D-8 și D-12 dezvoltate s-au dovedit a nu avea succes. Căutarea a continuat. Decizia a venit după încheierea unui contract cu Henry Ford pentru furnizarea de documentație pentru mașinile sale în URSS. În 1932, biroul de proiectare al uzinei Izhevsk creează o mașină blindată FAI - Ford A Izhevsky. Varianta de pe șasiul GAZ-M1 a primit numele FAI-M. În total, au fost produse 697 de vehicule blindate FAI și FAI-M, acesta fiind al doilea cel mai mare indicator al Armatei Roșii în perioada antebelică, după mașina blindată BA-20. Trăsătură distinctivă FAI și o soluție foarte progresivă a fost plasarea armelor într-o turelă rotativă, deși acest lucru a crescut „creșterea” mașinii la 2240 de milimetri, iar masa - până la două tone. Mașina blindată a fost pusă în funcțiune la începutul anului 1933. Și deși din 1934 a fost produs în totalitate din componente autohtone, s-a decis să nu se schimbe denumirea FAI.

Aspectul FAI-M nu este destul de obișnuit. Cert este că uzina Izhevsk a continuat să producă carcase blindate atunci când producția șasiului Ford-A încetase deja. Trei sute de carcase blindate acumulate. Și apoi au decis să le pună pe șasiul GAZ-M1. noiembrie 1938 până în ianuarie 1939 versiune noua testat la locul de testare al Institutului de Cercetare al BT din Kubinka. Armata a dat recenzii pozitive. Adoptat pentru service sub numele FAI-M, hibridul s-a deosebit de progenitorul său în spate, pe care au fost montate un rezervor suplimentar de combustibil și un suport pentru atașarea unei roți de rezervă. Principalul loc de producție al FAI a fost Uzina de clădiri din Vyksa, regiunea Gorki, modernizată de la uzina Vyksa de echipamente de concasare și măcinare (DRO).

Cauciuc blindat „fă-o singur”

Mașina blindată avea un șasiu cu tracțiune spate (4x2) cu motor față. Corpul sudat cu nituri era realizat din foi de oțel laminate cu o grosime de patru până la șase milimetri, montate în unghi. Echipajul vehiculului blindat includea două, mai rar trei persoane. Compartimentul de control a fost combinat cu cel de luptă, șoferul a fost așezat în stânga, iar comandantul vehiculului stătea în dreapta lui în prezența unui al treilea membru al echipajului. Mitralierul era localizat în spate. Pentru a împiedica șoferul și comandantul să își sprijine capetele pe acoperiș, peste locurile lor au fost făcute capace blindate oarbe. Cu un echipaj format din doi, comandantul a preluat funcțiile de mitralier.

„În Spania și confruntările cu japonezii, FAI a urmărit tancurile în formațiuni de luptă, susținând cu succes ofensiva”

Nu existau instrumente optice, vederea era asigurată de parbrize și geamuri dreptunghiulare din ușile laterale ale mașinii. În luptă, toate acestea au fost acoperite de huse blindate. Ușile laterale s-au deschis înainte, protejând echipajul de incendiu în cazul părăsirii mașinii blindate. În afara bătăliei și în marș, observarea putea fi efectuată de la trapa de pe turn, care era închis cu un capac bombat cu balamale.

Înarmat cu mitraliera FAI 7,62 mm DT. Muniție - 1512 cartușe. Mitraliera a fost instalată în așa fel încât să se poată trage fără rotirea turelei în sectorul de ± 10 grade. Rotirea turnului a fost realizată prin eforturile fizice ale trăgătorului și cu ajutorul spătarului.

Motorul cu carburator GAZ-A cu patru cilindri, răcit cu lichid, cu o capacitate de 40 de cai putere, a făcut posibilă deplasarea pe autostradă cu o viteză maximă de 80 de kilometri pe oră. Raza de croazieră cu rezervorul plin este de 200 de kilometri. Franele sunt mecanice. Roțile simple din față și din spate, cu cauciucuri antiglonț, erau acoperite de sus de aripile curbate lin, care în partea de jos se îmbinau cu treptele, pe care erau atașate uneori cutii cu piese de schimb și unelte.

În 1935, mai multe mașini blindate FAI au fost echipate cu dispozitive de deplasare calea ferata, de către forțele echipajului, mașina blindată a fost transferată în modul cărucior în 30 de minute, a dezvoltat o viteză de 86 de kilometri pe oră de-a lungul șinelor. Muniția a fost mărită la 2520 de cartușe. În 1936, aceste mostre au intrat în serviciu cu al 5-lea batalion separat de cauciuc blindat, unde au fost operate până în iulie 1945, după care au fost înlocuite cu BA-20zhd, care a luptat cu Japonia Imperială.

Viață lungă în captivitate

FAI a fost folosit în lupta împotriva basmachilor din Asia Centrală, în războiul civil din Spania, pe Khasan și Khalkhin Gol, în Finlanda. Pierderile irecuperabile au fost nesemnificative. De exemplu, în luptele de la Khalkhin Gol și Khasan - 17 vehicule, în Războiul de iarnă - două. FAI capturate au fost folosite de bunăvoie de către franciști în timpul războiului din Spania.

Până la începutul Marelui Război Patriotic, erau 376 FAI și FAI-M în părțile Armatei Roșii (în documente nu există o diferențiere clară a unei mașini de alta). Pe frontul sovieto-german, cea mai mare parte a vehiculelor s-a pierdut în 1941, dar au fost folosite mașini blindate până în 1943. Pe Frontul Trans-Baikal, chiar mai mult. Mașinile blindate care au căzut în captivitate finlandeză au servit până în anii 50 ca vehicule blindate de poliție și de antrenament.

