Crusatorul de transport avioane grele (TAVKR) „Amiral Kuznetsov” este proiectat atât pentru a distruge ținte mari de suprafață, a proteja formațiunile navale de atacurile din aer și submarinele inamice, cât și pentru a acoperi formațiunile operaționale ale navelor - grup polivalent portavioane (AMG)și oferindu-i stabilitate de luptă.
„Amiralul Kuznetsov” - singura navă de război a proiectului 11435 „Krechet”, a fost creată ca un fel de compromis între linia de dezvoltare a navelor cu aeronave cu decolare și aterizare verticală (proiectele 1143, 1143.4, au rămas „Amiralul Gorshkov”) și dezvoltate în anii 1970, dar și proiectele rămase nerealizate de portavioane cu drepturi depline cu o decolare cu ejecție a aeronavelor și o centrală nucleară principală (proiectele 1160 și 1153). Puterea de proiectare a aripii aeriene de la TAVKR este de 50 de avioane (LA), inclusiv 36 de luptători Su-27K, 14 elicoptere Ka-27.

Comanda navei pentru proiectul 1143.5 este 1 960 de persoane, inclusiv 200 de ofițeri. De asemenea, pe navă se află 626 de persoane din personalul de zbor și 40 de persoane - sediul formării navelor. 3.857 de locuri de cazare includ 387 de cabine, 134 de spații pentru echipaj cu 50 de dușuri, 6 cabine, 120 de spații de depozitare și 6.000 de metri de coridoare.

Dezvoltarea carenei se bazează pe clasa anterioară Kyiv (1143.4, Amiral Gorshkov), care a fost stabilită în 1982, dar cu o deplasare mai mare de 58.500 de tone față de 40.400 de tone și are o viteză oarecum mică de 29 de noduri în comparație. cu 32 de noduri pe proiectul 1143.4.
În loc cu ordin să Coca are un dublu fund continuu si 9 punti. Hangarul cu o suprafață de 153x26 m înălțime ocupă trei spații interpunți (7,2 m) și găzduiește 70% din numărul obișnuit de aeronave. În interior, este echipat cu un sistem de transport semi-automat în lanț pentru aeronave (în locul tractoarelor de remorcare folosite în străinătate); tractoarele sunt folosite doar pentru alimentarea aeronavei către platformele lifturilor. Din motive de siguranță la incendiu, hangarul este împărțit în 4 compartimente prin perdele pliabile rezistente la foc. Armura locală (NKZ) acoperă rezervoarele de combustibil și pivnițele muniției de aviație, furnizarea totală de combustibil pentru aviație este de aproximativ 2500 de tone. PTZ de 4,5 m lățime este format din trei pereți longitudinali, dintre care unul (al doilea) este pachet blindat (multistrat) .

Centrala electrică repetă aproape complet cea folosită în proiectul 1143.4, dar datorită alimentării crescute cu combustibil, intervalul de croazieră este de 18 noduri. cursa a crescut la 8000 de mile. Autonomia a crescut de 1,5 ori.

Proiectul TAVKR 1143.5 (din 1981 - 11435) se distinge printr-o arhitectură pur „carrier” cu o „insulă” deplasată spre tribord. Suprafața punții de zbor de trecere este de 14800 mp, partea de colț cu dimensiunile de 205x26 m este situată la un unghi de 7° față de DP. Pentru prima dată în flota noastră, pe navă au apărut opritoare hidraulice, o barieră de urgență, sistemul optic de aterizare Luna și ascensoarele de la bordul avioanelor. Catapultele propuse au fost abandonate în etapa finală a dezvoltării proiectului - au fost înlocuite cu o rampă de arc cu un unghi de ieșire a aeronavei de 14 °. Lungimea cursei de decolare a avionului de vânătoare Su-33 din două poziții de pornire este de 100 m fiecare, din a treia poziție - 200 m.

Proiect de crucișător cu avioane grele 1143.5

Nume anterioare - în ordinea atribuirii:

- „Leonid Brejnev” (lansare),

- „Tbilisi” (teste)

Singurul din Marina Federației Ruse din clasa sa (din 2015). Conceput pentru a distruge ținte mari de suprafață, pentru a apăra formațiunile navale de atacurile unui potențial inamic.

Numit după Nikolai Gerasimovici Kuznetsov, amiralul Flotei Uniunii Sovietice.

Construit la Nikolaev, la șantierul naval al Mării Negre.

O parte a Flotei Nordului. În timpul croazierelor, aeronavele Su-25UTG și Su-33 ale Regimentului 279 de Aviație de Luptă Nave (bază de origine - Severomorsk-3) și elicopterele Ka-27 și Ka-29 ale Regimentului 830 de elicoptere anti-submarin de bord separat (aerodrom de bază) - Severomorsk-1).

clădire

Al cincilea crucișător cu avioane grele din URSS - „Riga” a fost așezat pe rampa Uzinei de construcții navale din Marea Neagră la 1 septembrie 1982. S-a diferențiat de predecesorii săi, oferind pentru prima dată capacitatea de a decola și ateriza pe aeronavele tradiționale, versiuni modificate ale Su-27, MiG-29 și Su-25 terestre. Pentru a face acest lucru, a avut o punte de zbor semnificativ mărită și o trambulină pentru decolarea aeronavelor. Construcția pentru prima dată în URSS a fost realizată printr-o metodă progresivă de formare a unei carene din blocuri mari cu o greutate de până la 1400 de tone.

Chiar înainte de finalizarea ansamblului, după moartea lui Leonid Brejnev, la 22 noiembrie 1982, crucișătorul a fost redenumit în onoarea sa Leonid Brejnev. Lansarea a avut loc pe 4 decembrie 1985, după care a continuat finalizarea ei pe linia de plutire.

Încărcarea și instalarea armelor pe portavion (cu excepția blocului zonal de lansatoare al SCRC Granit), a echipamentelor electrice, a echipamentelor de aviație, a sistemelor de ventilație și climatizare, precum și a dotărilor incintei au avut loc la plutire, pe perioada finalizării. a navei de lângă terasamentul nordic al găleții mari.

