creat de invenția din 1712 de către mecanicul rus Andrey Nartov. strung cu etrier autopropulsat. Dezvoltarea industriei este asociată cu numele meșteșugarilor ruși - Yakov Batishchev, Pavel Zakhava, care a lucrat la crearea mașinilor de găurit, pilire, tăiere și alte mașini utilizate în prelucrarea țevilor de arme, Lev Sobakin, Alexei Surnin.

Importanța în continuă creștere a mașinilor în toate ramurile de producție a determinat dezvoltarea rapidă a construcției de mașini-unelte - baza tehnică a întregii industriei de construcție de mașini. Mașinile-unelte pentru prelucrarea metalelor au stat la baza producției de mașini prin mașini. Scopul lor este prelucrarea diverselor semifabricate metalice pentru a obține piese de o anumită configurație, cu dimensiuni, formă și calitate specificate. Cu cât este mai mare scara producției de mașini, cu atât ar trebui să fie mai mare producția de masă de piese, cu atât mai perfecte și mai productive ar trebui să fie mașinile care asigură prelucrarea pieselor necesare. Suportul mecanic, folosit inițial pentru strunguri și strunguri de tăiere cu șurub, a fost ulterior transformat într-un mecanism foarte perfect și transferat într-o formă modernizată la multe mașini destinate fabricării de mașini.

Pe măsură ce suportul mecanic, sistemul de angrenaje, mecanismul de alimentare, dispozitivele de prindere și alte elemente structurale ale schemei cinematice sunt îmbunătățite, mașinile de tăiat metale se transformă în mașini din ce în ce mai avansate. În anii 70 ai secolului al XIX-lea. ingineria mecanică avea deja principalele mașini de lucru, ceea ce făcea posibilă efectuarea mecanică a celor mai importante operațiuni de prelucrare a metalelor.

Un rol remarcabil în dezvoltarea construcției de mașini-unelte l-a jucat uzina de construcție de mașini creată de Henry Model. În esență, a fost o adevărată școală de ingineri mecanici care a dezvoltat tradițiile tehnice progresive ale fondatorului industriei engleze de mașini-unelte. Aici și-au început munca și activitatea creativă astfel de designeri, cercetători și inventatori proeminenți din domeniul ingineriei mecanice precum D. Whitworth, R. Roberts, D. Nesmith, D. Clement, E. Whitney și alții.un sistem de mașini de producție era deja utilizate: transmisii conectau un număr mare de mașini de lucru puse în mișcare de un motor termic universal. Această fabrică a fabricat inițial piese pentru motoare cu abur, iar mai târziu a produs mașini de strunjit, rindeluit și alte mașini mecanice. Urmând modelul fabricii G. Model (mai târziu uzina Maudslay și Field), au început să fie create multe întreprinderi de construcție de mașini.

Poziția de lider în industria mondială a mașinilor-unelte a fost ocupată de fabricile Nasmyth, Whitworth, Sharp și Robert din Anglia, S. Sellers”, „Pratt and Whitney”, „Brawn and Sharp” în SUA. În anii 70-90, întreprinderile americane, stăpânind producția de noi tipuri de mașini-unelte (strunjire-turlă, frezare universală, rotativă, alezătoare, șlefuire), au început să depășească din punct de vedere tehnic industria engleză de mașini-unelte. În Germania, producția de mașini-unelte a început să se dezvolte în principal din anii 60 - 70 ai secolului XIX. Aici au apărut companiile „Reinecker”, „Schiss”, „Heimer und Pielz”, „Waldrich”, „Weisser” și altele.

