1.3 Caracteristicile pieței serviciilor de transport

Relațiile de piață se dezvoltă din ce în ce mai mult în toate sectoarele economiei țării noastre. Transportul, fiind un subiect cu drepturi depline al pieței, trebuie să se încadreze adecvat în aceste relații. Cu respectarea legilor economice obiective generale ale pieței, aceasta trebuie, ținând cont de specificul propriu, să asigure funcționarea normală a spațiului economic liber al statului și rentabilitatea suficientă a întreprinderilor de transport, firmelor și altor asociații.

Piața este un ansamblu de acte de cumpărare și vânzare de bunuri și servicii între vânzători (producători) și cumpărători (consumatori), bazate pe cerere și ofertă prin schimburi de mărfuri și alte schimburi care utilizează infrastructura pieței, inclusiv bănci, burse, transport, comunicații. Astfel, transportul, pe de o parte, implementează „fizic” acest schimb (circularea mărfurilor și serviciilor). Pe de altă parte, el însuși oferă un serviciu principalelor subiecți ai pieței: vânzători și cumpărători, adică. formează o piață de transport.

Produsul transportului este mișcarea. Efectul benefic care apare ca urmare a mișcării, rezultatul final al acesteia este livrarea mărfurilor și a persoanelor la destinație. Acesta este principalul „produs”, adică un serviciu de transport care are o formă intangibilă de consum. Totuși, ca orice produs, acesta se caracterizează prin propriile caracteristici de calitate, adică pentru a-l vinde cu succes este necesar să se asigure un serviciu de transport de înaltă calitate: livrare exact la timp, fără pierderi, cu gradul maxim de comoditate pentru clienți.

Asigurarea tuturor acestor lucruri necesită resurse materiale, forțe de muncă și financiare importante. În consecință, serviciile de transport au o anumită valoare (de consum și schimb), care ia naștere în timpul procesului de transport și este inclusă în prețul produsului la punctul de consum. Cu toate acestea, prețul produselor de transport de pe piață, ca orice produs, ar trebui să fie determinat de cerere și ofertă, ținând cont de costurile cu forța de muncă necesare din punct de vedere social și de proprietățile de consum ale transportului. Până în prezent, prețurile produselor de transport (tarifele de transport) sunt reglementate de stat și, prin urmare, transportul are anumite restricții în concurența structurilor pieței.

Astfel, caracteristicile pieței serviciilor de transport sunt:

caracterul nesubstanțial al produselor de transport, ca orice serviciu (incapacitatea de a acumula „în rezervă”, coincidența proceselor de producție și de vânzare etc.);

separarea spațială a zonelor de livrare a serviciilor de transport, neinterschimbabilitatea acestora, ceea ce limitează concurența intra-industrială (pe un singur mod de transport);

universalitatea și caracterul de masă al pieței de transport în societate, monopolul acesteia;

Rolul transportului feroviar pe piața transporturilor depinde în mare măsură de versatilitatea acestuia, productivitatea, amplasarea comunicațiilor, nivelul echipamentului tehnic, capacitatea de transport, costul, confortul și siguranța transportului. Acești indicatori caracterizează volumul și calitatea ofertelor de servicii de transport;

cererea pentru ele pentru transportul de marfă este formată din nevoile social necesare pentru schimburi materiale. Relația dintre cererea și oferta de servicii de transport pe moduri de transport determină nivelul de participare a fiecăruia dintre acestea la funcționarea sistemului de transport și, în același timp, reprezintă un stimulent pentru dezvoltarea acestora.

Un principiu important al pieței moderne este concentrarea pe rezultatul final. În această lumină, principalul lucru nu este economiile de costuri, ci furnizarea de servicii de cea mai înaltă calitate, care să răspundă cerințelor și (sau) dorințelor consumatorului. Această calitate necesită de obicei costuri crescute. Cu toate acestea, din cauza creșterii cererii pentru astfel de servicii, a creșterii numărului de vânzări (mai ales la un preț puțin mai mare), profitul producătorului poate chiar să crească, consumatorul va primi un produs de calitate mai durabil (economisind astfel frecvența). de achizitii) sau cel mai complet si dorit serviciu .

Marketingul integrat implică producerea nu a ceea ce doriți să produceți, ci a ceea ce au nevoie consumatorii. În același timp, este necesar să se studieze obiectivele și solicitările consumatorilor finali. Adesea, feroviarii cred că clienții au nevoie de mașini, dar de fapt ei (consumatorii) au nevoie de produse livrate, pe care le pot transporta fie printr-un alt mod de transport, fie chiar să le înlocuiască cu alt tip de materie primă, combustibil sau echipamente. Astăzi, în țările dezvoltate, marketingul integrat încurajează nu atât concurența, cât cooperarea (așa-numita alianță strategică). În loc de concurența dintre transportul feroviar și cel rutier, este mai benefic atât pentru transportatori, cât și pentru clienți să-i integreze și să coopereze pentru a oferi cel mai bun serviciu de transport proprietarilor de mărfuri „de la ușă la ușă” și „just la timp”. În această direcție ar trebui să se dezvolte marketingul integrat în transport.

Transportul, acţionând ca un fel de intermediar (împreună cu angrosiştii şi detailiştii, dealerii, distribuitorii), influenţează eficienţa canalelor de distribuţie şi vânzare. În același timp, alegerea transportului și volumul muncii sale depind în mare măsură de canalul pe care îl alege compania pentru a-și promova produsele.

Piața, ca mecanism care unește cumpărătorii (furnizorii la cerere - clienți) și vânzătorii (furnizorii) de servicii de transport, are specificul său și îmbracă diverse forme. Funcționarea piețelor competitive, care implică un număr mare de întreprinderi care funcționează independent interesate de transport, are un impact direct asupra operațiunii de transport.

Există multe probleme și probleme care se rezolvă la întreprindere:

1. Servicii suplimentare pentru asigurarea celor mai scumpe transporturi, în special în primul an după introducerea noilor tehnologii;

2. Simplificarea procedurii clientilor de depunere a cererilor pe baza de contracte;

3. Activitati de informare;

4. Furnizarea de servicii la sosirea mărfii, precum și servicii în toate cazurile în care clientul are dificultăți la încărcare și descărcare folosind tehnologie tradițională sau nouă etc.

În toată țara, de regulă, nu lipsește cererea de transport, deoarece această cerere este o nevoie firească a oamenilor și a societății. Transportul este „vasul de sânge” al sistemelor de producție și economice, iar fără el nu pot funcționa. Cu toate acestea, pe anumite tipuri de transport și în anumite regiuni această situație este destul de posibilă. De exemplu, dorința proprietarilor de mărfuri de a folosi transportul cu motor pentru livrarea garantată pe distanțe lungi de componente și alte produse în locul căilor ferate. Un alt exemplu este o scădere a călătoriilor pe distanțe lungi (scăderea cererii) din cauza creșterii puternice a prețurilor biletelor. Cererea neregulată de transport este adesea cauzată de funcționarea neregulată a unor întreprinderi, sezonalitatea producției și consumului anumitor tipuri de produse etc. În unele cazuri, cererea excesivă sau irațională pentru transport este permisă, de exemplu, din cauza apariției unui transport contrar, excesiv de repetat, excesiv de lung și alte transporturi iraționale.

Pentru a organiza funcționarea normală a transportului, este foarte important să cunoaștem cererea viitoare pentru transportul de mărfuri, adică, prin echilibrarea cererii cu resursele disponibile, să elaborăm planuri de transport pentru diferite perioade de valabilitate: pentru viitor, actual și pe termen scurt. perioade. În ele, cu diferite grade de detaliu, ar trebui stabilite volumele viitoare de trafic și dimensiunea lucrărilor de transport, precum și principalele fluxuri de marfă și densitatea traficului pe direcțiile rețelei de transport. Este foarte important să se stabilească structura viitorului transport pe tip de marfă, în special mărfuri în vrac.

Principala caracteristică a transportului internațional este caracterul său competitiv. Pentru cresterea competitivitatii in domeniul transportului de marfa este necesara imbunatatirea sistemului tarifar si anume mentinerea tarifelor stabile, reducand costurile de transport. Pentru a supraviețui concurenței și a nu pierde clienți, compania trebuie să-și îmbunătățească sistemul de tarife.

