Și astăzi au apărut știri despre o altă modificare a TU - 22. Să citim:

Avioanele cu rază lungă de acțiune ale forțelor aeriene ruse Tu-22M3 au fost implicate în distrugerea țintelor navale. O sursă din comandamentul principal al Marinei Ruse a declarat pentru Izvestia că bombardierele cu rachete cu rază lungă de acțiune Tu-22M3 au lovit cu succes ținte de antrenament în timpul exercițiilor din Flota de Nord. Acum vor fi returnați la una dintre principalele misiuni de luptă pentru aeronavele de acest tip - distrugerea navelor inamice din aer, în primul rând portavioane.

- Anterior, aceste avioane făceau parte din Aviația Navală a Marinei. Dar în 2011 au fost transferați în Forțele Aeriene. Acum piloții „terrestri” au început să îndeplinească sarcini navale într-o nouă capacitate, - a explicat reprezentantul din comandamentul principal al Marinei.

Totodată, Cartierul General al Forțelor Aeriene a explicat Izvestiei că toate Tu-22M3-urile aflate în serviciu - aproximativ 40 de vehicule - vor fi ascuțite pentru sarcini antinavă.

- De fapt, această aeronavă a fost dezvoltată ca „ucigaș de portavioane”. Doar că, după prăbușirea URSS, aceste sarcini au dispărut în fundal și, în general, flota avea aviația ca fiică vitregă.

Reamintim că Tu-22M a fost creat în 1969, în apogeul Războiului Rece cu Statele Unite, ca purtător al rachetei supersonice Kh-22 (Xa-22, nu X-22), concepută pentru a distruge portavioanele americane. . Pentru a căuta o navă masivă pe suprafața apei, în rachetă a fost construit un sistem de orientare pentru o țintă cu contrast radio. Câțiva ani mai târziu, racheta a fost modificată pentru a distruge ținte terestre.

Cu toate acestea, până în 2012, funcția anti-navă a aeronavei nu a fost practic utilizată - ultimele trageri în ținte maritime au fost efectuate în 1989. Prin urmare, toți piloții Tu-22M3, inclusiv cei care s-au transferat de la Marine la Forțele Aeriene împreună cu aeronava, învață să „lucreze” de la zero la navele inamice.

- Până în 2012, piloții grupului nostru de aviație nu aveau nici măcar abilitățile teoretice de a zbura deasupra mării. Am practicat lovituri numai împotriva țintelor terestre. Acum știm deja cum să navigăm și să căutăm nave inamice. În aprilie a acestui an, am exersat lansarea rachetelor X-22N împotriva țintelor de suprafață, a declarat pentru Izvestia unul dintre piloții Tu-22M3.

Potrivit pilotului, de la începutul anului 2012, Tu-22M3 efectuează în fiecare lună patrule de antrenament peste Marea Japoniei și Marea Barents.

- În viitor, se presupune că aviația cu rază lungă de acțiune va lucra împotriva țintelor navale inamice într-o manieră cuprinzătoare și imediat cu toate tipurile de aeronave ale sale. Tu-22M3 vor vâna nave, în timp ce port-rachetele strategice Tu-95 și Tu-160 vor distruge porturile și bazele navale”, a explicat pentru Izvestia un purtător de cuvânt al Înaltului Comandament al Marinei Ruse.

Potrivit acestuia, Tu-22M3 poate detecta și lovi navele inamice pe o rază de 2 mii km de aerodromul său, iar Tu-95MS și Tu-160 cu noi rachete de croazieră Kh-101 vor putea distruge chiar și o fântână. -apărat baza navală inamică la o distanță de până la 10 mii km de locul de lansare. Forțele de suprafață și submarine ale Marinei nu au o astfel de posibilitate, cu excepția armelor nucleare, care nu vor fi folosite în conflicte locale.

Potrivit lui Vladimir Shcherbakov, redactorul-șef al publicației de profil Vzlyot, aeronavele cu rază lungă de acțiune ale Forțelor Aeriene vor crește de mai multe ori capacitățile de luptă ale Marinei Ruse.

- În Marina URSS, submarinele și avioanele purtătoare de rachete trebuiau să distrugă grupurile de nave inamice în zona mării îndepărtate. Acum, flota de submarine a fost redusă semnificativ și nu poate rezolva aceste probleme. După transferul transportatoarelor navale de rachete din Marina în Forțele Aeriene Ruse, bombardierele cu rază lungă au rămas singurul element care poate rezolva această problemă, a explicat Vladimir Șcerbakov Izvestiei.

Potrivit directorului British Military Balance, Forțele Aeriene Ruse au în prezent 16 avioane Tu-160, 32 Tu-95MS (dintre care aproximativ 60 sunt în depozit), precum și 115 bombardiere Tu-22M3, dintre care doar 40 sunt capabile să zbor.( legătură)

Să aruncăm o privire mai atentă la această aeronavă:

În ianuarie 1974, complexul militar-industrial din cadrul Consiliului de Miniștri al URSS decide modificarea ulterioară a Tu-22M2 pentru motoarele NK-25. În cursul elaborării posibilelor modalități de modificare a Biroului de proiectare, pe baza propriilor dezvoltări, acesta își propune să nu se limiteze doar la înlocuirea motoarelor, ci să realizeze îmbunătățiri suplimentare în proiectarea și aerodinamica aeronavei.

Drept urmare, la 26 iunie 1974, a fost emis Decretul Consiliului de Miniștri al URSS P 534-187, care a determinat dezvoltarea Tu-22M cu motoare NK-25, cu aerodinamică îmbunătățită a corpului aeronavei, cu un gol redus. greutate și cu caracteristici tactice și operaționale îmbunătățite. Noua modificare a Tu-22M a primit denumirea oficială Tu-22MZ.

Pe lângă utilizarea NK-25, la propunerea Biroului de Proiectare, au fost luate următoarele măsuri constructive care au schimbat semnificativ aeronava. Prizele de aer cu pană verticală au fost înlocuite cu prize de aer cu pană orizontală. Am mărit unghiul maxim de deviere al părții de rotire a aripii la 653, am eliminat unitățile hidraulice ale unității de întoarcere în conturul carenului. A introdus un nou fuzelaj alungit înainte cu o bară de realimentare modificată. Suportul dublu de la pupa cu două tunuri a fost înlocuit cu un suport de pupa cu un singur tun, cu formă aerodinamică îmbunătățită.

Au fost îmbunătățite unitățile detașabile, s-au sigilat crăpăturile, s-au înlocuit carenele etc. S-au efectuat măsuri de reducere a masei unei aeronave goale: a ușurat trenul principal de aterizare (a trecut la un alt tip de roți, a abandonat sistemul de alunecare al perechii de roți din mijloc), a introdus un stabilizator ușor și o cârmă scurtată, a făcut mijlocul parte a structurii aripii dintr-o singură bucată, a trecut la titan în proiectarea pereților despărțitori de incendiu și a scurgerilor de coadă, a schimbat tipul de izolație termică și de etanșare, a înlocuit îmbinările niplurilor de țeavă cu unele brazate, a înlocuit pompele hidraulice și generatoarele cu altele mai ușoare, s-a abandonat grele și convertoare voluminoase de mașini electrice monofazate, trecute la fire electrice mai rezistente la căldură, unități SCR facilitate, elemente fabricate prin ștanțare și turnare a oțelului cu toleranțe negative. Toate măsurile de reducere a masei, chiar și ținând cont de masa crescută a motoarelor noi, ar fi trebuit să ofere o reducere generală a masei unei aeronave goale cu 2300-2700 kg.

O diferență importantă între Tu-22MZ și modificările anterioare a fost utilizarea generatoarelor de curent continuu fără contact și a acționărilor-alternatoare hidromecanice integrale de frecvență stabilă în sistemul de alimentare cu energie, a căror utilizare, pe lângă reducerea greutății unităților, a făcut-o. posibilă creșterea fiabilității sistemului de alimentare și a calității sursei de alimentare de la bord. A efectuat modificări ale elementelor complexului de navigație. Am luat în considerare problemele extinderii opțiunilor pentru armele de lovitură și modernizarea războiului electronic. Ca urmare a tuturor îmbunătățirilor aduse în proiectarea aeronavei, caracteristicile sale tactice de zbor ar fi trebuit să atingă în sfârșit valori care să îndeplinească cerințele decretului din 1967. Munca bine coordonată a tuturor departamentelor Biroului de Proiectare și a fabricii de producție a făcut posibilă realizarea unei modernizări profunde a aeronavei în cel mai scurt timp posibil și pregătirea primului Tu-22MZ experimental, care a efectuat primul zbor pe 20 iunie. , 1977, pentru teste de zbor. După finalizarea programului de teste de dezvoltare a zborului, Tu-22MZ a fost pus în producție în serie din 1978. Până în 1983, Tu-22MZ a fost construit în paralel cu Tu-22M2, iar din 1984, doar Tu-22MZ a fost în serie. În total, 268 de Tu-22MZ au fost construite la Kazan Aviation Production Association (KAPO). Producția de serie a fost finalizată în 1993.

Se poate face clic

Testele primului Tu-22MZ au arătat că aeronavele noii modificări sunt semnificativ superioare în ceea ce privește zborul și caracteristicile tactice față de Tu-22M2: viteza maximă a crescut la 2000-2300 km/h, raza tactică de acțiunea a crescut cu 14-45% în funcție de modul de zbor. Eficacitatea totală de luptă a Tu-22MZ a crescut de 2,2 ori comparativ cu Tu-22M2. Testele comune de stat ale Tu-22MZ au fost finalizate în 1981 și aeronava a fost recomandată pentru adoptare. Din 1981 până în 1984, aeronava a fost supusă unui set suplimentar de teste într-o variantă cu capacități de luptă îmbunătățite. Noile sisteme de arme au necesitat timp suplimentar pentru reglarea și testarea lor, prin urmare, în forma sa finală, Tu-22MZ a fost acceptat oficial în exploatare abia în martie 1989.

Pe lângă opțiunile principale pentru un bombardier cu rază lungă de acțiune, înarmat cu bombe și rachete X-22M. Biroul de proiectare a pregătit și a pus în producție mai multe modificări ale Tu-22M, care diferă de compoziția de bază a armelor și echipamentelor. Introducerea echipamentelor de recunoaștere și desemnare a țintelor în sistemul de ochire a făcut posibilă echiparea Tu-22M cu rachete antiradar. În anii 1970, în legătură cu Tu-22M2, au început lucrările de echipare a aeronavei cu rachete aerobalistice cu rază scurtă de acțiune de tip Kh-15. În anii 80, aceste lucrări au fost încununate cu succes - Tu-22MZ a primit o versiune a armamentului de rachetă de la X-15 pe suportul de ejectare cu mai multe poziții a fuzelajului și pe suporturile de ejectare a aripii.

În decembrie 1985, au început testele de zbor ale aeronavei de recunoaștere cu rază lungă de acțiune Tu-22M3R, proiectată pe baza lui Tu-22M3. Noua aeronavă de recunoaștere era menită să înlocuiască aeronavele Tu-22R în unitățile de luptă. Aeronava de recunoaștere, concepută pentru operațiuni pe teatrele terestre și maritime, a fost echipată cu un complex modern de echipamente de recunoaștere, care, combinat cu performanța ridicată de zbor a aeronavei de transport, a asigurat o creștere semnificativă a eficienței recunoașterii aeriene. Echipamentul includea un radar lateral situat într-o gondolă sub fuzelaj, un sistem electronic de inteligență, un sistem de inteligență cu imagini termice și inteligență fotografică. În 1989, aeronava de recunoaștere sub denumirea Tu-22MR a fost transferată în producție de masă. 12 bombardiere Tu-22M3 au fost construite sau transformate într-o variantă de recunoaștere. În mod similar, din 1994, a fost modernizat în avioane de recunoaștere și parte din bombardierele Tu-22M2.

Pentru a înlocui bruiajele Tu-22PD, în anii 70 s-a încercat crearea unui bruiaj bazat pe Tu-22M. În cursul acestor lucrări, seria Tu-22M2 a fost transformată în regizor. Aeronava, care a primit denumirea Tu-22MP, a fost testată, dar nu a fost transferată în serie și în exploatare din cauza lipsei de cunoaștere a complexului REP. După cum sa menționat mai sus, trebuia să instaleze motoare NK-32 pe Tu-22MZ, îmbunătățindu-i astfel performanța. Pentru a testa noua centrală electrică, una dintre seriale Tu-22MZ a fost convertită, dar nu a venit la instalarea de noi motoare, în viitor această mașină a fost folosită ca laborator zburător pentru testarea noilor tipuri de echipamente și arme. În 1992, Biroul de Proiectare, împreună cu LII și TsAGI, bazat pe unul dintre primele Tu-22MZ în serie, au creat laboratorul de zbor Tu-22MLL, conceput pentru a efectua o gamă largă de studii aerodinamice de zbor la scară largă.

Pe lângă variantele enumerate ale Tu-22M construit, Biroul de Proiectare a elaborat mai multe proiecte de modificare și modernizare a aeronavei, lucrări la care nu au părăsit etapele inițiale de proiectare. În 1972, Biroul de proiectare a aviației marinei a pregătit o propunere tehnică pentru o modernizare radicală a Tu-22M. Proiectul a primit denumirea „45M”. Conform proiectului, 45M trebuia să fie echipat cu două motoare NK-25 și, în ceea ce privește aspectul său aerodinamic, semăna într-o oarecare măsură cu aeronava americană de recunoaștere SR-71, arme de lovitură - două rachete Kh-45. Au existat proiecte de creare a unui interceptor cu rază lungă de acțiune Tu-22DP (DP-1) bazat pe diferite modificări ale Tu-22M, capabil să lupte nu numai cu avioanele de lovitură la distanțe mari de obiecte protejate, ci și cu avioane AWACS, formațiuni de avioane de transport. („raiders”) și îndeplinesc, de asemenea, funcții de percuție.

Real Tu-22M3.

În rândurile aeronavei Federația Rusă sunt aproximativ 165 de bombardiere cu rază lungă de acțiune. Cea mai mare parte este depozitată pe termen lung. Mai sunt 3 avioane în Forțele Aeriene Indiene. Tu-22M3 ucraineni au fost eliminate în timp ce Ucraina își îndeplinea obligațiile de a renunța la armele nucleare.
Un viitor promițător este crearea unui proiect comercial pentru lansarea sateliților mici și a altor echipamente pe orbită și crearea unui proiect promițător pentru lansarea celor mai noi vehicule hipersonice la o înălțime dată.
Utilizarea Tu-22M3 în serviciu astăzi este posibilă datorită sistemului de operare elaborat de-a lungul anilor, care include:
-asigurarea supravieţuirii - aprovizionarea cu echipamente tehnice, mijloace de NO, carburanţi şi lubrifianţi, piese de schimb, muniţie, materiale suplimentare pentru întreţinerea cu succes şi utilizarea în luptă a aeronavei;
- suport tehnic radio pentru zboruri într-o zonă dată;
- alte tipuri de sprijin pentru menținerea aeronavei în deplină pregătire de luptă.