În plus, în 1934–1935, 30 de FAI au fost furnizate trupelor NKVD, iar în 1936, 15 vehicule au fost vândute Mongoliei.

FAI sa dovedit a fi un vehicul de recunoaștere și de patrulare. Dar armamentul și armura slabe nu au permis să fie folosit în ciocniri frontale direct pe câmpul de luptă. Au fost întreprinse încercări de consolidare a ambelor, dar au condus la o deteriorare caracteristici de performanta. S-a decis să se încredințeze misiuni pur de luptă altor vehicule blindate.

Cu toate acestea, în Spania și în confruntările cu japonezii, FAI a fost folosit în formațiuni de luptă direct în spatele tancurilor, suprimând punctele de rezistență cu foc de mitralieră și susținând cu succes ofensiva. FAI a făcut față sarcinilor stabilite, pierderile au fost nesemnificative.

Dintre modificări, cea mai interesantă este GAZ-TK ("Kurchevsky cu trei axe"). În 1934-1935, un corp ușor alungit de la FAI a fost instalat pe șasiu pentru pistolul dinamo-reactiv de 76 mm proiectat de Kurchevsky, ceea ce a făcut posibilă adăugarea unui operator radio. Vehiculul cu trei osii avea o capacitate mai bună de cross-country, în ciuda faptului că greutatea a crescut la 2,62 tone. Viteza maximă este de 60 de kilometri pe oră. Nu a intrat în seria GAZ-TK.

În 1932, designerii fabricii Izhora au dezvoltat o mașină blindată cu turelă, care a primit denumirea FAI ("Ford-A" Izhorsky). După cum sugerează și numele, același șasiu Ford-A, care a fost asamblat la uzina Gudok Oktyabrya din Kanavina, a fost folosit ca bază. Noul aspect avansat al vehiculului a dus la o creștere semnificativă a înălțimii sale (până la 2240 mm) și a greutății sale, care a ajuns la 2 tone.Cu toate acestea, calitățile de luptă și confortul echipajului din noua mașină blindată s-au îmbunătățit semnificativ.

Producția FAI a început în 1933 la uzina Izhora din Leningrad, apoi a fost transferată la uzina Vyksinsky DRO, unde a continuat până în 1936. În total, în acest timp, 676 de mașini blindate au părăsit magazinele fabricii, iar din 1934, șasiul intern GAZ-A a fost folosit ca bază.

Greutatea de luptă a FAI a fost de 2 tone. Echipajul era format din două persoane. Mașina blindată era înarmată cu o mitralieră DT de 7,62 mm montată într-un suport cu bilă pe peretele frontal al turelei. Muniție pentru mitralieră - 1323 de cartușe. Caroseria blindată sudată a vehiculului a fost realizată din foi laminate de 3,4 și 6 mm grosime. Grosimea zidului turnului a fost de 6 mm. Aterizarea echipajului s-a efectuat prin ușile laterale. Observarea câmpului de luptă se făcea prin trape de observare. În situație de luptă, acestea au fost închise cu capace blindate cu sloturi de vizualizare. În acoperișul turnului era o trapă cu un capac în formă de cupolă cu balamale. Prin intermediul acestuia, a fost posibilă și supravegherea în afara luptei.

motor de 40 CP a permis mașinii blindate să atingă viteze pe autostradă de până la 80 km/h. Croaziera pe autostradă a ajuns la 200 km.

În 1933, la uzina Izhora a fost produsă o modificare a căii ferate FAI. Pentru a circula pe șine, bandaje metalice cu flanșe erau purtate peste anvelopele obișnuite de automobile. Pe calea ferată, vagonul blindat a atins cu ușurință viteze de până la 86 km/h. Un dezavantaj semnificativ a fost timpul lung (aproximativ 30 de minute) pentru instalarea anvelopelor și imposibilitatea de a inversa mai repede de 24 km/h.

În decembrie 1934, pentru vagonul blindat FAI din Biroul de Proiectare al Uzinei nr. 1 MOZHEREZ, sub conducerea lui N.G. Orlov, a fost dezvoltată o altă versiune a căii ferate.

FAI a intrat în serviciu cu unitățile de tancuri ale Armatei Roșii. La 25 martie 1936, șapte (din 13) districte militare aveau 574 de astfel de mașini blindate. Majoritatea se aflau în districtele militare Kiev (129), Belarus (113) și Trans-Baikal.

Vehiculele blindate FAI au primit botezul focului în Spania. Tancurile sovietice și mașinile blindate au început să sosească în această țară în masă de la începutul lunii decembrie 1936 și aproape imediat s-au repezit în luptă.

Așadar, la 20 decembrie 1936, o companie de tancuri sub comanda lui P. Tsaplin, formată din nouă tancuri T-26 și șase vehicule blindate FAI în caroserii camioanelor de mare tonaj echipate special, a fost transferată pe frontul aragonez cu sarcina de a susținând operațiunea de eliminare a salientului Teruel. Compania de tancuri din 27 decembrie a intrat în atac. Vehiculele blindate au urmat tancurile de-a lungul drumului, trăgând în dreapta și în stânga în punctele de tragere ale rebelilor. Inamicul a opus rezistență acerbă, aruncând sticle de benzină în tancuri și trăgând din tunurile antitanc. În următoarele șase zile, compania lui Tsaplin a mai fost la atac de câteva ori, dar fără rezultat. În timpul acestor bătălii, patru T-26 și un FAI au fost pierdute.

