Unicom a fost fondată în urmă cu 25 de ani pentru a gestiona navele Sovcomflot. De-a lungul anilor, Unicom a devenit unul dintre cele mai recunoscute mărci ale SCF, iar calitatea muncii sale este foarte apreciată de navlositori.

O astăzi al companiei, istoria acesteia, principiile cheie ale afacerilor și propriul său drum de viață, spune directorul general al Unicom, Sergey Popravko, revistei Marine Fleet.

MF: Serghei Gennadievich, din cei 25 de ani de activitate ai companiei, ce ani considerați cruciali în dezvoltarea acesteia și de ce?

– În primul rând, este anul 1991, când a fost înființată compania. Apoi, în 2003, când Unicom a intrat într-un nou segment: compania a fost aprobată de Exxon Mobil ca operator de nave-cisternă de tip gheață pentru proiectul Sakhalin-1. Anul 2006 a fost foarte important, când Unicom a început să funcționeze Cisterne cu GNL, și 2008, când compania a început transportul regulat al petrolului arctic cu nave-cisternă de spargere a gheții, ca parte a proiectului Varandey.

MF: Astăzi, un sfert de secol mai târziu, aș vrea să-mi amintesc cum s-a născut Unicom, cum au fost formulate scopurile și obiectivele sale? Și de ce a devenit Cipru locul înregistrării sale?

– Pentru a răspunde la aceste întrebări, trebuie să ne întoarcem la istoria Sovcomflot. De la înființare, a asigurat achiziționarea de nave noi și uzate în străinătate în cadrul unei scheme de leasing pe termen lung. Navele achiziționate au fost transferate în managementul fiduciar al companiilor de transport maritim care făceau parte din sistemul Ministerului Marinei al URSS (Morflot). În 1991, sistemul Morflot a încetat să mai existe. Fostele companii maritime sovietice nu și-au mai putut îndeplini pe deplin sarcinile de gestionare a flotei. Toată responsabilitatea pentru îndeplinirea obligațiilor financiare față de băncile occidentale a căzut pe umerii Sovcomflot.

În aceste condiții, conducerea companiei (până la acel moment, întreprindere comercială) a decis să-și creeze propria structură de gestionare a flotei. În Cipru, pe bază de paritate cu compania elvețiană Acomarit Services Maritimes S.A., a fost înființată un joint venture (JV), care a devenit Unicom, directorul tehnic al grupului de companii Sovcomflot. Inițial, Unicom a operat o flotă de nave de marfă uscată. În 1994, a început să opereze cisterne. În același timp, Acomarit s-a retras din societatea mixtă. Personalul Unicom a fost format din specialiști în sistem Morflot trimiși de biroul din Moscova al Sovcomflot, angajați Acomarit, precum și profesioniști locali.

De ce a fost ales Cipru? Până la crearea Unicom, un mare centru internațional de gestionare a navelor fusese deja format în Cipru. Începutul a fost pus de armatorii germani în a doua jumătate a anilor 1970. Cipru a însemnat stabilitate, impozitare favorabilă pentru afacerile de transport maritim, un sistem juridic bazat pe legea comună engleză în transport maritim, un sistem flexibil de imigrare care era convenabil pentru obținerea permiselor de muncă pentru expatriați, costuri relativ mici pentru achiziționarea sau închirierea de birouri și locuințe și multe altele . Parțial, aceste avantaje s-au pierdut odată cu intrarea Ciprului în UE.

Inițial, una dintre sarcinile principale ale Unicom a fost să asigure supraviețuirea companiei. Noua strategie a vizat grupul SCF să pătrundă pe noi segmente de piață: transportul hidrocarburilor din rafturile arctice și subarctice, de la terminalele petroliere nou deschise de pe Sahalin și Marea Baltică. Unicom a primit sarcina de a stăpâni exploatarea noilor tipuri de nave - nave-cisternă, GNL, nave de aprovizionare pentru platformele de producție etc. Cred că am finalizat-o cu succes.

MF: Unde și cum a fost sărbătorirea aniversării companiei și, apropo, puteți numi toți directorii Unicom încă din ziua înființării acesteia?

