TEMA Nr. 11 EXPLORAREA ZONELOR DE CONSTRUCȚIE DE PODURI ȘI PREGĂTIREA STRUCTURILOR.

(numele subiectului conform programului)

DEZVOLTARE METODOLOGICĂ

Pentru lecția de grup nr. 13

(tip de activitate)

Explorarea zonei de construcție.

(numele lecției)

Timp – 2 ore

Se discută la o ședință de departament

(subiect-comisie metodologica)

„____” _________________ 2014

protocol nr. ______

Habarovsk

1.Instruire și obiective educaționale: După ce au studiat întrebările din lecție, ascultătorii și studenții ar trebui să știe:

Selectarea unui aliniament al podului;

Identificarea regimului hidrologic al râului;

Selectarea locurilor de tăiere și a locațiilor pentru amplasarea unui punct de achiziție pentru structurile de poduri.

2.Calculul orelor de lucru:

3. Sprijin educațional și material:

1.Multimedia ;

2. Literatură educațională: Antrenamentul de pod militar Editura militară a Ministerului Apărării al URSS 1977. ;

3. Slide-uri pe tema lecției.

Scopul lecției este de a studia informații generale despre explorarea zonelor de construcție a podurilor cu apă joasă și achiziția de structuri.

În pregătirea lecției, trebuie să:

Înțelege tema și întrebările lecției conform planului tematic;

Determinați și înțelegeți obiectivele educaționale și educaționale;

Selectați mijloacele vizuale și mijloacele didactice tehnice necesare pentru lecție;

Gândește-te în detaliu la cursul lecției, alocă timp pentru rezolvarea întrebărilor;

Faceți un plan de lecție.

Lecția se desfășoară ca parte a unui pluton de pregătire folosind postere și multimedia pe tema lecției.).

În partea introductivă a lecției se verifică prezența și pregătirea elevilor pluton pentru lecție, se anunță tema și scopul lecției și se repetă materialul studiat.

În partea finală a lecției, profesorul rezumă lecția, răspunde la întrebările cadeților și oferă sarcini pentru auto-studiu

1. Manual: Antrenamentul de pod militar, Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1977. ;

2. Manual: Poduri rutiere militare, Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1977. ;

3. Manual „Restaurarea şi exploatarea podurilor pe drumurile militare” M. Voenizdat 1987;

4. Manual „Condiții tehnice pentru proiectarea podurilor și trecerilor rutiere militare” M. Voenizdat 1974

Subiectul nr. 11. Explorarea zonelor de construcție a podurilor cu apă scăzută și achiziționarea de structuri.

LECȚIA Nr. 13

Întrebări de studiu:

1. Explorarea zonei de construcție a podului.

2. Pregătirea structurilor podurilor.

3. Documente prelucrate de intelligence.

Explorarea zonei de construcție a podului

Explorarea zonei de construcție a podului

Explorarea zonei de construcție a podului se realizează în vederea obținerii de date care furnizează:

Alegerea unui șantier de pod;

Luarea unei decizii cu privire la proiectarea unei traversări de pod;

Determinarea materialelor, forțelor și mijloacelor necesare; determinarea locurilor pentru procurarea materialelor și producerea elementelor structurale de pod;

selectarea rutelor de aprovizionare cu materiale și structuri;

luarea deciziilor privind organizarea muncii.

La pregătirea recunoașterii, sediul unității trebuie să studieze surse cartografice, de referință și alte surse, fotografii aeriene și date de recunoaștere din alte ramuri ale armatei, care caracterizează zona propusă pentru construcția podului. Pe baza situației operaționale și a unui studiu preliminar al surselor, șeful grupului de recunoaștere este însărcinat să:

· zona aproximativă de construcție a podului;

· tip de restaurare;

· posibile metode de recuperare;

· sarcini de recunoaștere indicând succesiunea implementării lor;

· termene limită pentru depunerea rapoartelor.

Inteligența stabilește:

Locul unde a fost construit podul;

Profilul secțiunii transversale a râului, profilul malurilor, abordările către pod, natura solurilor fundului râului, luncile și malurile inundabile, gradul de eroziune a canalului și modificările configurației canalului principal în zona trecerii podului;

Viteza și caracteristicile curentului, versanții râului, nivelul orizontului apelor joase și înalte, orizonturile înalte și joase ale gheții derivă;

Orizontul de navigație estimat, tipurile și dimensiunile vaselor, plutelor și poziția șenalului navigabil;

Prezența și starea barajelor, ecluzelor, barajelor de închidere] pe râuri reglementate și alte structuri hidraulice;

disponibilitatea materialelor pentru construirea unui pod;

Disponibilitatea instalațiilor de producție care pot fi utilizate pentru fabricarea elementelor de pod și forjate;

Disponibilitatea și starea drumurilor în zona achiziționării materialelor și construcției podului;

Masuri de camuflaj si aparare necesare;

prezența și natura obstacolelor pe bariera de apă și pe abordările către aceasta.

Pentru a efectua recunoașterea, este numit un grup de recunoaștere format din până la un pluton cu doi ofițeri: șeful grupului - un ofițer (inginer de pod) efectuează recunoașterea obstacolului, un alt ofițer efectuează recunoașterea abordărilor către pod, materiale de construcție și întreprinderile de producție.

Locația selectată pentru trecerea podului ar trebui să faciliteze construcția podului în cel mai scurt timp posibil, cu cel mai mic efort și bani și să îndeplinească cerințele tactice și tehnice.

Ca urmare a explorării traversării podului, | urmatoarele documente:

a) o hartă a zonei zonei de trecere la scara 1:10000-1:50000 sau un plan la scara 1:10000-1:25000 dimensiune: de-a lungul axei podului - până la margine din orizontul apei mari plus 100m pe fiecare parte, de-a lungul râului - pentru a dubla lățimea scurgerii în fiecare direcție. Dacă râul este mare, o fâșie în plan de până la 100 m lățime deasupra și sub trecere este filmată instrumental în linii orizontale la fiecare 1 m; restul secțiunii este fotografiat cu ochiul. Harta (planul) prezintă axa principală a traversării podului și opțiunile, abordările către pod, limitele râului cu un orizont de apă mare, amplasarea gaterului și a șantierului de construcții, căile de alimentare cu materiale și elemente de pod, zona în care sunt depozitate materiale la trecerea podului, precum și întreprinderile auxiliare existente și drumurile către acestea. Harta trebuie să aibă o legendă adecvată;

b) profilul longitudinal al tranziției indicând toate orizonturile stabilite, precum și datele geologice și hidrogeologice;

c) o diagramă a podurilor existente sau distruse cu date de bază despre acestea;

d) jurnale de teren (nivelări, pichetare, sondaje goniometrice, sondaje la sol și alte lucrări, dacă au fost efectuate în timpul explorării);

e) o notă explicativă cu o scurtă descriere a regimului râului, a condițiilor pedo-geologice, informații despre podurile existente (distruse), date despre materialele și resursele de construcție locale, considerații pentru organizarea lucrărilor etc.

1.2Selectarea unui aliniament al podului

Pentru a determina după lățimea râului punctele în care se fac măsurători ale adâncimii râului sau ale vitezei curentului, în cazurile în care măsurarea directă a lățimii râului cu un cablu este imposibilă, se folosește metoda crestăturii (Fig. 1). Pentru a face acest lucru, baza AC este împărțită pe malul inițial și se determină unghiul β. Apoi teodolitul este instalat la celălalt capăt al bazei în punctul C, de unde se măsoară unghiurile prin punctele de crestare 1, 2, ..., n, la care s-a măsurat adâncimea sau viteza de curgere.

Distanța de la punct A până la punctul n determinate de formule sinusurilor.

Dacă există un mal înalt, pentru control, se măsoară și unghiurile verticale pe orizontală, dacă unghiul pantei este mai mare de 4°. Distanța până la punctele 1, 2... n este determinată cu o precizie de 1-2% folosind un contor de distanță.

Orez. 1. Determinarea distanțelor folosind metoda serif

Pe baza rezultatelor măsurării lățimii și adâncimii râului, se trasează un profil al secțiunii transversale vii a barierei de apă. Pentru volume mari de lucru, profilul este realizat folosind dispozitive speciale: un profiler PG-48, un aparat de recunoaștere fluvială AR-2 (la adâncimi de până la 5-6 m) și un ecosonor de recunoaștere de inginerie IREL (adâncime măsurabilă până la 20 m).

Profilarea cu aceste dispozitive se efectuează în conformitate cu instrucțiunile din instrucțiunile speciale pentru dispozitive.

Panta râului este determinată din hărți la scară mare care au urme ale malului apei, sau prin nivelarea directă a cuielor bătute la margine până la nivelul orizontului apei.

