La această întrebare va răspunde un inginer, lector superior al departamentului de proiectare și operare tehnică nave ale facultății de construcții navale și inginerie oceanică a Universității Tehnice Marine de Stat din Sankt Petersburg Kirill Plotnikov.

Cum ține o ancoră o navă uriașă pe loc? navă, informativ, surprinzător, fapte, ancora

Atitudinea marinarilor față de ancoră în epoca flotei navigabile se reflectă în expresiile limbii franceze care au ajuns până la noi: „ancre d” esperance” - ancora speranței, „ancre sacree” - ancora sacră și chiar „maitresse ancre” - doamnă ancora (în franceză, cuvântul „ancoră „ feminin).

Ancorele (și de obicei erau mai multe dintre ele pe navă) erau folosite nu numai pentru a menține nava într-un anumit loc din zona apei, ci și pentru a încetini și chiar pentru a muta nava.
Astăzi, acest dispozitiv este încă indispensabil.

Forța de reținere a dispozitivului de ancorare al navei constă din două componente:
primul este creat de ancoră atunci când interacționează cu solul mării,
al doilea - printr-o secțiune a lanțului de ancore, care se află pe sol (pentru navele maritime, lungimea acestei secțiuni este de obicei de cel puțin 25-50 m).

Pentru o ancorare fiabilă, greutatea și designul ancorei sunt importante.

De obicei, cântăresc câteva tone, iar pe navele gigantice cu vânt mare (portavioane, crucișătoare oceanice etc.), folosesc ancore, a cărui greutate ajunge la 30 de tone.
Cifre impresionante, dar trebuie înțeles că greutate totală ancorele nu reprezintă nici măcar o zecime de procent din greutatea navei în sine.

Fiecare tip specific de ancoră se comportă diferit pe diferite tipuri de sol.

Forța de reținere a ancorei este forța care trebuie aplicată asupra acesteia pentru a o scoate din pământ în momentul în care fusul (tija masivă de care sunt atașate coarnele ancorei) este amplasat orizontal.
Pentru a compara diferite modele, de obicei spun de câte ori forța de reținere a ancorei depășește propria greutate(așa-numitul „coeficient de forță de reținere”).

Primul dispozitiv folosit de marinarii antici ca ancoră a fost o piatră obișnuită legată cu o frânghie de vene de animale, tulpini de plante, liane..

Coeficientul forței de reținere al unei astfel de „ancori” este mai mic de unu, adică forța sa de reținere este mai mică decât greutatea sa.

Ulterior, s-au făcut găuri în pietrele de ancorare și s-au instalat țăruși (coarne).
Deja pe vremea vechilor romani, ancora a devenit asemănătoare cu cea care poate fi văzută astăzi pe șepci și cocarde.

Pe emblemele pe care cititorii le-au văzut de multe ori, tulpina este un „băț” transversal în partea de sus a ancorei.

Până în 1852, cel mai popular era ancoră de amiralitate.
În anii următori, mii de cereri pentru invenția de ancore noi, mai avansate, au fost depuse la oficiile de brevete.
Deci, tija care împiedică tragerea ancorei într-o nișă din partea laterală a vasului (se numește „indiciu”) a fost eliminată, iar „labele” au devenit pivotante.

S-ar părea că poți spune despre ancoră? Cel mai simplu, la prima vedere, design. Dar el joacă un rol uriaș în viața navei. sarcina principală ancore - leagă în siguranță nava de sol, oriunde s-ar afla: în marea liberă sau lângă coastă. O barcă cu motor sau un iaht, o linie de croazieră sau un tanc de mai multe tone - mișcarea sigură pe mare pentru orice navă depinde de fiabilitatea ancorelor.

Structurile de ancorare au evoluat de-a lungul sutelor de ani. Fiabilitate, ușurință în utilizare, greutate - fiecare parametru a fost testat în practică chiar de mare, numărând milele marine. Majoritatea ancorelor sunt uzate nume comune: amiralitate, gheață, plug, pisici. Dar există ancore care poartă numele creatorilor lor. Printre inventatorii structurilor de încredere, sună următoarele nume: Hall și Matrosov, Danforth, Bruce, Byers, Boldt.

„Lanțurile ancorelor sună în port...”, sau rolul ancorei al navei

Ancora trebuie să ofere parcare sigură, bărci sau iahturi în rada și în marea liberă. În plus, ancora joacă un rol important în rezolvarea altor probleme:

• Limitează mobilitatea navei în timpul acostării pe o altă navă sau dană în condiții meteorologice nefavorabile, curenți puternici și operațiuni de încărcare.
• Vă permite să faceți o viraj în siguranță într-un spațiu limitat (de exemplu, într-un port îngust).
• Poate stinge rapid inerția și poate opri nava atunci când amenință o coliziune.
• Ajută la flotarea navei de către echipaj.

Părți ale structurii de ancorare (lanțuri, cabluri) sunt uneori folosite pentru remorcare.

Situațiile în care se folosește o ancoră pot fi împărțite în două grupuri.

Prima grupă este pentru utilizare de urgență: în situațiile în care ancora trebuie să țină nava la valoarea maximă a forței vântului și a valurilor mării.