În Rusia, mașinile-unelte pentru producția de arme (strunjire, găurire, frezare, filetare, broșare, șlefuire, lustruire) au fost fabricate la Uzina de arme din Tula. În viitor, astfel de mașini au început să construiască fabrici Izhevsk, Sestroretsk, Lugansk. Fondată în Moscova, fabrica br. Bromley (acum „Proletarul Roșu”) a devenit prima fabrică de mașini-unelte specializată din Rusia; pe Expoziție integrală rusească la Sankt Petersburg în 1870, a expus mai multe mașini originale: găurit radial, rindeluit longitudinal, rindeluit transversal. La Expoziția Politehnică de la Moscova din 1872, fabrica a primit o medalie de aur pentru strungurile de rindeau și roți expuse. În anul 1900, fabrica br. Bromley și-a demonstrat cu succes produsele la Expoziția Mondială Industrială de la Paris. În Rusia au apărut și alte întreprinderi de mașini-unelte: Felzer din Riga, Phoenix din Sankt Petersburg, Shtoll și Weichelt din Moscova, fabrică br. Maminykh în Balakovo, „Stol” în Voronezh, fabricile lui Grachev și Dobrov la Moscova. Cu toate acestea, în general, producția de mașini-unelte în Rusia a fost nesemnificativă chiar și în anii 900; nu a satisfăcut nevoile industriei în curs de dezvoltare nici din punct de vedere cantitativ, nici din punct de vedere tehnic. Acesta a fost motivul importului semnificativ de mașini-unelte străine pentru fabrici ruseștiși fabrici.

Industria mondială a mașinilor-unelteîn ultima treime a secolului al XIX-lea. avea cinci tipuri principale de mașini de tăiat metal. Partea predominantă a parcului de mașini era alcătuită din strunguri, care erau folosite pentru prelucrarea suprafețelor exterioare și interioare ale corpurilor de revoluție. Pe strunguri, au transformat arbori netezi și în trepte, conuri, bile, suprafețe de diferite forme, cilindri găuriți, găuri și fire tăiate. Al doilea grup mare a constat din mașini de găurit concepute pentru găurirea și prelucrarea găurilor, precum și pentru alezarea și filetarea. Pentru prelucrarea suprafețelor plane ale produselor se foloseau mașini de rindeluit, împărțite în orizontală și verticală (canelare). S-a extins utilizarea mașinilor de frezat pentru prelucrarea suprafețelor exterioare și interioare a pieselor deosebit de precise, precum și pentru obținerea produselor modelate. În cele din urmă, a cincea grupă de echipamente pentru prelucrarea metalelor a constat din mașini de șlefuit, pe care au fost finisate piesele de diferite forme folosind materiale și unelte abrazive.

La rândul lor, tipurile specializate de mașini-unelte au fost diferențiate prin natura muncii efectuate în proces de fabricație operațiuni tehnologice. Există mașini proiectate pentru a efectua una sau mai multe operații similare. Așadar, în grupul de strunguri universale, a apărut o mașină specializată pentru găurirea produselor lungi cilindrice și goale (cum ar fi țevi de tun și arbori de elice). A fost creată o mașină de găurit orizontală, concepută pentru găurirea precisă a suprafețelor interioare. Specificul prelucrării pieselor mari de lungime mică și diametru mare a provocat apariția strungurilor. Pentru produsele grele, de dimensiuni mari, care sunt greu de instalat pe strungurile convenționale, se creează strunguri verticale. Un rol proeminent în prelucrarea metalelor începe să fie jucat de strungurile cu turelă echipate cu un cap special de turelă, în care sunt fixate diverse scule de tăiere. Unele mașini de tip turelă permiteau instalarea a până la 12-16 unelte într-un singur cap.

Se diferențiază și alte tipuri de mașini. Dintre mașinile de găurit se remarcă mașinile de găurit radiale, concepute pentru găurirea și prelucrarea ulterioară a găurilor în piese de dimensiuni mari care nu pot fi instalate pe mașinile de găurit convenționale. Pentru rindeaua planurilor părților mari ale corpului (cum ar fi cadre, paturi, corpuri de mașini), sunt create mașini de rindeluit longitudinal puternice cu o masă mobilă de 3-4 m lungime sau mai mult. Apar mașini de frezat longitudinal și rotativ, care permit prelucrarea mai multor piese masive în același timp. Alături de mașinile de șlefuit convenționale se proiectează și mașini de șlefuit circulare pentru șlefuirea exterioară, pentru șlefuirea interioară etc.. Se creează echipamente special concepute pentru tăierea dinților în roți dințate: mașini de frezat dințate, modelat roți dințate, mașini de rindeluit. Complicația pieselor de mașini și specializarea prelucrării metalelor au dus la apariția frezei cu caneluri, frezarea cailor de cheie, broșarea, șlefuirea și alte mașini speciale.

