unu. . Obligațiile generale ale șoferului. Obligațiile conducătorului auto și ale asistentului mecanic la conducerea unui tren. Ce este interzis soferului sa faca?(PTE pp. 18.38 - 18.43).

18.38. Șoferul trebuie să:

Este bine să cunoașteți designul materialului rulant, planul și profilul traseului liniei dvs., amplasarea semnalelor permanente, indicatoarele de semnalizare și semnele de pe acesta, semnificația acestora;

La acceptarea materialului rulant, înainte de a părăsi linia, asigurați-vă că acesta este în stare bună, acordând o atenție deosebită funcționării frânelor și comunicațiilor radio (conducătorul de locomotivă se asigură că materialul rulant este în stare bună atât înainte de a părăsi materialul rulant). linie şi înainte de începerea manevrelor).

18.39. Când conduce un tren (compoziție), conducătorul auto, mecanicul asistent trebuie:

Asigurarea deplasarii in siguranta cu respectarea stricta a programului de tren (pentru trenuri utilitare - cu respectarea stricta a planului de lucru);

Monitorizează claritatea căii, semnalizările, semnele și indicatoarele de semnalizare, poziția corectă a săgeților de-a lungul traseului, deplasarea trenurilor și a trenurilor pe șinele adiacente, luând măsuri de oprire atunci când există o amenințare la adresa siguranței circulației sau a vieții oamenilor;

Repetați cu voce tare indicațiile semafoarelor indicate în ordinea șefului de metrou și poziția săgeților de-a lungul traseului, precum și semafoarele și alte semnale care necesită o oprire sau scăderea vitezei (inclusiv la conducerea unui tren). fără asistent de șofer), respectă cerințele acestora, aplicând frânare electrică sau pneumatică de serviciu, iar în cazul unui semnal de oprire bruscă sau a unui obstacol în calea mișcării - frânare de urgență;

Dați dovadă de atenție și vigilență deosebită în prezența unui semnal de interdicție a indicației ALS și a semafoarelor, reducând vizibilitatea semafoarelor și a căii în timpul ceților abundente, ploilor abundente, furtunilor de zăpadă, fumului, inundațiilor porțiunilor de drum, prezența semnelor scrise. sau avertismente orale, mișcare în direcția greșită, mișcare cu pedala apăsată (buton) vigilență și fiți gata să opriți imediat trenul (compoziție) dacă se întâlnește un obstacol pentru deplasarea ulterioară;

Pentru a exercita un control reciproc asupra implementării atributii oficiale;

Monitorizați starea materialului rulant, citirile instrumentelor care controlează funcționarea neîntreruptă a acestuia;

Monitorizați performanța dispozitivului control automat traficul trenurilor;

Dați un semnal de avertizare cu privire la apropierea trenului la intrarea și urmărirea liniei principale a gării, dacă oamenii se află la marginea peronului în spatele liniei de limită.

18.43. Pe drum, șoferului i se interzice:

Depășește vitezele stabilite prin prezentul Regulament, Instrucțiunile de circulație a trenurilor și lucrări de manevră, ordinul șefului de metrou, indicațiile de semnalizare, precum și avertismentele emise;

Să fie distras de la controlul trenului (compoziție), monitorizarea semnalelor, a libertății și a stării căii;

Când lucrați cu un șofer asistent, puneți trenul (compoziția) în mișcare fără comanda sau semnalul acestuia;

Dezactivați dispozitivele reparabile care asigură siguranța deplasării trenului electric (compoziție) (ALS_ARS, UAVA și altele), fără a fi nevoie să folosiți pedala (buton)

vigilență în timpul funcționării corecte a dispozitivelor de podea și tren ALS ARS.

2. Procedura de tăiere a unei săgeți centralizate (IDP p.p. 2.31 - 2.39).

2.31. Când materialul rulant se apropie de un comutator care nu se află pe traseu, conducătorul auto trebuie să ia măsuri de oprire, împiedicând tăierea comutatorului.

Dacă tăierea săgeții este permisă, șoferul trebuie:

Opriți trenul (tren, locomotivă) și luați măsuri pentru a preveni plecarea lui arbitrară;

Solicitați eliminarea tensiunii de pe șina de contact;

După îndepărtarea tensiunii de pe șina de contact, inspectați locația perechilor de roți pe comutator, starea inteligenței și raportați dispeceratul trenului (pe șinele parcului - ofițerului de serviciu al postului de centralizare);

În absența deraierii perechilor de roți, deplasați materialul rulant de-a lungul săgeții tăiate numai la ordinul dispecerului trenului (pe șinele parcului - postul de centralizare a serviciului), care este dat pe baza unei cereri din partea directorului de lucru ( un lucrător al serviciului de cale ferată cu un post nu mai mic decât cel de asistent maistru rutier, iar dacă în lipsa acestuia - un angajat al serviciului de semnalizare și comunicații cu o funcție nu mai mică decât un electrician al sistemului de semnalizare).

