Pe 20 iulie 2016, elicopterul pliabil ultra-ușor „Mikron” a decolat pentru prima dată pe aerodromul Voskresensk. Elicopterul din acest zbor a fost controlat de Dmitri Rakitsky. Primul prototip a ajuns deja la un nou proprietar, iar la MAKS 2017 a fost prezentată următoarea versiune a elicopterului. Designul dispozitivului a suferit modificări semnificative; nu a mai rămas niciun șurub din versiunea originală.

pagina web a produselor?

Micron este un elicopter coaxial dezvoltat de designerul de aeronave Valery Shokhov, cu sprijinul companiei de aviație AIRLANE și al echipei Gyroplane.ru. După cum spun creatorii, dispozitivul a fost proiectat pe baza Ka-56.

Al doilea Micron are un cockpit deschis și o elice cu un diametru de 5,3 metri. Elicopterul ușor are controlabilitate ridicată și manevrabilitate unică. Micronul cântărește doar 115 kg când este gol, este proiectat pentru un pilot și are un design compact de rotor coaxial.
Dacă am înțeles bine, prețul pentru un astfel de elicopter a fost anunțat la aproximativ 3,5 milioane de ruble?

Plăcuță de date pentru elicopter cu acest motor.
Dacă am înțeles bine, palele elicopterului au fost create de Nikolai Sannikov (pe forum - niksaan). Și o echipă de compozitori din Harkov sub conducerea lui A.M. Kalnitsky. - piese de fuzelaj pregatite de la CM.

După moartea lui Dmitry Rakitsky, bannerul testării acestor elicoptere a fost preluat de Dmitry Shadrin.

Roți cu role? Roțile de pe primul exemplar erau mai mari, ce s-a schimbat?

Și se pare că designul suporturilor pentru picioare și al pedalelor este diferit? Nu văd nicio pedală aici.

Motor și tracțiune. Bucșă NV de tip semirigid cu bare de torsiune de la VNS-2. Inițial, doar patru motoare au fost planificate pentru instalare pe elicopter: Rotax 503, Hirth H32, MZ 202, RMZ 550, iar acum R582, RMZ 551.

Bord. Este imediat clar că acest elicopter nu va zbura încă sub IFR :-)))

Motor MZ202, greutatea sa este de 40 kg cu o putere de 60 CP. .

Și șuruburi de transmisie prin curea.
Potrivit creatorilor, parametrii specifici ai elicopterului (sarcina pe suprafață măturată, încărcare pe putere) sunt foarte aproape de dispozitive precum Ka-26 și XRON. Prin urmare, se așteaptă ca comportamentul în modul de autorotație să nu difere mult de comportamentul dispozitivelor menționate mai sus. În timpul testelor, Dmitry Rakitsky, la trecerea la modul de autorotație, a estimat că rezerva de timp pentru resetarea vitezei la o valoare critică a fost mai mare decât pentru R-22.

Caracteristicile tehnice și de zbor ale primului prototip Micron și (a doua copie)
Lungime: 3,1 m.
Latime: 1,6 m.
Inaltime: 2,53 m.
Greutate elicopter: 115 kg.
Greutate maximă la decolare: 242 kg.
Sarcina utila: 127 kg.
Viteza de croazieră: 88 km/h
Viteza maxima: 112 km/h
Tavan de serviciu (dinamic): 3000 m.
Înălțimea de hover (inclusiv influența solului): 2408 m.
Altitudine de plutire (excluzând influența solului): 2073 m.
Viteza de urcare: 293 m/min
Durata zborului: 1 oră
Durata zborului (cu rezervor suplimentar): 2,73 ore
Consum de combustibil: 19 l/oră.
Volum rezervor standard: 19 l
Volum rezervor extins: 53 l
Tip de combustibil: motor benzină AI-95
Motor: Rotax 503/MZ202 (2 timpi, 2 cilindri)
Putere: 50 CP/60 CP
Șasiu cu roți în 3 puncte
Tip cabină: deschisă
Diametrul rotorului principal: 4,5 m/5,3 m.
Viteza elicei principale: 730 rpm/569 rpm
Boom de coadă pliabil.

Hirobo Electric Corporation promite să lanseze un vehicul revoluționar - un mini elicopter electric cu un singur loc capabil să zboare cu un pasager cu o viteză de 100 km/h.

Din când în când nimeni nu amenință că își realizează visul unei mașini care poate zbura sau al unui elicopter care încăpea într-un rucsac. firme cunoscute, care dispar rapid fără a putea construi ceva practic. De data aceasta, corporația serioasă de producție de elicoptere Hirobo, cu sediul la Hiroshima, a anunțat crearea unui avion compact. Ea a demonstrat un prototip al acestui dispozitiv.