În paralel cu dezvoltarea echipamentelor de tăiere a metalelor, a avut loc un proces de perfecţionare tehnică a altor tipuri de maşini-unelte destinate prelucrării metalelor. Astfel, nevoia de a obține semifabricate metalice mari a determinat proiectarea și construcția de mașini gigantice pentru forjarea și presarea produselor metalice. În anii 70-80, la fabricile Krupp din Germania lucrau ciocane cu abur cu o masă de piese în cădere de 50-75 de tone.În 1891, a fost construit în SUA un ciocan uriaș cu o masă a piesei de lucru de 125 de tone. înălțimea acestui gigant a fost de 27,5 m, iar nicovala cântărea 475 de tone; de la loviturile mașinii în timpul funcționării sale, clădirile și clădirile fabricii din apropiere s-au cutremurat. Dificultățile de operare a ciocanelor gigantice au dus la răspândirea preselor hidraulice puternice la fabricile de mașini pentru producerea de forjate mari. Cu o forță de lucru a unei prese hidraulice de 10 mii de tone, înlocuiește un ciocan cu o masă de piese care cad până la 500 de tone (construcția și utilizarea unui astfel de ciocan ar fi extrem de dificilă). Fără prese hidraulice puternice, ar fi fost imposibil să se construiască multe mașini uriașe, în care piesele individuale cântăreau zeci sau mai multe tone.

Creșterea productivității echipamentelor de prelucrare a metalelor a necesitat o mecanizare cât mai mare a operațiunilor principale și auxiliare și reducerea timpului neproductiv. Totodată, îngustarea funcțiilor mașinilor-unelte a dus direct la simplificarea operațiunilor pe care le efectuau și astfel au creat condiții favorabile pentru introducerea proceselor automate. Au fost create mașini semi-automate și automate, în care se furnizează sculele de tăiere pozitia de lucru, alimentarea sculei si retragerea acesteia dupa lucru in pozitia initiala au fost efectuate automat, fara interventie umana.

Primele mașini automate au fost mașinile de prelucrat lemnul, proiectat în SUA de K. Wipple și T. Sloan. Una dintre primele mașini de tăiat metal a fost creată de americanul X. Spencer în 1873 pe baza unei mașini rotative. Camele și un arbore cu came sunt folosite ca dispozitiv de control în această mașină. Mașinile automate ale sistemului Cleveland care au apărut în anii 70-80 aveau dispozitive pentru rularea filetului, pentru găurirea rapidă a găurilor, tăierea fantelor și frezarea a patru plane. Au devenit, de asemenea, răspândite automate ale sistemului Brawn și Sharp etc.

Progresul tehnic al industriei mașinilor-unelte a dus la crearea în anii 90 ai secolului XIX. mașini automate cu mai multe ax; apariția lor a fost cauzată de dorința de a maximiza numărul de scule de lucru simultan și de a crește astfel productivitatea mașinii prin combinarea operațiunilor. În mașinile cu mai multe ax, zeci de unelte de tăiere profilate, linie de trecere și axiale ar putea fi incluse în lucru. Cu toate acestea, în această perioadă, mașinile de acest tip nu erau încă utilizate pe scară largă.

Creșterea volumului de prelucrare a metalelor a făcut necesară revizuirea tuturor mijloacelor existente anterior de tăiere a metalelor și a determinat îmbunătățirea semnificativă a acestora. Invenția oțelului de mare viteză la începutul anilor 900, care a marcat un progres major în producția de scule, a avut un efect deosebit de puternic asupra dezvoltării tehnologiei de prelucrare. Acest oțel, propus pentru prima dată în 1898 de americanii Taylor și White, a fost numit oțel de mare viteză pentru capacitatea sa de a menține proprietățile de tăiere la viteze mari de tăiere.

