A dnes sa objavili novinky o ďalšej modifikácii TU - 22. Čítajme:

Na ničení námorných cieľov sa podieľali diaľkové lietadlá ruského letectva Tu-22M3. Zdroj z hlavného velenia ruského námorníctva pre Izvestija povedal, že bombardéry dlhého doletu Tu-22M3 s raketami dlhého doletu úspešne zasiahli cvičné ciele počas cvičení v Severnej flotile. Teraz sa vrátia k jednej z hlavných bojových úloh pre lietadlá tohto typu - ničenie nepriateľských lodí zo vzduchu, predovšetkým lietadlových lodí.

- Predtým boli tieto lietadlá súčasťou námorného letectva námorníctva. Ale v roku 2011 boli prevelení k letectvu. Teraz začali "pozemní" piloti plniť námorné úlohy v novej funkcii, - vysvetlil zástupca hlavného velenia námorníctva.

Hlavné veliteľstvo vzdušných síl pre Izvestija zároveň vysvetlilo, že všetky Tu-22M3 v prevádzke – asi 40 vozidiel – budú nabrúsené na protilodné úlohy.

- V skutočnosti bolo toto lietadlo vyvinuté ako "zabijak lietadlových lodí." Ide len o to, že po páde ZSSR tieto úlohy ustúpili do pozadia a vo všeobecnosti mala flotila letectvo ako nevlastnú dcéru.

Pripomeňme, že Tu-22M bol vytvorený v roku 1969, na vrchole studenej vojny so Spojenými štátmi, ako nosič nadzvukovej rakety Kh-22 (Xa-22, nie X-22), určenej na ničenie amerických lietadlových lodí. . Na hľadanie masívnej lode na vodnej hladine bol do rakety zabudovaný navádzací systém pre rádiokontrastný cieľ. O niekoľko rokov neskôr bola raketa upravená na ničenie pozemných cieľov.

Až do roku 2012 sa však protilodná funkcia lietadiel prakticky nepoužívala - posledná streľba na morské ciele sa uskutočnila v roku 1989. Preto sa všetci piloti Tu-22M3, vrátane tých, ktorí prešli z námorníctva do letectva spolu s lietadlami, učia „pracovať“ na nepriateľských lodiach od nuly.

- Do roku 2012 piloti našej leteckej skupiny nemali ani len teoretické schopnosti lietať nad morom. Údery sme nacvičovali len proti pozemným cieľom. Teraz už vieme, ako navigovať a hľadať nepriateľské lode. V apríli tohto roku sme nacvičovali odpaľovanie rakiet X-22N proti povrchovým cieľom, povedal pre Izvestija jeden z pilotov Tu-22M3.

Podľa pilota od začiatku roku 2012 Tu-22M3 vykonávajú každý mesiac cvičné hliadky nad Japonským a Barentsovým morom.

- V budúcnosti sa predpokladá, že diaľkové letectvo bude pôsobiť proti nepriateľským námorným cieľom komplexne a okamžite so všetkými typmi svojich lietadiel. Tu-22M3 budú loviť lode, zatiaľ čo nosiče strategických rakiet Tu-95 a Tu-160 zničia prístavy a námorné základne,“ vysvetlil pre Izvestija hovorca vrchného velenia ruského námorníctva.

Podľa neho Tu-22M3 dokáže odhaliť a zasiahnuť nepriateľské lode v okruhu 2 000 km od svojho letiska a Tu-95MS a Tu-160 s novými riadenými strelami Kh-101 dokážu zničiť aj studňu. -bránila nepriateľskú námornú základňu vo vzdialenosti do 10 000 km od miesta štartu. Povrchové a podmorské sily námorníctva takúto možnosť nemajú, okrem jadrových zbraní, ktoré sa v lokálnych konfliktoch nepoužijú.

Podľa Vladimíra Ščerbakova, šéfredaktora profilovej publikácie Vzlyot, diaľkové lietadlá vzdušných síl niekoľkonásobne zvýšia bojové schopnosti ruského námorníctva.

- V námorníctve ZSSR mali ponorky a lietadlá nesúce rakety ničiť skupiny nepriateľských lodí v oblasti ďalekého mora. Teraz sa podmorská flotila výrazne zredukovala a nedokáže tieto problémy vyriešiť. Po presune námorných raketových nosičov z námorníctva pod ruské letectvo zostali bombardéry dlhého doletu jediným prvkom, ktorý môže tento problém vyriešiť, vysvetlil pre Izvestija Vladimir Ščerbakov.

Podľa adresára British Military Balance má ruské letectvo v súčasnosti 16 Tu-160, 32 lietadiel Tu-95MS (z ktorých asi 60 je v sklade), ako aj 115 bombardérov Tu-22M3, z ktorých len 40 je schopných lietanie. ( odkaz)

Pozrime sa bližšie na toto lietadlo:

V januári 1974 vojensko-priemyselný komplex pod Radou ministrov ZSSR rozhoduje o ďalšej úprave Tu-22M2 pre motory NK-25. V rámci vypracovávania možných spôsobov úpravy Design Bureau na základe vlastného vývoja navrhuje neobmedzovať sa len na výmenu motorov, ale vykonať dodatočné vylepšenia v dizajne a aerodynamike lietadla.

V dôsledku toho bol 26. júna 1974 vydaný výnos Rady ministrov ZSSR P 534-187, ktorý určil vývoj Tu-22M s motormi NK-25, so zlepšenou aerodynamikou draku lietadla, so zníženým prázdnym hmotnosti a so zlepšenými taktickými a operačnými vlastnosťami. Nová modifikácia Tu-22M dostala oficiálne označenie Tu-22MZ.

Okrem použitia NK-25 boli na návrh Design Bureau prijaté nasledujúce konštruktívne opatrenia, ktoré výrazne zmenili lietadlo. Nasávače vzduchu s vertikálnym klinom boli nahradené prívodmi vzduchu s horizontálnym klinom. Zvýšili sme maximálny uhol vychýlenia otočnej časti krídla na 653, odstránili hydraulické jednotky otočnej jednotky do obrysu kapotáže. Predstavil nový predĺžený predný trup s upravenou tankovacou tyčou. Zadná lafeta s dvomi kanónmi bola nahradená jednodielnou zadnou lafetou s vylepšeným aerodynamickým tvarom.

Odnímateľné jednotky boli vylepšené, praskliny boli utesnené, aerodynamické kryty boli vymenené atď. Vykonali sa opatrenia na zníženie hmotnosti prázdneho lietadla: odľahčil hlavný podvozok (prešiel na iný typ kolies, upustil od posuvného systému stredného páru kolies), zaviedol odľahčený stabilizátor a skrátené kormidlo, vyrobil stred časť konštrukcie krídla jednodielna, prešla na titánovú pri konštrukcii požiarnych priečok a chvostových vpustí, zmenila sa typ tepelnej izolácie a tmelov, vymenili spoje vsuviek rúr za spájkované, vymenili hydraulické čerpadlá a generátory za ľahšie, opustili ťažké a objemné jednofázové meniče elektrických strojov, prešli na žiaruvzdornejšie elektrické vodiče, uľahčené jednotky SCR, prvky vyrábané lisovaním a odlievaním ocele majú záporné tolerancie. Všetky opatrenia na zníženie hmotnosti, aj pri zohľadnení zvýšenej hmotnosti nových motorov, mali zabezpečiť celkové zníženie hmotnosti prázdneho lietadla o 2300 – 2700 kg.

Dôležitým rozdielom medzi Tu-22MZ a predchádzajúcimi úpravami bolo použitie bezkontaktných jednosmerných generátorov a integrovaných hydromechanických pohonov-alternátorov stabilnej frekvencie v napájacom systéme, ktorých použitie okrem zníženia hmotnosti jednotiek umožnilo možné zvýšiť spoľahlivosť napájacieho systému a kvalitu palubného napájania. Vykonané zmeny v prvkoch navigačného komplexu. Zvažovali sme otázky rozšírenia možností úderných zbraní a modernizácie elektronického boja. V dôsledku všetkých zlepšení v konštrukcii lietadla mali jeho taktické letové vlastnosti konečne dosiahnuť hodnoty, ktoré spĺňajú požiadavky vyhlášky z roku 1967. Dobre koordinovaná práca všetkých oddelení Design Bureau a výrobného závodu umožnila v čo najkratšom čase vykonať hĺbkovú modernizáciu lietadla a pripraviť prvý experimentálny Tu-22MZ, ktorý svoj prvý let uskutočnil 20. , 1977, na letové skúšky. Po ukončení programu letových vývojových skúšok sa Tu-22MZ od roku 1978 zaraďuje do sériovej výroby. Do roku 1983 sa Tu-22MZ vyrábal súbežne s Tu-22M2 a od roku 1984 bol v sérii iba Tu-22MZ. Celkovo bolo v Kazanskom zväze leteckej výroby (KAPO) vyrobených 268 Tu-22MZ. Sériová výroba bola ukončená v roku 1993.

Klikateľné

Testy prvého Tu-22MZ ukázali, že lietadlá novej modifikácie výrazne prevyšujú svojimi letovými a taktickými vlastnosťami Tu-22M2: maximálna rýchlosť sa zvýšila na 2000-2300 km/h, taktický polomer Akcia sa zvýšila o 14-45% v závislosti od režimu letu. Celková bojová účinnosť Tu-22MZ sa v porovnaní s Tu-22M2 zvýšila 2,2-krát. Spoločné štátne skúšky Tu-22MZ boli ukončené v roku 1981 a lietadlo bolo odporúčané na prijatie. V rokoch 1981 až 1984 prešlo lietadlo dodatočným súborom testov vo variante so zvýšenými bojovými schopnosťami. Nové zbraňové systémy si vyžadovali dodatočný čas na ich dolaďovanie a testovanie, preto bol Tu-22MZ vo finálnej podobe oficiálne prijatý do výzbroje až v marci 1989.

Okrem hlavných možností pre bombardér s dlhým doletom vyzbrojený bombami a raketami X-22M. Konštrukčná kancelária pripravila a uviedla do výroby niekoľko modifikácií Tu-22M, ktoré sa líšili od základného zloženia zbraní a vybavenia. Zavedenie prieskumného a cieľového zariadenia do zameriavacieho systému umožnilo vybaviť Tu-22M antiradarovými raketami. Už v sedemdesiatych rokoch sa v súvislosti s Tu-22M2 začali práce na vybavení lietadla aerobalistickými raketami krátkeho doletu typu Kh-15. V 80. rokoch boli tieto práce korunované úspechom - Tu-22MZ dostal verziu raketovej výzbroje z X-15 na trupovej viacpolohovej vyhadzovacej lafete a na vyhadzovacích lafetách krídla.

V decembri 1985 sa začali letové skúšky diaľkového prieskumného lietadla Tu-22M3R, navrhnutého na základe Tu-22M3. Nové prieskumné lietadlo malo nahradiť lietadlá Tu-22R v bojových jednotkách. Prieskumné lietadlo, určené pre operácie na pozemných a námorných divadlách, bolo vybavené moderným komplexom prieskumnej techniky, ktorá v spojení s vysokými letovými výkonmi nosného lietadla zabezpečila výrazné zvýšenie efektivity leteckého prieskumu. Súčasťou vybavenia bol radar s bočným pohľadom umiestnený v gondole pod trupom lietadla, elektronický spravodajský systém, termovízny spravodajský systém a fotografická inteligencia. V roku 1989 bolo prieskumné lietadlo pod označením Tu-22MR prevedené do sériovej výroby. Bolo vyrobených alebo prerobených 12 bombardérov Tu-22M3 na prieskumný variant. Podobne bol od roku 1994 modernizovaný na prieskumné lietadlá a súčasť bombardérov Tu-22M2.

Aby sa nahradili rušičky Tu-22PD, v 70-tych rokoch sa uskutočnil pokus o vytvorenie rušičky založenej na Tu-22M. V priebehu týchto prác bol sériový Tu-22M2 prerobený na riaditeľa. Lietadlo, ktoré dostalo označenie Tu-22MP, bolo testované, no nebolo prevedené do série a do výzbroje pre nedostatok znalostí o komplexe REP. Ako je uvedené vyššie, malo sa na Tu-22MZ nainštalovať motory NK-32, čím sa zlepší jeho výkon. Na testovanie novej elektrárne bol prerobený jeden zo sériových Tu-22MZ, ktorý však neprišiel k inštalácii nových motorov, v budúcnosti sa tento stroj používal ako lietajúce laboratórium na testovanie nových typov zariadení a zbraní. V roku 1992 Design Bureau spolu s LII a TsAGI, založené na jednom z prvých sériových Tu-22MZ, vytvorili lietajúce laboratórium Tu-22MLL, určené na vykonávanie širokej škály rozsiahlych aerodynamických štúdií letu.

Okrem uvedených variantov postaveného Tu-22M Design Bureau vypracovalo niekoľko projektov úprav a modernizácie lietadla, práce na ktorých neopustili počiatočné fázy návrhu. V roku 1972 pripravilo Navy Aviation Design Bureau technický návrh na radikálnu modernizáciu Tu-22M. Projekt dostal označenie „45M“. Podľa projektu mal byť 45M vybavený dvoma motormi NK-25 a aerodynamickým usporiadaním do istej miery pripomínal americké prieskumné lietadlo SR-71, úderné zbrane - dve rakety Kh-45. Existovali projekty na vytvorenie diaľkového stíhača Tu-22DP (DP-1) založeného na rôznych modifikáciách Tu-22M, schopného bojovať nielen proti lietadlám na veľké vzdialenosti od chránených objektov, ale aj proti lietadlám AWACS, formáciám dopravných lietadiel. („nájazdníci“) a tiež vykonávajú funkcie perkusií.

Skutočný Tu-22M3.

V radoch lietadiel Ruská federácia je tam asi 165 bombardérov s dlhým doletom. Väčšina z nich je dlhodobo skladovaná. V indickom letectve sú ďalšie 3 lietadlá. Ukrajinské Tu-22M3 boli zlikvidované, kým Ukrajina plnila svoje záväzky vzdať sa jadrových zbraní.
Sľubnou budúcnosťou je vytvorenie komerčného projektu vynášania malých satelitov a iných zariadení na obežnú dráhu a vytvorenie sľubného projektu vypúšťania najnovších hypersonických vozidiel do danej výšky.
Použitie Tu-22M3 v dnešnej prevádzke je možné vďaka operačnému systému vypracovanému v priebehu rokov, ktorý zahŕňa:
- zabezpečenie prežitia - dodávka technického vybavenia, prostriedkov NO, palív a mazív, náhradných dielov, munície, doplnkového materiálu pre úspešnú údržbu a bojové využitie lietadla;
- rádiová technická podpora pre lety v danej oblasti;
- iné druhy podpory na udržanie lietadla v plnej bojovej pohotovosti.

Tu-22M3 je možné premiestniť z hlavnej základne na operačné letisko, zbrane je možné presúvať nenabité do vnútra lietadla. Vybavenie lietadla na operačnom letisku sa vykonáva pomocou mobilnej techniky diaľkovej údržby lietadiel a technických lekárničiek, ktoré pri premiestňovaní využívajú ITS.

