Atomic Submarin Komsomolets este un proiect unic top-secret 685 Fin. Au fost petrecuți până la 8 ani pentru dezvoltarea și crearea acestui submarin neobișnuit. A fost una dintre cele mai rapide, mai adânci și mai durabile nave din clasa sa din lume.

Catastrofa neașteptată și misterul morții submarinului Komsomolets au reprezentat o mare problemă pentru constructorii de submarine pentru a îmbunătăți fiabilitatea și siguranța navelor.

Experții încă nu pot rezolva fără echivoc ghicitoarea, înțelege cauzele incendiului și explozia bruscă a submarinului.

Articolul încearcă să rezume materialele disponibile.

Istoria submarinului nuclear Komsomolets

Sarcina în fața designerilor a fost extrem de nouă și dificilă. Submarinul Komsomolets trebuia să navigheze la o adâncime de 1000 m. Aceasta este o adâncime de neimaginat chiar și astăzi. În plus, ea a trebuit să rezolve o gamă largă de sarcini, care au inclus detectarea și suprimarea submarinelor nucleare inamice, a navelor și a portavionului.

Costul acestei nave a fost comparabil cu costul unui portavion american și a depășit prețul unui submarin obișnuit de 5-6 ori. Deoarece carcasa era realizată în întregime din metal prețios, prețul său a fost de aproximativ 17 miliarde de dolari. Aceasta este o sumă uriașă pentru perioada sovietică.

dolari era prețul submarinului Komsomolets

Mulțumită lui TTX, APL Komsomolets era invulnerabil, deoarece încărcăturile de adâncime și torpilele nu funcționau la o asemenea adâncime. De asemenea, nu a fost posibilă găsirea submarinului. Presiunea apei la o asemenea adâncime nu permite propagarea undelor acustice. După caracteristicile sale, această navă era singura din lume.

În testele de testare, barca a distrus cu succes ținte condiționate de la o adâncime de 800 de metri.

Caracteristicile de performanță ale submarinelor nucleare (TTX)

Principalele caracteristici

Dimensiuni

Power point

Armament

Design submarin

Din punct de vedere structural, submarinul era format din 2 carene. Carcasa durabilă internă a fost realizată din titan de înaltă calitate, ceea ce a asigurat ușurința de construcție, capacitatea de a rezista la presiune ridicată. În interiorul acestuia se aflau rezervoare de balast, care erau suflate cu ajutorul generatoarelor de gaze pulbere, care asigurau o ascensiune de urgență de la adâncimi mari.

Designul capsulei interioare a fost proiectat cu un minim de găuri, ceea ce i-a crescut rezistența. În acest scop, au abandonat trapa de încărcare a torpilelor și cabina standard. Intrarea echipei a fost printr-o cameră pop-up de salvare. Celula ar putea găzdui întregul echipaj.

Carcasa exterioară ușoară este realizată din aliaj de titan căptușit cu un strat de cauciuc care reduce proprietățile hidroacustice.

„Komsomolets” era format din 7 compartimente.

• 1 compartiment cu etaj dublu. În partea superioară au fost amplasate rafturi cu torpile, iar în partea inferioară o baterie.
• 2 compartimente - cu două etaje. Mai jos erau cartierele personalului. La etaj este o cameră de depozitare, camere de utilitate și o bucătărie.
• 3 - cu două etaje. În partea superioară se aflau panoul de control și echipamentele de calcul de bord. Mai jos era un generator diesel de urgență.
• În 4 era un reactor nuclear - un motor.
• La 5 existau mecanisme auxiliare care asigurau racirea motorului.
• În 6 erau turbogeneratoare, condensatoare și mecanismul principal de transmisie turbo.
• 7 - compartimentul arborelui principal și antrenărilor cârmei.

2 și 3 compartimente erau cele mai durabile, erau considerate „zona de salvare”. Nava a fost fabricată prin metoda blocului, fiecare compartiment și mecanism a fost testat separat în camere speciale de presiune.

Avantajele și dezavantajele „Komsomolets”

În ceea ce privește complexitatea ideilor de design, barca super-modernă din acea vreme este la același nivel cu mostrele de tehnologie spațială. În ceea ce privește parametrii și capacitățile sale, a depășit submarinele americane.

Caracteristica principală a navei a fost coca din titan.

Ceea ce a dat putere, ușurință și vizibilitate minimă radarelor inamice.

Un design simplu, dar atent calculat al cocii, cu contururi exterioare, a asigurat o rezistență scăzută la apă, care, în combinație cu un motor nuclear puternic, a asigurat viteza mareși de neîntrecut până acum specificații Submarinul nuclear „Komsomolets”.

Principalul dezavantaj a fost izolarea scăzută a compartimentelor în caz de incendiu, care a fost motivul trist al prăbușirii acestuia.

Această navă a devenit cu adevărat mândria flotei nucleare. Experiența creării acestui model urma să fie întruchipată într-un număr de nave similare de un nou nivel. Cu toate acestea, acest proiect nu era destinat să devină realitate, deoarece după accidentul navei, statul Uniunii Sovietice a încetat să mai existe.

Misterul morții lui K-278

Se apropie aniversarea morții submarinului nuclear „Komsomolets”. Pe 7 aprilie 1989, K-278 se întorcea la bază dintr-o misiune de luptă. Submarinul se deplasa la o adâncime de aproximativ 370 m. Brusc, o alarmă a declanșat, indicând un incendiu. Din compartimentul 7, marinarul a raportat imediat acest lucru.

anul K-278, revenind la bază dintr-o misiune de luptă

Totul a fost bine acum 2 minute. Saltul de temperatură a întrerupt comunicațiile de înaltă presiune. Aerul, amestecat cu focul, a ridicat instantaneu temperatura la 1000 de grade.

Pe autostrăzile interioare, incendiul s-a extins la compartimentul 6. A urmat o comandă de urcare de urgență, dar la o adâncime de 150 m a fost declanșată o blocare de urgență a reactorului, iar nava s-a oprit în mișcare. Focul a cuprins compartimentele unul câte unul. Sistemele de stingere a incendiilor au defectat. Compartimentele 7, 6 și 5 au luat foc, focul a ajuns la 4. Cârme verticale blocate.

Incendiul a fost stins abia după urcarea bărcii. Cu toate acestea, ea nu a putut fi salvată, deoarece în urma incendiului, carena a fost depresurizată, iar ea s-a scufundat la o adâncime de aproximativ 1685 de metri.

30 de persoane au fost salvate. 16 au înviat morții, restul s-au înecat.

Drept urmare, doar 27 de persoane din 69 de membri ai echipajului au supraviețuit.

Cauzele dezastrului

Adevărata cauză a morții submarinului nuclear „Komsomolets” rămâne neclară. Cea mai probabilă versiune a incendiului este aprinderea cârpelor unse cu ulei sau a pâinii alcoolizate din contactul cu un conținut ridicat de oxigen din aer. Cu o zi înainte, aparatul de analiză a aerului a fost predat pentru reparație, iar controlul cantității de oxigen nu a fost efectuat.