Cuițele de margine sunt ciocănite în locuri caracteristice: la începutul, mijlocul și sfârșitul cursurilor și fisurilor; distanța dintre mizele de margine nu trebuie să fie mai mare de:

100 m cu o lățime a canalului de până la 250 m;

200 m până la 500 m;

500 m pana la 1000 m.

Dacă se află la o distanță de până la 5 km Există un stâlp de contorizare a apei, atunci este indicat să aduceți profilul longitudinal la acesta.

(saizeci si optzeci)

Parc ponton-pod PMP

Termenul „parc ponton-pod” înseamnă un set de echipamente pentru construirea de poduri peste bariere de apă, a căror carosabil se sprijină pe suporturi plutitoare (pontoane). De la aceeași proprietate, de regulă, feriboturile pot fi asamblate pentru a transporta oameni și echipamente peste barierele de apă. În plus, flota poate include și vehicule pentru transportul proprietății (dar nu neapărat).

Flota de poduri de pontoane a mărcii „PMP”, care este în serviciul Armatei Sovietice din 1962, este destinată construirii de poduri de pontoane cu o lungime de până la 227 de metri pentru încărcături de 60 de tone, poduri de pontoane de până la 382 de metri lungime pentru încărcături de 20 de tone, precum şi pentru asamblarea feribotului de diferite capacităţi de transport. Viteza curentă admisă este de până la 2,5 m. pe secunda Spre deosebire de toți predecesorii săi, podul PMP nu are pontoane separate și un drum separat. Partea sa superioară a pontoanelor este drumul

Flota PMP include 32 de legături fluviale, 4 legături de coastă, 2 trotuare, 12 barci de remorcare. Pentru transportul legăturilor și trotuarelor, sunt utilizate 38 de vehicule KRAZ-255V special transformate (prima serie a flotei au fost transportate de vehicule KRAZ-214). Ambarcațiunile de tip BMK-90, BMK-130 sau BMK-150 sunt tractate pe remorci sau pe propriul șasiu pe roți de 12 vehicule Zil-130 (Zil-157). Atunci când flota este echipată cu bărci de tip BMK-T, aceste bărci sunt transportate de 12 vehicule KRAZ-255V pe platformele vehiculelor.

Un vehicul KRAZ transportă o legătură, constând din două pontoane de mijloc și două exterioare, conectate prin articulații cu balamale. În poziţia de transport, legătura este transportată pliată pe o platformă de vehicul. Imaginea arată o mașină cu o legătură de râu.

În imaginea care prezintă mașina cu o legătură în spate, sunt vizibile clar două pontoane din mijloc de formă dreptunghiulară și două exterioare de formă rotunjită. Legătura de mal se deosebește de legătura de râu prin forma sa, ceea ce permite interfațarea podului cu malul și prezența rampelor pliabile.

Echipajul de zbor ar trebui să fie format dintr-un șofer și două pontoane. Potrivit personalului, echipa este formată dintr-un șofer de ponton și un pontoner. Când construiți un pod sau asamblați un feribot, mașina se deplasează în marșarier în apă, astfel încât adâncimea în punctul de eliberare să fie de aproximativ 1 metru; apoi frânează brusc; pontonul situat lângă mașină eliberează opritorul; iar legătura, întinsă liber pe rolele platformei, se rostogolește în apă.

După intrarea în apă, sub influența forțelor de flotabilitate și a articulațiilor de torsiune, legătura se deschide. Imaginea prezintă linkul în momentul deschiderii (vedere din spate). Legătura în acest moment este ținută lângă țărm de o linie de acostare, al doilea capăt al căruia este atașat mașinii. Conducătorul de ponton și pontonerul se urcă pe punte, blochează partea de jos și încuietorile punții, transformând astfel legătura într-o structură rigidă.

Imaginea prezintă linkul într-o formă deschisă (vedere din spate). După blocarea încuietorilor, pontonerii legăturilor învecinate folosesc cârlige pentru a-și aduce legăturile împreună și pentru a le conecta cu lacăte. Panglica de pod este astfel asamblată de-a lungul țărmului. Fâșia de pod asamblată este ținută lângă țărm prin linii de ancorare atașate vehiculelor. Pe măsură ce banda este asamblată, mașinile aruncă liniile de acostare și se deplasează în zona de colectare. Lățimea carosabilului este de 6,5 metri.

După ce banda de pod este asamblată, cu ajutorul bărcilor de remorcare se întoarce peste râu, legăturile de coastă sunt asigurate cu linii de acostare în apropierea țărmului, iar banda în sine este ținută în curent de bărci până când ancorele disponibile pe fiecare legătură sunt livrat și aruncat. După tensionarea cablurilor de ancorare și alinierea benzii, bărcile se deconectează și pleacă. Imaginea prezintă o parte din banda punte (vedere de sus). Drumul de 6,5 m lățime este afișat în verde închis. Această lățime a carosabilului permite tancurilor să se deplaseze peste pod la viteze de până la 30 km. pe oră și pentru vehiculele pe roți fără limite de viteză. Mai mult, vehiculele cu roți se pot deplasa de-a lungul podului în două coloane sau este posibilă mișcarea simultană de-a lungul podului în ambele direcții. Cu această schemă de asamblare dintr-un set Cine poate asambla un pod pentru sarcini de 60t? lungime pana la 227 m.

Pentru sarcini de 20t. Dispunerea podului este diferită. Legătura se deschide pe o parte și se rotește la 180 de grade. În acest caz, banda punte arată astfel: „o legătură în forma sa obișnuită - o legătură extinsă - o legătură în forma sa obișnuită - ...”. Lățimea carosabilului este atunci de numai 3,3 m, dar dintr-un set puteți asambla un mo st 382 metri lungime.

Pentru a transporta echipamente și personal peste obstacole de apă, a căror lățime depășește capacitățile podului, dintr-un set de PMP puteți asambla 16 feriboturi cu o capacitate de transport de 40 de tone sau 12 - 60 de tone sau 8 - 80 de tone, sau 4.120 tone, sau 4-170 tone . Remorcarea feribotului se realizează prin remorcare a bărcilor. Fiecare feribot reprezintă o secțiune separată a podului.

Căptușeala constă dintr-o bandă metalică așezată pe platforma unui vehicul KRAZ, constând din legături individuale, legate între ele prin balamale. Pavajul este proiectat pentru a permite vehiculelor transportate să intre pe pod în condiții de mal noroios. Folosirea pavajului este permisă numai în timp de război, deoarece... rezervoarele fac pavajul complet inutilizabil într-o singură traversare.

Flota PMP completă este în serviciu cu o armată sau cu un batalion separat ponton-pod (OPOMB) de linie frontală. Batalionul este format din două companii de pontoane (16 fluviale, 2 unități de coastă, 6 bărci și 1 de linie în companie), un pluton separat de inginerie și tehnică înarmat cu un set de echipamente de construcție a podurilor KMS (sau o instalație de construcție a podurilor USM), un set de poduri grele mecanizate TMM. Acest pluton este conceput pentru a asigura închiderea malurilor folosind poduri mici pe suporti atunci când lipsesc pontoane. În plus, batalionul are un pluton de reparații și unul de întreținere. În total, în batalion sunt aproximativ 250 de oameni.
În plus, batalionul de inginerie al diviziei de tancuri (pușcă motorizată) are o companie de pontoane (0,5 seturi de vehicule de luptă de infanterie). Din această jumătate a kitului puteți asambla un pod de jumătate de lungime sau un număr corespunzător de feriboturi de transport.

Este timpul să construim un pod pentru încărcături de 60 de tone. în timpul zilei 30 de minute, pentru încărcături de 20 de tone. în timpul zilei 50 min. Noaptea standardul se dublează.

Conform regulamentului de luptă, batalionul se deplasează la râu în primul eșalon al diviziei. Construcția podului începe după trecerea barierei de apă de către primul val de forțe de aterizare pe echipamente plutitoare (vehicule de luptă infanterie, vehicule blindate de transport de trupe, PTS) de îndată ce este posibilă bombardarea suprafeței de apă a barierei de la arme de calibru mic. iar mortarele sunt excluse.

De la autor. Până în 1978, americanii, fără alte prelungiri, au copiat pur și simplu flota PMP, singura diferență fiind că pontoanele nu erau făcute din oțel, ci din aluminiu și le-au așezat pe mașinile lor. Și chiar și numărul de șuruburi de pe trapele de acces la interiorul pontonului este același.

În anii șaizeci, Cehoslovacia a produs o flotă de PMP sub licență, plasându-le pe vehiculele sale Tatra cu patru axe.

