Un spărgător de gheață cu propulsie nucleară este o navă cu propulsie nucleară construită special pentru a fi utilizată în apele acoperite cu gheață pe tot parcursul anului. Datorită instalației nucleare, sunt mult mai puternice decât cele diesel și le este mai ușor să cucerească corpurile de apă înghețate. Spre deosebire de alte nave, spărgătoarea de gheață au un avantaj clar - nu au nevoie să realimenteze, ceea ce este deosebit de important în gheață, unde nu există nicio modalitate de a obține combustibil.

De asemenea, este neobișnuit că dintre cele 10 spărgătoare de gheață nucleare existente în lume, toate au fost construite și apoi lansate pe teritoriul URSS și al Rusiei. Indispensabilitatea lor a fost demonstrată de o operațiune care a avut loc în 1983. Aproximativ 50 de nave, inclusiv câteva spărgătoare de gheață propulsate de motorină, au fost prinse în gheață în estul arcticii. Și numai cu ajutorul navei cu propulsie nucleară „Arktika” au putut să se elibereze din captivitate, livrând marfa în satele din apropiere.

Cel mai mare spărgător de gheață din lume este 50 de ani de victorie, a fost așezat la șantierul naval Baltic din Leningrad în 1989, iar patru ani mai târziu a fost lansat. Adevărat, construcția nu a fost finalizată, dar a fost înghețată din cauza unor probleme financiare. Abia în 2003 s-a decis reluarea acestuia, iar în februarie 2007, „50 de ani de victorie” a început să fie testat în Golful Finlandei, care a durat câteva săptămâni. Apoi a mers independent în portul de origine - orașul Murmansk.

Să aruncăm o privire mai atentă asupra istoriei spargului de gheață:

„50 de ani de victorie” este al optulea spărgător de gheață cu propulsie nucleară construit la Șantierul Naval Baltic și astăzi este cel mai mare din lume. Spărgătorul de gheață este un proiect modernizat al celei de-a doua serii de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară de tip Arktika. „50 de ani de victorie” este un proiect în mare măsură experimental. Nava folosește un arc în formă de lingură, care a fost folosit pentru prima dată în dezvoltarea spargătorul de gheață experimental canadian Kenmar Kigoriyak în 1979 și și-a dovedit convingător eficacitatea în timpul operațiunii de probă. Spărgătorul de gheață este echipat cu un sistem de control automat digital de nouă generație. Complexul de mijloace de protecție biologică a centralei nucleare a fost modernizat și reexaminat în conformitate cu cerințele Gostekhnadzor. A fost creat și un compartiment de mediu, dotat cu echipamente de ultimă generație pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor de pe navă.

În perioada 1974-1989, în Uniunea Sovietică au fost construite o serie de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară de a doua generație (proiectul 10520 și un proiect modernizat 10521). Nava principală a acestei serii, spărgătorul de gheață nuclear Arktika, Proiectul 10520, a fost amenajată pe 3 iulie 1971, lansată pe 26 decembrie 1972 și pusă în funcțiune pe 25 aprilie 1975.

La 4 octombrie 1989, la Leningrad, pe rampa Șantierului Naval Baltic numit după Sergo Ordzhonikidze, a fost așezat un spărgător de gheață al proiectului 10521, sub numele original „Ural”.

Și deși în URSS navele cu propulsie nucleară au fost predate complet în trei-patru ani, Uralului i-a luat doar patru ani să le lanseze, din cauza situației de atunci în conducerea țării și în întreaga țară.

Era de așteptat ca nava să intre în serviciu la mijlocul anilor 1990, dar din lipsă de finanțare, construcția spargului de gheață a fost suspendată, iar nava uriașă a rămas la debarcader, doar 72% gata.

Șantierul Naval Baltic a fost nevoit să elimine spărgătorul de gheață pe propria cheltuială pentru a păstra posibilitatea de finalizare a acestuia în viitor.

Nici măcar redenumirea spargului de gheață nu a ajutat la reluarea finanțării.

La 4 august 1995, în ajunul vizitei președintelui de atunci al Rusiei la Sankt Petersburg și, de asemenea, la întreprindere, nava cu propulsie nucleară a fost redenumită „50 de ani de victorie”.

Timp de mulți ani de opriri inutile la dana Șantierului Naval Baltic, de mai multe ori s-a propus tăierea și eliminarea navei, dar a evitat literalmente în mod miraculos acest lucru.

O parte din unitățile sale avea propria resursă de garanție, deși nava nu a efectuat nici un zbor.

La sfârșitul anilor 1990, când a început finanțarea parțială a construcției, au fost reluate lucrările la spărgătorul de gheață 50 Let Pobedy.

La 31 octombrie 2002 a fost emis decretul guvernamental nr. 1528-r, conform căruia finalizarea spărgătorului de gheață „50 Let Pobedy” era planificată a fi finalizată în 2003-2005. Pentru finalizarea lucrărilor au fost alocate 2,5 miliarde de ruble de la bugetul de stat.

Până în 2003, construcția spargului de gheață a fost finanțată pe bază generală în cadrul programului federal de investiții vizate, iar din 2003 - în conformitate cu ordinul Guvernului Federației Ruse din 31 octombrie 2002 nr. 1528-r. .

În februarie 2003, construcția spărgătorului de gheață a intrat în faza activă, după:

• Baltiysky Zavod a intrat în structura activelor de construcții navale ale United Industrial Corporation (OPK);

• a fost semnat un contract între Baltiysky Zavod OJSC și Întreprinderea Unitară de Stat Federală „Direcția Clientului de Stat al Programelor de Dezvoltare a Transportului Maritim” pentru finalizarea navei;

• au fost alocate fonduri publice.

Potrivit contractului, finanțarea finalizării construcției navei cu propulsie nucleară în perioada 2003-2005 urma să fie efectuată pe cheltuiala bugetului federal. Calitatea lucrărilor de construcție la spărgătorul de gheață urma să fie controlată de reprezentanții Registrului Maritim al Transportului Maritim al Rusiei și ai Companiei Naționale Murmansk.

La 13 august 2004, la o reuniune a Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, s-a decis majorarea finanțării pentru construcția spărgătoarei de gheață în valoare de 742,3 milioane de ruble, dintre care 164 de milioane erau planificate să fie incluse în Bugetul 2005 și 578,3 milioane de ruble în bugetul 2006. Nevoia de finanțare suplimentară a fost cauzată de noile cerințe pentru asigurarea securității nucleare în conformitate cu cerințele Gosatomnadzor și de efectuarea lucrărilor legate de perioada lungă de construcție a navei. În special, au fost necesare fonduri pentru proiectarea și fabricarea celor mai recente sisteme de siguranță a reactoarelor multicanal, precum și pentru reexaminarea și revizuirea echipamentelor și mecanismelor.

Pe 7 septembrie 2004, spărgătorul de gheață „50 de ani de victorie” a fost remorcat la docul Uzinei marine Kronstadt. După aceea, specialiștii șantierului naval Baltic au efectuat, pentru prima dată în istoria construcțiilor navale interne, lucrări de andocare la un spărgător de gheață în construcție. Anterior, andocarea navelor cu propulsie nucleară a fost efectuată numai după câțiva ani de muncă și numai la întreprinderile de construcții navale situate în regiunea Murmansk.

Ținând cont de faptul că sistemele și dispozitivele subacvatice au fost instalate pe spărgătorul de gheață la începutul anilor 1990, în timpul finalizării navei, a fost necesară verificarea performanței acestora. Operația cea mai consumatoare de timp a fost revizuirea angrenajului pupa, care este suportul arborelui elicei și este conceput pentru a preveni pătrunderea apei din exterior în carena spărgătoarei de gheață. Pentru examinarea acestuia, experții au demontat elicea și arborele elicei. Lucrarea la doc a durat 2 luni. Pentru realizarea cu succes a acestor lucrări, fabrica a proiectat și fabricat în mod independent echipamente speciale. Funcționarea corectă a trenului de pupa a fost o condiție necesară pentru începerea probelor de acostare pe spărgătorul de gheață.

Nava a examinat, de asemenea: linia dreaptă a arborelui elicei, fitingurile din partea inferioară, sistemele de conducte și dispozitivele de protecție ale fitingurilor inferioare, dispozitivele electrice de navigație, unitățile anodice și electrozii de referință de protecție catodică. În plus, specialiștii întreprinderii au efectuat spălarea pielii exterioare a părții subacvatice a spărgătorul de gheață, a cutiilor inferioare și a duzelor fitingurilor laterale inferioare din doc. Lucrările de andocare au fost efectuate sub supravegherea reprezentanților Registrului Maritim al Transporturilor Naționale din Rusia și ai Companiei Naționale Murmansk.

La sfârșitul lunii octombrie 2004, după finalizarea lucrărilor de andocare, spărgătorul de gheață a fost returnat șantierului naval Baltic.

Corpul navei, suprastructura și catargul pupa au fost complet formate, instalarea principalului echipament mecanic și electric a fost finalizată.