În total, în anii războiului civil din Spania, FAI a livrat republicanilor 33 de vehicule blindate.

În timpul conflictului din apropierea Golului Khalkhin, vehiculele blindate de acest tip au fost folosite atât de unitățile sovietice, cât și de cele mongole. Primele 15 mașini blindate FAI au fost trimise în Mongolia în 1936. Până în primăvara anului 1939, Armata Revoluționară a Poporului Mongol avea opt divizii de cavalerie, fiecare dintre acestea trebuind să aibă nouă vehicule blindate FAI per stat. Cu toate acestea, nu toate diviziile aveau personal complet, așa că nu este posibil să se indice cu exactitate numărul de vehicule blindate FAI din trupele mongole la începutul conflictului. Dar în părți ale Grupului 1 Armată al Armatei Roșii, la 20 iulie 1939, existau 80 de vehicule blindate FAI. Au fost folosiți activ în luptele pentru distrugerea grupului japonez.

Vehiculele de luptă FAI au participat la „campania de eliberare” din Ucraina de Vest și Belarus de Vest, precum și la războiul sovietico-finlandez.

Dorința de a consolida protecția blindajului și armamentul mașinilor blindate ușoare a condus inevitabil la o creștere a masei lor de luptă. Un șasiu ușor standard nu mai putea rezista la o astfel de sarcină - la FAI îl depășea pe cel nominal cu aproximativ 40%. Drept urmare, permeabilitatea mașinii era destul de scăzută pe drumurile de pământ (în special în perioadele de primăvară și toamnă) și era complet absentă pe teren accidentat.

În 1934, a apărut o mașină cu trei osii GAZ-TK, proiectată la Uzina de Automobile Gorki ca șasiu autopropulsat pentru un pistol dinamo-reactiv de 76 mm proiectat de L.V. Kurchevsky (TK - „Kurchevsky cu trei axe”). De fapt, această mașină era încă aceeași GAZ-A, dar a treia axă motoare a fost suspendată de cadrul ei alungit pe un arc transversal, iar roți dințate conice cu un raport de transmisie mare au fost instalate în treapta principală pentru a asigura o tracțiune mai bună cu o tracțiune slabă. Motor GAZ de 40 de cai putere -DAR.

Apariția unui nou șasiu a stimulat încercările de a rezolva problema permenței vehiculelor blindate ușoare.

În 1935, uzina Kolomna a fabricat un prototip al mașinii blindate GAZ-TK, instalând o carcasă FAI extinsă pe șasiul cu același nume. Cu același armament și armură, noua mașină blindată avea un compartiment de luptă mai spațios, ceea ce a făcut posibilă echiparea cu o stație radio și introducerea unui al treilea membru al echipajului - un operator radio. Permeabilitatea mașinii a crescut considerabil. Creșterea depășită a ajuns la 22 °. Cu toate acestea, datorită faptului că greutatea de luptă a crescut la 2,62 tone, viteza maximă a scăzut la 63 m / h. În ciuda faptului că presiunea specifică a GAZ-TK a fost de numai 1,8 kgf / cm 2, motorul de putere redusă și trenul de rulare nefiabil nu au permis ca caracteristicile dinamice ale mașinii blindate să fie aduse la nivelul necesar.

1 - mitraliera DT; 2 - corp turn; 3 - fantă de vizualizare cu amortizor; 4 - capac pliabil; 5 - capac cu balamale; 6 - opritor capac articulat; 7 - perna; 8 - instalarea cu bilă a unei mitraliere; 9 - prindere maneci; 10 - centura pentru tragator; 11 - opritor al monturii de marș al turelei

Mașina blindată FAI-M se distinge ușor de FAI prin aspect datorită „cozii” - o carcasă blindată care acoperea cadrul șasiului GAZ M-1. O roată de rezervă a fost montată pe un suport special de pe carcasă.

Până în 1939, cea mai mare parte a FAI, care se aflau în armată, era foarte uzată ca urmare a operațiunilor pe termen lung. Piesele de schimb erau insuficiente - GAZ-A a fost întreruptă în 1935. O cale de ieșire din această situație a fost găsită prin rearanjarea corpului blindat FAI pe șasiul GAZ-M1. Pentru prima dată, o astfel de operațiune a fost efectuată la Rembaza nr. 6 în 1938. În noiembrie 1938 - ianuarie 1939, o astfel de mașină blindată, desemnată FAI-M, a fost testată la poligonul NIIBT din Kubinka, lângă Moscova.

Coca blindată de pe șasiul GAZ-A a fost mutată pe șasiul M-1, care avea o axă față întărită cu plăcuțe. Deoarece lungimea cadrului M-1 era mult mai mare decât lungimea carenei blindate a FAI, partea din spate și rezervorul de benzină au fost blindate cu foi suplimentare sudate pe placa de blindaj din pupa a carenei. În total, în timpul testelor, FAI-M a trecut 3180 km de-a lungul autostrăzii și drumurilor de țară. În ciuda faptului că greutatea de luptă a vehiculului a crescut și a ajuns la 2,28 tone, datorită unui motor mai puternic, calitățile dinamice au crescut chiar ușor. De exemplu, viteza maximă pe o autostradă asfaltată a fost de 83,1 km/h.

