În primăvara anului 1982, primul portavion „adevărat” a fost înființat la Nikolaev. Proiectul 1143.5 portavion a fost înființat sub numele „Riga”; 26 noiembrie 1982 redenumit „Leonid Brejnev”; probele pe mare în 1987, a trecut sub numele de „Tbilisi”; a intrat în serviciu ca „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Deși a păstrat numărul de proiect al primului portavion, Kuznețov are puține în comun cu el, cu excepția centralei electrice.

Arhitectura sa a căpătat un aspect mai „asemănător unui transportator”: o punte de zbor solidă (75 m lățime) cu o trambulină, un dispozitiv de oprire și o barieră de urgență, două ascensoare de aeronavă. „Insula” a rămas aproape aceeași. Protectia structurala la suprafata a fost imbunatatita, autonomia a fost crescuta si a fost instalata protectia subacvatica a cocii.

"Amiral Kuznetsov" - crucișător cu avioane grele din proiectul 1143.5

„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” - crucișător cu avioane grele din proiectul 1143.5

În primăvara anului 1982, primul portavion „adevărat” a fost înființat la Nikolaev. Proiectul 1143.5 portavion a fost înființat sub numele „Riga”; 26 noiembrie 1982 redenumit „Leonid Brejnev”; probele pe mare în 1987, a trecut sub numele de „Tbilisi”; a intrat în serviciu ca „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Deși a păstrat numărul de proiect al primului portavion, Kuznețov are puține în comun cu el, cu excepția centralei electrice. Arhitectura sa a căpătat un aspect mai „asemănător unui transportator”: o punte de zbor solidă (75 m lățime) cu o trambulină, un dispozitiv de oprire și o barieră de urgență, două ascensoare de aeronavă. „Insula” a rămas aproape aceeași. Protectia structurala la suprafata a fost imbunatatita, autonomia a fost crescuta si a fost instalata protectia subacvatica a cocii.

Sistemul PTZ are o adâncime de 4,5 m și este format din trei camere: expansiune, absorbție (umplută cu combustibil) și filtrare. Între ultimele două există un perete de protecție de grosime variabilă în înălțime, realizat din oțel ductil de înaltă rezistență Ak-25. Steam TZA sunt similare cu cele instalate pe „Baku”.
Potrivit proiectului, grupul aerian ar fi trebuit să fie format din 24 de avioane de transport și 42 de elicoptere, dar numărul obișnuit de vehicule nu a fost atins din cauza lipsei de fonduri. Controlul aterizării aeronavei a fost asigurat de sistemul optic Luna. În prova portavionului „Amiral Kuznetsov” au fost instalate 12 lansatoare sub punte pentru rachete de croazieră de atac P-700 „Granit”. Patru module cu șase rachete ale sistemului de apărare aeriană Kinzhal sunt plasate în prova și pupa pe sponsoanele laterale.

Apărarea navei este asigurată de 8 sisteme de artilerie antiaeriană Kortik, suporturi de tun AK-630M de 6-30 mm, 2 lansatoare ale sistemului de apărare anti-torpile Udav. În paralel cu construcția navei, erau în curs de elaborare avioane pe punte pentru aceasta și echipamente tehnice de aviație. În Crimeea, la aerodromul Novo-Fedorovka a fost construită o groapă de gunoi cu un aerodrom din oțel sub formă de punte de nave, numită „Fit”. În vara anului 1982, primele decolări Su-27 și MiG-29 au fost făcute dintr-o rampă la sol cu ​​un unghi de 8,5 grade. Un an mai târziu, a început dezvoltarea descarcătorului Svetlana-2. La 1 septembrie 1984 a avut loc prima aterizare a lui Su-27 cu ajutorul unui arestator.
În 1985, avioanele convenționale au început să decoleze de pe o rampă mai abruptă (unghi de 14 grade), adoptată pentru TAKR. La 1 septembrie 1989, pilotul de încercare Viktor Pugachev a făcut prima aterizare pe puntea portavionului Amiral Kuznetsov. În aceeași zi, pilotul de testare Takhtar Aubakirov a decolat de pe navă cu o aeronavă MiG-29. Înainte de finalizarea testelor de stat ale navei, de pe aceasta au fost efectuate peste 300 de zboruri. Cu toate acestea, piloții combatanți au început să stăpânească puntea Kuznetsov mult mai târziu.

20.01.1991 „Kuznetsov” a devenit parte a Flotei Nordului. Economia în declin a statului a complicat și a întârziat în mod semnificativ dezvoltarea navei, finalizarea grupului său aerian cu luptători în serie Su-27K și pregătirea echipajelor de zbor. Abia în 1993, aeronavele destinate portavionului au ajuns la Flota Nordului, iar abia în anul următor a reușit să antreneze zece piloți de nave de luptă.
La sfârșitul lunii august 1995, au făcut primele aterizări pe TAKR, iar în septembrie Kuznetsov a luat parte la exercițiile pentru flotă, în timpul cărora a început dezvoltarea practică a armelor sale aeronave.
În ceea ce privește problema bazei, aceasta a rămas nerezolvată. Adevărat, a fost construită o dană plutitoare pentru Kuznetsov în Ura-guba, dar nu au putut construi o centrală electrică de coastă și o boiler. Nava, pentru a-și asigura viața, trebuie să „conducă” în mod constant cele două cazane principale.

Chiar și în timpul operațiunii „Kiev” în nord, a fost dezvăluită o caracteristică interesantă. Portavionul are o punte superioară uriașă, care este răcită activ pe vreme rece (opt luni pe an). Deoarece sistemul de încălzire în condițiile dure ale Arcticii nu face față sarcinilor sale, există o formare constantă de condens, care provoacă coroziunea punților, pereților etanși, rutelor de cabluri și defectarea instrumentelor. Pe lângă îmbătrânirea prematură a navelor, temperaturile scăzute și umiditatea ridicată înrăutățesc semnificativ condițiile de viață ale echipajului. Deci, pe Kuznetsov, în carlingele situate la capetele navei, temperatura în timpul iernii nu crește peste 10-12 grade.

Caracteristicile de performanță ale portavionului "Amiral Kuznetsov"
Deplasare 55000 (70500) tone
Dimensiuni 304,5 x 38 x 10,5 m

Puterea centralei cu patru arbori 200.000 CP: 4 PT
Viteza 32 de noduri

Interval de croazieră 8000 mile la 18 noduri

Armament: 12 lansatoare de rachete Granit anti-navă, 4 sisteme de apărare aeriană Kinzhal, 8 sisteme de apărare antirachetă Kortik, puști de asalt AK-630M de 6-30 mm, 2 RBU-12000
Grup aerian (martie 1996) 15 avioane de vânătoare Su-27K, 1 Su-25UTG, 11 elicoptere Ka-27, 1 elicopter Ka-31

În urmă cu 16 ani, portavionul „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a fugit către cetățenia rusă. Și până acum, creația constructorilor de nave Nikolaev rămâne nava amiral a Flotei de Nord. Biografia navei este plină de evenimente dramatice.

„Au apărut articole în presă care susțin că portavionul „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” în ajunul referendumului „Cu privire la Declarația de independență a Ucrainei” din 1 decembrie 1991, ar fi „scăpat” în secret din Sevastopol la Severomorsk. Unul dintre articole era intitulat: „Cum a scăpat amiralul din Ucraina”. Am discutat această problemă cu reprezentanții de garanție ai Uzinei de la Marea Neagră, care se aflau pe acest crucișător la acel moment, și au spus că plecarea navei a fost planificată, s-au pregătit în avans, ”scrie Valery Babich în cartea sa” Orașul Sf. Nicolae și portavioanele sale ” . Valery Vasilyevich Babich este un istoric recunoscut al construcției de crucișătoare care transportă avioane în Nikolaev.

A scrie despre istoria recentă a regiunii noastre este o sarcină ingrată. Mulți participanți la epopeea portavionului sunt încă în viață și urmăresc agonia giganților construcțiilor navale din oraș. Trecutul recent este o rană deschisă pentru veterani. Ei au construit ei înșiși aceste nave și nu vor să fie de acord cu nicio evaluare privată a ființei lor unice. Trebuie să treacă ceva timp pentru ca mintea rece a istoricului să restabilească relația cauzală obiectivă a evenimentelor reale.

Timp de un deceniu și jumătate, cărțile lui Valery Babich au fost singura sursă despre istoria construcției portavioanelor noastre. Recent, însă, monopolul autorului a început să se prăbușească. Pe Internet au apărut sute de forumuri, ai căror vizitatori își împărtășesc amintirile despre serviciul pe portavioane. Aceștia sunt simpli marinari și comandanți ai unităților de luptă și amirali. A existat un fel de „tăiere populară” a percepției emoționale a erei portavionului.

Soarta crucișătoarelor care transportă avioane Nikolaev este tristă. „Minsk” și „Kyiv” îi distrează astăzi pe turiștii chinezi, iar „Varyag” se află în Imperiul Ceresc în serviciul militar. „Amiralul Gorshkov” (fostul „Baku”) a fost vândut Indiei, redenumit „Vikramaditya” și în urmă cu o lună predat pompos țării gazdă. Doar un singur TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” servește în Flota de Nord a Marinei Ruse.

„Amiralul” a fost furat

Portavionul greu Amiral Kuznetsov a fost așezat la Șantierul Naval al Mării Negre în 1982, lansat în 1985 și este în serviciu din 1990.

Principalele caracteristici ale navei sunt următoarele: lungime - 302,3 metri, lățime - 72,3 metri, pescaj - 9,1 metri, viteza maximă - 29 noduri, deplasare - 60 de mii de tone, echipaj - aproximativ 2 mii de oameni (inclusiv 600 de piloți și tehnicieni de aeronave). ), interval de croazieră - 8400 mile. Portavionul se poate baza pe: 26 de avioane de luptă Su-33 și MiG-29K, 18 elicoptere Ka-27 și Ka-29, două elicoptere Ka-27PS și patru elicoptere Ka-31.

Armamentul navei constă din două lansatoare de rachete Udav, 12 lansatoare de rachete anti-navă Granit, 6 monturi de artilerie cu șase țevi de 30 mm, 4 sisteme de rachete antiaeriene Kinzhal cu șase țevi și 8 sisteme de rachete și artilerie antiaeriene Kortik.

La 1 decembrie 1991, la ora 9:00, această navă uriașă a ancorat în liniște în Golful Sevastopol și a început să se deplaseze spre Bosfor. Plecarea a fost bruscă. Marfa, jumătate din echipaj și aeronava au rămas pe țărm. Toți cei aflați la bordul Amiralului Kuznetsov au înțeles că nava era scoasă în secret din apele ucrainene. Un an și jumătate mai târziu, ziarul Severny Rabochiy a publicat memoriile căpitanului de rang 2 Viktor Kanishevsky, care a participat la campania de la Sevastopol la Severodvinsk. Iată un fragment din acel articol:

„... După cum îmi amintesc acum, emoția acelei zile de toamnă când Kuznețov a primit o telegramă de la președintele Ucrainei Kravchuk. Acesta a declarat că nava este proprietatea Ucrainei, că până la luarea unei decizii guvernamentale, ar trebui să rămână pe rada Sevastopol.

După ce s-a despărțit în grupuri în cabine, ofițeri și doar marinari, m-am întrebat cum ar reacționa președintele rus Elțîn, comandantul șef al Marinei Chernavin și comandantul Flotei de Nord Gromov.

- Pur și simplu nu pot înțelege: de ce are Ucraina, cu Marea Neagră închisă, nevoie de o navă destinată serviciului oceanic? Dacă ea vrea cu adevărat să aibă un portavion, atunci lăsați Varyag să finalizeze construcția sau Ulyanovsk, - comandantul BC-5, căpitanul 1st Rank Andrei Utushkin, era perplex. Asta e politică pură...