2.32. Managerul de lucru trebuie:

Eliminați translația săgeții coborând amortizorul de bord;

În absența unui obstacol în calea mișcării și învecinat cu șina de cadru a wit, alocată crestăturii comutatorului, asigurați fixarea acestuia; după fixarea inteligenței, dați o cerere pentru deplasarea materialului rulant în direcția de-a lungul liniei până când comutatorul este eliberat complet;

În caz de neaderență la șina cadru a punctului de comutare, care este retras la crestătura indicatorului, deconectați tijele de la acționarea comutatorului electric, asigurați-vă că punctul de comutare se potrivește și este fixat pe șina cadru și

dați o cerere pentru deplasarea materialului rulant în direcția liniei până la eliberarea completă a comutatorului;

Dacă boghiul vagonului (locomotiva) închide accesul la locul de atașare a tijelor, atunci, în absența unui obstacol, solicitați deplasarea materialului rulant în direcția brută sau antiruliu la o distanță de cel mult peste 5 m.

Mișcarea materialului rulant în sens opus este permisă numai dacă prima pereche de roți a materialului rulant în momentul tăierii comutatorului s-a oprit pe brațul alocat înainte de tăierea comutatorului și nu a sărit peste acesta.

2.33. Eliberarea comutatorului de pe materialul rulant se efectuează la ordinul dispecerului trenului (postul de centralizare) sub controlul conducătorului lucrării cu o viteză de cel mult 10 km/h cu disponibilitatea de a opri la semnalul de conducătorul de muncă.

2.34. Dacă este imposibil să se elimine prompt consecințele tăieturii, deplasarea ulterioară de-a lungul săgeții este permisă pe baza unei înscrieri în Jurnalul de inspecție, întocmit de un lucrător de service de cale ferată cu o poziție nu mai mică decât cea de asistent maistru rutier (la intrarea stă la baza emiterii avertismentelor scrise).

Intrarea trebuie să indice:

Direcția în care este permisă mișcarea;

Viteza permisă de mișcare de-a lungul săgeții.

Înțelepciunea este blocată în poziția dorită pe o clemă și un lacăt, sau inteligența apăsată este cusută. În acest caz, săgeata trebuie oprită de la centralizare prin procedura stabilită de Administrația Metropolitană.

2.35. Se interzice ofițerului de serviciu al postului de centralizare transferarea săgeții tăiate fără permisiunea conducătorului de lucru, precum și anularea sau tăierea traseului, care include și săgeata tăiată, fără permisiunea dispeceratului trenului.

2.36. Dacă materialul rulant a depășit un comutator de tăiere echipat cu o acționare electrică de tip cuplat, atunci, după verificarea absenței deteriorării inteligenței, tijelor și părților acționării electrice, în comun de către lucrătorul de service de cale și angajatul de la serviciul de semnalizare și comunicații, trebuie restabilit ambreiajul de cuplare al acționării electrice. După verificarea și restabilirea ambreiajului de tăiere al acționării electrice, lucrătorii specificati trebuie să facă o înregistrare în Jurnalul de inspecție despre posibilitatea deplasării de-a lungul săgeții.

2.37. După inspecția și eliminarea consecințelor inciziei, primul tren (tren) este trecut de-a lungul acestei săgeți cu indicarea interzisă a unui semafor la ordinul (instrucțiunea) dispecerului de tren (postul de serviciu centralizare) cu o viteză de cel mult peste 10 km/h, iar pe pistele din parc - prin ordin al postului de centralizare. În viitor, trenurile (trenurile) sunt trecute la o viteză stabilită de lucrătorul de la serviciul de cale ferată.

3. Semnal "Pericol de radiații" (ISI p.p. 10.5, 10.6)

10.5. Semnalul „Pericol de radiații” sau „Alarma chimică” este dat în 2-3 minute:

Pe șine terestre - fluiere de trenuri, trenuri, locomotive în grupuri de un sunet lung și unul scurt

La stații, depozite electrice și alte întreprinderi, se anunță printr-o rețea de notificare cu voce tare. Semnalul „Pericol de radiații” sau „Pericol chimic” la stații, depouri electrice și alte întreprinderi se dă prin ordin al șefului de stație, respectiv depo electric, întreprindere.

4. Instrucţiunea nr. 9 „Cu privire la procedură oficiali a metroului atunci când la metrou sunt detectate obiecte periculoase substanțe chimiceși substanțe toxice” (Colecția nr. 4).

