Rafinăria de petrol din Moscova (Rafinăria Moscova) este o întreprindere construită în anii 1930. lângă Moscova în râu. Capota.

Necesitatea construcției acestei întreprinderi a apărut pentru a furniza Moscova și regiunea cu combustibil și bitum. În timpul existenței sale, Rafinăria de petrol din Moscova și-a justificat scopul, furnizând capitalei cu produsele sale. Funcționarea non-stop a uzinei a dat rezultate excelente, Rafinăria din Moscova a procesat 400 de milioane de tone de petrol. tone de ulei. A fost construită o producție pe scară largă de bitum petrolier, iar deficitul său în regiunea Moscovei a fost complet eliminat. Într-o duzină de astfel de rafinării interne de petrol, Rafinăria de petrol din Moscova ocupă locul 7 în ceea ce privește volumele de rafinare a petrolului. Rafinăria de petrol din Moscova a fost prima din Rusia care a stăpânit benzina cu octan ridicat AI-93 fără un agent antidetonant cu plumb. De asemenea, la uzină a fost construit primul complex de rafinare a petrolului în adâncime din țara noastră bazat pe o unitate combinată de cracare catalitică. Datorită acestei inovații, regiunea Moscova a primit încă 1 milion de ruble. tone de benzină cu octan mare anual fără a atrage materii prime, care echivalează cu 10 milioane de tone de petrol pe an.

Fabrica produce benzine AI-80EK, AI-92EK, AI-95EK, bitum, combustibil diesel, carburanți, polimeri, sulf etc.

Produse vegetale vândute de TransService

Bitum BND 60/90 GOST 22245-90 (s/w)

Bitum BND 40/60 GOST 22245-90 (s/w)

Bitum BN 70/30 GOST 6617-76 cu amendamentele 1-5 (neambalat) (s / w)

Din placa de colectare a primei secțiuni, LVG este alimentat la admisia pompei H-9. O parte din acesta este alimentată sub baterie la tabloul de distribuție din a treia secțiune, cealaltă parte este pompată prin frigiderul X-3, unde este răcită la 600C. Cantitatea necesară de LVG rece este furnizată prin distribuitorul irigației superioare circulante în partea superioară a duzei obișnuite din prima secțiune, partea de echilibru este scoasă din instalație.

Motorina grea de vid din acumulatorul coloanei K-4 intră în admisia pompei H-7 și este trimisă pentru amestecare cu motorina grea de vid al coloanei K-1, apoi este îndepărtată din unitate prin Cooler X-1.

Gudronul din partea inferioară a coloanei este preluat de pompa H-8 și alimentat pentru oxidare.

Schema tehnologică principală de oxidare

start.

Materiile prime cu o temperatură care nu depășește 260 °C sunt preluate continuu din unitatea de vid de către pompa H-8 și introduse în coloana de oxidare prin fitingul lateral. După atingerea nivelului în coloana 1/3 din nivelul de lucru, aerul îi este furnizat prin receptor cu o presiune de cel puțin 3-4 kg/cm² aer în cantitate de 1/3 din cantitatea optimă.

Cantitatea de aer furnizată în primele 15 minute nu trebuie să depășească 100 Nm³/h.

Apoi, pe măsură ce coloana este umplută, debitul de aer crește la 400 Nm³/h. Modificarea cantității de aer furnizat se face prin modificarea setării automate din programul de control.

Oxidarea materiilor prime continuă până când reductorul atinge temperatura de înmuiere conform cercetării și dezvoltării în parametrul necesar. După aceea, transferați procesul de oxidare în modul de funcționare.

Mod de operare.

Materia primă intră în GZhKVA (aparatul de cavitație-vortex gaz-lichid) încorporat al coloanei K-6 (Figura 4), care constă din două camere funcționale, prin conducta de ramificație.

În prima cameră de amestecare, fluxul de gaz rotativ interacționează pentru a forma un amestec gaz-lichid. În a doua cameră, formarea unei faze fin dispersate - spumoasă.

În camera de spumă, formarea de spumă fină are loc datorită contactului fluxului de aer și bulelor fazei lichide a jetului de mare viteză gaz-lichid. Spuma fină rezultată intră în camera „antispumă”. Din antispumant, amestecul gaz-lichid curge în sus de-a lungul întregii înălțimi a coloanei K-6 în zona de separare a coloanei.

Când amestecul gaz-lichid se mișcă în sus, are loc o reacție suplimentară de oxidare cu contactul suplimentar al fazei lichide și oxigenului atmosferic.

Aerul necesar procesului de oxidare este preluat din atmosferă de către compresoare prin filtre și introdus în coloana K-6 printr-un recipient de aer. Debitul de aer în GZHKVA încorporat este reglat de dispozitivul FRC.

Temperatura de oxidare este înregistrată de instrumentul TJRSAH.