- Nu fără asta, - a fost de acord cu el căpitanul ofițer politic de gradul I Vladimir Ivanov. - Numai Rusia nu va renunța la Kuznețov pentru nimic.

Cu toate acestea, declarația de independență a Ucrainei, adoptată cu puțin timp înainte de telegrama nefastă, distrusese deja frăția maritimă aparent indestructibilă a echipajului portavionului. Unii dintre ofițeri și intermediari, ale căror familii se aflau la Sevastopol, nu și-au ascuns dorința de a sluji sub „tridentul” ucrainean și, prin urmare, s-au bucurat sincer de telegramă. De ce să distrugi o navă atât de frumoasă în nord. El trebuie să se bazeze mai aproape de baza de reparații. Și este disponibil pentru un portavion numai în Nikolaev ...

Au trecut zile. Kievul a tăcut. Între timp, din Arctica a venit un mesaj radio că viceamiralul Yuri Ustimenko, prim-adjunct al comandantului Flotei de Nord, a zburat în Crimeea. Mult așteptatul oaspete a ajuns la portavion cu barca. În ciuda orei târzii, a avut loc o mare adunare. După ce a salutat echipajul, viceamiralul cu nume de familie ucrainean a ordonat marinarilor să se desființeze și a ordonat comandantului să ridice imediat ancora. Yarygin începu să explice că două treimi dintre ofițeri și intermediari, precum și echipa de capitulare, au rămas pe țărm și aveau să ajungă cu bărci abia mâine dimineață.

- Și cum rămâne cu avioanele care au rămas în Saki? - s-a entuziasmat ofițerul politic Ivanov.

„Ei înșiși vor zbura la Safonovo”, a asigurat Ustimenko. Din tonul hotărât al invitatului, s-a putut concluziona că a primit ordin de retragere a „proprietății Ucrainei” în nord nu numai de la comandantul Flotei de Nord Gromov, ci și de la comandantul șef al Marina Chernavin. Sau poate chiar ministrul apărării. Deci, Moscova a dat aprobarea. Ofițerii de control ai crucișatorului care transportă avioane s-au simțit implicați într-o ceartă neanunțată între cele două capitale prietene de ieri.

La ora 23.40, fără să dea semnale, portavionul a părăsit raidul de la Sevastopol în întuneric absolut și s-a îndreptat spre Bosfor. Când malul era mult înapoi, au aprins luminile...”.

Căpitanul de gradul 2 Viktor Kanishevsky a fost comandantul asistent al navei și era responsabil pentru „supraviețuirea” navei. El aparținea personalului superior de comandă și cunoștea bine situația. Ofițerii juniori și marinarii au privit această „campanie nordică” cu alți ochi.

Prin ochii ofițerilor juniori și ai marinarilor

Există până la trei postări pe forumul Balancer în care autorii își împărtășesc impresiile despre campania amiralului Kuznetsov de la Sevastopol până în satul Vidyaevo, baza crucișătorului care transportă avioane din Flota de Nord.

Un vizitator sub porecla Oldcondor raportează: „... Am avut astfel de probleme timp de trei săptămâni, încât nici nu vrem să ne amintim. Jumătate din echipaj a fost recrutat de pe alte nave, cealaltă jumătate - tot felul de ingineri, ajustatori din fabrică, forțe speciale, ofițeri ai sediului Flotei Mării Negre și așa mai departe. Erau chiar polițiști de frontieră și un fel de pază de coastă din Sevastopol.

Și avem, pentru orice eventualitate, opt niveluri ale suprastructurii, șapte punți și două platforme. Toate acestea sunt împărțite în 53 de adunări. Nimeni nu știe cu adevărat geografia navei. Personal - pisoi orbi - împinge pe toate punțile. Nimeni nu poate fi trimis nicăieri. Mesagerul se va pierde cu siguranță, iar apoi trebuie să anunțați o „vânătoare condusă” pentru a găsi rătăcitorul ... Cu toate acestea, nu puteți anunța vânătoarea, persoana va fi înfometată și se va întoarce însuși la oameni. Adevărat, există pericolul ca acest marinar să fie adăpostit de „conaționali”, apoi va dormi două zile, va slăbi ceasul, iar acest lucru, cu o lipsă de oameni, nu este binevenit de autorități ... ” .

„Oamenii de țară” este o invenție unică. - Continuă amintirile unui membru al forumului sub porecla Capitan Sidor. - Pe „Kuznetsov” fraternitățile au apărut deja în a doua zi de mutare, imediat după Bosfor. Întregul echipaj a fost împărțit în „ruși”, „Hokhlov”, „moldoveni”, „georgieni” și „balți”. Au mai fost, se pare, niște asiatici: fie tadjici, fie uzbeci, nu-mi amintesc exact. Khokhols și-au dorit întotdeauna să fugă în patria lor. La părăsirea Bosforului, au aruncat trei plute peste bord, încercând să ajungă în masă pe coasta turcească. Toți, desigur, au fost prinși și ascunși într-o celulă de pedeapsă până la Vidyaevo...

Georgianii au târât totul din bucătărie. Odată, când încărcau mâncare, au luat o carcasă întreagă de vită sub nasul ofițerului de pază... Aveau propria lor cameră de grătar la nivelul al patrulea, unde erau cabine goale pentru piloți și parașutiști. Băieții făceau tranzacții vioi...

Moldovenii sunt un popor pașnic, fără plângeri. Toată lumea s-a concentrat în echipa comandantului și nu ne-a dat mari bătăi de cap. Dar estonii și letonii au intrat imediat în „catacombe” - la cele mai inferioare niveluri - nu au putut fi conduși la etaj ... ".

Compania de pază - OMON al navei - a fost implicată în campanie în totalitate. Băieții au păzit osul alb de pe „insula” (suprastructură de comandă – autor) și l-au păzit bine. Nimeni nu s-a mutat nicăieri fără OMON. Numai Sreznevsky - comandantul BCH-6 - nu se temea să coboare sub nivelul 4 ... Toți ceilalți ofițeri așteptau represaliile inevitabile. Ei, de regulă, erau dezbrăcați și jefuiți în întuneric...”.

Nu puteți trata mesajele de pe forumuri ca fapte de încredere și, în plus, ca pe o sursă istorică. Corespondenții anonimi rămân nepedepsiți în scrierile lor. Ei spun ce vor. Nicio responsabilitate. Cu toate acestea, statisticile recenziilor negative despre ultimul crucișător pentru avioane construit de Nikolaev te fac să te întrebi.

Biografia rusă a „Amiralului Kuznetsov”

Biografia rusă a navei este plină de evenimente dramatice. „Lucrul furat” nu a adus fericire noului proprietar. Iată un istoric incomplet al „ghinionilor” sale:

1. În aprilie 1995, Kuznetsov a intrat într-o furtună puternică. În același timp, mai multe cazane de abur au eșuat, nava și-a pierdut viteza și a fost aproape aruncată la țărm pe Novaia Zemlya.

2. În decembrie 1995, crucișătorul cu avioane a pornit spre Marea Mediterană. Chiar la începutul campaniei, a descoperit probleme serioase în funcționarea centralei principale. S-a dovedit că două dintre cele opt cazane de abur aveau tuburi cu sare - în loc de apă distilată, marinarii turnau apă din exterior. Pe toată durata campaniei, tuburile altor cazane au spart și au scurs regulat. Evaporatoarele, turbogeneratoarele, generatoarele diesel au defectat constant. Drept urmare, „Kuznetsov” s-a deplasat cu o viteză medie de 2-4 noduri.

3. În februarie 1996, când a vizitat Malta, Kuznetsov a pierdut toate cazanele (!) Și nava a rămas fără mișcare. Din cauza vântului puternic, a existat pericolul ca portavionul să fie aruncat la mal. Amiralul Valentin Selivanov, care a condus campania în ultima etapă, a amintit: „... Îmi amintesc cum este acum. Stăm la o recepție cu ministrul apărării al Maltei în palat. Ofițerul de comunicare îmi raportează: „Vântul crește la treizeci de metri pe secundă. Nici un cazan nu funcționează la Kuznetsov. Îmi dau seama imediat: lanțul nostru de ancore este gravat la o sută de metri, lungimea carenei este de 304 metri, până la stânci 250 de metri. Vela navei este imensă, este târâtă pe stânci.

Dau jos ministrul și mă grăbesc spre heliport. Conform tuturor regulilor de zbor, aterizarea pe punte cu un astfel de vânt este interzisă, dar piloții de elicopter m-au aterizat. Am prevăzut deja cea mai mare rușine din istorie. Cea mai mare navă din Rusia în anul aniversării zace spartă pe stâncile Maltei. Întreaga lume l-ar vedea la televizor...

Pupa a fost dusă la stânci, iar noi, cu matyuks și rugăciuni, am lucrat la ceaun. Ca urmare, a fost lansat un cazan. Oferă putere pentru un nod și jumătate de călătorie. Acest lucru nu este suficient, dar apropierea noastră de stânci a încetinit. În cele din urmă, un alt cazan a fost pus în funcțiune. Slavă Domnului și marinarilor din focosul-5 - dezastrul nu a avut loc. Nu știu cum aș fi trăit mai târziu dacă aș fi ruinat Kuznețov. În general, a adus nava la Severodvinsk, s-a întors la Moscova și a scris o scrisoare de demisie.

4. În august 1998, în timp ce primea combustibil, supapa greșită a fost închisă din greșeală și 60 de tone de păcură s-au vărsat în postul de control al incendiilor. Postarea este în neregulă. Puțin mai devreme, din cauza unei ruperi de conductă la Kuznetsov, două dintre cele patru sisteme antiaeriene Kortik au fost inundate.

5. În octombrie 2003, „Amiralul Kuznetsov” a mers după acostarea în Marea Barents pentru probe pe mare, în timpul cărora a izbucnit un incendiu în conducta principală de gaz.

6. În 2000, un marinar BCh-5 a murit pe navă din cauza unui șoc electric.

7. La 17 ianuarie 2002, un incendiu a izbucnit la Kuznetsovo în timpul reparațiilor pe rada din Severomorsk. Maistrul articolului 1, V. Bobylev, a murit - a fost otrăvit cu monoxid de carbon.

9. La 6 ianuarie 2009, un alt incendiu a izbucnit la bordul Amiralului Kuznetsov în timp ce era ancorat în portul turc Akzas-Karagach. Potrivit datelor preliminare, una dintre cauzele incendiului ar putea fi o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil al sălii motoarelor. Incendiul a durat aproximativ două ore. A murit D. Sychev, un marinar conscris, care s-a sufocat de fum.

Biografia tristă a crucișătorului care transportă avioane a atras atenția publicului rus și a mass-media asupra acesteia. Inginerul Moscova Krotov a scris o scrisoare deschisă ministrului apărării al Federației Ruse, în încheierea căreia a formulat cererea: „Nu mai risipiți banii oamenilor! TAKR „Kuznetsov” este ineficient, periculos de operat și foarte costisitor de întreținut. Îl îndemn pe Secretarul Apărării să pună la capăt această navă”.

În 2008, comandantul șef al Marinei Ruse, amiralul Vladimir Vysotsky, a declarat la o ședință guvernamentală extinsă că flota avea nevoie de șase portavioane la un cost de 5 miliarde de dolari fiecare pentru a menține capacitatea de luptă.

La Nikolaev, toată lumea și-a ținut respirația și... în zadar. Doi ani mai târziu, ministrul rus al Apărării, Anatoli Serdyukov, a declarat corespondentului Rossiyskaya Gazeta: „... Rusia nu intenționează să construiască noi portavioane în următorii ani. Adevărat, am comandat un proiect preliminar adecvat pentru a înțelege cum ar trebui să arate un portavion modern. Apoi, Statul Major General și comandamentul Marinei vor evalua aceste propuneri. Între timp, pariul se face pe aerodromuri plutitoare. Mai exact, pentru achiziția în Franța și construcția a patru portavioane clasa Mistral. Desigur, nu vor înlocui nave precum amiralul Kuznetsov. Dar ei vor contribui la demonstrarea steagului Sf. Andrei în oceane”.

