În 1976, a fost planificată intrarea în serviciu cu un nou elicopter CH-46E, creat pe baza elicopterului CH-46D. Presa străină a indicat că va fi echipată cu un motor T58-16 de 1870 de cai putere. c, au o greutate maximă la decolare de 10.600 kg și vor putea decolare de pe un amplasament situat la o altitudine de 900 m deasupra nivelului mării, la o temperatură ambientală de 33°C. Pentru același elicopter, până la începutul anului 1979, este planificată dezvoltarea palelor rotorului din fibră de sticlă.

Compania Boeing a început implementarea programului de modernizare în continuare a elicopterului CH-47 la sfârșitul anului 1976. Noua versiune a elicopterului, desemnată CH-47D, are (spre deosebire de cel mai recent model CH-47C) un sistem hidraulic simplificat și un sistem de control îmbunătățit. Se raportează că, ca urmare a unui număr de modificări de proiectare, capacitatea de supraviețuire a elicopterului va crește.În cele din urmă, specialiștii companiei sugerează reducerea vulnerabilității elicopterului la focul inamic cu 36-75%. Este planificată modernizarea a 198 de elicoptere, ritmul de lucru este de trei utilaje pe lună. Potrivit Comandamentului Armatei SUA, implementarea acestui program de modernizare va îmbunătăți semnificativ capacitățile de luptă ale elicopterelor CH-47.

Principalele caracteristici de performanță calculate ale elicopterelor noi și modernizate de mai sus sunt prezentate în tabel.

În prezent, specialiștii Armatei SUA definesc un set de cerințe pentru un elicopter de recunoaștere promițător, a cărui creare este programată pentru programul ASH (Advanced Scout Helicopter). În special, după cum a raportat presa străină, cerințele lor pentru echiparea unui astfel de elicopter prevăd instalarea unui complex de echipamente electronice ( greutate totală care nu trebuie să depășească 370 kg), inclusiv un sistem de detectare a televiziunii, un sistem de vedere nocturnă cu infraroșu în emisfera frontală, un desemnator laser și un telemetru laser.

În cadrul acestui program, este planificată achiziționarea a 700 de vehicule. Unii experți americani consideră că, deoarece una dintre principalele condiții ale programului ASH este costul scăzut al unui elicopter (mai puțin de 1 milion de dolari), dezvoltarea unei noi mașini este exclusă. Există doar două opțiuni pentru implementarea programului: modernizarea a 700 de elicoptere de recunoaștere ușoare aflate în prezent în serviciu sau modernizarea a 400 de elicoptere de supraveghere aeriană OH-6D existente, precum și achiziționarea a 300 de elicoptere mai avansate dintr-o clasă similară OH-58A. și reechiparea acestora cu echipamentul de mai sus.

Datele de mai sus arată că crearea de noi și îmbunătățirea elicopterelor în serviciu cu armata SUA este următoarea rundă a cursei înarmărilor, care este continuată de imperialismul american, în ciuda schimbărilor pozitive care au loc în lume.

În toate conflictele militare din ultimele decenii, elicopterele au jucat un rol foarte important, care sunt folosite pentru transportul de mărfuri, evacuarea răniților și lovirea inamicului. Elicopterele au fost cele care au făcut cea mai mare parte a muncii murdare în Vietnam, Afganistan și Golful Persic. Elicopterele de atac, concepute pentru distrugere și distrugere, stau deoparte aici. Faceți cunoștință cu cele mai bune zece elicoptere de atac ale timpului nostru, care se află pe cel mai bun raport viteză, putere de foc, manevrabilitate și umplutură electronică.

10. Mi-24 (URSS)

Mi-24 este unul dintre primele elicoptere de atac specializate din lume concepute pentru a sprijini infanteriei pe câmpul de luptă și pentru a distruge vehiculele blindate inamice. El a devenit o alternativă la americanul AH-1 „Cobra”, totuși, cu specificul său. Pe lângă armele puternice și armura bună, Mi-24 poate fi folosit ca elicopter de transport pentru a transporta până la opt persoane. Acest veteran, a cărui producție a început la începutul anilor 70 ai secolului trecut, rămâne în serviciu până astăzi, se mândrește cu o grămadă de modificări și s-a arătat bine în numeroase conflicte militare.

9. Z-10 (China)

Z-10 este primul elicopter de atac chinezesc, care a fost creat cu participarea activă a companiilor europene Augusta & Eurocopter. Elicopterul este realizat după schema clasică modernă cu un fuselaj îngust, un cockpit în care piloții stau unul după altul și toate componentele critice sunt ascunse în spatele plăcilor de blindaj. Z-10 este înarmat cu un tun de 30 mm, rachete antitanc HJ-9 sau HJ-10, rachete aer-aer TY-90 și neghidate. Sarcina sa principală este să distrugă vehiculele blindate, structurile defensive și să asigure superioritatea asupra inamicului pe câmpul de luptă.

8. AH-2 Rooivalk (Africa de Sud)

Compania sud-africană Denel Aerospace Systems se laudă cu crearea și producerea elicopterului de atac AH-2 Rooivalk. Mașina este concepută pentru a distruge forța de muncă, vehiculele blindate și fortificațiile inamice. Deși acest elicopter a fost proiectat de la zero, o parte din componente, inclusiv motorul și rotorul, au fost împrumutate de la elicopterul Aerospatiale Puma. Până în prezent, 12 piese de AH-2 Rooivalk sunt în serviciu cu Forțele Aeriene din Africa de Sud.

7. AH-1W Super Cobra (SUA)

AH-1W Super Cobra este un elicopter american de atac cu două motoare bazat pe elicopterul monomotor AH-1 Cobra, care i-a crescut capacitatea de supraviețuire pe câmpul de luptă și sarcina utilă. Elicopterul a fost produs în mai multe modificări AH-1J SeaCobra, AH-1T Improved SeaCobra și AH-1W SuperCobra. AH-1W Super Cobra, al cărui armament principal era un tun de 20 mm, rachete aer-sol, aer-aer, plus containere cu rachete neghidate, bombe sau tunuri pot fi fixate pe suspensii.

6. A-129/T-129 (Italia/Turcia)

Agusta A129 Mangusta (acesta este numele oficial al acestui dispozitiv) a fost primul elicopter de atac dezvoltat și lansat în productie in masaîn Europa de Vest în a doua jumătate a anilor 80 a secolului trecut de către compania italiană Agusta. Elicopterul s-a dovedit a fi foarte compact, unde utilizarea plăcilor de blindaj este redusă la minimum, ceea ce a fost compensat de o dispunere specială a unităților, duplicare sisteme importante si rezervoare/tuburi cu autostrângere. În mod tradițional pentru elicopterele de atac, piloții sunt amplasați în cabină unul în spatele celuilalt. În 2007, compania turcă Turkish Aerospace Industries a primit o licență pentru producția sa de elicoptere, care a lansat o versiune simplificată a elicopterului sub simbolul T-129 (este imposibil să instalați o parte din arme) adoptată de armata turcă. Elicopterul este înarmat cu trei tunuri de 20 mm, rachete ghidate aer-sol și aer-aer și o serie de rachete nedirijate.

5. AH-1Z Viper (SUA)

AH-1Z Viper este de fapt o dezvoltare ulterioară a elicopterului bimotor AH-1W Super Cobra, care a devenit și mai mortal și mai periculos, adoptat de Corpul Marin al SUA. Utilizează un nou rotor principal și de coadă compozit cu patru pale, un nou sistem de transmisie și ghidare care vă permite să luptați eficient noaptea și în condiții de vizibilitate slabă.

4. Mi-28N „Vânător de noapte” (Rusia)

Elicopterul de atac rusesc Mi-28N este conceput pentru a fi utilizat în orice moment al zilei și în orice vreme, conceput pentru a înlocui onoratul veteran Mi-24. Un tun de 30 mm este instalat în nasul elicopterului și pot fi montate blocuri cu rachete neghidate, rachete aer-sol ghidate pentru a distruge vehiculele blindate inamice sau cutii de pastile, rachete aer-aer ghidate sau containere cu pistoale. patru suspensii exterioare.