Al doilea grup este de uz zilnic: în timpul unei scurte opriri pe vreme bună

Structura de ancorare

Prova navei este locul unde se află dispozitivul de ancorare. O structură suplimentară de ancorare este instalată la pupa navelor de mare capacitate, spărgătoarelor de gheață și remorcherelor. Acest design include un lanț sau o frânghie în sine, o cutie de lanț, un dispozitiv cu care lanțurile de ancoră sunt atașate de carena navei, un șuț, un dop, precum și un capstan și șlanțul, cu ajutorul cărora ancora este eliberată și ridicată.

Și în ce constă ancora în sine, în ale cărei labe de oțel se află siguranța navei, a echipajului și a pasagerilor de la bord?

O ancoră este o structură specială (sudată, turnată sau forjată) care se scufundă până la fund și ține vasul cu o frânghie sau o frânghie. Este format din mai multe elemente:

Un ax (tijă longitudinală) cu un suport de ancorare în partea superioară - cu ajutorul acestui suport, ancora este atașată de lanț;

Labe și coarne care sunt fixate sau articulate de fus.

Pentru ancorele cu tijă, în partea superioară a arborelui este instalată o tijă transversală, ceea ce mărește forța de prindere.

Structuri de ancorare: scop, tip

La programare, ancorele navei sunt:

• Auxiliar: ancore, verps, drek, pisici, gheață. Rolul ancorelor auxiliare este de a ajuta deadlift-urile să intre anumite situatii: la îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, la încărcare și descărcare, să scoată vasul din adâncuri, să țină vasul la marginea câmpului de gheață.
• Stanovoe: ar trebui să fie 3 pe fiecare navă (2 în hawse, 1 pe punte).

Conform metodei de prelevare a probelor de sol, acestea sunt împărțite în două grupe.

Un grup include ancore care iau solul (adică, vizuină în el) cu o singură labă. În primul rând, aceasta include ancora Amiralității.

Un alt grup include ancore care iau pământul cu două labe: ancorele lui Hall, Byers, Boldt, Gruson-Hein, Matrosov.

Ancorele trebuie să îndeplinească următoarele criterii:

• putere;
• întoarcere rapidă;
• aport bun de sol;
• separare ușoară de sol la ridicare;
• elemente de fixare convenabile în poziția „armată”.

Unul dintre cele mai importante criterii este o forță mare de reținere, adică forța maximă, măsurată în kilograme, sub influența căreia ancora nu va părăsi solul și va putea ține nava „în lesă”.

Ancoră - „Amiralul”

Ancora Amiralității poate fi considerată pe bună dreptate un veteran printre ancorele navelor. Acesta este poate singurul reprezentant al modelelor care au stoc. În ciuda faptului că a fost înlocuit cu modele mai moderne și mai fiabile, încă își îndeplinește rolul de navă în flotă. Acest lucru se datorează versatilității designului.

Structura ancorei Amiralității, dovedită de secole, este concisă: labele și coarnele fixe sunt turnate sau forjate împreună cu fusul și formează cu aceasta un singur întreg, fără suplimentare. elemente mecanice. Tija este din lemn sau metal. Sarcina sa este de a ajuta la absorbția rapidă a solului și la orientarea corectă a ancorei agățate de fund.

Designul în sine se pliază compact: tulpina este așezată de-a lungul axului, iar în modelele moderne labele pot fi, de asemenea, pliate. Acest lucru simplifică depozitarea și transportul ancorei în timpul călătoriei.

Avantajele includ și o forță mare de reținere (coeficientul său este de 10-12), care este mai mare decât cea a multor „frați” cu aceeași greutate.

„Amiralul” este capabil să facă față oricărui sol: nu se teme de niciun fel de pietre mari, printre care „colegii” săi se blochează adesea, nici de complianța insidioasă a nămolului, nici de grosimea algelor subacvatice.

Dezavantajele vechiului naval includ volumul și volumul, laboriozitatea în manipulare - acest lucru duce la faptul că este supărător să-l montezi în poziția de depozitare și nu poate fi dat rapid. Ancora este forjată din fier cu cerințe stricte pentru calitatea materialului și a manoperei - acest lucru duce la costul său ridicat.

Tija eșuează adesea: cea de fier se îndoaie, iar cea de lemn este deteriorată de moluște, este fragilă și de scurtă durată.

Când este scufundat în pământ, o labă iese în afară, reprezentând o amenințare pentru navele în ape puțin adânci, iar lanțul de ancore se poate prinde și se încurcă de cornul care iese deasupra solului.

În 1988, Englishman Hall a brevetat o ancoră care poartă numele lui. Această ancoră este, de asemenea, considerată un veteran naval, doar fără stoc. Designul constă dintr-un ax și două picioare, turnate împreună cu cutia.

Labele din acest design sunt neobișnuite: au formă plată, se balansează și se poate întoarce pe axă.

Cutia și labele sunt cântărite cu maree cu îngroșări sub formă de omoplați. Sarcina lor este să întoarcă labele, forțându-le să intre în pământ la o adâncime care poate fi de 4 ori mai mare decât lungimea labelor. Acest lucru este deosebit de important dacă solul este slab și trebuie să săpați adânc pentru a ajunge la o fundație solidă.