1.2. Semnele de detectare sau utilizare a OHV (OV) sunt:

Deversarea în stație a unui lichid necunoscut care a provocat semne de otrăvire în masă la pasageri (lacrimație, greață, vărsături, pierderea conștienței etc.);

Apariția picăturilor, fumului și a ceților de origine necunoscută;

Mirosuri specifice străine;

Strigăte de ajutor, panică apărută, simptome inițiale de înfrângere;

Citirile dispozitivelor chimice de recunoaștere și control (dacă există).

1.3. Semnale despre de urgență cu OHV (OV) sunt mesaje de la pasageri, un mecanic de tren, un însoțitor de gară sau orice alt angajat al metroului, precum și informații de la serviciile tehnice de urgență ale orașului prin comunicare directă sau prin telefon:

Dispecer de tren senior (DTsHS) - 570-69-92; 24-11;

Dispecerat tren senior-șef de schimb (DTSHSR) - 24-10;

Ofițer de serviciu operativ la metrou - 25-72; 718-33-10.

În aceste condiții, angajații Serviciului Rutier sunt obligați să organizeze circulația trenurilor și exploatarea stațiilor în așa fel încât să împiedice pătrunderea pasagerilor în zona de infectare și să ia măsuri de îndepărtare a călătorilor și a lucrătorilor de metrou care se află în zona de infectare. si care nu au mijloace protectie personala(EIP).

1.4. În cazul apariției semnelor de otrăvire în masă la pasageri sau angajații de la metrou, personalul de la metrou de serviciu este obligat să folosească echipament individual de protecție.

Dacă șoferul detectează semne de infecție cu OHV (OS) sau primește un mesaj de la pasageri, șoferul TREBUIE:

Informați imediat dispeceratul trenului despre detectarea OHV (OV);

Folosiți un autosalvator;

Luați măsuri de retragere a trenului din tracțiune la gară și apoi acționați în conformitate cu ordinele dispecerului superior de tren (ofițer de serviciu al stației).

5. La a cui dispozitie este soferul in rezerva? (DI 1.21)

Șoferul încadrat în rezervă se află la dispoziția operatorului, șoferului-instructor sau persoanei de serviciu la depozitul electric și fără permisiunea acestora nu are dreptul de a părăsi un anumit loc de muncă.

Este deja clar cine este șoferul. Definiție: O persoană care operează orice mașină complexă - o locomotivă, o macara, un tren sau un excavator, de exemplu - este mașinist. Profesia este considerată pur masculină, deoarece este extrem de rar să întâlniți o femeie printre mașiniști.

(funcție(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: „R-A -329917-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-329917-1", asincron: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(aceasta , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Ce face mai exact șoferul?

Pe baza faptului că mașiniștii pot avea diferite specializări, lor responsabilități funcționale diferă:

• operator transportor. El se ocupă de lifturi, cărucioare de transfer, stații de conducere. Această poziție include controlul asupra tamburelor de tensionare, alimentatoarelor, întinzătoarelor și a cursului benzii transportoare;
• . Muncă dificilă, în care trebuie să faci față unui program neregulat, condiții grele de muncă, stres fizic și psihologic. Conducătorul de tren pune în mișcare trenurile de călători și marfă și asigură trecerea normală pe traseu;
• mecanic de tren. Operează o uriașă „omidă de fier”, o evaluează stare tehnicași depanați atunci când este necesar.

Cel mai adesea, mașiniștii își încep cariera ca asistent pentru a dobândi abilități practice. Când aplici pentru un loc de muncă educatie inalta nu vor fi necesare, dar cursurile relevante vor trebui în continuare finalizate.

Dacă vorbim în mod special despre conducătorii de trenuri și trenuri electrice, atunci ar fi cazul să menționăm marele efort fizic. Fiecare zi de lucru pentru mașiniști începe cu un examen medical amănunțit - cei care nu o trec nu au voie să lucreze. Prin urmare, șoferul trebuie să fie rezistent și sănătos din punct de vedere fizic, să aibă o vedere și auz excelente.

Salariul reprezentanților acestei profesii este destul de decent și se ridică la aproximativ o mie de dolari. Totuși, să nu credeți că, dacă doriți, vă puteți schimba cu ușurință specialitatea. De obicei, mașiniștii își dedică întreaga viață profesiei lor: câștigă experiență și reputație și la fiecare câțiva ani trec printr-un examen complet.

Datorită faptului că munca șoferului este echivalată cu grea, de obicei se asigură pensionarea anticipată. Într-adevăr, tensiune puternică, concentrare constantă a atenției, condiții care afectează negativ sistem nervosși organe interne, contribuie la slăbirea sănătății, iar persoana începe să aibă nevoie de odihnă frecventă.

Ce calități ar trebui să aibă un mașinist?

În primul rând, responsabilitatea. Întârzierea cu doar câteva minute la serviciu poate fi considerată de superiori drept sabotaj. Și dacă lenețenia șoferului unui tren electric în orele de vârf duce la o întârziere de zece până la cincisprezece minute, atunci acest lucru ar putea pune în pericol mișcarea normală a unei întregi linii de metrou.