La 31 noiembrie 2004, un incendiu a izbucnit la bordul spargului de gheață „50 de ani de victorie” acostat la peretele cheiului șantierului naval Baltic. A început la 08:45 pe una dintre punțile superioare, unde lucrau sudorii. Flăcările s-au extins rapid pe punte, presărată cu materiale de construcție. O cortină de fum uriașă s-a format peste spărgătorul de gheață.

Pompierii sosiți în alarmă, în primul rând, au început să evacueze muncitorii, dintre care unii au reușit să înghită monoxid de carbon. În total, 52 de persoane au fost salvate de pe vasul în incendiu de către pompieri. Abia după ce au terminat cu evacuarea, au început să caute surse de aprindere. Potrivit datelor preliminare, el se afla pe puntea a treia și a patra, unde constructorii depozitau materiale de construcție combustibile. Suprafața totală a incendiului a fost, conform diverselor estimări, de la 50 la 100 de metri pătrați. m. Cu toate acestea, stingerea a fost efectuată conform celui de-al treilea număr de complexitate (din cinci posibile) - aproximativ 22 de pompieri (112 pompieri) au fost trase la spărgătorul de gheață. Potrivit pompierilor, acest lucru s-a datorat atât nevoii de evacuare în masă a lucrătorilor, cât și faptului că incendiile navelor sunt considerate una dintre cele mai dificile: fumul puternic, amenajarea complexă a spațiilor navelor și abundența calelor deschise fac întotdeauna dificil de stins. lor.

La ora unsprezece după-amiaza, pompierii au anunţat că răspândirea incendiului a fost localizată. Stingerea a continuat însă până seara - la ora 18:00, spărgătorul de gheață încă mai revărsa incinta.

Pompierii au considerat că cauza incendiului a fost probabil neglijența muncitorilor sau un scurtcircuit. Versiunea incendiului nu a fost nici măcar luată în considerare în prim-plan: conform participanților la stingerea incendiilor, Șantierul Naval Baltic are un control de acces foarte strict și este practic imposibil ca străinii să intre în spărgătorul de gheață.

Amenințarea contaminării cu radiații era exclusă, deoarece instalația montată pe spărgătorul de gheață nu fusese încă alimentată cu combustibil nuclear.

Potrivit serviciului de presă al Șantierului Naval Baltic, consecințele incendiului nu vor afecta momentul livrării navei către client. Dar este mult mai probabil ca spărgătorul de gheață să nu fie construit la timp din motive financiare. Astfel de temeri au fost exprimate încă din octombrie 2004, la o reuniune a Consiliului Maritim sub guvernul Sankt Petersburg de către șeful Agenției Federale pentru Transport Maritim și Fluvial. Potrivit acestuia, în 2005, Ministerul Dezvoltării Economice și Comerțului al Federației Ruse a fost de acord să finanțeze doar 10% din costul lucrării.

Ca urmare a unei întâlniri desfășurate la 18 septembrie 2005 la Vladivostok privind dezvoltarea socio-economică a Orientului Îndepărtat, șeful Ministerului Transporturilor a anunțat că spărgătorul de gheață nuclear 50 Let Pobedy va fi finalizat până la sfârșitul anului 2006.

În timpul finalizării spargului de gheață, specialiștii de la Șantierul Naval Baltic au efectuat o operațiune de încărcare a combustibilului nuclear, datorită căreia navele cu propulsie nucleară au o rază de croazieră aproape nelimitată fără realimentare.

La 28 octombrie 2006, comisia de stat a semnat un act privind pregătirea Șantierului Naval Baltic pentru lansarea fizică a reactoarelor nucleare ale spărgătoarei de gheață „50 Let Pobedy”. Instalațiile reactoarelor au fost dezvoltate de FSUE OKBM.

În noiembrie 2006 a avut loc punerea în funcțiune fizică a reactoarelor nucleare și acestea au fost aduse la nivelul energetic al puterii, după care au fost demarate testele de ancorare integrate.

În 2006 și în primul trimestru al anului 2007, lucrările la spărgătorul de gheață au fost finanțate pe cheltuiala capitalului de lucru al OAO Baltiysky Zavod și a împrumuturilor de la băncile comerciale.

La 17 ianuarie 2007, Șantierul Naval Baltic a finalizat testele complete de acostare pe spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară 50 Let Pobedy.

8

La 31 ianuarie 2007, „Uzina Baltică” din Sankt Petersburg JSC, care face parte din „Corporația Industrială Unită”, a început testele pe mare de stat ale spărgătoarelor de gheață nucleare „50 de ani de victorie”.

Din zona de apă a Nevei, unde posibilitățile de manevră sunt limitate pentru nave atât de mari, nava a fost scoasă cu ajutorul remorcherelor. În portul din Sankt Petersburg, spărgătorul de gheață a fost încărcat cu combustibil, apă proaspătă și de furaj, după care a intrat pentru prima dată în Marea Baltică cu putere proprie.

În apă deschisă, spărgătorul de gheață a fost testat pentru viteză și manevrabilitate. De asemenea, au verificat funcționalitatea sistemelor de navigație și comunicații, a instalației de desalinizare, a dispozitivelor de direcție, antigivrare și ancorare și a altor echipamente care nu au putut fi testate în larg.

Testele au fost efectuate sub supravegherea comisiei de stat. Acesta a inclus reprezentanți ai Agenției Federale pentru Transport Maritim și Fluvial, Gostekhnadzor, Registrul Maritim al Transporturilor Maritime din Rusia, Agenția Federală Medicală și Biologică, OJSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, Federal State Unitary Enterprise OKBM, OJSC Central Design Bureau Iceberg și altele.organizaţii.

Pe 17 februarie 2007, testele pe mare de stat au fost finalizate cu succes. Spărgătorul de gheață a arătat o manevrabilitate și fiabilitate ridicate. Comisia de Stat a confirmat respectarea strictă a calității sistemelor și mecanismelor navei cu standardele interne și normele internaționale.

La 23 martie 2007, SA „Baltiysky Zavod” a predat clientului cel mai mare spărgător de gheață din lume „50 Let Pobedy”. După ceremonia oficială de semnare a actului de acceptare și transfer, steagul de stat al Federației Ruse a fost arborat pe vas într-o atmosferă solemnă.

Odată cu semnarea certificatului de acceptare, nava a devenit parte a flotei de spărgătoare de gheață nucleare a Rusiei, devenind în același timp proprietatea statului. Agenția Federală de Administrare a Proprietății, la rândul său, prin ordin al Guvernului Federației Ruse, a transferat noua navă cu propulsie nucleară către managementul fiduciar al OJSC Murmansk Shipping Company.

Pe 2 aprilie 2007, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” a părăsit șantierele navale din Sankt Petersburg și a intrat în Marea Baltică, îndreptându-se spre portul său de origine permanent - Murmansk.

Pe 11 aprilie 2007, „50 de ani de victorie” a finalizat cu succes trecerea din Sankt Petersburg, a intrat în golful Kola și a înființat o radă în zona portului său de origine. Ceremonia solemnă a întâlnirii a avut loc în aceeași zi pe teritoriul FSUE Atomflot din Murmansk.

Reprezentanții autorităților executive și legislative din orașul Murmansk și din regiunea Murmansk, autorități executive federale, veterani și angajați ai flotei nucleare a Companiei de transport maritim Murmansk s-au adunat pentru a întâlni echipajul și cel mai mare spărgător de gheață din lume.

Căpitanul spargului de gheață a raportat directorului general al companiei de transport maritim Murmansk despre finalizarea cu succes a pasajului și disponibilitatea echipajului de a îndeplini sarcini de stat responsabile de-a lungul Rutei Mării Nordului și în Arctica Rusă.

Faptul că construcția spărgătoarei de gheață „50 let Pobedy” a fost totuși finalizată, iar acesta a ajuns în portul de origine, indică faptul că țara și-a dat seama în sfârșit de rolul și importanța Rutei Mării Nordului și a Arcticii pentru realizarea obiectivelor sale strategice. interese și începe refacerea infrastructurii.

Lansarea primei călătorii de lucru către Ruta Mării Nordului a fost programată pentru sfârșitul lunii aprilie 2007.

Pilotarea navelor de marfă de-a lungul Rutei Mării Nordului este prima etapă de operare a spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară „50 de ani de victorie”. În cea de-a doua etapă, munca spărgător de gheață va fi probabil asociată cu extracția materiilor prime de hidrocarburi de pe raftul arctic, nava cu propulsie nucleară va fi angajată în deservirea platformelor de producție și escortarea navelor de transport cu hidrocarburi în gheață.

În plus, „50 de ani de victorie” a înlocuit spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” - primul spărgător de gheață din această clasă construit. Durata de viață autorizată a centralei sale nucleare sa încheiat în 2008. Spărgătorul de gheață Arktika a lucrat 175.000 de ore, care este durata maximă de viață permisă și, în acest sens, punerea în funcțiune a noului spărgător de gheață cu propulsie nucleară a fost foarte oportună.

La sfârșitul lunii iunie 2007, spărgătorul de gheață „50 de ani de victorie” se afla în Marea Barents, lângă Capul Nadezhda din arhipelagul Novaya Zemlya, unde trebuia să ia două nave de transport pentru escortă și să le ghideze prin gheață până în Golful Yenisei. . De fapt, acesta a fost primul test de gheață pentru un nou venit pe pistele arctice. Echipajul său a trebuit să verifice funcționarea centralei nucleare, echipamentele și mecanismele în condiții de navigație în condiții naturale dificile. Abia după promovarea acestui examen nava cu propulsie nucleară putea merge la muncă permanentă în apele arctice.