Timp de 20 de ani, Marina Rusă a operat singurul său crucișător care transportă avioane. Tot timpul, această navă a fost o unitate cu drepturi depline a flotei ruse de numai șase ani. Restul timpului a fost petrecut pentru reparații majore și pentru andocarea planificată a navei.

Costurile menținerii unui portavion într-o stare funcțională sunt mari, iar Rusia suportă cu greu această povară. Armata avea mari îndoieli cu privire la oportunitatea întreținerii navei. Cu toate acestea, Rusia rezistă, transformând „Kuznetsov” într-un simbol al unui stat puternic. Și în timp ce construcția unui nou portavion este în faza de proiectare, trebuie să ne strângem curelele pentru a deservi vechea navă. Ministerul Apărării al Federației Ruse este înclinat să vândă crucișătorul care transportă avioane Chinei.

Din punct de vedere militar, un portavion nu poate concura cu modele mai moderne. Pe de altă parte, judecând după experiența Varyag-ului, poate reduce serios timpul pentru dezvoltarea portavioanelor chineze. Experții independenți consideră că Kuznetsov nu este fără speranță, deși există unele probleme cu decolarea și aterizarea aeronavelor, dar în ceea ce privește caracteristicile de luptă, este mai bun decât portavioanele ușoare și navele de aterizare.

În Nikolaev, această situație este privită prin ochii unui străin. Construcția noastră de port-avion a murit. Va fi reînviat? - Necunoscut.

Directorul ChSY, Yuri Makarov, sub care a fost creată linia de asamblare pentru producția de crucișătoare care transportă avioane, a fost sceptic cu privire la perspectiva reînvierii construcției „stăpânilor oceanelor”. Cu puțin timp înainte de moartea sa, într-un interviu acordat unui post local de televiziune, el a spus: „Pentru a reporni construcția de crucișătoare care transportă avioane, este necesar să se revină economia planificată, PCUS, Komsomol, pionierii și octombrie. steaua... altfel nu se va intampla nimic...”.

Crucișătorul de transport de avioane grele „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” al adunării Nikolaev continuă să efectueze misiuni de luptă și astăzi. Și amiralul și-a petrecut vacanțele de Anul Nou în Oceanul Atlantic, îndeplinind sarcinile călătoriilor pe distanțe lungi...

(Ed. 2016) Crusatorul cu avioane grele Amiral Kuznetsov al Flotei de Nord a Rusiei a pornit spre coasta Siriei. Portavionul va deveni parte a grupării marinei ruse din estul Mediteranei.

Această informație a fost confirmată de Ministerul rus al Apărării. Sâmbătă mai devreme, expedierea amiralului Kuznetsov în Marea Mediterană a fost raportată de corespondenți ai mai multor agenții ruse, inclusiv direct de la baza Flotei de Nord din Severomorsk.

Aripa aeriană Amiral Kuznetsov include avioane de luptă MiG-29KR și MiG-29KUBR, precum și a patra generație de avioane de vânătoare Su-33.

Serghei Gavrilov, jurnalist, via

bolnav. 1. TAVKR „Amiralul Kuznetsov” cu 16 (! ) Aeronave de pe cabina de pilotaj: 9 Su-33, 2 Su-25UTG, 5 Ka-27/29 - Atlantic, 18.01.2008 (foto de la Slava2014, forums.airbase.ru, 3190 pix.)

Teorie

Cele mai autorizate surse (*) sunt de acord că dimensiunea grupului aerian Kuznetsov din cadrul proiectului este 50 (cincizeci) de aeronave și anume : 26 Su-27K (Su-33), 4 Ka-252 RLD(Ka-31), 18 Ka-27(PL), 2 Ka-27PS. Dezvoltatorul de proiect (Nevskoye Design Bureau) oferă 40 LA ( link 1 ), Ministerul Apărării - 36 (12 Su-33 și 24- ! Ka-27, link 2 ). Dispersarea valorilor este cel mai probabil cauzată de contabilizarea/necontabilitatea aeronavelor pe cabina de pilotaj (aproximativ 30% , mai exact - 14/36 ). Pe de altă parte, conform standardelor de proiectare (condiționale) (o aeronavă la 1000 de tone standard - A.Sh. deplasare, link 3 ) se dovedește 46-47 avioane și elicoptere, potrivit autorului blogului (D Pval /1250) - 47 (**).

(*) Pe lângă participarea directă a lui V. Zablotsky la construcția și testarea crucișătoarelor care transportă avioane, încrederea în datele sale se datorează faptului că autorul oferă nu numai deplasarea standard, normală și completă (care în sine este impresionant), dar și pescajele medii corespunzătoare cu precizie în centimetri ( ! ), . demonstrând astfel cea mai înaltă acrobație în domeniul peisajelor marine literare tehnice.
(**) Proiect TAVKR cu deplasare standard 11435 - 46 540 t, plin - 59 100 T .

Practică

Timp de 25 de ani (fără 13 zile) ca parte a Marinei URSS și a Federației Ruse, „Amiralul Kuznetsov” a înregistrat în activul său Șapte servicii de luptă: cinci în Marea Mediterană și două în Atlanticul de nord-est. Cu excepția primului BS, numărul exact de aeronave de la bord este necunoscut, dar există observații ale unui coleg Polikarpoff(participant la forums.airforce.ru), care a înregistrat numerele laterale ale tuturor Su-33 care au fost surprinse în rapoartele video și foto ( link-ul 4 ) (autorul blogului este pregătit să confirme acuratețea informațiilor despre BS 2013-2014). Mai jos sunt toate datele disponibile despre grupul aerian TAVKR în toate campaniile sale pe distanțe lungi:

1 ) 23.12.1995-22.03.1996 , Marea Mediterana -26 LA: 13 Su-33 (cu/n61, 64, 65, 67, 76, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 88 si experimentat109 albastru),2 Su-25UTG,11 Ka-27/27PS/29 (* ) ;
2 ) 27.09-24.10.2004 , Atlanticul de Nord - minim7 Su-33 (60, 67, 68, 80, 82, 85, 88 ) Și2 Su-25UTG (07, 14 ) ;
3 ) 23.08-14.09.2005 , Atlanticul de Nord - Su-33 b/n a fost pierdut din cauza unei ruperi a cablului descarcătorului82 , pe alte laturi- n / A ;
4 ) 05.12.2007-03.02.2008 , Mediterana - minim10 Su-33 (60, 61, 66, 72, 79, 80, 81, 86, 87, 88 ) Și2 Su-25UTG (08, 11 ) ;
5 ) 05.12.2008-27.02.2009 , Mediterana - minim_ 8 Su-33 (60, 61, 64, 68, 72, 76, 81, 88 ) Și1 Su-25UTG (08 ) ;
6 ) 06.12.2011-17.02.2012 , Mediterana - minim10 Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78, 80, 81, 86, 87 ) ;
7 ) 17.12.2013-17.05.2014 , Mediterana - minim_ 6 Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78 ) (BS 2-7 - doar mașini văzute).

( * ) În timpul tranziției de la Irlanda la Gibraltar, grupul de nave SF a intrat în furtună, motiv pentru care s-a decis amânarea zborurilor planificate până la sosirea acestora în Marea Mediterană.. Acest fapt este interesant prin faptul că vă permite să estimați indirect capacitatea hangarului, deoarece în condiții de furtună toate cele 26 de aeronave au fost cel mai probabil îndepărtate din cabina de zbor.

Este clar că recensământul dat de panouri (cel mai probabil incomplet) nu reflectă „capacitatea aeronautică” reală a portavionului, ci doar constată lipsa Su-33-urilor în stare de navigabilitate și, eventual, a personalului de zbor instruit. În același timp, lipsa cronică a grupului aerian nu numai că devine nervos, dar și diminuează foarte mult capacitățile de luptă ale Kuznetsov în ochii potențialilor adversari și potențialilor aliați.

bolnav. 2. TAVKR „Amiral Kuznetsov”, Atlantic, 18.01.2008 (foto de la Slava2014, forums.airbase.ru, 3160 pix.)

geometria hangarului

Hangarul aviatic TAVKR pr. 11435 are dimensiuni 153 X 26,0 X 7,2 m, o suprafață de 3.980 m2 și un volum de 28.640 m3, ocupă 57 % lungime și 74 % din lățimea navei în DWL (pentru „Nimitz” - 66 % Și 82 %). Ascensoare pentru aeronave - două (16x14 m): în fața „insulei” și în spatele acesteia, ambele - pe partea tribord. Sistemul de transport aeronave în hangar este semi-automat cu lanț, de la hangar până la platformele de ridicare - folosind tractoare.. Există cercuri de viraj în fața ascensoarelor pentru orientarea rapidă a aeronavei cu chila în lateral.

Până în prezent, cea mai mare contribuție la înțelegerea capacității hangarului, fără îndoială, a fost făcută de un colegparalay - autorul diagramei de mai jos (fig. 3). Un test cu pasiune :) a arătat o bună corespondență a elementelor sale cu datele disponibile: dimensiunile hangarului, locația și lungimea ascensoarelor, proporțiile Su-33 cu aripi pliate, stabilizatoare și un braț VTG și Ka. -27 cu lame pliate ( 20,7 X 7,4 Și 12,25 X 4,0 m). Aparenta improbabilitate a unei amplasări foarte dense a aeronavelor - „jack” (*) patru la rând, este infirmată de fotografia care urmează diagramei (fig. 4). Singura remarcă se referă la împrăștierea elicopterelor peste „peticul” liber - în practică, acestea sunt, de asemenea, probabil să acosteze în rânduri ordonate ( bolnav. 1 2 ). În plus, nu trebuie să uităm că, pe lângă avioane, o parte din zona hangarului este ocupată de vehicule pentru întreținerea acestora (incendiu, jet de gaz, tractoare - ill. 13).

(*) „Valet” s-a născut cu exact 40 de ani în urmă: „Capacitatea de proiectare a hangarului [TAVKR pr. 1143] a fost de 22 de avioane, dar după ce ministrul apărării mareșalul A. Grechko a vizitat Kievul în 1975, ori, aspectul aeronava din hangar a fost revizuită. După ce ministrul a anulat interzicerea degajării obligatorii între ele de 0,75 m și . Capacitatea hangarului a crescut la 36 LAC”.

bolnav. 3. Dispunerea Su-33 și Ka-27 în hangarul TAVKR pr. 11435 cuparalay.iboards.ru (original - click)

bolnav. 4. Desfășurare densă a Su-33 în serviciul de luptă în 1995-96.- „Jack” patru la rând (în rândul din mijloc)

Geometria punctului de zbor

Pe puntea de zbor solidă a unui portavion cu o lungime 305 m, lat 70 m și o suprafață de 14.800 m2, există trei poziții de plecare: nr. 1 și nr. 2 - în fața trambulinei (alergare 105 m), nr. 3 - în partea de mijloc a punții de colț (run 195 m), și nouă tehnice - de-a lungul „insulei” și în spatele ascensorului de la pupa. Același număr de piste pentru elicopterele de bord (plus o „suprapunere” pentru baza Mi-8) sunt marcate la trambulină și pe puntea de colț, motiv pentru care în timpul operațiunilor de decolare și aterizare ale escadrilelor de aeronave pentru acostarea elicopterelor nu pot fi folosite. În acest caz, Ka-31 și Ka-27PS de serviciu, a căror nevoie poate apărea în orice moment, își pot aștepta rândul în zona liberă a punții, chiar în pupa, pe partea tribord - unde Yak- 41M și înainte. (similar cu modul în care se află Ka-29 cel mai din stânga în Fig. 14).

bolnav. 5. Planul cabina de pilotaj TAVKR pr. 11435 (pauza in centru - din cauza unui defect de scanare). Cateva denumiri: 6 - pista pentru elicopterele Ka-27/29/31; 9, 10, 20 - Su-33, respectiv, în pozițiile 1, 2 și 3 de start; 26 - punctul estimat de atingere a punții cu cârligul aeronavei; 27 - pista pentru un elicopter Mi-8; 31 - Su-33 în poziție tehnică; 32 - VTOL Yak-41M la pozitia tehnica

Acostare în aer liber

Chiar și după o cunoaștere preliminară scurtă a caracteristicilor hangarului TAVKR, devine clar că nu se poate spera la o bază confortabilă într-o cameră încălzită, rezistentă la stropire, a unui grup de aer complet corespunzător deplasării navei. Nu există altă modalitate de a crește numărul de aeronave la bord,. decât să le poarte pe puntea de zbor pe parcursul întregului serviciu de luptă – atât pe furtună, cât și pe frig. Referitor la temperaturile negative și la glazura pe care o provoacă, putem spune imediat : spre Arctica și iarna Atlanticului de Nord cu un grup aerian întărit de aeronave „de punte” „Kuznetsov” se comandă drumul.. Putem vorbi doar despre câteva avioane și elicoptere de serviciu. (de exemplu, 2 Su-33, Ka-31 și Ka-27PS), încălzite în hangar pe bază de rotație.