Tu-22M3 poate fi mutat de la baza principală pe aerodromul operațional, armele pot fi mutate fără încărcătură, în interiorul aeronavei. Dotarea aeronavei pe aerodromul operațional se realizează cu ajutorul echipamentelor mobile de întreținere a aeronavelor cu rază lungă de acțiune și truse tehnice de prim ajutor care folosesc ITS la relocare.

Acest lucru permite ca Tu-22M3 să fie utilizat în orice zonă dată.
Lucrările de proiectare privind modernizarea transportorului de rachete bombardier Tu-22M3 aproape nu s-au oprit.
Lucrarea de față pentru a prelungi durata de viață a acestor aeronave pentru următorii 25 de ani este o lucrare la modernizarea lui Tu-22M3.

surse
http://topwar.ru
http://www.testpilots.ru
http://nechtoportal.ru

Purtătorul de rachete supersonice TU-22m3 este în prezent cel mai recent model al seriei de bombardiere cu rază lungă de acțiune Backfire. Modificarea cu geometrie variabilă a aripii a fost creată pentru a înlocui TU-16 învechit. Noile M3 sunt capabile să poarte arme puternice, obiective strategice a zbura pe distanțe lungi. ÎN clasificare internationala bombardierul TU-22m3 aparține clasei de mijloc a aviației militare.

Sarcini și scop

Purtătorul de rachete al modificării M3 este ideal pentru atacuri cu bombă asupra țintelor terestre și maritime în timpul ostilităților. Loviturile sunt făcute cu proiectile ghidate și de aviație. Bombardierul TU-22m3 poate lovi ținte într-un grup de avioane și de unul singur în orice moment al zilei, chiar și în cele mai proaste condiții meteorologice.

Protecția împotriva atacurilor se realizează cu ajutorul unor bruiaj electronice speciale și sisteme moderne de apărare aeriană. Până în prezent, nu există bombardier mai bun care ar putea lovi ținte invizibile optic la viteze mari decât TU-22m3. Caracteristicile aeronavei îl fac indispensabil atunci când atacă zone mici de la înălțimi maxime.

Până în prezent, această modificare este capabilă să rezolve următoarele sarcini:

1. Înfrângerea instalațiilor industriale de importanță militară din spatele liniilor inamice.

2. Distrugerea țintelor în timpul desfășurării ostilităților de către trupele strategice și aviația.

3. Atacul grupurilor de nave concomitent cu opoziția la focul antiaerien.

4. Izolarea forțelor de atac inamice de rezervele operaționale care se apropie.

5. Blocarea atât a aeronavelor, cât și a rachetelor ghidate.

6. Efectuarea recunoașterilor de la înălțimi maxime și medii.

7. Participarea la diferite operațiuni ale forțelor, flotelor și fronturilor de apărare aeriană.

Istoria creației

Producția pe scară largă a modificării TU-22M a fost împiedicată de dezvoltarea unor tehnologii costisitoare și complexe. Cu toate acestea, în timpul proiectării, a fost dezvoltat noua abordare la crearea unui bombardier universal. În primul rând, inginerii au abandonat ideea unui luptător monomod. După ce au studiat toate nuanțele, au decis să proiecteze o aeronavă cu mai multe moduri care să poată manevra la diferite altitudini și viteze și, în același timp, să lovească forțele inamice cu precizie maximă. Soluția problemei a fost introducerea conceptului de geometrie variabilă a aripilor.

Spre deosebire de modelele anterioare, caracteristicile TU-22m3 au făcut posibilă efectuarea de ieșiri la distanță lungă cu cel mai încărcat compartiment pentru focoase. Decizia privind producția largă a bombardierului a fost luată în 1974 de Consiliul de Miniștri al URSS. Noua mașină a fost bazată pe motorul îmbunătățit NK25. Cu toate acestea, proiectul nu s-a descurcat cu o singură înlocuire. Atât designul transportorului de rachete, cât și aerodinamica acestuia au fost modernizate. Ca urmare a îmbunătățirilor, greutatea aeronavei a fost redusă semnificativ.

Până la sfârșitul anilor 1970, a fost lansată producția de loturi mari de M3, care imediat după teste au fost transferate în soldul Forțelor Aeriene sovietice. Una dintre principalele diferențe dintre model și cele anterioare a fost o creștere a unghiului de deviere a aripii la 65 de grade. Acest lucru a făcut posibilă ascunderea unităților unității de strunjire hidraulică în conturul carenului. Fuzelajul a fost, de asemenea, prelungit și echipamentul de luptă îmbunătățit. În plus, generatoarele fără contact și hidromecanice au fost utilizate pentru prima dată în TU-22m3.

Specificații

Designul bombardierului este un monoplan cantilever din metal. Amplasarea aripii este medie, variabilă, măturată. Unitatea de coadă este cu o singură chilă. Șasiu - retractabil, triciclu. De remarcat sunt caracteristicile cabinei. Poate găzdui până la 4 persoane. În acest caz, echipajul este așezat în perechi: în față - doi piloți, în spate - un navigator și un navigator.

Fuzelajul este, de asemenea, o structură metalică. Cadrul este armat cu grinzi longitudinale. Aripi - cheson, cu două spate, constând dintr-o secțiune centrală, unități pivotante și SChK. Toate părțile sunt interconectate inseparabil. Chesoanele sunt folosite ca rezervoare de combustibil. Manevrabilitatea rapidă se realizează datorită clapetelor de pe console și celor trei secțiuni ale unității de întoarcere. Coada verticală este reprezentată de o cârmă și o chilă.

Caracteristicile unice de propulsie ale aeronavei TU-22m3 fac posibilă atingerea tracțiunii în modul post-ardere până la 20.000 kgf. În același timp, este de 2300 km/h, în regim de croazieră - 930 km/h.

Caracteristici de control

La purtătorul de rachete Tu-22m3, cabina este reprezentată de un stabilizator longitudinal și transversal, o cârmă și un sistem de control cu ​​spoilere. Controlabilitatea se realizează prin clapete și un ansamblu pivotant. În cazul unei abateri de urgență, echilibrul este ținut de stabilizator.

Merită evidențiat sistemul de control booster TU-22m3. Caracteristicile aripilor fac posibila realizarea echilibrului optim al hidromecanicii unitatilor rotative si electronica echipamentelor de bord. Datorită acestui lucru, bombardierul poate oferi fixare la unghiuri de la 20 la 65 de grade. Consolele clapetelor țin aeronava în poziție prin frecare.

Principalele elemente de la bord sunt echipamentele de navigație, care includ complexul NK-45, radarul PNA și OPB-015T, precum și sistemul de ghidare a rachetelor și stația automată ABSU-145M. Comunicarea între echipaj se realizează prin SPU-7.

Arsenal și apărare

Până în prezent, unul dintre cele mai înfricoșătoare și puternice mijloace de atac aerian este tocmai bombardierul TU-22m3. Caracteristicile șocului sunt dovada acestui lucru. Aeronava supersonică este înarmată cu rachete ghidate de tip X-22. În plus, bombardierul are un compartiment special pentru echipamentul de luptă al unităților paramilitare.

Pe instalația în fuzelaj și consolele de ejecție exterioare, este posibil să montați până la 10 rachete Kh-15. În compartimentul de marfă există grinzi speciale pentru agățarea bombelor și a minelor de până la 3000 kg. Este de remarcat faptul că sarcina maximă pe care o poate experimenta o aeronavă este de aproximativ 24 de tone.

Pentru a se proteja împotriva unui atac inamic, purtătorul de rachete este echipat cu un sistem de tun GSh-23 cu un radar încorporat și o unitate de calcul. Complexul Ural-M este proiectat pentru a rezista interferențelor și detectării aeronavei TU-22m3.

Utilizarea în luptă

Bombardierul a fost una dintre principalele forțe de atac aerian în timpul războiului afgan de la sfârșitul anului 1988. În operațiunile militare din Cecenia, TU-22m3 și MiG-31-MB au dominat cerul. Zborul comun al acestora a fost efectuat pentru a sprijini aeronavele de atac prin lansarea de bombe luminoase.

În vara anului 2008, mai multe TU-22m3 modernizate au efectuat un atac țintit asupra unor puncte strategice importante ale armatei georgiene din Osetia de Sud.

Este de remarcat faptul că niciunul dintre modelele din seria TU-22M nu a fost exportat vreodată, deși China și India și-au manifestat în mod repetat interes pentru ele.

Modificări majore

În acest moment, există doar două variante îmbunătățite ale bombardierului:

1. La modelul TU-22m3M, sistemul de ochire SVP-24-22 a fost convertit. Complexul de navigație și calcul a fost, de asemenea, modernizat.

2. TU-22m3R este o aeronavă de recunoaștere, scopul principal care este să blocheze sistemele radar inamice. Această modificare nu a fost utilizată pe scară largă.

Biroul de proiectare a lucrat în mod constant pentru a extinde capacitățile de lovitură ale aeronavei Tu-22M, inclusiv pentru echiparea complexului cu noi tipuri de rachete. În 1976, ca parte a măsurilor pentru dezvoltarea ulterioară a complexului, a fost luată decizia de a echipa Tu-22M2 cu rachete aerobalistice în diferite versiuni. În cursul lucrărilor pe această temă, unul dintre serialele Tu-22M2 a fost transformat într-un complex experimental cu rachete aerobalistice.

1.

Noul complex a fost testat cu succes și a fost recomandat pentru adoptare, dar ulterior s-a decis introducerea acestui sistem de rachete pe o modificare mai avansată a aeronavei de transport Tu-22M3, care a fost finalizată cu succes în prima jumătate a anilor '80. În 1977 - 1979, au fost efectuate teste comune de stat ale aeronavelor de tip Tu-22M cu rachete Kh-22MP și Kh-28 cu căutător pasiv, concepute pentru a distruge radarele de la sol și navele de operare. În 1979, SGI al complexului K-22MP cu racheta Kh-22MP a fost finalizat cu succes și complexul a fost, de asemenea, recomandat pentru adoptare.

Asigurarea cerințelor stabilite de Forțele Aeriene pentru Tu-22M a fost dată Biroului de Proiectare și întreprinderilor implicate în programul de creare și îmbunătățire a aeronavei și a complexului, este foarte dificilă - în special atingerea parametrilor necesari pentru raza maximă și viteza maximă, precum și pentru a îmbunătăți în continuare fiabilitatea funcționării elementelor complexului.
În primul rând, a fost necesar să se rezolve problema cu motorul. Având în vedere situația actuală cu motoare turboventilatoare economice puternice pentru avioanele grele de luptă supersonice, OKE N.D. Kuznetsova la începutul anilor '70, după mai multe încercări de a îmbunătăți NK-22 (de exemplu, lucrări la NK-23), a creat un nou turbofan NK-25 ("E"), realizat conform unei scheme cu trei arbori și echipat. cu cele mai noi sisteme electronice de automatizare, care au făcut posibilă optimizarea funcționării motorului în diferite moduri.

Forța maximă de decolare a NK-25 a ajuns la 25000 kgf, consumul specific de combustibil în modul subsonic a scăzut la 0,76 kg/kgf h.
În 1974, motoarele experimentale NK-25 au fost testate pe seria Tu-22M2, care a primit denumirea Tu-22M2E. În următorii doi ani, noul motor a fost supus unei cantități mari de teste și perfecționări în zborurile pe laboratorul de zbor Tu-142LL.
Concomitent cu lucrările la motorul turboventilator NK-25, Biroul de Proiectare Kuznetsov a început să lucreze la motorul turbofan NK-32 promițător, cu o eficiență semnificativ mai bună în zborul subsonic de croazieră. În viitor, acest motor trebuia să devină un tip unificat de motor turboventilator pentru aeronavele de atac cu rază lungă de acțiune ale Forțelor noastre Aeriene - atât pentru strategic Tu-160, cât și pentru Tu-22M cu rază lungă de acțiune (inițial, Tu-160). proiectul bazat pe o centrală electrică bazată pe NK-25).

Pe lângă introducerea de noi motoare, Biroul de Proiectare a continuat să depună eforturi pentru reducerea în continuare a masei unei aeronave goale prin măsuri de natură constructivă și tehnologică. Au existat și rezerve pentru îmbunătățirea aerodinamicii aeronavei. Acestea și alte domenii de lucru foarte promițătoare pentru dezvoltarea în continuare a aeronavei au condus la crearea celei mai avansate modificări în serie a Tu-22M - aeronava Tu-22M3.
În ianuarie 1974, a fost luată decizia de a modifica în continuare Tu-22M2 pentru motoarele NK-25. În cursul elaborării posibilelor modalități de modificare a Biroului de proiectare, pe baza propriilor dezvoltări, acesta își propune să nu se limiteze doar la înlocuirea motoarelor, ci să realizeze îmbunătățiri suplimentare în proiectarea și aerodinamica aeronavei. Drept urmare, la 26 iunie 1974, a fost emis un decret de guvern care a determinat dezvoltarea Tu-22M cu motoare NK-25, cu aerodinamică îmbunătățită a corpului aeronavei, cu o greutate în gol redusă și cu caracteristici tactice și operaționale îmbunătățite.

Noua modificare a Tu-22M a primit denumirea oficială Tu-22M3 ("45-03"). Pe lângă utilizarea NK-25, Biroul de proiectare a efectuat următoarele măsuri de proiectare care au schimbat semnificativ aeronava:
.Inlocuirea prizelor de aer cu pană verticală pentru prizele de aer scoop cu pană orizontală.
.Mărirea unghiului maxim de deviere al părții de viraj a aripii la 65 de grade.
.A introdus un nou fuzelaj alungit înainte cu o bară de realimentare modificată.
.Instalația dublă cu două tunuri a fost înlocuită cu una cu un singur tun cu contururi aerodinamice îmbunătățite.
.Au fost îmbunătățite unitățile detașabile, s-au sigilat crăpăturile, s-au înlocuit carenele etc.

S-au efectuat măsuri de reducere a masei unei aeronave goale: a ușurat trenul principal de aterizare (a trecut la un alt tip de roți, a abandonat sistemul de alunecare al perechii de roți din mijloc), a introdus un stabilizator ușor și o cârmă scurtată, a făcut mijlocul parte a structurii aripii dintr-o singură piesă, a trecut la titan în proiectarea pereților despărțitori de incendiu și a scurgerilor de coadă, a schimbat tipul de izolație termică și de etanșare, a înlocuit îmbinările țevilor de niplu cu unele lipite, a înlocuit pompele hidraulice și a introdus generatoare de frecvență stabile în AC sistem de alimentare, a trecut la generatoare fără contact în sistemul de curent continuu, scoaterea de pe placă a convertoarelor de mașini electrice voluminoase, a pornit fire electrice mai rezistente la căldură, unități SCR facilitate, elementele fabricate prin ștanțare și turnare au început să fie realizate cu toleranțe minus. Toate măsurile de reducere a masei, chiar și ținând cont de masa crescută a motoarelor noi, ar fi trebuit să ofere o reducere generală a masei unei aeronave goale cu 2300-2700 kg.

