Model de hârtie distrugător de tancuri SU-100- Instalația de artilerie autopropulsată sovietică (ACS) din perioada celui de-al Doilea Război Mondial, o clasă de distrugătoare de tancuri.

Materiale si instrumente:

1. foarfece, cuțit de hârtie, riglă de desen;
2. pensetă;
3. perii pentru lipici și vopsea;
4. vopsele de acuarelă (sau creioane), scobitori;
5. adeziv acrilic transparent ("Moment", etc.);
6. pentru imprimarea modelului de hârtie foto mată cu o densitate de 170-180 g/m2; pentru mici detalii - 70-80 g/m2.

1. Înainte de asamblarea piesei, citiți desenele și instrucțiunile. Determinați locația fiecărei piese și imaginați-vă asamblarea acesteia;
2. faceți găuri în părți înainte de a tăia piesa în sine;
3. decupați doar piesa(ele) de care aveți nevoie acum. Puneți părțile nelipite într-o cutie și foile nefolosite într-un dosar închis (opțional). Când aruncați gunoiul după muncă, inspectați cu atenție resturile de hârtie;
4. pentru o pliere mai bună a piesei, este necesar să desenați de-a lungul liniei de pliere sub riglă, apăsând ușor cu partea contondită a cuțitului sau cu o scobitoare pentru a nu deteriora suprafața hârtiei. Este mai bine să faceți acest lucru din partea greșită a piesei;
5. păstrați-vă degetele curate și asigurați-vă că folosiți șervețele pentru a vă șterge mâinile, deoarece în acest proces mâinile s-ar putea murdări;
6. înainte de lipire, înfășurați piesele cilindrice pe un obiect rotund cu un diametru adecvat, acest lucru le va da o formă;
7. înainte de lipire, este necesar să vopsiți peste capetele piesei. Liniile albe de tăiere se strică forma generala modele. Pentru a picta capetele, utilizați vopsele de acuarelă sau guașă. După ce ai ales culoarea potrivită, aplică-le într-un strat subțire, apoi lasă vopseaua să se usuce. Este mai bine să uiți de pixurile cu pâslă;
8. nu te grăbi să lipiți. Mai întâi, tăiați piesa, pictați peste ea de la capăt, așteptați ca vopseaua să se usuce, asamblați piesa. Atașați-l acolo unde ar trebui să fie pentru a vă asigura că totul este făcut corect. Și apoi lipește-l. Nu uitați să lăsați lipiciul să se usuce.

Un pic de istorie

distrugător de tancuri sovietic SU-100

SU-100 este o montură de artilerie autopropulsată (ACS) sovietică din perioada celui de-al Doilea Război Mondial, clasa distrugătoare de tancuri, de greutate medie. A fost creat pe baza tancului mediu T-34-85 de către biroul de proiectare al lui Uralmashzavod la sfârșitul anului 1943 - începutul anului 1944, ca o dezvoltare ulterioară a tunurilor autopropulsate SU-85 din cauza capacităților insuficiente ale acestuia din urmă în lupta împotriva tancuri grele germane. Producția în serie a SU-100 a fost lansată la Uralmashzavod în august 1944 și a continuat până la începutul anului 1948. În plus, în 1951-1956, producția sa sub licență sovietică a fost realizată în Cehoslovacia. În total, 4976 de tunuri autopropulsate de acest tip au fost produse în URSS și Cehoslovacia.

Prima utilizare în luptă a SU-100 a avut loc în ianuarie 1945, iar mai târziu SU-100 a fost folosit într-o serie de operațiuni în Marele Război Patriotic și Războiul sovieto-japonez, dar, în general, utilizarea lor în luptă a fost limitată. După război, SU-100 a fost modernizat în mod repetat și a rămas în serviciu cu armata sovietică timp de câteva decenii. SU-100 au fost, de asemenea, furnizate aliaților URSS și au participat la o serie de conflicte locale postbelice, inclusiv cele mai active în timpul războaielor arabo-israeliene. Până la sfârșitul secolului al XX-lea, SU-100 a fost retras din serviciu în majoritatea țărilor care l-au folosit, dar, cu toate acestea, în unele dintre ele, din 2007, rămâne încă în funcțiune.

inginerii Uralmash L. I. Gorlitsky, A. L. Kizima, S. I. Samoilov; inginerii fabricii nr. 9 A. N. Bulanov, V. N. Sidorenko și inginer mecanic P. F. Samoilov pentru crearea de tunuri autopropulsate în 1946 au primit titlul de laureat al Premiului Stalin de gradul întâi.