Cât despre furtună (curvă, inundații și vânt puternic), lucrurile stau oarecum mai bine. Ei spun că portavionul US Navy cu bordul liber de 20 de metri nu au deloc probleme pe vreme proaspătă - valurile pur și simplu nu ajung pe punte, iar acostarea aeronavei într-o furtună vă permite să nu vă faceți griji cu privire la pierderile care nu sunt legate de luptă. unități de luptă valoroase (deși asta, desigur, , nimeni nu este asigurat) (*). Înălțimea laterală de aproape 17 metri de 11435 (față de 13,5 m pentru alte 1143) ne permite să credem că totul este mai mult sau mai puțin de succes cu ea și o jumătate de secol de experiență în operarea aeronavelor pe punte - să sperăm că astăzi " moorings" (lashings) ) nu este mai rău decât cele americane (**).

(*) Un tehnician american care a servit pe „Coral-Sea” în vopsele vorbește despre cum . cum odată aproape că am zburat peste bord pe Skyhawk-ul meu și compatriotul nostru, care a servit Yak-38 pe Minsk, despre pierderea, slavă Domnului, a unei mașini goale pe una dintre BS la latitudini ecuatoriale: link-ul 5 . Merită să acordați atenție următoarelor fapte din memoriile unui american: fiecare Skyhawk a fost prins cu nouă lanțuri - trei pentru fiecare tren de aterizare și când a fost primit un avertisment despre o posibilă întâlnire cu un taifun.. (aceasta nu mai este o furtună, aceasta este - Uragan), . directorul de zbor a ordonat să securizeze suplimentar mașinile cu capete de furtună - trei cabluri de oțel. Avioane în hangar nu a făcut curat.

(**) „Toate punctele de atașare a aeronavei sunt proiectate pentru rulare până la 40 de grade, în timp ce forțe de până la 10 tone pot apărea pe un nod, iar noi le-am calculat și testat cu o încărcare dublă de 20 de tone și au existat patru astfel de noduri pentru fiecare aeronavă.Au fost atașate elicoptere În 1988, pe „Baku” din Atlanticul de Nord, am intrat într-o furtună puternică care a durat o săptămână și ruloul a ajuns la 25 de grade cu amortizoarele pornite...nu era nici o aeronavă pe puntea (șuvoaie de apă s-au repezit prin ea), totul este în hangar, dar nici o aeronavă nu a fost smulsă din monturi, care sunt asemănătoare cu cele de pe puntea de zbor "(V. Babich - linkul 6 ).

Dimensiunea mică înșelătoare a MiG

La un moment dat, Su-33 (Su-27K) aproape că și-a pierdut locul pe puntea unui portavion din cauza faptului că lățimea sa totală este mult mai mare decât cea a MiG-29K al modelului din 1988 (9,8 față de 7). . 8 m), nu a permis plasarea unui număr suficient de vehicule la bord. Drept urmare, designerii Biroului de design Sukhoi au creat un mic miracol prin plierea aripii nu la jumătate din lungimea consolei, ci la 1/4. din secțiunea centrală (și odată cu ea, de asemenea, stabilizatorul), ca urmare, „Dry” a devenit cu 40 cm mai compact decât MiG! Astăzi, situația este exact inversă. - în sensul că acum MiG-29K cu o aripă pliabilă în mijlocul consolei împiedică formarea grupului de aer TAVKR (mai multe despre asta mai târziu).

bolnav. 6 . Semnătura - pe ilustrație. Notă: „Lățimea totală a aeronavei cu aripile pliate (fără dispozitive de suspensie - suporturi de grindă, catapulte pentru avioane și APU - A.Sh.) - 7,46 m. ​​Lungimea stabilizatorului este de 7,695 m".

Pe bolnav. 6 arată MiG-29KUB pentru marina indiană, cu toate acestea, speranța că în timpul „rusificării” MiG-ului naval aripa sa a fost optimizată pentru hangarul 11435, se prăbușește după vizualizarea fotografiilor primului lot de aeronave (n/n 31 și 50). ), care arată clar că linia de pliere a consolei se află în același loc cu cea a „prototipului” indian (fig. 15, 16). Sper că aripa de laturile de lansare din 2014-2015. aranjat altfel, ar fi naiv. Este puțin probabil ca problema reducerii dimensiunii MiG să nu fi fost deloc ridicată - cel mai probabil, la una dintre întâlnirile interdepartamentale_ s-a decis să nu se includă modificarea aripii în cercetare-dezvoltare, pentru a nu întârzia adoptarea noii aeronave de către AM Marinei.

Hai să ne jucăm cu avioanele

Pentru a rezolva sarcina - pentru a evalua compoziția reală (realizabilă în practică) a grupului aerian Kuznetsov actualizat - pe baza aspectuluiparalay la cele mai bune capacități modeste ale autorului, a fost desenată un nou aspect al aeronavei în hangarul unui portavion. Rezultatul nu numai că a fost la înălțimea așteptărilor, dar nici nu a dezamăgit - hangarul găzduiește trei escadroane de avioane din două secțiuni (un Su-33 și două MiG-29K) și un elicopter, total32 aeronave (fig. 7).

Un efect mult mai mare de la introducerea MiG-urilor în grupul de aer (comparativ cu versiunea originalăparalay ) a putut fi observată la finalizarea aripii MiG-29K pentru a reduce lățimea totală. După cum se vede în Fig. 8, în acest caz, încă patru avioane ar putea fi plasate în hangar, făcând o escadrilă de asalt (fighter-bomber) în trei niveluri și aducând numărul total de aeronave la36 .

bolnav. Fig. 7. Opțiune pentru plasarea unei aeronave în hangarul TAVKR pr. 11435 cu plierea regulată a aripii MiG-29K (UB)

bolnav. 8.Opțiunea de plasare a aeronavei în hangarul TAVKR pr. 11435 cu plierea „economisitoare de spațiu” a aripii MiG-29K (UB)

Pe cabina de pilotaj, intr-un climat nu prea aspru, pot fi amplasate (acostate) suplimentar 12 aeronave (trei Su-33 la pozitiile de lansare si alte Su-33 si 8 MiG la cele tehnice) si cel putin doua elicoptere. Într-o alertă de luptă, va fi posibil să ridicați rapid un zbor de luptători grei în aer, asigurând astfel recunoașterea pe distanță lungă și apărarea aeriană într-o direcție amenințată. Mai departe - în funcție de circumstanțe: fie saturați escortele aeriene cu „Dry”, fie ridicați primul val de MiG-uri pentru a ataca ținte de coastă sau un grup de nave inamice. Cu o punte goală (în opțiunea „totul în hangar”), procedura este aproximativ aceeași: mai întâi, 4 Su-33 părăsesc garajul pe liftul de la pupa, Ka-31 și Ka-27PS pe prova, apoi restul Sukhoi-urilor sau MiG-urilor.

Concluzie

Potrivit autorului, cele de mai sus demonstrează destul de convingător posibilitatea de a întemeia un grup aerian cu drepturi depline pe 11435, ceea ce extinde semnificativ domeniul de aplicare a luptei nu numai pentru o singură navă, ci și pentru Marina Rusă în ansamblu. Desigur, se va putea vorbi de adevărata „plinătate” doar atunci când roțile trenului de aterizare ale mult-așteptatei aeronave RLD ating cabina de zbor și dacă designerii de aeronave ruși reușesc să creeze un „hokai” capabil să decoleze fără un catapulta (de la a 3-a pozitie de start),. o astfel de mașină poate fi văzută deja la Kuznetsov. Între timp, portavionul rus va avea un grup aerian de aproximativ aceeași compoziție:

46 aeronave, aproximativ80% care sunt luptători și bombardiere de primă clasă, iar 70% se pot baza într-un hangar - nu este un rezultat rău deloc. Rămâne doar să ne dorim ca RAC MiG să finalizeze aripa aeronavei sale pentru a aduce dimensiunea grupului aerian la cele 50 de aeronave prețuite. O altă dorință se aplică ofițerilor Departamentului de construcții navale și armament al Marinei, oamenilor de știință ai Centrului de Cercetare Krylov și designerilor Biroului de proiectare Nevsky, care lucrează la apariția unui nou portavion. : pentru a minimiza impactul vremii furtunoase și al temperaturilor negative (arctice și subarctice) asupra potențialului de luptă al Flotei Nordului și Flotei Pacificului, flota are nevoie de portavioane cu hangare mari - cât mai mari posibil din punct de vedere tehnic.■

Surse (o cratima poate fi folosită pentru a indica numărul paginii).

1. Yu. Apalkov „Nave de atac”, Moscova, Morkniga, 2010.
2. V. Zablotsky „Crossător cu aeronave grele „Amiral Kuznetsov”, „Colecția marină” nr. 7/2005, supliment al revistei „Designer de model”.
3. A. Fomin "Su-33. Epopeea navei", M., RA Intervestnik, 2003.
4. S. Shumilin, N. Okolelov, A. Cechin, „Portavioane nucleareUSS Nimitz”, „Colecția Marinei” Nr. 7/2008, supliment al revistei „Modelist-Constructor”.
5. G. Belov „Escadrila atlantică. 1968-2005”, Moscova, Orizont, 2015.
6. A. Fomin „MiG-29K: principala armă a noilor portavioane indiene”, revista Vzlyot nr. 2/2005.

bolnav. 10. Hangar „Kuznetsov”: aproape în dreapta - lift de pupa, în depărtare - prova, drept înainte - cerc de viraj, „nuci” în prim plan (la distanță arată ca nituri) - noduri de ancorare (foto de la sam7 din forums.airbase.ru, 2650 pix.)

bolnav. unsprezece . Amplasarea relativ liberă a Su-33 în hangar; vizibile clar (mai ales atunci când sunt mărite) nodurile de acostare (cu fante precum găurile cheii) și „acostele” cu lanț - dispozitive de acostare, ancorare(data și autor - n/a)

bolnav. 12 . Plasarea elicopterelor Ka-27 în „rânduri ordonate” într-un hangar pe jumătate gol - cu goluri mari între mașini (aparent, dacă este necesar, decalajul poate fi redus semnificativ)(17.12.07, lipsesc informații despre autor)

bolnav. 13. Motorcade Nr. 063: puțini șoferi de categoria C se pot lăuda cu abilități de conducere pe mare :) (foto de la Slava2014, forums.airbase.ru)

bolnav. 14. Secțiunea din spate a punții de zbor a „Amiralului Kuznetsov” în timpul BS 1995-96. .. Ka-29 este de interes. ancorat așa. să nu se amestece. pasajele aeronavei deasupra punții cu atingere . și aterizarea pe opritoare

bolnav. 15. MiG-29K b / n 31 "albastru" din primul lot (4 mașini, sfârșitul anului 2013) cu panouri de aripi pliate, 26.08.2015 (foto vechernin de la russianplanes.net)

bolnav. 16. MiG-29KUB b/n 50 „albastru” din primul lot (4 mașini, sfârșitul anului 2013) cu panouri cu aripi pliate, 26.09.2015 (foto de Anton Gromov de pe russianplanes.net)

Sursa: AVL, Almanahul Tehnic Militar „Typhoon” Nr.6/1999 (18)

Date tactice și tehnice:
Deplasare, t:

plin 70500
standard 55000
Dimensiuni, m:
lungime 304,5
lățime conform liniei de plutire de proiectare 38.0
proiect 10.5
Lățimea punții de zbor, m 75,0
Putere PTU, CP 4х50000
Viteza de deplasare, noduri:

maxim 32,0
economic 18.0
Interval de croazieră la viteză economică, 8000 de mile
Număr de aeronave, buc. 26
Număr de elicoptere, buc. 24
Stoc de combustibil de aviație, t 2500
Echipaj, pers. 1980
inclusiv ofiterii 520

Și lângă submarinul scufundat! Intesno: poate știe cineva ce e în neregulă cu ea?

