Omenirea s-a străduit în sus de secole și milenii; legendele, miturile, tradițiile și basmele sunt compuse din încercările oamenilor de a depăși gravitația pământului. Zeii antici se puteau mișca în aer pe carele lor, cineva nici măcar nu avea nevoie de ei. Cei mai faimoși „piloți ai cerului” includ Icarus, precum și Moș Crăciun (alias Moș Crăciun).

Exemple mai reale pentru istorie sunt Leonardo da Vinci, frații Montgolfier și alți ingineri, precum și entuziaști pasionați de ideile lor, precum, de exemplu, frații americani Wright. Epoca modernă a construcției de avioane a început cu acestea din urmă, ei au fost cei care au scos la iveală unele dintre principiile fundamentale care sunt încă folosite astăzi.

Ca și în cazul automobilelor, eficiența aeronavelor a crescut în timp, iar designerii au avut mai multe oportunități de a crea niște mijloace noi, adesea revoluționare de transport aerian. Cu suficiente finanțare și sprijin din partea celor de la putere (mai des - militari), a fost posibilă realizarea celor mai neobișnuite proiecte. Adesea acestea erau dispozitive neadaptate vieții, care puteau zbura doar pe hârtie. Alții au decolat, dar producția lor s-a dovedit a fi prea scumpă. Au existat și alte restricții, inclusiv cele de natură tehnică.

Am decis să listăm câteva aeronave atât uitate, cât și promițătoare pentru uz personal. Acestea nu sunt avioane de transport. un numar mare pasageri sau mărfuri în vrac și mijloace individuale mișcări, atrăgând cu neobișnuința lor și capabile teoretic să simplifice viața unei persoane din viitor.

(Total 30 de fotografii + 10 videoclipuri)

Sponsor al postării: Splitmart.ru - aparate de aer condiționat, tehnologie climatică

Aerociclu HZ-1 (YHO-2)

1. Aerociclul HZ-1 (YHO-2) este un elicopter personal dezvoltat de de Lackner Helicopters la mijlocul anilor 1950. Clientul dispozitivului era armata americană, care intenționa să ofere soldaților lor un mijloc de transport convenabil. Aerociclul era o platformă, de dedesubt de care erau atașate două elice care se roteau în direcții diferite (lungimea fiecărei pale era mai mare de 4,5 metri).

2. Au fost propulsate de un motor cu 4 cilindri cu o capacitate de 43 de cai putere, viteza maximă de zbor a unității a fost de până la 110 km/h.

3. YHO-2 a fost testat de pilotul profesionist Selmer Sandby, care a devenit voluntar în această problemă. Cel mai lung zbor al său a durat 43 de minute, alții s-au încheiat la câteva secunde după decolare. Au fost și incidente: de mai multe ori palele a două elice s-au atins, ceea ce a dus la deformarea acestora, precum și la pierderea controlului asupra aparatului.

4. Se presupunea că oricine poate zbura cu YHO-2 după un briefing de 20 de minute, dar Sandby se îndoia de acest lucru. Pericolul era purtat de lame uriașe care puteau speria o persoană, deși poziția pilotului era fixată de centurile de siguranță. Inginerii nu au reușit niciodată să rezolve problema cu elicele și, ca urmare, proiectul a fost închis. Din cele 12 elicoptere personale comandate, doar unul a rămas intact - este expus într-unul dintre muzeele americane. Apropo, Selmer Sandby a primit Flying Merit Cross pentru serviciul său și participarea la testele YHO-2.

jetpack

5. În anii 1950 a fost dezvoltat un alt vehicul individual promițător - jetpack-ul. Această idee, care a apărut în SF încă din anii 1920, și-a găsit mai târziu întruchiparea în benzi desenate și filme (de exemplu, „The Rocketeer” în 1991), dar înainte de aceasta, inginerii și designerii au depus mult efort pentru a realiza ideea de a face un om-rachetă. Încercările nu s-au oprit până acum, dar nivelul de dezvoltare a tehnologiei încă nu permite depășirea unor limitări. În special, încă nu se vorbește despre un zbor pe termen lung, controlabilitatea lasă, de asemenea, mult de dorit. Există și întrebări referitoare la siguranța pilotului

6. „Pionierul” printre pachetele de rachete s-a remarcat printr-o „lacomie” incredibilă: un zbor cu durata de până la 30 de secunde necesita 19 litri de peroxid de hidrogen (peroxid de hidrogen). Pilotul putea să sară efectiv în aer sau să zboare o sută de metri, dar aici s-au încheiat toate avantajele dispozitivului. Pentru a menține un singur ghiozdan, era nevoie de o întreagă echipă de specialiști, viteza de deplasare a acestuia era relativ mică, iar pentru a mări raza de zbor era nevoie de un tanc, pe care pilotul nu îl putea ține.

7. Militarii, care au văzut într-un proiect foarte scump perspectiva creării infanteriei spațiale sau a forțelor speciale zburătoare, au fost dezamăgiți.

8. Ulterior, a apărut o versiune modernizată a dispozitivului - RB 2000 Rocket Belt. Dezvoltarea sa a fost realizată de trei americani: vânzătorul și antreprenorul de asigurări Brad Barker, omul de afaceri Joe Wright și inginerul Larry Stanley. Din păcate, grupul s-a despărțit: Stanley l-a acuzat pe Barker de delapidare, iar acesta din urmă a fugit cu un eșantion de RB 2000. Ulterior a urmat o instanță, dar Barker a refuzat să plătească 10 milioane de dolari. Stanley apucă fost partenerși l-a băgat într-o cutie timp de opt zile, pentru care în 2002, după zborul unui agent de asigurări, a primit o închisoare pe viață (a fost redusă la opt ani). După toate aceste suișuri și coborâșuri, RB 2000 nu a fost găsit niciodată.