Condiții preliminare pentru creare

Primul SPG din clasa distrugătoarelor de tancuri, lansat în producție de masă în URSS, a fost SU-85. A fost creat pe baza tancului mediu T-34 și a pistolului de asalt SU-122 și a fost pus în producție în vara anului 1943. Tunul D-5S de 85 mm a permis SU-85 să lupte eficient cu tancurile medii inamice la distanțe mai mari de un kilometru și la distanțe mai scurte să pătrundă în blindajul frontal al tancurilor grele. În același timp, deja primele luni de utilizare a SU-85 au arătat că puterea tunurilor sale a fost insuficientă pentru a combate efectiv tancurile inamice grele, cum ar fi Panther și Tiger, care, având un avantaj în putere de foc și protecție, precum și sistemele de vizare eficiente, au impus o luptă de la distanțe mari.

La 29 august 1943, Comitetul de Apărare a Statului a emis un ordin privind crearea rapidă a armelor antitanc mai eficiente. În conformitate cu ordinul, în septembrie - octombrie, Uralmashzavod, printre o serie de alte tunuri autopropulsate bazate pe T-34, a finalizat un proiect de proiect pentru instalarea unui tun D-25 de 122 mm într-un SU- modificat. 85 carenă. Dezvoltarea ulterioară a proiectului a arătat că o astfel de modificare ar determina o creștere a masei tunurilor autopropulsate cu 2,5 tone, precum și o scădere a muniției și a ratei de foc. În general, studiul opțiunilor prezentate a arătat că instalarea unui tun de 122 mm sau a unui obuzier D-15 de 152 mm pe tunuri autopropulsate precum SU-85 ar provoca o suprasarcină a trenului de rulare și o scădere a mobilitatea vehiculului, așa că s-a decis lăsarea acestor arme pentru înarmarea tancurilor grele și a tunurilor autopropulsate. Pe de altă parte, proiectul unei cabine lărgite cu blindaj întărit, aplicat pe SU-D-15, a stârnit interes.

O direcție alternativă, în care s-au pus speranțe în acel moment, a fost dezvoltarea pistoalelor cu țeavă lungă de 85 mm, cu o mai mare. viteza initiala proiectil – „putere mare” în terminologia de atunci. Dar, deși un număr de astfel de arme, inclusiv pistoale autopropulsate, au fost fabricate și testate, lucrările în această direcție s-au încheiat cu eșec - pistoalele noi au arătat o supraviețuire complet nesatisfăcătoare în timpul tragerii, iar cazurile de ruptură a țevii au fost frecvente. În plus, rezultatele bombardării tancurilor germane capturate au dezvăluit eficiența scăzută a obuzelor de mare viteză, dar ușoare, de 85 mm, împotriva armurii de duritate ridicată, stabilite la unghiuri raționale, în comparație cu obuzele grele de calibre mai mari. În cele din urmă, studiile au arătat că armamentul tunului de 85 mm nu a folosit pe deplin toate capacitățile pistoalelor autopropulsate de pe șasiul T-34.