Un model al viitorului mini-elicopter a fost expus la Expoziția Internațională Aerospațială din orașul japonez Nagoya. Potrivit președintelui Hirobo, Kotaro Matsuzaki, compania sa a investit 10 miliarde de yeni (125 de milioane de dolari) pentru a face astfel de vehicule disponibile pentru zboruri personale.Scopul principal al mini-elicopterelor Hirobo este transportul în timpul accidentelor și dezastrelor. Compania intenționează să producă două tipuri de aceste elicoptere: unul fără pilot - care costă 10 milioane de yeni (125 de mii de dolari) și unul cu un singur loc, care costă 30 de milioane de yeni (375 de mii de dolari). Modelele fără pilot pot fi utilizate pentru transportul urgent de materiale precum organe umane sau sânge.

Mini-elicopterele Hirobo vor putea accelera până la 100 km/h și zboară fără realimentare timp de 30 de minute. Acestea vor fi alimentate de un motor electric, ceea ce le-ar putea face utile pentru operațiunile de salvare. Sunetul liniştit al motorului va permite pilotului să găsească oameni care cer ajutor.Kotaro Matsuzaki plănuiește să lanseze mini-elicoptere spre vânzare 2021 . Compania este mai preocupată de dificultățile legale decât tehnice. Hirobo prezice că va dura doi până la patru ani pentru a obține aprobarea pentru mini-elicoptere în Japonia. Perspectiva folosirii mini-elicopterelor pentru a salva oameni este incitantă, dar mulți sunt îngrijorați de faptul evident că utilizarea lor ca transport urban reprezintă o amenințare semnificativă pentru viața umană și infrastructură.

În prezent, pe piață puteți găsi elicoptere cu un singur loc alimentate cu benzină, care costă de la câteva mii de dolari, precum și instrucțiuni despre cum să construiți independent un astfel de dispozitiv bazat pe un motor cu drujbă. Cu toate acestea, confortul și siguranța acestor vehicule rămân la un nivel extrem de scăzut.

Cel mai cunoscut dintre mini-elicopterele monoloc este cel produs de companie japoneză Aparat genetic GEN H-4. Acest dispozitiv de zbor, care costă aproximativ 60 de mii de dolari, constă doar dintr-un scaun, un tren de aterizare și două elice de 4 metri care se rotesc în direcții opuse. Motoarele pe benzină GEN H-4 sunt capabile să accelereze un elicopter până la 90 km/h și lucrează fără realimentare timp de 30 de minute.

În 1954, Hiller a încheiat un contract cu Pentagonul pentru a proiecta și construi un elicopter ultra-ușor conceput pentru o singură persoană. Rotorcycle Hiller ROE, cunoscut și sub numele de Hiller XROE-1, a efectuat primul zbor pe 10 ianuarie 1957. Drept urmare, compania Hiller a lansat doar un lot mic de mostre de pre-producție ale rotorului XROE-1; un număr de mașini similare au fost asamblate sub licență la unitățile companiei britanice Saunders-Roe Ltd, în timp ce mașina nu a fost niciodată puse în producție de masă. Au fost asamblate în total 12 sau puțin mai multe elicoptere ultra-ușoare cu un singur loc, dintre care 7 se află astăzi în diferite muzee ale aviației și unul într-o colecție privată.

Din punct de vedere structural, acest elicopter, numit și rotorcicletă, era un stâlp vertical cu un șasiu sub forma a trei suporturi care formau o piramidă. Scaunul pilotului a fost atașat de partea inferioară a stâlpului, iar brațul de coadă a fost atașat de partea superioară. Un rotor cu două pale a fost instalat deasupra stâlpului. Centrala a fost reprezentată de un motor cu 4 cilindri de la Nelson, care a dezvoltat o putere de 43 CP. În același timp, viteza maximă a elicopterului în miniatură a fost de 125 km/h, raza de zbor a fost de 267 de kilometri, iar plafonul de serviciu a fost de 2800 de metri.

Această mică capodopera tehnică a rămas nerevendicată. Aeronava, care putea ateriza pe absolut orice loc, a atras atenția sporită din partea clienților militari și civili, dar nimic mai mult. Americanii credeau că Hiller XROE-1 are un viitor strălucit, inclusiv ca transport personal, dar după construirea mai multor exemplare asamblate în SUA și Marea Britanie, proiectul nu a primit niciodată o dezvoltare adecvată și a fost închis, rămânând pentru totdeauna unul dintre multe experimente în aviația mondială.