În concluzia comisiei care a testat mașina blindată, s-a spus: „Modernizarea FAI prin plasarea carenei pe șasiul M-1 îl face echivalent în calitățile sale dinamice cu BA-20. Cu toate acestea, utilizarea FAI-M va fi limitat din cauza prezenței unei rezervări inferioare.Coca din punct de vedere al designului și calității inferioare BA-20.În timpul modernizării în serie trebuie făcute următoarele modificări:

1. Întăriți puntea față.

2. Efectuați etanșarea carcasei (de la agenți lichizi etc.).

3. Măriți rezerva de putere prin instalarea unui rezervor suplimentar de gaz.

Toate aceste modificări trebuie efectuate în timpul modernizării în serie și numai după aceea mașina blindată FAI-M poate fi acceptată pentru funcționarea în Armata Roșie ca tip suplimentar la BA-20 principal.

Nu se știe dacă toate modificările de mai sus au fost făcute, dar în a doua jumătate a anului 1939 au început lucrările de modernizare a FAI la bazele de reparații ale Comisariatului Poporului de Apărare. Încă nu a fost posibil să se afle câte carcase blindate au fost transferate de la GAZ-A pe șasiul M-1. Putem spune doar cu siguranță că nu toate mașinile blindate au suferit o astfel de reluare.

Vehicul blindat FAI-M, doborât în ​​primele zile ale Marelui Războiul Patriotic. Tipul de mașină blindată este ușor de identificat prin ștampilarile caracteristice în formă de cupolă deasupra capetelor șoferului și comandantului, roțile de la „emka” și plăcile laterale inferioare verticale ale carenei.

Până la începutul Marelui Război Patriotic, în unitățile Armatei Roșii existau 376 FAI și FAI-M (în documentele acelei perioade nu erau clar împărțite). Se știe că până la 22 iunie 1941, un număr mic de vehicule de acest tip se aflau în Divizia 34 Panzer (8 microni), Divizia 24 Panzer (10 microni), Divizia a 17-a Panzer (5 microni) și în altele. părți. Aproape toate au fost pierdute în primele luni de război, deși vehiculele blindate individuale de acest tip se regăsesc în listele unităților de tancuri ale Armatei Roșii în primăvara și vara anului 1942.

În vara - toamna anului 1941, mai multe vehicule blindate au mers la finlandezi, care au folosit mașinile noastre ușoare blindate în principal în poliție și piese de antrenament. FAI-M a servit în armata finlandeză până în 1950.

Mașina blindată ușoară sovietică FAI 1933 este un blindat autohton vehicul, special conceput ca vehicul de luptă. În procesul de creație, s-a planificat utilizarea noii mașini blindate ca vehicul de comandă sau ca mijloc de comunicare și control. Funcționarea ulterioară a mașinii blindate FAI în condiții de luptă și de primă linie a fost asociată cu îndeplinirea tocmai a acestor funcții.

Istoria creării și producției în serie a mașinii blindate FAI

În 1930, în URSS, pe baza componentelor pentru mașinile americane „Ford-A” și „Ford-AA” în Nijni Novgorod a început să producă primele mașini din URSS. În aceiași ani, pe baza noului șasiu, a fost lansată producția primelor vehicule blindate sovietice D-8, care au fost produse într-o serie mică. O altă continuare a mașinii blindate urma să fie un vehicul nou dezvoltat de designerii uzinei Izhora. La mijlocul anului 1932, proiectul unei noi mașini blindate ușoare a fost finalizat. O caracteristică distinctivă a noului produs a fost prezența unei turele rotative blindate în care a fost instalat armamentul principal. Ampatamentul, caroseria și centrala electrică au fost preluate de la mașina americană „Ford-A”.

La începutul anului 1933, a fost pusă în funcțiune o nouă mașină blindată ușoară sovietică, care a primit indicele de fabrică FAI (Ford-A, Izhorsky). Producția de serie a mașinii blindate FAI a fost organizată la noua Uzină de Automobile Gorki. În total, de-a lungul anilor de producție din 1933 până în 1935 și din 1939 până în 1942, GAZ a fabricat 697 de vehicule, care, împreună cu BA-20, au devenit cele mai masive vehicule blindate sovietice în anii dinainte de război.

Parametrii tactici și tehnici ai mașinii blindate FAI model 1933

• Greutate de luptă: 2,42 tone.
• Echipaj - 2 persoane.
• Dimensiuni totale: lungime - 3660 mm, latime - 1680 mm, inaltime - 1850 mm, garda la sol - 235 mm.
• Armament: mitralieră DT de 7,62 mm (muniție - 1250 de cartușe).
• Grosimea armurii: 6-15 mm.
• Motor: GAZ-M1. Tip: carburator cu 4 cilindri, putere 50 CP
• Viteza maximă este de 80 km/h.
• Croazieră pe autostradă - 250-450 km.
• Depășirea obstacolelor: perete - 0,4 m, șanț - 0,5 m.

Mașina blindată ușoară sovietică FAI din 1933 a fost botezată prin incendiu în timpul războiului civil spaniol (1936-1939). Ulterior, mașina a luat parte la lupte cu trupele japoneze pe aproximativ. Hasan și pe râu. Halkin Gol. Cea mai semnificativă etapă din istoria vehiculelor blindate FAI a fost participarea lor la războiul sovietico-finlandez din 1939-1940 și serviciul militar pe fronturile Marelui Război Patriotic.

O fotografie

Istoria războaielor cunoaște multe exemple de utilizare ca arme a unor lucruri care ar părea a fi complet nepotrivite pentru aceste scopuri. Dar destul de eficient. Începând de la fierberea gudronului pe capetele cavalerilor care asaltează castele și mănăstiri și terminând cu butelii de gaz pline cu explozibili în Siria.