Astfel, este benefic pentru transportator să combine transportul feroviar și rutier pe o distanță atât de lungă, adică compania EATK trebuie să dezvolte tipuri moderne de transport bimodal, al căror scop principal este reducerea costurilor de transport de mărfuri și creșterea competitivitatea EATK LLC pe piața transportului de mărfuri.

Analiza dinamicii situaţiei concurenţiale pe piaţa serviciilor portuare din Ucraina

Schema relației dintre piața de mărfuri și servicii Mărfuri Mărfuri Piața serviciilor de expediere Marfă Piața serviciilor de agenție Marfă Marfă Să prezentăm caracteristicile generale ale pieței serviciilor portuare sub forma unui tabel...

Analiza pieței serviciilor de transport și expediere

Consumatorii de servicii de depozitare și depozitare pentru o gamă largă de mărfuri sunt întreprinderile industriale, întreprinderile comerciale, organizațiile și instituțiile guvernamentale, antreprenorii individuali...

Logistica companiei de transport

Transportul rutier este cel mai important element al sistemului de transport rusesc, principalul său transportator în prezent, cel mai răspândit, orientat spre piață și flexibil...

Organizarea muncii unui furnizor 3PL în condiții moderne

Perspective pentru dezvoltarea traficului de tranzit de-a lungul tronsonului Aktau-Druzhba

După cum arată o analiză a tendințelor globale, oportunitățile de piață ale industriei transporturilor și comunicațiilor se extind cu multe opțiuni pentru serviciile de transport oferite...

Proiectul unei stații de service pentru proprietarii de motociclete în orașul Naberezhnye Chelny

Potrivit experților, pe piața motocicletelor există nișe complet gratuite. Am început recent să oferim scutere și ATV-uri spre închiriere și am fost plăcut surprinși de cererea mare pentru un astfel de serviciu. Pasionații de mașini devin clienți...

Dezvoltarea unui centru de service pentru deservirea proprietarilor de mașini

Dezvoltarea unei stații de service pentru proprietarii de mașini în Cartierul Zonal

Cea mai promițătoare afacere de pe piața tehnologiei este serviciile. În ultimii ani, cererea de servicii de echipamente a crescut brusc din următoarele motive. 1) Noile întreprinderi care achiziționează echipamente nu achiziționează o bază de reparații...

Piața serviciilor de transport feroviar din Rusia

Există diferite clasificări ale serviciilor de transport. Pe baza relației cu principalele activități ale întreprinderilor, serviciile pot fi de transport (adică, incluzând într-o formă sau alta un element de transport) și servicii non-transport. Pe baza tipului de consumator căruia i se oferă serviciul, se face distincția între extern (furnizat de o întreprindere care nu este de transport) și intern (furnizat de o altă întreprindere de transport). Pe baza naturii activităților legate de prestarea unui anumit serviciu se disting cele tehnologice, comerciale, informaționale etc.

O clasificare științifică a sectoarelor de transport este importantă pentru planificarea corectă a producției și asigurarea unei anumite proporționalități în dezvoltarea acesteia. Clasificarea sectoarelor de transport se bazează pe următoarele principii:

scopul economic al serviciului prestat;

natura funcționării produselor de transport în procesul de producție;

natura impactului asupra subiectului muncii etc.

Cel mai important principiu pentru clasificarea industriilor este scopul economic al serviciului prestat. În conformitate cu aceasta, tot transportul este împărțit în extern și intern.

Deoarece transportul este folosit nu numai pentru transportul extern, ci și pentru transportul intern, adică. transportul în cadrul producției, apoi pe lângă transportul public, economia națională are transport intra-producție sau departamental . Complexul de transport al Federației Ruse include: rutier, maritim, căi navigabile interioare, feroviar, aviație și alte tipuri de transport. Fiecare tip de transport are specificul său în ceea ce privește utilizarea lui pentru transportul mărfurilor.

În procesul de producție materială, transportul satisface nevoile sectoarelor economiei naționale de transport de diferite tipuri: intra-producție, inter-industrie din regiune, inter-regional, transport de muncitori etc.

Tipurile de transport sunt împărțite în apă(mare și fluviu), terestră (feroviar, rutier, conductă) și aerian. Toate tipurile de transport, cu excepția conductelor, sunt utilizate pentru transportul de mărfuri și pasageri. Aceste tipuri de transport sunt tradiționale. Tipurile de transport netradiționale includ conducte de nămol (marfa în vrac este zdrobită și pompată prin conducte împreună cu apă), transportul pneumatic și transportul cu levitație magnetică.

Transportul de mărfuri și pasageri interdistrict și intradistrital determină împărțirea transportului regional în linii principale și intrastricte.

Functii de transport:

Una dintre funcțiile principale este stimularea . Stimularea creșterii economice se realizează prin investiții în complexul de transport.

· Distributiv – asigurarea mișcării fizice a fluxurilor de mărfuri în sistemul economic global.

· Funcția de integrare a transportului este implementată prin formarea unei rețele unificate de rute de transport.

· Îndeplinește și o funcție de formare a structurii - participă la formarea structurii sectoriale a producției mondiale și a proporțiilor intersectoriale.

· Funcția socială a transportului este asigurarea accesului egal la infrastructura socială și economică tuturor membrilor societății prin creșterea gradului de accesibilitate la transport.

Așa-numitul „sistem de transport unificat” al Rusiei este caracterizat de caracteristici precum:

1) dezvoltarea neuniformă a diferitelor tipuri de transport;

2) distribuția extrem de inegală a rețelei de transport în regiuni individuale;

3) interdependența și interacțiunea slabă a modurilor individuale de transport la efectuarea transportului (de mărfuri și pasageri);

4) un nivel ridicat de monopolizare a pieţei serviciilor de transport combinat cu presiunea administrativă asupra agenţilor economici, care dezmembrează sistemul unificat de transport.

Competențe dezvoltate: stiu

• care este piața serviciilor de transport;
• modul în care se formează și se reglementează tarifele pentru transportul mărfurilor; a fi capabil să
• determinarea costurilor de transport pe calea ferată, maritimă și rutieră;

proprii

Metode practice de formare a tarifelor pentru transportul mărfurilor pe diverse moduri de transport.

Piața serviciilor de transport din Rusia

Complexul de transport al Rusiei include toate tipurile de transport: feroviar, fluvial, maritim, rutier, aerian, conducte, precum și căi de acces la rețele și facilități de transport principale. Volumul total al cifrei de afaceri de marfă a tuturor tipurilor de transport public din 1992 până în 2000 a scăzut cu 47,2% și abia acum capătă un anumit dinamism. Din 2000, cu excepția anului 2009, a existat o tendință generală de creștere pentru toate tipurile de transport (Tabelul 11.1).

Concurența pe piața serviciilor de transport există între transportul pe mod de transport și între firme de pe piața serviciilor de transport.

Există concurență în domeniul întreținerii și utilizării echipamentelor tehnice pe căile ferate din Federația Rusă, în primul rând vagoane, locomotive și echipamente tehnice pe șinele de cale ferată.

Întreprinderile feroviare care dispun de mijloace de transport, proprietarii mijloacelor de transport, intră în relații de concurență. În prezent, numai în Rusia există mii de întreprinderi care dețin material rulant depășește 20% din materialul rulant utilizat în rețeaua sa.

Industria transporturilor nu se limitează la activitățile de transport, prin urmare, concurența intra-industrială cu specificul său inerent există și în toate celelalte segmente competitive posibile ale pieței luate în considerare (servicii pentru clienți și pasageri, încărcare și descărcare, servicii de expediție de mărfuri, reparații, etc.). Astfel, mecanismul de reglementare de stat în sfera monopolului natural ar trebui să se bazeze pe diferențierea ipaniților reale de monopol și a sferelor competitive pe segmente ale pieței transporturilor.

Cifra de afaceri de marfă pe tipuri de transport public în perioada 2000-2015, miliarde t-km

Tabelul 11.1

Se poate determina o evaluare a nivelului concurenței pe piața transportului feroviar nivelul de concentrare- gradul de prezență a anumitor furnizori de servicii pe o anumită piață. Evaluarea cantitativă a nivelului de concentrare se bazează atât pe indicatori care caracterizează numărul de entități economice de pe piață, cât și pe volumul serviciilor.

Unul dintre indicatorii cunoscuți care măsoară concentrarea pieței este Indicele de concentrare a pieței Herfindahl- Hirishan (HHI), care se calculează prin pătrarea cotei procentuale de piață a fiecărei i-a entități economice (numărul de entități P ) relevante pentru o anumită piață și însumând rezultatele obținute:

Un exemplu de calcul al indicelui de concentrare a pieței Herfindahl-Hirschman este prezentat în tabel. 11.2.