3. Eurocopter Tiger (Franța/Germania)

Elicopterul de atac Eurocopter Tiger, creat de compania franco-germană Eurocopter, a fost adoptat de Germania, Franța, Spania și Australia. Aici sunt două motoare cu turbină cu gaz Rolls-Royce MTR390 cu turboax, iar carcasa este aproape în întregime făcută din materiale polimerice ranforsat cu fire de carbon si kevlar. Membrii echipajului sunt aranjați în tandem unul în spatele celuilalt, dar în același timp ușor deplasați în lateral pentru a îmbunătăți unghiurile de vizualizare. Eurocopter Tiger este înarmat cu un tun de 30 mm, lansatoare aer-suprafață, suprafață-suprafață și lansatoare de rachete.

2. Kamov Ka-50/Ka-52 (Rusia)

Rusă, deși este corect să-l numim sovietic, până la urmă, URSS a creat-o și l-a adus în minte, elicopterul de atac Ka-50 este o mașină cu adevărat unică. În primul rând, este simplu și, în al doilea rând, are un rotor principal coaxial dublu fără rotor de coadă. Elicopterul s-a dovedit a fi foarte compact, rapid și agil, cu o autonomie de 250 km și capabil să accelereze până la 350 km/h. Ka-50 are un tun de 30 mm, iar patru suporturi externe pot transporta rachete ghidate aer-sol și aer-aer, unități de rachete neghidate, containere de tun sau bombe. Ka-52 este o modificare cu două locuri a elicopterului.

1. AH-64D Apache Long Bow (SUA)

Elicopterul de atac cu arc lung AH-64D Apache este un adevărat ucigaș de tancuri și transport de personal blindat gata să-și facă munca murdară zi și noapte, în orice vreme. El este literalmente plin de electronice, ceea ce vă permite să loviți de la distanță, rămânând în același timp invizibil pentru inamic. Elicopterul este capabil să transporte simultan 16 rachete aer-sol AGM-114 Hellfire Missiles, 76 de rachete neghidate Hydra, fără să ia în calcul 1200 de tunuri automate de 30 mm. AH-64D Apache s-a remarcat mai ales în timpul campaniilor militare din Golful Persic, devenind un adevărat ucigaș al tancurilor irakiene.

Văzute pentru prima dată pe câmpul de luptă în timpul războiului din Coreea, elicopterele au revoluționat tactica militară. Astăzi, aeronavele își ocupă cu încredere nișa în arsenalul armatelor moderne și al serviciilor civile, îndeplinind sarcinile de transport de oameni și mărfuri, oferind sprijin de foc, participând la operațiuni de căutare și salvare și misiuni de recunoaștere.
Pentru a câștiga dreptul de a fi numite cele mai bune, mașinile trebuie să arate tot ce sunt capabile. În cele mai severe condiții climatice, încărcate „până la ochi”, sub focul inamicului și la limita capacităților lor.
Vă aducem în atenție primele zece elicoptere din lume conform Canalului Militar. Ca întotdeauna, criteriile de selecție vor fi excelența tehnică a design-urilor, volumele de producție, legendarul și judecătorul șef și imparțial - experiența în conflicte militare.

Toate cele 10 elicoptere prezentate în recenzie au propriile lor caracteristici remarcabile, toate au trecut prin școala supraviețuirii în puncte fierbinți și au primit nume argou amuzante.

Ca orice emisiune Military Channel, acest rating nu este lipsit de părtinire. Un alt punct controversat - cum poți compara elicopterele de transport și de atac? Potrivit creatorilor ratingului, există puține modele foarte specializate, majoritatea elicopterelor sunt multifuncționale. De exemplu, transportul Mi-8 poate sprijini cu succes trupele terestre cu foc, ca să nu mai vorbim de modificarea sa de asalt Mi-8AMTSh Terminator.
S-au făcut toate comentariile necesare, acum îmi propun să cunoaștem mai bine tehnica.

Locul 10 - Vaca

Mi-26 - elicopter de transport greu
Primul zbor - 1977
310 construit
Capacitate de transport - 20 de tone de marfă sau 80 de parașutiști

Greutatea cu aripă rotativă a devenit cel mai mare elicopter din lume. Caracteristici unice a cerut special solutii tehnice. Rotor principal cu opt pale, transmisie de putere cu mai multe filete, trei camere video pentru monitorizarea stării sarcinii pe chinga externă - acestea sunt doar câteva dintre caracteristicile acestei mașini.
Un test serios pentru Mi-26 a fost munca de eliminare a consecințelor accidentului pe Centrala nucleara de la Cernobîl. Supraîncărcate cu ecranare împotriva radiațiilor cu plumb, Mi-26 au fost angajate în operațiuni complexe de asamblare pe teritoriul centralei nucleare de la Cernobîl. Pentru a nu ridica nori de praf radioactiv, a fost necesar să se lucreze cu o suspensie exterioară alungită, ceea ce a necesitat un curaj și pricepere remarcabile din partea echipajelor. Toate Mi-26 care au luat parte la această operațiune au fost îngropate în Zona de Excludere.

Locul 9 - Links (Lynx)

Westland Lynx - elicopter multifuncțional britanic
Primul zbor - 1971
400 construite
Sarcină de luptă - 750 kg, inclusiv 10 trupe și arme externe: 4 rachete anti-navă în versiunea marină sau tunuri de 20 mm, rachete Hydra de 70 mm și până la 8 rachete antitanc TOW în versiunea terestră.

Aspectul „Lynxului” nu este impresionant: nu există nicio agresivitate a americanului „Apache” sau Mi-24 în el. Dar, în ciuda aspectului său tipic civil, „Lynx” de luptă este unul dintre cele mai comune elicoptere pe nave din lume. Lynxul a luat parte la Războiul Falklands, un ciclu de bătălii navale care a devenit cel mai mare conflict naval de la cel de-al Doilea Război Mondial. Debutul în luptă a avut succes - Lynx-ii Marinei Regale au scufundat o navă argentiniană cu ajutorul rachetelor antinavă Sea Scua navă de patrulare. De-a lungul istoriei sale de patruzeci de ani, Râșii și-au pus amprenta în zona de război din Balcani, unde au asigurat blocarea coastei Iugoslaviei și a Irakului în iarna lui 1991, distrugând dragă mine T-43, 4 bărci de frontieră, o navă de aterizare și o barcă cu rachete.
Dar ce face Westland Lynx cu adevărat unic? Incredibil, această mașină inestetică deține recordul mondial de viteză în rândul elicopterelor în serie - în 1986, Lynx a accelerat până la 400 km/h.

Locul 8 - Mașină zburătoare

Boeing CH-47 "Chinook" - elicopter de transport militar greu din schema longitudinală
Primul zbor - 1961
1179 construit
Capacitate de transport: 12 tone de marfă sau până la 55 de persoane

O caracteristică importantă a armatei moderne este mobilitatea acesteia. Dacă la scară globală transferul de trupe este asigurat prin transport, atunci direct pe câmpul de luptă aceasta este sarcina elicopterelor.
Această problemă a fost deosebit de acută pentru armata americană din Vietnam - teren muntos, schimbări bruște de vreme, lipsă de hărți și drumuri, un inamic omniprezent și numeros - toate acestea au necesitat un mijloc aerian special. Aici a venit la îndemână elicopterul de transport greu Chinook, construit după o schemă longitudinală neobișnuită cu două rotoare. În timpul serviciului său lung, s-au acumulat multe povești amuzante. De exemplu, una dintre opțiunile de încărcare suna așa: puteți îndesa 33 de americani sau ... 55 de vietnamezi într-un Chinook. Odată, în timpul evacuării refugiaților vietnamezi, s-a înregistrat un record: 147 de persoane au fost luate la bord.

„Vagoanele zburătoare” au încercat să stea departe de câmpul de luptă, specializate în transferul de mărfuri de la nave către bazele de aprovizionare. Deși sunt cunoscute aplicații mai exotice: ca bombardiere, perdele de fum, pulverizatoare de gaze lacrimogene, „tractoare” de artilerie. Arătau deosebit de impresionante. în raiduri de evacuare a aeronavelor avariate: în primul an de ostilități, Chinooks au scos 100 de avioane și elicoptere care au efectuat aterizări de urgență. În total, în timpul războiului din Vietnam, au evacuat o mie de dispozitive cu o valoare totală de 3 miliarde de dolari!
Elicopterul este încă în serviciu, participând la operațiuni din întreaga lume.