To umožňuje Tu-22M3 použiť v akejkoľvek danej oblasti.
Konštrukčné práce na modernizácii nosiča rakiet Tu-22M3 sa takmer nezastavili.
Súčasnou prácou na predĺžení životnosti týchto lietadiel na ďalších 25 rokov sú práce na modernizácii Tu-22M3.

zdrojov
http://topwar.ru
http://www.testpilots.ru
http://nechtoportal.ru

Nosič nadzvukových rakiet TU-22m3 je v súčasnosti najnovším modelom zo série diaľkových bombardérov Backfire. Modifikácia s variabilnou geometriou krídla bola vytvorená, aby nahradila zastaraný TU-16. Nové M3 sú schopné niesť silné zbrane, strategických cieľov lietať na veľké vzdialenosti. AT medzinárodná klasifikácia bombardér TU-22m3 patrí do strednej triedy vojenského letectva.

Úlohy a účel

Raketový nosič modifikácie M3 je ideálny pre bombové útoky na pozemné a námorné ciele počas nepriateľských akcií. Údery sú vykonávané riadenými a leteckými projektilmi. Bombardér TU-22m3 môže zasahovať ciele v skupine lietadiel a samostatne kedykoľvek počas dňa, dokonca aj v tých najhorších poveternostných podmienkach.

Ochrana proti útoku sa vykonáva pomocou špeciálnych elektronických rušičiek a moderných systémov protivzdušnej obrany. Dodnes neexistuje lepší bombardér, ktorý by dokázal zasiahnuť opticky neviditeľné ciele pri vysokých rýchlostiach ako TU-22m3. Charakteristiky lietadla ho robia nepostrádateľným pri útokoch na malé oblasti z maximálnych výšok.

K dnešnému dňu je táto modifikácia schopná vyriešiť tieto úlohy:

1. Porážka vojensky dôležitých priemyselných objektov za nepriateľskými líniami.

2. Ničenie cieľov počas vedenia nepriateľských akcií strategickými jednotkami a letectvom.

3. Útok skupín lodí súčasne s opozíciou proti protilietadlovej paľbe.

4. Izolácia úderných síl nepriateľa od približujúcich sa operačných záloh.

5. Rušenie lietadiel aj riadených striel.

6. Vykonávanie prieskumu z maximálnych a priemerných výšok.

7. Účasť na rôznych operáciách síl protivzdušnej obrany, flotíl a frontov.

História stvorenia

Rozšírená výroba modifikácie TU-22M bola brzdená vývojom drahých a zložitých technológií. Počas návrhu sa však vyvinul nový prístup k vytvoreniu univerzálneho úderného bombardéra. Po prvé, inžinieri opustili myšlienku jednorežimovej stíhačky. Po preštudovaní všetkých nuancií sa rozhodli navrhnúť viacrežimové lietadlo, ktoré by mohlo manévrovať v rôznych výškach a rýchlostiach a zároveň zasiahnuť nepriateľské sily s maximálnou presnosťou. Riešením problému bolo zavedenie konceptu variabilnej geometrie krídel.

Na rozdiel od predchádzajúcich modelov charakteristiky TU-22m3 umožnili vykonávať bojové lety na veľké vzdialenosti s najviac zaťaženým priestorom pre hlavice. Rozhodnutie o širokej výrobe bombardéra bolo prijaté v roku 1974 Radou ministrov ZSSR. Nový stroj bol založený na vylepšenom motore NK25. Projekt si však s jednou výmenou neporadil. Modernizáciou prešiel ako dizajn raketového nosiča, tak aj jeho aerodynamika. V dôsledku vylepšení sa výrazne znížila hmotnosť lietadla.

Koncom 70. rokov sa rozbehla výroba veľkých sérií M3, ktoré sa hneď po skúškach presunuli do bilancie sovietskeho letectva. Jedným z hlavných rozdielov medzi modelom a predchádzajúcimi bolo zväčšenie uhla vychýlenia krídla na 65 stupňov. To umožnilo skryť jednotky hydraulickej otočnej jednotky do obrysu kapotáže. Trup bol tiež predĺžený a bojové vybavenie vylepšené. Okrem toho boli v TU-22m3 po prvýkrát použité bezkontaktné a hydromechanické generátory.

technické údaje

Konštrukcia bombardéra je celokovový konzolový jednoplošník. Umiestnenie krídla je stredné, variabilné, zametané. Chvostová jednotka je jednokýlová. Podvozok - zaťahovací, trojkolka. Pozoruhodné sú vlastnosti kabíny. Môže ubytovať až 4 osoby. V tomto prípade je posádka umiestnená v pároch: vpredu - dvaja piloti, vzadu - navigátor a navigátor.

Trup je tiež celokovovej konštrukcie. Rám je vystužený pozdĺžnymi nosníkmi. Krídla - kesónové, dvojramenné, pozostávajúce zo stredovej časti, otočných jednotiek a SChK. Všetky časti sú navzájom neoddeliteľne prepojené. Kesóny sa používajú ako palivové nádrže. Rýchla manévrovateľnosť je dosiahnutá vďaka klapkám na konzolách a trom sekciám otočnej jednotky. Vertikálny chvost predstavuje kormidlo a kýl.

Jedinečné vlastnosti pohonu lietadla TU-22m3 umožňujú dosiahnuť ťah v režime prídavného spaľovania až 20 000 kgf. Zároveň je to 2300 km / h, v cestovnom režime - 930 km / h.

Funkcie ovládania

V nosiči rakiet Tu-22m3 je kokpit reprezentovaný pozdĺžnym a priečnym stabilizátorom, kormidlom a riadiacim systémom so spojlermi. Ovládateľnosť je dosiahnutá klapkami a otočnou zostavou. V prípade núdzovej odchýlky drží rovnováhu stabilizátor.

Za vyzdvihnutie stojí riadiaci systém posilňovača TU-22m3. Charakteristiky krídel umožňujú dosiahnuť optimálne vyváženie hydromechaniky rotačných jednotiek a elektroniky palubného zariadenia. Vďaka tomu môže bombardér poskytnúť fixáciu v uhloch od 20 do 65 stupňov. Konzoly klapiek držia lietadlo v polohe trením.

Hlavnými palubnými prvkami sú navigačné zariadenia, ktoré zahŕňajú komplex NK-45, radar PNA a OPB-015T, ako aj systém navádzania rakiet a automatickú stanicu ABSU-145M. Komunikácia medzi posádkou je dosiahnutá prostredníctvom SPU-7.

Arsenal a obrana

K dnešnému dňu je jedným z najdesivejších a najsilnejších prostriedkov leteckého útoku práve bombardér TU-22m3. Charakteristiky šoku sú toho dôkazom. Nadzvukové lietadlo je vyzbrojené riadenými strelami typu X-22. Okrem toho má bombardér špeciálny priestor pre bojové vybavenie polovojenských jednotiek.

Na inštaláciu v trupe a vonkajšie vyhadzovacie konzoly je možné namontovať až 10 Kh-15 rakety. V nákladovom priestore sú špeciálne nosníky na zavesenie bômb a mín do 3000 kg. Stojí za zmienku, že maximálne zaťaženie, ktoré môže lietadlo zažiť, je asi 24 ton.

Na ochranu pred nepriateľským útokom je nosič rakiet vybavený kanónovým systémom GSh-23 so zabudovaným radarom a výpočtovou jednotkou. Komplex Ural-M je navrhnutý tak, aby odolal rušeniu a detekcii lietadla TU-22m3.

Bojové použitie

Bombardér bol jednou z hlavných leteckých úderných síl počas afganskej vojny koncom roku 1988. Vo vojenských operáciách v Čečensku oblohe dominovali TU-22m3 a MiG-31-MB. Spoločný let týchto sa uskutočnil za účelom podpory útočných lietadiel zhadzovaním svetelných bômb.

V lete 2008 uskutočnilo niekoľko modernizovaných TU-22m3 cielený útok na dôležité strategické body gruzínskej armády v Južnom Osetsku.

Je pozoruhodné, že žiadny z modelov série TU-22M nebol nikdy exportovaný, hoci Čína a India o ne opakovane prejavili záujem.

Hlavné úpravy

V súčasnosti existujú iba dve vylepšené varianty bombardéra:

1. V modeli TU-22m3M bol prerobený zameriavací systém SVP-24-22. Modernizáciou prešiel aj navigačný a výpočtový komplex.

2. TU-22m3R je prieskumné lietadlo, hlavný cieľ ktorá má rušiť nepriateľské radarové systémy. Táto modifikácia nebola široko používaná.

Konštrukčná kancelária neustále pracovala na rozšírení úderných schopností lietadla Tu-22M, vrátane vybavenia komplexu novými typmi rakiet. V roku 1976 v rámci opatrení pre ďalší rozvoj komplexu padlo rozhodnutie vybaviť Tu-22M2 aerobalistickými raketami v rôznych verziách. V rámci prác na tejto téme bol jeden zo sériových Tu-22M2 prerobený na experimentálny komplex s aerobalistickými raketami.

1.

Nový komplex bol úspešne otestovaný a odporúčaný na prijatie, neskôr sa však rozhodlo zaviesť tento raketový systém na pokročilejšej modifikácii nosného lietadla Tu-22M3, ktorá bola úspešne dokončená v prvej polovici 80. rokov. V rokoch 1977 - 1979 sa uskutočnili spoločné štátne skúšky lietadiel typu Tu-22M s raketami Kh-22MP a Kh-28 s pasívnym vyhľadávačom, určených na ničenie prevádzkových pozemných a lodných radarov. V roku 1979 bol úspešne dokončený SGI komplexu K-22MP s raketou Kh-22MP a komplex bol tiež odporúčaný na prijatie.

Zabezpečenie požiadaviek, ktoré letectvo stanovilo na Tu-22M, dostalo Design Bureau a podniky zapojené do programu na vytvorenie a zlepšenie lietadla a komplexu, je veľmi ťažké - najmä dosiahnutie potrebných parametrov pre maximálny dosah a maximálnu rýchlosť, ako aj ďalšie zlepšenie spoľahlivosti prevádzky prvkov komplexu.
V prvom rade bolo potrebné vyriešiť problém s motorom. Vzhľadom na súčasnú situáciu s výkonnými ekonomickými turboventilátorovými motormi pre ťažké nadzvukové bojové lietadlá, OKE N.D. Kuznetsova na začiatku 70-tych rokov, po niekoľkých pokusoch vylepšiť NK-22 (napríklad práce na NK-23), vytvorila nový turboventilátor NK-25 ("E"), vyrobený podľa trojhriadeľovej schémy a vybavený s najnovšími elektronickými automatizačnými systémami, ktoré umožnili optimalizovať chod motora v rôznych režimoch.

Maximálny vzletový ťah NK-25 dosiahol 25 000 kgf, špecifická spotreba paliva v podzvukovom režime klesla na 0,76 kg/kgf h.
V roku 1974 boli experimentálne motory NK-25 testované na sériovom Tu-22M2, ktorý dostal označenie Tu-22M2E. V nasledujúcich dvoch rokoch prešiel nový motor veľkým množstvom testovania a zdokonaľovania pri letoch na lietajúcom laboratóriu Tu-142LL.
Súčasne s prácami na turboventilátorovom motore NK-25 začala Kuznecovova konštrukčná kancelária práce na sľubnom turboventilátorovom motore NK-32 s výrazne lepšou účinnosťou pri cestovnom podzvukovom lete. V budúcnosti sa tento motor mal stať jednotným typom turboventilátorového motora pre diaľkové úderné lietadlá nášho letectva - ako pre strategický Tu-160, tak aj pre diaľkový Tu-22M (pôvodne Tu-160 projekt bol založený na elektrárni založenej na NK-25).

Okrem zavedenia nových motorov konštrukčná kancelária naďalej usilovne pracovala na ďalšom znížení hmotnosti prázdneho lietadla prostredníctvom opatrení konštruktívnej a technologickej povahy. Existovali aj rezervy na zlepšenie aerodynamiky lietadla. Tieto a niektoré ďalšie veľmi sľubné oblasti práce pre ďalší vývoj lietadla viedli k vytvoreniu najpokročilejšej sériovej modifikácie Tu-22M - lietadla Tu-22M3.
V januári 1974 padlo rozhodnutie o ďalšej úprave Tu-22M2 pre motory NK-25. V rámci vypracovávania možných spôsobov úpravy Design Bureau na základe vlastného vývoja navrhuje neobmedzovať sa len na výmenu motorov, ale vykonať dodatočné vylepšenia v dizajne a aerodynamike lietadla. V dôsledku toho bolo 26. júna 1974 vydané vládne nariadenie, ktoré určilo vývoj Tu-22M s motormi NK-25, so zlepšenou aerodynamikou draku, so zníženou prázdnou hmotnosťou a so zlepšenými taktickými a prevádzkovými vlastnosťami.

Nová modifikácia Tu-22M dostala oficiálne označenie Tu-22M3 ("45-03"). Okrem použitia NK-25 Design Bureau vykonalo nasledujúce konštrukčné opatrenia, ktoré výrazne zmenili lietadlo:
.Nahradené prívody vzduchu vertikálnym klinom za naberacie prívody vzduchu s horizontálnym klinom.
.Zvýšený maximálny uhol vychýlenia otočnej časti krídla na 65 stupňov.
.Predstavený nový predĺžený predný trup s upravenou tankovacou tyčou.
Dvojdielna zadná inštalácia bola nahradená jednodielnou s vylepšenými aerodynamickými obrysmi.
.Boli vylepšené odnímateľné jednotky, utesnené praskliny, vymenené kapotáže atď.

Uskutočnili sa opatrenia na zníženie hmotnosti prázdneho lietadla: odľahčil hlavný podvozok (prešiel na iný typ kolies, upustil od posuvného systému stredného páru kolies), zaviedol odľahčený stabilizátor a skrátené kormidlo, vyrobil stred časť konštrukcie krídla z jedného kusu, prešla na titánovú pri konštrukcii požiarnych priečok a chvostových zvodov, zmenila sa typ tepelnej izolácie a tmelov, vymenili spoje vsuviek za spájkované, vymenili hydraulické čerpadlá a zaviedli stabilné frekvenčné generátory v AC napájací systém, prechod na bezkontaktné generátory v jednosmernom systéme, odstránenie ťažkých objemných meničov elektrických strojov z dosky, zapnutie tepelne odolných elektrických vodičov, uľahčené jednotky SCR, prvky vyrábané lisovaním a odlievaním sa začali vyrábať s mínusovými toleranciami. Všetky opatrenia na zníženie hmotnosti, aj pri zohľadnení zvýšenej hmotnosti nových motorov, mali zabezpečiť celkové zníženie hmotnosti prázdneho lietadla o 2300 – 2700 kg.

Vykonané zmeny v prvkoch navigačného komplexu. Zvažovali sme otázky rozšírenia možností úderných zbraní a modernizácie avioniky a elektronického boja. Bola vznesená otázka o zavedení nového PRNK na Tu-22M, palubného radaru typu Obzor, komplexu REP namiesto rozptýlených jednotiek zariadenia REP, nových typov rakiet vrátane aerobalistických a cestovných podzvukových.
V dôsledku všetkých zlepšení v konštrukcii lietadla by jeho letové vlastnosti mali konečne dosiahnuť hodnoty, ktoré spĺňajú požiadavky vyhlášky z roku 1967.

