Țări lider în producția de mașini-unelte de tăiat metal. Construcția de mașini-unelte în Rusia modernă

Încă un an a trecut de cursa „maratonului” a țărilor lider la categoria „construcții de mașini-unelte” - industria lider a țărilor industrializate ale lumii în producția și consumul de echipamente pentru prelucrarea metalelor (MOE).

Interesant este că într-o perioadă atât de scurtă, se pot vedea exemple de strategie și tactici bine alese ale unor țări, care au permis timp de 20 de ani să urce în clasamentul producției, exportului și consumului de MOO. Și echipele unite de companii de mașini-unelte și firme din multe țări au putut nu numai să-și apere locul pe piața internă, ci și să câștige un loc înalt pe piețele țărilor concurente.

Date de la Gardner Publication Inc. conform rezultatelor din 2015, acestea s-au extins ca număr la 60 de țări ale lumii, inclusiv țări apropiate CSI.

Ritmul general al grupului de lideri în 2014-2015 a încetinit ușor după accelerarea în 2009-2011. Dar, privind în urmă la cursa maraton de 20 de ani a constructorilor de mașini-unelte, putem spune că pregătirea nu a fost în zadar: din toate punctele de vedere, multe țări au devenit mult mai puternice decât erau. Iar ritmul și posibilitățile de creștere rapidă a principalelor țări de mașini-unelte depind doar de starea economiei mondiale și a cererii: acest lucru s-a putut observa după marile recesiuni din 2001 și 2009.

Dinamica producției de echipamente pentru prelucrarea metalelor este o reflectare a stării economiei mondiale globale. Odată cu redresarea economiei, cererea de echipamente industriale este în creștere, iar producția, exportul, importul și consumul de mașini-unelte și echipamente de forjare (CPO) se redresează rapid.

Dezvoltarea industriei mondiale a mașinilor-unelte în primul deceniu al secolului 21 a avut propria sa dinamică atât de creștere stabilă, cât și de recesiuni. În ultimul deceniu, modernizarea activă și crearea de noi industrii în țările asiatice, în special în China, au stimulat ascensiunea industriei de mașini-unelte și, la rândul lor, reînnoirea parcului de mașini în industrie și automatizarea producției au crescut și mai mult. rata de crestere a economiei mondiale. Dinamica modificărilor indicilor producției și consumului de echipamente pentru prelucrarea metalelor (MO) și a echipamentelor de forjare și presare (KPO) în țările lumii este mai mare decât indicii producției și comerțului mondial cu mărfuri. Adevărat, în timpul unei recesiuni sau stagnări a pieței, există o scădere și mai accentuată a indicatorilor în industria mașinilor-unelte. Acest lucru se reflectă în special în țările în care ponderea exporturilor MRO în producție este mare. Pe de altă parte, în perioada de creștere (2003-2008) sau de redresare (2010-2011) a economiei mondiale, indicatorii volumului producției de MO și KPO au fost foarte optimiști pentru dezvoltarea cu succes a industriei de mașini-unelte în ţările industrializate ale lumii.

Indicatorul dezvoltării construcției de mașini-unelte într-o anumită țară a lumii este un indicator al dezvoltării forțelor economice și productive. În acest „maraton” de corespondență sunt țările producătoare de MOO, care se află în primele zece. De exemplu, graficul de rating (dreapta) arată primele cinci țări producătoare ale MOO și KPO în 1954, 1967, 1986, 2000, 2005 și 2015, precum și cota procentuală din producția mondială de mașini-unelte a țărilor lider.

Această „Olimpiadă” de corespondență a constructorilor de mașini-unelte din lume continuă și astăzi într-o competiție acerbă pentru consumator, oferindu-i cele mai moderne, precise și fiabile echipamente cu asistență de service promptă. În același timp, țările producătoare trebuie să lupte pentru succes pe piețele interne și externe: pe piața internă, să convingă consumatorii nu în întregime patrioti să cumpere echipamente autohtone, iar pe piețele externe, să-și promoveze în mod activ produsele, concurând cu mărcile globale. si corporatii.

Și în această luptă competitivă, atât abordarea creativă și inovatoare pentru îmbunătățirea produselor, cât și flerul specialiștilor de marketing pentru piața de consum „fierbinte” sunt echivalente. În această competiție zilnică, există o luptă cu normă întreagă (la expoziții și târguri) și absentă pentru consumator.

Așadar, potrivit agenției de știri autorizate Gardner Publication Inc. și date de la asociațiile naționale de mașini-unelte, vă prezentăm o imagine a dezvoltării pieței pentru producția și consumul de MOO în ultimii 20 de ani, din 2005 până în 2015. În calcularea acestor totaluri mondiale, Gardner Publication Inc. utilizează date din primele 27 de țări, care reprezintă aproximativ 95% din producția și consumul de MD. Deși datele privind producția și consumul mondial de MOO în 2015 sunt preliminare (datorită fluctuației dolarului față de euro și alte valute naționale în cursul anului), ele oferă o oarecare idee despre vectorul de dezvoltare a mașinii-unelte mondiale. industrie.

Nu pretind a fi global analiză economică, vă prezentăm o reprezentare grafică a dinamicii producției, consumului, exporturilor și importurilor pe piața mondială pentru MOE, care vă va ajuta să simțiți intriga incitantă a acestei curse maraton a principalelor țări din lume în perioada 2005-2015.

După o creștere în 2010-2011, consumul total global de MPO a scăzut cu 11,4% în 2015 și a scăzut la nivelul de 78.969,6 milioane USD.

În 2015, primii zece consumatori MOO au rămas neschimbați: China rămâne cel mai mare consumator MOO, depășindu-l pe cel mai apropiat concurent de aproape trei ori. Statele Unite, după ce și-au pierdut conducerea în 2001 în 2014, au ocupat locul 2, iar astăzi rămâne a doua cea mai mare piață globală de consum.

China, Japonia, Germania, Italia și Coreea de Sud rămân în primele cinci în clasamentul producătorilor de MPO. Liderul rămâne, aparent pentru totdeauna, China. Pe locul doi s-a clasat Germania în 2013-14, dar în 2015, din cauza scăderii producției cu 14%, a pierdut în fața Japoniei. În 2015, Italia a depășit Coreea de Sud și a ocupat locul 4 în clasamentul producătorilor de MPO. Pe locul șase s-a clasat industria mașinilor-unelte din SUA, care a depășit Taiwanul în 2011.

În primele cinci țări exportatoare, toți liderii arată un raport foarte mare dintre exporturi și producție (ponderea exporturilor în volumul producției), cu excepția Chinei. Acest indicator face reputația țării și a produselor companiilor ca furnizor în afara țării. De exemplu, China exportă doar 14% din producția de mașini-unelte, în timp ce Elveția exportă mai mult de 85%. Pe de altă parte, țările care reexportă echipamente au o rată de peste 100%, precum Belgia - 326% sau Hong Kong - 500%.

Indicatorul „ponderea importurilor în consum” din ultima coloană a tabelului „IMPORTURI” arată dependența țării de furnizorii externi de echipamente. De exemplu, SUA este cea mai mare piata deschisa pentru furnizorii din întreaga lume și ponderea importurilor în consum ajunge la 61%, iar Japonia este cea mai închisă țară pentru exportatorii de MPO, cu ponderea importurilor în consum în diferiți ani de la 9 la 19%. Cote mari ale dependenței de import pot fi observate în țări precum Brazilia (89%), India (57%), Mexic (89%), Turcia (83%) și Rusia (80-95%).

Fluctuațiile creșterii economice din țările industrializate schimbă situația de pe piața mondială a producției și consumului de MPO, ceea ce se reflectă în direcția export-import al acestor produse. Consumatorii principali și activi ai MPO sunt țările cu economii dezvoltate, unde întreprinderile sunt modernizate sau sunt deschise noi unități de producție bazate pe cele mai noi tehnologii.

Dacă vorbim despre „lupta în echipă” pe piața mondială, atunci ponderea constructorilor europeni de mașini-unelte - membri ai asociației CECIMO (15 țări UE) în producția mondială de MRO, apoi în 2015 a scăzut la 34,3%, iar ponderea consumului MRO a scăzut la 19,8 %. Ponderea țărilor SE. Asia și Australia, producția mondială de MRO în ultimii zece ani a crescut de la 44,8% la 58,4%, iar ponderea consumului - de la 48,7% la 58,0% în 2015. Ponderea țărilor din America de Nord și de Sud în producția mondială MRO timp de zece ani a scăzut de la 10,3% la 7,3%, iar ponderea consumului rămâne la un nivel mediu de 15-17%.

Liderii în ceea ce privește consumul MRO pe cap de locuitor (unul dintre criteriile pentru puterea economiilor țărilor) au fost țări precum Elveția (126,6 dolari de persoană), Coreea de Sud (75,9), Germania (78,6), Austria (75,00) , Slovenia (75,3) și Singapore (70,6), urmate de Taiwan, Republica Cehă și Slovacia.

Tabelele și graficele de rating prezintă date privind producția, exportul, importul și consumul de MPO pentru ultimii douăzeci de ani, din 1995 până în 2015, de către țările lider ale lumii. Ponderea altor țări care nu sunt incluse în această analiză (Polonia, Ungaria, Bulgaria, Slovacia, Croația, Israel, Hong Kong, Singapore, Thailanda, Indonezia, Malaezia, Iran, Columbia, Africa de Sud, Algeria, Egipt, Belarus, Ucraina etc. .), reprezintă aproximativ 5-8% din producția mondială de MRO.

Un interes deosebit este structura tehnologică a producției MOO în lume. În tabelul „producție” (Tabelul 1), coloana indică raportul dintre volumele de producție de prelucrare a metalelor (MO) și echipamente de forjare și presare (KPO). În tabelul „consum” din coloana „ponderea importurilor în consum” se poate aprecia cât de mult depinde industria țării de importurile de MOO.

Comerț internațional cu echipamente pentru prelucrarea metalelor și forjare și presare

Globalizarea pieței mondiale i-a afectat și pe producătorii de mașini-unelte și unelte. Aproape toți marii consumatori MOO sunt membri ai OMC, ceea ce deschide noi oportunități producătorilor de a exporta mașini-unelte și de a stabili condițiile de concurență echitabile pentru consumator. Ceea ce s-a dovedit a fi benefic pentru consumator - prețurile devin din ce în ce mai rezonabile, iar în alegerea mașinilor sunt luați în considerare factori „automobile” precum eficiența service post-vânzare, antrenament și suport tehnic, furnizare piese de schimb.