Prototiparea

Calculele efectuate la începutul lunii noiembrie 1943 de către Școala Tehnică Superioară din Moscova, Uralmashzavod și Direcția Tehnică a NKV au arătat că cea mai rațională a fost trecerea la calibru 100-107 mm. Deoarece producția de tunuri de 107 mm, cum ar fi tunul M-60, a fost întreruptă în 1941, s-a decis să se creeze un nou tanc și un tun autopropulsat pe baza balisticii tunului naval B-34 100-mm. , despre care a fost emis ordinul corespunzător al NKV la 11 noiembrie . Dezvoltarea proiectului ACS cu acesta a fost realizată în biroul de proiectare din Uralmashzavod, la inițiativa designerului șef L. I. Gorlitsky. N. V. Kurin a fost numit inginer-șef al proiectului. Proiectare preliminară Tunurile autopropulsate au fost transferate către NKTP și SUA pe 5 decembrie 1943. Ca urmare a analizei sale, la 27 decembrie, Comitetul de Apărare a Statului a adoptat Decretul nr. 4851 privind înarmarea unui tanc IS greu și a tunurilor medii autopropulsate cu un tun de 100 mm, obligând TsAKB să dezvolte un proiect pentru un tun adecvat. pentru instalare în SU-85. NKTP, prin ordinul nr. 765 din 28 decembrie, a dispus Uralmashzavod:

Până la 15 ianuarie 1944 - termină munca de proiectare pentru tunurile autopropulsate bazate pe T-34, înarmate cu un tun de 100 mm proiectat de TsAKB;

Până la 20 februarie, pentru a realiza un prototip al pistoalelor autopropulsate și a efectua teste din fabrică cu un pistol, care trebuia să fie livrat de fabrica nr. 92 până pe 25 ianuarie;

Cu toate acestea, după ce a studiat desenele trimise de TsAKB ale tunului S-34 dezvoltat de ei, care inițial era destinat să înarmeze tancul greu IS-2, Uralmashzavod a ajuns la concluzia că, din cauza dimensiunilor prea mari ale pistolului în lățime , plasarea acestuia în carena SU-85 ar necesita modificări prea serioase în designul ACS, care au inclus o creștere a lățimii carenei, o schimbare a formei sale și trecerea la o suspensie cu bară de torsiune. TsAKB a insistat asupra unei astfel de opțiuni, nefiind de acord să facă modificări în designul tunului său, dar conform calculelor lui Uralmashzavod, modificarea tunurilor autopropulsate ar duce la o creștere a masei sale cu 3,5-3,8 tone în comparație cu SU-85 și amânarea timpului de pregătire cu cel puțin trei luni, ceea ce nu i se potrivea categoric clientului. Drept urmare, ca și înainte, într-o situație similară care a apărut în timpul proiectării SU-85, Uralmashzavod a contactat fabrica nr. 9, ca urmare munca în comun cu proiectanții cărora a fost creat tunul D-10S de 100 mm, potrivit pentru instalare în carena SU-85 fără modificări semnificative la acesta din urmă și având în același timp o masă mai mică decât S-34. În acest sens, în ianuarie 1944, Departamentul de Artilerie Autopropulsată a înaintat cerințe rafinate pentru proiectul tunurilor autopropulsate, care până la acel moment primiseră denumirea SU-100, oferind armament cu tunul D-10S. , o creștere a grosimii armurii frontale la 75 mm și utilizarea de noi dispozitive de vizualizare Mk.IV (MK-IV) și turela comandantului, menținând în același timp greutatea tunurilor autopropulsate în 31 de tone.

Cu toate acestea, tunul B-34, a cărui muniție trebuia folosită, avea doar obuze de fragmentare puternic explozivă și fragmentare la distanță și, după cum s-a dovedit până la acel moment, sfârșitul dezvoltării unui proiectil perforator pentru acesta. era așteptată nu mai devreme de a doua jumătate a anului 1944. Întârzierea inevitabilă a pregătirii tunurilor autopropulsate a permis șefului TsAKB, V. Grabin, să insiste asupra creării unei unități autopropulsate cu un tun S-34. Ca urmare a negocierilor care au urmat, NKTP a emis, la 30 aprilie, un ordin de fabricare a unui prototip cu această armă, desemnat SU-100-2, până pe 8 mai, și de a efectua testele sale comparative împreună cu SU-100. În același timp, NKV și GAU considerau încă inacceptabilă introducerea unor modificări profunde în carena SU-85 și au permis fabricii să facă modificări minime la tun, astfel încât să poată fi instalat în corpul SPG existent, deși cu un număr. de defecte. În același timp, efectuarea tuturor modificărilor la designul S-34 necesare pentru instalarea sa eficientă în SU-85 l-ar face aproape identic cu D-10S special conceput în acest scop.