• În plus, șoferul trebuie pur și simplu să fie încrezător în sine, atent, atent, prudent și vigilent în mod constant, amintindu-și că el este responsabil pentru viața a sute de oameni.
• Această profesie nu tolerează nici un fel de arbitrar, aroganță și imprudență. Șoferul este însărcinat să urmeze cu strictețe instrucțiunile, să respecte programul de plecare și parcare convenit și să cunoască bine reglementarea semaforului și semnalele condiționate. Pentru a înțelege mai bine munca acestor oameni, acordați mai multă atenție celor care conduc trenuri și atunci vă va deveni clar cine este șoferul.

(funcție(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: „R-A -329917-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-329917-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(aceasta , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Echipajul locomotivei TREBUIE:

- asigura siguranța circulației trenurilor pe baza respectării stricte a cerințelor PTE, a instrucțiunilor și instrucțiunilor actuale;

- cunoaste bine proiectarea locomotivei, profilul zonei deservite, amplasarea semnalelor permanente, indicatoarelor de semnalizare si indicatoarelor de pe aceasta. Scopul lor este să aibă un program de tren;

- conduce munca persoanelor care fac parte din brigada de locomotive, controleaza actiunile acestora, asigurand implementarea programului de tren si a planului de lucru de manevra;

- indeplinirea stabilita si stapana tehnologii progresive conducerea trenurilor și efectuarea lucrărilor de manevră;

– atunci când conduceți trenuri de pasageri, asigurați-vă serviciu de calitate pasageri fără a perturba buna mers a trenurilor;

- la receptia locomotivei, asigurati-va ca aceasta este in buna stare, acordand o atentie deosebita functionarii franelor, nisipurilor, dispozitivelor de siguranta si comunicatii radio, verificati disponibilitatea accesoriilor de semnalizare, a echipamentelor de stingere a incendiilor;
– să asigure circulația în siguranță a trenului cu respectarea strictă a orarului.

Înainte de a începe lucrul, echipajul locomotivei trebuie să:

– susține un briefing de siguranță cu un instructor pe locomotivă, cu intrare în jurnal;

- obțineți un mâner de inversare a stocurilor de la șoferul de livrare. Este interzisa detinerea si folosirea manerelor reversibile neinventar, precum si folosirea dispozitivelor care le inlocuiesc;

– asigurați-vă că locomotiva este frânată și nu se va putea deplasa spontan de la locul ei;

- înainte de a inspecta motorul diesel, echipamentele auxiliare și echipamentele electrice, scoateți sub tensiune toate circuitele electrice, opriți întrerupătorul bateriei;

- înainte de a porni motorul diesel, verificați starea componentelor și echipamentelor auxiliare ale acestuia, îndepărtați uneltele, verificați așezarea podelelor, dați un semnal de alertă;

- inainte de a testa franele, conducatorul trebuie sa avertizeze asistentul despre acest lucru, sa se asigure ca nu sunt persoane in apropierea locomotivei, sub aceasta, in camera de motorina si sa verifice activarea dispozitivelor de franare.

În timpul lucrului

Înainte de a începe mișcarea locomotivei, echipajul locomotivei trebuie să se afle în cabina de pilotaj împreună cu instructorul. Mișcarea fără instructor este interzisă.

Toate ușile locomotivei trebuie să fie închise înainte de a începe să se deplaseze. Este interzisă circulația în cabina locomotivei persoanelor care nu fac parte din echipajul locomotivei, cu excepția șefului de drum și a instructorilor care efectuează verificarea.

După atașarea locomotivei la tren, șoferul TREBUIE:

– asigurați-vă că locomotiva este cuplată corespunzător la primul vagon al trenului și sunt conectate furtunurile de aer, precum și că supapele de capăt dintre ele sunt deschise;
– încărcați conducta de frână cu aer comprimat, asigurați-vă că scăderea de presiune nu depășește normele stabilite, și testați frânele;
- obțineți un certificat de asigurare a trenului cu frâne, verificați numărul vagonului de coadă indicat în acesta și asigurați-vă că presiunea de frânare din tren este conformă cu standardele stabilite;
– asigurați-vă că conexiunea radio este pornită și, prin apel, verificați conexiunea radio cu DSP-ul postului.

Când conduc un tren, șoferul și asistentul său TREBUIE:

– urmați calea liberă, semnale, semne de semnalizare și semne. Îndeplinesc cerințele lor și repetă unul altuia toate semnalele date de semafoare, semnalele de oprire și încetinire date de la cale și tren;
– monitorizează starea și integritatea trenului, în plus, monitorizează starea căii;
- observați citirile instrumentelor care controlează funcționarea locomotivei;
- asigura utilizare rațională puterea locomotivei la economic

consum de combustibil;

- la intrarea in statie si trecerea de-a lungul liniilor statiei, dati semnalele stabilite, urmati indicatoarele pentru traseul corect, pentru claritatea traseului si semnalele date de lucratorii statiei.
- în cazurile de depistare a unei defecțiuni a semafoarelor cu autoblocare, a deteriorării căii și a altor structuri și dispozitive de-a lungul traseului, conducătorul auto este obligat să informeze despre aceasta agentul de serviciu de la cea mai apropiată stație sau dispeceratul.