Avantajele incontestabile ale ancorei Hall sunt considerate a fi o forță de reținere suficient de mare, recul rapid (poate fi dat afară din mers, în plus, această metodă de recul ajută chiar la adâncirea labelor cât mai mult posibil) și curățarea convenabilă în hawse.

În ape puțin adânci, nu este periculos pentru alte nave, deoarece labele stau plat pe pământ, încurcarea lanțului de ancorare sau a frânghiei în jurul labelor este exclusă.

Dezavantajele designului includ nefiabilitatea fixării ancorei pe un sol cu ​​o compoziție eterogenă în cazul unui cuplu sau în timpul parcării pe o radă deschisă, când direcția vântului se schimbă sau un curent puternic, când ancora începe să se strecoare în smucituri. În acest caz, cu o smucitură puternică, ancora sare din pământ, apoi se adâncește din nou datorită lopeților, care au timp să încălzească movila de la pământ. Acest lucru se datorează distanței prea mari dintre labe. În plus, cutia cu balamale se poate bloca atunci când se adună nisip sau pietricele mici în ea.

Atunci când se retrag în haws la curățarea ancorei, labele nu pot lua întotdeauna singure poziția necesară din cauza poziționării nu foarte bune a centrului de greutate.

Această ancoră este unul dintre cele mai moderne modele cu putere de prindere crescută. Creat de inginerul sovietic I.R. Matrosov în 1946, a absorbit avantajele și a eliminat dezavantajele inerente labelor a două tipuri de ancore: cu labe fixe (precum cea a Amiralității) și cu cele pivotante (ancora lui Hall).

Designul ancorei este următorul: ax, labe, tije laterale, suport de ancorare.

În sistemul Matrosov, labele largi pivotante sunt aproape aproape de fus și sunt atât de aproape una de cealaltă încât în ​​timpul gropării în pământ încep să funcționeze ca o singură labă mare. Suprafața fiecăruia dintre ele este mai mare decât în ​​alte structuri de ancorare. Împreună cu labele este turnată o tulpină cu maree laterală. Tija este deplasată în sus în raport cu axa de rotație a arborelui. Sarcina sa este de a proteja ancora de răsturnare și de a crește forța de reținere, plonjând în pământ împreună cu labele.

Avantajele designului sunt stabilitatea atunci când este târât de-a lungul solului, o forță mare de reținere chiar și pe soluri moi nisipoase-lâmoșioase și în pietre, greutate relativ mică și ușurință de retragere în hau în timpul recoltării. Când nava împlinește 360 ​​0, se păstrează cu încredere.

Designul are și dezavantajele sale. Pe teren dens, în stadiul inițial de adâncire, ancora este instabilă. Dacă labele sunt răsucite din pământ, ele nu mai intră în pământ, iar ancora continuă să se târască. Spațiul dintre labe de la ax este atât de îngust încât este adesea înfundat cu pământ - acest lucru nu permite labelor să devieze liber.

Productie

Ancora Matrosov este disponibilă în două versiuni:

• sudata (laba sudata)
• aruncat toată greutatea (labă turnată)

Standardul tehnic pentru ancora Matrosov este GOST 8497-78. Este folosit pentru ancore care sunt folosite pe nave de suprafață, nave și ambarcațiuni interioare.

Specificațiile și parametrii sunt determinați de masa (greutatea ancorei)

Ancoră sudată

Ancora sudată Matrosov este realizată din oțel inoxidabil sau oțel cu o acoperire anodizată sau vopsea cu o greutate de la 5 la 35 kg.

Ancorele acoperite cu vopsea necesită o îngrijire suplimentară (despușire și vopsire), deoarece vopseaua se desprinde rapid de pământ. Învelișul anodic este mai rezistent, dar este supus și impactului fizic atunci când intră în contact cu solul. Cel mai persistent dintre structuri sudate- ancore sudate din inox.

ancoră aruncată

Ancorele Matrosov turnate sunt fabricate în greutate de la 25 la 1500 kg.

Ele sunt de obicei turnate din fontă și acoperite cu un strat anodic sau vopsea.

Ancora Matrosov turnată într-o versiune prototip a fost testată cu succes pe nave de pescuit maritim în condiții de funcționare. Avantajele sale față de ancora Hall au fost incontestabile.

Și care este mai bun?

Având în vedere varietatea mare de ancore pentru nave, este imposibil să răspundem fără echivoc la întrebarea care design este mai bun.

Cu toate acestea, numeroase teste pentru a determina magnitudinea forței de reținere pe diferite tipuri de sol au arătat că ancora Matrosov este de 4 ori mai mare decât ancorele Amiralty și Hall cu masă egală.

Ancora este eficientă pentru utilizarea pe nave de navigație interioară, nave fluviale, bărci și iahturi. Pe nave se practică utilizarea lui ca auxiliar.