Suntem obișnuiți cu faptul că războiul practic nu are granițe. Poți lupta în spațiu, pe cer, pe suprafața pământului, sub pământ, pe apă, sub apă. Și poți folosi chiar și insecte. Principalul lucru este să câștigi! Roboții de toate felurile sunt în tendințe astăzi. Roboții ca consumabile pe câmpul de luptă. O „preocuparea societății” atât de sălbatică și batjocoritoare pentru apărătorii ei - popor.

Dar există un alt aspect al războiului despre care nu prea vorbim. Utilizarea infrastructurii civile de către trupe. Cu toate acestea, dacă te uiți la tendințele de dezvoltare a armelor moderne, se dovedește că armatele moderne, cele care se află, conform diverselor estimări, chiar în fruntea ratingurilor, pur și simplu nu pot lupta fără o infrastructură bună! Și acesta nu este ceva logic, este vital.

Este posibil să ne imaginăm singuri tancuri grele moderne într-un marș de 500-600 de kilometri? Sau sisteme moderne apărare aeriană mobilă, făcându-și drum prin mlaștini și taiga fără drumuri pregătite? Chiar și „infanterie”, am pus în mod deliberat acest cuvânt între ghilimele, astăzi nu poate funcționa fără utilizarea infrastructurii civile. Dragă.

Și chiar numele „infanterie” pentru unitățile terestre moderne sună batjocoritor. Dacă există această sumă diverse echipamente, care este la dispoziția comandantului de arme combinate.

Vorbind de infrastructură, ne referim adesea la prezența drumurilor și a podurilor rutiere. Pe scurt, tot ceea ce poate fi folosit de tehnicienii militari pe roți și șenile.

Calea ferată, care în țările dezvoltate este destul de comparabilă ca lungime cu drumurile cu motor, este considerată doar o oportunitate pentru transferul rapid de echipamente și personal pe distanțe lungi. Între timp, armata a început să folosească calea ferată pentru a efectua operațiuni militare cu destul de mult timp în urmă.

Astăzi începem o serie de articole despre echipament militar, care a fost special creat pentru desfășurarea ostilităților pe calea ferată. Echipamente care astăzi sunt uitate nemeritat, deși unele mostre au devenit bunici sau străbunici ale celor mai puternice arme moderne.

Așadar, vă prezentăm primul erou al noii serii: vehicul blindat de recunoaștere "Calea ferată de tip 2", mai bine cunoscut sub numele de vagon blindat ușor FAI-M-ZhD. Este această modificare a RB-2 pe care o vedeți în imagini. Dar trebuie să începi de departe. Ca de obicei, practic noi...

După sfârșitul Războiului Civil, designerii au fost captivați de ideea de a crea vehicule blindate ușoare și tanchete. Ambele pe roți și pe șenile. Perspectivele pentru aceste vehicule blindate au fost vopsite doar în culori irizate. Viteză, blindaj de protecție a echipajelor, arme automate cu suficientă ușurință a vehiculului în sine. Și toate acestea împotriva unui infanterist practic neînarmat împotriva armurii.

Cu toate acestea, deja la sfârșitul anilor 1920 și începutul anilor 1930, a devenit clar că „penele de roată” erau o fundătură. Luptătorii au fonduri proprii lupta cu aceste mașini. Armura slabă a încetat să fie protecția echipajului. Și pentru a ieși din linia de foc a unei astfel de tankete, a fost suficient să te îndepărtezi de drum. Permeabilitatea mașinii civile „ponderate” era scăzută. „Caruta mecanica” nu mai satisfacea armata moderna la acea vreme.

Dar, în același timp, armata a cerut un vehicul ușor de recunoaștere blindat. Oricât de ciudat ar suna astăzi, dar vehiculele blindate mai grele au fost primele care au apărut în URSS. De exemplu, BA-27 este în funcțiune în Armata Roșie din 1928. Efectul a fost că la dispoziția designerului BA-27 A. Rozhkov a fost primul camion sovietic - un AMO F-15 de o tonă și jumătate.

Proiectarea unui nou vehicul blindat ușor a fost încredințată biroului de proiectare al lui N. I. Dyrenkov și biroului de proiectare al uzinei Izhora, în care a lucrat A. A. Rozhkov. Șasiul noii mașini blindate ușoare era un șasiu dintr-o mașină Ford-A.

Și apoi începe detectivul.

Biroul de proiectare Dyrenkov proiectează două vehicule blindate simultan. D-8 (cu siguranță vom spune despre asta) și D-12. Biroul de proiectare al uzinei Izhora își proiectează propria mașină blindată. Izhorii au luat inițial calea cea mai simplă. Au blindat mașina cu o „cutie” fără capac. Dyrenkov, pe de altă parte, a creat o versiune complet digerabilă a unei mașini cu două mitraliere. Desigur, ambele mașini Dyrenkov au fost adoptate de Armata Roșie în 1931.

Dar, din proprie inițiativă, inginerul Biroului de Proiectare Izhora A. A. Rozhkov își dezvoltă propria mașină pe aceeași bază. Mai mult, în iunie 1930, Rozhkov și-a trimis proiectul la NTC. Proiectul cade în mâinile șefului UMM, I. Khalepsky, iar acesta, în puterea sa, dispune să organizeze cât mai curând luarea în considerare a proiectului.