– Evenimente solemne au avut loc la Limassol pe 11 martie. Am fost onorați de prezența președintelui Republicii Cipru, Nikos Anastasiadis, precum și a ministrului transporturilor și a altor oficiali de stat. Delegația rusă a fost condusă de ministrul adjunct al transporturilor Viktor Alexandrovici Olerski. De asemenea, ne-am bucurat să vă primim printre invitații de onoare CEO„Sovcomflot” Serghei Ottovici Frank, președintele Camerei Naționale a Rusiei, membru al Consiliului de Administrație al „Sovcomflot” Alexei Yuryevich Klyavin. La evenimente au participat Vadim Dmitrievich Kornilov, care, în calitate de director general al Sovcomflot, a semnat documentele fondatoare ale Unicom și alți veterani ai companiei.

Primul director al Unicom a fost Ian Mc Broom, reprezentând Acomarit. Apoi în timpuri diferite compania era condusă de Mihail Charushin, Valery Shapovalov, Serghei Terekhin, Nikolay Spichenok și eu.

MF: Prin ce se deosebește Unicom de alte companii ale grupului Sovcomflot?

– Unicitatea Unicom este că, după ce a apărut ca un joint venture, a absorbit tradițiile și cea mai buna experienta Flote comerciale britanice, sovietice și grecești. Până în prezent, Unicom rămâne o companie multinațională de talie mondială, care angajează atât ruși, cât și ciprioți, precum și britanici, greci, ucraineni, letoni, estonieni, spanioli, germani, suedezi, indieni, singaporezi... În plus, Unicom, fără îndoială, și-a consolidat poziția de unul dintre liderii mondiali în domeniul operațiunilor de nave din clasa de gheață. Unicom caută să îndeplinească cele mai urgente cerințe ale vremii și ale industriei pentru a-și menține pozițiile de conducere. Astăzi, Unicom trece printr-un proces de restructurare urmat de rebranding ca parte a strategiei Grupului SCF care vizează crearea unei singure companii în domeniul managementului tehnic.

MF: Motto-ul Sovcomflot este „Siguranța este mai presus de toate”. Ce loc se acordă sistemului de securitate de pe navele Unicom și care este elementul cheie al acestui sistem?

– „Siguranța este mai presus de toate”, sau Siguranța este pe primul loc, așa cum este scris pe suprastructura navelor noastre, nu este doar un motto. Acesta este un element al ideologiei grupului de firme și unul dintre sarcini cheie pe care SKF le pune în fața managerilor săi tehnici.

Statistica este o știință nemiloasă. În fiecare an, zeci de nave ale flotei mondiale sunt pierdute, luând sute de vieți omenești. Mai mult decat atat, peste 80% din numarul total de incidente pe mare sunt legate intr-un fel sau altul de factorul uman - erori in operarea navelor, neatentie, neglijarea regulilor stabilite, oboseala etc. De aceea Unicom plateste aproape. atenție la selecția personalului, pregătirea și recalificarea specialiștilor, conditii sociale muncitorii.

Unicom încearcă să asigure siguranța corespunzătoare a echipajului de la bordul navei prin îmbunătățirea procedurilor și întărirea controlului asupra implementării acestora. Eforturile sunt îndreptate în primul rând către eliminarea accidentelor și rănilor. O atenție deosebită este acordată introducerii de noi reguli și metode de lucru, dorinței de a schimba atitudinea „obișnuită” a navigatorului față de siguranța sa. Aș dori să menționez că pe baza Unicom a fost dezvoltat și implementat un sistem unificat de management al securității pentru toate companiile Grupului SCF. Pentru aceasta, au fost selectați cei mai buni specialiști.

Siguranța pe nave este un concept complex. Include, împreună cu siguranța navigației și protecția muncii, protecția mediului, prevenirea deversărilor accidentale de petrol, produse petroliere și alte substanțe periculoase, precum și prevenirea atacurilor teroriste, atacurilor piraților și multe altele. Pe lângă supravegherea personalului, se asigură și siguranța mijloace tehnice. Se acordă multă atenție acumulării și prelucrării experienței în exploatarea navelor în diferite condiții, care sunt luate în considerare la dezvoltarea proiectelor pentru nave noi, îmbunătățirea echipamentului navelor etc. Unicom a avut un departament de proiectare care s-a ocupat de aceste probleme timp de mulți ani. Succesorul său a fost centrul de inginerie, care funcționează cu succes în Sankt Petersburg.

Consider că angajamentul față de siguranță în companie ar trebui să se aplice tuturor angajaților - de la un specialist obișnuit până la primul manager. Aceasta este cheia succesului și competitivității companiei.

„MF”: Unde și ce rute merg navele, management tehnic realizat de Unicom? Ce proiecte servesc?

