Despre companie

Societatea pe acțiuni deschise „Asociația de producție a construcțiilor de motoare Ufa” este cea mai mare întreprindere de construcție de motoare din Rusia, fondată în 1925. UMPO a primit peste 30 de premii guvernamentale, inclusiv două Ordine ale lui Lenin și Ordinul Bannerului Roșu, 6 premii internaționale și 23 din Rusia și ocupă în mod constant poziții înalte în rating. cele mai mari intreprinderi Rusia.

Figura 13. Sigla OJSC „Asociația de producție a construcțiilor de motoare Ufa”

SA „UMPO” este situat pe două locații de producție în orașul Ufa, Republica Bashkortostan, include 2 producții specializate - aviație și instrumentală, care angajează aproximativ 15 mii de muncitori, specialiști și angajați.

Sarcina principală a întreprinderii a fost și rămâne producția de echipamente moderne de aviație de înaltă calitate. Pe parcursul existenței sale, întreprinderea a produs peste 50 de motoare de aeronave de bază și modificate, care au fost instalate pe 170 de tipuri și modificări de aeronave. Pentru rachete clasă diferită au fost produse peste 25 de modele și modificări ale motoarelor rachete cu propulsie lichidă. Peste 100 de recorduri mondiale ale aviației au fost stabilite pe avioane cu motoare Ufa. Prim-ministrul V.V. Putin a numit motoarele de aeronave fabricate de asociație mândria absolută a Rusiei. Președintele Republicii Belarus, Rustem Khamitov, a spus, la rândul său, că UMPO JSC folosește cele mai avansate tehnologii.

În prezent, UMPO produce motoare turbojet AL-31F și AL-31FP pentru aeronavele Su-27, Su-30 cu toate modificările acestora, R95Sh și R195 pentru familia de aeronave Su-25, coloane rotoare pentru elicopterele Ka-27, Ka-28 , Ka-32, transmisii pentru elicoptere Mi-26. Din 2010, Asociația a început să furnizeze motoare AL-41F-1S (produsul 117C) pentru Su-35S, un avion de luptă din generația 4++ care utilizează tehnologia de generația a cincea, fabricii Companiei Sukhoi din Komsomolsk-on-Amur.

O direcție importantă activitate economică externă. OJSC „UMPO” a intrat pentru prima dată pe piața externă cu produsele sale în 1952. 49 de țări ale lumii operează echipamente fabricate de UMPO; Principalul partener comercial este India, pentru care compania produce și motoare AL-55I instalate pe avioanele de antrenament HJT-36. Asociația sprijină activ partenerii străini prin organizarea producției licențiate de motoare, oferindu-le reparații și instruirea specialiștilor din aceste țări.

SA „UMPO” are un ciclu tehnologic complet pentru producția de motoare de aeronave. Stăpânirea proceselor tehnologice, incl. unic, un set de echipamente, calificările personalului permit asociației să producă cele mai moderne produse intensive în știință.

UMPO oferă o gamă completă de servicii pentru suportul tehnic al produselor sale: service în garanție post-vânzare, reparații module, ansambluri și motoare cu restaurarea tuturor caracteristici de performanta, instruirea personalului, modernizarea echipamentelor lansate anterior.

Alături de aviație, asociația produce motoare cu turbine cu gaz pentru aplicații industriale la sol. Pe baza AL-31F, a fost stăpânită producția de antrenare a turbinei cu gaz AL-31ST, care este utilizată ca parte a unităților de compresoare de gaz cu o capacitate de 16 MW și AL-31STE pentru centralele bloc-modulare de 20 MW. UMPO poate oferi clienților potențiali o gamă întreagă de produse în diverse configurații, inclusiv livrarea la cheie a stațiilor întregi.

Actualul sistem de management al calității respectă cerințele standardelor internaționale din seria ISO-9001-2001, ceea ce este confirmat de certificatul de conformitate NBP 02.112.0495-2004 în sistemul de certificare voluntară a Registrului Militar. În 2010, asociația a primit un certificat de conformitate a sistemului de management al calității cu standardul aerospațial AS 9100. Certificatul AS 9100 crește competitivitatea UMPO OJSC atunci când lucrează cu clienții ruși și indică crearea condițiilor pentru producția de înaltă calitate. produsele din asociatie.

OJSC „UMPO” dispune de un pachet de licențe și certificate atât pentru producția și repararea echipamentelor aviatice, cât și pentru proiectarea și fabricarea echipamentelor de gaz și petrol.