Avro Canada VZ-9 Avrocar

9. La sfârșitul anilor 1940, a avut loc așa-numitul Incident Roswell, care a influențat probabil mințile inginerilor canadieni. Ei au luat parte la dezvoltarea aeronavei Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL. Când îl privești, îmi vine imediat în minte o analogie cu farfuriile zburătoare. Proiectul pilot a costat cel puțin trei ani și 10 milioane de dolari. În total, au fost construite două exemplare ale „gogoșii” high-tech cu o turbină în mijloc.

10. S-a presupus că Avrocar, folosind efectul Coanda (din 2012 este operat în Formula 1), va putea dezvolta viteză mare. Fiind manevrabil și având o rază de acțiune decentă, se va transforma în cele din urmă într-un „jeep zburător”. Diametrul „antenei” cu două carlinge pentru piloți a fost de 5,5 metri, înălțimea a fost mai mică de un metru, iar greutatea a fost de 2,5 tone. Viteza maximă de zbor a lui Avrocar, conform designerilor, urma să atingă 480 km / h, altitudinea de zbor - mai mult de 3 mii de metri.

11. Al doilea prototip cu drepturi depline nu a justificat speranțele creatorilor săi: nu a putut decât să accelereze până la o viteză neimpresionantă de 56 km/h. În plus, dispozitivul s-a comportat imprevizibil în aer și nu s-a vorbit despre un zbor eficient. De asemenea, inginerii au aflat că nu ar fi posibilă ridicarea Avrocar-ului în aer la o înălțime semnificativă, iar proba existentă risca să se blocheze în iarba înaltă sau în arbuști mici.

Elicopter pentru biciclete AeroVelo Atlas

13. În 2013, doi ingineri canadieni au primit Premiul Sikorsky, înființat în 1980. Inițial, dimensiunea sa a fost de 10 mii de dolari. În 2009, plățile au crescut la 250 de mii de dolari. Conform regulilor competiției, aeronava cu propulsie musculară trebuia să decoleze în aer la o înălțime de cel puțin trei metri, având în același timp stabilitate și controlabilitate bună.

14. Creatorii AeroVelo Atlas au reușit să ducă la bun sfârșit toate sarcinile, prezentând în felul lor un vehicul futurist demn să cucerească cerul unei planete cu gravitație scăzută. În ciuda dimensiunilor sale uriașe (lățimea elicopterului pentru biciclete era de 58 de metri, iar greutatea a fost de numai 52 kg), demnul succesor al ideilor lui da Vinci a luat amploare și chiar a depășit într-un fel „concurentul” în fața lui Avrocar: înălțimea zborului a fost de 3,3 metri, durata - peste un minut.

15. La vârf, pilotul Atlas a fost capabil să genereze cei 1,5 cai putere necesari pentru a atinge altitudinea țintă. La sfârșitul zborului, forța a fost de 0,8 cai putere - a pedalat un sportiv antrenat, un ciclist profesionist.

Un elicopter cu bicicleta merita atentie ca dovada ca, daca se doreste, multe obstacole pot fi ocolite si chiar si ceva care nu inspira incredere in repaus poate fi facut sa zboare.

Hoverbike Chris Malloy

16. Cineva este inspirat din poveștile cu OZN-uri, iar Chris Malloy este probabil un fan Star Wars. Până acum, din păcate, aceasta este doar o idee, parțial întruchipată: australianul continuă să strângă fonduri pentru producerea unui prototip complet funcțional al aeronavei.

17. Pentru a face acest lucru, va avea nevoie de 1,1 milioane de dolari, dar deocamdată există versiuni în miniatură ale hoverbike-ului la vânzare: acestea sunt drone, prin vânzarea cărora Malloy intenționează să finanțeze parțial construcția urmașilor săi.

18. Inginerul crede că aeronava lui este mai bună decât elicopterele existente (cu ele compară hoverbike-ul). Unitatea nu necesită cunoștințe avansate în domeniul pilotajului, sarcinile principale fiind efectuate de un computer. În plus, dispozitivul este mai ușor și mai ieftin.

19. Este planificat ca aparatul să fie echipat cu un rezervor de 30 de litri de combustibil (60 de litri - cu rezervoare suplimentare), debitul va fi de 30 de litri pe oră, sau 0,5 litri pe minut. Lățimea hoverbike-ului ajunge la 1,3 metri, lungimea - 3 metri, greutatea netă - 105 kg, greutatea maximă la decolare - 270 kg.

20. Unitatea va putea decola la o înălțime de aproape 3 km, iar viteza sa va fi mai mare de 250 km/h. Toate acestea sună promițător, dar până acum este puțin probabil.

21. Un prototip de pachet de rachete alimentat cu apă complet funcțional a fost finalizat în 2008. Potrivit creatorilor săi, prima schiță a viitorului dispozitiv a apărut cu opt ani înainte. O promoție care demonstrează capacitățile Jetlev a fost postată pe YouTube în 2009, în același timp, compania de dezvoltare a anunțat costul primei versiuni de masă a dispozitivului - 139,5 mii de dolari. De-a lungul timpului, pachetul alimentat cu apă a scăzut considerabil în preț, care a scăzut pentru modelul R200x la 68,5 mii de dolari. Acest lucru a devenit posibil datorită competiției emergente.