Acum puțin înăuntru

Și destul de un hangar interior, gol. Si masini de pompieri :-)))

Iată ce am prins pe internet:

Editorii au primit o scrisoare de la un militar care a servit de ceva timp pe portavionul „Amiralul Kuznetsov”. Credem că acest material va fi de interes pentru cititor, deoarece procesul de reducere a flotei noastre, din păcate, este în desfășurare. Și cu atât mai importantă este operarea competentă, de înaltă calitate și cu drepturi depline a acelor puține nave moderne care rămân în flota noastră.

Cu un ghid către Arcă

În primul rând - o mică descriere a dimensiunii și locației generale a singurului portavion rus.

Deplasarea totală a Kuznetsovului a depășit probabil deja 60.000 de tone. Lungimea sa maximă este de peste 300 m, iar lățimea este de 72 m.

Principala centrală electrică a navei, la ordinul diferitelor tipuri de lideri din trecutul nostru recent, a fost făcută boiler-turbină, și nu nucleară (precum americanii) - cu patru arbori, cu o capacitate totală de 200.000 CP, prevăzută anterior o viteză de 29 de noduri (dar asta era în 1990. ).

Nava are 8 niveluri de suprastructură, 7 punți și 2 platforme, MKO-uri de prua și pupa (4 cazane și 2 GTZA fiecare), 5 compartimente de putere (cu generatoare cu turbină diesel și cu abur); un hangar cu o lungime mai mare de 150 și o lățime de 26 m, care ocupă spațiul dintre punțile a 2-a și a 5-a în înălțime și conectat la cabina de zbor prin două ascensori de aeronave de aproximativ 14x16 m (dacă nu este pentru amplasarea lor la bord, ridicarea noastră Su -33 cu o lungime de aproximativ 21 m ar fi pur și simplu imposibil), până la 6 galere, o celulă de pedeapsă și propria sa gară.

Poate că este suficient pentru o narațiune, al cărei scop nu este o descriere tehnică a navei, ci o schiță a „poziției sale sociale”.

Pentru comoditate, întreaga navă este împărțită în „coborâre” - de la 1 la 53. Același sistem a fost folosit și pe navele din proiectul 1143. Pentru cei care nu au fost acolo, explicăm: toate scările (cu excepția „insulei”) sunt numerotate; în același timp, scările, situate una sub cealaltă, poartă un număr, par și pe babord, și impar - pe partea tribord.

Exemplu. Să presupunem că trebuie să trimiteți un mesager - „copite de aur” (vă cer scuze, apărătorul patriei, adică un marinar) la postul de comunicații de comandă (CPC). Și el, un marinar, deși a slujit un an, încă nu știe unde se află acest KPS (o întâmplare obișnuită). Apoi ar trebui să spună: „Mergi la a 17-a adunare, a 4-a punte, în KPS”.

Acum să ne plimbăm în jurul navei. Mai întâi, ne vom urca la bordul portavionului de-a lungul pasarelei. Este situat în zona centrală a navei, pe partea tribord (dacă Kuznetsov este în fabrică). Pe platforma pasarelei din dreapta (punta a 4-a) ne vom întâmpina ofițerul de pază de pe pasarelă, cu pumnal, și un marin cu cuțit de baionetă. Dacă faci o „față statutară”, este foarte posibil să treci pe cont propriu (documentele de pe pasarelă sunt rar verificate) și să intri pe navă. După ce am ajuns la nivelul 3 al suprastructurii (rezidențial), vom începe inspecția de aici.

Aici, asistenții comandanților și comandantul EMBCH („mecanic șef”) locuiesc în cabine simple. Coborând, pe scară dăm de un „punct de control”. Merită să vorbim despre acest fenomen separat, mai ales că nu există un astfel de ceas pe nicio altă navă. Un „post de bloc” este un marinar aflat în serviciul militar care acționează ca paznic al unei anumite zone (punte, pasarelă etc.) aflată sub controlul său. El nu păzește deloc obiecte secrete, ci becuri electrice, furtunuri de incendiu, stingătoare, standuri, clopoței care sună puternic etc. Și din moment ce un marinar poate adormi, să plece și, în sfârșit, această bogăție poate fi luată de la el noaptea, există și o plasă de siguranță. Deci, stingătoarele și furtunurile de incendiu pot fi omise deloc - și într-adevăr, nu le veți găsi nicăieri pe navă. Singura excepție este momentul celor mai „înalte” recenzii, când nava este ocolită de „E.I.V.” cu alai (comandant, prim-polit etc.). Apoi tot ceea ce este expus, iar „punctele de control” sunt neapărat dublate. Un cititor iscoditor poate întreba: „Dar ce zici de becurile? La urma urmei, nu le poți scoate, altfel cum poți merge în întuneric total?” Mă grăbesc să vă asigur: această problemă a fost de mult rezolvată la un nivel ideologic și tehnic înalt. Becuri: a) lipite cu rasina epoxidica; b) sunt înfăşurate cu sârmă - de preferinţă ghimpată; c) alimentarea cu curent a firului sau tavanului. Toate acestea sunt de obicei folosite în combinație. Și totuși, nenorocitele alea de becuri fură.

Să ne întoarcem la plimbarea noastră. Un nivel mai jos locuiește comandantul și navele amirale, aici este un „punct de control”, ceea ce înseamnă lumină și covoare. Să coborâm la a doua punte de galerie, situată între hangar și puntea de zbor. Există „puncte de control” aici, ceea ce înseamnă că există lumină. Dar nu te flata, pentru că BC-5 este întotdeauna gata să „ajute”, așa că lanterna (fără ea nu este nicăieri aici) trebuie ținută pe „tovs”. După ce am coborât pe puntea de dedesubt, vom trece de-a lungul punții a 3-a a babordului (se poate merge de la prova la pupa). Și aici, „puncte de control” și lumină.

Acum haideți să aprindem lanterna și să coborâm și mai jos... Aici vom asista la un alt miracol al portavionului care face ca această navă să fie diferită de oricare alta. Te poți plimba de-a lungul punții a 3-a curată, plină de lumină, dar de îndată ce cobori, te trezești în „catacombe” - cu stâlpi rupti, cabane abandonate, toate acestea - fără lumină și foarte des inundate (uneori cu canalizare, deci mirosul „de înaltă calitate”). Mai jos este la fel. Desigur, acest lucru nu este peste tot (nu mai mult de 60% din ieșirile sub puntea 3). Daca te gasesti la o adunare luminata inseamna ca exista carlinge sau depozite ale serviciului de aprovizionare.

Coborâm și mai jos, în cală. Acolo totul este în păcură și apă, ici și colo - mormane de gunoi (este departe să-l duci la debarcader și li se permite acolo doar la o anumită oră, iar ordinea pe navă se face întotdeauna, așa că ei arunca gunoiul în cală). Știți câtă păcură și apă avem în calele noastre? Cât, cât? 50 de tone, zici? Ne pare rău, acest lucru este nepotrivit. La urma urmei, suntem un portavion, nu o canonieră. Apoi 500. Ei bine, impresionant - citește, 10 tancuri de cale ferată. Încă greșit - adăugați un alt zero și va fi corect. Exclamațiile nemulțumite din afară sunt posibile: se spune, au înotat, știm, și am avut asta, am trăit doar în suprastructură. Pot să știu ce navă este asta? Ah, BOD "Udaloy"! Acesta este cel care este deja la 10 ani de la incendiul din nămol, iar echipajul de pe el este de 30 de persoane. Ne pare rău, comparația este incorectă, pentru că nu vă spunem despre o navă cu nămol, ci despre un întreg portavion care pleacă la mare!

Declarăm cu toată responsabilitatea că pur și simplu nu există o a doua astfel de navă. Acum, în Flota de Nord, toate navele sunt împărțite în două grupuri: „alergând”, adică. curat, ordonat și gata de plecare la mare, dar oprit din lipsă de combustibil, iar navele „slăbite” (acum sunt majoritatea). „Kuznetsov” este singurul hibrid, „alerga-suge”.

Facilități în curte

Vă rugăm să rețineți: atunci când vorbesc despre un fel de navă minune, ei dau mai întâi numărul de tunuri, calibrul lor, grosimea armurii etc., și abia apoi, între timpuri, și chiar și atunci rareori - despre condițiile de viață ale echipajului . Între timp, acest lucru nu este în întregime adevărat, deoarece echipajul este cel care operează toată această varietate de arme. Prin urmare, pentru a evita această eroare, vom acorda o atenție deosebită condițiilor de locuire a echipajului.

Primul lucru de remarcat este lipsa de încălzire pe navă, care, vedeți, este importantă pentru Nord. Există multe motive pentru aceasta, dar poate că principalul este lipsa unui cazan auxiliar permanent. Prin urmare, din centrală se ia aburul pentru nevoile casnice, ceea ce este foarte scump, deoarece. necesită apă de cazan nu obișnuită, ci specială, care este întotdeauna rară în flotă. Puteți aplica în continuare abur de la ENS (vas care transportă energie pr. 305), dar presiunea de acolo - „a plâns pisica” (și în iarna 1998/1999 nu s-a furnizat absolut nimic). Ca urmare, se furnizează abur pentru încălzire periodic, ceea ce nu este prevăzut în sistem, deoarece. fara scurgere a condensului. Sistemul de încălzire cu abur merge de-a lungul BPTZ (protecție anti-torpilă la bord) sau, așa cum se numește pe navă, coridoare de conducte, i.e. de-a lungul lateralului. Prin urmare, atunci când alimentarea cu abur se oprește, conductele îngheață foarte repede. Și apoi totul este ca într-un manual de fizică: condensul se transformă în gheață, gheața se dilată, conducta sparge. Ca urmare, nu există încălzire, nu există căldură, există îngheț pe pereți pe alocuri și gheață pe punte. Echipajul, chiar și în hangar, este construit în paltoane. Dacă sunt +5°C în cockpit sau cabină, atunci e bine, dar dacă sunt +12-15°, asta e, scuză-mă, noblețe!