Locul 7 - Cobra

Bell AH-1 „Cobra” – elicopter de atac
Primul zbor - 1965
1116 Cobra și 1271 Super Cobra construite
Arme încorporate: o instalație telecomandă cu două Miniguns cu șase țevi + 4 puncte de suspensie, pe care pot fi amplasate containere cu mitraliere, rachete aer-aer, NURS de 70 mm, rachete ghidate antitanc TOW.

Elicopter înfricoșător. Ca și cum Moartea însăși ar fi coborât din cer sub forma unei siluete înguste și sinistre a Cobrei. Turela mitralierei cu nasul a continuat să tragă chiar dacă elicopterul zbura în cealaltă direcție. Vietnamul sângeros, Orientul Mijlociu, unde Cobra s-a transformat în mod neașteptat în vânători, o mașină de tocat carne în Waziristan, Afganistan, Iran și Irak - acesta este un istoric incomplet al Cobra ...

AH-1 a fost primul elicopter de atac special construit din lume. Carlingele piloților și proiecțiile laterale sunt protejate de armuri compozite NORAC. „Cobra” a primit un sistem de vizualizare puternic care vă permite să lucrați la ținte în orice condiții meteorologice.
Până în prezent, „Cobra” modernizată este în serviciu cu Corpul Marin al SUA. Elicopterul compact ușor are caracteristici excelente pentru a fi desfășurat pe nave de asalt amfibie și portavioane.

Locul 6 - Crocodil

Mi-24 - elicopter de transport și luptă
Nume de cod NATO - Hind ("Doe")
Primul zbor - 1969
Peste 2000 de unitati construite
Armament încorporat: mitralieră cu patru țevi de calibru 12,7 mm pe un suport mobil; arme suspendate: bombe cu cădere liberă, NURS cu un calibru de la 57 la 240 mm, sistemul de rachete antitanc Falanga, containere de tun suspendate, precum și până la 8 persoane în compartimentul trupelor.

Experții americani au emis un verdict uluitor: Mi-24 nu este un elicopter! Ca aceasta. Nici mai mult, nici mai puțin.
Mi-24 arată ca un elicopter, este folosit ca elicopter, dar din punct de vedere tehnic este un hibrid între un avion și un elicopter. Într-adevăr, Mi-24 nu poate să plutească într-un singur loc sau să decoleze dintr-un „petic” - are nevoie de o pistă (sub sarcină normală, cursa de decolare este de 100 ... 150 de metri). Care este secretul? Vizual, Mi-24 are piloni disproporționat de mari (de fapt, acestea sunt aripi de dimensiuni decente). Specialiștii din US Air Force, testând Crocodilul care le-a căzut în mâini, au stabilit că acesta creează cel puțin un sfert din forța de susținere cu ajutorul aripilor, iar, la viteze mari, valoarea poate ajunge la 40%.
Tehnica de pilotare Mi-24 este, de asemenea, neobișnuită - când forța de ridicare scade, pilotul coboară ușor nasul - mașina accelerează și un forta de ridicare. Ca într-un avion.

Și te-ai gândit la astfel de aripi pentru frumusețe?

Care sunt beneficiile acestui hibrid ciudat? În primul rând, Mi-24 a fost creat conform conceptului de „vehicul de luptă al infanteriei zburătoare”, care a necesitat soluții tehnice nestandard de la proiectanți - armura grea, un compartiment aerian și un sistem de arme puternic nu se potriveau într-un elicopter standard. proiecta. În al doilea rând, datorită calităților sale de „aeronave”, greul „Crocodile” este unul dintre cele mai rapide elicoptere de luptă din lume (viteză maximă - 320 km/h).
„Crocodilul” a luptat în cheile Caucazului și Munților Pamir, în deșerturile asiatice fierbinți și pădurile tropicale ale Africii Ecuatoriale. Dar gloria militară i-a venit în Afganistan. Aeronava unică de atac cu aripă rotativă a devenit un simbol al acelui război.

Potrivit ziarului guvernamental irakian The Baghdad Observer, în 1982, în timpul războiului Iran-Irak, un Mi-24 a doborât un avion de luptă supersonic iranian F-4 Phantom. Din păcate, detaliile exacte ale acelei bătălii rămân neclare. Dar se știe cu siguranță că piloții lui Hussein de pe Mi-24 au doborât două duzini de elicoptere iraniene. Cu această ocazie - umor negru de la creatorii ratingului: "Nu zâmbiți niciodată crocodilului!" (Nu te pune niciodată cu un crocodil).
Dar cel mai bun lucru despre „Crocodil” a fost spus de un mujahedin afgan într-un interviu acordat unui canal de știri american: Nu ne este frică de ruși, dar ne este frică de elicopterele lor.

Locul 5 - Armăsar

Sikorsky CH-53E „Super Stallion” - elicopter de transport greu
Primul zbor - 1974
Construit - 115 unități
Capacitate de transport - 13 tone de sarcină utilă în compartimentul de marfă sau până la 14,5 tone pe o sling externă; sau 55 de parașutiști

Barca zburătoare gigantică CH-53E este o modernizare profundă a celebrului elicopter CH-53 „Sea Stalyen”, creat în 1964 special pentru nevoile Marinei, Marinei și Gărzii de Coastă a SUA. Specialiștii companiei Sikorsky au montat un al treilea motor și un rotor principal cu șapte pale pe designul original, pentru care marinarii au numit elicopterul modernizat „Hurricane Maker” (literal - „uragane maker”), un vârtej atât de puternic de pulverizare de apă și jeturile elastice de aer sunt create de centrala electrică CH-53E.

Operațiune de noapte, Irak

Ce altceva este faimos pentru „Armăsar” (și anume, așa se traduce Armăsar)? Pe această mașinărie uriașă, „bucla moartă” a fost demonstrată!
Cariera maritimă a CH-53 și CH-53E nu s-a limitat la misiuni de transport standard. Ambarcațiunile zburătoare cu aripă rotativă au fost folosite ca dragămine (modificare MH-53) și au participat la operațiuni de căutare și salvare (modificare HH-53). Sistemul de realimentare în zbor instalat pe elicopter vă permite să rămâneți în aer zi și noapte.
„Armăsarul” a prins rădăcini pe uscat - militarilor le-a plăcut puternicul elicopter de transport. În Irak și Afganistan, CH-53 și CH-53E au fost folosite ca Gunships, sprijinind forțele terestre cu foc. În total, familia CH-53 include 522 de elicoptere construite.

Locul 4 - Huey (Iroquois)

Bell UH-1 - elicopter militar multifuncțional
Primul zbor - 1956
Construit - peste 16.000 de unități
Capacitate de transport: 1,5 tone sau 12-14 soldați.

Această „cavalerie aeriană” privată, împreună cu napalmul, a devenit un simbol al războiului din Vietnam. Veteranii își amintesc că Huey au devenit casa lor - elicopterele i-au livrat pe poziție, le-au adus echipament, le-au aprovizionat cu provizii și muniție, i-au acoperit din aer și i-au evacuat de pe câmpul de luptă în caz de rănire. În ciuda pierderilor uriașe (3000 de vehicule nu s-au întors la bază), utilizarea Huey în luptă este recunoscută ca fiind de succes. Conform statisticilor uscate, în cei 11 ani de război, elicopterele au făcut 36 de milioane de ieşiri, adică. o pierdere irecuperabilă a reprezentat 18.000 de ieşiri - un rezultat complet unic! Și asta în ciuda faptului că Huey nu avea deloc rezervare.

Înainte de apariția Cobra-urilor specializate, Hueys a trebuit să efectueze operațiuni de lovitură - o pereche de mitraliere de 12,7 mm și 48 de rachete neghidate pe o suspensie au transformat UH-1 într-o mașinărie infernală. Incendiul grupului tactic de luptă „Eagle Flight” (Flight of Eagles - tactica americană de utilizare a elicopterelor) de la 10 ... 12 vehicule a fost egal cu focul a două batalioane de infanterie.

Huey este elicopterul preferat de la Hollywood. Niciun film de acțiune nu este complet fără o scenă de zbor UH-1. Așa cum era de așteptat, eroii stau într-un cockpit deschis de ambele părți, atârnându-și neglijent picioarele peste bord.
Huey deține un alt record - atât de multe dintre ele au fost produse încât până la sfârșitul anilor 60, trupele americane din Indochina aveau mai multe elicoptere decât toate celelalte armate ale lumii la un loc. Versiunile militare și civile ale Huey au fost livrate în 70 de țări din întreaga lume (aproape ca o pușcă de asalt Kalashnikov).