La 11 august 1987, a fost redenumit Tbilisi. Pe 8 iunie 1989 au început probele sale de acostare, iar pe 8 septembrie 1989, check-in-ul echipajului. La 21 octombrie 1989, nava neterminată și lipsită de personal a fost pusă pe mare, unde a efectuat un ciclu de teste de proiectare de zbor a aeronavelor destinate să fie bazate la bord. În timpul acestor teste, au fost efectuate primele decolări și aterizări ale aeronavelor pe acesta. La 1 noiembrie 1989, au fost efectuate primele aterizări ale MiG-29K, Su-27K și Su-25UTG. Prima decolare a fost făcută de MiG-29K în aceeași zi, iar Su-25UTG și Su-27K a doua zi, 2 noiembrie 1989. După finalizarea ciclului de testare pe 23 noiembrie 1989, s-a întors la fabrică pentru finalizare. În 1990, a mers pe mare de multe ori pentru a efectua teste din fabrică și de stat.

La 4 octombrie 1990, a fost redenumit încă o dată (al patrulea) și a devenit cunoscut drept „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”.

Specificații

Dimensiuni

Lungime - 305,0 m
-Lungimea liniei de plutire - 270 metri
- Lățimea este cea mai mare - 72 de metri
-Lățimea liniei de plutire - 35,0 m
- Pescaj - 10,0 m
-Deplasare standard - 43 mii tone
-Deplasare totală - 55 mii tone
-Deplasare maximă - 58,6 mii tone

Centrală electrică

Turbine cu abur - 4 x 50 mii cai putere
-Numar de cazane - 8
-Numar de suruburi - 4
- Puterea turbogeneratoarelor - 9 x 1500 kilowati
-Viteza maxima - 29 noduri
-Raza de croazieră la viteză maximă - 3850 mile la o viteză de 29 de noduri
-Viteza economica - 18 noduri
-Raza de croazieră maximă - 8000 mile la o viteză de 18 noduri
-Autonomie - 45 de zile

Armament

Pentru 2014, aripa aeriană include 20 de avioane și 17 elicoptere.

Editorii au primit o scrisoare de la un militar care a servit de ceva timp pe portavionul „Amiralul Kuznetsov”. Credem că acest material va fi de interes pentru cititor, deoarece procesul de reducere a flotei noastre, din păcate, este în desfășurare. Și cu atât mai importantă este operarea competentă, de înaltă calitate și cu drepturi depline a acelor puține nave moderne care rămân în flota noastră.

Cu un ghid către Arcă

În primul rând - o mică descriere a dimensiunii și locației generale a singurului portavion rus.

Deplasarea totală a Kuznetsovului a depășit probabil deja 60.000 de tone. Lungimea sa maximă este de peste 300 m, iar lățimea este de 72 m.

Principala centrală electrică a navei, la ordinul diferitelor tipuri de lideri din trecutul nostru recent, a fost făcută boiler-turbină, și nu nucleară (precum americanii) - cu patru arbori, cu o capacitate totală de 200.000 CP, prevăzută anterior o viteză de 29 de noduri (dar asta era în 1990. ).

Nava are 8 niveluri de suprastructură, 7 punți și 2 platforme, MKO-uri de prua și pupa (4 cazane și 2 GTZA fiecare), 5 compartimente de putere (cu generatoare cu turbină diesel și cu abur); un hangar cu o lungime mai mare de 150 și o lățime de 26 m, care ocupă spațiul dintre punțile a 2-a și a 5-a în înălțime și conectat la cabina de zbor prin două ascensori de aeronave de aproximativ 14x16 m (dacă nu este pentru amplasarea lor la bord, ridicarea noastră Su -33 cu o lungime de aproximativ 21 m ar fi pur și simplu imposibil), până la 6 galere, o celulă de pedeapsă și propria sa gară.

Poate că este suficient pentru o narațiune, al cărei scop nu este o descriere tehnică a navei, ci o schiță a „poziției sale sociale”.

Pentru comoditate, întreaga navă este împărțită în „coborâre” - de la 1 la 53. Același sistem a fost folosit și pe navele din proiectul 1143. Pentru cei care nu au fost acolo, explicăm: toate scările (cu excepția „insulei”) sunt numerotate; în același timp, scările, situate una sub cealaltă, poartă un număr, par și pe babord, și impar - pe partea tribord.

Exemplu. Să presupunem că trebuie să trimiteți un mesager - „copite de aur” (vă cer scuze, apărătorul patriei, adică un marinar) la postul de comunicații de comandă (CPS). Și el, un marinar, deși a slujit un an, încă nu știe unde se află acest KPS (o întâmplare obișnuită). Apoi ar trebui să spună: „Mergi la a 17-a adunare, a 4-a punte, în KPS”.

Acum să ne plimbăm în jurul navei. Mai întâi, ne vom urca la bordul portavionului de-a lungul pasarelei. Este situat în zona centrală a navei, pe partea tribord (dacă Kuznetsov este în fabrică). Pe platforma pasarelei din dreapta (punta a 4-a) ne vom întâmpina ofițerul de pază de pe pasarelă, cu pumnal, și un marin cu cuțit de baionetă. Dacă faci o „față statutară”, este foarte posibil să treci pe cont propriu (documentele de pe pasarelă sunt rar verificate) și să intri pe navă. După ce am ajuns la nivelul 3 al suprastructurii (rezidențial), vom începe inspecția de aici.

Aici, asistenții comandanților și comandantul EMBCH („mecanic șef”) locuiesc în cabine simple. Coborând, pe scară dăm de un „punct de control”. Merită să vorbim despre acest fenomen separat, mai ales că nu există un astfel de ceas pe nicio altă navă. Un „post de bloc” este un marinar aflat în serviciul militar care acționează ca paznic al unei anumite zone (punte, pasarelă etc.) aflată sub controlul său. El nu păzește deloc obiecte secrete, ci becuri electrice, furtunuri de incendiu, stingătoare, standuri, clopoței care sună puternic etc. Și din moment ce un marinar poate adormi, să plece și, în sfârșit, această bogăție poate fi luată de la el noaptea, există și o plasă de siguranță. Deci, stingătoarele și furtunurile de incendiu pot fi omise deloc - și într-adevăr, nu le veți găsi nicăieri pe navă. Singura excepție este momentul celor mai „înalte” recenzii, când nava este ocolită de „E.I.V.” cu alai (comandant, prim-polit etc.). Apoi tot ceea ce este expus, iar „punctele de control” sunt neapărat dublate. Un cititor iscoditor poate întreba: „Dar ce zici de becurile? La urma urmei, nu le poți scoate, altfel cum poți merge în întuneric total?” Mă grăbesc să vă asigur: această problemă a fost de mult rezolvată la un nivel ideologic și tehnic înalt. Becuri: a) lipite cu rasina epoxidica; b) sunt înfăşurate cu sârmă - de preferinţă ghimpată; c) alimentarea cu curent a firului sau tavanului. Toate acestea sunt de obicei folosite în combinație. Și totuși, nenorocitele alea de becuri fură.