În funcție de temperatura maximă de oxidare a materiilor prime din coloana K-6 de 260 °C, există o alarmă, în funcție de temperatura maximă de oxidare de 275 °C, există un blocaj în compartimentul de aer furnizat pentru oxidare prin tăiere. supape de oprire.

Produsul oxidat (bitumul) cu o temperatură care nu depășește 260 °C este pompat din partea coloanei K-6 de către pompa N-10 prin răcitorul de imersie T-7 în cuburi. produse terminate R-1-3.

Figura 4

Pentru a atinge indicatorii corespunzători cerințelor, pomparea se efectuează de la nivelul superior sau de la nivelul inferior. Conducta de ramificație inferioară a coloanei este prevăzută pentru descărcarea completă a coloanei. Din cuburi R-1-3, produsul finit este turnat prin colectorul de scurgere în cisterne sau căi ferate.

Dacă indicatorii de calitate a bitumului nu sunt atinși, instalația trece la lucru cu recirculare în regim de funcționare intermitentă. Supapa de pe linia de alimentare cu materii prime este închisă, iar linia de pompare a bitumului în cuburi de produse finite este, de asemenea, închisă. Se deschide supapa de pe linia de reciclare.

Pentru a evita fierberea produsului finit înainte de a-l turna în rezervoare, se adaugă un aditiv antispumă PMS 200A.

Se măsoară nivelul de bitum în cuburi pentru produsele finite R-1-3 și există o alarmă pentru nivelul maxim.

Temperatura bitumului oxidat la ieșirea din P-1-3 se înregistrează corespunzător. În funcție de temperatura minimă a bitumului oxidat la ieșirea din R-1-3, există o alarmă (130 0 С).

Nivelul produsului în coloana de oxidare K-6 este controlat de un dispozitiv, a cărui supapă este instalată pe linia de pompare a produsului de la partea inferioară a coloanei K-6 până la alambicurile R-1÷3. Există o alarmă pentru nivelul maxim în K-6 (85%) și pentru nivelul minim (55%), pentru nivelul minim (51%) există o blocare a întreruperii aerului furnizat pentru oxidare. de materii prime la coloana K-6.

Presiunea din coloana de oxidare K-6 este controlată de un dispozitiv, a cărui supapă este situată pe linia de evacuare a gazelor de oxidare de la coloana K-6 la C-2 și nu trebuie să depășească 0,6 kgf / cm 2 ( g).

Gazele de oxidare, vaporii de stripare din partea superioară a coloanei K-6 intră în separatorul C-2, care servește la separarea gazelor de oxidare de apa condensată și vaporii de carbon.

Gazele de oxidare, aerul evacuat și partea necondensată a distilatului sunt evacuate de sus de la C-2 printr-un opritor de flacără în post-arzătorul gazelor de oxidare.

Temperatura din camera de ardere a cuptorului este controlată de un dispozitiv ale cărui supape sunt situate în conducta de alimentare cu gaz combustibil și combustibil lichid la duzele cuptorului. Există o alarmă pentru temperatura maximă în camera de post-ardere a cuptorului 1100 0 С.

Temperatura gazelor de ardere la ieșirea din cuptor este măsurată de dispozitiv și nu trebuie să depășească 1000 0 С.

Partea condensată a vaporilor de distilat (motorină neagră) este colectată în partea inferioară a separatorului C-2. Solarul negru este pompat periodic prin răcitorul submersibil T-7 în conducta de păcură.

Pentru a menține temperatura necesară (120-230 °C), cuburile de produs finit R-1÷3 au încălzire electrică sau cu abur.

Temperatura în cuburi pentru produsele finite P-1÷3 se înregistrează în partea de sus, respectiv de jos.

Dacă nu există loc în cuburile produsului finit R-1÷3, bitumul este pompat în conducta de păcură sau în parcul de pompe.

Producția insuficientă de bitum petrolier în Rusia este rezultatul mai multor motive obiective și subiective. Motivele obiective includ sezonalitatea consumului, și, prin urmare, a producției, a calităților rutiere de bitum, precum și gradul puternic crescut de „conținut de parafină” (conținut ridicat de hidrocarburi de parafină de structură normală) în uleiuri în ultimele 10-15. ani. Această din urmă împrejurare nu permite furnizarea întregului set necesar de proprietăți operaționale ale bitumului rutier fără utilizarea tehnologiilor moderne.

