Tratamentul de suprafață este proces tehnologic construirea straturilor de uzură a stratului de închidere al acoperirii sau crearea unei suprafețe rugoase prin turnarea bitumului vâscos și împrăștierea pe acesta a materialelor de piatră puternice cu dimensiuni de 5 ... 25 mm.

Un singur tratament de suprafață este aranjat pe pavaje din amestec de beton asfaltic de tipurile C și D de toate gradele, tipurile B și G. II și III , precum si pe invelisurile dispuse prin metoda impregnarii sau din solurile tratate cu lianti organici (anorganici).

Tratarea suprafeței se efectuează pe un strat curat, uscat și fără praf, la o temperatură a aerului de cel puțin + 15 ° C.

Bitumurile vâscoase BND (BN) 60/90, BND (BN) 90/130, BND (BN) 130/200 sunt utilizate ca liant, iar piatra zdrobită este folosită ca material mineral, în principal fracții cubice 5 .. 10, 10. ..15, 15...25 mm din rocă greu de măcinat cu o rezistență de cel puțin 120 MPa. Piatra zdrobită trebuie să fie curată, fără praf și murdărie.

Temperatura de turnare a bitumului gradele BND (BN) 60/90, BND (BN) 90/130 - 130 ... 160 ° C, gradele BND (BN) 130/200 - 100 ... 130 ° C.

Un tratament mai bun al suprafeței se realizează folosind piatră neagră zdrobită cu fracțiuni de 10...15, 15...20 mm. Piatra zdrobită neagră se așează cu un distribuitor de piatră zdrobită bituminoasă de tip RD-701 cu o bandă de 3,5 m cu o capacitate tehnică de până la 4000 m 2 / h.

Cu toate acestea, ambele metode de tratare a suprafeței au dezavantaje semnificative.

1. Piatra zdrobită, greu de măcinat, în formă de cub, cu o rezistență de 120 MPa, este un material rar.

2. Durată de viață insuficientă, zgomot ridicat din trafic, uzură intensivă a anvelopelor.

3. Granulele sfâșiate de piatră zdrobită reduc siguranța traficului, mai ales când se lovesc de parbriz.

Tratarea suprafeței din amestecul nisip-cauciuc-bitum elimină dezavantajele de mai sus, elimină deformațiile prin forfecare și îmbunătățește funcționarea drumului pe timp de iarnă.

Amestecul poate fi preparat pe instalații de asfalt convenționale cu adăugarea unei unități de alimentare cu cauciuc pesmet la malaxor.

Compoziția amestecului:

fracțiune de râu nisip 0,5 mm - 78%;

pulbere minerală (cenuşă zburătoare) - 15%;

cauciuc zdrobit cu dimensiunea de 0 ... 1,5 mm - 7%;

bitum vâscos clase BND 60/90, BND 90/130 - 11,5% din masa totală.

Nisip încălzit la 220 ° C, pulbere minerală, pesmet de cauciuc se amestecă timp de 30 de secunde.

Apoi, bitumul este introdus în buncăr cu o temperatură de 150 ... 160 ° C și amestecul este amestecat timp de 1 min. Amestecul finit cu o temperatură de 160 ... 170 ° C este așezat cu un pavaj de asfalt (bitum-împrăștiat) cu o grosime a stratului de 1,0 ... 1,5 cm pe un strat amorsat cu bitum lichid SG (MG) 70/130 cu o rată de 0,5 ... 0, 8 l/m2.

Compactarea pietrei zdrobite (amestec) se realizează cu role grele care cântăresc 10 ... 18 tone în 4 ... 6 treceri de-a lungul unei căi.

Creșterea rugozității și compactarea stratului de acoperire poate fi realizată prin încorporarea pietrei zdrobite negre în stratul superior proaspăt așezat al acoperirii dintr-un amestec scăzut de pietriș sau nisip - locul. Stratul superior al stratului este pre-rulat cu o rolă autopropulsată cu o greutate de 6...8 tone în 2...4 treceri. Piatra zdrobită este distribuită de un distribuitor de piatră zdrobită pe baza:

fracții 5...10 mm - 12...14 kg/m2,

fracții 10...15 mm - 15...17 kg/m2 și fracții 15...20 mm - 18...21 kg/m2.

Încorporarea pietrei zdrobite negre în stratul superior al acoperirii se realizează cu o rolă autopropulsată cu o greutate de 6 ... 8 tone în 2 ... 4 treceri. Compactarea suplimentară a stratului superior al stratului de acoperire este realizată cu role grele cu o greutate de 10...18 tone în 12...18 treceri.

Atunci când se utilizează un dispozitiv de tratare a suprafeței care utilizează bitum spumat, se folosesc aceleași calități de bitum și piatră zdrobită. Bitumul spumos este un conglomerat format din bule dintr-un amestec aer-abur, ai cărui pereți sunt formați din pelicule de bitum. Spumarea are loc atunci când bitumului este furnizată apă în cantitate de 1 .... Cantitatea optimă de apă este determinată empiric pentru fiecare caz specific. Tratarea suprafeței cu ajutorul bitumului spumos se efectuează la o temperatură a aerului de cel puțin +10 °C.

Îmbutelierea bitumului spumat se realizează de către un distribuitor de asfalt sau un distribuitor de bitum ciobit de tip RD-701, echipat cu sistem de spumare.

Beneficiile utilizării bitumului spumos:

îmbunătățirea calității îmbutelierii (stratul este mai subțire, continuu, uniform ca grosime);

reducerea consumului de lianți;

capacitatea de a vărsa liantul pe vreme umedă;

aderență mai bună cu materialul din piatră și acoperirea.

Temperatura bitumului la turnare într-un recipient este de 170...190 ° C, iar la turnare 150...170 ° C.

Mașina RD-701 poate funcționa în modul de umplere cu bitum cu împrăștiere simultană a pietrei zdrobite, sau aceste operațiuni sunt efectuate independent, separat. În pauzele de lucru cu alimentarea cu piatră zdrobită, cu 2 ... 3 m înainte de oprire, bitumul este blocat, resturile sistemului se scurg și adorm cu piatră zdrobită.

În urma RD-701, o echipă de 4 ... 5 lucrători rutieri corectează defectele apărute în tratarea suprafețelor. Laminarea se realizează cu role cu greutatea de 10...13 tone în 3...5 treceri cu o viteză de 2...4 km/h.

Pe drumurile cu trafic intens intens, straturi aspre de 1,5, 2,0, 2,5 cm grosime sunt dispuse ca uzura din piatra concasata la cald (50 ... ...0,5 l/m2. Amestecul este distribuit printr-un pavaj de asfalt și compactat la o temperatură de 120...140°C cu role cu o greutate de până la 9 tone pe o cale pneumatică în 8...12 treceri și cu role netede grele cu o greutate de 10... 18 tone în 6...10 treceri. Consumul amestecului depinde de mărimea pietrei zdrobite și variază de la 30 la 60 kg/m.

Tratamentul dublu de suprafață este utilizat pentru deteriorarea semnificativă a betonului asfaltic și a pavajelor din beton de ciment.

Piatra zdrobită, netratată cu lianți, este permisă a fi utilizată pe drumuri cu o intensitate a traficului de cel mult 1000 de vehicule/zi.

Dispozitivul de tratare a suprafețelor pe acoperiri vechi este pornit după ce toate deteriorările și deformațiile (gropi, tasări etc.) au fost eliminate, iar stratul a fost curățat temeinic de praf și murdărie. Tehnologia de construcție a diferitelor tipuri de tratare a suprafeței acoperirii este prezentată în tabel. 61, 62 și fig. 17, posibile dezavantaje și modalități de a le elimina în tabel. 63.

Tabelul 61

Tehnologia dispozitivului pentru tratarea unei singure suprafețe a acoperirii folosind diverse materiale și mașini

Notă. Bitumul se toarnă în funcție de rata de 1 ... 1,3 l / m 2 în funcție de fracțiunile de piatră zdrobită albă și conform normei de 0,8 ... 0,9 l / m 2 - în funcție de fracțiile de piatră zdrobită neagră .

Tabelul 62

Tehnologia dispozitivului de acoperire cu suprafață dublă folosind diferite materiale și mașini

Notă. Consumul de bitum (1,0 ... 1,6), (0,8 ... 0,9) l / m 2 este prevăzut pentru piatra albă zdrobită și (0,8 ... 0,9), (0, 6 ... 0,7) l / m 2 pentru pietriș negru.