A efectuat modificări ale elementelor complexului de navigație. Am luat în considerare problemele extinderii opțiunilor pentru armele de lovitură și modernizarea avionicii și a războiului electronic. S-a pus întrebarea cu privire la introducerea unui nou PRNK pe Tu-22M, a unui radar de bord de tip Obzor, a unui complex REP în loc de unități împrăștiate ale echipamentelor REP, noi tipuri de rachete, inclusiv aerobalistice și subsonice de croazieră.
Ca urmare a tuturor îmbunătățirilor aduse designului aeronavei, caracteristicile sale de zbor ar fi trebuit să atingă în sfârșit valorile care îndeplinesc cerințele decretului din 1967.

Noul proiect de modernizare a stârnit un mare interes din partea clientului - a existat o oportunitate reală de a îmbunătăți semnificativ caracteristicile tactice de zbor ale aeronavei și de a extinde capacitățile și eficiența întregului complex de atac aviatic. Având în vedere saltul calitativ așteptat în dezvoltarea lui Tu-22M, clientul din stadiul inițial al existenței lui Tu-22M3 a dat noii aeronave o nouă denumire Tu-32. Ulterior, din cauza întârzierii dezvoltării multor zone promițătoare de modernizare, denumirea obișnuită Tu-22M3 a fost lăsată pe complex.

Munca bine coordonată a biroului de proiectare și a fabricii de serie a făcut posibilă realizarea unei modernizări profunde a aeronavei în cel mai scurt timp posibil și pregătirea primului Tu-22M3 experimental pentru teste de zbor, care a efectuat primul zbor pe 20 iunie. , 1977 (pilot de încercare comandantul navei AD Bessonov). După finalizarea programului de teste de dezvoltare a zborului, Tu-22M3 a fost pus în producție în serie din 1978. Până în 1983, Tu-22M3 a fost construit în paralel cu Tu-22M2, iar începând din 1984, doar Tu-22M3 a fost în serie. În total, câteva sute de aeronave Tu-22M au fost construite la KAPO. Producția de serie a aeronavei a fost întreruptă în 1993.

Testele primelor Tu-22M3 au arătat că aeronava noii modificări a depășit semnificativ Tu-22M2 în ceea ce privește zborul și caracteristicile tactice. Practic, în ceea ce privește caracteristicile de zbor, s-a putut atinge cerințele din 1967, cu o creștere semnificativă a capacităților de luptă ale aeronavei și ale întregului complex. Testele comune de stat ale Tu-22M3 au fost finalizate în 1981, iar aeronava a fost recomandată pentru adoptare. Din 1981 până în 1984, aeronava a fost supusă unui set suplimentar de teste în varianta cu capacități extinse de luptă, inclusiv varianta de echipare cu rachete aerobalistice. Noile sisteme de arme au necesitat timp suplimentar pentru reglarea și testarea lor, prin urmare, în forma sa finală, Tu-22M3 a fost acceptat oficial în exploatare abia în martie 1989.
Perspectivele de dezvoltare a complexului Tu-22M3 sunt asociate cu modernizarea echipamentelor de bord, reechiparea cu sisteme promițătoare de arme de înaltă precizie și furnizarea resursele necesareși durata de viață a structurii aeronavei de transport, a sistemelor și echipamentelor acesteia.

Principalele obiective ale modernizării sunt:
.extinderea capacităţilor de luptă ale complexului;
.creșterea capacităților defensive ale aeronavei la îndeplinirea unei misiuni de luptă, precizia navigației, fiabilitatea și imunitatea la zgomot a comunicațiilor;
.Asigurarea eficacității utilizării armelor cu rachete de nouă generație, a armelor bombardiere, atât ghidate cât și nedirijate.

În ceea ce privește modernizarea avionicii pe Tu-22M3, este necesară instalarea unui nou radar multifuncțional cu capacități îmbunătățite și imunitate sporită la zgomot. Unitățile și echipamentele avionicii necesită o tranziție la o nouă bază de elemente moderne, care va asigura o reducere a dimensiunilor și greutății avionicii și ar trebui să reducă, de asemenea, consumul de energie al echipamentului. Măsurile propuse pentru modernizarea avionicii, împreună cu lucrările în derulare de extindere a indicatorilor de resurse, vor asigura posibilitatea exploatării efective a acestui complex aviatic până în perioada 2025-2030. Toate aceste activități sunt desfășurate în mod constant de către Biroul de Proiectare, îmbunătățind și dezvoltând proiectarea de bază a complexului Tu-22M3, având concepute mai multe opțiuni pentru dezvoltarea acestuia încă de la crearea acestui complex.

După cum s-a menționat mai devreme, pe lângă opțiunile principale pentru un bombardier-bombardier cu rază lungă de acțiune, înarmat cu bombe și rachete Kh-22N, a fost pregătită o variantă înarmată cu rachete antiradar bazate pe rachete X-22H și rachete aerobalistice. Până la începutul anilor 80, Biroul de Proiectare a pregătit și a pus în producție mai multe modificări ale Tu-22M, care diferă de compoziția de bază a armelor și echipamentelor.
Introducerea echipamentelor de recunoaștere și desemnare a țintelor în sistemul de ochire a făcut posibilă rearmarea Tu-22M cu rachete antiradar și apoi cu rachete aerobalistice. tipuri variate. Mai întâi, aceste lucrări au fost aplicate la Tu-22M2, iar apoi la Tu-22M3. În anii 80, aceste lucrări au fost încununate cu succes - seria Tu-22M3 a primit și o variantă de arme de rachetă cu rachete aerobalistice pe MKU în fuzelaj și suporturi de ejecție montate pe aripi.

Pentru a înlocui bruiajele Tu-22PD în anii 70, s-a încercat crearea unui bruiaj bazat pe Tu-22M. În timpul acestor roboți, serialul Tu-22M2 a fost transformat într-un director. Aeronava, care a primit denumirea Tu-22MP, a fost testată, dar nu a fost transferată în serie și în exploatare din cauza lipsei de cunoaștere a complexului REP. În viitor, ideea unei aeronave specializate a unui grup REP a fost abandonată și s-au bazat pe echiparea seriei Tu-22M3 cu noi sisteme eficiente REP pentru protecție individuală și de grup, care au început să fie instalate pe Tu-22M3. 22M3 din a doua jumătate a anilor 80
După cum sa menționat mai sus, trebuia să instaleze motoare HK-32 pe Tu-22M3, îmbunătățindu-și astfel performanța și unificându-și centrala electrică cu o altă aeronavă OKB - strategic Tu-160. Pentru a testa noua centrală electrică, a fost convertit unul dintre serialele Tu-22M3, dar nu a venit la instalarea de noi motoare, în viitor această mașină a fost folosită ca laborator zburător pentru testarea noilor tipuri de echipamente și arme.

În special pentru livrările în străinătate, Biroul de Proiectare a dezvoltat o versiune de export a Tu-22M3 - aeronava Tu-22M3E, care prezintă unele diferențe în compoziția armelor și echipamentelor, ținând cont de cele mai recente îmbunătățiri ale seriei Tu-22M3 în ceea ce privește de avionică, cerințele potențialilor clienți, precum și obligațiile internaționale ale URSS și ale Federației Ruse. Țări precum India, China, Libia etc. pot fi considerate potențiali cumpărători ai aeronavei.

Pe lângă aceste lucrări privind dezvoltarea Tu-22M, Biroul de Proiectare, ca parte a programelor de conversie din a doua jumătate a anilor 1990, a luat în considerare proiectul ATP al clasei administrative Tu-344 pentru 10-12 pasageri, a cărui creare ar fi trebuit să se bazeze pe aeronave Tu-22M2 sau Tu-22M3.

Biroul de Proiectare are în vedere posibilitatea creării unui sistem aerospațial promițător (AKS) bazat pe aeronava de transport Tu-22M3. De menționat că în domeniul sistemelor aerospațiale, Biroul de Proiectare consideră două direcții ca fiind cele mai oportune și având perspectiva implementării și dezvoltării ulterioare.
Prima direcție este crearea de sisteme comerciale bazate pe aeronavele de transport Tu-160 și Tu-22M3 existente pentru lansarea rapidă a sarcinilor utile relativ mici pe orbita apropiată a Pământului.
A doua direcție este dezvoltarea și testarea în zbor a sistemelor experimentale pentru testarea elementelor viitorului hipersonic aeronave, inclusiv AKS și VKS, în primul rând motoare de rachete ramjet hipersonice.

Utilizarea Tu-160 ca avion de transport face posibilă lansarea unei sarcini utile cu o greutate de până la 1100 - 1300 kg pe orbită terestră joasă. Acest subiect a fost elaborat destul de profund în Biroul de proiectare în cadrul proiectului AKS „Burlak”. În schimb, complexul aerospațial bazat pe aeronava de transport Tu-22M3 poate asigura lansarea pe orbită a unei sarcini utile cu o greutate de 250-300 kg.Acest proiect al Biroului de Proiectare, conform dezvoltatorilor săi, are mai multe perspective de implementare practică decât AKS. pe baza Tu- 160, datorata Mai mult potențiale aeronave de transport și o rețea de aerodrom de origine mai mare posibilă.

Recent, a existat o tendință clară în întreaga lume de a trece de la nave spațiale multifuncționale grele și costisitoare la utilizarea navelor spațiale mici, create pe baza ultimelor realizări în microminiaturizarea echipamentelor de la bordul sarcinii utile și a sistemelor de service pentru nave spațiale. , costul tehnologiei spațiale lansate pe orbită este redus cu 20 -30% pe an, iar termenii pentru crearea de noi nave spațiale sunt reduse de la 8-10 ani la 2-3 ani, costul creării lor se amortizează rapid În clasă de nave spațiale mici, sunt lansate anual până la 20 de dispozitive cu o greutate de până la 250 kg. În această clasă, navele spațiale sunt create în următoarele scopuri: nave spațiale ale sistemelor de comunicații mobile (greutate 40-250 kg); SC pentru teledetecție a Pământului (cu greutatea 40-250 kg), SC tehnologic și universitar (cu greutatea 10-150 kg).

În prezent, vehiculele de lansare de unică folosință lansate la sol continuă să fie principalul mijloc de lansare a navelor spațiale mici.Tranziția la ACS, și în special la ACS bazat pe Tu-22M3, va reduce semnificativ costul lansării sarcinilor utile și va oferi un număr de avantaje operaţionale şi tactice în comparaţie cu lansările.folosind rachete cu lansare la sol. Potrivit estimărilor OKB, un complex aerospațial bazat pe Tu-22M3 poate fi creat și adus la stadiul de utilizare comercială în 3-4 ani.

În a doua direcție (crearea unui sistem de videoconferință și lucrul pe aeronave hipersonice), pe baza aeronavei de transport Tu-22M3, poate fi creat un complex experimental de zbor pentru a testa acceleratorul laboratorului de zbor hipersonic Raduga-D2 dezvoltat de Raduga GosMKB, care poate asigura lansarea la dorit a traiectoriei unui aparat experimental cu motor scramjet care funcționează cu hidrocarburi convenționale sau combustibil criogenic. O versiune modificată a seriei Tu-22M3 în versiunea de export a Tu-22M3E, ținând cont de cerințele specifice ale clientului, este oferită clienților cu un set ușor diferit de arme de lovitură. Complexul, pe lângă utilizarea versiunii de export a Kh-22ME, are capacități îmbunătățite pentru utilizarea diferitelor tipuri de rachete, inclusiv rachete adoptate în serviciu în aceste țări, de exemplu, rachetele Brahmos dezvoltate în comun de întreprinderi indiene și ruse.

Prima dintre unitățile de luptă din aviația cu rază lungă de acțiune Tu-22M a primit cel de-al 185-lea gardian TBAP la Poltava. Personalul regimentului a fost recalificat pe Tu-22M2 de pe Tu-16. Regimentul a stăpânit rapid noile mașini și complexe. În același 1974, Tu-22M2 a început să intre în unitățile de luptă ale aviației marinei. În anii 70 și 80, mai multe regimente DA și aviație navală au trecut la Tu-22M2 și Tu-22M3. După prăbușirea URSS, Tu-22M a rămas doar în Forțele Aeriene ale Rusiei și Ucrainei (ultimul Tu-22M3 a fost tăiat în Ucraina anul trecut). Avioanele Tu-22M2 și Tu-22M3 au participat la operațiuni de luptă în timpul războiului afgan, Tu-22M3 a participat într-o măsură limitată la operațiuni antiteroriste din Republica Cecenă.
În prezent, un număr semnificativ de Tu-22M3 continuă să opereze ca parte a aviației cu rază lungă de acțiune, iar în aviația marinei, toate Tu-22M2 care au rămas în serviciu la începutul anilor 90 au fost retrase din Forțele Aeriene și eliminate ca redundante pentru structura schimbată a Forțelor Aeriene Ruse.

Exploatarea cu succes pe termen lung a complexului Tu-22M3, potențialul său ridicat de modernizare, precum și caracteristicile de zbor și tactice realizate pe parcursul dezvoltării pe termen lung ne permit să vorbim despre el ca fiind un mijloc unic de luptă în teatrele terestre și maritime ale operațiuni militare, inclusiv ca mijloace eficiente lupta împotriva grupurilor de lovitură a portavionului, precum și un mijloc de livrare a armelor moderne de aviație pentru a distruge o gamă largă de ținte în profunzimea operațional-tactică a formațiunilor de luptă, atât în ​​cazul conflictelor locale, cât și în cazul unui conflict global folosind arme de distrugere în masă, în condițiile utilizării mijloacelor moderne de apărare aeriană.

Toate acestea au devenit posibile nu numai datorită multor caracteristici de design încorporate în designul de bază și dezvoltate în timpul dezvoltării complexului, ci și datorită nivelului ridicat de caracteristici de performanta atât pe aeronavă, cât și în întregul complex. De exemplu, în funcționare, Tu-22M3 poate fi folosit cu mai mult de zece opțiuni de arme. Mai mult, trecerea de la o versiune de arme (rachetă, bombardier sau mixtă) la alta este asigurată în exploatare în cel mai scurt timp posibil.
Efectuarea exercițiilor de zbor tactice folosind Tu-22M3 în diferite regiuni ale țării a arătat că aeronava poate fi operată de pe aerodromuri operaționale cu costuri minime pentru pregătirea echipamentelor și a armelor. Acest lucru a fost confirmat în mod clar în timpul participării Tu-22M3 la operațiunile de luptă din Afganistan și Caucazul de Nord.

Utilizarea cu succes a complexului Tu-22M3 a fost facilitată de un sistem de operare dovedit, care a inclus:
.suport logistic, a cărui sarcină principală era aprovizionarea mijloace tehnice, echipamente de sprijin la sol, carburanți și lubrifianți, piese de schimb, consumabile și muniție pentru toate tipurile de lucrări la aeronavă și utilizarea acesteia în luptă;
.suport tehnic radio, care a făcut posibilă efectuarea zborurilor aeronavelor atât în ​​zona aerodromului, cât și la distanțe mari de acesta;
.alte tipuri de materiale si suport tehnic, permițând utilizarea eficientă a complexului Tu-22M3.