Istoria elicopterului ultra-ușor cu un singur loc Hiller ROE Rotorcycle

Designerul american Hiller a primit o comandă în 1954 pentru dezvoltarea și producția în serie a unui elicopter mic cu un singur loc de la reprezentanții aviației navale a Marinei SUA. Primul zbor din asta dispozitiv neobișnuit, care a primit denumirea XROE-1, a avut loc la 10 ianuarie 1957. Până în iulie a aceluiași an, întregul complex de teste de zbor ale mașinii a fost finalizat, iar în timpul efectuării acestora, armata a remarcat potențialul considerabil al acestui elicopter în miniatură și s-a gândit să-l trimită în producție de masă. După finalizarea testelor, Hiller a început un tur demonstrativ cu un prototip al elicopterului său, care a durat 4 luni și a trecut prin bazele militare americane. Totodată, aeronava neobișnuită a fost prezentată și reprezentanților statelor europene, membre ale blocului NATO. A făcut acest lucru cu unicul scop de a încerca să găsească piețe de vânzare pentru dispozitivul său, să determine cererea potențială pentru acesta și să elaboreze posibilitățile de producție în serie a „rotorciclului” în străinătate.

În septembrie 1958, Marina SUA a fost de acord cu un contract cu compania lui Hiller pentru a construi cinci avioane destinate Marine Corps (MCC). Această adaptare rapidă a neobișnuitului aeronave pentru a satisface nevoile ILC, a alimentat și mai mult interesul pentru elicopterul neobișnuit din străinătate. Jurnaliştii din ţările europene au scris despre avionul neobişnuit, numind-o „elicopter de buzunar” şi Compania engleza Saunders-Roe LTD a cumpărat chiar și o licență pentru a produce aceste motociclete. În același timp, toate componentele ar fi încă furnizate Regatului Unit de peste mări.

În Statele Unite, au fost produse în total 10 avioane: 5 pentru Marine Corps și alte 5 pentru zboruri demonstrative care au fost efectuate în tari diferite pace. Astfel, unul dintre motociclete a fost prezentat în Franța. Prototipul prezentat aici a fost chiar interesant la început companie franceza Helicop-Air, care a inițiat negocieri cu compania Hiller pentru achiziționarea unei licențe pentru producerea acestui dispozitiv în Europa, dar destul de repede aceste negocieri au ajuns într-un punct mort. Compania din Franța s-a limitat doar să demonstreze acest elicopter ultra-mic monoloc la baza Issy-les-Moulineaux.

Americanii erau interesați să folosească aeronava neobișnuită în scopuri militare. În special, erau extrem de interesați de opțiunile de utilizare a unui elicopter în miniatură ca vehicul de comunicații, recunoaștere și tactic pentru unitățile militare mici. Într-adevăr, utilizarea militară a acestui elicopter cu un singur loc a necesitat un efort logistic minim, deoarece putea fi transportat în cel mai obișnuit container pe drum sau cu aeronave ușoare și putea fi folosit de pe orice locație. De asemenea, era planificat să fie folosit ca vehicul de salvare și vehicul pentru evacuarea răniților de pe câmpul de luptă.

Dar au existat și sarcini pur civile pentru aeronava neobișnuită: monitorizarea obiectelor civile (lucrări în poliție, silvicultură, vamă, monitorizarea barajelor și a liniilor electrice). În plus, elicopterul cu un singur loc ar putea fi folosit ca vehicul pentru reprezentanții unor profesii pașnice (poștaș, medic), mai ales când lucrează în zone greu accesibile.

În același timp, utilizarea civilă a dispozitivului la acel moment nu era încă atât de relevantă, deoarece costul copiilor în serie a fost umflat și a variat între 4 și 5 milioane de franci. In plus, pentru a pilota acest rotor era necesar sa ai un certificat de pilot de elicopter valabil. De asemenea, merită adăugat aici că multor jurnaliști se temeau să folosească un astfel de avion în oraș. De exemplu, Maurice Morel, un angajat al revistei franceze L'Equipe, a numit un elicopter cu un singur loc drept „scoterete”, menționând că, dacă două scutere se ciocnesc pe o stradă a orașului, nu va fi atât de înfricoșător, dar dacă se ciocnesc. unul cu celălalt la o înălțime de 50 de metri, acest lucru poate fi fatal și nu numai pentru piloți, ci și pentru oamenii care se găsesc mai jos.