Pe 3 iulie 2007, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară 50 Years of Pobedy și-a încheiat cu succes prima escortă a navelor care se îndreptau către portul Dudinka. Însoțite de cel mai mare spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume, navele au acoperit gheața de la Capul Zhelaniya pe Novaia Zemlya până la Golful Yenisei. Înotul a decurs normal.

Pe 25 iunie 2008, „50 de ani de victorie” a pornit pentru prima sa călătorie către Polul Nord. La bord se aflau aproximativ 100 de turiști care doreau să participe la o excursie de două săptămâni.

În martie 2008, FSUE „Atomflot” a devenit parte a Corporației de Stat pentru Energie Atomică „Rosatom”, pe baza Decretului președintelui Federației Ruse „Cu privire la măsurile de înființare a Corporației de Stat pentru Energie Atomică „Rosatom” (nr. 369). din 20 martie 2008).

La 27 august 2008, la Murmansk a fost semnat un act privind finalizarea măsurilor de transfer al spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” și a altor nave cu o centrală nucleară, precum și a navelor de servicii de tehnologie nucleară din managementul încrederii OJSC „Murmansk”. Compania de transport maritim" la conducerea economică a FSUE "Atomflot" ". În această zi a expirat contractul de administrare în încredere a flotei de spărgătoare de gheață nucleare, care a fost încheiat de guvernul Federației Ruse cu societatea pe acțiuni Murmansk Shipping Company și este în vigoare din 1998. În această etapă, s-a considerat oportun să se transfere proprietatea federală către Corporația de Stat pentru Energie Atomică Rosatom, care îndeplinește funcții de stat pentru dezvoltarea industriei nucleare în Federația Rusă.

Spărgătorul de gheață „50 de ani de victorie” este un proiect modernizat al celei de-a doua serii de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară de tip „Arktika”. Spărgătorul de gheață este echipat cu un sistem de control automat digital de nouă generație și un set modern de mijloace pentru asigurarea securității nucleare și radiațiilor a centralei nucleare. Nava cu propulsie nucleară este dotată cu sistem de protecție Antiteror, dotată cu un compartiment de mediu cu echipamente de ultimă generație pentru colectarea și eliminarea deșeurilor produse în timpul exploatării navei.

Lungimea navei este de 159 de metri, lățimea - 30 de metri, deplasarea totală - 25 mii de tone, viteza - 18 noduri. Grosimea maximă a gheții pe care o poate depăși spărgătorul de gheață este de 2,8 metri. Este echipat cu două centrale nucleare. Echipajul navei include 138 de persoane.

DATE DE PERFORMANȚĂ

Tip: spărgător de gheață nuclear

Stat: Rusia

Port de origine: Murmansk

Clasă: KM (*) LL1 A

Număr IMO: 9152959

indicativ: UGYU

Şantier naval-producător: SA „Baltiysky Zavod”

Lungime: 159,6 m

Lăţime: 30 m

Înălţime: 17,2 m (înălțimea plăcii)

Ciornă medie: 11 m

Power point: 2 reactoare nucleare

Șuruburi: 3 elice cu pas fix cu 4 pale detașabile

Deplasare: 25 de mii de tone

Putere: 75.000 de litri cu.

Viteza maxima in apa limpede: 21 de noduri

Viteză în gheață solidă rapidă de 2,7 metri grosime: 2 noduri

Grosimea maximă estimată a gheții: 2,8 m

Autonomia la înot: 7,5 luni (prin prevedere)

Echipaj: 138 de persoane. După o serie de tăieturi, s-a redus la 106 persoane

Steag: RF

Adresa poștală: 183038, Murmansk 580, a/l „50 de ani de victorie”

E-mail (pe mare): [email protected]

Armator: FSUE „Atomflot” al Corporației de Stat „Rosatom”

Acest spărgător de gheață cu propulsie nucleară este un proiect modernizat al celei de-a doua serii a spărgătoarelor de gheață din clasa Arktika, care include 6 din 10 nave construite. Grosimea gheții pe care o poate depăși ambarcațiunea este de 2,8 m. Are multe diferențe față de predecesorul său, de exemplu, s-a decis să se folosească aici un „nas” în formă de lingură, care s-a arătat remarcabil de bine la testele prototipului de spărgătorul de gheață canadian Kenmar Kigoriyak. În plus, aici a fost instalat un complex modernizat de mijloace de protecție biologică pentru o centrală nucleară, un sistem digital automat de control de ultimă generație, un compartiment special de mediu dotat cu echipamente destinate colectării și eliminării tuturor deșeurilor ambarcațiunii plutitoare. .

Între timp, „50 de ani de victorie” nu este întotdeauna angajat în salvarea altor nave din captivitate. De fapt, se concentrează și pe croazieră în Arctic. Deci, puteți merge personal la Polul Nord plătind o anumită sumă pentru un bilet. Deoarece nu există cabine de pasageri ca atare, turiștii sunt cazați în cabinele navei. Dar la bord există propriul restaurant, piscină, saună, sală de sport.

În viitorul apropiat, importanța unor astfel de spărgătoare de gheață va crește. Într-adevăr, în viitor, este planificată o dezvoltare mai activă a resurselor naturale care se află sub fundul Oceanului Arctic.

Navigația pe anumite secțiuni ale Rutei Mării Nordului durează doar două până la patru luni. În restul timpului apa este acoperită cu gheață, a cărei grosime ajunge uneori la 3 metri. Pentru a nu risipi combustibil suplimentar și a nu risca încă o dată echipajul și nava, din spărgătoare de gheață sunt trimise elicoptere sau avioane de recunoaștere pentru a găsi o cale mai ușoară prin polinii.

Spărgătoarele de gheață sunt vopsite special în roșu închis, astfel încât să poată fi văzute clar în gheața albă.

Cel mai mare spărgător de gheață din lume poate naviga în mod autonom în Oceanul Arctic timp de un an, spargând gheața de până la 3 metri grosime cu arcul său, în formă de lingură.

Spărgătoarele de gheață nucleare sunt construite numai în Rusia. Doar țara noastră are un contact atât de extins cu Oceanul Arctic. Celebrul Traseu Mării Nordului, lung de 5600 km, străbate țărmul nordic al țării noastre. Începe la Poarta Kara și se termină în Golful Providence. De exemplu, dacă vă mutați de la Sankt Petersburg la Vladivostok, pe această rută maritimă, atunci distanța va fi de 14.280 km. Și dacă alegeți calea prin Canalul Suez, atunci distanța va fi mai mare de 23 de mii de km.

Să aruncăm o privire la interiorul Icebreaker:

Însă Rusia este gata să prezinte ceva ce lumea nu a văzut încă: oamenii de știință și designerii au planificat un spărgător de gheață de 170 de metri cu două reactoare nucleare de 60 de megawați. Va fi cu 14 metri mai lung și cu 3,5 metri mai lat decât cel mai mare spărgător de gheață operațional rusesc și va fi cel mai mare spărgător de gheață universal cu propulsie nucleară din lume.

Aici vorbim despre metale pentru construcția spărgătoarelor de gheață:

și iată câteva fotografii ale cazului (făcute aici)

Potrivit Nuclear.Ru, eliminarea a cinci spărgătoare de gheață rusești cu propulsie nucleară va necesita aproximativ 10 miliarde de ruble. Acest lucru a fost anunțat de Anatoly Zakharchev, șeful biroului de proiect „Dezmontarea completă a submarinelor nucleare” al Corporației de Stat „Rosatom”, vorbind pe 9 octombrie la cea de-a 27-a reuniune plenară a Grupului de experți de contact al AIEA. El a explicat că astăzi eliminarea unui spărgător de gheață nuclear este estimată la 2 miliarde de ruble și, în total, este planificată eliminarea a cinci spărgătoare de gheață.

Totodată, dezmembrarea a două spărgătoare de gheață, Sibir și Arktika, este inclusă în proiectul Programului țintă federal de asigurare a siguranței nucleare și radiațiilor pentru perioada 2016-2020 și până în 2025, care este în curs de formare. Acest program include, de asemenea, lucrări privind eliminarea bazelor tehnice plutitoare Lotta și Lepse și o serie de alte lucrări.

Un semn învechit din jurul anului 2013.

Se poate face clic

Siluetă albă - construcția este planificată

Siluetă galbenă - construcție în curs

Cadru roșu - spărgătorul de gheață era la Polul Nord

B - spărgătorul de gheață este proiectat să funcționeze în Marea Baltică

N - atomic

Primul spărgător de gheață a apărut în secolul al XVIII-lea, a fost un mic vapor care sparge gheața în portul Philadelphia. A trecut mult timp de atunci, roata a fost înlocuită cu o turbină, apoi cu un reactor nuclear, iar acum se sparge gheața arctică. În TOP-ul nostru - 10 cele mai mari spărgătoare de gheață din lume.