Deja în iulie a aceluiași an, proiectul a fost considerat și recunoscut ca fiind mai promițător decât mașinile lui Dyrenkov. Principalul avantaj al acestei mașini a fost o carenă complet blindată și o turelă rotativă cu vizibilitate integrală. Încercările de „presiune” asupra comisiei asupra singurei mitraliere (mitraliera 7,62 mm DT) au fost respinse de armată. La acea vreme, se credea că pentru un vehicul ușor de recunoaștere, o mitralieră (dar în turn în toate direcțiile) era destul de suficientă.

Următorul episod al poveștii noastre detective.

Pentru testele pe teren, este necesar să se creeze mai multe prototipuri ale mașinii. În diferite documente, produsul a fost desemnat diferit. „Ford-A cu un turn” sau „Ford-A Rozhkov” sau FAR. Desigur, uzina Izhora trebuia să fie angajată în producția de prototipuri ...

Dar... Uzina Izhora nu a putut face față acestor mașini dintr-un motiv banal. Nu existau zone de producție și personal liber. Uzina era supraîncărcată cu alte comenzi. Iar producția de prototipuri a fost transferată... OKIB N.I. Dyrenkov. S-ar părea că soarta proiectului a fost pecetluită. Dar nu pe vremea lui Stalin...

Ambele prototipuri au fost asamblate la timp și cu calitatea cerută. Biroul experimentat de proiectare și testare al lui Dyrenkov, apropo, datorită în mare parte energiei clocotitoare a lui Dyrenkov însuși, nu s-a scufundat în răutate. Probele au fost colectate „excelent” și trimise spre testare pe 18 februarie 1931.

La testele de toamnă, noua mașină blindată nu a fost cu nimic mai prejos decât D-8 și D-12!

Noul vagon blindat avea o caroserie asamblată prin sudură din plăci de blindaj laminate cu o grosime de 4 până la 6 mm. Dispunerea FAURILOR a fost clasică, cu compartimentul motor din față.

În partea de mijloc se afla un departament de conducere, unde se afla scaunul șoferului. Din cauza lipsei de spațiu deasupra scaunului șoferului, care i-a sprijinit efectiv capul pe tavan, a fost realizată o cupolă semisferică.

În compartimentul de luptă, situat în pupa, se afla comandantul vehiculului. El a servit singura mitralieră DT, instalată într-o turelă cilindrică cu o placă de blindaj frontală plată și o cupolă similară cu corpul. Muniția stivuită aici, de-a lungul lateralelor.

Trenul de rulare al FAURILOR a fost aproape complet similar camion„Ford-A”, a cărui producție a fost stabilită la Uzina de Automobile Gorki. Formula roții și transmisia au rămas neschimbate.

Roțile în sine au rămas cu spițe, cu cauciucuri obișnuite (neprotejate) și nu au avut nicio protecție suplimentară.

Pe vehiculul blindat a fost instalat un motor pe benzină în linie cu o putere de 30 CP.

Dar detectivul nu se terminase. Confruntarea dintre vehiculele blindate și proiectanți nu putea fi rezolvată fără o victimă. Această victimă a fost OKIB N. I. Dyrenkov. În 1932 a fost lichidată. Desigur, a fost eliminată și prioritatea lucrărilor D-8 și D-12 față de FAR. Și proiectul în sine a fost transferat „acasă”, la uzina Izhora.

Acolo a apărut un nou prototip, care ne este cunoscut sub numele de „Ford-A blindat” al uzinei Izhora. Acum, evoluțiile testate pe mașinile lui N. Dyrenkov au fost introduse în eșantionul lui Rozhkov. O nouă turelă și o nouă carenă au apărut pe noua mașinărie, deja Izhora. În august 1932, proiectul a fost aprobat de UMM al Armatei Roșii și recomandat pentru producție în masă. În același timp, numele FAI - „Ford A-Izhorsky” a fost „atribuit legal” mașinii. În Armata Roșie, mașina blindată a fost numită RB-2. Vehicul blindat de recunoaștere tip 2.

Dar poveștile polițiste nu se termină doar aici. Se pare că este clar că FAI ar trebui să fie emis de unde provine acest „eu” din titlu. Totuși... Din cauza supraîncărcării uzinei de la Izhora, producția FAI a fost încredințată... uzinei Vyksa de echipamente de concasare și măcinare (DRO)! Mai mult, s-a planificat să se producă mașini în cantități destul de serioase - 100 de bucăți pe an!

Ar putea muncitorii și inginerii DRO să îndeplinească comanda? Cu toată voia ta, nu. Deși ... Cam în același timp, un tânăr inginer Alexander Yakovlev își făcea primul avion la fabrica de paturi ...

Lipsește nu numai echipamentul necesar dar şi personal capabil să facă o astfel de muncă. Da, iar Izhorii i-au „ajutat” pe inginerii Vyksa predându-i desene complet „brute”. Dar specialiștii în mașini de zdrobit au făcut față sarcinii! Și din nou cu ajutorul lui D-12.

Șasiul de la Ford-A a trecut fără modificări - doar bancheta din spate și caroserie au fost demontate. Corpul avea structura sudatași a fost asamblat din plăci de blindaj cu o grosime de 6,75 mm (partea frontală) până la 3 mm (acoperiș).

Pentru debarcarea echipajului, erau două uși dreptunghiulare pe fiecare parte, unde erau decupate mici trape. Șoferul a monitorizat mediul prin fante de vizualizare realizate în două trape din foaia carenei frontale. O altă trapă asemănătoare era în dreapta, în foaia pupa.