Tabelul 62

Dezavantaje și modalități de a le elimina în dispozitivul pentru tratarea suprafeței acoperirii

Controlul calitatii lucrarilor

1. Se verifică temperatura bitumului din fiecare distribuitor de asfalt.

2. Verificați în mod constant uniformitatea și puritatea pietrei zdrobite, distribuția uniformă a bitumului și a pietrei zdrobite la suprafață.

3. Cel puțin o dată pe schimb, aderența liantului la suprafața boabelor de piatră zdrobită este verificată în conformitate cu GOST 12801-84.

FINISAREA SUPRAFEȚELOR

moloz

Tratamentul suprafeței zdrobite transferă sarcina de la trafic la suprafață, servește ca strat de uzură și mărește aderența dintre șosea și roata mașinii.

Pentru a asigura un complex al acestor functii, piatra sparta trebuie sa fie durabila, de o anumita forma, sa nu fie sensibila la inghet si sa aiba o buna aderenta la invelis si suprafata materialului mineral.

Caracteristicile pietrei sparte depind fie de alegerea depozitului (caracteristică internă), fie de metoda de producere a acestora. Proprietățile interne răspund nevoilor de rezistență la oboseală, rezistență la uzură și durabilitate într-un complex de caracteristici proprii sau dobândite.

Trei teste determină în mod fundamental aceste caracteristici interne:

• rezistența la impact;
• Rezistență la uzură datorită frecării;
• Durabilitatea (micro-rugozitatea) este măsurată prin factorul de lustruire accelerată.

La aceste trei teste este de dorit să se adauge un al patrulea:

• Un test de omogenitate a pietrei zdrobite, care face posibilă detectarea prezenței elementelor de diferite densități în vrac, studiul naturii și proporțiilor cărora poate ajuta la acceptarea sau refuzarea pietrei zdrobite.

Patru criterii determină calitatea pietrei zdrobite.

Notare

Compoziția granulometrică determină rugozitatea și uniformitatea tratamentului de suprafață.

Piatra zdrobită utilizată în mod obișnuit este împărțită în următoarele clase de cereale (standarde europene):

2/4 - 4/6 - 6/10 - 10/14; aceste dimensiuni comune sunt standardizate. Foarte rar se folosește o granulație diferită; totuși, în orice caz, este de dorit să se respecte regula: d 0,6D (d și D reprezintă pragurile de granularitate ale pietrei zdrobite d/D)

2/4 este o excepție de la această regulă, care, pe de altă parte, este greu de realizat puritatea.

Regula d0.6D limitează extinderea distribuției dimensiunii particulelor și permite obținerea unui finisaj uniform al suprafeței.Agregatul, pe lângă determinarea d/D, trebuie să aibă curba mărimii particulelor inclusă în graficul clasei sale de granulație.

Formula unghiului

Piatra zdrobită pentru tratarea suprafeței, extrasă din lanțuri muntoase și pietrișuri, este zdrobită cu grijă. Dacă provine din gropi de pietriș, ar trebui să reprezinte un raport de zdrobire de 4 sau mai mult. Datorită fezabilității economice și pentru traficul neintensiv, este posibil, totuși, să se utilizeze părți dintr-un raport și mai mare. Raportul de zdrobire este raportul dintre cea mai mică dimensiune a materialului natural supus strivirii și cea mai mare dimensiune a materialului fin rezultat.

Forma

Forma pietrei zdrobite trebuie să fie cât mai cubică posibil, elementele plate (plăci) și alungite (ace) sunt fragile și nu se potrivesc bine pe acoperire. Trebuie respectate următoarele reguli:

L= lungime (cea mai mare dimensiune)
G= Valoare (diametrul celui mai mic inel prin care poate fi trecut pietrișul)
E = Grosime (întinderea minimă a două plane paralele între care poate fi plasată piatra zdrobită).

Necesar:

A) ca inegalitatea L˂G6E să fie adevărată pentru 90% din elementele din piatră zdrobită
B) astfel încât procentul elementelor din piatră spartă, pentru care raportul G/E este mai mare de 1,56, să nu depășească:

20-25% dacă traficul este ușor;
15% dacă traficul este intens;
10% dacă traficul este foarte intens.

Puritate

Piatra zdrobită de tratare a suprafeței trebuie să fie foarte curată, ceea ce face ca aceasta să fie spălată temeinic în timpul producției. În funcție de faptul că mișcarea este grea sau nu, proporția în greutate a particulelor care trec prin sita de 0,5 mm ar trebui să fie mai mică de 0,5, 1 sau 2% (inclusiv particulele asociate cu materialul fin). În plus, proporția de particule fine sub 5 microni ar trebui să fie mai mică de 0,05% greutate totală material cu granulație fină. Prezența argilei, chiar și în proporții foarte mici, este extrem de nedorită: argila este extrem de hidrofilă, iar umflarea puternică care apare în prezența apei tinde să rupă legătura liant-piatră zdrobită.

Emulsie cationică

Rolul emulsiei bituminoase în tratarea suprafeței este de a lipi piatra zdrobită de pavaj și de a face pavajul impermeabil.

Alegerea emulsiei bituminoase destinate tratamentului de suprafata se determina in functie de tipul structurii de pavaj ce urmeaza a fi pus, de profilul drumului, de pe mediu inconjurator, asupra climei, asupra perioadei de lucru, asupra naturii transportului și asupra momentului de reluare a traficului.

Produsă la o temperatură de aproximativ +80°C și turnată la +20°C...+70°C, emulsia bituminoasă este clasificată drept „liant rece”.

Avantajele bitumului emulsionat sunt numeroase în comparație cu cele ale lianților anhidri (bitum diluat, diluat etc.).

De exemplu:

• Produs si distribuit la o temperatura mai scazuta, consuma mai putine calorii;
• Nu necesită complexități în depozitare și distribuție;
• Nu prezintă pericol inflamabil, este netoxic în timpul manipulării;
• Mai puțin solicitant în condițiile atmosferice, vă permite să prelungiți perioada de lucru de la începutul primăverii până la sfârșitul toamnei;
• Isi realizeaza calitatile finale nu prin evaporare, ci printr-un decalaj intre bitum si faza de apa, ceea ce ii confera o mai buna stabilitate in timpul ouarii in perioadele reci si umede;
• Nu se intareste la contactul cu solul;
• Are aderenta maxima la agregat datorita udarii excelente a acestuia din urma in faza apoasa;
• Nu poate înmuia baza, împiedicând piatra zdrobită să se scufunde în acoperire sau liantul să scape la suprafața sa.

Emulsiile utilizate pentru tratamentele de suprafață sunt în principal emulsii cationice.

Concentraţie

În tratamentele de suprafață, liantul util este liantul rezidual după descompunerea emulsiei, însoțită de evaporare și eliberare de apă. Procentul de bitum din emulsii utilizate pentru tehnologiile rutiere poate fi de la 60 la 69%. Emulsie 69% cea mai potrivită pentru acoperiri de suprafață. Este destul de vâscos la temperaturi ambientale normale pentru a nu intră în depresiuni ale suprafeței drumului dacă este grav deformat sau deteriorat. Vă permite să obțineți o cantitate suficientă de „liant” rezidual într-o singură turnare pentru a asigura așezarea pietrei zdrobite de dimensiuni mari într-un singur strat.

Viscozitate

Vâscozitatea trebuie să fie astfel încât „liantul” bituminos să nu curgă în zone joase (depresiuni) și să fie ușor de distribuit de către distribuitoarele convenționale de asfalt.

Penetrarea (permeabilitatea) bitumului în funcție de temperatură:

Pentru bitumul supus aceluiași tratament, vâscozitatea emulsiei este direct legată de pătrunderea acestuia. Vâscozitatea va fi mai mică cu cât pătrunderea este mai mică; acest lucru se poate observa în exemplul emulsiei 69% produsă, realizată pe bază de penetrare a bitumului 60/90, sau bitumului 100/130: a doua este mai puțin vâscoasă decât prima.

De remarcat faptul că răcirea la o anumită temperatură este însoțită de o creștere accelerată a vâscozității emulsiei cu un procent mare de bitum, așa cum se arată prin diferența de pantă a curbelor de vâscozitate corespunzătoare emulsiilor de 65 și 69%.

Mașinile moderne de dozare permit umplerea a 69% emulsii la o temperatură de aproximativ +20°C, totuși, este de preferat să le distribuiți la o temperatură mai mare (+40...+70°C), ceea ce permite formarea mai bună a filmului, mai rapid. răcire care previne scurgerile din exterior. Calculul arată că o emulsie pulverizată între +70 și +80°C pe un pavaj cu o temperatură ambientală de 20°C se răcește la contactul cu drumul la o temperatură de aproximativ +35°C datorită schimbului instantaneu de calorii cu suprafata de contact.