Ca rezultat al studiului acestei tragedii, mai mulți factori și coincidențe ale circumstanțelor sunt atribuiți oficial morții majorității echipei:

• lipsa izolației fiabile la foc între compartimente;
• eficiență scăzută a spumei și stingerea incendiilor chimice;
• greșeala căpitanului, care a dat ordin de a sufla aer în sistemul de ventilație, ceea ce a dus la aprinderea incendiului;
• prezența unui set incomplet de măști de gaz izolatoare pe navă (au fost 30 de seturi pentru 69 de persoane);

30 de seturi

măști de gaz concepute pentru 69 de persoane

• nu existau costume de scafandru incalzite in echipamentul navei;
• defect de proiectare în partea din spate a navei, care a dus la depresurizarea compartimentelor în timpul unui incendiu;
• greşeală oficiali echipele care nu au închis complet supapele de ventilație de la bord prin care apa pătrundea în barcă, ceea ce a dus la inundații rapide;
• lipsa unui sistem de comunicații de urgență în caz de deteriorare a antenei principale;
• greșeli ale căpitanului și ale membrilor echipajului care nu au reușit să organizeze asigurarea personalului cu costume de protecție și veste de salvare la părăsirea navei;
• în operațiunea de salvare a fost implicată o aeronavă, care nu a putut ateriza pe mare cu o mare de 5 puncte;
• semnalul SOS nu a fost transmis din cauza scufundării neașteptate a navei;
• respingerea asistenței propuse din partea norvegiană pentru salvarea echipei cu ajutorul elicopterelor;
• lipsa suficiente plute de salvare.

În urma auditului, comisia a prezentat proiectanților 65 de puncte de recomandări pentru eliminarea erorilor și perfecționarea submarinului nuclear K-278 Komsomolets.

Consecințele unui eveniment tragic

Posibile impacturi asupra mediului

Pe lângă pierderea tragică a 42 de submarinieri, pe fundul oceanului a existat un cimitir de substanțe radioactive sub forma unui reactor înfundat și două torpile cu focoase nucleare (6 kg de plutoniu). Pentru a evalua distrugerea navei, a determina eventuala ei recuperare, a măsura nivelul de radiații, au fost organizate 7 expediții.

Problema ridicării bărcii până în prezent rămâne deschisă, deoarece distrugerea reactorului și a focoaselor sub influența coroziunii este o chestiune de timp. Măsurile luate în 1993-1995 garantează securitatea doar pentru 20-25 de ani.

Potrivit oamenilor de știință, perioada pentru care componentele radioactive ale focoaselor și ale reactorului vor deveni sigure este de 200.000 de ani. În cazul depresurizării și eliberării plutoniului-239 în apă, pescuitul în mare va trebui oprit timp de 700 de ani.

Imagini documentare ale studiului batiscafului navei.

Soarta echipajului eroic

Toți membrii echipajului au primit Ordinele Steagului Roșu prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, 42 dintre ei postum.

Au îngropat 19 membri ai echipajului.

Ziua Comemorarii submarinarilor morți a fost instituită prin ordin al comandantului șef al Marinei din 19 decembrie 1995, în memoria submarinului nuclear Komsomolets decedat la 7 aprilie 1989.

O salvare unică

Cazul, enumerat în Cartea Recordurilor Guinness, i s-a întâmplat intermediarului Viktor Slyusarenko. Întreaga sa poveste de salvare este plină de fapte miraculoase, dintre care a numărat aproximativ 7. El a fost singurul care a supraviețuit într-o capsulă de salvare care s-a ridicat de pe fundul mării la 1500 de metri - fiind singura persoană din lume care a supraviețuit la supraviețuirea după navă. prăbușit de la o asemenea adâncime.

Submarinul nuclear K-278 „Komsomolets” în cultura populară

Unele lucrări artistice și documentare au imortalizat memoria submarinașilor.

1. „Rechini de oțel. Ceață” Eduard Ovechkin
2. „Tragedia submarinului „Komsomolets”. Argumente ale constructorului. Romanov Dmitri Andreevici, proiectant șef adjunct în grup de lucru Comisia Guvernului.
3. Noua carte „Amintiri”, apărută în ziua împlinirii a 25 de ani de la moarte. Cartea a fost scrisă pe baza amintirilor prietenilor și rudelor marinarilor morți din Komsomolets.
4. „Dezastre sub apă” Mormul N.G.
5. „Pe urmele dezastrelor subacvatice” M .: Guild of Masters „Rus”, 1992.
6. „Flota de submarine ruse” - M.: Centrul Patriotic „Cultură și armată”, 2005.

Un model prefabricat al submarinului Komsomolets, care este disponibil comercial, a fost dezvoltat pentru colecționari de modele. (pr. 685 Plavnik/Mike-class). nr. 350-034.

Pe baza submarinului Novosibirsk Komsomolets din Moscova, memoria submarinarilor a fost imortalizată prin crearea unui muzeu al flotei de submarine pe acesta.

Site-uri despre flota de submarine ruse:

Videoclip despre submarinul Komsomolets

Au fost lansate multe documentare dedicate submarinului Komsomolets.

Concluzie

După prăbușirea Uniunii Sovietice, a existat o perioadă de calm în industria construcțiilor de submarine rusești, asociată cu dificultăți economice. Adversarii noștri strategici consideră doar puteri puternice, din acest motiv flota de submarine rusești va fi întotdeauna unul dintre factorii de descurajare puternici ai politicii agresive a SUA. Construcția de noi submarine va continua, așa cum se poate observa în exemplul celui mai nou submarin „Yuri Dolgoruky”.

Totul despre acest submarin a fost uimitor. Corp de titan fără precedent, sisteme de arme unice și suprafață. Și chiar și faptele asociate cu moartea acestei nave nu au analogi în istoria flotei de submarine. La un sfert de secol de la moartea bărcii, disputele cu privire la cauzele dezastrului acesteia nu se potolesc.

Submarinul K-278 "Komsomolets" ("Mike", conform clasificării NATO) a fost așezat în 1978 la șantierul naval din Severodvinsk, dar lucrările la nava unică au început cu un deceniu mai devreme - în 1966. Dezvoltatorii lui TsKB-18 au fost însărcinați să creeze un submarin de luptă cu o adâncime de imersiune de neimaginat și trebuie să spun că au îndeplinit cu brio această sarcină. Lucrări de proiectare au fost finalizate în 1974. K-278 a devenit primul (după cum s-a dovedit mai târziu a fi ultimul) submarin al Proiectului 685 Fin.

Încă de la începutul construcției sale, misterul a înconjurat acest submarin. Presa occidentală a scris despre presupus viteza incredibila noul submarin sovietic și armamentul său secret, sau că sovieticii construiesc un submarin de proporții colosale. Toate acestea nu erau adevărate.

Datorită costului bărcii și a duratei de timp necesare pentru proiectare și construcție, marinarii au poreclit cu afecțiune K-278 „peștele de aur”.

Descrierea lui K-278

„Komsomolets” este un submarin nuclear, care aparține celei de-a treia generații de submarine. Barca purta arme nucleare la bord, dar nu aparținea submarinelor strategice, „ucigașilor de orașe”. K-278 nu era înarmat cu rachete intercontinentale cu focoase nucleare, sarcina sa era să lupte cu navele și submarinele inamice. Mai mult, K-278 ar putea lovi inamicul, el însuși rămânând nepedepsit.

Submarinul s-ar putea scufunda la adâncimi de neconceput, unde nicio navă de război nu putea pătrunde anterior. Adâncimea sa de imersie este de 1000 de metri. Înainte de apariția lui K-278, doar câteva batiscafe științifice, care sunt de dimensiuni mici și de mare cost, au coborât la asemenea adâncimi.

Dezvoltatorii sovietici au fost însărcinați să facă o navă de război care să se scufunde la o adâncime de 1000 de metri, să manevreze liber acolo și să lovească inamicul. Cert este că K-278 era practic invulnerabil la armele convenționale: orice torpilă sau încărcătură de adâncime va fi aplatizată de presiune cu mult înainte de a ajunge la un kilometru adâncime. În plus, chiar și detectarea unei bărci la o astfel de adâncime este aproape imposibilă: sub o adâncime de patru sute de metri, sub influența presiunii și a temperaturii, apa își schimbă proprietățile și este aproape imposibil să „auzi” barca. Nici sonda nu funcționează la asemenea adâncimi.