O aeronavă (combinație de aeronave) poate fi pregătită în cel mai scurt timp posibil pentru redistribuire pe un aerodrom operațional situat la o distanță de 5000-7000 km de aerodromul de bază principală. Mijloacele de distrugere pentru prima ieșire sunt de obicei transportate la bordul unui tun autopropulsat. Prezența Forțelor Armate ale Ucrainei face posibilă pregătirea pentru operațiuni de luptă imediat după aterizarea pe aerodromul operațional. Sistemul bine stabilit de funcționare al complexului face posibilă antrenarea aeronavei la aerodromul de bază utilizând facilități staționare de sprijin la sol, iar pe aerodromurile operaționale utilizând facilități de servicii mobile disponibile și truse tehnice de prim ajutor utilizate de ITS în timpul relocarii.

Toate acestea fac posibilă utilizarea eficientă a complexului în orice teatru de operațiuni, în diferite latitudini și zone climatice, atât la bază, cât și la aerodromurile operaționale.
Având în vedere durata mare de viață reziduală a aeronavei existente Tu-22M3 și faptul că Forțele Aeriene Ruse au suficient un numar mare de Tu-22M3, Biroul de Proiectare continuă lucrările pentru modernizarea în continuare a flotei Tu-22M3. După cum sa menționat mai sus, aeronava ar trebui să primească arme de înaltă precizie, o compoziție actualizată a avionicii. OKB conduce și el locuri de muncă permanente pentru a crește indicatorii de resurse ai complexului și a părților sale constitutive. Programele de modernizare pentru Tu-22M3 ar trebui să crească semnificativ potențialul de lovitură al aeronavei și al complexului, asigurând funcționarea eficientă a acestuia pentru cel puțin încă 20-25 de ani. Astfel, Tu-22M3, cu echipamente de bord modernizate, reechipate cu arme de înaltă precizie, va constitui pentru mulți ani de acum înainte o parte semnificativă a puterii de luptă a forțelor de atac ale Aviației și Marinei cu rază lungă de acțiune rusă. Aviaţie.

Scurtă descriere tehnică a aeronavei Tu-22M3.
În conformitate cu schema și designul său, Tu-22M3 este o aeronavă cu aripă joasă, integral metalică, cu două motoare, cu două motoare turboventilatoare instalate în spatele fuzelajului, cu o aripă înclinată și o coadă înclinată, cu un tren de aterizare triciclu. cu un suport frontal.În proiectarea corpului aeronavei și a unităților sale, se folosesc în principal aliaje de aluminiu și titan, oțeluri de înaltă rezistență și rezistente la căldură, materiale structurale nemetalice.
Aripa constă dintr-o secțiune centrală fixă ​​- partea de mijloc a aripii (SCHK) și două părți rotative (PCHK) - console având următoarele poziții fixe pentru unghiul de măturare de 20, 30 și 65 de grade. Unghiul aripii transversale „V” - 0 grade. Consola rotativă are o răsucire geometrică, unghiul de răsucire este de 4 grade. SChK mătura de-a lungul marginii de conducere - 56 de grade. Secțiune centrală cu două spate, cu un perete din spate și panouri de piele portante. Consolele pivotante sunt atașate la secțiunea centrală cu ajutorul articulațiilor pivotante. Mecanizarea aripii constă din lamele cu trei secțiuni și clapete cu două fante pe console și o clapă rotativă pe secțiunea centrală. Blocarea prelungirii clapetelor și lamelelor este asigurată la unghiuri de măturare mai mari de 20 de grade. Consolele sunt echipate cu spoilere cu trei secțiuni pentru controlul ruliului (eleronoanele sunt absente pe aeronavă).
Fuzelajul este semi-monococ, întărit cu grinzi longitudinale puternice (grinzi) în zona compartimentului de marfă.În partea din față a fuzelajului există radare, o cabină a echipajului proiectată pentru patru persoane (comandantul navei, asistentul comandantului navei). , navigator-navigator și navigator-operator), compartimente echipamente, o nișă pentru trenul de aterizare față. Locurile echipajului sunt echipate cu scaune ejectabile KT-1M. În partea de mijloc a fuzelajului se află părțile de combustibil, nișele trenului principal de aterizare, compartimentul de marfă, canalele de admisie a aerului. În spatele fuselajului - motoare și un compartiment pentru parașute de frânare
Coada verticală este formată dintr-o furcă și o chilă detașabilă tehnologic și o cârmă.Maturarea chilei este de 57 de grade.Coada orizontală este formată din două console pivotante dintr-o singură bucată cu o mișcare de 59 de grade.
Trenul de aterizare este triciclu, suportul pentru nas este cu două roți, retractabil în zbor. Suporturile principale sunt cu trei axe și șase roți, retractabile în aripă și parțial în fuzelaj. Roțile suporturilor principale sunt echipate cu frâne cu disc hidraulice și dispozitive automate antiderapante.Roțile suporturilor principale au dimensiunea de 1030x350, față - 1000x280.

Centrala include două motoare turboventilatoare cu postcombustie NK-25; Prize de aer multimodale reglabile cu pană controlată orizontală și clapete de machiaj și bypass; instalație auxiliară la bord; sisteme de combustibil și ulei; sisteme de control și monitorizare a unităților centrale electrice. Motorul turboventilator are o tracțiune maximă la decolare după ardere de 25.000 kgf și o tracțiune maximă la decolare fără postcombustie de 14.500 kgf. Unitatea de alimentare auxiliară TA-6A asigură pornirea motorului la sol, alimentare cu curent alternativ și continuu la bord la sol și în zbor în caz de defecțiune, alimentare cu aer a sistemelor aeronavei de la sol și, în unele cazuri specificate, în zbor. Combustibilul este plasat în fuzelaj și aripa (secțiunea centrală și console) pe părțile de combustibil protejate, echipate cu un sistem de umplere cu gaz neutru, precum și cu un rezervor în furcă. Prizele de aer de tip scoop cu pană orizontală sunt echipate cu clapete de machiaj și bypass, precum și sistem automat comenzile de admisie a aerului.

Complexul digital de zbor și navigație al aeronavei cu sisteme de navigație inerțiale asigură: soluționarea automată a sarcinilor de navigație; zbor transversal manual, automat și semi-automat în plan orizontal cu manevră înainte de aterizare și apropiere de aterizare; eliberarea informațiilor necesare pentru ieșirea automată a aeronavei într-o zonă dată la un moment dat; eliberarea informațiilor necesare către echipajul aeronavei, precum și către sistemele complexului
Aeronava este echipată cu mijloace la bord de radionavigație cu rază lungă și scurtă de acțiune (RSDN și RSBN), o busolă radio automată, un radar de ochire și navigație de tip PNA, interfațat cu sistemul de control al rachetelor Kh-22N. Aeronava este echipată cu un sistem de aterizare oarbă, radioaltimetre de mare și joasă altitudine. Comunicarea cu solul și aeronava se realizează cu ajutorul stațiilor radio VHF și KB. Comunicarea în interiorul aeronavei între membrii echipajului se realizează folosind un interfon al aeronavei.
Armamentul de rachete al aeronavei Tu-22M3 constă dintr-una (sub fuzelaj într-o poziție semi-încasată), două (sub aripă) sau trei (versiunea de reîncărcare) Kh-22N (sau MA) rachete concepute pentru a distruge marea mare și ținte terestre cu contrast radar la distanțe de 140-500 km. Greutatea de lansare a rachetei este de 5900 kg, lungimea este de 11,3 m, viteza maximă corespunde lui M=3.

Armamentul bombardierului este suplimentat cu rachete aerobalistice Kh-15 cu rază scurtă de acțiune (M=5) concepute pentru a distruge ținte terestre staționare sau radare inamice. Șase rachete pot fi plasate în fuzelaj pe un lansator de tambur cu mai multe poziții, alte patru rachete sunt suspendate pe noduri externe sub aripă și fuselaj.
Rachetele de tip X-22N sunt amplasate: fuselaj în poziție semi-încastrată în compartimentul de marfă al fuselajului pe un suport de fascicul retractabil BD-45F, rachete tip aripă pe stâlpi, pe suporturi de fascicul BD-45K. Rachete aerobalistice - dar instalații MKU și aripi de ejectare.
Armamentul cu bombe, constând din bombe convenționale și nucleare cu cădere liberă, cu o masă totală de până la 24.000 kg, este situat în fuzelaj (până la 12.000 kg) și pe patru puncte de fixare exterioare pe suporturi cu nouă blocare MBDZ-U9-502 ( opțiunile tipice de încărcare cu bombe sunt 69 FAB-250 sau opt FAB-1500). În viitor, este posibilă înarmarea aeronavei Tu-22M3 cu bombe ghidate de înaltă precizie, precum și cu noi lansatoare de rachete pentru a distruge ținte terestre și maritime.
Țintirea în timpul bombardamentului se realizează folosind un radar și o vizor optic de bombardier cu un set-top box TV.

Modificare Tu-22M3
Anvergura aripilor, m
maxim (65 grade) 34,28
minim (20 grade) 23.30
Lungime, m 41,46
Înălțime, m 11,05
Suprafata aripii, m2
maxim (65 grade) 183,57
minim (20 grade) 175,80
Greutate, kg
gol 78000
decolare normală 112000
decolare maximă 126000
Masa combustibilului, kg 53550
Tip motor 2 DTRDF NK-25
Impingerea, kgf
fără post-arzător 2 x 14500
post-ardere 2 x 25000
Viteza maxima, km/h
la o altitudine de 2300
aproape de sol 1050


Raza de acțiune de luptă, km



Tavan practic, m 13300
Echipaj, oameni 4


12000 kg (normal)
1-3 UR tip Kh-22M

Modificare Tu-22M3
Anvergura aripilor, m
maxim (65 grade) 34,28
minim (20 grade) 23.30
Lungime, m 41,46
Înălțime, m 11,05
Suprafata aripii, m2
maxim (65 grade) 183,57
minim (20 grade) 175,80
Greutate, kg
gol 78000
decolare normală 112000
decolare maximă 126000
Masa combustibilului, kg 53550
Tip motor 2 DTRDF NK-25
Impingerea, kgf
fără post-arzător 2 x 14500
post-ardere 2 x 25000
Viteza maxima, km/h
la o altitudine de 2300
aproape de sol 1050
Viteza de croazieră, km/h 930
Raza practica, km 7000
Raza de acțiune de luptă, km
la viteza supersonică 1500-1850
la viteza subsonică lângă pământ 1500-1650
la viteză subsonică de-a lungul unui profil mixt 2410
Tavan practic, m 13300
Echipaj, oameni 4
Armament: un pistol de 23 mm GSh-23L
sarcină de luptă - 24000 kg (maximum) și
12000 kg (normal)
1-3 UR tip Kh-22M
10 rachete aerobalistice Kh-15

37.

• Data modificării datelor: 22.12.2015

DIMENSIUNI(Tu-22M-3). Anvergura 34,28 / 23,30 m, lungimea aeronavei 42,46 m; înălțimea aeronavei 11,08 m, suprafața aripii 165 m2; unghiuri de rotire a aripii 20╟-65╟.

MOTOARE. Avioanele Tu-22M-0 au fost echipate cu două turboventilatoare NK-144-22 (2 x 20.000 kgf), Tu-22M-1 și Tu-22M-2 - NK-22 (2 x 22.000 kgf) și Tu-22M - 3 și Tu-22MR echipate cu motor turboventilator NK-25 (2 x 14.500/25.000 kgf).

Sistem de control al motorului - electric, cu duplicare hidromecanica.

Combustibilul este plasat în rezervoare integrale situate în partea centrală a fuzelajului, în partea inferioară a chilei, în secțiunea centrală, în părțile fixe și mobile ale aripii. Capacitatea totală a rezervoarelor este de 50.000 litri, umplerea se realizează în 25-30 de minute.

APU-ul este situat în furcă. În fuzelajul din spate există puncte de atașare pentru două propulsoare de lansare.

GREUTĂȚI ȘI ÎNCĂRCARE, kg (Tu-22M-3): decolare maximă 124.000, decolare maximă cu propulsoare de lansare 126.400, decolare normală 112.000, aterizare maximă 88.000, aterizare normală 78.000, combustibil 53.550.

DATE DE ZBOR(Tu-22M-3). Viteza maxima 2300 km/h, viteza maxima la sol 1050 km/h, viteza de croaziera 930 km/h, viteza decolare 370 km/h, viteza de aterizare 285 km/h; plafon de serviciu 13.300 m; rază de luptă cu o sarcină de luptă de 12.000 kg la viteza supersonică 1500-1850 km, la viteză subsonică și altitudinea extrem de scăzută - 1500-1650 km, la subsonic de-a lungul unui profil mixt - 2410 km, cursă de decolare 2000-21000 m; lungime de rulare 1200-1300 m, suprasarcină operațională maximă 2,5.

ECHIPAMENTE. Aeronava este echipată cu un complex de echipamente de zbor și navigație, inclusiv un sistem de navigație inerțial de precizie sporită. Sistem control automat zborul oferă zborul pe o rută dată cu menținerea unui profil programat. Complexul de bord include un computer digital.

Tu-22M-3 este echipat cu un sistem de vizualizare și navigație, inclusiv un radar PNA de mare putere (proiectat de NPO Leninets) și un vizor optic cu un canal de televiziune care poate fi folosit în orele de întuneric și de zi. Există un INS duplicat, echipament de radionavigație. Zborul la altitudine joasă este asigurat de un sistem automat de control al altitudinii care primește informații de la un radio altimetru.

Pentru controlul de la distanță al armelor de apărare în fuzelajul din spate, sub chilă, există un radar și o vizor de televiziune.

Mijloacele REB includ sisteme de recunoaștere și avertizare a expunerii radar, sisteme active de bruiaj radar, dispozitive de ejectare a plevei și capcane de căldură (unitățile de ejectare a interferenței pasive sunt situate în apropierea punctelor de atașare ale stabilizatorilor rotativi).

Pentru a avertiza cu privire la apropierea rachetelor inamice în partea superioară a fuzelajului, în spatele cockpitului, există o stație în infraroșu cu un carenaj cu fațete emisferice.

CARACTERISTICI DE DESIGN. Aeronava Tu-22M este realizată conform schemei aerodinamice normale, cu o aripă cu geometrie variabilă, un stabilizator care se mișcă complet și o coadă verticală cu o singură chilă. Designul corpului aeronavei este realizat în principal din aliaje de aluminiu.

Aripa constă dintr-o parte fixă ​​și console rotative (la Tu-22M-3 acestea pot fi setate într-o poziție cu un unghi de măturare de 20╟, 30╟ și 65╟, la aeronavele cu modificări anterioare unghiul maxim de baleiaj este limitat. până la 60╟). În zona ansamblului pivotant există creste aerodinamice care împiedică curgerea aerului către console.

Pe vârful consolelor, lamele sunt instalate pe toată lungimea. Pe marginea de fugă există eloni și clapete cu trei secțiuni, în fața cărora sunt instalate spoilere cu trei secțiuni.