Viscozitatea emulsiei variaza in functie de patrunderea si temperatura bitumului, precum si in functie de formulare, de pulverizarea liantului si de procentul de bitum din emulsie.

Efectul temperaturii asupra vitezei de descompunere a emulsiilor cationice:

La o temperatură de +20°C, o emulsie 65% are o vâscozitate de 6° până la 10°E (gradul Angler), în timp ce o emulsie 69% are 12-20°E.

Emulsiile se numesc lichide dacă vâscozitatea lor este sub 6°E, semifluide dacă vâscozitatea variază între 6 și 15°E și vâscoase dacă vâscozitatea este peste 15°E. Gradul de Engler este ușor convertit în indicatori GOST pentru vâscozitate în câteva secunde.

Rata de dezintegrare (timp de dezintegrare)

Viteza de dezintegrare a emulsiilor cationice este o funcție cu numeroși parametri. Primul dintre acești parametri este formularea de emulsionare. Alegerea și dozarea emulgatorului face posibilă obținerea de diferite calități de emulsii. Emulsiile sunt clasificate conform standardelor internaționale, pe baza ratei lor de degradare în 4 categorii (în Rusia - EBC 1,2,3):

• Emulsii cu dezintegrare rapidă,
• Cu o degradare semi-rapidă
• Cu decădere lentă
• Emulsii super stabilizate.

De asemenea, se poate observa că temperatura joacă un rol important în rata de descompunere. Viteza de dezintegrare a unei emulsii distribuite la +50°C va fi de două ori mai rapidă decât cea a unei emulsii cu aceeași formulare distribuită la +20°C. Creșterea vitezei de dezintegrare asociată cu creșterea vâscozității în timpul răcirii permite distribuirea emulsiei fără cheltuire excesivă, indiferent de panta transversală și longitudinală, de deformarea stratului de acoperire sau de grosimea stratului aplicat.

Timpul de dezintegrare depinde de gradul de umiditate al drumului și pietrișului și are un efect direct asupra dezintegrarii emulsiei. Autostrada umedă sau pietrișul umed necesită o reducere a timpului de degradare. În regiunile umede, au loc ajustări ale rețetei pentru a reduce acest timp la minimum.

Porozitatea pietrei zdrobite, care se exprimă printr-o creștere a suprafeței specifice, contribuie, dimpotrivă, dacă este foarte dezvoltată, la o scădere semnificativă a timpului de degradare.

Tratarea suprafeței de așezare la temperatură scăzută sau la temperatură ridicată

Înainte de apariția emulsiilor cationice, tratamentele de suprafață au fost supuse fenomenului de „chelie” timp îndelungat. Acesta din urmă a apărut fie din cauza aderenței insuficiente la limita „liant-piatră zdrobită”, fie din cauza fragilității peliculei de „liant” la temperatură scăzută.

Într-adevăr, permeabilitatea bitumurilor care fac parte din emulsii scade rapid când temperatura scade.

Deci, pentru emulsia de bitum 100/130, turnată la +10°C, pătrunderea „liantului” rezidual va fi de 30, dar dacă temperatura scade la 0 sau -5°C după scurgere, pătrunderea va ajunge la 10 și 7, respectiv, permeabilitatea la temperaturi scăzute va fi evident și mai mică cu bitumurile mai dure. În orice vreme, modificarea volumului de liant în piatra zdrobită seamănă cu mercurul într-un termometru - coeficientul de expansiune al liantului este de 30-50 de ori mai mare decât coeficientul de dilatare al materialului mineral.

Ignorând punctul fragil, care pentru bitum are loc la -25°C...-30°C, și sub care orice mișcare devine imposibilă, vâscozitatea la 0°C este de așa natură încât impactul dinamic poate duce la cele mai nefericite consecințe.

De exemplu, când zăpada cade pe un drum sărat la 0°C, temperatura suprafeței pavajului scade brusc la -15°C. Are loc un adevărat șoc termic: bitumul foarte vâscos la 0°C se micșorează și crapă rapid, în timp ce bitumul mai moale se poate contracta fără a se fisura. Ruptura peliculei de „liant”, atunci când are loc, este un gol deschis pentru apă, ceea ce duce la distrugerea stratului de acoperire într-un timp scurt.

Deoarece „mozaicul” nu se formează, adică pentru că sub influența mișcării piatra zdrobită nu se așează așa cum ar trebui și este susținută de interconectarea laturilor sale, acoperirea rămâne fragilă, mai ales la temperaturi scăzute. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că timpul în care acoperirea rămâne fragilă va fi mult mai scurt atunci când vine vorba de acoperirea cu mai multe straturi.

Pentru a accelera fixarea pietrei zdrobite în liant și pentru a preveni fenomenul de „chelie” la temperaturi scăzute, bitumul de bază al emulsiilor cationice poate fi diluat cu ceva solvent atunci când este turnat. Cantitatea sa depinde de temperatura de apunere si se alege astfel incat patrunderea emulsiei de liant rezidual sa fie, la temperatura de aplicare, aproximativ egala cu patrunderea pe care a avut-o bitumul de baza la +25°C.

Pe baza acesteia, este posibilă aplicarea acoperirilor la temperaturi relativ scăzute (până la +5°C aprox.).

Cantitatea mică de solvent conținută în liantul rezidual se evaporă rapid, iar bitumul revine la caracteristicile inițiale, ceea ce elimină orice pericol de transpirație în perioada caldă.

Utilizarea solvenților elimină complet fenomenul de chelie, vă permite să minimizați eliberarea pietrei zdrobite din stratul de tratare a suprafeței pe marginea drumului.

Dacă pavajul urmează să fie așezat în condiții extrem de calde, trebuie utilizat bitum cu cea mai mare vâscozitate. În acest moment, fundațiile drumurilor nu sunt de obicei suficient de rezistente, cu excepția fundațiilor din materiale cu pietriș ridicat. Materialul de tratare a suprafeței cu granulație fină tinde să se scufunde în pavaj sub influența roților vehiculelor grele, cu excepția cazului în care mișcarea acestuia este oprită de o bază rigidă sau încetinită vara prin utilizarea unui liant de bitum vâscos. Așadar, în funcție de anotimp, alegerea vâscozității liantului introdus în emulsie este rezultatul unui compromis între condițiile de așezare și temperaturile extreme întâlnite.

Stabilitate la depozitare

Stabilitatea la depozitare a emulsiilor cationice cu concentrație mare și vâscozitate mare este mai bună decât stabilitatea emulsiilor mai puțin concentrate.

Emulsiile cationice pentru tratarea suprafeței pot fi păstrate cu ușurință aproximativ șapte zile și, dacă este necesar, au o păstrare mai lungă. Chiar și pentru emulsiile cu rupere foarte rapidă, protecția micelilor bituminoase de către emulgator este suficientă pentru a preveni orice coalescență în această perioadă de depozitare.

Rezistenta la rupere

Emulsiile cationice aderă la orice pietriș curat, indiferent de structura acestuia. Piatra zdrobită nu trebuie tratată cu un liant (înnegrită). Cu toate acestea, lipirea depinde de un anumit număr de parametri și, în special, de proprietăți chimice emulgator, introducerea modificatorilor, precum și pH-ul emulsiei.

S-a constatat că o valoare scăzută a pH-ului (aciditate puternică) oferă o aderență mai puțin bună decât un pH apropiat de 3 sau 4; totuși, la un pH mai scăzut, stabilitatea emulsiei este crescută și este facilitată prelucrarea materialelor cu un liant. în tehnologie stabilizare s-a decis să se utilizeze emulsii cu pH scăzut.

În tehnologie tratamente de suprafață ceea ce se cauta cu siguranta nu este o stabilitate mare a emulsiei, ci mai presus de toate o buna rezistenta la rupere si o rata rapida de dezintegrare. Tendința este astfel de a introduce modificatori pentru a contracara efectele adverse ale pH-ului scăzut.

Formule pentru tratarea suprafeței

Dezvoltarea formulării este necesară pentru a optimiza caracteristicile structurii de acoperire, natura și proprietățile granulometrice ale materialului mineral, proprietățile liantului, precum și dozările respective.