Toate acestea promiteau avantaje fără precedent pentru submarinul de adâncime, dar problemele cu care se confruntă constructorii săi au fost și ele remarcabile. Coca puternică trebuia să fie făcută din titan, ceea ce a crescut enorm costul navei și a adăugat mult păr gri constructorilor de nave. Titanul interacționează foarte slab cu alte metale, sudarea lui necesită condiții speciale și se poate spune cu siguranță că nimeni în lume nu a mai fabricat produse din titan de această dimensiune. Dezvoltatorii au avut multe alte probleme (de exemplu, cum să iasă la suprafață de la o astfel de adâncime a unei bărci), dar toate au fost rezolvate cu succes.

Pe teritoriul șantierului naval, unde s-au desfășurat lucrările de construcție a bărcii, au fost echipate trei camere uriașe de presiune, în care au fost testate componente și compartimente întregi ale viitorului submarin.

Corpul K-278 avea o formă care minimiza pe cât posibil rezistența la apă. Corpul ușor a fost, de asemenea, creat folosind aliaje de titan. Corpul robust a fost împărțit în șapte compartimente. Dezvoltatorii au încercat să minimizeze numărul de compartimente dintr-o carcasă robustă. Komsomolets a fost prevăzut cu o cameră specială pop-up, pe care echipajul o putea folosi în cazul unui dezastru.

De menționat și sistemul special de urcare Iridium, care purja rezervoarele de balast cu ajutorul generatoarelor de gaz pulbere. Altfel, era imposibil să iasă la suprafață din acele adâncimi în care se putea scufunda un submarin.

Komsomoletul era înarmat cu torpile și rachete de croazieră Granit. Ambele ar putea fi echipate cu un focos nuclear. Ambarcațiunea avea șase tuburi torpile de la prova, calibrul 533 mm. Barca ar putea trage chiar și la adâncimea maximă de scufundare.

Centrala K-278 a fost reprezentată de reactorul OK-650B-3, cu o putere de 190 MW.

Rezumând descrierea ambarcațiunii, putem spune că creatorii acesteia s-au confruntat cu o sarcină nu mai puțin dificilă decât proiectanții de nave spațiale și, în unele aspecte, poate, le-a fost și mai dificilă. Dar constructorii de nave sovietici au îndeplinit sarcina cu onoare, iar K-278 a devenit mândria marinei URSS. Această navă trebuia să devină un fel de model de testare, experiența dobândită în timpul creării ei a fost planificată pentru a fi utilizată în construcția următoarelor nave similare. Dar, vai! Acest lucru nu era destinat să se întâmple. „Komsomolets”, prima navă din această serie, a murit, iar atunci nu a existat nicio țară care să știe să construiască astfel de nave.

Specificații K-278 "Komsomolets"

Tabelul de mai jos prezintă caracteristicile tehnice ale submarinului K-278.

Istoria submarinului K-278 "Komsomolets"

• 1976 K-278 este inclus pe lista Marinei URSS.
• 1979 Compus din echipajul principal și de rezervă al ambarcațiunii.
• 1983 Coborâre la apă. În același an, barca a trecut cu succes probele pe mare și a fost pusă în funcțiune.
• 1985 Au fost efectuate teste în mare adâncime ale navei. Barca a ajuns la o adâncime de 1027 de metri. La o adâncime de 800 de metri, s-au efectuat trageri de antrenament cu torpile.
• 1987 Faza de operare experimentală a fost încheiată.
• 1989 Nava a primit titlul onorific „Komsomolets”.
• 7 aprilie 1989 La întoarcerea la bază, la o adâncime de 380 de metri, a izbucnit un incendiu într-unul din compartimentele ambarcațiunii. Barca a ieșit rapid la suprafață. După un semnal către sediu, aeronavele de salvare au fost trimise la barca de urgență. Din cauza incendiului, carena puternică a bărcii și-a pierdut etanșeitatea și la ora 17.08 ambarcațiunea s-a scufundat rapid. Dezastrul s-a soldat cu 42 de marinari morți.

Cauzele scufundării submarinului

Incendiul a izbucnit în compartimentul 7. Motivele apariției sale sunt încă dezbătute. Versiunea principală a incendiului este o scădere puternică de tensiune în rețeaua electrică a navei, din cauza unei defecțiuni a sistemului de protecție a generatorului de turbine, care a provocat incendii în scuturile și panourile de comandă din întreaga navă. Imediat după declanșarea incendiului, sistemul de stingere a incendiilor (LOX) a fost pornit, însă acesta nu a putut face față incendiului. Protecția automată a oprit generatoarele de abur și barca sa oprit.

După aceea, s-a dat o comandă de suflare a balastului principal, dar în al 7-lea compartiment conducta de înaltă presiune a fost deteriorată și aerul de înaltă presiune a început să intre în compartimentul de ardere, transformându-l într-un cuptor cu vatră deschisă. Un incendiu masiv a început cu o temperatură foarte ridicată. Compartimentul al 6-lea vecin a început și el să ardă, iar mai multe erau puternic fumurie. Mai multe tablouri electrice au luat foc în diferite compartimente. Barca a încercat de mai multe ori să contacteze sediul, dar acest lucru nu a fost imediat posibil.

Produsele de ardere au intrat în sistemul de alimentare cu aer pentru aparatele de respirație cu furtun, ceea ce a provocat otrăvirea în masă a marinarilor. Apa a început să curgă în interiorul carenei puternice a celui de-al 7-lea compartiment, iar după aceea nava era deja condamnată. Barca a început să „cadă” la pupa și s-a scufundat câteva minute mai târziu. Oamenii erau în apă înghețată, ținându-se de plute minuscule. Baza plutitoare sovietică „Aleksey Khlobystov” a preluat 30 de oameni, trei dintre ei au murit în drum spre port. Comandantul K-278, Yevgeny Vanin, a fost și el inclus pe lista morților.

Videoclip despre submarinul Komsomolets

În Rusia, ziua dezastrului K-278 este sărbătorită ca „Ziua Comemorarii submarinarilor morți”.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

La 7 aprilie 1989, submarinul nuclear sovietic K-278 Komsomolets s-a scufundat în Marea Norvegiei. Dupa incendiu, si lupta dramatica cu elementele care a urmat, din 69 de submarinisti, doar 27 de marinari raman in viata.

Submarinul K-278 „Komsomolets” a fost o ambarcațiune unică și unica de tip „Plavnik”, a cărei carenă de titan a făcut posibilă atingerea adâncimii fără precedent.

Dat în funcțiune în 1983, deja în august 1985, stabilește recordul de scufundări care este valabil și astăzi - 1020 m.

O astfel de adâncime de imersiune a făcut posibil să se considere „Komsomolets” ca posibil post de comandă controlul tuturor submarinelor sovietice în caz de război.

28 februarie 1989 de la dana bazei Zapadnaya Litsa, barca pleacă pentru a treia campanie de luptă. Scopul campaniei „K-278” a fost urmărirea sub acoperire a portavionului „America”. În plus, sarcinile „Komsomolets” au inclus detectarea submarinelor străine.

7 aprilie 1989, în a 37-a zi de navigație, la ora 11:03 în compartimentul 7 dintr-un motiv necunoscut izbucnește un incendiu, din care moare imediat marinarul de serviciu. Treptat, focul și fumul acre s-au răspândit prin compartimentele submarinului, crescând numărul victimelor.

În curând, comandantul Yevgeny Vanin decide o ascensiune de urgență. Aerul furnizat balastului de urcare intră și în compartimentele de ardere, intensificând focul, dar barca reușește totuși să iasă la suprafață și să trimită un semnal de primejdie cu antenele avariate. În acest moment, barca aflată în primejdie este descoperită de norvegieni, dar ajutorul lor este refuzat. La ora 11:54, aviația Flotei Nordului a fost alertată.