Concentrarea pieței transporturilor feroviare este prezentată în tabel. 11.3.

Odată cu creșterea concentrării pieței, indicele Herfindahl-Hirschman crește și atinge o valoare maximă de 10.000, ceea ce corespunde condițiilor monopoluri. Valoarea minimă va fi cu o distribuție egală a cotelor de piață, care depinde de numărul de entități de afaceri. O industrie în care operează 100 de întreprinderi egale va avea НН1= 100 I 2 = 100; cu 10 întreprinderi egale НН1 == 10 x 10 2 = 1000; la cinci HHI = 5 20 2 = 2000 etc.

Indicele Herfindahl-Hirschman ne permite să determinăm diferența dintre nivelurile de concentrare pe diferite piețe cu un anumit număr de entități economice și o anumită cotă de participare a acestora. Pentru a caracteriza piața, indicele Herfindahl-Hirschman este utilizat în următoarele limite: pentru concurență pură de la 0 la 1600, monopolistic - în intervalul 1600-3600, oligopol - 3600-6400 și pentru monopol pur de la 6400 la 10.000.

Indicele Herfindahl-Hirschman arată că prezența unei întreprinderi dominante pe o piață face piața mai puțin competitivă, deoarece această întreprindere poate avea o influență mai mare asupra prețului și calității produselor decât alți participanți la piață.

Valorile standard pentru nivelul posibil de concentrare a pieței pe piața feroviară, la care participă 17 căi ferate din Federația Rusă, sunt prezentate în tabel. 11.4.

O astfel de evaluare formală ar putea fi acceptată dacă căile ferate ar fi complet independente unele de altele și nu ar fi atât de eterogene din cauza amplasării lor geografice. Considerarea căilor ferate individuale ca participanți egali pe piața transportului feroviar la determinarea nivelului de concurență intra-industrială nu poate fi considerată corectă.

Tabelul 11.2

Evaluarea nivelului de concentrare a pieţei transporturilor

Evaluarea nivelului de concentrare a pieței de transport feroviar de-a lungul rețelei de drumuri

Valori standard ale indicelui de concentrare a pieței pentru drumurile din rețea

Structura organizatorică a industriei complică procesul de concurență intra-industrială, deoarece transportul se realizează pe bandă rulantă (de mai multe căi ferate), iar liniile paralele și marile centre industriale ale țării, de regulă, sunt controlate și deservite. pe aceeași cale ferată. Cu toate acestea, interesele diferitelor departamente și căi ferate în legătură cu trecerea fluxurilor de mașini pe căile paralele și, în consecință, ponderea acestora în dezvoltarea cifrei de afaceri de marfă contribuie la existența și dezvoltarea concurenței intra-rutiere. În plus, este posibilă rivalitatea între stații, depouri și alte unități de afaceri.

Calculul indicelui Herfindahl-Hirschman pentru diferiți indicatori (volum sau financiar) în diferite segmente ale pieței de transport face posibilă evaluarea destul de simplă și clară a concurenței. Pentru fiecare segment competitiv, alegerea joacă un rol semnificativ în evaluarea efectivă a dimensiunii concurenței. indicator de bază. Astfel, o evaluare bazată pe numărul de participanți pe piața feroviară pentru lucrări și servicii este adesea inadecvată din cauza caracteristicilor sale structurale. O evaluare bazată pe numărul de mijloace tehnice omogene utilizate este posibilă cu o examinare mai detaliată a segmentelor individuale de piață. Evaluarea concurenței în ceea ce privește volumul de muncă și veniturile pare a fi universală.

Fluxurile de marfă reprezintă o expresie specifică a relaţiilor de transport şi economice care se formează în procesul de producţie şi schimb de mărfuri între expeditorii şi destinatarii de mărfuri şi sunt distribuite pe diverse căi de comunicaţie.

Ele se caracterizează prin direcția și dimensiunea schimbului de mărfuri, în funcție de locația producției, punctele de plecare a mărfurilor, punctele de consum și bazele de depozitare a mărfurilor, caracteristicile tehnologice ale producției și specializarea acesteia, locația căilor de comunicație și capacitatea de transport a transport, precum și asupra sistemului de organizare a distribuției mărfurilor.

Fluxurile de marfă sunt clasificate după scop, tip de marfă și mod de transport.

De scop distinge între transportul internațional, interdistrital, local și intra-agricol și relațiile economice.

Fluxurile internaționale de mărfuri reprezintă transportul de mărfuri între diferite țări și continente. În prezent, transportul interstatal între țările CSI se distinge de acestea. Sub fluxurile de marfă între districte să înțeleagă schimbul de mărfuri între regiuni economice, republici, teritorii și regiuni ale Rusiei. Uneori, aceste fluxuri de marfă sunt numite interregionale. Transportul între punctele situate în cadrul aceleiași regiuni economice, republici, teritoriu, regiune sau pe locul unei asociații de transport (căi ferate, companie de transport maritim) se numește intra-sector, intra-regional sau local. La fermă, sau in productie transport - circulația mărfurilor în cadrul unei întreprinderi.

Clasificarea fluxurilor de marfă după tipul de marfă prevede identificarea și analiza mărfurilor principale în vrac, a cărei pondere în volumul total de transport al unui anumit tip de transport într-o țară sau regiune este semnificativă. În același timp, fiecare tip de transport are propria nomenclatură a mărfurilor de bază în vrac. Pentru regiunile individuale, sunt analizate și alte mărfuri, care reprezintă o mică parte din cifra de afaceri totală a mărfurilor din țară, dar este de mare importanță pentru o anumită regiune.

Dintre numeroasele tipuri de produse transportate prin diverse moduri de transport se disting 6-8 grupe (Tabelul 11.5).

Tabelul 11.5

Fluxuri de marfă pe tip de marfă

După cum se vede din tabel. 11.5, fiecare tip de transport se caracterizează prin structura proprie a fluxurilor de mărfuri, deși în general grupele de mărfuri enumerate stau la baza volumului de transport (83-92%) pe aceste tipuri de transport. Cel mai important transport pe căile ferate este materialele de construcții, cărbunele, mărfurile petroliere (în principal produse petroliere), minereurile de fier, metalele feroase și mărfurile de cereale; Pentru transportul fluvial, cel mai tipic este transportul materialelor de construcție minerale și al mărfurilor de lemn; pentru mărfuri maritime - lichide (încărcături petroliere), materiale de construcție, minereuri și mărfuri de cereale.

Analizând fluxurile de marfă pe tip de transport, identificăm, în primul rând, tipuri universale de transport public - feroviar, căi navigabile interioare și maritime, care efectuează transport în masă și, de regulă, primar de mărfuri. Transportul rutier, care realizează o parte semnificativă a transporturilor repetate, este analizat separat. Există și transportul prin transport prin conductă, care mută doar anumite produse. Astfel, peste 62% din încărcătura petrolieră este transportată prin conducte.

De la masă 11.6 arată că cea mai mare parte a combustibilului și a materiilor prime din Rusia (cu excepția mărfurilor petroliere) este transportată pe calea ferată. În același timp, mărfuri precum minereurile de fier și mangan, cărbune și cocs, îngrășăminte minerale, metale feroase, cereale și produse de măcinare, ciment, aproape în totalitate (90-96%) sunt livrate la calea ferată pentru livrare către consumatori.

Tabelul 11.6

Fluxurile de marfă pe mod de transport

O parte semnificativă a transportului materialelor minerale de construcție (mai mult de 35%) și mărfurilor din lemn (23,3%) se realizează prin transport fluvial. Majoritatea țițeiului (peste 62%) și un volum semnificativ de produse petroliere sunt furnizate consumatorilor prin conducte de petrol și conducte de produse petroliere.

Gama de mărfuri transportate prin transportul rutier este foarte diversă, din care analiza distinge transportul de produse industriale și agricole, materiale de construcție și mărfuri ale rețelei comerciale.

În ultimii ani, ponderea mărfurilor transportate în containere a crescut în toate modurile de transport.