– Navele administrate de Unicom operează în toată lumea, dar o atenție deosebită este acordată proiectelor de pe raftul rus: câmpurile Sakhalin, Varandey, Prirazlomnoye, transport în Marea Baltică și de-a lungul Rutei Mării Nordului. Am fost recent la piață nouăîn Arctica canadiană.

MF: Ce fel de flotă are compania ca tonaj și vechime a navelor, ce vector de specializare a fost ales?

- În principal cisterne, transportoare de gaze. Dar există și vrachiere din clasa gheții. Vârsta medie a flotei este sub 10 ani. Cu toate acestea, avem și experiență de succes în operarea navelor mai vechi: de exemplu, primele noastre transportoare GNL SCF Arktika și SCF Polar au fost scoase din funcțiune la vârsta de peste 45 de ani.

MF: Unicom este o companie extrem de competitivă pe piața transportului maritim al hidrocarburilor. Cum s-a realizat acest lucru timp de 25 de ani?

– Pe piața transportului de petrol și gaze, regulile sunt dictate de marii furnizori internaționali de hidrocarburi (Shell, Exxon Mobil, Chevron, Statoil etc.). Dacă nu respectați aceste reguli, vă veți găsi pe piața subprime. Prin urmare, este necesar să câștigăm reputația și încrederea navlositorilor serioși, iar asta durează ani de zile. Compania nou creată, indiferent cât de noi și avansate din punct de vedere tehnic ar gestiona, giganții petrolier nu vor avea încredere în încărcăturile lor și nu vor da permisiunea de procesare la terminalele lor.

„MF”: „Cadrele decid totul!” Această expresie binecunoscută, fără îndoială, se aplică companiei dumneavoastră. Sunteți căpitanul unui echipaj mare de lucrători Unicom. Cum evaluezi calitate profesională uman?

- După cum au spus în filmul „Only Old Men Go to Battle”: „Nu trebuie să fii pilot, oricum te vom învăța cum să zbori...”. Principalul lucru este că o persoană ar trebui să se concentreze pe rezultat și nu pe proces. Unii învață mai repede, alții durează mai mult. Singurul lucru pe care nu-l iertăm angajatului nostru este minciuna, deoarece este incompatibilă cu conceptul de securitate...

MF: Serghei Gennadievich, vă rog să acceptați sincerele mele felicitări pentru cea de-a 55-a aniversare și urări de sănătate și fericire! Și permiteți-mi să vă pun câteva întrebări personale. Cum s-a întâmplat că ai decis să devii marinar, care a fost motivul deciziei - tradiție de familie, romantism, carieră? Unde ai studiat și ai lucrat, unde ai vizitat și pe ce navă ai devenit căpitan? Mai ai prieteni din tinerețe? Ai putea atunci, la începutul vieții, să-ți dorești asemenea înălțimi pe care le-ai atins astăzi?

– Copilăria și tinerețea mea au fost petrecute la Vladivostok. Locuim lângă mare. În apropiere era un port, iar la 100 de metri de casă era o școală maritimă și nautică. Tatăl a lucrat ca conducător de bărci. Mama a absolvit facultatea de construcții navale și a predat la școala de nautică. Și am știut din copilărie că viața mea va fi legată de mare.

În 1984 a absolvit Facultatea de Navigație a Școlii Superioare de Inginerie Marină din Orientul Îndepărtat, numită după amiralul Gennady Ivanovich Nevelsky din Vladivostok. Apoi a lucrat în Compania de transport maritim Primorsky în diferite funcții și a trecut de la marinar la director general. Angajat în transportul de produse petroliere, grăsimi animale. A fost navigator pe toate oceanele. A trebuit să lucrez la livrarea în Arctic. A îndeplinit sarcinile căpitanului pe tancul „Solnechny” al companiei de transport maritim Primorsky. Aceasta este o navă de tip Baskunchak: o cisterna marină cu un singur punte, diesel, cu un singur șurub. Lungime - 83,55 m, lățime - 12,02 m, greutate mare - 1660 tone.