Să ne întoarcem la plimbarea noastră. Un nivel mai jos locuiește comandantul și navele amirale, aici este un „punct de control”, ceea ce înseamnă lumină și covoare. Să coborâm la a doua punte de galerie, situată între hangar și puntea de zbor. Există „puncte de control” aici, ceea ce înseamnă că există lumină. Dar nu te flata, pentru că BC-5 este întotdeauna gata să „ajute”, așa că lanterna (fără ea nu este nicăieri aici) trebuie ținută pe „tovs”. După ce am coborât pe puntea de dedesubt, vom trece de-a lungul punții a 3-a a babordului (se poate merge de la prova la pupa). Și aici, „puncte de control” și lumină.

Acum haideți să aprindem lanterna și să coborâm și mai jos... Aici vom asista la un alt miracol al portavionului care face ca această navă să fie diferită de oricare alta. Te poți plimba de-a lungul punții a 3-a curată, plină de lumină, dar de îndată ce cobori, te trezești în „catacombe” - cu stâlpi rupti, cabane abandonate, toate acestea - fără lumină și foarte des inundate (uneori cu canalizare, deci mirosul „de înaltă calitate”). Mai jos este la fel. Desigur, acest lucru nu este peste tot (nu mai mult de 60% din ieșirile sub puntea 3). Daca te gasesti la o adunare luminata inseamna ca exista carlinge sau depozite ale serviciului de aprovizionare.

Coborâm și mai jos, în cală. Acolo totul este în păcură și apă, ici și colo - mormane de gunoi (este departe să-l duci la debarcader și li se permite acolo doar la o anumită oră, iar ordinea pe navă se face întotdeauna, așa că ei arunca gunoiul în cală). Știți câtă păcură și apă avem în calele noastre? Cât, cât? 50 de tone, zici? Ne pare rău, acest lucru este nepotrivit. La urma urmei, suntem un portavion, nu o canonieră. Apoi 500. Ei bine, impresionant - citește, 10 tancuri de cale ferată. Încă greșit - adăugați un alt zero și va fi corect. Exclamațiile nemulțumite din afară sunt posibile: se spune, au înotat, știm, și am avut asta, am trăit doar în suprastructură. Pot să știu ce navă este asta? Ah, BOD "Udaloy"! Acesta este cel care este deja la 10 ani de la incendiul din nămol, iar echipajul de pe el este de 30 de persoane. Ne pare rău, comparația este incorectă, pentru că nu vă spunem despre o navă cu nămol, ci despre un întreg portavion care pleacă la mare!

Declarăm cu toată responsabilitatea că pur și simplu nu există o a doua astfel de navă. Acum, în Flota de Nord, toate navele sunt împărțite în două grupuri: „alergând”, adică. curat, ordonat și gata de plecare la mare, dar oprit din lipsă de combustibil, iar navele „slăbite” (acum sunt majoritatea). „Kuznetsov” este singurul hibrid, „alerga-suge”.

Facilități în curte

Vă rugăm să rețineți: atunci când vorbesc despre un fel de navă minune, ei dau mai întâi numărul de tunuri, calibrul lor, grosimea armurii etc., și abia apoi, între timpuri, și chiar și atunci rareori - despre condițiile de viață ale echipajului . Între timp, acest lucru nu este în întregime adevărat, deoarece echipajul este cel care operează toată această varietate de arme. Prin urmare, pentru a evita această eroare, vom acorda o atenție deosebită condițiilor de locuire a echipajului.

Primul lucru de remarcat este lipsa de încălzire pe navă, care, vedeți, este importantă pentru Nord. Există multe motive pentru aceasta, dar poate că principalul este lipsa unui cazan auxiliar permanent. Prin urmare, din centrală se ia aburul pentru nevoile casnice, ceea ce este foarte scump, deoarece. necesită apă de cazan nu obișnuită, ci specială, care este întotdeauna rară în flotă. Puteți aplica în continuare abur de la ENS (vas care transportă energie pr. 305), dar presiunea de acolo - „a plâns pisica” (și în iarna 1998/1999 nu s-a furnizat absolut nimic). Ca urmare, se furnizează abur pentru încălzire periodic, ceea ce nu este prevăzut în sistem, deoarece. fara scurgere a condensului. Sistemul de încălzire cu abur merge de-a lungul BPTZ (protecție anti-torpilă la bord) sau, așa cum se numește pe navă, coridoare de conducte, i.e. de-a lungul lateralului. Prin urmare, atunci când alimentarea cu abur se oprește, conductele îngheață foarte repede. Și apoi totul este ca într-un manual de fizică: condensul se transformă în gheață, gheața se dilată, conducta sparge. Ca urmare, nu există încălzire, nu există căldură, există îngheț pe pereți pe alocuri și gheață pe punte. Echipajul, chiar și în hangar, este construit în paltoane. Dacă sunt +5°C în cockpit sau cabină, atunci e bine, dar dacă sunt +12-15°, asta e, scuză-mă, noblețe!

Într-un astfel de mediu, doar plăcuțele de încălzire economisesc. Deoarece este scump să le cumperi și este dificil să obții unul de navă, ele sunt „moldate” de oricine este în ce. Autoritățile, în schimb, confiscă „echipamente electrice nestandard”, în timp ce proprietarii acestuia primesc „premii”. Dar frigul nu este o mătușă, iar rândurile celor care visează la un soare electric individual nu se întunecă.

Cel mai adesea, nu plăcuțele de încălzire ard, ci transformatoarele rețelei de iluminat. Pur și simplu nu sunt proiectate pentru sarcinile pe care le oferă plăcuțele de încălzire atârnate pe ele. Ca urmare, tensiunea din rețea este întotdeauna semnificativ mai mică decât TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” de pe rada de la Marea Nordului a celui obișnuit (100 V în loc de 127 - departe de limită). Adaugă combustibil la foc și absența unei rețele de 220 V în cabine (nu există decât 127 V de care nimeni nu are nevoie), așa că toată lumea încearcă să folosească pentru sine 220 V. B, al treilea trage fire lungi de kilometri din scuturi rare de 220 V. Și acest lucru, la rândul său, contribuie la numeroase scurtcircuite.

