Ministerul Educației și Științei al Federației Ruse

Instituție de învățământ de stat de învățământ profesional superior

Universitatea de Stat din Pacific

Departamentul de Cibernetică Economică

Test

la disciplina „Logistică”

Este realizat de un student

Gunkova O.A.

grupa: PIE(zu)-91

Khabarovsk - 2012

1. Partea teoretică

1 Relația dintre logistică și marketing, planificarea producției

2 Conceptul de modul de bază în logistică

Partea practică

Lista surselor utilizate

1. Partea teoretică

1.1 Relația dintre logistică și marketing, planificarea producției

Logistica este o parte a științei economice, al cărei subiect este organizarea unui proces rațional de promovare a bunurilor și serviciilor de la producători la consumatori, funcționarea sferei de circulație a produselor, bunurilor, serviciilor și gestionarea stocurilor.

Logistica este știința organizării, planificării, controlului și reglementării mișcării fluxurilor de materiale și informații în spațiu și timp de la sursa lor primară la consumatorul final.

Un sistem de opinii privind îmbunătățirea activităților de afaceri prin raționalizarea managementului fluxurilor de materiale caracterizează conceptul de logistică.

Implementarea activităților de logistică este strâns împletită cu alte activități din întreprindere. Funcțiile logistice sunt adesea îndeplinite de diverse servicii. De exemplu, o divizie a unei întreprinderi este angajată în achiziționarea de materiale, alta în întreținerea stocurilor și o treime în vânzarea de produse finite. În același timp, scopurile unei unități separate, de regulă, nu coincid cu obiectivele organizării raționale a fluxului total de materiale.

Logistica si marketing. Cea mai semnificativă relație dintre logistică și marketing. Sarcina serviciului de logistică este de a asigura producția cu materii prime, de a gestiona stocurile în contextul acelor tipuri de produse, a căror eliberare este justificată de marketeri.

Sarcini rezolvate la o întreprindere de producție de către serviciul de marketing:

analiză de mediu și cercetare de piață;

analiza consumatorilor;

planificarea produsului, determinarea sortimentului de specializare a producției;

planificarea serviciilor, optimizarea comportamentului pieței în funcție de cele mai favorabile condiții de vânzare a serviciilor.

Dacă primele două sarcini pot fi rezolvate de serviciul de marketing fără participarea serviciului de logistică, atunci a treia și a patra sarcină trebuie rezolvate în comun.

Să presupunem că serviciul de marketing a justificat necesitatea lansării unui nou tip de produs. Apoi sarcina serviciului de logistică va fi să asigure producția cu materii prime, gestionarea stocurilor, transportul, totul în contextul unui nou tip de produs.

Serviciul de logistică de la întreprindere interacționează strâns cu planificarea producției. În consecință, serviciul de logistică al întreprinderii ar trebui să participe la luarea deciziilor privind lansarea produselor în producție, deoarece va trebui să asigure producția cu resurse.

Pe de altă parte, logistica interacționează cu producția în procesul de organizare a vânzării produselor finite. Gestionând fluxurile de materiale în timpul procesului de vânzare și având informații cuprinzătoare despre piața de vânzare, serviciul de logistică, desigur, trebuie să participe la formarea programelor de eliberare a produselor finite.

O funcție esențială a serviciului de logistică este livrarea materiilor prime și componentelor către ateliere direct la locurile de muncă și deplasarea produselor fabricate către zonele de depozitare. Relația slabă dintre producție și logistică la implementarea acestei funcții duce la o creștere a stocurilor în diferite zone, creând o povară suplimentară asupra producției. Determinarea nivelului optim de calitate, precum și monitorizarea conformității acestuia, este, de asemenea, o sarcină comună a serviciului de logistică al întreprinderii și a serviciului de planificare a producției.

1.2 Conceptul de modul de bază în logistică

Unul dintre conceptele cheie în logistică este conceptul de unitate de marfă. Unitate de marfă - o anumită cantitate de marfă care este încărcată, transportată, descărcată și depozitată ca o singură masă.

O unitate de marfă este un element de logistică care, cu parametrii săi, conectează procesele tehnologice ale participanților la procesul logistic într-un singur întreg, o unitate de marfă poate fi formată atât în ​​locurile de producție, cât și în depozite;

Caracteristicile esențiale ale unității de marfă sunt următoarele:

dimensiunile unității de marfă;

Abilitatea de a menține integritatea, precum și forma geometrică originală în procesul diferitelor operațiuni logistice,

Dimensiunile unităților de marfă, precum și echipamentele pentru încărcarea, transportul, descărcarea și depozitarea acestora trebuie să fie în concordanță între ele. Acest lucru face posibilă utilizarea eficientă a bazei materiale și tehnice a participanților la procesul logistic în toate etapele fluxului de materiale.

Paleții standard cu dimensiunile 1200x800 și 1200x1000 mm sunt utilizați ca bază și platformă pentru formarea unei unități de marfă. Orice marfă ambalată în containere de transport standard poate fi plasată în mod rațional pe acești paleți. Acest lucru se realizează prin unificarea dimensiunilor containerelor de transport.

Logistica folosește o bază materială și tehnică diversă. Pentru ca acesta să fie comparabil, se folosește o anumită unitate convențională de suprafață, așa-numitul modul de bază. Acest modul este un dreptunghi cu laturile 600x400 mm, care trebuie așezat de mai multe ori pe zona platformei de marfă a vehiculului, pe suprafața de lucru a echipamentelor de depozit etc.

Utilizarea unui singur modul face posibilă armonizarea dimensiunilor materialului și bazei tehnice de-a lungul întregului traseu al fluxului de material, începând de la sursa primară de materii prime, până la consumatorul final.

Pe baza modulului de bază, a fost dezvoltat un sistem unificat de dimensiuni unificate de containere de transport. Principiul creării acestui sistem este acela că zona paletului este împărțită într-o grilă de dimensiuni care sunt multipli ai paletului, care determină dimensiunile exterioare și interioare ale containerului de transport.