22. În lista noastră, aceasta este prima aeronavă care există efectiv, funcționează și are o anumită popularitate. Este „legat” de apă, dar acest lucru nu îi scade meritele: viteza maximă de zbor a modelului actual este de 40 km / h, înălțimea este de aproximativ 40 de metri. Având în vedere un râu suficient de lung, un pilot Jetlev ar putea parcurge aproape 50 de km (o altă întrebare este dacă există o persoană care poate rezista la o astfel de cale).

23. Dezvoltarea nu pretinde a fi un vehicul „serios”, dar te va face să te simți ca James Bond, care are un nou gadget de la centrul de cercetare al Serviciului Secret Britanic.

M400 Skycar

24. Unul dintre cele mai controversate proiecte, care până la urmă s-ar putea să nu fie implementat. Designerul Paul Moller a creat o mașină zburătoare de mai bine de un deceniu. În ultimii ani, i-a devenit din ce în ce mai greu să atragă atenția asupra vehiculelor sale care nu au decolat niciodată. Tot timpul, inventatorul nu a reușit să obțină rezultate semnificative și vizibile, dar cel puțin din 1997 a atras atenția în mod regulat. servicii financiareși organisme de reglementare.

25. Inițial, Moller a fost acuzat că a emis materiale de marketing în care a raportat că mașinile sale ale viitorului vor umple spațiul aerian în câțiva ani. Apoi au fost ridicate îndoieli de operațiunile cu valori mobiliareși posibila înșelăciune a investitorilor, în urma căreia erau din ce în ce mai puțini oameni dispuși să investească într-un proiect fără fund. Canadianul a făcut ultima sa încercare la sfârșitul lui 2013, dar până în ianuarie 2014 a adunat mai puțin de 30.000 de dolari din cei 950.000 de dolari necesari.

26. Potrivit designerului, M400X Skycar este în prezent în curs de dezvoltare. O mașină concepută pentru a transporta o persoană (șofer) este, pe hârtie, capabilă să atingă viteze de până la 530 km/h și să decoleze la o înălțime de 10.000 de metri. În realitate, ideea este probabil să rămână o idee, iar opera de viață a lui Paul Moller, care împlinește anul acesta 78 de ani, nu se va sfârși în nimic.

Motocicletă zburătoare G2

27. În viitor, cu siguranță va zbura - acest lucru este dovedit de testele primului model efectuate în 2005-2006. Între timp, dispozitivul, care a reușit să câștige titlul de „cea mai rapidă motocicletă zburătoare din lume”, se va potrivi lui Mad Max, Batman sau 007.

28. Alimentat de un motor Suzuki GSX-R1000, vehicul capabil să atingă viteze de peste 200 km/h, lucru dovedit în timpul curselor din deșertul de sare din Statele Unite. Capacitatea de a cuceri cerul, potrivit dezvoltatorului, motocicleta zburătoare o va primi în următoarele luni.

29. Nu degeaba inventatorul a ales ca bază a aeronavei o bicicletă: conform legislației americane, va fi mult mai ușor să o înregistrezi și să o folosești pe drumuri.

30. Acum Dejø Molnar lucrează la modul de reducere a greutății G2 și de a adapta motorul care conduce motocicleta pentru a interacționa cu elicea. Atunci inginerul va publica un videoclip care demonstrează toate capacitățile vehiculului pe care îl creează.

Avioane

Avioane

un dispozitiv de zbor în atmosfera Pământului (o altă planetă) sau în spațiul cosmic. Toate aeronavele sunt împărțite în mod tradițional în vehicule mai ușoare decât aerul, mai grele decât aerul și vehicule spațiale. Dispozitivele primului grup sunt baloaneȘi dirijabile. Strict vorbind, ele nu sunt în niciun caz mai ușoare decât aerul, iar forța lor de ridicare apare din cauza diferenței de densități ale gazului care le umple învelișul (încălzit, heliu etc.) și a aerului din jur. Această forță de ridicare acționează asupra (dirigibilului) în mod constant, indiferent dacă zboară sau la sol. Dacă nu îl țineți aproape de pământ, atunci se ridică, ca și cum ar pluti în aer din straturile mai dense la cele mai puțin dense ale atmosferei. De aici și definiția acestor aeronave - mai ușoare decât aerul. Mișcarea orizontală a unui balon zburător depinde de direcția și puterea vântului; are propriile elice - elice care creează forță de tracțiune pentru mișcarea sa de translație.