Elicopterul cu un singur loc era foarte compact și putea fi transportat cu ușurință tipuri diferite transport, ar putea fi aruncat pur și simplu cu o parașută într-un container special, fără amenințarea de a se rupe la aterizare. În același timp, asamblarea aeronavei în miniatură a fost foarte ușoară. Asamblarea elicopterului a fost asigurată prin doar 13 încuietori ușor de îmbinat, care formau fasciculul de direcție, trenul de aterizare și palele elicei. Mașina a putut fi adusă în stare de funcționare completă în doar 10 minute și totul a fost făcut conform instrucțiunilor destul de simple care explicau secvența de instalare și asamblare. Dispozitivul a fost dezasamblat conform acelorași instrucțiuni, dar toate acțiunile au fost efectuate în ordine inversă.

Rotorciclul în sine a constat dintr-un stâlp semi-monococ în care era instalat un motor de 43 CP, un șasiu din aluminiu cu trei stâlpi care absorbea energie în timpul aterizării, precum și un simplu braț de coadă. În acest caz, pilotul se afla într-un scaun deschis de cel mai simplu design, fiind prins în acesta cu o centură obișnuită. Elicopterul cu un singur loc folosea o elice cu două pale, care era amplasată pe stâlpul principal și avea un diametru de 5,62 metri. Rotorul de coadă avea un diametru de 0,91 metri. Prototipul numărul „2”, care a fost gata la sfârșitul anului 1960, a fost echipat suplimentar cu un stabilizator pe brațul de coadă.

Inițial, rezervorul de combustibil a fost instalat direct deasupra motorului, dar ulterior a fost mutat acolo unde brațul din coadă a fost atașat de stâlpul principal și a luat forma unei sfere. Motorul Nelson cu patru cilindri în doi timpi folosit în elicopter a dezvoltat o putere de 43 CP. la 4000 rpm. În același timp, greutatea sa nu a depășit 20 kg, iar răcirea motorului a fost asigurată de fluxurile de aer care intrau în timpul zborului. Panoul de bord, care era amplasat pe trenul de aterizare din față, era format dintr-un turometru, altimetru, anemometru și indicator de combustibil. În plus, elicopterul cu un singur loc ar putea fi echipat cu o stație radio foarte ușoară. La capetele șasiului cu trei stâlpi puteau fi instalate flotoare pentru aterizare pe apă sau chiar schiuri în cazul în care elicopterul a fost folosit în zone muntoase înzăpezite.

Elicopterul compact cu un singur loc putea ridica un pilot (cu o greutate de aproximativ 77 kg) și o varietate de marfă militară cu o greutate totală de până la 116 kg. Caracteristicile vehiculului au variat foarte mult în funcție de încărcătura transportată pe calea aerului. În același timp, elicopterul gol cântărea 140 kg, iar greutatea maximă la decolare a fost de 255 kg. Cu o greutate de 220 kg, aeronava se putea ridica în sus cu o viteză verticală de aproximativ 3,45 m/s (la nivelul mării), dar la o altitudine de 1500 de metri această viteză a scăzut la 3,05 m/s. Cu greutatea maximă la decolare, rata de urcare a rotorului a scăzut, ridicându-se la 4,67 m/s, respectiv 2,70 m/s. Viteza maximă a dispozitivului a fost de 125 km/h, viteza de croazieră a fost de 84 km/h. Consumul de combustibil a fost de aproximativ 18 litri pe oră, iar rezerva sa a asigurat micul elicopter o autonomie maximă de 267 km.

Potrivit piloților care au zburat cu rotorul, era mai convenabil să pilotați dispozitivul mic decât cel mai obișnuit elicopter, deoarece inerția sa era semnificativ mai mică, iar în aer dispozitivul se comporta mult mai stabil decât un elicopter greu obișnuit din acei ani. Mai întâi, pilotul s-a așezat pe scaun, ca pe o bicicletă obișnuită, ridicând piciorul, după care s-a așezat mai confortabil și și-a așezat picioarele pe pedalele de comandă. Pornirea motorului elicopterului cu un singur loc a fost foarte ușoară datorită demarorului electric, iar încălzirea motorului a durat mai puțin de un minut. După aterizarea dispozitivului la sol, frâna rotorului a oprit rotația palelor elicopterului în cinci secunde.

Caracteristici de zbor:

Dimensiuni totale: lungime - 3,81 m, inaltime - 2,29 m, diametrul rotorului principal - 5,64 m.
Greutate goală - 140 kg.
Greutatea maximă la decolare - 255 kg.
Viteza maximă de zbor este de 125 km/h.
Viteza zborului de croazieră este de 84 km/h.
Autonomie practică - 267 km (77 kg pilot și 39 kg combustibil la bord).
Tavan practic - 2800 m.
Echipaj - 1 persoană.