Toți oamenii au văzut în mod repetat imaginea simbolului marin principal - ancora. Este prezent pe chevronuri, bonete, curele, bretele de umăr ale marinarilor din toate țările și națiunile, pe emblemele multor orașe și ale unor state. Și cei mai mulți dintre noi am văzut-o măcar o dată cu ochii noștri, pe nave sau în muzee. Ancora este unul dintre elementele oricărei nave, cea mai lungă rămânând în apa sărată a mării, chiar și după moartea navei. Este vorba de ancore care se găsesc cel mai adesea pe locul epavelor antice, ceea ce permite oamenilor de știință să le atribuie unei anumite epoci și să le clasifice. La urma urmei, un articol atât de important și bine conservat precum tunurile de navă a fost introdus în uz abia în secolul al XIV-lea, iar navele navigau pe mare cu mult înainte de apariția artileriei.

Și de câte ori a trebuit să te întrebi de ce arată acest dispozitiv așa cum arată și, cel mai important, cum ține o navă atât de uriașă pe care este folosit? Sunt sigur că nu toată lumea poate răspunde la această întrebare. Să încercăm să ne dăm seama împreună.

Primele ancore erau din piatră obișnuită, care era legată cu o frânghie împletită, făcând rar găuri în ele. În procesul de evoluție al navigației și al umanității în ansamblu, pe pietre au început să fie atașate tot felul de dispozitive, adesea din coarnele și oasele animalelor, permițându-le să se agațe de solul de jos. Înainte ca ancora să fie cumpărată formă modernă A trebuit să sufere multe schimbări. În sensul clasic, ancora de astăzi ne apare sub forma în care este descrisă pe cocardele ofițerilor de marină. Acest tip de ancoră se numea „Amiraalitate”. Este format dintr-un fus (tijă de bază centrală), elementele curbate din partea inferioară se numesc coarne, iar pe partea opusă coarnelor, o tulpină este amplasată perpendicular. Această tijă permite ancorei să se rotească în direcția corectă atunci când lovește fundul și permite coarnelor să sape în pământ cu labele. Ancora este scufundată vertical cu coarnele în jos, după care, sprijinindu-se pe tijă, se întoarce sub acțiunea lanțului de ancore sau a frânghiei și este străpunsă de unul dintre coarne. Ancorele moderne au zeci de tipuri, uneori având un aspect complet diferit și nu două coarne deloc, ci până la șase piese. În același timp, coarnele nu sunt neapărat amplasate conform principiului „pisica”, ci adesea pe o parte, ceea ce se datorează caracteristicii de design.

Apropo, ancorele de pisică cu patru coarne curbate în sus, pe care obișnuiam să le consideram un instrument ninja pentru cățărat pe pereți, sunt tocmai ancore de greutate mică. Ideea de a le folosi ca un astfel de dispozitiv, precum și pentru cuplarea navelor în timpul luptelor de îmbarcare, a apărut mai târziu, deja în proces de operare. Inițial, o astfel de ancoră a fost adaptată pentru bărci și bărci mici. Ancorele moderne de acest tip au o masă mică și sunt foarte iubite de pescari. Ele sunt folosite nu numai pentru scopul lor, ci și pentru a căuta unelte încastrate, pentru a traula ziua. Coarnele sunt adesea făcute pliabile sau pliabile, astfel încât atunci când se aplică forța maximă, acestea sunt eliberate din cârlig fără a forța tăierea liniei de ancorare. Apoi doar îndreptați cornul îndoit.

Dar nu doar tracțiunea menține nava pe loc. Până la urmă, există nave de război uriașe, vase de croazieră turistice, care nu pot fi ținute pe loc printr-o singură împingere a ancorei în pământ. Ancorele lor sunt monștri impresionanți, uneori cântărind până la 35 de tone și, de obicei, există mai multe astfel de dispozitive pentru fiecare navă. Forța care trebuie aplicată ancorei în momentul separării de fund, când axul acesteia este orizontal, se numește forță de reținere. Coeficientul forței de reținere este diferența dintre greutatea ancorei în sine și forța necesară pentru a o ridica de pe fund. Luând în considerare acest coeficient, se face o comparație între tipurile de dispozitive de ancorare și scopul acestora pentru diferite condiții de utilizare și diferite soluri. Într-adevăr, pe lângă fund, ancorarea navei se datorează multora factori externi, ca puterea și direcția vântului, curenții marini, valurile, locația față de coastă, prezența unui golf. Forța de reținere a oricărei ancore este în plus afectată de greutatea acelei secțiuni a lanțului sau cablului, care este situat direct pe sol. Și această greutate este adesea mai mult decât ancora în sine. De obicei, lungimea acestei secțiuni poate fi de la 20 la 75 de metri. Deși atât lanțul, cât și ancora nici măcar nu alcătuiesc o zecime din masa navei.

Ancora de tip Amiraalitate descrisă mai sus a avut un coeficient foarte impresionant și a fost populară până la mijlocul secolului al XIX-lea. Dar pentru toți calități pozitive din cauza tijei transversale nu putea incapea compact in carena navei. El a fost înlocuit curând de ancora Hall, care avea două picioare pivotante pe o parte și capacitatea tehnică de a le străpunge în pământ în același timp, cu condiția ca ancora să fie eliberată imediat în mișcare. Avea cea mai slabă performanță de ancorare, dar era mult mai compactă și mai confortabilă din toate punctele de vedere. Ulterior, această ancoră a încetat să fie standard, dar multe produse îmbunătățite ulterioare s-au bazat pe designul său. De exemplu, foarte populară, mai ales în flota fluvială, ancora lui Matrosov, care are un similar aspect, dar depășind de patru ori și jumătate forța de reținere a ancorei clasice a Amiralității de greutate egală. El este capabil să mențină nava chiar și în condiții de curenți puternici și soluri moi.