Avioanele mai grele decât aerul avioane, elicoptere, planoare, ekranoplanuri, helicoptere, autogireși altele.Într-un avion, planor, ekranoplan, forța de ridicare care oferă posibilitatea de zbor este creată în principal de aripi și, într-o măsură mai mică, de unitatea de fuselaj și coadă. Această forță provine din mișcarea aeronavei și variază aproximativ proporțional cu pătratul vitezei de zbor. Pentru fiecare aparat din acest grup, există la care forța de ridicare a aripilor echilibrează gravitația aparatului în sine. Prin urmare, pentru decolare, trebuie să atingă viteza de decolare și să decoleze de pe suprafața pământului, iar la aterizare, pentru a o stinge la zero. Pentru asta, ei construiesc aerodromuri cu o pista de aterizare. La elicoptere, elicoptere, autogire, portanța este creată prin rotirea palelor rotor(pentru aeronave - tot cu o aripă), astfel încât să poată decola și ateriza fără să alerge. Forța de tracțiune necesară pentru mișcarea de translație a aeronavelor din această clasă este creată de o elice (pentru elicoptere - un rotor principal și pentru aeronave - atât rotoare de aer, cât și rotoare principale), un motor cu reacție de aer sau un motor rachetă. Elicele cu șurub și motoarele cu reacție de aer creează tracțiune numai în atmosferă (aer), iar motoarele cu rachete - atât în ​​atmosferă, cât și în spațiul cosmic.

Navele spațiale includ nave spațiale, stații orbitale, nave spațiale interplanetare. Pentru a depăși forța gravitațională a Pământului sau a altei planete și pentru a lansa o navă spațială pe orbită, precum și pentru a corecta traiectoria zborului și decelerația lor în timpul coborârii, se folosesc doar motoare rachete. Mai mult, pentru a lansa dispozitivul pe orbită, sunt folosite vehicule de lansare cu motoare puternice de rachetă, capabile să accelereze dispozitivul până la viteze cosmice, și pentru manevrarea pe orbită - motoare cu reacție de putere relativ mică (de exemplu, aer comprimat). În timpul coborârii unei nave spațiale la suprafața unei planete, sunt posibile două metode de decelerare pentru a reduce rata de coborâre a aparatului la zero: utilizarea unui motor rachetă de frânare (la aterizarea pe corpuri cerești lipsite de atmosferă, pt. exemplu, pe Lună); folosind un motor de frână și o parașută (în timpul aterizării unei nave spațiale pe Pământ).

În clasificarea aeronavelor, rachetele se deosebesc, capabile să se miște atât în ​​atmosfera Pământului, cât și în spațiul fără aer sub acțiunea unei forțe reactive - forța unui motor de rachetă. Rachetele sunt folosite pentru a lansa nave spațiale pe orbită (rachete purtătoare), pentru a livra arme către diferite ținte (rachete de luptă), pentru a efectua cercetări științifice (rachete geofizice și meteorologice) etc.

Enciclopedia „Tehnologie”. - M.: Rosman. 2006 .

Avioane

(LA) - un dispozitiv pentru zboruri în atmosfera Pământului sau în spațiul cosmic. În funcție de prezența echipajului, aeronavele se împart în cu pilot și fără pilot, după gradul de reutilizare - în de unică folosință și reutilizabile, după scop - în cercetare (experimentală), economică națională (pasageri, marfă, agricolă etc. .), militare, sportive. Există aerostatice, aerodinamice, nave spațiale și rachete.
Aerostatic aeronave (aeronautice) - dispozitive care sunt prevăzute cu o forță arhimediană care acționează asupra unei carcase umplute cu gaz ușor sau aer cald ( cm. Legea lui Arhimede, Aerostatică). Acestea includ baloane, baloane stratosferice, dirijabile, avioane hibride. Primul om a fost făcut în 1783 într-un balon cu aer cald construit de frați.
Aerodinamic LA - dispozitive care folosesc aerodinamică forta de ridicare, care se formează atunci când fluxul de aer curge în jurul aripii (planoare, avioane, volante, ekranoavioane, rachete de croazieră), rotorul principal (autogire, elicoptere, platforme zburătoare cu rotor principal etc.), corpul principal (dispozitive cu un corpul principal). Pe unele aeronave aerodinamice cu decolare și aterizare verticală, acesta îndeplinește funcțiile unei suprafețe purtătoare numai în prezența vitezei orizontale (vehicule decapotabile, aeronave cu decolare și aterizare verticală, giratori).
Spaţiu Avioanele sunt destinate zborurilor în spațiul cosmic; includ vehicule orbitale, interplanetare și alte vehicule. La locul de lansare, în conformitate cu scopul său, unul sau altul este raportat navei spațiale (de exemplu, cu ajutorul unei rachete), după care aeronava continuă să zboare prin inerție în câmpul forțelor gravitaționale. Proprietățile aerodinamice și ale navelor spațiale sunt combinate într-o aeronavă aerospațială.
Rachetele sunt capabile să se miște atât în ​​atmosfera Pământului, cât și în spațiul fără aer sub acțiunea unei forțe reactive - forța unui motor de rachetă. Sunt folosite pentru lansarea aeronavelor spațiale (rachete purtătoare), livrarea de arme către diverse ținte (rachete de luptă - balistice și ghidate), efectuarea de cercetări științifice (rachete geofizice și meteorologice) etc.

Aviație: Enciclopedie. - M.: Marea Enciclopedie Rusă. redactor-șef G.P. Svișciov. 1994 .