Surse de informare:
http://avianikitoss.livejournal.com/473056.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31853.htm
http://www.airwar.ru/enc/oh/roe1.html
Pe baza materialelor din surse deschise

Rusia a dezvoltat un elicopter ușor multifuncțional de mare viteză (MSV) cu nume frumos„Delfin cu nas de sticlă”. Dezvoltarea rusă funcționează în mod obișnuit benzina autoși, potrivit dezvoltatorilor, nu are analogi în lume. Elicopterul a fost creat de HeliWhale LLC din orașul Kemerovo. Este de așteptat ca în 2016 compania să înceapă producția de serie a acestui MSV Afalina. Elicopterul ușor cu două locuri va putea rezolva o gamă largă de sarcini, inclusiv sarcini speciale în interesul Ministerului Situațiilor de Urgență, Ministerului Afacerilor Interne și altor structuri rusești.

Pentru prima dată, un nou elicopter al companiei Helivale a fost prezentat publicului larg la expoziția HeliRussia 2015, care a avut loc în perioada 21-23 mai la Moscova la centrul expozițional Crocus Expo. Potrivit RIA „”, acest elicopter ușor cu două locuri este în prezent supus unui set de teste practice cu perspectiva de a fi lansat în producția de mărfuri modelul de producție al elicopterului anul viitor. În cadrul expoziției, care a avut loc la Moscova în luna mai, a fost prezentată o probă demonstrativă a delfinului cu mucegai. producție rusească in combinatie cu solutii tehnice a făcut posibilă optimizarea semnificativă a costului unei ore de zbor, ceea ce permite ca acest elicopter ușor să fie utilizat pentru a rezolva o gamă largă de sarcini diferite, notează dezvoltatorii giravionului.

„Afalina” este un elicopter ușor, cu două locuri, monomotor, construit după un design coaxial cu două rotoare, cu un aranjament de pilot în tandem. Aerodinamica sa se bazează pe o dezvoltare ulterioară a ABC (Advancing Blade Concept). Viteza maximă a elicopterului mic este de 250 km/h (viteza de croazieră 210 km/h), iar raza maximă de zbor este de 750 km. Greutatea la decolare a elicopterului nu depășește 500 kg. În același timp, mașina este acest moment time are cele mai bune caracteristici de performanță de zbor din clasa sa și îndeplinește toate cerințele moderne de bază ale consumatorilor de astfel de produse. Capacitățile de mare viteză ale elicopterului și dimensiunea crescută a cabinei sale oferă un nivel suplimentar de confort în timpul funcționării acestuia.

Este de remarcat faptul că elicopterele Kemerovo au un design neobișnuit. Potrivit proprietarului companiei HeliWhale, Yakov Kolesnik, în 2013 a fost primit un brevet pentru un sistem de control pentru rotoarele coaxiale ale unui elicopter de mare viteză. Utilizarea unui design de elicopter coaxial presupune absența unei elice situate pe puntea din spate. Elicopterele coaxiale au o structură ceva mai complexă, dar eficiența lor este și mai mare. Modelul a fost denumit „Delfinul cu bot” în onoarea celei mai inteligente specii de delfini dintre toate cetaceele; în Rusia, puteți urmări acest animal marin inteligent și frumos pe Marea Neagră.

În acest moment, elicopterele de mare viteză sunt o nișă neocupată în industria aeronautică. Condițiile teoretice pentru crearea unor astfel de mașini au fost formulate la sfârșitul anilor 1970. Primele modele de elicoptere cu adevărat de mare viteză au fost testate în anii 80 ai secolului trecut de către Sikorsky Aircraft. Cu toate acestea, ulterior lucrările în acest domeniu au fost suspendate temporar. Au fost reluate abia în 2006. Apoi aceeași companie a proiectat și construit un model experimental al elicopterului Sikorsky X2: a fost un prototip de elicopter coaxial de mare viteză cu un rotor de împingere, construit pe baza elicopterului S-69. Deja în 2010, această mașină experimentală a reușit să stabilească un record de viteză de zbor pentru elicoptere. Acum, preocupările de producție de elicoptere și producătorii din Europa și Rusia s-au alăturat problemei creării de elicoptere de mare viteză în toate clasele.