Caracteristicile fluxurilor de mărfuri pentru marfa principală în vrac sunt determinate de volumele, direcțiile și condițiile de transport ale diferitelor produse prin diferite moduri de transport în întreaga țară. Capacitatea și direcțiile fluxurilor de mărfuri depind de localizarea forțelor productive, de intensitatea, specializarea și caracteristicile producției și consumului diferitelor tipuri de produse, de disponibilitatea și starea infrastructurii de transport pe regiune, precum și de dezvoltarea transportului internațional și economic. relaţii.

Datorită dezvoltării concurenței între modurile de transport, unele companii de transport, indiferent de costuri, întreprind ciclul complet al transportului din ușă în ușă, deși din motive economice este mai eficient să interacționeze între diferitele moduri de transport. Aceasta se referă la fluxurile de mărfuri de cărbune, cherestea și materiale de construcție, efectuate anterior în comunicațiile mixte feroviare-apă în bazinul Volga-Kama (un astfel de transport a scăzut acum cu aproape jumătate). Datorită mecanismelor economice nedezvoltate de management și reglementare de stat, căile ferate, în unele cazuri, pentru a deservi clientela la capetele rutelor feroviare, achiziționează flote mici de vehicule, a căror productivitate este mult mai mică și costul este mai mare decât marile uzine de automobile. În același timp, transportul rutier realizează transporturi pe distanțe foarte lungi.

Avantajele poziționării geografice a Rusiei ca punte terestră naturală între vârfurile triunghiului Europa-Asia-America permit, în cazul implementării consecvente a unei politici de transport de stat țintite, să se conteze pe participarea activă a țării noastre pe piața internațională de tranzit în suma de 50-60 milioane tone cu un volum anual de servicii de transport de 3-5 miliarde de dolari SUA. Acest lucru necesită atragerea unor resurse investiționale destul de semnificative, dar interesul corespunzător este manifestat în prezent de o serie de mari corporații transnaționale, ceea ce se datorează absenței virtuale a alternativelor reale.

Rezultatele calculelor pentru justificarea economică a Strategiei de transport a Rusiei sunt prezentate în tabel. 11.7.

Tabelul 11.7

Caracteristici rezumative ale prognozei economice naționale

Proporțiile economiei și transportului au fost determinate folosind criteriul consumului final maxim, ceea ce înseamnă un minim de costuri, inclusiv costurile de transport. Conform calculelor adoptate în strategia rusă de transport, în Rusia în ansamblu, cifra de afaceri de marfă în perioada studiată crește de 1,5 ori, în Siberia - de 1,63 ori.

• Din 2012 - excluzând transportul cu nave mixte (fluviu-mare). Din 2015 - conform lui Rosmorrechflot.
• Din 2012 - inclusiv transportul cu nave mixte (fluviu-mare). Din 2015 - conform lui Rosmorrechflot.
• Potrivit Agenției Federale de Transport Aerian.

Introducere…………………………………………………………………………………………….3

1 Piața serviciilor de transport…………………………………………...4

2 Domenii de serviciu de transport de marfă…………….8

3 Rolul transportului în dezvoltarea clienților și invers……….9

Concluzie……………………………………………………………………………………………..13

Literatură folosită………………………………………………………………….14

Introducere

Transportul este a treia ramură de conducere a producției materiale, formează baza materială a diviziunii internaționale a muncii, afectează locația producției, promovează dezvoltarea specializării și cooperării, precum și dezvoltarea proceselor de integrare prin transportul de mărfuri și pasagerii. Acesta joacă un rol important în dezvoltarea socio-economică a țării. În Rusia, ca și în alte țări dezvoltate, transportul este unul dintre cele mai mari sectoare de bază ale economiei, o componentă importantă a infrastructurii de producție și socială.

Transportul rutier, alături de alte moduri de transport (ferroviar, apă, aer, conductă), formează baza sistemului de transport al țării noastre și răspunde nevoilor de transport ale populației și ale economiei printr-o gamă de servicii și lucrări efectuate în domeniul activitatilor de transport auto.

Mașinile ca vehicule se caracterizează prin manevrabilitate ridicată și capacitatea de a efectua livrarea directă a mărfurilor și a persoanelor (fără participarea altor moduri de transport). Datorită avantajelor lor, sunt utilizate pe scară largă în transportul de pasageri și mărfuri atât în ​​interiorul raioanelor (orașe), cât și în comunicațiile interdistricte (intercity) și internaționale. La distanțe scurte, transportul rutier este în esență un monopolist - atât în ​​transportul de mărfuri, cât și de călători, iar la distanțe medii și lungi concurează cu succes cu transportul feroviar.

Transportul rutier este un conector și interacționează strâns cu alte moduri de transport, iar clientela sa se ridică la câteva milioane de oameni.

Piața serviciilor de transport.

În condițiile relațiilor de piață, orice întreprindere, inclusiv transportul auto, se află în interacțiune constantă cu alte entități ale pieței. Toate elementele pieței sunt interconectate și, într-o măsură sau alta, se influențează reciproc, experimentând în același timp influența mediului extern. Formarea pieței intensifică procesele de circulație a valorilor și de mișcare a persoanelor, contribuie la o creștere semnificativă a rolului întreprinderilor de transport și expediție care organizează și desfășoară aceste procese. Deosebit de mare în condițiile de piață este importanța întreprinderilor de transport cu motor care asigură livrarea directă și fiabilă de mărfuri și pasageri - un factor în funcționarea eficientă a economiei.

Transportul rutier ca zonă de afaceri aparține sectorului pieței mobile al economiei. Întreprinderile de transport de marfă, în fața cererii în scădere pentru transport, își extind serviciile de expediere de mărfuri și servicii non-core, deschizându-și punctele terminale cu o bază de depozit.

Într-un mediu competitiv, consumatorii solicită din ce în ce mai mult indicatorii de calitate ai transportului de mărfuri: urgența livrărilor, siguranța mărfurilor, extinderea gamei de servicii și fiabilitatea partenerului de transport. A existat o cerere crescută pentru livrarea mărfurilor internaționale.

În literatura de specialitate, analizând sursele de influență asupra unei întreprinderi în condițiile pieței, se disting sfera de influență directă (Figura 1) și sfera de influență indirectă asupra ATP (Figura 2).

ATP interacționează direct cu diverși furnizori: furnizori de material rulant (fabrici de automobile sau dealerii acestora); furnizori de combustibil și lubrifianți; furnizori de personal ingineresc, managerial și de lucru (universitați, școli tehnice, școli profesionale, școli de formare a șoferilor); furnizori de capital (bănci); furnizori de informații (mass-media, firme specializate).

Consumatorii de servicii de transport cu motor sunt întreprinderile industriale, întreprinderile comerciale, serviciile și serviciile pentru consumatori, întreprinderile agricole, organizațiile și instituțiile guvernamentale și consumatorii individuali.

Concurenții ATP sunt alți antreprenori ATP și de transport auto, întreprinderi din alte moduri de transport, proprietari de mărfuri care folosesc propriul transport auto.

Rolul transporturilor în asigurarea funcționării și dezvoltării normale a economiei este semnificativ și de netăgăduit. Se poate argumenta că interacțiunea subiecților din sectorul transporturilor din economia națională a Rusiei se realizează prin mecanismele de piață care s-au format în ultimele decenii.

În mod tradițional, piața este privită ca un set de vânzători de bunuri care sunt considerate de consumatori ca produse strâns interschimbabile. Trebuie menționat că interschimbabilitatea mărfurilor este determinată prin estimarea elasticității prețurilor încrucișate a cererii. Acest indicator caracterizează modificarea relativă a volumului cererii pentru un produs (serviciu) cu o modificare relativă a prețului altui produs (serviciu) și este determinat de formula

Unde E ij – coeficient de elasticitate încrucișată (punct) a cererii pentru al-lea produs la preț j-ro bunuri (coeficientul de elasticitate încrucișată a prețului punctual al cererii este determinat cu modificări minore ale prețului și cantității cererii); Qi este cantitatea cererii pentru „al-lea produs; P j – Preț j- al-lea produs; d– semn diferențial.

În cazul când E ij > 0, bunurile (serviciile) studiate sunt interschimbabile, când E ij < 0 bunuri (servicii) – complementare, cu E ij = 0 bunuri (servicii) sunt independente.

Există o relație strânsă între categoriile „piață” și „industrie”. Industria grupează întreprinderile după principiul producției, piața - în funcție de comunitatea proprietăților și cererii consumatorilor. Întreprinderile care fac parte dintr-o industrie, de regulă, își prezintă bunurile (serviciile) pe piețe unice separate - piețe pentru mărfuri care satisfac aceeași nevoie.