Nový projekt modernizácie vzbudil zo strany zákazníka veľký záujem - naskytla sa reálna príležitosť výrazne zlepšiť taktické letové vlastnosti lietadla a rozšíriť možnosti a efektivitu celého leteckého úderného komplexu. Vzhľadom na očakávaný kvalitatívny skok vo vývoji Tu-22M dal zákazník v počiatočnej fáze existencie Tu-22M3 novému lietadlu nové označenie Tu-32. V budúcnosti, v dôsledku oneskorenia vo vývoji mnohých perspektívnych modernizačných oblastí, bolo na komplexe ponechané obvyklé označenie Tu-22M3.

Dobre koordinovaná práca konštrukčnej kancelárie a sériového závodu umožnila v čo najkratšom čase vykonať hĺbkovú modernizáciu lietadla a pripraviť na letové skúšky prvý experimentálny Tu-22M3, ktorý svoj prvý let uskutočnil 20. , 1977 (veliteľ lode skúšobný pilot A.D. Bessonov). Po ukončení programu letových vývojových skúšok sa Tu-22M3 od roku 1978 zaraďuje do sériovej výroby. Do roku 1983 sa Tu-22M3 vyrábal súbežne s Tu-22M2 a od roku 1984 bol v sérii iba Tu-22M3. Celkovo bolo v KAPO vyrobených niekoľko stoviek lietadiel Tu-22M. Sériová výroba lietadla bola ukončená v roku 1993.

Testy prvých Tu-22M3 ukázali, že lietadlá novej modifikácie výrazne prevyšovali Tu-22M2, pokiaľ ide o ich letové a taktické vlastnosti. Prakticky sa z hľadiska letových vlastností podarilo dosiahnuť požiadavky z roku 1967 s výrazným zvýšením bojových schopností lietadla a celého komplexu. Spoločné štátne skúšky Tu-22M3 boli ukončené v roku 1981 a lietadlo bolo odporúčané na prijatie. V rokoch 1981 až 1984 prešlo lietadlo doplnkovým súborom testov vo variante s rozšírenými bojovými schopnosťami, vrátane variantu vybavenia aerobalistickými raketami. Nové zbraňové systémy si vyžiadali dodatočný čas na ich dolaďovanie a testovanie, preto bol Tu-22M3 vo svojej finálnej podobe oficiálne prijatý do výzbroje až v marci 1989.
Perspektívy vývoja komplexu Tu-22M3 sú spojené s modernizáciou palubného vybavenia, opätovným vybavením sľubnými vysoko presnými zbraňovými systémami a zabezpečením potrebné zdroje a životnosť draku nosného lietadla, jeho systémov a vybavenia.

Hlavnými cieľmi modernizácie sú:
.rozšírenie bojových schopností komplexu;
.zvýšenie obranných schopností lietadla pri plnení bojovej úlohy, presnosti navigácie, spoľahlivosti a odolnosti spojov proti hluku;
.Zabezpečenie efektívnosti použitia raketových zbraní novej generácie, bombardovacích zbraní, riadených aj neriadených.

Z hľadiska modernizácie avioniky na Tu-22M3 je potrebné nainštalovať nový multifunkčný radar s rozšírenými schopnosťami a zvýšenou odolnosťou proti hluku. Jednotky a vybavenie avioniky si vyžadujú prechod na novú modernú prvkovú základňu, ktorá zabezpečí zmenšenie rozmerov a hmotnosti avioniky a mala by znížiť aj spotrebu zariadenia. Navrhované opatrenia na modernizáciu avioniky v spojení s prebiehajúcimi prácami na rozšírení ukazovateľov zdrojov zabezpečia možnosť efektívnej prevádzky tohto leteckého komplexu do rokov 2025-2030. OKB neustále vykonáva všetky tieto činnosti, zdokonaľuje a rozvíja základný dizajn komplexu Tu-22M3, pričom od vytvorenia tohto komplexu navrhlo niekoľko možností jeho rozvoja.

Ako už bolo uvedené, okrem hlavných možností pre bombardér s dlhým doletom vyzbrojený bombami a raketami Kh-22N bol pripravený aj variant vyzbrojený antiradarovými raketami na báze rakiet X-22H a aerobalistických rakiet. Začiatkom 80-tych rokov Design Bureau pripravilo a zaviedlo do výroby niekoľko modifikácií Tu-22M, ktoré sa líšili od základného zloženia zbraní a vybavenia.
Zavedenie prieskumného a cieľového zariadenia do zameriavacieho systému umožnilo prezbrojiť Tu-22M protiradarovými raketami a potom aerobalistickými raketami. rôzne druhy. Najprv boli tieto práce aplikované na Tu-22M2 a potom na Tu-22M3. V 80. rokoch boli tieto práce korunované úspechom - sériový Tu-22M3 dostal aj verziu raketových zbraní s aerobalistickými strelami na MKU v trupe a vystreľovacími lafetami.

Aby sa nahradili rušičky Tu-22PD v 70. rokoch, bol urobený pokus o vytvorenie rušičky na základe Tu-22M. Počas týchto robotov bol sériový Tu-22M2 prerobený na riaditeľa. Lietadlo, ktoré dostalo označenie Tu-22MP, bolo testované, no nebolo prevedené do série a do výzbroje pre nedostatok znalostí o komplexe REP. V budúcnosti sa od myšlienky špecializovaného lietadla skupiny REP upustilo a stavili na vybavenie sériového Tu-22M3 novými efektívnymi systémami REP pre individuálnu a skupinovú ochranu, ktoré sa začali inštalovať na Tu-22M3. 22M3 z druhej polovice 80-tych rokov
Ako bolo uvedené vyššie, na Tu-22M3 mala inštalovať motory HK-32, čím sa zlepší jeho výkon a zjednotí sa jeho elektráreň s ďalším lietadlom OKB - strategickým Tu-160. Na testovanie novej elektrárne bol prerobený jeden zo sériových Tu-22M3, ktorý však neprišiel k inštalácii nových motorov, v budúcnosti sa tento stroj používal ako lietajúce laboratórium na testovanie nových typov zariadení a zbraní.

Najmä pre dodávky do zahraničia Design Bureau vyvinulo exportnú verziu Tu-22M3 - lietadlo Tu-22M3E, ktoré má určité rozdiely v zložení zbraní a vybavenia, berúc do úvahy najnovšie vylepšenia sériového Tu-22M3 z hľadiska avioniky, požiadaviek potenciálnych zákazníkov, ako aj medzinárodných záväzkov ZSSR a Ruskej federácie. Za potenciálnych kupcov lietadla možno považovať krajiny ako India, Čína, Líbya atď.

Okrem týchto prác na vývoji Tu-22M Design Bureau v rámci konverzných programov v druhej polovici 90. rokov uvažovalo o projekte ATP administratívnej triedy Tu-344 pre 10-12 cestujúcich, ktorého vytvorenie malo vychádzať z lietadiel Tu-22M2 alebo Tu-22M3.

Design Bureau zvažuje možnosť vytvorenia sľubného leteckého systému (AKS) založeného na nosnom lietadle Tu-22M3. Treba poznamenať, že v oblasti leteckých systémov považuje Design Bureau za najvhodnejšie dva smery s perspektívou implementácie a ďalšieho rozvoja.
Prvým smerom je vytvorenie komerčných systémov založených na existujúcich nosných lietadlách Tu-160 a Tu-22M3 na rýchle vypustenie relatívne malých nákladov na obežnú dráhu blízko Zeme.
Druhým smerom je vývoj a letové testovanie experimentálnych systémov na testovanie prvkov budúceho hypersoniku lietadla, vrátane AKS a VKS, predovšetkým hypersonických náporových raketových motorov.

Použitie Tu-160 ako nosného lietadla umožňuje vyniesť na nízku obežnú dráhu okolo Zeme užitočné zaťaženie s hmotnosťou až 1100 - 1300 kg. Táto téma je dosť hlboko spracovaná v Design Bureau v rámci projektu AKS "Burlak". Naproti tomu letecký komplex založený na nosnom lietadle Tu-22M3 dokáže zabezpečiť vypustenie užitočného nákladu s hmotnosťou 250-300 kg na obežnú dráhu.Tento projekt Design Bureau má podľa jeho vývojárov väčšie vyhliadky na praktickú realizáciu ako AKS. na základe Tu- 160, kvôli viac potenciálne nosné lietadlá a väčšia možná sieť domácich letísk.

V poslednom čase je na celom svete jasný trend prechodu od ťažkých a drahých multifunkčných kozmických lodí k využívaniu malých kozmických lodí, vytvorených na základe najnovších úspechov v mikrominiaturizácii užitočného zaťaženia palubných zariadení a servisných systémov kozmických lodí. , náklady na vesmírne technológie vypustené na obežnú dráhu sa znížia o 20 – 30 % ročne a termíny na vytvorenie nových kozmických lodí sa znížia z 8 – 10 rokov na 2 – 3 roky, náklady na ich vytvorenie sa rýchlo vrátia. triedy malých kozmických lodí sa ročne vypúšťa do 20 vozidiel s hmotnosťou do 250 kg. V tejto triede sú kozmické lode vytvorené na tieto účely: kozmické lode mobilných komunikačných systémov (hmotnosť 40-250 kg); SC pre diaľkový prieskum Zeme (s hmotnosťou 40-250 kg), technologické a univerzitné SC (s hmotnosťou 10-150 kg).

V súčasnosti sú jednorazové pozemné nosné rakety naďalej hlavným prostriedkom na vypúšťanie malých kozmických lodí.Prechod na ACS, a najmä na ACS založený na Tu-22M3, výrazne zníži náklady na vypúšťanie užitočného zaťaženia a poskytne množstvo operačných a taktických výhod v porovnaní s odpaľovaním pomocou pozemných raketových nosičov. Podľa odhadov OKB môže letecký komplex na báze Tu-22M3 vzniknúť a doviesť do štádia komerčného využitia za 3-4 roky.

V druhom smere (vytvorenie videokonferenčného systému a práca na hypersonických lietadlách) môže byť na báze nosného lietadla Tu-22M3 vytvorený letový experimentálny komplex na testovanie urýchľovača hypersonického lietajúceho laboratória Raduga-D2 vyvinutého spol. Raduga GosMKB, ktorý môže poskytnúť spustenie po želanej trajektórii experimentálneho zariadenia s nadprúdovým motorom pracujúcim na konvenčné uhľovodíkové alebo kryogénne palivo. Upravená verzia sériového Tu-22M3 v exportnej verzii Tu-22M3E s prihliadnutím na špecifické požiadavky zákazníka je ponúkaná zákazníkom s mierne odlišnou zostavou úderných zbraní. Komplex okrem používania exportnej verzie Kh-22ME má vylepšené možnosti používania rôznych typov rakiet vrátane rakiet prijatých do prevádzky v týchto krajinách, napríklad rakiet Brahmos vyvinutých spoločne indickými a ruskými podnikmi.

Prvá z bojových jednotiek v diaľkovom letectve Tu-22M dostala 185. gardová TBAP v Poltave. Personál pluku bol preškolený na Tu-22M2 z Tu-16. Pluk si rýchlo osvojil nové stroje a komplex. V tom istom roku 1974 začal Tu-22M2 vstupovať do bojových jednotiek námorného letectva. Počas 70. a 80. rokov niekoľko ďalších plukov DA a námorného letectva prešlo na Tu-22M2 a Tu-22M3. Po rozpade ZSSR zostal Tu-22M len vo vzdušných silách Ruska a Ukrajiny (posledný Tu-22M3 bol vyrezaný na Ukrajine minulý rok). Lietadlá Tu-22M2 a Tu-22M3 sa zúčastnili bojových operácií počas afganskej vojny, Tu-22M3 sa v obmedzenej miere podieľali na protiteroristických operáciách v Čečenskej republike.
V súčasnosti značný počet Tu-22M3 naďalej funguje ako súčasť diaľkového letectva a v letectve námorníctva boli všetky Tu-22M2, ktoré zostali v prevádzke začiatkom 90. rokov, stiahnuté z letectva a zlikvidované ako nadbytočné pre letectvo. zmenená štruktúra ruského letectva.

Dlhodobá úspešná prevádzka komplexu Tu-22M3, jeho vysoký modernizačný potenciál, ako aj letové a taktické vlastnosti dosiahnuté počas dlhodobého vývoja o ňom umožňujú hovoriť o jedinečnom bojovom prostriedku na pozemných a námorných scénach. vojenské operácie, vrátane as účinnými prostriedkami boj proti úderným skupinám lietadlových lodí, ako aj prostriedok dodania moderných leteckých zbraní na ničenie širokého spektra cieľov v operačno-taktickej hĺbke bojových formácií, a to ako v prípade lokálnych konfliktov, tak aj v prípade globálneho konfliktu s využitím zbraní hromadného ničenia, v podmienkach použitia moderných prostriedkov protivzdušnej obrany.

Toto všetko bolo možné nielen vďaka mnohým dizajnovým prvkom začleneným do základného dizajnu a vyvinutých počas vývoja komplexu, ale aj vďaka vysokým výkonnostné charakteristiky v lietadle aj v celom komplexe ako celku. Napríklad v prevádzke môže byť Tu-22M3 použitý s viac ako desiatimi zbraňami. Okrem toho je prechod z jednej verzie zbraní (raketová, bombardovacia alebo zmiešaná) na druhú zabezpečený v prevádzke v čo najkratšom čase.
Vykonávanie taktických letových cvičení s Tu-22M3 v rôznych regiónoch krajiny ukázalo, že lietadlo je možné prevádzkovať z operačných letísk s minimálnymi nákladmi na prípravu vybavenia a zbraní. Jasne sa to potvrdilo počas účasti Tu-22M3 v bojových operáciách v Afganistane a na severnom Kaukaze.

Úspešné použitie komplexu Tu-22M3 bolo uľahčené osvedčeným operačným systémom, ktorý zahŕňal:
.logistická podpora, ktorej hlavnou úlohou bolo zásobovanie technické prostriedky, vybavenie pozemnej podpory, palivá a mazivá, náhradné diely, spotrebný materiál a munícia pre všetky druhy prác na lietadle a jeho bojové využitie;
rádiová technická podpora, ktorá umožňovala vykonávať lety lietadiel tak v oblasti letiska, ako aj vo veľkých vzdialenostiach od neho;
.iné druhy materiálu a technická podpora, čo umožňuje efektívne využitie komplexu Tu-22M3.

Lietadlo (kombinácia lietadiel) môže byť v čo najkratšom čase pripravené na premiestnenie na operačné letisko nachádzajúce sa vo vzdialenosti 5000-7000 km od letiska hlavnej základne. Prostriedky ničenia pre prvý bojový let sa zvyčajne prepravujú na palube samohybného dela. Prítomnosť Ozbrojených síl Ukrajiny umožňuje pripraviť sa na bojové operácie ihneď po pristátí na operačnom letisku. Vybudovaný systém prevádzky komplexu umožňuje cvičiť lietadlá na základnom letisku s využitím stacionárnych pozemných podporných zariadení a na prevádzkových letiskách s využitím dostupných mobilných obslužných zariadení a technických lekárničiek používaných ITS pri premiestňovaní.