Ținând cont de tendințele de dezvoltare ale industriei și de cerințele impuse de piața în creștere a aviației din Rusia, designerii companiei Helivale au început să lucreze la crearea unui elicopter de mare viteză pentru aviație. scop general. Sarcina principală în crearea elicopterului a fost să asigure disponibilitatea mașinii și anumite caracteristici de viteză. La crearea modelului de elicopter, compania Kemerovo a folosit experiența industriei mondiale de elicoptere, idei tehnice inovatoare și, de asemenea, a încercat să ia în considerare nevoile viitorilor clienți ai mașinii sale. Potrivit site-ului oficial al companiei Helivale, astăzi elicopterele ușoare cu două locuri sunt utilizate pe scară largă în lume, așa că compania crede într-o viață fericită de zbor pentru creația sa.

Compania HeliWhale este deținută de acționarul Kuzbass Capital Invest, Yakov Kolesnik. În același timp, creația sa, Yakov Kolesnik, a deschis o mică fabrică pentru producția și repararea elicopterelor fără sprijin financiar din regiune și din stat – el nu o numește în mod fundamental afaceri. „Afacerile sunt locul unde se fac bani în lume astăzi. Nu avem una ca asta scop comercial, ea nu va fi acolo mai târziu. În prezent facem lucrări de design și ne place. Dezvoltăm elicoptere și se pot face bani din alte lucruri. Am chiar acum sarcina principală pentru ca oamenii care lucrează cu mine aici să primească normal salariile, ca în țările normale, astfel încât astfel de activități să fie prestigioase”, a menționat Yakov Kolesnik într-un interviu acordat uneia dintre publicațiile Kemerovo. În înțelegerea lui, un salariu normal este de aproximativ 100 de mii de ruble pe lună.

Kolesnik consideră că o astfel de remunerație pentru muncă este destul de justificată, deoarece este destul de dificil să găsești specialiști pentru proiectarea și asamblarea elicopterelor în Kemerovo. Proiectantul șef al elicopterului ușor multifuncțional de mare viteză „Afalina” este originar din Novosibirsk, Mihail Mamykin, care a lucrat timp de 15 ani la Novosibirsk la celebra Uzină de Aviație Chkalov (NAZ numită după V.P. Chkalov). Specialiști în piese din plastic - din Kemerovo. Ei sunt conduși de Maxim Ivlev, pe care Yakov Kolesnik s-a întâlnit din nou anii de scoalaîntr-un cerc de modelaj de aeronave și în urmă cu câțiva ani, cu greu, l-a convins să părăsească domeniul tuningului de automobile pentru fabricarea de avioane. Aceasta este echipa care a lucrat la un nou produs rusesc promițător.

Pe lângă „Afalina”, care a fost deja prezentată la expoziție, mai există și „Afalina Turbo”. Acest elicopter va putea atinge o viteză maximă de până la 300 km/h în aer. Prețul estimat al viitoarelor aeronave este de aproximativ 150 de mii de dolari. „Mulți oameni ne întreabă, de unde luăm piese de schimb pentru elicopter? Deci, nu le ducem nicăieri, ci le-am făcut noi înșine. Nimic nu a fost furat de la nimeni. În proiectul nostru, singurele lucruri care sunt străine sunt lucrurile pe care oamenii din țara noastră nu știu să le facă - „motorul” și electronica, adică echipamentul de navigație. Orice altceva - cadre, fuselaj, lame, scaune - a fost inventat și fabricat în Kemerovo”, a declarat Kolesnik reporterilor.

Afalina MSV este rezultatul muncii de creație minuțioase a unei echipe de oameni cu gânduri similare, oameni care sunt devotați în mod fanatic aviației. În doar patru ani camera de productie, care a crescut aici de la zero literalmente într-un teren viran, s-a transformat într-o fabrică mică, bine echipată și de înaltă tehnologie pentru repararea și producția de elicoptere ușoare. Planurile imediate ale companiei includ înființarea producție în serie elicoptere și acces pe piețele rusești și internaționale cu produsul finit. Elicopterul Afalina poate fi util pentru nevoile Ministerului Situațiilor de Urgență, companiilor de combustibil și energie, ambulanțelor aeriene, pentru nevoile private și clienti corporativi, folosit in scopuri educationale.