Dispozitivele de tăiere din oțel de mare viteză au fost demonstrate pentru prima dată la Expoziția Industrială Mondială de la Paris în 1900. Odată cu utilizarea acestor freze, viteza de tăiere a fost de aproape 5 ori mai mare decât viteza permisă pentru frezele din oțel obișnuit. otel carbon. Adăugarea elementelor speciale de aliere (mangan, crom, wolfram) la oțel a crescut semnificativ duritatea sculei și duritatea roșie a acesteia, adică capacitatea de a-și menține proprietățile de lucru atunci când este încălzită în timpul procesării. Duritatea noului oțel nu a scăzut nici măcar atunci când este încălzit la căldură roșie (la o temperatură de 600 ° C). Numeroase experimente efectuate în 1901-1906 i-au condus pe Taylor și White la concluzia că cel mai bun aliaj de mare viteză este oțelul cu un conținut de 0,67% carbon, 18% wolfram, 5,47% crom. 0,11% mangan, 0,29% vanadiu și 0,043% siliciu. Oțelul de mare viteză din această compoziție a fost întărit prin încălzire la o temperatură foarte ridicată (peste 900 ° C), urmată de răcire rapidă în apă. Uneltele fabricate din oțel de mare viteză au devenit curând răspândite.

O duritate și o rezistență mai mare la uzură au fost conferite sculei de tăiere de aliajele dure, în care carburile elementelor de aliere - wolfram, molibden și crom au stat la baza părții de lucru a sculei. În 1907, englezului Haynes i s-a acordat un brevet pentru un aliaj dur din carburi turnate, pe care l-a numit „stellit”. În anii următori s-au creat și alte aliaje dure de acest tip, care, însă, nu au primit o distribuție largă la acea vreme, deoarece erau foarte fragile cu duritate mare și duritate roșie.

Utilizarea sculelor din oțel rapid și aliaje dure a dus la o schimbare treptată a designului echipamentelor, la apariția așa-numitelor „mașini de tăiat rapid”. Pentru a utiliza pe deplin proprietățile de tăiere ale noilor scule, proiectanții de mașini-unelte au trebuit să ofere forțe de tăiere mai mari și viteze mai mari decât cu frezele din oțel carbon. Era nevoie de mai multă putere de antrenare a mașinii, mai multe trepte de viteză, control și întreținere mai rapid. Renumitul tehnolog Prof. A. D. Gatsuk în prefața cărții de F. Taylor a scris că apariția oțelului de mare viteză a deschis nouă erăîn afaceri mecanice.

Progresul tehnologic în domeniul prelucrării metalelor și al construcției de mașini-unelte a fost indisolubil legat de un nou domeniu de cercetare teoretică și experimentală, care a constituit ulterior teoria tăierii metalelor.

Începutul studiului științific al proceselor de prelucrare mecanică a metalelor a fost pus de lucrările celebrului om de știință rus, profesorul I. A. Time. Studiile sale asupra procesului de formare a așchiilor în anii 60-80 la diferite avansuri și viteze de tăiere au făcut posibilă identificarea unui număr de modele de așchiere și rupere a așchiilor de metal, formularea bazelor teoretice ale tăierii metalelor și stabilirea unor legi de tăiere.

Rezultatele numeroaselor studii ale lui I. A. Time au fost prezentate în lucrarea sa originală „Rezistența metalelor și a lemnului la tăiere. Teoria tăierii și aplicarea ei la mașini-unelte” (1870). Principalele prevederi ale teoriei tăierii au fost dezvoltate în continuare de Thieme în Memoriile sale despre rindeluirea metalelor, publicată în 1877 în rusă, franceză și germană, și apoi în lucrarea fundamentală în două volume Fundamentals of Mechanical Engineering. Întrebările legate de mecanica procesului de așchiere și dinamica prelucrării metalelor au fost studiate în detaliu de prof. K. A. Zworykin. Cartea sa „The Work and Force Required to Separate Metal Chips” (1893) a fost un plus valoros la lucrările lui I. A. Time și a reprezentat o contribuție importantă la literatura tehnică. Problema tăierii raționale a metalelor a atras atenția unui număr de alți ingineri mecanici ruși: A. V. Gadolin, P. A. Afanasyev și A. P. Gavrilenko. În Europa, fenomenele care apar în timpul tăierii metalelor au fost studiate fructuos de Clarinval, Coquilla, Jossel, Tresca (în Franța), Hart, Harting, Wiebe (în Germania) și alții.