Dar frigul este groaznic nu numai pentru asta. Ele pătrund în întreaga viață a navei. La urma urmei, nu numai condensul îngheață - același lucru se întâmplă și cu alte conducte în care există apă. Din acest motiv, toate cabinele de pe puntea 2 (și aceasta reprezintă aproape 60% din toate cabinele navelor) nu sunt alimentate cu apă nici iarna, nici vara. Nici un duș al ofițerului nu funcționează. Prin urmare, sloganul egalității și fraternității este aplicabil în special aici, toată lumea - atât marinarii, cât și ofițerii - se spală în baia de personal la prova (pupa nu funcționează). Desigur, acest lucru nu se aplică la comandă - au propriul lor duș.

Apa nu este furnizată la toate bucătăriile. Lipsa scurgerii din cabine a devenit, de asemenea, un lucru obișnuit iarna. În consecință, este greu pe navă și cu latrine. În total, sunt peste cincizeci, dar o jumătate bună nu funcționează, iar o parte semnificativă din restul sunt închise: dacă nu ești fericitul proprietar al „cheii de aur”, atunci ai mai puțin „bun” , mai ales că Ministerul Apărării RF este mereu gata să meargă în acest sens spre.

Iarna 1998/1999 chiar și conductele dintr-unul din cazanele principale au înghețat.

De asemenea, este rău cu ventilația - 50% din motoarele ventilatoarelor s-au ars de mult. Și fără ventilație, este dificil, pentru că, spre deosebire de alte nave, aici sunt puține hublouri, iar marea majoritate a locuințelor nu le au deloc. Deci, este posibilă doar ventilația forțată, iar dacă nu este acolo, cabina va mirosi a mucegai, condensul va picura din tavan și înfundarea - „chiar atârnă un topor”.

În sfârșit, merită să vorbim despre camera noastră. Ca atare, nu există, dar există o sală de mese pentru ofițeri, unde aceștia, în număr de peste 150 de persoane, doar mănâncă - și nimic mai mult. Din punct de vedere al spațiului, arată mai mult ca o cantină rurală pentru operatorii de mașini în timpul recoltării. Nu există fețe de masă deloc, cuțitele sunt și ele un exces, vasele nu sunt chiar atât de murdare, dar totuși este mai bine să ștergeți tacâmurile „înainte de utilizare”. Se gătesc, în principiu, bine, iar produsele sunt bune după standardele navale de astăzi. Cu toate acestea, toate acestea pot să nu fie suficiente, pentru că. furând în cantină. Prin urmare, este mai bine să nu întârzii la camera de gardă. Probabil, ar fi fost mai înțelept să se facă mai multe încăperi (de exemplu, pentru fiecare focos).

Toți oamenii regelui

Ce coșmar, cine va trăi în asemenea condiții? Spun.

Se presupunea că o mie și jumătate de oameni vor servi pe Kuznetsov (fără un grup aerian și aterizare), dar treptat echipajul a crescut până la 2000. Comandantul este contraamiral (acesta este singurul amiral plutitor!), El a un număr de asistenți: prim-mater (căpitan de rangul 1), asistent, asistent educațional, asistent de control de luptă, asistent de aviație, asistent de supraviețuire și asistent legal de lucru. Nava are șapte unități de luptă, patru servicii și trei echipe: navigație (BCh-1), rachetă și artilerie (BCh-2), mine și torpilă (BCh-3), comunicații (BCh-4), electromecanice (BCh-5). ), aviație (BCh-6) și inginerie radio (BCh-7); servicii medicale, chimice, de supraviețuire (acest lucru este doar pe Kuznetsov); echipele de conducere („KU”), comandantului („BK”) și comandantului. Există și „RO” – o firmă de pază care îndeplinește funcțiile de OMON al unei nave.

Mai multe despre organizația noastră. Avem în medie 10 build-uri pe zi, fiecare durând aproximativ 35 de minute (astfel, petrecem aproape 65 de zile pe build-uri pe an). La formațiuni se spune mereu: „Echipajul TRANSPORTATORULUI AERIAN... este construit”. Și, în general, comanda subliniază întotdeauna că servim pe portavion. Permiteți-mi să vă reamintesc că nimeni nu a schimbat încă clasificarea navelor marinei ruse și nu există nici un portavion acolo, există doar un crucișător de portavion greu. Da, iar avioanele de pe nava noastră sunt rare și o vizitează într-un număr destul de jalnic. Și comandantului îi place să spună la formațiuni (în general îi place să vorbească la formațiuni cel puțin o jumătate de oră): „Trebuie să elaborăm o organizație de portavion”. Și acesta este pe al cincilea TAKR!

Cu ofițerii, aspiranții și marinarii de servicii contractuale care merg la țărm pe Kuznetsov, este greu. Iată un „în două schimburi”: o săptămână se eliberează luni și miercuri, de la 18.00 la 7.30, și tot sâmbăta, de la 18.00 la 7.30 luni; iar saptamana viitoare - de la 18.00 marti la 7.30 si de la 18.00 joi la 7.30 sambata. Se pare că într-o săptămână vă odihniți 64,5 ore, iar în a doua - 51 din 168. Uitați de „statutul de soldat” cu toate zilele libere - legile Federației Ruse nu se aplică aici (ca, într-adevăr, pe majoritatea celorlalte nave). Adevărat, unele beneficii sunt încă în curs de implementare: de exemplu, puteți obține un apartament aproape gratuit, dar - în satul Vidyaevo, și asta este la „dracul pe coarne”, și durează patru ore pentru a ajunge acolo. autobuz. Și îți vei vedea familia o dată pe săptămână. Înțelegi că doar oameni speciali pot servi în astfel de condiții.

Și șefii noștri sunt minunați. Pe 12 aprilie, toată țara sărbătorește Ziua Cosmonauticii, iar noi sărbătorim Ziua conducerii noastre, care se înalță în nori, în timp ce noi păcătoșii umblăm pe pământ. Din acest stil de comandă te simți ca un pigmeu.

După tot ce s-a spus, nu este de mirare că „Kuznetsov” este notoriu. Autoritățile de pretutindeni mă sperie: „Dacă te porți rău, vom trimite la Kuznetsov (porecla - „Kuzya „)”. Ei bine, cei care sunt „norocoși” să servească pe Kuznetsov nu prea vor să servească acolo. De aici și fluctuația mare a personalului. La fiecare 4-5 ani (după expirarea contractului), ofițerii juniori - și aceasta este coloana vertebrală principală a navei - se schimbă cu 80%. Cei cu experiență pleacă, iar cei „verzi” vin în locul lor. Același lucru este valabil și pentru aspiranții. Toate acestea în mod clar nu contribuie la îmbunătățirea funcționării echipamentelor. În legătură cu astfel de condiții, un contract după serviciul militar pe un portavion este încheiat doar de cei care nu sunt deloc potriviti pentru un „cetățean” - și acesta, vedeți, este departe de cel mai bun „material uman”. Nu întâmplător nu toți ofițerii consideră că este de dorit să aibă la bord „militari contractuali”.