Când conduceți un tren, șoferul TREBUIE:

– aveți dispozitivele de frânare întotdeauna pregătite pentru acțiune, verificați-le pe parcurs, preveniți căderile de presiune în rezervorul principal și în conducta de frână

sub normele aprobate pe drum;

- dacă există indicații de interzicere a semnalelor constante, semnale de reducere a vitezei și alte semnale care necesită reducerea vitezei - aplicați frânarea de serviciu și opriți trenul fără a depăși semnalul de oprire. Semnalul de reducere a vitezei procedează la o viteză care nu depășește cea setată pentru acest semnal;
- în cazul unui semnal de oprire bruscă, sau al apariției bruște a unui obstacol, aplicați imediat mijloace de frânare de urgență pentru oprirea trenului;
– pe timp de ceață și averse abundentă, conduceți trenul cu o vigilență deosebită și, dacă este necesar, reduceți viteza astfel încât să fie asigurată siguranța circulației.

Când pe calea deplasării apar persoane care nu răspund la semnalele locomotivei, aplicați frânarea de serviciu și reduceți viteza în avans. Continuați cu o viteză la care este posibilă o oprire imediată. O persoană poate părăsi urmele în ultimul moment sau poate să nu părăsească deloc.

În timpul deplasării, echipajului locomotivei este interzis:

- sa depaseasca vitezele stabilite prin prezentul Regulament, precum si avertismentele si indicatiile emise de semnale;

- să fie distras de la controlul locomotivei, întreținerea acesteia și monitorizarea semnalelor și a stării căii;

– dezactivează dispozitivele de siguranță care funcționează corespunzător sau interferează cu funcționarea acestora;

– iese din geamurile laterale ale cabinei dincolo de geamul cu balamale;

– deschideți ușile laterale exterioare și aplecați-vă din ele;

– să fie pe trepte, scări și alte părți exterioare ale locomotivei.

Puteți coborî din locomotivă numai după ce s-a oprit complet, asigurându-vă că ieșirea este sigură. Toate lucrările privind conectarea și deconectarea furtunurilor pneumatice, precum și decuplarea și cuplarea, trebuie efectuate numai cu permisiunea instructorului.

Înainte de a deconecta manșoanele de conectare ale conductei de frână, este necesar să închideți supapele de capăt. Înainte de a curăța conducta de frână, luați manșonul de conectare lângă cap, apăsați-l ferm pe coapsă și abia apoi deschideți robinetul.

După terminarea lucrării

După încheierea lucrărilor, echipajul locomotivei trebuie:

preda instructorului sau preda mecanicului care accepta locomotiva manerul reversibil de inventar al locomotivei.

Înainte de a vă preda, asigurați-vă că locomotiva este oprită și nu se poate mișca.

Notați în jurnalul TU-152 modificarea orei și a stației echipajului, precum și defecțiunile observate.

LA Situații de urgență

Dacă este detectat un incendiu pe o locomotivă, mecanicul trebuie să oprească trenul. Pe viitor, echipajul locomotivei urmează instrucțiunile instructorului.

Conducătorul de locomotivă nu are dreptul de a transfera controlul locomotivei către alte persoane, cu excepția unui mecanic de locomotivă sau a unui mecanic care transferă experiența de conducere a trenurilor.