Avioanele care sosesc observă o rostogolire pe o barcă stând în apă înghețată. Adâncimea Mării Norvegiei în acest loc depășește 1,5 km și 900 km până la coasta sovietică. Treptat, barca se scufundă sub apă. Ultimul mesaj de la „Komsomolets” a fost trimis în 16 minute. până când submarinul a fost complet inundat și a arătat astfel: "Trimentul crește brusc. Tot personalul este la vârf".

După ce a evaluat situația, comandantul Vanin decide să evacueze echipajul din submarin pe plute de salvare, dar nu sunt suficiente locuri pentru ei. În primul rând, încearcă să încarce victimele incendiului pe plute. Restul scafandrilor se găsesc în apa înghețată de aprilie a Mării Norvegiei. Este de neconceput, dar în apă cu o temperatură de +4 ° C, scafandrii, apucând plute alunecoase, cântă împreună cântecul „Varangian” cu ultima lor putere, sprijinindu-se astfel reciproc. Mai târziu, acest fapt va sta la baza cântecului dedicat morții lui „Komsomolets”.

La ora 5 seara 8 min. barca K-278 (tactică numărul submarinului„Komsomolets”) vine spre fund. Cu toate acestea, chiar și în interiorul submarinului care se scufundă există marinari care au ținut barca pe linia de plutire tot timpul anterior. Oroarea senzațiilor submarinașilor care se află pe barcă, căzând ca o piatră la o adâncime de un kilometru și jumătate, transmite povestea aspirantului Slyusarenko, care a reușit să folosească capsula de salvare și să scape literalmente din mâinile morții. . "Barca se scufunda și se auzea trosnirea pereților. Adancimetrul arăta 400 m, iar săgeata a ieșit din scară. Am întrebat: "Care este adâncimea mării?" Cineva a răspuns 1500 de metri.

La ora 18:20, nava „Aleksey Khlobystov” ajunge la locul morții submarinului, care îi ia la bord pe marinarii aflați la suprafață. În total, la bordul K-278 se aflau 69 de submarinieri, dintre care 42 au murit. Marinarii supraviețuitori au petrecut o oră și jumătate în apă înghețată, în timp ce, conform calculelor medicilor, șederea maximă în astfel de apă este de aproximativ 20 de minute. Moartea „Komsomolets” a avut loc deja în epoca glasnost-ului și, prin urmare, a fost discutată activ în mass-media sovietică. („Pravda”) Și amintindu-și recentul Cernobîl, ziarele au încercat să sublinieze absența contaminării cu radiații la locul accidentului.

În mai 1989, a fost publicat Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS „Cu privire la acordarea membrilor echipajului submarinului Komsomolets cu Ordinul Steagului Roșu”, iar din 1995, Ziua morții Submarinul nuclear Komsomolets - 7 aprilie, va deveni în Rusia Ziua de Comemorare a tuturor submarinarilor care au murit vreodată.Astăzi la Sankt Petersburg există o societate pentru memoria submarinului nuclear „Komsomolets”.

La 17 aprilie 1989, președintele Academiei de Științe a URSS G.I. Marchuk a decis să trimită barca navei de cercetare "Akademik Mstislav Keldysh" cu submersibile de adâncime "Mir-1" și "Mir-2" pe bord până în zona morții.

Această decizie a fost legată de apelul comandantului șef al Marinei URSS, amiralul Chernavin, la președintele Academiei de Științe a URSS.

Printre sarcinile principale ale primei expediții au fost: examinarea stării tehnice a ambarcațiunii, amplasarea acesteia, identificarea posibilelor scurgeri de radiații din reactor și focoase de torpile nucleare.

În general, din 1989 până în 1995, 6 expediții au fost trimise în zona de distrugere a submarinului nuclear "Komsomolets"

Informații conexe:

Markova R.A. Memorie. În memoria marinarilor care au murit în aprilie 1989 pe submarinul nuclear „K-278” - „Komsomolets”.

Cartea oferă biografiile tuturor celor 42 de membri morți ai echipajului submarinului nuclear Komsomolets. Descrierile se bazează pe memoriile rudelor și prietenilor; există și fotografii din arhivele personale ale familiilor submarinaților morți.

Romanov D.A. Tragedia submarinului „Komsomolets”. Autor - sef adjunct proiectant de submarin nuclear„Komsomolets”. Cartea explorează motive posibile moartea unui submarin din diverse aspecte: recrutarea echipajului, caracteristicile tehnice ale submarinului etc.

În carte puteți găsi extrase din documente (jurnal de bord, concluzii), desene ale dispozitivelor. De fapt, datorită extraselor din jurnalul de bord, puteți restabili cronologia tragediei la secundă.

Cercetări oceanologice și lucrări tehnice subacvatice la locul scufundării submarinului nuclear „Komsomolets”.

Cartea descrie activitatea de cercetare în detaliu. barcă scufundată, reprezentând, de fapt, un studiu fundamental al problemei. Mai mult, cartea tratează nu numai probleme legate de examinarea directă a carenei submarinului scufundat.

Autorii se concentrează pe aspecte precum: regimul hidrologic al bazinului Mării Norvegiei, caracteristicile climatice din zona de studiu, condițiile oceanografice din zona scufundării submarinului nuclear Komsomolets etc. Prin urmare, caracterizând această carte, putem spune că oferă o viziune cuprinzătoare asupra problemei.

Film documentar „NPS K-278 Komsomolets. Pentru a rămâne în viață”. Film produs de Channel One. Destul de dramatic, interesant, în principiu, ține spectatorul în suspans. Sunt interviuri ale participanților la evenimente.

Lansarea programului „I Serve Uniunea Sovietică„1989, dedicat „Komsomolets”. Programul conține filmări unice cu interviuri cu scafandri TREI zile după o oră și jumătate stau în apă înghețată. Marinarii care au pășit peste limitele corpului uman, certa cu disperare mijloacele de mântuire pe care le aveau la acea vreme, dar situația de publicitate dă în continuare materialul în aer.

1 Mormul N.G. Dezastre sub apă. Sankt Petersburg: Editura Politekhn. un-ta, 2010 p.203

Acum 27 de ani, din cauza unei erori în proiect, un submarin s-a scufundat cu sistem eficient salvarea echipajului [video]

X cod HTML

Misterul morții submarinului „Komsomolets”. Complot KP-TV

Modificați dimensiunea textului: A A

Toți cei care au servit în marina ridică invariabil un al treilea toast pentru cei care sunt pe mare. Astăzi, de Ziua Pomenirii Submarinașilor Căzuți, acest toast va fi primul. Și vor bea după el fără să clinchete pahare. În tăcere. În urmă cu un sfert de secol, submarinul Komsomolets s-a scufundat în Marea Norvegiei. Din cei 69 de membri ai echipajului care se aflau la bord, 42 de ofițeri și marinari au murit din cauza incendiului și hipotermiei.

CEL MAI INVINCIBIL

Moartea lui „Komsomolets” este una dintre cele mai misterioase pagini din istoria flotei de submarine rusești. Cauzele incendiului de pe nava cu propulsie nucleară nu au fost stabilite până acum. Dar o barcă cu un sistem eficient de salvare a echipajului a devenit o groapă comună pentru marinari. Și tocmai acest submarin a fost cel care, cu patru ani înainte de tragedie, a fost primul din lume care s-a scufundat la o adâncime de peste un kilometru.

Istoria Komsomolets a început în 1966, când înaltul comandament al Marinei URSS a emis o directivă de dezvoltare a unui submarin capabil să scufunde un kilometru. Adâncimea maximă la care se puteau scufunda submarine nucleare la vremea aceea – doar trei sute – patru sute de metri. De ce a fost atât de important să ne scufundăm mai adânc? Răspunsul este simplu: la un kilometru adâncime, orice submarin era invulnerabil la navele de suprafață.