În fig. 1.2 prezintă o diagramă care caracterizează semnificația funcțională a pieței ca mecanism economic. Îndeplinirea unei funcții de reglementare înseamnă că RTU acționează ca un regulator al formării și plasării capacității de transport prin relația dintre cerere și ofertă. Funcția de stimulare este de a stimula reducerea costurilor de transport, îmbunătățirea calității serviciilor de transport și utilizarea inovațiilor. Funcția de informare a pieței este mai puțin importantă - colectarea de informații despre volumul necesar, gama și calitatea serviciilor solicitate de clienți într-o anumită perioadă de timp. Performanța pieței a unei funcții de intermediar se exprimă prin oferirea oportunității de a selecta un furnizor de servicii de transport care să răspundă cel mai bine cerințelor clientului. Sensul funcției de igienizare este de a „curăța” producția socială de cele slabe din punct de vedere economic și de a încuraja dezvoltarea întreprinderilor care funcționează eficient. Îndeplinirea unei funcții sociale înseamnă diferențierea veniturilor participanților la piață prin utilizarea mecanismului pieței ca echilibru între cerere și ofertă.

Orez. 1.2.

În funcție de scopul analizei economice, se disting următoarele tipuri de piețe:

• 1) ca obiect al tranzacțiilor comerciale: piețe de bunuri și servicii, piețe de factori de producție, piețe de bani și finanțe;
• 2) după nivelul de standardizare a serviciilor: pieţe pentru mărfuri omogene şi diferenţiate;
• 3) prin prezența și amploarea barierelor de intrare: piețe fără bariere cu un număr nelimitat de participanți, cu bariere moderate și un număr limitat de participanți, cu bariere mari și un număr foarte mic de participanți, cu intrare blocată și un număr constant de participanți;
• 4) după tipul de cumpărător: pieţe de servicii pentru consumatori (clienţi - persoane fizice), pieţe de servicii industriale (clienţi - persoane juridice);
• 5) privind reglementarea procesului de piață de către participanții înșiși la piață: piețe organizate și spontane;
• 6) după scara operațiunilor: piețe regionale, naționale, internaționale și globale;
• 7) după tipul structurii pieței: piețe de concurență perfectă, concurență concurențială, concurență monopolistă, oligopol și oligopson, monopol și monopson; monopol natural, cartel, piață cu o firmă dominantă.

Structura RTU este complexă și în același timp unește multe organizații - subiecte de piață care au scopuri diferite în interacțiune: furnizori de servicii, consumatori de servicii, furnizori, intermediari, statul, organizații publice (de autoreglementare) (Fig. 1.3) .

Orez. 1.3.

Clasificarea elementelor de piață este complexă și are multe caracteristici pentru identificarea elementelor. Pentru a reglementa fiecare piață specifică, este necesar să se definească cu precizie condițiile, drepturile și obligațiile față de stat și alți participanți, care sunt consacrate în legislație. Prin urmare, prezentăm o versiune simplificată a clasificării (Tabelul 1.3).

Tabelul 1.3

Clasificarea elementelor de piata

Clasificarea de mai sus în forma sa cea mai generală reprezintă diversitatea și diferențierea participanților la RTU, a căror reducere se realizează pe piețele organizate pe mod de transport.

Obiectul tranzacțiilor comerciale la RTU este un serviciu de transport, caracterizat printr-o combinație de proprietăți economice și de consum. Proprietățile consumatorului exprima pozitia si cerintele clientelei cu privire la cantitatea si calitatea serviciilor de transport. Ele pot fi prezentate la momentul curent sau reflectă un set de cerințe potențiale determinate de starea pieței, cererea și oferta, specificul mărfurilor transportate etc. Proprietăți economice reflectă conformitatea capacităţilor tehnice, tehnologice şi operaţionale ale furnizorului de servicii cu cerinţele clientelei. De exemplu, una dintre constantele din lista proprietăților de consum ale unui client este cerința calitate, pentru serviciile de transport se implementează printr-un set de caracteristici detaliate: urgență, completitudine, siguranță, securitate, fiabilitatea livrării marfa catre client. Pentru producătorul unui serviciu de transport, asigurarea urgenței, completității, siguranței și securității se exprimă cantitativ într-un nivel crescut al costurilor de transport. Și atunci când decide nivelul de calitate, producătorul cântărește capabilitățile și costurile. Dacă raportul permite atingerea nivelului de calitate specificat de client, clientul și producătorul într-o astfel de situație sunt maxim mulțumiți, iar situația în sine poate fi considerată productivă pentru dezvoltarea pieței în ansamblu și menținerea unei condiții favorabile. mediu inconjurator.

Cercetarea în RTU și dezvoltarea metodelor de reglementare a acesteia sunt importante nu numai pentru studiul furnizării de servicii, proprietăților acestora, cantității, calității și alți parametri. Mai importante pentru studiu sunt legile generale, tiparele, tendințele, caracteristicile, proporțiile de formare a mediului de piață, modelele și procesele de funcționare și dezvoltare a pieței, condițiile acesteia, factorii care determină stabilitatea proceselor și relațiilor pieței.

Cercetarea procesului de formare și schimbare în structura RTU permite să ne facem o idee despre structura, conexiunile, ordinea interacțiunii elementelor sale, subiectele relațiilor de piață, în funcție de direcțiile, scopurile și esența studiului. .

Structura(lat. structura– structură, aranjare, ordine) este un ansamblu de conexiuni stabile ale unui obiect care asigură integritatea și identitatea acestuia cu el însuși, adică. păstrarea proprietăților de bază sub diferite modificări externe și interne.

Folosind metode speciale de analiză, „slicele” structurale ale RTU pot fi compilate în funcție de caracteristica studiată: structura sectorială sunt numite un complex de moduri de transport care coexistă și interacționează în industria transporturilor. Detalierea profundă a structurii sectoriale a pieței serviciilor de transport se realizează după următoarele criterii: specializari– distinge între transportul de marfă și cel de pasageri; tip de mesaj - transport internațional, interurban, suburban, oraș; accesorii– transport departamental și public și (sau) transport comercial și guvernamental.

Structura pieței numită reprezentarea cota a multor producători și clienți ai RTU, sau cerere și ofertă pe tip de serviciu și activitate. Producătorii serviciile sunt împărțite după următoarele criterii: scara de productie, calitatea serviciului, nivelul prețurilor, cota de piață, concentrarea producției etc. și se numește procesul de separare a furnizorilor de servicii analiza mediului concurenţial sau a concurenţilor. Clienții impartit de tipul de consum al serviciilor de transport: pentru uz personal– clienti individuali; pentru consum industrial - organizații și întreprinderi; după alte caracteristici caracteristice tipului de serviciu, iar procesul de separare se numește segmentarea pietei. Sub influența structurii pieței (compunerea industriilor, grupurile de producători, segmentele de clienți, condițiile generale ale pieței), se dezvoltă condițiile de piață pentru serviciile de transport (raportul dintre cerere și ofertă la un anumit moment în timp), stabilind nivelul prețurilor. și modelarea nivelului costurilor pentru serviciile furnizate. Această influență este reciprocă, structura pieței este transformată dinamic pentru a se potrivi condițiilor de piață în schimbare, iar structura modificată generează fluctuații ale pieței.

Structura organizationala RTU vă ​​permite să evaluați nivelul de controlabilitate și ierarhia relațiilor dintre participanții de pe piață - transportatori, furnizori, clienți și stat. Structura organizatorică a pieței se bazează pe mecanismul și metodele de reglementare, care vor stabili modelul pieței și vor determina nivelul de anarhie și (sau) centralizare în reglementarea proceselor pieței.

Structura sortimentului RTU este un răspuns la studiul nevoilor și dorințelor clientelei în oferta de către transportatorii de servicii solicitate, de înaltă calitate, moderne, care satisfac nevoile reale și anticipează dorințele clientelei, și deci servicii achiziționate. Analiza structurii sortimentului ne permite să stabilim modificări ale cererii și ofertei și să evidențiem servicii de baza - transportul de mărfuri și pasageri și suplimentar -însoțirea sau asigurarea transportului, pregătirea transportului. De exemplu, serviciile suplimentare includ selecția ambalajelor, împachetarea, etichetarea, numărarea, cântărirea, formarea loturilor într-o singură direcție, îndeplinirea formalităților vamale etc.