Când conduc un tren și efectuează lucrări de manevră, angajații echipajelor de locomotivă sunt obligați să:
- respectă legile și reglementările reguli Federația Rusăîn domeniul siguranței traficului, documentele de reglementare ale Căilor Ferate Ruse, precum și aceste Regulamente;
- respectă regimurile de conducere a trenurilor stabilite, ghidate de hărți de regim, asigurându-se totodată că programul trenurilor și cerințele de siguranță a circulației sunt îndeplinite.
- sa nu permita derapajul si sa ia masuri de excludere a boxului garniturilor de roti, sa nu permita conducerea de trenuri a caror greutate si lungime depasesc normele stabilite pentru acest tronson si aceasta serie de locomotive;
- respectă ordinele, ordinele operaționale ale dispecerilor, însoțitorilor de gară și ale altor funcționari responsabili cu organizarea circulației trenurilor și efectuarea manevrelor în secțiile și stațiile deservite;
– controlează în ordinea stabilită funcționarea dispozitivelor de siguranță, comunicațiilor radio, componentelor și ansamblurilor TPS, verifică starea acestora, inclusiv funcționalitatea echipamentelor de stingere a incendiilor. Acordați o atenție deosebită verificării stării pieselor trenului de rulare, ansamblului cutiei de punte, seturi de roți în timpul recepției și livrării TRS-ului, precum și în timpul inspecțiilor TRS-ului în timpul opririlor la stațiile intermediare;
- în cazul în care este detectată o defecțiune la o locomotivă sau în cadrul unui tren, luați toate măsurile necesare pentru a o elimina cât mai curând posibil, iar dacă este imposibil să o eliminați la ora stabilită, să eliberați transportul, prevenind o defecțiune a orarul trenurilor;
- prevenirea interferențelor cu funcționarea dispozitivelor și sistemelor de siguranță instalate pe TPS;
- nu părăsiți cabina de comandă TPS la urmărirea unui semafor care interzice, prin stație și în toate celelalte cazuri specificate prin acte normative;
– tine evidenta si foloseste economic resursele de combustibil si energie, lubrifianti si alte materiale, tine inventarul, sculele si echipamentele in buna stare; mijloace individuale protecţie. Toate defecțiunile locomotivei identificate în timpul funcționării lor trebuie înregistrate în formularul de jurnal TU-152.

monitorizează claritatea traseului, semnalelor, indicatoarelor și indicatoarelor de semnalizare, respectă cerințele acestora și se repetă între ele toate semnalele date de semafoare, semnalele de oprire și de reducere a vitezei date de pe cale și tren;

monitorizează starea și integritatea trenului, iar pe tronsoane electrificate, în plus, starea rețelei de contact;

observați citirile instrumentelor care controlează funcționarea neîntreruptă și sigură a locomotivei, material rulant special autopropulsat;

asigurarea utilizării raționale a puterii locomotivei cu utilizarea economică a energiei electrice și a combustibilului;

la intrarea în gară și trecerea de-a lungul șinelor gării, dați semnalele stabilite, urmați indicatoarele de preajmare pentru traseul corect, pentru claritatea căii și semnalele date de lucrătorii stației, precum și pentru circulația trenurilor și manevră. deplasarile pe sinele adiacente, luand imediat masuri de oprire in cazul unei amenintari la siguranta circulatiei.

După oprirea trenului în gară, dacă în aceasta se constată defecțiuni, mecanicul este obligat să sesizeze de îndată acest lucru dispecerului de gară, iar în secțiile dotate cu centralizare dispecer, dispeceratului trenului.

În cazul în care este necesară oprirea în stație, conducătorul este obligat să oprească trenul fără a depăși semaforul de ieșire (în lipsa acestuia, coloana limită) a traseului de primire. În acest caz, locomotiva trenului de marfă trebuie oprită la semnalul de ieșire (în lipsa acestuia, la coloana limită). Înainte de a ajunge la ele, mecanicul poate opri trenul numai dacă este convins prin intermediul însoțitorului de stație prin comunicație radio de tren că întregul tren este setat în limitele lungimii utile a căii de recepție.

În cazul depistarii unei defecțiuni a semafoarelor cu autoblocare de-a lungul traseului, deteriorări ale căii, rețelei de contact și altor structuri și dispozitive, defecțiuni ale trenurilor care urmează șinele adiacente, conducătorul auto este obligat să raporteze acest lucru agentului de serviciu de la cel mai apropiat gară sau dispecer de tren. Dacă există o comunicare radio cu trenul, mecanicul trebuie să transmită prin radio un mesaj despre aceste defecțiuni către ofițerul de serviciu de la cea mai apropiată stație sau dispeceratul trenului și, dacă este necesar, conducătorului trenului care urmează calea adiacentă.

Atunci când urmărește în condiții de vizibilitate limitată (ceață, ploaie, furtună de zăpadă etc.) semnale, indicatoare de semnalizare și indicatoare, conducătorul auto are voie să reducă viteza setată a trenului pentru a asigura siguranța circulației.

2) Obstrucționarea semafoarelor și acoperirea semafoarelor. Unde sunt instalate și cum sunt semnalizate.

Intersecțiile de la același nivel și plex de linii, precum și podurile mobile, trebuie protejate cu semafoare de acoperire instalate pe ambele părți la o distanță de cel puțin 50 m, respectiv, de stâlpii de limită sau de începutul podului.

La traversarea la același nivel și a liniilor care se întrepătrund, semafoarele capacului ar trebui să aibă o astfel de interdependență în care deschiderea unuia dintre ele să fie posibilă numai cu indicații prohibitive ale semafoarelor rutelor ostile.

Pe poduri mobile, descoperirea Sf. acoperirea ar trebui să fie posibilă numai cu poziția indusă a podului

Semnale sfinte de acoperire:

„З” - „Este permis să se deplaseze la o viteză stabilită”;

"K" - "Opriți! Este interzis să treceți semnalul."