1 „Sevmorput”, lungime 260 metri

Strict vorbind, aceasta este o navă de transport care sparge gheața, înălțimea unei clădiri cu mai multe etaje. Dar „Sevmorput” este capabil să treacă gheața de 1 metru grosime și cine să spună că nu merita titlul de spargător de gheață?

2 „Arctic”, lungime 173 metri


Arktika este un spărgător de gheață cu propulsie nucleară lansat în 2016, primul dintr-o serie de cele mai noi spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară din Federația Rusă. Spărgătorul de gheață se poate sparge și se poate deplasa prin gheață cu o grosime de până la 2,9 metri.

3 „50 de ani de victorie”, lungime 159,6 metri


Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară din clasa Arktika (mare, spre deosebire de clasa Taimyr, râu), se distinge printr-o aterizare adâncă și o putere impresionantă. „50 de ani de victorie” este o construcție tipică pe termen lung, a cărei construcție a avut loc între 1989 și 2007. În ciuda începutului lung, nava are până acum peste 100 de călătorii către Polul Nord.

4 „Taimyr”, lungime 151,8 metri


Taimyr este un spărgător de gheață cu propulsie nucleară care sparge gheața de până la 1,77 metri grosime la gurile râurilor, astfel încât navele să poată intra. Caracteristici - aterizare redusă și capacitatea de a lucra la temperaturi extrem de scăzute.

6 "Yamal", lungime 150 de metri


Yamal este același faimos spărgător de gheață care a sărbătorit începutul mileniului trei la Polul Nord. În total, numărul zborurilor către Polul Nord este aproape de 50.

7 „Healy”, lungime 128 metri


Healy este cel mai mare spărgător de gheață din Statele Unite, pe care americanii au ajuns pentru prima dată în mod independent la Polul Nord în 2015. Această navă este literalmente plină cu cele mai noi instrumente de măsurare și de laborator, deoarece funcția sa principală este cercetarea.

8 „Marea Polară”, lungime 122 metri


Un alt spărgător de gheață din SUA, un „bătrân” din flotă, construit în 1977. Portul de origine este Seattle, dar se pare că acest spărgător de gheață va fi casat în curând, iar Topul celor mai mari spărgătoare de gheață va trebui rescris.

9 „Louis S. St-Laurent”, lungime 120 metri


Canadianul „Louis S. St-Laurent” a fost construit chiar mai devreme - în 1969, dar în 1993 a suferit o modernizare completă. Acesta este cel mai mare spărgător de gheață din Canada, care în 1994 a devenit prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord de pe coasta Americii de Nord.

10 „Polarstern”, lungime 118 metri


Acest vas german de cercetare a fost construit în 1982. Bătrânețea i-a făcut pe creatorii săi să se gândească la un înlocuitor, iar în 2017 este de așteptat ca Polarstern-II să preia supravegherea patrulei arctice.

Spărgătoarele de gheață au fost create de om și au fost folosite de foarte mult timp. Primul design a apărut în secolul al XVIII-lea. Dar, în exterior, semăna mai degrabă cu un mic vapor care era angajat în spargerea gheții în portul Philadelphia. De atunci, a trecut mult timp, dar nevoia de astfel de unități nu a scăzut câtuși de puțin, uneori, dimpotrivă.

Dispozitivele moderne în loc de roată au o turbină sau un întreg reactor nuclear. Lista celor mai mari spărgătoare de gheață din lume include:

Traseul Mării Nordului

Lungimea sa este de 260. Aceasta este o navă de transport sovietică de spargere a gheții (carrier mai ușor) cu o centrală nucleară de tip KLT-40. Cea mai mare dintre cele patru nave comerciale nemilitare cu propulsie nucleară construite vreodată. Cel mai mare din punct de vedere al deplasării transportoarelor mai ușoare.

Proiectarea și documentația tehnică a transportorului de brichete au fost dezvoltate în 1978 la Biroul Central de Proiectare din Leningrad „Baltsudoproekt” pe o misiune specială din partea guvernului URSS. Construit în Kerci, la șantierul naval Zaliv. Înființată la 2 noiembrie 1984, lansată la 20 februarie 1986. Dat în funcțiune în 1988.

Este singura navă din proiectul 10081. Ulterior, s-a planificat construirea unei a doua nave de același tip, dar odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, lucrările la șantierul naval Zaliv au fost oprite.

Arctic

Spărgătorul de gheață are o lungime de 173 de metri. Acesta este un spărgător de gheață rusesc cu propulsie nucleară de tip LK-60Ya (proiectul 22220). Este nava principală a proiectului. Spărgătorul de gheață a fost așezat pe 5 noiembrie 2013. Lansat pe 16 iunie 2016.

Data de livrare pentru spărgătorul de gheață principal era programată pentru decembrie 2017, dar nu a fost îndeplinită, deoarece Kirovsky Zavod OJSC nu a putut furniza turbogeneratoare în 2015, așa cum se prevedea prin contract. Întârzierea este asociată cu faptul că acestea sunt primele astfel de unități fabricate de fabrică în ultimii 25 de ani, care au necesitat o modernizare la scară largă a producției.

Noua dată planificată de livrare pentru turbogeneratoare este a doua jumătate a anului 2017. Noua dată pentru punerea în funcțiune a spărgătorul de gheață a fost anunțată în 2019.

50 de ani de victorie

Acesta este un spărgător de gheață, de 159,5 metri lungime. Acest spărgător de gheață cu propulsie nucleară al proiectului 10521 este în prezent cel mai mare din lume. Construcția sa a fost realizată la Șantierul Naval Baltic din Leningrad (mai târziu la Sankt Petersburg). A fost înființat la 4 octombrie 1989 sub numele „Ural” și lansat pe 29 decembrie 1993.

Construcția ulterioară a fost suspendată din lipsă de fonduri. În 2003, construcția a fost reluată, iar la 1 februarie 2007, spărgătorul de gheață a intrat în Golful Finlandei pentru probe pe mare, care au durat două săptămâni. Steagul a fost ridicat pe 23 martie 2007, iar pe 11 aprilie spărgătorul de gheață a sosit în portul său de origine permanent, Murmansk. Pe 30 iulie 2013, spărgătorul de gheață a ajuns pentru a suta oară la Polul Nord.

Taimyr

Lungime - 151,8 m. Acesta este un spărgător de gheață cu propulsie nucleară conceput pentru a escorta navele până la gurile râurilor siberiene. Diferă prin pescaj redus. Numit după vaporul cu abur de gheață de la începutul secolului al XX-lea Taimyr.

Vaigach

Acesta este un spărgător de gheață nuclear cu tiraj redus al proiectului Taimyr (proiectul 10580). Are o lungime de 151,8 metri. O trăsătură distinctivă a acestui proiect de spărgător de gheață este pescajul redus, ceea ce face posibilă deservirea navelor care urmează Ruta Mării Nordului cu escale la gurile râurilor siberiene. Numit după nava hidrografică de spart gheața de la începutul secolului al XX-lea Vaygach.

Spărgătorul de gheață nuclear „Yamal”

Acesta este un spărgător de gheață rusesc cu propulsie nucleară din clasa Arktika. Are o lungime de 150 de metri. Spărgătorul de gheață a fost așezat pe 31 octombrie 1986 și lansat pe 4 octombrie 1989. Numele original a fost „Revoluția din octombrie”, în 1992 a fost redenumit „Yamal”. Dat în funcțiune la 27 octombrie 1992.

În 2000, spărgătorul de gheață a făcut o expediție la Polul Nord pentru a întâlni mileniul trei. Yamal este a șaptea navă care a ajuns la Polul Nord. În total, a efectuat 46 de zboruri către Polul Nord.

Healy

USCGC Healy (WAGB-20) este un spărgător de gheață de cercetare al Pazei de Coastă din SUA. A fost construit de constructorul independent Avondale Shipyard, al cărui șantier naval este situat pe malul de vest al râului Mississippi la aproximativ 20 de mile în amonte de New Orleans, Louisiana, lângă Avondale, Louisiana.

Nava este numită în onoarea lui Michael Augustine Healy (Michael Augustine Healy), căpitan al Gărzii de Coastă a Statelor Unite (născut la 22 septembrie 1839, decedat la 30 august 1904). Spărgătorul de gheață a fost așezat pe 16 septembrie 1996. Lansat pe 15 noiembrie 1997, în urma căruia 20 de persoane au fost rănite din cauza valului rezultat.

10 noiembrie 1999 dat în exploatare. Icebreaker Healy s-a alăturat USCGC Polar Star (WAGB-10), pus în funcțiune în 1976, și USCGC Polar Sea (WAGB-11), pus în funcțiune în 1977, al căror port de origine este Seattle, statul Washington.

Steaua Polară (USCGC Polar Star)

Acesta este un spărgător de gheață construit în SUA în 1976 și încă funcțional (din 2007 până în 2012 nu a fost în funcțiune). Puterea totală a motoarelor sale este de 78 de mii de litri. cu., inclusiv motoare diesel (18 mii CP) pentru deplasarea în gheață ușoară și trei turbine cu gaz (60 mii CP) pentru depășirea gheții grele.