Coada orizontală deflectabilă diferențial asigură controlul longitudinal al aeronavei și dublează comenzile transversale atunci când eșuează.

ARME. Armamentul de rachete al aeronavei Tu-22M-3 este format din una (sub fuzelaj într-o poziție semi-scufundată), două (sub aripă) sau trei (versiunea de reîncărcare) rachete Kh-22MA concepute pentru a distruge marea mare și radar- ținte terestre contrastante la distanțe de 140-500 km. Greutatea de lansare a rachetei este de 5900 kg, lungimea este de 11,3 m, viteza maximă corespunde lui M=3.

Armamentul bombardierului este completat cu rachete aerobalistice hipersonice cu rază scurtă de acțiune (M=5) concepute pentru a distruge ținte terestre staționare sau radare inamice. Șase rachete pot fi plasate în fuzelaj pe un lansator de tambur cu mai multe poziții, alte patru rachete sunt suspendate pe noduri externe sub aripă și fuselaj.

Armamentul cu bombe, constând din bombe convenționale și nucleare cu cădere liberă, cu o masă totală de până la 24.000 kg, este situat în fuzelaj (până la 12.000 kg) și pe patru puncte de fixare exterioare pe suporturi cu nouă blocare MBDZ-U9-502 ( opțiunile tipice de încărcare cu bombe sunt 69 FAB-250 sau opt FAB-1500). În viitor, este posibilă înarmarea aeronavei Tu-22M-3 cu bombe corective de înaltă precizie, precum și cu noi lansatoare de rachete pentru a distruge ținte terestre și maritime.

Armament defensiv - două tunuri GSh-23 (23 mm, Tu-22M-2) sau un tun GSh-23 cu un bloc scurtat de țevi montate vertical și având o cadență de foc crescută la 4000 de cartușe pe minut. Controlul focului cu tun - de la distanță, prin canale de televiziune și radar.

STAREA PROGRAMULUI. Este în producție de masă.

INFORMATII SUPLIMENTARE.În biroul de proiectare al A.N. Tupolev în 1965. Mașina a fost considerată ca o dezvoltare ulterioară a liniei de avioane „106”, care vizează creșterea vitezei, raza de acțiune și îmbunătățirea caracteristicilor de decolare și aterizare ale aeronavei originale. Într-un anumit sens, munca la aeronava „106” a fost o evoluție a aeronavei Tu-22 și a prevăzut echiparea mașinii cu motoare avansate mai puternice.

Ideea creatorilor aeronavei „145” a fost să integreze o structură bine dezvoltată, sisteme de bord și arme ale bombardierului Tu-22 cu o aripă cu mișcare variabilă și motoare avansate create pentru Tu-144. aeronave supersonice de pasageri. Cu toate acestea, în viitor, la recomandările TsAGI și, de asemenea, din cauza dorinței de a îmbunătăți caracteristicile tehnice și operaționale ale mașinii, motoarele situate în nacele separate ale motorului în secțiunea de coadă a aeronavei au fost „coborâte” în fuzelaj. , iar prizele de aer reglabile cu canale de aer lungi au fost amplasate pe lateralele fuselajului . Aeronava a fost echipată cu un nou tren de aterizare triciclu, ale cărui picioare principale, realizate conform schemei de echilibrare a pârghiei, s-au retras în aripă și fuselaj (și nu în nacelele aripii, ca la Tu-22).

Până la momentul finalizării proiectare tehnică aeronava „145” (Tu-22M) din originalul Tu-22, de fapt, a rămas doar compartimentul pentru bombe, capabil să țină până la 12.000 kg de muniție. În esență, a fost creată o nouă mașină care îndeplinește cerințele pentru un bombardier cu rază lungă de acțiune din anii 70, concepută pentru a rezolva două sarcini principale: lovitură la obiective strategice(în interiorul continentului) și distrugerea țintelor navale mari (în primul rând grupuri și formațiuni de atac cu portavioane).

Primul zbor al unui bombardier experimentat Tu-22M-0 a avut loc la 30 august 1969 (comandantul echipajului - pilot de încercare V.Borisov). În iulie 1971, Uzina de Aviație Kazan a început să construiască o serie mică (nouă unități) de aeronave Tu-22M-1, ale căror teste de stat au fost finalizate abia în 1975. Dar deja în 1972, fără a aștepta finalizarea lor, a început producția pe scară largă a unei noi modificări a bombardierului Tu-22M-2, echipat cu motorul turbofan NK-22 (dezvoltarea ulterioară a NK-144-22). În timpul testelor, aeronava a atins o viteză maximă de 1800 km/h și a arătat o autonomie de 5100 km. Armamentul consta dintr-o rachetă Kh-22M semi-încastrată în fuzelaj. În plus, în versiunea de reîncărcare, samoleg-ul ar putea transporta încă două rachete de acest tip. Până la 21000 kg de bombe în cădere liberă cu un calibrul de 250-3000 kg ar putea fi plasate în compartimentul de marfă și pe patru puncte de fixare exterioare. Apărarea emisferei din spate a fost asigurată de două tunuri de 23 mm telecomandate GSh-23L în instalația UKU-9K-502.

În 1975, Tu-22M-2 a început să intre în unitățile de luptă, iar anul următor bombardierul a fost adoptat oficial de Forțele Aeriene Sovietice. Uzina de aviație Kazan a produs 211 Tu-22M-2.

Pe baza motorului turboventilator NK-22, Biroul de Proiectare al lui N. Kuznetsov a dezvoltat un nou motor cu trei arbori, mai puternic și mai economic, cu sistem electronic controlul NK-25. În 1974, a fost instalat pe o aeronavă Tu-22M-2 special convertită, care a primit denumirea Tu-22M-2E.

Sub NK-25 în 1977, a fost creată următoarea modificare a bombardierului - Tu-22M-3. Aeronava avea o nouă priză de aer cu pană orizontală, care asigura motorul Condiții mai bune muncă. Aerodinamica bombardierului a fost îmbunătățită prin alungirea fuzelajului din față cu contururi mai clare cu 0,8 m. În plus, în conformitate cu protocolul acordului SALT-2, tija receptorului de combustibil a sistemului de realimentare cu aer a fost demontată. Unghiul maxim de baleiaj al aripii pentru a obține caracteristici de viteză mai mare a fost crescut de la 60╟ la 65╟. A fost posibilă ușurarea unui număr de elemente de putere ale corpului aeronavei, pentru a reduce greutatea, ei au refuzat, de asemenea, să extindă perechea de roți din mijloc a trenului de aterizare principal (practica a arătat că funcționarea aeronavelor din clasa Tu-22M de la pistele neasfaltate este o chestiune foarte îndoielnică), în loc de două tunuri GSh-23 într-o părți mai înguste de coadă ale fuzelajului a lăsat doar o armă. Structura aripii a fost oarecum întărită. Bombardierul era echipat cu un sistem electric de curent alternativ cu o frecvență stabilă, inclusiv generatoare hidromecanice de acționare cu viteză constantă (acest lucru a făcut posibilă abandonarea convertoarelor voluminoase ale mașinilor electrice). În sistemul de curent continuu au apărut generatoare fără contact și baterii cu un design nou. Sistemul de aer condiționat a devenit mai compact și mai eficient, s-a schimbat în partea mai buna aspectul cockpitului.

Armamentul de rachete al lui Tu-22M-3 în comparație cu predecesorul său a fost semnificativ consolidat: pe lângă rachetele de croazieră Kh-22MA, aeronava a primit rachete aerobalistice cu rază scurtă de acțiune (șase ABR-uri au fost amplasate pe un lansator cu mai multe poziții de tambur în fuselaj și încă patru pe punctele dure externe) .

Primul zbor al lui Tu-22M-3 a avut loc pe 20 iunie 1977, iar în 1989 aeronava a fost adoptată de Forțele Aeriene. În comparație cu Tu-22M-2, noul bombardier avea o rază tactică mai mare de 14-45% (în funcție de profilul de zbor). Atunci când se află la o distanță de 800 km de linia frontului, adâncimea operațiunilor de luptă ale Tu-22M-3 a crescut cu 20% atunci când zboară de-a lungul unui profil de înaltă altitudine și cu 170% când zboară la altitudine joasă. Eficiența totală de luptă a Tu-22M-3 a crescut de 2,2 ori comparativ cu Tu-22M-2.

În 1985, pe baza Tu-22M-3, a fost creată aeronava de recunoaștere Tu-22MR, care a fost transferată în producție de masă în 1989. Aeronava de recunoaștere, destinată operațiunilor pe teatrele terestre și maritime, a primit un complex de annapatură, inclusiv un radar cu aspect lateral amplasat într-o gondolă sub fuzelaj, un sistem electronic de informații, un sistem de recunoaștere cu imagini termice și echipamente de recunoaștere foto. 12 bombardiere Tu-22M-3 au fost construite sau transformate într-o variantă de recunoaștere. În mod similar, din 1994, a fost modernizat în avioane de recunoaștere și parte din bombardierele Tu-22M-2.

A fost creată aeronava electronică de contramăsuri Tu-22MP, care este, de asemenea, o dezvoltare a lui Tu-22M-2.

Astfel, până în prezent au fost construite 497 de aeronave Tu-22M (zece Tu-22M-0, nouă Tu-22M-1, 211 Tu-22M-2, precum și 268 Tu-22M-3 și modificările acestora).

Forțele aeriene ruse au 130 de avioane Tu-22M. Alte 105 mașini de acest tip erau disponibile în aviația navală. Ca urmare a reducerii aviației ruse, doar bombardierele Tu-22M-3 și variantele acestora vor rămâne în serviciu. Ucraina are 55 de avioane Tu-22M în forțele sale aeriene.

S-a luat în considerare posibilitatea vânzării versiunii de export a aeronavei Tu-22M-3 către țări străine (țări precum Iran și China au fost desemnate ca potențiali cumpărători), dar din mai multe motive politice, nu a fost încheiat un singur contract, astfel încât departe.

Avioanele Tu-22M-2 și Tu-22M-3 au fost folosite în etapa finală a războiului din Afganistan în 1987-1989, unde au lansat lovituri puternice de bombardare împotriva concentrațiilor de trupe inamice (în special, bombele de mare putere FAB-3000 au fost folosit).

În prezent, A.N. Tupolev ASTC lucrează la modernizarea ulterioară a bombardierului Tu-22M-3. Se plănuiește echiparea aeronavei cu noi sisteme de arme de înaltă precizie, îmbunătățirea avionicii (în special, instalarea unui nou radar), reducerea radarului.
sti.

DEZVOLTATOR. ASTC im. UN. Tupolev.

Bombardier mediu cu aripă variabilă, purtător de rachete de croazieră. Proiectat de OKB-156 A.N. Tupolev. Designeri șefi - inițial - D.S. Markov, din 1992 - B.E. Levanovici. Din 2013, proiectantul șef al Tu-22M3, Tu-22MR și modificări este Alexander Yuryevich Korenev (). Dezvoltarea aeronavei „AM” / „produsul 45” a fost începută conform Decretului Consiliului de Miniștri al URSS nr. 1098-378 din 28 noiembrie 1967 pe baza proiectului aeronavei „145” și a fost declarată o modernizare profundă a Tu-22K cu instalarea unei aripi cu geometrie variabilă pe aeronavă. Rezoluția a stabilit termenul limită pentru ca aeronava să fie gata - până în al doilea trimestru al anului 1969. Comisia de modele a adoptat proiectare preliminarăîn octombrie-noiembrie 1967. În același timp, s-a decis construirea unei serii experimentale de zece avioane Tu-22M0 la Uzina de Aviație Kazan numită după SP Gorbunov (acum - KAPO numit după SP Gorbunov) cu două opțiuni pentru secțiunea de coadă a navei spațiale a aeronavei – fără instalație de tun și cu ea.

Decizia de a moderniza și crea aeronava Tu-22M1 a fost luată în decembrie 1969, proiectarea a fost realizată în 1970, iar la 28 iulie 1971 a fost făcut primul zbor al primului Tu-22M1 și producția unei serii mici. a începutului aeronavei de pre-producție Tu-22M1 (1971). , 9 buc., nu au intrat în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene, cum ar fi Tu-22M0). Primul zbor al modificării în serie a Tu-22M2 - 7 mai 1973. Producția în serie a Tu-22M2 a început în 1972. Tu-22M2 a început să intre în Forțele Aeriene în 1975. Tu-22M2 a fost introdus oficial în service în august 1976. Producția s-a desfășurat la Uzina de aviație Kazan nr. 22 numită după S.P.Gorbunov. Consultați secțiunea Modificări (mai jos) pentru detalii.

Există o versiune alternativă a construcției Tu-22M0 (sursă - http://aviaforum.ru) conform căreia primele două prototipuri ale Tu-22M / „produsul 45” au fost construite prin producția experimentală a Designului. Biroul AN Tupolev - fabrica nr. 156 (MMZ „Experiența” , orașul Moscova). Primul Tu-22M / „produsul 45” a fost lansat pe 10 aprilie 1969 și se află acum în Muzeul Aviației din Kiev cu numărul de coadă 156 roșu. Aderăm la punctul de vedere oficial.

Placa Tu-22M3 nr. 9804, Ramenskoye, 2013 (foto - Sergey Lysenko, http://russianplanes.net/id121764).

Placa avionului de recunoaștere Tu-22MR BACKFIRE-D RF-94239, 2012 (foto - Vadim, http://russianplanes.net/id109490).

Placa Tu-22M3 numărul 55 roșu fost 02 roșu Aviația de rachete navale a Marinei Ruse, baza aeriană Belaya, 2012. De fapt, avionul decolează (foto - Vadim, http://russianplanes.net/id93648).

Placa Tu-22M3 „Yuri Deineko” numărul 25 roșu, decembrie 2012 (foto - Mikhail Syritsa, http://russianplanes.net/id93821).

Placa Tu-22M3M Nr. RF-94145, baza aeriană Dyagilevo / Ryazan, iulie 2012 (foto - Maxim Bryansky,).

Motoare:

Când zboară Tu-22M3 cu o greutate maximă la decolare, este prevăzută utilizarea de lansatoare de rachete cu combustibil solid.

Combustibil - kerosen de aviație TS-1, T-1 și RT.

Greutate maximă cu accelerator de pornire - 126400 kg

Masa sarcină utilă - super-suprasarcină (în funcție de capacitatea de transport a unităților de suspensie) - 28000 kg (ipoteză).

Şasiu- roți ale trenului de aterizare principal - KT-156 cu o dimensiune de 1000 x 280 mm, cremalieră de direcție a trenului de aterizare - K2-100U cu o dimensiune de 1000 x 280 mm; pe prima serie a aeronavei pe trenul principal de aterizare, perechea centrală de roți aluneca - pentru a asigura aterizarea pe aerodromuri neasfaltate.

Moduri de zbor - Tu-22M conform TTZ al Forțelor Aeriene în timpul dezvoltării Tu-22M0:

Descoperire la altitudine joasă în modul de control manual în condiții meteorologice simple (prima opțiune) sau în modul automat în condiții meteorologice simple (a doua opțiune).