La începutul războiului, o serie de fabrici de motoare au fost evacuate din zona uzinei Ufa, inclusiv cele de la Rybinsk. 17 decembrie 1941 Rybinsk Motor Plant numărul 26, două fabrici de rezervă din Leningrad (234th și 451st), parțial 219th din Moscova, un birou de proiectare (Moscova), un birou de proiectare al lui V. A. Dobrynin (Voronezh) și două fabrici Ufa - motor (384th) și motorina (336th) sunt combinate într-un singur întreg. Noua întreprindere a devenit succesorul legal al plantelor unite și a primit numărul de șef - al 26-lea. În 1943, uzina a primit sarcina de a crea o centrifugă pentru îmbogățirea uraniului, conform proiectului lui F. F. Lange, care a fost necesar pentru proiectul atomic al URSS.

Ulterior, a fost redenumită Ufa de construcții de motoare, pe baza căreia a fost creată în 1978 Asociația de producție a motoarelor Ufa, care a devenit deschisă în 1993. societate pe actiuni„Asociația de producție a construcțiilor de motoare Ufa”.

În august 2011, prin ordin CEO„United Engine Corporation” Andrey Reus, asociația este determinată de compania-mamă din țară pentru producția de motoare pentru aviația militară. Pe baza JSC UMPO, acest ordin a creat o divizie de motoare pentru aviația de luptă a JSC UK UEC, al cărei șef a fost numit director general al asociației Alexander Artyukhov. Unul dintre rezultatele formării structurii a fost apariția a două filiale la UMPO OJSC în 2012: A. Lyulka Experimental Design Bureau (Moscova) și Lytkarinsky Machine-Building Plant (Lytkarino).

management

Director general: Evgheni Semivelichenko.

Lista cronologică

• Ferin Mikhail Alekseevich (1947-1977)
• Dyakonov Vladislav Dmitrievich (1977-1986)
• Parașcenko, Vladimir Mihailovici (1986-1998)
• Lesunov, Valery Pavlovich (1998-2004)
• Pustovgarov, Yuri Leonidovici (2004-2006)
• Artyukhov, Alexander Viktorovich (2006-18.7.2015)
• Semivelichenko, Evgeny Alexandrovich (din 18.07.2015)

Scrieți o recenzie la articolul „Asociația de producție a construcțiilor de motoare Ufa”

Note

Legături

Un fragment care caracterizează Asociația de producție a construcțiilor de motoare Ufa

În Munții Cheli, moșia prințului Nikolai Andreevich Bolkonsky, în fiecare zi se așteptau la sosirea tânărului prinț Andrei cu prințesa; dar așteptarea nu tulbura ordinea ordonată în care se desfășura viața în casa bătrânului prinț. Generalul Anshef Prințul Nikolai Andreevici, supranumit în societate le roi de Prusse, [Regele Prusiei] încă de pe vremea când Pavel a fost exilat în sat, a trăit fără pauză în Munții Săi Cheli cu fiica sa, Prințesa Marya, și cu ea. însoţitor, m lle Bourienne. [Mademoiselle Bourrienne.] Și în noua domnie, deși i s-a permis să intre în capitale, a continuat să trăiască și la țară fără pauză, spunând că dacă cineva are nevoie de el, atunci va ajunge la o sută cincizeci de mile de Moscova. la Munții Cheli, și că el nu este nevoie de nimeni și nimic. El a spus că există doar două izvoare ale viciilor umane: lenevia și superstiția și că există doar două virtuți: activitatea și inteligența. El însuși s-a angajat în educația fiicei sale și, pentru a-și dezvolta în ea ambele virtuți principale, până la vârsta de douăzeci de ani i-a dat lecții de algebră și geometrie și i-a împărțit întreaga viață în studii neîntrerupte. El însuși era în permanență ocupat fie să-și scrie memoriile, fie calcule din matematică superioară, fie să învârte cutii de tabaturi pe o mașină unealtă, fie să lucreze în grădină și să observe clădirile care nu se opreau pe moșia lui. Întrucât principala condiție pentru activitate este ordinea, ordinea în modul său de viață a fost adusă la cel mai înalt grad de precizie. Ieșirile lui la masă s-au făcut în aceleași condiții constante, și nu doar la aceeași oră, ci și la minut. Cu oamenii din jurul său, de la fiica sa până la slujitorii săi, prințul era aspru și invariabil exigent și, prin urmare, fără a fi crud, a stârnit teamă și respect pentru sine, pe care persoana cea mai crudă nu le putea realiza cu ușurință. În ciuda faptului că era pensionat și acum nu avea nicio importanță în afacerile publice, fiecare șef al provinciei în care se afla moșia prințului, socotea de datoria lui să vină la el și, la fel ca un arhitect, un grădinar sau prințesa Maria, aștepta ora stabilită ca prințul să plece într-o cameră înaltă a ospătarului. Și toți cei din camera asta de chelner au experimentat același sentiment de respect și chiar de teamă, în timp ce ușa enorm de înaltă a biroului era deschisă și figura joasă a unui bătrân, cu mâinile mici uscate și sprâncenele cenușii căzute, uneori, în timp ce se încruntă, a întunecat strălucirea unor ochi strălucitori inteligenți și ca tineri.
În ziua sosirii tinerilor, dimineața, ca de obicei, prințesa Maria, la ora stabilită, a intrat în camera ospătarului pentru un salut de dimineață și s-a semnat cu frică și a recitat o rugăciune în interior. În fiecare zi intra și se ruga în fiecare zi ca această întâlnire zilnică să meargă bine.