Capacitatea unei unități de marfă de a menține integritatea în timpul operațiunilor logistice este realizată prin ambalare. Ambalarea este operația de formare a unei unități de marfă pe un palet și apoi legarea mărfurilor și paletului împreună într-o singură unitate.

Ambalajul oferă:

siguranța produsului în drumul său către consumator;

capacitatea de a atinge indicatori de înaltă eficiență la efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare și transport și depozitare datorită mecanizării și automatizării lor cuprinzătoare;

utilizarea maximă a capacității de transport și a capacității materialului rulant pe toate tipurile de transport;

posibilitatea reîncărcării fără reformare;

siguranța operațiunilor de încărcare și descărcare și transport și depozitare.

2. Partea practică

Formularea problemei . Te-ai hotarat sa deschizi un magazin de fructe sau legume. Sub garanție, ați primit un împrumut comercial în condiții preferențiale la rata de 1% pe zi. Ați decis să cumpărați 10 tone din toate fructele sau legumele disponibile în comerț și ați contactat centrul de logistică cu o solicitare de a estima profitul așteptat după vânzarea întregului lot. Concluzia centrului logistic: te vei confrunta cu o pierdere. Decizi să repeți singur calculul, efectuat la centrul logistic. Trebuie să înțelegeți motivul pierderii estimate și să luați măsuri pentru a vă asigura că primiți profitul maxim posibil. Rudele împrumută bani pentru a acoperi toate celelalte cheltuieli, dar suma acestui împrumut fără dobândă ar trebui să fie minimă.

Ipoteze . Pentru a simplifica calculele, se presupune că împrumutul este rambursat numai în totalitate după vânzarea integrală a tuturor tipurilor de fructe. Zilele parțiale sunt considerate complete. Taxele de depozitare se percep separat pentru fiecare tip de fructe, calculate pe baza volumului inițial de achiziție și nu depind de reducerea acestuia ca urmare a vânzărilor. Taxele de depozitare încetează a doua zi după finalizarea vânzării acestui tip de fructe. Se presupune condițional că procentul de deșeuri este constant pentru întreaga perioadă de stocare efectivă. Raza de transport - 10 km. În scopuri educaționale, simbolurile sunt prea detaliate pentru a le facilita navigarea unui specialist începător.

Tabelul 1. Calcule ale profitului așteptat după vânzarea întregului lot de mărfuri

Diagrama 1. Distribuția costurilor.

Diagrama arată că majoritatea fondurilor au fost cheltuite pentru achiziționarea întregului volum de mărfuri.

Problema 2

Tabelul 2. Calculul profitului pentru fiecare produs

Diagrama 2. Profitul primit din vânzările fiecărui produs în%

Diagrama arată că mai multe tipuri de cereale sunt la mare căutare, precum hrișca, orezul și fulgii de ovăz, în timp ce meiul, orzul, grisul și orzul perlat aduc pierderi. Prin urmare, pentru a crește profiturile, este necesar să se mărească volumul achizițiilor de hrișcă, orez și fulgi de ovăz și să se reducă volumele altor bunuri.

Tabelul 3. Calculul profitului maxim

Diagrama 3. Cel mai mare profit se obține prin creșterea volumului achizițiilor de bunuri mai bine vândute și scăderea volumului mărfurilor mai puțin vândute.

Problema 3

Tabelul 4. Parametrii unui sistem de gestionare a stocurilor cu o cantitate fixă ​​de comandă

Figura 1. Programul fluxului de stocuri într-un sistem cu o cantitate fixă ​​de comandă

Efectuați modelarea grafică a funcționării unui sistem de gestionare a stocurilor cu dimensiunea de comandă fixă.

a) fără întreruperi în aprovizionare;

b) cu o singură întârziere a livrărilor;

c) în prezența întârzierilor repetate (constante) în livrări.

Pentru punctul 3) dați recomandări cu privire la modul de îmbunătățire a situației. Conform recomandărilor dumneavoastră, întocmește un nou tabel cu parametrii sistemului cu o dimensiune fixă ​​a comenzii și un model grafic corespunzător acestui tabel, care să arate calea de ieșire din criză.

Figura 2. Simularea grafică a funcționării unui sistem de management al stocurilor cu o dimensiune fixă ​​a comenzii fără întreruperi de aprovizionare.

Figura 3. Simularea grafică a funcționării unui sistem de gestionare a stocurilor cu o dimensiune fixă ​​a comenzii cu o întârziere a livrărilor.

Figura 4. Modelarea grafică a funcționării unui sistem de management al stocurilor cu o dimensiune fixă ​​a comenzii în prezența întârzierilor repetate (constante) la livrări.

Dacă livrările sunt întârziate în mod repetat sau dacă timpul maxim de întârziere admisibil de livrare este depășit, un sistem cu o cantitate fixă ​​de comandă poate intra într-o stare de lipsă.

Pentru a corecta situația, este necesară o creștere unică a volumului de aprovizionare, ceea ce va permite reaprovizionarea stocului la nivelul maxim dorit. Dacă defecțiunile sunt sistematice, este necesar să se reconsidere parametrii calculați ai sistemului (timpul de livrare, posibilă întârziere, nivelul stocului de siguranță).

Figura 5. Model grafic care arată ieșirea din criză.

Lista surselor utilizate

ambalare modul de marketing logistic

1. Alesinskaya T.V. Bazele logisticii. Domenii funcționale ale managementului logisticii. Taganrog: Editura TTI SFU, 2009. 79 p.

Korennov S.A. Logistica: manual educational / S.A. Korenov, Yu.A. Taur. Barnaul: Editura AGAU, 2008. 83 p.

Kostenko V.I. Fundamentele logisticii: Orientări pentru efectuarea lucrărilor practice. - St.Petersburg. Universitatea Tehnică de Nord-Vest, 2004. - 14 p.