În ceea ce privește caracteristicile de putere, acest spărgător de gheață este comparabil cu spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară de tip Arktika. "Polar Star" este capabil să meargă cu o viteză de 3 noduri în gheață de 2 m grosime și să forțeze gheața cocoșată până la 4 m grosime. Deplasarea spărgătoarei de gheață este de 12 mii de tone, lungimea navei este de 122 m. Croazieră autonomia fără realimentare este de 45 mii km

Louis S.St. Laurent

Are o lungime de 120 de metri. Acest spărgător de gheață este fabricat în Canada. În 1969, a suferit o modernizare completă. Acesta este primul spărgător de gheață din lume care a ajuns cu succes pe țărmurile Polului Nord la începutul anilor '90.

Polarstern (germană: Polarstern, „Steaua polară”)

Acesta este un vas german de cercetare, un spărgător de gheață al Institutului de Cercetări Polare și Marine. Alfred Wegener. Construit și echipat la șantierele navale Howaldtswerke-Deutsche Werft din Kiel și Nobiskrug din Rendsburg.

Nava are o carenă dublă de 118 metri lungime. Proiectat pentru funcționare la temperaturi de până la -50 ° C și este capabil să învingă gheața de până la 1,5 metri grosime la o viteză de 5 noduri. A fost pus în funcțiune în 1982 și este folosit în principal pentru studiul Arcticii și Antarcticii.

Acum să începem cu povestea...

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Arktika a intrat în istorie ca prima navă de suprafață care a ajuns la Polul Nord. Nava cu propulsie nucleară Arktika (din 1982 până în 1986 a fost numită Leonid Brejnev) este nava principală a seriei Project 10520. Așezarea navei a avut loc la 3 iulie 1971 la șantierul naval Baltic din Leningrad. Peste 400 de asociații și întreprinderi, organizații de cercetare și proiectare, inclusiv Biroul de Proiectare Experimentală de Inginerie Mecanică, numit după V.I. I. I. Afrikantova și Institutul de Cercetare a Energiei Atomice. Kurchatov.

Spărgătorul de gheață a fost lansat în decembrie 1972, iar în aprilie 1975 nava a fost pusă în funcțiune.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Arktika a fost proiectat pentru a pilota navele în Oceanul Arctic cu performanța diferitelor tipuri de operațiuni de spargere a gheții. Lungimea navei a fost de 148 de metri, lățimea - 30 de metri, înălțimea laterală - aproximativ 17 metri. Puterea centralei nucleare de generare a aburului a depășit 55 de megawați. Datorita performantelor sale tehnice, nava cu propulsie nucleara putea sparge gheata de 5 metri grosime, iar in apa limpede atinge viteze de pana la 18 noduri.

Prima călătorie a spărgătoarei de gheață Arktika la Polul Nord a avut loc în 1977. A fost un proiect experimental la scară largă, în care oamenii de știință trebuiau nu numai să ajungă la punctul geografic al Polului Nord, ci și să efectueze o serie de studii și observații, precum și să testeze capacitățile Arktika și stabilitatea navei. într-o coliziune constantă cu gheața. La expediție au participat peste 200 de persoane.

La 9 august 1977, nava cu propulsie nucleară a părăsit portul Murmansk, îndreptându-se spre arhipelagul Novaia Zemlya. În Marea Laptev, spărgătorul de gheață a virat spre nord.

Și pe 17 august 1977, la ora 4 dimineața, ora Moscovei, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară, depășind stratul dens de gheață din Bazinul Polar Central, a ajuns pentru prima dată în lume în punctul geografic al Polului Nord în navigație activă. Timp de 7 zile și 8 ore, nava cu propulsie nucleară a parcurs 2528 de mile. Visul vechi al marinarilor și al exploratorilor polari din multe generații s-a împlinit. Echipajul și membrii expediției au sărbătorit acest eveniment cu o ceremonie solemnă de arborare a Drapelului de Stat al URSS pe un catarg de oțel de zece metri montat pe gheață. În cele 15 ore pe care nava cu propulsie nucleară le-a petrecut pe vârful Pământului, oamenii de știință au finalizat un set de studii și observații. Înainte de a părăsi Polul, marinarii au coborât în ​​apele Oceanului Arctic o placă metalică comemorativă cu Emblema de Stat a URSS și inscripția „URSS. 60 de ani din octombrie, a/l „Arktika”, latitudine 90 ° -N, 1977.

Acest spărgător de gheață are laturi înalte, patru punți și două platforme, un castel de prun și o suprastructură cu cinci niveluri, iar ca propulsoare sunt folosite trei elice cu patru pale cu pas fix. Instalația nucleară de generare a aburului este situată într-un compartiment special în partea de mijloc a spărgătoarei de gheață. Carcasa spărgătoarei de gheață este realizată din oțel aliat de înaltă rezistență. În locurile supuse celui mai mare impact al încărcăturilor de gheață, carena este întărită cu o centură de gheață. Spărgătorul de gheață are sisteme de tăiere și rulare. Operațiunile de remorcare sunt asigurate de un troliu electric de remorcare la pupa. Un elicopter se bazează pe spărgătorul de gheață pentru efectuarea recunoașterii gheții. Controlul și conducerea mijloacelor tehnice ale centralei se realizează automat, fără supraveghere constantă în sălile mașinilor, încăperi pentru motoare electrice de propulsie, centrale și tablouri de distribuție.

Controlul asupra funcționării și controlului centralei se efectuează de la postul central de control, controlul suplimentar al motoarelor elicei este adus la timonerie și la postul de la pupa. Timoneria este centrul de control al navei. Pe o navă cu propulsie nucleară, se află la ultimul etaj al suprastructurii, de unde se deschide o vedere mai mare. Timoneria este întinsă peste vas - dintr-o parte în alta cu 25 de metri, lățimea sa este de aproximativ 5 metri. Hublourile dreptunghiulare mari sunt amplasate aproape în întregime pe pereții frontali și laterali. În interiorul cabinei, doar cele mai necesare. Lângă părțile laterale și în mijloc există trei console identice, pe care sunt butoane de comandă pentru mișcarea navei, indicatoare pentru funcționarea celor trei elice ale spărgătoarei de gheață și poziția cârmei, indicatoare de direcție și alți senzori, precum și butoane pentru umplerea și golirea rezervoarelor de balast și un buton taifon imens pentru a da un semnal sonor. In apropierea panoului de comanda din partea stanga se afla o masa de navigatie, langa cea centrala - un volan, la panoul lateral tribord - o masa hidrologica; în apropierea meselor de navigație și hidrologice au fost instalate piedestale de radare universale.

La începutul lunii iunie 1975, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Amiral Makarov a navigat pe Ruta Mării Nordului spre est. În octombrie 1976, spărgătorul de gheață „Ermak” cu nava de marfă uscată „Kapitan Myshevsky”, precum și spărgătorul de gheață „Leningrad” cu transportul „Chelyuskin” au ieșit din captivitatea gheții. Căpitanul Arktika a numit acele zile „cea mai frumoasă oră” a noii nave cu propulsie nucleară.

Arktika a fost dezafectat în 2008.

La 31 iulie 2012, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Arktika, prima navă care a ajuns la Polul Nord, a fost exclus din Registrul navelor.

Potrivit informațiilor transmise presei de către reprezentanții Întreprinderii Unitare Federale de Stat „Rosatomflot”, costul total al demontării a/l „Arktika” este estimat la 1,3-2 miliarde de ruble, cu alocarea de fonduri în cadrul țintei federale. program. Recent, a avut loc o amplă campanie de convingere a conducerii de refuzul de a fi casat și de posibilitatea modernizării acestui spargător de gheață.

Și acum ne apropiem de subiectul postării noastre.

În noiembrie 2013, la același Șantier Naval Baltic din Sankt Petersburg, a avut loc ceremonia de depunere a spărgătorului de gheață nuclear principal al proiectului 22220. În onoarea predecesorului său, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a fost numit Arktika. Spărgătorul de gheață nuclear universal cu două tiraje LK-60Ya va deveni cel mai mare și cel mai puternic din lume.

Conform proiectului, lungimea navei va fi mai mare de 173 de metri, lățime - 34 de metri, pescaj la linia de plutire de proiectare - 10,5 metri, deplasare - 33,54 mii tone. Va deveni cel mai mare și mai puternic (60 MW) spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume. Nava cu propulsie nucleară va fi echipată cu o centrală cu două reactoare cu sursa principală de abur din centrala reactorului RITM-200 cu o capacitate de 175 MW.

Pe 16 iunie, spărgătorul de gheață nuclear principal Arktika al proiectului 22220 a fost lansat la Șantierul Naval Baltic”, a spus compania într-un comunicat citat de RIA Novosti.

Astfel, proiectanții au trecut de una dintre cele mai importante etape în construcția navei. Arktika va deveni nava principală a Proiectului 22220 și va da naștere unui grup de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară necesare pentru a explora Arctica și a consolida prezența Rusiei în regiune.

În primul rând, rectorul Catedralei Navale Nikolo-Bogoyavlensky a condus botezul spargului de gheață atomic. Apoi, purtătorul de cuvânt al Consiliului Federației Valentina Matvienko, urmând tradițiile constructorilor de nave, a spart o sticlă de șampanie pe carena navei cu propulsie nucleară.