OAO „Ufa Motor-Building Production Association” este unul dintre cei mai mari producători de motoare de avioane din Rusia. Compania a fost fondată în 1925. Compania are aproximativ 16 mii de angajați. În 2012, veniturile din vânzări s-au ridicat la 25,425 milioane de ruble, comparativ cu 20,734 milioane de ruble în 2011. 72 la sută din producție este exportată.

Principalele domenii de activitate ale SA „UMPO” sunt producția pilot, dezvoltarea, repararea și întreținerea serviciului motoare turborreactor de avioane, reparatii si productie de componente elicoptere, productie de echipamente pt industria petrolului si gazelor. JSC „UMPO” produce în serie motoare turboreactor: 117 C (pentru aeronavele din clasa Su-35S), AL-31F (pentru aeronavele din clasa Su-27), AL-31F și AL-31FP (pentru aeronavele din clasa Su-35S). clasa 30), R95Sh și P195 (pentru aeronavele din clasa Su-25), unități de echipare pentru elicopterele Mi și Ka.

JSC „UMPO” a pus în funcțiune și a dezvoltat un sistem de control al calității bazat pe cerințele GOST R ISO 9001, ISO 9001, OST 1 02773, GOST RV 0015-002, AS / EN 9100 implementate în toate etapele ciclu de viață produse. Acest lucru este confirmat de certificatele a două organisme de certificare QMS: Bureau Veritas Rus și ANO InIS VVT din Moscova. Reprezentantul managementului de vârf pentru calitate este directorul calitate, directorul general adjunct, Vadim Veniaminovici Korznikov.

Asociația este principala întreprindere a organizației „Motoare pentru aviația de luptă” - o nouă asociație a industriei cu un nivel înalt de extern, intern și specializarea internationala, cooperare, implementare sistem international managementul calității, principiile lean manufacturing. Fiind singurul producător și dezvoltator de motoare pentru aviația militară din Rusia, această divizie este baza industriei și asigură dezvoltarea dinamică a acesteia.

JSC „UMPO” este membru al „United Engine Corporation” - sută la sută filială OAO OPK Oboronprom, care este specializată în gestionarea activelor de construcție a motoarelor.

În cadrul diviziei United Engine Corporation DBA (Motoare pentru Aviația de Luptă), în vara anului 2013, au fost luate măsuri definitive pentru înființarea de filiale ale Biroului de Proiectare cu numele A.I. A. Lyulki, OJSC Ufa Motor-Building Production Association și Lytkarinsky Machine-Building Plant. De asemenea, angajații filialelor au fost transferați la UMPO de la OAO NPO Saturn.În consecință, numărul de angajați ai întreprinderii Ufa a crescut cu aproape o mie și jumătate de oameni.Conform datelor pentru prima jumătate a anului 2013, 19.041 de angajați lucrează în asociație.

Tot în vara anului 2013 s-au finalizat lucrările la un plan de acțiune cuprinzător în legătură cu transferul funcțiilor de conducere ale întreprinderii de cercetare și producție Motor către UMPO OJSC, principala companie a diviziei Combat Aviation Engines. Drept urmare, SA UMPO și-a asumat sută la sută funcțiile de management juridic, financiar, de personal, corporativ și contabil, precum și furnizarea de Motor. Munca desfășurată în acest plan a devenit baza unui plan de afaceri care să includă funcții similare pentru toate celelalte întreprinderi ale diviziei DBA și poate fi remarcată împreună cu procese precum crearea unui birou de proiectare unificat și a unui buget unificat al diviziei.