To všetko umožňuje efektívne využívať komplex v akomkoľvek operačnom priestore, v rôznych zemepisných šírkach a klimatických zónach, na základniach aj operačných letiskách.
Vzhľadom na veľkú zostatkovú životnosť existujúcich lietadiel Tu-22M3 a skutočnosť, že ruské letectvo má dosť veľký počet Lietadlá Tu-22M3, Design Bureau pokračuje v práci na ďalšej modernizácii flotily Tu-22M3. Ako je uvedené vyššie, lietadlo by malo dostať vysoko presné zbrane, aktualizované zloženie avioniky. Vedie aj OKB trvalé pracovné miesta zvýšiť ukazovatele zdrojov komplexu a jeho častí. Modernizačné programy pre Tu-22M3 by mali výrazne zvýšiť úderný potenciál lietadla a komplexu a zabezpečiť jeho efektívnu prevádzku minimálne na ďalších 20-25 rokov. Tu-22M3 s modernizovaným palubným vybavením, prevybaveným vysoko presnými zbraňami, bude teda ešte mnoho rokov tvoriť významnú časť bojovej sily úderných síl ruského diaľkového letectva a námorníctva. letectva.

Stručný technický popis lietadla Tu-22M3.
Podľa svojho usporiadania a konštrukčnej schémy je Tu-22M3 dvojmotorové celokovové dolnoplošné lietadlo s dvoma turbodúchadlovými motormi inštalovanými v zadnej časti trupu, so šikmým krídlom a šikmým chvostom, s trojkolkovým podvozkom. s prednou podperou.Pri konštrukcii draku lietadla a jeho celkov sa používajú najmä zliatiny hliníka a titánu, vysokopevnostné a žiaruvzdorné ocele, nekovové konštrukčné materiály.
Krídlo pozostáva z pevnej stredovej časti - strednej časti krídla (SChK) a dvoch otočných častí (PCHK) - konzol s nasledovnými pevnými polohami pre uhol sklonu 20, 30 a 65 stupňov. Uhol priečneho krídla "V" - 0 stupňov. Otočná konzola má geometrický zákrut, uhol natočenia je 4 stupne. SChK zametanie pozdĺž prednej hrany - 56 stupňov. Dvojitý stredový diel so zadnou stenou a nosnými opláštenými panelmi. Otočné konzoly sú pripevnené k stredovej časti pomocou otočných kĺbov. Mechanizáciu krídla tvoria trojdielne lamely a dvojdrážkové klapky na konzolách a otočná klapka na stredovej časti. Blokovanie predĺženia klapky a lamely je zabezpečené pri uhloch sklonu väčších ako 20 stupňov. Konzoly sú vybavené trojdielnymi spojlermi pre kontrolu náklonu (krídielka na lietadle chýbajú).
Trup je polomonokokový, v oblasti nákladného priestoru vystužený výkonnými pozdĺžnymi nosníkmi (nosníky), v prednej časti trupu sú radary, kabína posádky určená pre štyri osoby (veliteľ lode, asistent veliteľa lode , navigátor-navigátor a navigátor-operátor), priestory pre vybavenie, výklenok pre predný podvozok. Pracovné miesta posádky sú vybavené vystreľovacími sedadlami KT-1M. V strednej časti trupu sú bočnice paliva, výklenky hlavného podvozku, nákladný priestor, kanály na nasávanie vzduchu. V zadnej časti trupu - motory a priestor pre brzdiaci padák
Vertikálny chvost pozostáva z vidlice a technologicky odnímateľného kýlu a kormidla.Výklon kýlu je 57 stupňov. Horizontálny chvost pozostáva z dvoch jednodielnych otočných konzol so sklonom 59 stupňov.
Podvozok je trojkolový, nosová opierka je dvojkolesová, za letu zaťahovacia. Hlavné podpery sú trojnápravové šesťkolesové, výsuvné do krídla a čiastočne do trupu. Kolesá hlavných podpier sú vybavené hydraulickými kotúčovými brzdami a protišmykovými automatmi.Kolesá hlavných podpier majú rozmer 1030x350, predné - 1000x280.

Elektráreň obsahuje dva turbodúchadlové motory s prídavným spaľovaním NK-25; nastaviteľné viacrežimové prívody vzduchu s horizontálne ovládaným klinom a dopúšťacími a obtokovými klapkami; palubná pomocná inštalácia; palivové a olejové systémy; riadiace a monitorovacie systémy blokov elektrárne. Turboventilátorový motor má maximálny vzletový ťah prídavného spaľovania 25 000 kgf a maximálny vzletový ťah bez prídavného spaľovania 14 500 kgf. Pomocná energetická jednotka TA-6A zabezpečuje štart motora na zemi, striedavé a jednosmerné palubné napájanie na zemi a za letu v prípade poruchy, prívod vzduchu do systémov lietadla na zemi a v niektorých špecifikovaných prípadoch aj za letu. Palivo je umiestnené v trupe a krídle (stredná časť a konzoly) chránených palivových bokoch, vybavených systémom neutrálneho plnenia plynu, ako aj nádržou vo vidlici. Nasávacie otvory nasávacieho vzduchu s horizontálnym klinom sú vybavené dopúšťacími a obtokovými klapkami, ako aj automatický systém ovládače prívodu vzduchu.

Digitálny letový a navigačný komplex lietadla s inerciálnymi navigačnými systémami poskytuje: automatické riešenie navigačných úloh; ručný, automatický a poloautomatický prelet v horizontálnej rovine s predpristávacím manévrom a priblížením na pristátie; vydanie potrebných informácií pre automatický výstup lietadla do daného priestoru v danom čase; vydávanie potrebných informácií posádke lietadla, ako aj systémom komplexu
Lietadlo je vybavené palubnými prostriedkami rádiovej navigácie dlhého a krátkeho dosahu (RSDN a RSBN), automatickým rádiovým kompasom, zameriavacím a navigačným radarom typu PNA, prepojeným s riadiacim systémom rakiet Kh-22N. Lietadlo je vybavené systémom slepého pristátia, rádiovými výškomermi pre veľké a malé nadmorské výšky. Komunikácia so zemou a lietadlom sa uskutočňuje pomocou rádiostaníc VHF a KB. Komunikácia medzi členmi posádky v rámci lietadla sa uskutočňuje pomocou interkomu lietadla.
Raketová výzbroj lietadla Tu-22M3 pozostáva z jednej (pod trupom v polozapustenej polohe), dvoch (pod krídlom) alebo troch (prebíjacia verzia) rakiet Kh-22N (alebo MA) určených na ničenie veľkých morských a radarovo kontrastné pozemné ciele vo vzdialenosti 140-500 km. Štartovacia hmotnosť rakety je 5900 kg, dĺžka 11,3 m, maximálna rýchlosť zodpovedá M=3.

Výzbroj bombardéra dopĺňajú hypersonické (M=5) aerobalistické rakety krátkeho doletu Kh-15 určené na ničenie stacionárnych pozemných cieľov alebo nepriateľských radarov. Šesť rakiet je možné umiestniť do trupu na viacpolohovom bubnovom odpaľovači, ďalšie štyri rakety sú zavesené na vonkajších uzloch pod krídlom a trupom.
Rakety typu X-22N sú umiestnené: trup v polozapustenej polohe v nákladovom priestore trupu na výsuvnom nosníku BD-45F, rakety krídlového typu na pylónoch, na nosníkoch BD-45K. Aerobalistické rakety - ale MKU a inštalácie vystreľovacích krídel.
Bombová výzbroj, pozostávajúca z konvenčných a jadrových voľne padajúcich bômb s celkovou hmotnosťou do 24 000 kg, je umiestnená v trupe (do 12 000 kg) a na štyroch vonkajších pevných bodoch na deväťzámkových držiakoch nosníkov MBDZ-U9-502 ( typické možnosti bombového zaťaženia sú 69 FAB-250 alebo osem FAB-1500). V budúcnosti je možné lietadlá Tu-22M3 vyzbrojiť vysoko presnými navádzanými bombami, ako aj novými raketovými odpaľovacími zariadeniami na ničenie pozemných a námorných cieľov.
Zameranie počas bombardovania sa vykonáva pomocou radaru a optického zameriavača bombardéra s TV set-top boxom.

Modifikácia Tu-22M3
Rozpätie krídel, m
maximum (65 stupňov) 34,28
minimum (20 stupňov) 23.30
Dĺžka, m 41,46
Výška, m 11,05
Plocha krídla, m2
maximum (65 stupňov) 183,57
minimum (20 stupňov) 175,80
Hmotnosť, kg
prázdnych 78000
normálny vzlet 112 000
maximálny vzlet 126 000
Hmotnosť paliva, kg 53550
Typ motora 2 DTRDF NK-25
Ťah, kgf
bez prídavného spaľovania 2 x 14500
prídavné spaľovanie 2 x 25000
Maximálna rýchlosť, km/h
v nadmorskej výške 2300
pri zemi 1050


Bojový akčný rádius, km



Praktický strop, m 13300
Posádka, ľudia 4


12 000 kg (normálne)
1-3 UR typ Kh-22M

Modifikácia Tu-22M3
Rozpätie krídel, m
maximum (65 stupňov) 34,28
minimum (20 stupňov) 23.30
Dĺžka, m 41,46
Výška, m 11,05
Plocha krídla, m2
maximum (65 stupňov) 183,57
minimum (20 stupňov) 175,80
Hmotnosť, kg
prázdnych 78000
normálny vzlet 112 000
maximálny vzlet 126 000
Hmotnosť paliva, kg 53550
Typ motora 2 DTRDF NK-25
Ťah, kgf
bez prídavného spaľovania 2 x 14500
prídavné spaľovanie 2 x 25000
Maximálna rýchlosť, km/h
v nadmorskej výške 2300
pri zemi 1050
Cestovná rýchlosť, km/h 930
Praktický dojazd, 7000 km
Bojový akčný rádius, km
nadzvukovou rýchlosťou 1500-1850
pri podzvukovej rýchlosti pri zemi 1500-1650
podzvukovou rýchlosťou pozdĺž zmiešaného profilu 2410
Praktický strop, m 13300
Posádka, ľudia 4
Výzbroj: jeden 23 mm kanón GSh-23L
bojové zaťaženie - 24000 kg (maximálne) a
12 000 kg (normálne)
1-3 UR typ Kh-22M
Aerobalistické rakety 10 kh-15

37.

• Dátum úpravy údajov: 22.12.2015

ROZMERY(Tu-22M-3). Rozpätie krídel 34,28 / 23,30 m, dĺžka lietadla 42,46 m; výška lietadla 11,08 m, plocha krídla 165 m2; uhly sklonu krídla 20╟-65╟.

MOTORY. Lietadlá Tu-22M-0 boli vybavené dvoma turbodúchadlami NK-144-22 (2 x 20 000 kgf), Tu-22M-1 a Tu-22M-2 - NK-22 (2 x 22 000 kgf) a Tu-22M - 3 a Tu-22MR vybavené turboventilátorovým motorom NK-25 (2 x 14 500/25 000 kgf).

Riadiaci systém motora - elektrický, s hydromechanickým zdvojením.

Palivo je umiestnené v integrálnych nádržiach umiestnených v strednej časti trupu, v spodnej časti kýlu, v strednej časti, v pevných a pohyblivých častiach krídla. Celková kapacita nádrží je 50 000 litrov, plnenie prebieha v priebehu 25-30 minút.

APU sa nachádza vo vidlici. V zadnej časti trupu sú pripevňovacie body pre dva štartovacie zariadenia.

HMOTNOSTI A ZAŤAŽENIA, kg (Tu-22M-3): maximálny vzlet 124 000, maximálny vzlet so štartovacími posilňovačmi 126 400, normálny vzlet 112 000, maximálne pristátie 88 000, normálne pristátie 78 000, palivo 53 550.

LETOVÉ ÚDAJE(Tu-22M-3). Maximálna rýchlosť 2300 km/h, maximálna rýchlosť voči zemi 1050 km/h, cestovná rýchlosť 930 km/h, rýchlosť vzletu 370 km/h, pristávacia rýchlosť 285 km/h; služobný strop 13 300 m; bojový polomer s bojovým zaťažením 12 000 kg pri nadzvukovej rýchlosti 1 500 - 1 850 km, pri podzvukovej rýchlosti a extrémne nízkej nadmorskej výške - 1 500 - 1 650 km, pri podzvukovom pozdĺž zmiešaného profilu - 2 410 km, vzletová vzdialenosť 2 000 - 21 000 m; dĺžka chodu 1200-1300 m, maximálne prevádzkové preťaženie 2.5.

VYBAVENIE. Lietadlo je vybavené komplexom letových a navigačných zariadení vrátane inerciálneho navigačného systému so zvýšenou presnosťou. systém automatické ovládanie let poskytuje let po danej trase so zachovaním naprogramovaného profilu. Palubný komplex zahŕňa digitálny počítač.

Tu-22M-3 je vybavený zameriavacím a navigačným systémom vrátane vysokovýkonného radaru PNA (navrhnutý NPO Leninets) a optického zameriavača s televíznym kanálom, ktorý možno použiť v tme aj počas dňa. Je tu duplikovaný INS, rádionavigačné zariadenie. Let v malých výškach zabezpečuje systém automatického riadenia výšky, ktorý prijíma informácie z rádiového výškomeru.

Na diaľkové ovládanie obranných zbraní v zadnej časti trupu, pod kýlom, je umiestnený radar a televízny zameriavač.

Medzi prostriedky REB patria radarové prieskumné a expozičné varovné systémy, aktívne radarové rušiace systémy, zariadenia na vyhadzovanie pliev a tepelných pascí (odhadzovacie jednotky pasívnej interferencie sú umiestnené v blízkosti upevňovacích bodov rotačných stabilizátorov).

Na varovanie pred približovaním sa nepriateľských rakiet v hornej časti trupu, za kabínou, je infračervená stanica s pologuľovou fazetovou kapotážou.

VLASTNOSTI DIZAJNU. Lietadlo Tu-22M je vyrobené podľa bežnej aerodynamickej schémy s krídlom s variabilnou geometriou, pohyblivým stabilizátorom a jednokýlovým vertikálnym chvostom. Konštrukcia draku lietadla je vyrobená prevažne zo zliatin hliníka.

Krídlo sa skladá z pevnej časti a otočných konzol (na Tu-22M-3 ich možno nastaviť do polohy s uhlom sklonu 20°, 30° a 65°, na lietadlách starších modifikácií je maximálny uhol sklonu obmedzený do 60╟). V oblasti otočnej zostavy sú aerodynamické hrebene, ktoré zabraňujú prúdeniu vzduchu ku konzolám.

Na špičke konzol sú lamely inštalované v celom rozpätí. Na odtokovej hrane sú elevóny a trojdielne vztlakové klapky, pred ktorými sú nainštalované trojdielne spojlery.