Pentru cercetare, pot fi identificate nu numai tipurile de structuri de piață enumerate mai sus. Obiectivele cercetării nevoilor specifice pot fi concentrate pe alte tipuri de structuri: tehnologic, informational, integrare, produs, marketing, serviciu etc. Structurarea pieței are o specializare îngustă și, de regulă, este folosită pentru a studia probleme specifice. Este important să studiem structurile pieței pentru a identifica influența legilor obiective și a modelelor de formare, funcționare și dezvoltare a pieței. De exemplu, pentru organismele guvernamentale la nivel federal, este important să se identifice disproporții în dezvoltarea sectorială pentru guvernele locale, este importantă detalierea problemelor la nivelul unei regiuni, oraș, district etc.

LA particularitățile producției și consumului serviciilor de transport, determinate de specificul industriei includ:

• imposibilitatea corectării „defectului” comis (nerespectarea cerințelor clienților pentru calitatea serviciului de transport, de regulă, este compensată prin plata unor penalități);
• procesul de transport se caracterizează printr-o intensitate energetică crescută;
• un grad ridicat de dependență a procesului de transport (regularitatea traficului, productivitatea muncii, costurile de transport etc.) de starea factorilor de mediu;
• procesul de transport se caracterizează printr-un pericol crescut atât pentru participanții la proces, cât și pentru mediu (accidente, vătămări industriale, impact negativ asupra mediului etc.);
• în structura costurilor de transport nu există un astfel de element de cost ca „materiile prime”, dar ponderea costurilor asociate cu utilizarea forței de muncă este mare (1,5–2 ori mai mare decât în ​​industrie);
• Industria transporturilor este de natură infrastructurală și are o semnificație generală economică, socială, culturală și strategică semnificativă ca element de menținere a interconexiunilor industriilor în structura economiei.

Studiul și analiza situației pieței necesită nu numai structurarea pieței, ci și o evaluare a actualului și previzionat conditiile magazinului - starea pieței formată la un anumit moment în timp ca urmare a influenței unui complex de forțe, factori și condiții. Indicatorii care reflectă mediul RTU includ; cererea și oferta de servicii, tendințele de dezvoltare a pieței, nivelul de stabilitate a pieței, gradul de activitate al afacerii, nivelul de risc comercial etc.

Cererea de servicii de transport la scara unei piețe industriale sau a unor piețe pentru moduri de transport este raportul dintre tariful pentru serviciu și volumul cererii de transport, servicii suplimentare și servicii complete de expediere de marfă.

Studiile cererii implică segmentare– împărțirea pieței în grupuri de clienți omogene pe baza caracteristicilor selectate. Alocarea segmentelor RTU se realizează pe baza unor criterii precum geografic, economic, tehnologic, industrial etc. În Fig. Tabelul 1.4 oferă o clasificare generalizată a semnelor de segmentare a pieței serviciilor de transport, care permite, folosind anumite semne care corespund scopurilor și obiectivelor întreprinderii, să se determine segmentele de piață curente și țintă și să planifice o strategie de dezvoltare. Atunci când se evaluează cererea de pe piață, ar trebui să se țină cont de starea factorilor de cerere - caracteristici ale serviciului și ale pieței care influențează cantitatea cererii. Factorii de cerere pentru RTU includ tarifele pentru serviciu, veniturile clienților, tarifele pentru serviciile de substituție, numărul de clienți de pe piață, cerințele și preferințele clienților etc.

Oferirea unui serviciu– aceasta este disponibilitatea producătorului de a vinde un anumit volum de servicii la un anumit preț pentru o anumită perioadă de timp. Cantitatea ofertei, precum și cantitatea cererii, pot fi exprimate în termeni fizici și valorici. Oferta pe RTU este capacitatea de transport a parcului de material rulant al furnizorilor de servicii, în funcție de prețul serviciului, ținând cont de gradul de uzură, pregătirea tehnică a vehiculelor, tehnologia de transport și condițiile de funcționare.

Evaluarea ofertei presupune determinarea tipului de structură a pieței (model). În același timp, sunt analizați factori precum numărul și cota de piață a producătorilor și clienților; diferențierea/omogenitatea serviciilor; simetria/asimetria informatiilor de piata; prezența și amploarea barierelor de intrare/ieșire, posibilitatea de influență a producătorilor și clienților asupra prețului de piață (tarif). RTU modern reprezintă un model mixt de concurență, deoarece piețele industriale individuale sunt caracterizate de diferite tipuri de structură, așa cum am discutat mai devreme.

Poziția competitivă a unei întreprinderi pe piață este în mare măsură determinată de mărimea cotei sale de piață. Prin urmare, la studierea ofertei pe piață, se apreciază indicatorul „concentrare economică”, determinat de numărul de vânzători de pe piață și de gradul influenței acestora asupra prețului pieței, ca indice de concentrare, definit ca suma pieței. acțiunile celor mai mari producători de pe piață:

Unde CR k . – indicele de concentrare; N – numărul total de producători de pe piață; y i – cota de productie i-al-lea producator din volumul total de aprovizionare pe piata; La– numarul de mari producatori de pe piata.

Indicele de concentrație se măsoară în fracțiuni sau procente. Cu cât valoarea indicatorului este mai mare, cu atât puterea de piață a celor mai mari producători este mai mare, cu atât gradul de concentrare pe piață este mai puternic, cu atât concurența este mai slabă. Utilizarea indicelui de concentrare are anumite limitări.

Orez. 1.4.

inconsecvență (nu ne permite să diferențiem rolul producătorilor în volumul total de aprovizionare pe piață; nu există criterii clare pentru alegerea numărului k). Această deficiență este corectată de indicele Herfindahl–Hirschman, calculat ca sumă a pătratelor acțiunilor tuturor producătorilor care operează pe piață:

Unde HHI indicele Herfindahl–Hirschman; la i este ponderea vânzărilor celui de-al i-lea producător în volumul total al ofertei de pe piață; n este numărul total de producători din industrie.

Valorile prag ale nivelului de concentrație, calculate folosind coeficienții luați în considerare, sunt prezentate sub forma unei diagrame în Fig. 1.5.

Atunci când se evaluează oferta de pe piață, este necesar să se țină cont factori de ofertă– caracteristicile unui serviciu sau ale unei piețe care influențează volumul ofertei, care includ: prețurile la resurse, nivelul de dezvoltare a tehnologiei, impozitarea și subvențiile în industrie, prețurile concurenților, numărul de concurenți și intermediari de pe piață, non-economice; conditii (factori climatici si geografici, activitati organizatii publice) etc.

Orez. 1.5.

Compararea estimărilor cantitative ale cererii și ofertei de pe piață ne permite să caracterizăm condițiile pieței. Dar pentru o analiză mai completă a situației pieței este necesară evaluarea volumul pieței– volumul serviciilor vândute pe piață într-o anumită perioadă de timp.

Capacitatea este determinată de raportul dintre preț și puterea de cumpărare a populației, măsurat în echivalent monetar și natural.

Capacitate piața națională pentru un anumit tip de serviciu pentru anul se calculează pe baza datelor statistice folosind formula

unde E este capacitatea pieței; P – producția națională a acestui tip de serviciu în țară; E – export de servicii; eu - import de servicii; EO – export indirect (export de servicii care însoțesc serviciul exportat); eu o – import indirect (import de servicii care însoțesc serviciul importat).

Alegerea abordării pentru determinarea indicatorului de capacitate este în mare măsură determinată de specificul pieței (segmentului) studiat. Astfel, capacitatea pieței de transport de pasageri poate fi calculată prin mobilitatea de transport a populației folosind formula

unde T este mobilitatea de transport a populației (numărul de călătorii pe cap de locuitor pe an); N – dimensiunea populației din regiunea studiată; l– durata medie a călătoriei unui pasager.

Corespondența cantitativă, precum și structurală a volumului serviciilor furnizate pe piață cu nevoile existente se caracterizează prin indicatorul „saturarea pieței”, care este determinat de formula

unde II este saturația pieței; Q pv – capacitățile de transport ale întreprinderilor de transport; E – capacitatea pieţei.