Potrivit informațiilor primite de la serviciul de presă al United Engine Corporation, prin ordin de la proprietarul UEC - Oboronprom, din 21 august 2013, se preconizează redenumirea Asociației de producție a construcțiilor de motoare Ufa. Conform recomandării, noul nume ar trebui să conțină locația întreprinderii și numele structurii de intrare (ODC) și. Astfel, denumirea preliminară: UEC-Ufa.

Principalele activități ale întreprinderii sunt dezvoltarea, producția, întreținerea și repararea motoarelor de avioane cu turboreacție, producția și repararea componentelor elicopterelor și producția de echipamente pentru industria petrolului și gazelor.

UMPO produce în serie motoare turboreactor AL-41F-1S pentru aeronave Su-35S, motoare AL-31F și AL-31FP pentru familiile Su-27 și Su-30, componente separate pentru elicopterele Ka și Mi, AL-31ST pentru stațiile de pompare a gazelor din OAO Gazprom.

Sub conducerea asociației, se dezvoltă un motor promițător pentru a cincea generație de vânătoare PAK FA (complexul de aviație promițător al aviației de primă linie, T-50). UMPO participă la cooperarea la producția motorului PD-14 pentru cel mai recent avion rusesc de pasageri MS-21, la programul de producție a motoarelor de elicopter VK-2500, la reconfigurarea producției de motoare de tip RD pentru aeronavele MiG .

1. Sudarea în camera locuibilă "Atmosfera-24"

Cea mai interesantă etapă în producția motorului este sudarea cu arc cu argon a celor mai critice componente din camera locuibilă, ceea ce asigură etanșeitatea și precizia completă. sudură. Special pentru UMPO, în 1981, Institutul din Leningrad „Prometheus” a creat unul dintre cele mai mari locuri de sudare din Rusia, format din două instalații Atmosfera-24.

2. Conform standardelor sanitare, un lucrător nu poate petrece mai mult de 4,5 ore pe zi într-o celulă. Dimineața - verificarea costumelor, controlul medical și numai după aceea puteți începe sudarea.

3. Sudori merg la Atmosfera-24 în costume spațiale ușoare. Acestea trec prin primele uși de blocare în cameră, atașează furtunurile de aer la ele, închid ușile și furnizează argon în interiorul camerei. După ce deplasează aerul, sudorii deschid a doua ușă, intră în cameră și încep să lucreze.

4. Într-un mediu neoxidant de argon pur, începe sudarea structurilor de titan.

5. Compoziția controlată a impurităților din argon permite obținerea de suduri de înaltă calitate și creșterea rezistenței la oboseală structuri sudate, ofera posibilitatea sudarii in cele mai inaccesibile locuri datorita folosirii pistoletelor de sudura fara folosirea duzei de protectie.

6. Îmbrăcată, sudorul arată într-adevăr ca un astronaut. Pentru a obține permisiunea de a lucra într-o celulă locuibilă, lucrătorii urmează un curs de formare, mai întâi se antrenează cu viteza maximă în aer. De obicei, două săptămâni sunt suficiente pentru a înțelege dacă o persoană este potrivită pentru o astfel de muncă sau nu - nu toată lumea poate rezista la sarcină.

7. Întotdeauna în contact cu sudori - un specialist care monitorizează ceea ce se întâmplă de la panoul de control.

8. Operatorul controlează curentul de sudare, monitorizează sistemul de analiză a gazelor și starea generală a camerei și a lucrătorului.

9. Nicio altă metodă de sudare manuală nu oferă un astfel de rezultat ca sudarea într-o cameră locuibilă. Calitatea cusăturii vorbește de la sine.

10. Sudarea cu fascicul de electroni.

Sudarea în vid cu fascicul de electroni - Complet proces automatizat. La UMPO, se desfășoară pe unități Ebokam. În același timp, două sau trei cusături sunt sudate și cu un nivel minim de deformare și o modificare a geometriei piesei.

11. Un specialist lucrează simultan la mai multe instalații de sudare cu fascicul de electroni.

12. Detaliile camerei de ardere, a duzei rotative și a blocurilor de palete de duză necesită aplicarea de acoperiri de protecție termică în metoda cu plasmă. În aceste scopuri, este utilizat complexul robotic TSZP-MF-P-1000.