Articolul este însoțit de o selecție de materiale fotografice cu diferite tipuri de ancore și o diagramă a unei ancore clasice.

M.

Ancoră(din germanică, OE ankari „ancoră”, OE akkeri din latină ansora din greacă agkyra) este turnat, forjat sau sudat

o structură folosită pentru a ține o ambarcațiune în loc prin prinderea acesteia cu solul subacvatic. Eficacitatea ancorei este estimată prin coeficientul forței de prindere - raportul dintre forța de prindere și greutatea ancorei.

Dimensiunea ancorei pentru navele de război este determinată de zona secțiunii mediane a navei (un sfert din zona scufundată a cadrului din mijlocul navei în picioare, conform regulii Amiralității Ruse, este egală cu greutatea ancorei în lire sterline).

Istoria apariției ancorei

O ancoră a apărut în forma în care o imaginăm înapoi în îndepărtatul Vst. despre AD Pliniu atribuie invenția ancorei grecului Eulampius, în timp ce alții spun că regele Midas a inventat-o.

În antichitate, ancorele erau făcute din lemn. Corpul de lemn al ancorei - axul a fost introdus în mijlocul crucii de lemn - tija, pe toată lungimea căreia a trecut o gaură, a fost ars cu metal încins și umplut cu plumb.

Uneori se făcea un corn de fier la capătul tijei, de asemenea umplut cu plumb. Mai târziu, (posibil de Pliniu sau de filozoful Anacharsis) au fost introduse un al doilea corn ancorat și suprapuneri triunghiulare în formă de săgeată pe coarne - labe.

Era nevoie de tijă pentru ca coarnele ancorei să nu se afle prea orizontal pe fund.

Romanii o făceau dintr-un aliaj de plumb și antimoniu și apoi l-au fixat pe un fus cu două găuri dreptunghiulare. O asemenea ancoră a fost găsită în lacul Nemi. Acum sunt cunoscute multe copii ale stocurilor similare. Se presupune că ancorele de tip similar au fost folosite destul de mult timp.

Odată cu dezvoltarea tehnologiei de topire a fierului, ancora a început să fie din fier, deși tijele puteau fi și din metal sau din lemn. La ambele capete ale fusului, aceste ancore aveau un ochi. Scopul ochiului inferior nu a fost încă găsit, se crede că a servit la fixarea ancorei în lateral. Pe lacul Nemi a fost găsită o ancoră, care era în întregime din fier, iar tulpina sa era mobilă, ca și pe ancorele de mai târziu ale Amiralității.

Dispunerea ancorei

Dezvoltarea ancorei

În Evul Mediu se făceau doar ancore de fier, care aveau tije de lemn. Privind imaginile de pe miniaturi de manuscrise vechi, monede, sigilii și picturi, putem spune cu încredere că aproape până în secolul al XVIII-lea. forma ancorelor nu s-a schimbat deloc. Au existat doar modificări minore în tehnica fabricării lor. În secolul al XIV-lea. apare o ancoră cu patru coarne, care însă nu prea era potrivită pentru navele mari. Astfel de ancore au fost folosite în principal pe galere.

Axul era realizat din mai multe tije (sau benzi) de fier care erau sudate între ele. Conform standardului, la miezul arborelui mergeau patru tije, la care s-au adăugat altele mai subțiri pentru a obține grosimea necesară. După forjare, secțiunea fusului a căpătat o formă aproape dreptunghiulară cu marginile rotunjite. Vârful axului, egal cu 1/16 din lungimea sa, avea o secțiune pătrată. Această porțiune - sheima - servea la asigurarea stocului, așa că avea proeminențe pe ambele părți - umeri - sau nuci pe care stătea stocul. Era o gaură în sheim - o ureche prin care trecea ochiul. Labele de la ancora aveau forma unui triunghi isoscel: laturile erau cu aproximativ 1/3 mai lungi decat baza.Tulpina era formata din doua bare de stejar, care se puneau pe guler si se fixau cu patru sau sase juguri de fier puse pe barele în stare fierbinte.

Existau ancore cu coarne curbate, care erau folosite mai ales pe navele comerciale, dar cele mai frecvente erau ancore cu coarne drepte. Au fost în serviciu la tribunalele militare până în 1820. Mai târziu, au fost abandonate din cauza frecventelor accidente de nave care au avut loc în timpul utilizării lor. Până la începutul secolului al XIX-lea. sunt primele studii care au condus la schimbări semnificative în proiectarea ancorelor tradiționale. Cele mai importante dintre acestea au fost apariția unei tulpini mobile, apoi coarne rotative și respingerea tulpinii. În plus, au început să folosească turnarea din oțel pentru fabricarea ancorelor. În 1830, locotenentul Marinei engleze Roger, după mulți ani de cercetare și experiență, a propus un nou design al ancorei, care a început să se numească după el. Ancora Roger, care a fost folosită până de curând, se poate distinge de altele prin prezența unei tije de fier cu o gaură pătrată în mijloc. Cu acest orificiu, tija a fost pusă pe gulerul axului și apoi s-a înțepat.