În ceea ce privește personalul, adică marinari, apoi uitandu-te la ei, crezi ca URSS este vie, traieste si va trai. Ce naționalități nu sunt aici! Ruși - nu mai mult de 60%, deși ei numesc, se pare, doar rezidenți ai Federației Ruse. Ideea, probabil, este că printre noi, rușii, „a tăia o datorie sacră” este considerat un indicator al poziției în societate și al prestigiului. Prin urmare, toți cei care nu au avut inteligența sau banii de a se sustrage sunt vâsliți. Citiți adresele recruților și credeți: Rusia nu s-a sărăcit de pământ. Un sat, o așezare, o fermă colectivă, dar printre tinerii marinari nu sunt nici moscoviți, nici Petersburgi (chiar amiralul N.O. Essen spunea: „Nu avem nevoie de fermieri în Marina”). Un alt lucru este Caucazul de Nord. Acolo se crede că un bărbat adevărat trebuie să treacă printr-o școală a armatei, iar ei consideră că este norocos să intre în marina. Prin urmare, nu cei mai răi reprezentanți ai Caucazului de Nord vin la navă. Bineînțeles că se obișnuiesc rapid cu situația, organizând grupuri de orașe mici și acaparând puterea în mediul marinarilor. Situația este diferită cu tuvani și bașkiri: se pare că, din cauza lipsei de cunoaștere apropiată a civilizațiilor, pur și simplu nu știu cum să se sustragă de la onorabilă datorie de stat. Acum este probabil clar de ce fiecare al zecelea conscris nu vorbește rusă.

În afara pericolului, întregul contingent nu are nici măcar voie să plece în concediu (ca să nu facă nimic în Murmansk). Așa că stau 2 ani pe „fier de călcat”. Principala măsură educațională în raport cu marinarii a devenit acum „gea” („lipsește morcovul”), adică. celula de pedeapsă, unde ajung uneori chiar și aspiranții. Dintr-o astfel de viață, marinarilor le place să „se piardă”, deoarece nava este mare. Acest lucru se întâmplă de 3-4 ori pe lună. Apoi toți ofițerii și intermediarii sunt pictați conform adunărilor, iar noi îl căutăm pe marinarul ascuns. Căutările durează de obicei 1-2 zile (dacă nu le găsesc în prima zi, iar aceasta este o probabilitate de 50%, atunci marinarul, de regulă, iese singur în 2-3 zile), dar au existat şi deţinători de recorduri. Așadar, un marinar din Marea Mediterană a căutat o săptămână. Iar cel mai cunoscut a fost cazul unui inginer de aeronave care, în stare de ebrietate extremă, a dispărut. El (sau mai bine zis, mumia lui) a fost găsit după PATRU ANI într-un asemenea loc încât nimeni nu mai poate înțelege cum a ajuns acolo...

"Prochindiada"

„Dacă vrei să trăiești – știi să te învârți”. Acesta este vechiul adevăr bun, care caracterizează bine stilul de viață pe Kuznetsovo. Comandantului îi place să vorbească despre proști - comandanți juniori care își pun sarcini imposibile pentru a „obține” ceva, împingând marinarii să fure și imediat se sperie că vor acoperi niște focoase care pleacă la țărm dacă nu-și luminează coridoarele până dimineața. Și de unde pot obține chiar aceste becuri dacă nu sunt eliberate pe navă? Vestmo undeva - la vecini, noaptea...

Fură totul și toată lumea. Cumva au furat 200 de perechi (aici totul este mare) de cizme de ofițer, iar apoi au fost tranzacționate aproape deschis la 50 de ruble perechea pe navă. Iar comandantul tot striga că îi va întemnița pe toți.

Cel mai roditor domeniu de aici, desigur, sunt galerele. Sunt trași de ei de toți cei care nu sunt prea leneși și nici prea leneși aici pentru toată lumea. Ceea ce nu se duce se mănâncă, iar noaptea toate galerele miroase a cartofi prăjiți. Conserve special perforate se eliberează în bucătării, dar acestea sunt încă vândute la preț redus muncitorilor din fabrică. Iar la prima vioară de aici se cântă, desigur, serviciul de aprovizionare.

S-a spus deja că suntem strânși de averse. Dar asta nu este pentru toată lumea. Deosebit de „înzestrați” își fac dușuri „self-made” cu încălzire electrică - din fericire, există un număr mare de dușuri și chiuvete abandonate pe navă. Nu mai puțin interesant este cazul cabinelor. Pe navă sunt multe cabine jefuite și abandonate ale ofițerilor de aterizare, piloților și tehnicienilor de aeronave. Cu o dorință specială, poți să găsești unul potrivit și să îl repari. Prin urmare, deseori chiar și aspiranții sau marinarii contractuali locuiesc în cabine simple. „Dacă vrei să trăiești – știi să te învârți”.

Principal: „Vulturii învață să zboare”

Neclar; care este arma principală pe un crucișător portavioane - aeronave sau rachete de atac. „Kuznetsov” este încă mai mult un portavion decât o rachetă, așa că aviația este considerată principala armă aici. Teoretic, până la 40 de Su-33 pot fi bazate pe navă. De fapt, țara a scos doar 24 de mașini și, cu mare dificultate, a pregătit doar șapte mașini pentru desfășurare permanentă.

Avioanele noastre, spre deosebire de cele mai „înapoiate” americane, sunt capabile să rezolve doar sarcini de apărare aeriană (deși Forțele Aeriene au un break Su-35), astfel încât portavionul rezolvă sarcina de lovitură cu ajutorul rachetelor antinavă. . Datorită decolării cu trambulină (în loc de ejecție), Su-33 este supus unor restricții de greutate la decolare. Dacă ținem cont de faptul că (parțial din vina centralei electrice) zborurile se efectuează la 6-8 noduri, devine clar de ce se întâmplă numai pe vreme cu vânt și, de regulă, fără arme exterioare și cu o viteză redusă. alimentare cu combustibil.

Nava este echipată cu un sistem automat de aterizare, prevăzând teoretic posibilitatea de a zbura în orice vizibilitate, dar în practică nu a fost testată. Prin urmare, zborurile se fac doar pe vreme BUNĂ cu vânt.