La sfârșitul anilor optzeci, a fost produsă o versiune ulterioară a flotei PMP numită PPS-84. Această flotă era bazată pe vehicule KRAZ-260 și avea bărci BMK-460.

În vara anului 1979, cel de-al 1257-lea batalion separat ponton-pod al Grupului Central de Forțe sub comanda locotenentului colonel A.V. Skryagin. în timpul exercițiilor din apropierea satului Horni Pochapli de pe râul Laba (Elba), a deschis un pod în timpul zilei în 13 minute și 42 de secunde, noaptea în condiții de întrerupere completă în 29 de minute și 54 de secunde.

Teoretic, puteți conecta câte legături doriți într-o singură bandă. Autorul a observat asamblarea unui pod din două seturi de PMP (430 de metri). Cu toate acestea, o astfel de bandă este dificil de păstrat în flux. Ancorele nu țin, iar motoarele bărcilor care țin podul se supraîncălzesc rapid. Este dificil pentru un comandant să coordoneze munca unui număr mare de bărci. Deci podul are 227 m. optim. Dacă bariera de apă este mai largă, este mai indicat să traversați cu feribotul.

Spre comparație: Predecesorul parcului PMP, parcul TPP, cu aproximativ aceeași lungime a podului, a fost transportat de 98 de vehicule, asamblate în 3-4 ore și au avut nevoie de 995 de oameni (regiment ponton-poduri) pentru a-l exploata.

Surse

1. Instrucțiuni pentru partea materială și funcționarea parcului ponton-pod PMP. Editura militară a Ministerului Apărării al URSS. Moscova 1966
2.Instruire de inginerie militară. Tutorial. Editura militară a Ministerului Apărării al URSS. Moscova. 1982

Dispoziții generale. Podurile militare pe suporturi rigide sunt construite pentru a se asigura că trupele pot depăși obstacolele de apă și alte obstacole de-a lungul rutelor de mișcare, manevră, transport și evacuare. Ele fac posibilă înlocuirea podurilor de pontoane și a podurilor mecanizate pentru a asigura trecerea trupelor la barierele de apă ulterioare. În cea mai mare parte, podurile militare sunt construite ca poduri cu o singură cale, dar dacă este necesar să se asigure un trafic intens în două sensuri, se pot construi și poduri cu două șine. Lățimea căii de rulare a podurilor cu o singură cale este de 4,2 m, podurile cu șină dublă sunt de 7 m.

Podurile militare sunt de obicei destinate utilizării pe termen scurt. Acestea includ poduri cu apă joasă și subacvatică, precum și pasaje supraterane. Podurile cu apă joasă sunt construite fără a ține cont de posibilitatea trecerii apelor mari, a gheții și a navelor pe sub ele. Înălțimea sub pod a podurilor cu apă joasă trebuie să fie de cel puțin 0,5 m. Podul cu apă joasă este format din trave și suporturi, modele tipice ale cărora sunt date în manualul „Poduri militare pe suporturi rigide”, Voenizdat, 1982.

Mijloace de mecanizare a construcției podurilor și pregătirea structurilor de poduri

La construcția podurilor cu apă joasă se folosesc următoarele mijloace standard de mecanizare;

Instalații de construire a podurilor (Tabelul 7) USM și USM-2;

Set utilaje constructii poduri KMS-E;

Driver de piloți cu un singur braț OSK;

Macarale pentru automobile;

Camioane de diferite capacități de transport.

Pentru exploatarea lemnului și fabricarea structurilor de poduri se utilizează următoarele:

Ferăstraie pe benzină de diferite tipuri;

Cadre de gater LRV si LRV-2;

Centrale mobile ESB-8I și ED16-T230-AI.

Tabelul 7

Caracteristicile tehnice ale echipamentelor de construcție a podurilor

Pentru sudarea și tăierea metalului se folosesc unități electrice de sudură, convertoare și transformatoare de sudură, generatoare de acetilenă și tăietoare cu kerosen.

Instalațiile de construcție de poduri USM și USM-2 sunt concepute pentru a mecaniza construcția de poduri cu apă joasă (pasaje) pe suporturi de piloți (cadru) de la mal și din secțiunea de pod finisată.

Setul de instalare pentru construirea podurilor USM (USM-2) include o mașină de construcție a podurilor și un vehicul auxiliar. Vehiculul auxiliar transportă barca NL-8 pentru efectuarea de recunoașteri inginerești și construirea suporturilor, motorul exterior Whirlwind, ferăstraie cu lanț, un ciocan diesel DM-240, veste de salvare, un set de forjate pentru un pod de 100 m și piese de schimb.

Construcția unui pod folosind o instalație de construire a podului se realizează prin efectuarea secvențială a următoarelor operațiuni:

Conducerea și pilirea a patru (șase) grămezi în suport;

Montarea duzei și a contracțiilor transversale în suport;

Pozarea și fixarea travei.

După finalizarea operațiunilor, mașina de construcție a podului se deplasează în secțiunea finită a podului, iar operațiunile se repetă.

Setul KMS-E de instrumente de construcție a podurilor este destinat construcției de poduri cu apă scăzută pe suporturi de piloți atunci când se construiesc suporturi din apă.

Setul include: un ferry de batare a piloților, destinat construirii suporturilor de piloți; un bac cu cricuri pe două bărci DL-10, destinate așezării traveelor, și o ambarcațiune auxiliară DL-10, destinată livrării pe apă a elementelor de susținere, instalarea suporturilor transversale și efectuarea operațiunilor auxiliare. Setul poate fi transportat pe patru vehicule ZIL-131.

Când se construiește un pod folosind KMS-E, piloții sunt conduși simultan, se construiesc suporturi, se așează travele și se stabilesc conexiuni între suporturi.

Structuri de sprijin

În podurile militare se folosesc suporturi intermediare piloți, cadru și piloți-cadru, care pot fi plane (un singur rând) și turn (doublu rând), precum și suporturi celulare.

Suporturile de piloți sunt principalul tip de suporturi intermediare. Ele sunt ridicate la o viteză de curgere de până la 2,5 m/s în prezența mijloacelor de batare a piloților și atunci când solul permite deplasarea piloților. Suportul de grămadă este format din grămezi, duze, contracții orizontale și diagonale. Înălțimea suporturilor de piloți plat se presupune a fi de până la 6 m.

Suporturile de cadru sunt de obicei folosite la construirea de poduri peste uscat, precum si prin bariere de apa de pana la 1 m adancime, cu o viteza a curentului de pana la 1,5 m/s cu fund stâncos, unde baterea piloților este dificilă sau imposibilă. Suportul de cadru este format din suporturi, un atașament, un pat, scrambleri diagonale și tampoane pentru pat (pentru soluri medii și moi). Înălțimea suporturilor de cadru plat este luată de la 1,2 la 5 m.

Suporturile cu cadru de piloți se folosesc în aceleași cazuri ca și suporturile de piloți, dar când travea este situată la o înălțime mai mare deasupra orizontului de apă, când lungimea piloților este insuficientă pentru a obține suportul necesar. Un suport de cadru de piloți este format dintr-o bază de piloți și o suprastructură de cadru instalată pe acesta. Se presupune că înălțimea suportului este de până la 8 m.

Suporturile cuștilor sunt de obicei folosite în zone uscate și puțin adânci, cu o viteză a curentului de până la 1 m/s, cu soluri de fund suficient de dense. Suportul cuștii este format din mai multe rânduri de bușteni muchi stivuiți unul peste altul, reciproc perpendiculari și fixați împreună. sau baruri Se presupune că înălțimea suportului celulei nu depășește 1,2 m.

Alături de aceste suporturi, podurile militare folosesc suporturi de turn, formate din două suporturi plane unite prin creneluri orizontale și diagonale instalate pe exteriorul suportului, bușteni longitudinale și grinzi. Se presupune că înălțimea suportului turnului este de până la 8 m.

Duzele și paturile sunt realizate din bușteni, tăiate în două margini, de lungimea duzei (pat).

Suprastructuri

Proiectarea traveelor ​​depind de capacitatea portantă necesară a podului, de tipul de material și de mecanizarea utilizată în timpul construcției.

Structurile de trave din lemn sunt împărțite în trave: din blocuri de cale; din blocuri de pane simple sau complexe cu panouri de pardoseală; din elemente separate cu pardoseală din scânduri și bușteni.

Structurile de deschidere realizate din blocuri de șine sunt formate din două blocuri de șine așezate pe suporturi, două panouri încorporate care acoperă capetele panelor care sunt libere de pardoseală și două apărători de roată.

Un bloc de cale tipică are 224 cm lățime. După așezarea blocurilor pe suporturi, există un spațiu deschis de 16 cm între ele.