Piața mondială a devenit mai deschisă pentru producătorii MOO: volumul comerțului reciproc de mașini-unelte între țări și continente a crescut, respectiv, concurența dintre companiile de mașini-unelte din lume a crescut. În medie, mai mult de jumătate din mașinile-unelte produse sunt exportate în alte țări. Pe de altă parte, în timpul crizei, constructorii de mașini-unelte au rezolvat două sarcini dificile: să-și mențină pozițiile pe piața internă și să-și recâștige locul pe piețele externe, unde cererea de mașini-unelte a crescut.

Clasamentul primelor cinci țări exportatoare IEO s-a schimbat. În 2015, Germania rămâne lider în rândul țărilor exportatoare, unde ponderea exporturilor în producția de echipamente medicale ajunge la 71%. Locurile doi și trei sunt ocupate de Japonia și Italia. Dar China, în ciuda scăderii producției din 2012, în 2012 a deplasat Elveția de pe locul cinci și în 2015 a depășit Taiwanul. Tabelul de evaluare a exporturilor MOO arată ponderea (%) a exporturilor în producție, care reflectă și dependența industriei naționale de mașini-unelte de piețele externe.

Tabelul de rating al importurilor de MOO reflectă ponderea importurilor în consum - dependența de import a industriei naționale de livrările externe de MOO. Un număr de țări, cum ar fi Rusia, Mexic, India, Franța, Turcia și altele, au rate de dependență de import de peste 80%, ceea ce reflectă dependența critică a industriei naționale de aprovizionarea externă cu MOO și incapacitatea mașinii-unelte naționale. industrie pentru a satisface calitativ și cantitativ cererea internă de mașini-unelte și KPO.

Balanța comercială, ca diferență între exporturi și importuri, determină dacă o țară este activă sau pasivă pe piața globală MOO și KPO. O balanță comercială pozitivă în 2015 a avut 11 țări producătoare de MOO. Japonia, Germania, Italia, Taiwan, Elveția, Coreea de Sud, Austria, Spania, Republica Cehă, Finlanda și Țările de Jos au o balanță comercială pozitivă. De menționat că diferența dintre exporturile și importurile totale de MOO în valoare de 10 miliarde de dolari este alocată livrărilor către restul lumii, care nu sunt enumerate în tabele.

Mai jos este o scurtă prezentare a principalelor țări producătoare de LEO și KPO. Pentru claritate, vă prezentăm o scară a rapoartelor procentuale ale indicatorilor producție/export/import și consum.

Revizuirea clasamentului țărilor-producători de MOO

China este cel mai mare producător și consumator de mașini-unelte din lume: 27,6% din producția globală în 2015 (41,4% în 2011) din consumul global de MOO. Dezvoltarea rapidă a producției și consumului MPO în China până în 2011 s-a încheiat cu primul declin. Producția și consumul de LEO în China în 2015 cu 10,3% și, respectiv, 13,5%.

Din 1995, pe parcursul celor patru „planuri pe cinci ani”, China a crescut volumul de producție și export de MPO de 12 ori (și dacă comparăm cifrele pentru 2011/1995, apoi de 15 ori), a crescut volumul de consum de MPO De 6 ori (2011/1995 - 10 o dată).

După 30 de ani de creștere rapidă, economia Chinei a intrat într-o nouă etapă de dezvoltare, confruntându-se cu probleme serioase de creștere extinsă. Creșterea economică a Chinei arată o încetinire, iar politica de stimulare economică așteaptă ajustări și reforme. Acest lucru se reflectă puternic în industria globală de mașini-unelte: în perioada de creștere, piața chineză a devenit o atracție pentru companiile de mașini-unelte de înaltă tehnologie din întreaga lume.

Recent, China a devenit autosuficientă în industria mașinilor-unelte. Astfel, pe parcursul a douăzeci de ani, ponderea importurilor în volumul consumului de MOO a scăzut de la 58% (1995) la 31,3% în 2015.

Competitivitatea și încrederea în mașinile-unelte chinezești sunt întărite. Corporațiile SYMG, SMTCL, DMTG se numără printre primii zece lideri mondiali în producția de MOO. Pentru a-și consolida poziția de lider, producătorii chinezi de mașini-unelte în obiective strategice intră în relații de cooperare pe termen lung cu cei mai buni furnizori de componente. Crește și nivelul tehnic al echipamentelor fabricate.

Ponderea Chinei în volumul mondial al importurilor MOO este de 25% - fiecare a patra mașină-uneltă produsă în lume este destinată pieței chineze. În timpul crizei economice și al scăderii producției și consumului de MPO, consumul de MPO al Chinei a atins în 2010 45,6% din consumul global - o cifră record pentru o țară individuală în ultimele decenii. În 2015, această cifră a scăzut la 38%.

Dezvoltarea stabilă a economiei chineze în perioada 1995-2012 a condus la o cerere mare de MPO în industriile cheie. Prin urmare, cei mai importanți producători de mașini-unelte din lume, inclusiv Yamazaki Mazak, Trumpf, FFG, Amada, Gildemeister, Mori Seiki, Sodick și alții, au venit pe piața chineză pentru a organiza joint-ventures, inclusiv cu corporațiile chineze SMTCL, DMTG, Shaanxi Qinchuan Machinery Dezvoltare, F1NC, BYJC etc. Peste 10 dintre cei mai importanți producători de mașini-unelte din lume au intrat în China și investesc în construirea de noi instalații. DMG MORI a înființat filiale de vânzări în regiunile industriale ale Chinei. În 2012, a investit 75 de milioane de dolari în producția de mașini-unelte CNC în Tianjin. Conform planurilor, construcția centralei și atingerea capacității de proiectare până în 2017.

Compania germană Trumpf și-a intensificat activitatea și pe piața chineză: în octombrie 2013, a achiziționat acțiuni la Jiangsu Jinfangyuan CNC Machine Tool Ltd.

Astăzi, există aproape 5.000 de întreprinderi în RPC în sectorul mașinilor-unelte. Printre aceștia se numără giganți precum SMTCL și DMTG. Ca răspuns la schimbările de pe piața mașinilor-unelte din ultimii doi ani, producătorii chinezi de mașini-unelte au luat o serie de măsuri eficiente pentru a moderniza producția și explorarea. piețele externe. DMTG a accelerat dezvoltarea mașinilor-unelte CNC inteligente de înaltă calitate. De asemenea, compania a câștigat cu succes licitația pentru finalizarea mașinilor-unelte și a liniilor de producție flexibile pentru uzina de motoare a Deutz (Dalian) Engine Co., Ltd.

Asociația de mașini-unelte din China - CMTWA reunește peste 1.500 de producători de mașini-unelte, unelte, abrazivi și accesorii.

Câteva expoziții de mașini-unelte sunt organizate anual în China, care atrag producătorii de MOO europeni și mondiali.

De asemenea, tot mai multe firme și companii chineze participă la expoziții mondiale, inclusiv. si in Rusia.

Principalii producători de MOO din lume includ 6 corporații de mașini-unelte: Shenyang Group (mărci comerciale: SMTCL, SI, Schiess, ZJ, Fiyang, locul 4 - DMTG (DMTG, Ingersoll Production Systems, VoCo), locul 42 - Qier Machine Tool, la 61 - Bun prieten (Good Friend, Feeler, Jobs, Rambaudi), la 64 - Jier MT Group (Jier, Jinan No. 2), la 96 - Jinan (Jinan, JFMT).

Piața japoneză de echipamente pentru prelucrarea metalelor în perioada 1995-2015

În 2015, Japonia a revenit pe locul doi în clasamentul țărilor exportatoare MOO, înaintea Germaniei. China rămâne în continuare cea mai atractivă țară pentru exportul nu numai de produse din Japonia, ci și pentru localizarea producției, serviciilor și vânzărilor, precum și pentru piața în creștere din Coreea de Sud. De exemplu, OKK Corporation a deschis în 2004 o societate în comun (JV) cu cea mai mare Producător chinez mașini-unelte, de la DMTG; Yamazaki Mazak a construit două fabrici în sudul provinciei Liaoning; Amada are o producție comună de prese de uz general cu compania chineză Ningbo CFG Machinery Industrial Ltd. cu marca comercială Amada; Komatsu NTC Ltd are, de asemenea, un JV cu Yida Nippei Machine Tool Corp din China. Mori Seiki a urmat și exemplul altor corporații japoneze care s-au stabilit de mult pe piața din SUA și au construit o fabrică de mașini-unelte în Davis, California. Fabrica este situată lângă centrul de cercetare și dezvoltare al Laboratorului de Tehnologie Mori Seiki (DTL), care are peste 80 de angajați. Fabrica și centrul de cercetare acoperă o suprafață de 291.000 de metri pătrați. m. şi teritoriu liber peste 7,7 hectare. De asemenea, 3 ha rezervate pentru extinderea viitoare. Fabrica de ultimă generație are o instalație de prelucrare echipată cu mașini Mori Seiki, un sistem automat de încărcare a paleților în linie și centre de prelucrare automată de încărcare a pieselor mici cu 40 de paleți.

Yamazaki Mazak își mărește prezența pe piața asiatică. Deci, după modernizare, uzina din Singapore va putea produce până la 130 de mașini-unelte pe lună.

Amada, un producător de frunte de echipamente pentru prelucrarea metalelor, va deschide o nouă fabrică de roboți industriali în 2016 pentru a satisface cererea tot mai mare de echipamente de automatizare a fabricilor din SUA. Amada va cheltui peste 1,5 miliarde de yeni pentru a construi o fabrică la periferia orașului Chicago. Amada deschide, de asemenea, noi birouri de vânzări și centre demonstrative în SUA și își propune să crească vânzările în America de Nord de la 45 de miliarde de yeni în 2013 la 85 de miliarde de yeni în 2018.

Este de interes faptul că aproximativ 90% din producția centrelor de prelucrare și strunjire din Japonia este asigurată de doar 7 firme și corporații.

Potrivit Asociației JMTBA, volumul exporturilor MOO în 2015 s-a ridicat la 894.352 milioane de yeni: 49,5% au venit din țările din SE. Asia, incl. China - 28,5%, Coreea de Sud - 4,8%, Taiwan - 3,2% și Vietnam - 5,8%. Ponderea Rusiei în exportul de MOO din Japonia este de 0,9%.

Când se analizează statisticile de import, ar trebui să se țină seama și de faptul că, începând cu anii 1970, peste 40 de fabrici și unități de producție ale unor companii și corporații japoneze celebre au fost construite în afara Japoniei. De exemplu, fabricile Citizen Machinery, Shin Nippon Koki, Yamazaki Mazak au fost construite în SUA; în Brazilia - JTEKT, în Marea Britanie - Yamazaki Mazak; în Franța, Mori Seiki (TOLBER SAS); în Elveția, Mori Seiki; în Coreea de Sud - Nishida Machine; în Taiwan (3) - JTEKT, OkumaCorp., Takisawa Machine; China (20) - Brother, Citizen Machinery, FANUC, HAKUSAN KIKO, JTEKT, Kiwa, Komatsu NTC, Koyo, Makino Milling, Mitsubishi Electric, Nomura VTC, Okuma Corp., Shin Nippon Koki, Sodick (3 fabrici), Star, Takamatsu Mașini, Tsugami, Yamazaki Mazak; în Filipine, Miyano; în Vietnam-Citizen Machinery; în Thailanda - Citizen Machinery, Enshu Limited, Okamoto Machine, Sodick; În Singapore, Makino Milling, Okamoto Machine, Yamazaki Mazak; în India, Makino Milling.