Locul 3 - Mi-8

Elicopter polivalent
Primul zbor - 1961
Construit - peste 17.000 de unități
Capacitate de încărcare: 3 tone sau 24 persoane
Sarcină de luptă cu modificări de șoc: 2-3 mitraliere și până la 1,5 tone de arme pe 6 puncte rigide, inclusiv rachete neghidate de 57 mm, bombe cu cădere liberă și complexul antitanc Falanga.

Creat în urmă cu 50 de ani, elicopterul s-a dovedit a avea un succes atât de mare încât încă primește comenzi din toată lumea. Are trei duzini de modificări civile și militare. Este folosit ca elicopter de transport si atac, folosit pentru recunoastere, ca post de comandă, minator, cisternă și elicopter ambulanță. Versiunile civile deservesc companiile aeriene de pasageri, sunt utilizate în agriculturăși în timpul lichidării consecințelor dezastrelor naturale și provocate de om.

Modificarea militară a Mi-8TV („arme grele”)

Elicopterul este simplu, fiabil, operat în orice condiții - de la fierbinte Sahara până în nordul îndepărtat. A trecut toate conflictele militare, inclusiv Afganistan, Cecenia și Orientul Mijlociu. Și nu va putea găsi un înlocuitor prea curând.

Locul 2 - Apache

Boeing AH-64 "Apache" - elicopter de atac
Primul zbor - 1975
Construit - 1174 unități
Arme încorporate - tun automat de 30 mm. Arme suspendate - 16 rachete antitanc Hellfire, 76 NURS calibrul 70 mm sau sisteme de rachete Stinger pentru lupta aeriana.

„Apache” este o mașină de cult care a devenit prototipul unei întregi clase de elicoptere de luptă moderne. A câștigat faima în timpul Furtunii în Deșert, unde, potrivit reprezentanților NATO, a luptat cu succes cu tancuri. Folosit în mod regulat de Forțele Aeriene ale Forțelor de Apărare Israelului.
Doar un elicopter - rusul Mi-28N „Night Hunter” - a putut să provoace deschis Apache în timpul licitației indiene pentru furnizarea de elicoptere de luptă din toamna anului 2011. Dar bătrânul războinic s-a dovedit a fi mai inteligent și mai agil decât tânărul recrut - electronica „terminată” în timpul numeroaselor conflicte a permis modificării moderne a AH-64D „Apache Longbow” să funcționeze mai eficient în întuneric. Cu toate acestea, experții indieni au remarcat că designul Apache și-a epuizat rezervele pentru modernizare, iar caracteristicile sale de performanță de zbor (tavanul static și dinamic) erau inferioare elicopterului rus, care tocmai își începea calea de luptă.

Mai recent, în 2002, Mi-35 (o versiune de export a Mi-24 cu avionică modernă) al Forțelor Aeriene din RPDC a fost „lovit” dintr-o ambuscadă de către un apaș sud-coreean. Coreea de Sud a recunoscut pierderea și a cerut Statelor Unite să efectueze o modernizare gratuită (!) a întregii flote a apașilor săi la versiunea Longbow. Ei încă judecă.

Locul 1 - Black Hawk

Sikorsky UH-60 "Black Hawk" - elicopter multifuncțional
Primul zbor - 1974
Construit - 3000 de unități
Capacitate de transport: 1500 kg de marfă și diverse echipamente în interiorul compartimentului de marfă sau până la 4 tone pe o sling externă. Versiunea de aterizare ia la bord 14 luptători.
Sarcina de luptă a vehiculelor cu șoc: 2 mitraliere, 4 puncte de suspensie. Sistemul de arme standard este NURS, Hellfires antitanc, containere cu tunuri de 30 mm. Versiunile navale sunt înarmate cu torpile de 324 mm și rachete antinavă AGM-119 „Penguin”.

Fără nicio exagerare, Black Hawk este un elicopter al secolului 21, în ciuda faptului că a fost creat acum 40 de ani. Elicopterul multifuncțional al armatei era destinat să înlocuiască Iroquois, în timp ce versiunea sa navală, Sea Hawk, era dezvoltată în paralel. Rezultatul a fost o platformă universală pentru toate ramurile armatei, iar în ceea ce privește totalitatea caracteristicilor - cel mai bun elicopter din lume.
Pe lângă versiunea de bază terestră a UH-60, există 2 versiuni anti-submarin SH-60B „Sea Hawk” și SH-60F „Ocean Hawk” (echipate cu un magnetometru și o stație sonar descendentă), HH- 60 elicopter „Rescue Hawk” pentru căutare și salvare de luptă și operațiuni speciale, precum și o linie de modele MH-60 „Knighthawk”, inclusiv elicoptere de transport, elicoptere de asistență împotriva incendiilor, vehicule pentru operațiuni speciale, versiuni pentru ambulanță, bruiaj etc. Uneori sunt folosite ca elicoptere de personal pentru oficiali și generali de rang înalt. Exportat activ.

aparate bune

Black Hawk este saturat la limită cu echipamente de înaltă tehnologie, care impun cerințe mari personal de serviciu si nu permite perioadă lungă de timp depozitați-l în afara hangarului.
Armata intenționează să facă din MH-60 un singur tip de elicopter pentru toate ramurile armatei și, care ar trebui să reducă radical costurile și să simplifice întreținerea. Cu aspectul său, a înlocuit armata „Iroquois” și marea „Seasprite”. Acum, Black Hawk duplică cu succes sarcinile elicopterelor de transport și elicopterelor de sprijin de incendiu, înlocuind dragatoarele de mine maritime MH-53 și elicopterele grele SH-3 „Sea King”.

Concluzie

Sunt exact 10 locuri în primele zece. Dar de ce nu a intrat în clasament iconicul elicopter Ka-50 Black Shark? Experții americani nici măcar nu bănuiesc existența acestei mașini. În ciuda caracteristicilor excelente de zbor și a manevrabilității de neegalat, au fost produse doar 15 rechini, Ka-50 nu a depășit niciodată mașina experimentală. Americanul AH-56 Cheyenne, o aeronavă infernală, nu a intrat în clasament, în comparație cu care toți Cobra și Apaches existenți sunt rătuci urâte. La teste, mașina a arătat o viteză de peste 400 km/h! Din păcate, au fost produse doar 10 Cheyenne, iar elicopterul nu a lovit niciodată trupele.
Rămâne doar să rezumam - designul avansat și caracteristicile excelente de performanță a zborului nu fac ca mașina să fie cea mai bună încă. Mult mai important este aspectul său în masă în trupe (care vă permite să testați rapid mașina în toate modurile și să vindecați „bolile copilăriei” de care suferă orice design) și tactica corectă de utilizare.

Cei care sunt interesați de tema aviației își pot aminti de a noastră. Și astăzi am văzut pe internet dispute și discuții despre licitația indianăîntre Chinook și Mi-26 și a decis să arunce o privire mai atentă la el. Și apoi ne vom uita la Mi-26-ul nostru, vom compara și vom afla care este motivul unei astfel de decizii sau un astfel de reportaj media :-)

Boeing CH-47 Chinook (ing. Boeing CH-47 Chinook) este un elicopter american de transport militar greu de schemă longitudinală. În martie 1959, comandamentul armatei americane, luând în considerare propunerile de la cinci companii americane de elicoptere, a ales Boeing Vertol Model 114 ca fiind cel mai potrivit pentru cerințele unui proiect promițător.

elicopter de transport al armatei. Trebuie să fie pentru orice vreme, să aibă o trapă spate pentru marfă, să ridice până la 1814 kg de marfă în cabină sau până la 7258 kg pe o sling externă, să ia la bord cel puțin 40 de parașutiști în viteză completă și cu arme, să poată transporta oricare dintre elementele sistemului de rachete Martin Marietta Pershing, precum și să fie adaptat pentru evacuarea răniților.

În iunie 1959, a fost emis un contract pentru asamblarea a cinci YHC-1B de pre-producție, care, după intrarea în trupe, au fost redenumite YCH-47A Chinook.