Pentru a îndepărta tulpina, a fost necesară îndepărtarea ochiului, așa că mai târziu a fost înlocuit cu un suport. Tulpina ar putea fi, de asemenea, din lemn.

Tipuri de ancore după design

După designul ancorelor, acestea diferă în ancore cu labe fixe și pivotante, conform metodei de fixare pe vas după îndepărtarea vasului de pe ancoră - în cădere (cu tije) și retractabile.

Tipuri de ancore după scop

În picioare - plasat în nas pentru a păstra echipamentul în parcare.

Auxiliar - plasat în pupa pentru a preveni întoarcerea navei în timp ce este ancorată.

Moartă - pentru parcarea pe termen lung într-un singur loc, este folosit cel mai adesea pe nave de foraj, faruri, geamanduri. Ancorele moarte sunt adesea fixate de nave specializate, iar atunci când nu sunt ancorate, sunt pur și simplu abandonate. La rândul lor, ancorele moarte sunt direcționate și circulare, acestea din urmă fiind mult mai grele.

Importuri - pentru a deține ambarcațiuni specializate precum dragele. Ancora este instalată de o navă specială (aducere), adesea pe o șuviță nenavigabilă, deci este necesară o forță bună de reținere cu o masă mică. Adesea livrările se fac cu un singur corn. Livrările includ ancore papillon concepute pentru o reținere fiabilă într-un sector larg.

Ancore pentru nave - concepute pentru a ține ambarcațiunile în parcare în apă deschisă. În funcție de deplasare, de caracteristicile solului de la parcare și de o serie de alți factori, este necesar să se aplice tipuri diferite ancore de nave.

O ancoră de ciuperci este o ancoră în formă de ciupercă sau umbrelă care a fost folosită din 1850 pentru ancorarea farurilor, geamandurilor și altele.

Tipuri de ancore antice

Probabil că cel mai vechi și cel mai simplu tip de ancoră a fost, desigur, o piatră cu o frânghie legată de ea. Acest tip de ancoră este încă folosit pe bărci de pescuit mici, bărci și iahturi, mai ales acolo unde fundul este plat, stâncos, iar ancora cu labe este complet inutilă, iar atunci orice obiect greu poate juca și rolul unei pietre.

ancoră malaieză

Apărut aproximativ la granița mileniilor II și I î.Hr. e. în regiunea Mării Chinei de Sud. Era din lemn masiv și părțile individuale erau legate cu o frânghie. În partea de sus a fusului era legată o încărcătură (o piatră care a fost special personalizată). Tija transversală era în partea de jos și avea doar un corn.

Ancoră chinezească cu două coarne

A apărut pe la sfârșitul mileniului I î.Hr. e. Era făcut din lemn destul de durabil, forjat cu fier. Tulpina era situată în partea de jos.

ancora navei romane

Apărut la sfârșitul mileniului I î.Hr. e. în Mediterana. Conform principiului de acțiune, este similară cu ancora Amiralității. A fost forjat din fier sau turnat din bronz. În partea superioară, sub suportul pentru frânghie de la ancoră, era un stoc de lemn. Existau și ancore din lemn de principiu similar, cu o tijă grea de plumb, care era necesară pentru a inunda frânghia de ancorare. Această ancoră era foarte apreciată; i s-au aplicat chiar diferite inscripții sacre.

Tipuri de ancore moderne

Ancora Amiralității - Ancore similare cu ancora Amiralității au existat înainte de epoca noastră. Cu toate acestea, denumirea de ancoră „Amiralty” a fost dată în anii 1820, după ce Amiralitatea britanică a testat ancore de diferite dispozitive și diferite tehnologii de forjare. Este o ancoră grea din oțel forjat, cu o cauțiune de oțel în partea de sus și o tulpină de lemn deasupra ei. Până în jurul anului 1700, stocul era alcătuit dintr-o singură bucată de lemn, iar ulterior a început să fie realizat, de regulă, din două blocuri de lemn legate prin fâșii de oțel. Tija a fost introdusă în orificiul din vârful fusului sau a acoperit-o din exterior, ca o ancoră romană.

Principalul avantaj al ancorei Amiralității este o strângere puternică și stabilă. Dar există și multe dezavantaje. Aceasta este o structură foarte voluminoasă, care, fiind suspendată lateral, este periculoasă atât pentru navă în sine, cât și pentru cei care trec prin apropiere. Deci, ancora trebuie să fie rostogolită pe lateral și, pentru compactare, îndepărtați tulpina. Când direcția vântului / curentului se schimbă, lanțul se poate înfășura în jurul piciorului, iar ancora se rupe.

Hall Anchor - Ancoră cu labe care se rotesc pe o axă. Aceasta este ancora optimă pe soluri nisipoase, care este în prezent cea mai comună (2008), deși este din ce în ce mai mult înlocuită de modele mai noi și mai avansate.