Diferenciálne vychýliteľný horizontálny chvost poskytuje pozdĺžne ovládanie lietadla a duplikuje priečne ovládacie prvky, keď zlyhajú.

ZBRANE. Raketová výzbroj lietadla Tu-22M-3 pozostáva z jednej (pod trupom v polozatopenej polohe), dvoch (pod krídlom) alebo troch (prebíjacia verzia) rakiet Kh-22MA určených na ničenie veľkých morských a radarových- kontrastné pozemné ciele vo vzdialenosti 140 – 500 km. Štartovacia hmotnosť rakety je 5900 kg, dĺžka 11,3 m, maximálna rýchlosť zodpovedá M=3.

Výzbroj bombardéra je doplnená o hypersonické (M=5) aerobalistické rakety krátkeho dosahu určené na ničenie stacionárnych pozemných cieľov alebo nepriateľských radarov. Šesť rakiet je možné umiestniť do trupu na viacpolohovom bubnovom odpaľovači, ďalšie štyri rakety sú zavesené na vonkajších uzloch pod krídlom a trupom.

Bombová výzbroj, pozostávajúca z konvenčných a jadrových voľne padajúcich bômb s celkovou hmotnosťou do 24 000 kg, je umiestnená v trupe (do 12 000 kg) a na štyroch vonkajších pevných bodoch na deväťzámkových držiakoch nosníkov MBDZ-U9-502 ( typické možnosti bombového zaťaženia sú 69 FAB-250 alebo osem FAB-1500). V budúcnosti je možné lietadlá Tu-22M-3 vyzbrojiť vysoko presnými korekčnými bombami, ako aj novými raketovými odpaľovacími zariadeniami na ničenie pozemných a námorných cieľov.

Obranná výzbroj - dva kanóny GSh-23 (23 mm, Tu-22M-2) alebo jeden kanón GSh-23 so skráteným blokom hlavne namontovaným vertikálne a s rýchlosťou streľby zvýšenou na 4000 rán za minútu. Riadenie paľby z kanóna - diaľkové, cez televízne a radarové kanály.

STAV PROGRAMU. Je v sériovej výrobe.

ĎALŠIE INFORMÁCIE. V konštrukčnej kancelárii A.N. sa začali práce na vytvorení raketového nosiča dlhého doletu „1-45“ s krídlom s variabilnou geometriou. Tupolev v roku 1965. So strojom sa uvažovalo ako s ďalším vývojom lietadlovej rady „106“, zameraným na zvýšenie rýchlosti, doletu a zlepšenie vzletových a pristávacích vlastností pôvodného lietadla. V určitom zmysle bola práca na lietadle „106“ evolúciou lietadla Tu-22 a umožnila vybaviť stroj výkonnejšími pokrokovými motormi.

Myšlienkou tvorcov lietadla „145“ bolo integrovať dobre vyvinutý drak, palubné systémy a zbrane bombardéra Tu-22 s variabilným zametacím krídlom a pokročilými motormi vytvorenými pre Tu-144. nadzvukové osobné lietadlo. V budúcnosti však na základe odporúčaní TsAGI a tiež z dôvodu snahy zlepšiť technické a prevádzkové vlastnosti stroja boli motory umiestnené v samostatných motorových gondolách v chvostovej časti lietadla „spustené“ do trupu lietadla. , a nastaviteľné prívody vzduchu s dlhými vzduchovými kanálmi boli umiestnené na bokoch trupu . Lietadlo bolo vybavené novým trojkolkovým podvozkom, ktorého hlavné nohy vyrobené podľa schémy pákového vyváženia sa zaťahovali do krídla a trupu (a nie do krídlových gondol, ako na Tu-22).

V čase dokončenia technické prevedenie lietadla „145“ (Tu-22M) z pôvodného Tu-22 v skutočnosti zostala len pumovnica, schopná pojať až 12 000 kg munície. V podstate vznikol nový stroj, ktorý spĺňa požiadavky na diaľkový bombardér zo 70. rokov, určený na riešenie dvoch hlavných úloh: údery na strategické ciele(v rámci kontinentu) a ničenie veľkých námorných cieľov (predovšetkým úderné skupiny a formácie lietadlových lodí).

Prvý let skúseného bombardéra Tu-22M-0 sa uskutočnil 30. augusta 1969 (veliteľ posádky - skúšobný pilot V.Borisov). V júli 1971 začal Kazaňský letecký závod stavať malú sériu (deväť kusov) lietadiel Tu-22M-1, ktorých štátne skúšky boli ukončené až v roku 1975. Ale už v roku 1972, bez čakania na ich dokončenie, sa začala rozsiahla výroba novej modifikácie bombardéra Tu-22M-2, vybaveného turbodúchadlom NK-22 (ďalší vývoj NK-144-22). Počas testov lietadlo dosiahlo maximálnu rýchlosť 1800 km/h a dolet vykázalo 5100 km. Výzbroj pozostávala z jednej strely Kh-22M polozapustenej v trupe. Okrem toho v prebíjacej verzii mohol samoleg niesť ďalšie dve rakety tohto typu. Do nákladného priestoru a na štyri vonkajšie pevné body bolo možné umiestniť až 21 000 kg voľne padajúcich bômb s kalibrom 250 – 3 000 kg. Obranu zadnej pologule zabezpečovali dve diaľkovo ovládané 23 mm delá GSh-23L v inštalácii UKU-9K-502.

V roku 1975 začali Tu-22M-2 vstupovať do bojových jednotiek a nasledujúci rok bol bombardér oficiálne prijatý sovietskym letectvom. Kazaňský letecký závod vyrobil 211 Tu-22M-2.

Na základe turbodúchadlového motora NK-22 Konštrukčná kancelária N. Kuznecova vyvinula nový, výkonnejší a hospodárnejší trojhriadeľový motor s elektronický systém kontrola NK-25. V roku 1974 bol inštalovaný na špeciálne prerobené lietadlo Tu-22M-2, ktoré dostalo označenie Tu-22M-2E.

Pod NK-25 v roku 1977 bola vytvorená nasledujúca modifikácia bombardéra - Tu-22M-3. Lietadlo malo nový prívod vzduchu s horizontálnym klinom, ktorý zabezpečoval motor Lepšie podmienky práca. Aerodynamika bombardéra sa zlepšila predĺžením prednej časti trupu o 0,8 m ostrejšími obrysmi. Okrem toho bola v súlade s protokolom dohody SALT-2 demontovaná tyč palivového zberača vzduchového tankovacieho systému. Maximálny uhol sklonu krídla na dosiahnutie vyšších rýchlostných charakteristík sa zvýšil zo 60° na 65°. Podarilo sa odľahčiť množstvo výkonových prvkov draku lietadla, v záujme zníženia hmotnosti odmietli aj rozšírenie stredného páru kolies hlavného podvozku (prax ukázala, že prevádzka lietadiel triedy Tu-22M od r. nespevnené dráhy je veľmi pochybná záležitosť), namiesto dvoch kanónov GSh-23 v užšej chvostovej časti trupu zostalo len jedno. Konštrukcia krídla bola trochu zosilnená. Bombardér bol vybavený striedavým elektrickým systémom stabilnej frekvencie vrátane hydromechanických pohonných generátorov s konštantnou rýchlosťou (to umožnilo opustiť objemné meniče elektrických strojov). V systéme jednosmerného prúdu sa objavili bezkontaktné generátory a batérie novej konštrukcie. Klimatizačný systém sa stal kompaktnejším a efektívnejším, zmenil sa lepšia strana rozloženie kokpitu.

Raketová výzbroj Tu-22M-3 bola v porovnaní s predchodcom výrazne posilnená: okrem riadených striel Kh-22MA dostalo lietadlo aerobalistické rakety krátkeho doletu (šesť ABR bolo umiestnených na bubnovom viacpolohovom odpaľovači v trup a štyri ďalšie na vonkajších pevných bodoch).

Prvý let Tu-22M-3 sa uskutočnil 20. júna 1977 a v roku 1989 bolo lietadlo prijaté letectvom. V porovnaní s Tu-22M-2 mal nový bombardér o 14-45% (v závislosti od profilu letu) dlhší taktický dolet. Pri základni vo vzdialenosti 800 km od prednej línie sa hĺbka bojových operácií Tu-22M-3 zvýšila o 20 % pri lete pozdĺž vysokohorského profilu a o 170 % pri lete v malej výške. Celková bojová účinnosť Tu-22M-3 sa v porovnaní s Tu-22M-2 zvýšila 2,2-krát.

V roku 1985 bolo na základe Tu-22M-3 vytvorené prieskumné lietadlo Tu-22MR, ktoré bolo v roku 1989 prevedené do sériovej výroby. Prieskumné lietadlo, určené na operácie na pozemných a námorných divadlách, dostalo komplex annapatury vrátane radaru s bočným pohľadom umiestneného v gondole pod trupom lietadla, elektronický spravodajský systém, termovízny prieskumný systém a fotoprieskumné vybavenie. Bolo vyrobených alebo prerobených 12 bombardérov Tu-22M-3 na prieskumný variant. Podobne bol od roku 1994 modernizovaný na prieskumné lietadlá a súčasť bombardérov Tu-22M-2.

Vzniklo elektronické protiopatrenie Tu-22MP, ktoré je tiež vývojom Tu-22M-2.

Do dnešného dňa tak bolo vyrobených 497 lietadiel Tu-22M (desať Tu-22M-0, deväť Tu-22M-1, 211 Tu-22M-2, ako aj 268 Tu-22M-3 a ich modifikácií).

Ruské letectvo má 130 lietadiel Tu-22M. Ďalších 105 strojov tohto typu bolo k dispozícii v námornom letectve. V dôsledku redukcie ruského letectva zostanú v prevádzke iba bombardéry Tu-22M-3 a ich varianty. Ukrajina má vo svojom letectve 55 lietadiel Tu-22M.

Zvažovala sa možnosť predaja exportnej verzie lietadla Tu-22M-3 do zahraničia (ako potenciálni kupci boli označené krajiny ako Irán a Čína), ale z viacerých politických dôvodov nebol uzavretý ani jeden kontrakt ďaleko.

Lietadlá Tu-22M-2 a Tu-22M-3 boli použité v záverečnej fáze vojny v Afganistane v rokoch 1987-1989, kde vykonávali silné bombardovacie útoky proti koncentráciám nepriateľských jednotiek (najmä vysokovýkonné bomby FAB-3000). používané).

V súčasnosti A.N.Tupolev ASTC pracuje na ďalšej modernizácii bombardéra Tu-22M-3. Plánuje sa vybavenie lietadla novými systémami vysoko presných zbraní, zlepšenie avioniky (najmä inštalácia nového radaru), zníženie radaru
sti.

DEVELOPER. ASTC im. A.N. Tupolev.

Stredný bombardér s variabilným krídlom, nosič riadených striel. Navrhol OKB-156 A.N. Tupolev. Hlavní dizajnéri - spočiatku - D.S. Markov, od roku 1992 - B.E. Levanovich. Od roku 2013 je hlavným dizajnérom Tu-22M3, Tu-22MR a modifikácií Alexander Yuryevich Korenev (). Vývoj lietadla „AM“ / „produkt 45“ bol zahájený podľa výnosu Rady ministrov ZSSR č.1098-378 z 28. novembra 1967 na základe projektu lietadla „145“ resp. bola deklarovaná ako hĺbková modernizácia Tu-22K s inštaláciou krídla s variabilnou geometriou na lietadle. Uznesenie stanovilo konečný termín, dokedy má byť lietadlo pripravené – do druhého štvrťroka 1969. Modelová komisia prijala Predbežný návrh v októbri až novembri 1967. Zároveň bolo rozhodnuté postaviť experimentálnu sériu desiatich lietadiel Tu-22M0 v Kazanskom leteckom závode pomenovanom po S.P. Gorbunovovi (teraz - KAPO pomenovaný po S.P. Gorbunovovi) s dvoma možnosťami chvostovej časti kozmickej lode lietadla - bez inštalácie kanónu as ním.

Rozhodnutie o modernizácii a vytvorení lietadla Tu-22M1 padlo v decembri 1969, návrh bol realizovaný v roku 1970 a 28. júla 1971 sa uskutočnil prvý let prvého Tu-22M1 a výroba malej série predsériových lietadiel Tu-22M1 (1971) sa začalo., 9 ks, sa nedostalo do bojových jednotiek vzdušných síl, ako Tu-22M0). Prvý let sériovej modifikácie Tu-22M2 - 7. mája 1973. Sériová výroba Tu-22M2 sa začala v roku 1972. Tu-22M2 začal vstupovať do letectva v roku 1975. Tu-22M2 bol oficiálne zaradený do služby v auguste 1976. Výroba prebiehala v Kazanskom leteckom závode č.22 pomenovanom po S.P.Gorbunovovi. Podrobnosti nájdete v časti Úpravy (nižšie).

Existuje alternatívna verzia konštrukcie Tu-22M0 (zdroj - http://aviaforum.ru), podľa ktorej boli prvé dva prototypy Tu-22M / „produkt 45“ postavené experimentálnou výrobou Designu. Úrad A.N. Tupoleva - závod č. 156 (MMZ "Experience" , Moskva). Prvý Tu-22M / „produkt 45“ bol vydaný 10. apríla 1969 a teraz je v Kyjevskom leteckom múzeu s chvostovým číslom 156 červeným. Držíme sa oficiálneho stanoviska.

Doska Tu-22M3 č. 9804, Ramenskoye, 2013 (foto - Sergey Lysenko, http://russianplanes.net/id121764).

Prieskumné lietadlo Tu-22MR BACKFIRE-D paluba RF-94239, 2012 (foto - Vadim, http://russianplanes.net/id109490).

Tabuľa Tu-22M3 č. 55 červená bývalá 02 červená Naval Missile Aviation ruského námorníctva, letecká základňa Belaya, 2012. Lietadlo v skutočnosti vzlieta (foto - Vadim, http://russianplanes.net/id93648).

Doska Tu-22M3 "Yuri Deineko" číslo 25 červená, december 2012 (foto - Michail Syritsa, http://russianplanes.net/id93821).

Doska Tu-22M3M č. RF-94145, letecká základňa Dyagilevo / Ryazan, júl 2012 (foto - Maxim Bryansky,).

motory:

Pri lietaní Tu-22M3 s maximálnou vzletovou hmotnosťou je zabezpečené použitie raketometov na tuhé palivo.

Palivo - letecký petrolej TS-1, T-1 a RT.

Maximálna hmotnosť s rozbehovým akcelerátorom - 126400 kg

Hmotnosť užitočného zaťaženia - superpreťaženie (podľa nosnosti závesných jednotiek) - 28000 kg (hypotéza).

Podvozok- kolesá hlavného podvozku - KT-156 s rozmerom 1000 x 280 mm, hrebeň riadenia podvozku - K2-100U s rozmerom 1000 x 280 mm; na prvej sérii lietadla na hlavnom podvozku bol centrálny pár kolies posuvný - pre zabezpečenie pristátia na nespevnených letiskách.