"Este dificil să supraestimăm ceea ce au făcut oamenii de știință, proiectanții, constructorii noștri de nave. Există un sentiment de mândrie în țara noastră, oamenii care au creat o astfel de navă", a spus Matvienko. Ea a amintit că Rusia este singura țară care are propria sa flotă de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară, ceea ce va permite implementarea activă a proiectelor în Arctica.

„Intrăm într-un nivel calitativ nou de dezvoltare a acestei cele mai bogate regiuni”, a subliniat ea.

„Șapte picioare sub chilă pentru tine, marele „Arktika”!” - a adăugat purtătorul de cuvânt al Consiliului Federației.

La rândul său, Vladimir Bulavin, trimisul prezidențial pentru Districtul Federal de Nord-Vest, a remarcat că Rusia construiește noi nave, în ciuda situației economice dificile.

„Dacă doriți, acesta este răspunsul nostru la provocările și amenințările timpului nostru”, a spus Bulavin.

Directorul general al corporației de stat „Rosatom” Serghei Kiriyenko, la rândul său, a numit lansarea noului spărgător de gheață o mare victorie atât pentru proiectanți, cât și pentru personalul șantierului naval Baltic. Potrivit lui Kiriyenko, Arktika deschide „oportunități fundamental noi atât în ​​domeniul asigurării capacității de apărare a țării noastre, cât și în rezolvarea problemelor economice”.

Navele Proiectului 22220 vor putea conduce convoai de nave în condiții arctice, spargând gheața de până la trei metri grosime. Noile nave vor oferi escortă navelor care transportă hidrocarburi din câmpurile peninsulelor Yamal și Gydan, raftul Mării Kara către piețele din regiunea Asia-Pacific. Designul cu pescaj dublu permite ca vasul să fie folosit atât în ​​apele arctice, cât și în gurile râurilor polare.

În baza unui contract cu FSUE „Atomflot”, Șantierul Naval Baltic va construi trei spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară din proiectul 22220. Pe 26 mai anul trecut, a fost amenajat primul spărgător de gheață în serie al acestui proiect, Siberia. În această toamnă, este planificată începerea construcției celui de-al doilea spărgător de gheață Ural.

Contractul pentru construcția spargului de gheață nuclear principal al proiectului 22220 între FSUE Atomflot și BZS a fost semnat în august 2012. Costul său este de 37 de miliarde de ruble. Contractul pentru construcția a două spărgătoare de gheață nucleare în serie ale proiectului 22220 a fost semnat între BZS și corporația de stat Rosatom în mai 2014, valoarea contractului a fost de 84,4 miliarde de ruble.

surse

Original preluat din masterok în Cel mai mare spărgător de gheață din lume

Un spărgător de gheață cu propulsie nucleară este o navă cu propulsie nucleară construită special pentru a fi utilizată în apele acoperite cu gheață pe tot parcursul anului. Datorită instalației nucleare, sunt mult mai puternice decât cele diesel și le este mai ușor să cucerească corpurile de apă înghețate. Spre deosebire de alte nave, spărgătoarea de gheață au un avantaj clar - nu au nevoie să realimenteze, ceea ce este deosebit de important în gheață, unde nu există nicio modalitate de a obține combustibil.

De asemenea, este neobișnuit că dintre cele 10 spărgătoare de gheață nucleare existente în lume, toate au fost construite și apoi lansate pe teritoriul URSS și al Rusiei. Indispensabilitatea lor a fost demonstrată de o operațiune care a avut loc în 1983. Aproximativ 50 de nave, inclusiv câteva spărgătoare de gheață propulsate de motorină, au fost prinse în gheață în estul arcticii. Și numai cu ajutorul navei cu propulsie nucleară „Arktika” au putut să se elibereze din captivitate, livrând marfa în satele din apropiere.

Cel mai mare spărgător de gheață din lume este 50 de ani de victorie, a fost așezat la șantierul naval Baltic din Leningrad în 1989, iar patru ani mai târziu a fost lansat. Adevărat, construcția nu a fost finalizată, dar a fost înghețată din cauza unor probleme financiare. Abia în 2003 s-a decis reluarea acestuia, iar în februarie 2007, „50 de ani de victorie” a început să fie testat în Golful Finlandei, care a durat câteva săptămâni. Apoi a mers independent în portul de origine - orașul Murmansk. Să aruncăm o privire mai atentă asupra istoriei spargului de gheață:
1

50 de ani de victorie este al optulea spărgător de gheață cu propulsie nucleară construit la Șantierul Naval Baltic și este în prezent cel mai mare din lume. Spărgătorul de gheață este un proiect modernizat al celei de-a doua serii de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară de tip Arktika. „50 de ani de victorie” este un proiect experimental în multe privințe. Nava folosește un arc în formă de lingură, care a fost folosit pentru prima dată în dezvoltarea spargătorul de gheață experimental canadian Kenmar Kigoriyak în 1979 și și-a dovedit convingător eficacitatea în timpul operațiunii de probă. Spărgătorul de gheață este echipat cu un sistem de control automat digital de nouă generație. Complexul de mijloace de protecție biologică a centralei nucleare a fost modernizat și reexaminat în conformitate cu cerințele Gostekhnadzor. A fost creat și un compartiment de mediu, dotat cu echipamente de ultimă generație pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor de pe navă.
2

În perioada 1974-1989, în Uniunea Sovietică au fost construite o serie de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară de a doua generație (proiectul 10520 și un proiect modernizat 10521). Nava principală a acestei serii, spărgătorul de gheață atomic Arktika din proiectul 10520, a fost pusă în funcțiune la 3 iulie 1971, lansată pe 26 decembrie 1972 și pusă în funcțiune la 25 aprilie 1975.

La 4 octombrie 1989, la Leningrad, pe rampa Șantierului Naval Baltic numit după Sergo Ordzhonikidze, a fost așezat un spărgător de gheață al proiectului 10521, sub numele original „Ural”.

Și deși în URSS navele cu propulsie nucleară au fost predate complet în trei-patru ani, Uralului i-a luat doar patru ani să le lanseze, din cauza situației de atunci în conducerea țării și în întreaga țară.

Era de așteptat ca nava să intre în serviciu la mijlocul anilor 1990, dar din lipsă de finanțare, construcția spargului de gheață a fost suspendată, iar nava uriașă a rămas la debarcader, doar 72% gata.

Șantierul Naval Baltic a fost nevoit să elimine spărgătorul de gheață pe propria cheltuială pentru a păstra posibilitatea de finalizare a acestuia în viitor.

Nici măcar redenumirea spargului de gheață nu a ajutat la reluarea finanțării.

La 4 august 1995, în ajunul vizitei președintelui de atunci al Rusiei la Sankt Petersburg și, de asemenea, la întreprindere, nava cu propulsie nucleară a fost redenumită „50 de ani de victorie”.

Timp de mulți ani de opriri inutile la dana Șantierului Naval Baltic, de mai multe ori s-a propus tăierea și eliminarea navei, dar a evitat literalmente în mod miraculos acest lucru.

O parte din unitățile sale avea propria resursă de garanție, deși nava nu a efectuat nici un zbor.

La sfârșitul anilor 1990, când a început finanțarea parțială a construcției, au fost reluate lucrările la spărgătorul de gheață 50 Let Pobedy.

La 31 octombrie 2002 a fost emis decretul guvernamental nr. 1528-r, conform căruia finalizarea spărgătorului de gheață „50 Let Pobedy” era planificată a fi finalizată în 2003-2005. Pentru finalizarea lucrărilor au fost alocate 2,5 miliarde de ruble de la bugetul de stat.

Până în 2003, construcția spargului de gheață a fost finanțată pe bază generală în cadrul programului federal de investiții vizate, iar din 2003 - în conformitate cu ordinul Guvernului Federației Ruse din 31 octombrie 2002 nr. 1528-r. .

În februarie 2003, construcția spărgătorului de gheață a intrat în faza activă, după:

• Baltiysky Zavod a intrat în structura activelor de construcții navale ale United Industrial Corporation (OPK);

• a fost semnat un contract între Baltiysky Zavod OJSC și Întreprinderea Unitară de Stat Federală „Direcția Clientului de Stat al Programelor de Dezvoltare a Transportului Maritim” pentru finalizarea navei;

Potrivit contractului, finanțarea finalizării construcției navei cu propulsie nucleară în perioada 2003-2005 urma să fie efectuată pe cheltuiala bugetului federal. Calitatea lucrărilor de construcție la spărgătorul de gheață urma să fie controlată de reprezentanții Registrului Maritim al Transportului Maritim al Rusiei și ai Companiei Naționale Murmansk.

La 13 august 2004, la o reuniune a Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, s-a decis majorarea finanțării pentru construcția spărgătoarei de gheață în valoare de 742,3 milioane de ruble, dintre care 164 de milioane erau planificate să fie incluse în Bugetul 2005 și 578,3 milioane de ruble în bugetul 2006. Nevoia de finanțare suplimentară a fost cauzată de noile cerințe pentru asigurarea securității nucleare în conformitate cu cerințele Gosatomnadzor și de efectuarea lucrărilor legate de perioada lungă de construcție a navei. În special, au fost necesare fonduri pentru proiectarea și fabricarea celor mai recente sisteme de siguranță a reactoarelor multicanal, precum și pentru reexaminarea și revizuirea echipamentelor și mecanismelor.