Blocul de cale este recomandat a fi folosit pentru deschideri de pod de până la 5 m. Este format din cinci pane combinate prin pardoseală de lucru și de protecție. La capetele panelor de bloc la o lungime de 60 cm, pardoseala nu este așezată. Aceste goluri sunt închise cu panouri încorporate după ce blocul este așezat în travee.

Placa inglobata are dimensiunea de 224x60 cm si este formata din placi de pardoseala de lucru si protectoare, prinse intre ele cu cuie. Fiecare scut este atașat la toate pane cu zece cuie, cinci pe fiecare parte.

O structură span din blocuri de pane simple sau complexe cu panouri de pardoseală este formată din două blocuri de pane așezate pe suporturi, două sau trei panouri de drum și două apărători de roată.

Blocurile standard de pane simple și complexe sunt recomandate pentru utilizarea pentru deschideri de pod de până la 6 m.

Un bloc de alergări simple este format din cinci curse, unite de jos prin două curse transversale și una diagonală. Contracțiile sunt bătute de la fundul blocului cu trei cuie la panele exterioare și două la fiecare pană intermediară. Scândurile de pardoseală de lucru sunt bătute în cuie pe fiecare pană exterioară, iar pe cele intermediare după una în model de șah. Plăcile de pardoseală de protecție sunt bătute în cuie pe podeaua de lucru cu două cuie la capetele plăcii și un cui la fiecare 100-150 cm pe lungime.

Structura de deschidere a elementelor individuale cu o punte din scânduri și bușteni este alcătuită din pane simple sau complexe, pardoseală din scânduri duble și apărători pentru roți.

Pane simple sunt realizate manual din bușteni. La realizarea panelor simple, buștenii sunt nivelați deasupra pentru a susține pardoseala, cu îndepărtarea obligatorie a scoarței la toată grosimea ei. Din partea inferioară a panelor, doar capetele sunt tăiate la o lungime de 60-70 cm, astfel încât înălțimea tuturor panelor la ambele capete să fie aceeași.

O rulare complexă este formată din doi bușteni, așezați unul peste altul cu capturile în direcții diferite și fixați împreună cu trei știfturi.

Plăcile transversale sunt atașate de pane cu cuie simple într-un model eșalonat printr-o pană.

Plăcile de protecție ale pardoselii se unesc deasupra suporturilor sau eșalonate și se prind de pardoseala de lucru cu cuie (două cuie la fiecare capăt al plăcii și câte un cui la 100 - 150 cm pe lungime).

Structurile metalice includ:

travee bloc realizate din blocuri de șine integral metalice și blocuri din grinzi metalice cu panouri de pardoseală din lemn;

travee realizate din pachete de pane cu panouri de pardoseală din lemn.

Grinzile de-a lungul lățimii podului în structuri de bloc sunt aranjate într-un model de cale, paralel cu axa acestuia la o distanță de 45 cm una de cealaltă în șină; sunt împletite pe suporturi și se consideră a fi cu 50 cm mai lungi decât proiectul. trava podului.

Pane sunt realizate în structuri bloc dintr-un singur, iar în structuri din pachete de pane din două canale sau grinzi în I.

Pane realizate din canale unice sunt instalate în intervalul cu rafturi într-o singură direcție.

Construcția de poduri militare

B Sarcinile îndeplinite la barieră în timpul construcției podului includ: recunoașterea inginerească a zonei de construcție și achiziționarea structurilor de pod, pregătirea căilor de acces la pod, pregătirea zonelor de descărcare și depozitare pentru structurile de pod, amenajarea axelor podului și axelor de susținere, desfășurare echipamente de mecanizare pentru construcția podurilor, construcția dispozitivelor de intrare, construcția suporturilor intermediare, așezarea traveelor ​​pe suporturi, montarea legăturilor longitudinale, închiderea podului.

În plus, la locul instalării acestora pot fi asamblate suporturi de cadru (cușcă) de înălțime și pot fi fabricate elemente individuale (pane) ale travei de închidere, căptușeli, piloți etc.

Pentru a îndeplini sarcinile de construire a unui pod, un șantier este echipat pe o secțiune a râului cu malurile sale adiacente, pe care sunt desfășurate echipamente de construcție a podurilor.

Construcția unui pod, în funcție de lungimea acestuia, de forțele disponibile și de echipamentele de construire a podurilor, se realizează în una sau mai multe secțiuni.

Podul este construit în mai multe secțiuni:

în două secțiuni - de la maluri până la mijlocul obstacolului;

în trei secțiuni - de la maluri până la mijlocul obstacolului, iar în secțiunea de mijloc - de la capătul unei secțiuni de coastă până la capătul altei secțiuni de coastă;

în patru secțiuni - de la maluri până la mijlocul obstacolului, iar în secțiunile din mijloc - de la mijlocul obstacolului până la secțiunile de coastă.

Orez. 9.1. Îndepărtarea profilului de mal cu ajutorul unei nivele cu bulă de aer:

1-nivel; 2-șine; 3-numărare

Orez. 9.2. Măsurarea vitezei curentului cu un plutitor:

1-plutitor; 2-repere

Orez. 8.2. Defalcare axelor și suporturilor podului: 1 stâlp (drapel); pod cu 2 osii; 3-linie de grămezi extreme (rack); 4-miza de referinta; 5-după (cui); suport 6 axe; 7-axa jurnalului de sprijin litoral; dreptunghi cu 8 frânghii

Orez. 8.3. Determinarea poziției axei suportului costier și a amplasamentului acestuia:

a – distanța de la țărușul de referință la axa suportului; h b – cota acceptată a amplasamentului pentru sprijinul litoral deasupra nivelului apei; 1-miza de referinta; 2-col pentru a indica axa suportului litoral; 3-sină; 4 nivele; 5 piatră de hotar

Orez. 8.4. Așezarea axei de sprijin cu ajutorul unui raportor:

1-punte de ax; 2-peg; 3-telaj; 4-unghii; 5-șine; Suport pe 6 axe

Orez. 8.5. Diagrama de aranjare a axei primului suport intermediar al secțiunii din mijloc cu o adâncime a apei mai mare de 1 m:

1-miza de referinta; 2-miza de referinta auxiliara; frânghie de oțel cu 3 centre; 4-marcaj pe cablul de oțel de centrare, corespunzător poziției axei primului suport al secțiunii din mijloc; 5-linie de vedere; feribot cu 6 piloni; 7 linii de piloți de sprijin extrem

Orez. 55. Schema de organizare a șantierului în timpul construcției unui pod pe suporturi de piloți: 1-secțiune gata de pod; feribot cu 2 piloni; 3-barca auxiliara; 4-piloți și duză; 5-stiva de grămezi și duze; 6-feribot cu cricuri; 7-macara vehicul; 8-mașină cu blocuri de suprastructură; 9-loc pentru descărcarea elementelor suporturilor de coastă; 10 locuri pentru descărcarea în apă a blocurilor de pontoane ale bacului de piling-tachelaj; A – sensul curgerii; B - direcția de mișcare a feribotului

Orez. 79. Locurile numerelor de calcul

Orez. 8.16. Schema de închidere a unui pod în timpul construcției acestuia în două secțiuni folosind două CMS: 1-bord tronsoane A și B; a – baterea piloților ultimului suport al tronsonului A și penultimului tronson B; b- scoaterea bacului de batare a piloților tronsonului A de pe linia podului, construirea ultimului suport al tronsonului A de pe barcă, batare piloți ai ultimului suport al tronsonului B; c – realizarea ultimului suport al tronsonului B cu pontoane de batare a piloților și de căptușire apropiate, retragerea bacului de batare a piloților-structurare a tronsonului B și așezarea traveelor ​​pe suporturile construite.

