Un mare eveniment în adevăratul sens al cuvântului la șantierul naval din Sankt Petersburg. Spărgătorul de gheață „Alexander Sannikov” a pornit pentru prima călătorie în Arctic. Va traversa Marea Baltică și va merge spre Yamal de-a lungul Rutei Mării Nordului. În Golful Ob, unde grosimea gheții ajunge la un metru și jumătate, iar temperatura aerului scade la minus 50, o navă Gazprom Neft va escorta tancurile din câmp până în Oceanul Arctic. Nu au existat niciodată astfel de spărgătoare de gheață diesel de înaltă tehnologie în flota civilă.

Un spărgător de gheață este o navă exclusiv civilă, dar o ceremonie maritimă conform canoanelor militare: ridicarea drapelului, imnul, formația! Este numit după un inginer modest și talentat, sub conducerea căruia petroliștii au trecut la principiul așa-numitei „descărcări zero”, când este exclusă orice posibilitate de scurgere a materiilor prime. Noul spărgător de gheață este atât de prietenos cu mediul. Înainte de punerea sa, Alexander Leonidovici Sannikov nu a trăit doar trei luni.

Nimeni în lume nu construiește astfel de spărgătoare de gheață: dintre cele diesel, este cea mai puternică - 30.000 de cai putere. Înlocuiește întreaga flotilă - salvare, răspuns de urgență, navă de evacuare. Și, bineînțeles, taie gheața, nu numai cu carena blindată, ci și cu elicele sale.

Elicele navei sunt de fapt o freză uriașă mai înaltă decât înălțimea omului. Acum sunt acoperite cu o carcasă de protecție specială. Șuruburile - două în pupa și unul în prova - se rotesc la 360 de grade. Deci spărgătorul de gheață se poate întoarce pe loc, ca un carusel. Toate acestea îi permit să zdrobească calm gheața până la doi metri.

Dar asta nu este tot: în cazul în care spărgătorul de gheață începe să înghețe, este prevăzut un alt sistem - umplerea rezervoarelor de balast, nava se rostogolește la dreapta sau la stânga sau înainte și înapoi, extinzând canalul și despărțind bancurile de gheață în față și în spate.

În același timp, datorită automatizării, doar 19 persoane gestionează această casă plutitoare cu nouă etaje. Podul căpitanului seamănă mai mult cu un centru de control spațial.

„Acesta nu este chiar un volan, acestea sunt elice de cârmă care sunt folosite ca volan, înlocuind volanul. Sunt ușor de manevrat și nu sunt mai dificile decât o cârmă”, explică Alexander Kiselev, căpitanul spargului de gheață Alexander Sannikov.

În anii 60, un depozit unic a fost găsit în Yamal - Novoportovskoye. Aici uleiul este mai curat chiar și decât clasele de referință. Dar numai o jumătate de secol mai târziu au reușit să dezvolte și să construiască o schemă de livrare.

A fost instalată o conductă prin permafrost de la situl minier până la coasta Golfului Ob. La Cape Kamenny, petrolul este turnat în cisterne și apoi pot merge de-a lungul Rutei Mării Nordului către Europa și Asia. Dar în această zonă, râul este acoperit cu gheață timp de nouă luni pe an.

„Este o provocare foarte serioasă, dar acceptăm această provocare. Câmpurile tradiționale se confruntă cu o epuizare naturală, în timp ce cererea continuă să crească, astfel încât Arctica rusă și rezervele strânse sunt viitorul industriei noastre petroliere. Fiecare proiect va asigura primirea de trilioane de ruble în buget”, a spus președintele consiliului. CEO Gazprom Neft PJSC Alexander Dyukov.

Nava a fost așezată acum doi ani la șantierul naval din Vyborg. La doar un an mai târziu, l-au lansat, iar acum, după toate testele, „Alexander Sannikov” pornește în prima sa călătorie în Arctic. Marinarii intenționează să parcurgă șapte mii și jumătate de kilometri până la locul lor de muncă în câteva săptămâni.

Între timp, al doilea spărgător de gheață din aceeași serie este deja pregătit pentru campanie de la șantierul naval Vyborg. Împreună cu Sannikov, vor asigura un coridor de transport pe tot parcursul anului din Siberia până în Insulele Kara.