În curtea din spate, Yakov Kolesnik a echipat un heliport; din când în când, elicoptere ale prietenilor săi care zboară pentru a-l vizita aterizează pe ea. Kolesnik însuși preferă un elicopter decât o mașină pentru performanță calatorii de afaceri pe regiune. Interesul tot mai mare pentru aviația mică în Kemerovo este atât de mare încât a fost deschis chiar și un aerodrom privat în centrul regional. Astăzi poți învăța să devii pilot la clubul de zbor Kemerovo. Omul de afaceri Yakov Kolesnik însuși consideră că utilizarea elicopterelor ușoare în viața modernă este justificată din punct de vedere economic și sigur. Potrivit acestuia, un pilot instruit va putea dirija corect elicopterul chiar dacă motorul se defectează. „Odată ce motorul meu s-a defectat la o altitudine de 200 de metri și am aterizat în modul de autorotație. După ce a aterizat, a oprit toate electronicele, s-a ascultat singur - nu au fost răniți, a coborât din mașină și a plecat. Aceasta este o situație normală”, a menționat Kolesnik.

Caracteristici de design

Motorul Afalina este Rotax 914 UL german cu o putere de 115 CP. Alegerea motorului s-a datorat faptului că motoarele cu piston Rotax sunt caracterizate de înalte indicatori economiciși au, de asemenea, o resursă mare de lucru. Un astfel de motor este de zeci de ori mai ieftin decât un mic motor cu turbină cu gaz și consumă puțin combustibil în modul de croazieră (până la 18-22 litri pe oră). În același timp, motorul funcționează cu combustibil auto obișnuit - benzină AI-95, care este larg reprezentată în Rusia, și nu cu kerosen special pentru aviație. Astăzi, aceste motoare de aeronave sunt instalate pe multe avioane. Motorul sa dovedit a fi foarte fiabil și a fost certificat în Europa.

Principala cutie de viteze este dezvoltarea proprie a companiei Kemerovo. Se folosește o cutie de viteze în două trepte. Prima treaptă a cutiei de viteze este un angrenaj elicoidal cilindric, a doua treaptă este un angrenaj conic cu flux dublu cu un dinte circular. În a doua treaptă a cutiei de viteze au fost plasate un senzor de temperatură a uleiului, un detector de cip și un senzor de turație a rotorului. Motorul elicopterului și cutia de viteze sunt conectate între ele printr-o transmisie, care include un cuplaj elastic de amortizare din cauciuc și un ambreiaj de cuplare (într-o unitate).

Sistemul de susținere al elicopterului este rotoare coaxiale sincronizate. Lamele sunt realizate din fibra de carbon si sunt fixate rigid in bucse.

Fuzelaj elicopter: cadru de ferme, sudat din conducte (St20). Cabina elicopterului, brațul de coadă și întărirea sunt realizate din fibră de sticlă-carbon. Poziția piloților în cockpit este tandem, comenzile elicopterului sunt împerecheate. Pentru a menține temperatura necesară în cabina pilotului, la bord există un sistem de ventilație și încălzire cu aer.

Șasiul elicopterului din aluminiu montat pe derapaj. Pentru a transporta mașina pe sol, sunt instalate roți detașabile, care permit doar unei singure persoane să transporte elicopterul în locația sa staționară fără probleme.

Caracteristică interesantă este posibilitatea instalării sistemului de parașute de mare viteză MVEN „Cobra”-500 pe un elicopter. Acesta este un sistem pirotehnic cu desfășurare forțată a unei parașute, care este capabil să economisească mărfuri cu o greutate de până la 500 kg. În zilele noastre, devine din ce în ce mai evident că utilizarea sistemelor de salvare cu parașute, care în cazul unui accident sau situație de urgență piloți de salvare împreună cu aeronava - acesta este cel mai rațional mod de a crește siguranța zborului pe aeronave ultra-uşoare. Acest lucru este dovedit și de statisticile aplicațiilor de succes ale unor astfel de sisteme de salvare.

Scopul și domeniul de aplicare al elicopterului Afalina

Astăzi, în întreaga lume, elicopterele ușoare cu două locuri au o gamă destul de largă de aplicații. Aceste mașini sunt utilizate în principal pentru:
- educația și pregătirea piloților de elicoptere;
- fotografie aeriană și observare a terenului;
- patrularea politiei;
- controlul liniilor electrice si conductelor;
- transportul personalului medical;
- transportul persoanelor particulare;
- transport administrativ;
- munca agricola aviatica;
- munca în câmpurile de pescuit;
- zboruri sportive.

Caracteristicile de zbor ale elicopterului Afalina:
Dimensiuni totale: lungime - 7,2 m (fără lame), lățime - 1,85 m, înălțime - 2,8 m, diametrul rotorului - 6 m.
Numărul de rotoare principale - 2 (6 pale fiecare).
Greutate la decolare - 500 kg.
Greutatea structurii este de 270 kg.
Greutatea încărcăturii - 180 kg.
Centrală electrică - Rotax 914 UL (115 CP).
Consum de combustibil - 18-22 l/oră.
Viteza maximă de zbor este de 250 km/h.
Viteza zborului de croazieră este de 200 km/h.
Raza maximă de zbor este de 750 km.
Tavan static - 2000 m.