Modelul 114 a fost de fapt o versiune extinsă și mai puternică a elicopterului Model 107 proiectat de aceeași companie, prezentând un tren de aterizare cu patru roți în loc de trei roți, un fuzelaj inferior complet etanș pe toată lungimea și prezența unor umflături. pe ambele părți - datorită acestui fapt, s-a putut asigura flotabilitatea mașinii și posibilitatea de aterizare și decolare de pe suprafața apei.

Primul YHC-1B a decolat pe 21 septembrie 1961, moment în care compania de dezvoltare primise deja primul contract pentru furnizarea unui lot de CH-47A în serie.

Ca centrală au fost alese două motoare Lycoming T55-L-5 cu o capacitate de 2200 CP. s, înlocuit ulterior cu T55-L-7 cu 2650 CP. cu. Livrarea CH-47A a început în august 1962, cu un total de 354 de elicoptere la comandă.

Până în prezent, pe baza modelului de bază, a fost dezvoltată și construită o întreagă familie de elicoptere Chinook. Primul dintre acestea a fost CH-47B, care se distingea prin două motoare T55-L-7C cu o putere de 2850 CP. cu, rotoare cu palete cu o coardă mărită și un profil îmbunătățit, precum și cu o serie de alte îmbunătățiri. Primul dintre cele două prototipuri a zburat în octombrie 1966, iar livrările au început pe 10 mai 1967. Au fost livrate un total de 108 elicoptere cu această modificare.

Următorul reprezentant al familiei a fost CH-47C (desemnarea exportului Model 234 sau Model 414), care avea motoare T55-L-1 1A cu o putere de 3750 HP. c, transmisie întărită și capacitate crescută de combustibil. Prima mașină a decolat pe 14 octombrie 1967, livrările către client au început la începutul anului 1968. Au fost livrate 270 dintre aceste elicoptere, dintre care 182 au fost ulterior modernizate cu un sistem de combustibil mai rezistent la deteriorări și pale de rotor compozit. Nouă astfel de mașini au fost construite la ordinul forțelor armate canadiene și au primit denumirea CH-147 (livrările au început în septembrie 1974 a anului).

În timpul războiului din Vietnam, au fost trase patru ACH-47A, care erau CH-47A cu armură pentru cabina de pilotaj și părți vitale ale elicopterului, precum și un complex de armament dintr-un lansator de grenade automat M5 de 40 mm montat în nas pe un turelă rotativă și așezată pe piloni tun de 20 mm și mitralieră de 7,62 mm sau unitate pentru 19 rachete neghidate. În plus, în carlingă - de-a lungul părților laterale și în spate - erau cinci turnulețe cu mitraliere de 7,62 mm sau 12,7 mm. Trei dintre aceste elicoptere au fost utilizate în mod activ în interesul forțelor de operațiuni speciale din Vietnam, dar programul nu a primit o dezvoltare ulterioară.

Elicopterele familiei Chinook sunt încă principalele din armata SUA, iar elicopterele modificărilor CH-47A, CH-47B și CH-47C care erau în serviciu au fost modernizate în mod repetat. În special, în cadrul unuia dintre programele dezvoltate pentru a crește resursele și capacitatea de transport a acestor elicoptere, una dintre mașinile tuturor celor trei modificări a fost supusă reviziei și modernizării - au devenit prototipuri ale noii modificări CH-47D. Primul dintre cele trei prototipuri a zburat pe 11 mai 1979, iar primul CH-47D de producție pe 26 februarie 1982. Noul model a fost echipat cu motoare T55-L-712 mai puternice, cu o capacitate de 4500 CP. De atunci, au fost introduse mai mult de o duzină de îmbunătățiri - transmisia a fost consolidată, au fost instalate noi rotoare și o unitate de putere auxiliară, echipamentele electronice și hidraulice și sistemele de realimentare în zbor au fost îmbunătățite, iar structura corpului aeronavei a fost, de asemenea, consolidată. . Boeing a primit un contract în valoare de peste 3,5 miliarde de dolari pentru modernizarea a 472 de elicoptere construite anterior; primul elicopter modernizat a fost livrat clientului în mai 1982.

RAF a comandat 33 de elicoptere sub denumirea Chinook HC.Mk 1, construite conform standardelor canadiene CH-147, dar echipate cu avionică britanică și alte echipamente. Ulterior au fost actualizate la standardul Chinook HC.Mk 1B. Primul elicopter a fost predat clientului în august 1980, iar apoi flota lor din Marea Britanie a fost adusă la 41 de utilaje. Următorul pas a fost modernizarea elicopterelor britanice la standardul Chinook HC.Mk 1 A, iar 32 de aeronave au fost ulterior modernizate la varianta Chinook HC.Mk 2 (similar cu CH-47D american), inclusiv prin instalarea T55-L- Motoare 712F. În plus, armata britanică a comandat 17 elicoptere: două Chinook HC.Mk 2, patru Chinook HC.Mk 2A, restul în modificarea Chinook HC.Mk 3, similar cu elicopterul MH-47E folosit de Forțele de Operații Speciale ale SUA. Cu toate acestea, mașinile celei mai recente modificări nu au intrat imediat în funcțiune - din cauza problemelor cu avionica, au fost plasate pe depozitare, dar în 2008 au început să se transforme la varianta HC.Mk 2 / 2A (livrarea primului este programată pentru 2010).

În anii 1970, a început construcția cu licență a elicopterelor Chinook în Italia - acestea au fost furnizate clienților europeni și din Orientul Mijlociu, drepturile de a le produce au fost achiziționate de Elicotteri Meridionali. În iulie 2008, licența a fost transferată companiei „AgustaWestland” - pentru armata italiană, aceasta trebuie să colecteze CH-47F modernizat.

Versiunea de export a elicopterului a fost produsă de Boeing Vertol (apoi Boeing Helicopters, mai târziu pur și simplu Boeing) sub denumirea CH-47D International Chinook (modelul 414-100), iar în timpuri recente compania sa concentrat pe producția de elicoptere de modificare CH-47F.

Pe lângă Canada și Marea Britanie, au fost achiziționate elicoptere din această familie timp diferit Argentina, Australia, Egipt, Grecia, Iran, Italia (CH-47C Plus), Japonia (CH-47J, licență construită de Kawasaki), Libia, Maroc, Țările de Jos, Singapore, Coreea de Sud, Spania, Taiwan și Thailanda.

În vara anului 1978, Boeing a anunțat dezvoltarea unei versiuni civile a Chinook, au fost planificate două modificări de bază: Modelul 234LR (Long Range) în versiuni pentru pasageri, combi sau marfă, precum și Model 234UT (Utility Transport) pentru sarcini speciale, cum ar fi explorarea mineralelor, transportul de mărfuri supradimensionate sau lucrări de construcție și instalare. Ulterior, elicopterul Model 234ER (Extended Range) a fost lansat cu rezervoare de combustibil suplimentare instalate în carlingă.

Programul Model 234LR a fost lansat în noiembrie 1978 după semnarea unui contract cu British Airways Helicopters pentru trei avioane (mai târziu crescute la șase), care trebuiau folosite pentru transportul de pasageri și mărfuri urgente din Scoția către platformele petroliere offshore. În versiunea pentru pasageri, un astfel de elicopter ar putea lua până la 44 de persoane.

Motoarele Avco Lycoming AL 5512 au fost instalate pe vehicule civile și în de urgență ambele rotoare ar putea fi alimentate de același motor. În afluxul fuselajului, au fost instalate rezervoare suplimentare de combustibil de mare capacitate. Aceste afluxuri au oferit elicopterului o flotabilitate destul de bună.

Primul Model 234LR a decolat pe 19 august 1980, încă două elicoptere au fost implicate în programul de testare, iar prima mașină a intrat în funcțiune la 1 iulie 1981.

Elicopterele familiei Chinook au fost adesea convertite pentru a rezolva diverse sarcini în interesul forțelor de operațiuni speciale. Așadar, la începutul anilor 1990, Boeing a produs 26 de elicoptere MH-47E echipate cu motoare T55-L-714 pentru forțele speciale ale armatei americane, unde au lucrat în strânsă cooperare cu vehiculele de producție convertite CH-47D SOA (Avioane de operații speciale) și MH. -47D SOA. Elicopterele aveau blindaje, arme ofensive și defensive, combustibil suplimentar și un sistem de realimentare în zbor. Mașinile au primit, de asemenea, cea mai recentă avionică, sisteme de război electronic și sisteme de navigație pentru orice vreme (inclusiv ochelari de vedere pe timp de noapte, o cameră IR orientată spre înainte, un sistem de navigație inerțial cu un receptor de semnal GPS și un radar APQ-174).