Situația pieței depinde nu numai de numărul de elemente RTU - producători de servicii de transport și clienți, ci și de caracteristicile acestora. Astfel, producătorii de servicii de transport pot fi diferențiați după următoarele criterii: scara activității, calitatea serviciilor de transport, nivelul tarifelor, gradul de diversificare a activităților etc. Clienții sunt clasificați în primul rând după tipul de consum, fie în scopuri personale sau de afaceri. În scopul analizării situației pieței, este necesar să ne bazăm pe date statistice care caracterizează atât dinamica proceselor economice, cât și identificarea ciclurilor de dezvoltare a economiei industriei, identificarea „semințelor crizei” și prevenirea crizei. în viitorul apropiat şi îndepărtat.

De exemplu, ponderea semnificativă a transportului rutier în asigurarea volumului de transport de mărfuri în economia Federației Ruse, în valoare de 69-74%, precum și valoarea mare a componentei de transport în costul produselor industriale, agriculturii, comerțul, și sectorul serviciilor, necesită creșterea eficienței și calității serviciilor întreprinderilor de transport. Cu toate acestea, odată cu creșterea PIB-ului Rusiei, ponderea transportului rutier în acest indicator este nesemnificativă, nu depășește 4–5%, în timp ce rezultatele financiare ale activităților întreprinderilor de transport rutier (ATE) sunt scăzute, multe întreprinderi sunt neprofitabile , care afectează calitatea și prețul serviciilor prestate și este o condiție prealabilă pentru formarea crizei și dezvoltarea crizei în economie.

Dezvoltarea economiei ruse este asociată cu ciclicitatea și apariția regulată a crizelor economice sub influența cauzelor externe, inclusiv a factorilor și tendințelor economiei globale. Ciclicitatea– repetarea regulată a proceselor și fenomenelor din economie. O criză– o stare a economiei în care pentru o anumită perioadă de timp are loc o încetinire a proceselor economice și de altă natură, se formează un deficit de resurse monetare și de altă natură, iar procesele economice distructive se dezvoltă și cresc.

Crizele din 1985–1988 și 1992–1994 au apărut sub influența factorilor interni, în 1998 și 2008–2009. impulsul crizelor l-au constituit factorii economici externi, ceea ce este confirmat de datele analizei economice și statistice a indicatorilor de performanță ai întreprinderilor de transport rutier (Fig. 1.6).

Schimbările semnificative ale situației socio-economice din Rusia, consecințele crizei economice globale și dezvoltarea pieței serviciilor de transport în condiții de concurență acerbă au schimbat semnificativ condițiile de funcționare ale întreprinderilor de transport.

Rentabilitatea activelor și serviciilor rămâne în mod tradițional scăzută pentru industrie, ceea ce indică rentabilitatea scăzută a producției de servicii și neprofitabilitatea menținerii activelor întreprinderilor de transport auto. Indicatorii financiari fluctuează semnificativ, indicând ciclicitatea economiei. Coeficienții de furnizare a capitalului de rulment propriu, care caracterizează activitatea de afaceri a întreprinderilor de transport rutier, au adesea valori negative și confirmă lipsa finanțării activităților economice curente din surse proprii, care, concomitent cu valorile ridicate ale autonomiei coeficienți, indică intensitatea ridicată a capitalului serviciilor și costul activelor fixe ale întreprinderilor din industrie. Acest lucru confirmă și instabilitatea dezvoltării economice, care formează în mod regulat ciclicități și crize.

Datele statistice privind funcționarea transportului rutier în ultimii ani sunt dovada dezvoltării crizei acestuia. Dinamica indicatorilor întreprinderilor care operează pe piața serviciilor de transport indică de asemenea natura ciclică a dezvoltării crizei lor, care pot fi identificate și descrise.

Un studiu al datelor de la Serviciul Federal de Statistică de Stat a arătat că ponderea întreprinderilor de transport neprofitabile este destul de mare: în Federația Rusă până în 2006, ponderea acestor întreprinderi a fost de 41,6–66,4% după stabilizarea pieței la începutul anilor 2000; în 2008, această cifră este semnificativ mai mică și ajunge în 2012–2013. 39,6%. Multe întreprinderi de transport auto, ca urmare a reducerii volumelor de transport în timpul crizei din 2008–2009, s-a confruntat cu problema supraviețuirii pe piața competitivă a serviciilor de transport, ceea ce indică caracterul de criză al dezvoltării întreprinderilor din industrie. Valoarea pierderilor întreprinderilor mari și mijlocii din industrie este estimată la 50,2% în 2005 și 38% în 2010 (26,6% în 2008). În Sankt Petersburg, ponderea întreprinderilor neprofitabile în aceeași perioadă a fost de 28–50%.

Orez. 1.6.

A - evaluarea modificărilor indicatorilor financiari ai transportului rutier în Federația Rusă din 1995 până în 2014, %; b– ponderea întreprinderilor neprofitabile de transport rutier de marfă pe țară și pe regiune la data de 1 ianuarie a fiecărui an, %

În prezent, ca urmare a influenței factorilor externi ai situației geopolitice moderne, care limitează amploarea activității întreprinderilor deținătoare de mărfuri, introducerea unui embargo asupra mărfurilor importate, cererea de servicii ale întreprinderilor de transport în transportul internațional poate scădere bruscă, ceea ce va duce la o deteriorare a rezultatelor economice ale industriei. Tendințele negative în dezvoltarea întreprinderilor de transport sunt asociate, în primul rând, cu fenomene de criză în întreaga economie, precum și cu un nivel ridicat de concurență pe piață, cu scăderea generală a cererii de transport, redistribuirea pieței. acțiuni, cerințe noi ale clienților, precum și cu probleme interne în funcționarea întreprinderilor de transport auto în ceea ce privește baza materială și tehnică pentru a asigura funcționarea neîntreruptă, precum și îmbătrânirea dinamică a parcului de material rulant.

Cu toate acestea, dezvoltarea ciclică a economiei de transport și a întreprinderilor este normală dacă pot fi prevenite crizele. În acest caz, dezvoltarea se construiește pe baza teoriei „ciclului de viață”, care ne permite să vorbim despre instabilitatea stabilă a unei economii de piață. În consecință, funcționarea întreprinderilor din industria transporturilor, precum și a altor sectoare ale economiei, are loc nu numai sub influența crizelor economice, ci și în condițiile ciclurilor economice. Situațiile de criză într-o întreprindere apar adesea în perioada de tranziție de la o etapă la alta, între anumite etape ale ciclului. Situațiile de criză sunt tipice pentru întreprinderile de transport în stadiile de dezvoltare: formare (înființare sau formare), dezvoltare (creștere), stabilizare, declin, dezvoltare (creștere) crizei, ieșire din afaceri/criză (lichidare sau atingerea unui nivel calitativ nou de dezvoltare).

Dinamica indicatorilor de dezvoltare a întreprinderilor care operează pe piața serviciilor de transport indică caracterul ciclic al dezvoltării crizei acestora, care poate fi identificat și descris. Pentru a demonstra dezvoltarea ciclică a întreprinderilor de transport, se pot folosi metode de construire a serii de dinamică clasică și a curbelor de fază, care fac posibilă reflectarea ciclurilor economice în spațiul bidimensional sub forma unor contururi închise ale curbelor indicatoare ale industriei. Contururile închise ale curbelor, care pot fi determinate pe grafice, indică natura ciclică a modificărilor indicatorilor. Astfel, reflecție secvențială pe axe XȘi Y valorile indicatorilor analizați înregistrează ciclurile dezvoltării lor, care sunt vizibile în prezența contururilor închise pe curbele de fază. Un exemplu de construire a unei curbe de fază este prezentat în Fig. 1.7. Caracterul ciclic al dezvoltării a fost înregistrat pe o perioadă lungă de observații statistice ale indicelui mediu anual de modificări ale volumelor de trafic, calculat conform datelor Rosstat din 1928 până în 2013, se înregistrează un ciclu distinct în intervalul 1995–2009; la închiderea conturului curbei.

Curbele de fază permit urmărirea ciclurilor de dezvoltare a întreprinderilor pe piața serviciilor de transport, iar comportamentul și variabilitatea acestora pot reflecta dinamica indicatorilor care, în anumite momente ale funcționării întreprinderilor, pot indica o creștere a fenomenelor de criză și pot ajuta la detectează așa-numitele „plasturi de criză”. În plus, teoria descrierii ciclurilor are în comun natura lor în formă de spirală a dezvoltării, ceea ce le permite să fie prezise.