Surse de informare:
http://heliwhale.ru (producător)
http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/rossiyskaya_afalina_mnogotselevogo_naznacheniya
http://biz.a42.ru/lenta/show/yakov-i-vertoletnaya-fabrika.html
http://www.helirussia.ru/ru/dlya_smi/press_relizyi/2015/04/06/kompaniya_“xelivejl”_predstavit_na_helirussia_2015_novyij_sverxlegkij_skorostnoj_vertolet_“afalina”
http://lenta.ru/news/2015/05/12/helirussia

Revolution Mini-500 este un elicopter multifuncțional cu un singur loc dezvoltat de compania americană de producție de avioane Revolution Helicopter Corporation în 1992.

Fotografie Revolution Mini-500

Dezvoltatorii americani de avioane de la Revolution Helicopter Corporation au început să proiecteze aeronavele Revolution Mini-500 la sfârșitul anilor 80 ai secolului trecut. Ca suport de bază, producătorii americani de avioane au folosit modelul de elicopter Hughes 500, însă, de fapt. Pentru a crește popularitatea proiectului și a reduce costul acestuia, elicopterul Revolution Mini-500 are mai mici caracteristici de performanta, în special, nu poate fi folosit pentru transportul de mărfuri, efectuarea de zboruri lungi etc.

Designul elicopterului Revolution Mini-500, în comparație cu modelul Hughes 500, nu a suferit practic nicio modificare, totuși, datorită reducerii dimensiunilor, în special în ceea ce privește lungimea și înălțimea aeronavei, Revolution Mini-500. aeronava are o manevrabilitate mai mare, ceea ce asigură utilizarea sa ca unealtă sportivă.

Elicopterul Revolution Mini-500 și-a făcut primul zbor în 1992, cu toate acestea, a fost prezentat oficial publicului abia în 1994, ceea ce s-a datorat necesității de a rafina partea tehnică a aeronavei. Din 1994 producție aeronave Modelul Revolution Mini-500 a fost produs de Revolution Helicopter Corporation atât ca opțiuni complet asamblate și gata de utilizare, cât și ca kituri pentru auto-asamblare, iar producția celei de-a doua opțiuni s-a dovedit a fi mult mai promițătoare - doar în 5 ani de producție, producătorii de avioane Au fost create aproximativ 500 de seturi, ceea ce indică atractivitatea evidentă a acestui model.

Photo Revolution Mini-500

Cabina elicopterului Revolution Mini-500 are dimensiuni destul de compacte, datorită cărora la bordul aeronavei poate fi cazată o singură persoană, în timp ce, din același motiv, elicopterul nu poate fi folosit ca vehicul pentru transportul mărfurilor. Printre altele, elicopterul Revolution Mini-500 s-a dovedit bine ca un avion sportiv, deși, ca atare, acest model nu aparține acestei clase de aeronave.

Centrala electrică a elicopterului Revolution Mini-500 constă dintr-un motor de avion cu piston Rotax 582 cu o putere de 64 CP, cu toate acestea, în ciuda forței destul de scăzute, elicopterul Revolution Mini-500 este capabil să accelereze până la o viteză maximă de zbor de 185. km/h. și acoperă, de asemenea, distanțe de 360 ​​de kilometri.

Helicopter Revolution Mini-500

Există următoarele variante de aeronave ale modelului Revolution Mini-500:

• Revolution Mini-500– versiunea de producție de bază a elicopterului;
• Revolution Mini-500B- o versiune ponderată a aeronavei.

Caracteristicile tehnice ale Revolution Mini-500.

• Echipaj: 1 persoană;
• Capacitate: niciuna;
• Lungime elicopter: 6,88 m (In functie de modificare);
• Inaltime elicopter: 2,5 m;
• Diametrul rotorului principal: 5,8 m;
• Greutate gol elicopter: 150 kg. (În funcție de modificare);
• Greutate maximă la decolare: 375 kg. (În funcție de modificare);
• Viteza de croazieră: 125 km/h. (În funcție de modificare);
• Viteza maxima de zbor: 185 km/h. (În funcție de modificare);
• Raza maxima de zbor: 360 km;
• Altitudine maxima de zbor: 3420 m;
• Centrală electrică: Rotax 582;
• Putere: 64 CP..