Zbor supersonic la mare altitudine cu o creștere pe termen scurt a vitezei de la 2000 km/h la 2300 km/h.

Viteza maxima:
- 2050 km/h (Tu-22M2E)
- 2 - 2,3 M (pe termen scurt până la 2,5 M, un record în Cartea Recordurilor Guinness)

Suprasarcină operațională maximă - 2,5 G

Costurile forței de muncă ale personalului la sol pentru 1 oră de zbor - 51 persoane/oră.

Armament:
Arme defensive:
Tu-22M0 - fără armament, al zecelea Tu-22M0 produs este echipat cu o montură de artilerie UKU-9K-502 cu două tunuri GSh-23L cu două țevi de 23 mm pentru testare. În proiectul de proiect al aeronavei, au fost elaborate două opțiuni - cu și fără o montură de artilerie severă.

Instalarea UKU-9K-502 al celui de-al zecelea Tu-22M0, Muzeul Aviației din Riga, februarie 1997 (foto - Uldis Pelna, http://www.airliners.net).

Tu-22M1 - instalație de artilerie defensivă UKU-9K-502 / UKU-9K-502-1 cu două tunuri cu două țevi de 23 mm GSh-23L, echipate cu obuze anti-infraroșu (PIKS) și anti-radar (PRLS); muniție - 1200 obuze; instalația a fost dezvoltată de MAZ „Dzerzhinets” și a fost produsă de fabrica numită după Congresul XX al Partidului (Kirov). Radar de ghidare - PRS-4 "Krypton" / FAN TAIL.

Tu-22M2 - instalație de artilerie defensivă UKU-9A-502 cu două tunuri cu două țevi de 23 mm GSh-23L, echipate cu obuze anti-infraroșu (PIKS) și anti-radar (PRLS); muniție - 1200 obuze; instalația a fost dezvoltată de MAZ „Dzerzhinets” și a fost produsă de fabrica numită după Congresul XX al Partidului (Kirov). Radar de ghidare - PRS-4KM "Krypton" / FAN TAIL + TV-vizor TP-1KM.

Tu-22M3 - complex defensiv "Ural", 1 x tun cu două țevi de 23 mm GSh-23L într-un plan vertical în instalația UKU-9A-502M (rata de foc 4000 rds / min), instalația a fost dezvoltată de MAZ „Dzerzhinets” și a fost produs de fabrica numită după XX Congresul Partidului (Kirov). Telecomanda folosind radarul PRS-4KM „Krypton” / FAN TAIL și vizorul TV TP-1KM, echipament EW.

Tunul GSh-23L din UKU-9A-502M se montează pe o placă de bombardier Tu-22M3 nr. 80 albastru, Muzeul Aviației din Poltava, Ucraina. 28/08/2008 (foto - Pavel Adzhigildyaev, http://russianplanes.net).

Tu-22M3 - în 1980-1990 MKB „Vympel” a efectuat lucrări de cercetare și dezvoltare privind utilizarea rachetelor aer-aer R-77 pe Tu-22M3 ca arme defensive.

Unități de suspensie:
1) Unități de suspensie sub aripă - 2 x 5.000 kg grinzi de sprijin - BD-45K.
2) Nod central sub fuzelaj (suport-grinda BD-45F) și noduri sub prizele de aer - 3 x 6.000 kg.
3) Grinzile și suporturile pot fi atârnate pe nodurile principale - MBD3-U9-68, BD-6-105A, KD3-22R/RD, KD3-22M, KD4-105A/AD.

Rachete (lansările pot fi făcute cu viteză supersonică):

2) Tu-22M2 / Tu-22M3 - sistem de arme K-22M cu rachetă Kh-22 (AS-4) sub fuzelaj și 2 x Kh-22 (AS-4) sub aripă sau Kh-22M / Kh-22M rachete "Psi";

3) Tu-22M2 (după revizuire) / Tu-22M3 - 6 x Kh-15 (AS-16) pe un lansator de tambur în interiorul fuzelajului și 2 x 2 pe punctele dure de sub aripă. Cercetarea și dezvoltarea pentru utilizarea Kh-15 a fost efectuată împreună cu Tu-22M2 încă din anii 1970.

4) Tu-22M3 - dezvoltat de rachetele antinavă X-65SE pentru armarea Tu-22M3.

bombe:

Tu-22M1 / Tu-22M2 - poate fi plasat pe două puncte rigide sub fuzelaj și două noduri sub aripă (suporturi pentru fascicul multi-blocare MBD3-U9-68), precum și în compartimentul de arme de pe suporturile KD-3-22R și KD-4-105A (în total până la 21.000 kg pentru Tu-22M2 și până la 24.000 kg pentru Tu-22M3); pot fi folosite bombe nucleare cu o putere de 5-20-50 kT; bombe convenționale în următoarea configurație:
2 x FAB-3000
8 x FAB-1500 și 24 x FAB-500
8 x FAB-1500
16 x FAB-1000
20 x FAB-750
24 x rachete FAB-500 și X-22M
42 x FAB-500
69 x FAB-100 sau FAB-250

Tu-22M3 - poate fi plasat pe două puncte rigide sub fuzelaj și două noduri sub aripă (suporturi multi-blocare MBD3-U9-68), precum și în compartimentul pentru arme de pe suporturile KD-3-22R și KD-4 -105A (până la 21.000 kg pentru Tu-22M2 și până la 24.000 kg pentru Tu-22M3); pot fi folosite bombe nucleare cu o putere de 5-20-50 kT; bombe convenționale în următoarea configurație (împreună cu 1 rachetă Kh-22):
2 x FAB-3000
8 x FAB-1500

42 x FAB-500
69 x FAB-100 sau FAB-250

8 x mine navale echivalente cu FAB-1500 (RM-1, UDM, UDM-5, "Serpey", "Lira", APM, AMD-2M, AGDM)

12 x mine navale AMD-500M

18 x mine navale echivalente cu FAB-500 (IGDM-500, UDM-500)

Este posibilă echiparea aeronavei KAB cu un calibru de până la 1500 kg (începând cu Tu-22M2). În Afganistan, s-au folosit tu-22M3 cu bombe FAB-500, FAB-1500 și FAB-3000. În aviația Marinei, s-a presupus posibilitatea utilizării aeronavelor Tu-22M pentru stabilirea câmpurilor de mine.

Tu-22M0- radar PNA / DOWN BEAT, o vizor optic de bombardier fie lipsește, fie în dreapta sub nasul fuzelajului, busola radio ARK-15, stația de avertizare a radiațiilor radar inamic Sirena-3 (cel mai probabil - SPO-15 "Mesteacan) "), posturile de radio R- 832M și R-846, un set de echipamente de război electronic. Scaune cu ejectie KT-1 (clasa 0 m inaltime, viteza de la 130 km/h, moduri de evacuare separata si generala in sus). Sistemul de realimentare a fost testat pe aeronavă, ulterior demontat pentru unele dintre utilaje.

Carena radarului PNA și partea principală a fuzelajului Tu-22M0, placa nr. 33, sunt roșii la Muzeul Forțelor Aeriene Ruse din Monino, 20.09.2008 (foto - Vitaly Kuzmin, http://vitalykuzmin.net) .

Locația vizorului optic OBP-15 pe unele aeronave Tu-22M0 la dreapta axei centrale a fuzelajului, Monino, 27.08.2011 (foto - Dmitry Kazakov, http://russianplanes.net).

A treia placă zburătoare Tu-22M0 BACKFIRE-A nr. 41 este roșie pe aerodromul Irkutsk VVAIU, 06 iunie 2006 (foto - Vitaly Kovtun, http://russianplanes.net).

Coada celui de-al treilea zbor Tu-22M0 BACKFIRE-A pe aerodromul Irkutsk VVAIU, 25 mai 2005 (foto - Vitaly Kovtun, http://russianplanes.net).

Tu-22M1 - Radar PNA / DOWN BEAT, vizor optic bombardier OPB-15 / OPB-15T cu locația sa clasică, sistem de navigație NK-45, busole radio automate ARK-15M și VHF ARK-U2, radioaltimetre RV-5 (2 buc) și RV -18M , stația de avertizare a expunerii radar inamicului Sirena-3 (sistemul SPO-15 Beryoza ar putea fi utilizat pe mașinile din prima serie), sistemul de navigație cu rază scurtă de acțiune RSBN-PKV și sistemul de aterizare OS-1, ABSU -145 sistem de control, R- 832M, R-876, R-847 și R-855-9M (de urgență în barca de salvare LAS-5M), un set de echipamente de război electronic. Scaune cu ejectie KT-1 (clasa 0 m inaltime, viteza de la 130 km/h, moduri de evacuare separata si generala in sus). Tija sistemului de realimentare a fost instalată pe aeronavă (demontată ulterior în conformitate cu acordul SALT-2).

Tu-22M2 - Radar PNA/DOWN BEAT, vizor optic OPB-15T, sistem de navigație NK-45, busolă radio automată ARK-15M și VHF ARK-U2, radioaltimetre RV-5 (2 buc) și RV-18M, stație de avertizare expunere radar inamic " Sirena-3 "(sistemul SPO-15 Beryoza ar putea fi utilizat pe mașinile din prima serie), sistemul de navigație cu rază scurtă RSBN-PKV și sistemul de aterizare OS-1, sistemul de control ABSU-145M, R- 832M, R-876, R-847 și R-855-9M (de urgență în barca de salvare LAS-5M), un set de echipamente electronice de război. Scaune cu ejectie KT-1 (clasa 0 m inaltime, viteza de la 130 km/h, moduri de evacuare separata si generala in sus). Tija sistemului de realimentare a fost instalată pe aeronavă (demontată ulterior în conformitate cu acordul SALT-2).

Tu-22M3- radar PNA-D / DOWN BEAT, vizor optic bombardier OPB-15T, sistem de navigație NK-45, sistem radio de navigație cu rază lungă de acțiune A-711 Kremniy (funcționează împreună cu radarul PNA-D), coordonată digitală A-713 Coral convertor (funcționează împreună cu RSDN Kremniy), contor de viteză și unghi de derivă Doppler - DISS-7, busolă radio automată de navigație și aterizare ARK-15M, busolă radio de navigație inter-aeronava VHF ARK-U2, radioaltimetre la joasă altitudine RV-5 (2 seturi) și altitudini mari RV-18M, echipament de identificare a sistemului de identificare de stat „Parol” - sisteme „023” și transponder SO-69, sistem radio de navigație cu rază scurtă de acțiune RSBN-PKV și sistem de aterizare radio „Os-1” (împreună cu sistemul de control al traiectoriei „Bort-45 „și sistemele aferente RNO și NK implementează modurile director și automate la aterizarea în sistemele SP-50, „Katet” sau ILS conform standardelor internaționale de categoria 2 ICAO), sistem de radionavigație A-311 "Pechora", receptor cu raza azimutală A-312, lucrează împreună cu RSBN.

Contramăsuri și sisteme de război electronic: stația de avertizare a radiațiilor (SPO) a radarului inamic Sirena-3M (la mașinile din prima serie ar putea fi utilizat sistemul SPO-15 „Birch”). , sistemul Lilac-D (format din trei stații de bruiaj active SPS-151, SPS-152, SPS-153), stații de bruiaj direct de zgomot SPS-6V, SPS-5MV. Descărcătoare de pleavă ASO-2B-126, APP-22MS, sistem de tragere „DO” (pleavă) și „LTC” (ținte termice false) APP-50 sau pe vechea serie KDS-155 (instalate în diferite versiuni și combinații, pot fi complet demontat). La aeronava Tu-22M3, sistemele RTR, EW și mașinile automate de blocare și tragere capcane sunt integrate central în complexul de apărare aeriană Ural. Pe multe mașini, acest echipament nu este complet instalat. Există avioane care nu sunt deloc echipate cu niciun mijloc de contramăsuri (se găsesc chiar și fără o stație open source).

Echipamente de comunicații radio: stații radio VHF de comandă R-832M (2 buc), stație radio SV-HF cu rază lungă de acțiune R-847T (sau R-846), receptor radio HF de rezervă R-876T „Kometa”, R-855-9M stația de radio „Actinia” (de urgență în barca de salvare LAS-5M), mijloace de comunicare secretă a aviației - cod și informații echipament de comunicare automată R-099 „Pescăruș” (funcționează împreună cu stația TLG ZAS „12-65” și TLF ZAS „19-18”) , interfon la bord SPU-7 sau SPU-10, informator vocal RI-65B.

Sistem de control al aeronavei ABSU-145M. Echipament de control obiectiv - înregistrator de vorbire al negocierilor MS-61B, înregistrator barometric K3-63, înregistrator al parametrilor echipamentului PNA - înregistrator SARPP-12VM, înregistrator magnetic al parametrilor de zbor MSRP-64B.

Scaune cu ejectie KT-1 (clasa 0 m inaltime, viteza de la 130 km/h, moduri de evacuare separata si generala in sus). Scaunele cu ejectie K-36D au fost testate pe prima copie a Tu-22M3. Aeronava era echipată cu o tijă retractabilă a sistemului de realimentare (demontată în conformitate cu acordul OSV-2) retractabilă în fuzelajul din față.

Complexul SVP-24-22 include ():
- sistem de navigație radio SRNS-24, care asigură:
1. conform datelor din sistemele de navigație prin satelit GLONASS și GPS, măsurarea coordonatelor locației curente, înălțimea absolută și componentele vitezei la sol în moduri de funcționare autonome și diferențiale;
2. determinarea înălțimii țintei deasupra nivelului mării în funcție de datele privind înălțimea terenului zonei de zbor;
3. corectarea coordonatelor calculate în funcție de câmpul terenului din zona de zbor (CENS);
4. schimb de date cu calculatorul special SV-24;
Ca urmare a funcționării sistemului, coordonatele calculate și componentele vitezei la sol a aeronavei sunt corectate, parametrul excesului aeronavei peste țintă este calculat la rezolvarea unei misiuni de luptă.

SV-24 - calculator special.

UVV-MP-22 - unități de intrare/ieșire UVV-SiUVVF.

TBN-K-2 - dispozitivul de stocare la bord în stare solidă este proiectat să primească și să înregistreze pe un dispozitiv de stocare extern (VSD) informații parametrice provenite de la sistemul de vizualizare și navigație PNS-24M, PNS-24MK, BKO KARPATY, on- registru de bord "TESTER-UZ ser.2".

BFI este un bloc pentru generarea de informații de zbor într-o formă simbolic-grafică și transmiterea informațiilor către KAI-24 (indicator de aviație colimator).
Este conceput pentru a primi informații prin canalul multiplex de la computerul special SV-24, blocul RVB-4 Obzor și pentru a le converti în informații simbolice și grafice pentru afișarea lor de către indicatorul de aviație colimator KAI-24 de pe parbriz.