În general, baza aeronavelor pe Kuznetsov este de o natură ciudată. Aviația nici măcar nu apare în hangar și, în loc de avioane, stau acolo pașnic: o macara de 25 de tone, patru tractoare de remorcare, pompieri GAZ-66 și ZIL, o Gazelle, UAZ-452, o capră și un tractor. cu un motor cu reacție instalat pe el (pentru curățarea puntea de zbor de zăpadă și gheață).

Armele noastre

În vara lui 1998, de Ziua Marinei, am primit păcură. Întrebați: „Și unde este arma?” Și iată chestia: l-am dus nu doar la tancuri, ci și la unul dintre posturile de control al incendiilor. Adevărat, doar 60 de tone și fără intenție rău intenționată. Se pare că santina a închis greșit supapa și a continuat să ducă păcură într-un rezervor plin, al cărui gât lejer închis se afla în apropierea stâlpului menționat. Prin acest gât a fost inundat stâlpul, în care din anumite motive nu a fost găsit ceasul BC-2. Rafturile ermetice nu au suportat, iar stâlpul a eșuat.

Două dintre cele patru sisteme de apărare antiaeriană au fost, de asemenea, la un moment dat inundate cu apă din exterior de la sistemul de irigare. Era noaptea, era o fistulă în conductă, iar toate localurile ambelor complexe erau inundate „până la acoperiș”. Toate cele opt Dirk necesită o ajustare programată, pentru care nu există bani. În plus, sistemul „orizont-azimut” acţionează. Prin urmare, putem trage, dar lovim...

„Și în loc de inimă – un motor de foc”

Când vorbesc despre focosul-5, de regulă, se referă la centrala electrică. Să vorbim despre ea.

În primul rând, una dintre cele opt cazane și una GTZA sunt temporar oprite - din cauza exploziei conductei de gaz din cauza unei erori de funcționare (au uitat să aerisească conducta de gaz înainte de aprinderea cazanului). Astfel, teoretic, puterea centralei a scăzut la 75%. Dar acest lucru este în teorie și în practică - cu atât mai puțin.

Toate cele patru lemne de zi au scurgeri, astfel încât rulmenții liniilor arborelui sunt încălziți periodic, ceea ce impune o limită a numărului maxim de rotații. Automatizarea centralei și-a lucrat de mult resursa, din acest „Kuznetsov” fumează ca un armadillo dintr-o fotografie de la începutul secolului. În plus, conductele deja „abia respiră”, iar marinarii care deservesc centrala nu strălucesc cu aptitudini și cunoștințe profesionale. Drept urmare, în loc de aproape 29 de noduri pe care Kuznetsov i-a dat în timpul testelor, sau cel puțin 24, la trei utilaje abia ține 16-18 și, de obicei, nu mai mult de 10-12 noduri.

„Bun” este cazul părții electrice. Fie turbogeneratorul se va „așeza”, iar generatorul diesel de rezervă nu va putea porni, apoi se va întâmpla altceva. Și toată nava este cufundată în întuneric. Arată deosebit de picant în mișcare: locatoarele nu emit, nu există conexiune, cazanele se sting - nu un portavion, ci un „olandez zburător”. În astfel de circumstanțe, în vara anului 1998, EM „Fearless” aproape a murit, și chiar mai devreme - „Kiev”. În ambele cazuri, navele au fost duse la mal într-o furtună și au reușit doar ca prin minune să pună în funcțiune centrala. Pe "Kiev" sa întâmplat în 3-4 cabluri de la stânci ...

Ar trebui spus și despre baza portavionului. Locul oficial pentru aceasta este șantierul naval nr. 35 (SRZ-35). Nu știu cum stau lucrurile în alte flote, dar în Nord nici o singură navă nu se află permanent în fabrică. Pentru Kuznetsov, aceasta este poate opțiunea ideală, deoarece. altfel, ar trebui să aibă sediul în satul Vidyaevo, (unde locul său obișnuit era mai devreme). Nu este nimic acolo, în afară de dealuri și o duzină de case. Acum, „Kievul” dezafectat își trăiește viața în Vidyaevo.

Lângă noi se află „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorșkov”. Odată a venit la SRZ-35 pentru reparații și mașina lui de pupa a ars. Acum se află oficial în conservare, dar de fapt el pur și simplu moare. La urma urmei, sunt necesari și bani pentru conservare, dar aici pur și simplu „atârnă o lacăt pe navă”. Ziua de lucru acolo este strict până la ora 17.00, echipajul este de doar 75 de persoane, iar marinarii merg în concediu în fiecare zi - nu un serviciu, ci un basm. Așa că stau la jumătate de cablu unul de celălalt, doi antipozi - „munca grea” și „stațiunea” Flotei Nordului. Minunate sunt lucrările Tale, Doamne!

SRZ-35 nu este atât de fierbinte, deoarece este adaptat pentru a baza un portavion. Aburul este furnizat prost sau nu este furnizat deloc. Cu apa, acelasi lucru, pentru ca. nu există suficientă presiune pentru a-l furniza nivelurilor suprastructurii. Electricitatea este, de asemenea, scurtă - „țărmul” este destul de slab, iar iarna, când sarcina din rețea crește din cauza încălzitoarelor, placa electrică de coastă „se taie periodic”.

Dar povestea lui SRZ-35 nu ar fi completă fără o poveste despre VOKhR. Este încadrat cu femei de „vârsta Balzac”, ceea ce, însă, nu afectează deloc eficacitatea luptei - Doamne ferește să le cadă în mâinile femeilor (nu întâmplător Batalionul de Iarnă a fost apărat de batalionul de șoc al femeilor) . La punctul de control al uzinei, vei fi percheziționat, adulmecat (pentru cel mai mic miros de alcool) și, bineînțeles, verificat pentru permis. Acesta nu este „Kuznetsov” pentru tine. Toate acestea sunt aduse până la absurd. De exemplu, este interzisă transportul prin punctul de control a unor genți mari, rucsacuri și „diplomaților” (chiar și goli) fără permis special. Dar dacă le îndesați într-o pungă de plastic (chiar dacă are doi metri), atunci o puteți transporta fără treceri.