Între timp, prototipul cu pistolul D-10S, denumit „Obiect 138”, a fost fabricat de Uralmashzavod împreună cu fabrica nr. 50 în februarie 1944 și a trecut cu succes testele din fabrică, care au constat din 30 de focuri și 150 km de alergare. După aceea, pe 3 martie, prototipul a fost trimis pentru teste de stat la ANIOP, timp în care mașina a parcurs 864 km și a tras 1040 de focuri. Drept urmare, comisia de stat a recunoscut-o ca fiind aptă pentru adoptare, după ce au fost aduse unele modificări la proiect, iar pe 14 aprilie, Uralmashzavod a primit ordin să înceapă pregătirile imediate pentru producția în masă a noilor tunuri autopropulsate.

Prototipul SU-100-2 a fost fabricat de Uzina nr. 9 în aprilie-mai 1944 folosind un tun luat dintr-un tanc experimental IS-5. În paralel cu acesta, a fost finalizat al doilea prototip al SU-100, construit cu îmbunătățirile recomandate de comisie. Pe 24-28 iunie a trecut probele de stat la ANIOP. Conform rezultatelor testelor, timp în care tunurile autopropulsate au parcurs 250 km și au tras 923 de focuri, comisia de stat a recomandat-o spre adoptare, menționând că SU-100 asigură înfrângerea tancurilor Panther și Tiger de la o distanță de 1500 m, indiferent de punctul de impact , dar pătrunde doar în armura laterală a tunurilor autopropulsate Ferdinand, deși de la o distanță de până la 2000 m. 100 și nu este recomandat pentru adoptare. SU-100 a fost adoptat de Armata Roșie prin ordinul GKO nr. 6131 din 3 iulie 1944.

Productie in masa

În timp ce pregătirile pentru producția SU-100 erau în desfășurare la Uralmashzavod, la sugestia lui L.I. 85. În plus față de modelul pistolului, SU-85M diferă de SU-100 doar prin mecanismul similar de pivotare SU-85, suportul de marș și mantaua pistolului, ochiul și suportul pentru muniții pentru 60 de cartușe de 85 mm. SU-85M a făcut posibilă introducerea de îmbunătățiri anterioare la SU-100 - armură frontală mai puternică și dispozitive de supraveghere mai bune - în producția de masă, dar principalul motiv pentru apariția acestor tunuri autopropulsate neplanificate anterior a fost eșecul Pistol de 100 mm la acel moment, producția de obuze perforante B-412B la care a fost stăpânită abia în noiembrie 1944. Primul SU-85M a fost fabricat în iulie 1944, iar în august a înlocuit complet SU-85 pe liniile de asamblare din Uralmashzavod. Lansarea SU-85M a continuat până în noiembrie a aceluiași an, timp de trei luni - în paralel cu SU-100, care nu erau pregătiți pentru luptă la acel moment din cauza lipsei obuzelor perforatoare; au fost produse în total 315 tunuri autopropulsate de acest tip.

Producția în serie a SU-100 în sine a început la Uralmashzavod în septembrie 1944. Primele vehicule produse au fost identice cu al doilea prototip, iar mai târziu, în timpul producției de masă, în principal schimbarea tehnologică. Deci, fasciculul care leagă plăcile blindate frontale a fost eliminat, iar conexiunea căptușelii aripului față cu foaia frontală a fost transferată la metoda „sfertului”, iar cu foaia din spate a cabinei blindate - de la „ghimpe” la „cap”. ”. În plus, legătura dintre cabină și carenă a fost consolidată și o serie de responsabili suduri a fost transferat la sudare cu electrozi austenitici.