Mai multe birouri de proiectare închise lucrează la proiect, cu numele de cod „Fin”, de mai bine de zece ani. Inginerii sovietici au reușit să facă ceea ce colegii lor occidentali au implementat cu o întârziere semnificativă. Oamenii noștri de știință au dezvoltat un submarin unic, a cărui carcasă de titan a fost capabilă să reziste la presiune atunci când se scufundă până la o mie de metri.

Construcția unui submarin nuclear mare, căruia i s-a atribuit indexul K-278, a început la 22 aprilie 1978 la Severodvinsk. Cinci ani mai târziu, nava a fost scoasă solemn din atelier și lansată în apă. Și pe 4 august 1985, nava cu propulsie nucleară a stabilit un record mondial absolut pentru adâncimea de scufundări - 1027 de metri. În timpul ascensiunii, după ce a atins marca de opt sute de metri, submarinul a tras cu succes mai multe torpile de antrenament.

Bazat în Regiunea Murmansk submarinul a plecat pe 28 februarie 1989. Unde și de ce este un secret de stat. Apropo, cu puțin timp înainte, la sfârșitul lunii ianuarie, ea a dobândit numele „Komsomolets”.

PENTRU COMANDANT ASTA A FOST PRIMA CAMPANIE

Până acum, de fiecare dată în ajunul zilei de 7 aprilie, retrăiesc acea zi groaznică, - spune cu amărăciune căpitanul de rangul 1, pensionarul Boris Kolyada.

Boris Grigorievici a fost inclus în echipaj ca ofițer cu experiență, care, dacă era necesar, trebuia să-l sfătuiască pe căpitanul submarinului. Într-adevăr, pentru Evgeny Vanin, aceasta a fost prima campanie ca comandant de submarin.

Cu câteva zile înainte de tragedie, am primit o telegramă de la comandamentul Flotei de Nord”, își amintește Boris Kolyada. - S-a raportat că a izbucnit un incendiu la un submarin care se îndrepta spre Marea Mediterană, o persoană a murit. Și deși acel submarin era diesel, iar Komsomolets era o navă cu propulsie nucleară, ni s-a ordonat să verificăm din nou toate sistemele. Siguranța privind incendiileși stingerea incendiilor.

În noaptea de 7 aprilie, Boris Kolyada a predat ceasul comandantului și s-a dus să se odihnească în cabina lui. S-a trezit de la un semnal pătrunzător. Anxietate!

S-a dovedit că în cel de-al șaptelea compartiment, la pupa, la ora unsprezece trei minute, a avut loc un incendiu - Kolyada își amintește evenimentele din acea zi până la cel mai apropiat minut. - Compartimentul nu a răspuns la apelul de la postul central. Am decis că marinarul senior de serviciu, care era acolo, cel mai probabil a murit. Nu s-a putut stinge focul. Focul s-a extins la al șaselea compartiment alăturat, unde a murit aspirantul. Și în curând protecția de urgență a reactorului a funcționat, oprindu-i funcționarea. Submarinul și-a pierdut cursul...

COMANDANTUL A LĂSAT BARCA ULTIMA

Nu mai rămăsese nimic decât să se ridice la suprafața mării furtunoase. La ora unsprezece șaisprezece minute, barca a ieșit la suprafață. Până atunci, cinci compartimente erau deja în flăcări.

Când a devenit clar că nu pot face față singuri, Komsomolets a dat un semnal SOS. Aeronava a zburat la fața locului. A trebuit să raporteze coordonatele submarinului la baza plutitoare „Aleksey Khlobystov”, care trebuia să ridice marinarii de pe nava în dificultate.

După ceva timp, s-a format un trim (termen marin care denotă diferența dintre pescajul pupei și prova navei. - Aprox. Autor.) Spre pupă, spune Boris Kolyada. - Prora bărcii a urcat. Timp de câteva ore, în așteptarea ajutorului, echipajul a luptat cu focul, încercând să salveze barca.

Nu a fost nicio panică. Fiecare a făcut clar ce trebuia să facă conform reglementărilor stabilite.

Dar părtinirea a crescut. Comandantul a decis că este timpul să se pregătească pentru evacuare. Două plute au fost coborâte în mare. Unul dintre ei s-a întors. Și apa s-a apropiat deja de baza turnului de comandă.

Comandantul Vanin a decis să nu părăsească barca - nu erau suficiente locuri pe plutele de salvare. Dar asta nu însemna că a renunțat la speranța de a fi mântuit. Komsomolets aveau o așa-numită cameră pop-up capabilă să găzduiască toți membrii echipajului. Căpitanul conta pe ea.

La șaptesprezece ore și opt minute, barca s-a dus la fund...

După un timp, camera pop-up a apărut la suprafață. Erau cinci persoane în ea, inclusiv Evgeny Vanin. Din cauza diferenței de presiune, capacul capsulei a fost rupt și a fost umplut cu apă. Numai aspirantul Viktor Slyusarenko a supraviețuit.

Șaizeci de marinari s-au trezit în apă înghețată. Echipajul a fost împrăștiat în valuri, puțini au reușit să ajungă la singura plută care a supraviețuit și a fost proiectată pentru doar douăzeci de persoane.

Nava-mamă s-a apropiat de locul accidentului la doar o oră după moartea familiei Komsomolet. Această oră a costat viețile a patru duzini de marinari.

La 13 mai 1989, Pravda, pe atunci principalul ziar al țării, a publicat informații despre acordarea întregului echipaj al submarinului Komsomolets cu Ordinele Steagului Roșu.

DE CE A DEPUSIT INCENDUL - NECUNOSCUT

Membrii comisiei care a investigat cauzele accidentului au ajuns la concluzia că erorile de proiectare au stricat barca:

„Incendiul izbucnit în compartimentul terminal, al șaptelea, din cauza aprinderii echipamentului electric al propulsiei sistemului de direcție, a dus la aprinderea materialelor de finisare combustibile. În două sau trei minute, temperatura din compartiment a atins aproape o mie de grade, ceea ce, din cauza defectelor de proiectare, a dus la depresurizarea conductei de aer de înaltă presiune. Aerul de mare presiune care pătrunde în compartiment a crescut intensitatea incendiului, care nu a putut fi eliminat. Rezistența insuficientă la temperatură a elementelor structurale ale navei și a echipamentului de stingere a incendiilor nu a permis echipajului să reziste în mod eficient accidentului în creștere.

Dar ce a provocat incendiul în sine? Acest lucru este încă necunoscut. Există doar versiuni.

Poate că adevărul este că oxigenul a fost furnizat în compartimentele ambarcațiunii în volume mult mai mari decât era necesar, - spune căpitanul Igor Kurdin, președintele Consiliului Clubului Submariniștilor și Veteranilor Marinei. - In astfel de conditii orice accident poate duce la un incendiu.

Igor Kurdin atrage atenția asupra acestui fapt. Pe Komsomolets, echipajul avea la dispoziție, evident, costume de neopină depășite. Pentru a le îmbrăca a fost nevoie de mult timp și uneori de ajutorul unui tovarăș. Și când a apărut situație de urgență, marinarii pur și simplu nu au avut timp să o facă. Au ajuns în apă înghețată fără costume de neopină. Abia după moartea lui Komsomolets, autoritățile sovietice au cumpărat costume mult mai confortabile din Franța.

ÎN LOC DE CUVĂ ULTĂ

Cimitirul Serafimovskoye din Sankt Petersburg. Mulți soldați, marinari, ofițeri și generali care au murit în îndeplinirea datoriei sunt îngropați aici. Printre ei se numără și trei marinari ai Komsomolets. Inclusiv comandantul bărcii, căpitanul de rang 1 Evgeny Vanin. Dar acesta este un mormânt simbolic. După tragedie, trupul comandantului nu a fost găsit niciodată...