Pe 2 iulie 2018, spărgătorul de gheață Alexander Sannikov, construit pentru Gazprom Neft la șantierele navale din Vyborgsky şantier naval. Nu mai există spărgătoare de gheață cu echipamente similare în Rusia. Vasul este construit pentru a oferi până la 40 de zile de viață a bateriei la temperaturi extreme de minus 50 de grade. Calculatoarele de bord reglează pe deplin suportul de viață al spargului de gheață, pornesc generatoarele, sincronizează echipamentele, reglează temperatura și condițiile tehnologice pe toate punțile navei. Potrivit experților, creșterea producției de petrol dincolo de Cercul Arctic în următorii ani va cere Rusiei să crească producția unor astfel de nave moderne din clasa arctică.

Steagul este sus

Petrolieri deschid o nouă piatră de hotar în dezvoltarea Arcticii rusești. Vinerea trecută, Gazprom Neft, singura companie producătoare de petrol pe raftul arctic rus, a primit primul său spărgător de gheață Alexander Sannikov. Nava a fost construită în cadrul programului Arctic Time, în cadrul căruia au fost deja lansate șase tancuri și sunt în funcțiune pentru a transporta petrol din zăcământul Novoportovskoye. Noul spărgător de gheață își va începe escorta obișnuită din august.

Datorită acestor spărgătoare de gheață, petroliștii vor putea transporta petrol mai eficient și mai economic din zonele greu accesibile din nordul Rusiei, a declarat Vadim Yakovlev, vicepreședintele consiliului de administrație al companiei, în cadrul ceremoniei de ridicare a drapelului.

Am construit o schemă unică pentru exportul de petrol pe apă de-a lungul Golfului Ob și mai departe de-a lungul Rutei Mării Nordului. Pentru a rezolva această problemă, este necesară construcția de nave moderne și puternice, iar astăzi spărgătorul de gheață Alexander Sannikov este noua navă amiral a flotei arctice”, a menționat managerul superior.

Al doilea cel mai nou spărgător de gheață cu motor diesel, Andrei Vilkitsky, este așteptat de Gazprom Neft până la sfârșitul acestui an.

Potrivit prognozelor Gazprom Neft, până în 2030 cererea de transport de-a lungul Rutei Mării Nordului va crește cu o treime. Dezvoltarea propriei flote arctice va permite companiei să-și mențină liderul în Arctica rusă pe termen lung.

Inovații arctice

Actuala generație de spărgătoare de gheață este considerată cea mai inovatoare din clasa sa. Una dintre principalele inovații tehnice este un sistem de control capabil să preia complet controlul pilotajului spargului de gheață timp de câteva zile fără a fi nevoie de intervenția umană.

În plus, nava nu „presează” de fapt gheața, așa cum a fost cazul spărgătoarelor de gheață din generația anterioară, ci o erodează și o sfărâmă cu ajutorul unei carene speciale și a unor elice instalate atât la pupa, cât și sub „prora”. ”. Astfel, în gheață solidă nava se poate deplasa cu o viteză medie de peste 4 km/h, iar în apă limpede poate accelera până la 30 km/h.

Spărgătorul de gheață diferă de predecesorii săi în ceea ce privește funcționalitatea. De exemplu, datorită pescajului destul de mic (până la 8 m), poate funcționa fără probleme în ape puțin adânci, unde spărgătoare de gheață nucleare de obicei nu poate trece. Dacă este necesar, spărgătorul de gheață este capabil să se întoarcă sau chiar să facă o întoarcere completă de 360 ​​de grade în doar un minut. Chiar și în condiţii egale spărgătorul de gheață își depășește semnificativ tovarășii de arme atât din punct de vedere al eficienței (pe pasaje în gheață de 2 m grosime, are nevoie de doar 22 MW față de 36 MW pentru navele cu propulsie nucleară de tip Taimyr), cât și din punct de vedere ecologic (cel principiul „deversare zero” presupune depozitarea tuturor deșeurilor până la sfârșitul călătoriei).

Stație de pompieri proprie, spital, heliport, bărci de urgență, un troliu puternic și o macara cu o capacitate de ridicare de 26 de tone - funcționalitatea lui „Alexander Sannikov” depășește majoritatea spărgătoarelor de gheață existente. Pe lângă faptul că ajută navele-cisternă, el poate transporta în mod independent mărfuri, poate acționa ca vehicul de remorcare și poate participa la operațiunile de salvare.