Vedeți ce este o „aeronavă” în alte dicționare:

AVION, orice aparat capabil să zboare în atmosfera pământului. Cel mai comun tip de astfel de dispozitive este un avion sau un avion. Acesta este un aparat mai greu decât aerul, a cărui capacitate de a zbura depinde de prezența rigidului ... ... Dicționar enciclopedic științific și tehnic

Un dispozitiv pentru zboruri în atmosferă sau în spațiul cosmic. Există avioane mai ușoare decât aerul (baloane), mai grele decât aerul (vezi Aviație) și nave spațiale... Dicţionar enciclopedic mare

Un dispozitiv tehnic pentru efectuarea de zboruri în atmosfera Pământului sau în spațiul cosmic. Cei care se deplasează în atmosferă sunt împărțiți în aeronave mai ușoare decât aerul (de exemplu, un dirijabil) și mai grele decât aerul (de exemplu, un avion, o rachetă). ... ... Dicționar marin Dicționar enciclopedic

Avioane- avioane aeronave, elicoptere, aviație, aviație rachete spațiale, baloane, aeronave, planoare, autogire, deltaplanuri și alte avioane. Avioanele pot fi militare, speciale, civile și ...... Terminologie oficială

aeronave- orlaivis statusas T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Aparatas skraidyti atmosferoje. Orlaiviai gali būti lengvesni už orą, sukeliantys statinę keliamąją jėgą (pvz., aerostatas, dirižablis) ir sunkesni už orą, kurių keliamoji galia… … Sporto terminų žodynas

aeronave- (LA) - un dispozitiv pentru zboruri în atmosfera Pământului sau în spațiul cosmic. În funcție de prezența echipajului, aeronavele sunt împărțite în cu pilot și fără pilot, în funcție de gradul de reutilizare - în singure și reutilizabile, după scop - în științifice ... ... Enciclopedia „Aviație”

Pe 9 ianuarie 1919, inventatorul spaniol Juan de la Sierva a efectuat primul zbor pe autogiro-ul inventat de el. Această mașină uimitoare este o încrucișare între o aeronavă ușoară și un elicopter, dar are o mulțime de diferențe și avantaje.

Autogiro-ul este menținut în aer prin intermediul unui rotor principal, a cărui rotație asigură un flux de aer care se apropie. Dispozitivul este tras de o elice obișnuită, ca un avion. Viteza unui autogiro este comparabilă cu cea a unui elicopter ușor și oarecum inferioară unei aeronave ușoare (până la 180 km/h).

Avantajele acestei aeronave sunt extinse: autogiro-ul este mai ieftin decât aeronavele ușoare și elicopterele, este mai ușor de controlat și, cel mai important, este sigur. Datorită designului său, mașina nu este supusă la rotire, este capabilă să facă o aterizare moale cu un motor în gol, nu este sensibilă la turbulențe și nu necesită o zonă mare de aterizare. Autogiroplanul este foarte convenabil pentru fotografii aeriene, filmări video și supraveghere datorită vibrațiilor sale mici, spre deosebire de elicopter. În plus, unele autogire sunt capabile să decoleze sărituri. Decolarea are loc pe verticală datorită energiei acumulate a elicei. Adevărat, astfel de autogire sunt o raritate: sunt scumpe și în prezent nu sunt produse în serie. Am decis să rechem alte avioane neobișnuite.

Super Transporter Airbus A300-600ST cunoscut și sub numele de Airbus Beluga. Acest avion amintește foarte mult de o balenă beluga. Beluga este una dintre cele mai mari avioane existente. Există doar cinci dintre ele în lume și toate au fost create pentru un singur scop. Beluga este conceput pentru a transporta secțiuni de aeronave. Piesele fuselajului aeronavei Airbus sunt asamblate în tari diferite Europa, iar Beluga le livrează Hamburgului german și Toulouse francez - aici are loc asamblarea finală.

aeronave VTOL- un dispozitiv cu adevărat neobișnuit: nu are tren de aterizare, nu are nevoie de o pistă lungă, se ridică în aer dintr-un loc ca un elicopter. Unul dintre primele sale prototipuri este Ryan X-13 Vertijet, primul avion cu reacție VTOL din lume. Piloții care au operat acest aparat l-au descris astfel: „cu cât știi mai puțin, cu atât zbori mai încrezător”. Platforma cu aeronava a fost ridicată într-o poziție verticală, aeronava a fost atașată la platformă cu un cârlig. Apoi motorul a fost pornit, X-13 s-a ridicat în cer și abia apoi s-a mutat în poziție orizontală.

jetovator poate fi numit în egală măsură atât înot, cât și avion. Acest miracol zburător al tehnologiei a devenit deja un hit al sezonului estival. Un ascensor cu reacție sau un hidroavion se ridică în aer, aruncând în jos un jet de apă. Acest dispozitiv poate zbura printr-o duză în care apa este pompată sub presiune. De fapt, un jetovator este format din patru dispozitive: un jet ski, la care este atașată o duză specială din țevi de aluminiu, un furtun flexibil și jetul în sine. Aceasta este o atracție foarte neobișnuită și absolut sigură, care permite unei persoane să se simtă ca un delfin și să se înalțe deasupra apei.

musculoletă- un avion propulsat de puterea brațelor și picioarelor umane. Musculoleții pot fi, de asemenea, sub formă de avioane, elicoptere și chiar volante - atunci când dispozitivele își bat din aripi ca păsările. Acestea sunt nave foarte ușoare, a căror greutate este mai mică decât pilotul însuși. Designul mașinii musculare este un „schelet” de carbon puternic și greu, iar orice altceva este creat conform principiului „cu cât mai ușor și mai ieftin, cu atât mai bine”.

