O zi buna!
Astăzi vă vom arăta o prezentare generală a modelului de barcă D-3 de la companie " modelarea hârtiei" №53

Un pic de istorie:

Bărci torpiloare de tip D-3 (proiectul P-19-OK) sunt un tip de torpiloare care au fost în serviciu cu Marina Sovietică în timpul Marelui Război Patriotic.

Constructie:
Bărcile au fost construite la fabricile din Leningrad și Sosnovka (regiunea Kirov). Ca parte a Flotei de Nord, au fost construite doar două bărci înainte de război, dar în august 1941, muncitorii din Leningrad au reușit să construiască și să pună în folosință alte 5 unități. Aceste șapte bărci au fost consolidate într-un detașament separat, care a funcționat până în 1943. În 1943 s-a reluat producția de masă de bărci.

Serviciu:
Capacitatea de supraviețuire a bărcilor a fost destul de mare. În timpul operațiunii de aterizare de la Liinakhamari, care a implicat două grupuri de ambarcațiuni ale Flotei de Nord sub comanda locotenentului comandant A. O. Shabalin și căpitanului de rangul 2 S. G. Korshunovich, bărcile au intrat sub focul puternic de artilerie din partea germană și finlandeză. În același timp, ambarcațiunea TK-114 a suferit avarii la tracțiunea cârmei, însă, doar cu ajutorul motoarelor, echipajul a scos nava din bombardament. După cum s-a dovedit, au fost numărate 200 de găuri în carenă. Cu toate acestea, barca TK-209 sub comanda locotenentului senior A.I. Kisov a arătat cea mai mare capacitate de supraviețuire: în mai 1944, aeronavele germane au atacat-o lângă Insulele Kiysky. Din mitraliere, tunuri și bombe, s-au format 320 de găuri în carenă, dar echipajul nu numai că a salvat barca de la moarte, dar a și reușit să doboare unul dintre avioane.
Barcă de plumb. 08/06/1940 inclus în Flota Mării Negre. Scufundat la 13.06.1942 italian submarin„SV-5” și la 1 august 1942, împreună cu barca „SM-3”, barja germană de aterizare de mare viteză „F 334” (220 tone).
Memorie:
În Severomorsk, în Piața Muzhestva, barca TKA-12, comandată de eroii Marelui Război Patriotic, locotenentul B. F. Khimchenko, locotenentul A. O. Shabalin (de două ori Erou Uniunea Sovietică), locotenentul principal S. F. Cekrygin, locotenentul G. M. Palamarchuk (eroul Uniunii Sovietice), locotenentul L. P. Chepelkin, locotenentul comandant P. Ya. Shulyakovsky.

Revizuire:

În revistă sunt 22 de coli.

Din care:
1) 2 coli - coperta revistei
2) 5 foi - istoric și instrucțiuni
3) 4 foi merg la o diagramă de asamblare detaliată
4) 3 foi - aceasta este placarea punții și a cocii
5) 1 foaie - suport pentru model
6) 2 foi sunt baza (corpul) modelului
7) Cele 5 foi rămase sunt diverse lucruri mici de pe navă și o suprastructură.

Recenzie oferită de magazinul nostru.

Această mică torpilieră continuă o serie de modele pentru competițiile școlare. Modelul este ușor de fabricat și are caracteristici bune de conducere.

Construcția începe cu corpul. El este stabilit. Ramele sunt tăiate din placaj de 3-4 mm. După ce le-au desenat la dimensiune completă, cu ajutorul hârtiei de calc și al hârtiei carbon transferă contururile pe placaj, le decupează cu un puzzle și le procesează cu o pilă și șmirghel. Cadrul chilei este realizat în același mod. Înainte de asamblarea setului, îmbinările sunt acoperite de două sau trei ori cu nitro-clei. Această lucrare se face cel mai bine pe o placă plată - o rampă.

Încă o dată, cadrele acoperite cu lipici sunt introduse în cadrul chilei și prinse cu stringere sau înfășurate cu fir.

Un șef din lemn de pirog este instalat în prova. În exterior, se prelucrează cu pile și șmirghel, dând profilul corpului.

Pentru acoperire se folosește placaj subțire sau carton. Părțile de înveliș cu lipici se aplică pe set și se fixează cu cuie mici (când corpul se usucă, cuiele pot fi înecate sau scoase, în acest din urmă caz, găurile sunt sigilate cu știfturi de lemn pe lipici). Corpul finit este tratat cu șmirghel și acoperit cu nitro-clei de trei sau patru ori. Apoi, cu un chit nitro gros, rosturile și neregularitățile sunt sigilate. Înainte de vopsire, corpul este acoperit de mai multe ori cu același chit, diluat cu acetonă sau un solvent. După două-trei zile, când chitul se usucă, corpul este curățat cu șmirghel fin și se lipește o linie de plutire de celuloid sau fir gros. Partea subacvatică este vopsită în roșu sau Culoarea verde, suprafață - în gri, punte - în maro.