Probabil că cititorul a lăsat un gust prost din tot ce s-a spus - acest lucru este de înțeles. Unii vor spune că acest lucru nu poate fi, în timp ce alții vor fi indignați: la ce a ajuns flota și cum s-a scufundat actuala armată. A trebuit să auzim destul de des astfel de discursuri insultătoare - și cu siguranță din partea civililor. Astfel de judecăți au evocat întotdeauna un sentiment de nedumerire, mai degrabă decât resentimente. Țara noastră, chiar și cu toată extravaganța ei, nu este o „republică bananară” în care armata este statul. La noi, Ministerul Apărării este doar o parte a mecanismului de stat. Și, în general, în ultimii 100 de ani, armata din Rusia a fost departe de a fi principala forță politică. Spre deosebire de sectorul civil, noi, militarii, depindem de guvern nu indirect (prin legi), ci direct (prin ordine). Deci suntem o distribuție exactă din statul nostru. Și din moment ce fiecare națiune este demnă de propriul său guvern, nu ar trebui să ne disociem de problemele noastre, sau mai degrabă, comune.

Dacă continuăm să dezvoltăm această temă, merită să risipim o altă neînțelegere, extrem de persistentă în „cercurile civile” – despre presupusul totalitarism natural al armatei. Suntem carnea din carnea poporului nostru și nu există mai mulți susținători ai RNE sau ai Partidului Liberal Democrat în rândul armatei decât în ​​rândul restului oamenilor. Și susținătorii Partidului Comunist, poate chiar mai puțin.

De la unii dintre militari am auzit următoarele: se spune că, din moment ce nu știm să operam portavioane, atunci nu avem nevoie de ele, doar EM și BOD sunt suficiente. Dar atunci de ce avem nevoie de aceste EM și BOD? Într-adevăr, departe de coastă, fără sprijinul aviației, vor fi distruși, iar sub coastă, sarcinile lor sunt rezolvate cu calm de către RTO și IPC. Și comandamentul Marinei, mulțumesc lui Dumnezeu, înțelege acest lucru și, în ultimul timp, în cea mai bună capacitate, încearcă să salveze această navă unică și, într-adevăr, „direcția portavionului”. Există chiar zvonuri că Kuznețov nu va mai petrece iarna în nord. Dar se pot face toate acestea fără sprijin din partea de sus? Pentru funcționarea sa și în special pentru punerea în funcțiune a cel puțin două duzini de Su-33, este nevoie de mulți bani ...

Îngrozitor de rușinos pentru nava noastră unică și iubită.

Crucișorul de transport avioane grele, proiectul 11435, cunoscut în vest sub numele de clasa „Kuznetsov”, clasa „Eagle” sau ca tipul 11435, a fost construit la șantierul naval de la Marea Neagră din Nikolaev. Proiectul a fost dezvoltat pe baza precedentului TAKR „Amiral Gorshkov” (fost „Baku”), proiectul 11434, care a fost stabilit în 1982, dar îl depășește în deplasare (58.500 de tone față de 40.000 de tone) și are o valoare puțin mai mică. viteza (30 de noduri în comparație cu 32 pentru „Amiralul Gorșkov”.

Portavionul Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov (proiectul 1143.5) a fost înființat în 1985, iar a doua navă de același tip, Varyag, în 1988, dar construcția sa nu a fost finalizată.

Proiectul 1143.5 poate oferi sprijin submarinelor care transportă rachete balistice, navelor de suprafață și aeronavelor navale care transportă rachete ale flotei ruse. Nava poate lovi ținte de suprafață, subacvatice și aeriene.

Armamentul aviatic:

Suprafata cabina de pilotaj este de 14.700 de metri patrati, iar cabina de pilotaj este echipata cu o pista de 12 grade. Puntea de zbor este echipată cu aerofoane. Două ascensoare transportă aeronavele din hangar la cabina de zbor.

Nava are capacitate și capacități de întreținere pentru 16 avioane Yak-41M (cunoscute sub numele de cod NATO „Freestyle”) și 12 avioane Su-27K (Su-33) (nume de cod NATO „Flanker”) incluse în conexiunea aeriană a aeronavelor. și o conexiune de elicoptere, inclusiv 4 Ka-27LD (nume de cod NATO Helix), 18 Ka-27PLO și 2 Ka-27S.

Arme de rachete

Nava este echipată cu rachete antinavă Granit (de la suprafață la suprafață), echipată cu 12 lansatoare. În vest, rachetele Granit poartă numele de cod „Shipwreck” și au o rază de acțiune de peste 400 de kilometri.

Rachetele antiaeriene și armele de artilerie includ rachete antiaeriene Klinok cu 24 de lansatoare verticale și 192 de rachete. Acest sistem protejează nava de rachete antinavă, avioane, vehicule aeriene fără pilot și nave de suprafață. Controlul se realizează folosind un radar multicanal controlat electronic cu matrice de fază. Sistemul include un sistem de control, un lansator sub punte cu patru lansatoare de tip tambur, fiecare cu 8 rachete, și rachete sol-aer într-un lansator containerizat. Sistemul poate atinge o rată de lansare de 1 rachetă la fiecare 3 secunde. Patru ținte pot fi atacate simultan într-un arc de 60 x 60 de grade. Raza de distrugere este de 12-15 kilometri.

Sistemul antiaerian Kashtan, fabricat de Uzina de Construcție de Mașini Tula, are 4 module de comandă și 8 module de luptă cu 256 de rachete antiaeriene. Sistemul oferă protecție împotriva armelor „de precizie”, inclusiv rachete antinavă și antiradar, avioane, elicoptere și ținte maritime mici. Raza de acțiune a rachetelor este de 1,5 - 8 kilometri. Pistoalele pot trage cu o rată de până la 1000 de cartușe pe minut la o rază de acțiune de 0,5 - 1,5 kilometri. Tunuri antiaeriene - AK630 AD.

Arme anti-submarine

Nava este echipată cu sistemul de apărare antisubmarin Udav-1 cu 60 de rachete antisubmarin. Udav-1, furnizat de Asociația de Cercetare și Producție Splav, protejează navele de suprafață prin distragerea atenției și distrugerea torpilelor inamice. Sistemul oferă, de asemenea, protecție împotriva submarinelor, submarinelor midget și a activelor de sabotaj, cum ar fi motocicletele subacvatice. Sistemul are 10 secțiuni și este capabil să tragă rachete adânci 111SG, să așeze câmpuri de mine (111SZ) și să utilizeze proiectile care distrag atenția (111SO). Raza de acțiune este de până la 3000 de metri pe orizontală și până la 600 de metri în adâncime.

Echipamente acustice și radar

Radarele navei includ un radar pentru detectarea țintelor aeriene și maritime, un radar pentru detectarea țintelor care zboară joase (detectează aeronave și rachete care zboară joase), un radar de control al zborului, un radar de navigație și patru radare de control al focului pentru sistemul de apărare aeriană Kashtan .