Modificari:
- Tu-22M0 / produs 45-00 / aeronava "AM" - BACKFIRE-A(1969) - primul prototip al Tu-22M. Aeronava a fost produsă într-o serie de 10 avioane de către Uzina de Aviație din Kazan, numită după S.P. Gorbunov. Prima copie a fost lansată pe 04.10.1969 și a efectuat primul zbor pe 30 august 1969 (comandantul echipajului - V.P. Borisov). Nu există arme de artilerie defensivă pe aeronavă, un container cu o parașută de frână și sisteme de război electronic sub chilă, o bară de realimentare similară cu Tu-22K. Complexul de arme K-22M cu o rachetă X-22 și 3000 kg de bombe. În total, până la sfârșitul anului 1972, au fost construite 10 unități. Nu a intrat în unitățile de luptă, a intrat în Centrele de antrenament și utilizare în luptă (pulp și hârtie de pastă și PLS în Ryazan - 5 unități), precum și după ce a trecut testele de la universitățile forțelor aeriene (de exemplu, Irkutsk). VAI). Pentru mai multe detalii, consultați registrul (mai jos).

Pilot de încercare V.P. Borisov (La cea de-a treizecea aniversare a primului zbor al aeronavei Tu-22M. Site http://vadimvswar.narod.ru, 2012)

Primul zburător Tu-22M0 BACKFIRE-A. Probabil numărul de bord 01 sau 101 (http://crimso.msk.ru).

Primul zburător Tu-22M0 BACKFIRE-A - panou roșu nr. 156 - pe aerodromul de la Kiev VVAIU, 1987 (foto de Kalle, http://www.testpilot.ru).

http://vert-mi8.ru).

Primul zburător Tu-22M0 BACKFIRE-A, acum numărul de bord 156 este roșu. Muzeul Aviației din Kiev, Ucraina, probabil 2010-2011. (http://panoramio.com).

A doua placă zburătoare Tu-22M0 BACKFIRE-A nr. 33 este roșie la Muzeul Forțelor Aeriene Ruse din Monino, 20.09.2008 (foto - Vitaly Kuzmin, http://vitalykuzmin.net).

A treia placă zburătoare Tu-22M0 BACKFIRE-A nr. 41 este roșie pe aerodromul Irkutsk VVAIU, 25 mai 2005 (foto - Vitaly Kovtun, http://russianplanes.net).

A treia placă zburătoare Tu-22M0 BACKFIRE-A nr. 41 este roșie pe aerodromul Irkutsk VVAIU, 22 martie 2006 (foto - Vitaly Kovtun, http://russianplanes.net).

Al treilea zburător Tu-22M0 BACKFIRE-A pe aerodromul Irkutsk VVAIU, 14.08.2006 (foto - Vitaly Kovtun, http://russianplanes.net).

Al treilea zburător Tu-22M0 BACKFIRE-A pe aerodromul Irkutsk VVAIU, 14 aprilie 2009 (foto - Rodion Kuznetsov, http://russianplanes.net).

A zecea placă produsă Tu-22M0 BACKFIRE-A nr. 53 este roșie la Muzeul Aviației din Riga, februarie 1997 (foto - Uldis Pelna, http://www.airliners.net).

A zecea placă produsă Tu-22M0 BACKFIRE-A nr. 53 este roșie la Muzeul Aviației din Riga, 01 mai 2010 (foto - Andrey Egorov, http://russianplanes.net).

Tu-22M0 BACKFIRE-A panou numărul 53 roșu la Muzeul Aviației din Riga, 12 iulie 2010 (foto - Jose Maria Rebes, http://russianplanes.net).

Tu-22M0 BACKFIRE-O tablă roșie numărul 53 la Muzeul Aviației din Riga, 06 iunie 2011 (foto - Tomas Milos, http://russianplanes.net).

- Tu-22M1 / articol 45-01- SPARCUL-A(1971) - versiunea de pre-producție a Tu-22M. Decizie de proiectare - decembrie 1969, proiectare - 1970. Produs într-o serie de 9 piese la Uzina de aviație din Kazan din 1971 până la sfârșitul anului 1972. Primul zbor - 28 iulie 1971 (echipajul B.I. Veremey). Cinci aeronave din serie au fost livrate PsP și PLS ale aviației marinei, restul au participat la teste până la sfârșitul anului 1975. Patru avioane din serie au fost echipate cu un sistem de control electronic ABSU-145 și arme de artilerie defensivă. Prizele de aer au fost îmbunătățite, greutatea a fost redusă cu 3.000 kg, iar anvergura aripilor a fost mărită. Armament - 1 x rachetă X-22 și până la 12 tone de bombe (24 x FAB-500). Nu a fost primită nicio modificare în unitățile de luptă YES. Mai târziu, primul avion Tu-22M1 a devenit prototipul Tu-22M3.

Al doilea zbor și singura placa Tu-22M1 BACKFIRE-A care a supraviețuit numărul 73 este roșie. Teritoriul aerodromului de antrenament ShMAS Navy din Vyborg, 06/04/2011 (foto - Andrey Egorov, http://russianplanes.net).

Tu-22M1 BACKFIRE-A. Probabil numărul de bord 72 (http://crimso.msk.ru).

- Tu-22M2 / articol 45-02 / 45-02K - BACKFIRE-B(1973) - un bombardier pe scară largă și un transportator al KR (din 1992, proiectantul șef este B.E. Levanovici). Producția în serie a început la Uzina de aviație din Kazan în 1972, primul zbor al primei aeronave pe 7 mai 1973, a fost testat până în 1975, dat în exploatare în august 1976. Ca parte a aviației navale de transport de rachete a Marinei, acesta trebuia să folosească grupuri de 7 Tu -22M2. Prize de aer directe, braț de realimentare cu caren pe nas (scos după încheierea acordului OSV-2). În timpul funcționării, s-a planificat înlocuirea motoarelor NK-22 cu NK-25 (nu s-a întâmplat). Navigație PNA, ghidare rachetă și radar de bombardare (DOWN BEAT), radar defensiv pentru tun - PRS-3 FAN TAIL. Complexul de arme K-22M (rachete X-22M). Complexul de navigație NK-45. Un total de 211 Tu-22M2 au fost produse din 1972 până în 1983 (sfârșitul producției). Reparația a fost efectuată la uzina de reparații de aeronave nr. 360 din Ryazan și la ARZ din Nikolaev. În Occident, de ceva timp aeronava a purtat numele Tu-26.

- Tu-22M2 experimentat(1973-1974) - un Tu-22M2 experimental cu motoare NK-23 - o versiune forțată modernizată a NK-22 ( Bargatinov). A trecut testele într-un singur exemplar.

- Tu-22M2E(1974) - experimental Tu-22M2 cu motoare NK-25 (produsul „E”) cu sistem de control electronic (teste în 1974-75).

- Tu-22M3 / articol 45-03 - BACKFIRE-C- bombardier și transportator al Republicii Kârgâzești (din 1992, proiectant șef - B.E. Levanovici). Dezvoltarea a fost începută prin hotărâre a complexului militar-industrial din subordinea Consiliului de Miniștri al URSS în ianuarie 1974 și în conformitate cu Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 534-187 din 26 iunie 1974. Aerul admisiile au fost schimbate - au devenit cu muchii ascuțite ca MiG-25, designul fuzelajului înainte, brațul de realimentare a fost schimbat în fuzelaj (mai târziu dezmembrat în conformitate cu acordul OSV-2 cu privire la toate modificările Tu-22M), au fost instalate noi motoare NK-25, iar o parte din echipament a fost modernizată. Primul zbor - 20 iunie 1977, după testarea din 1978, a început producția de masă la Uzina de Aviație Kazan (împreună cu Tu-22M2). În 1977-1979. Au fost efectuate teste de stat comune ale Tu-22M3 cu rachete Kh-22MP și Kh-28 cu căutător pasiv conceput pentru a distruge radarele de operare la sol și nave. În 1979, SGI al complexului K-22MP cu racheta Kh-22MP a fost finalizat cu succes și complexul a fost recomandat pentru adoptare. Testele de stat ale Tu-22M3 au fost finalizate în 1981, aeronava a fost recomandată pentru adoptare. În 1981, Tu-22M3 a început să intre în Forțele Aeriene. În 1981-1984. au fost efectuate lucrări pentru finalizarea sistemului de arme Tu-22M3 - aeronava a fost supusă unui set suplimentar de teste într-o variantă cu capacități de luptă extinse, inclusiv varianta de echipare cu rachete aerobalistice Kh-15 într-o versiune anti-radar. Din 1984, doar Tu-22M3 a rămas în producție de serie. Tu-22M3 modificat a fost adoptat oficial de Forțele Aeriene ale URSS în martie 1989. Prima copie a Tu-22M3 a fost echipată cu scaune ejectabile K-36D, iar restul - KT-1. La mașinile din seria ulterioară, profilul aripii și al stabilizatorului a fost schimbat. Au fost produse în total 268 de avioane Tu-22M3. Din 1992, Tu-22M3 a fost permis pentru livrări de export într-o versiune care exclude utilizarea armelor nucleare.

- Tu-22MP(mijlocul anilor 1980) - o modificare experimentală - un bruiaj, o aeronave electronice de contramăsuri și de război electronic bazate pe Tu-22M2. Dezvoltarea modificării a fost realizată încă din anii 1970 cu participarea GosNIIAS. La mijlocul anilor 1980 s-a determinat aspectul aeronavei și compoziția echipamentului (GosNIIAS). Reechiparea Tu-22M2 de serie și crearea unui model Tu-22MP pe baza acestuia au început, lucrările nu au fost finalizate din cauza indisponibilității echipamentului de război electronic, dar aeronava a fost testată în Forțele Aeriene. (tabla nr. 30 este roșie).

- Tu-22MR / Tu-22M2R / Tu-22M3R / articol 45-09 - BACKFIRE-D(1985) - modificare experimentală și de recunoaștere în serie a bombardierelor Tu-22M2 și Tu-22M3, primul zbor al prototipului Tu-22M2R - 1985, Tu-22M3R - decembrie 1985. Producția în serie (reechipare) a Tu- 22MR a început în 1989 și au fost convertite și/sau produse un total de 12 aeronave. Prima mențiune în presă - 1995. Numele militar este Tu-22MR, aeronavele Tu-22M2 și Tu-22M3 au fost modernizate - nu este clar cu sau fără schimbare de design (dacă nu, arată ca Tu-22M2 și, respectiv, Tu-22M3). Radarul lateral Obzor-MR a fost instalat pe aeronavele Tu-22MR (dezvoltat de SKB-1 NPO Leninets, proiectant-șef E.F. Bocharov, fabricat de NPO Leninets producția nr. 1) într-o gondolă sub fuzelaj, recunoaștere cu imagini termice, aer camere de luat vederi. Sarcina principală a aeronavei este să caute o țintă și o desemnare a țintei unui grup de avioane de lovitură. Numele BACKFIRE-D este neoficial.

- Tu-22DP / DP-1- un proiect al unui interceptor cu rază lungă de acțiune bazat pe Tu-22M2 (mai târziu - bazat pe Tu-22M3). Cercetarea și dezvoltarea a fost realizată de A.N. Tupolev Design Bureau împreună cu GosNIIAS. S-a presupus că DP va fi capabil să poarte arme de lovitură.

- Tu-22M "Grab"- un stand special la GosNIIAS pentru testarea modurilor de navigație și utilizarea CR, care a fost testat la mijlocul anilor 1980. Ulterior, pe baza standului a fost construită o aeronavă experimentală (probabil bazată pe Tu-22M3). Lucrările s-au oprit la începutul anilor 1990.

- Tu-22M3 LL1(nume de cod) - laborator de zbor al Forțelor Aeriene LII pentru studiul fluxului laminar supersonic în jurul aripilor înclinate ale aeronavelor avansate.

- Tu-22M3 LL2(nume de cod) - un laborator zburător al FRI al Forțelor Aeriene pentru testarea sistemelor de salvare pentru navele spațiale care se întorc. Modulele de coborâre au fost aruncate de la altitudini mari la viteze de aproximativ 2M.

- Tu-22M3 LL3(nume de cod) - laboratorul de zbor al LII VVS pentru testarea motorului NK-32. a convertit una dintre aeronavele în serie, testele de zbor nu au fost efectuate. Ulterior, aeronava a fost folosită pentru testarea echipamentelor și a armelor.

- Tu-22MLL- laboratorul de zbor LII VVS bazat pe Tu-22M3 pentru testarea modelelor la scară mare de aeronave promițătoare. Propunerea de creare a fost anunțată de Biroul de Proiectare. A.N.Tupolveva a transformat în 1992 unul dintre primele Tu-22M3. Nu există alte date.

- transportator Tu-22M3 "Rainbow D2"(1990) - avion de transport pentru testarea rachetei experimentale hipersonice Raduga D2. Probabil că proiectul nu este implementat, dar a fost discutat.

- Tu-22M4 / produs 45-04 -BACKFIRE-C mod.(1991) - modernizarea Tu-22M3 cu instalarea de noi motoare NK-32 ( probabil) și cu modificarea prizelor de aer ale motoarelor (a fost mărit numărul de clapete pentru admisia suplimentară de aer). Există dovezi de testare sau chiar de sosirea unei noi modificări în Forțele Aeriene în 1991 (?). de asemenea, în parte din surse se indică faptul că această modificare a fost produsă în masă (de exemplu, vezi Ganin). Potrivit rapoartelor neconfirmate (Bargatinov), o aeronavă Tu-22M3 a fost transformată în motoare NK-32, dar motoarele pentru instalarea pe aeronave nu au fost niciodată livrate. Poate că este vorba de Tu-22M4. Denumire BACKFIRE-C mod. neoficial. Din 2012, aeronava cu semnele Tu-22M4 și numărul de coadă 4504 se află în muzeul DA din Diaghilevo (Ryazan).

Tu-22M4 în Muzeul Aviației cu rază lungă de acțiune de la baza aeriană Dyagilevo / Ryazan, 08/07/2012 (foto - soustov, http://fotki.yandex.ru/users/soustov).

Linii suplimentare de admisie a aerului Tu-22M4. Muzeul Aviației cu rază lungă de acțiune de la Baza Aeriană Diaghilevo / Ryazan, probabil 2015 (http://russianplanes.net).

- Tu-22M5- modernizarea Tu-22M, mass-media occidentală menționează dezvoltarea unui astfel de proiect în 1995 (Jane's Defece Weekly 11/04/1995).

- Tu-334- proiectul unui avion administrativ bazat pe Tu-22M3, proiectanți șefi - A.L. Pukhov și A.A. Pukhov. A doua jumătate a anilor 1990. Nu construit și nu zburat.