Este determinată de următorii parametri:

• Caracteristicile fizice ale bazelor - structura (pavajului vechi - beton asfaltic), calitatea componentelor acestuia (tip de agregat și liant), starea suprafeței (rigiditate, uniformitate, fisurare) și geometria drumului. (profilurile sale longitudinale și transversale);
• Caracteristicile cerințelor de încărcare rutieră - trafic (număr de vehicule pe zi, procent de camioane grele, limita de viteză) și condiții de funcționare (întreținere pe timp de iarnă, trafic pe mai mult de 2 benzi);
• Conditii de mediu - regiune climatica, vegetatie, urbanizare, conditii atmosferice in timpul aparatului de tratare a suprafetei;

Selectarea structurii

Există mai multe structuri de tratare a suprafeței:

• Acoperire cu un singur strat;
• Acoperire cu un singur strat cu un strat dublu de piatră zdrobită;
• Acoperire cu două straturi;
• Acoperire „sandwich”, sau SCHVShch (piatră zdrobită-astringent-piatră zdrobită).

Structura este selectată în principal în funcție de tipul de încărcări și de starea fundației.

un singur strat structura este cea mai comună. Cel mai adesea, este aranjat din materialul fracției 5/10.

Când traficul este intens și/sau baza nu este uniformă, este de preferat să se așeze cu două straturi acoperire, va asigura o mai bună etanșeitate a vechiului drum, deformațiile vor fi mai bine distribuite. De asemenea, puteți oferi, cu unele precauții, o reutilizare ușoară.

Un compromis interesant, mai ales comun în vremurile moderne - structură cu un singur strat cu distribuție dublă piatră zdrobită (desfrișare), care este deosebit de potrivită pentru drumuri cu sarcini intense și grele, cu condiția să fie așezată pe o bază bună „dură”.

În sfârșit, acoperire "un sandviș", poate fi comparat cu o acoperire cu un singur strat - dublă împrăștiere. Este folosit pentru drumuri de importanță secundară, locală.

material mineral

Proprietățile materialelor minerale

Ele sunt determinate de considerente economice și tehnice.

Din punct de vedere tehnic, este necesar să existe un material de piatră a cărui calitate să îndeplinească specificațiile enumerate mai sus, iar costul, în funcție în principal de distanța de transport, va obliga să alegeți un material mineral care de multe ori este situat cât mai aproape. posibil la șantier.

La șantierele unde se efectuează tratarea suprafeței pe o rețea de drumuri non-principale, se folosesc materiale locale care nu îndeplinesc cerințele specificațiilor oficiale de calitate. În aceste cazuri, trebuie amintit întotdeauna că orice încălcare a tehnologiei în legătură cu calitatea materialului, și în special cu puritatea și forma lor, duce la riscul de eșec în această tehnologie delicată.

Alegerea distribuției mărimii particulelor

La selecție trebuie luați în considerare diverși parametri:

• Obținerea unei rugozități bune;
• Calități operaționale (zgomot, confort la volan);
• Tipul de structură de acoperire furnizat;
• Conditii de mediu.

Fracția cea mai aplicabilă este 5/10, dar o rugozitate mai puternică poate fi obținută cu o fracție 10/15. Într-un singur strat cu un strat dublu de piatră zdrobită, 10/15 se va împerechea bine cu 2/5, diferența de nisip va fi, din experiență, de așa natură încât va duce la un rezultat mai bun.

În timp ce granulația 10/15 oferă avantajul unei rugozități mai mari, în același timp crește riscul de strivire a pietrei zdrobite în pavajul moale datorită concentrării forțelor induse de trafic pe un număr mai limitat de „vârfuri” de piatră zdrobită. .

Dintre cele două fracții posibile, ar trebui să o alegeți pe cea care reprezintă cel mai mic inconvenient într-o anumită situație.

În locurile cu utilizare sporită, zgomotul va fi mult mai puternic cu un agregat care are o mărime crescută a granulelor. În acest caz, este mai bine să folosiți o fracțiune de 5/10, sau chiar 2/5, pentru a oferi un strat mai subțire, dar dacă este necesară o distribuție dublă a pietrei zdrobite, atunci este mai bine să utilizați o combinație de fracții de 5/10-2/5.

În cazul acoperirilor cu două straturi, diferența de nisip între cele două straturi este la fel de dorită ca și pentru o acoperire cu un singur strat cu două straturi de piatră zdrobită; vă permite să obțineți o mai bună așezare a „mozaicului” celui de-al doilea strat.

Dozarea practică a materialului mineral și teorie

Dozarea teoretică a pietrei zdrobite

În cazul acoperirilor cu un singur strat, este ideal să se obțină un strat monogranular uniform.

Numeroși dezvoltatori au încercat să determine dozarea ideală pe baza unui substituent de formă teoretică: fie o formă geometrică obișnuită, cum ar fi o sferă, un cub sau un tetraedru, fie încercând să reproducă observațiile la un șantier. În realitate, agregatele incluse în aceeași fracție sunt diferite și, de obicei, există o tendință de a lua în considerare conceptul de mărime medie:

Ca și în cazul altor tipuri de tratamente de suprafață, pentru acoperirile cu un singur strat, în majoritatea cazurilor este necesar să se determine în prealabil puterea de acoperire a materialului mineral din distribuția acceptată a dimensiunii particulelor.

Un singur strat

Dozele utilizate pentru straturile monogranulare pot fi:

6 până la 7 l/m² pentru 2/5
8 până la 9 l/m² pentru 5/10
11 până la 13 l/m² pentru 10/15

O eliberare slabă de moloz la deschiderea mișcării este inevitabilă.

Trebuie evitate încercările de a crește aceste doze pentru a obține un mozaic impecabil. Rezultatul unei supradoze de material mineral nu duce la o accelerare a formării unui „mozaic” omogen, ci la distrugerea stratului monogranular emergent.

Acoperire cu un singur strat cu două straturi de pietriș

Scopul este de a obține o plasă primară din pietriș grosier, permițându-vă să acoperiți 1/3 din suprafața liantului distribuit, iar dozarea unei fracțiuni fine vă permite să umpleți aceste „goluri”, lăsând vârfurile pietrișului grosier ieșind în afară. .

Aceste doze ar trebui să ofere un mozaic eficient cu un drenaj foarte bun. De asemenea, va preveni lipirea anvelopelor de liant.

De obicei, aceste condiții sunt îndeplinite în următoarele intervale de dozare:

10/15-2/5 10/15 7 până la 9 l/m²
2/5 4 până la 5 l/m²

5/10-2/5 5/10 5 până la 7 l/m²
2/5 3 până la 4 l/m²

Acoperire cu dublu strat

Prin definiție, aceste acoperiri sunt o suprapunere a două straturi, dozele aplicate pentru primul strat sunt puțin mai mici decât pentru o acoperire cu un singur strat. O ușoară subdozare a primului strat nu creează probleme și, în plus, dimpotrivă, evită o supratensiune care ar interfera cu instalarea celui de-al doilea strat.

Acoperire „sandwich”

Rezultatul final este de obicei comparabil cu aspect acoperire cu un singur strat cu două straturi de piatră zdrobită, drept urmare ar fi necesar să se precizeze doze comparabile. De fapt, această metodă de aranjare, constând în acoperirea vârfurilor de pietriș grosier cu pietriș fin, necesită o distribuție uniformă a pietrișului fin pe toată suprafața pentru a permite vehiculelor rutiere să treacă fără să se lipească de cauciucuri. Doza acestui al doilea strat va fi puțin mai mare decât doza celui de-al doilea strat al unui pavaj cu un singur strat cu distribuție dublă de piatră zdrobită.

Dozarea emulsiei

Dozarea emulsiei pentru tratarea suprafeței este estimată prin dozarea liantului rezidual.

Este o greșeală să credem că cu cât este mai groasă pelicula de liant care leagă piatra zdrobită, cu atât mai bine.

Dar, știm că după vărsarea și așezarea pietrei zdrobite, liantul se ridică sub influența rostogolării și a circulației de-a lungul părților interioare ale golurilor formate de fețele adiacente ale pietrei zdrobite. Simultan sub actiunea fluxul de trafic piatra zdrobită este răsturnată, zdrobită și presată în acoperirile de dedesubt. În consecință, dozarea excesivă afectează negativ calitatea tratamentului de suprafață.

Dozarea liantului trebuie să îndeplinească două condiții:

• Să fie suficient pentru ca folia adezivă a liantului să reziste la tensiunile cauzate de mișcare;
• Nu umpleți complet golurile, pentru a nu pluti la suprafață și a provoca fenomenul de transpirație a liantului deasupra suprafeței stratului de tratare a suprafeței.

Raționament teoretic

Majoritatea dezvoltatorilor spun că procentul de goluri atunci când sunt distribuite în patul granular este în intervalul 42-52%, procentul la sfârșitul rulării este adus la 30%, la sfârșitul după stabilizarea de către trafic, cantitatea de goluri ajunge 20%.