Orez. 1.7. Curba de fază a indicelui mediu anual al volumului de transport de marfă(Iq)

O întreprindere de transport este un sistem dinamic care își schimbă starea în timp sub influența proceselor economice și de altă natură. Dacă funcția unui sistem se modifică în timp, atunci sistemul este considerat nestaționar. Pentru a caracteriza dezvoltarea întreprinderilor pe piața serviciilor de transport, a fost introdus conceptul de non-staționaritate, reflectând premisele, germenii, impacturile și consecințele crizelor economice și caracterul ciclic al dezvoltării economice.

Nonstaționaritate– aceasta este starea întreprinderilor de transport, care se exprimă în variabilitatea periodică repetată a parametrilor modelului lor de funcționare cu crize recurente ciclic.

Nestaționaritatea pieței poate fi exprimată în variabilitatea modelului matematic de descriere a proceselor de funcționare a acestuia. Aceasta nu înseamnă incertitudinea legilor de bază ale pieței, ci doar variabilitatea parametrilor modelului construit conform acestor legi. Non-staționaritatea dinamicii pieței dă naștere la instabilitatea performanței medii a întreprinderilor, care se manifestă sub forma unei scăderi periodice a profiturilor, a indicatorilor de volum, a veniturilor, a rentabilității serviciilor și a altor indicatori ai întreprinderii sub influența schimbărilor. în factorii de mediu şi condiţiile de funcţionare a acestora.

Sub criză ar trebui să se înțeleagă gradul de adaptabilitate al unei întreprinderi de transport la impactul factorilor de criză asupra acesteia. Criza poate fi evaluată în mod expert folosind un scor. Fenomenele de criză, factorii și unele simptome ale crizei pot fi descrise prin indicatori care reflectă eficiența și caracteristicile funcționării întreprinderilor de transport rutier. Astfel de indicatori includ indicatori actuali care caracterizează activitățile întreprinderii în timp real și au o importanță esențială pentru evaluarea activităților întreprinderii din punctul de vedere al atingerii scopurilor dorite într-o situație specifică, inclusiv dezvoltarea nestaționară a întreprinderii. piață (indicatori financiari, indicatori tehnici și operaționali, rata de uzură, indici de volum al traficului și cifra de afaceri de marfă, indicatori economici: indice valoros al modificărilor veniturilor, indice în lanț al modificărilor costurilor etc.). Pentru diferite întreprinderi de transport, în funcție de factorii care au provocat criza, modificările indicatorilor actuali arată diferit, prin urmare, pentru a evalua nivelul de criză al întreprinderilor, este necesar să se utilizeze diferiți indicatori.

Reglementarea pieței serviciilor de transport presupune o combinație de metode economice și administrative de influențare a funcționării transportului, implementând reglementarea atât pe termen lung, cât și în modul de influențe operaționale.

Rolul economic al statului ca mecanism de reglementare a dezvoltării pieței serviciilor de transport se bazează pe următoarele principii:

• – formarea unui domeniu juridic unificat și a unui climat social care să contribuie la funcționarea eficientă a entităților de afaceri;
• – sprijinirea concurenței loiale și protejarea drepturilor de proprietate;
• – creșterea eficienței economice a funcționării entităților de afaceri din sectorul public al economiei;
• – sprijin pentru sectorul real al economiei;
• – îmbunătățirea politicii de redistribuire a veniturilor pentru a oferi garanții sociale lucrătorilor;
• – asigurarea securității statului, populației și entităților economice.

Să luăm în considerare cei mai eficienți reglementatori - metode direct(administrativ) și indirect influența (economică) a statului asupra pieței.

Metode administrative– un set de cerințe și ordine obligatorii ale organismelor guvernamentale în legătură cu entitățile comerciale. Implementarea acestor metode de reglementare se realizează prin emiterea de legi și reglementări guvernamentale relevante (nivel federal și regional), reguli, norme, standarde și alte reglementări ale statului și entităților constitutive ale Federației Ruse. În transport, există și acte juridice de reglementare specifice industriei care reglementează condițiile de funcționare a materialului rulant (reguli pentru transportul de mărfuri și pasageri; reglementări privind întreținerea și repararea vehiculelor; regulile de circulație; standardele pentru siguranța mediului; organizarea internațională). transport de mărfuri și pasageri).

Metode economice sunt asociate cu reglementarea intereselor economice ale entităților comerciale prin parametrii tarifului, impozitului, deprecierii accelerate și politicii monetare.

Rolul strategic al statului este de a folosi cele mai eficiente metode de reglementare, cu accent pe metodele economice (indirecte), care se bazează pe funcționarea legilor pieței și permit îmbinarea reglementării statului și a autoreglementării. Scopul reglementării de stat în transporturi este de a crea condiții egale și favorabile pentru transportul gratuit și comerțul cu servicii de transport în limitele geografice ale țării (regiunii), crearea unui spațiu de transport unic și integrarea dinamică a serviciilor de transport rusești. piata pe piata mondiala. Pe durata functionarii pietei serviciilor de transport, reglementarea statului formeaza sau influenteaza formele de formare a tarifelor si responsabilitatea reciproca, reproducerea capacitatilor de productie, sincronizarea veniturilor si cheltuielilor curente, precum si sistemele de relatii economice intra-industriale. În fig. 1.8 prezintă metode de reglementare a pieței în transporturi.

Orez. 1.8.

Reglementarea pieței serviciilor de transport auto în ultimii 20 de ani a fost realizată prin licențierea activităților de transport auto. În condițiile rusești, utilizarea unui sistem de licențiere a dus la distorsiuni pe piața serviciilor de transport și la răspândirea tendințelor negative. Principalul său dezavantaj este imposibilitatea utilizării unor metode alternative de influențare a participanților pe piață.

Studiu de caz

Odată cu intrarea în vigoare a Legii federale nr. 99-FZ din 04.05.2011 „Cu privire la autorizarea anumitor tipuri de activități”, a fost eliminată autorizarea transportului rutier de mărfuri cu o capacitate de transport mai mică de 3,5 tone , controlul statului asupra întreprinderilor și persoanelor fizice a fost aproape complet pierdut folosind transportul de marfă ușoară (67% din piață), iar în acest segment s-a format o piață de concurență pură.

Crearea de organizații de autoreglementare este una dintre metodele de piață recunoscute la nivel mondial de reglementare a activităților profesionale. Cea mai comună formă organizatorică a organizațiilor de autoreglementare din lume sunt asociațiile.

Managementul industriei transporturilor este reprezentat de activitățile organismelor guvernamentale federale și ale organismelor de management al transportului, care determină și implementează politica de stat în domeniul transporturilor și reglementarea legală a relațiilor în acest domeniu. La nivel federal, cele mai înalte organisme de management al transportului sunt Guvernul Federației Ruse și Ministerul Transporturilor al Federației Ruse. Guvernul Federației Ruse asigură, prevede dezvoltarea socio-economică a Federației Ruse, dezvoltă și implementează programe pentru dezvoltarea sectoarelor prioritare ale economiei (de exemplu, Programul pentru dezvoltarea socio-economică a Federației Ruse pentru pe termen lung până în 2030, Strategia de dezvoltare a transporturilor în Federația Rusă până în 2030 și etc.). Managementul direct al transportului este realizat de Ministerul Transporturilor.

Condițiile moderne de modernizare și dezvoltare tehnologică a economiei ruse necesită o restructurare semnificativă a transportului rusesc. Ca parte a strategiei de transport a Federației Ruse, au fost luate decizii strategice adecvate privind dezvoltarea complexului de transport pe termen lung în contextul tranziției către un tip de dezvoltare intensivă, inovatoare, orientată social a țării. Conform scenariului de dezvoltare a sistemului de transport rusesc, este implementat mecanismul „preț – calitate”. Un rol deosebit în strategia de transport îl acordă dezvoltării planificării activităților serviciului de transport de transport, ținând cont de schimbările în calitatea prestării serviciilor de transport auto, care să asigure menținerea unui mediu competitiv și creșterea competitivitatea întreprinderilor din industrie.

• Budrina E.V. Piața serviciilor de transport, caracteristici de formare și dezvoltare: manual, manual: în 2 ore Sankt Petersburg: Editura Institutului de Stat de Economie și Economie din Sankt Petersburg, 2001-2002.
• Budrina E.V. Piața serviciilor de transport se caracterizează prin formarea și dezvoltarea. Partea 1, 2.
• Economia transportului rutier: un manual pentru studenți. institutii de invatamant superior profesional, educație / A. G. Budrin [etc.]; editat de E. V. Kudrina. Ed. a 5-a, revizuită. M.: Academia, 2015.