Ancora lui Denni - folosită în Marina SUA. Spre deosebire de ancore de alte tipuri, axul său se sprijină cu un capăt îngroșat de labe, datorită căruia fiabilitatea ancorei nu depinde de rezistența șurubului de legătură și, în cazul unei defecțiuni a acestuia din urmă, fiabilitatea ancorei. ținerea ancorei nu scade.

Ancora Inglefield (ing. Inglefield`s anchor) - este folosită ca ancoră moartă și werp în flota germană. Este alcătuit dintr-un fus tetraedric cu două console, două labe fixate de ax cu un șurub traversant, o inserție și un suport de ancorare. O pisică este așezată în parantezele fusului atunci când se ridică. Căptușeala forțează dinții să intre mai adânc în pământ și limitează unghiul lor de rotație. Pentru fiabilitatea acțiunii, ancora trebuie eliberată în mișcare.

Anchor Marrel (ing. Marrel`s anchor) - folosit in flota franceza. În designul său, este foarte asemănător cu ancora Inglefield. Labele ancorei sunt realizate individual și fixate cu un șurub gros trecut prin partea inferioară îngroșată a fusului. Există maree speciale pentru ridicarea labelor.

Ancora lui Martin (ing. Ancora lui Martin) - o ancoră cu tulpină, un fus tetraedric cu o îngroșare în partea inferioară, unde trec labele dintr-o singură bucată. Labele datorită lor formă cilindrică se poate roti liber în partea îngroșată a axului. Șurubul care fixează labele de ax are o gaură specială - o canelură, care limitează rotația. În ancora Martin a noului design, labele au o cutie specială. Când ancora cade în jos, marginea inferioară a cutiei se află pe pământ și, când ancora se târăște sub tensiunea lanțului ancorei, face labele să se întoarcă.

Anchor Rogers

Ancoră Rogers (ing. Roger "s anchor) - o ancoră de tip Amiralty cu labe mici ascuțite și coarne mari. Tija este din fier cu bandă cu capetele la capete care servesc la curățarea ancorei. Tendința are un orificiu traversant pt. Buoyrep.Ancora Rogers se ține bine pe teren dur, dar pe teren moale puterea sa de reținere este foarte mică.

Ancora Sykes este o ancoră folosită în principal în Marea Britanie. În loc de șurub, ancora Sykes are o balama care permite labelor să se miște în orice direcție.

Ancora lui Smith (ing. Ancora lui Smith) - o ancoră fără tulpină folosită în flota engleză. Axul ancorei Smith este realizată odată cu tendința. Labele ancorei Smith sunt atașate la capetele unui bolț traversant. rotirea liberă în tendință.Unghiul de rotație al labelor este limitat de mareele care se învecinează cu tendința.

Ancora Danforth funcționează pe principiul Ancorii Hall, dar are un design diferit. Diferența este că pe această ancoră - trendul are un stoc. Împiedică răsturnarea ancorei pe lateral la căderea pe sol, fiind un stabilizator.

Ancora lui Matrosov diferă de cea anterioară prin faptul că are un stoc pe părțile inferioare ale labelor.

Ancoră în formă de ciupercă - Ancora în formă de ciupercă sau în formă de umbrelă a început să fie folosită din 1850, în principal pentru ancorarea pe termen lung și durabilă a navelor fară și a altor nave de acest fel.

Pisica-ancoră - folosită pentru navele mici, de preferat este o pisică-ancoră pliabilă, care pe vasele mari poate fi considerată doar ca auxiliară datorită forței mici de reținere. Paletele pliabile pentru pisici minimizează dimensiunile de transport, ceea ce este binevenit în special pe bărci gonflabile mici. Anchor-cat este potrivit pentru utilizare pe aproape orice sol. ÎN rețeaua comercială ancorele sunt oferite cu o greutate de 1,5 până la 12 kg cu o rezoluție de 0,5 kg. Pentru ambarcațiunile mici cu o deplasare de 200-400 kg, este suficientă o pisică-ancoră care cântărește 4-5 kg.

Inventatorul celei mai faimoase ancore de plug a fost englezul Taylor, care a numit-o „CQR”, care se pronunță ca și cuvântul englezesc „secure” – sigur sau de încredere.

Ancora vă permite să mențineți nava într-o anumită poziție, contracarând forțele externe din marea liberă, precum vântul, valurile mării, curenții etc. Practic, navele sunt ancorate atunci când sunt în rada și așteaptă să intre în port. , precum și în situații de urgență în care, de exemplu, nava este în pericol de eșuare. Dispozitivul de ancorare include: ancoră, lanț de ancoră și capstan de ancoră sau troliu de ancorare. Figura de mai jos prezintă diferitele tipuri de ancore.

Tipuri de ancore

a, b - tijă-ancoră; c - Ancora lui Trotman; d - Ancora halei; e - Ancora lui Gruson; f - ancora Speck; g - ancoră de tuns cu tulpină și picioare pivotante (ancora lui Martin); h - ancoră „moartă” în formă de ciupercă; i - drek, cat, vert; j - ancora plutitoare; t - tijă pliabilă; 2 - tija fixa; 3 - geamandura; 4 - spruyte; 5 - cablu de ancorare; 6 - sorlin.