13. Producția de scule

UMPO include 5 magazine de scule putere totală aproximativ 2500 de oameni. Sunt angajați în fabricarea de echipamente tehnologice. Aici sunt create mașini-unelte, matrițe pentru prelucrarea metalelor la cald și la rece, scule așchietoare, scule de măsură, matrițe pentru turnarea aliajelor neferoase și feroase.

14. Producția de matrițe pentru turnarea cu lame se realizează pe mașini CNC.

15. Acum durează doar două până la trei luni pentru a crea matrițe, iar mai devreme acest proces dura șase luni sau mai mult.

16. Un instrument de măsurare automat detectează cele mai mici abateri de la normă. Detaliile unui motor și unealtă moderne trebuie realizate cu cea mai mare precizie în toate dimensiunile.

17. Cementare în vid.

Automatizarea proceselor presupune întotdeauna reducerea costurilor și îmbunătățirea calității muncii efectuate. Acest lucru este valabil și pentru cementarea în vid. Pentru cementare - saturarea suprafeței pieselor cu carbon și creșterea rezistenței acestora - se folosesc cuptoare cu vid Ipsen.

18. Un singur muncitor este suficient pentru a întreține cuptorul. Piesele sunt supuse unui tratament chimico-termic timp de câteva ore, după care devin ideal de puternice. Specialistii UMPO si-au creat propriul program, care permite cimentarea cu acuratete sporita.

19. Turnătorie

Producția în turnătorie începe cu producția de modele. Modelele pentru piese sunt presate dintr-o masă specială marimi diferiteși configurații cu finisare manuală ulterioară.

20. Majoritatea femeilor lucrează la locul de producție pentru modele din ceară pierdută.

21. Plasarea blocurilor de model și realizarea matrițelor ceramice este o parte importantă proces tehnologic magazin de turnătorie.

22. Înainte de turnare, matrițele ceramice se calcinează în cuptoare.

23. Forma ceramică este calcinată - apoi se așteaptă turnarea cu un aliaj.

24. Arată ca o matriță ceramică umplută cu aliaj.

25. „Valea greutatea sa în aur” este despre o spatulă cu o structură monocristalină. Tehnologia de producere a unei astfel de lame este complexă, dar această parte, care este scumpă din toate punctele de vedere, funcționează mult mai mult. Fiecare lamă este „crescut” folosind o sămânță specială din aliaj de nichel-tungsten.

26. Secțiune pentru prelucrarea palelor ventilatorului cu coardă lată

Pentru producția de pale de ventilator pentru motor cu coardă lată
PD-14 - unitatea de propulsie a aeronavei civile promițătoare MS-21 -
a fost creată o secțiune specială în care se efectuează tăierea și prelucrarea semifabricatelor din plăci de titan, prelucrarea finală a broaștei și a profilului profilului lamei, inclusiv șlefuirea și lustruirea mecanică a acestuia.

27. Pe centrul de prelucrare orizontal cu patru axe este introdusă tehnologia de prelucrare finală a capătului profilului lamei pe un dispozitiv proiectat și fabricat la UMPO - know-how-ul întreprinderii.

28. Complexul pentru producția de rotoare de turbine și compresoare (KPRTC) este localizarea capacităților disponibile pentru crearea principalelor componente ale propulsiei cu jet.

29. Asamblarea rotoarelor de turbine este un proces care necesită o forță de muncă intensivă, care necesită calificări speciale ale executanților. Precizia ridicată a procesării îmbinării arbore-disc-toe este o garanție a funcționării pe termen lung și fiabilă a motorului.

30. Rotorul în mai multe etape este asamblat într-un singur întreg în KPRTK.

31. Echilibrarea rotorului este efectuată de reprezentanți ai unei profesii unice, care poate fi stăpânită pe deplin numai în pereții fabricii.

32. Fabricarea de conducte si tuburi

Pentru ca toate unitățile motoare să funcționeze fără probleme - pompele compresorului, turbina se rotește, duza se deschide sau se închide, trebuie să le dați comenzi. „Vasele de sânge” ale inimii aeronavei sunt conducte - prin ele sunt transmise o varietate de informații. UMPO are un atelier specializat în fabricarea acestor „vase” – conducte și tuburi de diferite dimensiuni.

33. O mini-moară pentru producția de țevi necesită un bijutier lucrate manual- unele detalii sunt adevărate opere de artă realizate de om.

34. Multe operații la un îndoit de țevi sunt efectuate și de o mașină cu un numeric managementul programului Bend Master 42 MRV. Îndoaie tuburile de titan și oțel inoxidabil. În primul rând, geometria țevii este determinată de tehnologia fără contact folosind un standard. Datele obținute sunt trimise mașinii, care efectuează îndoirea preliminară, sau în limbajul din fabrică - îndoire. După aceea, tubul este reglat și în cele din urmă îndoit.