Orez. 8.17. Schema de închidere a podului în timpul construcției acestuia în două secțiuni folosind KMS și USM: 1-bord tronsoane A și B; a – ridicarea ultimului suport din tronsonul A și baterea piloților ultimului suport din tronsonul B; b – aşezarea travei penultimei travei din tronsonul A, scoaterea bacului de piloţi de pe linia podului, realizarea ultimului suport al tronsonului B; c – aşezarea travei în ultima travee a secţiunii B, aşezarea travei în traveea de închidere cu ajutorul unui USM

Orez. 56. Schema de organizare a șantierului în timpul construcției unui pod pe suporturi de cadru:

1-sectiune de pod finisata; 2-feribot cu cricuri în linia podului; 3-macara vehicul; 4-mașină cu blocuri de suprastructură; 5-feribot cu cricuri sub încărcare; 6-captuseli de scut; 7-contracții diagonale longitudinale; 8-duze si paturi; 9-raft; 10-elemente ale traveilor de coastă; 11-suport cadru asamblat pe apă; 12-busteni

Orez. 13.11. Interfața părții plutitoare a podului PMP cu pasajul superior:

Legătură PMP 1-shore; 2-coarda de otel de siguranta; 3-pasare a legăturii de coastă PMP

Orez. 13.12. Interfața unui pod plutitor din șlepuri cu un pasaj superior:

1-barja; 2-interval de tranziție; Suport cu 3 capete

Orez. 17.3. Întărirea panelor prin oferirea de sprijin suplimentar:

1-suport suplimentar; Pene 2 perechi

Orez. 13.13. Interfața intervalului de tranziție cu pasajul superior:

1-pasaj superior; 2-scândura cross deck; 3-ipoteca cherestea; 4-canal suport;

5-coltar antifurt; 6-run de tranziție

Orez. 17.2. Întărirea panelor unui pod de lemn:

a – blocuri de cale; b – adezivi din bușteni individuali (grinzi); 1-grinzi ale podului armat;

blocuri cu 2 căi; 3-sină din bușteni; 4-consola; 5-pini

Orez. 17.4. Consolidarea duzei prin adăugarea de suporturi suplimentare:

1-duza; 2 perechi pene; 3-raft suplimentar; 4-picioare; 5-captuseala

Orez. 17.5. Consolidarea suporturilor prin instalarea de cadre suplimentare:

1-suport ranforsat; 2 rame suplimentare; 3-pene; 4 contractii

Orez. 14.1. Conectarea bustenilor în brațe:

a – lanțuri; b – frânghii (sârmă)

Orez. 14.2. Braț de frânghie de oțel

și flotoare din lemn:

a – schema de fixare a flotoarelor; b- design plutitor; 1-diametru cablu de oțel

19-22 mm; 2 fire 12 m lungime; 3-plutitor de lemn

Orez. 14.3. Bariera plasă anti-mine:

Rețea cu 1 fir; 2-plutitor; 3-sarcini

Orez. 14.4. Protecția piloților de susținere cu un „slime” de bușteni înclinat:

1-strut; 2-bușten înclinat „sliz”; 3-găuri în gheață

Orez. 17.12. Refacerea panelor deteriorate prin plăci de dungi:

1-pane deteriorat; 2-scânduri; 3-cuie

Orez. 17.13. Refacerea unui perete deteriorat al unei ferme din scândură și cuie:

1-perete ferme restaurabil; 2 placi suplimentare; Circuit cu 3 orificii

Orez. 17.6. Armarea grinzilor metalice longitudinale cu deschidere metalica:

1 - pane din canale; 2-căptușeală din lemn în formă de pană

forme; 3 - suprafata drumului; 4 - placa de beton armat;

5 - grinzi longitudinale armate; 6 - grindă transversală

Orez. 17.14. Restaurarea unei ramificații drepte a unei ferme de tip Gau-Zhuravsky:

1-ramură nouă a bretei; 2 perechi pene; 3-șuruburi; 4-garnitura

Orez. 17.15. Refacerea ramului distrus al coardei superioare a fermei de tip Gau-Zhuravsky: 1-inserție; 2 perechi pene; 3-suprapunere; 4-buloane; 5-garnitura

Orez. 17.17. Consolidarea unui perete îndoit al unei grinzi metalice:

1-strângere; 2-garnituri; 3-șuruburi

Orez. 17.16. Restaurarea unei grămezi distruse:

1-raft nou; 2 perechi pene; 3-noua lupta; 4-tampoane; 5-șuruburi

Orez. 17.18. Refacerea peretelui unei grinzi metalice:

Circuit cu 1 gaură; 2 linii pentru tăierea peretelui cu un pistol autogen; 3-cusături sudate; 4-suprapunere

Orez. 17.7. Armare traversă:

1 - traversă metalică suplimentară; 2 - căptușeală; 9 - grindă transversală întărită

Orez. 17.8. Consolidarea fermelor principale (grinzilor) cu sprijin suplimentar:

a – schema de dispunere a suportului suplimentar; b – detaliu de susținere a fermei pe un suport suplimentar; 1-suport suplimentar; 2-suport de pod permanent; 3-suport; 4 perechi pene; 5-grinda de sprijin longitudinal

Orez. 17.9. Consolidarea suportului unei ferme metalice pentru a-i reduce flexibilitatea:

1-bare; 2-buloane; 3-acolată întărită

Prețul pentru acest document nu este încă cunoscut. Faceți clic pe butonul „Cumpărați” și plasați comanda și vă vom trimite prețul.

Distribuim documente de reglementare din 1999. Punem cecuri, plătim taxe, acceptăm toate formele legale de plată fără dobândă suplimentară. Clienții noștri sunt protejați de lege. SRL "CNTI Normocontrol"

Prețurile noastre sunt mai mici decât în ​​alte locuri, deoarece lucrăm direct cu furnizorii de documente.

metode de livrare

• Livrare prin curier rapid (1-3 zile)
• Livrare prin curier (7 zile)
• Preluare de la biroul din Moscova
• Poșta Rusă

Manualul de poduri militare cu apă joasă oferă îndrumări cu privire la construcția de poduri de apă joasă și subacvatică și pasaje supra-apoate pe suporturi rigide construite din materiale locale.

Capitolul 2. Explorarea tehnică a zonei de construcție a podului

Capitolul 3. Structuri de trave din lemn ale podurilor cu apă joasă

1. Traverse de bloc

Suprastructuri din blocuri de cale

Suprastructuri realizate din blocuri de pane și panouri de drum

a) Blocuri de curse simple

b) Blocuri de curse complexe

c) Blocuri de pane compozite

2. Structuri întinse din elemente individuale cu pane simple și complexe

carosabil

Curse simple

Curse complexe

Capitolul 4. Proiectări ale traveelor ​​metalice ale podurilor cu apă joasă

1. Traverse de bloc

Blocuri de patru curse

Blocuri de două curse

carosabil

2. Suprastructuri realizate din elemente individuale

Structură portantă cu pane și pachete simple

Structură portantă cu pane compozite

carosabil

Capitolul 5. Suporturi intermediare ale podurilor cu apă joasă

1. Suporturi pentru grămezi

2. Suporturi din lemn cadru

3. Suporturi celulare

4. Asigurarea stabilitatii longitudinale a podului

Capitolul 6. Suporturi de coastă și interfața podului cu malurile

Capitolul 7. Fabricarea și transportul structurilor de poduri

1. Dispoziții generale

2. Fabricarea de structuri pentru poduri din lemn cu apă joasă

Lucrări de exploatare

Lucru la gater

Lucrări la fabricarea structurilor de poduri din lemn

Fabricarea blocurilor de cale

Asamblare blocuri de pane

Fabricarea structurilor travee din blocuri de pane și panouri de drum

Caracteristici de asamblare a blocurilor de rulări complexe

Fabricarea panelor compozite pe dibluri cilindrice din oțel și asamblarea blocurilor din două pane

Fabricarea piloților

Fabricarea duzelor si suporturilor suport

Fabricarea elementelor si montajul suporturilor de cadru

Particularități ale elementelor de fabricație ale structurilor de poduri în timpul construcției de poduri din elemente individuale

3. Fabricarea structurilor de poduri metalice

Dispoziții generale

Fabricarea elementelor metalice

Fabricarea elementelor de carosabil

Fabricarea blocurilor de pane

Fabricarea traveelor ​​din elemente individuale

4. Transportul structurilor de poduri

Capitolul 8. Construirea podurilor cu apă joasă

1. Dispoziții generale

2. Defalcare axului podului și axelor de sprijin

3. Mijloace de mecanizare a lucrului în timpul construcției podurilor

4. Adâncimea baterii piloților în suporturi

5. Organizarea lucrărilor în timpul construcției podurilor cu apă joasă

Dispoziții generale

Construcția de poduri pe suporturi de piloți folosind un set de instrumente de construcție a podurilor KMS

Construcția de poduri pe suporturi de piloți cu ajutorul ciocanelor diesel DM-150 cu piloți OSK cu un singur braț și ciocanelor diesel DB-45 cu dispozitive PUS-1 pentru montarea piloților

Construcția de poduri pe suporturi de cadru folosind feriboturi cu cricuri din kitul KMS

Construirea suporturilor bancare si a interfetelor podului cu malurile

Construcția de poduri din elemente individuale

Caracteristici ale construcției de poduri cu două căi pe suporturi de piloți

Caracteristici ale construcției de poduri pe suporturi de piloți cu deschideri mărite