rol important în dezvoltarea teoriei şi metode practice tăierea metalelor a jucat opera inginerului american F. Taylor. În anii 1980, el a efectuat experimente în masă pentru a determina unghiurile optime de tăiere, formele tăietorului și vitezele de tăiere a metalului. Pe baza a aproape 50 de mii de experimente efectuate pe parcursul a 26 de ani, s-a constatat că fiecare sarcină specifică include până la douăsprezece variabile independente (calitatea metalului, grosimea așchiilor, răcirea tăietorului etc.). Studiind dependența vitezei de așchiere și a duratei de viață a sculei, analizând timpul petrecut la fiecare operație, Taylor empiric, apoi a stabilit teoretic cele mai avantajoase condiții de așchiere în prelucrarea metalelor, care au avut un mare valoare practică pentru inginerie mecanică. Deoarece calculele detaliate ale condițiilor de tăiere s-au dovedit a fi destul de laborioase, Taylor și angajații săi au compilat „rigle de numărare a instalațiilor de mașini” speciale cu care operatorii de mașini puteau determina condițiile de tăiere necesare. Cercetările lui Taylor, conturate în Arta tăierii metalelor, au fost apoi completate și rezumate în lucrarea sa privind bazele organizării întreprinderilor industriale, care a servit ulterior drept una dintre justificările sistemului „sweatshop” de organizare a producției capitaliste.

O caracteristică importantă a ingineriei mecanice la sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX. s-a înregistrat o creștere a preciziei producției de mașini. Acest lucru s-a datorat în mare parte muncii faimosului constructor englez de mașini-unelte D. Whitworth, care a introdus principiile și metodele de lucru de precizie în ingineria mecanică.Whitworth deține invenția primei mașini de măsurat; el a introdus instrumente de măsurare în practica ingineriei mecanice și a obținut capacitatea de a măsura suprafețele prelucrate cu o precizie de sutimi, iar mai târziu la miimi de milimetru. Calibrele Whitworth, care permiteau o precizie de montare a pieselor mașinii de ordinul a zecimiimii de inch, erau deja în anii 80 și 90 parte integrantă a fiecărei fabrici de inginerie mari din Europa și America. În ultimii ani ai vieții lui Whitworth, întreprinderea sa a putut fabrica mașini de măsurat care asigurau o precizie de o milioneme de inch. La fabrica Whitworth, au fost implementate pentru prima dată principiile standardizării și interschimbabilității fileturilor pe șuruburi, care ulterior au găsit cea mai largă aplicație în inginerie mecanică și au devenit baza pentru crearea de piese și ansambluri de mașini unificate și standard.

Fabricarea a numeroase piese și piese de echipamente mașini pe mașini specializate și performante de tăiat metale cu respectarea metodelor de măsurători precise, pe o bază solidă a normalelor, standardelor și principiilor de interschimbabilitate a pieselor, a pregătit baza tehnică pentru tranziția ingineriei mecanice la producția în serie și în masă a produselor.

Industria mașinilor-uneltedezvoltat inițial în principal în vechile centre de construcții de mașini. Locația fabricilor de mașini-unelte este influențată de intensitatea muncii...

Industria mașinilor-unelte. Industria mașinilor-unelte specializata in fabricarea de masini si linii automate, masini modulare, flexibile sisteme de productie, mașini-unelte cu...

Industria mașinilor-unelteeste baza progresului științific și tehnologic al tuturor ingineriei mecanice. … Dezvoltare mare industria mașinilor-unelte primite în multe domenii.

Deci, dintre centrele de construcție de mașini, cele mai mari sunt: ​​Samara ( industria mașinilor-unelte, fabricarea rulmenților, producția avioanelor...

Informatii de baza. O scurtă trecere în revistă a istoriei domestice industria mașinilor-unelte. Producția de mașini-unelte primitive este cunoscută din cele mai vechi timpuri.

Cea mai rapidă dezvoltare de inginerie electrică, instrumente, industria mașinilor-unelte. Multe industrii consumă intens metale...

Compoziția plantei precisă industria mașinilor-unelteîn principal include ateliere de montaj mecanic cu auxiliar și spații de servicii.

Industria mașinilor-unelte. Dezvoltarea rapidă a ingineriei mecanice a fost asociată în primul rând cu creșterea rapidă industria mașinilor-unelte- baza producției de mașini prin mașini.

În regiunea Volga s-a dezvoltat industria mașinilor-unelteși fabricarea de instrumente, producția de rulmenți; constructii auto; construcții navale fluviale; constructii de tractoare si agricole...