Protector St. este dat semnalul "K" - "Opriți! Este interzis să treceți semnalul"

Semafoarele de avertizare în fața barierelor sunt date „Ж” - „Mișcarea este permisă cu disponibilitatea de oprire; semaforul principal al barierei este închis”

Luminile de semnalizare normale de obstacol St. iar avertismentul către ei nu ard, iar în această poziție semafoarele nu au valoare de semnal. Catargele acestor semafoare au o culoare distinctă - alternând dungi oblice alb-negru.

3 Procedura de plecare a trenurilor utilitare înainte de închiderea transportului pe tronsoane echipate cu AB.

Dacă lucrarea se desfășoară pe o tracțiune echipată cu AB, atunci, în acord cu DSC, este permisă trimiterea Kh.P la locul de muncă pe semnalele AB, fără a aștepta închiderea transportului. TCHM al fiecărui tren i se emite un avertisment cu privire la oprirea în cursă la locul indicat în cererea șefului de lucru. Permisiune pe formular culoare alba cu bandă roșie (DU-64) atunci când astfel de trenuri sunt trimise la remorcare pentru a fi închise, se predă șefului de lucru sau unui angajat autorizat de acesta, care îl predă mecanicului de locomotivă după oprirea trenului pe remorcare. într-un loc specificat și primește un ordin de la DNC de a închide transportul.

Obligațiile șoferului.

Dispoziții generale.

1.1. Fișa postului definește îndatoririle, drepturile și responsabilitățile șoferului.

1.2. Șoferul în activitățile sale este ghidat de PTE-ul metrourilor din Federația Rusă, Instrucțiunile de semnalizare, Instrucțiunile pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră și alte documente de reglementare privind aspectele legate de atribuțiile sale oficiale.

1.3. Un șofer este numit o persoană care are cel puțin 18 ani, cu studii nu mai mici decât mediul (complet) general, care a promovat un examen medical, selecție psihologică profesională, stagiu și are certificat de absolvire a cursurilor de formare pentru profesie. „mecanic de tren electric”, adeverință conform formularului stabilit pentru dreptul de a conduce material rulant electric metrou și un grup de siguranță electrică de cel puțin 3, care a fost audiat de șeful depoului electric.

1.4. Când este numit într-o funcție, șoferului i se eliberează:

PTE al metrourilor rusești;

Instructiuni de alarma;

Instructiuni de circulatie a trenurilor si lucrari de manevra;

Descrierea postului;

instrucțiuni locale.

Este permisă eliberarea documentelor în formă electronică.

1.5. La transferul de la un depozit electric la altul, șoferul este instruit în protecția muncii, pregătire teoretică și practică, urmată de un test de cunoaștere a instrucțiunilor locale, dispozitive electrice de material rulant, planul și profilul liniei exploatate, caracteristici ale actelor tehnice și administrative ale stațiilor, probe practice de lucru pe linie și lucrări de manevră și sesiuni de instruire în situații de urgență.

1.6. După natura lucrărilor efectuate, șoferii sunt împărțiți în lucrări legate de transportul călătorilor și lucrări de manevră pe linie și lucrări de manevră în depoul electric.

2.1.1. Cunoașteți și îndepliniți cerințele:

PTE al metrourilor rusești;

Instrucțiuni pentru semnalizarea metrourilor din Federația Rusă;

Instrucțiuni pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră pe metrourile Federației Ruse;

Descrierea postului;

Instrucțiuni de depanare pentru materialul rulant;

Instructiuni locale ale depozitului electric;

Reguli si Instructiuni privind protectia muncii si Siguranța privind incendiileîn timpul exploatării materialului rulant electric;

Regulile interne program de lucru;

Alte documente de orientare definindu-i responsabilitatile.

2.1.2. Îmbunătățiți-vă constant abilitățile și nivelul de cunoștințe tehnice.

2.1.3. Pentru a asigura siguranța traficului pe baza implementării stricte a PTE a metrourilor din Federația Rusă și documente normative guvernându-i activitatea.

2.1.4. Asigurarea implementarii programului de tren cu respectarea sigurantei circulatiei.

2.1.5. Asigurați acuratețea datelor introduse de acesta în foaia de traseu.

2.1.6. Participați la sesiuni lunare de pregătire tehnică. În caz de neprezentare la studiile tehnice, în termen de o lună de la plecarea la muncă, studiați în mod independent subiectul studiilor tehnice ratate și treceți un test de cunoștințe cu un șofer instructor.

2.1.7. Trecerea unui test periodic de cunoștințe în comisia de calificare a depoului electric, și șoferi claselor a 3-a, a 2-a și a I-a calificare - certificare pentru confirmarea clasei de calificare în termenele stabilite prin „Regulamentul privind procedura de atribuire a clasei de calificare conducătorilor de trenuri electrice de metrou, conducătorilor-instructori ai echipajelor de locomotivă și efectuarea certificării periodice a acestora.