Un instrument de înrădăcinare (lopată și topor) și o roată de rezervă au fost atașate puțin mai jos. Pentru a îmbunătăți munca echipajului, pe acoperișul compartimentului șoferului au fost instalate două cupole semisferice, în loc de una.

Turnul noului design a căpătat o formă mai alungită, crescând astfel volumul interior, menținând în același timp cupola. Compoziția armelor a rămas aceeași, dar echipajul a fost mărit la 3 persoane: comandantul și șoferul erau amplasați în față, în spatele lor era scaunul mitralierului, care stătea (sau atârna) într-o buclă de pânză.

Mașina blindată FAI era echipată cu un motor Ford pe benzină de 30 CP. și era protejat de o glugă blindată. Mașini produse în 1934-1935. echipat cu o trapă dublă de acces la motor, iar mașinile din ultima serie din 1936-1937. - cu o singură față.

Uzina DRO a reușit să producă primul FAI abia în februarie 1932. Mașina a fost imediat predată pentru probe pe mare, care au avut succes pentru FAI.

Este timpul să vorbiți direct despre mașina pe care o vedeți în fotografie. Cititorii atenți au observat că FAI este oarecum diferit de FAI-M, chiar și vizual. Fotografia arată clar proeminența de la pupa mașinii, pe care este fixată roata de rezervă. Pe o mașină nemodernizată, această proeminență nu este.

Acesta nu este un gadget de cale ferată. Acesta este un rezervor obișnuit de combustibil. Adevărat, blindat și o anvelopă de rezervă aici este, de asemenea, o protecție suplimentară.

Cea mai radicală modernizare a fost realizată în 1939, când majoritatea FAI aveau multă uzură a trenului de rulare și aveau nevoie de o revizie majoră. În locul șasiului „Ford”, a fost făcută o propunere de utilizare a șasiului de la mașina GAZ-M1.

Axa din față a GAZ-M1 a fost întărită cu plăcuțe suplimentare, iar în pupă, pe partea proeminentă a cadrului mai lung, a fost instalat un rezervor de benzină închis cu plăci de blindaj, deasupra căruia a fost posibilă montarea unei roți de rezervă. . Pentru prima dată, o astfel de modernizare a fost realizată de atelierele nr. 6 din Bryansk în septembrie 1938. În ciuda greutății crescute la 2280 kg, patenta mașinii pe drumurile de țară și pe teren moale s-a îmbunătățit, iar viteza maximă a fost de 83,1 km/h.

În concluzia comisiei militare, care a fost prezentă în timpul testelor, s-a precizat următoarele:

„Modernizarea FAI prin plasarea carenei pe șasiul M-1 îl face echivalent în calitățile sale dinamice cu BA-20. Cu toate acestea, utilizarea FAI-M va fi limitată din cauza prezenței unei rezervări defecte. Coca este inferioară ca design și calitate față de BA-20.

Pentru upgrade-urile de serie, trebuie făcute următoarele modificări:
1. Întăriți puntea față.
2. Efectuați etanșarea carcasei (de la agenți lichizi etc.).
3. Măriți rezerva de putere prin instalarea unui rezervor suplimentar de gaz.

Toate modificările de mai sus trebuie efectuate în timpul modernizării în serie și numai după aceea mașina blindată FAI-M poate fi acceptată pentru funcționarea în Armata Roșie ca tip suplimentar față de BA-20 principal.».

De aici a apărut ideea de a pune FAI pe un curs de cale ferată și de a-l folosi ca anvelopă de cauciuc blindat.

Primele versiuni ale FAI pe calea ferată au fost lansate în 1936. Prima mașină a fost prezentată... de către angajații depozitului nr. 60! Mașina avea un curs interschimbabil și diferă de o mașină blindată convențională prin prezența unui cric și a bandajelor metalice purtate peste roți. Când conduceți pe drumuri obișnuite, bandajele au fost pur și simplu îndepărtate și atașate de părțile laterale ale carcasei blindate.

Până în 1939, majoritatea FAI, care erau în armată, erau foarte uzați ca urmare a operațiunilor pe termen lung. De asemenea, nu erau suficiente piese de schimb pentru reparații - GAZ-A a fost întrerupt în 1935. O cale de ieșire din această situație a fost găsită prin rearanjarea corpului blindat FAI pe șasiul GAZ-M1. Pentru prima dată, o astfel de operațiune a fost efectuată la baza de reparații nr. 6 în 1938. În noiembrie 1938 - ianuarie 1939, o astfel de mașină blindată, denumită FAI-M, a fost testată la Institutul de Cercetare BT din Kubinka, lângă Moscova.

Coca blindată de pe șasiul GAZ-A a fost mutată pe șasiul M-1 cu plăcuțe ranforsate pentru axa față. Deoarece lungimea cadrului M-1 era mult mai mare decât lungimea carcasei blindate FAI, partea din spate a cadrului și rezervorul de benzină au fost blindate cu foi suplimentare sudate pe placa de blindaj din spate a carenei. În total, în timpul testelor, FAI-M a depășit 3180 de kilometri de-a lungul autostrăzii și drumurilor de țară. În ciuda faptului că greutatea de luptă a vehiculului a crescut și a ajuns la 2280 kg, datorită unui motor mai puternic, calitățile dinamice au crescut chiar ușor. De exemplu, viteza maximă pe o autostradă asfaltată a fost de 83,1 km/h

În cursul anului 1939, șasiul a fost înlocuit cu părți ale FAI și au fost puse în funcțiune noi FAI-M, realizate folosind aproximativ 300 de caroserii FAI care se acumulaseră la uzina Izhora ca urmare a întreruperii GAZ-A.