...(drage pentru industria minieră a aurului), inginerie de ridicare și transport (macarale rulante), industria mașinilor-unelte, Inginerie Electrică...

Aruncă o privire la viața din jurul tău. Fluxuri de mașini se repezi pe străzile orașelor și satelor. Săgețile macaralelor turn plutesc peste zonele rezidențiale aflate în construcție. Lăsând o urmă subțire de „topire”, o linie aeriană zboară peste nori. În spațiu, în aer, pe pământ și sub apă, mecanismele create de om servesc, și de aici detaliile acestor mecanisme, realizate maini iscusite mașiniști.

Ingineria mecanică este una dintre bazele industriei. Viața umană este de neconceput fără mașini. societate modernă. Cărbunele, petrolul, minereul, electricitatea sunt extrase cu ajutorul ciocanelor, preselor, mașinilor-unelte. Fără a cunoaște originile istoriei dezvoltării profesiei de operator de mașini, este imposibil să înțelegem complexitatea și semnificația acestei profesii.

Deoarece pe parcursul întregii dezvoltări a meșteșugului mașini-unelte au apărut noi descoperiri progresive în construcția de mașini-unelte, ceea ce determină o creștere a producției industriale.

Dezvoltarea construcției de mașini-unelte în Rusia.

„Toți artizanii ruși sunt excelenți, foarte pricepuți și atât de deștepți încât tot ceea ce nu au văzut până acum, nu numai că nu au făcut, va fi înțeles la prima vedere și va funcționa la fel de bine ca și cum ar fi fost obișnuiți din copilărie, mai ales Lucruri turcești: cârpe de șa, hamuri, burghie, sabii cu crestătură de aur.

Așa a scris în jurnalul său unul dintre asociații lui False Dmitry, un scriitor și militar pe nume Maskevich, care împreună cu el a luat parte la campania împotriva Moscovei în 1611.

Desigur, nobilii cuceritoare erau interesați în primul rând de cârpe de șa țesute cu aur și de hamuri scumpe, dar a observat corect ascuțimea și priceperea de afaceri a artizanului rus. Meșteșugarii noștri casnici, în special cei care lucrau în metal, au uimit întotdeauna atât colegii de trib, cât și oaspeții de peste mări cu priceperea și invenția lor. Să ne amintim cum l-a descris N. Leskov pe unul dintre acești oameni - faimosul fierar Tula Levsha, care a reușit să „încălce un purice englezesc” - o mitralieră în miniatură - jucării - „a încălța potcoavele”. Opera lui N. Leskov nu este o invenție. La Tula, de fapt, erau cei mai pricepuți meșteri, în special la fabrica de arme, care au devenit faimoși pentru realizarea de arme unice, privindu-le, iar astăzi ești uimit de măiestria filigrană a tehnicilor de prelucrare a metalelor de către maeștrii ruși. Astfel de abilități ale rușilor autodidacți au inspirat, trebuie spus, o descriere a unor străini care ne-au vizitat țara.

Desigur, în condițiile unei economii iobagești înapoiate, și chiar mai devreme în condițiile depășirii jugului mongolo-tătar, utilizarea realizărilor și invențiilor meșterilor noștri s-a limitat la limite foarte înguste. Dar aceste realizări au fost păstrate în memoria poporului, din când în când reînviate în aşezări speciale de meşteşugari, maeştri ereditari.

Vorbind despre prelucrarea metalelor în Rusia, trebuie amintit că a fost, mai ales în secolele IX-X, venerat ca o artă, nu un meșteșug. În adâncul secolelor, tradițiile domestice ale fierăriei, o îndemânare care stă lângă mașina-uneltă, dispar și ele.

Forjate în Rusia antică și articole de uz casnic și arme militare. La Kiev, în secolul al XII-lea, fierarii erau un strat foarte onorabil al populației, bucurându-se de privilegii.

Istoria apariției unui stat rus centralizat condus de Moscova, istoria poporului rus sunt inseparabile de lupta sa pentru independență, de lupta împotriva robitorilor străini. Aceste victorii au fost câștigate datorită puterii și rezistenței oamenilor obișnuiți, dorinței lor de a-și păstra modul de viață, de a-și salva țara natală. Și, în același timp, datorită armelor rusești.