TINE MINTE

Lista membrilor morți ai echipajului Komsomolets

1. AVANESOV Oleg Grigorievici, căpitan de gradul II, asistent superior al comandantului submarinului. Născut la Leningrad în 1955. Angajat față de pământ.

2. APANASEVICH Igor Olegovich, marinar superior, comandantul departamentului timonier-semnalizatori. Născut în satul Pobedonosny, districtul Kletsk, regiunea Minsk în 1969. Luat pe mare.

3. BABENKO Valentin Ivanovici, căpitan de gradul 2, comandantul unui focos electromecanic. Născut în satul Zamostye, regiunea Cernihiv, regiunea Zaporojie în 1950. Angajat față de pământ.

4. BONDAR Sergey Stefanovich, aspirant, tehnician turbine. Născut în orașul Lipetsk în 1954. Luat pe mare.

5. BRODOVSKY Yuri Anatolyevich, aspirant, tehnician hidroacustic. Născut în orașul Nikolaev în 1954. Angajat față de pământ.

6. BURKULAKOV Talant Amitzhanovich, căpitan de gradul I, șeful departamentului politic al formației submarine. Născut în satul Vandyshevo, districtul Sudislavsky, regiunea Kostroma, în 1947. Angajat față de pământ.

7. BUKHNIKASHVILI Nadari Otarievici, marinar superior, inginer de santină. Născut în satul Gantiadi, Abhaz ASSR în 1968. Luat pe mare.

8. VALYAVIN Mihail Nikolaevici, aspirant, tehnician turbine. Născut în satul Novo-Dashla, districtul Kuvandyksky, regiunea Orenburg, în 1959. Luat pe mare.

9. VANIN Evgeny Alekseevich, căpitan de gradul I, comandant al unui submarin. Născut la Donețk în 1947. Luat pe mare.

10. VERSHILO Yevgeny Edmundovich, marinar senior, electrician. Născut în satul Myadel, districtul Myadel, regiunea Minsk în 1968. Luat pe mare.

11. VOLKOV Nikolai Alekseevici, căpitan-locotenent, comandantul grupului electrotehnic. Născut în orașul Pestovo, Regiunea Novgorod, în 1958. Angajat față de pământ.

12. VOLODIN Alexandru Vasilevici, căpitan de gradul 3, comandantul unității de luptă de comunicații. Născut în orașul Novomoskovsk, regiunea Tula în 1958. Luat pe mare.

13. GOLOVCHENKO Serghei Petrovici, maistru clasa a II-a, bucătar-instructor. Născut în oraș Dnepropetrovskîn 1968. Îngropat în pământ.

14. GRUNDUL Alexey Alexandrovich, marinar, pilot de torpilă. Născut în orașul Rybinsk, regiunea Yaroslavl în 1968. Angajat față de pământ.

15. ELENIK Mihail Anatolevici, aspirant senior, instructor senior bucătar. Născut în orașul Valuiki, Regiunea Belgorod, în 1942. Angajat față de pământ.

16. ZAMOGILNY Serghei Vasilevici, aspirant, maistru al echipei de electricieni. Născut în orașul Zhmerynka, regiunea Vinnytsia, în 1959. Îngropat în pământ.

17. ZIMIN Vadim Vladimirovici, locotenent, inginer comunicații de luptă. Născut în orașul Voronezh în 1983. Luat pe mare.

18. ISPENKOV Anatoli Matveevici, căpitan de gradul 3, comandantul diviziei electrice. Născut în satul Hvostovo, districtul Shumilinsky, regiunea Vitebsk în 1956. Luat de mare.

19. KAPUSTA Yuri Fedorovich, aspirant, șef al unității secrete. Născut în orașul Zaporozhye în 1957. Luat pe mare.

20. KOVALEV Gennady Vyacheslavovich, aspirant, tehnician al unității de comunicații de luptă. Născut în orașul Severomorsk, regiunea Murmansk în 1956. Luat pe mare.

21. KOLOTILIN Vladimir Vasilevici, aspirant, tehnician grupului telecomenzi. Născut în satul Prilepy, districtul Khomutovsky Regiunea Kurskîn 1964. Luat pe mare.

22. KRASNOBAYEV Alexander Vitalievich, aspirant, tehnician al grupului de calcul electronic. Născut în satul Zolotoe Pole, districtul Kirovsky, regiunea Crimeea, în 1964. Luat pe mare.

23. KRASNOV Serghei Yurievich, marinar, radiometrist. Născut la Riga în 1970. Luat pe mare.

24. KULAPIN Vladimir Yurievici, marinar, mașinist-operator turbină. Născut în orașul Alma-Ata în 1968. Angajat față de pământ.

25. MAKSIMCHUK Yuri Ivanovici, căpitan de gradul 3, adjunct al comandantului submarinului pentru afaceri politice. Născut în satul Ekaterinovka, districtul Nikopol, regiunea Dnepropetrovsk în 1957. Luat pe mare.

26. MANYAKIN Serghei Petrovici, căpitan de gradul 8, comandant al diviziei de mișcare. Născut în orașul Taganrog, regiunea Rostov în 1954. Angajat față de pământ.

27. MARKOV Serghei Evgenievici, locotenent superior, inginer al grupului de inginerie electrică. Născut la Leningrad în 1963. Angajat față de pământ.

28. MIKHALEV Andrei Vyaceslavovich, marinar, inginer de santină. Născut în satul Dmitrievka, districtul Nikiforovsky, regiunea Tambov, în 1970. Luat pe mare.

29. MOLCHANOV Igor Alexandrovici, locotenent, comandantul unui focos de mină-torpilă. Născut în orașul Lomonosov Regiunea Leningradîn 1964. Trădat până la pământ.

30. NAUMENKO Evgeny Vladimirovici, căpitan-locotenent, comandantul grupului de calcul. Născut în satul Sergeevka din districtul de graniță al Primorsky Krai în 1960. Luat de mare.

31. NAHHALOV Serghei Vasilievici, aspirant, maistru al echipei de radiotelegraf. Născut în satul Novinka, districtul Kirov, regiunea Leningrad, în 1964. Angajat față de pământ.

32. Nezhutin Sergey Alexandrovich, locotenent comandant, comandantul grupului de comunicații. Născut în Arhangelsk în 1962. Angajat față de pământ.

33. SMIRNOV Mihail Anatolevici, căpitan-locotenent, comandantul unității de luptă de navigație. Născut în satul Vyritsa, districtul Gatchina, regiunea Leningrad. în 1962. Îngropat în pământ.

34. SPERANSKY Igor Leonidovici, locotenent comandant, inginer grup hidroacustic. Născut în orașul Severouralsk, regiunea Sverdlovsk. în 1962. Luat pe mare.

35. SUKHANOV Valery Ivanovici, marinar senior, bucătar-instructor. Născut în Vyksa, regiunea Gorki. în 1968. Luat pe mare.

36. TKACH Vladimir Vlasovici, intermediar superior, maistru al echipei de semnalizatori de conducere. Născut în satul Sychevka, districtul Hristinovsky, regiunea Cherkasy. în 1948. Luat pe mare.

37. TKACHEV Vitali Fedorovich, marinar, timonier-semnalizator. Născut în satul Bankovka, districtul Slavyanoserbsky, regiunea Voroshilovgrad. în 1970. Luat pe mare.

38. FILIPPOV Roman Konstantinovici, marinar, electrician. Născut în orașul Gorki în 1968. Angajat față de pământ.

39. CERNIKOV Serghei Ivanovici, aspirant, tehnician chimist. Născut în Vyborg, regiunea Leningrad. în 1956. Trădat până la pământ.