Http://library.tuit.uz/skanir_knigi/book/logistika3/glav_5.htm

Http://www.aup.ru/books/m192/3_3.htm

Http://www.kgau.ru/distance/fub_03/eldeshtein/logistika/01_03.html

1. Conceptul și rolul modulului de bază în logistică.

2. Unitate de marfă. Ambalarea unităților de marfă.

3. Luarea unei decizii privind utilizarea serviciilor unui depozit închiriat.

4. Luarea unei decizii cu privire la amplasarea depozitului în zona deservită.

5. Decizia asupra numărului de depozite din sistemul de distribuție.

6. Organizarea facilităţilor de depozitare la întreprindere.

7. Organizarea rațională a acceptării, stocării și eliberării resurselor la întreprindere.

8. Principalele modalități de reducere a costurilor de stocare a resurselor.

9. Direcții pentru îmbunătățirea managementului operațiunilor de încărcare, descărcare și depozitare.

10. Organizarea controlului asupra operațiunilor de depozit la întreprindere.

11. Modalități de îmbunătățire a eficienței operațiunilor de depozitare și stocare a resurselor.

12. Metode economice de management al depozitului.

13. Eficiența economică a mecanizării și automatizării operațiunilor de încărcare, descărcare și depozitare.

14. Justificarea necesității ansamblurilor de depozite pentru spațiul și echipamentele necesare.

LISTA SURSELOR UTILIZATE

1. Murov V.M., Nordin V.V. Logistica: manual. indemnizatie. – Kaliningrad: Editura KSTU, 2015.

2. 6. Logistica în exemple și sarcini: manual. indemnizație // V.S. Lukinsky și colab. - M.: Finanțe și Statistică, 2007. -288 p., cap. 6.

3. 5. Gadjinski A.M. Atelier de logistică. – ediția a V-a și următoarele. – M.: Dashkov and Co., 284 p., subiectele 7-12.

SERVICII IN LOGISTICA.

EFICIENȚA OPERAȚIUNILOR LOGISTICE

Clasele 13-14 (4 ore)

LECȚIA Nr. 13

Scopul lecției:învățați studenții să determine nivelul optim (din punct de vedere al costurilor) al serviciului logistic.

Plan

1. Analiza cazului nr. 1 prin discuție, identificarea oportunităților de creștere a nivelului serviciilor logistice ale întreprinderii.

2. Rezolvarea unei probleme educaționale pentru dezvoltarea competențelor în determinarea nivelului optim de serviciu logistic.

Ghid pentru rezolvarea problemei

Pentru a evalua nivelul serviciilor de logistică, ar trebui luate cele mai semnificative tipuri de servicii pentru consumatori, a căror furnizare este asociată cu costuri semnificative, iar absența acestora duce la pierderi semnificative pe piață.

Dependența costurilor și a pierderilor de nivelul de serviciu este prezentată în Fig. 8.1.

Orez. 8.1. Dependența costurilor și a pierderilor de nivelul de serviciu:

1 – pierderi; 2 – costuri; 3 – costuri + pierderi

Sarcina serviciului de logistică este de a găsi nivelul optim de serviciu. Grafic, se poate determina prin construirea unei curbe sumar 3, care reflectă tendința de modificare a costurilor și pierderilor de la nivelul serviciului.

SARCINI PENTRU SOLUȚIE INDEPENDENTĂ

Sarcină. Pe baza datelor calculate privind costurile medii pentru servicii (Z, milioane de ruble) și pierderile de pe piață (P, milioane de ruble) la diferite valori ale nivelului serviciilor de logistică, determinați valoarea optimă a acesteia. Datele despre opțiuni sunt prezentate în tabel. 8.1.

Tabelul 8.1

CAZUL NR 1

Compania „X” este un importator de mărfuri în Rusia din țările din Asia de Sud-Est. În special, principalele articole de import sunt mobilierul și amidonul. Bunurile achiziționate în vrac sunt livrate în depozitele proprii ale companiei, depozitate și apoi vândute companiilor de vânzare cu amănuntul.

Atunci când organizează livrarea mărfurilor, o companie nu se poate lipsi de intermediari - companiile de expediție. Partenerii companiei sunt expeditori, care sunt persoane juridice care nu dețin vehicule și, prin urmare, nu participă la procesul de transport în sine. Expeditorii acționează pe baza contractelor încheiate cu clienții serviciilor lor. Pe baza contractelor și în numele companiei, întreprinderile de expediere desfășoară activități organizatorice și intermediare în transportul mărfurilor companiei „X” atât în ​​Federația Rusă, cât și în străinătate.

În numele companiei, expeditorii calculează costurile de livrare a mărfurilor și asigură următoarele operațiuni:

1) înregistrarea cererilor de transport de marfă;

2) acceptarea mărfurilor de la expeditori;

3) controlul cantității și calității mărfurilor expediate;

4) asigurare de marfă;

5) îndeplinirea formalităților vamale;

6) organizarea și controlul livrării mărfurilor;

7) livrarea mărfurilor către cărăuş şi controlul respectării termenelor de transport;

8) organizarea securității (dacă este necesar);

9) primirea mărfurilor la sosirea lor în Rusia;

10) controlul cantității și calității mărfurilor care sosesc și expedierea acestora din port;

11) controlul asupra circulației mărfurilor de la expeditor la destinatar.

Calitatea serviciilor de expediere este evaluată nu numai prin costul acestora, ci și prin volumul efectiv de muncă efectuat și prin claritatea și acuratețea implementării acestora (executarea la timp a documentației necesare, asigurând livrarea în siguranță exact în termenul prevăzut în contract). , informarea clientului despre circulația mărfurilor etc.).

Exercițiu:

1. Analizați lista operațiunilor pe care compania le instruiește expeditorului de marfă să le efectueze. Credeți că ar trebui completate sau reduse?

2. Pe baza metodelor generale de lucru ale unei companii în organizarea livrării de mărfuri, care ar trebui să fie funcțiile sale logistice?