Capitolul 9. Poduri subacvatice

1. Dispoziții generale

2. Caracteristici de proiectare ale suporturilor intermediare

3. Suporturi de coastă și interfață a podului subacvatic cu malurile

4. Caracteristici de proiectare ale traveelor ​​de pod subacvatice

5. Caracteristici ale construcției de poduri subacvatice pe suporturi de piloți

6. Caracteristici ale construcției de poduri subacvatice pe suporturi de cadru

7. Caracteristici ale construcției de poduri subacvatice cu grinzi metalice

Capitolul 10. Caracteristici ale proiectării și construcției de poduri în condiții speciale

1. Poduri de iarnă

2. Poduri combinate

3. Poduri peste obstacole de apă cu viteze mari ale curentului și fund stâncos

Dispoziții generale

Suporturi intermediare

Caracteristici ale construirii de poduri pe râuri cu viteze mari de curgere

4. Poduri peste canale și bariere înguste

Capitolul 11. Pasarele

Capitolul 12. Exploatarea și întreținerea podurilor

1. Acceptarea podurilor

2. Reguli de conducere pe poduri

3. Exploatarea podurilor

4. Eliminarea elementelor de pod deteriorate

5. Pregătirea podurilor pentru a face față gheții și inundațiilor

6. Trecerea gheții și a inundațiilor

7. Securitatea podului

Capitolul 13. Determinarea capacității de încărcare a podului

1. Dispoziții generale

2. Inspecție pod

3. Determinarea capacității de încărcare a podurilor din oțel și lemn

Capitolul 14. Calculul podurilor cu apă joasă

1. Dispoziții de bază

2. Calculul pardoselii și traverselor

3. Calculul rulajelor

4. Calculul suporturilor

Determinarea presiunilor

Selectarea secțiunilor de grămezi și rafturi

Selectarea duzei și a secțiunilor de pat

Calculul căptușelilor sub suportul unui suport de cadru sau sub suportul de coastă

5. Exemplu de calcul al unui pod cu apă scăzută pe suporturi de piloți

Anexa 1. Date despre lemn

Anexa 2. Date privind grinzile și șinele metalice laminate

Anexa 3. Date privind panele compozite din grinzi în I laminate și șine

Anexa 4. Date despre forjare și cuie

Anexa 5. Date despre frânghii și cabluri

Anexa 6. Determinarea rezistenței lemnului de conifere prin metoda armei de foc

Anexa 7. Fișă de inspecție tehnică pentru zona de construcție a podului

Anexa 8. Date privind mijloacele de recunoaștere inginerească

Anexa 9. Explorarea pădurilor

Anexa 10. Proiectarea pe teren a unui pod cu apă scăzută pe suporturi de piloți

Anexa 11. Specificația elementelor și structurilor de pod

Anexa 12. Schema punctului de achiziție a structurilor de pod și program de lucru

Anexa 13. Caracteristicile tactice și tehnice ale echipamentelor de construcție a podurilor

Anexa 14. Date privind mașinile de sudat și tăiat metal

Anexa 15. Date despre macarale

Anexa 16. Date despre vehicul

Anexa 17. Consumul de cherestea și metal la 1 metru liniar de deschidere a podului din lemn

Anexa 18. Standarde indicative pentru construcția podurilor cu apă joasă

Acest document se află în:

Organizatii:

Linii directoare pentru utilizarea betonului ușor din argilă expandată în podurile de drumuri și autostrăzi

Pagina 1

pagina 2

pagina 3

pagina 4

pagina 5

pagina 6

pagina 7

pagina 8

pagina 9

pagina 10

pagina 11

pagina 12

pagina 13

pagina 14

pagina 15

pagina 16

pagina 17

pagina 18

pagina 19

pagina 20

pagina 21

pagina 22

pagina 23

pagina 24

pagina 25

pagina 26

pagina 27

pagina 28

pagina 29

pagina 30

MINISTERUL Apărării din URSS

MANAGEMENT-

PE PODURI MILITARE, CU APĂ JOSĂ

EDITURA MILITARĂ A MINISTERULUI Apărării URSS MOSCOVA-1965

MINISTERUL Apărării din URSS

APROBAT

MANAGEMENT

peste PODURI MILITARE DE JASĂ

EDITURA MILITARĂ A MINISTERULUI Apărării URSS MOSCOVA - 1965

ki, nu trebuie să depășească 1:500 în plan vertical și I:250 în planul orizontal al fasciculului;

Curbura locală a fasciculului, determinată de raportul dintre săgeata curbei locale (dent) și lungimea sa, nu trebuie să depășească 1:200 pentru coarde și 1:100 pentru perete; cu curbură mai mare (generală și locală), grinzile trebuie îndreptate înainte de începerea fabricării structurilor de poduri;

Deteriorarea grinzilor (șinelor) prin rugină nu trebuie să depășească 1 mm; dacă deteriorarea este mai mare, dar nu mai mare de 2 mm, capacitatea portantă a cursei este recalculată;

Fisurile și deteriorarea locală (defecte) în grinzi nu sunt permise;

Uzura capetelor de cale ferată nu trebuie să depășească 15 mn în înălțime;

Grinzile (șinele) expuse la flăcări nu pot fi folosite dacă prezintă deformații, arsuri sau fisuri; semnele de ardere a metalelor sunt zonele topite și peliculele de scară. Datele privind grinzile în I laminate și grinzile de canal, precum și șinele feroviare cu ecartament larg sunt prezentate în apendicele 2.

18. Forjarile metalice (stinte, capse, cleme) necesare pentru imbinarea elementelor structurilor de pod sunt realizate din otel rotund, patrat si benzi.

Datele necesare despre forjarile metalice, precum și despre oțel rotund și cuie sunt prezentate în Anexa 4.

Datele despre frânghiile de cânepă și cablurile de oțel sunt prezentate în Anexa 5.

EXPLORARE INGINERĂ A ZONEI DE CONSTRUCȚIE PODUL

19. Scopul recunoașterii inginerești a zonei de construcție a podului este obținerea de date care să permită:

Selectarea unui șantier de construcție a podului (dacă nu este specificat) și abordări către acesta;

Stabilirea locurilor pentru procurarea materialelor si elementelor de pod;

Selectarea rutelor de livrare pentru materialele pregătite și elementele de pod;

Întocmirea unei diagrame de punte;

Determinarea cantității de materiale și elemente necesare;

Luarea deciziilor privind organizarea muncii.

20. Recunoașterea inginerească stabilește:

Principalele trăsături ale obstacolului și locul în care a fost construit podul (natura solului de fund, malurile și abordările, profilele malurilor și abordările de pod, prezența și starea drumurilor care se apropie de pod etc.);

Profile ale secțiunii (secțiune transversală) a unei bariere de apă sau a unei alte bariere în locuri posibile pentru construcția unui pod;

Regimul barierei de apă în zona în care a fost construit podul (viteza și caracteristicile curentului, orizonturi de joasă apă, posibile fluctuații ale orizontului de apă în timpul funcționării podului);

Prezența barajelor, ecluzelor și a altor structuri hidraulice și natura impactului lor posibil asupra

exploatarea podului în construcție în cazuri de scurgere de apă sau distrugere a acestor structuri;

Disponibilitatea materialelor de construcție necesare în zona de construcție a podului (cherestea în picioare, depozite de materiale forestiere finite, grinzi metalice, metal pentru forjare, materiale pentru diverse clădiri etc.);

Disponibilitatea instalațiilor de producție care pot fi utilizate pentru fabricarea elementelor de pod și forjate;

Disponibilitatea și starea traseelor ​​pentru transportul materialelor și elementelor de pod de la locul de achiziție până la barieră;

Masuri de camuflaj necesare in locurile de procurare a materialelor si elementelor, in locul in care este construit podul, precum si in locul in care se construiesc poduri false;

Natura și amploarea lucrărilor privind construcția de adăposturi pentru echipaje, echipamente de mecanizare și materiale de la posibile influențe inamice (tranșee, fisuri etc.);

Prezența și natura obstacolelor pe o barieră de apă și pe abordările către aceasta.

21. Pentru a efectua recunoașteri inginerești, în funcție de lățimea barierei de apă, o patrulă formată din:

Cu o lățime a obstacolului de cel mult 50 m, până la o echipă condusă de un ofițer, cu un sergent cu doi sau trei soldați desemnați la recunoașterea materialelor, iar ofițerul care conduce recunoașterea împreună cu restul soldaților efectuează lucrări de recunoaștere. pe bariera de apă;

Dacă lățimea obstacolului este mai mare de 50 m - până la un pluton cu doi ofițeri; ofițerul responsabil de recunoaștere efectuează lucrări de recunoaștere la o barieră de apă cu soldați; un alt ofițer și soldați sunt desemnați să cerceteze materiale.