40. SHINKUNAS Stasis Klemensovich, marinar senior, radiometrist. Născut în satul Banishkiu, districtul Kaishyadorsky, RSS Lituaniană în 1968. Luat pe mare.

41. SHOSTAK Alexander Alexandrovich, locotenent, inginer al grupului de telecomandă. Născut la Sevastopol în 1965. Angajat față de pământ.

42. YUDIN Vyacheslav Alexandrovici, căpitan de gradul 3, comandant al diviziei de supraviețuire. Născut la Grozny în 1953. Luat pe mare.

S-au scris destul de multe despre submarinul nuclear Komsomolets, care s-a scufundat pe 7 aprilie 1989 într-un punct cu coordonatele 73 ° 40 "latitudine nordică și 13 ° 30" longitudine estică. Acest incident părea prea ciudat: ambarcațiunea, care încă deține recordul mondial de scufundări la 1032 m, s-a scufundat brusc, după cum se spune, din senin.

Se știe că peste 90% dintre oceane au adâncimi de peste 200 m. Iar dezvoltarea acestor adâncimi echivalează cu cucerirea înălțimii în aviație. Cu toate acestea, sarcina de a crea un submarin de adâncime a pus probleme și mai complexe pentru oameni de știință și designeri decât în ​​aviație. La urma urmei, apa este de 800 de ori mai densă decât aerul, iar presiunea la adâncime nu este deloc comică.

Cu toate acestea, în 1966, comandamentul Marinei URSS a emis proiectanților o sarcină tactică și tehnică pentru crearea unui submarin experimental al proiectului 685 (cod „Fin”) cu o adâncime maximă de scufundare de 2,5 ori mai mare decât cea a altor ambarcațiuni.

Proiectarea a început la TsKB-18 (acum TsKB MT Rubin) sub conducerea lui N.A. Klimov, iar în 1977 a fost înlocuit de Yu.N. Kormilitsyn. O contribuție uriașă la realizarea navei Proiectul 685 au avut-o și angajații Institutului Central de Cercetare care poartă numele academicianului A.N. Krylov și Institutul Central de Cercetare materiale de construcție„Prometeu”.

Barca, care a primit indexul K-278, a fost așezată pe 22 aprilie 1978 și a fost lansată pe 3 iunie 1983. La sfârșitul lunii decembrie a aceluiași an, a intrat în serviciu.

Submarinul avea două carene. Puternic în partea de mijloc era un cilindru cu diametrul de 8 m, la capete - trunchi de con, terminat în pereți sferici. Pentru a minimiza găurile care reduc rezistența, au abandonat trapa mare de încărcare. Pentru ascensiunea de urgență de la adâncimi mari a fost instalat un sistem de suflare pentru unul dintre rezervoare grupa mijlocie generatoare de gaz pulbere.

Coca exterioară, de asemenea, din titan, era compusă din 10 tancuri Kingston ale balastului principal, capetelor de la prova și pupa și un gard cu dispozitiv retractabil. Nișele tuburilor de torpilă, decupaje pentru cârmele orizontale de la prova și scuperele au fost echipate cu închideri de scut.

Această ambarcațiune era echipată cu o cameră de salvare pop-up, care adăpostește întregul echipaj și proiectată să se ridice de la adâncimi de până la 1500 m. În compartimentele 2 și 3 s-a format o așa-numită zonă de salvare, limitată de pereți transversali care pot rezista. presiune ridicata. Toate cele șapte compartimente aveau mijloace de stingere a incendiilor.

Era de așteptat ca după moartea lui „Komsomolets” comisia guvernamentală să pună „i”. Însă, când a finalizat lucrarea, în presă a apărut doar un scurt mesaj: „... Cauza dezastrului a fost un incendiu în compartimentul de la pupa al submarinului. Cel mai probabil a apărut din cauza aprinderii echipamentelor electrice.

În afara mesajului, după cum vedem, au existat răspunsuri la trei întrebări principale: de ce s-a întâmplat acest lucru? Cine trebuie invinovatit? Care sunt consecințele dezastrului?.. Să încercăm să ne dăm seama.

Până în acea zi tristă, lucrurile mergeau bine în flota noastră de submarine - mai bine nu. În orice caz, o astfel de impresie s-a format din publicațiile presei sovietice. Submarinerii noștri au făcut călătorii în jurul lumii, au ieșit la suprafață la Polul Nord și au lovit ținte la sute de mile distanță cu prima rachetă.

După 7 aprilie, a avut loc o viraj de 180°. Unele titluri din ziare au valorat ceva: „Adâncimi periculoase”, „Foc subacvatic”, „Salvați sufletele noastre”... Este chiar o urgență care a schimbat atât de dramatic opinia despre submarin? Nu, aici, aparent, este necesar să căutați curenți adânci ...

„Aceasta nu este doar durere și supărare, ci și rușinea noastră!” - așa și-a exprimat sentimentele unul dintre submariniști, care a participat la lucrările comisiei guvernamentale de investigare a circumstanțelor morții lui Komsomolets. Într-adevăr, în timp de pace, cea mai nouă navă de război s-a scufundat, iar 42 de marinari din 69 care făceau parte din echipajul său au murit în timpul operațiunilor de salvare. Cum se poate întâmpla?

Să recapitulăm evenimentele din acea zi de aprilie.

11.54. Comandantul aeronavei, maiorul G. Petrogradsky, a fost informat că un incendiu a izbucnit pe submarinul nostru în zona insulei Medvezhiy. Ea a ieșit la suprafață, echipajul încearcă să salveze nava. Este necesar să mergeți în zona dezastrului, să contactați comandantul submarinului și să raportați la sediu situația și solicitările marinarilor.

12.43. Petrogradsky a smuls o mașină grea de pe pistă. Este nevoie de 1 oră și 20 de minute pentru a vă pregăti pentru zbor. Piloții s-au menținut în 49 de minute - și-au scos armele și au luat echipament de salvare de urgență.

14.20. Ajuns la Medvezhye, care se află la aproximativ 980 km de coastă, Petrogradsky a contactat submarinul și a transmis un mesaj către bază: „Incendiul este controlat de echipaj. Nu există cereri.”

14.40. După ce au străbătut marginea inferioară a norilor, aviatorii au văzut Komsomoleții. Barca stătea cu o ușoară listă la tribord, fum alb se întindea din turnul de comandă, în stânga, la compartimentele 6-7, apa de mare făcea spumă. Petrogradsky a predat țărmului un raport meteo: vizibilitate 5-6 km, marginea inferioară a norii la 400 m de mare, valuri 2-3 puncte, umflături, uneori zboară încărcături de zăpadă.

14.50. Sunt deja trei avioane în aer, echipajele lor transmit negocierile comandantului Komsomolets E. Vanin cu sediul flotei, direcționând navele de suprafață către barcă. Ora estimată a sosirii lor este 18.00.

15.20. Vanin cere remorchere pentru că barca și-a pierdut viteza, pentru că reactorul a trebuit să fie oprit din cauza unui incendiu.

16.00. Vanin a cerut pe neașteptate freon. Petrogradsky a contactat navele care veneau în ajutor - au promis că îl vor găsi.

16.35. Piloții au observat că barca se scufunda în spate.

16.38. Trimurile spre pupa și rostogolirea spre tribord sunt în creștere.

16.40. Din apă a ieșit o tulpină.

16.44. Valurile spală deja baza tăierii.

16.47. Tăierea jumătate în apă.

16.50. Radiograma lui Vanin: „Pregătesc 69 de persoane pentru evacuare”.

17.00. Două plute de salvare plutesc lângă barcă, care pot găzdui 20 de persoane fiecare. Petrogradsky le-a aruncat un container cu o barcă gonflabilă (nu se putea stropi pe un vehicul terestru), submarinații au început să se îmbarce. La următoarea chemare, piloții nu au văzut această barcă, o plută răsturnată cu susul în jos. Containerele au fost aruncate din al doilea avion, dar nimeni nu le-a putut folosi.