LECȚIA Nr. 14

Scopul lecției:învățați studenții să determine nivelul cuprinzător al serviciului logistic.

Plan

1. Discuție asupra conceptului de complexitate a serviciilor de logistică.

2. Rezolvarea unei probleme educaționale pentru dezvoltarea competențelor în studierea nivelului complex al serviciului logistic.

3. Emiterea de misiuni pentru munca independenta.

Unul dintre conceptele cheie în logistică este conceptul de unitate de marfă. Unitate de marfă - o anumită cantitate de marfă care este încărcată, transportată, descărcată și depozitată ca o singură masă.

O unitate de marfă este un element de logistică care, cu parametrii săi, conectează procesele tehnologice ale participanților la procesul logistic într-un singur întreg, o unitate de marfă poate fi formată atât în ​​locurile de producție, cât și în depozite;

Caracteristicile esențiale ale unității de marfă sunt următoarele:

Dimensiunile unității de marfă;

Abilitatea de a menține integritatea, precum și forma geometrică originală în procesul diferitelor operațiuni logistice,

Dimensiunile unităților de marfă, precum și echipamentele pentru încărcarea, transportul, descărcarea și depozitarea acestora trebuie să fie în concordanță între ele. Acest lucru face posibilă utilizarea eficientă a bazei materiale și tehnice a participanților la procesul logistic în toate etapele fluxului de materiale.

Paleții standard cu dimensiunile 1200x800 și 1200x1000 mm sunt utilizați ca bază și platformă pentru formarea unei unități de marfă. Orice marfă ambalată în containere de transport standard poate fi plasată în mod rațional pe acești paleți. Acest lucru se realizează prin unificarea dimensiunilor containerelor de transport.

Logistica folosește o bază materială și tehnică diversă. Pentru ca acesta să fie comparabil, se folosește o anumită unitate convențională de suprafață, așa-numitul modul de bază. Acest modul este un dreptunghi cu laturile 600x400 mm, care trebuie așezat de mai multe ori pe zona platformei de marfă a unui vehicul, pe suprafața de lucru a echipamentelor de depozit etc.

Utilizarea unui singur modul face posibilă armonizarea dimensiunilor materialului și bazei tehnice de-a lungul întregului traseu al fluxului de material, începând de la sursa primară de materii prime, până la consumatorul final.

Pe baza modulului de bază, a fost dezvoltat un sistem unificat de dimensiuni unificate ale containerelor de transport. Principiul creării acestui sistem este acela că zona paletului este împărțită într-o grilă de dimensiuni care sunt multipli ai paletului, care determină dimensiunile exterioare și interioare ale containerului de transport.

Capacitatea unei unități de marfă de a menține integritatea în timpul operațiunilor logistice este realizată prin ambalare. Ambalarea este operația de a forma o unitate de marfă pe un palet și apoi de a lega încărcătura și paletul împreună într-o singură unitate.

Ambalajul oferă:

Siguranța produsului în drumul său către consumator;

Capacitatea de a atinge indicatori de înaltă eficiență la efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare și transport și depozitare datorită mecanizării și automatizării lor cuprinzătoare;

Utilizarea maximă a capacității de transport și a capacității materialului rulant pe toate tipurile de transport;

Posibilitate de reincarcare fara remodelare;

Siguranța operațiunilor de încărcare și descărcare și transport și depozitare.

MODULUL „MANAGEMENT LOGISTICA”

Modulul de nivelul doi „Managementul logisticii” include modulele de nivelul trei: „Gestionarea vânzărilor de produse”; „Managementul logisticii producției”; „Managementul aprovizionării”.

Modulul de nivel al treilea „Gestionarea vânzărilor de produse” implementează cele mai importante sarcini de care depind completitatea și eficiența activităților de producție ale întreprinderii:

• formarea unui portofoliu de comenzi;
• contabilizarea livrărilor și vânzărilor de produse.

Implementarea acestor sarcini este direct legată de marketing, adică. cu analiza informațiilor despre produsele și serviciile companiei, starea promovării acestora pe piețe și cererea de produse. În conformitate cu aceasta, modulul reflectă procesul de afaceri de gestionare a relațiilor cu clienții, deoarece aceasta implică implementarea unor proceduri speciale pentru convenirea asupra termenilor și condițiilor de livrare a produselor și furnizarea de servicii de garanție în timpul funcționării. Datorită sarcinilor specifice, acest modul aparține modulelor specializate sisteme ERP. Modulul vă permite să efectuați calcule:

• cantitățile planificate și efective de produse finite livrate clienților;
• stocuri reglementare, planificate și efective de produse finite în depozitele de produse finite pentru a asigura furnizarea neîntreruptă de produse către clienți;
• abateri ale stocurilor planificate si efective de produse finite de la cele normative din motive si vinovate; abateri ale aprovizionării efective cu produse finite către clienți de la valoarea planificată din motive și vinovați. Rezultatul calculelor este elaborarea unui calendar calendaristic pentru livrarea produselor către clienți și implementarea lui efectivă.

Modulul de nivel al treilea „Managementul logisticii producției” este conceput pentru a optimiza utilizarea materiilor prime, materialelor, componentelor, zonelor de producție, echipamentelor și lucrătorilor în procesul de producție. Managementul acoperă procesele de analiză a cauzelor specifice de întrerupere a procesului de producție în sine, care pot avea legătură atât cu zona de producție, cât și cu managementul acesteia.

Exemple de analiză a motivelor specifice din zona de producție sunt: ​​lipsa materiilor prime, materialelor, componentelor cantității și calității solicitate, precum și abaterile de la standardele de grafic; încălcarea succesiunii operațiunilor.

Din zona de management: obținerea țintelor planificate care nu corespund capacităților reale de producție și utilizarea unor metode ineficiente pentru calcularea standardelor de calendar și planificare, de exemplu: restanțe intra-line, intra-shop și inter-shop (lucrări în curs), dimensiunea lotului, durata ciclului de producție.