Dacă presupunem că majoritatea mașinilor-unelte importate din SUA sunt produse în fabrici japoneze, atunci ponderea echipamentelor „non-japoneze” în volumul consumului de MOO este destul de neglijabilă. Pentru a vă vinde mașina în Japonia, trebuie să fie: mai precisă decât japoneza, mai productivă decât japoneza și, în același timp, mai ieftină decât omologul japonez. Și această bară este de netrecut pentru majoritatea producătorilor MOO.

Statisticile Asociației Importatorilor de Mașini-Unelte din Japonia (JMTIA), care este disponibilă public pe internet, arată că ponderea importurilor MOO din SUA este de 36,4%, Germania - 6,9%, Elveția - 2,7% (total din țările UE - 27 , 8%), Singapore - 14%, Taiwan - 3,8% și Coreea de Sud - 3%. În 2015, consumul intern de MOO a crescut cu 9,4%, ceea ce a susținut producătorii japonezi de mașini-unelte.

Trei principii care conduc la dezvoltarea industriei mașinilor-unelte în Japonia: dorința de a deveni lider în industrie, viteza și agilitatea, motivația bazată pe modul japonez de gândire a oamenilor și a întreprinderilor. Consumatorii din toate țările respectă conducerea intelectuală și contribuția la tehnologiile avansate.

Asociațiile industriale ale producătorilor de mașini-unelte JMTBA, producătorii KPO - JFMA și alți zece joacă un rol important în promovarea produselor producătorilor japonezi în lume. Asociația Importatorilor de Mașini-Unelte JMTIA oferă asistență excelentă în informarea constructorilor de mașini-unelte și a consumatorilor din Japonia despre livrările de import de MOO către întreprinderile de pe piața internă din străinătate. Site-ul JMTIA publică lunar un raport detaliat privind furnizarea de mașini-unelte din străinătate către Japonia, indicând numele MOO, cantitatea, costul și țara de origine. Aceste date ajută producătorii japonezi să identifice cererea consumatorilor casnici pentru anumite tipuri de echipamente și să încerce să ofere analogi autohtoni.

În Japonia lucrează și alte asociații: JMTBA - Association of Metalworking Equipment Manufacturers (2479 de companii) - este co-organizator al celei mai mari expoziții de mașini-unelte JIMTOF, care are loc în ani pari la Tokyo; JFMA /Japan Forming Machinery Association/ - Asociația producătorilor KPO (13); JBMTBA - Asociația producătorilor de componente și scule (153); JCCTMA

— Asociația producătorilor de scule din carbură (228); JSTMA - Asociația producătorilor de scule (137); JMAA

— Asociația producătorilor de accesorii (365); JPMI - Asociația producătorilor de precizie instrumente de măsurare(123); JGWA - Asociația producătorilor de scule de șlefuit (50); IDA din Japonia - Asociația producătorilor de scule cu diamante (37); JOMIMA - Asociația Producătorilor de Instrumente Optice de Măsură (32); precum și JTMA - Asociația producătorilor de instrumente de testare de inspecție, JGMA - Asociația producătorilor de mașini de viteză.

În 2016, Japonia organizează tradiționalul Târg internațional de mașini-unelte JIMTOF 2016, în perioada 17-22 noiembrie, la Tokyo.

Piața echipamentelor pentru prelucrarea metalelor din Germania în perioada 1995-2015

Germania rămâne în primele trei în ceea ce privește producția, exporturile și consumul de MPO în 2015. Piața internă a consumului de MRO din Germania este foarte dependentă de starea de spirit a celor doi consumatori principali - industria ingineriei și industria auto, care reprezintă peste 70% din consumul total de mașini-unelte. Aproape 70% din importurile MOO în Germania provin din țările UE, Elveția fiind lider.

Potrivit Asociației Germane VDW, peste 68 de mii de oameni lucrează în industria mașinilor-unelte din Germania. Piața internă și exporturile sunt principalele stimulente pentru dezvoltarea industriei de mașini-unelte: de peste 20 de ani, producția de MOO a crescut de 1,7 ori (comparativ cu 1995), iar consumul de 1,4 ori.

În 2015, Germania a revenit pe primul loc în rândul exportatorilor de MPO, iar ponderea Germaniei în producția mondială a fost de aproximativ 17%. Germania se află, de asemenea, pe locul trei la consumul MRO, la aproximativ 9% din consumul global, în urma doar China și Statele Unite.

Germania continuă să-și afirme poziția competitivă puternică pe piața globală prin inovații tehnologice, inclusiv. trecerea la managementul producției digitale sub cuvântul cheie „Industrie 4.0”.

Recent, Asociația VDW a concentrat atenția constructorilor germani de mașini-unelte pe piața sud-coreeană. Piața din Coreea de Sud este atractivă datorită creșterii consumului de MOO și astăzi este furnizată acolo fiecare a șasea mașină din Germania.

Există un mare potențial de export pe piața din SUA - cursul de schimb scăzut al euro față de dolar este atractiv pentru clienții din America.

Asociațiile VDW și VDMA joacă un rol important în unirea forțelor în dezvoltarea de noi produse, componente, diverse proiecte de cercetare care vizează găsirea de noi soluții în domeniul producției și proceselor durabile. Uniunea producătorilor germani de mașini-unelte - VDW (www.vdw.de) reunește peste 90% dintre producătorii MOO - peste 270 de firme și companii.

DMG MORI a investit peste 20 de milioane de euro în construcția unei fabrici de mașini-unelte în Rusia, la Ulyanovsk. În zona industrială Zavolzhye a fost construită o fabrică modernă cu o capacitate de producție de până la 1000 de mașini pe an din seria ECOLINE. Acest proiect este unic pentru industria rusă de mașini-unelte, deoarece se bazează pe investiții directe de la un investitor străin și construirea unei unități moderne de producție de înaltă tehnologie.

Cele mai mari expoziții industriale europene, cum ar fi AMD, HANNOVER MESSE, BLECHEXPO și multe altele, au loc în complexe expoziționale din Germania.În 2017, cea mai mare expoziție EMO-2017 din lume va avea loc la Hanovra.

Topul producătorilor de top din lume include 17 companii germane: prima linie în clasament este ocupată de Trumpf; 19 - United Grinding (Blohm, Ewag, Jung, Magerle, Studer, Walter); -6 - DMG MORI; -8 - Schuler (Schuler, Muller-Weingarten, SMG, Grabener); 16 - Grob; 17 - Heller; 18 - Emag (Emag; SV; Naxos-Unirea); 23 - Index (Index, Traub); 34 - Niles-Simmons (Niles-Simmons, Hegenscheidt-MFD); 43 - Chiron (Chiron, STAMA); 47 - Hermle; 49 - Autania (Elb, WFL Millturn, Profiroll, Wirth & Gruffat); 56 - Waldrich Coburg; 65 - Dorries Scharmann (Dorries, Droop + Rein, Scharmann, Berthiez); 70 - Kasto; 97 - Matec; „110 LiCON.

În mod tradițional, pozițiile unor astfel de mărci și companii germane pe piața rusă sunt puternice:

Piața italiană de echipamente pentru prelucrarea metalelor în perioada 1995-2015

Italia continuă să-și mențină poziția în primii cinci producători și exportatori de MPO lideri în țări. Dacă luăm numărătoarea inversă din 1995, atunci în 20 de ani Italia și-a crescut producția de 1,6 ori, exporturile de 2,1 ori și consumul de 1,2 ori. Ca toate țările orientate spre export, Italia a avut triumful în producția, exportul și consumul de mașini-unelte în 2008.

Pentru industria italiană de mașini-unelte, 2015 a fost un an semnificativ în care Milano a găzduit cel mai mare expoziție internațională EMO Milano 2105, care a fost dominat de producători locali (mai mult de 400 de firme - 31% din numărul total de participanți). După o creștere pozitivă în 2014, producția MOO a scăzut cu -8,5%E, în ciuda faptului că consumul a crescut cu 9,4% datorită creșterii importurilor cu 44,1%, și nu datorită achiziției de mașini-unelte italiene. S-ar părea că cererea consumatorilor din Italia nu a sprijinit constructorii autohtoni de mașini-unelte. Datele optimiste de creștere a comenzilor din T1 2016 ale Flo din străinătate (+1,7%) și interne (+31,8%) sugerează că acesta este un efect întârziat asupra deciziilor de investiții după EMO la Milano. De asemenea, cererea internă este stimulată de sprijinul guvernamental pentru sectorul real al economiei prin împrumuturi concesionale către producători. Consumul intern în Italia a fost stimulat de subvențiile guvernamentale pentru investiții sub formă de împrumuturi la dobândă redusă, precum și de utilizarea stimulentelor fiscale pentru achiziționarea de echipamente, prevăzute în cadrul așa-numitei legi „Sabatini Bis”. Consumatorii italieni speră că această „Lege a stabilității” în forma sa finală va confirma o depreciere de 140% la achiziționarea de echipamente și acest lucru va contribui la dezvoltarea pieței interne, în care își desfășoară activitatea multe întreprinderi mici și mijlocii.

Potrivit asociației UCIMU, principalele țări exportatoare ale MOO italiene au fost China, SUA, Germania, Rusia, Franța, Turcia, Polonia, India și Mexic. Ponderea exporturilor în producția de MOO a ajuns la 68,6%.

În 2016, tendința pozitivă din industria italiană și din industria mașinilor-unelte este prognozată să continue la toți indicatorii economici majori.

Asociația producătorilor italieni de mașini-unelte, robotică, sisteme de automatizare și echipamente auxiliare (UCIMU) este reprezentantul oficial al industriei, care include aproximativ 200 de companii care produc peste 70% din produsele industriei în Italia. Asociația UCIMU pe piețele externe acționează ca agent și difuzează informații despre întreprinderile din industrie. Asociația protejează, de asemenea, interesele industriei în instituțiile publice din Italia, UE și țări din afara acesteia. Se menține un dialog constant cu aceste instituții pe principalele probleme de interes pentru constructorii de mașini-unelte.

Primii 150 de producători de top MOO includ 4 companii: Comau, Fidia (mărci comerciale Fidia, Cortini, Simav, Sitra), Prima (Prima, Convergent Laser, Laserdyne, Riello (Riello, Mandelli, Tri-Way).