Echipamentul sonar al navei include un sonar de detectare și control al armelor situat în carena navei, care funcționează la frecvențe medii și joase, capabil să detecteze torpile și submarine. Aviația antisubmarină a navei este echipată cu radar de căutare a țintei de suprafață, sonar submersibil, geamanduri submersibile și detectoare de anomalii magnetice.

Sistemele electronice ale navei

Sistemele electronice ale navei includ Combat Information Center și Combat Air Support System. Nava are un sistem de navigație și comunicații, inclusiv comunicații prin satelit.

Performanță de conducere

Nava este echipată cu 8 cazane și 4 turbine cu abur, fiecare cu o capacitate de 50.000 CP, rotitoare cu 4 arbori cu elice cu diametru fix. Viteza maximă este de 29 de noduri, intervalul de croazieră la viteza maximă este de 3800 mile. Gama maximă de croazieră la 18 noduri este de 8500 mile.

Echipamente

Echipajul navei este format din 1960 de oameni, inclusiv 200 de ofițeri. De asemenea, nava este echipată cu 626 de persoane. echipaj de zbor, inclusiv 40 de persoane. personalul de comandă. Cele 3.857 de camere ale navei includ 387 de cabine, 134 de spații pentru echipaj cu 50 de dușuri, 6 săli de mese, 120 de camere de depozitare și 6.000 de metri de coridoare și pasarele.

„Amiralul Kuznetsov” este un crucișător greu de transport de avioane (de fapt, un portavion cu drepturi depline), care face parte din flota rusă. Înființată în 1982 sub numele de „Riga”, în timpul construcției a fost redenumită „Leonid Brejnev”, iar la lansare în 1987 a fost numită „Tbilisi”. În etapa finală a testării, în 1990, a fost numit „Amiral Kuznetsov”. Deplasarea navei este de 58,6 mii de tone. Echipaj 1960 de oameni.

Portavionul „Amiral Kuznetsov” pe mare.

Construcție și exploatare

Proiectarea unui nou crucișător care transportă avioane al flotei sovietice a fost realizată în Biroul de proiectare Nevsky sub îndrumarea designerului Sergeev. Se deosebea de cele patru nave similare deja construite la acel moment (proiectul Kiev) prin prezența unei trambulițe de decolare și a unei punți mărite și trebuia să fie prima dintr-o nouă clasă de crucișătoare care transportă avioane.

Pozarea navei a avut loc la 1 septembrie 1982. A fost construită la șantierele navale ale Uzinei de construcții navale din Marea Neagră din orașul Nikolaev, Uzina Proletariană din Leningrad a fost angajată în producția de echipamente pentru aceasta.

Nava a fost lansată pe 4 decembrie 1985, după care s-au efectuat instalarea ulterioară a echipamentelor și instalarea de arme pe plutire. Până în 1989, când nava era pregătită în proporție de 71%, au început încercările sale pe mare, inclusiv aterizarea și decolarea aeronavelor. În decembrie 1991, crucișătorul, după ce a înconjurat Europa, a finalizat tranziția de la Marea Neagră la baza Vidyaevo (regiunea Murmansk) și s-a alăturat Flotei Ruse de Nord.

Remuntarea navei și testarea acesteia au continuat. A primit primul său grup de transport permanent (avioane de luptă Su-33) în 1993. În decembrie 1995, amiralul Kuznetsov a făcut prima excursie independentă de 90 de zile în Marea Mediterană, cu 13 Su-33 și 11 elicoptere la bord.

Până în 1998 a fost în reparație. În 2004 și 2007, ca parte a unui grup de nave, a făcut excursii în Atlantic și Marea Mediterană. În 2008, a suferit o nouă renovare și modernizare. În 2014, grupul aerian al crucișătorului a primit noi avioane MiG-29K. În octombrie 2016, a fost trimis în Marea Mediterană în largul coastei Siriei.

Portavionul „Amiral Kuznetsov” înainte de reparație.

Portavionul „Amiral Kuznetsov” după reparație.

Caracteristici de design

Corpul TAVKR „Amiral Kuznetsov” este format din șapte punți și include un număr mare de pereți etanși capabili să reziste la impactul a 400 kg de muniție (în echivalent TNT), ceea ce crește capacitatea de supraviețuire a navei. Se deosebește de majoritatea portavioanelor convenționale prin utilizarea rampelor de decolare, a unei centrale electrice și a prezenței sistemelor de rachete antinavă Granit.

Abandonarea catapultelor și utilizarea decolării pentru sărituri cu schiurile au făcut posibilă economisirea masei și a energiei navei, reducând în același timp probabilitatea imposibilității de a utiliza aeronave din cauza defecțiunii echipamentului de catapultă. Pe de altă parte, o astfel de decizie complică decolarea și aterizarea aeronavelor - acestea sunt posibile doar dintr-o parte a punții și într-o singură direcție.

Centrala de petrol a Amiralului Kuznetsov se caracterizează printr-o generare crescută de fum în timpul funcționării, dar utilizarea păcurului ca combustibil reduce semnificativ costurile de întreținere a navei și repararea acesteia. În plus, păcura depozitată în carena dublă a crucișătorului face parte din protecția anti-torpilă.

Pe prova navei se află silozurile de lansare ale rachetelor antinavă Granit, capabile să lovească ținte la o distanță de până la 700 km. Cu ajutorul lor, „Amiralul Kuznetsov” poate distruge navele inamice și poate trage în ținte de coastă fără a ridica aeronava aripii aeriene. Când trageți cu „Granite”, decolarea aeronavelor de pe punte este imposibilă.

MiG-29K decolează de pe puntea portavionului Amiral Kuznetsov.

MiG-29K decolează de pe puntea portavionului Amiral Kuznetsov.

Armament TAVKR "Amiral Kuznetsov"

Arma principală a navei este grupul său aerian. Include 14 avioane de luptă Su-33 și 10 MiG-29K. În plus, la bord sunt 15 elicoptere multifuncționale Ka-27 și 2 elicoptere de recunoaștere Ka-31 (elicopter de patrulare radar).

12 complexe de rachete antinavă „Granit” alcătuiesc armamentul de lovitură al crucișătorului. Pentru a contracara aeronavele inamice, este echipat cu 24 de lansatoare ale sistemului de rachete antiaeriene Kinzhal și 8 sisteme de apărare aeriană Kortik.