Tehnologii pentru petrol

Nu a fost posibil pentru toate, chiar și pentru cele mai noi șantiere navale din lume să construiască un spărgător de gheață atât de avansat din punct de vedere tehnologic. Uzina de construcții navale Vyborg (deținută de USC) a invitat cei mai mari producători din lume din Europa, Japonia și Singapore să participe la crearea spărgătoarei de gheață, dar cei mai mulți dintre aceștia au afirmat că este imposibil să onoreze comanda într-un timp atât de scurt. Severodvinsk „Zvezdochka” s-a angajat să echipeze nava cu cele mai moderne propulsoare. Acest lucru se datorează în mare măsură unicității industriei rusești de construcții navale de spargere a gheții - nicio altă țară din lume nu are o astfel de flotă. Cu toate acestea, până de curând, multe dintre șantierele navale arctice erau subîncărcate și abia după 2014 Rusia a început un program de reînnoire a flotei la scară largă, bazat pe cote de investiții. De exemplu, datorită Gazprom Neft, șantierul naval Vyborg este plin de comenzi până în 2023.

„Alexander Sannikov” și „Andrey Vilkitsky” vor merge în Golful Ob pentru a escorta tancurile cu petrol din Portul Arctic Novy. Aici, Gazprom Neft desfășoară o operațiune la scară largă a câmpului Novoportovskoye, din care transporturile sunt efectuate prin Porțile terminalului arctic. Acesta este singurul terminal de încărcare a petrolului din lume în ape dulci dincolo de Cercul Arctic. Datorită faptului că Noul Port este situat la 700 km de conductele existente, hidrocarburile sunt exportate de acolo pe mare. Cu ajutorul noilor nave, compania se așteaptă să crească eficiența și stabilitatea transportului pe tot parcursul anului în Golful Ob, care este legat de gheață mai mult de 255 de zile pe an.

Aceasta este o provocare foarte serioasă, dar acceptăm această provocare. Există o epuizare naturală a rezervelor la zăcămintele tradiționale, în timp ce cererea continuă să crească, astfel încât Arctica rusă și rezervele greu de recuperat sunt viitorul industriei noastre petroliere”, Alexander Dyukov, președinte al Consiliului, CEO al Gazprom Neft, a spus reporterilor.

Volumul de lucru pentru noul vas va fi solid - numai în 2018, este planificat să producă aproximativ 7 milioane de tone de petrol la câmpul Novoportovskoye, iar până la începutul anului 2020 vor să producă până la 8 milioane de tone anual. . Cu ajutorul noilor spărgătoare de gheață, compania intenționează să extindă în continuare oferta de petrol arctic, care este deja exportat în nouă țări ale lumii, inclusiv Marea Britanie, Franța, Norvegia și Țările de Jos.

Deși Rusia are cea mai puternică flotă arctică din lume, există încă o lipsă de noi spărgătoare de gheață de înaltă tehnologie pe piață. Achiziționarea unei nave pentru operarea în Arctica companie petroliera destul de logic: serviciu terminal de ulei necesită practic navigație pe tot parcursul anului, care este costisitor de furnizat cu spărgătoare de gheață închiriate și nu întotdeauna recomandabil din cauza cerințelor tot mai mari pentru tehnologie, a declarat într-o conversație cu Izvestia șeful departamentului Arktika și al laboratorului Shelf al Institutului de Petrol și Gaze. Probleme ale Academiei Ruse de Științe, membru Corespondent al Academiei Ruse de Științe Vasily Bogoyavlensky.

Potrivit acestuia, majoritatea tancurilor care operează deja în Golful Ob sunt capabile să se deplaseze singure prin gheață, dar, în funcție de situația cu gheață, ar putea necesita și escortă. Astfel, noile spărgătoare de gheață, potrivit expertului, măresc semnificativ siguranța producției de petrol și gaze pe raftul rus.

O serie de două spărgătoare de gheață multifuncționale diesel-electrice cu o capacitate de 22 MW ale proiectului Aker Arc130A vor fi construite la Șantierul Naval Vyborg (parte a United corporație de construcții navale) prin ordinul Gazpromneft Novy Port LLC din 13 aprilie 2015.

16 aprilie 2015 JSC „Vyborg Shipbuilding Plant” (parte a United Shipbuilding Corporation) și Aker Arctic Technology pentru a dezvolta un design conceptual pentru noile spărgătoare de gheață.

Scopul principal al navelor: asistență pentru spargerea gheții a navelor cisterne, asistență în operațiunile de acostare și încărcare, operațiuni de salvare, remorcare nave, stingerea incendiilor, participarea la operațiunile de răspuns la scurgeri de petrol.

Navele vor fi construite cel mai recent proiect sub clasa de gheață Icebreaker8, care asigură spargerea gheții până la 2 metri și manevrabilitate semnificativă cu un pescaj relativ mic. Totodată, conform contractului, vasele trebuie să poată funcționa continuu și la temperaturi de până la -50 C.