Piața echipamentelor pentru prelucrarea metalelor din Coreea de Sud în perioada 1995-2015

Coreea de Sud este un exemplu de dezvoltare cu succes a industriei de mașini-unelte și implementarea unei strategii pe termen lung pentru a satisface piața internă cu acces la piața externă. Și asta în ciuda concurenței ridicate pe piața internă cu producătorii japonezi, taiwanezi și europeni de mașini-unelte.

De-a lungul celor 20 de ani din 1995, volumul consumului intern de MOO a crescut de 1,5-2 ori și numai datorită creșterii producției în Coreea de aproape 4 ori. Chiar și atunci când piața globală a MTO a rămas lentă în ultimii 4 ani, constructorii coreeni de mașini-unelte au reușit să mențină volumele de producție și export. Importanța Coreei de Sud ca centru tehnologic în regiunea Asia-Pacific crește după un acord bilateral de liber schimb cu China.

Coreea de Sud este o țară industrială puternică, cu o industrie dezvoltată, care include industria auto, inginerie mecanică, construcții navale și industria electrică. Dezvoltarea acestor industrii a stimulat în principal dezvoltarea industriei naționale de mașini-unelte. Aproximativ 830 de firme și companii sunt implicate în industria mașinilor-unelte, angajând peste 15 mii de specialiști. Piața internă consumă mai mult de 60% din mașinile-unelte fabricate în Coreea de Sud. Ponderea producției KPO este mai mare de 35%.

Principalele țări importatoare de MOO din Coreea de Sud astăzi sunt: China, SUA, Italia, India, Taiwan și Japonia. În zece ani, exportul de mașini-unelte coreene în China a crescut de peste 12 ori. Timp de 20 de ani, volumul producției MOO a crescut de peste 4 ori, ceea ce a afectat semnificativ balanța comercială actuală a Coreei de Sud.

Detaliat lunar rapoarte statistice privind producția, exportul și importul de mașini-unelte sunt publicate de asociația COMMA pe site-ul său. Asociația KOMMA a fost înființată în 1979 și reunește în prezent 160 de companii care asigură 80% din producția totală de mașini-unelte și KPO în Coreea de Sud. Asociația COMMA a organizat în aprilie 2016 cea mai mare expoziție din industrie SIMTOS (www.simtos.org).

Există 6 companii sud-coreene în primele 150 de companii mondiale de mașini-unelte: Doosan Infracore Corporation (Doosan, mărci comerciale Daewoo), Hyundai WIA, Hwacheon, SIMPAC, SMEC / Samsung (Samsung) și Hanwha.

Piața de echipamente pentru prelucrarea metalelor din SUA în perioada 1995-2015

După criza globală din 2008, redresarea economică în CLUA a stimulat creșterea producției și consumului de MOO și KPO în perioada 2009-2014. Ritmul în creștere productie industriala la CLUA a fost însoțită de o creștere a investițiilor în modernizarea și reînnoirea parcului de mașini. În aceeași perioadă, a crescut și volumul exporturilor MOO din Statele Unite. Pe lângă destinațiile tradiționale de export din Mexic și Canada, piața chineză devine și ea importantă. De asemenea, în primele zece piețe de export cu creștere rapidă pentru constructorii de mașini-unelte din SUA se află Rusia, India și Marea Britanie.

Rapoartele statistice lunare ale asociației comerciale USMTO care prezintă producția și consumul de MW și KPO în SUA se bazează pe achizițiile de echipamente interne și importate. Analiza USMTO oferă date economice fiabile pentru investiții în MRO pentru a moderniza operațiunile și a crește productivitatea. De asemenea, Asociația Națională de Tehnologie Industrială (ATT) oferă membrilor Asociației rapoarte economice și comunicate de presă în timp util și precise. Pentru informații operaționale de afaceri, Asociația AMT oferă un nou portal de internet MInsight.

În toamna anului 2016, cea mai mare expoziție tradițională de tehnologie industrială din America, IMTS 2016, va avea loc la Centrul de Convenții și Expoziții din Chicago. Organizatorul expoziției este Asociația AMT.

Primii 150 de producători de top MOO includ 10 companii din SUA: MAG Corporation; Haas Automation; Gleason (Gleason, Gleason-Pfauter, -Hurth); Rofin-Sinar (Rofin, PRC, Lee); Hardinge (Hardinge, Kellenberger, Bridgeport); Flow International (Flow, Quintus); Hurco; Stratasys (Stratasys, Fortus, Dimension; Novellus (Peter Wolters, Voumard, Micron); New Century (Century Turn).

Piața de echipamente pentru prelucrarea metalelor din Taiwan 1995-2015

La fel ca și Coreea de Sud, Taiwan și-a crescut capacitatea de producție de MPO de 2-3 ori și exportul de 3-4 ori în 20 de ani. Taiwan rămâne a patra țară exportatoare de MOO și s-a apropiat de Italia pentru a concura pentru bronzul în clasamentul mondial. Industria mașinilor-unelte din Taiwan joacă unul dintre rolurile de lider pe piața mondială. Deoarece ponderea exporturilor în producția de MPO din Taiwan este de aproximativ 80%, este foarte dependentă de piețele externe. De exemplu, în 2015, scăderea producției (-17,1%) și a exporturilor (-6,8%) s-a datorat cererii mai scăzute din China, Thailanda și Indonezia. China rămâne în continuare principala destinație de export pentru constructorii de mașini-unelte din Taiwan (2015) - 25,3% (în scădere cu -12,8% față de 2014) din totalul exporturilor, urmată de Statele Unite (17,8% (+0%)), Vietnam (4,8%) (+7,5%), Thailanda (3,1% (10,8%)), Germania (3,0% (-3%)), Coreea de Sud (2,7% (+4,4%)). Exporturile către Rusia în 2015 au scăzut cu 22%, reprezentând doar 0,9% din exporturile totale ale Taiwanului.

În 2015, importurile de MPO în Taiwan au rămas la 22 908 mii dolari NT. Importurile de MPO în Taiwan provin în principal din principalele țări de mașini-unelte: Japonia (31,5% (-0,6% față de 2014)), Statele Unite (21,1% (+10,7%) )), China (13,2% (-3,1%)), Olanda (7,4% (+2,4%)), Germania (5,5% (-18%)), Singapore (5,5%), Coreea de Sud (3,7%), Thailanda (2,6%) și Italia (1,3%).

Consolidarea companiilor multinaționale continuă. În 2013, a fost finalizată vânzarea diviziilor de inginerie generală ale MAG (Boehringer, Huller Hille, Hessapp, Honsberg, Modul, Witzig & Frank) inclusiv a diviziilor de servicii aferente către Fair Friend Group (FFG). Astăzi, FFG reunește peste 60 de companii și divizii din țările dezvoltate și în curs de dezvoltare. Divizia de mașini-unelte include peste 30 de fabrici cu 23 de mărci în Taiwan, Japonia, Coreea de Sud, China, SUA și Italia. FFG Group devine lider global în industria mașinilor-unelte, cu birouri de producție, vânzări și service în 8 țări. Activitățile Grupului FFG sunt concentrate în principal pe producția de mașini-unelte CNC (mai mult de 50% din profit) și includ încă trei divizii: divizia industrială IT, divizia de echipamente industriale și divizia de echipamente de economisire a energiei. FFG Group este partener în joint venture cu companii japoneze: Takamatsu, Citizen Miyano, Waida, Toyota Tsusu, Marubeni, F.T. Japonia, EMC Japan, Takeuchi, Mectron și Yamamoto Sumizawa pentru MOO și Anest Iwata și Nippon Cable pentru echipamente industriale. Holdingul european de mașini-unelte FFG Europe este administrat de FFG și de parteneri italieni (Jobs, Rambaudi, Sachman și Sigma).

În martie 2015, a avut loc la Taipei expoziția aniversară TIMT0S, care este a doua cea mai mare expoziție de mașini-unelte din Asia. Expoziția a fost organizată de asociația comercială TAITRA și TAMI. Expozițiile din Taipei stimulează dezvoltarea celei mai importante industrii de export din Taiwan (vezi rapoartele despre expoziție în revista ITO 2015/02, 2015/04).

Taiwan găzduiește clustere din industria mașinilor-unelte de clasă mondială, cu peste 1.000 de companii de mașini-unelte de precizie și peste 10.000 de furnizori de componente, care angajează 300.000 de oameni și cu o producție anuală de peste 4,7 miliarde USD. Are cea mai mare producție pe unitate. cea mai mare densitate a oricărui grup din industria de mașini-unelte din lume. În această regiune, este asamblat de la echipamente pentru industria electronică până la componente auto (aici sunt asamblate piese de schimb pentru mașini de la producători germani și italieni, precum și unități pentru General Motors, Porsche și Hyundai). Chiar și piața auto din China, cea mai mare din lume, depinde în mare măsură de furnizarea de mașini-unelte de precizie din această „Valea de Aur”, unde sunt fabricate o varietate de echipamente de prelucrare a turnării. Industria mașinilor-unelte din Taiwan satisface chiar și cerințele numeroase și excepțional de ridicate ale Apple Corporation pentru a-și crea produsele de modă unice.

În ceea ce privește producția anuală pe cap de locuitor, industria mașinilor-unelte din Taiwan este a doua după Elveția și înaintea Germaniei. În ceea ce privește volumul exporturilor, Taiwan ocupă locul 4 și se află imediat după Germania, Japonia și Italia; În ceea ce privește producția, industria mașinilor-unelte din Taiwan reprezintă aproximativ 6% din producția totală de mașini-unelte la nivel mondial, iar Taiwanul ocupă locul 6 în lume după China, Germania, Japonia, Italia și Coreea de Sud. În comparație cu industria japoneză, se spune că industria mașinilor-unelte din Taiwan oferă 90% din calitatea produselor japoneze corespunzătoare, dar la prețuri mai accesibile. Principalii producători de mașini-unelte din Taiwan sunt orientați spre export, reprezentând 70-80% din totalul vânzărilor și se poate argumenta că fabricarea de mașini-unelte este una dintre puținele industrii majore în care producătorii taiwanezi își pot comercializa produsele la nivel internațional sub propriile mărci.

Mulți dintre cei mai importanți producători din lume organizează cu îndrăzneală producția OEM de componente și componente pentru mașinile lor la fabricile de mașini-unelte din Taiwan. Când vizitați multe companii de mașini-unelte din Taiwan, puteți vedea subansambluri, componente și uneori mașini-unelte complete ale multor mărci renumite europene și asiatice fabricate în Taiwan.

Odată cu semnarea Acordului comercial deschis Taiwan-China (ECFA), ca rezultat, producătorii de mașini-unelte de top precum Okuma, Fanuc, Pross, Kuraki, Forest-Line, Doosan și alții au investit activ în producția din Taiwan.