22. Datele de informații inginerești sunt introduse în cardul de informații inginerești (Anexa 7) și pe o hartă la o scară de 1:100.000-1:500.000. Un profil al secțiunii active a obstacolului de-a lungul axei podului este atașat cardului de inspecție tehnică (Anexa 7).

Harta prezintă: axa podului, abordările către acesta, locurile de procurare a lemnului și a structurilor de poduri, traseele de aprovizionare cu materiale și elemente de la locul de achiziție.

trasee către șantier, amplasarea barierelor și structurilor hidraulice, indicând natura acestora.

Pe profilul desenat al secțiunii active a obstacolului se indică următoarele: viteza curentului, posibilele modificări ale orizontului apei în timpul funcționării podului, natura solului fundului și malurilor și pantele. a băncilor.

23. Patrula desemnată pentru recunoaștere inginerească trebuie să aibă o hartă, busolă, telemetru saper, binoclu, plată hidrometrică sau hidrospeedometru de câmp, sonde de recunoaștere inginerească (IREL) sau aparat de recunoaștere fluvială (AR-2), sonde de fund, percutor de greutăți, măsurare. benzi sau șnururi de trasare, cablu sau sârmă subțire, șipci sau stâlpi cu despărțiri, nivel, plumb, unealtă de înrădăcinare, costume de baie, bărci. În plus, patrula trebuie să fie înarmată cu echipamente de recunoaștere și trecere a obstacolelor, precum și unul sau două vehicule blindate de recunoaștere (BRDM) și echipamente de comunicații.

24. Atunci când se efectuează recunoașteri inginerești, în funcție de situația și natura barierei de apă, se folosesc următoarele metode pentru obținerea datelor necesare:

Profilul secțiunii transversale vii a unei bariere de apă este luat folosind un ecosonor de recunoaștere de inginerie (IREL), un aparat de recunoaștere fluvială (AR-2) și măsurători directe;

Lățimea barierei de apă este determinată de telemetru sapper, binoclu, teodolit, metodă geometrică și măsurare directă;

Viteza curgerii apei se măsoară cu un hidrometru, hidrospeedometru sau plutitor;

Natura solului fundului, malurilor și abordărilor este determinată cu o sondă de fund, iar densitatea solului malurilor este determinată cu un percutor de greutate;

Profilele malurilor și abordările sunt îndepărtate prin nivelare sau nivel cu bulă.

25. Atunci când alegeți un șantier de construcție a podului, sunt luate în considerare următoarele cerințe tactice:

Dacă este posibil, amplasați poduri, în special cele subacvatice, în coturi sau pe tronsoane ale râului separate prin fisuri, caracterizate printr-o protecție sporită.

proprietăți în raport cu acțiunea undelor de suprafață dintr-o explozie nucleară;

Nu trebuie construite poduri pentru a reduce impactul aeronavelor inamice asupra acestora în apropierea zonelor populate, în special a celor mari și situate pe linii de cale ferată, depozite, baze etc.;

Distanța dintre podurile adiacente, pentru a exclude posibilitatea distrugerii simultane a mai multor poduri de către o explozie nucleară, trebuie să fie de cel puțin două ori distanța de siguranță corespunzătoare celei mai mari puteri probabile a armei nucleare;

Abordările alese pentru pod trebuie să fie discrete, dar să asigure circulația vehiculelor fără întârzieri sau aglomerații;

Zona de construcție a podului trebuie să permită instalarea de adăposturi pentru calcule, mecanisme, elemente pregătite și materiale.

26. Atunci când alegeți un șantier de construcție a podului, trebuie luate în considerare și următoarele cerințe tehnice:

Dacă este posibil, localizați podul pe o secțiune a râului cu cea mai mică lățime și adâncime a apei, cu o schimbare lină a adâncimii și condiții acceptabile de sol;

Este recomandabil să plasați aliniamentul podului pe o porțiune dreaptă a râului cu un debit regulat și drept;

Este necesar să se atribuie axa podului perpendicular pe direcția curgerii și, dacă mișcarea fluxului nu este suficient de corectă - perpendicular pe direcția curgerii în partea principală, cea mai adâncă a canalului;

Dacă este necesară construirea unui pod lângă gura unui afluent, îndepărtați podul la cel puțin 100-150 m de gura afluentului în aval sau la cel puțin 30 m în amonte;

Ar trebui să evitați astfel de locuri pentru construirea de poduri care necesită lucrări semnificative la construcția de abordări și nu oferă amplasarea convenabilă a elementelor și materialelor pregătite pentru construirea podului.

27. Îndepărtarea profilului secțiunii active a râului cu un ecosonor de recunoaștere IREL se efectuează în conformitate cu instrucțiunile din Descrierea și instrucțiunile IREL.

pentru funcționarea sa și aparatul de recunoaștere fluvială AR-2 - în conformitate cu instrucțiunile din apendicele 8.

28. Pentru a obține un profil al secțiunii transversale vii a râului, se măsoară lățimea prin măsurare directă și, în același timp, se determină adâncimea apei în conformitate cu instrucțiunile art. 29 și 30.

29. Măsurarea directă a lățimii râului se efectuează prin tragerea unui cablu, snur de trasare, frânghie, sârmă de pe un mal pe altul, echipat cu marcaje la fiecare 1-2 m. Noaptea, pentru a asigura vizibilitatea, resturi de alb. materialele sunt legate de ele. Pe obstacole mari de apă se folosesc cabluri de oțel, tensionate cu trolii, porți sau o mașină plutitoare. Pentru a elimina coborârea semnificativă, cablul este susținut de geamanduri sau bărci.

30. Măsurarea directă a adâncimii se realizează cu ajutorul unui stâlp, cârlig, șipci sau lot, și concomitent cu măsurarea lățimii râului. Măsurarea este luată de la un vehicul plutitor sau o barcă care se deplasează de-a lungul cablului de-a lungul axei vizate a podului. Distanțele dintre punctele de măsurare a adâncimii sunt atribuite în funcție de lățimea barierei de apă (5 m pe râuri cu lățime de până la 100 de metri și 7-10 m pe râuri mai largi) și ținând cont de prezența unor modificări locale semnificative în adâncime care necesită măsurători suplimentare. .

Atunci când se construiesc poduri pe suporturi de cadru, adâncimea apei se măsoară în locurile în care sunt montate suporturile, în trei puncte de-a lungul axei podului și la capetele căilor.

31. Măsurarea lățimii râului cu un telemetru sapper se efectuează în conformitate cu instrucțiunile din Instrucțiunile pentru lucrul cu telemetrul sapper și Anexa 8.

32. La măsurarea lățimii râului cu binoclu, acestea sunt vizionate din parcarea A (Fig. 2) la două obiecte de preferință verticale situate la marginea malului opus, iar pe scara telemetrului binocular numărul diviziilor n este obţinută care se potriveşte între aceste obiecte. Apoi

15

Odată cu publicarea acestui manual, Manualul pentru trupele de inginerie „Poduri cu apă joasă”, ed. 1955

DISPOZIȚII GENERALE

1. Manualul privind podurile militare cu apă scăzută conține instrucțiuni pentru construcția de poduri și pasaje subacvatice cu apă joasă și subacvatică pe suporturi rigide construite din materiale locale.

2. Pe traseele de deplasare a trupelor prin diferite tipuri de obstacole se construiesc poduri pe suporturi rigide din materiale locale:

Să înlocuiască podurile din instalațiile obișnuite de trecere pentru a le elibera rapid și a le muta la obstacolele ulterioare;

În combinație cu poduri plutitoare peste bariere largi de apă;

În cazurile în care utilizarea mijloacelor standard este imposibilă sau inadecvată;

La restaurarea podurilor permanente distruse.

3. Podurile militare pe suporturi rigide includ podurile cu apă joasă și subacvatică, pasagerile, precum și podurile cu apă înaltă.

Podurile cu apă joasă sunt construite fără a ține cont de posibilitatea trecerii pe sub ele a unei puternice derivări de gheață, a apelor mari și a navelor (pe râuri navigabile). Aceste poduri au deschideri mici, un design simplu și o durată de viață scurtă.

Podurile subacvatice diferă de podurile cu apă joasă prin faptul că drumul în timpul funcționării este sub apă, ceea ce contribuie la o mai mare secretizare și o supraviețuire sporită atunci când este expus la o explozie nucleară.

La intersectia drumurilor cu trafic intens se ridica pasaje supraterane pentru a asigura deplasarea sarcinilor pe doua nivele.