Ambele nave vor fi predate Clientului în 2017. Spărgătoarele de gheață vor funcționa la terminalul arctic al câmpului Novoportovskoye, situat în vestul Golfului Ob din Peninsula Yamal.

Designul conceptual al navei a fost dezvoltat de Aker Arctic Technology (Finlanda).

Spărgătoarele de gheață din ultima generație Aker Arc130A vor avea o lungime de 121,7 metri, o lățime a punții principale (inclusiv aripile) de 26 de metri și un pescaj de 8,0 metri. Tip de unitate de propulsie - diesel-electric (propulsoare azimutale - 2 la pupa, 1 la prova navei). Putere de propulsie - 2 x 7500 kW (pupa) și 1 x 6500 kW (prora). Navele construite vor fi operate sub pavilion rusesc.

Potrivit unui mesaj din 06 august 2015, proiectul spărgătoarelor de gheață diesel-electrice de ultimă generație Aker Arc130A, conceput pentru a deservi terminalul arctic al câmpului Novoportovskoye al Gazprom Neft din Golful Ob (YaNAO), a fost cu succes în bazinul de gheață.

Potrivit unui mesaj din 15 septembrie 2015, a primit o nouă comandă pentru furnizarea de centrale electrice, sisteme de propulsie Azipod și sisteme de automatizare pentru spărgătoare de gheață. Spărgătoarele de gheață vor fi echipate cu un sistem de propulsie diesel-electric și un nou sistem de propulsie Azipod, format din trei coloane - una la prova navei și două la pupa - pentru a optimiza eficiența și manevrabilitatea spărgătoarelor de gheață în gheață. Domeniul de furnizare al ABB include, de asemenea, un sistem integrat de comandă, semnalizare și control (ICAMS) pentru întreaga navă, un sistem de management al energiei și un sistem programabil de control și manevră de la distanță.

Nava de sprijin pentru spargerea gheții de plumb „Alexander Sannikov” (IMO: 9777101), numarul cladirii 233, 03 noiembrie 2015. 08 aprilie 2016 primul bloc al navei pe o barjă autosubmersibilă, verificarea finală a mecanismelor și echipamentelor din docul care poartă numele. P.I. Uzina marine Veleshchinsky Kronstadt (parte a USC).

Fiecare invitat al ceremoniei avea voie să se plimbe pe punți, să privească în cabina căpitanului,
la pod, heliport și, bineînțeles, aflați despre diferențele fundamentale dintre acest gigant și nave similare.

Idei îndrăznețe, planuri mari

Punerea în funcțiune a noului vas este confirmarea faptului că rusul industria petrolului și gazelorși partenerii săi fac pași încrezători în dezvoltarea Arcticii”, a declarat Vadim Yakovlev, prim-director general adjunct al Gazprom Neft, în timpul prezentării spargului de gheață. - Uleiul din Peninsula Yamal a fost indisponibil pe piață de mai bine de jumătate de secol din cauza lipsei de tehnologii eficiente posibilitățile sale de extracție și transport. Am selectat cheile tehnologice necesare, am creat o schemă unică pentru exportul de hidrocarburi din câmpul Novoportovskoye: de-a lungul Golfului Ob, Ruta Mării Nordului. Dar pentru a rezolva această problemă, sunt necesare nave moderne, puternice. Și o astfel de navă - spărgătorul de gheață "Alexander Sannikov" - a fost construit de partenerii noștri. În curând vom începe să operam un alt spărgător de gheață din aceeași serie - Andrey Vilkitsky. În plus, Gazprom Neft continuă să dezvolte Arctica flota de cisterne, crește baza de resurse, crește volumele de producție. În viitorul apropiat, compania va investi aproximativ 400 de miliarde de ruble în Yamal. Ceea ce facem dă motive să credem că Gazprom Neft este liderul industriei în dezvoltarea Arcticii. Vedem un potențial enorm în această regiune. Am pariat pe el înaintea altora!

În Arctica, Gazprom Neft implementează trei proiecte majore: Portul Novy și Messoyakha în YaNAO și Prirazlomnaya în Marea Pechora. Transport de petrol Novoportovskaya prin Porțile Arctice ale terminalului Arctic, instalat în apele Golfului Ob,
a început în 2016, iar acum domeniul crește producția anual.