Principalii producători mondiali de top includ companii taiwaneze: Tongtai; Victor; YCM; Tu Ji; Ea Hong; Awea; Chin Fong; Taiwan Takisawa; mod bun; Shieh Yih; Prieten corect; SOCO Machinery și CHMER.

Piața elvețiană a prelucrării metalelor în perioada 1995-2015

Elveția, ca țară cu o industrie avansată de mașini-unelte, orientată spre export, după criza din 2008, și-a recăpătat rapid poziția pe piețele mondiale și a rămas în primii 5 exportatori ai lumii. Ponderea exporturilor în producție rămâne destul de mare (85% în 2015). În 2013, Elveția a ocupat fruntea clasamentelor în materie de inovare în Europa - realizările notabile ale Elveției includ atât publicații științifice, cât și cereri internaționale de brevet.

În 2015, din cauza supraevaluării francului elvețian, volumul comenzilor pentru MOO și, în consecință, producția a scăzut (-17%).

Țările UE rămân principalii consumatori de MOO din Elveția (cu o pondere de 60%). Echipamentele MOO din Elveția, de regulă, sunt precise și destul de scumpe, inclusiv din cauza celor mai mari salarii din industria mașinilor-unelte. Elveția rămâne pe primul loc și în ceea ce privește consumul MRO pe cap de locuitor - 126,6 dolari de persoană.

Primii 150 de producători mondiali de top includ producători elvețieni: GF Mach'g Solutions, Bystronic, Starrag, Klingelnberg, Liebherr, Tornos, Feintool, Mikron.

Piața echipamentelor de prelucrare a metalelor din Rusia în perioada 1995-2015

Piața rusă devine din ce în ce mai dependentă de importurile de MOO. Global criză economică Anul 2008 nu a avut aproape niciun efect asupra creșterii consumului și, în consecință, asupra importului de MOO în Rusia. Dar, pe de altă parte, creșterea cererii de mașini-unelte pe piața internă nu a provocat un impuls de creștere a producției de mașini-unelte și KPO în industria autohtonă de mașini-unelte până în 2014 - impunerea de sancțiuni și restricții la export de MOO către Rusia. Dinamica PIB-ului mondial și al Rusiei confirmă în mare măsură dependența de materie primă a economiei ruse, care este supusă unor fluctuații mult mai mari, mai ales în perioada de criză. Peste 20 de ani, volumul consumului anual de MOO a crescut de 5 ori, importurile - de 5,5 ori. Ponderea importurilor în consum este mai mare de 80%. Principalul volum al importurilor către Federația Rusă este realizat prin numeroase firme de comerț și inginerie de mașini-unelte și companii care furnizează echipamente pentru proiecte reale. În 2013, creșterea consumului MRO datorată importurilor a atins un maxim istoric de 93,5%, ceea ce confirmă dependența uriașă a Rusiei de importurile MPO și indică capacitatea limitată a industriei interne de mașini-unelte de a concura pe piața internă fără schimbări majore în politica industrială. .

De asemenea, astăzi, pe fondul situației geopolitice actuale și al sancțiunilor, problemele înlocuirii importurilor devin din ce în ce mai relevante ca niciodată pentru a umple deficitul de provizii de MOO modern.

Pe piața rusă, interesele constructorilor autohtoni de mașini-unelte sunt apărate de Asociația Stankoinstrument. Asociația include peste 100 de producători de MOO și unelte.

Citiți despre activitățile Asociației Ruse a Producătorilor de Produse pentru Mașini-unelte „Stankoinstrument” în 2015 și principalele activități, scopuri și obiective pentru 2016 în suplimentul special „ITO-știri” la expoziția „Prelucrarea metalelor-2016.

De asemenea, Asociația Stankoinstrument este un co-organizator al multor expoziții industriale regionale din Rusia și Republica Belarus.

După încetarea în 2001 a apariției publicației Blue Bulletin, care plasa anual companiile de mașini-unelte la locul lor în funcție de volumul vânzărilor (acest număr a furnizat informații despre 247 de companii din 13 țări) și a făcut posibilă urmărirea dinamicii lor. dezvoltare, a început o perioadă de aliniere a companiilor în incertitudinea lumii mașini-unelte, care a durat aproximativ trei ani. În acest timp, multe asociații de mașini-unelte și-au compilat evaluările regionale (de exemplu, paneuropene sau pan-japoneze). Odată cu publicarea, după o lungă pauză în vara anului 2004, a clasamentului global al companiilor de mașini-unelte mari și mijlocii, întocmit de J. Jablonowski, redactor-șef al publicației economice americane Metalworking Insider Review, sub auspiciile lui Gardner Publications, posibilitatea de comparare, evaluare și monitorizare planificată.

Acest rating a inclus 98 de firme, care au fost comparate după mărimea veniturilor lor, și nu după vânzări, ca înainte. Acest lucru ne permite să tragem o serie de concluzii interesante despre starea actuală a industriei mondiale a mașinilor-unelte. În special, firma americană Unova, care a trecut de pe locul 5 pe locul 15, și japoneza Fiji lipsesc din primele zece. Sunt cunoscute marile succese obținute în ultimii ani de Gildemeister și Mori Seiki, prezentând în mod constant cele mai mari expoziții la toate expozițiile importante de mașini-unelte. Ca urmare a acestor succese, Gildemeister a trecut de pe locul 4 pe locul 3 în acest clasament, iar Mori Seiki a trecut de pe locul 7 pe locul 5. Astfel, de la sfârșitul anului 2004 - începutul anului 2005, primele zece companii de mașini-unelte din lume arată astfel:

Yamazaki Mazak

Trumpf

Gildemeister

amada

Mori Seiki

Okuma

Agie Charmilles

Toyoda

Makino

Dalian

Ca și până acum, majoritatea în clasament sunt companii germane, japoneze, elvețiene și americane, deși odată cu deteriorarea situației din industria americană de mașini-unelte, exprimată, printre altele, prin dispariția sau fuziunea unui număr de companii, precum precum Ingersoll Milling Machine, Speedfam, Goldman Industrial Group și altele, o serie de firme americane din clasament au scăzut. Și totuși, unele firme și-au păstrat și chiar și-au consolidat poziția pe piață. Gleason, care a obținut un succes deosebit de mare în 2003 și a trecut de pe locul 33 pe locul 17, este doar pe locul 24 în acest clasament. Și mai modeste sunt realizările lui Haas, care a avansat cu doar 7 puncte - de pe locul 24 pe locul 17.

Pentru prima dată, în tabelul de clasament au apărut 3 firme chineze. Acest lucru este destul de în concordanță cu greutatea puternic crescută a Chinei în industria mondială a mașinilor-unelte în ultimii ani. În special, producția de MOO în perioada 2000-2003. aproape s-a dublat. Dintre cele 18 firme germane, care se află în principal în partea superioară a clasamentului, este de remarcat compania Emag, care a trecut de pe locul 41 pe locul 26 în 2000, iar în 2004 pe locul 21. Firma Grob, din păcate, a ocupat doar locul 24 (anterior era pe 21). Cele 14 firme japoneze, aflate în concurență constantă cu cele germane în ceea ce privește ritmurile de creștere a producției, se caracterizează prin concentrarea lor, cu excepția câtorva firme mari, în partea de mijloc a clasamentului. Firma Yamazaki Mazak se menține stabilă pe locul trei. Cea mai mare companie elvețiană Agie Charmilles și-a păstrat practic locul de odinioară, iar StarragHeckert, care și-a crescut semnificativ potențialul ca urmare a fuziunii în 2003 a constructorilor de mașini-unelte elvețieni cu cei germani, a trecut de pe locul 64 pe locul 47, reducându-și potențialul și „ a revenit” pe locul 64.

În cei trei ani care au trecut între cele două clasamente, cele două cele mai mari firme coreene- Daewoo (parte a concernului Doosan Infracore), care se află acum pe locul 24, și în special Hyundai, care a trecut de pe locul 49 pe locul 29. Trei ani nu au fost în zadar pentru industria spaniolă a mașinilor-unelte, care în acest timp a crescut nu numai în Spania, ci și în străinătate. Un număr de firme spaniole, cum ar fi Danobat și Correa, au depășit mulți dintre concurenții lor din alte țări.

Fiecare dintre cele trei țări - Franța, Marea Britanie și Brazilia sunt reprezentate în rating de o firmă. În același timp, cea mai mare companie braziliană Romi a făcut un salt record de pe locul 100 pe locul 49. Rusia nu este deloc reprezentată în clasament.

Deși majoritatea covârșitoare a companiilor reprezentate în rating produc mașini de tăiat metal, câteva companii (sunt 9 în total, adică aproape 15%) produc echipamente CPO, laser și cu jet abraziv. Prezența unui număr atât de mare de companii indică dezvoltarea cu succes atât a tipurilor clasice de prelucrare prin metoda deformarii plastice, cât și, mai ales, a noilor metode de prelucrare, în special cu laser și cu jet abraziv.

Se deosebesc Siemens și Fanuc, plasate în mod tradițional în clasament, cei mai mari producători de dispozitive CNC din lume (Fanuc produce și găurire și Mașini EDM), ale căror venituri depășesc semnificativ veniturile oricăreia dintre firmele prezentate în acest rating.

Principala ramură a industriei mondiale. Dezvoltarea ingineriei mecanice determină în mare măsură nivelul general de dezvoltare al unei țări. În această industrie, decalajul dintre țările dezvoltate și cele în curs de dezvoltare este cel mai vizibil.