Datele despre volumul și momentul lansării SU-100 sunt oarecum diferite. Deci, se știe cu încredere că producția SU-100 la Uralmashzavod a fost efectuată cel puțin până în martie 1946, la o rată de aproximativ 200 de vehicule pe lună pe lună. timp de război. În total, în această perioadă au fost produse 3037 de mașini. Uzina nr. 174 din Omsk a produs 198 de SU-100 în 1947 și încă 6 la începutul lui 1948, producând un total de 204 vehicule. Sursele occidentale, pe baza rapoartelor de informații americane, furnizează date despre producția SU-100 în URSS din 1948 până în 1956 la o rată de aproximativ 1000 de tunuri autopropulsate pe an, dar acest lucru nu este confirmat de datele sovietice și, după cum notează Baryatinsky, ar putea fi rezultatul adoptării de către informații a modernizării SU-100 efectuată la acea vreme pentru producția de noi mașini. Producția postbelică a SU-100 a fost reluată și în Cehoslovacia, unde în 1951-1956 au fost produse sub licență alte 1.420 de tunuri autopropulsate de acest tip.

Dezvoltare în continuare

În ciuda rezultatelor negative ale studiului preliminar al posibilității de a crea un pistol autopropulsat mediu cu un tun de 122 mm, munca în această direcție a fost continuată. Unul dintre motivele pentru aceasta a fost întârzierea dezvoltării unui proiectil perforator pentru D-10S, a cărui producție nu era așteptată până în toamna anului 1944, în timp ce toate munițiile necesare pentru D-25 de 122 mm. pistolul a fost produs încă din anii 1930. În mai 1944, Uralmashzavod a dezvoltat tunurile autopropulsate SU-122P, al căror prototip a fost fabricat până în septembrie a aceluiași an. S-a diferit de seria SU-100 numai prin instalarea unui pistol D-25S de 122 mm cu 26 de cartușe pentru acesta. Conform rezultatelor testelor prototipului, SU-122P a fost considerat potrivit pentru adoptare, dar nu a fost niciodată pus în producție în serie. Motivele pentru aceasta nu au fost indicate, dar, după cum subliniază M. Baryatinsky, acest lucru s-ar putea datora faptului că puținele avantaje ale SU-122P ca distrugător de tancuri au fost depășite de deficiențele sale: deși tunul de 122 mm avea o penetrare reală a blindajului ușor mai mare în comparație cu vehiculele blindate germane de 100 mm și, de asemenea, prezentau un proiectil cu fragmentare mai puternic exploziv, tunurile autopropulsate cu acesta prezentau mai puțină muniție și o rată de foc semnificativ redusă, iar raza de acoperire a țevii crescută creată. probleme și mai mari în comparație cu SU-100; în plus, au existat temeri că recul tunului de 122 mm ar putea fi prea puternic pentru șasiul T-34-85. Pe aceasta, din cauza epuizării practice a capacităților tunurilor autopropulsate bazate pe T-34 cu un compartiment de luptă montat în față, dezvoltarea acestei linii, provenind de la SU-122, a încetat. În lucrările ulterioare privind tunurile autopropulsate medii, au fost folosite șasiuri de bază deja reproiectate, iar atenția designerilor s-a îndreptat către aspectul cu locația la pupa a compartimentului de luptă.

SU-100, ultimul tun autopropulsat produs la uzina UZTM

Tunurile autopropulsate SU-100 au mers pe front în noiembrie 1944 de la uzina UZTM și producția lor a continuat după război. Modelul SU-100, pe care îl oferă Zvezda, este cel mai potrivit pentru asamblarea unei mașini din perioada postbelică. Voi încerca asamblarea modelului SU-100 de la Zvezda, care se apropie cel mai mult de perioada de producție de la sfârșitul lunii decembrie 1944 - ianuarie 1945.

Model SU-100 de la Zvezda la scara 1:35. Îmbunătățiri majore.

Imitația îmbinării unei grinzi și a unei plăci de blindaj frontal

Ca urmare a creșterii grosimii armurii frontale superioare a vehiculului la 75 mm, s-a format un pas atunci când VLD a fost conectat la o grindă turnată. Această situație pe SU-100 a continuat până la sfârșitul războiului.

SU-100. Tipul timpuriu de sudare VLD și NLD cu grindă turnată frontală

Zvezda oferă o versiune postbelică a joncțiunii fasciculului frontal și a plăcii de blindaj superioare a SU-100. Acest punct va trebui cu siguranță îmbunătățit.