Se calculează că liantul rezidual ar trebui să ocupe 2/3 din golurile din mozaic. Astfel, este posibil să se calculeze dozarea teoretică pentru o anumită fracție prin aplicarea unor formule, ținând cont, desigur, de densitatea liantului.

În practică însă, se aplică de obicei o regulă numită „1/10” care constă în aplicarea unei doze finale de liant egală cu 1/10 din doza de piatră zdrobită, măsurată în litri (pe baza regulii mărimii medii).

Starea și natura fundației

Fundația - un element de importanță capitală, cunoașterea sau ignorarea stării a cărei cauză poate fi cauza eșecului sau succesului.

Starea suprafeței poate fi apreciată cu ușurință: se poate distinge între un drum gras și neted, unul dens și accidentat sau unul foarte accidentat, poros, dar această lejeritate este doar aparentă, deoarece drumurile omogene se găsesc rar.

In cazul drumurilor netede si grase se poate aplica o reducere a dozei de liant de ordinul 10-20% sau folosirea unor fractiuni mai mari de piatra sparta.

Măsurătorile petice de nisip pot oferi o indicație precisă a stării suprafeței unui pavaj existent.

De asemenea, trebuie luată în considerare porozitatea obișnuită a microfisurilor sau rigiditatea bazei, care ar putea contribui la imersarea pietrei zdrobite într-un strat de acoperire prea „moale”.

Agresivitatea mișcării

Se caracterizează prin cantitatea de grea camioane, și este, de asemenea, o funcție a direcției și profilului drumului ca puncte de referință individuale, cum ar fi intersecțiile.

În afara zonei de intersecții și curbe, unde se dezvoltă forțe tangenţiale semnificative, transportul cu camioane grele, care trec de obicei pe aceeași bandă, contribuie la compactarea mozaicului, adică la accelerarea, sub influența vibrațiilor, a pietrei sparte. indentarea în stratul de acoperire. Astfel, rândurile corespunzătoare nu trebuie aduse la doza de liant cu 10-15%.

Dimpotrivă, pe tronsoanele de mare viteză ale drumurilor cu benzi 2x2, patru benzi, sau pe partea centrală a unei autostrăzi cu trei benzi, este necesară o doză suplimentară de 10-15%.

Dacă mișcarea nu este intensă, o bună fixare a pietrei zdrobite în liant este posibilă doar prin supradozare, care poate ajunge până la 20%, iar în acest caz practic nu există riscul de transpirație.

Forma și natura pietrei zdrobite

În ciuda distribuției atentă a pietrei zdrobite, este întotdeauna necesar să se clarifice grosimea medie a acesteia și să se ajusteze dozajul liantului. Spread-ul nu poate depăși 10-15%.

Trebuie avută în vedere și originea, natura fizico-chimică a pietrei zdrobite, dar doar experiența stabilită este un element al evaluării. De obicei se poate afirma că piatra zdrobită obținută din roci sedimentare necesită o supradoză de 5% în raport cu piatra zdrobită din aceeași fracțiune din masele de roci.

Combinație de amendamente

Combinarea diferitelor corecții în dozare, realizate în funcție de diverși parametri, poate duce la o abatere semnificativă de la dozarea medie.

Este dificil de calculat limite admisibile: de fapt, experiența a arătat că o abatere de +30% permite de obicei o prelucrare corectă, în special pe drumurile cu trafic redus, pe de altă parte, cu un nivel ridicat de încărcare a benzii, subdozarea nu trebuie să depășească o valoare de 20%.

Pozare si lucrari preliminare

curatenie drumuri

Măturarea este necesară pentru a asigura o bună aderență a stratului de acoperire la substrat. Acoperirea nu se va lipi numai din cauza propriei greutăți sau a aderenței propriilor elemente. Este necesar ca stratul de praf să nu joace rolul de talc între bază și acoperire.

Pe drumurile deja acoperite cu material hidrocarburat este necesar să se efectueze sub aruncare pentru a le curăța de murdărie și corpuri străine și, mai ales, pentru a elibera marginile de praful care se adună mereu pe ele. Dacă suprafața de acoperit constă dintr-un amestec de pietriș-nisip sau tratată cu un liant hidraulic, sau macadam macadam, suprafața trebuie curățată – fără a o rupe – pentru a permite liantului să formeze puncte de lipire cu elemente mari.

Operațiunile de măturare trebuie făcute suficient de devreme pentru a nu încetini ritmul echipei și suficient de târziu pentru a preveni orice acumulare nouă de contaminare înainte ca liantul să fie vărsat.

Distribuția emulsiei

Distribuția trebuie efectuată în așa fel încât dozajul să fie egal cu valoarea setată, distribuția longitudinală și transversală să fie uniformă și punctele individuale (articulații, adâncituri) să nu reprezinte puncte slabe în lucrarea finită.

Respectarea dozelor prescrise

În funcție de emulsia selectată și de lățimea rampei utilizate, șoferul determină, cu ajutorul elementelor de reglare ale distribuitorului de asfalt (nomogramă, computer), raportul necesar între viteza de deplasare și numărul de rotații ale pompei, care determină dozarea liantului pe trotuar. În timpul distribuției, raportul dintre viteza vehiculului și turația pompei este menținut constant, fie prin urmărire automată, fie prin citirea directă a turometrului și a contorului de turații de către șofer.

Așezarea descrisă mai sus este posibilă și fiabilă numai dacă echipamentul folosit este într-o stare care respectă standardele de toleranță ale proiectantului și este păstrat într-o stare de mare curățenie. De fapt, orice contaminare, fie pe mașinile de livrare, fie care are loc în ciclul de producție a emulsiilor, sau orice modificare specificații emulsiile duc la modificări ale cantității de lichid din sistem, ceea ce face ca dozarea să fie nesigură.

Distribuție longitudinală uniformă

Calitatea distribuției longitudinale a liantului este o funcție de respectarea strictă de către echipa de scurgere a parametrilor de pavaj definiți mai sus, ținând cont de modificările neprevăzute ale lățimii de lucru.

Distribuție transversală uniformă

Echipa de îmbuteliere trebuie să respecte înălțimea de rampă prescrisă pentru fiecare tip de rampă și anumite ajustări în funcție de numărul de difuzoare utilizate. În plus, rampa trebuie menținută cât mai paralelă cu profilul transversal al drumului. Poziția proastă a rampei în înălțime duce la „pieptănarea” din liant, ceea ce va contribui la scoaterea pietrei zdrobite din canelurile epuizate în liant.

Exemplu de reglare a difuzoarelor cu perii:

Jetul în formă de perie de la duză are un unghi de 40°, difuzoarele sunt amplasate la o distanță de 12,5 cm unul de celălalt, o bună uniformitate de distribuție se realizează prin înclinarea tuturor difuzoarelor în aceeași direcție cu 15° în raport cu planul vertical al rampei și fixarea nivelului acesteia din urmă la o înălțime de 25 cm față de stratul tratat.

Prelucrare atentă

La începutul fiecărui ciclu de lucru pe șantier, este de dorit să existe, de la începutul lungimii acoperite, o bandă de hârtie; această centură va lua liantul, câțiva decimetri, până când asfaltatorul își va atinge viteza constantă. Astfel, articulațiile transversale vor fi curate și ordonate, fără supradozare și subdozare în părți individuale. Această tehnologie poate fi extinsă în zona de oprire a distribuitorului de asfalt la sfârșitul operațiunii.

La joncțiunea a două benzi adiacente de emulsie care urmează să fie distribuită (cusătură longitudinală), aplicarea trebuie definită cu precizie și efectuată cu grijă pentru a respecta cu strictețe dozajul definit. Această suprapunere este necesară pentru a preveni subdozarea, deoarece duzele de capăt ale rampei nu se suprapun între ele cu jeturile lor, precum duzele părții centrale a secțiunii.

În timpul instalării acoperirilor multistrat, îmbinările longitudinale și transversale ale fiecărui strat ar trebui să fie deplasate.

Emulsia, fiind un produs de aderență foarte puternică, necesită ca dopurile căminelor de control, a trapelor cu cheie și a altor accesorii de pe drum să fie protejate astfel încât să rămână ușor de deschis după aplicarea stratului.

distributie piatra sparta

Ca o emulsie, piatra zdrobită trebuie distribuită în funcție de doza dată, cu cât mai multă uniformitate, atât pe direcția transversală, cât și pe cea longitudinală. Astfel, cea mai bună acuratețe se obține prin utilizarea materialelor dure și granulare.