Pe 7 septembrie 2004, spărgătorul de gheață „50 de ani de victorie” a fost remorcat la docul Uzinei marine Kronstadt. După aceea, specialiștii șantierului naval Baltic au efectuat, pentru prima dată în istoria construcțiilor navale interne, lucrări de andocare la un spărgător de gheață în construcție. Anterior, andocarea navelor cu propulsie nucleară a fost efectuată numai după câțiva ani de muncă și numai la întreprinderile de construcții navale situate în regiunea Murmansk.

Ținând cont de faptul că sistemele și dispozitivele subacvatice au fost instalate pe spărgătorul de gheață la începutul anilor 1990, în timpul finalizării navei, a fost necesară verificarea performanței acestora. Operația cea mai consumatoare de timp a fost revizuirea angrenajului pupa, care este suportul arborelui elicei și este conceput pentru a preveni pătrunderea apei din exterior în carena spărgătoarei de gheață. Pentru examinarea acestuia, experții au demontat elicea și arborele elicei. Lucrarea la doc a durat 2 luni. Pentru realizarea cu succes a acestor lucrări, fabrica a proiectat și fabricat în mod independent echipamente speciale. Funcționarea corectă a trenului de pupa a fost o condiție necesară pentru începerea probelor de acostare pe spărgătorul de gheață.

Nava a examinat, de asemenea: linia dreaptă a arborelui elicei, fitingurile din partea inferioară, sistemele de conducte și dispozitivele de protecție ale fitingurilor inferioare, dispozitivele electrice de navigație, unitățile anodice și electrozii de referință de protecție catodică. În plus, specialiștii întreprinderii au efectuat spălarea pielii exterioare a părții subacvatice a spărgătorul de gheață, a cutiilor inferioare și a duzelor fitingurilor laterale inferioare din doc. Lucrările de andocare au fost efectuate sub supravegherea reprezentanților Registrului Maritim al Transporturilor Naționale din Rusia și ai Companiei Naționale Murmansk.

La sfârșitul lunii octombrie 2004, după finalizarea lucrărilor de andocare, spărgătorul de gheață a fost returnat șantierului naval Baltic.

Corpul navei, suprastructura și catargul pupa au fost complet formate, instalarea principalului echipament mecanic și electric a fost finalizată.

Pompierii sosiți în alarmă, în primul rând, au început să evacueze muncitorii, dintre care unii au reușit să înghită monoxid de carbon. În total, 52 de persoane au fost salvate de pe vasul în incendiu de către pompieri. Abia după ce au terminat cu evacuarea, au început să caute surse de aprindere. Potrivit datelor preliminare, el se afla pe puntea a treia și a patra, unde constructorii depozitau materiale de construcție combustibile. Suprafața totală a incendiului a fost, conform diverselor estimări, de la 50 la 100 de metri pătrați. m. Cu toate acestea, stingerea a fost efectuată conform celui de-al treilea număr de complexitate (din cinci posibile) - aproximativ 22 de pompieri (112 pompieri) au fost trase la spărgătorul de gheață. Potrivit pompierilor, acest lucru s-a datorat atât nevoii de evacuare în masă a lucrătorilor, cât și faptului că incendiile navelor sunt considerate una dintre cele mai dificile: fumul puternic, amenajarea complexă a spațiilor navelor și abundența calelor deschise fac întotdeauna dificil de stins. lor.

La ora unsprezece după-amiaza, pompierii au anunţat că răspândirea incendiului a fost localizată. Stingerea a continuat însă până seara - la ora 18:00, spărgătorul de gheață încă mai revărsa incinta.

Pompierii au considerat că cauza incendiului a fost probabil neglijența muncitorilor sau un scurtcircuit. Versiunea incendiului nu a fost nici măcar luată în considerare în prim-plan: conform participanților la stingerea incendiilor, Șantierul Naval Baltic are un control de acces foarte strict și este practic imposibil ca străinii să intre în spărgătorul de gheață.

Amenințarea contaminării cu radiații era exclusă, deoarece instalația montată pe spărgătorul de gheață nu fusese încă alimentată cu combustibil nuclear.

Potrivit serviciului de presă al Șantierului Naval Baltic, consecințele incendiului nu vor afecta momentul livrării navei către client. Dar este mult mai probabil ca spărgătorul de gheață să nu fie construit la timp din motive financiare. Astfel de temeri au fost exprimate încă din octombrie 2004, la o reuniune a Consiliului Maritim sub guvernul Sankt Petersburg de către șeful Agenției Federale pentru Transport Maritim și Fluvial. Potrivit acestuia, în 2005, Ministerul Dezvoltării Economice și Comerțului al Federației Ruse a fost de acord să finanțeze doar 10% din costul lucrării.

Ca urmare a unei întâlniri desfășurate la 18 septembrie 2005 la Vladivostok privind dezvoltarea socio-economică a Orientului Îndepărtat, șeful Ministerului Transporturilor a anunțat că spărgătorul de gheață nuclear 50 Let Pobedy va fi finalizat până la sfârșitul anului 2006.

În timpul finalizării spargului de gheață, specialiștii de la Șantierul Naval Baltic au efectuat o operațiune de încărcare a combustibilului nuclear, datorită căreia navele cu propulsie nucleară au o rază de croazieră aproape nelimitată fără realimentare.

La 28 octombrie 2006, comisia de stat a semnat un act privind pregătirea Șantierului Naval Baltic pentru lansarea fizică a reactoarelor nucleare ale spărgătoarei de gheață „50 Let Pobedy”. Instalațiile reactoarelor au fost dezvoltate de FSUE OKBM.

În noiembrie 2006 a avut loc punerea în funcțiune fizică a reactoarelor nucleare și acestea au fost aduse la nivelul energetic al puterii, după care au fost demarate testele de ancorare integrate.

În 2006 și în primul trimestru al anului 2007, lucrările la spărgătorul de gheață au fost finanțate pe cheltuiala capitalului de lucru al OAO Baltiysky Zavod și a împrumuturilor de la băncile comerciale.

La 17 ianuarie 2007, Șantierul Naval Baltic a finalizat testele complete de acostare pe spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară 50 Let Pobedy.

La 31 ianuarie 2007, „Uzina Baltică” din Sankt Petersburg JSC, care face parte din „Corporația Industrială Unită”, a început testele pe mare de stat ale spărgătoarelor de gheață nucleare „50 de ani de victorie”.

Din zona de apă a Nevei, unde posibilitățile de manevră sunt limitate pentru nave atât de mari, nava a fost scoasă cu ajutorul remorcherelor. În portul din Sankt Petersburg, spărgătorul de gheață a fost încărcat cu combustibil, apă proaspătă și de furaj, după care a intrat pentru prima dată în Marea Baltică cu putere proprie.

În apă deschisă, spărgătorul de gheață a fost testat pentru viteză și manevrabilitate. De asemenea, au verificat funcționalitatea sistemelor de navigație și comunicații, a instalației de desalinizare, a dispozitivelor de direcție, antigivrare și ancorare și a altor echipamente care nu au putut fi testate în larg.

Testele au fost efectuate sub supravegherea comisiei de stat. Acesta a inclus reprezentanți ai Agenției Federale pentru Transport Maritim și Fluvial, Gostekhnadzor, Registrul Maritim al Transporturilor Maritime din Rusia, Agenția Federală Medicală și Biologică, OJSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, Federal State Unitary Enterprise OKBM, OJSC Central Design Bureau Iceberg și altele.organizaţii.

Pe 17 februarie 2007, testele pe mare de stat au fost finalizate cu succes. Spărgătorul de gheață a arătat o manevrabilitate și fiabilitate ridicate. Comisia de Stat a confirmat respectarea strictă a calității sistemelor și mecanismelor navei cu standardele interne și normele internaționale.

La 23 martie 2007, SA „Baltiysky Zavod” a predat clientului cel mai mare spărgător de gheață din lume „50 Let Pobedy”. După ceremonia oficială de semnare a actului de acceptare și transfer, steagul de stat al Federației Ruse a fost arborat pe vas într-o atmosferă solemnă.

Odată cu semnarea certificatului de acceptare, nava a devenit parte a flotei de spărgătoare de gheață nucleare a Rusiei, devenind în același timp proprietatea statului. Agenția Federală de Administrare a Proprietății, la rândul său, prin ordin al Guvernului Federației Ruse, a transferat noua navă cu propulsie nucleară către managementul fiduciar al OJSC Murmansk Shipping Company.

Pe 2 aprilie 2007, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” a părăsit șantierele navale din Sankt Petersburg și a intrat în Marea Baltică, îndreptându-se spre portul său de origine permanent - Murmansk.

Pe 11 aprilie 2007, „50 de ani de victorie” a finalizat cu succes trecerea din Sankt Petersburg, a intrat în golful Kola și a înființat o radă în zona portului său de origine. Ceremonia solemnă a întâlnirii a avut loc în aceeași zi pe teritoriul FSUE Atomflot din Murmansk.