Caracteristici generale ale ingineriei mecanice:

Ingineria mecanică se află pe primul loc printre industrii în ceea ce privește valoarea producției. Reprezintă aproximativ 35% din valoarea producției industriale mondiale.
Dintre industrii, ingineria mecanică este cea mai intensivă producție de muncă. Se situează pe primul loc în ceea ce privește numărul de angajați (80 de milioane de oameni). Fabricarea de instrumente, industriile electrice și aerospațiale, inginerie nucleară și alte industrii care produc echipamente complexe necesită o forță de muncă deosebit de mare. În acest sens, una dintre principalele condiții pentru plasarea ingineriei mecanice este asigurarea calificării acesteia forță de muncă, prezența unui anumit nivel de cultură industrială, centre de cercetare și dezvoltare.
Apropierea de baza de materie primă este importantă doar pentru unele ramuri ale ingineriei grele (producția de utilaje metalurgice, minier, construcția cazanelor etc.).
Ingineria mecanică este una dintre industriile cu cea mai mare intensitate de cunoștințe. Realizările progresului științific și tehnic sunt introduse în primul rând în industriile acestei industrii.
Ingineria mecanică are cea mai complexă compoziție a industriei (mai mult de 300 de industrii diferite), care este în continuă schimbare. Cele mai noi industrii se mută rapid în altele noi, apoi devin vechi.
Există o cerere uriașă pentru produse de inginerie în lume, care este în continuă creștere.
Ingineria mecanică are cea mai mare gamă de produse, în continuă extindere (câteva milioane de articole). În același timp, produsele industriei sunt diferite în ceea ce privește producția de masă (de exemplu, avioane - aproximativ 1 mie pe an, mașini-unelte - 1,2 milioane, tractoare - 1,3 milioane, mașini - 40-50 milioane, echipamente electronice - 150 milioane , ceasuri - 1 miliard de piese).
Diferite ramuri ale ingineriei necesită cerințe diferite la materii prime. În același timp, există tendința de a reduce ponderea produselor din metalurgie feroasă și de a crește ponderea produselor din metalurgie neferoasă și .
Ingineria mecanică ocupă o poziție de lider în relațiile economice internaționale (38% din valoarea tuturor mărfurilor din comerțul internațional). De exemplu, ingineria mecanică asigură 2/3 din exporturile Japoniei și? exporturile de ţări precum şi.
Ingineria mecanică contribuie cel mai mult la aprofundarea specializării și a cooperării în economia mondială.

Compoziția industriei de inginerie mecanică

Ingineria mecanică este împărțită în trei grupe:

1. Inginerie generală, inclusiv construcția de mașini-unelte, inginerie grea, agricultură, inginerie nucleară și alte industrii.

Ingineria mecanică generală se distinge prin următoarele proprietăți:

o varietate de produse de la bucată (reactor nuclear) la producție de masă;
o varietate de legături cu alte industrii și agricultura.

2. Ingineria transporturilor este a doua cea mai importantă ramură a ingineriei, ale cărei produse au adesea un dublu scop (civil și militar).

Caracteristicile principalelor subsectoare ale ingineriei transporturilor:

Automobile– ramura principală a ingineriei transporturilor:

60 de milioane de mașini sunt produse anual, dintre care 40% sunt exportate;
industria angajează aproximativ 60 de milioane de oameni;
75% dintre mașini sunt mașini; 25% - camioane, dintre care există multe vehicule de tonaj mic, speciale și autobuze;
un grad ridicat de concentrare a industriei (90% din mașini sunt produse de 10 cele mai mari companii, dintre care cele mai mari sunt: General Motors (SUA), Ford (SUA), Toyota (Japonia), Volkswagen (Germania), Daimer Chrysler (Germania - SUA), Fiat (), Renault (Franta).

Industrie aerospatiala- a doua ramură a ingineriei transporturilor.

Trăsături distinctive:

intensitate științifică ridicată;
produsele din industrie sunt produse numai de firme mari;
compoziția complexă a industriei: producția de aeronave; producția de elicoptere; producția de motoare de aeronave; producție de avionică (echipamente electronice și de navigație pentru aeronave); știința rachetelor; crearea de nave spațiale.
utilizarea tehnologiilor complexe care impun cerințe speciale bazei științifice și de producție și calificărilor angajaților.

Constructii navale.

consumul mare de materiale și intensitatea forței de muncă a producției navelor
rolul construcțiilor navale în cadrul industriilor de inginerie scade treptat;
în producția de nave se constată o scădere a ponderii transportului de pasageri și o creștere a ponderii transporturilor speciale (cisterne, nave portacontainere, spărgătoare de gheață, nave de cercetare etc.);
centrul construcțiilor navale s-a mutat din Europa de Vest și SUA în Asia (Coreea Japonia China);

Productie de echipamente feroviare- cea mai veche ramură a ingineriei transporturilor, producând locomotive, diverse vagoane de marfă, cisterne, vagoane de călători etc.

Producția de echipamente feroviare scade treptat în Statele Unite, Rusia, dar crește în Asia (China, China). Europa trece din ce în ce mai mult la producția de trenuri de pasageri de mare viteză.

3. Inginerie electrică, inclusiv electronică.

cea mai intensă ramură științifică a ingineriei mecanice;
ramura de inginerie cu cea mai rapidă creștere;
un grad ridicat de concentrare a producției (producția este concentrată în principal în firme mari din SUA, Japonia (SUA și Japonia produc 90% din microcircuite), Asia de Sud-Est (Coreea), Europa de Vest);
creșterea rapidă a legăturilor sistemice atât în cadrul industriei, cât și cu alte industrii;
în cadrul industriei, rata de creștere a producției de electronice de larg consum este în scădere, în timp ce computerele și microcircuitele sunt în creștere (producția de calculatoare și microcircuite reprezintă 40-45% din producția totală de electrotehnică și electronică).

Localizarea industriilor de inginerie

Locația întreprinderilor de inginerie este mai influențată de:

disponibilitatea forței de muncă calificate;
disponibilitatea centrelor științifice;
infrastructura dezvoltată;
consumatori.

Până de curând, 90% din produsele de inginerie erau produse de țările dezvoltate și doar 10% de țările în curs de dezvoltare. Dar astăzi ponderea țărilor în curs de dezvoltare este deja de 25% și continuă să crească.
În ingineria mecanică a lumii, o poziție dominantă este ocupată de un grup mic de țări dezvoltate - Statele Unite, care reprezintă aproape 30% din costul produselor de inginerie, Japonia - 15%, Germania - aproximativ 10%, Franța , Marea Britanie, Italia,. Aproape toate tipurile de construcție de mașini moderne sunt dezvoltate în aceste țări, ponderea lor în exportul mondial de mașini este mare (țările dezvoltate în ansamblu reprezintă peste 80% din exportul mondial de mașini și echipamente). Cu o gamă aproape completă de produse de inginerie, un rol-cheie în dezvoltarea ingineriei în acest grup de țări revine industriei aerospațiale, microelectronicei, roboticăi, ingineriei nucleare, construcției de mașini-unelte, ingineriei grele și industriei auto.
Grupul liderilor mondiali în inginerie mecanică include și (6% din costul produselor de inginerie), China (3%) și câteva țări mici industrializate - Țările de Jos etc.
Ingineria mecanică a făcut progrese mari în dezvoltarea sa și în țările în curs de dezvoltare. Spre deosebire de țările dezvoltate, a căror inginerie mecanică se bazează pe un nivel înalt de cercetare și dezvoltare (R&D), forță de muncă înalt calificată și se concentrează în principal pe producția de produse complexe din punct de vedere tehnic și de înaltă calitate, ingineria mecanică a țărilor în curs de dezvoltare, bazată pe Ieftinitatea forței de muncă locale , este specializată, de regulă, în producția de produse în masă, cu forță de muncă intensivă, dar simple din punct de vedere tehnic, de produse de calitate scăzută. Printre întreprinderi există multe fabrici pur de asamblare care primesc seturi complete de mașini în formă dezasamblată din țările industrializate. Câteva țări în curs de dezvoltare au fabrici moderne de construcție de mașini, în primul rând noi industriale - Hong Kong, Taiwan, India, Mexic. Principalele direcții de dezvoltare a ingineriei lor mecanice sunt producția de echipamente electrice de uz casnic, industria auto și construcțiile navale.
Principalii exportatori de produse de inginerie sunt: Japonia, Germania, SUA, Franta, Marea Britanie, Italia, Canada.
plasarea unor ramuri ale ingineriei este prezentată în tabel.

	Top zece țări
Fabricarea de automobile	STATELE UNITE ALE AMERICII; Japonia; Germania; Franţa; R. Coreea; Marea Britanie; Spania; Canada; Italia; .
Producția de metanfetamina mașini de tăiat	Japonia, Germania, SUA, Italia, China, Elveția, R. Coreea, Taiwan, Spania, Franța
Tract de producție orov	Rusia, Japonia, India, SUA, Marea Britanie, Germania, Italia, Brazilia.
producție TV izolari	China, R. Coreea, SUA, Brazilia, Japonia, Spania, Singapore, Turcia, Marea Britanie.
Constructii navale (lansare)	Coreea, Japonia, Germania, Brazilia, Taiwan, Danemarca, China, Iugoslavia, .

Cei mai mari producători și exportatori de produse de inginerie generală în general sunt țările dezvoltate: Germania, SUA, Japonia etc. Țările dezvoltate sunt, de asemenea, principalii producători și furnizori de mașini-unelte pe piața mondială (Japonia, Germania, SUA, Italia și Elveția). ). Producția de mașini agricole și utilaje simple predomină în industria de inginerie generală a țărilor în curs de dezvoltare.

Liderii mondiali în domeniul ingineriei electrice și electronice sunt SUA, Japonia, Rusia, Marea Britanie, Germania, Elveția, Țările de Jos. Producția de aparate electrice de uz casnic și produse electronice de larg consum s-a dezvoltat și în țările în curs de dezvoltare, în special în Asia de Est și de Sud-Est.

Dintre ramurile ingineriei transporturilor, industria auto se dezvoltă cel mai dinamic. Zona de distribuție spațială este în continuă creștere. În prima jumătate a secolului al XX-lea, o țară, Statele Unite, domnea supremă (83%), dar apoi a început tranziția la un model policentric. În a doua jumătate a secolului XX, au apărut trei centre: SUA, Europa de Vest și Japonia. În anii '90, industria auto a început să se răspândească în Asia (R. Coreea, China, India, Turcia, Malaezia) și America Latina(Brazilia, Mexic, Argentina, Chile, Peru, ) Cu toate acestea, țări Europa străină(Germania, Franța, Spania etc.), SUA și Japonia rămân lideri și produc peste 70% din toate mașinile din lume. În plus, majoritatea fabricilor de mașini situate în țările în curs de dezvoltare sunt deținute de companii lider din aceste țări.

În tabel sunt prezentate primele zece țări în producția de mașini. Se mai poate adăuga că Mexic, Rusia și, de asemenea, se numără printre țările cu producția de mașini de peste 1 milion pe an.

Cei mai mari exportatori de mașini: Japonia (4,6 milioane pe an), Germania (3,6), Franța.

Spre deosebire de industria auto, industria aeronautică, construcțiile navale și producția de material rulant feroviar se confruntă cu o stagnare. Motivul principal pentru aceasta este lipsa cererii pentru produsele lor.

Construcția navală s-a mutat din țările dezvoltate în țările în curs de dezvoltare. Cei mai mari producători de nave au fost Coreea de Sud (depășită și ocupat primul loc în lume), Brazilia, Argentina, Mexic, China, Taiwan. În același timp, Statele Unite, țările din Europa de Vest (Marea Britanie, Germania etc.), ca urmare a reducerii producției de nave, au încetat să mai joace un rol semnificativ în construcțiile navale mondiale.