EKIP(nume scurt pentru „Ecologie și progres”) - poate cel mai neobișnuit dintre dispozitivele existente în prezent. A lui aspect seamănă cu o antenă spațială, dar nu cu un avion. Este rotund ca o navă OZN și are o pernă de aer în loc de tren de aterizare. EKIP a fost inventat la începutul anilor 1980 de pilotul sovietic Lev Shchukin. Avantajele unei astfel de aeronave sunt că poate face o aterizare fără accidente pe un sol nepregătit sau pe apă, chiar și pe un motor auxiliar. Din păcate, conceptul nu a fost implementat pe deplin, așa că viitorul ambițios al EKIP este încă sub semnul întrebării.

Este uimitor ce fel de aeronavă poate fi asamblată cu mult efort, creativitate și mulți bani. Vă aduc în atenție o selecție de avioane neobișnuite și uneori destul de ciudate.

Proiectul M2-F1 al NASA a fost supranumit „baia zburătoare”. Dezvoltatorii și-au văzut scopul principal folosit ca o capsulă pentru aterizarea astronauților. Primul zbor al acestei aeronave fără aripi a avut loc pe 16 august 1963, iar exact trei ani mai târziu, în aceeași zi, a avut loc și ultimul.

Controlat de la distanță. De la mijlocul anului 1979 până în ianuarie 1983, două vehicule HiMAT pilotate de la distanță au fost testate la baza forțelor aeriene NASA. Fiecare aeronavă avea aproximativ jumătate din dimensiunea unui F-16, dar avea o manevrabilitate aproape de două ori mai mare. La o viteză transsonică a sunetului la o altitudine de 7500 m, dispozitivul ar putea face o viraj cu o suprasarcină de 8 g, spre comparație, avionul de vânătoare F-16 la aceleași înălțimi poate rezista la o suprasarcină de doar 4,5 g. La sfârșitul cercetării, ambele dispozitive au fost salvate:

Fără coadă. Avionul prototip McDonell Douglas X-36, construit cu un singur scop: testarea abilităților de zbor ale aeronavelor fără coadă. A fost construit în 1997 și, așa cum a fost conceput de dezvoltatori, putea fi controlat de la distanță de la sol:

Strâmb. Ames AD-1 (Ames AD-1) - experimental și primul avion cu aripă oblică din lume Ames Research Center și Burt Rutan. A fost construit în 1979 și a efectuat primul zbor pe 29 decembrie a aceluiași an. Testele au fost efectuate până la începutul anului 1982. În acest timp, AD-1 a stăpânit 17 piloți. După închiderea programului, aeronava a fost plasată în Muzeul orașului San Carlos, unde se află încă:

Cu aripi rotative. Boeing Vertol VZ-2 este primul avion din lume care folosește conceptul de aripă rotativă, decolare și aterizare verticală/scurtă. Primul zbor vertical de decolare/planare a fost realizat de VZ-2 în vara anului 1957. După o serie de teste de succes, VZ-2 a fost transferat la centrul de cercetare NASA la începutul anilor '60:

Cel mai mare elicopter În legătură cu nevoile economiei naționale sovietice și ale forțelor armate din biroul de proiectare. M. L. Mil în 1959 a început cercetările pe un elicopter super-greu. La 6 august 1969, pe elicopterul MI V-12 a fost stabilit un record mondial absolut pentru ridicarea mărfurilor - 40 de tone la o înălțime de 2.250 de metri, care nu a fost depășit până în prezent; în total, 8 recorduri mondiale au fost stabilite pe elicopterul B-12. În 1971, elicopterul B-12 a fost demonstrat cu succes la cel de-al 29-lea Salon Internațional de Avioane de la Paris, unde a fost recunoscut drept „vedeta” salonului, iar apoi la Copenhaga și Berlin. B-12 este cel mai greu și mai ridicat elicopter construit vreodată în lume:

Farfurie zburătoare. VZ-9-AV Avrocar este o aeronavă VTOL dezvoltată de compania canadiană Avro Aircraft Ltd. Dezvoltarea aeronavei a început în 1952 în Canada. 12 noiembrie 1959 a făcut primul zbor. În 1961, proiectul a fost închis, după cum se afirmă oficial, din cauza incapacității „plăcii” de a coborî de la sol peste 1,5 metri. În total, au fost construite două dispozitive Avrocar:

Avionul de vânătoare sub forma unei aripi zburătoare Northrop XP-79B, echipat cu două motoare cu reacție, a fost construit în 1945 de compania americană Northrop. Se presupunea că se va arunca pe bombardierele inamice și le va sparge, tăind secțiunea de coadă. Pe 12 septembrie 1945, aeronava a făcut singurul zbor, care s-a încheiat cu un dezastru după 15 minute de zbor:

Avionul este o navă spațială. Boeing X-48 (Boeing X-48) este un vehicul aerian american experimental fără pilot, creat în comun de Boeing și NASA. Aparatul folosește una dintre varietățile aripii zburătoare. Pe 20 iulie 2007 s-a ridicat pentru prima dată la o înălțime de 2300 de metri și a aterizat după 31 de minute de zbor. Potrivit Times, X-48B a fost cea mai bună invenție din 2007.

futurist. Un alt proiect NASA - NASA Hyper III - o aeronavă creată în 1969:

Aeronavă experimentală Vought V-173. În anii 1940, inginerul american Charles Zimmerman a creat o aeronavă cu un design aerodinamic unic, care continuă să uimească nu numai prin aspectul său neobișnuit, ci și prin caracteristicile sale de zbor. Pentru aspectul său unic, a primit numeroase porecle, printre care „Flying Pancake”. A devenit unul dintre primele vehicule verticale/scurte de decolare și aterizare:

Coborât din ceruri. HL-10 este una dintre cele cinci aeronave ale Centrului de Cercetare a Zborului NASA folosite pentru a studia și a testa capacitatea de a manevra și ateriza în siguranță pe o navă cu susținere redusă la tragere după ce s-a întors din spațiu:

Mătura inversă. Su-47 "Berkut" - un proiect al avionului de luptă rusesc, dezvoltat în OKB. Sukhoi. Luptătorul are o aripă inversată; materiale compozite. În 1997, a fost construită prima copie zburătoare a Su-47, acum este experimentală:

In dungi. Grumman X-29 este un prototip de aeronavă dezvoltat în 1984 de Grumman Aerospace Corporation (acum Northrop Grumman). În total, două exemplare au fost construite la ordinul Agenției pentru Proiecte Avansate de Cercetare a Apărării din SUA:

Decolează pe verticală. LTV XC-142 este un avion de transport VTOL experimental american cu aripi înclinate. Și-a făcut primul zbor pe 29 septembrie 1964. Cinci avioane construite. Programul a fost întrerupt în 1970. Singura copie supraviețuitoare a aeronavei este expusă la Muzeul Forțelor Aeriene din SUA:

Monstru Caspic. „KM” (Layout Ship), cunoscut și în străinătate ca „Monstrul Caspic” - un ekranoplan experimental dezvoltat în biroul de proiectare al lui R. E. Alekseev. Ekranoplanul avea o anvergură de 37,6 m, o lungime de 92 m și o greutate maximă la decolare de 544 de tone. Înainte de apariția aeronavei An-225 Mriya, acesta era cel mai greu avion din lume. Testele „monstrului caspic” au avut loc în Marea Caspică timp de 15 ani până în 1980. În 1980, din cauza unei erori de pilot, KM s-a prăbușit, fără victime. După aceea, operațiunile de restaurare sau de construire a unei noi copii a CM nu au fost efectuate:

Balena de aer. Super Guppy este o aeronavă de transport pentru transportul de mărfuri supradimensionate. Dezvoltator - Aero Spacelines. Eliberat în număr de cinci exemplare în două modificări. Primul zbor - august 1965. Singura „balenă aeriană” zburătoare aparține NASA și este operată pentru a livra articole mari către ISS.

Este uimitor ce fel de aeronavă poate fi asamblată cu mult efort, creativitate și mulți bani. Vă aduc în atenție o selecție de avioane neobișnuite și uneori destul de ciudate.

Proiectul M2-F1 al NASA a fost supranumit „baia zburătoare”. Dezvoltatorii și-au văzut scopul principal folosit ca o capsulă pentru aterizarea astronauților. Primul zbor al acestei aeronave fără aripi a avut loc pe 16 august 1963, iar exact trei ani mai târziu, în aceeași zi, a avut loc ultimul:

Controlat de la distanță. De la mijlocul anului 1979 până în ianuarie 1983, două vehicule HiMAT pilotate de la distanță au fost testate la baza forțelor aeriene NASA. Fiecare aeronavă avea aproximativ jumătate din dimensiunea unui F-16, dar avea o manevrabilitate aproape de două ori mai mare. La o viteză transsonică a sunetului la o altitudine de 7500 m, dispozitivul ar putea face o viraj cu o suprasarcină de 8 g, spre comparație, avionul de vânătoare F-16 la aceleași înălțimi poate rezista la o suprasarcină de doar 4,5 g. La sfârșitul cercetării, ambele dispozitive au fost salvate:

Fără coadă. Avionul prototip McDonell Douglas X-36, construit cu un singur scop: testarea abilităților de zbor ale aeronavelor fără coadă. A fost construit în 1997 și, așa cum a fost conceput de dezvoltatori, putea fi controlat de la distanță de la sol:

Strâmb. Ames AD-1 (Ames AD-1) - experimental și primul avion cu aripă oblică din lume Ames Research Center și Burt Rutan. A fost construit în 1979 și a efectuat primul zbor pe 29 decembrie a aceluiași an. Testele au fost efectuate până la începutul anului 1982. În acest timp, AD-1 a stăpânit 17 piloți. După închiderea programului, aeronava a fost plasată în Muzeul orașului San Carlos, unde se află încă:

Cu aripi rotative. Boeing Vertol VZ-2 este primul avion din lume care folosește conceptul de aripă rotativă, decolare și aterizare verticală/scurtă. Primul zbor vertical de decolare/planare a fost realizat de VZ-2 în vara anului 1957. După o serie de teste de succes, VZ-2 a fost transferat la centrul de cercetare NASA la începutul anilor '60:

Cel mai mare elicopter În legătură cu nevoile economiei naționale sovietice și ale forțelor armate din biroul de proiectare. M. L. Mil în 1959 a început cercetările pe un elicopter super-greu. La 6 august 1969, pe elicopterul MI V-12 a fost stabilit un record mondial absolut pentru ridicarea mărfurilor - 40 de tone la o înălțime de 2.250 de metri, care nu a fost depășit până în prezent; în total, 8 recorduri mondiale au fost stabilite pe elicopterul B-12. În 1971, elicopterul B-12 a fost demonstrat cu succes la cel de-al 29-lea Salon Internațional de Avioane de la Paris, unde a fost recunoscut drept „vedeta” salonului, iar apoi la Copenhaga și Berlin. B-12 este cel mai greu și mai ridicat elicopter construit vreodată în lume:

Farfurie zburătoare. VZ-9-AV Avrocar este o aeronavă VTOL dezvoltată de compania canadiană Avro Aircraft Ltd. Dezvoltarea aeronavei a început în 1952 în Canada. 12 noiembrie 1959 a făcut primul zbor. În 1961, proiectul a fost închis, după cum se afirmă oficial, din cauza incapacității „plăcii” de a coborî de la sol peste 1,5 metri. În total, au fost construite două dispozitive Avrocar:

Avionul de vânătoare sub forma unei aripi zburătoare Northrop XP-79B, echipat cu două motoare cu reacție, a fost construit în 1945 de compania americană Northrop. Se presupunea că se va arunca pe bombardierele inamice și le va sparge, tăind secțiunea de coadă. Pe 12 septembrie 1945, aeronava a făcut singurul zbor, care s-a încheiat cu un dezastru după 15 minute de zbor:

Avionul este o navă spațială. Boeing X-48 (Boeing X-48) este un vehicul aerian american experimental fără pilot, creat în comun de Boeing și NASA. Aparatul folosește una dintre varietățile aripii zburătoare. Pe 20 iulie 2007 s-a ridicat pentru prima dată la o înălțime de 2300 de metri și a aterizat după 31 de minute de zbor. Potrivit Times, X-48B a fost cea mai bună invenție din 2007.

futurist. Un alt proiect NASA - NASA Hyper III - o aeronavă creată în 1969:

Aeronavă experimentală Vought V-173. În anii 1940, inginerul american Charles Zimmerman a creat o aeronavă cu un design aerodinamic unic, care continuă să uimească nu numai prin aspectul său neobișnuit, ci și prin caracteristicile sale de zbor. Pentru aspectul său unic, a primit numeroase porecle, printre care „Flying Pancake”. A devenit unul dintre primele vehicule verticale/scurte de decolare și aterizare:

Coborât din ceruri. HL-10 este una dintre cele cinci aeronave ale Centrului de Cercetare a Zborului NASA folosite pentru a studia și a testa capacitatea de a manevra și ateriza în siguranță pe o navă cu susținere redusă la tragere după ce s-a întors din spațiu:

Mătura inversă. Su-47 "Berkut" - un proiect al avionului de luptă rusesc, dezvoltat în OKB. Sukhoi. Avionul de vânătoare are o aripă înclinată invers; materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în designul corpului aeronavei. În 1997, a fost construită prima copie zburătoare a Su-47, acum este experimentală:

In dungi. Grumman X-29 este un prototip de aeronavă dezvoltat în 1984 de Grumman Aerospace Corporation (acum Northrop Grumman). În total, două exemplare au fost construite la ordinul Agenției pentru Proiecte Avansate de Cercetare a Apărării din SUA:

Decolează pe verticală. LTV XC-142 este un avion de transport VTOL experimental american cu aripi înclinate. Și-a făcut primul zbor pe 29 septembrie 1964. Cinci avioane construite. Programul a fost întrerupt în 1970. Singura copie supraviețuitoare a aeronavei este expusă la Muzeul Forțelor Aeriene din SUA:

Monstru Caspic. „KM” (Layout Ship), cunoscut și în străinătate ca „Monstrul Caspic” - un ekranoplan experimental dezvoltat în biroul de proiectare al lui R. E. Alekseev. Ekranoplanul avea o anvergură de 37,6 m, o lungime de 92 m și o greutate maximă la decolare de 544 de tone. Înainte de apariția aeronavei An-225 Mriya, acesta era cel mai greu avion din lume. Testele „monstrului caspic” au avut loc în Marea Caspică timp de 15 ani până în 1980. În 1980, din cauza unei erori de pilot, KM s-a prăbușit, fără victime. După aceea, operațiunile de restaurare sau de construire a unei noi copii a CM nu au fost efectuate:

Balena de aer. Super Guppy este o aeronavă de transport pentru transportul de mărfuri supradimensionate. Dezvoltator - Aero Spacelines. Eliberat în număr de cinci exemplare în două modificări. Primul zbor - august 1965. Singura „balenă aeriană” zburătoare aparține NASA și este operată pentru a livra produse de dimensiuni mari pentru ISS:

Nasul ascutit. Douglas X-3 Stiletto este un avion monoplan experimental american produs de Douglas. În octombrie 1952, a avut loc primul zbor al aeronavei Douglas X-3:

Pentru zborurile către lună. Acest modul de coborâre, construit în 1963, a făcut parte din proiectul Apollo, al cărui scop a fost prima aterizare cu echipaj uman pe Lună. Modulul a fost echipat cu un motor cu reacție:

aeronave cu giratori. Sikorsky S-72 - elicopter experimental. Primul zbor al S-72 a fost efectuat pe 12 octombrie 1976. Zborul S-72 modernizat a avut loc pe 2 decembrie 1987, dar după următoarele trei zboruri, finanțarea a fost întreruptă:

Avion-rachetă. Ryan X-13A-RY Vertijet este un avion cu reacție VTOL experimental dezvoltat în Statele Unite în anii 1950. Dezvoltatorul este Ryan. Clientul este US Air Force. În total, au fost construite două astfel de aeronave:

Modul lunar. Un alt modul de coborâre VTOL, construit în 1964, a făcut parte din proiectul Apollo, al cărui scop a fost prima aterizare cu echipaj uman pe Lună.