În același timp, trebuie remarcat faptul că experiența lumii sugerează modalități destul de specifice de a rezolva aceste probleme. Astfel, influența sezonalității consumului de bitum rutier în multe cazuri poate fi atenuată de producția de materiale bituminoase cu o anumită utilizare în toate anotimpurile sau cu o durată lungă de valabilitate (de exemplu, emulsii de bitum sau materiale polimer-bitum). Dependența calității bitumului rutier de calitatea materiilor prime în majoritatea țărilor europene este eliminată prin utilizarea țintită a uleiurilor speciale grele, rășinoase. Din păcate, în Rusia acest lucru este dificil atât din cauza aprovizionării centralizate existente cu materii prime către majoritatea rafinăriilor mari, cât și din cauza lipsei de posibilități tehnologice prelucrarea separată a două sau mai multe tipuri de uleiuri.

Cel mai important dintre motivele subiective este un sistem de prețuri inadecvat, în care prețul de vânzare al bitumului este de doar 60-70% din costul uleiului original. în care sistem tehnologic producția de bitum petrolier include, după cum știți, cel puțin cinci procese cele mai complexe care necesită costuri adecvate de materiale, operaționale, energetice și alte costuri. O astfel de „rentabilitate” producția de bitum la majoritatea întreprinderilor din Rusia (a se vedea tabelul) apare din cauza:

Volumul de lucru redus al celor existente capacitatea de producție(mai puțin de 40% cu media globală de 90-96%);

Utilizarea de tehnologii și echipamente învechite;

Incoerențe în calitatea materiilor prime;

Absențe sisteme moderne umplere și ambalare;

Gradul scăzut de automatizare a managementului tuturor etapelor procesului.

Motivele enumerate mai sus explică nu numai activitatea investițională scăzută a celui mai mare rus companiile petroliere privind crearea unei producții moderne de bitum, dar și o situație aproape paradoxală în care este benefic din punct de vedere economic pentru companii nu numai să nu îmbunătățească calitatea bitumului rutier produs, ci și să oprească complet producția acestora. În același timp, metodele tehnologice alternative de prelucrare și eliminare a gudroanelor (producția de uleiuri lubrifiante sau cocs, gazeificare, implicarea în combustibili de cazane sau cracarea materiei prime etc.) la rafinării au un grad de atractivitate economic destul de ridicat. Situația este agravată de dezvoltarea „sălbatic afaceri rusești„, care vizează obținerea de profit în orice mod, chiar și în detrimentul calității produsului și al impredictibilității anuale și sezoniere. Politica de prețuri cele mai mari companii petroliere ruse. Aceasta duce atât la depozitarea comercială necivilizată a bitumului și profitul prin aproape dublarea prețurilor acestora în timpul sezonului de construcție, cât și la construirea de uzine regionale cu tonaj redus (vid și blocuri de bitum) cu o calitate necontrolată a materiilor prime și a produselor. În orice caz, nu este necesar să vorbim despre durabilitatea suprafețelor de drum pe baza unor astfel de materiale.

Calea de ieșire din această situație dificilă este organizarea unui serios sprijinul statului atât în ​​toate etapele de stabilire a prețurilor de bază (exemple – țări CEE, Kuweit etc.), cât și sub forma stimulării producției de bitum rutier de înaltă calitate și construcției de drumuri private.

Tabelul 9. Producția de bitum în Rusia din 2006

Potrivit experților din sectorul drumurilor, în prezent, până la 25-28% din bitumurile rutiere utilizate pentru prepararea amestecurilor de beton asfaltic sunt substandard, adică. nu îndeplinesc cerințele GOST 22245-90 pentru unul sau mai mulți indicatori. Rezultatele cercetărilor efectuate la mai multe fabrici de betoane asfaltice (APC) din diferite regiuni ale țării au confirmat că în aproximativ trei cazuri din patru motivul căsătoriei este nerespectarea tehnologiilor de transport, transbordare și depozitare a bitumului, utilizarea bitumului cu o compoziție chimică imprevizibilă și anume: din instalații locale de tonaj mic; de origine nedeterminată, după depozitare comercială, supraîncălzit în timpul transbordării, contaminat și regradat în timpul transportului etc. Astfel, „contribuția” majorului major Producătorii ruși bitum rutier în cantitatea totală de căsătorie bituminoasă nu depășește 25%. Cu toate acestea, acesta este un procent inacceptabil de mare pentru o astfel de industrie de înaltă tehnologie precum rafinarea petrolului. Principalele motive pentru producția de rafinării substandard includ utilizarea de tehnologii de producție învechite (din nou, evident, din cauza condițiilor economice prealabile de mai sus).

Tehnologia modernă ar trebui să asigure producția stabilă de bitum comercial din gudroane și alte semiproduse de diferite compoziții și calități, precum și să ofere o oportunitate de a produce nu numai produse care depășesc cerințele standardului rusesc de calitate (de exemplu, conform standardului corespunzător al organizației), dar și materiale promițătoare. Acest lucru se realizează prin echiparea fabricilor cu sisteme de automatizare pentru toți operațiuni tehnologice, analizoare de calitate in-line, rafturi ermetice pentru incarcarea si ambalarea produselor. Fermele de rezervoare de mărfuri și materii prime ale producției moderne de bitum ar trebui să fie echipate cu sisteme de încălzire și amestecare. La proiectarea și operarea producției de bitum probleme ecologice trebuie luate în considerare cu siguranță. Este clar că crearea unei astfel de producții moderne de bitum necesită investiții financiare serioase.