Pentru a obține precizia de dozare prescrisă de compoziția granulometrică în conformitate cu rețeta, echipa care distribuie piatra zdrobită trebuie să respecte următoarele reguli:

Starea bună și fiabilitatea tehnologiei garantează uniformitatea dozării transversale și longitudinale. De asemenea, starea mașinii trebuie verificată sistematic, ținând cont de faptul că trecerea pietrei zdrobite provoacă o uzură rapidă în zona obloanelor, ecluzei și rolului de dozare (dozare celulară).

Adaptați setările la tip specific piatră zdrobită prescrisă de documentația unui anumit obiect. Deoarece chiar și într-o anumită dimensiune a pietrei zdrobite, raporturile de dimensiune fluctuează.

Respectați cu strictețe regulile de așezare

Piatra zdrobită trebuie distribuită cât mai curând posibil după vărsarea liantului. Distribuitorul de așchii trebuie să urmeze distribuitorul nu mai târziu de 20-40 de secunde. Această perioadă trebuie respectată cu atât mai strict, cu atât mai rapid are loc dezintegrarea emulsiei sau dacă emulsia a fost vărsată pe o autostradă deformată și, prin urmare, se poate scurge în puncte joase.

Toate suprafețele acoperite cu liant trebuie tratate cu piatră spartă. O atenție deosebită trebuie acordată îmbinărilor: piatra zdrobită care nu s-a gripat în timpul prelucrării primei benzi trebuie să fie măturată înainte ca îmbinarea să fie acoperită cu o emulsie a celei de-a doua benzi.

Este necesar ca persoana responsabilă cu distribuirea pietrei zdrobite să poată evalua cu propriii ochi calitatea și densitatea materialelor distribuite.

Demonstrând necesitatea acoperirii cât mai devreme a emulsiei cu piatră zdrobită, se poate înțelege importanța procesului de distribuție a pietrei zdrobite și viteza de depunere a agregatului, care asigură productivitatea și randamentul zilnic pe șantier.

Sigiliu de acoperire

Compactarea tratamentului de suprafață asigură așezarea agregatului și fixarea acestuia pe pavaj prin intermediul unei pelicule de liant. Garniturile pneumatice pentru anvelope oferă aceste caracteristici excelent. Se adaptează la denivelările drumului și nu distrug pietrișul. Efectul dorit este atins pe deplin cu o presiune a anvelopei de șapte până la opt bari pentru o sarcină de două până la două tone și jumătate pe roată prin trei până la cinci treceri la o viteză stabilită la trei kilometri / oră pentru prima și zece kilometri / oră pentru acesta din urmă.

Drumurile acoperite, care au reluat circulația imediat după lucrări, sunt prevăzute cu compactare totală. Cu toate acestea, pentru o perioadă scurtă de timp, ar trebui să fie efectuat cu o viteză limitată. În cazul unei acoperiri cu un singur strat cu un strat dublu de piatră zdrobită, compactarea trebuie efectuată și după distribuirea primului strat de agregat.

În cazul unei acoperiri multistrat, este de preferat să nu compactați primul strat înainte de aplicarea celor ulterioare. De fapt, aplicarea prea atentă a primului strat poate împiedica aderența satisfăcătoare a straturilor următoare. Compactarea stratului de acoperire multistrat trebuie efectuată după așezarea completă a acestuia din urmă. Această așezare completă trebuie să fie suficient de rapidă, astfel încât să se poată efectua compactarea înainte ca emulsia să înceapă să se rupă.

Selecția molozului aruncat

Evacuarea este definită, pe de o parte, de agregatul rulant care nu s-a întărit bine sau nu s-a întărit și, pe de altă parte, de materialul cu granulație fină care a fost rupt sau aruncat în timpul deschiderii mișcării.

Este logic să ridicați acest moloz aruncat cât mai curând posibil, deoarece, pe lângă faptul că reprezintă un pericol pentru utilizatorii drumului, poate interfera cu formarea unui mozaic și poate interfera cu debitul normal al apei prin înfundarea apei uzate.

Pe cale de consecință, din momentul în care debitul apare la marginea drumului și de-a lungul axei rândurilor, debitul este măturat, aspirat și îndepărtat.

Măsuri de control

Controlul preliminar al echipamentelor

Măsurile de control se aplică în principal la uniformitatea distribuției pe direcția longitudinală pe direcția transversală, precum și la respectarea dozării distribuitoarelor de liant de asfalt și a distribuitoarelor de așchii.

Distribuitoarele de liant trebuie testate pe un banc de testare.

Defecte și abateri

Distrugere în scurt timp

Dezrădăcinarea molozului comun

Chipping comun

Eliberarea imediată este anormal de mare și constantă.

Liantul nu prinde agregatul. Distrugerea se extinde la toată acoperirea.

Motive posibile:

Eroare în tehnologie

• Condițiile de utilizare sunt peste limita rezonabilă de utilizare a acoperirilor de suprafață (sarcini orizontale prea intense).

Erori de rețetă

• Liantul nu este adaptat condițiilor de trafic;
• Dozarea liantului nu se potrivește cu locația, cu caracteristicile geometrice reale ale agregatului, cu starea suprafeței de bază și cu condițiile de trafic;
• Aderență mecanică generală insuficientă la interfața liant-piatră zdrobită;
• Structură foarte fragilă pentru condițiile de trafic.

erori de aprovizionare

• Componente care nu indeplinesc caracteristicile prevazute de formula (proprietati, marime, forma, puritatea agregatelor).

Erori de instalare

• Tehnica și mijloacele utilizate nu corespund proprietăților componentelor sau ritmului de pe șantier;
• Eroare de încărcare care are ca rezultat utilizarea liantului sau agregatelor în locul celor care ar fi trebuit așezate (de exemplu, piatră zdrobită înnegrită).

Dezavantajele implementării muncii

• Temperatura ambientală este foarte scăzută, ceea ce nu permite realizarea lucrărilor;
• Suprafața drumului este prea umedă sau prea rece;
• Cantitate distribuită incorect (doză insuficientă de liant, distribuție excesivă a pietrei zdrobite);
• Drenarea liantului până la margine (emulsie cu dezintegrare lentă);
• Distribuția târzie a pietrei zdrobite, efectuată după defalcarea emulsiei;
• Compactare insuficientă;
• Reluarea prematură a mișcării
• Precipitațiile care au loc înainte de stabilirea unui ocol pentru a proteja zona proaspăt acoperită.

Separarea elementelor de material cu granulație fină unul de celălalt are loc în „pete” în zone mai mult sau mai puțin semnificative.

Motive posibile:

Dezavantaje în pregătirea acoperirii

• Subdoze individuale de liant din cauza stării geometrice proaste a suprafeței create din cauza scurgerii în zonele adiacente;
• Absorbția liantului de către acoperire datorită lucrări de reparații unde s-a folosit beton asfaltic expus.

Dezavantajele muncii

• Eterogenitatea agregatelor din punct de vedere al calității, granularității sau purității (depozite contaminate, ceea ce duce la încărcarea bobocilor de pământ);
• Zone neacoperite ale suprafeței.

Pieptănarea

Separarea elementelor de material cu granulație fină unul de celălalt are loc prin caneluri paralele pe marginea drumului.

Motive posibile:

• Distribuție proastă a liantului pe drum din cauza deteriorării rampei de distribuție (duze înfundate, reglare slabă a distribuției jeturilor la sol).

Îndepărtarea stratului de acoperire de pe bază

Chelie

Cea mai mare parte a pietrișului de tratare a suprafeței este separată de acoperire prin pete de dimensiuni mai mult sau mai puțin semnificative.

Motive posibile:

• Baza insuficient curățată, nămol și contaminat în timpul scurgerii de emulsie;
• Urme de liant neumplut cu pietriș pe șosea, lipit de cauciucuri pneumatice, ceea ce provoacă și mai multă rupere, mai ales în urma traficului.

Alte distrugeri

Acoperirea este parțial sau complet distrusă în diferite zone

Motive posibile:

• Eforturi semnificative care distrug mozaicul încă fragil (frânare bruscă, schimbare bruscă a direcției de mișcare a rolei);
• Murdărie (pete de ulei).

Distrugerea în timp

Ejectare cu prima vată de frig

După ce pare să se stabilească fără probleme, stratul de acoperire începe să-și piardă agregatul într-un mod sistematic (ciobire)

Această distrugere este întotdeauna intensificată în perioada de iarna conditiile de drum (stropire cu sare) si din cauza conditiilor de condus deosebite (anvelope pneumatice cu crampoane). Corespunde perioadelor de umiditate ridicată, numeroase treceri cu zero și vreme rece.

Motive posibile:

Erori de rețetă

• Subdozarea liantului;
• Bitum de bază prea fragil la temperaturi scăzute.