De la sfârșitul anilor 1990, Boeing a lucrat la echiparea elicopterului CH-47F cu motoare de 5000 CP. cu rotoare noi, rezervoare de combustibil cu capacitate crescută și avionică nouă. Noua mașină a făcut primul zbor pe 25 iunie 2001, avea motoare Honeywell T55-714A - cu 25% mai multă putere în comparație cu motoarele de elicopter CH-47D. Se presupune că armata SUA va achiziționa 513 vehicule cu o nouă modificare - 452 dintre ele vor fi noi, iar restul vor fi modernizate din cele aflate în serviciu. Acesta din urmă a primit denumirea MH-47G.

Prima divizie a fost complet reechipată cu modificarea CH-47F în iulie 2007, iar până la jumătatea anului următor, compania de dezvoltare a primit comenzi din Australia, Canada și Țările de Jos. Turcia și India s-au arătat interesate de acest elicopter.

Boeing a dezvoltat, de asemenea, o versiune îmbunătățită a HH-47, ca răspuns la cerințele emise de US Air Force pentru un nou elicopter care să înlocuiască flota MH-53M Pave Low (programul CSAR-X). Propunerea a fost trimisă comandamentului Forțelor Aeriene în noiembrie 2005, iar în noiembrie 2006 Boeing a fost declarat câștigător în licitația pentru un elicopter promițător. Rivalii lui Boeing au fost varianta S-92 a lui US101 și elicopterul lui Lockheed Martin. Aceste companii au depus un protest, nefiind de acord cu rezultatele licitației - ca urmare, în noiembrie 2007, Forțele Aeriene ale SUA au fost nevoite să-și reanunțe cerințele pentru o mașină promițătoare, iar din august 2009, o decizie privind alegerea a unui anumit elicopter nu a fost anunțat.

În august 2007, Boeing a anunțat planuri de a construi o versiune extinsă a CH-47F care ar fi mărit raza de acțiune și sarcina utilă. Acest program ar putea fi lansat încă din 2010.

În 2011, armata americană și producătorul american de avioane Boeing au început să dezvolte cerințe pentru o versiune îmbunătățită a elicopterului de transport militar greu CH-47 Chinook, relatează Flightglobal. După cum era de așteptat, o listă preliminară de cerințe ar putea fi întocmită încă din 2011. În 2019, Boeing va livra Armatei SUA ultimul dintre CH-47G comandat, după care liniile de producție vor trebui fie să fie închise, fie reorientate către producția de noi mașini.

Există trei opțiuni pentru îmbunătățirea în continuare a platformei elicopterelor utilizate de armata SUA din 1962. Prima opțiune, dezvoltată în comun de Armată și Boeing, implică o ușoară modificare a designului și a sistemelor de bord ale elicopterului. În plus, capacitatea de transport a mașinii poate fi mărită de la 12 la 13 tone. Pentru a face acest lucru, nu va fi necesar să faceți modificări nici la designul elicelor, nici la centralele elicopterului.

Armata SUA înclină spre a doua opțiune, care prevede o creștere a capacității de încărcare utilă cu 30 la sută - greutatea maximă la decolare a Chinook-ului modernizat va fi de 29,5 tone față de actualele 22,7 tone. Pentru a face acest lucru, va fi necesar să se revizuiască designul elicelor, precum și să se instaleze noi motoare cu o putere pe arbore de 7500 de cai putere pe elicopter. CH-47 este propulsat în prezent de motoare Honeywell T55-GA-712 cu turboax cu 4868 de cai putere.

A treia opțiune este oferită de Boeing. Ca parte a acestei opțiuni de upgrade, lățimea carenei poate fi mărită. În plus, este planificată revizuirea designului elicelor și instalarea de motoare mai puternice. Datorită acestui fapt, greutatea maximă la decolare a elicopterului va crește cu 50 la sută, până la 34 de tone. Adevărat, în acest caz, una dintre cerințele pentru un elicopter de transport va fi încălcată - CH-47 trebuie plasat în compartimentul de marfă al aeronavei de transport militar C-17 Globemaster III.

Boeing a propus Ministerului German al Apărării o versiune ușor modificată a upgrade-ului CH-47. Împreună cu compania europeană Eurocopter, Boeing plănuiește să vândă departamentului militar german elicoptere de transport Chinook cu o caroserie mai largă și o sarcină utilă de 33 de tone. În prezent, Ministerul Apărării francez caută și un nou elicopter de transport greu.

CH-47 Chinook este capabil să atingă viteze de până la 315 kilometri pe oră și să zboare până la 741 kilometri. Elicopterul este proiectat pentru a transporta 55 de parașutiști sau 24 de perechi de targi cu răniții și trei medici, sau zece tone de marfă (CH-47F/G are 12 tone).

În timpul serviciului, elicopterele britanice Chinook au trecut prin multe conflicte militare. Aceste mașini au fost utilizate pe scară largă ca parte a contingentului britanic din Germania. În 1982, Chinook HC.Mk 1 a primit botezul focului, prevăzând operațiunile Forței Expediționare Britanice în timpul conflictului cu Argentina asupra Insulelor Falkland. Trei dintre ei au murit la bordul navei container Atlantic Conveyor lovită de racheta antinavă argentiniană Exocet. În timpul Operațiunii Furtuna în Deșert, pe lângă misiunile de transport, elicopterele au fost folosite pentru a sprijini operațiunile Forțelor de Operații Speciale. Pentru a face acest lucru, mai multe vehicule au primit un „camuflaj nocturn”, un sistem de comunicații prin satelit și arme aeriene. După încheierea ostilităților, chinook s-au implicat în furnizarea de asistență umanitară triburilor kurde. În timpul conflictului din Bosnia, șase HC.Mk 2 modernizate, care au primit un scut blindat și sisteme de apărare aeropurtată, au asigurat operațiunile brigăzii a 27-a aeromobile. Două elicoptere din escadrila a 7-a a forțelor aeriene britanice au zburat în Krajina sârbă sub steagul ONU, iar în iunie 1999 opt avioane au luat parte la operațiunile trupelor NATO din Kosovo. Din 2003, principala misiune de luptă pentru elicopterele de transport britanice a fost asigurarea acțiunilor trupelor din Irak și Afganistan, unde sunt folosite și astăzi.

Scaunul comandantului este situat pe partea tribord, copilotul este pe partea stângă. Pe culoar se află scaunul rabatabil al celui de-al treilea membru al echipajului. Ca toate elicopterele aviației britanice și ale armatei, Chinook HC.Mkl este echipat cu sistemul de navigație Decca. Cabinele unor elicoptere ale Forțelor Aeriene au fost adaptate pentru acțiunile echipajului în ochelari de vedere pe timp de noapte. Unul dintre ei - cu denumirea la bord BN (Bravo noiembrie) - în timpul conflictului din Falkland a scăpat de moarte la bordul navei container Atlantic Conveyor transformată în transport aerian și până la sfârșitul războiului a efectuat transporturi în interesul trupelor britanice.

Primele elicoptere Chinook HC.Mkl care au intrat în serviciu cu Forțele Aeriene Britanice au fost echipate cu pale metalice ale rotorului și motoare cu turboax Textron Lycoming T55-L-11E. În timpul modernizării, elicopterele au fost echipate cu motoare T55-L-712, cu o putere de 3750 l.e., destinate modificării CH-47D (HC.Mk 2) și un nou sistem de stingere a incendiilor. Palele elicelor au fost înlocuite cu cele din carbon-plastic cu marginea anterioară de titan, cu o coardă mărită la 64 cm (cu 12,5 cm) și o resursă crescută la 3000 de ore, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a costurilor de exploatare. masini .

Elicopterul este echipat cu un tren de rulare pe patru roți neretractabil. Toate rafturile sunt echipate cu amortizare ulei-pneumatică. Presiunea anvelopelor este de aproximativ 6 atm. Roțile duble ale barelor din față sunt echipate cu frâne hidraulice cu un singur disc. Dacă este necesar, este posibil să instalați schiuri detașabile.