Instabilitatea calității materiilor prime prelucrate (în primul rând, amestecul comercial de uleiuri, apoi gudronii) și, în același timp, asigurarea calității produsului și a stabilității proprietăților sale operaționale este principala problemă a coloanei tehnologice de oxidare. -instalaţii de bitum de tip, care stau acum la baza producţiei. O „contribuție” negativă la instabilitatea calității gudronului o face și de caracteristici tehnologice funcționarea coloanelor de vid: eficiența dispozitivelor de contact, fluctuații regim de temperatură, adâncimea vidului, debitele, cantitatea de irigare cu circulație „eșuată”. Prin urmare, schema producției moderne de bitum ar trebui să includă un bloc special pentru prepararea materiilor prime pentru a optimiza fracționarea și grupul. compoziție chimică gudron. Soluțiile pentru ambele sarcini sunt în mare măsură interdependente: ponderarea gudronului este, de asemenea, o modalitate de a reduce gradul conținutului său de parafină, iar creșterea gradului de aromatizare a acestuia (de exemplu, prin amestecare) vă permite să controlați simultan compoziția fracționată a gudronului preparat.

Prepararea materiilor prime - creșterea conținutului de compuși rășinoși din acesta și reducerea simultană a gradului de „conținut de parafină”.

Cele mai moderne în acest sens sunt instalațiile de producție de bitum de la Rafinăria de petrol Novokuibyshevsk OJSC, care produce bitum cu marca Novobit (Fig. 1), la OJSC Yaroslavnefteorgsintez, Permnefteorgsintez și Nizhegorodnefteorgsintez.

Procesul de producere a bitumului oxidat la majoritatea rafinăriilor rusești este bine dezvoltat din punct de vedere tehnologic și nu provoacă probleme serioase. În ultimii ani, unele rafinării au modernizat și re-conducte coloanele de oxidare existente pentru a crește gradul de utilizare a oxigenului atmosferic în producția în principal de bitum cu punct de topire ridicat. În primul rând, acestea includ dezvoltarea unei scheme de oxidare a uleiurilor (JSC Moscow Oil Refinery), crearea de coloane cu separare internă sau externă a zonelor de reacție și separare (JSC Ryazanskaya NPK) și coloane cu o secțiune de stingere. Astfel de soluții fac posibilă creșterea eficienței coloanei de oxidare prin reducerea încărcăturilor de aer și creșterea temperaturii de oxidare în zona de reacție. În același scop, amestecarea mecanică a fazelor în coloane (OAO Yaroslavnefteorgsintez, TAIF#NK), utilizarea gaz-lichid cavitație-vortex sau dispersanți ultrasonici (OAO Permnefteorgsintez, Novokuibyshev Refinery) sunt destul de eficiente.

În același timp, există publicații privind dezvoltarea de modele speciale de lichide mame de aer staționare, care fac posibilă reducerea încărcăturii de aer și reducerea semnificativă a conținutului de oxigen din gazele reziduale de oxidare (JSC Kirishinefteorgsintez, Moscow Oil Refinery, Novokuibyshev Oil Refinery). , care permite reducerea la minimum a efectului fluctuațiilor în calitatea unui amestec de uleiuri comerciale și a modului instalațiilor tehnologice anterioare asupra proprietăților bitumului oxidat al calității drumurilor, iar o unitate modernă de oxidare automată este o garanție suficientă pentru producția stabilă de bitum rutier corespunzător GOST 22245-90. Calitate superioară(așa-numita „de marcă”) ar trebui să se bazeze pe utilizarea unei unități moderne de amestecare a produselor, care are capacitățile necesare de rezervor și este echipată cu sisteme de amestecare măsurate, analizoare în linie etc. Cu disponibilitatea sa și utilizarea de intermediarii și aditivii necesari, unul sau altul poate fi îmbunătățit semnificativ caracteristici de performanta materiale bituminoase rutiere.

O evaluare a aspectelor economice ale producției de bitum în Rusia face ca rafinăriile de petrol să considere bitumul nu numai ca un produs comercial, ci și ca un semifabricat. De exemplu, organizarea producției de materiale de liant polimer-bitum (PBB) și emulsii de bitum permite rezolvarea unui număr de probleme importante:

Creșterea rentabilității producției de bitum în general;

Angajarea personalului în producție pe tot parcursul anului;

Stabilitatea furnizării industriei rutiere cu materiale bituminoase de înaltă calitate.