Erori în lucrare

• Distribuirea tardivă a pietrei zdrobite după dezintegrare, ceea ce nu permite obținerea umezirii satisfăcătoare a agregatului;
• Distribuția excesivă a pietrei zdrobite, împiedicând formarea unui mozaic.

explozie de vară

Apare din cauza căldurii extreme, când liantul se înmoaie prea mult sub influența temperaturii. .

transpiraţie

Distrugerea are loc în principal pe vreme caldă, care se caracterizează prin apariția de pete, pete sau dungi ale liantului la suprafață, fie datorită creșterii efective a liantului, fie epuizării suprafeței agregatului.

Transpirație din cauza ridicării liantului

Erori de rețetă

• Dozarea teoretică a liantului este prea mare pentru mărimea granulelor sau forma reală a materialelor;
• Dozarea teoretică a liantului este slab adaptată naturii sau stării bazei, nivelului de trafic;
• Eterogenitatea agregatelor în ceea ce privește calitatea sau dimensiunea granulelor;
• Pregătire slabă a solului;
• Dozare prea saturată în timpul lucrului precedent;
• Murdărie (pete de ulei).

Distrugerea în timp

Daunele deja menționate se pot dezvolta cu o oarecare întârziere, în special dacă condițiile de trafic sau atmosferice devin brusc prea nefavorabile.

Supradoze locale de liant din cauza stării geometrice proaste a drumului, ceea ce contribuie la acumularea de liant în punctele joase (gropi, șanțuri).

Erori de stil

• Supradozaj accidental de astringent;
• Subdoze de pietriș.

Transpirație din cauza ejecției

Orice eliberare duce la epuizarea suprafeței acoperirii de către material de umplutură, această epuizare corespunde unei supradoze relative de liant.

Pseudo-transpirația se formează din cauza indentării pietrei zdrobite în acoperire sub acțiunea transportului.

Această distrugere se dezvoltă în principal pe benzile camioanelor grele. Imersarea agregatului în acoperire are ca rezultat epuizarea tratamentului de suprafață cu piatră zdrobită și ridicarea liantului la suprafață.

Erori de tehnologie

• Condiții de aplicare care sunt în afara limitelor rezonabile de utilizare a tratamentelor de suprafață (sarcini verticale prea intense în raport cu rigiditatea bazei).

Erori de rețetă

• Prost adaptat la intensitatea structurii traficului.
• Piatra sparta este prea mica in raport cu duritatea pavajului si intensitatea traficului.

Notă

Indentarea elementelor agregate în pavaj poate avea loc în zone foarte limitate:

• O modificare puternică a profilului longitudinal (curbe verticale abrupte), determinând supraîncărcări dinamice semnificative ale pavajului sub acțiunea fluxului de trafic;
• Modificări limitate ale naturii pavajului (tranșee sigilate, lărgire de-a lungul marginii, diverse reparații).

Chelie

Totalitatea componentelor de tratare a suprafeței (liant-piatră zdrobită) este separată de acoperire prin pete mai mult sau mai puțin semnificative.

Acest fenomen apare pe vreme caldă din cauza transpirației când traficul intens este intens. Liant în exces, înmuiat, se lipește de anvelopele auto. Acoperirea este smulsă de la bază în bucăți și lipită din nou în alte locuri, formând neregularități neuniforme pe acoperire.

țepi de metal

Sub influența impacturilor repetate, agregatul poate fi zdrobit sau expus. Apoi există o uzură crescută a stratului superior trotuar, însoțită de ruperea materialului (liant și agregate).

Diverse poluări

Diverse tipuri de poluare pot fi dăunătoare pentru acoperiri. Distrugerea pe care o provoacă rămâne, totuși, foarte limitată ca semnificație.

Măsuri organizatorice la locul de tratare a suprafeței

petice

Repararea gropilor este o tehnologie foarte comună, al cărei scop este repararea straturilor superioare ale suprafeței drumului, pe alocuri.

Repararea gropilor poate fi efectuată:

• Cu ajutorul emulsiei bituminoase și a pietrei zdrobite de compoziție granulometrică;
• Utilizarea materialelor tratate cu emulsie bituminoasă;
• Cu ajutorul materialelor dense nedepozitabile tratate cu emulsie bituminoasă.

Un reparator auto are de obicei un recipient izolat termic pentru emulsie, un dispozitiv de distribuție pentru aplicarea pneumatică (portog, tijă cu duză) de emulsie și piatră zdrobită și unul sau două buncăre pentru diferite fracțiuni de piatră zdrobită.

De obicei, în tehnologia de petice se folosesc două fracții - un 5/10 mai mare, 10/15 pentru stratul inferior și un 2/5 fin pentru stratul superior. Uneori se folosește o fracție. De obicei 2/5 și 5/10.

Emulsia utilizată trebuie să fie cationică, cu dezintegrare rapidă EBK-1, cu un conținut de bitum de 60-65%. Temperatura emulsiei în timpul funcționării este de la +30ºС până la +60ºС.

Doza de emulsie se calculează în raport cu materialul de piatră 4-5% din emulsie.

Reteta de emulsie pentru patching:

1. Bitum BND 60/90 sau 90/130 - 60-65%
2. Aditiv adeziv () - 0,05-0,15% - consum în funcție de tipul de material de piatră.
3. Kerosen - 0,9-3% - cu cât temperatura aerului este mai scăzută, cu atât este mai de dorit să se introducă kerosen: de obicei până la + 10ºС - acesta este 3%, cu atât mai mare, cu atât doza este mai mică.
4. Latex (Butonal NS198) - până la 2% - este de dorit să se introducă atunci când se utilizează emulsie pe tronsoane de drum încărcate.
5. Emulgator () - 0,25-0,35%
6. Acid clorhidric - până la pH 2,5 ± 0,3
7. Apă până la 100%.

Aceasta este o rețetă clasică de patch-uri pentru orice tip de mașină de corecție. Conținutul de bitum este ajustat în funcție de vâscozitatea emulsiei rezultată și este determinat de comoditatea de lucru (stropire excesivă). Conținutul de aditiv adeziv este determinat de aderența la materialul de piatră utilizat.

Utilizarea latexului se face în principal pe drumuri încărcate cu intensitate mare a traficului, la intersecții.

Kerosenul se dozează în sezonul rece pentru o mai bună grefare.

TEHNOLOGIA DE TRATARE A SUFAȚEI „CHIP FORCE”

"PUTEREA CIPILOR" este un tratament de suprafață în care are loc distribuția sincronă a emulsiei bituminoase și a materialului de piatră gradat. Este utilizat pentru menținerea în stare de funcționare și extinderea durabilității, precum și pentru îmbunătățirea caracteristicilor de transport și funcționare ale drumurilor.

Din istorie

Tehnologia dispozitivului de tratare a suprafețelor brute cu distribuție sincronă a liantului și a materialului de piatră conform tehnologiei "PUTEREA CIPILOR" isi are originea in 1960. Specialiștii din Chuvash au elaborat o propunere de înlocuire a tehnologiei tradiționale de pozare cu una nouă cu distribuție sincronă. În atelierele de reparații au fost realizate mai multe prototipuri, dar această tehnologie nu a primit o dezvoltare ulterioară. Și în 1985, compania franceză „Secmair” a început să folosească această tehnologie în construcția de drumuri franceze. În perioada 1999-2001, Întreprinderea Unitară Federală de Stat SNPTS „ROSDORTECH” a elaborat și aprobat în 2001 de Rosavtodor „Recomandări metodologice pentru instalarea tratamentului unic de suprafață cu echipamente cu distribuție sincronă a bitumului și a pietrei sparte”. SNPTS „ROSDORTEKH” împreună cu firma franceza„Secmair” a dezvoltat un analog rus al mașinii „Chipsealer - 26”. Au trecut aproximativ 40 de ani de la momentul dezvoltării până la introducerea acestei tehnologii pe drumurile Rusiei.