Astfel, în structura teritorialaîn inginerie mecanică, se pot distinge patru regiuni principale de construcție de mașini:

America de Nord (SUA, Canada, Mexic);
Europa străină (Germania, Franța, Marea Britanie, Italia, Spania);
Asia de Est și de Sud-Est;

Aproximativ 1/3 din valoarea produselor de inginerie revine (SUA, Canada). În această regiune sunt produse aproape toate tipurile de produse pentru construcția de mașini de orice nivel de complexitate, dar în diviziunea internațională a muncii, regiunea acționează în primul rând ca cel mai mare producător și exportator de mașini de înaltă complexitate, produse de inginerie grea și știință intensivă. industrii. Astfel, în Statele Unite, care ocupă o poziție de lider în regiune și în lume în ceea ce privește valoarea totală a produselor de inginerie, un rol important revine ingineriei aerospațiale, electronicii militaro-industriale, producției de calculatoare, ingineriei nucleare, construcțiilor navale militare. , etc. Statele Unite ocupă locul trei în lume la exportul de produse de inginerie și primul - la import.

Aproximativ 1/3 din produsele de inginerie mondiale (fără CIS) reprezintă, de asemenea, aproximativ 1/3 din produsele de inginerie din lume. Regiunea produce în principal produse de construcție de mașini în masă, dar își păstrează poziția în unele cele mai noi industrii. Regiunea se remarcă în special prin inginerie mecanică generală (construcții de mașini-unelte, producție de echipamente pentru metalurgie, textile, hârtie, ceasuri și alte industrii), electrotehnică și electronică, ingineria transporturilor (industria auto, industria aeronautică etc.). Liderul european al ingineriei mecanice Germania este cel mai mare exportator din regiune și al doilea cel mai mare exportator mondial de produse de inginerie mecanică.

Regiunea, care include țările din Asia de Est și de Sud-Est, furnizează aproximativ un sfert din produsele de inginerie ale lumii. Principalul factor de stimulare în dezvoltarea ingineriei mecanice în țările din regiune este relativ ieftinitatea forței de muncă. Liderul regiunii - Japonia - este a doua putere de constructii de masini din lume, cel mai mare exportator mondial de produse de inginerie, in special produse din cele mai calificate industrii (microelectronica, inginerie electrica, inginerie aeronautica, robotica etc.). Alte țări — China, Republica Coreea, Taiwan, Singapore, Malaezia și altele — produc produse care necesită forță de muncă, dar mai puțin complexe (producția de aparate electrice de uz casnic, automobile, nave etc.) și sunt, de asemenea, foarte activ implicate în lucrările la piata externa. Astfel, regiunea produce atât produse de masă de inginerie mecanică, cât și produse de mare complexitate.

Se formează o regiune specială a ingineriei mondiale. Au o gamă completă de producție pentru construcții de mașini. Pentru majoritatea țărilor din regiune, ingineria este una dintre principalele industrii specializarea internationala. Aici au primit o dezvoltare deosebit de mare ramurile aviației și ale industriilor de rachete și spațiale, electronicele de consum și ramurile individuale simple ale ingineriei generale (producția de mașini agricole, mașini-unelte cu consum intens de metal, echipamente electrice etc.). În același timp, o serie de industrii, în special cele intensive în știință, sunt serios în urmă. Liderul CSI - Rusia, în ciuda oportunităților uriașe de dezvoltare a ingineriei mecanice (producție semnificativă, potențial științific și tehnic, intelectual și de resurse, o piață internă încăpătoare, care arată o cerere mare pentru o varietate de produse de inginerie etc.), iese în evidență în diviziunea internațională a muncii doar în producția de arme și tehnologie spațială de ultimă generație și este chiar nevoită să importe multe tipuri de mașini.

În afara principalelor regiuni de construcție de mașini, există centre de construcție de mașini destul de mari în ceea ce privește amploarea și complexitatea structurii de producție - India, Brazilia, Argentina. Ingineria lor mecanică lucrează în principal pentru piața internă. Aceste țări exportă mașini, nave, biciclete, tipuri simple de aparate electrocasnice (frigidere, mașini de spălat, aparate de aer condiționat, aspiratoare, calculatoare, ceasuri etc.).

Industria mașini-unelte și unelte - ramuri ale ingineriei care creează pentru toate industriile mașini pentru prelucrarea metalelor și a lemnului, linii automate și semiautomate, producție complex-automată pentru fabricarea de mașini, utilaje și produse din metal și alte materiale structurale, forjare și presare , utilaje de turnatorie si prelucrarea lemnului. Construcția de mașini-unelte este o oglindă a dezvoltării ingineriei mecanice, iar dezvoltarea acestei industrii poate fi judecată în mare măsură pe dezvoltarea potențialului industrial al țării.

În prezent, există aproximativ 100 de întreprinderi în industria mașinilor-unelte din Rusia. În 2011, s-a remarcat că, conform datelor oficiale ale ministerelor relevante, industria mașinilor-unelte din Rusia include 46 de întreprinderi producătoare de mașini de tăiat metal, 25 de fabrici specializate în fabricarea de echipamente de forjare și presare, 29 de producători de tăiere, instrumente de măsurare, metalurgie și asamblare, precum și șapte institute de cercetare științifică și 45 de birouri de proiectare.

Printre întreprinderi rusești industria mașinilor-unelte:

NPO „Mașină unealtă” (Sterlitamak)

Stankotekh (Kolomna)

Uzina de mașini-unelte grele Ivanovo

RSZ (Ryazan)

Mașini de șlefuit (Moscova)

Uzina de mașini-unelte din Astrakhan

Uzina de mașini-unelte din Krasnodar

Uzina de mașini-unelte Simbirsk (Ulyanovsk)

Stangidromash (Samara)

Sasta (regiunea Ryazan)

Întreprinderea de mașini-unelte Lipetsk

Stan-Samara

Fabrica de mașini Volzhsky (Toliatti)

Uzina de mașini-unelte din Volga de mijloc (Samara)

Fabrică de mașini Saverovsky (Kimry)

Instrumentul VNIII (Moscova)

Tehnica VSZ (Vladimir)

VSZ - Salyut (Moscova)

Kirov-Stankomash (Sankt Petersburg)

Uzina de mașini-unelte de precizie din Sankt Petersburg (Sankt. Petersburg)

Uzina Ulianovsk de mașini-unelte grele și unice

Stankomashstroy (Penza)

Uzina de Mașini-Unelte Tver

PKF "Stankoservis" (Ryazan)

KOVOSVIT

Este planificat ca grupuri regionale de mașini-unelte să fie create în regiunile Sankt Petersburg, Tatarstan, Rostov, Ulyanovsk și Sverdlovsk. Principalele domenii de activitate ale acestora vor fi ingineria și integrarea sistemelor în domeniul tehnologiilor de construcție a mașinilor, producția de echipamente originale rusești, proiectarea de unități moderne de producție și pregătirea personalului calificat pentru industrie.

Deține „Stankoprom”

Holdingul Stankoprom a fost înființat în 2013 sub auspiciile corporației de stat Rostec ca integrator de sisteme al întreprinderilor rusești de mașini-unelte. Controlează importul de echipamente, combină dezvoltările străine cu asamblarea rusă, dezvoltă cercetarea și dezvoltarea rusă și le implementează.

Holdingul a fost creat pe baza JSC RT-Stankoinstrument și JSC RT-Mashinostroenie și este succesorul lor legal. Stankoprom are statutul de organizație-mamă a corporației de stat Rostec în domeniul construcției de mașini-unelte și producției de scule. În 2014, activele consolidate ale holdingului au fost estimate la 15 miliarde de ruble. Investiții planificate - aproximativ 30 de miliarde de ruble, dintre care proprii resurse financiare 5,5 miliarde de ruble și 11 miliarde de ruble - investiții private și împrumuturi bancare într-un raport de 50 la 50. Sarcina strategică a holdingului Stankoprom este de a asigura independența tehnologică și competitivitatea pe termen lung a ingineriei ruse prin crearea de mijloace interne competitive de inginerie. producție. Holding-ul își propune să atingă până în 2020 ponderea mașinilor-unelte autohtone de tăiat metal în 70%, în timp ce holdingul poate deveni singurul furnizor de mașini-unelte pentru întreprinderile de apărare.

2011

Până în 2011, Rusia ocupa locul 21 în rândul țărilor din lume în ceea ce privește producția de mașini-unelte.

anul 2012

În 2012, Rusia a produs 3321 mașină de tăiat metalși 4270 de mașini pentru prelucrarea lemnului.

În ianuarie 2012, unul dintre liderii mondiali în industria mașinilor-unelte, compania germană Gildemeister, a achiziționat un teren în Ulyanovsk pentru construirea unei fabrici de producție de mașini-unelte de înaltă precizie pentru prelucrarea metalelor. Pe 23 octombrie a aceluiași an a început construcția uzinei. Este planificat ca fabrica să producă până la 1000 de mașini pe an.

anul 2013

În 2013, 180 de întreprinderi care sunt membre ale Asociației Stankoinstrument au produs produse în valoare de 26,6 miliarde de ruble.

În octombrie 2013, guvernul regiunii Rostov a semnat un acord de cooperare cu conducerea Vnesheconombank, conform căruia această instituție de dezvoltare devine principalul creditor al proiectului de creare a unui cluster de mașini-unelte în regiune pe baza forjării Azov. și uzina de echipamente de presare Donpressmash. Potrivit lui Alexander Grebenshchikov, ministrul industriei și energiei din regiunea Rostov, costul total al proiectului este de 2,3 miliarde de ruble. Investitorul-ancoră al clusterului este MTE Kovosvit MAS, o companie comună de mașini-unelte, înființată pe bază de paritate în iulie 2012 de către grupul rus MTE și cehul Kovosvit MAS as, unul dintre cei mai importanți producători europeni de mașini de strunjit și frezat, centre de prelucrare și tehnică. solutii.

anul 2014

În 2014, au început schimbări structurale în gama de produse fabricate de întreprinderile rusești de mașini-unelte, caracterizate printr-o creștere a producției de echipamente cu valori numerice. managementul programului(CNC) și centre de prelucrare, care mărește ponderea produselor intensive în știință și are un efect pozitiv asupra valorii adăugate a produselor fabricate.

2015

În 2015, producția de mașini-unelte la întreprinderile Asociației Stankoinstrument s-a ridicat la 1873 de unități. sau 172,8% față de nivelul din 2014. Întreprinderile individuale ale Asociației au înregistrat o creștere de peste două ori față de 2014 (JSC Stankotekh, Kolomna - 273%, LLC NPO Machine Tool Building, Sterlitamak - 243%).