Letové režimy - Tu-22M podľa TTZ vzdušných síl počas vývoja Tu-22M0:

Prelom v nízkej nadmorskej výške v režime manuálneho ovládania v jednoduchých poveternostných podmienkach (prvá možnosť) alebo v automatickom režime v jednoduchých poveternostných podmienkach (druhá možnosť).

Výškový nadzvukový let s krátkodobým zvýšením rýchlosti z 2000 km/h na 2300 km/h.

Maximálna rýchlosť:
- 2050 km/h (Tu-22M2E)
- 2 - 2,3 M (krátkodobo do 2,5 M, záznam v Guinessovej knihe rekordov)

Maximálne prevádzkové preťaženie - 2,5G

Mzdové náklady pozemného personálu na 1 letovú hodinu - 51 osôb/hod.

Výzbroj:
Obranné zbrane:
Tu-22M0 - bez výzbroje, desiaty vyrobený Tu-22M0 je vybavený delostreleckou lafetou UKU-9K-502 s dvoma dvojhlavňovými 23 mm kanónmi GSh-23L na testovanie. V návrhu konštrukcie lietadla boli vypracované dve možnosti - s kormovým delostreleckým držiakom a bez neho.

Inštalácia UKU-9K-502 desiateho Tu-22M0, Múzeum letectva v Rige, február 1997 (foto - Uldis Pelna, http://www.airliners.net).

Tu-22M1 - obranná delostrelecká inštalácia UKU-9K-502 / UKU-9K-502-1 s dvoma dvojhlavňovými 23 mm kanónmi GSh-23L, vybavenými anti-infračervenými (PIKS) a antiradarovými (PRLS) nábojmi; strelivo - 1200 nábojov; inštalácia bola vyvinutá spoločnosťou MAZ "Dzerzhinets" a bola vyrobená v závode pomenovanom po XX. kongrese strany (Kirov). Navádzací radar - PRS-4 "Krypton" / FAN TAIL.

Tu-22M2 - obranný delostrelecký držiak UKU-9A-502 s dvoma dvojhlavňovými 23 mm kanónmi GSh-23L, vybavenými anti-infračervenými (PIKS) a antiradarovými (PRLS) nábojmi; strelivo - 1200 nábojov; inštalácia bola vyvinutá spoločnosťou MAZ "Dzerzhinets" a bola vyrobená v závode pomenovanom po XX. kongrese strany (Kirov). Navádzací radar - PRS-4KM "Krypton" / FAN TAIL + TV-mieridlo TP-1KM.

Tu-22M3 - obranný komplex "Ural", 1 x dvojhlavňový 23 mm kanón GSh-23L vo vertikálnej rovine v inštalácii UKU-9A-502M (rýchlosť streľby 4000 rds / min), inštalácia bola vyvinutá spoločnosťou MAZ "Dzerzhinets" a bol vyrobený v závode pomenovanom po XX. kongrese strany (Kirov). Diaľkové ovládanie pomocou radaru PRS-4KM "Krypton" / FAN TAIL a televízneho zameriavača TP-1KM, vybavenie EW.

Pištoľ GSh-23L v montáži UKU-9A-502M na palube bombardéra Tu-22M3 č. 80 modrá, Múzeum letectva v Poltave, Ukrajina. 28.08.2008 (foto - Pavel Adzhigildyaev, http://russianplanes.net).

Tu-22M3 - v rokoch 1980-1990 MKB "Vympel" vykonala výskumné a vývojové práce na použití rakiet vzduch-vzduch R-77 na Tu-22M3 ako obranných zbraní.

Závesné jednotky:
1) Závesné jednotky pod krídlom - 2 x 5.000 kg nosné nosníky - BD-45K.
2) Centrálny uzol pod trupom (nosník BD-45F) a uzly pod prívodmi vzduchu - 3 x 6 000 kg.
3) Nosníky a držiaky je možné zavesiť na hlavné uzly - MBD3-U9-68, BD-6-105A, KD3-22R/RD, KD3-22M, KD4-105A/AD.

Rakety (odpálenie je možné vykonať nadzvukovou rýchlosťou):

2) Tu-22M2 / Tu-22M3 - zbraňový systém K-22M s raketou Kh-22 (AS-4) pod trupom a 2 x Kh-22 (AS-4) pod krídlom alebo Kh-22M / Kh-22M rakety "Psi";

3) Tu-22M2 (po revízii) / Tu-22M3 - 6 x Kh-15 (AS-16) na bubnovom odpaľovači vnútri trupu a 2 x 2 na pevných hrotoch pod krídlom. Výskum a vývoj pre použitie Kh-15 sa vykonával v spojení s Tu-22M2 od 70. rokov 20. storočia.

4) Tu-22M3 - vyvinutý protilodnými raketami X-65SE na vyzbrojovanie Tu-22M3.

bomby:

Tu-22M1 / Tu-22M2 - možno umiestniť na dva pevné body pod trupom a dva uzly pod krídlom (MBD3-U9-68 viaczámkové držiaky nosníkov), ako aj do zbraňového priestoru na držiaky KD-3-22R a KD-4-105A (spolu do 21 000 kg pre Tu-22M2 a do 24 000 kg pre Tu-22M3); možno použiť jadrové bomby s výkonom 5-20-50 kT; konvenčné bomby v tejto konfigurácii:
2 x FAB-3000
8 x FAB-1500 a 24 x FAB-500
8 x FAB-1500
16 x FAB-1000
20 x FAB-750
24 x raketa FAB-500 a X-22M
42 x FAB-500
69 x FAB-100 alebo FAB-250

Tu-22M3 - možno umiestniť na dva pevné body pod trupom a dva uzly pod krídlom (multizámkové držiaky nosníkov MBD3-U9-68), ako aj do zbraňového priestoru na držiaky KD-3-22R a KD-4 -105A (do 21 000 kg pre Tu-22M2 a do 24 000 kg pre Tu-22M3); možno použiť jadrové bomby s výkonom 5-20-50 kT; konvenčné bomby v tejto konfigurácii (spolu s raketou 1 Kh-22):
2 x FAB-3000
8 x FAB-1500

42 x FAB-500
69 x FAB-100 alebo FAB-250

8 x námorné míny ekvivalentné FAB-1500 (RM-1, UDM, UDM-5, "Serpey", "Lira", APM, AMD-2M, AGDM)

12 x námorných mín AMD-500M

18 x námorných mín ekvivalentných FAB-500 (IGDM-500, UDM-500)

Lietadlo KAB je možné vybaviť kalibrom do 1500 kg (od Tu-22M2). V Afganistane sa používali Tu-22M3 s bombami FAB-500, FAB-1500 a FAB-3000. V letectve námorníctva sa predpokladala možnosť použitia lietadiel Tu-22M na kladenie mínových polí.

Tu-22M0- radar PNA / DOWN BEAT, optický zameriavač bombardéra buď chýba, alebo vpravo pod nosom trupu, rádiokompas ARK-15, nepriateľská radarová varovacia stanica Sirena-3 (s najväčšou pravdepodobnosťou - SPO-15 "Birch "), rádiové stanice R-832M a R-846, súprava elektronických bojových zariadení. Vystreľovacie sedačky KT-1 (trieda 0 m výška, rýchlosť od 130 km/h, režimy samostatného a všeobecného vysúvania hore). Na lietadle bol odskúšaný tankovací systém, neskôr u niektorých strojov demontovaný.

Kryt radaru PNA a hlavná časť trupu Tu-22M0, doska č. 33, sú červené v Múzeu ruských vzdušných síl v Monine, 20.9.2008 (foto - Vitaly Kuzmin, http://vitalykuzmin.net) .

Umiestnenie optického zameriavača OBP-15 na niektorých lietadlách Tu-22M0 vpravo od stredovej osi trupu, Monino, 27.08.2011 (foto - Dmitrij Kazakov, http://russianplanes.net).

Tretia letiaca paluba Tu-22M0 BACKFIRE-A č. 41 je červená na letisku Irkutsk VVAIU, 06.06.2006 (foto - Vitalij Kovtun, http://russianplanes.net).

Chvost tretieho letu Tu-22M0 BACKFIRE-A na letisku Irkutského VVAIU, 25. mája 2005 (foto - Vitalij Kovtun, http://russianplanes.net).

Tu-22M1 - Radar PNA / DOWN BEAT, optický zameriavač OPB-15 / OPB-15T s klasickým umiestnením, navigačný systém NK-45, automatický rádiokompas ARK-15M a VHF ARK-U2, rádiové výškomery RV-5 (2 ks) a RV -18M , rádiolokačná výstražná stanica nepriateľa Sirena-3 (systém SPO-15 Beryoza sa dal použiť na strojoch prvej série), navigačný systém krátkeho dosahu RSBN-PKV a pristávací systém OS-1, ABSU Riadiaci systém -145, R-832M, R-876, R-847 a R-855-9M (núdzový v záchrannom člne LAS-5M), súprava elektronického bojového vybavenia. Vystreľovacie sedačky KT-1 (trieda 0 m výška, rýchlosť od 130 km/h, režimy samostatného a všeobecného vysúvania hore). Na lietadle bola nainštalovaná tyč tankovacieho systému (neskôr demontovaná v súlade s dohodou SALT-2).

Tu-22M2 - Rádiolokátor PNA / DOWN BEAT, optický zameriavač OPB-15T, navigačný systém NK-45, automatický rádiokompas ARK-15M a VHF ARK-U2, rádiové výškomery RV-5 (2 ks) a RV-18M, stanica varovania proti ožiareniu nepriateľa " Sirena-3" (systém SPO-15 Beryoza sa dal použiť na strojoch prvej série), navigačný systém krátkeho dosahu RSBN-PKV a pristávací systém OS-1, riadiaci systém ABSU-145M, R- 832M, R-876, R- 847 a R-855-9M (núdzové v záchrannom člne LAS-5M), súprava zariadení na elektronický boj. Vystreľovacie sedačky KT-1 (trieda 0 m výška, rýchlosť od 130 km/h, režimy samostatného a všeobecného vysúvania hore). Na lietadle bola nainštalovaná tyč tankovacieho systému (neskôr demontovaná v súlade s dohodou SALT-2).

Tu-22M3- radar PNA-D / DOWN BEAT, optický zameriavač OPB-15T, navigačný systém NK-45, rádiový navigačný systém A-711 Kremniy s dlhým dosahom (funguje v spojení s radarom PNA-D), digitálna súradnica A-713 Coral prevodník (pracuje v súčinnosti s RSDN Kremniy), Dopplerov merač rýchlosti a driftového uhla - DISS-7, automatický navigačný a pristávací rádiokompas ARK-15M, VKV medzilietadlový navigačný rádiokompas ARK-U2, výškomery pre malé výšky RV-5 (2 súpravy) a veľké výšky RV-18M, identifikačné zariadenie štátneho identifikačného systému „Parol“ – systémy „023“ a transpondér SO-69, navigačný rádiový systém krátkeho dosahu RSBN-PKV a rádiový pristávací systém „Os-1“ (spolu so systémom riadenia trajektórie "Bort-45 "a súvisiacimi systémami RNO a NK implementuje riaditeľské a automatické režimy pri pristávaní v systémoch SP-50, "Katet" alebo ILS podľa medzinárodných noriem kategórie 2 ICAO), rádionavigačný systém A-311 "Pechora", prijímač azimutálneho rozsahu A-312, funguje v spojení s RSBN.

Protiopatrenia a systémy elektronického boja: radiačná výstražná stanica (SPO) nepriateľského radaru Sirena-3M (na strojoch prvej série možno použiť systém SPO-15 „Birch“). , systém Lilac-D (pozostávajúci z troch aktívnych rušiacich staníc SPS-151, SPS-152, SPS-153), priame rušiace stanice SPS-6V, SPS-5MV. Automatické stroje na uvoľňovanie pliev ASO-2B-126, APP-22MS, strelecký systém "DO" (plevy) a "LTC" (falošné tepelné ciele) APP-50 alebo na starej sérii KDS-155 (inštalované v rôznych verziách a kombináciách, možno úplne rozobrať). Na lietadlách Tu-22M3 sú systémy RTR, EW a automatické stroje na rušenie a streľbu do pascí centrálne integrované do komplexu protivzdušnej obrany Ural. Na mnohých strojoch nie je toto zariadenie úplne nainštalované. Existujú lietadlá, ktoré nie sú vybavené vôbec žiadnymi prostriedkami protiopatrenia (nájdu sa aj bez open source stanice).

Rádiokomunikačné vybavenie: R-832M veliteľské VHF rádiostanice (2 ks), R-847T (alebo R-846) diaľková SV-HF rádiostanica, R-876T "Kometa" záložný KV rádiový prijímač, R-855-9M rádiostanica " Actinia" (pohotovosť v záchrannom člne LAS-5M), prostriedky tajnej leteckej komunikácie - kódové a informačné automatické komunikačné zariadenie R-099 "Čajka" (funguje spolu so stanicou TLG ZAS "12-65" a TLF ZAS "19-18") , palubný interkom SPU-7 alebo SPU-10, hlasový informátor RI-65B.

Riadiaci systém lietadla ABSU-145M. Zariadenie objektívnej kontroly - zapisovač reči rokovaní MS-61B, barometrický zapisovač K3-63, zapisovač parametrov zariadenia PNA - zapisovač SARPP-12VM, magnetický zapisovač letových parametrov MSRP-64B.

Vystreľovacie sedačky KT-1 (trieda 0 m výška, rýchlosť od 130 km/h, režimy samostatného a všeobecného vysúvania hore). Vystreľovacie sedadlá K-36D boli testované na prvej kópii Tu-22M3. Lietadlo bolo vybavené tankovacím systémom zaťahovacím do prednej časti trupu (demontovaným v súlade s dohodou OSV-2).

Komplex SVP-24-22 zahŕňa ():
- rádionavigačný systém SRNS-24, ktorý poskytuje:
1. podľa údajov zo satelitných navigačných systémov GLONASS a GPS meranie súradníc aktuálnej polohy, absolútnej výšky a zložky rýchlosti na zemi v autonómnych a diferenciálnych režimoch prevádzky;
2. určenie nadmorskej výšky cieľa podľa údajov o výške terénu letovej plochy;
3. korekcia vypočítaných súradníc podľa poľa terénu v letovej oblasti (CENS);
4. výmena dát so špeciálnym počítačom SV-24;
V dôsledku činnosti systému sa opravia vypočítané súradnice a zložky prízemnej rýchlosti lietadla, vypočíta sa parameter prekročenia lietadla nad cieľom pri riešení bojovej úlohy.

SV-24 - špeciálna kalkulačka.

UVV-MP-22 - vstupné / výstupné jednotky UVV-SiUVVF.

TBN-K-2 - polovodičové palubné pamäťové zariadenie je určené na príjem a registráciu parametrických informácií do externého pamäťového zariadenia (VSD) prichádzajúcich zo zameriavacieho a navigačného systému PNS-24M, PNS-24MK, BKO KARPATY, na- registra dosky "TESTER-UZ ser.2 ".

BFI je blok na generovanie letových informácií v symbolicko-grafickej forme a výstup informácií do KAI-24 (kolimátorový letecký indikátor).
Je určený na prijímanie informácií cez multiplexný kanál zo špeciálneho počítača SV-24, bloku RVB-4 Obzor a ich konverziu na symbolickú a grafickú informáciu pre zobrazenie kolimátorovým leteckým indikátorom KAI-24 na čelnom skle.