Dintre prietenii tinereții, cineva continuă să locuiască în Vladivostok, cineva a părăsit Primorye. În tinerețe, nu s-a gândit la o carieră pe țărm. Pentru mine a fost important să devin cel mai profesionist navigator, să trec prin toate etapele de măiestrie. El a plănuit să lucreze activ pe mare până la vârsta de 45-50 de ani, iar apoi să lucreze în remorche sau ca pilot în port. Dar apoi s-a întâmplat perestroika și au apărut noi oportunități, mai mult orizonturi largiîn industria maritimă. Perspective suplimentare s-au deschis cu decizia personală de a-și extinde propriile calificări - pentru a învăța afaceri maritime din partea managementului flotei. De atunci, am învățat constant. Și nu regret nimic.

MF: Mulțumesc.

Marina №2 (2016)

Grupul SKF este cel mai mare producător mondial de rulmenți, etanșări, mecatronică, servicii și sisteme de lubrifiere. Serviciile includ suport tehnic, servicii de întreținere, monitorizare a stării și instruire.

Grupul SKF

SKF a fost fondată în 1907 și a crescut într-un ritm rapid pentru a deveni o companie globală. Încă din 1920, compania era bine stabilită în Europa, America de Nord și America Latină, Asia și Africa. Astăzi, SKF este reprezentată în peste 130 de țări. Compania are peste 100 de locații de producție și, de asemenea, companii de vânzări susținute de aproximativ 15.000 de locații de distribuitori. SKF are, de asemenea, o piață de e-business utilizată pe scară largă și un sistem global de distribuție eficient.

SKF își desfășoară activitatea în principal prin intermediul a 2 divizii: Piața industrială și Piața auto, care deservește producătorii de echipamente originale (OEM) și clienții pieței aftermarket.

SKF operează în aproximativ 40 de segmente de clienți, dintre care exemple includ mașini și camioane ușoare, energia eoliană, căile ferate, mașinile-unelte, industria medicală, industria alimentară și a băuturilor și a hârtiei.

obiective financiare

Țintele financiare pe termen lung ale SKF sunt să aibă un nivel al marjei operaționale de 12%, o creștere anuală a vânzărilor în monedele locale de 5% și o rentabilitate a capitalului angajat de 25%.

cercetare si dezvoltare

Dezvoltarea tehnică, calitatea și marketingul au fost în centrul atenției la SKF încă de la început. Eforturile Grupului în cercetare și dezvoltare au rezultat în numeroase inovații, formând baze pentru noi standarde, produse și soluții în lumea rulmenților.

Certificare

Grupul are certificare globală la standardele IS0 14001 (sisteme de management de mediu) și OHSAS 18001 (sănătate și siguranță). Operațiunile sale sunt, de asemenea, certificate fie conform ISO 9001, fie conform standardelor aplicabile ale industriei clienților, de ex. ISO/TS 16949 (auto), AS9100 (aviație) sau IRIS (căi ferate) pentru sistemele de management al calității.

Îngrijire SKF

SKF definește sustenabilitatea ca fiind SKF Care, care cuprinde Business Care, Environmental Care, Employee Care și Community Care. În cadrul fiecăruia dintre aceste patru pietre de temelie, sunt definite domenii-cheie și obiective pentru a conduce la îmbunătățirea continuă a performanței.

Dincolo de zero

BeyondZero este un angajament, lansat în 2005, care afirmă că SKF trebuie să realizeze obiectivele de afaceri în așa fel încât impactul negativ asupra mediului să fie minimizat, în timp ce impactul pozitiv este sporit. BeyondZero depășește practica tradițională de reducere a impactului negativ prin străduința pentru un impact general pozitiv asupra mediului. BeyondZero influențează dezvoltarea de produse și soluții de către SKF.

Dioxidul de carbon (CO2) este de departe cel mai important gaz cu efect de seră generat ca urmare a operațiunilor SKF. Prin urmare, Grupul și-a stabilit obiectivul de a reduce emisiile de CO2 cu minimum 5% anual, indiferent de volumul de producție.

SKF Rusia

Prima SKF a venit în Federația Rusă în 1914 și și-a redeschis sucursala în 1991. Astăzi există aproximativ 200 de profesioniști cu înaltă calificare care lucrează pentru SKF în Rusia în diferite locații: Moscova, St. Petersburg, regiunea Tver, Yekaterenburg, Cherepovets, Novosibirsk și Krasnoyarsk, Rostov-pe-Don. Aceștia sunt ingineri, vânzări, specialiști în produse, servicii clienți, operatori de producție și logistică. Peste 30 de distribuitori deservesc utilizatorii finali SKF din toată Rusia. O fabrică din Tver folosește tehnologia de ultimă oră pentru a produce CTBU și TBU pentru industria feroviară.