Într-un astfel de mediu, doar plăcuțele de încălzire economisesc. Deoarece este scump să le cumperi și este dificil să obții unul de navă, ele sunt „moldate” de oricine este în ce. Autoritățile, în schimb, confiscă „echipamente electrice nestandard”, în timp ce proprietarii acestuia primesc „premii”. Dar frigul nu este o mătușă, iar rândurile celor care visează la un soare electric individual nu se întunecă.

Cel mai adesea, nu plăcuțele de încălzire ard, ci transformatoarele rețelei de iluminat. Pur și simplu nu sunt proiectate pentru sarcinile pe care le oferă plăcuțele de încălzire atârnate pe ele. Ca urmare, tensiunea din rețea este întotdeauna semnificativ mai mică decât TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pe rada de la Marea Nordului a celui obișnuit (100 V în loc de 127 - departe de limită). Adaugă combustibil la foc și absența unei rețele de 220 V în cabine (nu există decât 127 V de care nimeni nu are nevoie), așa că toată lumea încearcă să folosească pentru sine 220 V. B, al treilea trage fire lungi de kilometri din scuturi rare de 220 V. Și acest lucru, la rândul său, contribuie la numeroase scurtcircuite.

Dar frigul este groaznic nu numai pentru asta. Ele pătrund în întreaga viață a navei. La urma urmei, nu numai condensul îngheață - același lucru se întâmplă și cu alte conducte în care există apă. Din acest motiv, toate cabinele de pe puntea 2 (și aceasta reprezintă aproape 60% din toate cabinele navelor) nu sunt alimentate cu apă nici iarna, nici vara. Nici un duș al ofițerului nu funcționează. Prin urmare, sloganul egalității și fraternității este aplicabil în special aici, toată lumea - atât marinarii, cât și ofițerii - se spală în baia de personal la prova (pupa nu funcționează). Desigur, acest lucru nu se aplică la comandă - au propriul lor duș.

Apa nu este furnizată la toate bucătăriile. Lipsa scurgerii din cabine a devenit, de asemenea, un lucru obișnuit iarna. În consecință, este greu pe navă și cu latrine. În total, sunt peste cincizeci, dar o jumătate bună nu funcționează, iar o parte semnificativă din restul sunt închise: dacă nu ești fericitul proprietar al „cheii de aur”, atunci ai mai puțin „bun” , mai ales că Ministerul Apărării RF este mereu gata să meargă în acest sens spre.

Iarna 1998/1999 chiar și conductele dintr-unul din cazanele principale au înghețat.

De asemenea, este rău cu ventilația - 50% din motoarele ventilatoarelor s-au ars de mult. Și fără ventilație, este dificil, pentru că, spre deosebire de alte nave, aici sunt puține hublouri, iar marea majoritate a locuințelor nu le au deloc. Deci, este posibilă doar ventilația forțată, iar dacă nu este acolo, cabina va mirosi a mucegai, condensul va picura din tavan și înfundarea - „chiar atârnă un topor”.

În sfârșit, merită să vorbim despre camera noastră. Ca atare, nu există, dar există o sală de mese pentru ofițeri, unde aceștia, în număr de peste 150 de persoane, doar mănâncă - și nimic mai mult. Din punct de vedere al spațiului, arată mai mult ca o cantină rurală pentru operatorii de mașini în timpul recoltării. Nu există fețe de masă deloc, cuțitele sunt și ele un exces, vasele nu sunt chiar atât de murdare, dar totuși este mai bine să ștergeți tacâmurile „înainte de utilizare”. Se gătesc, în principiu, bine, iar produsele sunt bune după standardele navale de astăzi. Cu toate acestea, toate acestea pot să nu fie suficiente, pentru că. furând în cantină. Prin urmare, este mai bine să nu întârzii la camera de gardă. Probabil, ar fi fost mai înțelept să se facă mai multe încăperi (de exemplu, pentru fiecare focos).

Toți oamenii regelui

Ce coșmar, cine va trăi în asemenea condiții? Spun.

Se presupunea că o mie și jumătate de oameni vor servi pe Kuznetsov (fără un grup aerian și aterizare), dar treptat echipajul a crescut până la 2000. Comandantul este contraamiral (acesta este singurul amiral plutitor!), El a un număr de asistenți: prim-mater (căpitan de rangul 1), asistent, asistent educațional, asistent de control de luptă, asistent de aviație, asistent de supraviețuire și asistent legal de lucru. Nava are șapte unități de luptă, patru servicii și trei echipe: navigație (BCh-1), rachetă și artilerie (BCh-2), mine și torpilă (BCh-3), comunicații (BCh-4), electromecanice (BCh-5). ), aviație (BCh-6) și inginerie radio (BCh-7); servicii medicale, chimice, de supraviețuire (acest lucru este doar pe Kuznetsov); echipele de conducere („KU”), comandantului („BK”) și comandantului. Există și „RO” – o firmă de pază care îndeplinește funcțiile de OMON al unei nave.

Mai multe despre organizația noastră. Avem în medie 10 build-uri pe zi, fiecare durând aproximativ 35 de minute (astfel, petrecem aproape 65 de zile pe build-uri pe an). La formațiuni se spune mereu: „Echipajul TRANSPORTATORULUI AERIAN... este construit”. Și, în general, comanda subliniază întotdeauna că servim pe portavion. Permiteți-mi să vă reamintesc că nimeni nu a schimbat încă clasificarea navelor marinei ruse și nu există nici un portavion acolo, există doar un crucișător de portavion greu. Da, iar avioanele de pe nava noastră sunt rare și o vizitează într-un număr destul de jalnic. Și comandantului îi place să spună la formațiuni (în general îi place să vorbească la formațiuni cel puțin o jumătate de oră): „Trebuie să elaborăm o organizație de portavion”. Și acesta este pe al cincilea TAKR!

Cu ofițerii, aspiranții și marinarii de servicii contractuale care merg la țărm pe Kuznetsov, este greu. Iată un „în două schimburi”: o săptămână se eliberează luni și miercuri, de la 18.00 la 7.30, și tot sâmbăta, de la 18.00 la 7.30 luni; iar saptamana viitoare - de la 18.00 marti la 7.30 si de la 18.00 joi la 7.30 sambata. Se pare că într-o săptămână vă odihniți 64,5 ore, iar în a doua - 51 din 168. Uitați de „statutul de soldat” cu toate zilele libere - legile Federației Ruse nu se aplică aici (ca, într-adevăr, pe majoritatea celorlalte nave). Adevărat, unele beneficii sunt încă în curs de implementare: de exemplu, puteți obține un apartament aproape gratuit, dar - în satul Vidyaevo, și acesta este la „dracul pe coarne”, și durează patru ore pentru a ajunge acolo. autobuz. Și îți vei vedea familia o dată pe săptămână. Înțelegi că doar oameni speciali pot servi în astfel de condiții.

Și șefii noștri sunt minunați. Pe 12 aprilie, toată țara sărbătorește Ziua Cosmonauticii, iar noi sărbătorim Ziua conducerii noastre, care se înalță în nori, în timp ce noi, păcătoșii, pășim pe pământ. Din acest stil de comandă te simți ca un pigmeu.

După tot ce s-a spus, nu este de mirare că „Kuznetsov” este notoriu. Autoritățile de pretutindeni se sperie așa: „Dacă te comporți rău, vom trimite lui Kuznetsov (porecla - „Kuzya „)”. Ei bine, cei care sunt „norocoși” să servească pe Kuznetsov nu prea vor să servească acolo. De aici și fluctuația mare a personalului. La fiecare 4-5 ani (la sfârșitul contractului) ofițerii subalterni - și aceasta este coloana vertebrală principală a navei - se schimbă cu 80%. Cei cu experiență pleacă, iar cei „verzi” vin în locul lor. Același lucru este valabil și pentru aspiranții. Toate acestea în mod clar nu contribuie la îmbunătățirea funcționării echipamentelor. În legătură cu astfel de condiții, un contract după serviciul militar pe un portavion este încheiat doar de cei care nu sunt deloc potriviti pentru un „cetățean” - și acesta, vedeți, este departe de cel mai bun „material uman”. Nu întâmplător nu toți ofițerii consideră că este de dorit să aibă la bord „militari contractuali”.

În ceea ce privește personalul, adică marinari, apoi uitandu-te la ei, crezi ca URSS este vie, traieste si va trai. Ce naționalități nu sunt aici! Ruși - nu mai mult de 60%, deși ei numesc, se pare, doar rezidenți ai Federației Ruse. Ideea, probabil, este că printre noi, rușii, „a tăia o datorie sacră” este considerat un indicator al poziției în societate și al prestigiului. Prin urmare, toți cei care nu au avut inteligența sau banii de a se sustrage sunt vâsliți. Citiți adresele recruților și credeți: Rusia nu s-a sărăcit de pământ. Un sat, o așezare, o fermă colectivă, dar printre tinerii marinari nu sunt nici moscoviți, nici Petersburgi (chiar amiralul N.O. Essen spunea: „Nu avem nevoie de fermieri în Marina”). Un alt lucru este Caucazul de Nord. Acolo se crede că un bărbat adevărat trebuie să treacă printr-o școală a armatei, iar ei consideră că este norocos să intre în marina. Prin urmare, nu cei mai răi reprezentanți ai Caucazului de Nord vin la navă. Bineînțeles că se obișnuiesc rapid cu situația, organizând grupuri de orașe mici și acaparând puterea în mediul marinarilor. Situația este diferită cu tuvani și bașkiri: se pare că, din cauza lipsei de cunoaștere apropiată a civilizațiilor, pur și simplu nu știu cum să se sustragă de la onorabilă datorie de stat. Acum este probabil clar de ce fiecare al zecelea conscris nu vorbește rusă.

În afara pericolului, întregul contingent nu are nici măcar voie să plece în concediu (ca să nu facă nimic în Murmansk). Așa că stau 2 ani pe „fier de călcat”. Principala măsură educațională în raport cu marinarii a devenit acum „gea” („lipsește morcovul”), adică. celula de pedeapsă, unde ajung uneori chiar și aspiranții. Dintr-o astfel de viață, marinarilor le place să „se piardă”, deoarece nava este mare. Acest lucru se întâmplă de 3-4 ori pe lună. Apoi toți ofițerii și intermediarii sunt pictați conform adunărilor, iar noi îl căutăm pe marinarul ascuns. Căutările durează de obicei 1-2 zile (dacă nu le găsesc în prima zi, iar aceasta este o probabilitate de 50%, atunci marinarul, de regulă, iese singur în 2-3 zile), dar au existat şi deţinători de recorduri. Așadar, un marinar din Marea Mediterană a căutat o săptămână. Iar cel mai cunoscut a fost cazul unui inginer de aeronave care, în stare de ebrietate extremă, a dispărut. El (sau mai bine zis, mumia lui) a fost găsit după PATRU ANI într-un asemenea loc încât nimeni nu mai poate înțelege cum a ajuns acolo...

"Prochindiada"

„Dacă vrei să trăiești – știi să te învârți”. Acesta este vechiul adevăr bun, care caracterizează bine stilul de viață pe Kuznetsovo. Comandantului îi place să vorbească despre proști - comandanți juniori care își pun sarcini imposibile pentru a „obține” ceva, împingând marinarii să fure și imediat se sperie că vor acoperi niște focoase care pleacă la țărm dacă nu-și luminează coridoarele până dimineața. Și de unde pot obține chiar aceste becuri dacă nu sunt eliberate pe navă? Vestmo undeva - la vecini, noaptea...

Fură totul și toată lumea. Cumva au furat 200 de perechi (aici totul este mare) de cizme de ofițer, iar apoi au fost tranzacționate aproape deschis la 50 de ruble perechea pe navă. Iar comandantul tot striga că îi va întemnița pe toți.