Modulul implementează un calendar calendaristic detaliat (în schimburi zilnic, orar dacă este necesar) pentru transferul lucrărilor în curs între operațiunile din cadrul șantierului, secțiilor și atelierelor către depozitele corespunzătoare, precum și un program de transfer al produselor finite către depozit de produse finite. Schimbarea zilnică, abaterile orare ale valorii reale a transferului lucrărilor în curs și produselor finite către depozite de la valorile standard și planificate sunt analizate din motive și vinovați. Se efectuează o analiză a utilizării efective a materialelor din rezerve într-o nomenclatură specificată și consolidată.

Modulul de nivel al treilea „Managementul aprovizionării” poate fi considerat în sensul larg și restrâns al acestui concept. În sens larg, acest modul este destinat să furnizeze producției materii prime, materiale dintr-o gamă specificată, componente, precum și echipamente, unelte și specialiști. În sens restrâns - pentru a asigura producția cu materii prime, materiale și componente de cantitatea și calitatea necesară.

Implementarea acestor sarcini presupune studierea segmentelor de piață relevante, gestionarea relațiilor cu furnizorii pentru a conveni asupra condițiilor de achiziție a materiilor prime, materialelor, componentelor, echipamentelor, precum și gestionarea relațiilor cu bursele de muncă pentru angajarea lucrătorilor din profesia și categoria solicitate. . Datorită sarcinilor specifice, acest modul aparține modulelor specializate ERP-chctqm și vă permite să calculați necesarul de materiale într-o nomenclatură specificată, limita aprovizionării cu materiale către ateliere per unitate contabilă de planificare, aprovizionarea planificată cu materii prime, materiale într-un nomenclator specificat, componente pentru procesul de producție, precum si stocuri standard si planificate de materii prime, materiale in nomenclatura specificata, componente in depozite. În plus, face posibilă înregistrarea mișcării materialelor în depozite, înregistrarea și analizarea aprovizionării cu materiale a atelierelor și analizarea abaterilor valorilor reale de la valorile planificate și standard pentru motive și vinovați.

Rezultatul calculelor este elaborarea unui calendar calendaristic pentru furnizarea de materii prime, consumabile și componente către întreprindere și implementarea acesteia efectivă, precum și efectuarea unei analize adecvate. Astfel, fiecare dintre module se incheie cu intocmirea graficelor calendaristice pentru livrarea produselor catre clienti, transferul produselor finite catre depozitul de produse finite, transferul lucrarilor in curs intre operatiunile din cadrul santierului, sectii si ateliere catre cel corespunzator. depozite, furnizarea de materii prime, materiale și componente către întreprindere.

Un exemplu de algoritm pentru calcularea necesarului de materiale este prezentat în Fig. 6.20.

Sarcina principală este sincronizarea completă a interacțiunii programelor, care stă la baza eficienței întregului lanț de aprovizionare și a întreprinderii în ansamblu. Sincronizare

Orez. 6.20.

programul de interacțiune cu graficul depinde de calcule organizate corespunzător, care țin cont de nevoile de materii prime, consumabile, componente, lucrări în curs, produse finite și mărimea stocurilor acestora pentru a asigura executarea neîntreruptă a diferitelor etape ale procesului de producție (Fig. 6.21).

Această sarcină cea mai dificilă în sistemele informaționale este rezolvată cu ajutorul unui software adecvat. Sarcinile de „Management aprovizionării” și „Gestionarea vânzărilor” sunt rezolvate folosind sisteme binecunoscute SRM (Furnizor Relationship Management)Și CRM (Customer Relationship Management). Din păcate, este imposibil să citați un singur produs software ca exemplu. Cu toate acestea, până în prezent, au fost create produse care îndeplinesc cel mai bine această sarcină de producție cea mai importantă. Printre aceste produse remarcăm SCM- sistem ( Managementul lanțului de aprovizionare)(Fig. 6.22).

Acest produs acoperă următoarele module specializate:

Orez. 6.21.

Orez. 6.22.

• Planificarea lanțului de aprovizionare ( Planificator de lanț de aprovizionare (SCP)
• Cere planificare ( Planificatorul cererii (DMP)
• Planificare operationala ( Multi-Site Planner, MSP)",
• Optimizarea rezultatelor financiare ( Optimizator de randament (YOP)
• Planificare avansată a producției ( Advanced Production Planner, APP).

Modulul „Planificarea lanțului de aprovizionare” ( Planificator de lanț de aprovizionare (SCP) include dezvoltarea, planificarea și controlul execuției lanțului de aprovizionare. În cele din urmă, întreprinderea primește un plan eficient de execuție a lanțului de aprovizionare care sincronizează fluxurile de materiale în întreaga companie, ținând cont de cerințele cererii, restricțiile specificate și datele de intrare. Modulul se bazează pe modele matematice generate automat pe baza unor date inițiale precum:

• putere;
• debitul în lanț;
• restricții în fiecare punct al lanțului de aprovizionare;
• Preț;
• timpul standard de execuție pentru fiecare operațiune;
• cererea planificată etc.

Modulul „Planificarea cererii” ( Planificator de cerere, DMP) clarifică dimensiunea, momentul și alte condiții de livrare a produselor către clienți. Permite:

• elaborarea unui plan de vânzări convenit cu partenerii comerciali, departamentele de vânzări ale întreprinderii și capabilitățile lanțului de aprovizionare (achiziții, producție, distribuție etc.);
• Prognoza si planifica vanzarile in colaborare cu parteneri comerciali, clienti, departamente interne si experti;
• gestionează structura ierarhică a planului de vânzări în conformitate cu nivelurile decizionale;
• susține procesele de afaceri pentru elaborarea și aprobarea planurilor de vânzări, controlul modificărilor;
• evaluează eficiența financiară și fezabilitatea planului de vânzări, impactul acestuia asupra execuției lanțurilor de aprovizionare (integrare cu modulul de planificare integrată a lanțului de aprovizionare - SCP);
• Versiunile de control ale planului de vânzări;
• evaluează posibilitățile de modelare și analiză comparativă a rezultatelor;
• efectuarea unei analize a situației „ce ar fi dacă”;
• evaluează eficacitatea campaniilor de marketing, apariția de noi produse pe piață, modificările parametrilor lanțului de aprovizionare etc.;
• analiza „plan-fapt”.