Vinci

Pe partea tribord a elicopterului, deasupra ușii compartimentului de marfă, poate fi instalat un troliu cu acționare hidraulică. Rotoarele aruncă în jos un curent puternic de aer, iar planarea se face de obicei la o altitudine destul de mare. Peste mare, această operațiune este rar practicată pentru a preveni coroziunea mașinii.

Puncte de alimentare

Alimentarea elicopterului poate fi efectuată atât prin gâturile de umplere ale rezervoarelor individuale, cât și prin unitatea centralizată de realimentare situată pe partea tribord. Acest design al sistemului de combustibil vă permite să efectuați realimentarea atât generală, cât și selectivă a rezervoarelor mașinii.

Elicopterul este echipat cu trei încuietori de marfă, ceea ce îi crește semnificativ capacitatea de a transporta mărfuri. Încuietoarea din mijloc este cea principală și este proiectată pentru o sarcină de 11.300 kg, ceea ce permite chiar și obuzierului FH-70 să fie transportat pe o sling externă. Încuietorile din față și din spate, concepute pentru o sarcină maximă de aproximativ 9000 kg fiecare, pot fi utilizate fie separat, fie împreună. În acest din urmă caz, mașina este capabilă să ridice un container de marfă standard sau chiar un alt Chinook. Deși, dacă vă amintiți, în Afganistan, Mi-26 rusești au evacuat în mod repetat cei avariați și defecte. elicoptere Chinook :-)

Fuzelaj

Design integral metalic, semi-monococ, cu secțiune dreptunghiulară cu colțuri rotunjite; are o cabină pentru echipaj cu două locuri, pe fiecare parte a cărei uși de urgență resetabile și o cabină de marfă cu un volum de 41,7 m3, în care sunt instalate 44 de locuri (33 principale și 11 suplimentare, de-a lungul culoarului central), partea din spate cu o trapă de marfă, a cărei canapea rabatabilă formează o rampă de încărcare, echipată cu trei secțiuni pliabile și compartimente ale stâlpilor rotorului. Cabina de marfă cu dimensiuni de 9,19 x 2,29 x 1,98 m și o suprafață de podea de 21 m2 are o ușă glisantă mare pe partea dreaptă cu o dimensiune de 1,68 x 0,9 m și, în plus, trape de evacuare în caz de urgență. Compartimentul de marfă și cockpitul sunt conectate printr-un pasaj. În varianta sanitară, în cabină pot fi cazați 24 de răniți pe targi și 2 medici însoțitori; în varianta pasager sunt instalate scaune pentru 44 de pasageri, 4 la rând cu culoarul central. Pentru transportul mărfurilor pe o sling externă, sub fuzelaj există un cârlig de marfă central, proiectat pentru o forță de 11970 kg și cârlige de marfă față și spate pentru 7140 kg fiecare.

rotoare

Cu trei lame, cu lame articulate, care se rotesc în direcții opuse. Lamele sunt în plan dreptunghiular cu o suprafață de 7,43 m2 fiecare și o coardă de 0,81 m. Spatul lamei în formă de D este realizat din fibră de sticlă pe bază de epoxi, cu o forjare a vârfului din aliaje de titan și nichel, compartimentele din coadă sunt tot din fibră de sticlă cu umplutură nomex. Contragreutățile sunt instalate în vârful lamei, contragreutățile de tungsten înlocuibile sunt de asemenea instalate în spate - pentru a regla conicitatea. Lamele au un profil aerodinamic îmbunătățit VR-7 (și pe partea din față, unde se realizează viteza de curgere, corespunzătoare numărului M = 0,85 - profil VR-8) și răsucire liniară -12. Este prevăzută instalarea unui sistem antigivrare pe lame. Viteza periferică a capetelor lamelor este de 215 m/s.

sistem electric constă din două circuite autonome alimentate de două alternatoare răcite cu aer (40 kVA) antrenate de o cutie de viteze centrală.

Echipamente electronice radio standard, include stația radio VHF ARS-164 gama decimetrică cu AM; SPU S-6533; sistem de identificare „prieten sau dușman” Bendix АРХ-100, far omnidirecțional VHF ARM-123, radio altimetru ARN-209, radio busolă ARN-89B; instrumentele de zbor standard includ indicatorul de poziție orizontală AQV-6A.

Sistem hidraulic designul modular asigură funcționarea amplificatoarelor hidraulice ale sistemului de control, a sistemului de frânare al trenului de aterizare și a rotorului principal. Presiunea din sistemul de control hidraulic este de 20MPa, debitul amestecului este de 53L/min și există un rezervor sferic cu o capacitate de 5,32L și o presiune de 0,17MPa. În sistemul hidraulic de uz general, presiunea este de 23MPa, debitul amestecului este de 51,5L/min și există un rezervor hidraulic cu piston cu un volum de aproximativ 7L și o presiune de 0,39MPa.

Sistem de control booster, îmbunătățit, al companiei „Hanuell”, asigurând menținerea poziției și vitezei elicopterului, precum și alegerea și menținerea cursului și altitudinii zborului; include amplificatoare hidraulice și un sistem de stabilizare.

Modificări militare

• CH-47A: elicopter de transport de bază.
• ACH-47A
• CH-47V
• CH-47S: modificare cu motoare noi.
• CH-47D
• NS.Mk.1și Mk.1B: variante pentru RAF.
• S/MN-47E: varianta multifunctionala cu raza de actiune crescuta si realimentare in zbor, armament si echipamente noi.
• CH-47F
• MH-47G
• CH-47J: Varianta pentru forțele armate japoneze.
• HH-47
• MH-47D

Modificari civile

• Model 234LR (Raza Lungă)
• Model 234ER (gamă extinsă)
• Model MLR (Multi Purpose Long Range)
• Model 234UT (Transport utilitar)
• Model

Specificații

Echipaj: 2-3 persoane (2 piloți, inginer de zbor sau comandant de operație)

Capacitate de pasageri: 33-55 de soldați sau 24 de pacienți imobilizați cu 2 însoțitori

Lungime: 30,14 m

Lungimea fuzelajului: 15,87 m (excluzând brațul de realimentare)

Diametrul rotorului principal: 18,29 m (fiecare)

Inaltime: 5,59 m

Suprafața măturată a rotorului: 525,3 m²

Baza sasiu: 7,87 m

Greutate goală: 12210 kg

Greutate normală la decolare: 22680 kg

Greutate maximă la decolare: 24494 kg

Greutate utilă: 12284 kg

Masa combustibilului în rezervoarele interne: 6815 kg

Volumul rezervoarelor de combustibil: 7828 l (+3 × 3028 l rezervoare suplimentare în compartimentul de marfă)

Centrală electrică: 2 × turboarbore Honeywell T55-L-714

Putere motor: 2 × 4168 CP (2 × 3108 kW)

Dimensiunile cabinei de marfă

Lungime: 9,19 m

Latime: 2,51 m

Inaltime: 1,98 m

Suprafata podea: 21,0 m²

Volumul util: 41,7 m³

Caracteristicile zborului

Viteza maxima: 285 km/h

Viteza de croaziera: 259 km/h

Raza de luptă: 935 km

Raza feribotului: 2333 km

Tavan practic: 3090 m

Tavan static:

efect sol: 1675 m

fara efect de sol: 2985 m

Viteza de urcare: 9,35 m/s

Raport tracțiune-greutate: 229,4 W/kg (per transmisie la greutatea maximă la decolare)

Armament

Arme mici și tun: 3 mitraliere de 7,62 mm (2 în uși și 1 pe rampă)

15 octombrie 2009 Chinook, doborât lângă Kandahar, a fost evacuat pe o praștie externă de un elicopter Mi-26 deținut de Vertical-T

Prăbușire elicopter NATO 6 august 2011: Pe 6 august 2011, în Afganistan, în timpul unei operațiuni împotriva militanților din provincia Wardak, sud-vest de Kabul, un elicopter de transport a fost doborât de o rachetă (conform altor informații, un lansator de grenade ). 38 de persoane, inclusiv 30 de militari americani, soldați afgani ai forțelor speciale, controlori militari de trafic aerian, un translator civil și un mânuitor de câini cu un câine, au devenit victime ale prăbușirii unui elicopter al forțelor internaționale.