Úpravy:
- Tu-22M0 / produkt 45-00 / lietadlo "AM" - BACKFIRE-A(1969) - prvý prototyp Tu-22M. Lietadlo bolo vyrobené v sérii 10 lietadiel v Kazanskom leteckom závode pomenovanom po S. P. Gorbunovovi. Prvá kópia bola vydaná 4.10.1969 a svoj prvý let uskutočnila 30. augusta 1969 (veliteľ posádky - V.P. Borisov). Na lietadle nie sú žiadne obranné delostrelecké zbrane, pod kýlom kontajner s brzdiacim padákom a systémom elektronického boja, tankovacia tyč podobná Tu-22K. Zbraňový komplex K-22M s jednou raketou X-22 a 3000 kg bômb. Celkovo bolo do konca roku 1972 postavených 10 jednotiek. Nenastúpil do bojových jednotiek, nastúpil do centier bojového výcviku a bojového použitia (Culp and Paper Pulp a PLS v Rjazani - 5 jednotiek), ako aj po absolvovaní skúšok na univerzitách vzdušných síl (napr. Irkutsk VAI). Viac podrobností nájdete v registri (nižšie).

Skúšobný pilot V.P. Borisov (K tridsiatemu výročiu prvého letu lietadla Tu-22M. Stránka http://vadimvswar.narod.ru, 2012)

Prvý lietajúci Tu-22M0 BACKFIRE-A. Pravdepodobne číslo dosky 01 alebo 101 (http://crimso.msk.ru).

Prvý letiaci Tu-22M0 BACKFIRE-A - červená tabuľa č. 156 - na letisku Kyjevskej VVAIU, 1987 (foto Kalle, http://www.testpilot.ru).

http://vert-mi8.ru).

Prvý lietajúci Tu-22M0 BACKFIRE-A, teraz je tabuľa číslo 156 červená. Múzeum letectva v Kyjeve na Ukrajine, pravdepodobne 2010-2011. (http://panoramio.com).

Druhá lietajúca doska Tu-22M0 BACKFIRE-A č. 33 je červená v Múzeu ruských vzdušných síl v Monine, 20.9.2008 (foto - Vitalij Kuzmin, http://vitalykuzmin.net).

Tretia letiaca doska Tu-22M0 BACKFIRE-A č. 41 je červená na letisku Irkutského VVAIU, 25. mája 2005 (foto - Vitalij Kovtun, http://russianplanes.net).

Tretia letiaca doska Tu-22M0 BACKFIRE-A č. 41 je červená na letisku Irkutského VVAIU, 22. marca 2006 (foto - Vitalij Kovtun, http://russianplanes.net).

Tretí letiaci Tu-22M0 BACKFIRE-A na letisku Irkutského VVAIU, 14.8.2006 (foto - Vitalij Kovtun, http://russianplanes.net).

Tretí letiaci Tu-22M0 BACKFIRE-A na letisku Irkutského VVAIU, 14. apríla 2009 (foto - Rodion Kuznecov, http://russianplanes.net).

Desiata vyrobená doska Tu-22M0 BACKFIRE-A č. 53 je červená v Múzeu letectva v Rige, február 1997 (foto - Uldis Pelna, http://www.airliners.net).

Desiata vyrobená doska Tu-22M0 BACKFIRE-A č. 53 je červená v Múzeu letectva v Rige, 1. mája 2010 (foto - Andrey Egorov, http://russianplanes.net).

Doska Tu-22M0 BACKFIRE-A číslo 53 červená v Múzeu letectva v Rige, 12. júla 2010 (foto - Jose Maria Rebes, http://russianplanes.net).

Tu-22M0 BACKFIRE-A červená tabuľa číslo 53 v Múzeu letectva v Rige, 6. júna 2011 (foto - Tomáš Miloš, http://russianplanes.net).

- Tu-22M1 / položka 45-01- BACKFIRE-A(1971) - predprodukčná verzia Tu-22M. Konštrukčné rozhodnutie - december 1969, dizajn - 1970. Vyrábané v sérii 9 kusov v Kazanskom leteckom závode od roku 1971 do konca roku 1972. Prvý let - 28. júla 1971 (posádka B.I. Veremey). Päť lietadiel série bolo dodaných PsP a PLS námorného letectva, zvyšok sa zúčastnil testov do konca roku 1975. Štyri lietadlá série boli vybavené elektronickým riadiacim systémom ABSU-145 a obrannými delostreleckými zbraňami. Zlepšili sa prívody vzduchu, hmotnosť sa znížila o 3 000 kg a zväčšilo sa rozpätie krídel. Výzbroj - 1 x strela X-22 a až 12 ton bômb (24 x FAB-500). V bojových jednotkách ANO nedošlo k žiadnej úprave. Prvé lietadlo Tu-22M1 sa neskôr stalo prototypom Tu-22M3.

Druhý let a jediná dochovaná tabuľa Tu-22M1 BACKFIRE-A číslo 73 je červená. Územie cvičného letiska ShMAS Navy vo Vyborgu, 06.04.2011 (foto - Andrey Egorov, http://russianplanes.net).

Tu-22M1 BACKFIRE-A. Pravdepodobne číslo dosky 72 (http://crimso.msk.ru).

- Tu-22M2 / položka 45-02 / 45-02K - BACKFIRE-B(1973) - veľkorozmerný bombardér a nosič KR (od roku 1992 je hlavným konštruktérom B.E. Levanovich). Sériová výroba sa začala v Kazanskom leteckom závode v roku 1972, prvý let prvého lietadla 7. mája 1973 bol testovaný do roku 1975, do prevádzky bol uvedený v auguste 1976. V rámci námorného raketového letectva námorníctva sa mala použiť skupiny 7 Tu-22M2. Priame prívody vzduchu, tankovacie rameno s kapotážou na prednej časti (odstránené po uzavretí dohody OSV-2). Počas prevádzky bola plánovaná výmena motorov NK-22 za NK-25 (nestalo sa). Navigácia PNA, radar na navádzanie rakiet a bombardovanie (DOWN BEAT), radar obrannej montáže zbraní - PRS-3 FAN TAIL. Zbraňový komplex K-22M (rakety X-22M). Navigačný komplex NK-45. Celkovo bolo od roku 1972 do roku 1983 (koniec výroby) vyrobených 211 kusov Tu-22M2. Oprava bola vykonaná v závode na opravu lietadiel č.360 v Rjazani a v ARZ v Nikolajeve. Na Západe nejaký čas lietadlo nieslo názov Tu-26.

- Skúsený Tu-22M2(1973-1974) - experimentálny Tu-22M2 s motormi NK-23 - modernizovaná nútená verzia NK-22 ( Bargatinov). Absolvoval testy v jednej kópii.

- Tu-22M2E(1974) - experimentálny Tu-22M2 s motormi NK-25 (produkt "E") s elektronickým riadiacim systémom (testy v rokoch 1974-75).

- Tu-22M3 / položka 45-03 - BACKFIRE-C- bombardér a nosič Kirgizskej republiky (od roku 1992, hlavný konštruktér - B.E. Levanovich). Vývoj bol zahájený rozhodnutím vojensko-priemyselného komplexu v rámci Rady ministrov ZSSR v januári 1974 a v súlade s výnosom Rady ministrov ZSSR č. 534-187 z 26. júna 1974. zmenili sa sacie otvory - stali sa ostrými ako MiG-25, konštrukcia prednej časti trupu, tankovacie rameno sa zmenilo a odstránili sa do trupu (neskôr demontované podľa dohody OSV-2 o všetkých modifikáciách Tu-22M), boli nainštalované nové motory NK-25 a časť vybavenia bola modernizovaná. Prvý let - 20. júna 1977, po testovaní v roku 1978 začala sériová výroba v Kazanskom leteckom závode (spolu s Tu-22M2). V rokoch 1977-1979. boli vykonané spoločné štátne skúšky Tu-22M3 s raketami Kh-22MP a Kh-28 s pasívnym vyhľadávačom určeným na ničenie prevádzkových pozemných a lodných radarov. V roku 1979 bol úspešne dokončený SGI komplexu K-22MP s raketou Kh-22MP a komplex bol odporúčaný na prijatie. Štátne skúšky Tu-22M3 boli ukončené v roku 1981, lietadlo bolo odporúčané na prijatie. V roku 1981 sa Tu-22M3 začal dostávať do letectva. V rokoch 1981-1984. prebiehali práce na finalizácii zbraňového systému Tu-22M3 - lietadlo prešlo dodatočným súborom skúšok vo variante s rozšírenými bojovými schopnosťami, vrátane variantu vybavenia aerobalistickými raketami Kh-15 v protiradarovej verzii. Od roku 1984 zostal v sériovej výrobe iba Tu-22M3. Upravený Tu-22M3 bol oficiálne prijatý letectvom ZSSR v marci 1989. Prvá kópia Tu-22M3 bola vybavená vystreľovacími sedadlami K-36D a zvyšok - KT-1. Na strojoch neskorších sérií bol zmenený profil krídla a stabilizátora. Celkovo bolo vyrobených 268 Tu-22M3. Od roku 1992 boli Tu-22M3 povolené exportné dodávky vo verzii, ktorá vylučuje použitie jadrových zbraní.

- Tu-22MP(polovica 80. rokov) - experimentálna modifikácia - rušička, lietadlo elektronických protiopatrení a elektronického boja založené na Tu-22M2. Vývoj modifikácie prebiehal od 70. rokov 20. storočia za účasti GosNIIAS. V polovici 80. rokov sa určil vzhľad lietadla a zloženie vybavenia (GosNIIAS). Začalo sa prevybavovanie sériového Tu-22M2 a tvorba makety Tu-22MP na jeho základe, práce nie sú ukončené pre nedostupnosť zariadenia na elektronický boj, ale lietadlo bolo testované v r. letectva (tabula č. 30 je červená).

- Tu-22MR / Tu-22M2R / Tu-22M3R / položka 45-09 - BACKFIRE-D(1985) - experimentálna a sériová prieskumná modifikácia bombardérov Tu-22M2 a Tu-22M3, prvý let prototypu Tu-22M2R - 1985, Tu-22M3R - december 1985. Sériová výroba (prezbrojenie) Tu- 22MR začalo v roku 1989 a celkovo bolo prerobených a/alebo vyrobených 12 lietadiel. Prvá zmienka v tlači - 1995. Vojenský názov je Tu-22MR, lietadlá Tu-22M2 a Tu-22M3 boli modernizované - nie je jasné s konštrukčnou zmenou alebo bez nej (ak nie, vyzerajú, resp. Tu-22M2 a Tu-22M3). Bočný radar Obzor-MR bol inštalovaný na lietadlách Tu-22MR (vyvinutý SKB-1 NPO Leninets, hlavný konštruktér E.F. Bocharov, vyrobený v NPO Leninets výroba č. 1) v gondole pod trupom, termovízny prieskum, letecký kamery. Hlavnou úlohou lietadla je hľadanie cieľa a určenie cieľa skupine úderných lietadiel. Názov BACKFIRE-D je neoficiálny.

- Tu-22DP / DP-1- projekt stíhača s dlhým dosahom na základe Tu-22M2 (neskôr - založený na Tu-22M3). Výskum a vývoj vykonalo A.N. Tupolev Design Bureau spolu s GosNIIAS. Predpokladalo sa, že DP bude môcť nosiť úderné zbrane.

- Tu-22M "Grab"- špeciálny stánok v GosNIIAS na testovanie navigačných režimov a využitia CR, ktorý bol testovaný v polovici 80. rokov. Neskôr bolo na základe stojanu postavené experimentálne lietadlo (pravdepodobne založené na Tu-22M3). Práce sa zastavili začiatkom 90. rokov.

- Tu-22M3 LL1(krycie meno) - lietajúce laboratórium letectva LII na štúdium nadzvukového laminárneho prúdenia okolo šípových krídel vyspelých lietadiel.

- Tu-22M3 LL2(kódové označenie) - lietajúce laboratórium FRI vzdušných síl na testovanie záchranných systémov pre vracajúce sa kozmické lode. Zostupové moduly boli zhadzované z veľkých výšok rýchlosťou asi 2M.

- Tu-22M3 LL3(kódové označenie) - lietajúce laboratórium LII VVS na testovanie motora NK-32. prerobené jedno zo sériových lietadiel, letové skúšky sa neuskutočnili. Neskôr sa lietadlo začalo používať na testovanie zariadení a zbraní.

- Tu-22MLL- lietajúce laboratórium LII VVS na báze Tu-22M3 na testovanie veľkorozmerných modelov perspektívnych lietadiel. Návrh na vytvorenie oznámila Design Bureau. A.N. Tupolveva v roku 1992 prerobil jeden z prvých Tu-22M3. Neexistujú žiadne ďalšie údaje.

- Nosič Tu-22M3 "Rainbow D2"(90. roky) - nosné lietadlo na testovanie hypersonickej experimentálnej rakety Raduga D2. Projekt sa pravdepodobne nerealizuje, ale diskutovalo sa o ňom.

- Tu-22M4 / produkt 45-04 -BACKFIRE-C mod.(1991) - modernizácia Tu-22M3 s inštaláciou nových motorov NK-32 ( pravdepodobne) a so zmenou nasávania vzduchu do motorov (zvyšoval sa počet prídavných klapiek nasávania vzduchu). Existujú dôkazy o testovaní či dokonca príchode novej modifikácie do letectva v roku 1991 (?). aj v časti prameňov sa uvádza, že táto modifikácia bola sériovo vyrábaná (napr. pozri Ganin). Podľa nepotvrdených správ (Bargatinov) bolo jedno lietadlo Tu-22M3 prerobené na motory NK-32, ale motory na inštaláciu do lietadla neboli nikdy dodané. Možno je to myslené Tu-22M4. Názov BACKFIRE-C mod. neoficiálne. Od roku 2012 je lietadlo so znakmi Tu-22M4 a chvostovým číslom 4504 v múzeu DA v Dyagilevo (Rjazaň).

Tu-22M4 v Múzeu diaľkového letectva na leteckej základni Dyagilevo / Ryazan, 08.07.2012 (foto - soustov, http://fotki.yandex.ru/users/soustov).

Dodatočné prívody vzduchu Tu-22M4. Múzeum diaľkového letectva na leteckej základni Diaghilevo / Ryazan, pravdepodobne 2015 (http://russianplanes.net).

- Tu-22M5- modernizácia Tu-22M, západné médiá spomínajú vývoj takéhoto projektu v roku 1995 (Jane's Defece Weekly 11/04/1995).

- Tu-334- projekt administratívneho lietadla na báze Tu-22M3, hlavní konštruktéri - A.L. Pukhov a A.A. Pukhov. Druhá polovica 90. rokov 20. storočia. Nepostavená a nelietaná.