Model SU-100 de la Zvezda. Modificați forma îmbinării grinzii turnate și a VLD-ului superior pe model

Forma apărătoarelor de noroi din față SU-100

„Zvezda” oferă o formă târzie de apărători de noroi, care au început să fie instalate pe mașină în perioada postbelică. Forma scuturilor din perioada de război pe SU-100 era semicirculară și coincidea cu scuturile instalate pe tancurile T-34

Scuturile sunt cu siguranță înlocuibile. Voi face din tablă. De asemenea, va fi necesar să se facă „trape” pe pereții laterali, care au fost necesare pentru instalarea mecanismului de tensionare a omizii.

Model SU-100 de la Zvezda.Aparator de noroi fata postbelic.

Trapa de încărcare cercevea verticală

Clapeta verticală a trapei încărcătorului de pe carena SU-100 a rămas până în martie 1945. Cercevea a fost îndepărtată în timpul modernizării pieselor carenei pentru a reduce formarea de fisuri în armătură în timpul fabricării pieselor.

Clapeta verticală a trapei de încărcare a SU-100

Modelul combinat SU-100 de la Zvezda nu îl are, o voi face. In general, nimic complicat. Ei bine, buclele vor trebui să se joace puțin. În plus, nu uitați să imitați goujon-urile de pe frunza de trapă.

Model SU-100 „Star”. Loc pentru o trapă verticală.

Îmbunătățirea trapei panoramice și a clapei superioare a trapei de încărcare la modelul SU-100

Aripa superioară a trapei încărcătorului - balamalele au 6 balamale, pe balamaua dreaptă există un zăvor pentru trapă în stare deschisă.

Pe modelul SU-100 de la Zvezda, este necesar să refaceți forma balamalelor și să imitați zăvorul trapei.

Model SU-100 de la Zvezda. Trapa de încărcare

La ușile trapei panoramice, este necesar să se facă cleme care sunt sudate pe balamale, precum și o imitație a barelor de torsiune de sârmă.

Model SU-100. Detalii ale trapei panoramice pe model

Trapa șoferului, marcată cu litera „P”.

Capacul trapei autopropulsat a devenit mai gros în comparație cu SU-85, pe măsură ce grosimea armurii frontale a crescut, iar pentru a evita confuzia în timpul asamblarii, capacul trapei șoferului SU-100 a fost marcat cu litera „R.”, ceea ce, potrivit Aparent, însemna „putere egală”. Scrisoarea a dispărut din trapă din martie 1945.

Din păcate, nu există nicio scrisoare pe rășina de la ZIP Kit, precum și pe detaliile trapei pentru modelul SU-100 de la Zvezda și va trebui să o faci singur dintr-un sprue. Cel mai probabil, va trebui să te chinui cu lipirea lui pe partea din rășină.

Conectarea plăcilor de blindaj laterale și posterioare ale turnului de comandă SU-100

Până în anul 1945, îmbinarea acestor piese se făcea „în grindă”, ceea ce, la sudare, ducea la apariția frecventă a fisurilor în foile de blindaj întărite. Din ianuarie 1945, această legătură a început să se facă „la cap”.

Un tip timpuriu de îmbinare între pereții laterali și posteriori ai cabinei în „canelura spinoasă” SU-100 Belgorod

Tip târziu de joncțiune a pereților laterali și posterior ai cabinei „cap la cap” SU-100 Belgorod

Simularea unei articulații cap la cap pe modelul SU-100 de la Zvezda va fi destul de simplă. Pentru a face acest lucru, plasticul va trebui să mărească proeminențele pereților laterali ai cabinei și să simuleze sudurile.

Imitația îmbinării plăcilor de blindaj laterale și posterioare ale cabinei modelului SU-100 Zvezda

Eșarfe triunghiulare între turnul de comandă și compartimentul motor al SU-100.

Baticulele au rămas în designul mașinii până în mai 1945. Acestea au fost îndepărtate pentru a simplifica proiectarea și pentru a reduce probabilitatea apariției fisurilor în timpul sudării pieselor carenei.