Condiții pentru dispozitivul de tratare a suprafeței „CHIP SEAL”

Condiția principală pentru producția de lucru pe dispozitiv SHPO este temperatura mediului ambiant. Când se folosește o emulsie de bitum ca liant, temperatura nu trebuie să fie mai mică de +5°C, iar când se folosește bitum, nu trebuie să fie mai mică de +15°C. Cu toate acestea, pe baza experienței, există următoarele restricții privind efectuarea muncii din cauza condițiilor meteorologice:

• Temperatura aerului în primăvară nu trebuie să fie mai mică de +15°С;
• Lucrările nu trebuie efectuate în termen de 48 de ore de la instalare SHPO temperatura este de așteptat să scadă la +5°C și mai jos;
• În august, lucrați la dispozitiv SHPO ar trebui să fie produs la o temperatură a aerului nu mai mică de +20°С;
• Suprafața acoperirii trebuie să fie netedă și fără praf și murdărie;

Lucrări pregătitoare înaintea dispozitivului

Cu dispozitivul de tratare a suprafeței conform tehnologiei "PUTEREA CIPILOR" gropile și fisurile ar trebui sigilate în pavajul existent. De regulă, fisurile cu o deschidere mai mare de 3 mm sunt supuse etanșării obligatorii. Trebuie remarcat aici că utilizarea mixturilor asfaltice reci în instalația ulterioară SHPO prin tehnologie "PUTEREA CIPILOR" Nu se recomandă. În plus, suprafața reparată a pavajului din beton asfaltic trebuie să fie netedă, uscată (când este folosit ca bitum liant) și curățată de praf și murdărie (fără orice materiale desfăcute, încheind cu turnarea liantului). Prin urmare, lucrările pregătitoare ar trebui să includă:

• Îndepărtarea marcajelor rutiere termoplastice prin demarcare, as lipsa aderenței între termoplastic și emulsia de bitum distribuitor (bitumul) duce la defecte precum „peticele chele” și ciobirea;
• Sigilarea fisurilor cu bitum fierbinte sau mastic cu pulbere de nisip;
• Repararea pavajului existent în locurile de decojire și ciobire ale carosabilului;
• Sigilarea gropilor folosind tehnologii de reparare a asfaltului mixt la cald;
• Eliminarea ruturilor;
• Curățarea suprafeței drumului de praf și murdărie cu o mașină de drum combinată.
• Dispozitiv SHPO

La urma urmelor munca pregatitoare se determină lungimea optimă a șantierului și se umple instalația cu material de piatră și liant. Piatra zdrobită pentru tratarea suprafeței este pre-curățată și umezită. Conținutul de argilă în bulgări nu este permis, iar conținutul de particule de praf și argilă nu trebuie să depășească 0,5%. Nerespectarea acestor cerințe poate duce la ruperea legăturii liant-piatră zdrobită.

Turnarea sincronă a lianților și împrăștierea pietrei zdrobite se efectuează cu o mașină specială - "Chipsealer - 41".

Principalele etape ale dispozitivului ShPO

• Etapa 1: Distribuția sincronă a lianților și a pietrei zdrobite printr-o mașină specială - "Chipsealer - 41".
• Etapa 2: compactarea tratamentului suprafețelor rugoase cu role pneumatice.
• Etapa 3: după 2 - 3 zile din momentul așezării, piatra zdrobită nefixată este măturată de un utilaj rutier combinat.
• Etapa 4: deschiderea traficului și aplicarea marcajelor rutiere în cel puțin 0,5 - 2 ore cu o limită de viteză de până la 40 km/h timp de 7 zile.

Când efectuați lucrări la dispozitiv SHPOîmbinările benzilor așezate sunt dispuse prin analogie cu tratamentul tradițional de suprafață. Pentru a asigura calitatea îmbinării longitudinale, distribuția emulsiei de bitum (bitumul) din partea laterală a îmbinării este cu 0,20 - 0,25 m mai lată decât distribuția pietrei zdrobite, care se realizează prin închiderea amortizorului de piatră zdrobită extremă. La amenajarea unei benzi adiacente, distribuția emulsiei de bitum (bitumul) se realizează cu o suprapunere dublă pe o bandă adiacentă cu o lățime de 0,20 - 0,25 m și distribuția pietrei zdrobite pe rostul rezultat. În acest fel, se obține o conjugare longitudinală uniformă.

„Covorul” tratamentului de suprafață brută ar trebui să aibă o textură uniformă. Pentru a asigura o textura uniforma si a da fiecarui pietris o stare de „repaus”, se foloseste compactarea. SHPO role pneumatice. În cazul formării defectelor locale (zdrobirea pietrei zdrobite, transpirația emulsiei de bitum etc.), acestea trebuie eliminate.

Avantajele dispozitivului ShPO folosind tehnologia „CHIP SEAL”.

• Securitate;
• Durabilitate;
• Închiderea și prevenirea formării fisurilor;
• Facilitează organizarea și coordonarea muncii datorită sincronismului;
• Protecție acoperire;
• Reducerea perioadei de muncă;
• Rentabilitatea;
• Performanta ridicata.

Dezavantajele dispozitivului ShPO care utilizează tehnologia „CHIP FORCE”.

• Posibilitatea de deteriorare a mașinii prin moloz;
• Nivel crescut de zgomot;
• Dependență rigidă de condițiile meteorologice și condițiile de temperatură;
• Limită temporară de viteză.

CONCLUZIE: Dispozitiv pentru tratarea suprafețelor rugoase prin tehnologie "PUTEREA CIPILOR" ca metodă preventivă de întreținere a straturilor de beton asfaltic încă nedistruse, precum și de refacere a straturilor uzate, atrage din ce în ce mai mult atenția clienților datorită creșterii caracteristicilor de transport și funcționare, precum și a duratei de viață a drumurilor. Și pe baza analizei tehnice și economice aceasta metoda mult mai profitabil decât măcinarea tradițională cu aplicarea ulterioară a unui nou strat de acoperire. Această tehnologie Nu este recomandat pentru utilizare în zone rezidențiale.

Din 2012 compania „TechDorGroup” tratarea suprafețelor brute a fost efectuată pe drumuri precum:

1. Regiunea Sverdlovsk. Autostrada R-242 Perm - Ekaterinburg km 187+000 - km 197+000.
2. Regiunea Sverdlovsk. Autostrada R-351 Ekaterinburg-Tyumen km 280+000 - km 289+820.
3. Khanty-Mansiysk regiune autonomă- Yugra:
- Autostrada R-404 Tyumen - Tobolsk - Khanty-Mansiysk km 827+000 - km 830+000;
- Autostrada R-404 Tyumen - Tobolsk - Khanty-Mansiysk km 899+000 - km 903+000.
4. Okrug autonom Khanty-Mansi - Yugra. Autostradă R-404 Tyumen - Tobolsk - Khanty-Mansiysk km 932+000 - km 939+000, în regiunea autonomă Khanty-Mansiysk-Yugra.
5. Regiunea Sverdlovsk. Autostrada R-242 Perm - Ekaterinburg km 239+000 - km 260+000.
6. Regiunea Perm. Autostrada R-242 Perm - Ekaterinburg km 154+000 - km 160+046.
7. Regiunea Sverdlovsk. Autostrada R-242 Perm - Ekaterinburg km 232+000 - km 239+000.
8. Regiunea Sverdlovsk. Autostrada R-351 Ekaterinburg - Tyumen km 191+000 - km 218+000.
9. Regiunea Sverdlovsk.

— Autostrada R-242 Perm — Ekaterinburg km 169+000 — km 187+000.
— Autostrada R-242 Perm — Ekaterinburg km 260+000 — km 269+000.

10. Regiunea Sverdlovsk.

— Autostrada R-351 Ekaterinburg-Tyumen km 67+000 — km 80+000;
— Autostrada R-351 Ekaterinburg-Tyumen km 261+000 — km 280+000;
— Autostrada R-351 Ekaterinburg-Tyumen km 225+000 — km 233+000.

11. Regiunea Sverdlovsk. Autostrada R-242 Perm – Ekaterinburg km 187+000 – km 205+000
12. Regiunea Sverdlovsk. Autostrada R-242 Perm - Ekaterinburg km 205+000 - km 232+000.
13. Regiunea Sverdlovsk:

— Autostrada R-351 Ekaterinburg — Tyumen km 174+200 — km 191+000;
— Autostrada R-242 Perm — Ekaterinburg km 232+000 — km 239+000;
— Autostrada R-242 Perm — Ekaterinburg km 239+000 — km 260+000.

14. Dispozitiv pentru dubla tratare a suprafeței carosabilului cu piatră spartă tratată cu liant organic în instalație:

— Bolshaya Sosnova — Frecvent km 27+000 — km 33+000;
- Nytva - Grigoryevskoye - Ilyinsky km 4+500 - km 19+000;
- Nytva - Grigoryevskoye - Ilyinsky km 22+000 - km 25+200;
- Nytva - Grigoryevskoye - Ilyinsky km 26+700 - km 31+700;
- Dybki - Tabory - Okhansk km 11+800 - km 19+000;
– Ocru – Vereshchagino – Siva km 3+900 – km 10+300;
- Ocru - Vereshchagino - Siva km 15+000 - km 24+310.