Podurile cu apă mare se construiesc ținând cont de funcționarea lor îndelungată, de posibilitatea trecerii apelor mari, de deriva de gheață și de nave (pe râuri navigabile) pe sub ele. Aceste poduri au deschideri semnificative, înălțimi mari de suporturi și o structură relativ complexă.

4. Următoarele cerințe de bază sunt impuse podurilor cu apă joasă și subacvatică, precum și pasajelor supraterane construite din materiale locale:

Ritm ridicat de lucru, asigurând construirea de poduri în intervalul de timp dat, de obicei scurt;

Posibil mai puțină intensitate a muncii efectuate pe barieră, contribuind la reducerea calculelor necesare și a timpului de construire a podurilor;

Fiabilitatea structurilor podurilor, asigurând trecerea repetată a sarcinilor de proiectare;

Supraviețuirea podurilor, asigurând, dacă este posibil, rezistența egală a pieselor individuale și a elementelor de fixare atunci când sunt expuse la o explozie nucleară, precum și capacitatea de a trece sarcinile dacă elementele individuale sunt deteriorate și de a restabili rapid podul în cazul distrugerii parțiale;

Viteza de stăpânire prin calcule a metodelor de fabricare a structurilor de poduri și a metodelor de construire a podurilor în diferite condiții.

Respectarea acestor cerințe este asigurată de:

Organizarea muncii pe un front larg cu utilizarea maximă a mecanizării pentru toate tipurile de muncă;

Utilizarea pe scară largă a elementelor și blocurilor prefabricate, adaptate pentru transportul lor la șantier și asigurând posibilitatea de a efectua în principal numai lucrări de montaj pe barieră;

Utilizarea structurilor de pod simple care permit utilizarea pe scară largă a mecanizării la fabricarea și asamblarea podurilor pe barieră.

5. Un pod militar de joasă apă pe suporturi rigide (Fig. 1) este format dintr-o travee și suporturi. Structura travei este formată din părțile carosabile și portante. Drumul de-a lungul căruia se deplasează încărcăturile își transferă presiunea către partea portantă. Piesa portantă preia presiunea de la sarcina care trece de-a lungul podului și greutatea proprie a travei și le transferă pe suporturi.

Suporturile, care susțin suprastructura, transferă presiunea de la sarcinile transmise și greutatea proprie a podului la sol. Suporturile situate pe maluri se numesc de coastă, iar restul - intermediare.

6. Structura de deschidere a podurilor și a pasajelor subacvatice se bazează pe cel mai simplu sistem de separare a fasciculului. Designul său este format din:

Pane separate de diferite tipuri (simple, complexe, compozite) care susțin carosabilul din scânduri;

Blocuri de diferite tipuri (blocuri de cale și blocuri de pane cu scuturi de drum).

7. În podurile militare se folosesc următoarele definiții și denumiri de bază (Fig. 1):

L p - lățimea râului de-a lungul orizontului calculat;

Lungimea podului L este distanța dintre axele suporturilor de mal;

Lungimea podului / 0 - distanța dintre axele suporturilor adiacente;

Intervalul de proiectare I al elementelor de încovoiere este distanța dintre axele suportului lor;

Purtător^\l

partea "1" g 1

Linie de grămezi extreme

Orez. I. Schema unui pod cu apă joasă

Axa podului

Axa de susținere - o linie care se întinde pe mijlocul lățimii suportului și perpendiculară pe axa podului;

Linia piloților de susținere (rack-uri) cele mai exterioare este o linie care se desfășoară de-a lungul podului de-a lungul axelor piloților (rack-uri) exterioare ale suporturilor intermediare.

8. Proiectele date în manual iau în considerare impactul următoarelor sarcini asupra podului:

Greutatea proprie a elementelor de pod;

Sarcină mobilă pe șenile sau pe roți;

Presiunea orizontală a vântului;

Forța transversală de la rotația sarcinii în mișcare pe punte;

Forța de frânare de la sarcina în mișcare;

Unda de șoc a unei explozii nucleare.

9. Capacitatea de încărcare a podurilor cu apă scăzută este caracterizată de cea mai mare greutate a unei singure sarcini pe șenile transportată peste pod.

Pentru aceste poduri, două capacități de încărcare sunt instalate pe suporturi rigide din materiale locale - 60 p 25 t.

Podurile cu o capacitate de încărcare de 60 de tone pot transporta:

Sarcini pe șenile cu o greutate de până la 60 g;

Sarcini pe roți cu presiune pe roată de până la 8,0 g;

Trenuri rutiere sub formă de tractor cu o remorcă grea cu o greutate totală de până la 90 de tone.

Podurile cu o capacitate de încărcare de 25 de tone pot transporta:

Sarcini pe șenile cu o greutate de până la 25 g;

Roată cu presiune pe roată de până la 4,0 g.

Sunt date date despre sarcina în mișcare calculată

10. Greutatea proprie a structurilor de pod se determină în funcție de dimensiunile proiectate sau conform tabelelor din Anexa 17.

Atunci când se determină greutatea proprie a structurilor de pod, se iau următoarele greutăți volumetrice calculate de lemn și metal:

Pin, molid, plop - 600 kg/m3\

Zada, mesteacan, fag - 700 kg/m3\

Stejar - 800 kg/mc;

brad siberian - 500 kg/mc;

Otel - 7850 kg/mc.

11. Podurile cu apă joasă și subacvatică, precum și pasajele supraterane, sunt de obicei construite cu o singură cale; Numai poduri cu apă joasă pe drumurile cu trafic intens pe două benzi sunt construite ca poduri cu două căi. Podurile cu șine dublă sunt construite cu o capacitate de încărcare de 60 de tone.

Lățimea carosabilului podurilor militare pe suporturi rigide este:

Pentru poduri cu o singură cale cu o capacitate de încărcare de 60 g - 4,2 m\

Pentru poduri cu o singură cale cu o capacitate de încărcare de 25 g - 3,8 m;

Pentru poduri cu șine dublă - 6,0 m.

Podurile cu o singură cale au permisiunea de a transporta sarcini în mișcare cu deplasare aproape de unul dintre apărătorii roții.

Pe podurile cu șenile duble, toate sarcinile pe roți și șenile care cântăresc 25 g sau mai puțin sunt transportate în două coloane, iar sarcinile cu o greutate totală mai mare de 25 de tone sunt transportate într-o coloană cu o deplasare față de axa podului de cel mult 0,75 m.

12. Atunci când se construiesc poduri cu apă joasă pe râuri cu flotile care funcționează pe acestea, dacă este necesar, se prevede instalarea de legături de ieșire pentru trecerea navelor.

13. Pentru construirea de poduri din materiale locale

Se folosesc materiale forestiere, grinzi de oțel laminate, șine de cale ferată cu ecartament larg, forjate (șuruburi, știfturi, cleme, capse), cuie, precum și diverse materiale auxiliare.

14. Materialele forestiere se recoltează în pădure, se folosesc găsite în depozite, și se obțin și din dezmembrarea diferitelor clădiri.

Cel mai folosit lemn pentru construirea podurilor este pinul și molidul.

Datele necesare despre lemn sunt prezentate în Anexa 1.

15. Următoarele cerințe se aplică materialelor forestiere utilizate pentru construcția de poduri militare:

Nu sunt permise putregaiul, gaura de vierme (cu excepția superficială, de la gândacul de scoarță), ondularea, slăbirea și nodurile de tutun;

Nodurile sănătoase sunt permise cu un diametru de cel mult / 4 din diametrul buștenului sau lățimea cherestea și a scândurii;

Se admit crăpături cu o adâncime de cel mult */3 din diametrul buștenului sau grosimea lemnului și a plăcilor pe fiecare lungime de cel mult */3 din lungimea elementului;

Stratificarea încrucișată este permisă nu mai mult de 15% în bușteni și 8% în grinzi și scânduri.

Cel mai bine stratificat cherestea cu cele mai puține noduri și crăpături este selectat pentru pane exterioare, podele transversale, atașamente și suporturi de susținere. Pentru grămezi și rafturi de suporturi de cadru se folosesc bușteni în straturi drepte, dar este permisă și utilizarea de bușteni cu noduri și fisuri.

16. Dacă există vreo îndoială cu privire la calitatea materialelor lemnoase destinate construcției de poduri, rezistența lor reală la încovoiere este determinată folosind un pistol Makarov utilizând metoda armei de foc descrisă în apendicele 6.

Determinată prin această metodă, rezistența efectivă la încovoiere a lemnului potrivit pentru utilizarea în construcția podurilor nu trebuie să fie mai mică de 250 kg/cm2.

17. Grinzile și șinele laminate utilizate pentru poduri trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

Curbura totală a grinzii (șinei), determinată de raportul dintre săgeata de îndoire maximă și lungimea grinzii