- Tu-22M3M / produs 45-03M - BACKFIRE-E(2001-2009)- OKB im. A.N.Tupolev, se efectuează cercetări pentru modernizarea flotei Tu-22M în vederea înlocuirii echipamentelor și dotarea acesteia cu muniție convențională de înaltă precizie, precum și pentru a prelungi durata de viață a corpului aeronavei la 35 de ani. Caracteristicile distinctive ale aeronavei sunt gama extinsă de arme de aviație folosite. Complexul aviatic folosește echipamente moderne bazate pe o nouă bază de elemente dezvoltată de SA „Gefest IT” - un set de echipamente de bord SVP-24-22 - iar indicatoarele ergonomice ale cockpitului au fost îmbunătățite. Numele Tu-22M3M a fost menționat pentru prima dată într-un comunicat de presă al Ministerului rus al Apărării din 31.01.2012 privind activitatea Centrului de pregătire a aviației pe distanță lungă din Ryazan („La Centrul de aviație Ryazan, echipajul de zbor află, de asemenea, pentru a opera bombardierul modernizat Tu-22M3M"). Aceeași versiune afirmă că până în 2020 este planificată să se actualizeze 20 de bombardiere la nivelul Tu-22M3M (30 la sfârșitul lunii iulie 2012). Numele BACKFIRE-E este neoficial.

Potrivit unor rapoarte neconfirmate, testarea primului prototip Tu-22M3M a început în 2009. De la începutul lui 2012, Forțele Aeriene au cel puțin un Tu-22M3M modernizat. În iulie 2012, aeronava Tu-22M3M RF-94145 este testată pentru utilizare în luptă cu muniție nenucleară (bombe de zi DOSAB-100) la baza aeriană Dyagilevo (Ryazan).

Până la sfârșitul anului 2012, încă 4 avioane urmau să fie modernizate la nivelul Tu-22M3M cu instalarea avionicii SVP-24-22. Dar până în 2013, doar trei avioane Tu-22M3 au fost echipate cu suita de avionică SVP-24-22. Lucrarea a fost efectuată în scopul operațiunilor de luptă și îmbunătățirii producției operaționale a echipamentelor de bord ale produsului. Lucrarea a fost realizată în cadrul cercetării și dezvoltării pentru modernizarea parcului de produse ().

Placa Tu-22M3M nr. 37 roșu RF-94145, baza aeriană Dyagilevo / Ryazan, iulie 2012 (foto - Sergey Alexandrov,).

- Tu-22M3-1 / articol 45-03-1 - BACKFIRE-C(2010-2013)- denumirea condiționată, în baza Decretului Consiliului de Miniștri al Rusiei nr. 1080-31 din decembrie 2010 privind ordinul de apărare de stat pentru 2011 și perioada planificată a acestuia pentru 2012 și 2013 bordul de aeronave Tu-22M nr. 9804/s / n 4898649 ca parte a lucrărilor de modernizare a flotei, Tu-22M3 a fost echipat cu o producție pilot a OKB im. A.N. Tupolev (ROC „Potențial”) pentru testarea rachetelor aer-sol. Aeronava este echipată cu echipamente speciale de măsurare (). Aeronava este folosită pentru testarea rachetelor / 9-A-2362 (vara 2013).

La începutul anilor 1980, aeronavele de antrenament Tu-134UBL și modificarea sa experimentală Tu-134UBK (1 copie) au fost create pe baza Tu-134B special pentru pregătirea echipajelor Tu-22M2 și Tu-22M3.

stare:
URSS și Rusia - conform acordului SALT-2, ritmul de producție în 1981-91. au fost 30 buc. pe an, iar numărul total de aeronave de acest tip nu trebuie să depășească 400 de bucăți.

Numărul total din Forțele Aeriene, Marinei și Aviația de Lungă Rază (DA):
1972 - 5 unități de Tu-22M0 - industria celulozei și hârtiei Ryazan și PLS DA a URSS.
1973 - 5 bucăți de Tu-22M1 - industria celulozei și hârtiei și aviația PLS a Marinei URSS.
1974 - 5 bucăți de Tu-22M2 intră în DA (185 Garzi TBAP, Poltava).
1975 - in DA 12 buc.

1976 - în DA 24 bucăți, peste 50 bucăți în total.

1977 - în DA 36 buc.

1978 - în DA 48 buc.

1979 - în DA 60 buc.

1980 - în DA 72 bucăți, 125 bucăți în total.

1981 - în DA 84 bucăți, peste 150 bucăți în total.

1982 - fără date.

1983 - doar 200 de bucăți.

1984 - 80 de unități cu sediul în Orientul Îndepărtat.

1985 - fără date.

1986 - fără date.

1987 - 321 de unități în total, 178 de unități în Forțele Aeriene, 143 de unități în aviația Marinei, aproximativ 100 de unități au sediul în Orientul Îndepărtat.

1988 - doar 350 de piese, aproximativ 100 de piese fac parte din Armata Aeriană Smolensk (partea europeană a URSS).

1989 - fără date.

1990 - 380 în total, cu sediul în Rusia, Belarus și Ucraina.

1991 - peste 400 de bucăți (?) în total.

1992 - total în CIS 380 unități.

1993 - un total de 265 de unități în Forțele Armate Ruse, inclusiv. în DA 100 buc, în aviația Marinei 165 buc. Ucraina - 20 buc.
2004 - în Forțele Aeriene 130 de unități, în aviația Marinei 105 unități.

Principalele zone de bază sunt Arctica, Marea Neagră, partea europeană a URSS și Orientul Îndepărtat.

Primăvara 1974 - primul Tu-22M2 pentru testarea rachetelor Kh-22M a ajuns la centrul de instruire Ryazan DA. De asemenea, primele 5 Tu-22M2 au fost primite de Regimentul 185 Gardă DA (Poltava, Ucraina).

1979 18 iunie - la Viena a fost semnat Tratatul SALT-2 între URSS și SUA privind limitarea armelor strategice. Conform acestui acord, tijele de realimentare au fost îndepărtate de pe bombardierele Tu-22M BACKFIRE și volumul producției acestora a început să fie limitat la 30 de unități pe an, iar numărul total în serviciu nu ar trebui să depășească 400 de unități.

Sfârșitul anului 1981 - primele Tu-22M3 intră în Regimentul 185 Gardă DA (Poltava, Ucraina).

1983 - Producția Tu-22M2 a fost finalizată la Uzina de Aviație Kazan, un total de 211 Tu-22M2 au fost produse.

1984 - primul Tu-22M3 a intrat în serviciu cu Regimentul 184 de bombardieri de gardă DA (Priluki, Ucraina).

1984 - prima utilizare de luptă a Tu-22M în Afganistan în timpul operațiunii Panjer a Armatei 40.

Decembrie 1988 - Tu-22M a acoperit retragerea trupelor Armatei a 40-a a URSS din Afganistan prin bombardamente. Raidurile au fost efectuate de aeronava 185 TBAP (Poltava) de pe aerodromul Mary-2.

1990 - conform tratatului START-1, numărul maxim în serviciu este de 600 de unități.
- octombrie - conform datelor oficiale, Tu-22M2 este încă în serviciu.

Regimente de aviație navală cu rachete ale Marinei și aviație cu rază lungă de acțiune a URSS (provizoriu pentru 1990), care au operat aeronave Tu-22M2 și Tu-22M3 BACKFIRE (forum și alte surse, datele nu sunt complete):

1992 - Tu-22M3 este permis pentru livrările de export în versiunea care exclude utilizarea armelor nucleare.

1993-94 - 3-4 Tu-22M2 aveau sediul pe aerodromul Școlii de navigatori Achinsk DA (Achinsk).

1995 - folosit în operațiuni de luptă în Cecenia, lângă orașele Argun, Gudermes și Shali, și pentru aruncarea bombelor luminoase.

Aprilie 2000 - Comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse, generalul armatei Kornukov, a recunoscut că conducerea militară rusă a luat în considerare posibilitatea utilizării bombardierelor supersonice cu rază lungă de acțiune Tu-22M3 cu muniție detonantă volumetrică în regiunile muntoase din Cecenia.

2004 8 iulie - lângă Novgorod, lângă orașul Soltsy, un Tu-22M3 s-a prăbușit în timpul unui zbor de antrenament, 4 membri ai echipajului au murit (unul în timp ce încerca să ejecteze). Aeronava avea sediul la baza aeriană Soltsy.

2004 - 130 Tu-22M3 în Forțele Aeriene Ruse, 105 Tu-22M3 în aviația Marinei.

2008 august - în timpul conflictului georgiano-osetian, apărarea aeriană a Georgiei (probabil sistemul de apărare aeriană Buk-M1) a doborât un avion de recunoaștere Tu-22MR al Forțelor Aeriene Ruse.

2009 - 5 octombrie - 5 decembrie - anunț și termen limită pentru implementarea licitației de stat pentru prelungirea duratei de viață cu creșterea termenilor reparațiilor programate până la 22 de ani pentru echiparea aeronavei Tu-22M3 („produsul 45-03 ") și "produsul 45-09" (probabil Tu-22MR?).

Decembrie 2010 - Decretul Consiliului de Miniștri al Rusiei nr. 1080-31 privind Ordinul de Apărare a Statului pentru 2011 și perioada planificată a acestuia pentru 2012 și 2013. Pe baza acestui Decret, înainte de producția pilot a Biroului de Proiectare Tupolev (la uzina de avioane Kazan), condusă de P .A.Nikolaev, a primit sarcina de a organiza lucrările de implementare a primei lucrări medii de reparare și control și restaurare a Tu-22M3 conform POR (liste de lucrări obligatorii) nou dezvoltate - .

2012 - pornind de la Ordinul de Apărare a Statului-2012, KAPO numit după S.P. Gorbunov, sub conducerea OJSC Tupolev, a început un program pentru efectuarea de reparații medii și restabilirea duratei de viață a aeronavelor Tu-22M3 / produs 45-03. Până în 2012, astfel de lucrări nu au fost efectuate. Prima aeronavă a sosit la KAPO în decembrie 2011. În cursul anului 2012, au fost efectuate lucrări de pregătire a producției pentru CWR și prima reparație medie:
- S-a efectuat pregătirea și certificarea specialiștilor pentru admiterea în muncă: mecanici pentru repararea AT și efectuarea CWR, reparatori
echipamente electrice, dezertori, specialiști în repararea produselor din PCM, ingineri pentru elaborarea documentației tehnologice. Specialiștii au fost instruiți pentru a dezvolta sisteme de aeronave.
- Producția este asigurată cu documentație tehnologică și de lucru de proiectare proprie, dezvoltarea tehnologiilor de performanță a muncii.
- S-au realizat mijloacele necesare de echipare la sol: scări, portaluri etc.
- Realizat amenajări speciale.
- Împreună cu SA „KAPO im. S.P. Gorbunova „a organizat parcarea de lucru a aeronavelor în lipsa instalațiilor de producție necesare care să îndeplinească cerințele moderne de producție ().

Tu-22M3M în curs de testare, Baza Aeriană Dyagilevo / Ryazan, începutul lunii august 2012 (foto - Vladimir Yazynin, http://russianplanes.net/id82804).

2013 - din 2013, KAPO numit după Gorbunov, împreună cu OAO Tupolev, efectuează lucrări de producție în conformitate cu graficele actuale pentru listele de muncă obligatorii (POR) nou elaborate:
1. Obiecte KoVR „45” Nr. 10904; 11002; 10802 (scadență - 2013) și Nr. 10702; 10803 (data scadenta - 2014).
2. Prima reparație medie a obiectelor „45” Nr. 11005; 11003 (data scadenta - 2013).
3. Prima reparație medie a obiectelor „45” nr. 1091; 10905 cu implementarea modernizării primei etape (data de finalizare - 2013).
().
Potrivit unei evaluări oficiale neconfirmate, implementarea efectivă a planurilor este de așteptat să fie după cum urmează:
1. KoVR cu livrare în 2013 - obiect „45” Nr. 10904, există posibilitatea nefinalizării lucrărilor în 2013;
2. Prima reparație medie cu finalizare în 2013 - obiect „45” Nr.11005.
3. Termenele de livrare a panourilor au fost amânate pentru anul 2014.
().

Bazând Tu-22M3 BACKFIRE-C în aviația Marinei și DA a Forțelor Aeriene Ruse (date indicative incomplete, 2004-2010) ):

Registrul Tu-22M0, Tu-22M1 și Tu-22M2(din 30.07.2012, în curs):

Export:
India:
- 2001 - la salonul aerian din Bangalore s-a anunțat intenția de a închiria 4 avioane Tu-22M3. Nu există alte informații.
- 2004 decembrie - Ministrul rus al Apărării, Serghei Ivanov, a anunțat că s-a ajuns la un acord cu privire la o decizie reciproc acceptabilă privind furnizarea de Tu-22M către India.

Iran - în iulie 1992, erau în curs de negocieri pentru a vinde 12 Tu-22M într-o versiune de export. Din decembrie 1992, contractul de furnizare a fost încheiat (neconfirmat).

China - probabil s-a discutat posibilitatea furnizării de avioane și, eventual, la inițiativa Chinei (1990-2000).
- 2005 - probabilitatea livrării unui lot de Tu-22M3 către China este discutată în mass-media.

Ucraina - după prăbușirea URSS în 1991, o parte din Tu-22M a rămas în Forțele Aeriene Ucrainene.
- 1993 - ca parte a Forțelor Aeriene Ucrainene 20 Tu-22M3 (regimentul aerian din Poltava). Avioanele au fost ulterior distruse în cadrul unui program finanțat de Congresul SUA.

Surse:

Aviație-cosmonautică. Numărul 6, 1995
Bargatinov V.A., Aeronava supersonică a lumii. M., Eksmo, 2005
Beltsov V.P. Rezultatele operațiunilor militare ale Forțelor Aeriene Ruse în Cecenia. // Aviație și timp. N 6 / 1995
Butovski P., Grinyuk D., Du-te la „Burlaki”. // Aripi ale patriei. N 8 / 1992
Voevoda S.S., arhiva, 1992

Ganin S.M., Karpenko A.V., Kolnogorov V.V., Bombardiere interne (1945-2000). Partea 2. M. - Sankt Petersburg, TM - Bastion, 2001

Știri. 28.07.1992 si 29.08.1992
Ilyin V., Levin M., Practic singurul strateg. // Aripi ale patriei. Nr. 12 / 1993
Inozemtsev P.V., arhivă, 1992

La a treizeci de ani de la primul zbor al aeronavei Tu-22M. Site-ul web http://vadimvswar.narod.ru, 2012
Lenta.ru. Site http://lenta.ru, 2000, 2002, 2012
Litovkin V., Moscova nu a auzit nimic despre vânzarea de avioane către Iran. // Știri. iulie 1992
Lukin S., Be? // Aerohobby. N 2 / 1992
Malkov, arhivă, 1992
Manushkin A., Spune un cuvânt despre tehnologia modestă. // O stea roșie. 26.01.1994
Markovsky V., „Return”. Descoperire din necunoscut. // Aerohobby. N 1 / 1993 Sistemele de arme ale lui Jane 1987-88.
Publicaţii jonice. 1990-92. (Rusia).
.
milkavkaz.net. Site-ul web http://milkavkaz.net, 2009
Panoramio de la Google. Site-ul web http://www.panoramio.com, 2010
RussianPlanes.net. Site-ul web http://russianplanes.net/, 2012
Puterea militară sovietică: o evaluare a amenințării 1988. Washington, 1988. SUA.
Armament mondial și dezarmare 1976, 1977, 1979, 1981. Anuarul SIPRI. 1978. Stocholm (Suedia).