În 2015, unul dintre evenimentele semnificative pentru industrie a fost formarea unui jucător privat major pe piața mașinilor-unelte - compania STAN, care a inclus în principal activele celor mai mari întreprinderi rusești, inclusiv mașini-unelte grele: Uzina de mașini-unelte grele Ivanovo LLC (Ivanovo), Stankotekh JSC / KZTS CJSC (Kolomna), Ryazan Machine Tool Plant LLC (Ryazan), NPO Machine Building LLC (Sterlitamak), precum și Grinding Machines LLC (Ryazan). Moscova).

Pe 11 noiembrie 2015, viceprim-ministrul rus Arkadi Dvorkovich a declarat: „Chiar ieri, am discutat în guvern despre problemele construcției de mașini-unelte, o industrie care a rămas mult timp în afara domeniului unei politici industriale active. În ultimul an, politica a devenit un scop, industria mașinilor-unelte iese în prim-plan. Desigur, astăzi complexul militar-industrial este motorul cererii de produse pentru mașini-unelte, iar o cantitate semnificativă de resurse cheltuite pentru implementarea programului industriei de apărare se formează pur și simplu pentru fabricile noastre de mașini-unelte, au început să folosească acest lucru: Sunt deja create exploatații care unesc întreprinderile noastre de top de mașini-unelte. Un exemplu este holdingul STAN, care reunește deja patru mari întreprinderi. Produce produse de înaltă calitate care sunt absolut comparabile cu omologii străini și o face mai rapid și, în plus, este competitivă la preț.”

2016

În martie 2016, în Ekaterinburg a fost deschisă producția de masă ruso-japoneză cu o capacitate de 120 de mașini CNC pe an.

perspective

În regiunea Moscova va fi creată o întreprindere ruso-chineză pentru producția de mașini-unelte de înaltă precizie pentru prelucrarea metalelor. Investiția totală în 2016-2017 în proiectul de producție de mașini-unelte de înaltă precizie și centre de prelucrare CNC depășește 110 milioane de euro. Întreprinderea va începe să funcționeze în districtul Leninsky din regiunea Moscova în 2017.

Unul dintre proiectele planificate pentru implementare în cadrul contractului special de investiții este un joint venture între Uzina de mașini-unelte Ulyanovsk și concernul germano-japonez DMG MORI SEIKI; Proiectul prevede producția unei game largi de centre de prelucrare de strunjire și frezare cu o producție de peste 1.000 de mașini pe an până în 2017. Proiectul prevede crearea unui centru de inginerie pentru formarea personalului, precum și dezvoltarea de noi modele de echipamente de tăiat metal în Rusia.

Proiectul MTE Kovosvit Mas SRL prevede crearea până în 2018 a unei producții moderne de înaltă tehnologie de strunguri pentru prelucrarea metalelor și grupuri de frezat, precum și centrele multifuncționale de prelucrare a metalelor ale companiei „Kovosvit” (Republica Cehă). Suprafața uzinei va fi de 33 mii m2.

Uzina Electromecanică Kovrov, împreună cu producătorul japonez TAKISAWA, localizează producția unei noi generații de centre de prelucrare de strunjire și frezare.

Volumul producției de mașini-unelte în Rusia:

2012 - aproximativ 3 miliarde de ruble;

2013 - aproximativ 3,5 miliarde de ruble;

2014 - aproximativ 4 miliarde de ruble;

2015 - aproximativ 7 miliarde de ruble.

Noi producții lansate din 2011 până în 2017

1. La Tryokhgorny a fost deschis un nou atelier pentru producția de mașini-unelte
La locul noului atelier din Trekhgorny vor fi produse mai multe tipuri de cele mai populare mașini-unelte de frezare, strunjire și alte tipuri de mașini-unelte pentru inginerie mecanică, care, din punct de vedere al caracteristicilor lor tehnologice, nu sunt inferioare omologilor străini la un nivel semnificativ. Preț mai mic scăzut. Volumul investițiilor: peste 1 miliard de ruble.

2. „Complexul de producție” Akhtuba „a deschis un atelier modernizat pentru producția de mașini-unelte cu comandă numerică
Marea deschidere a secției renovate a producției de asamblare mecanică a mașinilor-unelte cu comandă numerică a avut loc la SA „Complexul de producție” Akhtuba”.

3. La Kurgan a fost deschisă o fabrică pentru producția de echipamente și unelte pentru câmpuri petroliere
La 1 august, în Kurgan a fost deschisă o fabrică pentru producția de echipamente și unelte pentru câmpuri petroliere. Construcția fabricii a fost posibilă datorită eforturilor comune ale companiei americane Varel International (Varel International) și partenerului său rus NewTech Services (New Tech Services) din Moscova.

În total, în producție au fost investite peste 446 de milioane de ruble. Întreprinderea va crea peste 60 de locuri de muncă.

4. La OAO Votkinsky Zavod (Udmurtia) a fost deschis un nou atelier pentru producția de scule de tăiere progresivă. Producția înlocuiește importul.

Potrivit șefului întreprinderii, acest atelier este primul și până acum singurul din Rusia. Fabrica are 525 de mașini CNC, inclusiv peste 100 de centre de prelucrare, inclusiv 52 de mașini de mare viteză.
Noul atelier va satisface pe deplin nevoile acestui echipament, va crește semnificativ viteza de tăiere și va crește productivitatea. Producția estimată a instrumentului este de 50.000 de bucăți pe an.

5. În regiunea Vladimir, la OJSC „Uzina Electromecanică Kovrov”, a fost deschisă o fabrică de asamblare pentru mașini-unelte a companiei japoneze TAKISAWA.
Takisawa transferă Uzinei Electromecanice Kovrov dreptul de a utiliza informațiile tehnice pentru asamblarea, vânzarea, punerea în funcțiune și întreținerea strungurilor CNC model TS-4000 în Rusia și țările CSI.
În prima etapă, volumul producției poate fi de până la 600 de unități pe an, ulterior - în cooperare cu întreprinderile de mașini-unelte din regiune - până la 1700 de unități.

6. La Ulyanovsk a avut loc o ceremonie dedicată producției primelor mașini-unelte rusești ale concernului germano-japonez „DMG Mori Seiki”.
Ulyanovsk Machine Tool Plant LLC a lansat asamblarea primelor mașini-unelte SIEMENS cu comandă numerică din cea mai recentă serie de design ECOLINE. Până acum, montajul se face pe suprafețe închiriate. Până la sfârșitul anului 2014, aici vor fi asamblate aproximativ 100 de mașini.
Construcția unei fabrici în valoare de 3,2 miliarde de ruble este în curs de desfășurare. Când întreprinderea atinge capacitatea maximă, numărul de mașini produse va fi de 1000 buc. in an. Se preconizează crearea a 200 de locuri de muncă.

7. În Tatarstan, pe teritoriul SEZ „Alabuga” a avut loc deschiderea unei noi fabrici a companiei ruse „Interskol”
Uzina Interskol-Alabuga va oferi până la 40% înlocuire a importurilor în industria sculelor electrice. Volumul investițiilor în prima etapă a fabricii s-a ridicat la 1,5 miliarde de ruble. În prezent, fabrica are 200 de angajați.
În 2015, este planificată finalizarea construcției celei de-a doua etape a uzinei, iar până la sfârșitul anului 2017 să fie pusă în funcțiune a treia etapă. Pe lângă uneltele electrice, aici va fi produsă mecanizare la scară mică a producției, sudori, compresoare și multe altele. Se preconizează crearea a 2.000 de locuri de muncă.

8. La Ulyanovsk, în parcul industrial Zavolzhye, a fost deschisă o nouă fabrică pentru producția de mașini-unelte.
Investițiile concernului germano-japonez DMG MORI s-au ridicat la 3 miliarde de ruble. Până în 2018, întreprinderea va crea 250 de locuri de muncă. Este planificat ca localizarea producției să fie de 50%.
Fabrica va produce trei tipuri de mașini din seria ecoline: mașini pentru strunjire, frezare și frezare centre de prelucrare verticale. capacitate de productie fabrică -1.200 de mașini cu posibilitatea de a crește producția la 1500 - 2000 de mașini pe an.

9. Productie la scara mica de centre de prelucrare de strunjire SA Joint Technological Enterprise Perm Plant of Metal Working Centers (Perm)
La 27 noiembrie, în microdistrictul Novye Lyady, a fost prezentată o prezentare a locului de asamblare pentru producția la scară mică a unei serii de echipamente de prelucrare a metalelor de strunjire a Uzinei Perm a Centrelor de Prelucrare a Metalelor SA „Întreprinderea Tehnologică Comună” (JSC” STP „PZMTs”). ţinut.
La prezentare au participat reprezentanți ai 29 de întreprinderi rusești de construcții de mașini: reprezentanți ai conducerii de vârf și specialisti tehniciîntreprinderile Roskosmos, United Engine Corporation, complexul de construcție de mașini Perm, SA „Uzina mecanică Leningrad numită după K. Liebknecht”, Uzina mecanică Voronezh, Centrul spațial și rachetă JSC „Progress” (Samara), SA „Uzina Votkinsky”, SA „Turbina” (Celiabinsk).
Oaspeții au vizitat atelierul de asamblare GTPP al Proton-PM PJSC, unde se află producția la scară mică de mașini-unelte Proton T500 și Proton T630 și au văzut, de asemenea, procesul de prelucrare a unei piese din aliaj rezistent la căldură. Capacitățile acestui site de producție permit producerea a până la 50 de mașini pe an.

10. producția de asamblare strunguri Genos L al corporației de construcție de mașini din Ural „Pumori” (Ekaterinbrug)
Ural Machine-Building Corporation „Pumori” s-a deschis solemn la Ekaterinburg pe baza companiei „Pumori-engineering invest” de producție în serie a centrelor de prelucrare pentru tăierea metalelor „Okuma-Pumori” (Rusia-Japonia)
Planul pentru 2016 este de 40 de mașini, cu o creștere anuală ulterioară la 120 până în 2020. Acum localizarea este de peste 30%, din 2018 ar trebui să depășească 70%. Sancțiunile economice împiedică cooperarea deplină.

11. Uzină pentru producția de scule de tăiat metal a companiei germane Guhring (Nijni Novgorod)
Fabrica companiei Guering, unul dintre liderii în producția de scule de tăiat metal, s-a deschis în Nijni Novgorod 21 iulie. Întreprinderea a fost construită de la zero și nu are analogi în Rusia. Investițiile în proiect s-au ridicat la 6 milioane de euro. În viitor, uzina va crea peste o sută de locuri de muncă suplimentare.
Investițiile în proiect s-au ridicat la 6 milioane de euro.
Întreprinderea, care nu are încă analogi în Rusia, este destinată producției de unelte speciale, care au fost importate anterior din Germania. De asemenea, sunt furnizate rigle standard mici, unelte axiale cu un diametru de 2,5 până la 32 mm - burghie, freze și multe altele.

Abonați-vă la noi