1 - tijă guis (sârmă), 2 - linie de salvare pentru furtună (sârmă), 3 - clopoțel de ventilație (lemn), 4 - trapă (lemn, plexiglas), 5 - borne (cuie), 6 - plută gonflabilă de salvare (lemn, plexiglas) , 7 - turlă (lemn, plexiglas), 8 - aripa primelor lovituri (lemn), 9 - tun antiaerian (lemn, tablă), 10 - tub torpilă (tub groasă de hârtie), 11 - timonerie (carton, plexiglas), ) , antenă radio cu 12 pini (sârmă), 13 - reflector de semnal (lemn, plexiglas), 14 - lumină distinctivă (staniu, plexiglas), 15 - catarg de semnalizare (tub, sârmă), 16 - lumină superioară (plexiglas), 17 - foc de pânză (plexiglas), 18 - hafel (sârmă), 19 - driză (fir), 20 - antenă radar (tub, lemn), 21 - vestibul sălii mașinilor (staniu, lemn), 22 - încărcătură de adâncime (lemn), 23 - dispozitiv de ecran de fum (lemn), 24 - catarg (sârmă), 25 - lumină navbar (plexiglas), 26 - elice (alama), 27 - tub de pupa (tub, alamă), 28 - motor electric , 29 - lamă cârmă (staniu), 30 - trapă pupa (lemn, plexiglas), 31 - scară de lemn (sârmă, tablă), 32 - pardoseală cu șipci (lemn, plexiglas), 33 - semicluster, 34 - ancora moartă (alama, plexiglas sau lemn).

Dacă vopselele în ulei sunt folosite pentru vopsire, atunci nu este necesar să amorsați modelul cu adeziv nitro: este suficient să impregnați pielea și puntea cu ulei de uscare sau pachet de ulei. Folosiți chit obișnuit, sub vopsea de ulei (amestecați creta cernută sau pudră de dinți cu ulei de uscare și adăugați puțin lipici de lemn la această masă).

Spre deosebire de vopselele nitro, vopselele în ulei se usucă timp de 10-12 ore, prin urmare, lucrările la model nu trebuie continuate înainte de această perioadă. Două motoare electrice cu lemn mort și baterii sunt instalate în caroserie.

O trapă este decupată în punte pentru a schimba bateriile.

După ce coca este complet gata, puteți începe să fabricați suprastructuri și părți ale ambarcațiunii.

Faceți turnul de comandă din lemn, placaj sau carton gros. Îl chit și îl vopsesc în același mod ca și corpul.

Lipiți tuburile torpilă și încărcăturile de adâncime din hârtie groasă. Un tun antiaerian poate fi lipit din tablă sau lipit din carton. Catarg din lemn, tablă și sârmă. Roată de tablă.

Modelul finit trebuie testat pe apă. În primul rând, este necesar să vă asigurați că stă pe apă fără listă și fără asietă (înclinare spre prova sau pupa). Acest lucru se realizează prin plasarea balastului în carenă. În plus, barca trebuie să aibă pescaj la linia de plutire.

Când modelul este ajustat, puteți începe lansarea.

V. TSELOVALNIKOV, maestru al sporturilor de clasă internațională

În revista de modelare pe hârtie Paper Modeling la numărul 53 sunt prezentate modele ale unei torpiloare de tip D-3.

Bărci de tip D-3 au fost produse în URSS la două fabrici: în Leningrad și Sosnovka, regiunea Kirov. Până la începutul războiului, Flota de Nord avea doar două bărci de acest tip. În august 1941, încă cinci bărci au fost primite de la uzina din Leningrad. Toate au fost consolidate într-un detașament separat, care a funcționat până în 1943, până când alte D-3 și bărci aliate Lend-Lease au început să intre în flotă. Bărcile D-3 diferă favorabil de predecesorii lor - torpiloarele G-5, deși s-au completat cu succes în ceea ce privește capacitățile de luptă.

D-3 poseda o navigabilitate îmbunătățită și putea opera la o distanță mai mare de bază decât ambarcațiunile din proiectul G-5. Instalarea tuburilor torpilă cu cadere laterală a făcut posibilă producerea unei salve torpile la viteză mică și în poziția de oprire. Pe punte era suficient spațiu pentru a găzdui un pluton de parașutiști, care număra uneori 60 (!) de oameni. Tot pe torpiloarele D-3 au fost instalate echipamente de navigație mai avansate și au fost îmbunătățite condițiile pentru echipaj, s-a asigurat încălzirea compartimentelor. Corpul era din lemn, în timp ce s-a dovedit a fi ușor și destul de durabil. Cu daune minore, pinul s-a umflat, strângând astfel mici găuri și găuri. Cărămizile de cuptor obișnuite erau folosite ca balast. La sfarsitul razboiului au fost instalate radare pe unele mostre ale ambarcatiilor D-3. Trebuie remarcat faptul că torpiloarele aliate precum Vosper și Higgins aveau radare, dar acestea au fost demontate pe toate probele furnizate URSS. Capacitatea de supraviețuire a bărcilor de tip D-3 a fost foarte mare.

În timpul aterizării de la Linahamari, la care au participat două grupuri de torpiloare ale Flotei de Nord sub comanda locotenentului comandant A.O. Shabalin și căpitanul rangul 2 S.G. Korshunovich, pe barca TK-114, care nu a avut timp să se îndepărteze de dig, proiectilul a întrerupt împingerea cârmei. Însă echipajul a reușit să scoată nava din bombardament, manevrând doar cu ajutorul motoarelor. La sosirea TK-114 la bază, marinarii au numărat aproximativ 200 de găuri în părțile sale. Dar cel mai tenace dintre D-3-urile sovietice a fost barca TK-209 a locotenentului principal A.I. Kisov, atacat de avioanele inamice lângă Insulele Kiysky în mai 1944. După ce a distrus una dintre aeronavele germane, TK-209 s-a întors la bază cu 320 (f) găuri în carenă. Pe ambarcațiunile D-3, marinarii sovietici au realizat multe fapte glorioase.

Puteti descarca revista Paper Modeling - 53 - torpilera tip D-3 gratuit, fara inregistrare si SMS.