Cel mai roditor domeniu de aici, desigur, sunt galerele. Sunt trași de ei de toți cei care nu sunt prea leneși și nici prea leneși aici pentru toată lumea. Ceea ce nu se duce se mănâncă, iar noaptea toate galerele miroase a cartofi prăjiți. Conserve special perforate se eliberează în bucătării, dar acestea sunt încă vândute la preț redus muncitorilor din fabrică. Iar la prima vioară de aici se cântă, desigur, serviciul de aprovizionare.

S-a spus deja că suntem strânși de averse. Dar asta nu este pentru toată lumea. Deosebit de „înzestrați” își fac dușuri „self-made” cu încălzire electrică - din fericire, există un număr mare de dușuri și chiuvete abandonate pe navă. Nu mai puțin interesant este cazul cabinelor. Pe navă sunt multe cabine jefuite și abandonate ale ofițerilor de aterizare, piloților și tehnicienilor de aeronave. Cu o dorință specială, poți să găsești unul potrivit și să îl repari. Prin urmare, deseori chiar și aspiranții sau marinarii contractuali locuiesc în cabine simple. „Dacă vrei să trăiești – știi să te învârți”.

Arma principală: „Vulturii învață să zboare”

Neclar; care este arma principală pe un crucișător portavioane - aeronave sau rachete de atac. „Kuznetsov” este încă mai mult un portavion decât o rachetă, așa că aviația este considerată principala armă aici. Teoretic, până la 40 de Su-33 pot fi bazate pe navă. De fapt, țara a scos doar 24 de mașini și, cu mare dificultate, a pregătit doar șapte mașini pentru desfășurare permanentă.

Avioanele noastre, spre deosebire de cele mai „înapoiate” americane, sunt capabile să rezolve doar sarcini de apărare aeriană (deși Forțele Aeriene au un break Su-35), astfel încât portavionul rezolvă sarcina de lovitură cu ajutorul rachetelor antinavă. . Datorită decolării cu trambulină (în loc de ejecție), Su-33 este supus restricțiilor de greutate la decolare. Dacă ținem cont de faptul că (parțial din vina centralei electrice) zborurile se efectuează la 6-8 noduri, devine clar de ce se întâmplă numai pe vreme cu vânt și, de regulă, fără arme exterioare și cu o viteză redusă. alimentare cu combustibil.

Nava este echipată cu un sistem automat de aterizare, prevăzând teoretic posibilitatea de a zbura în orice vizibilitate, dar în practică nu a fost testată. Prin urmare, zborurile se fac doar pe vreme BUNĂ cu vânt.

În general, baza aeronavelor pe Kuznetsov este de o natură ciudată. Aviația nici măcar nu apare în hangar și, în loc de avioane, stau acolo pașnic: o macara de 25 de tone, patru tractoare de remorcare, pompieri GAZ-66 și ZIL, o Gazelle, UAZ-452, o capră și un tractor. cu un motor cu reacție instalat pe el (pentru curățarea puntea de zbor de zăpadă și gheață).

Armele noastre

În vara lui 1998, de Ziua Marinei, am primit păcură. Întrebați: „Și unde este arma?” Și iată chestia: l-am dus nu doar la tancuri, ci și la unul dintre posturile de control al incendiilor. Adevărat, doar 60 de tone și fără intenție rău intenționată. Cala, se pare, a închis supapa greșită și a continuat să ducă păcură într-un rezervor plin, al cărui gât lejer închis era situat lângă stâlpul menționat. Prin acest gât a fost inundat stâlpul, în care din anumite motive nu a fost găsit ceasul BC-2. Rafturile ermetice nu au suportat, iar stâlpul a eșuat.

Două dintre cele patru sisteme de apărare antiaeriană au fost, de asemenea, la un moment dat inundate cu apă din exterior de la sistemul de irigare. Era noaptea, era o fistulă în conductă, iar toate localurile ambelor complexe erau inundate „până la acoperiș”. Toate cele opt Dirk necesită o ajustare programată, pentru care nu există bani. În plus, sistemul „orizont-azimut” acţionează. Prin urmare, putem trage, dar lovim...

„Și în loc de inimă – un motor de foc”

Când vorbesc despre focosul-5, de regulă, se referă la centrala electrică. Să vorbim despre ea.

În primul rând, una dintre cele opt cazane și una GTZA sunt temporar oprite - din cauza exploziei conductei de gaz din cauza unei erori de funcționare (au uitat să aerisească conducta de gaz înainte de aprinderea cazanului). Astfel, teoretic, puterea centralei a scăzut la 75%. Dar acest lucru este în teorie și în practică - cu atât mai puțin.

Toate cele patru lemne de zi au scurgeri, astfel încât rulmenții liniilor arborelui sunt încălziți periodic, ceea ce impune o limită a numărului maxim de rotații. Automatizarea centralei și-a lucrat de mult resursa, din acest „Kuznetsov” fumează ca un armadillo dintr-o fotografie de la începutul secolului. În plus, conductele deja „abia respiră”, iar marinarii care deservesc centrala nu strălucesc cu aptitudini și cunoștințe profesionale. Drept urmare, în loc de aproape 29 de noduri pe care Kuznetsov i-a dat în timpul testelor, sau cel puțin 24, la trei utilaje abia ține 16-18 și, de obicei, nu mai mult de 10-12 noduri.

„Bun” este cazul părții electrice. Fie turbogeneratorul se va „așeza”, iar generatorul diesel de rezervă nu va putea porni, apoi se va întâmpla altceva. Și toată nava este cufundată în întuneric. Arată deosebit de picant în mișcare: locatoarele nu emit, nu există conexiune, cazanele se sting - nu un portavion, ci un „olandez zburător”. În astfel de circumstanțe, în vara anului 1998, EM „Fearless” aproape a murit, și chiar mai devreme - „Kiev”. În ambele cazuri, navele au fost duse la mal într-o furtună și au reușit doar ca prin minune să pună în funcțiune centrala. Pe "Kiev" sa întâmplat în 3-4 cabluri de la stânci ...

Ar trebui spus și despre baza portavionului. Locul oficial pentru aceasta este șantierul naval nr. 35 (SRZ-35). Nu știu cum stau lucrurile în alte flote, dar în Nord nici o singură navă nu se află permanent în fabrică. Pentru Kuznetsov, aceasta este poate opțiunea ideală, deoarece. altfel, ar trebui să aibă sediul în satul Vidyaevo, (unde locul său obișnuit era mai devreme). Nu este nimic acolo, în afară de dealuri și o duzină de case. Acum, „Kievul” dezafectat își trăiește viața în Vidyaevo.

Lângă noi se află „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorșkov”. Odată a venit la SRZ-35 pentru reparații și mașina lui de pupa a ars. Acum se află oficial în conservare, dar de fapt el pur și simplu moare. La urma urmei, sunt necesari și bani pentru conservare, dar aici pur și simplu „atârnă o lacăt pe navă”. Ziua de lucru acolo este strict până la ora 17.00, echipajul este de doar 75 de persoane, iar marinarii merg în concediu în fiecare zi - nu un serviciu, ci un basm. Așa că stau la jumătate de cablu unul de celălalt, doi antipozi - „munca grea” și „stațiunea” Flotei Nordului. Minunate sunt lucrările Tale, Doamne!

SRZ-35 nu este atât de fierbinte, deoarece este adaptat pentru a baza un portavion. Aburul este furnizat prost sau nu este furnizat deloc. Cu apa, acelasi lucru, pentru ca. nu există suficientă presiune pentru a-l furniza nivelurilor suprastructurii. Electricitatea este, de asemenea, scurtă - „țărmul” este destul de slab, iar iarna, când sarcina din rețea crește din cauza încălzitoarelor, placa electrică de coastă „taie în mod periodic”.

Dar povestea lui SRZ-35 nu ar fi completă fără o poveste despre VOKhR. Este încadrat cu femei de „vârsta Balzac”, ceea ce, însă, nu afectează deloc eficacitatea luptei - Doamne ferește să le cadă în mâinile femeilor (nu întâmplător Batalionul de Iarnă a fost apărat de batalionul de șoc al femeilor) . La punctul de control al uzinei, vei fi percheziționat, adulmecat (pentru cel mai mic miros de alcool) și, bineînțeles, verificat pentru permis. Acesta nu este „Kuznetsov” pentru tine. Toate acestea sunt aduse până la absurd. De exemplu, este interzisă transportul prin punctul de control a unor genți mari, rucsacuri și „diplomaților” (chiar și goli) fără permis special. Dar dacă le îndesați într-o pungă de plastic (chiar dacă are doi metri), atunci o puteți transporta fără treceri.

Probabil că cititorul a lăsat un gust prost din tot ce s-a spus - acest lucru este de înțeles. Unii vor spune că acest lucru nu poate fi, în timp ce alții vor fi indignați: la ce a ajuns flota și cum s-a scufundat actuala armată. A trebuit să auzim destul de des astfel de discursuri insultătoare - și cu siguranță din partea civililor. Astfel de judecăți au evocat întotdeauna un sentiment de nedumerire, mai degrabă decât resentimente. Țara noastră, chiar și cu toată extravaganța ei, nu este o „republică bananară” în care armata este statul. La noi, Ministerul Apărării este doar o parte a mecanismului de stat. Și, în general, în ultimii 100 de ani, armata din Rusia a fost departe de a fi principala forță politică. Spre deosebire de sectorul civil, noi, militarii, depindem de guvern nu indirect (prin legi), ci direct (prin ordine). Deci suntem o distribuție exactă din statul nostru. Și din moment ce fiecare națiune este demnă de propriul său guvern, nu ar trebui să ne disociem de problemele noastre, sau mai degrabă, comune.

Dacă continuăm să dezvoltăm această temă, merită să risipim o altă neînțelegere, extrem de persistentă în „cercurile civile” – despre presupusul totalitarism natural al armatei. Suntem carnea din carnea poporului nostru și nu există mai mulți susținători ai RNE sau ai Partidului Liberal Democrat în rândul armatei decât în ​​restul oamenilor. Și susținătorii Partidului Comunist, poate chiar mai puțin.

De la unii dintre militari am auzit următoarele: se spune că, din moment ce nu știm să operam portavioane, atunci nu avem nevoie de ele, doar EM și BOD sunt suficiente. Dar atunci de ce avem nevoie de aceste EM și BOD? Într-adevăr, departe de coastă, fără sprijinul aviației, vor fi distruși, iar sub coastă, sarcinile lor sunt rezolvate cu calm de către RTO și IPC. Iar comandamentul Marinei, slavă Domnului, înțelege acest lucru și, în ultima vreme, din câte s-a putut, încearcă să salveze această navă unică și, într-adevăr, „direcția portavionului”. Există chiar zvonuri că Kuznețov nu va mai petrece iarna în nord. Dar se pot face toate acestea fără sprijin din partea de sus? Pentru funcționarea sa și în special pentru punerea în funcțiune a cel puțin două duzini de Su-33, este nevoie de mulți bani ...

Îngrozitor de rușinos pentru nava noastră unică și iubită.

Marii comandanți ruși au creat gloria armelor rusești pe uscat, în aer și pe mare. Petru I a planificat dezvoltarea țării ca putere maritimă, punând primele șantiere navale și atrăgând ingineri străini. Lucrările sale au permis Rusiei să câștige multe victorii de mare profil pe mare. Ushakov, Nakhimov sunt primii comandanți navali cu ale căror nume se poate mândri țara noastră. În URSS, amiralul Kuznetsov a devenit succesorul victoriilor lor, viața sa a fost indisolubil legată de forțele navale.