Modulele „Planificare operațională” (MSP)și „Optimizarea rezultatelor financiare” ( YOP) acoperă întregul lanț de aprovizionare.

Modulul „Planificare operațională” (MSP) conceput pentru planificarea detaliată a lanțurilor de aprovizionare în cadrul unei întreprinderi la nivel operațional, adică acoperă toate părțile selectate ale programelor de vânzări interconectate, logistică de producție și aprovizionare. Baza planificării operaționale este funcționalitatea generării de grafice de rețea care reflectă relația dintre datele cererii (comenzi de vânzare, articole) cu operațiunile și datele aferente: comenzi de transport, comenzi de producție, comenzi de achiziție și materiale achiziționate, capacități de producție, rute tehnologice etc. . Modulul „Optimizarea rezultatelor financiare” ( YOP) vă permite să dezvoltați și să evaluați fiecare operațiune din lanțul de aprovizionare din punct de vedere al profitului.

Modulul „Planificare avansată a producției” (. Planificator avansat de producție, LRR) concepute pentru a clarifica planurile de producție în ceea ce privește sarcina maximă a echipamentului.

În prezent, piața tehnologiei informației implică un număr mare de sisteme automatizate în domeniul logisticii cu diferite scopuri. Doar sisteme de clasă WMS (Sistem de management al depozitelor - sistem de management al depozitelor) conceput pentru a automatiza activitățile de depozit, există aproximativ 300 în lume și mai mult de 60 pe piața rusă. Următoarele companii interne care operează în Rusia dezvoltă produse software pentru gestionarea activităților de depozit: Axelot, Sevko, LogistiX, InStock Technologies, Solvo, ITScan și o serie de altele.

Compania Axelot (http://www.axelot.ru/products/) dezvoltă, împreună cu compania 1C, proiecte de automatizare a managementului depozitelor (1C-Logistics: Warehouse Management).

Sistem informatic SEVCO WMS Compania Sevco (http://www.sevco.ru/) implementează contabilitatea vizată în contextul datelor de expirare, numerelor de lot și declarației vamale de marfă (CCD); Terminalele radio sunt folosite pentru a colecta date, se folosește și tehnologia codurilor de bare, iar tehnologia fără hârtie este introdusă.

Companie LogistiX(http://www.logx.ru/) oferă un produs LEAD WMS Production - pentru întreprinderile producătoare.

Firmă Tehnologii InStock(http://www.instoc.ru/) este un dezvoltator al unui număr de produse software IsSuite, care permit rezolvarea majorității problemelor cu care se confruntă companiile de logistică rusești, inclusiv optimizarea operațiunilor din depozit și managementul lanțului de aprovizionare.

Compania SOLVO (http://www.solvo.ru) oferă produse software pentru gestionarea proceselor din depozit în timp real - Solvo. WMS. Software-ul de sistem acceptă lucrul cu echipamente radio, dispozitive de codare de bare, cântare electronice, imprimante și scanere de imagini.

Programele de contabilitate depozit și logistică depozit incluse în CIS FOLIO Kupets sunt oferite de compania Folio (http://www.foho.ru/redy51 /_progy/cupec.shtml).

BelABM.ru LLC a pregătit un program de procesare a vehiculelor (VV) și a mărfurilor în depozite de depozitare temporară și terminale vamale și logistice (nr. nr. 2012616139).

NPK „Tehnologii Înalte și Sisteme Strategice” a dezvoltat un program de generare a diferitelor rapoarte și rapoarte: asupra unei infrastructuri de transport selectate, asupra numărului de poduri, treceri pe gheață, traversări cu feribotul, posturi staționare de poliție rutieră, zone de odihnă, centre medicale, ambulanță stații, stații de salvare a incendiilor amplasate pe porțiuni de autostrăzi, treceri de cale ferată, intersecții cu conducte, precum și dotări de infrastructură - aerodromuri, heliporturi; după numărul și lungimea zonelor de lucrări de reparații; pentru principalele dotări de pe autostrăzi din zona de responsabilitate a centrului regional (circuitul federal), subiectul și raionul; conform aglomerației tronsoanelor de drum pe regiune cu referință kilometrică; privind forțele și mijloacele implicate în prevenirea și eliminarea incidentelor responsabile de tronsoane de autostradă cu referință kilometrică (nr. nr. 2012616177).

Compania „IT Scan” (http://www. itscan. w/) dezvoltă software pentru automatizarea și gestionarea inteligentă a proceselor din depozit cu suportul echipamentelor moderne de depozit tehnologice și specializate. Totodată, se propune integrarea sistemelor de automatizare a depozitelor cu sistemele informaționale corporative.

Sunt dezvoltate programe pentru a automatiza managementul transportului și procesele de planificare a rutelor. Programul ajută dispecerul să creeze un set de zboruri și rute care îndeplinesc următoarele cerințe:

• kilometrajul total minim al vehiculelor de-a lungul traseelor;
• sarcina maximă a fiecărui vehicul;
• utilizarea minimă a transportului închiriat etc.

Organizarea transportului și planificarea rutelor sunt legate de

optimizarea rutelor minimizând în același timp costurile cu forța de muncă. Acest lucru se poate realiza prin integrarea sistemelor de management al distribuției depozitelor cu una dintre aplicațiile de informații geografice sau sistemul de informații geografice (GIS). Există o gamă largă de astfel de sisteme pe piața rusă. Produsele software din această clasă au interfețe diferite, dar principiile funcționării lor sunt aproximativ aceleași.