17.08. Submarinul s-a scufundat.

Aproximativ o oră mai târziu, primul grup de submarini a fost ridicat de baza plutitoare de pescuit „Aleksey Khlobystov”, care s-a grăbit în ajutorul marinarilor militari. Restul au fost pescuiti din apa rece unul cate unul. 27 de persoane au fost salvate...

Tragedia de lângă insula Medvezhiy a provocat o reacție furtunoasă și foarte contradictorie. Militarii și ziariştii au reacţionat cel mai repede.

Au fost plătite onoruri morților, echipajul Komsomolets a fost premiat, șef adjunct al serviciului de salvare de urgență al Marinei și-a pierdut postul. A început să lucreze Comisia de Stat, care includea ministrul apărării D. Yazov, secretarul Comitetului Central al PCUS O. Baklanov, vicepreședintele Consiliului de Miniștri al URSS I. Belousov.

Între timp, pasiunile au făcut ravagii pe paginile presei. Totul a început, poate, cu faptul că fostul comandant al submarinului nuclear A. Gorbaciov le-a spus cititorilor că un astfel de caz nu a fost nicidecum primul, doar înainte ca totul să fie ascuns în spatele unui văl de secret.

Ca răspuns, în numele membrilor supraviețuitori ai echipajului Komsomolets și, cel mai probabil, la instrucțiunile comandamentului, care a salvat onoarea uniformei, patru marinari au scris (sau au semnat) scrisoare deschisă, respingând presupunerea că incendiul s-a încheiat cu o tragedie din cauza pregătirii slabe a echipajului și mutând accentul pe defectele de proiectare ale navei.

„Lipsa unui sistem cuprinzător de evaluare a situației din compartimentul de urgență pe baza unor date obiective”, susțin submarinerii, „mai ales în absența sau eșecul unei părți a personalului, nu ne-a permis să evaluăm situația în compartiment de urgență în primul minut. Pierderea controlului de la consolele centrale ale sistemelor și echipamentelor prin intermediul propulsiei navei și eșecul comunicațiilor cu compartimentele de urgență a dus la o complicare a situației de pe navă.

Acum este puțin probabil să aflăm de ce a izbucnit incendiul. Inginerul de santină, marinarul senior N. Bukhnikashvili și tehnicianul grupului de telecomandă, aspirantul V. Kolotilin, care erau de serviciu în nefastul compartiment al 7-lea, nu vor spune nimic - au rămas la posturile lor pentru totdeauna. Cu toate acestea, multe pot fi clarificate dintr-o analiză a datelor publicate.

Comandanții - iar la bord, pe lângă comandant, se afla și șeful departamentului politic al formației, căpitanul de gradul I T. Burkulakov - au făcut mai multe greșeli. În caz contrar, nu se pot evalua faptele relevate de Comisia de Stat.

Pentru a localiza incendiul în compartimentul 7, comandantul a avut la dispoziție cel puțin 15 minute. Dar alarma a fost anunțată cu întârziere, echipajul nu și-a ocupat locurile conform programului de urgență, nu a sigilat compartimentele și nu a făcut pe deplin ceea ce trebuia făcut fără comandă, ci conform instrucțiunilor. Această întârziere a predeterminat viitorul...

După cum a raportat „Marine Collection”, ambarcațiunea moartă a fost echipată cu generatoare de gaz pulbere pentru ascensiunea de urgență. Dar în postul central au decis să plutească în mod obișnuit, în timp ce aerul de înaltă presiune era furnizat rezervoarelor din pupa prin conducte care treceau prin compartimentul de ardere. Pereții înroșiți ai conductelor nu au putut rezista presiunii, iar aerul comprimat s-a repezit în compartimentul de ardere, creând acolo efectul unui furnal! Ca urmare a unei presurizări de 40 de minute, temperatura a ajuns la 800-1000 "C. Nu este surprinzător că compartimentul a fost depresurizat, iar apoi carena puternică din pupa a trecut și ...

Cu toate acestea, ar fi greșit să aruncăm vina pentru ceea ce s-a întâmplat asupra echipajului Komsomolets. După cum s-a dovedit, unii submarinieri se obișnuiesc să lupte abia spre sfârșitul serviciului militar. Nu întâmplător pe submarin încearcă să-i țină pe marinari pe extra urgent, adică se străduiesc să treacă la armata foarte profesionistă, împotriva căreia mulți generali și amirali încă obiectează. Între timp, absolvenții de școală profesională de ieri vin la nave submarine cu propulsie nucleară și nu sunt supuși selecției profesionale. Și psihologii compară o călătorie lungă sub apă cu un zbor în spațiu. Dar astronauții sunt lungi și pregătiți cu grijă.

Familiarul comandant al navei cu propulsie nucleară a spus:

„Ies cu recruții la mare, fac scufundări și încep să mă târăsc sub periscopul de lângă țărmul meu natal. Te uiți, unul sau altul va arăta claustrofobie, sau chiar un atac de epilepsie... "

Cu acest ofițer, am zburat în Kamchatka, a fost suficient timp pentru o conversație. Chiar și în timpul aterizării, am observat o dispută între un marinar militar și controlori pentru două cutii. S-a dovedit că interlocutorul meu ducea în familie ceapă și roșii - la bază cu ele, o, ce strâns!

Așa este proza ​​vieții de pe țărm. Și pe navă sunt destule dificultăți. După o altă reparație, șobolanii au urcat pe barcă, au supraviețuit cu mare greutate, „mobilizând” o pisică și două pisici.

„Unul a avut pisoi în timpul călătoriei. N-au supraviețuit... a continuat submarinerul. Da, și până la sfârșitul călătoriei ne ținem de analgin - ne doare capetele îngrozitor. Ei spun că acest lucru se datorează faptului că carcasa din oțel acoperă toate radiațiile electromagnetice...”

Aceasta este, ca să spunem așa, latura psihologică lumească a monedei. Și iată încă una, tehnic organizatorică: după tragedia din Marea Norvegiei, s-a constatat că mulți submarinisti... nu știu să înoate. Pentru apa înghețată (majoritatea marinarilor Komsomolets au murit din cauza hipotermiei), nu există suficiente costume speciale, iar cele care sunt sunt de proastă calitate și incomode.

Acum să trecem la barca în sine. Deja atunci când a fost predat marinarilor, au fost dezvăluite deficiențe grave, de exemplu, la prima scufundare au „pierdut” camera de salvare pop-up. A trebuit să-l caut în jos, să-l ridic, să-l refac, ei au făcut la fel cu dispozitive similare pe alte bărci. Și asta nu este.

Căpitanul de rang 1 E. Selivanov, fost comandant al navei cu propulsie nucleară, pe care a avut loc un incendiu la 18 iulie 1984, care a dus la victime, a investigat incidente de acest fel și a ajuns la concluzia: este necesar să se excludă posibilitate de incendiu in compartimente chiar si la nivel de proiect. Nu au făcut acest lucru la Komsomolets, iar aceasta este o navă cu cel mai recent design, capabilă să funcționeze la o adâncime de până la 1 mie de metri!

Acum se află la o adâncime de un kilometru și jumătate. Nu a fost posibil decât să se localizeze mai mult sau mai puțin prova submarinului, unde au rămas torpile cu focoase nucleare.

O altă navă cu propulsie nucleară, conform presei noastre, s-a pierdut în vara lui 1983 lângă Kamchatka, în octombrie 1986 am pierdut o barcă în Atlantic, în 1989, după moartea submarinului Komsomolets, un alt submarin s-a prăbușit în aceeași zonă. . Și toți cei de la bord au arme nucleare!