În 2019, ne propunem să atingem volumul de aproximativ 8 milioane de tone de petrol. În plus, Gazprom Neft a primit mai multe zone de licență suplimentare (explorarea geologică este în curs de desfășurare pe acestea). Planurile includ construcția unei conducte de gaz de la câmpul Novoportovskoye la Yamburg. Vom investi aproximativ 75 de miliarde de ruble în acest proiect”, a adăugat Vadim Yakovlev.

Dar să revenim la eroul din aceste zile, spărgătorul de gheață „Alexander Sannikov”. Potrivit lui Alexei Rakhmanov, președintele United Shipbuilding Corporation, noua navă este cel mai puternic spărgător de gheață diesel-electric din clasa sa, care a fost construit la șantierele navale rusești. „Cota de conținut intern în proiect este deosebit de importantă: metal, materiale, sistem de navigație, pod de navigație, generatoare - totul este al nostru. O navă multifuncțională vă permite să rezolvați o varietate de sarcini, până la salvarea persoanelor în situații de urgență. Mai mult, „Alexander Sannikov” oferă viteza corectă de penetrare în gheață - de asta au nevoie clienții și navigatorii care lucrează în latitudinile nordice”, a remarcat Alexey Lvovich.

Numele lui Alexander Sannikov a fost dat noului spărgător de gheață nu întâmplător. Colegii își amintesc cu căldură de acest bărbat, angajat al Gazprom Neft. Director general adjunct al companiei pentru juridice și chestiuni corporative Elena Ilyukhina a spus că Alexander Leonidovich a fost un mare profesionist, un excelent specialist, proprietarul celor mai bune calități umane.

Ce e inauntru?

După cum a subliniat directorul general al Uzinei de construcții navale din Vyborg, Alexander Solovyov (aceasta este o întreprindere care face parte din United Shipbuilding Corporation și a construit un nou spărgător de gheață), Alexander Sannikov este rezultatul muncii a mii de oameni, fiecare dintre care a dat cunoștințele și abilitățile lor pentru proiect.

Nava de sprijin pentru spargerea gheții de plumb este destinată funcționării lângă Porțile terminalului arctic din zona peninsulei Yamal. E multă muncă: serviciu, escortarea tancurilor pe Ruta Mării Nordului, asistență la acostare, încărcare și descărcare, remorcare nave. Dar acest lucru este înainte, dar pentru moment, Alexander Sannikov este așezat nu departe de Podul Blagoveshchensky. După cum se spune, se odihnește - atât înainte de sezon, cât și după teste recente în Marea Baltică, în timpul cărora au fost testate toate echipamentele și mecanismele navei, inclusiv posibilitatea ca centrala să funcționeze fără nicio intervenție umană într-un 24- modul oră fără ceas.

Alexander Kiselev, căpitanul spargului de gheață, nu este ușor de convins pentru un interviu - are deja multe griji. Dar totuși, el și-a împărtășit impresiile:
- Sunt familiarizat cu Arctica - Am venit în această regiune ca marinar în 1991. Experiența mea ca căpitan este de peste 15 ani. Am lucrat la diferite spărgătoare de gheață, dar „Alexander Sannikov” a depășit toate așteptările, cucerit, sincer. Are caracteristici excelente de manevrabilitate: datorita motoarelor electrice speciale, face o rotatie completa pe loc intr-un minut. Sistemul de poziționare dinamică vă permite să rămâneți într-un punct fără abateri, dacă este necesar în timpul oricărei operațiuni. Și este controlat simplu - joystick-uri.

Prim-ofițerul Serghei Șcelokov a condus oaspeții de-a lungul „podelelor” navei. Bărcile sunt situate deasupra punții principale pentru operațiunile de curățare. Situații de urgență, și elice de rezervă pentru elice. Și mai sus este cabina căpitanului. Împrejurimile sunt destul de modeste (nimic de prisos), dar totul este cu siguranță confortabil, plăcut ochiului. Există și o icoană a lui Nikolai Ugodnik, sfântul patron al marinarilor și al călătorilor, care a fost prezentată echipei de Elena Ilyukhina, nașa navei.

Să adăugăm că atât Alexander Sannikov, cât și Andrey Vilkitsky sunt proiectați ținând cont de principiul deversarii zero: deșeurile solide și lichide vor fi depozitate la bord și eliminate la țărm.

La sfârșitul lunii iulie, spărgătorul de gheață cu numărul de serie 233 va intra în primul schimb de lucru. Ca parte a programului Arctic Time al Gazprom Neft, el va conduce tancuri care transportă petrol unic din câmpul Novoportovskoye prin gheața tare.