35. Așa arată deja tuburile ca parte a motorului finit - îl împletesc ca o pânză și fiecare își îndeplinește sarcina.

36. Asamblarea finala.

LA atelier de asamblare piesele și ansamblurile individuale devin un întreg motor. aici lucrează lăcătușii lucrari de montaj mecanic cea mai înaltă calificare.

37. Modulele mari asamblate în diferite părți ale atelierului sunt unite de către asamblatori într-un singur întreg.

38. Etapa finală a asamblarii este instalarea cutiilor de viteze cu unități de control al combustibilului, echipamente de comunicații și electrice.

39. O verificare obligatorie pentru aliniere (pentru a elimina posibilele vibrații), alinierea este efectuată, deoarece toate piesele sunt furnizate de la diferite ateliere.

40. După testul purtătorului motorul este returnat la atelierul de asamblare pentru demontare, spălare și detectarea defecțiunilor. În primul rând, produsul este dezasamblat și spălat cu benzină. Apoi - examinare externă, măsurători, metode speciale de control. O parte din piese și unități de asamblare este trimisă pentru aceeași inspecție către magazinele de producție. Apoi motorul este asamblat din nou - pentru teste de acceptare.

41. Asamblatorul asamblează un modul mare.

42. Montatorii MSR asamblează manual cea mai mare creație de gândire inginerească a secolului XX - un motor turboreactor - verificând cu strictețe tehnologia.

43. Departamentul de Control Tehnic este responsabil de calitatea impecabilă a tuturor produselor. Supraveghetorii lucrează în toate domeniile, inclusiv în atelierul de asamblare.

44. La un loc separat, este asamblată o duză cu jet rotativ (PRS) - un element structural important care distinge motorul AL-31FP de predecesorul său AL-31F.

45. Durata de viață a PRS este de 500 de ore, iar motorul este de 1000, așa că duzele trebuie făcute de două ori mai mult.

46. Pe un mini-stand special, se verifică funcționarea duzei și a părților sale individuale.

47. Motorul, echipat cu PRS, oferă aeronavei o mai mare manevrabilitate. Duza în sine arată destul de impresionantă.

48. Atelierul de asamblare are o secție în care sunt expuse mostre de referință de motoare, care au fost fabricate și au fost fabricate în ultimii 20-25 de ani.

49. Testarea motorului.

Testarea motoarelor de aeronave este etapa finală și foarte importantă din lanțul tehnologic. Într-un atelier specializat, se efectuează teste de prezentare și recepție pe standuri dotate cu modern sisteme automatizate controlul procesului.

50. În timpul testării motoarelor, este utilizat un sistem automat de măsurare a informațiilor, format din trei computere combinate într-unul singur retea locala. Testerii controlează parametrii motorului și sistemelor de banc numai în funcție de citirile computerului. Rezultatele testelor sunt procesate în timp real. Toate informațiile despre testele efectuate sunt stocate într-o bază de date computerizată.

51. Motorul asamblat este testat conform tehnologiei. Procesul poate dura câteva zile, după care motorul este dezasamblat, spălat, defect.

52. Toate informațiile despre testele efectuate sunt prelucrate și emise sub formă de protocoale, grafice, tabele, ca în în format electronic cât şi pe hârtie.

54. Aspect magazin de teste: când zgomotul testelor a trezit întregul cartier, acum nu mai pătrunde niciun sunet afară.

55. Atelierul nr. 40 este locul de unde sunt trimise clientului toate produsele UMPO. Dar nu numai - aici se realizează acceptarea finală a produselor, unităților, controlului de intrare, conservare, ambalare.

56. Motorul AL-31F este trimis pentru ambalare.

57. Motorul se așteaptă să fie învelit îngrijit în straturi de hârtie de împachetat și polietilenă, dar asta nu este tot.

58. Motoarele sunt plasate într-un container special conceput pentru ele, care este marcat în funcție de tipul de produs. După ambalare vine setul complet de însoțitor documentatie tehnica: pașapoarte, formulare etc.

59. Motorul in actiune!

Mulțumesc serviciului de presă al UMPO OJSC, în special, Ekaterinei Kosykh pentru ajutorul acordat în realizarea raportului!

Pentru toate întrebările referitoare la utilizarea fotografiilor, scrieți pe e-mail.