Zvezda nu le are, le voi face din plastic cu imitație de suduri.

Model SU-100. Eșarfe triunghiulare în spatele timoneriei

Înlocuirea șuruburilor de pe placa de blindaj de la pupa

Pe placa de blindaj de la pupa voi înlocui șuruburile, acestea sunt „neclare” într-un fel de set. Voi folosi hardware de la MasterClub, (articol: MC435036, cap șurub, diametru: 0,9 mm)

Balustrade pe sponsonul cupolei comandantului, partea tribord a timoneriei și lângă capacele blindate ale ventilatoarelor

Balustrada de pe sponsonul cupolei comandantului a apărut din ianuarie 45, în timp ce balustrada dreaptă din partea tribord a devenit puțin mai scurtă. O altă balustradă a fost amplasată lângă capacele blindate ale ventilatoarelor, mai aproape de partea tribord a vehiculului. Toate balustradele vor fi, ca de obicei, realizate dintr-un fir adecvat. L-am gasit online si il voi folosi.

Balustradă lângă capacele blindate ale ventilatoarelor SU-100

Trapa de acces la unitatea de reglare a căii drepte a pistolului autopropulsat SU-100

Pe foaia frontală inferioară a pistoalelor autopropulsate era o trapă de acces la unitatea de control al tensiunii a omii din dreapta a mașinii. Nu apare in plastic. Prezența lui va oferi detalii suplimentare ale modelului, cel mai probabil îl voi imita.

Şenile de napolitană fabricate de UZTM

S-au folosit șine de napolitană turnate fabricate de UZTM. Horrorea care vine în kit va fi înlocuită cu pur și simplu un raport excelent preț/calitate al pistelor stivuite de la MSD.

Tip role

Anvelopele din cauciuc plin ale rolelor, în locul celor perforate anterioare, au fost folosite din aprilie 1944.

În setul cu bandaje totul este în ordine, dar prezența unei piulițe pe axa rolei nu corespunde realității.

Role într-un set de SU-100 de la Zvezda

Nu este posibil să remediați acest lucru cu forțe mici. Opțiune de cumpărare un set de role din kitul ZIP, articol: 35024, sau să înscrie pe el și să lase totul așa cum este.

Lungimea cablurilor de remorcare SU-100

Spre deosebire de T-34, SU-100 folosit alungit până la 5 metri frânghii de remorcare(din martie 1945 - 6,5 metri). In set sunt date in plastic cu o lungime de scara de 3,5m. Voi folosi un cablu cumparat cu ocazia de la Microdesign. În „M-hobby” dat descriere detaliata aşezarea cablurilor pe maşină.

Suporturi rezervor de combustibil pe SU-100

Din 45 ianuarie, a fost folosit un tip de atașament unificat târziu pentru rezervorul de combustibil benzi de oțel la platformele din părţile superioare şi inferioare ale locaţiilor. Va fi necesar să înțelegeți designul mai detaliat. Încă nu m-am hotărât dacă modelul va avea tancuri (versiunea de călătorie) sau nu (versiunea de luptă). Tancurile de pe SU-100 erau folosite doar ca recipiente de combustibil și nu aveau nicio legătură cu sistemul de alimentare al vehiculului.

Desene pentru construcția modelului SU-100

Înainte de a începe lucrul, el a pregătit desenele de layout ale SU-100 din ediția 1944-45 la scara 1:35.

Desenele sunt gata pentru imprimare pe coli A4. Preluat din revista M-Hobby și aranjat mai convenabil pentru imprimare pe coli separate, ceea ce este convenabil la construirea unui model.

Alte îmbunătățiri

In constructie voi folosi un butoi metalic, faruri de la Elf, piese din rasina din ZIP Kit, grile MTO de la fotogravura Microdesign. Puteți vedea mai multe despre suplimente. Se vor face imitații de suduri, acolo unde este necesar, iar în cursul construcției va fi cu siguranță ceva ce poate fi finalizat.

În acest articol, am încercat să descriu toate punctele esențiale care trebuie făcute pentru a aduce mașina cât mai aproape de timpul de producție din ianuarie 1945.