Se spune că aceasta este cea mai mare pierdere unică a trupelor americane în timpul războiului afgan. Președintele SUA, Barack Obama, la baza militară Dover a participat personal la ceremonia de rămas bun pentru treizeci de militari americani care se aflau la bordul elicopterului.

Elicopterele și-au primit dezvoltarea abia în a doua jumătate a secolului XX. Practic nu au fost folosite în al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, în vehiculele de luptă s-au arătat de la bun început partea mai buna. fii primul care a dezvoltat astfel echipament militar Americanii au devenit și la început nici măcar nu au avut concurenți. În prezent, avioanele sunt folosite în scopuri de recunoaștere, pentru reglarea focului, pentru evacuarea răniților, pentru debarcarea soldaților etc. Și în această recenzie ar trebui evidențiate câteva elicoptere militare americane.

Vehicul de luptă cu protecție îmbunătățită a blindajului

Designul AN-1 a fost proiectat conform unei scheme cu un singur rotor. Aproape toate vehiculele de luptă de acest tip au un rotor principal și de coadă cu două pale. O excepție este modelul AN-1W. De asemenea, trebuie remarcat faptul că au în design un tren de aterizare de tip schi care nu este retractabil. Această serie este caracterizată de un fuzelaj îngust. Carlinga poate găzdui doi membri ai echipajului. Vor sta unul lângă altul. Elicopterele militare americane din această serie sunt caracterizate de protecție îmbunătățită a blindajului, precum și de un sistem de control duplicat. Nu există nicio cală de marfă. Pentru o creștere semnificativă a vitezei cu manevrabilitate, designerii au instalat un mijloc relativ mic.

Armament și principalele diferențe dintre aceste modele

Elicopterele militare americane din această serie sunt echipate cu un suport pentru tunul cu turelă, care este situat în fuzelajul din față. De asemenea, sub aripă sunt patru stâlpi, care pot fi echipate cu arme detașabile. Pentru a reduce probabilitatea de a lovi rachetele cu un cap de orientare IR, designerii au echipat mașina cu un sistem de răcire a evacuarii motorului. Lamele ranforsate pot rezista la ture de 23 mm.

Care este diferența dintre seria AN-1 și alte modele? Acestea constau în diferite centrale electrice, arme și echipamente de bord. Vehiculele de luptă din această serie sunt capabile să plutească la o altitudine de 915 de metri cu o aprovizionare completă cu combustibil, precum și cu o tonă de arme la o temperatură de 35 de grade.

Elicopter militar de transport

Elicopterul militar american „Chinook” (CH-47) a ieșit pentru prima dată în aer în 1961. Un an mai târziu a fost redenumit CH-47A. La început, a fost echipat cu două motoare, a căror putere ajungea la 1641 kW. Ulterior, s-a decis înlocuirea lor cu unități mai puternice. Fuzelajul integral din metal este caracterizat printr-o secțiune dreptunghiulară și colțuri rotunjite. Carenaje pot fi găsite pe fiecare parte a fuzelajului inferior. Ele ascund rezervoarele de combustibil, câte trei. Elicopterul militar amfibie american, al cărui nume este Chinook, poate găzdui 44 de parașutiști. Există noduri cu posibilitatea de a fixa o targă pentru răniți în cantitate de 24 de bucăți. Datorită cercevelei înclinate, caracteristică trapei de marfă, este posibilă formarea unei rampe de încărcare.

Lamele sunt fixate cu balamale. Pentru a reduce uzura abrazivă, s-a decis acoperirea vârfului lamei cu aliaje de titan și nichel.

Celebrul elicopter Apache

Elicopterul militar american „Apache” (AN-64) a fost dezvoltat pentru a oferi soldaților sprijin de foc. De asemenea, este necesar pentru distrugerea obiectelor blindate. Vehiculul de luptă poate face ieșiri indiferent de ora din zi, condițiile de vizibilitate și condițiile meteo. Pentru a reduce probabilitatea ca rachetele cu capete de orientare IR să lovească mașina, evacuarea unității de putere este produsă printr-un dispozitiv care dispersează jetul, reducând în același timp temperatura acestuia. Elicopterul militar american, al cărui nume este „Apache”, este echipat cu un Hellfire ATGM, care se caracterizează prin prezența ghidării laser. Pe turelă, situată sub fuzelaj, există un tun de 30 mm.

Paletele vinului purtător se caracterizează printr-o formă dreptunghiulară și un vârf în formă de săgeată. Datorită acestui fapt, a fost posibil să se reducă efectul compresibilității la atingerea vitezei mari de zbor. Lamele sunt fixate prin sisteme de plăci elastice de torsiune. Ei sunt capabili să-și mențină performanța în caz de lovire de gloanțe, al căror calibru ajunge la 15,7 mm. Ce alte elicoptere militare americane ar trebui evidențiate?

Elicopter de luptă de recunoaștere

Elicopterul Comanche (RAH-66) este un vehicul modern de luptă de recunoaștere cu două motoare. De asemenea, este capabil să sprijine forțele terestre cu foc. Fuzelajul, care are un elicopter militar american cu două elice, se caracterizează printr-o zonă de reflexie eficientă scăzută. Vehiculul de luptă are stâlpi de arme detașabili, sistem electronic comenzi de zbor și un cockpit ergonomic. Elicopterul este echipat cu un rotor principal cu cinci pale. Șurubul de coadă este în inel. Modelele de luptă din această serie au senzori IR și camere telescopice de televiziune. Acestea oferă capacitatea de a efectua zboruri de noapte, precum și de a identifica ținte cu mare precizie. Armamentul elicopterului este Hellfire ATGM cu ghidaj laser. Există, de asemenea, o rachetă Stinger aer-aer, rachete de rachetă și un tun de 20 mm.

Elicopter militar cu două rotoare

Un elicopter militar american cu două elice, al cărui nume este Kiowa Warrior, a început să fie proiectat încă din 1984. Unele modele au fost ulterior modificate în vehicule ușoare. motiv special. Cu ajutorul lor au fost transportați răniții, soldații și marfa, care au fost asigurate cu ajutorul unei suspensii exterioare. Designul are un rotor principal cu patru pale și un rotor de coadă cu două pale. Prin utilizarea unui nou sistem de transport, a fost posibilă creșterea timpului petrecut în zbor până la 2,5 ore. În același timp, elicopterul se poate deplasa nu numai în linie dreaptă, ci și în lateral și înapoi. De asemenea, poate pluti în aer cu o viteză a vântului de 65 km/h.

Elicopterul este echipat cu protecție împotriva gloanțelor, al căror calibru este de 7,62 mm. Datorită slăbirii radiației termice a motorului și utilizării unei stații active de interferență IR, a fost posibilă reducerea probabilității de a lovi rachete cu un cap IR. Echipajul cu rezervoare de combustibil este protejat de plăci de blindaj. Pot rezista la proiectile de 30 mm. Pentru a preveni deteriorarea palelor rotorului, acestea au fost echipate cu un cuțit de tăiere. Un elicopter din această serie poate transmite date despre ținte către un punct la sol prin utilizarea unor sisteme speciale. Această procedură durează aproximativ 6 secunde.

Hugh elicoptere de transport

Cum se numește elicopterul militar american, majoritatea ale cărui modificări pot fi transportate pe aeronave de tip C-124? Vorbim despre vehiculele de luptă UH-1 Huey. În perioada de îmbunătățire, designerii au îmbunătățit unii dintre parametrii săi. Numărul de locuri pentru pasageri a fost mărit, distanța de zbor a fost de aproape 3 ori. Dar greutatea vehiculului de luptă a devenit în același timp mult mai mare. La început, modelele cu un singur motor din această serie s-au ridicat în aer, dar apoi s-a decis să se producă modele cu două motoare. Multe modificări ale acestei serii pot fi transportate cu ajutorul aeronavelor de transport de tip C-124. Armamentul este detasabil. Există puncte speciale de atașare pentru acesta: cinci încorporate și două cu balamale. Pe toate aceste noduri, fără excepție, puteți instala mitraliere cu lansatoare de grenade.

Concluzie

În această revizuire, au fost luate în considerare unele elicoptere americane utilizate în operațiuni de recunoaștere și luptă. De fapt, există o mulțime de ele și nu există suficient timp pentru a descrie toate modelele. Am considerat doar seria cea mai faimoasă și populară. Sperăm că acest articol vă va ajuta să înțelegeți ce sunt concepute în Statele Unite.