În teoria cercetării operaționale, problema rezolvată de orice program de planificare asistată de calculator se numește problema rețelei de găsire a rutei optime. O rețea poate fi definită ca un număr de puncte sau noduri (clienți – consumatori de flux de materiale), conectate prin margini sau arce (drumuri de-a lungul cărora se deplasează transportul). O secvență continuă de muchii care conectează primul nod (punctul de origine) la nodurile următoare (punctele de destinație) formează o rută. Marginile au anumite caracteristici care sunt folosite în rezolvarea problemei alegerii traseului optim. Aceste caracteristici includ: caracteristici de bază - distanța determinată de coordonatele începutului și sfârșitului marginii folosind GIS, prezența traficului cu sens unic, semne de interdicție etc.; caracteristici de proiectare - costul, consumul de combustibili și lubrifianți (combustibili și lubrifianți) și timpul de deplasare de-a lungul marginii; parametri ajustați manual de către operatorul programului ținând cont de condițiile rutiere și meteorologice - coeficientul de viteză și starea actuală a disponibilității.

Sarcina selecției rutei este de a determina o cale care minimizează (sau maximizează) un anumit criteriu de optimitate, care este suma caracteristicilor marginilor. Aceasta ar putea fi lungimea cursei, timpul pe traseu, consumul de combustibil. Rutele posibile sunt supuse unui număr de restricții legate de parametrii nodului și vehiculului utilizat. Informațiile de comandă care intră în GIS trebuie să conțină următoarele date: volumul comenzii; greutatea comenzii; adresă de livrare; timpul convenit pentru livrarea bunurilor către client; tip de descărcare a mărfii la client; tipul de plată (numerar sau transfer bancar); durata descarcarii; numărul punctului de livrare de pe traseu (parametru opțional). Fiecare unitate de vehicul pentru care sunt planificate rute este descrisă în detaliu într-o carte de referință specială. Cei mai importanți parametri sunt următorii: capacitatea de încărcare; volumul corpului; starea mașinii (proprie sau închiriată; primul se folosește transportul propriu); numărul maxim de aplicații deservite într-o singură vizită; kilometrajul maxim permis pe zbor și pe zi; durata maximă admisă a călătoriei; tipul de descărcare a vehiculului (lateral sau spate). Un terminal special de utilizator este instalat pe vehicul, care comunică automat cu sistemul de poziționare globală prin satelit GPS (Sistem de poziționare globală) și determină coordonatele geografice ale locației obiectului.

Aceste informații ajung sub forma unui mesaj SMS către centrul de control, unde sunt afișate automat pe hărți. Sistemul este capabil să transmită informații nu numai despre traseul de mișcare, ci și să preia citiri ale senzorilor aproape tuturor sistemelor electronice ale sistemului. Dispecerul, printr-un computer obișnuit cu acces la Internet, poate monitoriza în timp real mișcarea proprietarului unui terminal GPS , în conformitate cu legislația rusă, telefoanele licențiate permit determinarea coordonatelor cu o precizie de până la 100 m.

Din punct de vedere tehnic, sistemul C/^ constă dintr-o antenă, un set de senzori și senzori care permit transmiterea informațiilor despre starea vehiculului și încărcăturii către centrul de control (greutatea încărcăturii, încercarea de deschidere, temperatura frigiderului, etc.), un controler de bord care prelucrează informațiile GPSși diverși senzori, precum și o stație radio, prin care se realizează comunicarea cu centrul de control.

Prin compararea datelor planificate și reale, este posibil să se înregistreze și să se evalueze abaterile de la programul de traseu al vehiculului, aceasta este implementarea așa-numitului SMT (sistem de monitorizare a transportului). Pe baza informațiilor disponibile, specialistul poate lua unele măsuri prompte în cazul în care apar situații critice (de exemplu, reprogramarea unui zbor sau apelarea unei mașini suplimentare în cazul riscului de eșec al livrării), i.e. implementează sistemul de control al transportului aprobat.

Principalele cerințe tehnice pentru utilizarea programelor GIS, precum și a sistemelor de navigație de transport, sunt: ​​corectitudinea adreselor clienților pentru alocarea corectă și rapidă a coordonatelor geografice, disponibilitatea datelor complete și corecte privind greutățile și volumele mărfurilor livrate, precum precum și prezența unor caracteristici formalizate în aplicații, definind condiții speciale de livrare.

Ca exemplu, putem cita produsele software ale JSC NPK REKOD. Compania a dezvoltat o platformă de bază de geoinformații RECODE, care include următoarele programe: RECODE-GEOPORTAL, RECODE-Model și RECODE-Infrastructură, RECODE-Registrar. RECODE-GEOPORTAL asigură acumularea, stocarea, căutarea și utilizarea datelor geospațiale, precum și generarea de rapoarte; RECODE-Model - modelarea spațială a teritoriului, inclusiv libera circulație în spațiu 3D, animarea modelelor tridimensionale (deplasarea de-a lungul unui traseu), vizualizarea atât a teritoriului, cât și a informațiilor despre obiecte în formă tridimensională, modelarea 3D a obiectelor situate în situații periculoase naturale și create de om; RECODE-Infrastructură - crearea, editarea, vizualizarea, analiza informațiilor cartografice vectoriale; REKOD-Recorder - transfer de date și imagini de pe un telefon mobil etc. (http://rekod.ru/).

Compania RUSMONITORING este un integrator de sisteme în domeniul monitorizării transportului folosind sisteme de navigație GPS/GLONASS - un produs software pe platforma tehnologică 1C: Enterprise 8 (http://rusmonitoring.ru/index-l.html).

Compania Navigator Plus a dezvoltat sistemul de monitorizare Navigator+, care vă permite să eliminați complet utilizarea necorespunzătoare a transportului asociată cu abaterile de la rută, să reduceți costul comunicațiilor telefonice și radio cu șoferii, să eliminați posibilitatea distorsiunii deliberate de către șoferi a informațiilor. despre kilometrajul vehiculului, facilitarea și creșterea semnificativă a productivității muncii dispecerului (http://www.telemonitoring.ru/).