Caracteristicile de performanță ale mașinii blindate FAI-M corespund cu cele ale FAI, cu excepția puterii motorului (50 CP), a vitezei maxime (90 km/h) și a intervalului de croazieră (250-315 km).

Până de curând, se credea că doar o cocă blindată spartă din Muzeul Armatei Poloneze din Varșovia a supraviețuit de la numeroase FAI. Cu toate acestea, FAI-M a fost restaurat recent de „Clubul Istoric Militar al Armatei Roșii” (foto sus). Baza reconstrucției a fost carcasa blindată originală FAI-M și o parte din unitățile recuperate de grupul de căutare al Clubului Armatei Roșii dintr-o mlaștină din regiunea Novgorod în iarna anului 1992, precum și șasiul original al lui M. -1 mașină. Astfel, un grup de entuziaști a făcut aceeași muncă ca și proiectanții uzinei Izhora în urmă cu 64 de ani.

Comentarii la desene:

„Desenele au fost realizate folosind măsurători ale unui cornus blindat FAI-M autentic, oferit cu amabilitate în acest scop de clubul militar-istoric al Armatei Roșii (adresa lor de e-mail: www.rkka.msk.ru). Din păcate, interiorul mașinii practic nu a fost păstrat, așa că acum este problematic să-l reproducem cu exactitate în desene sau pe model. În procesul de restaurare a vehiculului, ușile compartimentului de luptă au fost refabricate - diferă de cele originale. ușile corecte sunt în desen.Pe FAI-M din Armata Roșie, un suport de semnal sonor este instalat pe partea stângă.Mai mult, instalat nu în timpul restaurării, ci încă „pe durata de viață” a mașinii. Această metodă de instalarea „beep-ului” este unică și nu se găsește în niciuna dintre fotografiile de arhivă cunoscute ale FAI-M. Poate că atât aceasta, cât și alte diferențe minore similare între diferitele mașini de acest tip sunt explicate prin faptul că FAI-M au fost modernizate direct de bazele de reparații ale unităților militare și nu au fost produse în masă la fabrică. Desigur, manualele pentru un astfel de front au fost trimise din centru lke (aproximativ 5 pagini), dar totuși, totuși...
În fotografiile FAI, FAI-M, BA-3 și BA-6, există două tipuri de trape laterale pentru accesul la motor - pliante cu două foi și cu un singur foi (în desen). În primul caz, încuietorile capotei superioare a motorului au fost plasate pe plăcile de blindaj înclinate din față (ca pe BA-6 în M-Hobby Nr. suporturi speciale cu scop (deci pe desen).
Corpurile FAI și FAI-M, desigur, sunt identice, dar pentru a fi instalate pe șasiul emka, plăcile de blindaj triunghiulare inferioare au trebuit să fie înlocuite pentru a se împerechea cu un cadru de mașină de altă configurație și lățime. Plăci noi au fost instalate pe nituri la un unghi mai puțin adânc față de părțile laterale ale carenei. Pe nituri, cu ajutorul plăcilor de colț, s-a andocat „coada” care proteja spatele cadrului și rezervorul de benzină. Numai pe FAI-M experimental, părțile blindate menționate mai sus au fost sudate, în timp ce tehnologia de nituire era mai accesibilă în trupe.

Acordați atenție dispoziției asimetrice a fantei de observare din spate din turelă și piuliței antiglonț de pe capacul blindat al trapei turelei (a fost deplasată în spate cu 20 mm).
FAI-M a funcționat pe cauciuc obișnuit „EM” 7.00-16 „cu un model de benzi de rulare. În funcție de momentul producției unui lot de anvelope, aveau o inscripție fie „Uzina de cauciuc din Iaroslavl”, fie „Uzina de anvelope din Iaroslavl”. așa-numitele „anvelope GK” cu umplutură din cauciuc burete.Roțile cu GK diferă exterior doar în absența niplurilor pentru umflarea camerei. jante GAZ-M1 avea capace decorative. În unele fotografii ale mașinilor blindate, capacele sunt vizibile, dar practic s-au descurcat fără ele - au fost ținute pe disc de plăci elastice și a fost suficient să „atașezi” peretele lateral al roții pe „elementele reliefului rutier. " de câteva ori pentru a pierde aceste părți proeminente. Da, iar roata este mai convenabilă de îndepărtat și instalat fără capace.
Lanternele din față ale „emka” (nu le considerați semnalizatoare, în acele vremuri nu se gândeau la „prostiile astea” - îndeplineau în principal o funcție decorativă) și lumina de frână dreaptă lipseau pe mașinile blindate de luptă.
Era, de regulă, o cutie pentru unelte mici - pe tablia din stânga. Dar aceasta nu este în niciun caz o dogmă - FAI-M a mers cu locația sa oglinzii și, în general, cu două ... Trebuia să transporte o lopată, un topor și o rangă de la instrumentul de înrădăcinare din exterior. Lopata stătea în diagonală pe „coadă”, toporul și ranga erau teoretic (și pe FAI-M experimental) atașate de placa de blindaj din spate, în același mod ca și pe un FAI convențional. FAI-M are și niște paranteze acolo, dar nu îmi este clar cum ar putea atașa ceva la ele. Este cu șiruri ... Se pare că în anii 40 această întrebare a apărut pentru cineva - nu puteți vedea un topor cu o rangă în nicio fotografie.
M. Baryatinsky