2.1.8. Să vină la serviciu la locul de mijlocire până la ora stabilită de programul de lucru sau de ținută, pentru a evita întârzierea și părăsirea serviciului înainte de sfârșitul schimbului. Înainte de tură, odihnește-te bine.

2.1.9. La întoarcerea la muncă după o vacanță, boală, călătorie de afaceri etc., veniți la lucrătorul echipajelor de locomotivă, predați-i documentele care l-au eliberat de la muncă, obțineți o programare pentru tură, iar în lipsa acestuia. lucrător (o zi liberă) - de la șofer-instructor de serviciu (operator punct liniar) sau ofițer de serviciu la un depozit electric (operator secție DDE). În cazul unei pauze de lucru de mai mult de 10 zile, urmați instrucțiuni suplimentare în conformitate cu procedura stabilită.

2.1.10. Despre imposibilitatea de a participa la lucru din cauza bolii, din alte motive, sau imposibilitatea de a ajunge la ora de lucru stabilita prin ordinul de munca, se anunta acest lucru cu cel putin 3 ore inainte de inceperea lucrului lucratorului echipajelor de locomotiva, indatorirea ofițer la depozitul electric, operatorul secției DDE, șofer-instructor de serviciu sau punct de linie operator.

2.1.11. În îndeplinirea sarcinilor lor, respectați codul vestimentar stabilit. LA sărbători iar zilele determinate de conducerea metroului, să fie la serviciu în cămașă albă de uniformă.

2.1.12. Trece în termenele limită examinare medicală periodică Furnizează un certificat medical de admitere la muncă înainte de următoarea tură de lucru. Treci înainte și după călătorie examene medicaleîn conformitate cu procedura stabilită de metrou.

2.1.13. Când ești de serviciu, purtați cu dvs.:

certificat de service;

Card de avertizare;

Certificat de verificare a cunoașterii documentelor normative privind siguranța electrică și verificarea cunoștințelor documentelor privind siguranță industrialăși alte reguli speciale;

Foaie de traseu;

formularul șoferului;

„Ceas alarmă șofer” reparabil;

Cheie triunghiulară.

2.1.14. Raportați adresa de înregistrare și locul efectiv de reședință, numărul de telefon de contact la departamentul de personal al depoului electric și notificați imediat în cazul modificărilor datelor de mai sus.

2.1.15. Efectuează recepția și livrarea trenului în conformitate cu cerințele Instrucțiunii locale, cu respectarea instrucțiunilor privind protecția muncii în timpul exploatării materialului rulant electric.

2.1.16. Nu lăsați depoul electric sau PTO pe linie într-un tren care nu îndeplinește PTE-ul metrourilor rusești, cu echipament de tren incomplet, unelte, inventar și lipsă de pregătire pentru tren.

2.1.17. Administrativ, conducătorul este subordonat șefului depoului electric și adjunctului șefului depoului electric pentru exploatare, iar operațional - conducătorului auto-instructor, operatorului punctului liniar, dispecerului de tren, însoțitorului de gară, serviciului de serviciu. ofițer al depozitului electric, operatorul secției DDE și este obligat să le respecte ordinele.

2.1.18. La solicitarea șefului depoului electric și (sau) adjunctului șefului depoului electric pentru funcționare, se prezintă la un interviu pe probleme de siguranță a circulației trenurilor (cel puțin o dată pe an), precum și la testare (interviu) cu un psiholog.

2.1.19. Despre deficiențele identificate în muncă și încălcările operatie normala a trenului să informeze conducătorul care preia controlul, la sfârşitul turei, întocmeşte un proces-verbal în forma stabilită, iar la instalarea trenului în depoul electric, face o înscriere în „Cartea secţiei reparaţii”. Dacă defecțiunea se repetă, faceți o înregistrare în „Cartea de reparații”.

2.1.20. Controlați disponibilitatea evidențelor reparațiilor finalizate ale compoziției conform cererilor făcute în „Cartea Secție Reparații”.

2.1.21. În relațiile cu angajații și pasagerii metroului, fiți politicos și de ajutor și cereți-le să respecte Regulile de utilizare a metroului.

2.1.22. Nu părăsiți cabina de comandă în timp ce trenul este în mișcare.

2.1.23. În cazul amenințării unei coliziuni cu persoane, un obstacol sau dacă se găsesc semne care amenință siguranța circulației trenurilor, luați măsuri pentru oprirea imediată a trenului. Dacă există pericolul unei coliziuni cu un material rulant sau cu un obstacol, conducătorul auto nu are dreptul de a părăsi la locul de muncă fără a lua măsuri pentru o oprire de urgență.