Grupul de firme EFFECT INFORM a dezvoltat un produs software TRACT GLONASS GPS pe platforma tehnologică 1C:Enterprise 8, care vă permite să rezolvați următoarele probleme: monitorizarea și optimizarea rutelor de transport; controlul deschiderii/închiderii compartimentelor de marfă; reproducerea în timp a rutei de transport; calculul consumului standard de combustibil și înregistrarea consumului real (cu ajutorul senzorilor de combustibil); selectarea executorului optim al aplicației; înregistrarea comenzilor de lucru, hărți tehnologice, documentație de călătorie, gestionarea contractelor; monitorizarea vizuală a executării sarcinilor online pe baza rapoartelor. EFFECT INFORM oferă o serie de soluții industriale: GPS TAXI tract; TRACT GPS Logistica de livrare; TRENU RSU (deșeuri și deșeuri); Curăţare TRACT; Constructii TRACT GPS; TRACT Service transport etc. (http://www.gps-soft.ru/).

Compania 1C, împreună cu Centrul de Dezvoltare 1C-Rarus, a dezvoltat un produs software pentru automatizarea contabilității transportului de mărfuri de către marile companii de transport, marile întreprinderi de producție și comerț și întreprinderile implicate în transportul de pasageri. Produsul este dezvoltat pe baza platformei tehnologice 1C:Enterprise 8.2 - 1C:Enterprise 8. Managementul întreprinderii de transport (http://www.a-megaservice. ru/index-34.htm). Informații detaliate sunt disponibile la: http://www. lc.ru/news/info .jsp?id= 15428.

Produs software interesant Rețea logistică inteligentă pentru utilizarea eficientă a resurselor în rețelele logistice construite folosind tehnologia gnhf. Produsul a fost dezvoltat de o companie germană PSI Logistics - Produs și Sistem de Tehnologie Informațională - sisteme de tehnologie a informației, PSI (http://www.up-pro.ru/).

Întrebarea 50. Conceptul de modul de bază. Rolul modulului de bază în logistică.

Dimensiunile unităților de marfă, precum și echipamentele pentru încărcarea, transportul, descărcarea și depozitarea acestora trebuie să fie în concordanță între ele. Acest lucru face posibilă utilizarea eficientă a bazei materiale și tehnice a participanților la procesul logistic în toate etapele fluxului de materiale. Paleții standard cu dimensiunile 1200x800 și 1200x1000 mm sunt utilizați ca bază și platformă pentru formarea unei unități de marfă. Orice marfă ambalată în containere de transport standard poate fi plasată în mod rațional pe acești paleți. Acest lucru se realizează prin unificarea dimensiunilor containerelor de transport. Logistica folosește o bază materială și tehnică diversă. Pentru ca acesta să fie comparabil, se folosește o anumită unitate convențională de suprafață, așa-numitul modul de bază. Acest modul este un dreptunghi cu laturile 600x400 mm, care trebuie așezat de mai multe ori pe zona platformei de marfă a vehiculului, pe suprafața de lucru a echipamentelor de depozit etc. Utilizarea unui singur modul vă permite să armonizați dimensiunile materialului si bazei tehnice de-a lungul intregului traseu de circulatie a fluxului de material, incepand de la sursa primara de materii prime, pana la consumatorul final. Pe baza modulului de bază, a fost dezvoltat un sistem unificat de dimensiuni unificate de containere de transport. Principiul creării acestui sistem este acela că zona paletului este împărțită într-o grilă de dimensiuni care sunt multipli ai paletului, care determină dimensiunile exterioare și interioare ale containerului de transport.

51. Analiza costurilor funcționale (FCA) în logistică

Analiza costurilor functionale(FSA, A activitate B ased C osting, ABC) este o tehnologie care vă permite să estimați costul real al unui produs sau serviciu, indiferent de structura organizatorică a companiei. Atât costurile directe, cât și cele indirecte sunt alocate produselor și serviciilor în funcție de cantitatea de resurse necesară în fiecare etapă de producție. Acțiunile efectuate în aceste etape se numesc activități în contextul metodei FSA.

Scopul ASF este de a asigura distribuirea corectă a fondurilor alocate pentru producția de produse sau prestarea de servicii, conform costurilor directe și indirecte. Acest lucru vă permite să evaluați mai realist cheltuielile companiei.

În esență, metoda FSA funcționează conform următorului algoritm:

Se determină succesiunea de funcții necesare producerii unui produs sau serviciu.

Pentru fiecare funcție se determină costurile totale anuale și numărul de ore de lucru.

Pentru fiecare funcție, pe baza estimărilor de la punctul 2, se determină o caracteristică cantitativă a sursei costurilor (conducător de costuri).

Odată ce toate funcțiile și-au identificat sursele de cost, se efectuează un calcul final al costurilor de producere a unui anumit produs sau serviciu.

Piața dictează nivelul prețului sau este posibil să se stabilească prețul produsului care va oferi profitul planificat?

Ar trebui să se acorde alocația planificată pentru cheltuielile calculate folosind metoda FSA în mod egal pentru toate operațiunile sau unele funcții generează mai multe venituri decât altele?

Cum se compară prețul final de vânzare al unui produs cu indicatorii FSA?

Astfel, folosind această metodă puteți estima rapid suma de profit așteptată din producția unui anumit produs sau serviciu.

Dacă estimarea inițială a costurilor este corectă, atunci venitul (înainte de impozite) va fi egal cu diferența dintre prețul de vânzare și costurile calculate folosind metoda FSA. În plus, va deveni imediat clar care produse sau servicii vor fi neprofitabile de produs (prețul lor de vânzare va fi mai mic decât costurile estimate). Pe baza acestor date, se pot lua rapid măsuri corective, inclusiv revizuirea obiectivelor și strategiilor de afaceri pentru perioadele următoare.