Biografie

Potrivit însuși Nikolai Gerasimovici Kuznetsov, experiența de a gestiona o navă nu este dată imediat, ea trebuie obținută prin trecerea drumului de la un marinar. Așa a început cariera rapidă a unui băiat din satul Medvedki, regiunea Astrakhan. Viitorul amiral Kuznetsov s-a alăturat flotei la vârsta de 15 ani, adăugând doi ani la vârsta lui, s-a oferit voluntar pentru Războiul Civil. În 1919, a luptat ca marinar pe o navă a Flotilei Dvina de Nord. După ce a absolvit școala navală și apoi academia cu onoruri, Kuznețov este trimis să servească în flota Mării Negre. Croazătorul „Chervona Ucraina” a devenit pentru el o școală de marinari, care a început cu funcția de ofițer de pază. Din 1933, a devenit comandantul crucișatorului, în următorii cinci ani de serviciu, nava a fost remarcată ca exemplară în ceea ce privește pregătirea militară, disciplină și performanța de tir. În marina, au început să vorbească despre crearea sistemului Kuznetsov, care a devenit o metodă de pregătire militară a navelor din toate flotele URSS. Cel mai tânăr în 1935 a primit Ordinul Steaua Roșie. În timpul serviciului său pe crucișător, Kuznetsov a dezvoltat noi metode tactice de luptă navală și și-a dat seama de importanța recunoașterii aviației. În calculele sale teoretice, se spune că interacțiunea tuturor ar trebui să dea rezultate înalte în operațiunile militare. Aviația a jucat cel mai important rol în ea. În viitor, această teorie nu numai că a fost confirmată, dar, datorită lui Kuznetsov, a salvat multe vieți, aducând o contribuție tangibilă la victoria URSS pe fronturile celui de-al Doilea Război Mondial.

Spania

În 1936, sarcinile marinarilor voluntari în lupta împotriva fascismului erau livrarea și descărcarea la timp a ajutoarelor venite din URSS. Kuznețov, ca atașat naval în Spania, este convins în practică de corectitudinea teoriei sale. Avioanele inamice au scufundat nave de transport la apropierile de porturi, acțiunile lor au complicat semnificativ descărcarea, ceea ce a afectat eficacitatea operațiunilor militare. Kuznetsov creează o nouă ramură a aviației militare - navale, care are sediul în zona portului și respinge atacurile luptătorilor inamici. Pentru această lucrare, a primit Ordinele Steag Roșu și Lenin. Întors din Spania în 1937, Kuznețov a fost numit mai întâi ca adjunct, iar apoi ca regulă principală, pe care a învățat-o din ostilitățile din Spania, este pregătirea constantă a fiecărei nave și a flotei în ansamblu.

Înainte de război

În anii 1930, URSS a început să creeze o nouă flotă, mai puternică, care a fost distrusă în timpul războiului ruso-japonez din 1904. Viitorul amiral Kuznetsov din 1937 este membru al personalului de comandă al Consiliului Militar Principal al Marinei, care este creat în subordinea Comisariatului Poporului. La 34 de ani, devine cel mai tânăr Comisar al Poporului al Marinei. În supunerea lui erau tineri, nu foarte experimentați, dar se străduiau să dubleze gloria ofițerilor de arme ruși. Kuznețov a raportat direct lui Stalin, ceea ce i-a complicat foarte mult munca. Comandantul șef urma să construiască o nouă flotă de nave mari - cuirasate, crucișătoare. Kuznetsov, dimpotrivă, a insistat asupra eliberării navelor maritime de diferite clase, inclusiv a portavionului. I-a dovedit liderului nevoia de a crea aviație de coastă capabilă să efectueze recunoașteri rapide și să asigure mișcarea în siguranță a navelor. Kuznetsov a atribuit un rol important pregătirii personalului, situațiile de luptă au fost practicate în mod regulat în trupele active, pregătirea fiecărei nave pentru un atac surpriză. În perioada 1938-1948, multe instituții de învățământ au fost deschise pentru a crea ofițeri de marină și marinari calificați. Kuznetsov a vizitat personal fiecare navă, a monitorizat respectarea documentelor navei și a documentelor disciplinare și a evaluat acțiunile navelor în cadrul exercițiilor. Până la începutul războiului, în ciuda dezacordurilor cu Stalin, tânărul comisar al poporului a realizat multe dintre planurile sale și a creat o nouă flotă sovietică pregătită pentru luptă.

Marele Război Patriotic

Rapoartele TASS care respingeau această posibilitate au devenit un semnal pentru Kuznețov să acționeze. Navele au fost aprovizionate cu rezerve de combustibil, s-a realizat un inventar complet de materiale și muniție, au fost consolidate patrulele și recunoașterea. Din mai 1941, concediul la uscat a fost interzis personalului, în același timp, s-a intensificat pregătirea politică a luptătorilor. Flota a întâlnit începutul agresiunii fasciste în plină pregătire pentru luptă, ceea ce a făcut posibilă evitarea pierderilor. Planul de măsuri de protecție creat înainte de război a fost derulat la ordinul lui Kuznetsov fără intervenția directă a comandantului șef. Au fost înființate bariere pentru mine, au fost desfășurate submarine, iar aeronavele inamice au fost distruse în drum spre bazele flotelor. Pe 24 iunie, amenințarea blocării a apărut asupra navelor Marinei Baltice, la ordinul lui Kuznetsov, a pătruns până la Kronstadt, părăsind Tallinn. Artileria navală a ajutat foarte mult la apărarea Leningradului și la eliberarea sa de blocada. Marinarii au participat la operațiuni terestre, ajutând la descurajarea armatei fasciste. Bombardierele Flotei Baltice în august 1941 au lansat mai multe lovituri masive asupra Berlinului, nu au cauzat daune semnificative capitalei germane, dar au ridicat moralul trupelor noastre. Din 1944, din ordinul comandantului șef, Kuznetsov N. G. - Amiral al Flotei, acest grad a fost acordat pentru prima dată și a fost echivalat cu mareșal.

Rezultat

Ostilitățile active ale flotei sovietice au dus la pierderi grele din partea inamicului. Amiralul Flotei N. G. Kuznetsov a dezvoltat personal toate operațiunile în curs, apoi aprobate de comandantul șef, a acționat în constantă consolidare cu alte ramuri ale armatei. În timpul războiului, navele și submarinele au distrus 1.200 de unități (transport, securitate) ale inamicului. Aviația Marinei în lupte și pe aerodromuri a distrus peste 5.000 de avioane germane. În același timp, forțele au efectuat protecția și transportul mărfurilor din statele aliate. Sute de mii de oameni au fost duși pe drumul vieții din Leningradul asediat, peste 10 tone de marfă au fost livrate orașului înfometat. Peste 200 de nave inamice au fost distruse pe câmpurile de mine. Amiralul de flotă Kuznetsov a fost distins cu gradul I, „Bragul roșu” și „Lenin”. Peste 70 de nave au primit titlul de gardieni, 513 marinari au devenit eroi ai Uniunii Sovietice. În calitate de comandant șef al Marinei, amiralul Kuznetsov al Uniunii Sovietice a participat la conferințe internaționale, negocieri și întâlniri cu aliații.

Dupa razboi

Sarcina principală a timpului de pace a fost refacerea flotei. Proiectele de construcții navale (inclusiv portavion) ​​și dezvoltarea forțelor navale au fost prezentate lui Stalin personal de comisarul poporului. N. G. Kuznetsov, un amiral care a devenit celebru în anii de război, a insistat asupra planurilor și cerințelor sale, care de multe ori diferă de opinia liderului. Din cauza acestor dezacorduri și auto-neprihănire, în 1948 Kuznețov a fost retrogradat la gradul de contraamiral și aproape a stat pe bancă. A petrecut șase luni fără serviciu, a suferit un atac de cord, dar a reușit să înceapă să lucreze ca adjunct al comandantului șef al Marinei din Orientul Îndepărtat. Acolo a primit pentru a doua oară următorul grad de vice-amiral. În 1951, la ordinul personal al lui Stalin, s-a întors la Moscova și a fost complet reabilitat. Amiralul N. Kuznetsov a primit rangul următor în 1953, a fost implicat activ în lucrare și a căutat să revizuiască programul de construcții navale.

De trei ori amiral

Soarta ulterioară a lui Nikolai Gerasimovici este legată de transformarea flotei, cooperarea sa strânsă cu departamentele relevante și Academia de Științe a URSS a făcut posibilă crearea de submarine nucleare. El a acordat o mare importanță echipării navelor cu rachete. Au fost amplasate pe submarine și transport de suprafață. Ideea de a crea portavioane nu și-a găsit întruchiparea până în 1972, când această nevoie a fost dictată de condițiile Războiului Rece cu America. Persistența lui Kuznetsov a ajutat la avansarea programului de modernizare al Marinei, dar i-a tensionat relația cu instituția. Sub Hrușciov, amiralul N. Kuznetsov a fost din nou retrogradat în grad. Boala lui i-a permis să fie înlăturat din postul de comandant-șef al Marinei și, de fapt, îndepărtat din cauza căreia și-a dedicat toată viața. Dar roadele muncii sale au dat un rezultat - a fost construit portavionul amiralului Kuznetsov. La pensie, Kuznetsov a scris multe despre flotă, a tradus literatură străină și și-a evaluat victoriile și înfrângerile. A murit pe 6 decembrie 1974, a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova. Pentru a treia oară, Kuznetsov a devenit amiral al flotei după moartea sa, acest titlu i-a fost returnat în 1988, sub presiunea colegilor și a familiei lui Nikolai Gerasimovici.

Portavion al amiralului Kuznetsov

În 1982, al cincilea crucișător greu a fost așezat pe rampa Uzinei de construcții navale din Marea Neagră. Puntea sa a fost destinată bazei, aterizării și decolare a aeronavelor SU și MiG. Din momentul în care nava a fost așezată până la sfârșitul tuturor tipurilor de teste, a avut patru nume: „Riga”, „Leonid Brejnev”, „Tbilisi”. Și abia în 1990 nava a început să poarte numele „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Nava a fost lansată în 1985, în timp ce plutitor a continuat să fie finalizată, echipată și înarmată. În 1989, echipajul a urcat la bord, iar piloții au început să testeze caracteristicile de decolare și aterizare ale pistei. MiG 29 a făcut față cu succes sarcinilor atribuite, după care nava a fost transferată la doc pentru finalizare.

Echipamente

Portavionul amiralului Kuznetsov a suferit mai multe reconstrucții. Radarul, navigația și armele sale electronice trebuie să fie îmbunătățite constant. O navă de această dimensiune și clasă este foarte greu de reamenajat și destul de costisitoare de menținut în alertă, dar este încă în serviciu și astăzi, de serviciu ca parte a Flotei de Nord. Deplasarea sa (maximum) este de 61 de tone, lungime - 306 metri, lățime - 71 metri. Înălțimea totală - 65 de metri, pescaj maxim - 10 m. Ca elice sunt folosite patru elice cu cinci pale, care sunt antrenate de generatoare diesel (6), turbine cu abur (4) și turbogeneratoare (9). Armamentul este format din rachete Granit, Kortik, Kinzhal, monturi de artilerie antiaeriană AK-630, bombe antisubmarine RBU. Grupul de aviație de bază include cincizeci de avioane și elicoptere.

Dezvoltare

Astăzi este cea mai mare navă de acest tip. Analogii săi nu sunt produși, planurile pe termen lung ale Marinei în această direcție sunt secrete. Dar conducerea flotei moderne ruse recunoaște faptul că proiectul de dezvoltare creat de N. G. Kuznetsov în urmă cu 50 de ani rămâne relevant în prezent. Este posibil ca în curând să fie instalate noi portavioane la șantierele navale moderne, care vor îndeplini într-o măsură mai mare cerințele moderne. Acest lucru se aplică atât armelor, cât și motoarelor de nave. Noile nave maritime sub comanda tinerilor comandanți navali vor cuceri vastitatea oceanului și vor arăta lumii puterea armelor rusești, dar nu trebuie să uitați de oamenii care au scris primele pagini ale acestei cărți.