- Tu-22M3M / položka 45-03M - BACKFIRE-E(2001-2009)- OKB im. A.N. Tupolev prebieha výskum modernizácie flotily Tu-22M s cieľom nahradiť vybavenie a vybaviť ho vysoko presnou konvenčnou muníciou, ako aj predĺžiť životnosť draku lietadla na 35 rokov. Charakteristickým znakom lietadla je rozšírený sortiment používaných leteckých zbraní. Letecký komplex využíva moderné vybavenie založené na novej základni prvkov vyvinutej spoločnosťou JSC "Gefest IT" - súbor palubných zariadení SVP-24-22 - a ergonomické ukazovatele kokpitu boli vylepšené. Názov Tu-22M3M bol prvýkrát spomenutý v tlačovej správe ruského ministerstva obrany z 31.01.2012 o práci Výcvikového strediska diaľkového letectva v Rjazani („V Rjazaňskom leteckom stredisku sa posádka lietadla tiež učí prevádzkovať modernizovaný bombardér Tu-22M3M“). V rovnakom vydaní sa uvádza, že do roku 2020 sa plánuje modernizácia 20 bombardérov na úroveň Tu-22M3M (30 ku koncu júla 2012). Názov BACKFIRE-E je neoficiálny.

Podľa nepotvrdených správ sa testovanie prvého prototypu Tu-22M3M začalo v roku 2009. Od začiatku roku 2012 má letectvo minimálne jeden modernizovaný Tu-22M3M. V júli 2012 sa lietadlo Tu-22M3M RF-94145 testuje na bojové použitie s nejadrovou muníciou (dňové bomby DOSAB-100) na leteckej základni Dyagilevo (Rjazaň).

Do konca roku 2012 mali byť 4 ďalšie lietadlá modernizované na úroveň Tu-22M3M inštaláciou avioniky SVP-24-22. Ale do roku 2013 boli len tri lietadlá Tu-22M3 vybavené avionickou súpravou SVP-24-22. Práce boli vykonávané za účelom bojovej prevádzky a zlepšenia operačnej vyrobiteľnosti palubného vybavenia výrobku. Práce sa vykonali ako súčasť výskumu a vývoja na modernizáciu vozového parku ().

Doska Tu-22M3M č. 37 červená RF-94145, letecká základňa Dyagilevo / Riazan, júl 2012 (foto - Sergej Alexandrov).

- Tu-22M3-1 / položka 45-03-1 - BACKFIRE-C(2010-2013)- podmienečný názov na základe vyhlášky Rady ministrov Ruska č. 1080-31 z decembra 2010 o rozkaze obrany štátu na rok 2011 a jeho plánované obdobie rokov 2012 a 2013 paluba lietadla Tu-22M č. 9804/s/n 4898649 v rámci prác na modernizácii flotily bol Tu-22M3 dodatočne vybavený pilotnou výrobou OKB im. A.N. Tupolev (ROC "Potenciál") na testovanie rakiet vzduch-zem. Lietadlo je vybavené špeciálnym meracím zariadením (). Lietadlo sa používa na testovanie rakiet / 9-A-2362 (leto 2013).

Začiatkom osemdesiatych rokov minulého storočia boli na základe Tu-134B vytvorené cvičné lietadlo Tu-134UBL a jeho experimentálna modifikácia Tu-134UBK (1 kópia) špeciálne pre výcvik posádok Tu-22M2 a Tu-22M3.

Postavenie:
ZSSR a Rusko - podľa dohody SALT-2 tempo výroby v rokoch 1981-91. bolo 30 ks. ročne, pričom celkový počet lietadiel tohto typu by nemal presiahnuť 400 kusov.

Celkový počet v letectve, námorníctve a diaľkovom letectve (DA):
1972 - 5 jednotiek Tu-22M0 - Ryazanský celulózový a papierenský priemysel a PLS DA ZSSR.
1973 - 5 kusov Tu-22M1 - celulózo-papierenský priemysel a PLS letectvo námorníctva ZSSR.
1974 - 5 kusov Tu-22M2 vstupuje do DA (185 gardových TBAP, Poltava).
1975 - v ÁNO 12 ks.

1976 - v DA 24 kusov, spolu viac ako 50 kusov.

1977 - v DA 36 ks.

1978 - v DA 48 ks.

1979 - v DA 60 ks.

1980 - v DA 72 kusov, spolu 125 kusov.

1981 - v DA 84 kusov, spolu viac ako 150 kusov.

1982 – žiadne údaje.

1983 - iba 200 kusov.

1984 - 80 jednotiek založených na Ďalekom východe.

1985 - bez údajov.

1986 - bez údajov.

1987 - celkom 321 jednotiek, 178 jednotiek v letectve, 143 jednotiek v letectve námorníctva, asi 100 jednotiek je umiestnených na Ďalekom východe.

1988 - len 350 kusov, asi 100 kusov je súčasťou Smolenskej leteckej armády (európska časť ZSSR).

1989 - bez údajov.

1990 - celkovo 380 so sídlom v Rusku, Bielorusku a na Ukrajine.

1991 - spolu viac ako 400 kusov (?).

1992 - celkovo v SNŠ 380 jednotiek.

1993 - celkom 265 jednotiek v Ozbrojených silách Ruska vr. v DA 100 ks, v letectve námorníctva 165 ks. Ukrajina - 20 ks.
2004 - v letectve 130 jednotiek, v letectve námorníctva 105 jednotiek.

Hlavné základné oblasti sú Arktída, Čierne more, európska časť ZSSR a Ďaleký východ.

Jar 1974 - do výcvikového strediska Ryazan DA dorazil prvý Tu-22M2 na testovanie rakiet Kh-22M. Prvých 5 Tu-22M2 dostal aj 185. gardový pluk DA (Poltava, Ukrajina).

1979 18. júna - Vo Viedni bola podpísaná zmluva SALT-2 medzi ZSSR a USA o obmedzení strategických zbraní. Podľa tejto dohody boli z bombardérov Tu-22M BACKFIRE odstránené tankovacie tyče a objem ich výroby sa začal obmedzovať na 30 kusov ročne, pričom celkový počet v prevádzke nemal presiahnuť 400 kusov.

1981 koniec roka - prvé Tu-22M3 vstupujú do 185. gardového pluku DA (Poltava, Ukrajina).

1983 - Výroba Tu-22M2 bola ukončená v Kazanskom leteckom závode, celkovo bolo vyrobených 211 Tu-22M2.

1984 - prvý Tu-22M3 vstúpil do služby u 184. gardového bombardovacieho pluku DA (Priluki, Ukrajina).

1984 - prvé bojové použitie Tu-22M v Afganistane počas operácie Panjer 40. armády.

December 1988 – Tu-22M bombardovaním kryli stiahnutie jednotiek 40. armády ZSSR z Afganistanu. Nálety vykonali lietadlá 185 TBAP (Poltava) z letiska Mary-2.

1990 - podľa zmluvy START-1 je maximálny počet v prevádzke 600 jednotiek.
- Október - podľa oficiálnych údajov je Tu-22M2 stále v prevádzke.

Pluky námorného raketometného letectva námorníctva a diaľkového letectva ZSSR (predbežne na rok 1990), ktoré prevádzkovali lietadlá Tu-22M2 a Tu-22M3 BACKFIRE (fórum a iné zdroje, údaje nie sú úplné):

1992 - Tu-22M3 sú povolené na exportné dodávky vo verzii vylučujúcej použitie jadrových zbraní.

1993-94 - 3-4 Tu-22M2 boli založené na letisku Achinsk Navigator School DA (Achinsk).

1995 - použitý v bojových operáciách v Čečensku pri mestách Argun, Gudermes a Shali, tiež na zhadzovanie svetelných bômb.

Apríl 2000 - Hlavný veliteľ ruských vzdušných síl generál armády Kornukov priznal, že vedenie ruskej armády zvažovalo možnosť použitia nadzvukových bombardérov dlhého doletu Tu-22M3 s volumetrickou detonačnou muníciou v horských oblastiach Čečenska.

2004 8. júl - pri Novgorode pri meste Šoltsy sa počas cvičného letu zrútil Tu-22M3, zahynuli 4 členovia posádky (jeden pri pokuse katapultovať sa). Lietadlo malo základňu na leteckej základni Soltsy.

2004 - 130 Tu-22M3 v ruskom letectve, 105 Tu-22M3 v letectve námorníctva.

2008 august - počas gruzínsko-osetského konfliktu protivzdušná obrana Gruzínska (pravdepodobne systém protivzdušnej obrany Buk-M1) zostrelila prieskumné lietadlo Tu-22MR ruského letectva.

2009 - 5. október - 5. december - vyhlásenie a uzávierka štátnej súťaže na predĺženie životnosti s predĺžením termínov plánovaných opráv až na 22 rokov pre vybavenie lietadiel Tu-22M3 ("produkt 45-03") a "45-09 produkt" (pravdepodobne Tu-22MR?).

December 2010 - Vyhláška Rady ministrov Ruska č. 1080-31 o Rozkaze obrany štátu na rok 2011 a jeho plánované obdobie 2012 a 2013. Na základe tohto výnosu pred pilotnou výrobou Tupolev Design Bureau (v Kazani letecký závod) na čele s P .A.Nikolajevom dostal za úlohu zorganizovať práce na realizácii prvých stredných opravárenských a kontrolných a reštaurátorských prác Tu-22M3 podľa novo vyvinutého POR (zoznamy povinných prác) -.

2012 - počnúc nariadením obrany štátu-2012, KAPO pomenovaný po S.P. Gorbunovovi, pod vedením Tupolev OJSC, začal program na vykonávanie stredných opráv a obnovenie životnosti lietadiel Tu-22M3 / produkt 45-03. Do roku 2012 sa takéto práce nevykonávali. Prvé lietadlo dorazilo na KAPO v decembri 2011. V priebehu roka 2012 prebiehali práce na príprave výroby pre CWR a prvá stredná oprava:
- Vykonalo školenie a certifikáciu špecialistov na prijatie do práce: mechanik pre opravy AT a vykonávanie CWR, opravári
elektrických zariadení, defektorov, špecialistov na opravy výrobkov z PCM, inžinierov na vypracovanie technologickej dokumentácie. Špecialisti boli vyškolení na vývoj leteckých systémov.
- Výroba je zabezpečovaná technologickou a pracovnou dokumentáciou vlastného návrhu, vývoja technológií výkonu práce.
- Zhotovili sa potrebné prostriedky pozemného vybavenia: rebríky, portály atď.
- Vyrobené špeciálne príslušenstvo.
- Spolu s JSC "KAPO im. S.P. Gorbunova „organizovala pracovné parkovanie lietadiel pri absencii potrebných výrobných zariadení, ktoré spĺňajú moderné výrobné požiadavky ().

Tu-22M3M sa testuje, letecká základňa Dyagilevo / Ryazan, začiatok augusta 2012 (foto - Vladimir Yazynin, http://russianplanes.net/id82804).

2013 - od roku 2013 KAPO pomenované po Gorbunovovi spolu s OAO Tupolevom vykonávajú výrobné práce v súlade s aktuálnymi harmonogramami pre novo vyvinuté zoznamy povinných prác (POR):
1. KoVR objekty "45" č.10904; 11002; 10802 (splatnosť - 2013) a č. 10702; 10803 (splatnosť - 2014).
2. Prvá stredná oprava objektov „45“ č. 11005; 11003 (splatnosť - 2013).
3. Prvá priemerná oprava objektov "45" č. 1091; 10905 s realizáciou modernizácie I. etapy (termín dokončenia - 2013).
().
Podľa nepotvrdeného oficiálneho hodnotenia sa očakáva, že skutočná realizácia plánov bude takáto:
1. KoVR s dodaním v roku 2013 - objekt "45" č.10904, je možnosť neukončenia prác v roku 2013;
2. Prvá stredná oprava s ukončením v roku 2013 - objekt "45" č.11005.
3. Termíny dodania tabúľ sa posúvajú na rok 2014.
().

Založenie Tu-22M3 BACKFIRE-C v letectve námorníctva a DA ruských vzdušných síl (orientačné neúplné údaje, 2004-2010) ):

Register Tu-22M0, Tu-22M1 a Tu-22M2(stav k 30.07.2012, prebieha):

Export:
India:
- 2001 - na leteckej show v Bangalore bol oznámený zámer prenajať si 4 lietadlá Tu-22M3. Iné informácie neexistujú.
- 2004 december - Ruský minister obrany Sergej Ivanov oznámil, že bola dosiahnutá dohoda o vzájomne prijateľnom rozhodnutí o dodávke Tu-22M do Indie.

Irán - v júli 1992 prebiehali rokovania o predaji 12 kusov Tu-22M v exportnej verzii. K decembru 1992 bola uzavretá zmluva o dodávke (nepotvrdená).

Čína - pravdepodobne sa diskutovalo o možnosti dodávky lietadiel a možno aj z iniciatívy Číny (1990-2000).
- 2005 - v médiách sa diskutuje o pravdepodobnosti dodania série Tu-22M3 do Číny.

Ukrajina - po rozpade ZSSR v roku 1991 zostala časť Tu-22M v ukrajinskom letectve.
- 1993 - ako súčasť ukrajinského letectva 20 Tu-22M3 (letecký pluk v Poltave). Lietadlá boli neskôr zničené v rámci programu financovaného Kongresom USA.

Zdroje:

Letectvo-kozmonautika. Vydanie 6, 1995
Bargatinov V.A., nadzvukové lietadlo sveta. M., Eksmo, 2005
Beltsov V.P. Výsledky vojenských operácií ruského letectva v Čečensku. // Letectvo a čas. N 6 / 1995
Butovski P., Grinyuk D., Choďte na "Burlaki". // Krídla vlasti. N 8/1992
Voevoda S.S., archív, 1992

Ganin S.M., Karpenko A.V., Kolnogorov V.V., Domáce bombardéry (1945-2000). Časť 2. M. - Petrohrad, TM - Bašta, 2001

Správy. 28.07.1992 a 29.08.1992
Ilyin V., Levin M., Prakticky jediný stratég. // Krídla vlasti. číslo 12 / 1993
Inozemtsev P.V., archív, 1992

K tridsiatemu výročiu prvého letu lietadla Tu-22M. Webová stránka http://vadimvswar.narod.ru, 2012
Lenta.ru. Webová stránka http://lenta.ru, 2000, 2002, 2012
Litovkin V. Moskva o predaji lietadiel do Iránu nič nepočula. // Správy. júla 1992
Lukin S., byť? // Aerohobby. N 2 / 1992
Malkov, archív, 1992
Manushkin A., Povedz niečo o skromnej technológii. // Červená hviezda. 26.01.1994
Markovský V., "Backfire". Prielom z neznáma. // Aerohobby. N 1 / 1993 Jane's zbraňové systémy 1987-88.
jonické publikácie. 1990-92. (Rusko).
.
milkavkaz.net. Webová stránka http://milkavkaz.net, 2009
Panoramio od spoločnosti Google. Webová stránka http://www.panoramio.com, 2010
RussianPlanes.net. Webová stránka http://russianplanes.net/, 2012
Sovietska vojenská sila: hodnotenie hrozby 1988. Washington, 1988. USA.
World armament & disarmament 1976, 1977, 1979, 1981. Ročenka SIPRI. 1978. Stocholm (Švédsko).