Primele trei tipuri aparțin grupului de așa-numite ancore de tijă (ancore de tijă). Au fost folosite pe nave în secolul al XIX-lea. În prezent, ele pot fi găsite, de exemplu, pe navele de antrenament sportive și de navigație. Pe navele și navele de război moderne sunt instalate ancore ale unui sistem patentat (Fig. d-g). Nu au tulpină, iar labele lor se pot întoarce în ambele direcții. Prezentat în fig. h ancora este utilizată pentru parcarea pe termen lung a navei (de exemplu, pe navele de stingere a incendiilor etc.). Prezentat în fig. i ancora este folosită pe nave mici. Pe fig. j arată așa-numita ancoră plutitoare. Este un dispozitiv de panza care ofera o mare rezistenta in apa. Ancora este aruncată de la prova navei atunci când nava (de exemplu, din cauza avariei motorului) își pierde manevrabilitatea sau atunci când ar trebui să fie prova la val și vânt. Cablul 5 conectează ancora plutitoare la navă, iar cablul 6 servește la selectarea ancorei plutitoare. Figura de mai jos prezintă etapele de ancorare (recul) și ridicare a ancorei.

Ancorarea și debarcarea

a - ancora aluneca pe sol; b - ancora este cuplată; c - ancora este îngropată; d - lanțul ancorei este întins; e - lanțul ancorei trage ancora din pământ; f - se ridică ancora

La recul, ancora cade pe fund (fig. a) și este remorcat de o navă în mișcare (fig. b). În același timp, datorită acțiunii tijei (tijă-ancoră) sau datorită formei acesteia (ancora sistemului patentat), ancora își întoarce labele spre fundul mării. Dacă este remorcat mai departe, atunci labele îi sapă în pământ și ancora se „cârlige” (Fig. c). La ridicarea ancorei se selectează mai întâi lanțul ancorei (fig. d), care ia treptat o poziție verticală (fig. e). În acest moment, ancora se rupe de pe sol, iar lanțul ancorei este sub sarcină grea. După ce ancora este ridicată de la sol, ei încep să o selecteze cu un troliu de ancoră până când se află în șurubul de ancorare. Lanțul ancorei leagă ancora scufundată de fundul mării cu nava, așa că trebuie să absoarbă toate forțele externe (presiunea vântului, impactul valurilor etc.) care acționează asupra navei. Lungimea lanțului depinde de tipul și lungimea bărcii. Este mult mai mare decât adâncimea mării la ancorare, deoarece lanțul trebuie să lege nava de ancoră în așa fel încât forța care acționează asupra ancorei să aibă o direcție orizontală. Datorită acestui fapt, labele ancorei sunt îngropate în pământ.

lanț de ancoră

a - arc lanț de ancore (cu suport de ancoră); b - arc intermediar; c - arc rădăcină; d - pivotant; e - link lung; f - link mare; g - legătură obișnuită; h - legatura cu distantier; i - suport de capăt.

Lanțul de ancorare este format din zale individuale; mai multe legături interconectate formează o legătură. Arcurile separate sunt conectate folosind legături de legătură. Ancora și lanțul de ancoră sunt conectate între ele printr-un suport de ancorare cu un pivot, care permite lanțului să se rotească în jurul axei sale. Lanțul trece printr-o adâncitură a plăcii de la ținta de ancorare, printr-un opritor care împiedică aruncarea spontană a lanțului și este înfășurat pe pinionul de lanț al troliului de ancorare. Celălalt capăt al lanțului de ancore este situat în cutia de lanț și este atașat de vas cu o cătușă.

Dispozitiv de ancorare a arcului

1 - troliu ancoră (ghindel); 2 - opritor pentru lanț ancora; 3 - ţeavă ancoră hawse; 4 - ancora; 5 - nișă de ancorare; 6 - cutie cu lanț; 7 - dispozitiv pentru prinderea lanțului de ancorare; 8 - țeavă cu lanț.

Dispozitivul de ancorare este de obicei situat în prova navei. Acolo este instalat și un troliu de ancorare. Partea principală a troliului este un pinion al lanțului, care permite ridicarea ancorei cu un lanț, iar la înfășurare, verigile lanțului pot sta pe pinionul lanțului pe ambele părți. Pe lângă pinionul cu lanț, troliul de ancorare are și tamburi de ancorare (turochki) pentru înfășurarea liniilor de acostare. Pe tipurile mai vechi de nave, troliurile de ancoră aveau o unitate cu abur. Acum se folosesc acționări electrice sau hidraulice. Dispozitivul de ancorare a prova include două ancore situate pe părțile laterale ale navei. Pe unele nave sunt montate și dispozitive de ancorare de pupa cu una sau două ancore. Datorită suprafeței limitate pentru plasare, un cabestan de ancorare este folosit în principal ca troliu de ancoră. Este o tobă care se ridică deasupra punții cu o axă de rotație verticală. Tamburul care servește drept troliu are un pinion cu lanț în partea de jos. Este antrenat de un motor electric montat într-un tambur sau sub puntea navei.