Reprezentanții autorităților executive și legislative din orașul Murmansk și din regiunea Murmansk, autorități executive federale, veterani și angajați ai flotei nucleare a Companiei de transport maritim Murmansk s-au adunat pentru a întâlni echipajul și cel mai mare spărgător de gheață din lume.

Căpitanul spargului de gheață a raportat directorului general al companiei de transport maritim Murmansk despre finalizarea cu succes a pasajului și disponibilitatea echipajului de a îndeplini sarcini de stat responsabile de-a lungul Rutei Mării Nordului și în Arctica Rusă.

Faptul că construcția spărgătoarei de gheață „50 let Pobedy” a fost totuși finalizată, iar acesta a ajuns în portul de origine, indică faptul că țara și-a dat seama în sfârșit de rolul și importanța Rutei Mării Nordului și a Arcticii pentru realizarea obiectivelor sale strategice. interese și începe refacerea infrastructurii.

Lansarea primei călătorii de lucru către Ruta Mării Nordului a fost programată pentru sfârșitul lunii aprilie 2007.

Este de așteptat ca escorta navelor de transport de marfă de-a lungul Rutei Mării Nordului să fie prima etapă de exploatare a spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară 50 Years of Victory. În cea de-a doua etapă, munca spărgător de gheață va fi probabil asociată cu extracția materiilor prime de hidrocarburi de pe raftul arctic, nava cu propulsie nucleară va fi angajată în deservirea platformelor de producție și escortarea navelor de transport cu hidrocarburi în gheață.

În plus, 50 de ani de victorie a înlocuit spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Arktika, primul spărgător de gheață din această clasă construit. Durata de viață autorizată a centralei sale nucleare sa încheiat în 2008. Spărgătorul de gheață Arktika a lucrat 175.000 de ore, care este durata maximă de viață permisă, iar în acest sens, punerea în funcțiune a noii nave cu propulsie nucleară a fost foarte oportună.

La sfârșitul lunii iunie 2007, spărgătorul de gheață „50 de ani de victorie” se afla în Marea Barents, lângă Capul Nadezhda din arhipelagul Novaya Zemlya, unde trebuia să ia două nave de transport pentru escortă și să le ghideze prin gheață până în Golful Yenisei. . De fapt, acesta a fost primul test de gheață pentru un nou venit pe pistele arctice. Echipajul său a trebuit să verifice funcționarea centralei nucleare, echipamentele și mecanismele în condiții de navigație în condiții naturale dificile. Abia după promovarea acestui examen nava cu propulsie nucleară putea merge la muncă permanentă în apele arctice.

Pe 3 iulie 2007, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară 50 Years of Pobedy și-a încheiat cu succes prima escortă a navelor care se îndreptau către portul Dudinka. Însoțite de cel mai mare spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume, navele au acoperit gheața de la Capul Zhelaniya pe Novaia Zemlya până la Golful Yenisei. Înotul a decurs normal.

Pe 25 iunie 2008, „50 de ani de victorie” a pornit pentru prima sa călătorie către Polul Nord. La bord se aflau aproximativ 100 de turiști care doreau să participe la o excursie de două săptămâni.

În martie 2008, FSUE „Atomflot” a devenit parte a Corporației de Stat pentru Energie Atomică „Rosatom”, pe baza Decretului președintelui Federației Ruse „Cu privire la măsurile de înființare a Corporației de Stat pentru Energie Atomică „Rosatom” (nr. 369). din 20 martie 2008).

La 27 august 2008, la Murmansk a fost semnat un act privind finalizarea măsurilor de transfer al spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” și a altor nave cu o centrală nucleară, precum și a navelor de servicii de tehnologie nucleară din managementul încrederii OJSC „Murmansk”. Compania de transport maritim" la conducerea economică a FSUE "Atomflot" ". În această zi a expirat contractul de administrare în încredere a flotei de spărgătoare de gheață nucleare, care a fost încheiat de guvernul Federației Ruse cu societatea pe acțiuni Murmansk Shipping Company și este în vigoare din 1998. În această etapă, s-a considerat oportun să se transfere proprietatea federală către Corporația de Stat pentru Energie Atomică Rosatom, care îndeplinește funcții de stat pentru dezvoltarea industriei nucleare în Federația Rusă.

Spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” este un proiect modernizat din a doua serie de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară de tip „Arktika”. Spărgătorul de gheață este echipat cu un sistem de control automat digital de nouă generație și un set modern de mijloace pentru asigurarea securității nucleare și radiațiilor a centralei nucleare. Nava cu propulsie nucleară este dotată cu sistem de protecție Antiteror, dotată cu un compartiment de mediu cu echipamente de ultimă generație pentru colectarea și eliminarea deșeurilor produse în timpul exploatării navei.

Lungimea navei este de 159 de metri, lățimea - 30 de metri, deplasarea totală - 25 mii de tone, viteza - 18 noduri. Grosimea maximă a gheții pe care o poate depăși spărgătorul de gheață este de 2,8 metri. Este echipat cu două centrale nucleare. Echipajul navei include 138 de persoane.

DATE DE PERFORMANȚĂ

Tip: spărgător de gheață nuclear

Stat: Rusia

Port de origine: Murmansk

Clasă: KM (*) LL1 A

Număr IMO: 9152959

indicativ: UGYU

Şantier naval-producător: SA „Baltiysky Zavod”

Lungime: 159,6 m

Lăţime: 30 m

Înălţime: 17,2 m (înălțimea plăcii)

Ciornă medie: 11 m

Power point: 2 reactoare nucleare

Șuruburi: 3 elice cu pas fix cu 4 pale detașabile

Deplasare: 25 de mii de tone

Putere: 75.000 de litri cu.

Viteza maxima in apa limpede: 21 de noduri

Viteză în gheață solidă rapidă de 2,7 metri grosime: 2 noduri

Grosimea maximă estimată a gheții: 2,8 m

Autonomia la înot: 7,5 luni (prin prevedere)

Echipaj: 138 de persoane. După o serie de tăieturi, s-a redus la 106 persoane

Steag: RF

Adresa poștală: 183038, Murmansk 580, a/l „50 de ani de victorie”

Armator: FSUE „Atomflot” al Corporației de Stat „Rosatom”

Acest spărgător de gheață cu propulsie nucleară este un proiect modernizat al celei de-a doua serii a spărgătoarelor de gheață din clasa Arktika, care include 6 din 10 nave construite. Grosimea gheții pe care o poate depăși ambarcațiunea este de 2,8 m. Are multe diferențe față de predecesorul său, de exemplu, s-a decis să se folosească aici un „nas” în formă de lingură, care s-a arătat remarcabil de bine la testele prototipului de spărgătorul de gheață canadian Kenmar Kigoriyak. În plus, aici a fost instalat un complex modernizat de mijloace de protecție biologică pentru o centrală nucleară, un sistem digital automat de control de ultimă generație, un compartiment special de mediu dotat cu echipamente destinate colectării și eliminării tuturor deșeurilor ambarcațiunii plutitoare. .

Între timp, „50 de ani de victorie” nu este întotdeauna angajat în salvarea altor nave din captivitate. De fapt, se concentrează și pe croazieră în Arctic. Deci, puteți merge personal la Polul Nord plătind o anumită sumă pentru un bilet. Deoarece nu există cabine de pasageri ca atare, turiștii sunt cazați în cabinele navei. Dar la bord există propriul restaurant, piscină, saună, sală de sport.

În viitorul apropiat, importanța unor astfel de spărgătoare de gheață va crește. Într-adevăr, în viitor, este planificată o dezvoltare mai activă a resurselor naturale care se află sub fundul Oceanului Arctic.

Navigarea pe secțiuni separate ale Rutei Mării Nordului durează doar două până la patru luni. În restul timpului apa este acoperită cu gheață, a cărei grosime ajunge uneori la 3 metri. Pentru a nu risipi combustibil suplimentar și a nu risca încă o dată echipajul și nava, din spărgătoare de gheață sunt trimise elicoptere sau avioane de recunoaștere pentru a găsi o cale mai ușoară prin polinii.

Spărgătoarele de gheață sunt vopsite special în roșu închis, astfel încât să poată fi văzute clar în gheața albă.

Cel mai mare spărgător de gheață din lume poate naviga în mod autonom în Oceanul Arctic timp de un an, spargând gheața de până la 3 metri grosime cu arcul său, în formă de lingură.

Spărgătoarele de gheață nucleare sunt construite numai în Rusia. Doar țara noastră are un contact atât de extins cu Oceanul Arctic. Celebrul Traseu Mării Nordului, lung de 5600 km, străbate țărmul nordic al țării noastre. Începe la Poarta Kara și se termină în Golful Providence. De exemplu, dacă vă mutați de la Sankt Petersburg la Vladivostok, pe această rută maritimă, atunci distanța va fi de 14.280 km. Și dacă alegeți calea prin Canalul Suez, atunci distanța va fi mai mare de 23 de mii de km.

Să aruncăm o privire la interiorul Icebreaker.